第一篇：機(jī)車乘務(wù)員技能競賽范圍題

機(jī)車乘務(wù)員技能競賽范圍題

一、規(guī)章

1、技規(guī)規(guī)定：進(jìn)站，出站，進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為什么信號？

答案：進(jìn)站，出站，進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。

2、技規(guī)規(guī)定：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由誰負(fù)責(zé)？ 答案：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路和確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)。

3、技規(guī)規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須做到什么？

答案：鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。

4、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)接近被連掛車輛時的速度有何規(guī)定？ 答案：調(diào)業(yè)作業(yè)接近被連掛車輛時的速度不得超過5Km/h。

5、技規(guī)規(guī)定：出站信號機(jī)發(fā)生故障時有關(guān)人員應(yīng)做到什么？

答案“出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過信號。

6、技規(guī)規(guī)定：列車退行的限制速度和推進(jìn)的限制速度為多少？ 答案：列車退行的限制速度為15km/h，推進(jìn)的限制速度為30Km/h。

7、技規(guī)規(guī)定：車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為多少？輪緣的垂直磨耗高度有何規(guī)定？ 答案：車鉤中心水平距鋼軌頂面高度為815-890mm，輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆。

8、技規(guī)規(guī)定：機(jī)車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度和深度有何規(guī)定？ 答案：機(jī)車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm。

9、技規(guī)規(guī)定：鐵路信號分為哪兩大類。

答案：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。

10、技規(guī)規(guī)定：列車通過未標(biāo)明速度的減速地點(diǎn)標(biāo)時的限制速度應(yīng)為多少？ 答案：列車通過未標(biāo)明速度的減速地點(diǎn)標(biāo)時的限制速度應(yīng)為25km/h。

11、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)中，手信號的顯示，執(zhí)行有何要求？

答：調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)認(rèn)號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示信車信號。不足二人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

12、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答：（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)。（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好。（3）時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車。（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

13、技規(guī)規(guī)定：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差有何規(guī)定？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

14、技規(guī)規(guī)定：列車引導(dǎo)進(jìn)站的速度有何規(guī)定？ 答：列車引導(dǎo)進(jìn)站的速度不得超過20km/h。

15、技規(guī)規(guī)定：DF4型內(nèi)燃機(jī)車制動缸活塞行程規(guī)定是多少？ 答：DF4型內(nèi)燃機(jī)車制動缸活塞行程為74-123mm。

16、技規(guī)規(guī)定：在盡頭線上調(diào)車時，正常情況下距線路終端有何規(guī)定？ 答：在盡頭線上調(diào)車時，正常情況下距線路終端應(yīng)有的安全距離為10m。

17、技規(guī)規(guī)定：晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動有何意義？ 答：晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間白色燈光上下急劇搖動要求列車停車。

18、技規(guī)規(guī)定：半自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)的顯示方式有哪些？

答：半自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)的顯示方式有一個綠色燈光，一個紅色燈光。

19、技規(guī)規(guī)定：列車接入站內(nèi)盡頭線自進(jìn)入該線起的限制速度有何規(guī)定？ 答：列車接入站內(nèi)盡頭線自進(jìn)入該線起的限制速度為30km/h。

20、技規(guī)規(guī)定：中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)時，使用的調(diào)車作業(yè)通知單有何規(guī)定？ 答：中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

21、技規(guī)規(guī)定：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？

答：使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

22、技規(guī)規(guī)定：貨車列車中對連續(xù)連接關(guān)門車有何規(guī)定？ 答：貨物列車中連續(xù)連接關(guān)門車不得超過兩輛。

23、操規(guī)規(guī)定：操縱機(jī)車時，未緩解機(jī)車制動、運(yùn)行中或未停穩(wěn)前有何規(guī)定？ 答：操縱機(jī)車時，未緩解機(jī)車制動不得加負(fù)荷，運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換端操縱。

24、操規(guī)規(guī)定：列車少量減壓停車后，追加減壓有何規(guī)定？ 答：列車少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kpa以上。

25、操規(guī)規(guī)定：列車管定壓500kpa時，自閥施行最大有效減量為多少？ 答：列車管定壓500kpa時，自閥施行最大有效減壓量為140kpa。

26、操規(guī)規(guī)定：自閥減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30kpa。答：自閥減壓后，單閥緩解量，每次不得超過30kpa。

