第一篇：抓好問(wèn)題整改,確保高鐵安全長(zhǎng)治久安

抓好問(wèn)題整改 確保高鐵安全長(zhǎng)治久安

“7·23”事故發(fā)生后，車(chē)站干部職工認(rèn)真貫徹落實(shí)部黨組和路局工作要求，結(jié)合車(chē)站實(shí)際，周密部署，精心組織，通過(guò)安全大反思、大檢查活動(dòng)，深入扎實(shí)地排查問(wèn)題，制定整改措施，消除安全隱患，取得了階段性成果。但是，通過(guò)安全大檢查也暴露出車(chē)站安全發(fā)展理念不正確、安全管理不規(guī)范等問(wèn)題。這些問(wèn)題迫切要求我們下大力氣加以改進(jìn)，以確保高鐵安全長(zhǎng)治久安。

一、突出抓好安全發(fā)展理念的確立

滬寧、滬杭和京滬三條高鐵的相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我站管理規(guī)模、跨度和工作量迅猛增長(zhǎng)，普速、提速和高鐵的混合運(yùn)營(yíng)模式，給安全工作帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。通過(guò)對(duì)“7·23”事故的反省，我們認(rèn)為必須確立新的安全發(fā)展理念。

一是要確立依法生產(chǎn)的理念。嚴(yán)格遵守國(guó)家安全生產(chǎn)法律法規(guī)和行業(yè)的規(guī)章制度，是確保安全的根本。而恰恰在日常安全生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，學(xué)法、知法、守法的意識(shí)在我們干部職工中不同程度地缺失。因此，必須認(rèn)真梳理相關(guān)鐵路安全生產(chǎn)法律法規(guī)，加大對(duì)干部職工法律意識(shí)、法制觀念、安全生產(chǎn)法規(guī)的培訓(xùn)，把國(guó)家《安全生產(chǎn)法》《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》等文件作為學(xué)習(xí)重點(diǎn)，與鐵路規(guī)章一起納入培訓(xùn)和考試內(nèi)容，使干部職工真正懂法守法，真正知道法律面前沒(méi)有假設(shè)，規(guī)章面前沒(méi)有變通，真正做到依法生產(chǎn)。

二是要確立安全是前提的理念。正確處理好安全與效率、安全與效益的關(guān)系，事關(guān)安全生產(chǎn)大局。沒(méi)有安全，就沒(méi)有效率，更不會(huì)有效益。安全在鐵路工作中永遠(yuǎn)處于前提性、決定性的地位。因此，在今后的工作中要做到四個(gè)優(yōu)先，即：在車(chē)站總體工作部署和領(lǐng)導(dǎo)精力投入上，安全工作始終優(yōu)先；在資源整合和安全投入上，安全需求作為第一需求始終優(yōu)先；在規(guī)章制訂、流程設(shè)計(jì)和崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善上，對(duì)安全因素的考量始終優(yōu)先；當(dāng)效率效益與安全產(chǎn)生矛盾時(shí)，安全始終優(yōu)先。

三是要確立系統(tǒng)管理的理念。安全生產(chǎn)是個(gè)系統(tǒng)工程，圍繞管理、制度、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等系統(tǒng)抓，抓系統(tǒng)，才是長(zhǎng)治久安之策。因此我們要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的基本方針，著力圍繞管理職能清晰、崗位責(zé)任明確、規(guī)章制度嚴(yán)密、應(yīng)急反應(yīng)靈敏和標(biāo)準(zhǔn)健全、作業(yè)受控、設(shè)備可靠、問(wèn)題可循八大重點(diǎn)，構(gòu)建適應(yīng)車(chē)站管理規(guī)模和日常運(yùn)營(yíng)的安全管理體系，確保安全持續(xù)穩(wěn)定。

二、突出抓好安全管理的規(guī)范

按照“規(guī)范管理、強(qiáng)化基礎(chǔ)、盯控關(guān)鍵”的安全工作總體思路，突出管理的規(guī)范，著力在完善責(zé)任制和規(guī)章制度上下功夫。

一要完善以逐級(jí)負(fù)責(zé)制為龍頭的責(zé)任制體系。按照領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的要求，重點(diǎn)突出五個(gè)抓。一抓機(jī)構(gòu)職能的明析，按照分工負(fù)責(zé)和專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)要求，明確職能部門(mén)在生產(chǎn)過(guò)程的安全責(zé)任。二抓崗位責(zé)任的健全，重新修訂《車(chē)站崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制辦法》，從領(lǐng)導(dǎo)班子成員到一線生產(chǎn)崗位，逐崗細(xì)化安全生產(chǎn)責(zé)任，做到全覆蓋不遺漏。三抓配套辦法的修訂，完善《安全獎(jiǎng)懲辦法》《現(xiàn)場(chǎng)量化檢查及考核辦法》《職工兩違考核辦法》等，以激勵(lì)和約束機(jī)制的同步實(shí)施推進(jìn)安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)。四抓干部責(zé)任的落實(shí)，規(guī)范車(chē)站安委會(huì)、車(chē)間安全例會(huì)等基本制度，完善干部包保車(chē)間班組、現(xiàn)場(chǎng)跟班檢查寫(xiě)實(shí)制度。五抓問(wèn)題的閉環(huán)整改，完善車(chē)站安全隱患問(wèn)題庫(kù)，建立安全問(wèn)題分析整改常態(tài)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)問(wèn)題分層整改、驗(yàn)收閉環(huán)和持續(xù)改進(jìn)。

