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      調(diào)車非正常處理
      
        
       時(shí)間：2019-05-12 21:05:51下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡(jiǎn)介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《調(diào)車非正常處理》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《調(diào)車非正常處理》。

      
	
      

      第一篇：調(diào)車非正常處理
      

      目錄
      1、原路返回作業(yè).................................................................（1）
      2、分路不良地段調(diào)車作業(yè)...................................................（3）
      3、集中區(qū)改非集中調(diào)車作業(yè)......................................................（5）
      4、線路內(nèi)的停留車距警沖標(biāo)不足50米或30米掛車作業(yè)..........（8）
      5、調(diào)動(dòng)超限或跨裝貨物作業(yè)......................................................（9）
      6、無線燈顯調(diào)車設(shè)備故障后作業(yè).............................................（11）
      7、臨時(shí)變更作業(yè)計(jì)劃作業(yè).........................................................（12）
      8、停放的車輛壓軌道絕緣進(jìn)行調(diào)車作業(yè).................................（13）
      9、盡頭貨物線停留的車輛距土檔不足10米連掛車輛作業(yè).....（14）
      10、反方向越出站界調(diào)車作業(yè)...................................................（15）
      11、天氣不良了望距離不足１００ｍ時(shí)作業(yè)...........................（16）
      1、原路返回作業(yè)
      （1）調(diào)車作業(yè)原路返回辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車車輛必須越過調(diào)車信號(hào)機(jī)的絕緣，但在甩掛車時(shí)，因帶車過多，線路內(nèi)的停留車距警沖標(biāo)的距離容納不下所帶車輛，致使機(jī)車車輛壓上調(diào)車信號(hào)機(jī)的絕緣，而使調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放，前方進(jìn)路不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。當(dāng)所壓的調(diào)車信號(hào)機(jī)至前方進(jìn)路上能開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)之間有道岔時(shí)，因車列出清后該道岔已解鎖，所以當(dāng)車列盲目牽出時(shí)，如該道岔位置因接發(fā)列車而改變時(shí)，極易造成擠岔子、脫軌甚至更為的嚴(yán)重后果，（2）辦理要點(diǎn)
      ①在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃上須原路返回的鉤后注明“原路返回”字樣。
      ②信號(hào)員或車站值班員必須將所壓的調(diào)車信號(hào)機(jī)至前方進(jìn)路上能開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的道岔單操到所需位置并單獨(dú)鎖閉。
      ③調(diào)車長(zhǎng)必須與車站值班員聯(lián)系并確認(rèn)所壓的調(diào)車信號(hào)機(jī)至前方進(jìn)路上能開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的道岔位置正確。
      ④調(diào)車長(zhǎng)必須領(lǐng)車作業(yè)。
      ⑤信號(hào)員或車站值班員要隨時(shí)注意機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及控制臺(tái)光帶變化，機(jī)車車輛位置不清、動(dòng)向不明時(shí)，不得盲目操縱按鈕。（3）辦理步驟
      ①車站值班員在布置計(jì)劃時(shí)需將要原路返回作業(yè)的情況及注意事項(xiàng)向調(diào)車長(zhǎng)認(rèn)真的布置清楚，調(diào)車長(zhǎng)向調(diào)車司機(jī)傳達(dá)清楚。
      ②調(diào)車長(zhǎng)按照作業(yè)計(jì)劃指揮作業(yè)，當(dāng)作業(yè)至需要原路返回時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)向車站值班員請(qǐng)求。（xx站，xx次請(qǐng)求原路返回）
      ③車站值班員得到調(diào)車長(zhǎng)的請(qǐng)求后回答：“xx次原返，請(qǐng)稍等”。④指示信號(hào)員：“xx次原返，準(zhǔn)備進(jìn)路”，確認(rèn)信號(hào)員復(fù)誦正確后命令“執(zhí)行”。（無信號(hào)員時(shí)，省略次項(xiàng)）
      ⑤信號(hào)員認(rèn)真執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，將所壓的調(diào)車信號(hào)機(jī)至前方能開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的道岔單操到所需位置并在控制臺(tái)上單獨(dú)鎖閉，然后再開放前方的調(diào)車信號(hào)機(jī)，確認(rèn)進(jìn)路正確后口呼“原返進(jìn)路正確”，車站值班員確認(rèn)進(jìn)路正確，道岔鎖閉良好后回答“好了”。（無信號(hào)員時(shí)，車站值班員自己操作，但必須執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度。
      ⑥車站值班員用電臺(tái)通知調(diào)車長(zhǎng)：“xx次原返進(jìn)路正確，可以作業(yè)”。⑦調(diào)車長(zhǎng)得到可以原返的命令后回答：“xx次原返進(jìn)路正確，明白”。調(diào)車長(zhǎng)再次確認(rèn)道岔位置正確，前方調(diào)車信號(hào)機(jī)開放后通知司機(jī)并連續(xù)兩次發(fā)出“起動(dòng)”信令（顯示起動(dòng)調(diào)車手信號(hào)），領(lǐng)車至開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)前，再憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示作業(yè)。
      2、分路不良地段調(diào)車作業(yè)
      （1）分路不良地段調(diào)車作業(yè)辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      因雨、雪、霧天氣過多或軌道區(qū)段長(zhǎng)期不過車，造成軌面生銹，致使當(dāng)機(jī)車車輛壓過時(shí)，因分流效率過低，軌道電路不能正常反映（即控制臺(tái)無紅光帶表示或紅光帶表示不定）。在調(diào)車作業(yè)時(shí)，因控制臺(tái)不能確切反映機(jī)車車輛的位置或動(dòng)態(tài)，如未加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)或調(diào)車聯(lián)控，盲目操縱信號(hào)，極易造成調(diào)車作業(yè)闖蘭燈、擠岔子、脫軌甚至更為嚴(yán)重的后果。
      （2）辦理要點(diǎn)
      ①在控制臺(tái)上以紅色不干膠條明示分路不良區(qū)段。
      ②在進(jìn)入或出清分路不良區(qū)段時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)必須用電臺(tái)通知車站值班員。
      ③車站值班員在得到調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)匯報(bào)機(jī)車或車列已出清分路不良區(qū)段并越過回頭信號(hào)后，方可排列下一進(jìn)路，嚴(yán)禁在機(jī)車車輛位置不清、動(dòng)態(tài)不明時(shí)，盲目排列下一進(jìn)路。
      ④調(diào)車長(zhǎng)在得到車站值班員進(jìn)路準(zhǔn)備好的通知并確認(rèn)進(jìn)路及信號(hào)正確后方準(zhǔn)動(dòng)車。（3）辦理步驟
      ①車站值班員將調(diào)車作業(yè)需經(jīng)過的分路不良區(qū)段向調(diào)車長(zhǎng)認(rèn)真的進(jìn)行重點(diǎn)布置，調(diào)車長(zhǎng)向調(diào)車司機(jī)詳細(xì)的傳達(dá)清楚。
      ②調(diào)車長(zhǎng)按照作業(yè)計(jì)劃指揮作業(yè)，當(dāng)作業(yè)需經(jīng)過分路不良區(qū)段時(shí)，車站值班員通知調(diào)車長(zhǎng)：“分路不良區(qū)段作業(yè)，注意確認(rèn)”，調(diào)車長(zhǎng)得到車站值班員的指示后回答：“分路不良區(qū)段作業(yè)，注意確認(rèn)明白”。在調(diào)車列進(jìn)入分路不良區(qū)段后，調(diào)車長(zhǎng)主動(dòng)向車站值班員匯報(bào)：“xx站xx次進(jìn)入xx區(qū)段”，車站值班員（信號(hào)員）確認(rèn)控制臺(tái)顯示口呼“xx次進(jìn)入xx區(qū)段，xx站明白”。車站值班員（信號(hào)員）要特別注意盯住控制臺(tái)變化，在調(diào)車列出清分路不良區(qū)段后，調(diào)車長(zhǎng)向車站值班員匯報(bào)：“xx次出清xx區(qū)段”，車站值班員確認(rèn)后回答：“xx次出清xx區(qū)段，xx站明白”。
      ③當(dāng)調(diào)車列（單機(jī)）越過需折返的調(diào)車信號(hào)機(jī)并停妥后，連結(jié)員（司機(jī)）主動(dòng)向車站值班員請(qǐng)求：“xx站xx次去xx道，請(qǐng)開放信號(hào)”，車站值班員（信號(hào)員）得到匯報(bào)并確認(rèn)后回答：“xx次去xx道請(qǐng)稍等”。
      ④車站值班員根據(jù)接發(fā)列車情況及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃正確準(zhǔn)備進(jìn)路，開放調(diào)車信號(hào)后回答：“xx次去xx道調(diào)車信號(hào)開放好”，連結(jié)員（司機(jī)）聽到車站值班員的指示并確認(rèn)后回答：“xx次去xx道調(diào)車信號(hào)好了，xx號(hào)（司機(jī)）明白”，連結(jié)員匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)：“0號(hào)，xx道信號(hào)好”，調(diào)車長(zhǎng)回答：“xx道信號(hào)好，0號(hào)明白”，確認(rèn)信號(hào)后指揮機(jī)車作業(yè)。
      ⑤按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，繼續(xù)指揮機(jī)車作業(yè)。需再次經(jīng)過分路不良區(qū)段時(shí)，繼續(xù)執(zhí)行以上規(guī)定。
      3、集中區(qū)改非集中調(diào)車作業(yè)
      （1）由集中區(qū)改非集中區(qū)辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示作業(yè)。當(dāng)調(diào)車信號(hào)機(jī)因故障關(guān)閉或滅燈及站內(nèi)停電暫時(shí)無法修復(fù)時(shí)，應(yīng)改按非集中作業(yè)。由集中區(qū)改非集中后，因調(diào)車進(jìn)路需控制臺(tái)單獨(dú)操縱道岔準(zhǔn)備或現(xiàn)場(chǎng)就地手搖或扳動(dòng)道岔準(zhǔn)備，尤其是當(dāng)進(jìn)路上有多個(gè)道岔時(shí)，如聯(lián)系不徹底或確認(rèn)不認(rèn)真，就有耽誤作業(yè)或錯(cuò)誤準(zhǔn)備進(jìn)路的可能，極易造成調(diào)車擠岔子、脫軌甚至更為嚴(yán)重的后果。
      （2）辦理要點(diǎn)
      ①由集中區(qū)改非集中作業(yè)時(shí)，立即報(bào)告站長(zhǎng)，并停車布置傳達(dá)有關(guān)注意事項(xiàng)。（車站值班員向調(diào)車長(zhǎng)及調(diào)車人員和扳道員布置清楚，調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)傳達(dá)明白）
      ②調(diào)車人員與扳道員、調(diào)車司機(jī)與扳道員必須認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度。③車站值班員（信號(hào)員）、扳道員必須認(rèn)真執(zhí)行道岔控制臺(tái)單鎖或現(xiàn)場(chǎng)就地加鎖制度，必須執(zhí)行操縱道岔和扳道四程序制度。
      ④調(diào)車時(shí)，壓道岔連續(xù)作業(yè)或壓著進(jìn)路上的全部道岔，調(diào)車長(zhǎng)可直接顯示信號(hào)指揮機(jī)車作業(yè)，不再要道。如需停止作業(yè)時(shí)，扳道員應(yīng)及時(shí)顯示停車信號(hào)并通知調(diào)車指揮人，否則不準(zhǔn)變更進(jìn)路。
      ⑤若僅是調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放而道岔能在控制臺(tái)單操時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)與車站值班員（信號(hào)員）聯(lián)系，扳道員確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備正確后再進(jìn)行“要道還道”。
      ⑥若站內(nèi)到發(fā)線出岔時(shí)，調(diào)車列必須在該道岔前停車，由調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)該道岔位置正確后，向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。
      ⑦，單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)由司機(jī)鳴笛要道，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由調(diào)車人員用手信號(hào)要道。要道還道時(shí)統(tǒng)一為“進(jìn)xx道，要xx道”、“出xx道，要xx道”。
      （3）辦理步驟
      ①因故集中區(qū)作業(yè)改為非集中區(qū)作業(yè)時(shí)必須立即報(bào)告站長(zhǎng)并停輪，由車站值班員通知調(diào)車長(zhǎng)并由調(diào)車長(zhǎng)轉(zhuǎn)告司機(jī)及其他調(diào)車人員。
      ②車站值班員填寫調(diào)車作業(yè)計(jì)劃交與扳道員，并認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)有關(guān)注意事項(xiàng)。
      ③車站值班員檢查確認(rèn)參加作業(yè)人員全部了解計(jì)劃及注意事項(xiàng)后，方可開始作業(yè)。④牽出時(shí)連結(jié)員檢查確認(rèn)可以牽出時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出（顯示）起動(dòng)信號(hào)，調(diào)車長(zhǎng)接到連結(jié)員發(fā)出（顯示）的起動(dòng)信號(hào)后向司機(jī)發(fā)出起動(dòng)信令（顯示起動(dòng)信號(hào)），司機(jī)起動(dòng)后鳴笛要道（出xx道，要xx道），未得到扳道員的道岔開通信號(hào)必須距調(diào)車信號(hào)機(jī)50米及以上地點(diǎn)停車。扳道員準(zhǔn)備好進(jìn)路并確認(rèn)正確或車站值班員（信號(hào)員）準(zhǔn)備好進(jìn)路，扳道員確認(rèn)正確后，站在易于了望的地點(diǎn)向司機(jī)顯示股道信號(hào)后再顯示道岔開通信號(hào)，司機(jī)確認(rèn)后，鳴笛回示。
      ⑤調(diào)車列（單機(jī)）越過回頭信號(hào)后停車，由連結(jié)員（司機(jī)）向扳道員要道（進(jìn)xx道，要xx道），扳道員正確準(zhǔn)備進(jìn)路（車站值班員、信號(hào)員準(zhǔn)備好進(jìn)路）并確認(rèn)正確后，站在易于了望的地點(diǎn)，還道（顯示股道信號(hào)后再顯示道岔開通信號(hào)）。
      ⑥連結(jié)員確認(rèn)后向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出（顯示）連結(jié)及推進(jìn)信號(hào)，調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)后向司機(jī)發(fā)出連結(jié)及推進(jìn)信令（顯示連結(jié)及推進(jìn)信號(hào)），司機(jī)確認(rèn)后，鳴笛起動(dòng)。
      ⑦調(diào)車列進(jìn)入線路內(nèi)進(jìn)行摘掛車輛。⑧按上述方法繼續(xù)作業(yè)直至作業(yè)結(jié)束。
      4、線路內(nèi)的停留車距警沖標(biāo)不足50米或30米掛車作業(yè)
      （1）辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      當(dāng)線路內(nèi)停留的車輛距警沖標(biāo)不足50米或30米時(shí)，因距警沖標(biāo)過近，如對(duì)停留車位置未重點(diǎn)布置，作業(yè)前檢查車輛不認(rèn)真，當(dāng)連掛停留車輛時(shí)，如掛車速度過高或帶車較多時(shí)，極易與停留車相撞，造成擠壞道岔、脫軌或使停留車被撞出線路而溜逸，嚴(yán)重時(shí)與正在運(yùn)行的列車發(fā)生沖突等嚴(yán)重后果。
      （2）辦理要點(diǎn)
      ①車站值班員在傳達(dá)計(jì)劃時(shí)應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行布置。②對(duì)停留車必須采取好防溜措施。
      ③連掛車輛在接近停留車時(shí)應(yīng)一度停車，禁止直接連掛。
      ④停留車距標(biāo)不足30米時(shí)必須與車站值班員聯(lián)系，開通前方進(jìn)路后再進(jìn)行連掛。⑤未掛妥前車站值班員不得排列停留車距警沖標(biāo)不足50m或30m一端的進(jìn)路。（3）辦理步驟 ①、車站值班員在布置計(jì)劃時(shí)將停留車位置及注意事項(xiàng)向調(diào)車長(zhǎng)布置清楚，調(diào)車長(zhǎng)向調(diào)車司機(jī)傳達(dá)明白，并對(duì)調(diào)車速度加以強(qiáng)調(diào)。
      ②調(diào)車長(zhǎng)指揮機(jī)車開始作業(yè)。
      ③進(jìn)入停留車股道后，連結(jié)員正確發(fā)出（顯示）十、五、三車距離信令（信號(hào)）。
      ④在接近停留車30米時(shí)一度停車（連結(jié)員向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出（顯示）停車信號(hào)，調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)發(fā)出停車信令（顯示停車信號(hào)））。
      ⑤停留車距標(biāo)不足50米時(shí)，必須對(duì)停留車采取好防溜和防護(hù)措施后再進(jìn)行連掛；停留車距標(biāo)不足30米時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)與車站值班員聯(lián)系；“xx站，請(qǐng)開通前方進(jìn)路”。車站值班員聽到后回答：“請(qǐng)稍等”，車站值班員準(zhǔn)備好進(jìn)路后回答：“前方進(jìn)路準(zhǔn)備好，可以作業(yè)”，調(diào)車長(zhǎng)回答：“前方進(jìn)路準(zhǔn)備好可以作業(yè)明白”。然后指揮機(jī)車?yán)^續(xù)作業(yè)。
      5、調(diào)動(dòng)超限或跨裝貨物作業(yè)
      （1）辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      因超限貨物超出機(jī)車車輛限界，跨裝貨物長(zhǎng)度過大，需使用兩個(gè)及以上車輛，在調(diào)動(dòng)時(shí)如檢查設(shè)備不徹底或未考慮有關(guān)限制，如調(diào)車速度過高，極易造成打壞設(shè)備或因貨物過長(zhǎng)而道岔曲線半徑過小而使貨物因別勁而使車輛脫軌甚至顛覆等更為嚴(yán)重的后果。
      （2）辦理要點(diǎn)
      ①編制計(jì)劃時(shí)，車站值班員應(yīng)認(rèn)真核對(duì)運(yùn)行限制電報(bào)、調(diào)度命令及本站設(shè)備情況。②傳達(dá)計(jì)劃時(shí)應(yīng)將有關(guān)限制及注意事項(xiàng)向調(diào)車人員布置清楚，調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)傳達(dá)清楚。
      ③調(diào)車人員要提前檢查停留車、信號(hào)機(jī)柱、臨近線路的建筑物、道岔表示器等情況并做到心中有數(shù)。④調(diào)動(dòng)上述車輛時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低速度，對(duì)中間掛有游車的跨裝貨物車輛，通過9號(hào)及以下道岔推送作業(yè)時(shí)，速度不得超過5km/h。
      （3）辦理步驟
      ①車站值班員認(rèn)真向調(diào)車人員布置計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)。②調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)傳達(dá)清楚，特別要強(qiáng)調(diào)作業(yè)限制及調(diào)車速度。
      ③調(diào)車長(zhǎng)指派連結(jié)員檢查設(shè)備及停留車情況，并將檢查情況向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)。（檢查良好，可以作業(yè)）④確認(rèn)連結(jié)員匯報(bào)一切良好時(shí)，方可開始作業(yè)。
      ⑤連結(jié)員確認(rèn)符合起動(dòng)條件后，向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出（顯示）起動(dòng)信號(hào)，調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)后，向司機(jī)發(fā)出起動(dòng)信令（顯示起動(dòng)信號(hào)），司機(jī)鳴笛起動(dòng)牽出。
      ⑥接近設(shè)備或建筑物時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)（連結(jié)員）提醒作業(yè)人員，注意安全。接近道岔時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)發(fā)出減速信令（顯示減速信號(hào)）。（xx次減速，注意安全）
      ⑦越過回頭信號(hào)后，連結(jié)員確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開放后，向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出連掛（甩車）信號(hào)，調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)后向司機(jī)發(fā)出連掛（甩車）信令（信號(hào)），司機(jī)確認(rèn)后動(dòng)車連掛（甩車）。
      ⑧接近設(shè)備或建筑物時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)（連結(jié)員）提醒作業(yè)人員，注意安全。接近道岔時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)發(fā)出（顯示）減速信令（信號(hào)），（xx次減速，注意安全）進(jìn)入股道甩掛車。
      ⑨調(diào)車長(zhǎng)指揮機(jī)車?yán)^續(xù)作業(yè)。
      6、無線燈顯調(diào)車設(shè)備故障后作業(yè)
      （1）辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      采用無線燈顯設(shè)備調(diào)車時(shí)，以無線電臺(tái)代替手信號(hào)指揮調(diào)車作業(yè)，當(dāng)無線電臺(tái)故障時(shí)，容易發(fā)生聯(lián)系脫節(jié)，互控不到位，臆測(cè)行事，極易造成人身傷害甚至難以預(yù)料的行車事故。
      （2）辦理要點(diǎn) ①立即停輪。
      ②立即報(bào)告盯作業(yè)的站長(zhǎng)。
      ③調(diào)車長(zhǎng)與車站值班員及調(diào)車司機(jī)聯(lián)系后采用手信號(hào)調(diào)車。
      ④加強(qiáng)聯(lián)防互控，調(diào)車長(zhǎng)必須時(shí)刻注意作業(yè)人員的人身安全，調(diào)車信號(hào)顯示標(biāo)準(zhǔn)正確，看不清信號(hào)，不得盲目動(dòng)車。
      ⑤盯崗站長(zhǎng)必須盯住關(guān)鍵。（3）辦理步驟 ①當(dāng)無線燈顯設(shè)備故障時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)立即指示司機(jī)及作業(yè)人員停止作業(yè)并說明原因。②立即報(bào)告盯作業(yè)的站長(zhǎng)。
      ③調(diào)車長(zhǎng)與車站值班員、調(diào)車司機(jī)聯(lián)系采用手信號(hào)調(diào)車。④調(diào)車人員回調(diào)車組取手信號(hào)旗（燈）。⑤調(diào)車人員聽取站長(zhǎng)及車站值班員的指示。⑥調(diào)車長(zhǎng)向調(diào)車司機(jī)布置有關(guān)注意事項(xiàng)。⑦按手信號(hào)顯示進(jìn)行作業(yè)。
      ⑧盯作業(yè)的站長(zhǎng)要全過程的進(jìn)行監(jiān)控，特別是設(shè)備更換后的提醒及調(diào)車人員的人身安全。
      7、臨時(shí)變更作業(yè)計(jì)劃作業(yè)
      （1）辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      正常作業(yè)時(shí)，是嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行的，當(dāng)遇特殊情況（站存車有誤、關(guān)門車、調(diào)度指示、車輛過期、車輛故障等）必須變更時(shí)，如聯(lián)系不徹底，盲目變更計(jì)劃，極易發(fā)生聯(lián)系脫節(jié)，錯(cuò)摘、錯(cuò)掛車輛，造成進(jìn)入異線，闖蘭燈，影響接發(fā)列車，甚至更為嚴(yán)重的后果。
      （2）辦理要點(diǎn)
      ①遇特殊情況必須變更計(jì)劃時(shí)，必須立即停止作業(yè)。②無論變更幾鉤都必須重新填寫調(diào)車作業(yè)通知單，重新向作業(yè)人員布置清楚，調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)交遞新計(jì)劃，并傳達(dá)清楚。
      ③專用線由調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際情況變更，并向司機(jī)口頭傳達(dá)，回站后調(diào)車長(zhǎng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)清楚。④必須通知盯作業(yè)的站長(zhǎng)。
      ⑤車站值班員、調(diào)車人員、司機(jī)之間要加強(qiáng)聯(lián)防互控、調(diào)車聯(lián)控。（3）辦理步驟
      ①遇特殊情況必須變更計(jì)劃時(shí)，車站值班員及時(shí)通知調(diào)車長(zhǎng)，調(diào)車長(zhǎng)接到通知后立即向司機(jī)發(fā)出（顯示）停車信令（信號(hào)）。
      ②車站值班員車或調(diào)車長(zhǎng)立即通知盯崗站長(zhǎng)。
      ③車站值班員重新填寫調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并將有關(guān)注意事項(xiàng)認(rèn)真向調(diào)車人員布置清楚。④調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)重新交遞計(jì)劃，并連同注意事項(xiàng)一并傳達(dá)清楚。
      ⑤專用線由調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際情況變更，并向司機(jī)口頭傳達(dá)，回站后調(diào)車長(zhǎng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)清楚。⑥確認(rèn)所有參加作業(yè)人員都明白計(jì)劃后，按計(jì)劃開始作業(yè)。
      8、停放的車輛壓軌道絕緣進(jìn)行調(diào)車作業(yè)
      （1）辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      電氣集中聯(lián)鎖車站停放車輛禁止壓軌道絕緣，但因裝卸車等特殊情況必須壓軌道絕緣時(shí)，因停放的車輛壓軌道絕緣，致使該線上的的調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放，如不明原因或聯(lián)系不徹底，盲目牽出，極易造成耽誤調(diào)車作業(yè)時(shí)間、闖蘭燈、擠岔子、甚至脫軌等事故。
      （2)辦理要點(diǎn)
      ①傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)將停放車輛壓軌道絕緣等具體情況傳達(dá)清楚。
      ②車站值班員（信號(hào)員）在牽出前應(yīng)將調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備好，準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)采用單操的方式，如該調(diào)車進(jìn)路是長(zhǎng)進(jìn)路，且中間有調(diào)車信號(hào)時(shí)，開放該調(diào)車信號(hào)必須將前方進(jìn)路單操準(zhǔn)備好并接通光帶確認(rèn)。
      ③調(diào)車長(zhǎng)必須確認(rèn)進(jìn)路正確后領(lǐng)車作業(yè)。（3）辦理步驟
      ①車站值班員在填寫調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)注明車輛壓軌道絕緣。②車站值班員將作業(yè)方法及有關(guān)注意事項(xiàng)向調(diào)車人員布置清楚。③調(diào)車長(zhǎng)將計(jì)劃內(nèi)容及安全注意事項(xiàng)向司機(jī)傳達(dá)清楚。④調(diào)車長(zhǎng)指揮機(jī)車連掛停留車，掛妥后同車站值班員聯(lián)系。
      ⑤車站值班員（信號(hào)員）使用紅鍵進(jìn)行鎖閉后正確準(zhǔn)備進(jìn)路（單操準(zhǔn)備接通光帶確認(rèn)）無誤后解鎖。⑥調(diào)車長(zhǎng)再度確認(rèn)進(jìn)路正確后領(lǐng)車作業(yè)。⑦需原路返回作業(yè)時(shí)按原返作業(yè)辦法辦理。
      9、盡頭貨物線停留的車輛距土檔不足10米連掛車輛作業(yè)
      （1）辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      因停留車距盡頭線土檔較近，尤其是當(dāng)停留車為小車組或單獨(dú)一輛車時(shí)，如掛車時(shí)速度調(diào)整不當(dāng)，容易將停留車撞溜，造成撞壞土檔脫線甚至傾覆的危險(xiǎn)。
      （2）辦理要點(diǎn)
      ①調(diào)車作業(yè)計(jì)劃上必須正確標(biāo)明停留車位置，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)將距土檔距離強(qiáng)調(diào)說明。②距停留車30m時(shí)一度停車。
      ③用手推調(diào)車方法將車輛連掛好，嚴(yán)禁直接連掛。（3）辦理步驟
