第一篇：軌道小結(jié)

中國中鐵八局集團(tuán)有限公司朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程SHTLGC09002標(biāo)段項目經(jīng)理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.原平南站軌道施工小結(jié)

一、工程概況：

朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程及機(jī)輛基地等房屋建筑工程SHTLGC09002標(biāo)段原平南站站改工程,起訖里程為：K80+800～K86+200。

本站中心里程為K84+394.43，朔黃正線自K80+800～K86+200向既有線右側(cè)改線，正線改線長5.4km，唐林崗聯(lián)絡(luò)線K82+920～K83+400間改線，改線長度0.48km。

在新建朔黃正線，兩側(cè)各鋪設(shè)有效長1800 m的組合分解到發(fā)線一束，在下行側(cè)增加有效長1800 m的到發(fā)線2條，并保留站房側(cè)2條有效長1050 m的到發(fā)線及連通改建后的唐林崗聯(lián)絡(luò)線。

二、施工工藝和方法

根據(jù)我單位橋涵多，路基施工完成時間不一的特點(diǎn)，我們實(shí)行分段鋪砟、分段鋪軌、鋪設(shè)道岔、整體整道的方法施工。(一)鋪砟施工工藝和方法

1、驗收路面：我單位組織技術(shù)人員對路基一完成的地段進(jìn)行復(fù)測驗收，從標(biāo)高、寬度到密度均嚴(yán)格細(xì)致的檢查驗收復(fù)核，確定結(jié)果滿足結(jié)果要求后，報請監(jiān)理檢查驗收。合格后方可進(jìn)行下道工序。

2、鋪底砟。經(jīng)試驗合格的底砟，用汽車分段運(yùn)到路基上，裝載機(jī)負(fù)責(zé)攤鋪，壓路機(jī)碾壓。鋪砟結(jié)束后，技術(shù)人員按設(shè)計要求，檢查底砟的厚度，寬度及壓實(shí)度，滿足要求請監(jiān)理檢查。

3、鋪面砟。監(jiān)理工程師檢查底砟合格后，進(jìn)入面砟鋪筑，汽車碾壓出的輪痕，要在汽車倒車前平整好，面砟一次性上足，寬度大于設(shè)計寬度，高度低于設(shè)計高度5-10cm，轉(zhuǎn)載機(jī)分段攤鋪面砟，壓路機(jī)碾壓碎石道砟密實(shí)。

(二)軌排組裝

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.1、上枕：用吊機(jī)將軌枕全數(shù)吊到上枕的工作平臺上，并按軌枕間距為300mm散開。

2、翻枕：人工將軌枕翻轉(zhuǎn)180°使軌底朝上，以便反錨。清除軌枕道釘預(yù)留孔內(nèi)的雜物。

3、整理對位：翻轉(zhuǎn)后的軌枕有工人撬撥將軌枕按大致300mm間距調(diào)和。并且對正中線。

4、落模錨固：

（1）硫磺砂漿的熬制：用硫磺、水泥、砂和石蠟按實(shí)驗提供的重量配置比熬制而成。熬制前將塊狀硫磺、石蠟?zāi)胨椴⒈３指稍?。熬制時，先倒入砂子加熱到120°C左右，再倒入水泥加熱到130°C左右后，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)加熱和攪拌均勻，溫度控制在140-150°C，直至漿液中殘余水分完全蒸發(fā)，不再出現(xiàn)水泡，裝入保溫箱運(yùn)到錨固地點(diǎn)即可使用。

（2）錨固漿注入孔內(nèi)的溫度不得小于130°C，并應(yīng)防止離析，一孔必須一次灌完，灌漿深度比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大20mm，錨固頂面必須與承載槽面平，溢出的殘漿凝固后應(yīng)鏟除整平，道釘必須與承載面垂直，歪斜不得大于2°，螺旋道釘圓臺底應(yīng)高出承載面，但是不得大于2mm，螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0KN。