27、操規(guī)規(guī)定：當(dāng)機(jī)車保護(hù)裝置切除后，應(yīng)如何處理？

答：當(dāng)機(jī)車保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車的故障損失。

28、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)燃、電力機(jī)車附掛運(yùn)行中，有何規(guī)定？

答：內(nèi)燃、電力機(jī)車附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車運(yùn)行方向相同，主接觸器應(yīng)在斷開位，嚴(yán)禁進(jìn)行電氣動作試驗(yàn)。

29、操規(guī)規(guī)定：在中間站停留時，對乘務(wù)員的有關(guān)規(guī)定是什么？ 答：在中間站停留時，乘務(wù)員必須堅守崗位，不得擅自離開機(jī)車。

30、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)然機(jī)車各保護(hù)電器動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁做哪些事項(xiàng)？

答：內(nèi)燃機(jī)車各保護(hù)電器動作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。

二、專業(yè)部分：

1、什么叫飛車？

答：由于某種原因使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫飛車。

2、油壓繼電器包括機(jī)構(gòu)有哪幾種？

答：油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它包括測量機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

3、機(jī)車噴機(jī)油的主要原因是什么？

答：機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是增壓器漏油。

4、柴油機(jī)長時間停機(jī)啟機(jī)前為何應(yīng)進(jìn)行甩車？

答：柴油機(jī)長時間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車，如不進(jìn)行甩車時，將可能產(chǎn)生“油錘”或“水錘”的嚴(yán)重故障。

5、內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)承載方式一般分為什么？

答：內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式一般分為承載車體和非承載車體。

6、柴油機(jī)工作時，操縱臺燃油壓力，燃油泵出口壓力應(yīng)為多少？

答：柴油機(jī)工作時，操縱臺燃油壓力應(yīng)為150-250kpa；燃油泵出口壓力應(yīng)為200-300kpa。

7、中速柴油機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速是多少？

答：中速柴油機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速是每分鐘500-1000轉(zhuǎn)。

8、機(jī)油系統(tǒng)對柴油機(jī)各運(yùn)行部件的作用是什么？

答：機(jī)油系統(tǒng)對柴油機(jī)各運(yùn)動部件進(jìn)行潤滑、清洗、冷卻。

9、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的原因是什么？

答：柴油機(jī)冒藍(lán)煙的原因是機(jī)油參與燃燒。

10、柴油機(jī)冒黑煙的原因之一是什么？ 答：柴油機(jī)冒黑煙的原因之一是個別缸不工作。

11、柴油機(jī)加載時大幅度悠車，是什么原因？

答：柴油機(jī)加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥開度過大所致。

12、如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過大，會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？

答：如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機(jī)悠車。

13、無級調(diào)速機(jī)車，主手柄置“升”位的升速時間是多少？

答：無級調(diào)速機(jī)車，主手柄置“升”位，升速時間10-16s。

14、當(dāng)制動管壓力為500kpa，常用限壓閥的調(diào)正壓力為多少？ 答：當(dāng)制動管壓力為500kpa，常用限壓閥的調(diào)正壓力為350kpa。

15、JZ-7型空氣制動機(jī)使用自閥操縱，機(jī)車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，是什么原因？

答：JZ-7型空氣制動機(jī)使用自閥操縱，機(jī)車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，為分配閥故障。

16、進(jìn)行柴油機(jī)甩車時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)動多少轉(zhuǎn)即可？ 答：進(jìn)行柴油機(jī)甩車時，只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)動3-5轉(zhuǎn)即可。

17、連續(xù)啟動柴油機(jī)不得超過三次，每次啟動的間隔時間應(yīng)不少于min？ 答：連續(xù)啟動柴油機(jī)不得超過三次，每次啟動的間隔時間應(yīng)不少于2min。

18、接到機(jī)車油、水化驗(yàn)樣品，應(yīng)在什么情況下進(jìn)行？

答：接到機(jī)車油、水化驗(yàn)樣品，應(yīng)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)20min以后或停機(jī)后20min以內(nèi)進(jìn)行。

19、造成柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因是什么？

答：造成柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角過大造成的。20、對測速發(fā)電機(jī)CF皮帶松緊程度以手握皮帶時的間距有何要求？ 答：測速發(fā)電機(jī)CF皮帶松緊程序以手握皮帶時，其間距以30-40mm為宜。