      ①車站值班員在填寫調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)將停留車距土檔的距離標(biāo)準(zhǔn)確，并且將距土檔距離及注意事項(xiàng)傳達(dá)清楚，確認(rèn)調(diào)車人員全部明確停留車距土檔距離后方準(zhǔn)出場(chǎng)作業(yè)。
      ②調(diào)車長(zhǎng)在向司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃時(shí)應(yīng)將停留車距土檔距離傳達(dá)清楚并加以強(qiáng)調(diào)注意掌握速度。③調(diào)車長(zhǎng)指揮牽出作業(yè)。
      ④越過回頭信號(hào)后連結(jié)員進(jìn)行調(diào)車聯(lián)控，確認(rèn)去盡頭貨物線調(diào)車信號(hào)開放后發(fā)出（顯示）連結(jié)信號(hào)。⑤調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出連掛信令（顯示信號(hào)）后調(diào)車列起動(dòng)，在距停留車30ｍ時(shí)顯示停車信號(hào)。⑥撤除防溜后采用手推調(diào)車方法將停留車與調(diào)車列連掛在一起。
      ⑦連掛好后調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出起動(dòng)信令（顯示起動(dòng)信號(hào)）指揮機(jī)車牽出，繼續(xù)下一鉤的作業(yè)。
      10、反方向越出站界調(diào)車作業(yè)
      （１）辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)盡量采用正方向越出站界調(diào)車，不得已時(shí)方可使用反方向越出站界調(diào)車。反方向越出站界調(diào)車時(shí)，如辦理不當(dāng)容易造成調(diào)車作業(yè)停輪、列車機(jī)外停車、列車站內(nèi)停車等耽誤列車情況，甚至造成調(diào)車列進(jìn)入反方向區(qū)間，構(gòu)成險(xiǎn)性事故。
      （２）辦理要點(diǎn)
      ①必須取得列車調(diào)度員的?；碾姷恼{(diào)度命令。②與鄰站辦理閉塞手續(xù)。
      ③發(fā)給司機(jī)越出站界調(diào)車通知書。（３）辦理步驟
      ①車站值班員在傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)講清需反方向越出站界調(diào)車，調(diào)車列要對(duì)著反方向區(qū)間牽出。②車站值班員向列車調(diào)度員請(qǐng)求所利用區(qū)間停止基本閉塞法改按電話閉塞法的調(diào)度命令。③車站值班員與鄰站辦理閉塞手續(xù)。
      ④車站值班員填寫《越出站界調(diào)車通知書》并由調(diào)車長(zhǎng)交與司機(jī)。⑤車站值班員在控制臺(tái)上加掛“停基改電及越站調(diào)車”表示牌。⑥車站值班員用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī)反方向區(qū)間空閑，可以反方向越出站界調(diào)車后，通知調(diào)車長(zhǎng)指揮機(jī)車作業(yè)。
      ⑦調(diào)車長(zhǎng)于作業(yè)完畢后向調(diào)車司機(jī)收回越出站界調(diào)車通知書并注銷保管，然后向車站值班員匯報(bào)。（一批作業(yè)未完，回站等候放行列車時(shí)應(yīng)收回《出站調(diào)車通知書》，再作業(yè)時(shí)重新辦理閉塞手續(xù)，交付司機(jī)新的《出站調(diào)車通知書》后方可出站調(diào)車。）
      ⑧車站值班員確認(rèn)區(qū)間無遺留車后向列車調(diào)度員請(qǐng)求命令開通區(qū)間。
      11、天氣不良了望距離不足１００ｍ時(shí)作業(yè)
      （１）辦理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>
      天氣不良時(shí)視覺和聽覺受到較大影響，如確認(rèn)不正確或掌握速度不當(dāng)，極易造成調(diào)車響鉤、調(diào)車沖突、調(diào)車脫軌、顛覆、闖蘭燈、擠岔子等事故或者耽誤列車等。
      （２）辦理要點(diǎn)
      ①必須確認(rèn)信號(hào)開放正確后方準(zhǔn)動(dòng)車。
      ②連掛車輛時(shí)必須距被連掛車輛50ｍ處停車，再以不超過5km/h的速度連掛。③向盡頭線摘掛車時(shí)必須距停留車50ｍ處停車，再以3km/h的速度進(jìn)行作業(yè)。④調(diào)車聯(lián)控要及時(shí)準(zhǔn)確。
      ⑤變更作業(yè)計(jì)劃必須停輪傳達(dá)。（３）辦理步驟
      ①傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃必須清楚明白，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)確認(rèn)信號(hào)和調(diào)車聯(lián)控等注意事項(xiàng)。
      ②牽出作業(yè)時(shí)車站值班員與司機(jī)、調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行聯(lián)控后，調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出起動(dòng)信令（顯示起動(dòng)信號(hào)）動(dòng)車。③越過回頭信號(hào)后連結(jié)員確認(rèn)調(diào)車信號(hào)開放正確并聯(lián)控后通知調(diào)車長(zhǎng)顯示連掛或后退信令（顯示連結(jié)信號(hào)）。
      ④調(diào)車列距停留車50ｍ時(shí)停車，再以不超過5km/h的速度進(jìn)行連掛，盡頭線為3km/h的速度進(jìn)行連掛。
      ⑤重復(fù)以上牽出、連掛程序繼續(xù)作業(yè)。
      12、發(fā)生擠岔子時(shí)如何處理？
      道岔在良好的狀態(tài)下，無論在定位或在反位，岔尖都有一側(cè)尖軌密貼于基本軌。擠道岔后，由于車輪強(qiáng)力擠開密貼于基本軌的尖軌，造成岔尖撕開，尖軌變形彎曲，轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)隨之破壞。機(jī)車車輛擠過后，尖軌不能密貼于基本軌。如機(jī)車車輛退行，兩側(cè)車輪將沿著外側(cè)的基本軌運(yùn)行，越往后退軌距越大，最終導(dǎo)致脫線，因此發(fā)生擠岔子時(shí)，如果機(jī)車車輛停留在道岔上，不得后退，要按順岔子方向緩緩移動(dòng)，將車列全部拉過道岔；必須后退時(shí)，應(yīng)將尖軌釘固后，再行后退。復(fù)式交分道岔擠岔子后，禁止車列移動(dòng)，通知工務(wù)部門進(jìn)行處理。
      第二篇：調(diào)車作業(yè)非正常情況及處置方法(初稿)
      調(diào)車作業(yè)非正常情況處理及處置 作業(yè)處所 序號(hào) 非正常情況 非正常情況處理及處置
      調(diào)車長(zhǎng) 連結(jié)員 調(diào)車區(qū)長(zhǎng) 駝峰值班員 峰尾值班員 車站值班員 駝峰作業(yè)  調(diào)車信號(hào)突變或滅燈
      調(diào)車長(zhǎng)：
      1.調(diào)車作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)機(jī)突變、熄滅或得到有關(guān)人員停車的通知后，應(yīng)立即向司機(jī)顯示停車信號(hào)，未動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁臆測(cè)動(dòng)車。
      2.立即與駝峰值班員聯(lián)系，問明原因；如因系統(tǒng)、設(shè)備原因關(guān)閉信號(hào)，應(yīng)聽從指揮，停止作業(yè)；如因信號(hào)機(jī)故障，應(yīng)向駝峰值班員報(bào)告車列所在位置。得到駝峰值班員改按非集中作業(yè)辦理的通知后口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)。
      3.在得到駝峰值班員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)（并道岔單操鎖閉或人工加鎖后）可以越過關(guān)閉好的××號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知，應(yīng)親自或指派人員確認(rèn)進(jìn)路正確，通知司機(jī)并得到連結(jié)員的“起動(dòng)”信號(hào)后，方可向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。并領(lǐng)車作業(yè)至前方能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前再憑信號(hào)機(jī)的顯示作業(yè)或調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)軌道絕緣內(nèi)方。
      4.運(yùn)行中應(yīng)不間斷地確認(rèn)前方進(jìn)路開通情況，遇有異常情況及時(shí)停車。5.嚴(yán)格按計(jì)劃位置停車。
      6.設(shè)備恢復(fù)正常后，前三鉤必須執(zhí)行單鉤解散。
      連結(jié)員：
      1.調(diào)車作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)機(jī)突變、熄滅或得到有關(guān)人員停車的通知后，應(yīng)及時(shí)呼叫調(diào)車長(zhǎng)停車，未動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁臆測(cè)動(dòng)車。
      2.立即與駝峰值班員聯(lián)系，問明原因。如因系統(tǒng)、設(shè)備原因關(guān)閉信號(hào)，應(yīng)聽從指揮，停止作業(yè)；如因信號(hào)機(jī)故障，應(yīng)向駝峰值班員報(bào)告車列所在位置。得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后改按非集中作業(yè)辦理。
      3.在得到駝峰值班員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)（并對(duì)進(jìn)路上的道岔單操鎖閉或人工加鎖后）可以越過關(guān)閉的××號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知，確認(rèn)進(jìn)路正確后，向調(diào)車長(zhǎng)顯示起動(dòng)信號(hào)。并領(lǐng)車作業(yè)至前方能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前再憑信號(hào)機(jī)的顯示作業(yè)或調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)軌道絕緣內(nèi)方。
      4.運(yùn)行中應(yīng)不間斷地確認(rèn)前方進(jìn)路開通情況，遇有異常情況及時(shí)停車。5.嚴(yán)格按計(jì)劃位置停車。6.設(shè)備恢復(fù)正常后，前三鉤必須執(zhí)行單鉤解散。
      駝峰值班員：
      1.時(shí)刻注意信號(hào)的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即用電臺(tái)呼叫司機(jī)或調(diào)車人員停車。2.登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。
      3.向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部上崗盯控作業(yè)。4.如暫時(shí)不能修復(fù)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并將有關(guān)道岔加鎖（單操鎖閉或人工加鎖）后通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)按非集中作業(yè)辦理。然后通知調(diào)車長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)連結(jié)員可以越過關(guān)閉的××號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）。
      5.設(shè)備恢復(fù)正常后，前三鉤必須執(zhí)行單鉤解散。溜放車組在岔區(qū)途停 1.立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕。呼叫提鉤連結(jié)員立即停止提鉤；2.對(duì)已下峰車組匯報(bào)駝峰值班員。1.提勾連結(jié)員得到通知后立即停止提鉤；2.對(duì)已下峰車組匯報(bào)駝峰值班員。
      1.切斷駝峰主體信號(hào)，呼叫峰頂停止提鉤；2.在確認(rèn)不會(huì)發(fā)生側(cè)沖的情況下強(qiáng)制扳動(dòng)道岔，迫使后續(xù)下峰車組改道；3.按壓全場(chǎng)緊急制動(dòng)按鈕，延緩后續(xù)已下峰車組走行速度。雨后軌面有銹造成“輕車跳動(dòng)” 雨后前三鉤單鉤溜放（與駝峰值班員加強(qiáng)聯(lián)系）。雨后前三鉤單鉤溜放（與駝峰值班員加強(qiáng)聯(lián)系）。
      雨后前三鉤單鉤溜放（與峰頂作業(yè)人員加強(qiáng)聯(lián)系）。電源倒機(jī)時(shí)切斷調(diào)車信號(hào) 得到通知后立即發(fā)出“停車”信令。得到通知后立即停止調(diào)車作業(yè)。
      1.立即用電臺(tái)呼叫司機(jī)或調(diào)車人員停車；2.登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)（供電）人員處理。駝峰作業(yè)錯(cuò)提鉤或漏提鉤（或發(fā)現(xiàn)計(jì)劃車號(hào)與實(shí)際現(xiàn)車不符）1.認(rèn)真落實(shí)與連結(jié)員的“呼道唱鉤”制度，加強(qiáng)聯(lián)防互控，發(fā)現(xiàn)異常立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕或“停車”信令并及時(shí)向駝峰值班員說明情況；2.根據(jù)調(diào)車計(jì)劃核對(duì)車數(shù)、車號(hào)；3.立即與調(diào)車區(qū)長(zhǎng)聯(lián)系，核對(duì)無誤后方準(zhǔn)作業(yè)。1.認(rèn)真落實(shí)與調(diào)車長(zhǎng)的“呼道唱鉤”制度，加強(qiáng)聯(lián)防互控，發(fā)現(xiàn)異常立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕或向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出“停車”信令并向調(diào)車長(zhǎng)說明情況；2.根據(jù)調(diào)車計(jì)劃核對(duì)車數(shù)、車號(hào)；3.立即與調(diào)車區(qū)長(zhǎng)聯(lián)系，核對(duì)無誤后方準(zhǔn)作業(yè)。得到作業(yè)人員的匯報(bào)后立即核對(duì)計(jì)劃和列車預(yù)確報(bào)，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)繼續(xù)作業(yè)。1.發(fā)現(xiàn)后及時(shí)切斷駝峰主體信號(hào)；2.通知峰頂作業(yè)人員停止提鉤作業(yè)；3.根據(jù)實(shí)際修改“調(diào)車單窗”內(nèi)鉤車計(jì)劃后，通知峰頂作業(yè)人員再繼續(xù)作業(yè)。
      駝峰作業(yè) 6 懷疑溜放出口速度過高或測(cè)長(zhǎng)誤差大 對(duì)可控頂在緩解狀態(tài)（機(jī)車、車列運(yùn)行經(jīng)過的線路、上一批計(jì)劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個(gè)重車時(shí)后續(xù)溜放車組應(yīng)一度停車等待。對(duì)可控頂在緩解狀態(tài)（機(jī)車、車列運(yùn)行經(jīng)過的線路、上一批計(jì)劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個(gè)重車時(shí)后續(xù)溜放車組應(yīng)一度停車等待。
      1.通知值班干部或值班站長(zhǎng)測(cè)速；2.通知減速頂維修人員檢查設(shè)備并將系統(tǒng)可控頂顯示狀態(tài)與現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)進(jìn)行比對(duì)，確認(rèn)可控頂做功情況；3.對(duì)可控頂在緩解狀態(tài)（機(jī)車、車列運(yùn)行經(jīng)過的線路、上一批計(jì)劃溜放空車可控頂未做功的線路等）的線路溜放第一鉤為單個(gè)重車時(shí)應(yīng)采用手動(dòng)盤全場(chǎng)緊急制動(dòng)的方式作業(yè)，后續(xù)溜放車組一度停車等待。4.通知電務(wù)調(diào)整。
      溜放作業(yè)時(shí)前行車組走行慢后續(xù)車組走行快 1.密切注意前行車組走行速度，保證車組間隔距離（前行車組未越過分歧道岔前后行車組不得提鉤）；2.加強(qiáng)與連結(jié)員的聯(lián)防互控發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)顯示“停車”信號(hào)；3.必要時(shí)停車等待。1.密切注意前行車組走行速度，保證車組間隔距離（前行車組未越過分歧道岔前后行車組不得提鉤）；2.加強(qiáng)與調(diào)車長(zhǎng)的聯(lián)防互控發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出“停車”信號(hào)；3.必要時(shí)停車等待。
      1.人工干預(yù)制動(dòng)后續(xù)車組；2.必要時(shí)強(qiáng)制后續(xù)車組改道；
      3、前行車組未越過分歧道岔前不得開放后續(xù)溜放信號(hào)。推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物、施工人員（用具）侵限、行人搶道及其他危及行車或人身安全 1.得到前端作業(yè)人員的通知后立即發(fā)出“停車”信令。2.立即向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。必要時(shí)等待值班站長(zhǎng)或值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理； 1.推進(jìn)車輛運(yùn)行前，前端領(lǐng)車作業(yè)人員應(yīng)先確認(rèn)所經(jīng)過的線路上是否有施工人員及其它障礙物，并及時(shí)與駝峰值班員加強(qiáng)聯(lián)系。2.推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前端領(lǐng)車作業(yè)人員應(yīng)時(shí)刻注意瞭望及時(shí)顯示信號(hào)（施工人員或行人距離較遠(yuǎn)時(shí)可用口笛警示或指示司機(jī)鳴笛）。3.在推進(jìn)車輛運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)應(yīng)及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)并立即按“緊急停車”鍵停車。得到前端作業(yè)人員或調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后立即向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知值班站長(zhǎng)或場(chǎng)區(qū)值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理； 1.得到前端作業(yè)人員或調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后立即告知駐站員及時(shí)通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時(shí)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知值班站長(zhǎng)、場(chǎng)區(qū)值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理。解散車輛時(shí)駝峰系統(tǒng)異常報(bào)警 1.得到通知后立即顯示“停車”信令。2.設(shè)備恢復(fù)正常后，前三鉤必須執(zhí)行單鉤解散。1.提鉤連結(jié)員得到通知后立即停止提鉤。2.對(duì)已下峰車組匯報(bào)駝峰值班員。3設(shè)備恢復(fù)正常后，前三鉤必須執(zhí)行單鉤解散。1.切斷駝峰信號(hào)，呼叫調(diào)車人員或司機(jī)停車。2.登記運(yùn)統(tǒng)-46（設(shè)備故障）。通知工務(wù)、電務(wù)、供電等相關(guān)單位檢查處理；3.通知減速頂工區(qū)值班人員現(xiàn)場(chǎng)檢查；4.設(shè)備恢復(fù)正常后，前三鉤必須執(zhí)行單鉤解散。調(diào)車線檢查車輛時(shí)發(fā)現(xiàn)另一端有“兩端同時(shí)作業(yè)”的現(xiàn)象 1.得到通知后立即顯示“停車”信令；2.及時(shí)與調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、駝峰值班員（峰尾值班員）聯(lián)系。
      1.立即匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)停止作業(yè)，并發(fā)出“緊急停車”信令；2.呼叫同組人員注意撤離至安全地點(diǎn)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)得到通知后立即呼叫雙方調(diào)車組停止作業(yè)。得到通知后立即呼叫調(diào)車組停止作業(yè)并與峰尾值班員聯(lián)系。得到通知后立即呼叫調(diào)車組停止作業(yè)并與駝峰值班員聯(lián)系。
      作業(yè)時(shí)與本組人員聯(lián)系不上 1.呼叫不到或得到組內(nèi)其他人員的匯報(bào)后立即顯示“停車”信令。2.及時(shí)組織組內(nèi)其他人員進(jìn)行查找。3.向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)匯報(bào)通知信號(hào)樓用站場(chǎng)廣播呼叫作業(yè)人員。1.作業(yè)中聯(lián)系不到同組人員立即呼叫調(diào)車長(zhǎng)停車，停止作業(yè)并向其說明原因；2.會(huì)同組內(nèi)其他人員進(jìn)行查找并及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)情況查明原因。得到調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后與車站值班員聯(lián)系并說明情況。
      得到調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的通知后使用站場(chǎng)廣播呼叫作業(yè)人員。駝峰作業(yè) 12 溜放作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)軟管未摘 1.發(fā)現(xiàn)情況或得到通知后及時(shí)切斷駝峰信號(hào)或發(fā)出“停車”信令；2.加強(qiáng)車輛的復(fù)檢工作和與提鉤人員的聯(lián)防互控工作。1.及時(shí)呼叫駝峰值班員停車，關(guān)閉駝峰主體信號(hào)；2.在車輛停妥并通知調(diào)車長(zhǎng)“鉤檔作業(yè)”經(jīng)準(zhǔn)許后顯示“緊急停車”信令，處理完畢后繼續(xù)作業(yè)。
      1.得到峰頂作業(yè)人員停車的通知后立即切斷駝峰主體信號(hào)；2.與峰頂加強(qiáng)聯(lián)系，未得到“提鉤好”的匯報(bào)不得盲目開放駝峰主體信號(hào)。駝峰溜放作業(yè)中發(fā)現(xiàn)駝峰信號(hào)機(jī)顯示不明、不正確 及時(shí)發(fā)出“停車”信令或立即按壓峰頂“緊急停車”按鈕，并及時(shí)與駝峰值班員聯(lián)系問明原因。及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出“停車”信令或立即通知駝峰值班員停車并及時(shí)與駝峰值班員聯(lián)系問明原因。
      1.調(diào)車作業(yè)中要時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即切斷駝峰主體信號(hào)通知調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)停車。2.登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。
      發(fā)現(xiàn)車輛帶閘、抱閘等異常情況 發(fā)現(xiàn)車輛帶閘或抱閘等異常情況后應(yīng)立即發(fā)出“停車”信令指揮機(jī)車停車（防止車輪抱死經(jīng)過道岔或曲線時(shí)將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件），并呼叫駝峰值班員停車。檢查處理完畢(鉤檔作業(yè)或車下作業(yè)時(shí)須“紅鍵鎖閉”防護(hù))后方準(zhǔn)動(dòng)車。發(fā)現(xiàn)車輛帶閘或抱閘等異常情況后應(yīng)立即呼叫調(diào)車長(zhǎng)或駝峰值班員停車，并向其說明原因。在車輛停妥并得到調(diào)車長(zhǎng)的準(zhǔn)許并“紅鍵鎖閉”防護(hù)后方準(zhǔn)進(jìn)入鉤檔或車下處理車輛故障，檢查處理完畢后方準(zhǔn)解鎖動(dòng)車。
      得到峰頂作業(yè)人員的通知后立即切斷駝峰主體信號(hào)，得到可以推峰的匯報(bào)后方可開放信號(hào)。調(diào)車長(zhǎng)違章指揮作業(yè) 得到通知后立即顯示“停車”信令。1.立即呼叫調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)停車；2.按“緊急停車”鍵停車；3.向調(diào)車長(zhǎng)說明停車原因后問明其錯(cuò)誤指揮的原因。得到駝峰值班員的匯報(bào)后視情況向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示辦理。1.立即呼叫調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)停車并問明其錯(cuò)誤指揮的原因；2.視情況聯(lián)系、匯報(bào)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)，按其命令指示辦理。遇天氣不良暴風(fēng)雨雪、雷電、沙塵等惡劣天氣 1.遇天氣不良（暴風(fēng)雨雪、雷電、沙塵），應(yīng)將天氣情況及瞭望距離向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。2.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)與駝峰值班員、連結(jié)員之間要充分利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備加強(qiáng)聯(lián)系。1.遇天氣不良（暴風(fēng)雨雪、雷電、沙塵），連結(jié)員應(yīng)將天氣情況及瞭望距離向調(diào)車指揮人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。2.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，連結(jié)員與調(diào)車長(zhǎng)、駝峰值班員之間要充分利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備加強(qiáng)聯(lián)系。得到調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后向值班站長(zhǎng)報(bào)告并按其命令指示組織作業(yè)，視情況向場(chǎng)區(qū)干部匯報(bào)請(qǐng)示暫時(shí)停止作業(yè)。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，駝峰值班員與調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員之間要充分利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備加強(qiáng)聯(lián)系。天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）“1.應(yīng)將天氣情況及瞭望距離向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。2.得到調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意后，駝峰解體作業(yè)采取單鉤解散，并向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。3.調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)在可控頂出口處指派專人瞭望車組間隔距離、走行速度，及時(shí)互通情況。4.待得到指派人員到達(dá)指定地點(diǎn)的匯報(bào)后方準(zhǔn)開始作業(yè)。溜放作業(yè)中隨時(shí)和駝峰值班員、指派人員加強(qiáng)聯(lián)系。5.變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。6.向盡頭線取送車時(shí)，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進(jìn)行作業(yè)。7．連掛車輛時(shí)應(yīng)距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。
      ” 1.得到調(diào)車長(zhǎng)的指派后，應(yīng)在可控頂出口處瞭望車組間隔距離、走行速度，并及時(shí)與調(diào)車長(zhǎng)和駝峰值班員互通情況。2.峰頂提鉤連結(jié)員在得到調(diào)車指揮人的通知后采取單鉤解散，嚴(yán)格按照信號(hào)顯示作業(yè)沒有信號(hào)嚴(yán)禁提開車鉤。3.指派人員到達(dá)指定地點(diǎn)的匯報(bào)后及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)和駝峰值班員匯報(bào)，溜放作業(yè)中隨時(shí)和駝峰值班員、調(diào)車指揮人加強(qiáng)聯(lián)系。4.溜放車組出清可控頂后及時(shí)向駝峰值班員匯報(bào)。5.向盡頭線取送車時(shí)，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進(jìn)行作業(yè)。6．連掛車輛時(shí)應(yīng)距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。1.得到調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后指示采用單鉤解散。2.變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。1.得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后采取單鉤解散。2.未得到指派人員到達(dá)指定地點(diǎn)的匯報(bào)前嚴(yán)禁開放信號(hào)，溜放作業(yè)中隨時(shí)和調(diào)車指揮人、指派人員加強(qiáng)聯(lián)系。3.未得到指派人員車組出清的匯報(bào)不得開放信號(hào)。4.變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。駝峰作業(yè) 18 軌道電路分路不良（高阻區(qū)段）作業(yè) 1.要將計(jì)劃清楚的傳達(dá)給司機(jī)和調(diào)車組有關(guān)作業(yè)人員，并布置好注意事項(xiàng)和安全措施。2.在確認(rèn)機(jī)車車輛全部出清或到達(dá)返岔子的地點(diǎn)并停妥的后，再通知駝峰值班員排列進(jìn)路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉(zhuǎn)換危及調(diào)車安全。3.機(jī)車車輛進(jìn)入或出清該區(qū)段后應(yīng)及時(shí)和駝峰值班員進(jìn)行聯(lián)控。1.調(diào)車組有關(guān)作業(yè)人員要清楚地接收計(jì)劃、注意事項(xiàng)和安全措施，作業(yè)中時(shí)刻注意確保安全。2.在確認(rèn)機(jī)車車輛全部出清或到達(dá)返岔子的地點(diǎn)并停妥的后，再通知駝峰值班員排列進(jìn)路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉(zhuǎn)換危及調(diào)車安全。3.機(jī)車車輛進(jìn)入或出清該區(qū)段后應(yīng)及時(shí)和駝峰值班員進(jìn)行聯(lián)控。1.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人在編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)在對(duì)應(yīng)作業(yè)的右側(cè)標(biāo)記“高阻”字樣。2.在交接計(jì)劃時(shí)要向調(diào)車指揮人傳達(dá)清楚注意事項(xiàng)和安全措施。1.辦理調(diào)車進(jìn)路前，必須確認(rèn)進(jìn)路上分路不良的區(qū)段空閑空閑。2.作業(yè)前必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。排列進(jìn)路，開放信號(hào)并確認(rèn)無誤后，將進(jìn)路上的分路不良區(qū)段及有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔單獨(dú)鎖閉，嚴(yán)禁排列或預(yù)排與其相關(guān)進(jìn)路。3.在分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)駝峰值班員須與調(diào)車人員聯(lián)系清楚，必須在確認(rèn)機(jī)車、車輛全部進(jìn)入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區(qū)段后，方可解除道岔單鎖。4.站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須通過無線燈顯調(diào)車電臺(tái)與機(jī)車乘務(wù)員或調(diào)車人員聯(lián)控，在得到機(jī)車、車輛確已出清分路不良區(qū)段的匯報(bào)后，方準(zhǔn)排列下一進(jìn)路。5.原則上不準(zhǔn)在分路不良區(qū)段上停放機(jī)車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時(shí)，駝峰值班員要將線路兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并單操鎖閉。遇調(diào)車信號(hào)機(jī)故障不能開放時(shí) 1.調(diào)車作業(yè)過程中如遇調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)應(yīng)及時(shí)向駝峰值班員報(bào)告。調(diào)車指揮人得到駝峰值班員的通知后口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)改按非集中作業(yè)辦理。2.由調(diào)車指揮人親自確認(rèn)道岔位置正確無誤（或得到指派勝任人員確認(rèn)道岔位置正確無誤的匯報(bào)后）并向司機(jī)說明情況后，方準(zhǔn)顯示起動(dòng)信令，并領(lǐng)車（或指派勝任人員）越過故障的調(diào)車信號(hào)機(jī)。1.調(diào)車作業(yè)過程中如遇調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)應(yīng)及時(shí)向駝峰值班員報(bào)告。2.調(diào)車指揮人指派的勝任人員確認(rèn)道岔位置正確無誤，方準(zhǔn)向調(diào)車指揮人顯示“起動(dòng)”信令，并領(lǐng)車越過故障的調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      1.駝峰值班員立即登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。2.向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部上崗盯控作業(yè)。3.暫時(shí)不能修復(fù)時(shí)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并將有關(guān)道岔加鎖后通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)按非集中作業(yè)辦理。4.設(shè)備恢復(fù)正常后，前三鉤必須執(zhí)行單鉤解散。