5、脫模：全部澆筑后，經(jīng)過一分鐘的冷卻，即可脫模。

6、翻正、勻枕、散扣件:鏟除軌枕上的硫磺漿渣，道釘螺紋部分涂上機(jī)油，將軌枕墊放好，同時將各種扣件放好(扣件包括：擋板座、擋板、彈條、墊片、螺帽)。

7、布軌：將選擇好的左右兩根鋼軌放在軌枕的絕緣墊上。

8、預(yù)上扣件:將各種扣件放到位，并帶上螺帽，緊固。

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.9、檢查軌排的組裝質(zhì)量。

（1）核對接頭的相錯量（2）檢查縮短軌左右位置是否正確（3）核對軌枕數(shù)量、間隔大小、位置是否正確（4）扣件板號碼或軌距擋板和擋板座的號碼機(jī)軌距是否符合要求（5）螺帽是否擰緊，道釘是否松動，松動著應(yīng)重錨。（6）膠墊、墊片、鐵座或彈跳是否放正，扣件是否密貼。

（三）道岔的鋪設(shè)

1、用全站儀與道岔前后相連的兩組正線、道岔進(jìn)行聯(lián)測，精確測設(shè)3個控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

2、道岔組裝:在鋪岔的拼裝平臺上根據(jù)道岔設(shè)計圖在道岔拼裝平臺上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，并吊裝到位。調(diào)整道岔的水平方向的位置，通過螺栓來精確調(diào)平，使軌頂平順。

3、整修流程：（1）按照道岔鋪設(shè)圖進(jìn)行岔枕位置的復(fù)核，尖軌與轍叉的位置的岔枕位置不符合要求會影響軌距和支距。（2）在道岔上標(biāo)注檢查支距的各點(diǎn)位置，用支距尺逐一進(jìn)行檢測。（3）軌距檢測，若不正確，則檢查軌枕間距是否符合要求，軌枕是否方正，墊板、軌距塊安裝是否正確，螺絲是否擰緊等。

4、道岔各部分尺寸符合要求后，有電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備，利用調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，保證轉(zhuǎn)轍器部分軌距達(dá)標(biāo)，尖軌圓順與基本軌密貼。

（四）整道施工工藝和方法

1、第一遍上砟整道

將道砟均勻散布在軌道內(nèi)，根據(jù)起道標(biāo)高，將每節(jié)軌排各起道點(diǎn)抬高用面砟墊實(shí)，軌面大致整平后串砟，串滿串實(shí)。之后按照外移距將線路撥道中心位置，撥道前檢查所要撥線路的軌縫，以防脹軌，起撥道時采用小型起撥道機(jī)，密實(shí)

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.采用小型搗固機(jī)搗固。

2、第二遍整道

與第一遍相同，起道時，比設(shè)計標(biāo)高低1-2cm，大機(jī)養(yǎng)道時，保證起到設(shè)計標(biāo)高，避免大機(jī)養(yǎng)道時起超了線路。

4、道床沉落整修

軌道水平、前后、高低、方向各項細(xì)部指標(biāo)都必須滿足規(guī)范要求，我們安排細(xì)致的進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，找平小洼，直鋼軌硬彎，搗固道床，細(xì)撥道，直線圓順，整理道床。

（五）線路及信號標(biāo)志施工

將預(yù)制合格后的線路標(biāo)志，集中涂漆、噴字，用車運(yùn)到工地，用平板車在鋼軌上運(yùn)輸，散發(fā)各標(biāo)志準(zhǔn)確位置，人工挖坑埋設(shè)。

三、安全保證措施

1、嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、朔黃鐵路關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，健全，完善各項措施，確保施工區(qū)域人員和設(shè)施的安全。

2、實(shí)行安全風(fēng)險抵押金，將各級領(lǐng)導(dǎo)及職工個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程安全有序進(jìn)行。

3、嚴(yán)格遵守《朔黃鐵路安全生產(chǎn)管理辦法》，實(shí)行安全生產(chǎn)檢查。

4、開展安全教育，上崗前，有單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

5、實(shí)行各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個人。各施工隊與指揮部簽訂安全責(zé)任狀，每個施工人員與工程隊簽訂安全責(zé)任制狀。

6、施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，中國中鐵八局集團(tuán)有限公司朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程SHTLGC09002標(biāo)段項目經(jīng)理部

China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工場地設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提示工人注意安全。施工現(xiàn)場便道邊坡穩(wěn)定，并做必要防護(hù)。

四、質(zhì)量保證措施

1、為使工程總體創(chuàng)優(yōu)、施工中按設(shè)計文件要求進(jìn)行施工，按技術(shù)管理規(guī)范及設(shè)計規(guī)范嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工前認(rèn)真復(fù)核設(shè)計文件，中線組織復(fù)測貫通并設(shè)置主要護(hù)樁，堅持施工測量和技術(shù)資料復(fù)核制。

