第一篇：軌道小結(jié)

中國(guó)中鐵八局集團(tuán)有限公司朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程SHTLGC09002標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站軌道施工小結(jié)

一、工程概況：

朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程及機(jī)輛基地等房屋建筑工程SHTLGC09002標(biāo)段原平南站站改工程,起訖里程為：K80+800～K86+200。

本站中心里程為K84+394.43，朔黃正線自K80+800～K86+200向既有線右側(cè)改線，正線改線長(zhǎng)5.4km，唐林崗聯(lián)絡(luò)線K82+920～K83+400間改線，改線長(zhǎng)度0.48km。

在新建朔黃正線，兩側(cè)各鋪設(shè)有效長(zhǎng)1800 m的組合分解到發(fā)線一束，在下行側(cè)增加有效長(zhǎng)1800 m的到發(fā)線2條，并保留站房側(cè)2條有效長(zhǎng)1050 m的到發(fā)線及連通改建后的唐林崗聯(lián)絡(luò)線。

二、施工工藝和方法

根據(jù)我單位橋涵多，路基施工完成時(shí)間不一的特點(diǎn)，我們實(shí)行分段鋪?lái)?、分段鋪軌、鋪設(shè)道岔、整體整道的方法施工。(一)鋪?lái)氖┕すに嚭头椒?/p>

1、驗(yàn)收路面：我單位組織技術(shù)人員對(duì)路基一完成的地段進(jìn)行復(fù)測(cè)驗(yàn)收，從標(biāo)高、寬度到密度均嚴(yán)格細(xì)致的檢查驗(yàn)收復(fù)核，確定結(jié)果滿足結(jié)果要求后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收。合格后方可進(jìn)行下道工序。

2、鋪底砟。經(jīng)試驗(yàn)合格的底砟，用汽車分段運(yùn)到路基上，裝載機(jī)負(fù)責(zé)攤鋪，壓路機(jī)碾壓。鋪?lái)慕Y(jié)束后，技術(shù)人員按設(shè)計(jì)要求，檢查底砟的厚度，寬度及壓實(shí)度，滿足要求請(qǐng)監(jiān)理檢查。

3、鋪面砟。監(jiān)理工程師檢查底砟合格后，進(jìn)入面砟鋪筑，汽車碾壓出的輪痕，要在汽車倒車前平整好，面砟一次性上足，寬度大于設(shè)計(jì)寬度，高度低于設(shè)計(jì)高度5-10cm，轉(zhuǎn)載機(jī)分段攤鋪面砟，壓路機(jī)碾壓碎石道砟密實(shí)。

(二)軌排組裝

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊機(jī)將軌枕全數(shù)吊到上枕的工作平臺(tái)上，并按軌枕間距為300mm散開(kāi)。

2、翻枕：人工將軌枕翻轉(zhuǎn)180°使軌底朝上，以便反錨。清除軌枕道釘預(yù)留孔內(nèi)的雜物。

3、整理對(duì)位：翻轉(zhuǎn)后的軌枕有工人撬撥將軌枕按大致300mm間距調(diào)和。并且對(duì)正中線。

4、落模錨固：

（1）硫磺砂漿的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蠟按實(shí)驗(yàn)提供的重量配置比熬制而成。熬制前將塊狀硫磺、石蠟?zāi)胨椴⒈３指稍?。熬制時(shí)，先倒入砂子加熱到120°C左右，再倒入水泥加熱到130°C左右后，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱和攪拌均勻，溫度控制在140-150°C，直至漿液中殘余水分完全蒸發(fā)，不再出現(xiàn)水泡，裝入保溫箱運(yùn)到錨固地點(diǎn)即可使用。

（2）錨固漿注入孔內(nèi)的溫度不得小于130°C，并應(yīng)防止離析，一孔必須一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大20mm，錨固頂面必須與承載槽面平，溢出的殘漿凝固后應(yīng)鏟除整平，道釘必須與承載面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承載面，但是不得大于2mm，螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0KN。