二要健全技術(shù)規(guī)章和管理制度。按照全面覆蓋、實(shí)用有效、動(dòng)態(tài)優(yōu)化的原則，做到“三個(gè)強(qiáng)化”：強(qiáng)化規(guī)章制度的完整性，重點(diǎn)圍繞高鐵行車(chē)設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全基礎(chǔ)、路外安全、運(yùn)輸組織五大規(guī)章體系，動(dòng)態(tài)梳理部、局規(guī)章制度，全面修訂、完善車(chē)站高鐵安全管理制度，實(shí)現(xiàn)全面對(duì)接；強(qiáng)化規(guī)章制度的嚴(yán)肅性，實(shí)行專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理、專(zhuān)人負(fù)責(zé)解釋、專(zhuān)人負(fù)責(zé)修訂，開(kāi)發(fā)車(chē)站電子規(guī)章管理軟件系統(tǒng)，定期開(kāi)展修、補(bǔ)、廢，并對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查分析，確保規(guī)章制度的嚴(yán)肅有效；強(qiáng)化規(guī)章制度的嚴(yán)密性，明確部、局與車(chē)站自身在規(guī)章制度管理上的不同角色和定位，全面實(shí)行規(guī)章分類(lèi)分層管理，針對(duì)高鐵快速發(fā)展帶來(lái)規(guī)章變動(dòng)頻繁的實(shí)際，建立高鐵規(guī)章的動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制。

三、突出抓好安全基礎(chǔ)的提升

以健全機(jī)制、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、提升人員素質(zhì)為目標(biāo)，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)工作。

一要推進(jìn)機(jī)制建設(shè)。堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，建立完善“安全生產(chǎn)五大機(jī)制”。安全生產(chǎn)責(zé)任機(jī)制，即以責(zé)任制為核心，完善安全生產(chǎn)逐級(jí)負(fù)責(zé)制等安全生產(chǎn)責(zé)任體系。安全生產(chǎn)管理機(jī)制，即以管理為核心，完善安委會(huì)工作細(xì)則等安全生產(chǎn)管理體系。安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查機(jī)制，即以現(xiàn)場(chǎng)可控為核心，完善安全檢查監(jiān)督等現(xiàn)場(chǎng)安全控制體系。安全生產(chǎn)保障機(jī)制，即以形成合力為核心，完善安全生產(chǎn)保障體系。安全生產(chǎn)評(píng)估考核機(jī)制，即以過(guò)程控制、結(jié)果管理為核心，完善安全質(zhì)量績(jī)效考核獎(jiǎng)勵(lì)等安全生產(chǎn)考核制度。

二要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。立足于提高車(chē)站安全管理執(zhí)行力，按照“以標(biāo)準(zhǔn)化確保作業(yè)安全、以標(biāo)準(zhǔn)化提高工作質(zhì)量”的思路，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。大力推動(dòng)立標(biāo)工作，圍繞環(huán)境、設(shè)備、作業(yè)、管理四個(gè)重點(diǎn)，依據(jù)部、局的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，形成事、人、崗、責(zé)、標(biāo)的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。著力圍繞標(biāo)準(zhǔn)化科室、標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)間、自控型班組、星級(jí)崗位的創(chuàng)建評(píng)定，全面推進(jìn)創(chuàng)建辦法制定、日?？己嗽u(píng)定工作。突出重點(diǎn)，抓好自控型班組建設(shè)，通過(guò)調(diào)整完善標(biāo)準(zhǔn)、健全考核辦法、嚴(yán)格對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)、選好用好工班長(zhǎng)和完善班組安全自控機(jī)制等手段，強(qiáng)化作業(yè)過(guò)程管理，夯實(shí)班組安全基礎(chǔ)，提高職工執(zhí)標(biāo)意識(shí)，確保現(xiàn)場(chǎng)安全可控。

三要提升人員素質(zhì)。堅(jiān)持日常學(xué)、考標(biāo)制度，把對(duì)職工的學(xué)標(biāo)考標(biāo)納入日常工作范疇，行車(chē)、售票車(chē)間每月實(shí)行全員考試，客運(yùn)實(shí)行車(chē)站月度抽考，對(duì)考試不及格人員實(shí)行補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)并重新參加業(yè)務(wù)考試，做到合格才能上崗。改進(jìn)教育培訓(xùn)模式，運(yùn)用好職工模塊化教學(xué)培訓(xùn)考試系統(tǒng)和接發(fā)列車(chē)模擬系統(tǒng)等有效培訓(xùn)載體，使培訓(xùn)更具實(shí)戰(zhàn)性、實(shí)用性。建立有效的激勵(lì)制度，推行崗位等級(jí)管理和持證上崗，建立健全崗位晉級(jí)制度，以技能決定等級(jí)、以等級(jí)決定收入，激發(fā)職工成長(zhǎng)成才的積極性。

四、突出抓好安全關(guān)鍵的盯控

以非正常應(yīng)急處置為核心，盯控安全關(guān)鍵，消除安全隱患。

一要進(jìn)一步增強(qiáng)應(yīng)急處置能力。要深化安全生產(chǎn)指揮中心建設(shè)，建立統(tǒng)一處置平臺(tái)，依靠科技和信息化手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮和處置，不斷提高應(yīng)急響應(yīng)能力。要針對(duì)高鐵大量開(kāi)通后出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，以“圖、項(xiàng)、表”的形式，修訂完善各類(lèi)應(yīng)急處置預(yù)案，特別針對(duì)列車(chē)大面積晚點(diǎn)、動(dòng)車(chē)組故障、行車(chē)設(shè)備故障等突發(fā)情況，全面細(xì)化處置辦法、流程和人崗責(zé)分工方案，為正確、及時(shí)應(yīng)急處置奠定基礎(chǔ)。要充分運(yùn)用好接發(fā)列車(chē)模擬仿真系統(tǒng)，設(shè)置各種故障模式，提升高鐵行車(chē)人員應(yīng)急處置能力。要加強(qiáng)實(shí)作演練，測(cè)試各崗位人員的應(yīng)急響應(yīng)能力和處置能力，開(kāi)展分析點(diǎn)評(píng)。要強(qiáng)化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)與各站區(qū)機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、通訊、保潔、餐飲等作業(yè)部門(mén)的聯(lián)動(dòng)，解決結(jié)合部管理問(wèn)題；加強(qiáng)與站區(qū)管委會(huì)、地方公安、地鐵、公交、航空以及新聞單位之間的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，協(xié)同處置各類(lèi)突發(fā)情況。