2、嚴(yán)格按規(guī)定的程序組織施工，做到開工前有技術(shù)交底，有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有質(zhì)量措施，有安全措施方可施工。

3、施工中嚴(yán)格執(zhí)行檢查制，尤其要做到隱蔽工程的檢查，對查出的問題限期改正提高，對不合格的產(chǎn)品或工序堅決攤到重來，無監(jiān)理和檢查工程師的簽認(rèn)不得進(jìn)行下道工序。

4、認(rèn)真做好原材料的實(shí)驗和鑒定，無產(chǎn)品合格證和沒有實(shí)驗的材料不得投入使用。

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China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.China Railway No.8 Engnieering Group CO., Ltd.中國中鐵八局集團(tuán)有限公司 朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程09002標(biāo)段 軌道工程施工小結(jié) 中國中鐵八局集團(tuán)有限公司 項目經(jīng)理部 二〇一一年十二月

第二篇：軌道工程施工小結(jié)

施工小結(jié)

工程名稱：軌道工程

工程地點(diǎn)：動車段內(nèi)（DJK12+070至段內(nèi)）

本工程施工內(nèi)容包括線路34公里，單開道岔79組，交叉渡線3組，復(fù)式交分組7組，組合道岔7組。除洗車庫兩側(cè)為P60無縫線路及入段處為P60普通線路外，均為P50普通線路；普通地段鋪設(shè)新Ⅱ型砼枕，擋墻及橋段鋪設(shè)新Ⅲ型橋枕，半徑小于300m曲線地段鋪設(shè)了特殊砼枕（專線9648），卸污線地段鋪設(shè)了砼寬枕（專線3397），無縫線路地段鋪設(shè)了專用岔枕。所鋪道岔均采用砼岔枕；組合道岔屬于較特殊道岔，本次施工涉及到一渡一交、一渡兩交、一渡三交、二渡二交及四渡五交等多種型號。

根據(jù)工程特點(diǎn)，本軌道工程均采用人工配合小型機(jī)具施工；施工中采用了內(nèi)燃起道機(jī)、內(nèi)燃搗固機(jī)等新型機(jī)具。施工順序為先鋪10cm厚道碴，再勻枕、勻軌，然后連接鋼軌及組裝道岔，最后起道、撥道、整道及養(yǎng)道。整個施工過程處于可控狀態(tài)，符合ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證的相關(guān)要求，施工中沒有發(fā)生任何安全及質(zhì)量事故。

建設(shè)單位：北京鐵路局

設(shè)計單位：鐵道部第三勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

施工單位：中國中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司

編制單位：中鐵電化局集團(tuán)北京動車段工程

西鐵工程公司項目部

編制時間：2008年12月

第三篇：軌道工程小結(jié)（范文模版）

工 程 小 結(jié)

一、工程概況

工程位于天津市東麗區(qū)地，處渤海灣西部。沿線地形平坦，地勢由西北向東南略呈微傾斜，地面高程一般在2米左右，多為葦塘和洼地，地下土質(zhì)多以粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)軟土、黏性土為主，其承載力較小。

水面離自然地面約0.5米，區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，地下水埋藏較淺，埋深在1-2m之間，系松散層空隙潛水，其補(bǔ)給來源主要為大氣降水。

既有12、14、16道改為到發(fā)線，18道相應(yīng)延長。西咽喉外側(cè)正線新設(shè)一組渡線及京山上行線局部改造保證新增到發(fā)線具備接車能力。

津山正線鋼軌采用60kg/m，鋪設(shè)無縫線路；站線鋼軌采用50kg/m，25m標(biāo)準(zhǔn)規(guī)。接頭螺栓采用8.8級高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用10級高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。正線采用Ш型枕，站線采用新Ⅱ型混凝土枕。

二、建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位及開竣工日期

建設(shè)單位：天津市軍糧城發(fā)電廠

設(shè)計單位：中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

施工單位：中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司

開竣工日期：從2009年10月11日開工，至2012年11月10日竣工

三、主要工程量

四、工程質(zhì)量

施工所用的鋼軌、枕木等材料供應(yīng)商經(jīng)過嚴(yán)格的篩選，選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、供應(yīng)及時、服務(wù)好、有信譽(yù)的供應(yīng)商，保證材料質(zhì)量可靠。廠家企業(yè)均通過質(zhì)量認(rèn)證。經(jīng)施工單位取樣、監(jiān)理見證，送檢原材料全部符合設(shè)計規(guī)范要求；本工程施工試驗，（包括配合比、抗拔試驗等）均合格。