      發(fā)生擠道岔 1.得到駝峰值班員的通知后及時(shí)顯示停車信令。2.并向駝峰值班員（說明其所在的準(zhǔn)確位置；3.未得到駝峰值班員的準(zhǔn)許不準(zhǔn)盲目動(dòng)車；4.指示連接員發(fā)出“緊急停車”信令進(jìn)行防護(hù)；5.擠道岔應(yīng)急處理：（1）機(jī)車車輛在道岔上或擠過道岔時(shí)，均不準(zhǔn)后退；（2）必須后退時(shí)，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準(zhǔn)按其指示進(jìn)行移動(dòng)；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準(zhǔn)后退，防止事故擴(kuò)大。1.得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后及時(shí)實(shí)行“緊急停車”進(jìn)行防護(hù)。未達(dá)到調(diào)車長(zhǎng)的通知前不準(zhǔn)解鎖；2.擠道岔應(yīng)急處理：（1）機(jī)車車輛在道岔上或擠過道岔時(shí)，均不準(zhǔn)后退；（2）必須后退時(shí)，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準(zhǔn)按其指示進(jìn)行移動(dòng)；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準(zhǔn)后退，防止事故擴(kuò)大。
      1.立即關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)并向有關(guān)人員說明原因，防止情況不明盲目動(dòng)車；2.駝峰溜放時(shí)立即切斷駝峰主體信號(hào)，呼叫峰頂停止提鉤；3.在確認(rèn)不會(huì)發(fā)生側(cè)沖的情況下強(qiáng)制扳動(dòng)道岔，迫使后續(xù)下峰車組改道；4.按壓全場(chǎng)緊急制動(dòng)，延緩后續(xù)已下峰車組走行速度；5.及時(shí)通知值班站長(zhǎng)并按其指示逐級(jí)匯報(bào)；6.設(shè)備故障系統(tǒng)發(fā)生非正常報(bào)警，必須登記“運(yùn)統(tǒng)-46”（故障），待設(shè)備部門檢查處理，消除故障后方可繼續(xù)作業(yè)。
      平面作業(yè) 1 調(diào)車信號(hào)突變或滅燈 調(diào)車信號(hào)突變或滅燈應(yīng)急處理：1.調(diào)車作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)機(jī)突變、熄滅或得到有關(guān)人員停車的通知后，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)立即向司機(jī)顯示停車信號(hào)，未動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁臆測(cè)動(dòng)車（此條通用）。2.立即與車站值班員（峰尾值班員，下同）聯(lián)系，問明原因；如因車站值班員進(jìn)行其他作業(yè)關(guān)閉信號(hào)，應(yīng)聽從指揮，停止作業(yè)；如因信號(hào)機(jī)故障，應(yīng)向車站值班員報(bào)告車列所在位置，本次運(yùn)行停車位置。得到車站值班員改按非集中作業(yè)辦理的通知后口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)。3.在得到車站值班員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)（并道岔單獨(dú)加鎖后）可以越過關(guān)閉好的××號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知，應(yīng)親自或指派人員確認(rèn)進(jìn)路正確，通知司機(jī)并得到連結(jié)員的“起動(dòng)”信號(hào)后，方可向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。并領(lǐng)車作業(yè)至前方能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前再憑信號(hào)機(jī)的顯示作業(yè)或調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)軌道絕緣內(nèi)方。4.運(yùn)行中應(yīng)不間斷地確認(rèn)前方進(jìn)路開通情況，遇有異常情況及時(shí)停車。5.嚴(yán)格按計(jì)劃位置停車。調(diào)車信號(hào)突變或滅燈應(yīng)急處理：1.調(diào)車作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)機(jī)突變、熄滅或得到有關(guān)人員停車的通知后，應(yīng)及時(shí)呼叫調(diào)車長(zhǎng)停車，未動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁臆測(cè)動(dòng)車（此條通用）。2.立即與車站值班員（峰尾值班員，下同）聯(lián)系，問明原因。如因車站值班員進(jìn)行其他作業(yè)關(guān)閉信號(hào)，應(yīng)聽從指揮，停止作業(yè)；如因信號(hào)機(jī)故障，應(yīng)向駝峰值班員報(bào)告車列所在位置，本次運(yùn)行停車位置。得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后改按非集中作業(yè)辦理。3.在得到車站值班員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)（并道岔單獨(dú)加鎖后）可以越過關(guān)閉好的××號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知，由調(diào)車長(zhǎng)指派的勝任人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，向調(diào)車長(zhǎng)顯示起動(dòng)信號(hào)。并領(lǐng)車作業(yè)至前方能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前再憑信號(hào)機(jī)的顯示作業(yè)或調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)軌道絕緣內(nèi)方。4.運(yùn)行中應(yīng)不間斷地確認(rèn)前方進(jìn)路開通情況，遇有異常情況及時(shí)停車。5.嚴(yán)格按計(jì)劃位置停車。
      1.時(shí)刻注意信號(hào)的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即用電臺(tái)呼叫司機(jī)或調(diào)車人員停車。2.登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。3.向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部上崗盯控作業(yè)。4.如暫時(shí)不能修復(fù)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并將有關(guān)道岔加鎖后通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)按非集中作業(yè)辦理。然后通知調(diào)車長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)連結(jié)員可以越過關(guān)閉的××號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知。1.時(shí)刻注意信號(hào)的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即用電臺(tái)呼叫司機(jī)或調(diào)車人員停車。2.登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。3.向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部上崗盯控作業(yè)。4.如暫時(shí)不能修復(fù)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并將有關(guān)道岔加鎖后通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)按非集中作業(yè)辦理。然后通知調(diào)車長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)連結(jié)員可以越過關(guān)閉的××號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知。1.時(shí)刻注意信號(hào)的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即用電臺(tái)呼叫司機(jī)或調(diào)車人員停車。2.登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。3.向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部上崗盯控作業(yè)。4.如暫時(shí)不能修復(fù)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并將有關(guān)道岔加鎖后通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)按非集中作業(yè)辦理。然后通知調(diào)車長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)連結(jié)員可以越過關(guān)閉的××號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知。推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)到發(fā)線脫軌器未撤除、線路上有障礙物、施工人員（用具）侵限、行人搶道及其他危及行車或人身安全 1.得到前端作業(yè)人員的通知后立即發(fā)出“停車”信令。2.視情況向車站值班員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。必要時(shí)等待值班站長(zhǎng)或值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理； 1.推進(jìn)車輛運(yùn)行前，前端領(lǐng)車作業(yè)人員應(yīng)先確認(rèn)所經(jīng)過的線路上是否有施工人員及其它障礙物，并及時(shí)與車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）加強(qiáng)聯(lián)系。2.向到發(fā)線推進(jìn)作業(yè)前必須試?yán)惭b聲光警示燈。3.推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前端領(lǐng)車作業(yè)人員應(yīng)時(shí)刻注意瞭望及時(shí)顯示信號(hào)（施工人員或行人距離較遠(yuǎn)時(shí)可用口笛警示或指示司機(jī)鳴笛）。4.在推進(jìn)車輛運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)應(yīng)及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)并立即按“緊急停車”鍵停車。得到前端作業(yè)人員或調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后立即向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知值班站長(zhǎng)或場(chǎng)區(qū)值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理。1.得到前端作業(yè)人員或調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后立即告知駐站員及時(shí)通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時(shí)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知值班站長(zhǎng)、場(chǎng)區(qū)值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理； 1.得到前端作業(yè)人員或調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后立即告知駐站員及時(shí)通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時(shí)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知值班站長(zhǎng)、場(chǎng)區(qū)值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理。1.得到前端作業(yè)人員或調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后立即告知駐站員及時(shí)通知施工人員下線避車或立即將施工用具搬移。2.及時(shí)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知值班站長(zhǎng)、場(chǎng)區(qū)值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理。調(diào)車線檢查車輛時(shí)發(fā)現(xiàn)另一端有“兩端同時(shí)作業(yè)”的現(xiàn)象 1.得到通知后立即顯示“停車”信令；2.及時(shí)與調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、駝峰值班員（峰尾值班員）聯(lián)系。1.立即匯報(bào)調(diào)車長(zhǎng)停止作業(yè)，并發(fā)出“緊急停車”信令；2.呼叫同組人員注意撤離至安全地點(diǎn)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)得到通知后立即呼叫雙方調(diào)車組停止作業(yè)。得到通知后立即呼叫調(diào)車組停止作業(yè)并與峰尾值班員聯(lián)系。得到通知后立即呼叫調(diào)車組停止作業(yè)并與駝峰值班員聯(lián)系。
      作業(yè)時(shí)與本組人員聯(lián)系不上 1.呼叫不到或得到組內(nèi)其他人員的匯報(bào)后立即顯示“停車”信令。2.及時(shí)組織組內(nèi)其他人員進(jìn)行查找。3.向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)匯報(bào)通知信號(hào)樓用站場(chǎng)廣播呼叫作業(yè)人員。1.作業(yè)中聯(lián)系不到同組人員立即呼叫調(diào)車長(zhǎng)停車，停止作業(yè)并向其說明原因；2.會(huì)同組內(nèi)其他人員進(jìn)行查找并及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)情況查明原因。得到調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后與車站值班員聯(lián)系并說明情況。
      得到調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的通知后使用站場(chǎng)廣播呼叫作業(yè)人員。平面作業(yè) 5 檢查車輛帶閘、抱閘等異常情況 發(fā)現(xiàn)車輛帶閘或抱閘等異常情況后應(yīng)立即發(fā)出“停車”信令指揮機(jī)車停車（防止車輪抱死經(jīng)過道岔或曲線時(shí)將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件）。無電區(qū)段作業(yè)，調(diào)車長(zhǎng)(鉤檔作業(yè)或車下作業(yè)時(shí)須由指定連結(jié)員進(jìn)行“紅鍵鎖閉”防護(hù)后)無法修復(fù)、處理時(shí)立即報(bào)告調(diào)車區(qū)長(zhǎng)通知列檢處理，并向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)說明所在股道、位置、車號(hào)及故障大概情況（在得到組內(nèi)人員的匯報(bào)后應(yīng)及時(shí)通知調(diào)車區(qū)長(zhǎng)）。經(jīng)列檢人員檢查處理(鉤檔作業(yè)或車下作業(yè)時(shí)須紅鍵鎖閉)完畢后方準(zhǔn)指揮動(dòng)車。有電區(qū)段暫時(shí)無法修復(fù)時(shí)，經(jīng)列檢作業(yè)人員檢查確認(rèn)并準(zhǔn)許后，在不影響安全的前提下可將車輛轉(zhuǎn)至無電區(qū)段進(jìn)行處理。發(fā)現(xiàn)車輛帶閘或抱閘等異常情況后應(yīng)立即發(fā)出“停車”信令指揮機(jī)車停車（防止車輪抱死經(jīng)過道岔或曲線時(shí)將道岔、鋼軌、輪緣、尖軌等擦傷或損傷車輛部件）。無電區(qū)段作業(yè)，連接員在得到調(diào)車指揮人的準(zhǔn)許后(鉤檔作業(yè)或車下作業(yè)時(shí)須紅鍵鎖閉)，無法修復(fù)、處理時(shí)立即向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告，并向調(diào)車長(zhǎng)說明所在股道、位置、車號(hào)及故障大概情況。經(jīng)列檢人員檢查處理(鉤檔作業(yè)或車下作業(yè)時(shí)須紅鍵鎖閉)完畢后方準(zhǔn)指揮動(dòng)車。有電區(qū)段暫時(shí)無法修復(fù)時(shí)，經(jīng)列檢作業(yè)人員檢查確認(rèn)并準(zhǔn)許后，在不影響安全的前提下可將車輛轉(zhuǎn)至無電區(qū)段進(jìn)行處理。得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后立即通知列檢值班員車輛所在股道、位置、車號(hào)等情況。
      調(diào)車長(zhǎng)違章指揮作業(yè) 得到通知后立即顯示“停車”信令。1.立即呼叫調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)停車；2.按“緊急停車”鍵停車；3.向調(diào)車長(zhǎng)說明停車原因后問明其錯(cuò)誤指揮的原因。得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的匯報(bào)后視情況向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示辦理。1.立即呼叫調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)停車并問明其錯(cuò)誤指揮的原因；2.視情況聯(lián)系、匯報(bào)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)，按其命令指示辦理。1.立即呼叫調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)停車并問明其錯(cuò)誤指揮的原因；2.視情況聯(lián)系、匯報(bào)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)，按其命令指示辦理。1.立即呼叫調(diào)車指揮人或司機(jī)停車并問明其錯(cuò)誤指揮的原因；2.視情況聯(lián)系、匯報(bào)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)，按其命令指示辦理。遇天氣不良暴風(fēng)雨雪、雷電、沙塵等惡劣天氣及雨天連成線時(shí) 1.遇天氣不良（暴風(fēng)雨雪、雷電、沙塵），調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及瞭望距離向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。2.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)與車站值班員、駝峰值班員、峰尾值班員、連結(jié)員之間要充分利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備加強(qiáng)聯(lián)系。3.雷電密集的天氣及雨天連成線時(shí)禁止有電區(qū)段的一切作業(yè)。1.遇天氣不良（暴風(fēng)雨雪、雷電、沙塵），連接員應(yīng)將天氣情況及瞭望距離向調(diào)車指揮人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。2.使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，連結(jié)員與調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員、駝峰值班員、峰尾值班員之間要充分利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備加強(qiáng)聯(lián)系。3.雷電密集的天氣及雨天連成線時(shí)禁止有電區(qū)段的一切作業(yè)。得到調(diào)車長(zhǎng)的匯報(bào)后向值班站長(zhǎng)報(bào)告并按其命令指示組織作業(yè)，視情況向場(chǎng)區(qū)干部匯報(bào)請(qǐng)示停止作業(yè)。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，駝峰值班員與調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員之間要充分利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備加強(qiáng)聯(lián)系。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，峰尾值班員與調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員之間要充分利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備加強(qiáng)聯(lián)系。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)，與調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員之間要充分利用無線調(diào)車燈顯設(shè)備加強(qiáng)聯(lián)系。天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）“1.調(diào)車指揮人應(yīng)將天氣情況及瞭望距離向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。2.變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。3.向盡頭線取送車時(shí)，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進(jìn)行作業(yè)。4．連掛車輛時(shí)應(yīng)距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。5.不準(zhǔn)連續(xù)連掛。6.峰尾區(qū)倒鉤作業(yè)安裝頂送警示燈。
      ” 1.向盡頭線取送車時(shí)，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進(jìn)行作業(yè)。2．連掛車輛時(shí)應(yīng)距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。3.變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。4.不準(zhǔn)連續(xù)連掛。5.峰尾區(qū)倒鉤作業(yè)安裝頂送警示燈。1.得到調(diào)車指揮人的匯報(bào)后按天氣不良作業(yè)辦理。2.只有在影響人身和作業(yè)安全的前提下方準(zhǔn)變更計(jì)劃，變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。變更計(jì)劃時(shí)必須停輪傳達(dá)。平面作業(yè) 9 軌道電路分路不良（高阻區(qū)段）1.要將計(jì)劃清楚的傳達(dá)給司機(jī)和調(diào)車組有關(guān)作業(yè)人員，并布置好注意事項(xiàng)和安全措施。2.調(diào)車指揮人在確認(rèn)機(jī)車車輛全部進(jìn)入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區(qū)段并停妥的后，再通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）排列進(jìn)路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉(zhuǎn)換危及調(diào)車安全。1.調(diào)車組有關(guān)作業(yè)人員要清楚地接收計(jì)劃、注意事項(xiàng)和安全措施，作業(yè)中時(shí)刻注意確保安全。2.連結(jié)員在確認(rèn)機(jī)車車輛全部全部進(jìn)入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區(qū)段后并停妥的后，再通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）排列進(jìn)路。防止因軌道電路分路不良造成中途轉(zhuǎn)換危及調(diào)車安全。1.在編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)在對(duì)應(yīng)作業(yè)的右側(cè)標(biāo)記“高阻”字樣。2.在交接計(jì)劃時(shí)要向調(diào)車指揮人傳達(dá)清楚注意事項(xiàng)和安全措施。1.辦理調(diào)車進(jìn)路前，必須確認(rèn)進(jìn)路上分路不良的區(qū)段空閑空閑。2.作業(yè)前必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。排列進(jìn)路，開放信號(hào)并確認(rèn)無誤后，將進(jìn)路上的分路不良區(qū)段及有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔單獨(dú)鎖閉，嚴(yán)禁排列或預(yù)排與其相關(guān)進(jìn)路。3.在分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)駝峰值班員須與調(diào)車人員聯(lián)系清楚，必須在確認(rèn)機(jī)車、車輛全部進(jìn)入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區(qū)段后，方可解除道岔單鎖。4.站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須通過無線燈顯調(diào)車電臺(tái)與機(jī)車乘務(wù)員或調(diào)車人員聯(lián)控，在得到機(jī)車、車輛確已出清分路不良區(qū)段的匯報(bào)后，方準(zhǔn)排列下一進(jìn)路。5.原則上不準(zhǔn)在分路不良區(qū)段上停放機(jī)車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時(shí)，駝峰值班員要將線路兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并單操鎖閉。1.辦理調(diào)車進(jìn)路前，必須確認(rèn)進(jìn)路上分路不良的區(qū)段空閑空閑。2.作業(yè)前必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。排列進(jìn)路，開放信號(hào)并確認(rèn)無誤后，將進(jìn)路上的分路不良區(qū)段及有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔單獨(dú)鎖閉，嚴(yán)禁排列或預(yù)排與其相關(guān)進(jìn)路。3.在分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)峰尾值班員須與調(diào)車人員聯(lián)系清楚，必須在確認(rèn)機(jī)車、車輛全部進(jìn)入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區(qū)段后，方可解除道岔單鎖。4.站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須通過無線燈顯調(diào)車電臺(tái)與機(jī)車乘務(wù)員或調(diào)車人員聯(lián)控，在得到機(jī)車、車輛確已出清分路不良區(qū)段的匯報(bào)后，方準(zhǔn)排列下一進(jìn)路。5.原則上不準(zhǔn)在分路不良區(qū)段上停放機(jī)車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時(shí)，峰尾值班員）要將線路兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并單操鎖閉。1.辦理調(diào)車進(jìn)路前，必須確認(rèn)進(jìn)路上分路不良的區(qū)段空閑空閑。2.作業(yè)前必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。排列進(jìn)路，開放信號(hào)并確認(rèn)無誤后，將進(jìn)路上的分路不良區(qū)段及有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔單獨(dú)鎖閉，嚴(yán)禁排列或預(yù)排與其相關(guān)進(jìn)路。3.在分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)峰尾值班員須與調(diào)車人員聯(lián)系清楚，必須在確認(rèn)機(jī)車、車輛全部進(jìn)入或出清分路不良線路和全部出清分路不良的區(qū)段后，方可解除道岔單鎖。4.站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須通過無線燈顯調(diào)車電臺(tái)與機(jī)車乘務(wù)員或調(diào)車人員聯(lián)控，在得到機(jī)車、車輛確已出清分路不良區(qū)段的匯報(bào)后，方準(zhǔn)排列下一進(jìn)路。5.原則上不準(zhǔn)在分路不良區(qū)段上停放機(jī)車、車輛，遇必須在分路不良的線路上停放車輛時(shí)，峰尾值班員）要將線路兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并單操鎖閉。遇調(diào)車信號(hào)機(jī)故障不能開放時(shí) 1.調(diào)車作業(yè)過程中如遇調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）報(bào)告。調(diào)車指揮人得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的通知后口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)改按非集中作業(yè)辦理。2.由調(diào)車指揮人親自確認(rèn)道岔位置正確無誤（或得到指派勝任人員確認(rèn)道岔位置正確無誤的匯報(bào)后）并向司機(jī)說明情況后，方準(zhǔn)顯示起動(dòng)信令，并領(lǐng)車（或指派勝任人員）越過故障的調(diào)車信號(hào)機(jī)。1.調(diào)車作業(yè)過程中如遇調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）報(bào)告。2.調(diào)車指揮人指派的勝任人員確認(rèn)道岔位置正確無誤，方準(zhǔn)向調(diào)車指揮人顯示“起動(dòng)”信令，并領(lǐng)車越過故障的調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      1.駝峰值班員立即登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。2..向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部上崗盯控作業(yè)。3.暫時(shí)不能修復(fù)時(shí)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并將有關(guān)道岔加鎖后通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)按非集中作業(yè)辦理。1.峰尾值班員立即登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。2..向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部上崗盯控作業(yè)。3.暫時(shí)不能修復(fù)時(shí)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并將有關(guān)道岔加鎖后通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)按非集中作業(yè)辦理。1.車站值班員立即登記運(yùn)統(tǒng)－46，通知電務(wù)人員處理。2..向值班站長(zhǎng)匯報(bào)并按其命令指示組織作業(yè)，必要時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部上崗盯控作業(yè)。3.暫時(shí)不能修復(fù)時(shí)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并將有關(guān)道岔加鎖后通知調(diào)車長(zhǎng)口頭轉(zhuǎn)告司機(jī)按非集中作業(yè)辦理。峰尾操縱臺(tái)失去顯示或停電，停車器在運(yùn)行中發(fā)生故障 “得到通知后立即顯示“停車”信令?！?/p>