二要盯控其它安全關(guān)鍵。全面強(qiáng)化施工控制，堅(jiān)持行車(chē)不施工、施工不行車(chē)，嚴(yán)格執(zhí)行施工“網(wǎng)絡(luò)圖”“四不準(zhǔn)”和“雙命令”規(guī)定，強(qiáng)化對(duì)“天窗修”的監(jiān)控和考核，確保施工絕對(duì)安全。全面強(qiáng)化行車(chē)及調(diào)車(chē)控制，完善CTC設(shè)備操作指導(dǎo)書(shū)，確保接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。加強(qiáng)運(yùn)統(tǒng)-46登銷(xiāo)記把控，防止設(shè)備故障情況下的盲目處置。全面加強(qiáng)安檢查危，嚴(yán)格落實(shí)通道管理，對(duì)站區(qū)、線路實(shí)行全封閉管理。嚴(yán)格執(zhí)行高鐵車(chē)站旅客安檢三個(gè)100%標(biāo)準(zhǔn)，筑牢反恐防爆“五道防線”。全面加強(qiáng)公共設(shè)備控制，加強(qiáng)電梯、壓力容器、中央空調(diào)等公共設(shè)施的專(zhuān)業(yè)維護(hù)保養(yǎng)，落實(shí)日常巡檢和故障處理問(wèn)責(zé)制度。創(chuàng)新高鐵車(chē)站設(shè)備管理模式，實(shí)行設(shè)備維修與日常監(jiān)管分開(kāi)，加強(qiáng)設(shè)備故障接報(bào)修管理，突出特種設(shè)備安全管理，確保設(shè)備設(shè)施運(yùn)用技術(shù)狀態(tài)良好。

第二篇：高鐵安全

淺談高速鐵路安全運(yùn)行的先進(jìn)技術(shù)

摘要：隨著鐵路往高速化方向發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)已不能滿(mǎn)足高速鐵路安全運(yùn)行的需求。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對(duì)比并總結(jié)了國(guó)外高速鐵路安全運(yùn)行的頂尖技術(shù)。

關(guān)鍵詞：閉塞；列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)；移動(dòng)閉塞；ATC

鐵路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛是限制在鋼軌上行使的，如果在一條線路的同一區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)兩列火車(chē)追尾或?qū)γ嫘惺梗捎谥苿?dòng)距離長(zhǎng)和無(wú)法避讓?zhuān)苋菀装l(fā)生撞車(chē)事故。為保障鐵路運(yùn)輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號(hào)系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)鐵路的區(qū)間通行的安全保障技術(shù)不能適應(yīng)列車(chē)高速行駛的需求。通過(guò)對(duì)日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運(yùn)行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，歸納其對(duì)高速運(yùn)行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國(guó)內(nèi)外高速鐵路安全運(yùn)行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對(duì)高速鐵路運(yùn)行安全技術(shù)的未來(lái)作出了展望。

一、傳統(tǒng)鐵路安全運(yùn)行技術(shù)

為保證列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行安全，我認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是保證信號(hào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性；二是為減少人為失誤在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運(yùn)行安全的兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車(chē)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（1）區(qū)間閉塞設(shè)備

“閉塞”是指與外界隔絕的意思。這里說(shuō)的閉塞是鐵路信號(hào)的專(zhuān)用名詞，是指列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車(chē)站都不再向這一區(qū)間發(fā)車(chē)，以防止列車(chē)相撞和追尾。閉塞設(shè)備即為實(shí)現(xiàn)“一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時(shí)間只允許一列車(chē)占用”而設(shè)置的鐵路區(qū)間信號(hào)設(shè)備。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類(lèi)型分為人工閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞三類(lèi)。

本文以自動(dòng)閉塞為例來(lái)說(shuō)明其作用模式。利用通過(guò)信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過(guò)軌道電路將列車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車(chē)運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。在每個(gè)閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。這些信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，稱(chēng)為“定位開(kāi)放式”；只有當(dāng)列車(chē)占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時(shí)，才自動(dòng)顯示紅燈，要求后續(xù)列車(chē)停車(chē)，從而保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全。

簡(jiǎn)而言之，傳統(tǒng)閉塞設(shè)備的運(yùn)作特點(diǎn)如下： ①視覺(jué)信號(hào)標(biāo)志擔(dān)當(dāng)指揮列車(chē)運(yùn)行的主體信號(hào)功能；

②閉塞分區(qū)固定，通過(guò)對(duì)列車(chē)實(shí)施在固定空間上的嚴(yán)格分隔來(lái)保障行車(chē)安全。

（2）列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車(chē)傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車(chē)速度的設(shè)備。該系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)信號(hào)及自動(dòng)停車(chē)裝置和列車(chē)速度控制系統(tǒng)兩方面。

機(jī)車(chē)信號(hào)主要還是通過(guò)軌道電路，向機(jī)車(chē)傳送地面信號(hào)機(jī)的信息，以色燈為顯示方式。自動(dòng)停車(chē)裝置發(fā)揮向司機(jī)報(bào)警的作用，管不了機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度。

列車(chē)速度控制系統(tǒng)是機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)裝置的進(jìn)一步完善，是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段，主要實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)、自動(dòng)減速以及自動(dòng)運(yùn)行。

二、傳統(tǒng)區(qū)間設(shè)備對(duì)高速鐵路的不適應(yīng)性

高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。為適應(yīng)“高速”，在安全運(yùn)行技術(shù)上必須有相應(yīng)的提高。

傳統(tǒng)鐵路里保障運(yùn)行安全的一些技術(shù)手段不能很好適應(yīng)高速運(yùn)行的要求。主要?dú)w納為如下幾個(gè)方面：

（1）高速運(yùn)行使司機(jī)視線減弱，不能盡快地識(shí)別信號(hào)。另外，由于制動(dòng)距離、信號(hào)的內(nèi)容變得多種多樣，任何視覺(jué)信號(hào)標(biāo)志將不能繼續(xù)擔(dān)當(dāng)列車(chē)運(yùn)行的主體信號(hào)功能。

（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車(chē)運(yùn)行安全，但限制了行車(chē)密度。要最大限度增加行車(chē)密度，提高運(yùn)輸能力，需要實(shí)現(xiàn)使閉塞區(qū)間“活動(dòng)”起來(lái)。

（3）軌道電路的信號(hào)傳輸方式只能實(shí)現(xiàn)從地面到車(chē)上的信息傳送，不能將車(chē)載信息傳送至地面控制中心。由于無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)載信息，只能控制其在具有固定長(zhǎng)度的閉塞區(qū)間以保障行車(chē)安全。