我們以合理的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，保質(zhì)保量的完成了該工程所有的工作，確保按時達(dá)到了驗收的條件。

該工程現(xiàn)已順利完工，這與甲方、項目管理部、監(jiān)理、設(shè)計以及各方的監(jiān)督指導(dǎo)和大力配合是分不開的，在此我施工單位向各方致以誠摯的謝意！最后，請各位領(lǐng)導(dǎo)、專家指出不足，提出寶貴意見及建議。

中鐵六局天津鐵建公司

2012年11月17日

第四篇：無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛段

無砟軌道施工小結(jié)

中鐵十七局集團(tuán)公司京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部

二〇一四年十二月三十一日

京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

無砟軌道施工小結(jié)

1、工程概況

無砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1714+512.703,終點(diǎn)里K1737+392.383；全長22879.68m。該段含有隧道3座，長度19855.98m；橋梁7座，長度為1896.35m；路基6段，長度1127.35m。

三分部管轄范圍內(nèi)共有曲線三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲線半徑為11000m，超高值為75mm，曲線長度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲線半徑為8000m，超高值為100mm，曲線長度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲線半徑為7000m，超高值為100mm，曲線長度6620.954m。無砟軌道線間距5m，道床板設(shè)計寬度2800mm。

直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結(jié)構(gòu)厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結(jié)構(gòu)厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設(shè)置在道床板上實(shí)現(xiàn)，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實(shí)現(xiàn)。

2、開竣工日期

開工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日

3、物流組織 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

3.1物流組織的分類

物流組織是雙塊式無砟軌道施工的重難點(diǎn)之一，施工過程中物流任務(wù)繁重且相互干擾。物流組織分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩部分，內(nèi)循環(huán)為物流組織的重點(diǎn)。

內(nèi)循環(huán)指排架工裝設(shè)備、軌枕、鋼筋等材料的前后倒運(yùn)和混凝土罐車及其他車輛的通行，主要有雙線雙鋪和單線單鋪兩種物流組織方式。雙線雙鋪具有需敷設(shè)龍門吊所需電纜且物流集中、工序間相互干擾。單線單鋪II線施工時利用已完成的I線作為施工通道需大量回填線間平臺且容易造成I線扣件的損壞。3.2單線單鋪物流組織

本項目采用單線單鋪物流組織形式。3.2.1運(yùn)輸設(shè)備配置

單線單鋪時采用10t隨車吊作為主要的運(yùn)輸設(shè)備，同時與自制炮車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備。每個作業(yè)面配置1臺10t輪胎式隨車吊，其主要負(fù)責(zé)排架和模板的倒運(yùn)。自制炮車主要負(fù)責(zé)排架支撐桿件和其他小構(gòu)件的倒運(yùn)。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時隨車吊通行于的I線的水溝側(cè)，炮車主要通行于中心水溝蓋板上或線間平臺處，炮車制作時其輪間距一般不宜大于80cm。3.2.2軌枕和鋼筋的運(yùn)輸及存放

軌枕存放位置和高度需考慮軌道精調(diào)時需前后各搭接3對CPⅢ點(diǎn)的要求，即精調(diào)區(qū)域的前后各150m范圍內(nèi)的CPⅢ點(diǎn)能通視。

隧道內(nèi)軌枕平行于線路方向通長擺放在水溝電纜槽上，軌枕垛共京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

1層，每層4根。軌枕橫、縱向間距2cm，橫向?qū)?.36m。橋梁上軌枕平行于線路方向緊貼防撞墻擺放，每垛2層共4根，高65.1cm，寬69cm，垛間距0.15m。路基上軌枕平行于線路方向存放于道床板外側(cè)與接觸網(wǎng)接觸間空閑處，每日進(jìn)度范圍內(nèi)擺放兩垛，第一垛軌枕位于中間，第二垛位于尾端。每垛存枕數(shù)量93根，軌枕間橫向間隔2cm，縱向間隔2cm。每垛高98cm，寬69cm，縱向長40m。軌枕層間采用5×5cm方木支墊，采用汽車吊或隨車吊卸車，散枕時運(yùn)采用叉車或人工搬運(yùn)。