      1.呼叫調(diào)車長(zhǎng)或司機(jī)停車，停止作業(yè)；2.通知工務(wù)、電務(wù)、減速頂維修人員現(xiàn)場(chǎng)檢查、處理。
      平面作業(yè) 12 推進(jìn)作業(yè)發(fā)生車列溜逸 1.接到匯報(bào)后立即通知調(diào)車區(qū)長(zhǎng)車輛所在股道、位置、車號(hào)等情況。2.集中聯(lián)鎖區(qū)頂送作業(yè)前必須試?yán)?.得到前端領(lǐng)車人員車列溜逸的匯報(bào)后第一時(shí)間通知車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）開通相關(guān)進(jìn)路。1.檢查車輛認(rèn)真仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)車鉤中心水平線的高度差超過75mm的或車鉤有破損的及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)車輛所在股道、位置、車號(hào)等情況。2.向集中聯(lián)鎖區(qū)頂送作業(yè)前必須試?yán)?.發(fā)生車列溜逸時(shí)前端領(lǐng)車人員第一時(shí)間通知調(diào)車長(zhǎng)；4.迅速采取各種可行的制動(dòng)方法，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰人力制動(dòng)機(jī)（在保證安全的前提下方準(zhǔn)實(shí)行。但身體的任何部位均不得超出敞車上車幫的下沿或篷車上車窗的下沿。必須攜帶有安全帶）或安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木等。得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后立即通知列檢值班員車輛所在股道、位置、車號(hào)等情況。得到車列溜逸的匯報(bào)時(shí)第一時(shí)間與車站值班員聯(lián)系開通相關(guān)進(jìn)路（保證溜逸車輛前方有關(guān)道岔開通不能進(jìn)入?yún)^(qū)間或接發(fā)列車進(jìn)路的線路）。得到車列溜逸的匯報(bào)時(shí)第一時(shí)間與車站值班員聯(lián)系開通相關(guān)進(jìn)路（保證溜逸車輛前方有關(guān)道岔開通不能進(jìn)入?yún)^(qū)間或接發(fā)列車進(jìn)路的線路）。得到通知后立即排列前方進(jìn)路。道岔開通的位置不能進(jìn)入?yún)^(qū)間或通向接發(fā)列車進(jìn)路的線路。調(diào)車作業(yè)中平調(diào)設(shè)備（手持電臺(tái)、機(jī)控器）故障 1.及時(shí)通知調(diào)車區(qū)長(zhǎng)和調(diào)車組準(zhǔn)備恢復(fù)手信號(hào)作業(yè)。開始作業(yè)前應(yīng)向調(diào)車組人員和司機(jī)布置有關(guān)注意事項(xiàng)及人身安全卡控措施。2.必須隨時(shí)掌握組內(nèi)人員動(dòng)態(tài)，每次顯示信號(hào)前，必須確認(rèn)全員出場(chǎng)，信號(hào)顯示正確（白天確認(rèn)人數(shù)、信號(hào)顯示；夜間確認(rèn)燈光數(shù)量、信號(hào)燈顯示狀態(tài)，顯示信號(hào)不準(zhǔn)侵入機(jī)車車輛限界、嚴(yán)禁站在道心內(nèi)或枕木頭上。做到位置適當(dāng)、正確及時(shí)、橫平豎直、燈正圈圓、角度準(zhǔn)確、段落清晰）。信號(hào)不清或信號(hào)不明應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。3.牽出作業(yè)要認(rèn)真執(zhí)行回頭看制度。4.進(jìn)鉤檔作業(yè)要保持紅旗或紅燈顯示狀態(tài)作為防護(hù)。5.推送車輛較多時(shí)應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號(hào)，并隨時(shí)注意前端領(lǐng)車人員顯示的運(yùn)行信號(hào)，中斷信號(hào)或信號(hào)不明立即停車。6.作業(yè)中調(diào)車指揮人、司機(jī)、連接員必須同側(cè)作業(yè)，嚴(yán)禁同組不同側(cè)。1.作業(yè)中應(yīng)隨時(shí)加強(qiáng)瞭望，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。按照調(diào)車長(zhǎng)布置得注意事項(xiàng)作業(yè)。2.顯示信號(hào)不準(zhǔn)侵入機(jī)車車輛限界、嚴(yán)禁站在道心內(nèi)或枕木頭上。做到位置適當(dāng)、正確及時(shí)、橫平豎直、燈正圈圓、角度準(zhǔn)確、段落清晰，要確認(rèn)無誤后再顯示信號(hào)。3.作業(yè)中如遇信號(hào)不清或信號(hào)不明應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。4.推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前端領(lǐng)車人員要正確及時(shí)的顯示信號(hào)，中轉(zhuǎn)信號(hào)的人員要做到準(zhǔn)確及時(shí)中轉(zhuǎn)信號(hào)信號(hào)不明立即顯示停車信號(hào)。5.作業(yè)中調(diào)車指揮人、司機(jī)、連接員必須同側(cè)作業(yè)，嚴(yán)禁同組不同側(cè)。1.調(diào)車區(qū)長(zhǎng)及時(shí)匯報(bào)場(chǎng)區(qū)值班干部按其指示辦理并向車站調(diào)度室值班站長(zhǎng)（電話83472）報(bào)告，并得到其準(zhǔn)許。2.調(diào)車區(qū)長(zhǎng)通知調(diào)車組恢復(fù)手信號(hào)作業(yè)。3.調(diào)車區(qū)長(zhǎng)及時(shí)通知場(chǎng)區(qū)值班干部、值班站長(zhǎng)上崗盯調(diào)車作業(yè)。4.必須提高調(diào)車作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量，嚴(yán)禁隨意變更。
      發(fā)生擠道岔 1.得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的通知后及時(shí)顯示停車信令；2.并向車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）說明其所在的準(zhǔn)確位置；3.未得到車站值班員（駝峰值班員、峰尾值班員）的準(zhǔn)許不準(zhǔn)盲目動(dòng)車；4.指示連接員發(fā)出“緊急停車”信令進(jìn)行防護(hù)；5.擠道岔應(yīng)急處理：（1）機(jī)車車輛在道岔上或擠過道岔時(shí)，均不準(zhǔn)后退；（2）必須后退時(shí)，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準(zhǔn)按其指示進(jìn)行移動(dòng)；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準(zhǔn)后退，防止事故擴(kuò)大。1.得到調(diào)車指揮人的通知后及時(shí)實(shí)行“緊急停車”進(jìn)行防護(hù)。未達(dá)到調(diào)車指揮人的通知前不準(zhǔn)解鎖；2.擠道岔應(yīng)急處理：（1）機(jī)車車輛在道岔上或擠過道岔時(shí)，均不準(zhǔn)后退；（2）必須后退時(shí)，須將尖軌釘固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準(zhǔn)按其指示進(jìn)行移動(dòng)；（4）被擠壞的道岔沒有固定前決不準(zhǔn)后退，防止事故擴(kuò)大。
      1.立即關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)并向有關(guān)人員說明原因，防止情況不明盲目動(dòng)車；2.及時(shí)通知值班站長(zhǎng)并按其指示逐級(jí)匯報(bào)；6.設(shè)備故障系統(tǒng)發(fā)生非正常報(bào)警，必須登記“運(yùn)統(tǒng)-46”（故障），待設(shè)備部門檢查處理，消除故障后方可繼續(xù)作業(yè)。1.立即關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)并向有關(guān)人員說明原因，防止情況不明盲目動(dòng)車；2.及時(shí)通知值班站長(zhǎng)并按其指示逐級(jí)匯報(bào)；3.設(shè)備故障系統(tǒng)發(fā)生非正常報(bào)警，必須登記“運(yùn)統(tǒng)-46”（故障），待設(shè)備部門檢查處理，消除故障后方可繼續(xù)作業(yè)。1.立即關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)并向有關(guān)人員說明原因，防止情況不明盲目動(dòng)車；2.及時(shí)通知值班站長(zhǎng)并按其指示逐級(jí)匯報(bào)；3.設(shè)備故障系統(tǒng)發(fā)生非正常報(bào)警，必須登記“運(yùn)統(tǒng)-46”（故障），待設(shè)備部門檢查處理，消除故障后方可繼續(xù)作業(yè)。平面作業(yè) 15 列車或車列發(fā)生火災(zāi)、爆炸等情況的處理 1.接到調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的通知后立即組織組內(nèi)人員出場(chǎng)作業(yè)、動(dòng)車。并將有關(guān)作業(yè)限制和注意事項(xiàng)清楚的傳達(dá)給司機(jī)及有關(guān)人員，做到人人清楚后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。2.調(diào)車作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)車列中有冒煙、著火現(xiàn)象后立即顯示“停車”信號(hào)，向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)報(bào)告并按其命令指示組織作業(yè)。3.停車后處理：（1）列車或車列發(fā)生火災(zāi)時(shí)（必須在商檢人員的指導(dǎo)下進(jìn)行作業(yè)），可將著火車輛迅速拉至站內(nèi)靠近水源的線路，禁止停在橋梁、隧道、大上坡道、風(fēng)口地段、倉庫及重要的建筑物附近；（2）列車或車列發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如不能及時(shí)回到站內(nèi)（根據(jù)風(fēng)向、地點(diǎn)）應(yīng)先將未著火車輛甩下再將著火車輛拉開距離最后將機(jī)后未著火的車輛拉至安全地點(diǎn)。（3）在電氣化區(qū)段立即報(bào)告車站值班員。（4）裝載危險(xiǎn)貨物的車輛著火時(shí)，應(yīng)在有辦理危險(xiǎn)貨物知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的商檢人員指導(dǎo)下進(jìn)行。（5）車列發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)先將著火車輛與前后的車輛拉開一定距離。數(shù)個(gè)車輛同時(shí)著火時(shí)，在條件允許的情況下，逐個(gè)拉開距離，以分散火勢(shì)，便于滅火。（6）對(duì)摘下的車輛應(yīng)迅速做好防溜措施并防護(hù)，嚴(yán)禁使用止輪器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火勢(shì)較大時(shí)，必須停車，防止運(yùn)行中風(fēng)力助長(zhǎng)火勢(shì)。1.接到調(diào)車長(zhǎng)的通知后立即與其聯(lián)系，作業(yè)前要認(rèn)真聽取有關(guān)作業(yè)限制和注意事項(xiàng)并復(fù)誦無誤后方準(zhǔn)開始作業(yè)。2.調(diào)車作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)車列中有冒煙、著火現(xiàn)象后立即發(fā)出“停車”信號(hào)，向調(diào)車指揮人報(bào)告并按其命令指示作業(yè)。3.停車后處理：（1）列車或車列發(fā)生火災(zāi)時(shí)（必須在商檢人員的指導(dǎo)下進(jìn)行作業(yè)），可將著火車輛迅速拉至站內(nèi)靠近水源的線路，禁止停在橋梁、隧道、大上坡道、風(fēng)口地段、倉庫及重要的建筑物附近；（2）列車或車列發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如不能及時(shí)回到站內(nèi)（根據(jù)風(fēng)向、地點(diǎn)）應(yīng)先將未著火車輛甩下再將著火車輛拉開距離最后將機(jī)后未著火的車輛拉至安全地點(diǎn)。（3）在電氣化區(qū)段立即報(bào)告車站值班員。（4）裝載危險(xiǎn)貨物的車輛著火時(shí)，應(yīng)在有辦理危險(xiǎn)貨物知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的商檢人員指導(dǎo)下進(jìn)行。（5）車列發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)先將著火車輛與前后的車輛拉開一定距離。數(shù)個(gè)車輛同時(shí)著火時(shí)，在條件允許的情況下，逐個(gè)拉開距離，以分散火勢(shì)，便于滅火。（6）對(duì)摘下的車輛應(yīng)迅速做好防溜措施并防護(hù)，嚴(yán)禁使用止輪器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火勢(shì)較大時(shí)，必須停車，防止運(yùn)行中風(fēng)力助長(zhǎng)火勢(shì)。1.得到車站值班員的通知后立即向調(diào)車組傳達(dá)，并積極組織作業(yè)。2.得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后立即向值班站長(zhǎng)報(bào)告，通知場(chǎng)區(qū)干部到場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)。并按其命令指示組織作業(yè)。
      1.接到調(diào)度員的通知后立即通知調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。2.得到調(diào)車人員電氣化區(qū)段車列著火的通知后，立即向值班站長(zhǎng)報(bào)告并按其命令指示組織作業(yè)?；饎?shì)較大時(shí)立即報(bào)告列車調(diào)度員和電力調(diào)度員，并提出是否需要停電的要求。
      專用線作業(yè) 1 專用線頂送作業(yè)經(jīng)過道口時(shí)機(jī)動(dòng)車、行人搶越 1.得到通知后立即發(fā)出“停車”信令。2.視情況聯(lián)系、匯報(bào)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、值班干部現(xiàn)場(chǎng)處理。1.專用線頂送作業(yè)必須安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥及警示燈進(jìn)行聲光警示；2.專用線頂送作業(yè)經(jīng)過道口時(shí)必須一度停車，前端領(lǐng)車作業(yè)人員應(yīng)時(shí)刻注意瞭望及時(shí)顯示信號(hào)，對(duì)無人看管的道口更應(yīng)加強(qiáng)瞭望注意運(yùn)行（如行人或機(jī)動(dòng)車輛搶越，距道口較遠(yuǎn)時(shí)可用口笛警示或指示司機(jī)鳴笛）；3.在頂送作業(yè)過程中如發(fā)現(xiàn)行人或機(jī)動(dòng)車輛搶越道口危及行車或人身安全時(shí)應(yīng)及時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)后立即按“緊急停車”鍵停車，如情況緊急不能及時(shí)發(fā)出“緊急停車”信令時(shí)可向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)后使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥制動(dòng)。4.停車后視情況向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。如與機(jī)動(dòng)車、行人相撞后不準(zhǔn)動(dòng)車，等待調(diào)車長(zhǎng)和值班站長(zhǎng)、值班干部處理。在得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后，視情況向場(chǎng)區(qū)干部匯報(bào)。
      專用線作業(yè) 2 天氣不良瞭望距離不足100m（大霧天氣）1．專用線取送調(diào)車作業(yè)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)全部接通制動(dòng)軟管并安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時(shí)停車。2．向盡頭線取送車時(shí)，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進(jìn)行作業(yè)。3．連掛車輛時(shí)應(yīng)距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。4.去專用線作業(yè)時(shí)無論有無頂送作業(yè)均應(yīng)攜帶簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥以備急用。“1．專用線取送調(diào)車作業(yè)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)全部接制動(dòng)軟管并安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時(shí)停車。2．向盡頭線取送車時(shí)，必須距停留車或土檔50m處停車，再以3km/h的速度進(jìn)行作業(yè)。3．連掛車輛時(shí)應(yīng)距被掛車輛50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。4.去專用線作業(yè)時(shí)無論有無頂送作業(yè)均應(yīng)攜帶簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥以備急用。”
      線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不足1.5米或有傾斜倒塌的可能時(shí) 1.發(fā)現(xiàn)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不足1.5米或有傾斜倒塌的可能時(shí)不準(zhǔn)動(dòng)車，并通知貨運(yùn)員處理，處理完畢完畢達(dá)到要求后方準(zhǔn)開始作業(yè)。2.無法通知貨運(yùn)員時(shí)應(yīng)停止作業(yè)并向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)匯報(bào)。1.發(fā)現(xiàn)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不足1.5米時(shí)立即通知調(diào)車長(zhǎng)不準(zhǔn)動(dòng)車，并通知貨運(yùn)員處理，處理完畢后方準(zhǔn)開始作業(yè)。2.無法通知貨運(yùn)員時(shí)向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)。在得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后，及時(shí)與貨運(yùn)員聯(lián)系到場(chǎng)處理。
      在作業(yè)線路上有裝卸機(jī)械進(jìn)行作業(yè) 在作業(yè)線路上有裝卸機(jī)械進(jìn)行作業(yè)時(shí)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停止作業(yè)，并通知裝卸機(jī)械操作人員停止作業(yè)后方準(zhǔn)開始作業(yè)。2.通知無效時(shí)向調(diào)車區(qū)長(zhǎng)匯報(bào)。在作業(yè)線路上有裝卸機(jī)械進(jìn)行作業(yè)時(shí)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即向調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出”停車“信令。并通知裝卸機(jī)械操作人員停止作業(yè)后方準(zhǔn)開始作業(yè)。2.通知無效時(shí)向調(diào)車指揮人匯報(bào)。在得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后，及時(shí)與貨運(yùn)員聯(lián)系到場(chǎng)處理停止裝卸機(jī)械作業(yè)。
      發(fā)現(xiàn)車輛、貨物偏載 發(fā)現(xiàn)車輛、貨物偏載后立即通知貨運(yùn)員進(jìn)行處理，處理完畢達(dá)到要求后方準(zhǔn)開始作業(yè)（貨車車體傾斜75mm）。發(fā)現(xiàn)車輛、貨物偏載后立即向調(diào)車指揮人匯報(bào)，并通知貨運(yùn)員進(jìn)行處理，處理完畢達(dá)到要求后方準(zhǔn)開始作業(yè)（貨車車體傾斜75mm）。發(fā)現(xiàn)車輛部件破損或丟失 得到連結(jié)員匯報(bào)有車輛部件破損或丟失的報(bào)告后立即向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。并及時(shí)與盯控作業(yè)的值班站長(zhǎng)前去處理。發(fā)現(xiàn)車輛部件破損或丟失后立即向調(diào)車指揮人匯報(bào)。等待調(diào)車指揮人和盯控作業(yè)的值班站長(zhǎng)到場(chǎng)處理。在得到調(diào)車長(zhǎng)的通知后，立即向場(chǎng)區(qū)值班干部匯報(bào)并按期命令指示組織作業(yè)。
      特殊作業(yè) 1 調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛 1.與調(diào)車區(qū)長(zhǎng)交接完計(jì)劃后，應(yīng)將有關(guān)限制和注意事項(xiàng)及作業(yè)方法清楚地傳達(dá)給調(diào)車組人員。2.調(diào)車組人員在調(diào)動(dòng)上述車輛時(shí)，應(yīng)注意信號(hào)機(jī)柱、道岔表示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車情況，按照規(guī)定的速度進(jìn)行作業(yè)。3.對(duì)中間掛有游車的跨裝貨物車輛通過9號(hào)及其以下道岔側(cè)向推送作業(yè)時(shí)，?應(yīng)勻速推送，其速度不得超過5km/h。1.調(diào)車組人員在得到計(jì)劃后應(yīng)根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)布置的有關(guān)限制和注意事項(xiàng)及作業(yè)方法作業(yè)。2.調(diào)車組人員在調(diào)動(dòng)上述車輛時(shí)，應(yīng)注意信號(hào)機(jī)柱、道岔表示器、鄰近線路建筑物的限界及鄰線停留車情況，按照規(guī)定的速度進(jìn)行作業(yè)。3.對(duì)中間掛有游車的跨裝貨物車輛通過9號(hào)及其以下道岔側(cè)向推送作業(yè)時(shí)，應(yīng)勻速推送，其速度不得超過5km/h。調(diào)動(dòng)裝有超限及跨裝貨物的車輛時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)核對(duì)限界，并將有關(guān)限制在布置作業(yè)計(jì)劃的同時(shí)，通知調(diào)車組和有關(guān)人員。
      特殊作業(yè) 2 調(diào)動(dòng)“特貨方案”車輛 “1.與調(diào)車區(qū)長(zhǎng)交接完計(jì)劃后，應(yīng)將有關(guān)限制和注意事項(xiàng)及作業(yè)方法清楚地傳達(dá)給調(diào)車組人員。2.調(diào)車組在調(diào)動(dòng)“特貨方案”車輛時(shí)應(yīng)做到：（1）調(diào)動(dòng)車輛前，必須通知押運(yùn)人員。（2）停放的車輛，必須采取防溜措施。停放車輛的線路必須開通鄰線位置并加鎖。（3）不準(zhǔn)帶方案車連續(xù)連掛和溜放其它車輛。（4）不準(zhǔn)以大車組(七輛以上)連掛方案車輛或車組。（5）不準(zhǔn)向停有方案車輛的線路上溜放車輛。（6）方案前部車組編組完畢后，機(jī)車帶上守車、隔離車和方案車連掛。
      ” “1.調(diào)車組人員在得到計(jì)劃后應(yīng)根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)布置的有關(guān)限制和注意事項(xiàng)及作業(yè)方法作業(yè)。2.調(diào)車組在調(diào)動(dòng)“特貨方案”車輛時(shí)應(yīng)做到：（1）調(diào)動(dòng)車輛前，必須通知押運(yùn)人員。（2）停放的車輛，必須采取防溜措施。停放車輛的線路必須開通鄰線位置并加鎖。（3）不準(zhǔn)帶方案車連續(xù)連掛和溜放其它車輛。（4）不準(zhǔn)以大車組(七輛以上)連掛方案車輛或車組。（5）不準(zhǔn)向停有方案車輛的線路上溜放車輛。（6）方案前部車組編組完畢后，機(jī)車帶上守車、隔離車和方案車連掛。
      ” 1.在編制“調(diào)車作業(yè)通知單”時(shí)，應(yīng)注明“特貨方案”字樣。并將有關(guān)限制和注意事項(xiàng)清楚地傳達(dá)給調(diào)車長(zhǎng)。2.及時(shí)通知值班站長(zhǎng)、機(jī)務(wù)段派人員添乘機(jī)車。
      調(diào)動(dòng)注有“140產(chǎn)品”、△W的車輛 “與調(diào)車區(qū)長(zhǎng)交接完計(jì)劃后，應(yīng)將有關(guān)限制和注意事項(xiàng)及作業(yè)方法清楚地傳達(dá)給調(diào)車組人員。調(diào)車組在調(diào)動(dòng)注有“140產(chǎn)品”、△W的車輛時(shí)應(yīng)做到：1.調(diào)車機(jī)與“140產(chǎn)品”車輛應(yīng)隔離四輛以上，禁止溜放。2．應(yīng)在值班站長(zhǎng)的監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。3．編組和編掛注有△w的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所牽出的車數(shù)的比例不小于1:5。4．在接近、連接注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其它車輛時(shí)，要在被連掛車輛前十車處一度停車，再按“十、五、三車制”進(jìn)行連掛作業(yè)。5．其它車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。6.在“140產(chǎn)品”車輛的停車地點(diǎn)，鄰線50m內(nèi)不得有明火，內(nèi)燃機(jī)車不得停留和通過，裝有“七0七”產(chǎn)品、爆炸品車輛不得并列停留。
      ” 調(diào)車組人員在得到計(jì)劃后應(yīng)根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)布置的有關(guān)限制和注意事項(xiàng)及作業(yè)方法作業(yè)。調(diào)車組在調(diào)動(dòng)注有“140產(chǎn)品”、△W的車輛時(shí)應(yīng)做到：1.調(diào)車機(jī)與“140產(chǎn)品”車輛應(yīng)隔離四輛以上，禁止溜放。2．應(yīng)在值班站長(zhǎng)的監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。3．編組和編掛注有△w的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所牽出的車數(shù)的比例不小于1:5。4．在接近、連接注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其它車輛時(shí)，要在被連掛車輛前十車處一度停車，再按“十、五、三車制”進(jìn)行連掛作業(yè)。5．其它車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。6.在“140產(chǎn)品”車輛的停車地點(diǎn)，鄰線50m內(nèi)不得有明火，內(nèi)燃機(jī)車不得停留和通過，裝有“七0七”產(chǎn)品、爆炸品車輛不得并列停留。在編制“調(diào)車作業(yè)通知單”時(shí)，應(yīng)注明“140產(chǎn)品”、△W字樣。并將有關(guān)限制和注意事項(xiàng)清楚地傳達(dá)給調(diào)車長(zhǎng)。
      停放“140產(chǎn)品”的線路道岔，應(yīng)向其他線路開通并加鎖。調(diào)動(dòng)密接式車鉤的車輛 “調(diào)車組在調(diào)動(dòng)密接式車鉤的車輛時(shí)應(yīng)做到：1．車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，其他由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)時(shí)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；2．摘車時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。
      ” 調(diào)車組在調(diào)動(dòng)密接式車鉤的車輛時(shí)應(yīng)做到：1．車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，其他由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)時(shí)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；2．摘車時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)軟管及電氣連接線均已摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。