三、高速鐵路安全運(yùn)行的技術(shù)突破

參考日本新干線以及德國(guó)和法國(guó)的高速鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)，我認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)相比，主要有以下突破：

（1）采用高速鐵路運(yùn)行的保護(hù)神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點(diǎn)的地面信號(hào)方式相對(duì)，ATC為車(chē)上信號(hào)方式。

高速下司機(jī)辨認(rèn)地面信號(hào)相當(dāng)困難，于是ATC的首要任務(wù)主要是為了解決信號(hào)傳達(dá)的問(wèn)題，從而提高列車(chē)安全性，后來(lái)逐步發(fā)展成為一套完整的列車(chē)安全保障系統(tǒng)和控制系統(tǒng)?？梢宰詣?dòng)控制列車(chē)速度，以避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故發(fā)生。它提供駕駛員一個(gè)連續(xù)的允行速度曲線。當(dāng)列車(chē)行駛速度超過(guò)允許速度，煞車(chē)設(shè)備應(yīng)立即自動(dòng)強(qiáng)制其減慢速度，以確保行車(chē)安全。

各國(guó)高速鐵路采用的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)有各種制式和不同的名稱(chēng)，如日本新干線的ATC、法國(guó)的TVM、德國(guó)的LZB，這些列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的一個(gè)共同點(diǎn)是控制列車(chē)的運(yùn)行速度，統(tǒng)稱(chēng)為ATC。

它的基本原理是：ATC的地面裝置根據(jù)先行列車(chē)的具體位置以及線路條件（曲線、平直道、有無(wú)道岔等）計(jì)算出后方列車(chē)的安全運(yùn)行限制速度，然后向軌道電路發(fā)出特定頻率的速度信號(hào)電流，ATC的車(chē)上裝置收到軌道電路的速度信息后，解讀限制速度信號(hào)，并把這個(gè)限制速度直接顯示在駕駛臺(tái)上，同時(shí)把列車(chē)的實(shí)際速度和限制速度進(jìn)行比較，如果實(shí)際速度超過(guò)限制速度，自動(dòng)制動(dòng)，實(shí)際速度降到限制速度以下后，制動(dòng)緩解。

現(xiàn)代列車(chē)速度控制系統(tǒng)目前有兩種方式：大階梯式曲線控制模式和連續(xù)曲線控制模式。

其突破之處歸結(jié)為二：

①取代原有的視覺(jué)色燈信號(hào)，駕駛臺(tái)上直接用數(shù)字顯示當(dāng)時(shí)的列車(chē)最高限制速度。

②列車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)的提高，ATC裝置一直監(jiān)視列車(chē)的實(shí)際速度和限制速度，一旦速度超過(guò)限制速度，列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)減速，避免了人為失誤。

（２）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)

日益發(fā)展的高速鐵路技術(shù)對(duì)高密度運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)提出了新的需求，人們希望取消傳統(tǒng)的固定閉塞方式，用一種新的方式管理區(qū)間中車(chē)輛的運(yùn)行。

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的運(yùn)作如下：在區(qū)間中運(yùn)行的列車(chē)實(shí)時(shí)地將列車(chē)速度、位置、列車(chē)牽引重量等信息傳向地面控制中心，由控制中心實(shí)時(shí)地掌握先行列車(chē)和后續(xù)列車(chē)的間隔距離。當(dāng)追蹤列車(chē)和先行列車(chē)的間隔與后車(chē)的常用制動(dòng)距離加安全間隔區(qū)的距離非常接近時(shí)，控制中心向追蹤列車(chē)發(fā)出緩行或制動(dòng)的命令，使后續(xù)列車(chē)與先行列車(chē)的間隔加大，從而確保列車(chē)的運(yùn)行安全。列車(chē)的間隔距離與運(yùn)行速度有關(guān)，當(dāng)速度高時(shí)，兩車(chē)的間隔距離就加大，反之就縮短。這種閉塞方式能夠確保在行車(chē)安全的條件下，最大限度地增加行車(chē)密度，提高運(yùn)輸能力。

其突破之處歸結(jié)如下：

①列車(chē)的閉塞空間的長(zhǎng)度，位置是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度和密度的約束大為減少，顯著縮短列車(chē)間的運(yùn)行間隔。

移動(dòng)閉塞沒(méi)有設(shè)置固定的制動(dòng)信號(hào)點(diǎn)，制動(dòng)指令是根據(jù)線路上運(yùn)行列車(chē)的隨機(jī)狀況給出。根據(jù)先行列車(chē)和追蹤列車(chē)的速度、位置等信息綜合確定，控制中心指令列車(chē)以何種速度前進(jìn)。也就是說(shuō)，閉塞空間在保障運(yùn)行安全的同時(shí)，不再成為列車(chē)速度和行車(chē)密度提高的約束。

②系統(tǒng)具有一個(gè)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并發(fā)出指令的控制中心，以無(wú)線電信號(hào)作為傳輸媒介，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向傳輸。

這項(xiàng)技術(shù)使地面控制中心能實(shí)時(shí)地跟蹤車(chē)載信息，使前后車(chē)的行車(chē)速度、距離、位置、本車(chē)的設(shè)備現(xiàn)狀、運(yùn)行狀況以及沿線的線路、氣候等綜合成為列車(chē)施行制動(dòng)和緩解的依據(jù)。

四、總結(jié)和展望

為適應(yīng)鐵路高速化的發(fā)展需求，列車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)出現(xiàn)了新的突破。傳統(tǒng)的色燈信號(hào)顯示逐步淘汰，先進(jìn)的ATC設(shè)備能在駕駛臺(tái)上通過(guò)具體參數(shù)實(shí)時(shí)指示和控制列車(chē)運(yùn)行；傳統(tǒng)的固定閉塞制約了鐵路行車(chē)密度的提高，而新發(fā)展的移動(dòng)閉塞技術(shù)能大大縮短列車(chē)間隔，提高運(yùn)輸能力。

為進(jìn)一步適應(yīng)高速化發(fā)展需求，提高鐵路運(yùn)輸能力，列車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)將繼續(xù)朝著高速化、智能化方向發(fā)展。