隧道內(nèi)道床板鋼筋分別存放于I線和II線的側(cè)溝與道床板間的踏步位置，每垛鋼筋量應(yīng)保證每日進(jìn)度所需的鋼材用量。橋梁上道床板用鋼筋存放于線間平臺處，鋼筋存放時I線和II線所需緊靠各自已施工完成的底座板。路基上道床板鋼筋存放于軌枕垛間空隙地段，鋼筋存放時需預(yù)留出混凝土罐車調(diào)頭的調(diào)頭位置。

鋼筋存放應(yīng)均勻分布在其對應(yīng)的道床板范圍內(nèi)，以減少二次搬運(yùn)距離和減少占用空間。

3.2.3排架/工具軌及模板的倒運(yùn)

排架和模板的倒運(yùn)均由隨車吊完成，均從養(yǎng)護(hù)區(qū)吊運(yùn)至粗調(diào)區(qū)，排架和模板的吊裝順序應(yīng)根據(jù)模板與排架的組合關(guān)系確定。I線施工時隨車吊和炮車主要通行于未施工的II線，II線施工時通行于已施工的I線。

隧道內(nèi)II線施工時可采用回填踏步位置的方法提供混凝土罐車和隨車吊走形通道。踏步位置可采用回填砂+上墊5cm厚木板的方式京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

全隧通鋪。隧道電纜槽在墊梁敷設(shè)后續(xù)回填砂，每延米需0.18m3的砂。因此回填踏步處的砂可用于回填電纜槽且回填踏步每延米需0.16m3的砂，用量基本平衡。

墊平線間平臺可采用普速鐵路用木枕全隧滿鋪和用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺的兩種方式。枕木均采用鐵路單線梁用枕，尺寸為（高×寬×長）24cm×20cm×300cm，枕木間用扒釘連接，枕木可與鐵路工務(wù)段租賃。采用普速鐵路用木枕下墊部分區(qū)段+鋼平臺方式施工時，排架法施工需下墊3倍日進(jìn)度+50m。鋼平臺放置于距粗調(diào)區(qū)50m處，鋼平臺靠人工推動前移，設(shè)計為可拆分式，即可分節(jié)段前移以便于人工推動。

I線施工時混凝土罐車和隨車吊在未施工地段調(diào)頭，II線施工時需在已施工完成道床板地段設(shè)置調(diào)頭平臺。調(diào)頭平臺采用厚砂子墊平道床板，砂子上鋪1cm鋼板墊平，中心水溝處采用枕木鋪墊。

橋梁和路基II線施工時，采用回填線間平臺作為混凝土罐車和隨車吊的走行通道，回填材料和回填寬度與隧道相同。橋梁處不設(shè)置車輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道或路基上。路隧相鄰時，路基不設(shè)置輛調(diào)頭平臺，車輛調(diào)頭均在相連隧道內(nèi)。橋路相鄰時，采用枕木、碎石回填線間平臺和道床板外平臺的方式設(shè)置調(diào)頭平臺。

3.2.4混凝土供應(yīng)

混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，采用8方混凝土罐車運(yùn)送至作業(yè)面，隧道內(nèi)道床板I線施工時，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，混凝土罐車在距散枕區(qū)240m處調(diào)頭；隧道內(nèi)道床板II線施工時，混京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料，2臺混凝土罐車同時從隧道進(jìn)口開至出口，兩拌合站之間來回裝料完成施工。如無條件來回裝料條件，隧道內(nèi)采用枕木墊平中心水溝的方式在隧道分界處設(shè)置一混凝土罐車調(diào)頭平臺，以便混凝土罐車在隧道內(nèi)調(diào)頭。

橋梁道床板混凝土施工采用汽車泵泵送上橋。路基道床板混凝土I線施工時，混凝土罐車直接運(yùn)送至澆筑區(qū)，溜槽散料；II線施工時，由地泵泵送至澆筑區(qū)。車輛調(diào)頭位置設(shè)于路基上或隧道內(nèi)。

4、沉降觀測評估及CPⅢ建網(wǎng)

4.1沉降觀測評估的要求

根據(jù)規(guī)范驗標(biāo)要求的位置埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)。隧道Ⅲ級圍巖每400m、Ⅳ級圍巖每300m、Ⅴ級圍巖每200m布設(shè)一個觀測斷面；路隧分界點(diǎn)處、路隧兩側(cè)、隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)至少布設(shè)一個觀測斷面；隧道要在主體工程施工完成后3個月開始進(jìn)行沉降評估。