21、柴油機(jī)長時間停機(jī)后，初次啟動時應(yīng)先做什么？

答：柴油機(jī)長時間停機(jī)后，初次啟動時，應(yīng)先“甩車”再啟機(jī)。

22、每壓縮一輛車的車鉤，約退行的距離是多少？ 答：每壓縮一輛車的車鉤，約退行150mm。

23、聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功用是什么？ 答：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用有四個方面：（1）保證柴油機(jī)的啟動和停機(jī)。

（2）隨著司機(jī)控制手柄位置的改變來調(diào)節(jié)供量，以改變此油機(jī)轉(zhuǎn)速。

5（3）當(dāng)柴油機(jī)負(fù)載變化時，能自動調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以維持柴油機(jī)在某恒定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）通過功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，自動調(diào)節(jié)機(jī)車的輸出恒功率。

24、保謂內(nèi)燃機(jī)電力傳動裝置？

答：內(nèi)燃機(jī)車的原動機(jī)一般都是柴油機(jī)。從柴油機(jī)曲軸至機(jī)車動輪之間，需要一套速比可變的中間環(huán)節(jié)，這一中間環(huán)節(jié)稱為傳動裝置。由電氣設(shè)備組成的不定期個中間環(huán)節(jié)，就叫做電力傳動裝置。

25、照明電路接地時，應(yīng)如何檢查？

答：當(dāng)照明開關(guān)ZMK置于中立位后，接地現(xiàn)象消失，則是照明電路接地。多為燈頭、燈座接線碰機(jī)殼、引出線磨破、或者接線腐蝕、絕緣降低等原因引起接地?？捎迷嚐艉蛿嚅_有關(guān)開關(guān)的方法進(jìn)行查找。

26、什么叫斷路、短路？短路有何危害？ 答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發(fā)生不正常接角，而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源，各用電器、儀表等設(shè)備損壞。

27、燃油系統(tǒng)油壓低的原因有哪些？

答：（1）燃油泵前部管路不嚴(yán)密，空氣被吸入燃油管路。（2）燃油濾消器太臟，降低濾清能力。

（3）燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住，不能關(guān)閉，使燃油回流過多。（4）燃油壓力表顯示壓力不正常。（5）燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。

28、哪些原因會造成柴油機(jī)“飛車”？

答：（1）甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。

（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。（3）油拉桿卡滯或失去控制。

6（4）噴油泵故障卡滯在供油位。

（5）人工扳動供油拉桿維持運(yùn)行時操作過急、過量。

29、列車制動機(jī)為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位操縱時有何危害（JZ-7型）？ 答：因總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，當(dāng)制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)內(nèi)向左移動時，會使列車制動機(jī)發(fā)生自然緩解，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生列車放 事故。

30、什么叫氣閥間隙？

答：氣閥間隙是指進(jìn)、排氣閥橫臂的頂面和壓力座之間的冷態(tài)間隙。鐵路試題

31、怎樣更換無級調(diào)速驅(qū)動器的備用裝置？

答案: 運(yùn)行中柴油機(jī)不能升速亦不能降速，確認(rèn)是無級調(diào)速裝置的故障時，應(yīng)使用另一套備用的驅(qū)動器。(1)斷開電子箱板上的開關(guān)，將插頭撥下。(2)插至另一套裝置的插座上，并閉合該裝置的開關(guān)。嚴(yán)禁在帶電情況下?lián)懿孱^或插插頭。

32、機(jī)車無動力回送時，制動機(jī)使用中應(yīng)注意什么? 答案: 操縱端司機(jī)室內(nèi)自閥手柄及非操縱端單閥手柄均應(yīng)取出，操縱端單閥手柄可置于運(yùn)轉(zhuǎn)位；客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位；分配閥、作用閥、制動缸及無動力回送裝置塞門均開放；中繼閥制動管塞門關(guān)閉；常用限壓閥調(diào)為250kpa。

33、什么叫斷路、短路?短路有何危害? 答案: 使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發(fā)生不正常接觸，而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使 7 電源，各用電器、儀表等設(shè)備損壞。