第三篇：高鐵安全知識(shí)

(×)

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工方案及放行列車(chē)條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。

(√)

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。(√)

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

三、選擇題(請(qǐng)將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10道題,每題2分,共20分)

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以?xún)?nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A）。A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(guò)(B)；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。

A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過(guò)（B），且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。

A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm

4、拆裝回流線須由(A)進(jìn)行操作。

A、供電人員 B、線路工 C、橋隧工 D、電工

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A)的距離。

A、2m B、3m C、4m D、5m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（C）的距離。

A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災(zāi)害、行車(chē)設(shè)備故障等原因，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線封鎖、鄰線限速不超過(guò)（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開(kāi)行軌道車(chē)（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開(kāi)行

軌道車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車(chē)時(shí)，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。A、車(chē)站站長(zhǎng) B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長(zhǎng) D、工務(wù)處長(zhǎng)

9、清除危石、危樹(shù)時(shí)，應(yīng)有人員（A）部門(mén) 配合。A、供電 B、電務(wù) C、車(chē)務(wù) D、機(jī)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（C）m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)入風(fēng)區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

四、問(wèn)答題(2道題,每題10分,共20分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員下道避車(chē)有什么要求？ 答：處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取防護(hù)措施。作業(yè)人員遇鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車(chē)，禁止分散多處或跨線避車(chē)，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車(chē)。

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？答：上線處理應(yīng)急故障時(shí)，必須確認(rèn)本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)（防護(hù)距離為1400m）、減速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗音響信號(hào)、GSM-R手持機(jī)、對(duì)講電臺(tái)等防護(hù)備品。、應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措 施,并對(duì)故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。(×)

3、遇有能見(jiàn)度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)沙 等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。(×)

4、聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè)(×)

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安 全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。(×)

6、遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線 封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤180 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。(√)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛(√)

8、夜間作業(yè)必須到車(chē)間參加點(diǎn)名同出同歸統(tǒng)一乘坐車(chē)間汽車(chē)到工 地。(√)

9、施工結(jié)束后開(kāi)通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人 員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車(chē)輛返回庫(kù)線，方可通知 銷(xiāo)點(diǎn)。（×)10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。(×)

11、本線有兩個(gè)及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時(shí)，可共同設(shè)置一個(gè) 防護(hù)。(×)

12、線路作業(yè)后，登記開(kāi)通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，允許 扣件缺少1%。

(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

1、勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持“行車(chē)不上道、上道不行車(chē)”的安全原則。

2、未經(jīng)專(zhuān)門(mén)的勞動(dòng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入高速鐵路區(qū) 段作業(yè)。

3、高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都 必須安排在垂直天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛的道路，當(dāng)凈高小于 5.0m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。

5、現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須聽(tīng)從施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車(chē)站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時(shí)了解施工情況。

6、上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)作業(yè)人員、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。

7、高速鐵路作業(yè)分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時(shí)間水溫在 16℃～25℃不得超過(guò) 2h。

9、聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或更換。

10、上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行登記和銷(xiāo)記。

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時(shí)，限速 160km/h 及以下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有錄音回放功能的通訊工具。

13、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派安全監(jiān)護(hù)人員對(duì)由非本單位承擔(dān)的作業(yè)進(jìn)行 全過(guò)程監(jiān)督。

14、開(kāi)通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放 行列車(chē)條件，人員、工機(jī)具、材料撤出限界。

15、凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由作業(yè)單位)

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工方 案及放行列車(chē)條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。(√)

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)備 時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。(√)

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

三、選擇題

(請(qǐng)將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

軌道車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車(chē)時(shí)，須經(jīng)（B）批準(zhǔn)。A、車(chē)站站長(zhǎng) B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長(zhǎng) D、工務(wù)處長(zhǎng)

9、清除危石、危樹(shù)時(shí)，應(yīng)有人員（A）部門(mén) 配合。A、供電 B、電務(wù) C、車(chē)務(wù) D、機(jī)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（C）m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)入風(fēng)區(qū)。A、15 B、25 C、30 D、40

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以?xún)?nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均 A（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問(wèn)答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員下道避車(chē)有什么要求？ 答：處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取防護(hù)措施。作業(yè)人員遇鄰線 來(lái)車(chē)時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道、在本線一側(cè)安全距離避車(chē)，禁止 分散多處或跨線避車(chē)，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車(chē)。

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(guò)(B)；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm B），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過(guò)（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。A、20mm B、30mm C、40mm

D、50mm

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答： 上線處理應(yīng)急故障時(shí)，必須確認(rèn)本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160

4、拆裝回流線須由(A A、供電人員)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

km/h 臨時(shí)限速的調(diào)度命令，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)（防 護(hù)距離為 1400m）、減速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶燈旗 音響信號(hào)、GSM-R 手持機(jī)、對(duì)講電臺(tái)等防護(hù)備品。

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電

(A、2m B、3m A)的距離。D、5m

C、4m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（C）的距離。A、0-5m B、5-10m C、10-15m D、15-20m

7、因自然災(zāi)害、行車(chē)設(shè)備故障等原因，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過(guò)（C）km/h。A、80 B、120 C、160 D、210