對明挖基礎(chǔ)或柱樁基礎(chǔ)的墩臺可在主體施工完成2個月方可進(jìn)行沉降評估；摩擦樁基礎(chǔ)的墩臺和路基要在主體工程施工完成后6個月方可開始進(jìn)行沉降評估。當(dāng)沉降趨于穩(wěn)定且設(shè)計預(yù)計與實(shí)測沉降總量不大于5mm時，可判斷沉降滿足要求。

4.2沉降評估段落的劃分

沉降評估區(qū)段的劃分應(yīng)充分考慮各單位工程沉降周期的要求，應(yīng)盡早完成沉降評估工作。架梁通道范圍內(nèi)摩擦樁橋及部分路基按3個月的沉降周期考慮。應(yīng)盡快的展開CPⅡ加密及二等水準(zhǔn)測量工作，為CPⅢ建網(wǎng)早日提供條件。沉降評估區(qū)段長度不小于4km。京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

4.3CPⅢ建網(wǎng)及評估

CPII的加密應(yīng)保證CPIII網(wǎng)每600m左右聯(lián)測一個CPII（CPI）點(diǎn)。隧道內(nèi)CPII和CPIII網(wǎng)測設(shè)時，應(yīng)充分通風(fēng)、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。

采用復(fù)測合格的CPI、CPII成果進(jìn)行CPIII網(wǎng)測設(shè)（含高程），CPIII標(biāo)志一般埋設(shè)于路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出30-50cm。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復(fù)觀測不應(yīng)少于6對CPIII點(diǎn)。

CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的分界處及連續(xù)梁的中間位置。

5、無砟軌道施工工藝

5.1排架法施工工藝 5.1.1施工程序

軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評估，滿足設(shè)計要求時，可進(jìn)行無砟軌道施工；

第二步：復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工;第六步：數(shù)據(jù)采集。

施工準(zhǔn)備 軌道中線標(biāo)點(diǎn)測設(shè) CPⅢ點(diǎn)位檢查 鋼筋加工、運(yùn)輸 底層鋼筋鋪設(shè) 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準(zhǔn)備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗收及組裝 軌排粗調(diào) 準(zhǔn)備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內(nèi)面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側(cè)面清理干凈 軌道測量 軌排精調(diào) 鋼軌及軌枕的防護(hù)防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風(fēng)作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準(zhǔn)備 抹面、初期養(yǎng)護(hù) 涂刷養(yǎng)護(hù)液 保證養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運(yùn)輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護(hù) 道床板檢查、成品防護(hù) 嵌縫膠灌注 圖5-1 軌架法施工工藝流程圖

5.1.2施工前準(zhǔn)備 現(xiàn)場準(zhǔn)備

①支承層、底座板、底板進(jìn)行測量驗交，驗交合格后方可進(jìn)行施京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

工；

②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進(jìn)行清洗，然后采用風(fēng)力滅火機(jī)或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類物資設(shè)備進(jìn)場，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

5.1.3清理基底

在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

5.1.4底層鋼筋安裝 ⑴測量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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向，用粉筆標(biāo)記，并放樣出軌枕兩側(cè)邊線位置及橫向限位線。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計圖紙鋼筋數(shù)量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時要預(yù)留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時按設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

5.1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應(yīng)根據(jù)線路超過情況設(shè)置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運(yùn)，軌枕擺放于方木上。

排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時應(yīng)根據(jù)測量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時將軌枕和排架組裝成軌排。

5.1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時按先中線后標(biāo)高再復(fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用水準(zhǔn)儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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中線位置5mm。重復(fù)2次測量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。

5.1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每6.5m范圍內(nèi)形成一個接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測試，檢測采用高

電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

5.1.8模板安裝 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基及隧道每個施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計分段進(jìn)行安裝橫隔板。

5.1.9軌道排架精調(diào)

排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復(fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場每個作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進(jìn)行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時進(jìn)行調(diào)整。

5.1.10混凝土澆筑 ⑴澆筑方法

自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。

⑵施工技術(shù)要點(diǎn)

①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進(jìn)行濕潤。

②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計范圍之內(nèi)。

③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。

④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。

⑤在灌注過程中加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點(diǎn)隨時監(jiān)測。

⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見圖14。

砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上。

5.1.11拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應(yīng)根據(jù)試驗確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