34、燃油系統(tǒng)油壓低的原因有哪些？

答案:（1）燃油泵前部管路不嚴(yán)密，空氣被吸入燃油管路。

（2）燃油濾清器太臟，降低濾清能力。

（3）燃油系統(tǒng)安全閥或限壓閥調(diào)整壓力太低或閥口被異物卡住，不能關(guān)閉，使燃油回流過多。

（4）燃油壓力表顯示壓力不正常。

（5）燃油泵齒輪磨耗過限，泵油量少。

35、司機(jī)進(jìn)行柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)、制動機(jī)試驗(yàn)時，副司機(jī)應(yīng)做好哪些配合工作? 答案:(1)整備作業(yè)機(jī)車檢查完畢，司機(jī)進(jìn)行柴油機(jī)升、降速及前、后向加載試驗(yàn)時，副司機(jī)應(yīng)對機(jī)械間各部進(jìn)行巡視，確認(rèn)柴油機(jī)啟動后各部工作是否正常。

(2)司機(jī)進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)時，副司機(jī)應(yīng)確認(rèn)撒砂管路是否暢通和制動缸活塞行程是否符合規(guī)定。

(3)機(jī)車出段前應(yīng)協(xié)助司機(jī)確認(rèn)手制動緩解以及閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙是否符合規(guī)定。

36、主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷變化時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器怎樣保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變? 答案: 柴油機(jī)負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速增加，飛錘張開，帶動滑閥柱塞上移，開放動力活塞下方排油口，動力活塞下移，減少噴油泵供油量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；轉(zhuǎn)速下降后又使飛錘合攏，滑閥在柱塞下移，使排油口關(guān)閉，動力活塞停止移動，柴油機(jī)保持原轉(zhuǎn)速不變。

37、單機(jī)停留時為何需要使用單閥對機(jī)車施行制動（JZ～7型）? 8 答案: 使用自閥雖能使機(jī)車制動，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區(qū)，機(jī)車也會自然緩解，司機(jī)室如無人或車下有人作業(yè)時，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動狀態(tài)。

38、滑行有什么危害?如何防止? 答案: 滑行的危害：(1)將車輪踏面擦傷。(2)車輪擦傷后繼續(xù)運(yùn)行時，將對軌面產(chǎn)生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機(jī)車車輛振動，縮短機(jī)車部件使用壽命，而且易損傷鋼軌和線路。(3)輪軌間粘著狀態(tài)被破壞,使列車制動力下降,延長了制動距離。

防止辦法：(1)盡量避免在彎道或坡道上施行制動，并適當(dāng)掌握減壓量。(2)低速制動時，一次減壓量不可過多，機(jī)車制動力過大時可用單閥適當(dāng)緩解。(3)軌面潮濕或有霜凍時，可先適量撒砂。

39、柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥橫臂脫槽和導(dǎo)桿折斷時，其主要現(xiàn)象有哪些? 答案:(1)柴油機(jī)出現(xiàn)有節(jié)奏的、沉悶的擊鼓聲響；(2)柴油機(jī)兩側(cè)進(jìn)氣道軟連接帆布通道隨上述異音一張一收有節(jié)奏的鼓動；(3)柴油機(jī)排氣管發(fā)紅，煙筒冒黑煙.嚴(yán)重的冒火團(tuán)加黑煙；(4)在機(jī)車高手柄位加負(fù)荷運(yùn)行中，柴油機(jī)功率突然下降，轉(zhuǎn)速降到約750r/min左右，無論如何再提高主手柄，轉(zhuǎn)速都不能上升；(5)如故障缸的缸蓋墊不嚴(yán)時，則該缸的缸蓋墊處漏油冒煙。

40、簡述柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥槽臂脫槽和導(dǎo)桿折斷時的查找方法? 答案: 先小開機(jī)械間門仔細(xì)辯別哪一側(cè)異音較重，再查看有否缸蓋墊漏油冒煙的氣缸。運(yùn)行中 9 的機(jī)車可依次打開異音較重的那一側(cè)氣缸的示功閥，排出濃黑煙的氣缸即為故障缸。當(dāng)故障發(fā)生在停車時，可用“甩缸”的方法，依次將各缸供油齒條撥到停油位，注意傾聽故障異音有無變?nèi)酰缢Φ侥骋桓讜r其故障現(xiàn)象明顯變?nèi)?，即為該缸故障?/p>