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開(kāi)行軌道車(chē)（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開(kāi)行檢修電動(dòng)(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),應(yīng)打開(kāi)(遮斷器)。A 2 布署天窗外完成的檢查、測(cè)試及試驗(yàn)等臨時(shí)性工作任務(wù)時(shí)，必須同步制定(人身安全措施)。C 3 駐站聯(lián)絡(luò)員從事為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的(登記、聯(lián)系、銷(xiāo)記)和涉及作業(yè)職場(chǎng)車(chē)列運(yùn)行情況提前通知現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員的工作。A 4 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員必須(持證上崗)，并建立統(tǒng)一檔案，在教育科備查。A 5 安全防護(hù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不準(zhǔn)擅自離開(kāi)(防護(hù)地點(diǎn))。特殊原因必須離開(kāi)防護(hù)地點(diǎn)時(shí)，必須經(jīng)安排此項(xiàng)工作的作業(yè)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，并有安全防護(hù)員接替，方可離開(kāi)。D 6 在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時(shí)，應(yīng)不斷不斷前后瞭望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車(chē)方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在（鄰線和兩線中間）躲避列車(chē)。C 7 防護(hù)員應(yīng)與室內(nèi)值班人員保持聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)預(yù)報(bào)（列車(chē)運(yùn)行情況）。D 8 動(dòng)用電氣焊時(shí)要注意防火，同時(shí)必須隨身攜帶（滅火器）。工作完成后檢查設(shè)備無(wú)異狀方可收工。B 9 天窗或封鎖時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)柵欄或橋面）。正常天窗或封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門(mén)進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門(mén)管理制度。A 10 施工中應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)施工作業(yè)（前、中、后）的聯(lián)系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。C 11 駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員必須具有（中級(jí)及以上）現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)歷。B 12 駐調(diào)度所車(chē)站施工聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)絡(luò)中斷或聯(lián)絡(luò)困難時(shí)，嚴(yán)禁（放行列車(chē)），待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)后，必須得到現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，才能銷(xiāo)點(diǎn)放行列車(chē)。A 13 高速鐵路區(qū)段上線處理應(yīng)急故障時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)員必須按規(guī)定攜帶（燈旗音響信號(hào)、GSM-R手持機(jī)、對(duì)講電臺(tái)）等防護(hù)備品。D 14 駐調(diào)度所車(chē)站聯(lián)絡(luò)員施工時(shí)必須每（3—5分鐘）與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通話，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷連續(xù)3次呼叫聯(lián)系不上視為聯(lián)絡(luò)中斷，防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，立即下道避車(chē)。B 15 遇有能見(jiàn)度不足200m的（大霧、暴風(fēng)雨、雷電密集、揚(yáng)沙）等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措施,并對(duì)故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。D 16 人身和攜帶物件（如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須保持（2m以上）的距離，與回流線有1m以上的距離。B

上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)（作業(yè)人數(shù)、作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量）。C 18 噴燈內(nèi)加油，一般不可太滿(mǎn)，能達(dá)到噴燈容積（3/4）即可。C 19 高速鐵路區(qū)段上線處理應(yīng)急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車(chē)必須在本線一側(cè)安全距離避車(chē)，禁止（分散多處）或跨線避車(chē)，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車(chē)。A 20 更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時(shí)，應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，保證（牽引電流）暢通后，方可進(jìn)行作業(yè)。A 21 在線路作業(yè)時(shí),所用任何工具部件只能（平用）,不準(zhǔn)向上高舉過(guò)頭部,不準(zhǔn)以木棒,竹桿及長(zhǎng)大物件高舉揮動(dòng),所有物品保持水平。A 22 發(fā)現(xiàn)回流線斷線或扼流變壓器損壞,不得擅自處理必須通知（車(chē)站）,并向車(chē)站登記要點(diǎn)做好防護(hù)后,方準(zhǔn)處理。B 23 電務(wù)設(shè)備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求。信號(hào)人員作業(yè)時(shí)應(yīng)確認(rèn)其各部（地線接觸良好）。B 24 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在便于瞭望和通知作業(yè)人員的安全地點(diǎn)，在瞭望距離不足(2000米)的曲線地段，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)員，加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)。D 25 動(dòng)車(chē)組相距作業(yè)地點(diǎn)(五個(gè))閉塞分區(qū)必須下道并在本線一側(cè)安全距離（距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于3M）避車(chē)，禁止分散多處或跨線避車(chē)，嚴(yán)禁在雙線線間站立避車(chē)。C 26 故障處理修復(fù)后，應(yīng)在處理人員全部上到（搶修作業(yè)軌道車(chē)或到達(dá)疏散口外）時(shí)方能銷(xiāo)記解除鄰線臨時(shí)限速和作業(yè)線路的封鎖。D 27 所有工具、材料、儀表，照明燈具、通信工具均要進(jìn)行(編號(hào))，粘貼反光標(biāo)志，建立臺(tái)帳，實(shí)行統(tǒng)一管理。A 28 作業(yè)過(guò)程中，工具、儀表、材料等必須隨手?jǐn)y帶。不得隨手?jǐn)y帶時(shí)放置在軌道旁（1M）以外遠(yuǎn)處，隨去隨用，使用完后及時(shí)放置到軌旁工具箱內(nèi)。C 29 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須在天窗點(diǎn)結(jié)束前全部撤離出（防護(hù)刪欄外或返回站內(nèi)安全地帶）。人員、器材沒(méi)有全部撤出不準(zhǔn)銷(xiāo)記。B 30 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日作業(yè)要求，佩帶防護(hù)員臂章，帶齊防護(hù)用備品：口哨或喇叭一只、（黃旗一面）、GSM-R手持機(jī)一臺(tái)。C 31 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)停電施工結(jié)束后送電和首列車(chē)列通過(guò)時(shí)，電務(wù)人員要遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)線（20m以上）或站在安全地點(diǎn)。B 32 利用自行車(chē)等交通工具在現(xiàn)場(chǎng)馱運(yùn)料具時(shí)，站場(chǎng)內(nèi)必須推行，本線、鄰線來(lái)車(chē)必須停止推行，面向來(lái)車(chē)方向避車(chē)，并觀察列車(chē)運(yùn)行情況，防止車(chē)門(mén)、繩索、墜落物傷人。(對(duì))33 室外作業(yè)時(shí)，女同志可以穿高跟鞋。(錯(cuò))34 配合工務(wù)施工應(yīng)注意躲避機(jī)械、機(jī)具和作業(yè)車(chē)輛，避免造成人身傷害。(對(duì))35 安全防護(hù)員應(yīng)提前掌握作業(yè)情況，達(dá)到“五清”（清楚作業(yè)項(xiàng)目、清楚作業(yè)地點(diǎn)、清楚影響范圍、清楚作業(yè)人員、清楚作業(yè)時(shí)間）。(對(duì))36 當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處10m以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門(mén)處理。(對(duì))37 在距離接觸網(wǎng)帶電部分2－4m的設(shè)施上作業(yè)時(shí)，可不停電，但需要有接觸網(wǎng)工或?qū)Ｈ嗽趫?chǎng)監(jiān)護(hù)。(對(duì))38 安全防護(hù)員應(yīng)及時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，一般1—2分鐘聯(lián)系一次。(錯(cuò))39 電氣化區(qū)段更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)。(對(duì))40 電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)須保持人身和所持工具與接觸網(wǎng)帶電部分距離不得少于2m以及回流不得少于1m。(對(duì))