5.1.12養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù) ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

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采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時間一般不少于7天，具體實(shí)際時間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。

5.1.13軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。

6、施工環(huán)保方面

⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。

⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。

⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。

⑸對臨時道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

確保安全。

⑹所有臨時占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復(fù)原狀。

⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機(jī)動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。

⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。

7、安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)

成立以項目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長。項目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。且針對各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。

本項目實(shí)行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級管理由班組長負(fù)責(zé)。

在施工前施工隊和項目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。

在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場，對不合格的原材料和半成品不投入使用。

控制工序工藝流程。對照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。

嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。

嚴(yán)格按照《過程檢驗和試驗程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計、質(zhì)量計劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)，隨時監(jiān)督、抽查、檢驗，對施工安全過程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。

嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。

對關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。

做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。

8、文明施工方面

現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識清楚規(guī)范，工程標(biāo)識牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)

無砟軌道施工小結(jié)

揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項目的全面創(chuàng)優(yōu)。

上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識身份或工種的證牌。

第五篇：施工小結(jié)(軌道板鋪設(shè)施工)

軌道板鋪設(shè)施工小結(jié)

一、工程概況

中水集團(tuán)京滬高速鐵路三標(biāo)段項目部三工區(qū)線上工程范圍起于跨津浦鐵路特大橋京向臺（DK428+680.00），止于金牛山隧道中心點(diǎn)（DK466+287.50），全長37.546 Km。

軌道板鋪設(shè)施工范圍為山東省濟(jì)南市長清區(qū)跨津浦鐵路特大橋京向臺端刺（DK428+680.00），止于泰安市跨泰肥鐵路特大橋京向臺（DK459+045.10），施工長度為30.365Km。

從北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦鐵路特大橋、金山鋪特大橋、曹莊１號中橋、曹莊2號中橋、皮家店中橋、磁盆山大橋、店臺大橋、蔣連峪中橋(雙線剛構(gòu)連續(xù)梁)、黃連峪大橋、大沙河中橋(雙線剛構(gòu)連續(xù)梁)、小辛莊特大橋、鳳凰臺隧道、跨泰肥鐵路特大橋京向臺。同時包括橋間路基及隧道間路基。

軌道板合約9325塊。

二、工程項目開、竣工日期

開工時間2010-5-10，完工時間：2010-8-30。

三、施工方法（采用新技術(shù)、新工藝、新材料的情況）

CRTS II型軌道板鋪設(shè)工藝流程為：軌道板出場→軌道板運(yùn)輸及臨時存放→鋪設(shè)準(zhǔn)備→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→水泥乳化瀝青砂漿灌注準(zhǔn)備。3.1 粗鋪準(zhǔn)備

軌道板粗鋪準(zhǔn)備工作包括軌道板外觀現(xiàn)場檢查、底座板（支承層）驗收、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測評估等。3.1.1 軌道板外觀現(xiàn)場檢查

軌道板吊裝上道以前，質(zhì)檢員對軌道板外觀進(jìn)行逐塊檢查驗收： 1．軌道板的表面邊緣如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于

道板端頭的半圓形凹槽內(nèi)，距底座板（支承層）中心線距離均為100mm，基準(zhǔn)點(diǎn)在曲線段位于低側(cè)，在直線段位于外側(cè)(見圖1)。

定位錐點(diǎn)100GRP點(diǎn)100

圖1 定位錐點(diǎn)和GRP點(diǎn)布設(shè)位置示意圖

3.1.5 鉆孔植筋、測釘安裝

在放樣的定位錐點(diǎn)上采用電鉆垂直于支承層或底座板表面鉆設(shè)直徑為Φ20mm的孔洞，鉆孔深度在直線上和超高不大于45mm的曲線段為150mm，在超高大于45mm的曲線段孔深為200mm。用高壓風(fēng)吹凈孔內(nèi)粉塵，植入Φ16精軋螺紋鋼作為定位錐錨桿，錨桿周圍以樹脂膠固結(jié)，錨桿為可重復(fù)利用部件，長550mm，螺紋螺距10mm。在放樣的GRP點(diǎn)上鉆5cm深、直徑Φ8mm的孔以安裝GRP測釘。3.1.6 定位框控制線標(biāo)注