      調(diào)車作業(yè)前，車站值班員應(yīng)通知列檢人員（車輛乘務(wù)員）到場(chǎng)并打開車門。調(diào)動(dòng)專運(yùn)、公務(wù)車 與調(diào)車區(qū)長(zhǎng)交接完計(jì)劃后，應(yīng)將有關(guān)限制和注意事項(xiàng)及作業(yè)方法清楚地傳達(dá)給調(diào)車組人員。調(diào)車組在調(diào)動(dòng)調(diào)動(dòng)專運(yùn)、公務(wù)車的車輛時(shí)，為保證專用車的絕對(duì)安全，在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到：1.連掛車輛前應(yīng)一度停車，并通知車內(nèi)人員注意。2.連掛車輛必須全部接通制動(dòng)軟管，安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。3.嚴(yán)格掌握調(diào)車速度不得超過15㎞∕h。調(diào)車組人員在得到計(jì)劃后應(yīng)根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)布置的有關(guān)限制和注意事項(xiàng)及作業(yè)方法作業(yè)。調(diào)車組在調(diào)動(dòng)調(diào)動(dòng)專運(yùn)、公務(wù)車的車輛時(shí)，為保證專用車的絕對(duì)安全，在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到：1.連掛車輛前應(yīng)一度停車，并通知車內(nèi)人員注意。2.連掛車輛必須全部接通制動(dòng)軟管，安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。3.嚴(yán)格掌握調(diào)車速度不得超過15㎞∕h。1.向調(diào)車長(zhǎng)傳達(dá)計(jì)劃時(shí)應(yīng)將有關(guān)限制和注意事項(xiàng)傳達(dá)清楚。2.及時(shí)通知值班站長(zhǎng)或場(chǎng)區(qū)值班干部到場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)。
      停放專用車、公務(wù)車的線路道岔，應(yīng)向其他線路開通并加鎖。
      第三篇：鐵路調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理
      調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理
      一：作業(yè)中發(fā)生擠道岔時(shí)的應(yīng)急處理
      1.機(jī)車車輛在道岔上或擠出道岔時(shí)，均不準(zhǔn)后退。
      2.機(jī)車車輛未全部越過擠壞的道岔時(shí)，在普通道岔上將道岔手柄提到中間位置，準(zhǔn)許以不超過5km/h速度順道岔方向移動(dòng)。
      3.必須后退時(shí)，須將尖軌釘固后在退行。
      4.在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準(zhǔn)按其指示進(jìn)行移動(dòng)。
      5.在被擠的道岔沒有固定前不準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車輛后退，防止事故擴(kuò)大。
      二：推送調(diào)車時(shí)車輛發(fā)生溜逸時(shí)應(yīng)急處理
      1.應(yīng)迅速采取各種可行的制動(dòng)方式，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰人力制動(dòng)機(jī)，安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木或其他所能使車輛停下（減速）的器物及對(duì)車輛放風(fēng)箏等措施。
      2.無法使溜逸車輛停下時(shí)，應(yīng)迅速用無線電臺(tái)或就近的電話向信號(hào)樓和調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，將溜逸車輛前方有關(guān)道岔開通不能進(jìn)入?yún)^(qū)間或接發(fā)列車進(jìn)路的線路。
      3.溜逸的車輛將與列車發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)該采取一切辦法使其車輛脫軌，避免更大的事故發(fā)生。
      三：調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離時(shí)應(yīng)急處理
      1.如是前后車輛輛車鉤縱中心水平線的高差超過75mm時(shí)，應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)處理。
      2.如果鉤舌損壞造成車鉤不能鎖閉，可用站內(nèi)停留車或機(jī)車前端同型車鉤鉤舌更換，作業(yè)完畢后再通知列檢人員。
      3.無法更換時(shí)，應(yīng)指揮機(jī)車轉(zhuǎn)頭連掛故障車另一端，將其拉至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，采取防溜措施后通知列檢人員處理。
      四：調(diào)車作業(yè)中遇軟管拉斷或破裂時(shí)應(yīng)急處理
      1.無需連接軟管的通知檢車人員進(jìn)行處理更換。
      2.作業(yè)中須連接軟管的可用站內(nèi)其他車輛的軟管更換，簡(jiǎn)略試驗(yàn)后繼續(xù)作業(yè)，作業(yè)完畢后通知列檢人員。
      五：作業(yè)中開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)臨時(shí)故障（熄滅）時(shí)的應(yīng)急處理
      1.調(diào)車作業(yè)中遇開放的調(diào)車信號(hào)機(jī)突然熄滅，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)立即向司機(jī)顯示停車信號(hào)停車（未動(dòng)車時(shí)，嚴(yán)禁臆測(cè)動(dòng)車）。
      2.立即與信號(hào)（或車站值班員，下同）聯(lián)系，問明信號(hào)關(guān)閉原因；如因信號(hào)員進(jìn) 行其他作業(yè)關(guān)閉信號(hào)，應(yīng)聽從指揮，停止作業(yè)；如因信號(hào)故障，應(yīng)向信號(hào)員報(bào)告車列所處在位置，本次運(yùn)行停車位置（要道）。
      3.在得到信號(hào)員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)可以越過關(guān)閉好的XX號(hào)調(diào)車信號(hào)機(jī)（一架或多架）作業(yè)的通知，親自或指派人員確認(rèn)進(jìn)路正確（并領(lǐng)車）后，方可向死機(jī)顯示氣動(dòng)信號(hào)。
      4.運(yùn)行中應(yīng)不間斷確認(rèn)前方進(jìn)路開通情況，遇有異常及時(shí)采取措施。
      5.嚴(yán)格按計(jì)劃停車位置停車。
      六：軌道電路的“死區(qū)段”及在軌道電路的“死區(qū)段”作業(yè)保證安全的措施
      在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對(duì)不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩個(gè)軌縫錯(cuò)開的地方，兩根鋼軌分屬于兩端軌道電路，雖有輪對(duì)也不能構(gòu)成分路形成“死區(qū)段”。在道岔區(qū)段的兩組切割絕緣之間，兩根鋼軌同屬于一種極性，形成“死區(qū)段”。為了保證安全，道岔區(qū)段上的軌道電路“死區(qū)段”長(zhǎng)度不得超過2.5m（在舊結(jié)構(gòu)道岔上可不大于5m），使最短的車輛也不可能完全陷入“死區(qū)段”內(nèi)；相鄰兩“死區(qū)段”的間隔和“死區(qū)段”與相鄰軌道電路的間隔各不小于18m（當(dāng)相鄰“死區(qū)段”中一個(gè)小于2.1m時(shí)，其間隔不小于15m），使最長(zhǎng)的車輛也不可能將輪對(duì)搭在相鄰兩“死區(qū)段”或一個(gè)“死區(qū)段”與相鄰軌道電路內(nèi)。
      七：在提鉤過程中防止“咬鉤”的方法
      提鉤人員在提鉤時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“扶鉤”措施。即在鉤舌開動(dòng)時(shí)，再次提鉤提桿，用鉤鏈提動(dòng)鉤鎖鐵，帶動(dòng)鉤舌推鐵，推動(dòng)車鉤。
      用提鉤叉桿，提開輛車鉤，也可防止“咬鉤”。
      八：設(shè)有緩行器的駝峰當(dāng)限界檢查器報(bào)警時(shí)的處理方法
      當(dāng)接到駝峰限界檢查器的報(bào)警信號(hào)時(shí)，調(diào)車作業(yè)人員立即停止作業(yè)，檢查該調(diào)車車輛超限部位的具體情況。如系車輛部件脫落，應(yīng)通知列檢人員處理；如系車輛構(gòu)造超限，應(yīng)送禁溜線；如系貨物脫落等情況，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理。如遇大租車在提鉤后報(bào)警，則應(yīng)使溜出車組停止并停止調(diào)車作業(yè)。
      九：調(diào)動(dòng)發(fā)生火災(zāi)的車輛時(shí)的注意事項(xiàng)
      車輛著火時(shí)，要立即將著火車輛與其他車輛摘開隔離，并將著火車輛拉至易于滅火地點(diǎn)：水鶴下方、消火栓附近或使用消防車易于接近地點(diǎn)避開橋梁、隧道及其他易燃建筑物、庫房或電器設(shè)備。分解后的車組或車輛要做好補(bǔ)救措施，注意不要使用木止輪器防溜。
      調(diào)動(dòng)著火車輛時(shí)，與機(jī)車要采取隔離措施，絕對(duì)禁止將著火車輛拉入隧道內(nèi)轉(zhuǎn)線。
      第四篇：鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理
      鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理
      第一章 應(yīng)急處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
      第一節(jié)基本安全制度
      一、鐵路職工上下班前應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      上班前嚴(yán)禁飲酒，要充分休息好，保證工作時(shí)精力充沛，思想集中。工作前必須按是規(guī)定穿戴好防護(hù)用品，禁止穿拖鞋涼鞋高跟鞋作業(yè)。下班前要關(guān)閉風(fēng)起水電開關(guān)，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環(huán)境，做到工完料凈場(chǎng)地清。
      二、兩人以上從事同一作業(yè)的安全事項(xiàng)
      兩人以上同事同一作業(yè)時(shí)，必須指定專人指揮統(tǒng)一行動(dòng)，相互配合，呼喚應(yīng)答.三、順線路行走和橫越線路（道口）時(shí)，應(yīng)注意的安全事項(xiàng)。順線路行走時(shí)，不走軌道中心和枕木；橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意瞭望機(jī)車、車輛。執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度；嚴(yán)禁搶道、抓車、跳車、鉆車。
      四、橫越停留車輛的線路時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      橫越停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)現(xiàn)確認(rèn)無跳車作業(yè)及車倆移動(dòng)的可能，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。從停留車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，徒手通過時(shí)不得少于3m，搬運(yùn)材料、工具時(shí)不少于5m，要迅速通過，不得在軌道中停留。
      五、再站場(chǎng)上作業(yè)、行走和休息時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)
      在站場(chǎng)上作業(yè)和行走時(shí)，要隨時(shí)注意兩鄰線來往的機(jī)車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。嚴(yán)禁再枕木、軌道心、車底下、車端部和站臺(tái)邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。
      六、嚴(yán)禁閑雜人等進(jìn)入的場(chǎng)所，嚴(yán)禁煙火的場(chǎng)所
      鍋爐房、空壓機(jī)室、乙炔間、配電室、危險(xiǎn)及易燃易爆物品存放處所嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入。易燃易爆物品存放室嚴(yán)禁煙火。
      七、安全用電的要求
      嚴(yán)禁私接電源線。機(jī)械設(shè)備的電氣部分發(fā)生故障時(shí)，要立即關(guān)閉電源開關(guān)，通知電工進(jìn)行修理，嚴(yán)禁非電工人員檢修電器。導(dǎo)線不許纏在鐵絲、金屬管及機(jī)械設(shè)備等導(dǎo)體上，以防漏電傷人。
      八、對(duì)于罐車、毒品車的安全要求
      沒有經(jīng)過清洗、消毒并取得合格證明的罐車、毒品車，不得調(diào)入修理線，也不得進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行修理作業(yè)。嚴(yán)禁入罐掏油，以防中毒窒息。
      九、使用卷揚(yáng)機(jī)或撬動(dòng)車輛時(shí)要注意的事項(xiàng)
      使用卷揚(yáng)機(jī)或撬動(dòng)車輛時(shí)，首先要掌握線路坡道，停車位置和人員作業(yè)情況，設(shè)專人指揮、瞭望，準(zhǔn)備制動(dòng)措施，以防車輛溜逸碰撞、傷人。使用撬棍撬車時(shí)，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不能用腹部去壓撬棍。
      十、使用各種手動(dòng)工具的具體要求
      各種手動(dòng)工具（如錘、鏟、銼、扳手等）的材質(zhì)硬度要適中，表面需平整，無卷邊、缺損、裂紋。錘柄應(yīng)裝有金屬防脫楔子（不得用鐵釘代替）。活動(dòng)扳手、管鉗不準(zhǔn)加裝套管，不準(zhǔn)用兩個(gè)扳手膠合使用或用扳手代替手錘使用揮掄大錘不準(zhǔn)帶手套，在打擊第一錘前應(yīng)注意周圍環(huán)境，確認(rèn)安全狀態(tài)。工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車頂、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部位和邊緣處所。
      十一、使用各種鎬、千斤頂應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      使用各種鎬、千斤頂起重時(shí)，重心要找準(zhǔn)，底座安裝平衡牢固，鎬體垂直，鐵與鐵接觸面之間要加防滑木墊，其行程不得超過全長(zhǎng)的3/4或安全線。在一個(gè)起重物上使用多臺(tái)鎬時(shí)，要由專人指揮，平穩(wěn)起落，防止傾倒。在起重過程中，起重物尚未墊妥架穩(wěn)前，操縱人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。
      十二、有人觸電時(shí)的急救方法
      1.使觸電者迅速脫離電源。即：迅速切斷電源開關(guān)或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體迅速分開。
      2.如觸電者位于高處，在切斷電源時(shí)要有防摔傷措施。
      3.如觸電者脫離電源后以停止呼吸，如需送醫(yī)院搶救，途中也不能停止人工呼吸，一直復(fù)活或交給醫(yī)院搶救為止。
      十三、鐵路職工勞動(dòng)安全“八防”措施
      （一）防止車輛傷害
      1.橫越線路實(shí)行“一站、二看、三通過”制度，在機(jī)車、車輛兩端時(shí)，必須距車輛端部3m以上、距機(jī)車端部5m以上，不準(zhǔn)搶越線路，嚴(yán)禁鉆越車底。
      2.在線路上作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)、穿戴有黃色標(biāo)志的工作服，并注意瞭望鄰線機(jī)車車輛的移動(dòng)狀態(tài)，堅(jiān)持至少有二人以上在作業(yè)線路上作業(yè)，做到同出同歸，在安全上實(shí)行互控。
      3.嚴(yán)禁爬乘正在移動(dòng)的機(jī)車車輛，不準(zhǔn)以車代步，做到動(dòng)車前上車，停車后下車。
      4.嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內(nèi)、棚車頂山上坐臥、站立或行走，也不準(zhǔn)靠在車體上。
      5.上下車輛時(shí)，要手抓牢、腳踩穩(wěn)，注意腳下地面的安全狀態(tài)。
      6.脫軌器每月由專人檢查一次，保證顏色鮮明，作用良好。移動(dòng)脫軌器須固定位置存放，用完加鎖。
      7.加強(qiáng)站場(chǎng)作業(yè)安全知識(shí)教育，嚴(yán)格執(zhí)行段、車間、班組三級(jí)教育，提高職工的自我保護(hù)能力。
      （二）防止觸電傷害
      1.檢修電器設(shè)備時(shí)，必須持有設(shè)備操作合格證。要現(xiàn)切斷電源方可檢修，并要掛“禁止合閘” 標(biāo)牌，工作完畢后，按“誰掛牌誰合閘”的原則執(zhí)行，其他人不準(zhǔn)亂動(dòng)。
      2.對(duì)移動(dòng)式電動(dòng)工具、設(shè)備要安裝好觸電保護(hù)器。3.在電氣化鐵路區(qū)段，乘務(wù)員不準(zhǔn)到車頂作業(yè)。4.電工作業(yè)必須穿絕緣鞋。
      5.移動(dòng)式照明電壓不準(zhǔn)越過36V。
      （三）防止起重傷害
      1.起重操作人員必須持有設(shè)備操作證，由專人指揮，嚴(yán)禁吊物在人上方移動(dòng)。2.多人起重工作時(shí)，應(yīng)先呼喚后起重。
      3.對(duì)鋼絲繩和吊鉤每月檢查一次，不符合質(zhì)量要求的不用。4.不準(zhǔn)超負(fù)荷吊，不準(zhǔn)歪拉斜吊。
      5.對(duì)天吊、汽車吊、龍門吊，必須裝由限位器。
      （四）防止機(jī)具傷害
      1.各種機(jī)具必須由安全操作規(guī)程，每季檢查一次，遇有損壞或丟失時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。
      2.各種機(jī)具設(shè)備不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，每季開展一次紅旗設(shè)備質(zhì)量評(píng)比，促進(jìn)設(shè)備質(zhì)量提高，保證設(shè)備完好率在95%以上。3.操作人員在工作前穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。4.環(huán)境設(shè)備做到“輪有罩”、“井有蓋”、“臺(tái)有欄”。5.各種設(shè)備必須持證操作。
      （五）防止高處墜落
      1.使用梯子進(jìn)行登高作業(yè)時(shí)，先檢查梯子底部是否裝由防滑裝置，檢查梯子的牢固性能，做到腳踩穩(wěn)、手抓牢，不準(zhǔn)兩人在同一梯子上作業(yè)，不準(zhǔn)探身過遠(yuǎn)。
      2.不準(zhǔn)攀登石棉瓦屋頂或棚頂。
      3.上棚車頂、天車及其軌道上、用腳手架進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，應(yīng)佩戴安全帶。4.登高掃除、擦抹、吊物、架設(shè)、檢查、試驗(yàn)等作業(yè)時(shí)，下面必須設(shè)置防護(hù)。5.患有禁忌癥（心臟病、高血壓、癲癇證、嚴(yán)重貧血等）人員不準(zhǔn)進(jìn)行登高作業(yè)。6.遇有6級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，禁止5m以上的高空作業(yè)。7.使用梯子作業(yè)，梯子與地面的角度應(yīng)在60度左右。
      （六）防止物品打擊
      1.進(jìn)行高處作業(yè)或雙層作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)向下拋擲料具。2.在站場(chǎng)上作業(yè)或行走時(shí)，要呼喚應(yīng)答，動(dòng)作一致。4.傳遞材料時(shí)不準(zhǔn)拋擲。
      5.在進(jìn)行施工的建筑物附近通過時(shí)，注意上面落物擊傷。
      （七）防止中毒窒息
      1.對(duì)電焊作業(yè)的有害塵毒含量每年聯(lián)系防疫站監(jiān)測(cè)一次。2.用火爐取暖時(shí)，不準(zhǔn)漏煙，并需有通風(fēng)口。3.對(duì)有害工種人員每年聯(lián)系醫(yī)院體檢一次。4.對(duì)計(jì)量化驗(yàn)室的毒品要設(shè)立專人保管。
      （八）防止鍋爐、壓力容器爆炸傷害
      1.各種鍋爐的司爐工必須經(jīng)考試合格，持證操作。
      2.鍋爐運(yùn)行中，司爐工不準(zhǔn)離開工作崗位，不準(zhǔn)缺水，不準(zhǔn)超壓運(yùn)行。3.加煤時(shí)仔細(xì)檢查煤中有無易爆物品。4.安全閥、壓力表定期效驗(yàn)。
      5.氧氣瓶和乙炔發(fā)生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距離，夏季避免烈日暴曬，運(yùn)輸中禁止碰撞，不準(zhǔn)沾染油污，氧氣瓶、乙炔瓶應(yīng)距明火10m以上。
      6.對(duì)儲(chǔ)風(fēng)缸等壓力容器要按規(guī)定進(jìn)行年檢，各類安全附件必須保證靈敏、可靠、不過期。
      十四、夏季防暑知識(shí)
      （一）中
      暑
      中暑時(shí)由于高溫環(huán)境下由于熱平衡和（或者）水鹽代謝紊亂而引起的一種中樞神經(jīng)系統(tǒng)和（或者）心血管系統(tǒng)為主要表現(xiàn)的急性疾病。
      導(dǎo)致中暑的原因：
      1.高溫、強(qiáng)熱輻射作業(yè)，如煉鋼、熱處理等場(chǎng)所。
      2.高溫、高濕作業(yè)，如印染、造紙等，車間溫度高，濕度大，如果通風(fēng)不良極易中暑。3.夏季露天作業(yè)，如列檢、建筑行業(yè)。
      4.過度疲勞、睡眠不足、體弱多病等，也易發(fā)生中暑。
      （二）中暑的臨床表現(xiàn)
      1.熱射?。后w溫高，開始大量出汗，以后出現(xiàn)“無汗”，并伴有昏迷等癥狀。
      2.熱痙攣：主要表現(xiàn)為肌肉痙攣，伴有收縮痛，多見于四肢肌肉和腹肌，時(shí)而發(fā)作，時(shí)而緩解。患者神志清醒，體溫多正常。
      3.熱衰竭：主要癥狀由頭痛、心悸、惡心、嘔吐、面色蒼白，體溫不高或稍高。
      （三）中暑的治療
      治療原則是根據(jù)發(fā)病原因和主要表現(xiàn)對(duì)癥治療。首先使患者迅速脫離高溫作業(yè)環(huán)境，到通風(fēng)良好的陰涼處休息，并給予含鹽清涼飲料。患者經(jīng)過上述處理后，一般會(huì)很快恢復(fù)，但重癥患者要迅速送往醫(yī)院治療。
      現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生中暑的處理：
      要將病人立即移開高溫或露天作業(yè)環(huán)境，到陰涼通風(fēng)所休息、喝清涼飲料、用冷濕毛巾 頭、用冷水擦身、扇風(fēng)，并可服用人丹、十滴水，重癥中暑者經(jīng)急救后應(yīng)立即送往醫(yī)院處理。
      （四）防暑降溫可采取的措施 1.技術(shù)措施
      （1）合理設(shè)計(jì)工藝流程，改善高溫作業(yè)勞動(dòng)條件，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備喝操作方法，熱源布置合理，使操作者遠(yuǎn)離熱源。
      （2）可利用水或?qū)嵝阅懿畹牟牧线M(jìn)行隔熱。
      （3）通風(fēng)降溫，包括自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、增設(shè)空調(diào)等。（4）供給合理飲料喝補(bǔ)充營養(yǎng)。
      2.個(gè)人防護(hù)：供給工作服、防護(hù)鏡、面罩、手套等個(gè)人防護(hù)用品。
      3.加強(qiáng)醫(yī)療預(yù)防：對(duì)高溫作業(yè)人員進(jìn)行就業(yè)前喝入暑前體檢，預(yù)防中暑發(fā)生。
      4.組織措施：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，改善管理，對(duì)防暑降溫工作要抓早、抓緊、抓具體。如落實(shí)資金，保證飲料、營養(yǎng)品供給及時(shí)。
      十五、冬季防寒知識(shí)（當(dāng)室外溫度經(jīng)常低于5攝氏度時(shí)，應(yīng)使用保暖設(shè)施）1.冬季安全工作的“六防”措施
      防寒、防凍、防滑、防水、防倒塌、防煤氣中毒。2.冬季使用明火取暖要遵守的規(guī)定
      （1）對(duì)由易燃易爆物質(zhì)的生產(chǎn)廠房、儲(chǔ)存?zhèn)}庫嚴(yán)禁誰用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升爐取暖應(yīng)先打開門窗，嚴(yán)防發(fā)生煤氣中毒。（3）嚴(yán)禁使用生產(chǎn)上使用的天然氣進(jìn)行取暖，嚴(yán)禁使用生產(chǎn)電爐取暖。
      （4）升爐取暖要嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故，離開崗位要熄滅余火或關(guān)閉燃?xì)忾y門，開爐時(shí)要現(xiàn)開窗進(jìn)行通風(fēng)。
      3.車間應(yīng)提前做好的防寒準(zhǔn)備工作
      （1）對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行培訓(xùn)并考試。
      （2）對(duì)行車及生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行過冬檢查、整修，并做好管路包扎和冬油更換等工作。
      （3）做好易冬設(shè)備、物質(zhì)的防凍解凍工作。
      （4）儲(chǔ)備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，組織好除冰雪隊(duì)伍。
      4.鐵路運(yùn)輸冬季作業(yè)的特點(diǎn)
      （1）冬季鐵路運(yùn)量大、任務(wù)重，春運(yùn)期間臨客多，因而作業(yè)忙、干擾多。
      （2）氣溫低，穿衣多，地面滑，行動(dòng)不便，因此要特別注意勞動(dòng)作業(yè)安全和人身安全。
      （3）材料脆、易折斷，雨雪天氣多，設(shè)備和線路被冰雪覆蓋，給露天作業(yè)帶來很大困難。
      第二節(jié)
      運(yùn)用作業(yè)安全
      一、車輛人員在日常運(yùn)用工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)紀(jì)律，保證作業(yè)安全
      （一）列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前應(yīng)執(zhí)行的安全制度 列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號(hào)的連鎖傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障。
      （二）在線路上作業(yè)時(shí)，在著裝等方面的要求
      在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙視覺聽覺的色鏡、帽子。冬季使用的、棉大衣、圍巾時(shí)，不得遮住左右視線，兩耳出必須留有20mm的耳孔，以利聽覺。有冰凍時(shí)，可在腳上綁扎草鞋或草繩，不準(zhǔn)穿塑料底鞋子，以防滑到摔傷。
      （三）在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于20m；不足20m時(shí)，應(yīng)通知車站將道岔鎖閉在不能通過該線的位置。
      （四）列檢人員應(yīng)熟悉本站的情況，嚴(yán)格執(zhí)行的制度
      列檢人員要熟悉本站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物、以及列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。到達(dá)、始發(fā)列車的檢修要按規(guī)定作業(yè)過程進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行整隊(duì)出發(fā)、列隊(duì)歸所制度，嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)。
      （五）列檢人員接發(fā)列車時(shí)要注意的安全事項(xiàng)
      列檢人員接車時(shí)要提前到達(dá)接車現(xiàn)場(chǎng)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路、鄰線上下行同時(shí)到發(fā)列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車要目迎目送，并注意車輛運(yùn)行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止意外傷人。
      （六）試風(fēng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      列車試風(fēng)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定距離安插防護(hù)信號(hào)，嚴(yán)禁在未設(shè)防護(hù)裝置的列車（車列）中摘接地道風(fēng)管或車輛軟管。
      （七）在線路上搬運(yùn)材料時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全規(guī)定
      搬運(yùn)材料配件時(shí)，應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時(shí)，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。
      （八）處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意的安全規(guī)定
      處理制動(dòng)故障時(shí)，要限關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后要恢復(fù)開通位置。吊針活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝安全套插上安全銷；卸除制動(dòng)缸前蓋螺母時(shí)，頭部要閃開。更換折角塞門時(shí)要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。
      （九）檢查裝載危險(xiǎn)品的車輛和罐車時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      裝載危險(xiǎn)品、易燃、易爆物品的重車，未經(jīng)洗刷、消毒的毒品車，未經(jīng)洗罐的罐車，嚴(yán)禁明火接近、敲打罐體或進(jìn)入車內(nèi)、罐內(nèi)。
      （十）插撤移動(dòng)脫軌器或固定脫軌器上、下軌時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      脫軌器上軌時(shí)，操縱脫軌器檢車員必須思想集中，認(rèn)真確認(rèn)股道，做到一看二插三確認(rèn)（看清股道和列車位置，按插正確牢固，確認(rèn)無誤）。脫軌器上軌前，前部檢車員應(yīng)確認(rèn)機(jī)車摘離后是否已越出脫軌器，后部檢車員應(yīng)確認(rèn)車輛是否已經(jīng)越過脫軌器。
      （十一）到達(dá)列車防護(hù)信號(hào)的設(shè)置
      到達(dá)列車停妥后，后端應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，前端可只在第一輛車上的左側(cè)安插紅旗（紅燈）。自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完畢或不用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將機(jī)車摘離車列30m及其以上，再按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)。如確有困難機(jī)車距離車列不足20m時(shí)，至少應(yīng)距離車列10m設(shè)置防護(hù)信號(hào)。此時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)禁止機(jī)車后退。