41、怎樣使用試燈查找電氣斷路故障？

答案: 如通電后某電器不動作，可先使用正燈測電器負(fù)端，如等不亮為負(fù)端電路斷路；如燈亮且亮度正常則證明負(fù)端電路正常。再用負(fù)燈測該電器操動線圈的正端，如試燈亮為該電器本省故障，如試燈不亮則為電器正端斷路。正端電路中若涉及到的開關(guān)及聯(lián)鎖觸頭較多難以確認(rèn)故障處所，應(yīng)采取優(yōu)選法，從該電器正端電路中間分段查找，既縮小測試范圍，又縮短了查找故障時間。

42、牽引發(fā)電機(jī)滑環(huán)出現(xiàn)火花時如何處理? 答案: 東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的牽引發(fā)電機(jī)是經(jīng)滑環(huán)通入勵磁電流的交流電機(jī)，一般在滑環(huán)處產(chǎn)生微量的火花是允許的。造成火花的原因除了與電刷牌號選擇有關(guān)外，也有可能是電刷壓力不夠，當(dāng)出現(xiàn)大火花時，必須及時將電刷彈簧壓指壓緊幾扣，以增大電刷壓力，消除火花。如不及時處理，電機(jī)滑環(huán)將因火花大而造成嚴(yán)重?zé)龘p。

43、簡述運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法？

答案: 一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。

二扳：緊急停車裝置是否起作用。

三檢：DLS線圈RdLs有無燒損，接線是否松脫。

四啟機(jī)：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機(jī)油壓力，若油壓力達(dá)100Kpa以上，松1QA停機(jī)，為1－2YJ故障；無油壓時為油泵故障。

44、簡述運(yùn)行中突然卸載的常見故障處所？

答案: 常見故障處所：（1）機(jī)車控制自動開關(guān)16DZ跳開。（2）柴油機(jī)冷卻水溫度超過88℃，WJ及2ZJ作用，LLC線圈電路中各輔助觸頭斷路。（3）LC釋放。（4）3YJ、4YJ故障。（5）主電路接地，接地繼電器DJ作用。（6）主電路過流，過流繼電器LJ作用。

45、抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些? 答案:(1)抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大,產(chǎn)生偏斜。(2)抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(3)抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。(4)抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。(5)軸頸拉傷引起發(fā)熱。

46、控制手柄提至一位，機(jī)車不走車是何原因？

答：（1）接觸器LLC或LC線圈電路中有虛接或斷路處所。（2）勵磁機(jī)勵磁開關(guān)5ZK虛接或有接地處所脫開。（3）各勵磁回路中有虛接或斷路處所。（4）牽引電動機(jī)故障開關(guān)位置不對。

47、為什么調(diào)車機(jī)車易造成機(jī)油過早報廢? 答：調(diào)車機(jī)車作業(yè)的特點(diǎn)是空載與惰轉(zhuǎn)的時間較長,由于在小供油量的條件下噴油器噴射的燃油霧化 11 不良,致使燃油不能充分燃燒.未完全燃燒的燃油沿氣缸套內(nèi)壁竄入曲軸箱,造成機(jī)油稀釋;使機(jī)油過早報廢。

48、簡述牽引電動機(jī)放炮的原因

答：⑴電壓過高；

⑵電動機(jī)環(huán)火嚴(yán)重； ⑶電動機(jī)接地； ⑷機(jī)車超速運(yùn)行； ⑸電動機(jī)內(nèi)部太臟。

49、簡述膨脹水箱低水位裝置的功用

答：當(dāng)膨脹水箱冷卻水液面距水箱底面高于350mm時，多余的水從溢水管排往車架下方，以保證冷卻水有一定容積的膨脹量。當(dāng)冷卻水液面距水箱底面小于100mm時，司機(jī)室低水位紅色指示燈亮，顯示報警信號，提醒司機(jī)注意。50、簡述柴油機(jī)對水質(zhì)的要求

答：內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的冷卻水是循環(huán)使用的，要求必須清潔并經(jīng)軟化處理。如水質(zhì)硬，水中礦物質(zhì)多，易生成水垢，使水系統(tǒng)零部件散熱不良，造成柴油機(jī)過熱，經(jīng)濟(jì)性能差，壽命縮短。水質(zhì)過軟，運(yùn)用中易起泡沫，對水系統(tǒng)造成一定程度腐蝕。如水中酸堿成分過多，腐蝕更會加劇。因此，對冷卻水必須進(jìn)行適當(dāng)軟化。

