第一篇：調車區(qū)長崗位職責

調車區(qū)長崗位職責

1、在站長（副站長，值班站長）的領導下，擔任車站調車領導人，負責車站一班調車工作組織。

2、根據(jù)車站一班工作任務要求，積極組織調車人員，機車乘務員及相關人員，合理運用車站技術設備，在保證安全的基礎上完成各項任務。

3、準確，詳細掌握車站現(xiàn)在車，及時核對，確保SMIS系統(tǒng)，毛玻璃記載、現(xiàn)場實際一致，并按規(guī)定分階段向路局調度匯報現(xiàn)在車、裝車去向、編解作業(yè)等情況。

4、準確、及時編制和下達調車作業(yè)計劃，并向有關人員布置作業(yè)重點和安全注意事項。

5、加強與車站值班員、貨運人員的聯(lián)系，隨時掌握裝卸作業(yè)進度，及時安排取送，合理安排調車作業(yè)占用到發(fā)線情況，做到快取快送，快解快編，不影響接發(fā)列車。

6、堅守崗位，嚴格兩紀，質量良好地完成任務。交接班時對現(xiàn)在車、有關列車運行計劃等內容交接清楚，為下一班作業(yè)打好基礎。

7、安全正點地做好軍事運輸工作，保守軍事運輸秘密。調動軍運車輛嚴格按要求組織，保證軍事絕對安全。

8、完成領導交辦的其他工作。

第二篇：調車區(qū)長個人技術總結

調車區(qū)長個人技術總結

本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，xxxx年xx月起任調車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產。截止xxxx年xxx月xx日，本人實現(xiàn)安全生產xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：

一、練好內功，學好本領。在技術業(yè)務學習上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產。為此，我自覺加強技術業(yè)務學習，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸管理專業(yè)學習，并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產的目標打了良好的基礎。

二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區(qū)長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴格落實規(guī)章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。

三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環(huán)節(jié)把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據(jù)計劃布臵好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導，管理好班組，協(xié)調組織好均衡生產，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩(wěn)定做出了

積極的貢獻。

四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經歷過多次調車練功比武活動，個人認為現(xiàn)在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來

進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。

如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業(yè)改為在圖上模擬調車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機設臵各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝臵反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝臵立即自動放風制動；造

成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機車監(jiān)控裝臵自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經產生制動操作動作，機車監(jiān)控裝臵就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝臵自動放風的條件；適當降低調車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。篇二：上半年個人調車工作總結

上半年個人調車工作總結

上半年，在站長的領導下，本著對工作、對自己負責的態(tài)度，認真做好自己的本職工作，為公司運輸生產做出了自己應盡的一份貢獻，主要做出以下幾點總結：

一、工作學習方面

按照公司一號文件要求，為提高自己的業(yè)務水平，不間斷的學習《技規(guī)》《行規(guī)》及公司各項規(guī)章制度，特別是事故通報的學習。提高自己對行車安全工作的認識和了解，為了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉《站細》，了解站場設備和作業(yè)程序，在車站組織的各項學習活動中，一向積極認真的學習，通過自己的努力，基本掌握了調車工作的作業(yè)要領和作業(yè)程序。為自己以后的發(fā)展打下了良好的工作基礎。

二、技術業(yè)務方面

以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調車作業(yè)中，嚴格認真實行調車作業(yè)標準的制度，在確保人身安全的情況下，按班前布置的要求，正確做好調車作業(yè)準備，作業(yè)中，按值班員制定的列車編組計劃，認真的傳達給連結員計劃內容和各項注意事項，嚴格把控各項作業(yè)環(huán)節(jié)，加強作業(yè)標準化，半年中從未發(fā)生過違章違紀，影響行車安全的各種行為，保證了車站的安全工作的有序進行。:

三、生活方面

生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過斤斤計較的事件發(fā)生，積極參加各項站務活動，增進了同事之間的友誼，促進和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦，盡到了應盡的職責，但是嚴格的來說離作業(yè)標準化還是有一定的差距，在今后的工作中加強自我學習，提高業(yè)務水平，盡心盡責做好每項工作，繼續(xù)為公司安全生產作出貢獻。篇三：調車區(qū)長崗位職責