5、脫模：全部澆筑后，經(jīng)過(guò)一分鐘的冷卻，即可脫模。

6、翻正、勻枕、散扣件:鏟除軌枕上的硫磺漿渣，道釘螺紋部分涂上機(jī)油，將軌枕墊放好，同時(shí)將各種扣件放好(扣件包括：擋板座、擋板、彈條、墊片、螺帽)。

7、布軌：將選擇好的左右兩根鋼軌放在軌枕的絕緣墊上。

8、預(yù)上扣件:將各種扣件放到位，并帶上螺帽，緊固。

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、檢查軌排的組裝質(zhì)量。

（1）核對(duì)接頭的相錯(cuò)量（2）檢查縮短軌左右位置是否正確（3）核對(duì)軌枕數(shù)量、間隔大小、位置是否正確（4）扣件板號(hào)碼或軌距擋板和擋板座的號(hào)碼機(jī)軌距是否符合要求（5）螺帽是否擰緊，道釘是否松動(dòng)，松動(dòng)著應(yīng)重錨。（6）膠墊、墊片、鐵座或彈跳是否放正，扣件是否密貼。

（三）道岔的鋪設(shè)

1、用全站儀與道岔前后相連的兩組正線、道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，精確測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔組裝:在鋪岔的拼裝平臺(tái)上根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺(tái)上準(zhǔn)確畫(huà)出每根岔枕的位置和岔枕編號(hào)，并吊裝到位。調(diào)整道岔的水平方向的位置，通過(guò)螺栓來(lái)精確調(diào)平，使軌頂平順。

3、整修流程：（1）按照道岔鋪設(shè)圖進(jìn)行岔枕位置的復(fù)核，尖軌與轍叉的位置的岔枕位置不符合要求會(huì)影響軌距和支距。（2）在道岔上標(biāo)注檢查支距的各點(diǎn)位置，用支距尺逐一進(jìn)行檢測(cè)。（3）軌距檢測(cè)，若不正確，則檢查軌枕間距是否符合要求，軌枕是否方正，墊板、軌距塊安裝是否正確，螺絲是否擰緊等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備，利用調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，保證轉(zhuǎn)轍器部分軌距達(dá)標(biāo)，尖軌圓順與基本軌密貼。

（四）整道施工工藝和方法

1、第一遍上砟整道

將道砟均勻散布在軌道內(nèi)，根據(jù)起道標(biāo)高，將每節(jié)軌排各起道點(diǎn)抬高用面砟墊實(shí)，軌面大致整平后串砟，串滿串實(shí)。之后按照外移距將線路撥道中心位置，撥道前檢查所要撥線路的軌縫，以防脹軌，起撥道時(shí)采用小型起撥道機(jī)，密實(shí)

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型搗固機(jī)搗固。

2、第二遍整道

與第一遍相同，起道時(shí)，比設(shè)計(jì)標(biāo)高低1-2cm，大機(jī)養(yǎng)道時(shí)，保證起到設(shè)計(jì)標(biāo)高，避免大機(jī)養(yǎng)道時(shí)起超了線路。

4、道床沉落整修

軌道水平、前后、高低、方向各項(xiàng)細(xì)部指標(biāo)都必須滿足規(guī)范要求，我們安排細(xì)致的進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，找平小洼，直鋼軌硬彎，搗固道床，細(xì)撥道，直線圓順，整理道床。

（五）線路及信號(hào)標(biāo)志施工

將預(yù)制合格后的線路標(biāo)志，集中涂漆、噴字，用車運(yùn)到工地，用平板車在鋼軌上運(yùn)輸，散發(fā)各標(biāo)志準(zhǔn)確位置，人工挖坑埋設(shè)。

三、安全保證措施

1、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、鐵道部、朔黃鐵路關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，健全，完善各項(xiàng)措施，確保施工區(qū)域人員和設(shè)施的安全。