在基準(zhǔn)點(diǎn)和定位錐點(diǎn)測設(shè)之后，可由定位框（見圖2）在支承層或底座板上畫出待鋪軌道板四角的邊線及精調(diào)爪位臵，軌道板粗放時施工人員即可依據(jù)彈出的邊線對軌道板平面位臵進(jìn)行更精確的調(diào)整，加快后續(xù)精調(diào)速度。

大里程，右線測量點(diǎn)對應(yīng)小里程）。

（4）在待鋪軌道板支承層或底座板上放臵軌道板支點(diǎn)。每塊板放臵6個，支點(diǎn)材料為300×50×40mm 厚松木條，板塊兩側(cè)前、中、后各1根，木條應(yīng)垂直線路中心緊靠板底精調(diào)爪安放位臵鋪放（見圖5）。

圖4 高壓水槍清洗軌道板

圖5 支撐木條擺放

（5）根據(jù)已畫出的軌道板四角的邊線將軌道板移至定位錐正上方，然后將軌道板緩慢放下，安裝人員在軌道板四角扶住軌道板，使軌道板一端和已鋪設(shè)好的軌道板對齊，另一端將軌道板的圓形凹槽直接定位在圓錐體上，同時調(diào)整支點(diǎn)木條位臵，以免木條影響精調(diào)爪安放，然后將軌道板放在墊木上，完成此塊板的粗放作業(yè)，粗放軌道板平面位臵精度控制在5mm之內(nèi)。

（6）相鄰兩塊板均鋪設(shè)完畢后，利用夾具將定位錐從板縫間取出，重復(fù)使用,并做好相應(yīng)記錄。軌道板鋪設(shè)檢驗批質(zhì)量驗收記錄表詳見附表。3.2.2 粗鋪方式

軌道板粗鋪主要采用設(shè)備為懸臂龍門吊、輪胎式塔機(jī)、汽車起重機(jī)（50T）和雙向運(yùn)板車（10T）。針對不同的鋪設(shè)地段，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備配合進(jìn)行粗鋪。

（1）懸臂龍門吊：懸臂龍門吊是一種常用的軌道板粗鋪設(shè)備，適用于路基、隧道和橋梁上，其粗鋪具體方式如下：

橋梁：對于中大橋軌道板粗鋪一般采用雙向運(yùn)板車（10T）從路基支承層進(jìn)入橋梁底座板將軌道板送至工作面，采用懸臂龍門吊進(jìn)行粗鋪；也可通過懸

單線采用平板運(yùn)輸車運(yùn)輸至鋪板工作面，采用懸臂龍門吊粗鋪，單線施工完成后退出。另外一側(cè)采用平板運(yùn)輸車物流至隧道洞口，采用雙向運(yùn)板車運(yùn)輸至工作面，采用懸臂龍門吊進(jìn)行粗鋪（見圖8）。

（2）輪胎式塔機(jī)：輪胎式塔機(jī)是中國水電七局有限公司自主研制的鋪板

圖8 隧道內(nèi)懸臂龍門吊進(jìn)行軌道板粗鋪

專用設(shè)備，主要適用于特大橋及開闊路基段的軌道板粗鋪（見圖9），其軌道板粗鋪方式與懸臂龍門吊一致。

（3）汽車起重機(jī)：汽車起重機(jī)是一種簡易的軌道板粗鋪設(shè)備，可以直接從平板運(yùn)輸車上吊板至工作作業(yè)面進(jìn)行粗鋪，主要適用于一般路堤和路塹段及中小橋的軌道板粗鋪(見圖10)。

圖

輪胎式塔機(jī)進(jìn)行軌道板粗鋪

圖10 汽車起重機(jī)進(jìn)行軌道板粗鋪

四、施工組織和使用施工機(jī)具情況

根據(jù)鋪板設(shè)備的性能及鋪板行走距離進(jìn)行資源配臵高如下：

1．設(shè)備工裝配臵：懸臂龍門吊1臺，輪胎式塔機(jī)1臺，25t汽車起重機(jī)1臺輔助,雙向運(yùn)板車1臺(短途轉(zhuǎn)運(yùn))，30t運(yùn)輸汽車若干臺（據(jù)運(yùn)板距離定），裝載機(jī)1臺（橋下吊板卸車點(diǎn)平場用）小型高壓沖洗設(shè)備1～2臺，及相應(yīng)電