第二篇：機(jī)車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風(fēng)8B型機(jī)車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8B型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動檢測和傳遞信號，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來檢測機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

第三篇：機(jī)車乘務(wù)員

機(jī)車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機(jī)車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動時間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機(jī)車運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車乘務(wù)員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運(yùn)行時間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時間和人力進(jìn)行處理，減少出庫晚點(diǎn)問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機(jī)車檢查的卡控措施。從機(jī)車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機(jī)車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機(jī)車乘務(wù)員管理辦法

機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)要本著加強(qiáng)教育，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊(duì)伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機(jī)車乘務(wù)員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀(jì)，愛護(hù)機(jī)車，安全正點(diǎn)，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機(jī)車乘務(wù)員自覺遵守各項(xiàng)規(guī)定，愛護(hù)設(shè)備和物品。各級組織要尊重、理解、關(guān)心機(jī)車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實(shí)際困難，使其集中精力投入工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機(jī)車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補(bǔ)充

第一條 機(jī)車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機(jī)車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機(jī)車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機(jī)車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機(jī)學(xué)?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第二條 機(jī)車乘務(wù)員從以下幾方面補(bǔ)充：

1、鐵路司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機(jī)學(xué)校及機(jī)務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補(bǔ)充機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機(jī)，先送鐵路局（集團(tuán)公司）定點(diǎn)學(xué)校進(jìn)行3個月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機(jī)務(wù)段進(jìn)行3至6個月的實(shí)習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團(tuán)公司）申請司機(jī)駕駛證。

2、晉升副司機(jī)，經(jīng)技能鑒定合格后，由機(jī)務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團(tuán)公司）申報培訓(xùn)計劃。理論按部中級工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時間3個月以上；實(shí)際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運(yùn)輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅持機(jī)車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機(jī)務(wù)段每月都要對乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實(shí)際操作兩方面，各項(xiàng)成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導(dǎo)致險性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽円浫雮€人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁?xiàng)不合格者，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機(jī)車乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機(jī)車乘務(wù)員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時在始點(diǎn)信號前的車機(jī)聯(lián)控和確認(rèn)信號制度。

2、無線燈顯設(shè)備故障時如何進(jìn)行作業(yè)? 答：無線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認(rèn)燈顯設(shè)備故障時要改用手信號調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場信號機(jī)前30米、集中區(qū)域進(jìn)入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進(jìn)入集中區(qū)域的調(diào)車信號機(jī)前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進(jìn)入本線調(diào)車信號內(nèi)方或機(jī)車進(jìn)入調(diào)車信號內(nèi)方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機(jī)調(diào)車作業(yè)計劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車，補(bǔ)機(jī)）摘開機(jī)車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機(jī)車與第一輛車連掛。

6、兩臺機(jī)車同時調(diào)車作業(yè)時有何要求？行規(guī)66條 答：機(jī)車重聯(lián)時原則上不得調(diào)動車輛確需作業(yè)時，由第一臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車，其它機(jī)車按機(jī)車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車的前部不得附掛重聯(lián)機(jī)車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機(jī)要做好那幾項(xiàng)工作? 答：要有調(diào)度命令，認(rèn)真審閱調(diào)車計劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長向司機(jī)傳達(dá)計劃時司機(jī)要認(rèn)真聽取傳達(dá)，計劃內(nèi)容不清，不明時嚴(yán)禁動車，司機(jī)還要對無線燈顯設(shè)備進(jìn)行信號、語音的檢查，確認(rèn)無誤后雙方簽字。

8、推進(jìn)越出站界調(diào)車作業(yè)時行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機(jī)。

9、使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進(jìn)信號。綠閃數(shù)次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)如何操作？

答：應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護(hù)信號、車列前10m左右必須停車。②確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號撤除后，顯示連結(jié)信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

二、非正常行車

12、擔(dān)當(dāng)救援時如何計算救援機(jī)車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點(diǎn)（公里/米）及擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時還要減去被救援列車、機(jī)車的長度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車怎么辦？