2、實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金，將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及職工個(gè)人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程安全有序進(jìn)行。

3、嚴(yán)格遵守《朔黃鐵路安全生產(chǎn)管理辦法》，實(shí)行安全生產(chǎn)檢查。

4、開(kāi)展安全教育，上崗前，有單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

5、實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。各施工隊(duì)與指揮部簽訂安全責(zé)任狀，每個(gè)施工人員與工程隊(duì)簽訂安全責(zé)任制狀。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理，場(chǎng)地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，中國(guó)中鐵八局集團(tuán)有限公司朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程SHTLGC09002標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工場(chǎng)地設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全。施工現(xiàn)場(chǎng)便道邊坡穩(wěn)定，并做必要防護(hù)。

四、質(zhì)量保證措施

1、為使工程總體創(chuàng)優(yōu)、施工中按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行施工，按技術(shù)管理規(guī)范及設(shè)計(jì)規(guī)范嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工前認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)文件，中線組織復(fù)測(cè)貫通并設(shè)置主要護(hù)樁，堅(jiān)持施工測(cè)量和技術(shù)資料復(fù)核制。

2、嚴(yán)格按規(guī)定的程序組織施工，做到開(kāi)工前有技術(shù)交底，有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有質(zhì)量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中嚴(yán)格執(zhí)行檢查制，尤其要做到隱蔽工程的檢查，對(duì)查出的問(wèn)題限期改正提高，對(duì)不合格的產(chǎn)品或工序堅(jiān)決攤到重來(lái)，無(wú)監(jiān)理和檢查工程師的簽認(rèn)不得進(jìn)行下道工序。

4、認(rèn)真做好原材料的實(shí)驗(yàn)和鑒定，無(wú)產(chǎn)品合格證和沒(méi)有實(shí)驗(yàn)的材料不得投入使用。

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中國(guó)中鐵八局集團(tuán)有限公司 朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程09002標(biāo)段 軌道工程施工小結(jié) 中國(guó)中鐵八局集團(tuán)有限公司 項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一一年十二月

第二篇：軌道工程施工小結(jié)

施工小結(jié)

工程名稱：軌道工程

工程地點(diǎn)：動(dòng)車段內(nèi)（DJK12+070至段內(nèi)）

本工程施工內(nèi)容包括線路34公里，單開(kāi)道岔79組，交叉渡線3組，復(fù)式交分組7組，組合道岔7組。除洗車庫(kù)兩側(cè)為P60無(wú)縫線路及入段處為P60普通線路外，均為P50普通線路；普通地段鋪設(shè)新Ⅱ型砼枕，擋墻及橋段鋪設(shè)新Ⅲ型橋枕，半徑小于300m曲線地段鋪設(shè)了特殊砼枕（專線9648），卸污線地段鋪設(shè)了砼寬枕（專線3397），無(wú)縫線路地段鋪設(shè)了專用岔枕。所鋪道岔均采用砼岔枕；組合道岔屬于較特殊道岔，本次施工涉及到一渡一交、一渡兩交、一渡三交、二渡二交及四渡五交等多種型號(hào)。

根據(jù)工程特點(diǎn)，本軌道工程均采用人工配合小型機(jī)具施工；施工中采用了內(nèi)燃起道機(jī)、內(nèi)燃搗固機(jī)等新型機(jī)具。施工順序?yàn)橄蠕?0cm厚道碴，再勻枕、勻軌，然后連接鋼軌及組裝道岔，最后起道、撥道、整道及養(yǎng)道。整個(gè)施工過(guò)程處于可控狀態(tài)，符合ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證的相關(guān)要求，施工中沒(méi)有發(fā)生任何安全及質(zhì)量事故。

建設(shè)單位：北京鐵路局

設(shè)計(jì)單位：鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

施工單位：中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司

編制單位：中鐵電化局集團(tuán)北京動(dòng)車段工程

西鐵工程公司項(xiàng)目部

編制時(shí)間：2008年12月

第三篇：軌道工程小結(jié)（范文模版）

工 程 小 結(jié)