室外安全防護(hù)員按規(guī)定身著防護(hù)服裝，攜帶防護(hù)用品（防護(hù)旗、電臺(tái)或有線電話、防護(hù)號(hào)角）。(對(duì))42 在更換雙軌條軌道電路中的扼流變壓器或該扼流變壓器上的牽引連接線時(shí)，當(dāng)兩條鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器的中間點(diǎn)予以連接之前，禁止從鋼軌切斷扼流變壓器的任何一側(cè)。(對(duì))43 登高作業(yè)可以上下拋遞工具和材料。(錯(cuò))44 汽車(chē)駕駛員在行駛中應(yīng)降低車(chē)速，加長(zhǎng)制動(dòng)距離，提前做好安全防范準(zhǔn)備，避免制動(dòng)車(chē)輛、打方向時(shí)出現(xiàn)車(chē)輛失控等現(xiàn)象。(對(duì))45 向噴燈內(nèi)打氣時(shí)，應(yīng)關(guān)閉油門(mén)，即旋緊燈頭油頂針。打氣氣壓不宜過(guò)高。禁止將噴燈放在火爐上加熱，以免發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。(對(duì))46 高速鐵路區(qū)段接發(fā)列車(chē)作業(yè)人員必須站在安全線以?xún)?nèi)的指定位置接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)禁進(jìn)入安全線以外。(對(duì))47 對(duì)職工遠(yuǎn)程異地作業(yè)上下工途中的交通安全要重點(diǎn)控制，嚴(yán)謹(jǐn)私自搭乘非法汽車(chē)，嚴(yán)禁干部和非駕駛員開(kāi)車(chē)。(對(duì))48 “天窗”作業(yè)結(jié)束前10分鐘，駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人、安全防護(hù)員聯(lián)系，提醒“天窗”結(jié)束時(shí)間。(對(duì))49 新人員上現(xiàn)場(chǎng)（含工作調(diào)動(dòng)的同工種在崗人員）必須與現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)有經(jīng)驗(yàn)的師傅簽訂師徒合同，新人員可以一人單獨(dú)到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，包括單獨(dú)取送材料和工具。(錯(cuò))50 處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采取拉繩防護(hù)措施，遇鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，本線必須停止作業(yè)提前下道避車(chē)。(對(duì))51 遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可上道作業(yè)。(對(duì))52 室外設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)和巡視作業(yè)單人及雙人作業(yè)均可。(錯(cuò))53 天窗（或封鎖時(shí)間）以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)柵欄或橋面。正常天窗（或封鎖時(shí)間）內(nèi)進(jìn)入線路作業(yè)，必須從工作門(mén)進(jìn)入，嚴(yán)格執(zhí)行工作門(mén)管理制度。(對(duì))54 高速鐵路勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持“行車(chē)不上道、上道不行車(chē)”的安全原則。(對(duì))55 為了有效防止人身傷害，信號(hào)設(shè)備的維修和施工作業(yè)，可以在天窗外進(jìn)行。(錯(cuò))56 天窗時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入防護(hù)刪欄、橋面或隧道內(nèi)。(對(duì))57 作業(yè)人員在下道避車(chē)前，必須將箱盒蓋蓋好。要確保轉(zhuǎn)轍機(jī)等各類(lèi)防護(hù)罩、蓋固定牢固，如防護(hù)罩、蓋來(lái)不及固定，應(yīng)將防護(hù)罩、蓋放在安全地點(diǎn)，并加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。(對(duì))58 禁止隨手隨地放置工具材料。(對(duì))59 清點(diǎn)完畢工具、材料、人數(shù)，報(bào)告駐站聯(lián)絡(luò)員，沒(méi)有得到應(yīng)答后就可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。(錯(cuò))60 對(duì)段管線侵入建筑接近限界或影響瞭望的樹(shù)木，由林管所負(fù)責(zé)處理。(錯(cuò))61 未經(jīng)編號(hào)的工具、儀表等不得帶到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。(對(duì))62 未采取人身安全防護(hù)措施或措施不到位的，禁止盲目冒險(xiǎn)處理故障。(對(duì))63 電務(wù)段要制定夜間作業(yè)辦法。作業(yè)前，應(yīng)檢查照明設(shè)備性能是否安全可靠，照明設(shè)備不良或配備不足時(shí)，可以進(jìn)行作業(yè)。(錯(cuò))64 應(yīng)急處置工作，必須在確?，F(xiàn)場(chǎng)人員安全的情況下實(shí)施。(對(duì))65 RBC、TRS、CTC中心系統(tǒng)軟、硬件更換施工，數(shù)據(jù)修改屬電務(wù)Ⅱ級(jí)施工。(對(duì))66 外單位進(jìn)入客運(yùn)專(zhuān)線線路施工，電務(wù)段必須派車(chē)間主任到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控把關(guān)。(錯(cuò))67 搶修作業(yè)時(shí)，鄰線動(dòng)車(chē)組接近前10分鐘，作業(yè)本線防護(hù)人員通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人員停止作業(yè)、下道避車(chē)。

客運(yùn)專(zhuān)線按施工期間行車(chē)設(shè)備變化程度、施工時(shí)間、施工組織復(fù)雜程度等，劃分電務(wù)I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)施工。(對(duì))