      （十二）始發(fā)列車防護(hù)信號(hào)的設(shè)置
      始發(fā)列車本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，只將前端的防護(hù)信號(hào)撤除。如機(jī)車連掛后，須前后移動(dòng)時(shí)，車站應(yīng)通知列檢人員，將前后防護(hù)信號(hào)撤除后，方可進(jìn)行。本務(wù)機(jī)車掛妥（或移動(dòng)）后，后端仍按規(guī)定防護(hù)，前端可只在第一輛車上的左側(cè)安插紅旗（紅燈）。此時(shí)，本務(wù)機(jī)車禁止移動(dòng)。列車編成后調(diào)車機(jī)車摘離時(shí)設(shè)置防護(hù)信號(hào)方法與到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車同樣辦理。
      （十三）列車檢修完畢后撤除防護(hù)信號(hào)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)
      列車檢修完畢后，須確認(rèn)各自負(fù)責(zé)的區(qū)段無人作業(yè)，方準(zhǔn)對(duì)通號(hào)志撤除防護(hù)裝置，同時(shí)前后部檢車員應(yīng)及時(shí)向值班員“××股道前（后）部防護(hù)信號(hào)撤除”。值班員在車統(tǒng)—14內(nèi)注明撤除時(shí)分。
      （十四）列檢人員作業(yè)安全“四確認(rèn)”的內(nèi)容 列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，必須做到“四確認(rèn)”：確認(rèn)是否插撤安全防護(hù)裝置；確認(rèn)插撤的安全防護(hù)是否符合規(guī)定；確認(rèn)撤除安全防護(hù)時(shí)車下無人；確認(rèn)作業(yè)完畢是否同時(shí)撤除安全防護(hù)裝置。
      （十五）在惡劣天氣條件下使用移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)
      在風(fēng)、雪、雨、霧等惡劣天氣條件下，使用移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)時(shí)，無論白天夜間都必須同時(shí)使用防護(hù)紅燈并隨時(shí)注意防止熄滅，工長(zhǎng)、值班員必須經(jīng)常用廣播傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，提醒班組人員注意。
      （十六）分解、組裝車輛配件時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      分解組裝車輛或機(jī)械上的配件時(shí)，必須密切注意其連接狀態(tài)，在沒有螺栓緊固、支架墊妥或其他有效防護(hù)措施的情況下，嚴(yán)禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對(duì)孔的部件，嚴(yán)禁用手指探摸孔槽，必要時(shí)應(yīng)以工具撥動(dòng)。
      （十七）移動(dòng)脫軌器的插設(shè)應(yīng)執(zhí)行的安全規(guī)定
      移動(dòng)脫軌器的插設(shè)應(yīng)執(zhí)“一看、二插、三確認(rèn)”制度；一看：看清股道和列車停留位置。二插：按插要正確牢固。三確認(rèn)：確認(rèn)無誤。（十八）列檢人員在上線作業(yè)通道的安全規(guī)定
      列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄，并設(shè)置安全警告標(biāo)牌，人員進(jìn)出必須經(jīng)過防護(hù)欄，不得繞過和翻越護(hù)欄。
      （十九）處理鉤鎖未落鎖時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng) 在處理鉤鎖未落鎖時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
      1． 發(fā)虛阿布鉤鎖未落鎖時(shí)，首先要與列檢值班員或車站進(jìn)行聯(lián)系，得到明確答復(fù)后方可進(jìn)行處理，處理前應(yīng)插好防護(hù)信號(hào)。
      2． 處理時(shí)應(yīng)有人監(jiān)控，不可一人進(jìn)入鎖擋進(jìn)行處理。3． 在處理時(shí)，不可用手指去觸摸鉤鎖，以防碰傷。
      4． 在用大撬棍撬輪時(shí)，撬棍與軌面接觸處要加墊防滑木和破布，并不得騎在撬棍上。5． 如利用機(jī)車壓縮或拉開車鉤時(shí)，必須加強(qiáng)有關(guān)人員的密切聯(lián)系，不得臆測(cè)行事。6． 工作完了后要撤去防護(hù)信號(hào)，并通知有關(guān)人員。（二十）起復(fù)脫軌車輛時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      1.要加強(qiáng)與事故救援各方人員的聯(lián)系協(xié)作，起復(fù)前要充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，設(shè)置號(hào)安全防護(hù)信號(hào)。
      2.必須設(shè)專人進(jìn)行組織指揮。
      3.起復(fù)過程中要加強(qiáng)安全護(hù)控，呼喚應(yīng)答。
      4.起復(fù)易燃、易爆車輛，不得戴任何火種進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)及附近周圍，并要有防火措施。5.起復(fù)酸類車輛要穿膠鞋，戴橡膠手套、防毒面罩。要備好救急物品。6.起復(fù)完畢撤除防護(hù)信號(hào)，開通線路恢復(fù)通車。
      二、列車運(yùn)行速度160km/h及以上區(qū)段人員的安全防護(hù)措施 1.動(dòng)車組通過車站時(shí)的安全規(guī)定
      列車通過前10min，線間距補(bǔ)助6.5m列車通過鄰線一側(cè)的列車上水、車號(hào)核對(duì)、貨檢、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車。線間距超過6.5m時(shí)必須緊靠作業(yè)一側(cè)，不得越過兩線中心。
      2.列車運(yùn)行速度160km/h及以上區(qū)段作業(yè)人員的安全防護(hù)措施 1.未納入“綜合天窗”的其他上道作業(yè)，包括線路、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、紅外線軸溫探測(cè)等設(shè)備檢查，加油及道岔清掃、線路清潔等，在列車通過前10min或連續(xù)通過時(shí)段內(nèi)，必須停止作業(yè)。
      2.列車通過前10min，在本線及鄰線（線間距不足6.5m）上作業(yè)的人員必須下道避車，避免地點(diǎn)應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)不少于3m處。
      3.在線路上施工或維修作業(yè)，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員每3min須進(jìn)行一次聯(lián)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，工地防護(hù)員必須通知所有作業(yè)人員攜帶機(jī)具（料）撤離到安全地點(diǎn)避車。待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。
      4.當(dāng)快速列車通過列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須提前迅速避讓，搬運(yùn)大型配件時(shí)應(yīng)錯(cuò)開快速列車運(yùn)行時(shí)間。特快旅客列車通過時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)其相鄰線路的列車進(jìn)行檢修作業(yè)。
      第三節(jié) 應(yīng)急處理有關(guān)制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
      一、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)走行部的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損不過限。
      2.消除熱軸故障；滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；滑動(dòng)軸承軸箱及配件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動(dòng)。
      3.側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失；間隙旁承游間不超限；常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙；交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動(dòng)，防松墊止耳無折斷；軸箱、搖枕彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過一個(gè)）、竄出、丟失；彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。
      二、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)車鉤緩沖裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動(dòng)，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。
      三、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)空氣制動(dòng)裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      空氣制動(dòng)作用良好，制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；空中車位調(diào)整正確，空重車制動(dòng)調(diào)整裝置無破損；編織制動(dòng)軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損、丟失；閘瓦間隙制動(dòng)調(diào)整器（以下簡(jiǎn)稱閘調(diào)器）無破損；守車緊急制動(dòng)閥完整，壓力表作用良好。
      四、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      閘瓦托吊，制動(dòng)梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損；制動(dòng)梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失；閘瓦磨耗不過限；安全鏈無脫落、折斷；下拉桿下垂不超限；各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷（螺栓）無折斷、丟失；人力制動(dòng)機(jī)配件齊全、無破損。
      五、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車輛，對(duì)車體的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      1.中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外漲不超限；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無失效（無AEI復(fù)示終端及標(biāo)簽讀出器的列檢作業(yè)場(chǎng)除外）、丟失。2.車門、車窗無丟失（含守車）；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄。3.空車定檢不過期。
      六、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛走行部的故障 1.輪對(duì)不良需要更換或滾動(dòng)軸承軸溫超過規(guī)定，滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。
      2.側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超出規(guī)定；彈簧托板裂損需要更換。3.交叉支撐裝置故障。
      4.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。
      七、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車鉤緩沖裝置的故障 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。
      八、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛空氣制動(dòng)裝置的故障
      主管、支管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動(dòng)調(diào)整、閘調(diào)器破損。
      九、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車體的故障 1.底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效、丟失。2.側(cè)柱、端柱、角柱外漲超限。
      3.空車車門脫落、丟失，篷車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影響裝車。4.罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。5.車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良。
      十、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的影響行車安全且在列車隊(duì)內(nèi)無法施修的較大故障
      1.需要鉚焊施修的故障。
      2.脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故的車輛。3.守車不良影響運(yùn)用。
      4.因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊(duì)內(nèi)無法施修的故障。
      十一、貨物列車中關(guān)門車的編掛位置的規(guī)定
      關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
      十二、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)的程序及技術(shù)要求
      全部試驗(yàn)：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗(yàn)用的壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗(yàn)用壓力表的壓力差不大于20kpa。1.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不做）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。
      2.感度試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓50kpa（編組60輛以上時(shí)為70kpa），全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。
      3.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓140kpa（列車主管壓力為600kpa時(shí)減壓170kpa），不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kpa。
      4.持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)（在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢作業(yè)場(chǎng)或制動(dòng)檢修所進(jìn)行）：置常用制動(dòng)位，減壓100kpa后保壓，在3min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。
      十三、列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的程序及技術(shù)要求
      簡(jiǎn)略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓100kpa，有列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。
      十四、禁止編入列車的車輛
      1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的； 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)，以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；
      3.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；
      4.裝載跨裝貨物（跨及梁平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 6.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定除外）；
      7.由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的； 8.廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。
      十五、故障車輛填插色票的規(guī)定
      因技術(shù)狀態(tài)不良須由列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達(dá)站及修理工廠施修的車輛，應(yīng)分別插下列色票：
      1.送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統(tǒng)—16）； 2.送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統(tǒng)—17）； 3.送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統(tǒng)—18）； 4.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統(tǒng)—19）。
      十六、貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解的規(guī)定
      列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘接，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。制動(dòng)軟管連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。
      十七、列車中車輛的連掛與軟管連接的規(guī)定 列車中車輛的連掛，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。連掛軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。
      十八、列車機(jī)車與第一輛車的連掛的規(guī)定
      列車機(jī)車與第一輛的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。
      十九、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解的規(guī)定
      列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)；軟管連接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。
      第二章 車輛事故調(diào)查
      一、發(fā)生行車事故的主要調(diào)查內(nèi)容
      1.只要發(fā)生行車事故均應(yīng)記錄下列內(nèi)容：車次、列車編掛輛數(shù)、牽引噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、機(jī)車型號(hào)、司機(jī)、副司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)姓名（旅客列車還應(yīng)記錄車長(zhǎng)、乘務(wù)檢車班及有關(guān)人員職名、姓名）,機(jī)車配屬局段。
      2.記錄事故發(fā)生地點(diǎn)（線別、區(qū)間、公里、米），發(fā)生事故月、日、時(shí)、分，列車由發(fā)車站到、發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時(shí)分，事故起復(fù)救援工作完了時(shí)間，線路開通時(shí)間。
      3.每輛損壞車輛的貨物品名，到達(dá)、始發(fā)車站，貨票記錄重量、車輛載重（有無增噸標(biāo)記）實(shí)際重量，貨物裝載情況，運(yùn)行中有無移位，貨物捆綁加固情況。
      4.車輛破損情況（大、中、小坡及報(bào)廢輛數(shù)），每輛破損車在列車中編掛的位置數(shù)，每輛破損車輛之車型、車號(hào)、損壞部件（配件）之位數(shù)及列車前進(jìn)方向的左、右側(cè)、前端、后端，損壞配件之程度（新舊痕百分率），各級(jí)定檢單位及日期（制造單位，廠、段、輔、臨修、軸檢的施修單位，施修日期，是否過期），發(fā)生事故地點(diǎn)距發(fā)出列車列檢作業(yè)場(chǎng)或紅外線軸溫探測(cè)站的距離，該車制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向架車鉤輪對(duì)軸承的型號(hào)及其技術(shù)狀態(tài)，發(fā)出列車檢車員及客車乘務(wù)檢車員等有關(guān)人員姓名、職稱，列車中關(guān)門車數(shù)量及編掛位數(shù)，每百噸閘瓦壓力數(shù)。
      5.事故發(fā)生的概況及原因，人員傷亡情況，線路損壞情況等。
      二、車輛發(fā)生車鉤緩沖裝置事故調(diào)查
      當(dāng)車輛發(fā)生車鉤緩沖裝置故障時(shí)，檢車人員應(yīng)及時(shí)對(duì)事故原因等方面進(jìn)行調(diào)查。如：發(fā)生列車分離時(shí)的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容如下：
      1.檢查確認(rèn)分離車鉤連接時(shí)的互鉤差；分離車鉤之型號(hào)，上下作用別。
      2.確認(rèn)車鉤三態(tài)作用是否良好，各部磨耗是否過限，提鉤桿是否彎曲變形，提鉤鏈松余量及提鉤桿左右竄動(dòng)量是否過限，下作用車鉤鉤提桿槽桿槽是否符合規(guī)定尺寸、是否入槽。
      3.檢查車鉤防跳是否良好，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)、車鉤高度是否符合規(guī)定，鉤舌內(nèi)側(cè)面至鉤腕內(nèi)側(cè)面之距離在閉鎖位、全開位是否超限。4.捆綁貨物的繩索是否捆綁在提鉤桿上。
      5.線路是否合格，有無路基松軟或“三角坑”現(xiàn)象。
      三、車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向架事故調(diào)查
      當(dāng)車輛發(fā)生 轉(zhuǎn)向架故障時(shí)，檢車人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面進(jìn)行調(diào)查。
      （一）車輛發(fā)生熱軸事故時(shí)調(diào)查內(nèi)容
      滾動(dòng)軸承發(fā)生熱軸事故時(shí)，要重點(diǎn)調(diào)查軸承有無甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動(dòng)等。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無雜物，密封狀態(tài)，有無破裂，保持架是否完整，軸承游隙是否過小，承載鞍與導(dǎo)框前后左右之間隙是否適當(dāng);輪對(duì)質(zhì)量及車輛狀態(tài)等。
      （二）發(fā)生車軸折斷事故時(shí)的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容 1.車軸制造工廠、制造年、月.2.車軸號(hào)碼、軸型，輪座、軸頸、防塵板座、軸中央各部有關(guān)尺寸。
      3.折斷部位距輪內(nèi)（外）側(cè)距離，折斷部位新痕、舊痕百分比及斷面圖，舊痕和新痕斷面中有無鍛造夾雜物和缺陷。
      4.全面檢查日期及工廠代號(hào)，組裝及修理單位的責(zé)任鋼印及時(shí)間。
      5.檢查員、驗(yàn)收員、超聲波探傷工的責(zé)任鋼印，發(fā)生過橫裂紋經(jīng)過處理后再用的車軸鋼印，改軸鋼印等。
      6.貨物裝載有無超噸、集重、偏載等情況。
      （三）發(fā)生車輪故障時(shí)需要調(diào)查的內(nèi)容
      1.車輪種類，材質(zhì)，制造年、月，熔煉號(hào)碼，制造順序號(hào)碼，車輪型別。2.組裝及修理單位年、月，組裝工廠代號(hào)。
      3.檢查各部有無磨耗過限、裂紋、剝離、擦傷、圓周磨耗等缺陷及超限情況。4.車輪輪緣缺損尺寸，同軸兩輪徑尺寸，同軸相對(duì)輪緣厚度，輪緣有無鋒芒現(xiàn)象。5.發(fā)生脫軌應(yīng)查清列車運(yùn)行速度、線路坡度、曲線半徑及加寬、超高尺寸，線路水平、軌距尺寸，鋼軌缺陷是否超限，路基、道床、轍叉有無不合規(guī)定。曲線是否失超限，接頭處是否圓滑，線路質(zhì)量狀態(tài)。
      6.貨物裝載情況，跨裝、超限貨物裝載是否符合規(guī)定，有無偏載，旁承游間是否符合規(guī)定。
      7.發(fā)生事故的列車車次、編組輛數(shù)、時(shí)間地點(diǎn)等。
      （四）車輛發(fā)生熱軸事故時(shí)應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容
      當(dāng)車輛發(fā)生熱軸事故時(shí)，檢車人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面進(jìn)行調(diào)查。
      滾動(dòng)軸承車軸發(fā)生熱軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛 狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動(dòng)。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無雜物，調(diào)查密封擋狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無破裂，保持架是否完整，軸承組裝狀態(tài)是否良好，軸承游隙是否過小，承載鞍與導(dǎo)框前后左右之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>
      四、制動(dòng)裝置事故調(diào)查
      當(dāng)車輛發(fā)生制動(dòng)裝置事故時(shí)，檢車人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面展開調(diào)查。
      （一）發(fā)生制動(dòng)配件破損脫落時(shí)的調(diào)查內(nèi)容
      1.確認(rèn)破損配件型別及材質(zhì)，新舊痕百分比，是否經(jīng)過鍛接、焊修、補(bǔ)強(qiáng)，加工是否合乎規(guī)定。
      2.確認(rèn)開口銷、銷子及銷子套等各部配件是否齊全良好，是否合格，各部磨耗是否超過限度。
      3.制動(dòng)機(jī)作用是否良好，制動(dòng)缸活塞行程、空重車位是否合乎規(guī)定。
      （二）車輛發(fā)生主、支管和空氣制動(dòng)機(jī)部分破損時(shí)的事故調(diào)查 1.確認(rèn)主管卡子是否松動(dòng)、齊全、折損。
      2.輔修時(shí)間及檢修單位，三通閥或分配閥閥體上標(biāo)記是否與輔修單位相同。3.管子絲扣部分是否松動(dòng)或擼扣、折斷及局部嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象。3.有無擊打、彎曲、破損等不良狀況。
      （三）車輛發(fā)生制動(dòng)緩解不良時(shí)的調(diào)查內(nèi)容 1.檢查制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置狀態(tài)是否良好。2.確認(rèn)手閘是否擰緊。
      3.安全閥、分配閥及空重調(diào)整裝置作用是否良好。4.滑槽式制動(dòng)梁磨耗板是否脫落。
      5.是否在側(cè)架上磨成凹槽影響滑塊移動(dòng)。6.機(jī)車制動(dòng)裝置是否靈活，有無卡住。7.機(jī)車充風(fēng)、車輛漏泄是否過量。
      （四）發(fā)生制動(dòng)梁脫落應(yīng)調(diào)查的基本內(nèi)容
      制動(dòng)梁位數(shù)、型號(hào)；如有折斷，則折斷處有無舊痕及舊痕的比例；安全鏈、端軸、圓銷、開口銷等配件的狀態(tài)，是否齊全完整；制動(dòng)梁自身質(zhì)量及安全搭載量，滑槽的技術(shù)狀態(tài)；脫落前的線路狀態(tài)及脫落后的損壞情況等。
      第三章 車輛非正常情況應(yīng)急處理
      第一節(jié) 車鉤緩沖裝置故障應(yīng)急處理
      一、車鉤鉤體部分應(yīng)急處理
      （一）列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤破損或鉤舌折斷分離時(shí)的應(yīng)急處理 當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤或鉤舌折斷分離時(shí)，可用機(jī)車前端或列車后端的車鉤或鉤舌更換，避免分部運(yùn)行。如無法更換必須分部運(yùn)行時(shí)，對(duì)分割位規(guī)定如下：
      1.當(dāng)后鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)自分理處分割。2.當(dāng)前車鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)設(shè)法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車列牽出（車鉤連接處必須捆綁牢固）。無法牽出時(shí)，應(yīng)聯(lián)系后方站派機(jī)車救援。
      3.車輛的破損配件，應(yīng)帶往前方站移交列檢作業(yè)場(chǎng)。如使用機(jī)車車鉤、鉤舌時(shí)，列車到達(dá)有列檢所的車站后，由列檢作業(yè)場(chǎng)負(fù)責(zé)裝配。
      （二）列車運(yùn)行中發(fā)生車鉤自動(dòng)開鎖的應(yīng)急處理
      如果列車在運(yùn)行中發(fā)生車鉤自動(dòng)開鎖時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉相鄰兩車折角塞門停止列車排風(fēng)，然后再與司機(jī)、車長(zhǎng)后有關(guān)人員聯(lián)系，插好防護(hù)信號(hào)，檢查車鉤開鎖原因，同時(shí)檢查兩條制動(dòng)軟管是否拉壞，經(jīng)檢查如果是由于鉤提鏈過短造成的自動(dòng)開鎖時(shí)，可用力將提鉤桿向上扳，調(diào)整鉤提桿松余量至符合技術(shù)要求；注意：不可用力過猛，以免鉤提鏈松余量過長(zhǎng)；應(yīng)邊扳邊測(cè)量，逐步調(diào)整；當(dāng)鉤提鏈松余量過長(zhǎng)時(shí)，抬起鉤提桿，在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢，用力向下扳動(dòng)鉤提桿即可縮小松余量。如果屬于其它原因造成的制動(dòng)開鎖又無法處理時(shí)，可采取臨時(shí)措施：重新連接車鉤，用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固，下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達(dá)到不能提鉤的目的。然后連接好軟管，開通折角塞門放行。
      （三）運(yùn)用中的車鉤常見故障
      運(yùn)用中的車鉤主要故障時(shí)車鉤三態(tài)作用不良。1.閉鎖位置不良
      鉤鎖不能充分落下，是由于鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時(shí)堆焊過多，造成作用不靈活。2.自動(dòng)開鎖