一、工程概況

工程位于天津市東麗區(qū)地，處渤海灣西部。沿線地形平坦，地勢(shì)由西北向東南略呈微傾斜，地面高程一般在2米左右，多為葦塘和洼地，地下土質(zhì)多以粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)軟土、黏性土為主，其承載力較小。

水面離自然地面約0.5米，區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，地下水埋藏較淺，埋深在1-2m之間，系松散層空隙潛水，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水。

既有12、14、16道改為到發(fā)線，18道相應(yīng)延長(zhǎng)。西咽喉外側(cè)正線新設(shè)一組渡線及京山上行線局部改造保證新增到發(fā)線具備接車能力。

津山正線鋼軌采用60kg/m，鋪設(shè)無(wú)縫線路；站線鋼軌采用50kg/m，25m標(biāo)準(zhǔn)規(guī)。接頭螺栓采用8.8級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。正線采用Ш型枕，站線采用新Ⅱ型混凝土枕。

二、建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位及開(kāi)竣工日期

建設(shè)單位：天津市軍糧城發(fā)電廠

設(shè)計(jì)單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

施工單位：中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司

開(kāi)竣工日期：從2009年10月11日開(kāi)工，至2012年11月10日竣工

三、主要工程量

四、工程質(zhì)量

施工所用的鋼軌、枕木等材料供應(yīng)商經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選，選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、供應(yīng)及時(shí)、服務(wù)好、有信譽(yù)的供應(yīng)商，保證材料質(zhì)量可靠。廠家企業(yè)均通過(guò)質(zhì)量認(rèn)證。經(jīng)施工單位取樣、監(jiān)理見(jiàn)證，送檢原材料全部符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求；本工程施工試驗(yàn)，（包括配合比、抗拔試驗(yàn)等）均合格。

我們以合理的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，保質(zhì)保量的完成了該工程所有的工作，確保按時(shí)達(dá)到了驗(yàn)收的條件。

該工程現(xiàn)已順利完工，這與甲方、項(xiàng)目管理部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)以及各方的監(jiān)督指導(dǎo)和大力配合是分不開(kāi)的，在此我施工單位向各方致以誠(chéng)摯的謝意！最后，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、專家指出不足，提出寶貴意見(jiàn)及建議。

中鐵六局天津鐵建公司

2012年11月17日

第四篇：無(wú)砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無(wú)砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長(zhǎng)22879.68m。該段含有隧道3座，長(zhǎng)度19855.98m；橋梁7座，長(zhǎng)度為1896.35m；路基6段，長(zhǎng)度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長(zhǎng)度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長(zhǎng)度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長(zhǎng)度6620.954m。無(wú)砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。

直線地段橋梁無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。

2、開(kāi)竣工日期

開(kāi)工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無(wú)砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過(guò)程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時(shí)利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺(tái)且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項(xiàng)目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線單鋪時(shí)采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個(gè)作業(yè)面配置1臺(tái)10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺(tái)處，炮車制作時(shí)其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時(shí)需前后各搭接3對(duì)CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長(zhǎng)擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長(zhǎng)40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時(shí)運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺(tái)處，鋼筋存放時(shí)I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時(shí)需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對(duì)應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時(shí)隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時(shí)通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時(shí)可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺(tái)可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長(zhǎng)）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺(tái)方式施工時(shí)，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺(tái)放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺(tái)靠人工推動(dòng)前移，設(shè)計(jì)為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動(dòng)。

I線施工時(shí)混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時(shí)需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。調(diào)頭平臺(tái)采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時(shí)，采用回填線間平臺(tái)作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺(tái)，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時(shí)，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺(tái)，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時(shí)，采用枕木、碎石回填線間平臺(tái)和道床板外平臺(tái)的方式設(shè)置調(diào)頭平臺(tái)。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時(shí)，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺(tái)混凝土罐車同時(shí)從隧道進(jìn)口開(kāi)至出口，兩拌合站之間來(lái)回裝料完成施工。如無(wú)條件來(lái)回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺(tái)，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時(shí)，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時(shí)，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測(cè)評(píng)估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測(cè)評(píng)估的要求