調車區(qū)長崗位職責

1、在站長（副站長，值班站長）的領導下，擔任車站調車領導人，負責車站一班調車工作組織。

2、根據(jù)車站一班工作任務要求，積極組織調車人員，機車乘務員及相關人員，合理運用車站技術設備，在保證安全的基礎上完成各項任務。

3、準確，詳細掌握車站現(xiàn)在車，及時核對，確保smis系統(tǒng)，毛

玻璃記載、現(xiàn)場實際一致，并按規(guī)定分階段向路局調度匯報現(xiàn)在車、裝車去向、編解作業(yè)等情況。

4、準確、及時編制和下達調車作業(yè)計劃，并向有關人員布置作業(yè)

重點和安全注意事項。

5、加強與車站值班員、貨運人員的聯(lián)系，隨時掌握裝卸作業(yè)進度，及時安排取送，合理安排調車作業(yè)占用到發(fā)線情況，做到快取快送，快解快編，不影響接發(fā)列車。

6、堅守崗位，嚴格兩紀，質量良好地完成任務。交接班時對現(xiàn)在車、有關列車運行計劃等內容交接清楚，為下一班作業(yè)打好基礎。

7、安全正點地做好軍事運輸工作，保守軍事運輸秘密。調動軍運

車輛嚴格按要求組織，保證軍事絕對安全。

8、完成領導交辦的其他工作。

第三篇：調車區(qū)長個人技術總結

調車區(qū)長個人技術總結

本人自從XXXX年XX月從XXX校畢業(yè)分配到XXX站工作以來，歷任連結員、調車長等工作，XXXX年XX月起任調車區(qū)長，并于XXXX年XXXX月取得調車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產。截止XXXX年XXX月XX日，本人實現(xiàn)安全生產XXXX天。工作期間由于本人能夠帶領好班組，確保安全，高質量完成生產任務，多次獲得XXXX站 “優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設想：

一、練好內功，學好本領。在技術業(yè)務學習上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質，將來是無法適應鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術知識就更不能搞好運輸安全生產。為此，我自覺加強技術業(yè)務學習，先后參加了XXXX成人中專、XXX大學運輸管理專業(yè)學習，并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務水平和綜合素質得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產的目標打了良好的基礎。

二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調車區(qū)長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產過程中能夠產生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴格落實規(guī)章制度，務求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。

三、把握關鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領導、指揮、計劃、信號、進路等關鍵環(huán)節(jié)把好安全關。組織開展好每次安全預想工作，根據(jù)計劃布臵好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導，管理好班組，協(xié)調組織好均衡生產，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產安全穩(wěn)定做出了

積極的貢獻。

四、改進調車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經歷過多次調車練功比武活動，個人認為現(xiàn)在的調車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結構強度與建國初期有了質的飛躍，雜型車已經基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內的連掛速度就是安全的。而我們調車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、材質、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質。在分值設計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產任務、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來

進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產的影響，制約了基層站段開展調車練功活動的積極性。

如何在新形勢下有效開展調車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調車轉盤考核上下車技術的項目；測距可改為在站場內隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調車作業(yè)改為在圖上模擬調車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機設臵各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設備，在經濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對解決平面電臺調車存在問題的一點思考。目前，平調電臺已經在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝臵反應時間太快，靈敏度過高，致使調車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝臵立即自動放風制動；造

成實際使用中調車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務、車務雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務部門適當調整調機進入調車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機車監(jiān)控裝臵自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內司機如果已經產生制動操作動作，機車監(jiān)控裝臵就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝臵自動放風的條件；適當降低調車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產生緊急制動。