      （1）車鉤防跳不良，未能卡?。唬?）鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；（3）鉤提鏈松余量過短；
      （4）下作用式提鉤桿的扁平部未入槽。3.開鎖位置不良（1）止鎖座磨耗；（2）鎖腳彎曲；
      （3）鉤頭內(nèi)部底壁有臺(tái)階形磨耗； 4.全開位置不良
      （1）鉤鎖銷鏈過長(zhǎng)，提鉤力不足；（2）鉤舌推鐵兩端磨耗過甚或彎曲變形。
      此外，還包括車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損，車鉤各部磨耗過甚、鉤身彎曲等故障。
      （四）車鉤裂紋的檢查方法
      檢查下鉤耳時(shí)，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺(tái)面上，強(qiáng)光緩緩移動(dòng)，并根據(jù)需要調(diào)節(jié)光線的強(qiáng)弱和角度。如有自然光干擾時(shí)，應(yīng)遮住光線，這樣有裂紋容易發(fā)現(xiàn)。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發(fā)現(xiàn)兩車鉤連接游間過大時(shí)，應(yīng)注意鉤舌彎角處，光線應(yīng)從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強(qiáng)光沿著鉤舌外部彎角照射到內(nèi)部。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內(nèi)延伸。檢查車鉤鉤身時(shí)，光線需與鉤耳平面45度角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。
      （五）在區(qū)間處理鉤舌拉斷時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)  在區(qū)間處理鉤舌拉斷時(shí)，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)： 1． 2． 3． 工作前插設(shè)好防護(hù)信號(hào)。
      工作中嚴(yán)格按安全操作規(guī)程辦事，并隨時(shí)注意臨線過往車輛。在搬運(yùn)鉤舌或移動(dòng)杠桿時(shí)要注意腳下障礙物，不走鄰線道心及枕木頭。4． 加強(qiáng)與有關(guān)人員的密切聯(lián)系，特別是拆卸配件時(shí)必須與司機(jī)聯(lián)系好，并設(shè)專人防護(hù)。5． 用移動(dòng)杠桿或固定支點(diǎn)處理完了后，然后接好兩條制動(dòng)軟管，開放折角塞門（可用機(jī)車前部或列車尾部制動(dòng)軟管）。6． 7． 對(duì)借用配件之車輛拆卸配件后要捆綁牢固，不得臆測(cè)行事。工作完了后要加強(qiáng)聯(lián)系撤去安全防護(hù)裝置。(六)列車后部車輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法
      在列車后部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，可拆下已停止制動(dòng)作用的車輛上的固定支點(diǎn)及移動(dòng)杠桿，并將其圓銷互相連接后，分別固定在兩個(gè)鉤尾銷上，使其互相連接。也可用閘瓦插銷代替尾銷螺栓。
      (七）列車中部車輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法
      在列車中部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，除按上述方法處理外，還要加裝一個(gè)下拉桿，并用圓銷將其固定于兩鉤尾框的立面上。
      （八）列車前部車輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法 1.在列車前部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，可將移動(dòng)杠桿穿入兩鉤尾銷孔內(nèi)，可用手閘鏈捆綁于鉤尾框上，同時(shí)將兩根拉桿分別以圓銷連接在移動(dòng)杠桿上。
      2.緊急處理時(shí)也可將兩個(gè)鉤尾銷落下來的部分，用手閘鏈或鋼絲吊掛于鉤尾框上，然后把下拉桿、固定支點(diǎn)以圓銷連接于鉤尾銷即可。
      （九）列車中互鉤差超過規(guī)定時(shí)的應(yīng)急處理辦法
      列車中互鉤差超過規(guī)定時(shí)，主要采用在車鉤鉤身下部加墊板的辦法以提高車鉤較低車輛的鉤高、也可在下心盤上加適當(dāng)厚度的鋼墊板來提高高度較低車輛的鉤高；另外也可采用撤除較高車輛車鉤下的磨耗板來降低車鉤高度。
      （十）17型車鉤低頭故障的處理
      如17型車鉤低頭超過14mm，應(yīng)對(duì)下述零件進(jìn)行檢修或更換。1.鉤體磨耗板；
      2.沖擊座彈性支承裝置（及其磨耗板）； 3.沖擊座彈性支承裝置支撐彈簧；
      4.拆除與鉤尾框前端上部相接觸的中梁上的磨耗板。
      二、鉤尾框裂損的應(yīng)急處理
      由于沖撞等原因，鉤尾框裂損與從板座鉚釘折斷故障往往同時(shí)發(fā)生。
      （一）鉤尾框易產(chǎn)生裂損的部位 1.鉤尾框后堵彎角處較多； 2.鉤尾扁銷孔處；
      3.鑄鋼鉤尾框前擋彎角處。
      （二）鉤尾框裂損的檢查方法 1.從外觀上直接觀察；
      2.發(fā)現(xiàn)車鉤不正位、偏倚時(shí)，更應(yīng)注意檢查鉤尾框是否裂損。
      （三）鉤尾框裂損的應(yīng)急處理
      發(fā)生鉤尾框裂損時(shí)可采取以下方法進(jìn)行處理：
      1.用粗鐵絲或細(xì)鋼筋或手閘鏈從鉤尾框前端與后沖擊座捆綁牢固； 2.用上述物品將鉤頭與沖擊座連接；
      3.當(dāng)與沖擊座無法連接時(shí)，可將鉤頭連接至端梁或沖擊座上； 4.采用上述方法后，限速運(yùn)行至前方站甩車；
      5.調(diào)車作業(yè)沖撞致?lián)p時(shí)，就地甩車，送往車輛段修理。
      三、緩沖器破損的應(yīng)急處理
      （一）MT系列緩沖器卡滯故障的判斷
      檢查從板與前從板座，緩沖器箱體底部與后從板座之間的一處或兩處存在間隙，即表示緩沖器處于卡滯狀態(tài)時(shí)，當(dāng)從板與緩沖器箱體開口端接觸時(shí)，為最嚴(yán)重的卡滯狀態(tài)。在檢查過程中要注意從板與前從板座、箱體與后從板座產(chǎn)生間隙時(shí)，還要排除車輛前后從板座距離變長(zhǎng)的因素，以便正確判定緩沖器是否處于卡滯狀態(tài)。
      （二）MT系列緩沖器卡滯故障的處理
      1.不準(zhǔn)正對(duì)車鉤或緩沖器前面站立或工作； 2.將緩沖器箱體和從板牢固地焊在鉤尾框上；
      3.在緩沖器的彈簧區(qū)域處，用氣割緩沖器箱體，暴露出緩沖器箱體內(nèi)部的螺旋彈簧來，然后將彈簧的每一圈氣割開來，從而徹底消除彈簧的壓縮力；
      4.將緩沖器連同焊在一起的鉤尾框和從板從車輛上卸下并按報(bào)廢處理。
      第二節(jié)轉(zhuǎn)向架、脫軌故障應(yīng)急處理
      一、滾動(dòng)軸承熱軸故障的應(yīng)急處理
      （一）熱軸的確認(rèn)
      1.區(qū)間內(nèi)停車的，列車有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員確認(rèn)，沒有車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)。
      2.站內(nèi)停車的，有列檢作業(yè)場(chǎng)（包括派出機(jī)構(gòu)，下同）的車站由列檢作業(yè)場(chǎng)處理（貨車列檢作業(yè)場(chǎng)只負(fù)責(zé)處理貨車熱軸）；沒有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站，列車有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員確認(rèn)，沒有車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)，車站助理值班員配合。3.確認(rèn)可不甩車運(yùn)行，由確認(rèn)部門（人員）及時(shí)通知列車調(diào)度員（車站值班員），列車調(diào)度員安排繼續(xù)運(yùn)行。
      （二）熱軸的處理
      1.區(qū)間紅外線熱軸預(yù)報(bào)甩車：監(jiān)測(cè)中心紅外線調(diào)度員將熱軸車次、車號(hào)和甩車地點(diǎn)等有關(guān)信息及時(shí)通知車輛調(diào)度員，由車輛調(diào)度員通知有關(guān)車輛段派人處理，車輛段接到通知后及時(shí)安排搶修人員對(duì)車輛熱軸故障進(jìn)行處理。
      2.紅外線熱軸預(yù)報(bào)停車：強(qiáng)熱、激熱由監(jiān)測(cè)中心紅外線調(diào)度員將列車車次、編組輛數(shù)、熱軸車車號(hào)、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級(jí)、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員；微熱由復(fù)示中心值班員將列車車次、編組輛數(shù)、熱軸車車號(hào)、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級(jí)、溫度、溫升等通知列檢值班員，由列檢值班員組織確認(rèn)處理。
      （三）機(jī)車司機(jī)接到貨車激熱預(yù)報(bào)通知后，采用常用制動(dòng)停車，根據(jù)機(jī)后輛序和車號(hào)信息確定熱軸預(yù)報(bào)貨車；根據(jù)軸承位置信息確定熱軸預(yù)報(bào)軸承，并進(jìn)行外觀檢查。
      （四）當(dāng)激熱預(yù)報(bào)時(shí)，若軸承外圈沒有新圓周磨耗、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出時(shí)，機(jī)車司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運(yùn)行到前方站或退回本站進(jìn)行停車檢查；當(dāng)軸承存在上述故障時(shí)，機(jī)車司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。當(dāng)前方站或本站為列檢作業(yè)場(chǎng)所在地，由列檢作業(yè)人員進(jìn)行檢查；當(dāng)前方站或本站為非列檢作業(yè)場(chǎng)所在地的，進(jìn)行甩車處理，車輛部門24h內(nèi)到達(dá)?？空具M(jìn)行檢查。
      二、車輛脫軌的應(yīng)急處理
      （一）車輛車輪脫軌在一側(cè)的起復(fù)方法 列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于散裝貨物埋在鋼軌或側(cè)面沖突等原因而造成脫軌時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)車輪脫軌到一側(cè)，一般車輪運(yùn)行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長(zhǎng)車輪離開鋼軌也越遠(yuǎn)。
      起復(fù)方法：用人字形復(fù)軌器起復(fù)。如脫軌車輪輪緣距鋼軌外側(cè)在240mm以內(nèi)時(shí)，在車輪前的兩根枕木上安放人字形復(fù)軌器即可。當(dāng)超過240mm時(shí)，可留出適當(dāng)走行距離后，安設(shè)導(dǎo)輪軌，然后用機(jī)車?yán)瓌?dòng)即可。
      （二）車輛車輪沿軌道兩側(cè)脫軌的起復(fù)方法
      車輛運(yùn)行中由于物體墊脫或其他原因使兩個(gè)轉(zhuǎn)向架脫軌到線路不同側(cè)面。
      起復(fù)方法：此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的適當(dāng)距離選定適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，安放一組人字形復(fù)軌器，即可用機(jī)車?yán)瓌?dòng)一次復(fù)軌。
      （三）車輛車輪脫軌果園或偏斜時(shí)
      車輛運(yùn)行中由于障礙物墊脫或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙，使脫軌車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向或偏斜。
      起復(fù)方法：當(dāng)脫軌車輪離開鋼軌過遠(yuǎn)或偏斜時(shí)，要采用導(dǎo)輪軌調(diào)向后，再使用復(fù)軌器使車輪復(fù)軌。在沒有導(dǎo)輪軌或短鋼軌時(shí)，也可采用鋼絲繩拉正法，就是把鋼絲繩一端掛在轉(zhuǎn)向架的外側(cè)軸箱上，一端連掛在機(jī)車車鉤上，慢慢拉動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向架方向，使脫軌車輪靠近鋼軌。
      （四）車輛車輪脫軌成“騎馬”狀態(tài)時(shí)
      脫軌轉(zhuǎn)向架成“騎馬”狀是較難起復(fù)的，特別時(shí)我國新造車輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，如車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，大大影響了轉(zhuǎn)向架的靈活性，其復(fù)軌方法有下列三種：
      1.鋼絲繩拉軸箱，調(diào)向復(fù)軌方法
      先將貨物卸空，再把鋼絲繩的一端掛在鋼軌外側(cè)的軸箱上，一端連掛機(jī)車車鉤，再留出車輪調(diào)整走行距離之后，裝設(shè)人字形復(fù)軌器或組裝式復(fù)軌器，用機(jī)車徐徐拉動(dòng)復(fù)軌。
      2.當(dāng)脫軌車輛是鑄鋼側(cè)架時(shí)，應(yīng)將車輪復(fù)經(jīng)過的路上用石渣、枕木或鋼板、鐵塊墊高，以便在車輪拉動(dòng)后，使側(cè)架底部高于鋼軌頂部，使轉(zhuǎn)向架能夠轉(zhuǎn)向，達(dá)到車輪靠近鋼軌裝上復(fù)軌器的目的。
      3.跨軌起復(fù)方法
      先在脫軌轉(zhuǎn)向架的一條軸的車輪前，按人字形復(fù)軌器的兩個(gè)人字位置，然后再用導(dǎo)輪軌調(diào)向，使用復(fù)軌器復(fù)軌。
      （五）車輪脫軌在兩鋼軌之間的起復(fù)方法
      1.將脫軌車輪前鋼軌扶正，利用軌撐，軌距桿，道釘進(jìn)行固定；、2.因車輪兩輪的外側(cè)距離時(shí)1633mm。所以，要在軌距小于1633mm處先安一個(gè)復(fù)軌器（兩側(cè)軍用海參形小塊），但不得小于1526mm，因小于1526mm時(shí)車輪又可能將鋼軌擠翻。再在前一枕木擋上，安放另一個(gè)復(fù)軌器。
      3.鋼絲繩連接機(jī)車牽引復(fù)軌
      （六）車輛跨線脫軌時(shí)的起復(fù)方法
      1.在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架車輪前，安設(shè)復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓌?dòng)，使第一臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，運(yùn)行至尖軌后停車，將道岔扳向另一轉(zhuǎn)向架停留線的位置，再繼續(xù)拉動(dòng)即可復(fù)軌。
      2.第二臺(tái)轉(zhuǎn)向架也脫軌時(shí)，第一臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可采用同樣辦法使第二臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過道岔。
      注意事項(xiàng)：
      1.拉動(dòng)時(shí)注意車輛旁承與搖枕側(cè)面的接觸情況，如發(fā)生阻抗影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可用撬棍撬開或用油鎬頂開即可。2.車體與轉(zhuǎn)向架分離時(shí)不能按此辦法進(jìn)行。
      （七）車輛在曲線上脫軌時(shí)
      曲線上進(jìn)行復(fù)軌是比較困難的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架與軌道的斜角增大，往往從這一側(cè)復(fù)了軌又脫向另一側(cè)。所以在起復(fù)過程中，要采取措施，使第一輪復(fù)軌后能沿著基本軌運(yùn)行，而不向另一側(cè)去。為此，車輛在曲線上脫軌后可根據(jù)具體情況，分別采用以下幾種方法：
      1.事故發(fā)生在曲線頭時(shí)，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段起復(fù)方法處理。
      2.事故發(fā)生后，不能拉入直線時(shí)，如救援列車、救援隊(duì)備有組裝式（多能）復(fù)軌器時(shí)，可安設(shè)多能復(fù)軌器進(jìn)行起復(fù)。
      3.如無組裝式復(fù)軌器，可安設(shè)人字形或海參形復(fù)軌器，然后在復(fù)軌器前方曲線內(nèi)股鋼軌內(nèi)側(cè)加釘長(zhǎng)2mm以上的護(hù)輪軌，迫使復(fù)軌的車輪不走斜道。
      4.如在水泥枕區(qū)段，要先在安設(shè)護(hù)輪軌低端的原軌枕中間穿入木枕并搗實(shí)，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩?，再進(jìn)行上述操作。
      第三節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障應(yīng)急處理
      一、列車運(yùn)行中車輛熱（燃）軸、抱閘時(shí)的應(yīng)急處理
      1.列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時(shí)，應(yīng)使列車停車。對(duì)抱閘車輛應(yīng)將截?cái)嗳T關(guān)閉，拉去存風(fēng)，并檢查輪軸部分無礙運(yùn)行后，方可繼續(xù)運(yùn)行。
      2.對(duì)熱（燃）軸的車輛，應(yīng)由司機(jī)檢查處理。此時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)熱（燃）軸的車輛潑水、撒沙或使用滅火機(jī)。
      3.對(duì)途中抱閘或熱（燃）軸的車輛當(dāng)?shù)竭_(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站時(shí)，應(yīng)由司機(jī)通知列檢接車人員，對(duì)抱閘或熱（燃）車輛由列檢人員和司機(jī)共同進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。
      二、閘調(diào)器作用不良的原因分析及應(yīng)急處理
      閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有閘調(diào)器本身的故障、車站閘調(diào)器安裝調(diào)整不當(dāng)造成的故障、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障等。對(duì)閘調(diào)器發(fā)生的故障，應(yīng)根據(jù)閘調(diào)器的型號(hào)不同而分別判斷處理。
      （一）對(duì)ST1-600型閘調(diào)器制動(dòng)缸活塞超長(zhǎng)的分析處理
      原因分析：中拉桿銷子放錯(cuò)孔，使控制桿頭與閘調(diào)器外體距離“A”值調(diào)錯(cuò)。處理辦法：將銷子調(diào)至正位（新車兩端均為外孔，舊車一內(nèi)一外）。
      （二）閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)后伸長(zhǎng)不能復(fù)原的分析處理
      原因分析：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程過長(zhǎng)，緩解時(shí)調(diào)整螺母不靈活，不能及時(shí)跟著動(dòng)作而造成。
      （三）閘調(diào)器螺桿縮短不能伸長(zhǎng)的分析處理 原因分析：閘調(diào)器內(nèi)部零件損壞或銹死。處理辦法：更換閘調(diào)器。
      （四）裝有ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸杠桿傾斜的分析處理
      原因分析：全部閘瓦接近到限時(shí)，制動(dòng)缸杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯(cuò)位引起。
      處理辦法：2位上拉桿銷子調(diào)至正確位置。
      （五）ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸活塞行程達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的分析處理 原因分析：閘調(diào)器“A”值調(diào)得不準(zhǔn)確。處理辦法：重新調(diào)整閘調(diào)器“A”值。
      三、發(fā)生制動(dòng)梁脫落故障的應(yīng)急處理
      列車中發(fā)生制動(dòng)梁脫落時(shí)，可根據(jù)具體情況，分別處理。在車站停車時(shí)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)由車站摘車；在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)則由車站值班員或由其通知信號(hào)員顯示停車信號(hào)使列車停車。若來不及時(shí)，應(yīng)通知最近前方站使列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，由車站派人會(huì)同機(jī)車司機(jī)進(jìn)行檢查。確認(rèn)制動(dòng)梁脫落時(shí)，應(yīng)將該制動(dòng)梁卸下或采取不致脫落于地面或軌面的措施，然后關(guān)閉該車截?cái)嗳T，排盡副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，方可繼續(xù)運(yùn)行，以防列車直接進(jìn)站使脫落的制動(dòng)梁刮壞道岔等設(shè)備，避免引起列車脫軌、顛覆等嚴(yán)重后果。
      四、在列車運(yùn)行途中，發(fā)生下拉桿脫落故障時(shí)的應(yīng)急處理
      處理制動(dòng)梁下拉桿脫落故障時(shí)，應(yīng)注意觀察制動(dòng)梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。如果是因?yàn)橄吕瓧U圓銷及開口銷丟失或下拉桿彎曲變形造成脫落的，現(xiàn)場(chǎng)又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T即可。如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時(shí)，可在其它關(guān)門車中選擇良好的配件進(jìn)行調(diào)換即可。但被拆卸車輛的制動(dòng)配件必須捆綁牢固。
      第四節(jié) 空氣制動(dòng)裝置故障應(yīng)急處理
      一、車輛制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)故障時(shí)的應(yīng)急處理
      對(duì)列車在實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)故障車輛應(yīng)進(jìn)行換閥處理；無閥時(shí)“關(guān)門”或甩車處理。
      二、列車管漏風(fēng)故障的應(yīng)急處理
      機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥放在運(yùn)轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng)達(dá)到定壓后，將手把移于保壓位，若列車尾部風(fēng)表壓力下降為20kpa/min以上時(shí)，則為漏風(fēng)象征。應(yīng)要求司機(jī)充風(fēng)，達(dá)到定壓后，關(guān)閉機(jī)車第一輛（尾部）折角塞門，從風(fēng)表上確認(rèn)漏泄量，仍超過時(shí)，為車輛漏風(fēng)，否則為機(jī)車漏風(fēng)。車輛漏風(fēng)時(shí)，除詳細(xì)檢查制動(dòng)管系外，并應(yīng)檢查分配閥排風(fēng)口、安裝座膠墊、副風(fēng)缸緩解閥等處是否漏風(fēng)。確認(rèn)漏風(fēng)處所后應(yīng)徹底處理，以防車輛途中再次抱閘。
      三、車輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然緩解故障的應(yīng)急處理
      由于列車過長(zhǎng)，制動(dòng)后保壓，制動(dòng)管后部風(fēng)壓向前逆流，促使前部車輛產(chǎn)生自然緩解：機(jī)車排風(fēng)限制堵卸下，促使排風(fēng)速度加快，列車后部制動(dòng)管風(fēng)壓逆流；由于制動(dòng)機(jī)故障引起自然緩解。
      施行制動(dòng)后，立即關(guān)閉該車截?cái)嗳T，如仍產(chǎn)生自然緩解，為制動(dòng)機(jī)故障。制動(dòng)機(jī)無故障時(shí)，應(yīng)與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系，檢查機(jī)車限制堵是否卸下。
      屬于車輛制動(dòng)機(jī)故障應(yīng)及時(shí)處理，如車輛沒有故障時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)。
      四、列車管風(fēng)壓過量供給故障時(shí)的應(yīng)急處理
      直達(dá)貨物列車，由于在長(zhǎng)大下坡道主管壓力采用600kpa的風(fēng)壓后，在平道區(qū)段改為500kpa風(fēng)壓，或機(jī)車制動(dòng)閥在第一位的充風(fēng)時(shí)間過長(zhǎng)，以及機(jī)車在充風(fēng)后調(diào)整給風(fēng)閥時(shí)，均可能造成過量供給（即過充風(fēng)），使全列不緩解或列車前部多數(shù)車輛不緩解。處理的方法是：可要求司機(jī)大量給風(fēng)緩解（給風(fēng)量達(dá)到緩解程度）后，再大量減壓，反復(fù)幾次調(diào)整到規(guī)定的風(fēng)壓為止。
      五、當(dāng)列車運(yùn)行中途，發(fā)生折角塞門破損故障時(shí)的應(yīng)急處理
      處理折角塞門破損故障時(shí)，首先關(guān)閉本車另一端及鄰車折角塞門，然后將列車尾部最后一輛車之前端折角塞門關(guān)閉，將后端的折角塞門卸下，安裝在破損折角塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機(jī)做一次制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
      六、當(dāng)列車運(yùn)行途中，發(fā)生副風(fēng)缸裂損或緩解閥故障造成大量漏泄故障時(shí)的應(yīng)急處理 處理副風(fēng)缸裂損或緩解閥故障時(shí)，首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，如關(guān)門車不超過規(guī)定時(shí)，可通知車站繼續(xù)開車，如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時(shí)，可在其他關(guān)門車中選擇良好的副風(fēng)缸或緩解閥進(jìn)行調(diào)換，處理完了后開通截?cái)嗳T并對(duì)該車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)良好后通知車站開車。
      七、當(dāng)列車運(yùn)行中途，遠(yuǎn)心集塵器破損故障時(shí)的應(yīng)急處理
      處理遠(yuǎn)心集塵器破損故障時(shí)，首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，如關(guān)門車不超過規(guī)定時(shí)，可通知車站繼續(xù)開車，如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時(shí)，可在其他關(guān)門車中選擇良好的遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行調(diào)換即可。
      八、當(dāng)列車運(yùn)行中途，發(fā)生制動(dòng)主管J形接頭破損折斷故障時(shí)的應(yīng)急處理
      處理制動(dòng)主管J形接頭破損折斷故障時(shí)，首先關(guān)閉該車兩端折角塞門，拆除破損J形接頭，然后將一根制動(dòng)軟管2/3，用剩下的1/3部分將制動(dòng)主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，達(dá)到不漏泄的標(biāo)準(zhǔn)。再將J形接頭支管部分拆下用鐵絲捆綁牢固，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，開通折角塞門通知本務(wù)機(jī)充風(fēng)，觀察處理點(diǎn)處是否漏泄，如處理點(diǎn)處漏泄較大，應(yīng)重新處理。處理完畢后應(yīng)通知司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
      第五節(jié) 其他車輛故障應(yīng)急處理
      一、列檢人員發(fā)現(xiàn)裝載不良時(shí)的應(yīng)急處理
      列檢人員檢查車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)引貨物裝載超重、偏重、偏載、集重、“移位”引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)立即通知車站處理。
      二、車輛制動(dòng)關(guān)門車的應(yīng)急處理
      1.檢查漏風(fēng)情況，發(fā)現(xiàn)主、支管漏泄時(shí)應(yīng)予處理。
      2.檢查制動(dòng)機(jī)作用是否良好，如果是制動(dòng)機(jī)故障，則換閥處理。3.檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。4.檢查輪對(duì)狀況，如有碾堆現(xiàn)象打磨、鏟平。
      5.如果在列車中確實(shí)無法消除關(guān)門車故障而又必須處理時(shí)，應(yīng)進(jìn)行甩車，回送車輛段處理。
      6.如果仍需繼續(xù)關(guān)門時(shí)，應(yīng)插色票或用粉筆注明原因，以免下個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)再次重復(fù)試驗(yàn)。
      三、列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理 1.采取一切措施，使列車立即停車。
      2.客運(yùn)列車著火時(shí)，首先疏散著火車輛內(nèi)的全部旅客。3.立即進(jìn)行分解作業(yè)，一般的分解方法和順序?yàn)椋海?）先使著火車輛與列車后部車列分離。
      （2）將著火車輛盡量轉(zhuǎn)移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。（3）再使前部車列與著火車輛分離。
      （4）對(duì)區(qū)間內(nèi)遺留的車輛，應(yīng)采取止輪防溜措施。
      如情況危急，可根據(jù)裝運(yùn)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向等具體情況機(jī)動(dòng)處理。
      第六節(jié) 車輛新技術(shù)、新設(shè)備簡(jiǎn)介
      一、新型鐵路貨車主要特點(diǎn) 1.載重提高。
      2.采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件。
      3.采用E級(jí)鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新技術(shù)，適應(yīng)編組萬噸重載列車的需要。
      4.采用新型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型），提高商業(yè)運(yùn)營速度，減小輪軌間的作用力，適應(yīng)既有線橋條件。提取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動(dòng)力技術(shù)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)或交叉桿及組合斜楔等橫向低動(dòng)力技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費(fèi)用，且與客車提速相匹配。
      二、轉(zhuǎn)K6型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架的6大關(guān)鍵技術(shù) 1.兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置。
      （1）增加轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架臨界速度和貨車直線運(yùn)行穩(wěn)定性。