根據(jù)規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。隧道Ⅲ級(jí)圍巖每400m、Ⅳ級(jí)圍巖每300m、Ⅴ級(jí)圍巖每200m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個(gè)月開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。

對(duì)明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)可在主體施工完成2個(gè)月方可進(jìn)行沉降評(píng)估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺(tái)和路基要在主體工程施工完成后6個(gè)月方可開(kāi)始進(jìn)行沉降評(píng)估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)與實(shí)測(cè)沉降總量不大于5mm時(shí)，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評(píng)估段落的劃分

沉降評(píng)估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評(píng)估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個(gè)月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開(kāi)CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測(cè)量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評(píng)估區(qū)段長(zhǎng)度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

4.3CPⅢ建網(wǎng)及評(píng)估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)充分通風(fēng)、無(wú)施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測(cè)合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測(cè)設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)CPIII點(diǎn)。

CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)為無(wú)砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測(cè)量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長(zhǎng)度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無(wú)砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對(duì)工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工；

第二步：復(fù)測(cè)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測(cè)量、評(píng)估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺(tái)雜物 組裝軌排 軌排框架驗(yàn)收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測(cè) 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測(cè)量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過(guò)程檢測(cè) 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時(shí)封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對(duì)有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場(chǎng)電力線路架通，對(duì)起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無(wú)砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見(jiàn)下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無(wú)褶皺，接縫采用對(duì)接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測(cè)量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫(huà)出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號(hào)，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見(jiàn)布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時(shí)要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺(tái)鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時(shí)，根據(jù)軌枕限位線通長(zhǎng)擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過(guò)情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線后標(biāo)高再?gòu)?fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測(cè)量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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中線位置5mm。重復(fù)2次測(cè)量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚(yú)尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見(jiàn)圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長(zhǎng)度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個(gè)接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用高

電阻測(cè)試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長(zhǎng)短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長(zhǎng)度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測(cè)量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再?gòu)?fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測(cè)采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測(cè)小車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，距離測(cè)站7～70m的長(zhǎng)度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測(cè)量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

和順接段長(zhǎng)度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量距離和兩次測(cè)量數(shù)據(jù)比較確定；測(cè)量時(shí)，測(cè)站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測(cè)站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點(diǎn)

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤(rùn)。

②拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過(guò)程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡(jiǎn)易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見(jiàn)圖13。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測(cè)量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測(cè)。

⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見(jiàn)圖14。

砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開(kāi)扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒(méi)有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過(guò)對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過(guò)程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無(wú)砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。⑶合理布置施工場(chǎng)地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對(duì)臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級(jí)，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場(chǎng)雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。各類型機(jī)動(dòng)車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長(zhǎng)，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長(zhǎng)。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書(shū)面登記、匯報(bào)，按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由各級(jí)專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書(shū)》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購(gòu)，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

照《采購(gòu)產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對(duì)原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過(guò)程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對(duì)施工安全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對(duì)關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對(duì)施工過(guò)程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對(duì)文件和資料的管理，分門別類建立臺(tái)賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場(chǎng)做到文明施工管理、場(chǎng)地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)清楚規(guī)范，工程標(biāo)識(shí)牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語(yǔ)等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無(wú)砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識(shí)身份或工種的證牌。

第五篇：施工小結(jié)(軌道板鋪設(shè)施工)

軌道板鋪設(shè)施工小結(jié)

一、工程概況

中水集團(tuán)京滬高速鐵路三標(biāo)段項(xiàng)目部三工區(qū)線上工程范圍起于跨津浦鐵路特大橋京向臺(tái)（DK428+680.00），止于金牛山隧道中心點(diǎn)（DK466+287.50），全長(zhǎng)37.546 Km。