第四篇：賣區(qū)長崗位職責和工作流程

賣區(qū)長崗位職責和工作流程

一、賣區(qū)長崗位職責

賣區(qū)長在新瑪特駐店總經理的直接領導下，負責本賣區(qū)的人員管理、銷售管理和店堂管理，具體職責如下：

（一）人員管理

負責對本賣區(qū)人員的管理：包括本賣區(qū)的營業(yè)員、品牌店長的管理： A、對營業(yè)人員的管理

1、負責對本賣區(qū)人員的錄用、辭退。

2、負責對本賣區(qū)新錄用人員進行基礎的商品知識、業(yè)務技能和禮儀知識的培訓。

3、負責對本賣區(qū)人員的考勤及報工。定期對本區(qū)員工的工作能力及績效進行評價。

4、負責員工的激勵，鼓勵員工爭當服務品牌明星。培育核心員工，降低核心員工的流失率。

5、指導員工按流程妥善做好售后服務，認真接待好顧客退貨、換貨和投訴。

6、教育員工嚴格遵守集團、公司、和賣區(qū)的各項規(guī)章制度。

7、負責員工的安全教育，保證本賣區(qū)的商品、財產安全。B、對品牌店長的管理

對品牌店長的管理包括對營業(yè)人員管理的全部內容，還包括更高的要求：

1、對品牌店長的考核，定期對其工作能力、工作態(tài)度進行評價，決定是否勝任及是否留用。

2、定期對品牌店長進行培訓，使其不斷提高素質和業(yè)務技能。

3、監(jiān)督指導品牌店長傳達并執(zhí)行品牌和賣區(qū)的各種活動。

4、監(jiān)督指導店長定期對本店營業(yè)員根據(jù)本品牌文化進行業(yè)務技能、銷售技巧的培訓，激勵員工，挖掘潛力。

5、監(jiān)督指導店長安排好營業(yè)人員班次和工作分工。

（二）銷售管理

負責本賣區(qū)的銷售管理：實施日、周和月銷售計劃的管理，促銷活動的管理等：

1、每月根據(jù)促銷活動日程對當月銷售計劃進行合理分解，制定切實可行的日銷售計劃，保證月度計劃完成。

2、負責本賣區(qū)各品牌銷售的時段和日銷售跟進。

3、負責本賣區(qū)各品牌每周銷售計劃完成情況進行分析及庫存的調整。制定下周對策。

4、每月中旬進行上半月總結和制訂下半月計劃實施辦法。

5、負責對本區(qū)的商品進行促銷管理，對營業(yè)員進行促銷活動培訓，提前組織促銷貨源，確保促銷品供貨充足。確定促銷方式有效，布置促銷現(xiàn)場等。

（三）商品管理

負責本賣區(qū)的商品管理：做好對商品質量檢驗，進、退貨檢驗，日常檢驗的管理，做好商品價格、商品庫存的管理等：

1、負責對本賣區(qū)商品的質量管理，檢查商品吊牌、標識等內容是否齊全、是否與其品牌相符。

2、負責對本賣區(qū)各品牌的庫存管理，定期抽查一定數(shù)量品牌柜組的庫存，確保庫存商品賬、貨相符。

3、負責對本賣區(qū)各品牌的到貨驗收，保證到貨的品質和數(shù)量與單證符合。

4、負責對本賣區(qū)各品牌商品的退貨管理。

（四）店堂管理

負責本賣區(qū)的店堂管理：對賣區(qū)的店堂衛(wèi)生、商品陳列、客流疏導、現(xiàn)場安全、防火防盜等進行管理：

1、負責對本賣區(qū)的清潔衛(wèi)生狀況的管理，保證管區(qū)衛(wèi)生狀況達到公司要求。

2、負責對本賣區(qū)的商品陳列管理，使商品陳列有序、價簽擺放合理。

3、做好現(xiàn)場服務、行為規(guī)范，進行勞動紀律的整改。

4、按規(guī)定檢查賣場、試衣間、庫房是否符合店堂管理要求，杜絕安全事故發(fā)生。

（五）市場調查

負責做好本賣區(qū)商品的市場調研工作：對市場進行定期調查，時刻關注本賣區(qū)商品競爭店的重大促銷活動及新款產品投放等市場動態(tài)，為決策者提供簡明扼要、有價值的市場信息和應對市場變化的策略建議。