      （2）有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減少車輛在曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌沖角，從而改善轉(zhuǎn)向架曲線通過性能，顯著降低車輪輪緣磨耗。
      2.側(cè)架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊。
      （1）實(shí)現(xiàn)兩系懸掛，減輕簧下質(zhì)量，降低輪軌垂向動(dòng)作力P1、P2.實(shí)現(xiàn)了低動(dòng)力作用的研制目標(biāo)；
      （2）側(cè)架與承載鞍檢實(shí)現(xiàn)了彈性定位，保證車輛動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，解決側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍檢磨耗的慣性質(zhì)量問題。
      3.采用了JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤磨耗盤。
      （1）增加車體與轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻尼，有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)和車體側(cè)滾振動(dòng)，從而提高車輛高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。
      （2）車輛通過小半徑曲線時(shí)，剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當(dāng)范圍內(nèi)，改善曲線通過性能。
      （3）非金屬磨耗盤耐磨性好且性能穩(wěn)定，可確保車輛動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，并解決了上、下心盤磨耗慣性質(zhì)量問題。
      4.斜楔與立柱磨耗板間加裝了高分子主摩擦板。
      （1）減少斜楔與立柱磨耗板磨耗，解決兩者磨耗過快的慣性質(zhì)量問題，確保車輛運(yùn)行安全，減低維護(hù)檢修成本。
      （2）保證轉(zhuǎn)向架減振系統(tǒng)阻尼適當(dāng)、摩擦性能穩(wěn)定，解決因傳統(tǒng)金屬摩擦副阻尼離散度大而造成的車輛動(dòng)力學(xué)性能不穩(wěn)定問題，解決平車、罐車空車安全裕量偏小的問題。
      5.采用了兩級(jí)剛度彈簧，提高空車彈簧精撓度，改善空車動(dòng)力學(xué)性能，解決老型平車、罐車空車動(dòng)力學(xué)性能不良問題。
      6.采用LZW50鋼材質(zhì)的RE2B型車軸、緊湊型軸承和靜平衡W型車輪等輪對(duì)先進(jìn)技術(shù)，取消卸荷槽，減小軸頸根部應(yīng)力集中和腐蝕、改善車軸、軸承受力狀態(tài)，提高車輛運(yùn)行安全可靠性和使用壽命。
      三、C70（C70H）車輛的主要特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及使用方法
      （一）主要特點(diǎn)
      1.車輛換長(zhǎng)為1.27，按5000他列車編組計(jì)算，車輛總長(zhǎng)度為754m，適合既有850m站場(chǎng)長(zhǎng)度；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，車輛中部集載能力達(dá)到39t，集載能力較C64型敞車提高70%。
      2.采用屈服極限為450Mpa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬噸重載列車的運(yùn)輸要求。
      3.車體內(nèi)長(zhǎng)13m，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。
      4.采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性，可解決現(xiàn)有C64型敞車最大的慣性質(zhì)量問題。
      5.采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。6.采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營速度達(dá)120km/h,滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。
      7.側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。
      8.滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。
      （二）C70（C70H）車輛的主要結(jié)構(gòu)
      該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等組成。
      車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。
      側(cè)墻為板柱式式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。
      在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對(duì)側(cè)開式中立門及6扇上翻式下側(cè)門。中立門采用新型鎖閉裝置，門外處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了剛度并將通長(zhǎng)式上門鎖機(jī)構(gòu)封閉其中，防止變形與磕碰。下門鎖機(jī)構(gòu)采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門關(guān)閉后，通長(zhǎng)式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。下側(cè)門結(jié)構(gòu)與C64型敞車相同。
      （三）使用方法
      1.C70（C70H）中立門使用方法
      （1）中立門開閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。
      （2）為防止門鎖自動(dòng)打開，上門鎖手把設(shè)有手把支座，它可以組織上門鎖桿的轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)。下門鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動(dòng)，在翻車機(jī)卸貨時(shí)也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機(jī)構(gòu)作用可靠。
      （3）打開中立門時(shí)，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖手把支座，左旋上門鎖桿90°，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時(shí)，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉(zhuǎn)90°，下門鎖鐵提起困難時(shí)可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動(dòng)。關(guān)閉中立門時(shí)，應(yīng)先關(guān)左側(cè)門，再關(guān)右側(cè)門，關(guān)門步驟和開門步驟順序相反。
      2.C70（C70H）下側(cè)門使用要求 下側(cè)門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側(cè)門只須打開或鎖閉左右車門搭扣即可。此結(jié)構(gòu)與一般敞車的上翻式下側(cè)門相同。下側(cè)門開啟后應(yīng)將下側(cè)門折頁上的掛環(huán)掛到固定在上側(cè)梁上的下側(cè)門掛鉤上，以固定下側(cè)門，保證卸貨安全。
      四、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鑄鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)；兩側(cè)架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為兩級(jí)剛度，組合式斜楔的主摩擦板采用高分子復(fù)合材料，斜楔體為貝式體球墨鑄鐵；側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)采用45號(hào)鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤磨耗盤；裝有353130B型或其他鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型碾鋼車輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用組合式制動(dòng)梁、奧-貝球鐵襯套。
      五、17型車鉤組成的組成、特點(diǎn)
      17型車鉤由車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級(jí)鋼制造。
      （一）17型車鉤具有的特點(diǎn) 1.防分離可靠性
      17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級(jí)防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時(shí)，17型車鉤的提桿裝置加裝了復(fù)位彈簧，進(jìn)一步提高了車鉤的防分離可靠性。
      在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車鉤相互脫離。
      2.車鉤強(qiáng)度高
      17型車鉤的結(jié)構(gòu)合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級(jí)鑄鋼制造，增加了車鉤強(qiáng)度；同時(shí)，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級(jí)鑄鋼改為E級(jí)鍛鋼，具有較高的強(qiáng)度儲(chǔ)備。
      3.耐磨性能好
      17型車鉤采用高強(qiáng)度的E級(jí)鋼材質(zhì)，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的強(qiáng)度和耐磨性，并對(duì)鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進(jìn)行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設(shè)了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。
      4.連掛間隙小
      17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號(hào)車鉤的19.5mm較少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5間隙減少了17%，可減低列車的縱向沖動(dòng)、改善列車縱向動(dòng)力學(xué)性能，延長(zhǎng)車輛及其零件的使用壽命。
      5.曲線通過性能好
      17型車鉤尾部設(shè)有自動(dòng)對(duì)中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位，同時(shí)改善了車輛及列車的曲線通過性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直連接，提高了車輛的曲線通過能力。
      6.連掛性能好
      17型車鉤可與我國現(xiàn)有鐵路機(jī)車車輛使用的13號(hào)車鉤、13A型車鉤及15號(hào)車鉤等正常連掛使用。
      7.具有聯(lián)鎖功能
      17型車鉤的鉤體頭部設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車鉤連掛后可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，減少車鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，具有類似牽引桿裝置的作用；聯(lián)鎖裝置還可以在車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)中起到附加旋轉(zhuǎn)功能以降低車鉤的損壞。
      六、新型通用貨車車鉤——FG型車鉤的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.在F型車鉤的基礎(chǔ)上，取消F型車鉤鉤體的聯(lián)鎖套口和套頭，其余如鉤舌等零部件均采用F型車鉤的零部件；其連接輪廓為F型車鉤取消聯(lián)鎖套口和套頭的輪廓，鉤體頭部?jī)?nèi)腔尺寸與F型車鉤相同。
      2.參考美國E型車鉤重新設(shè)計(jì)了車鉤的下防脫結(jié)構(gòu)。3.鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國E型車鉤的尺寸，與F型鉤身連接部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；車鉤鉤身及鉤尾與F型車鉤相同。
      七、MT-2型緩沖器結(jié)構(gòu)與作用原理
      MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦結(jié)構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機(jī)構(gòu)又分為兩組：
      1.第一組由兩個(gè)形狀相同并帶有三個(gè)傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動(dòng)，固定斜板置于箱體口部?jī)蓚€(gè)凸肩之間不動(dòng)。
      2.另一組摩擦機(jī)構(gòu)由動(dòng)板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部?jī)蓚€(gè)凸肩之間不動(dòng)。動(dòng)板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動(dòng)。
      八、鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu) 鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)裝置）是在車輛原有的空氣制動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管上增加兩個(gè)支路，它不影響原空氣制動(dòng)系統(tǒng)的性能。
      脫軌制動(dòng)裝置由鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時(shí)，制動(dòng)閥桿被打斷，制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動(dòng)。在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。
      九、脫軌制動(dòng)閥的組成 脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁通過圓銷連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支撐在閥體上并通過鎖緊螺母預(yù)緊。
      十、鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的作用原理
      脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)車體與輪對(duì)的相對(duì)位移，在空車脫軌時(shí)，脫軌輪對(duì)處的車軸拉斷制動(dòng)閥桿；在重車脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對(duì)的車軸頂斷制動(dòng)閥桿。制動(dòng)閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。
      十一、對(duì)脫軌制動(dòng)裝置進(jìn)行外觀檢車的要求 1.各部件緊固件松動(dòng)時(shí)緊固。2.配件丟失時(shí)應(yīng)補(bǔ)上。3.管路漏泄時(shí)應(yīng)消除。
      4.不銹鋼球閥手把應(yīng)置于開放位。
      十二、17型車鉤緩沖裝置的配件組成
      17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝與車體牽引梁內(nèi)，并由車鉤托梁、鉤尾銷托梁、鉤尾框托板和安全托板托起，其中鉤尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。
      十三、旋壓密封式制動(dòng)缸的作用原理、特點(diǎn)及故障分析
      （一）作用原理
      當(dāng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸橡膠密封件的右側(cè)，推動(dòng)橡膠密封件、活塞及活塞桿左移，并壓縮緩解彈簧，直到閘瓦與車輪貼靠上，完成制動(dòng)作用。
      當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，壓縮空氣由制動(dòng)缸小腳密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。
      （二）特 點(diǎn)
      旋壓密封式制動(dòng)缸主要由缸體組成、活塞、缸座組成、緩解彈簧及前蓋組成等結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)如下：
      1.重量輕，總重約為鑄鐵制動(dòng)缸重量的50%。
      2.制動(dòng)缸內(nèi)表面精度高，鑄鐵制動(dòng)缸內(nèi)表面粗糙度為Ra0.8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁瑣的機(jī)械加工，這樣不僅提高了生產(chǎn)效率，而且延長(zhǎng)了皮碗壽命，延長(zhǎng)了制動(dòng)缸檢修期。
      3.可保證制動(dòng)缸整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)缸體具有可焊性，同種旋壓缸體可制造不同安裝要求的制動(dòng)缸，在缸體上焊接附屬部件，方便使用。、4.互換性好，旋壓式制動(dòng)缸可與同型的鑄鐵密封式制動(dòng)缸互換安裝使用，有利于車輛設(shè)計(jì)及制動(dòng)缸更新改造。
      （三）故障分析
      對(duì)旋壓密封式制動(dòng)缸的故障的簡(jiǎn)單分析
      制動(dòng)缸的故障主要有三類：制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用和制動(dòng)缸緩解不到位及制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄。
      1.制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用分析
      當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用的制動(dòng)缸出現(xiàn)該現(xiàn)象時(shí)，首先最可能的時(shí)橡膠密封圈出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題，活塞如果出現(xiàn)質(zhì)量問題可導(dǎo)致橡膠密封圈出現(xiàn)偏磨，同時(shí)檢查是否活塞有裂紋，203×254旋壓密封式制動(dòng)缸的活塞就曾出現(xiàn)大量的裂損。
      2.制動(dòng)缸緩解不到位 制動(dòng)缸緩解不到位，首先要檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是否抗勁和卡滯，排出基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的問題后，那么制動(dòng)缸的彈簧就可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，彈簧的剛度不滿足要求。
      3.制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄
      當(dāng)制動(dòng)缸漏泄時(shí)，解體檢查，看制動(dòng)缸內(nèi)壁、活塞以及皮碗是否有質(zhì)量問題。
      十四、列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時(shí)的扣修標(biāo)準(zhǔn)
      列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時(shí)，除嚴(yán)格按《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》第29條固定范圍進(jìn)行扣修外，下列故障也須及時(shí)扣修：
      1.TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良達(dá)到一級(jí)時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴(yán)重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦面的技術(shù)狀態(tài)不良。
      2.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動(dòng)軸承接觸。
      3.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。4.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯(cuò)位。5.下心盤螺栓丟失。
      十五、提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)對(duì)車輪部分的具體要求
      車輪輻板及輻板孔無裂損。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長(zhǎng)度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。
      十六、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用
      1.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小輪軌動(dòng)作用力，降低輪軌磨耗； 2.解決了側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍之間磨耗的慣性質(zhì)量問題； 3.降低了簧下質(zhì)量，降低了輪軌之間的沖擊力。
      十七、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架橡膠墊側(cè)面銅線的作用 TB/T 2977—2000《鐵道車輛金屬件的接地保護(hù)》規(guī)定要求：“對(duì)于運(yùn)送危險(xiǎn)貨物的貨車，尤其運(yùn)行于電氣化線路接觸網(wǎng)下的車輛，由于靜電可能產(chǎn)生的電火花危機(jī)行車安全?！?/p>
      1.金屬件和軌道之間的電阻值，貨車不大于0.15歐姆。2.車輛底架與每臺(tái)轉(zhuǎn)向架側(cè)架至少連接一次。3.每臺(tái)轉(zhuǎn)向架側(cè)架至少通過一個(gè)輪對(duì)可靠接地。
      十八、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用
      1.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。2.緩和輪軌沖擊，有利于提高側(cè)架等零部件的疲勞壽命。
      十九、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架雙作用常接觸彈性旁承的作用 貨車運(yùn)行速度的提高，要采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與側(cè)翼的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。
      常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。
      同時(shí)，為了防止貨車曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能。
      二十、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振裝置的基本構(gòu)造
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振結(jié)構(gòu)為斜楔式變摩擦減振裝置，由側(cè)架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。
      二十一、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的基本構(gòu)造
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架機(jī)車制動(dòng)裝置由左、右組合制動(dòng)梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、游動(dòng)杠桿、高磨合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。
      二十二、JC型雙作用彈性旁承的基本結(jié)構(gòu) JC型雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。
      二十三、滾動(dòng)軸承產(chǎn)生熱軸的主要原因 1.軸承零件損壞。2.滾子或滾道剝離
      3.滾子球基面和擋邊引導(dǎo)面擦傷。4.內(nèi)圈破裂或松動(dòng)。5．保持架磨損或斷裂。6.軸承游隙過小或過大。
      7.密封罩松動(dòng)及橡膠油封脫位。四
      十六、車輛新設(shè)備常見故障處理
      （一）車體部分常見故障 1.罐車卡帶裂紋折斷。
      2.枕梁腹板與牽引梁立焊縫處裂紋。3.上心盤鉚釘松動(dòng)、折斷。
      （二）轉(zhuǎn)向架部分常見故障 1.承載鞍頂面非正常磨耗。
      2.K4轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架磨耗及不正位。
      3.K4轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊止擋鐵開焊或脫落丟失。4.旁承磨耗板螺栓切斷。5.旁承橡膠體裂紋破壞。6.旁承盒斷裂損壞。
      7.雙作用彈性旁承滾子壓死、間隙超限。8.側(cè)架立柱磨耗板斷裂故障。9.心盤磨耗盤裂損故障。
      （三）1.制動(dòng)缸故障導(dǎo)致制動(dòng)或緩解不良。2.罐車雙室風(fēng)缸漏風(fēng)開焊、漏風(fēng)。3.制動(dòng)梁端軸磨耗襯套裂損。
      （四）輪對(duì)軸承部分故障
      1.車輪剝離影響車輛正常運(yùn)行。2.軸承甩油及熱軸危及行車安全。
      第五篇：安全事故及非正常死亡應(yīng)急處理預(yù)案
      坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校安全事故及非正常死亡應(yīng)急處理預(yù)案
      為切實(shí)保障未成年人身心健康和生命安全，積極預(yù)防和減少事故隱患，提升我校應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、安全事故的處置能力，依據(jù)《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》、教育部《學(xué)生傷害事故處理辦法》等法規(guī)，和“預(yù)防為主，安全第一”的原則，特制定本預(yù)案。
      我校一旦發(fā)生學(xué)生安全事故及非正常死亡事故，即迅速按以下程序履行各自職責(zé)，分工協(xié)作，全力以赴。
      一、立即啟動(dòng)校突發(fā)性事件應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組工作，其成員應(yīng)迅速履行各自職責(zé)，分工協(xié)作，全力以赴。
      二、啟動(dòng)校安全事故及非正常死亡應(yīng)急處置程序。
      （一）及時(shí)采取措施救護(hù)受害學(xué)生，并以最快方式將傷者緊急送至附近醫(yī)院救治。
      （二）立即保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)有關(guān)證據(jù)。
      （三）迅速收集有關(guān)事故信息，做好相應(yīng)的記錄和必要的攝錄像工作，初步調(diào)查事故原因。
      （四）及時(shí)報(bào)告。
      1、在事故發(fā)生后，即馬上（2小時(shí)內(nèi)）向區(qū)公共事業(yè)局教育科報(bào)告，重大校內(nèi)傷害事故同時(shí)報(bào)管委會(huì)及衛(wèi)生、公安等相關(guān)部門。
      2、報(bào)告內(nèi)容：
      （1）學(xué)校校名（坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校）、責(zé)任人（王君?。⒌攸c(diǎn)（深圳市大工業(yè)區(qū)行政中心行政一路與行政九路交匯處）和聯(lián)系電話（校辦89369113、安全處89369626、門衛(wèi)室89369585）。
      （2）事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、人員情況。
      （3）事故發(fā)生原因（若事故原因暫不明，即在后續(xù)報(bào)告中說明情況）
      （4）處理情況。
      （5）事故處理的進(jìn)展情況（在后續(xù)報(bào)告中說明）。
      （6）請(qǐng)求幫助事項(xiàng)。
      （五）積極配合有關(guān)部門做好事故原因的調(diào)查和妥善處理工作。
      （六）做好受傷學(xué)生和學(xué)生家長(zhǎng)及其他師生員工的政治思想工作。
      （七）控制事態(tài)，盡可能維護(hù)正常的教學(xué)秩序，把事故的影響降到最小。
      （八）通知保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)介入。
      四、消除安全隱患，以防安全事故和非正常死亡再次發(fā)生。
      五、進(jìn)一步做好安全教育工作。
      坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校
      2012年3月
       
      
    
      

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        委 托 書委托人：  受托人： ，男，****年二月十六日出生，身份證編號(hào)： 。 委托人擁有 的車子一輛【號(hào)牌號(hào)碼為 ，車輛識(shí)別代碼為 ，車牌類型為 ， 品牌型號(hào)為，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 】，因我工作繁......
        調(diào)車作業(yè)指導(dǎo)書
        調(diào)車作業(yè)指導(dǎo)書 1、調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備工作 1.1 上班前，調(diào)車長(zhǎng)檢查當(dāng)班人員的精神狀態(tài)、著裝及防護(hù)用品的配帶，檢查對(duì)講機(jī)的良好狀態(tài)。 1.2 調(diào)車長(zhǎng)接到作業(yè)通知后，必須親自向連結(jié)員和......
        調(diào)車問答題
        調(diào)車人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)手冊(cè)一、基礎(chǔ)常識(shí)部分 1、什么叫調(diào)車作業(yè)計(jì)劃？ 答：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃及其他任務(wù)而編制的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。 2、什么是推送法調(diào)車？ 答：凡......
        機(jī)務(wù)部門非正常情況下行車應(yīng)急處理預(yù)案
        《機(jī)務(wù)部門非正常情況下行車應(yīng)急處理預(yù)案》  機(jī)安函〔2010〕209號(hào) 第一條、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)折角塞門關(guān)閉時(shí)？  發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力不足，初步判斷折角塞門關(guān)閉時(shí)，立即匯報(bào)前方站，并做到：  1.有運(yùn)......