軌道板鋪設(shè)施工范圍為山東省濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)跨津浦鐵路特大橋京向臺(tái)端刺（DK428+680.00），止于泰安市跨泰肥鐵路特大橋京向臺(tái)（DK459+045.10），施工長(zhǎng)度為30.365Km。

從北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦鐵路特大橋、金山鋪特大橋、曹莊１號(hào)中橋、曹莊2號(hào)中橋、皮家店中橋、磁盆山大橋、店臺(tái)大橋、蔣連峪中橋(雙線剛構(gòu)連續(xù)梁)、黃連峪大橋、大沙河中橋(雙線剛構(gòu)連續(xù)梁)、小辛莊特大橋、鳳凰臺(tái)隧道、跨泰肥鐵路特大橋京向臺(tái)。同時(shí)包括橋間路基及隧道間路基。

軌道板合約9325塊。

二、工程項(xiàng)目開(kāi)、竣工日期

開(kāi)工時(shí)間2010-5-10，完工時(shí)間：2010-8-30。

三、施工方法（采用新技術(shù)、新工藝、新材料的情況）

CRTS II型軌道板鋪設(shè)工藝流程為：軌道板出場(chǎng)→軌道板運(yùn)輸及臨時(shí)存放→鋪設(shè)準(zhǔn)備→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→水泥乳化瀝青砂漿灌注準(zhǔn)備。3.1 粗鋪準(zhǔn)備

軌道板粗鋪準(zhǔn)備工作包括軌道板外觀現(xiàn)場(chǎng)檢查、底座板（支承層）驗(yàn)收、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)評(píng)估等。3.1.1 軌道板外觀現(xiàn)場(chǎng)檢查

軌道板吊裝上道以前，質(zhì)檢員對(duì)軌道板外觀進(jìn)行逐塊檢查驗(yàn)收： 1．軌道板的表面邊緣如有混凝土剝落，深度不得超過(guò)5mm，面積不得大于

道板端頭的半圓形凹槽內(nèi)，距底座板（支承層）中心線距離均為100mm，基準(zhǔn)點(diǎn)在曲線段位于低側(cè)，在直線段位于外側(cè)(見(jiàn)圖1)。

定位錐點(diǎn)100GRP點(diǎn)100

圖1 定位錐點(diǎn)和GRP點(diǎn)布設(shè)位置示意圖

3.1.5 鉆孔植筋、測(cè)釘安裝

在放樣的定位錐點(diǎn)上采用電鉆垂直于支承層或底座板表面鉆設(shè)直徑為Φ20mm的孔洞，鉆孔深度在直線上和超高不大于45mm的曲線段為150mm，在超高大于45mm的曲線段孔深為200mm。用高壓風(fēng)吹凈孔內(nèi)粉塵，植入Φ16精軋螺紋鋼作為定位錐錨桿，錨桿周圍以樹(shù)脂膠固結(jié)，錨桿為可重復(fù)利用部件，長(zhǎng)550mm，螺紋螺距10mm。在放樣的GRP點(diǎn)上鉆5cm深、直徑Φ8mm的孔以安裝GRP測(cè)釘。3.1.6 定位框控制線標(biāo)注

在基準(zhǔn)點(diǎn)和定位錐點(diǎn)測(cè)設(shè)之后，可由定位框（見(jiàn)圖2）在支承層或底座板上畫(huà)出待鋪軌道板四角的邊線及精調(diào)爪位臵，軌道板粗放時(shí)施工人員即可依據(jù)彈出的邊線對(duì)軌道板平面位臵進(jìn)行更精確的調(diào)整，加快后續(xù)精調(diào)速度。

大里程，右線測(cè)量點(diǎn)對(duì)應(yīng)小里程）。

（4）在待鋪軌道板支承層或底座板上放臵軌道板支點(diǎn)。每塊板放臵6個(gè)，支點(diǎn)材料為300×50×40mm 厚松木條，板塊兩側(cè)前、中、后各1根，木條應(yīng)垂直線路中心緊靠板底精調(diào)爪安放位臵鋪放（見(jiàn)圖5）。