二、賣區(qū)長工作流程

賣區(qū)長的工作流程主要包括：(每日、每周、每月)例行工作流程和單次重復工作流程：

（一）例行工作的流程

1、每日工作流程 營業(yè)前

營業(yè)前組織員工開早例會，主要內容：引領員工誦讀店訓，點名、總結昨日銷售情況及完成率，布置當日賣區(qū)銷售計劃，強調近期營銷活動重點，現(xiàn)場服務工作總結，對員工進行專業(yè)技能培訓，安全教育，禮儀培訓等。營業(yè)中

檢查店堂衛(wèi)生、商品陳列、價簽擺放、道具設施完好與否等。檢查試衣間、倉庫，確保符合管理規(guī)定及安全要求。統(tǒng)計日銷售，進行銷售對比。對店堂工作進行每日考評。經常性在現(xiàn)場巡視，檢查現(xiàn)場銷售、服務情況及員工行為規(guī)范。跟進時段檢點，協(xié)助未完成進度品牌進行促銷宣傳，保證目標進度。處理賣區(qū)突發(fā)事件。營業(yè)結束后

檢查賣區(qū)是否存在安全隱患。是否有滯留顧客。監(jiān)督營業(yè)人員按規(guī)定時間換裝及列隊**。監(jiān)督員工離店。

2、每周固定工作流程

根據(jù)賣區(qū)品牌及營業(yè)員銷售進度統(tǒng)計分析銷售情況，對同期銷售幅度減少的品牌及時與供應商聯(lián)系調整商品結構，對銷售對比較低的人員，幫助分析其存在的問題，有針對性地提高薄弱環(huán)節(jié)。察看各品牌每周會員銷售占比。每周抽查一定數(shù)量品牌的商品庫存，增加庫存周轉率。周六、周日早會對本周銷售工作、賣區(qū)現(xiàn)場服務和店堂考評工作做總結分析。

3、每月固定工作流程

完成月度銷售總結書、前半月總結后半月對策書、月度銷售計劃書，參加月例會匯報工作總結情況。月末匯總營業(yè)人員銷售情況、考勤情況，做好工資表。

4、每日銷售計劃追蹤 每日晨會公布各個品牌的銷售計劃，按時間段合理分解為各個階段性目標，并保證每天四次對各階段目標完成情況進行跟蹤。在十點、十二點、十五點、十八點四次對各個時間段的銷售完成情況進行分析，對沒有完成計劃的品牌找出原因，幫助制定提高銷售的可行方案，確保完成日銷售任務。

（二）重復工作的流程

重復工作是指不一定每日發(fā)生，但也可能一天發(fā)生數(shù)次的工作

1、不定期進行新員工的招聘、面試，填寫用人申請表并上報商場管理部進行臨時證章的辦理。

2、對新員工進行培訓，使新員工掌握基礎業(yè)務技能、業(yè)務流程、服務規(guī)范、會員制度及熟知店堂管理要求，安排實習地點并跟蹤考核。

3、對實習合格人員送商場管理部辦理入職手續(xù)，安排崗位、發(fā)放工裝、建立考勤。

4、隨時進行商品進貨、返貨驗收并作登記，準備月末庫存盤點時對照。

5、現(xiàn)場抽查商品標識，檢查商品質量，保證商品符合相關標準。

6、隨時接待顧客退、換貨，解答顧客的投訴。

7、對各項營銷活動提前一天檢查所有準備工作，在活動中進行現(xiàn)場控管，并于活動后對銷售、服務進行總結，利用早會宣傳先進，改進不足。

第五篇：調車公函

廣州耀沃機械設備有限公司

附表五

銷售調車公函

收信方：廣州耀沃機械設備有限公司服務部 發(fā)信方：廣州耀沃機械設備有限公司銷售管理部

批準：

停在 的編號為 型號為 的樣機移至。樣機移動原因，于 月 日展示完畢后運回。請服務工程師做好挖掘機轉移工作。

備注：

廣州耀沃機械設備有限公司 年 月 日