答：（1）司機(jī)接到救援任務(wù)調(diào)度命令后要認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容，重點(diǎn)了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認(rèn)好進(jìn)路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機(jī)用無線電話與請求救援機(jī)車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機(jī)車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護(hù)人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認(rèn)連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風(fēng)。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機(jī)車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車站指派人員發(fā)車信號開車。（10）返回時監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進(jìn)站時按信號顯示要求運(yùn)行。（1）正常情況下列車運(yùn)行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對列車推進(jìn)運(yùn)行有何要求？

答：列車推進(jìn)運(yùn)行時應(yīng)由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機(jī)。列車推進(jìn)運(yùn)行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進(jìn)運(yùn)行時不許超過一個區(qū)間。

15、機(jī)車信號可分為哪幾類?其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機(jī)車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機(jī)車證登乘。登乘機(jī)車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方可乘坐。

18、列車運(yùn)行中遇到機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備發(fā)生故障時司機(jī)怎樣處理？

答：運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動停車后有何規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動停車后，司機(jī)確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于25m停車或立即可靠短路機(jī)車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車，并報告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時間的修改方法？ 答：按壓設(shè)定+2調(diào)出修改時間的窗口，可進(jìn)行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認(rèn)。

21、機(jī)車信號、監(jiān)控器滅燈時機(jī)車乘務(wù)員如何處理？ 答、機(jī)車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監(jiān)控器滅燈時查X32插頭，機(jī)車信號，監(jiān)控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機(jī)），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴(yán)禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關(guān)閉監(jiān)控器，無法正常使用時先關(guān)機(jī)30秒以內(nèi)開機(jī)，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關(guān)機(jī)30秒以上在開機(jī)，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點(diǎn)亮前方站對標(biāo)，如仍未正常時報告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機(jī)車。

五、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號不按規(guī)定開側(cè)門，側(cè)窗，探頭確認(rèn)信號的，以及副班司機(jī)高柱不站立，矮柱不蹲下確認(rèn)信號的。（2）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號不按規(guī)定手指，呼喊信號的。（3）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號時距調(diào)車信號不足10米時，不下車確認(rèn)信號的。（4）確認(rèn)手搬道岔，不在規(guī)定地點(diǎn)要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調(diào)車作業(yè)時不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號機(jī)的燈光熄滅顯示不明或不正確時應(yīng)視為停車信號？

答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)。接近信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應(yīng)視為進(jìn)站信號為關(guān)閉狀態(tài)。

六、機(jī)車故障處理

25、啟不來機(jī)

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機(jī)甩車，二號司機(jī)拉齒條不超過5刻線起機(jī)。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機(jī)發(fā)火順序甩缸東風(fēng)4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發(fā)電機(jī)接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設(shè)備。

27、柴油機(jī)不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無級調(diào)速驅(qū)動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發(fā)電現(xiàn)象應(yīng)重點(diǎn)檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應(yīng)斷開調(diào)速開關(guān)或拔下驅(qū)動器插頭，進(jìn)行手動調(diào)速，同時要防止飛車維持運(yùn)行。

28、機(jī)車加不上載(卸載燈亮)反復(fù)斷2K檢查降壓風(fēng)缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點(diǎn)在電器柜下方，檢查16DZ、機(jī)控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機(jī)車可使用應(yīng)急開關(guān)使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機(jī)的方法，電磁接觸器的機(jī)車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機(jī)。

29、機(jī)車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機(jī)車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠(yuǎn)設(shè)備的可打油馬達(dá)或勵磁二位。30、運(yùn)行中水溫高

水箱有水時，檢查大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風(fēng)扇入口處的水溫和風(fēng)扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機(jī)停機(jī)的原因及處理方法

停機(jī)后；司機(jī)要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉。“有壓、放電”往后跑二號司機(jī)辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機(jī)減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機(jī)油）莫把事擴(kuò)大。

32、風(fēng)源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風(fēng)不止，關(guān)油水分離器下部4閥。②干燥塔排風(fēng)不止（總風(fēng)缸不進(jìn)風(fēng)），開3閥關(guān)1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風(fēng)不止，關(guān)4閥。

七、制動機(jī)故障

33、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車分配閥排風(fēng)不止處理方法？

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時可關(guān)閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機(jī)車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法？ 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運(yùn)行，漏風(fēng)嚴(yán)重時，可將自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點(diǎn)錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機(jī)時可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。