圖4 高壓水槍清洗軌道板

圖5 支撐木條擺放

（5）根據(jù)已畫(huà)出的軌道板四角的邊線將軌道板移至定位錐正上方，然后將軌道板緩慢放下，安裝人員在軌道板四角扶住軌道板，使軌道板一端和已鋪設(shè)好的軌道板對(duì)齊，另一端將軌道板的圓形凹槽直接定位在圓錐體上，同時(shí)調(diào)整支點(diǎn)木條位臵，以免木條影響精調(diào)爪安放，然后將軌道板放在墊木上，完成此塊板的粗放作業(yè)，粗放軌道板平面位臵精度控制在5mm之內(nèi)。

（6）相鄰兩塊板均鋪設(shè)完畢后，利用夾具將定位錐從板縫間取出，重復(fù)使用,并做好相應(yīng)記錄。軌道板鋪設(shè)檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表詳見(jiàn)附表。3.2.2 粗鋪方式

軌道板粗鋪主要采用設(shè)備為懸臂龍門吊、輪胎式塔機(jī)、汽車起重機(jī)（50T）和雙向運(yùn)板車（10T）。針對(duì)不同的鋪設(shè)地段，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備配合進(jìn)行粗鋪。

（1）懸臂龍門吊：懸臂龍門吊是一種常用的軌道板粗鋪設(shè)備，適用于路基、隧道和橋梁上，其粗鋪具體方式如下：

橋梁：對(duì)于中大橋軌道板粗鋪一般采用雙向運(yùn)板車（10T）從路基支承層進(jìn)入橋梁底座板將軌道板送至工作面，采用懸臂龍門吊進(jìn)行粗鋪；也可通過(guò)懸

單線采用平板運(yùn)輸車運(yùn)輸至鋪板工作面，采用懸臂龍門吊粗鋪，單線施工完成后退出。另外一側(cè)采用平板運(yùn)輸車物流至隧道洞口，采用雙向運(yùn)板車運(yùn)輸至工作面，采用懸臂龍門吊進(jìn)行粗鋪（見(jiàn)圖8）。

（2）輪胎式塔機(jī)：輪胎式塔機(jī)是中國(guó)水電七局有限公司自主研制的鋪板

圖8 隧道內(nèi)懸臂龍門吊進(jìn)行軌道板粗鋪

專用設(shè)備，主要適用于特大橋及開(kāi)闊路基段的軌道板粗鋪（見(jiàn)圖9），其軌道板粗鋪方式與懸臂龍門吊一致。

（3）汽車起重機(jī)：汽車起重機(jī)是一種簡(jiǎn)易的軌道板粗鋪設(shè)備，可以直接從平板運(yùn)輸車上吊板至工作作業(yè)面進(jìn)行粗鋪，主要適用于一般路堤和路塹段及中小橋的軌道板粗鋪(見(jiàn)圖10)。

圖

輪胎式塔機(jī)進(jìn)行軌道板粗鋪

圖10 汽車起重機(jī)進(jìn)行軌道板粗鋪

四、施工組織和使用施工機(jī)具情況

根據(jù)鋪板設(shè)備的性能及鋪板行走距離進(jìn)行資源配臵高如下：

1．設(shè)備工裝配臵：懸臂龍門吊1臺(tái)，輪胎式塔機(jī)1臺(tái)，25t汽車起重機(jī)1臺(tái)輔助,雙向運(yùn)板車1臺(tái)(短途轉(zhuǎn)運(yùn))，30t運(yùn)輸汽車若干臺(tái)（據(jù)運(yùn)板距離定），裝載機(jī)1臺(tái)（橋下吊板卸車點(diǎn)平場(chǎng)用）小型高壓沖洗設(shè)備1～2臺(tái)，及相應(yīng)電