打雷時(shí)，可以修理避雷器及地線。(錯(cuò))70 禁止分散多處或跨線避車(chē)，可以在雙線線間站立避車(chē)。(錯(cuò))71 駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，一旦聯(lián)絡(luò)中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即呼叫作業(yè)人員（停止作業(yè)），按上述要求下道避車(chē)，并用手機(jī)等手段與室內(nèi)防護(hù)員聯(lián)系。72 施工單位、施工配合單位必須指定專(zhuān)人對(duì)進(jìn)入、撤出客運(yùn)專(zhuān)線線路的（施工工具）、（儀表）、（機(jī)械）、（材料）等進(jìn)行數(shù)量、編號(hào)清點(diǎn)、核對(duì)填寫(xiě)物品清單（物品清單格式由電務(wù)段制定）并相互簽認(rèn)。杜絕任何物品遺留在施工現(xiàn)場(chǎng)（包括網(wǎng)外）。73 需相關(guān)單位配合作業(yè)時(shí),作業(yè)單位要提前一天（書(shū)面通知）配合單位,說(shuō)明詳細(xì)作業(yè)內(nèi)容、配合內(nèi)容,配合單位要反饋意見(jiàn)，安排勝任人員進(jìn)行配合。

對(duì)帶有220V及其以上電壓停電作業(yè)時(shí)應(yīng)在電源開(kāi)關(guān)處懸掛（警示牌）。

室外處理故障時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)向故障處理人員通報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況，故障處理人員在接到列車(chē)接近的通知后，要立即（下道避車(chē)），面向列車(chē)立姿站立。

駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員基本條件要求：業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、（責(zé)任意識(shí)強(qiáng)）、身體條件好。

機(jī)械間內(nèi)維修、更換車(chē)載部件時(shí)必須（停機(jī)），電力區(qū)段嚴(yán)禁在（車(chē)頂作業(yè)）。78 駐站聯(lián)絡(luò)員在作業(yè)前核對(duì)（作業(yè)計(jì)劃），在行車(chē)登記簿上登記，確認(rèn)封鎖命令號(hào)、起止時(shí)間及辦理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后，方可通知室外作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)。

上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)按規(guī)定穿著防護(hù)服（飾），并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行（專(zhuān)人）防護(hù)。

橫越線路時(shí)，須執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”的制度。禁止從（車(chē)輛下部或車(chē)鉤處）通過(guò)。在停留列車(chē)、車(chē)輛前部或尾部通過(guò)時(shí)，應(yīng)與其保持（5m）以上距離。81 禁止在（鋼軌、枕木上）和車(chē)輛下部休息。82 挖坑、溝時(shí)，應(yīng)了解地下設(shè)備情況，（土質(zhì)松軟處所）應(yīng)有防護(hù)和加固措施，以防坍塌。坑、溝一般不應(yīng)（過(guò)夜），不得已時(shí)，須采取防護(hù)措施。

扛抬笨重物品時(shí)，每人負(fù)重一般不得超過(guò)（超過(guò)50kg）。84 在高空上作業(yè)時(shí)，不要（停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)），防止凍傷。

禁止扒乘（機(jī)車(chē)或列車(chē)）；禁止從行駛中的機(jī)車(chē)或列車(chē)（跳上跳下）。86 雷雨或暴風(fēng)時(shí)，禁止在（信號(hào)機(jī)上）作業(yè)；打雷時(shí)，禁止修理（避雷器、地線）。87 冬季室外作業(yè)時(shí)，所戴防寒帽應(yīng)有（耳孔）。88 嚴(yán)禁穿（帶釘子）的棉鞋，以防摔倒碰傷。89 女同志不能穿（高跟鞋）在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

自行焚燒取暖的工區(qū)、值班點(diǎn)，應(yīng)保持（通風(fēng)良好），嚴(yán)防（煤煙中毒）。91 信號(hào)人員作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用（耐高壓的）絕緣防護(hù)用品，如高壓（絕緣手套）、絕緣靴、絕緣墊等。

不得登上機(jī)車(chē)車(chē)輛（頂部）或（翻越）車(chē)頂通過(guò)線路。93 檢修電動(dòng)(電空、電液)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),應(yīng)打開(kāi)（遮斷器）。

高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都必須安排在（垂直天窗時(shí)間）內(nèi)進(jìn)行。

禁止在（鋼軌、枕木上）和車(chē)輛下部休息。

處理雙線之一線應(yīng)急故障時(shí)，必須采?。ɡK防護(hù)措施），遇鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，本線必須停止作業(yè)（提前下道避車(chē)）。

高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須認(rèn)真落實(shí)（班前安全預(yù)想制度）。98 防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶（防護(hù)員臂章）或胸章。

未經(jīng)過(guò)（三級(jí)）安全教育或（人身安全教育）考試不合格的新職人員不準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)（包括取送器材和工具等）。

電壓高于（220V）的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過(guò)（人工放電），釋放電容器電能后，方可開(kāi)始工作。

嚴(yán)禁使用單軌車(chē)在線路上運(yùn)送設(shè)備和材料，嚴(yán)禁在（軌面上）推拉轉(zhuǎn)轍機(jī)等機(jī)具設(shè)備。102 高鐵上線所有作業(yè)人員下道避車(chē)時(shí)，要面向列車(chē)方向，認(rèn)真瞭望，防止（列車(chē)上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。

高鐵上線作業(yè)和進(jìn)行設(shè)備巡檢人員必須熟悉管內(nèi)的（線路橋梁）等設(shè)備情況及列車(chē)運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)刻和各種信號(hào)顯示方法，并注意（瞭望），及時(shí)下道避車(chē)。

檢修、施工作業(yè)必須設(shè)(專(zhuān)職安全防護(hù)員)，檢修、施工作業(yè)的防護(hù)人員數(shù)量，要根據(jù)檢修、施工作業(yè)的范圍，合理設(shè)置防護(hù)人員。

天窗點(diǎn)作業(yè)銷(xiāo)點(diǎn)前要預(yù)留40分鐘的時(shí)間開(kāi)展（設(shè)備互檢）、（防吸打）驗(yàn)收。作業(yè)人員自行對(duì)設(shè)備加鎖、防吸打檢查后，由驗(yàn)收人員進(jìn)行復(fù)檢。加鎖及防吸打檢查時(shí)要邊干邊檢查邊大聲口誦。

轉(zhuǎn)換道岔設(shè)備時(shí)應(yīng)聯(lián)系徹底，手腳不得放在(轉(zhuǎn)換部位)。

天窗時(shí)間以外，任何人員禁止進(jìn)入（防護(hù)刪欄）、橋面或隧道內(nèi)。108 處理故障要做到時(shí)間清、地點(diǎn)清、（原因清）。109 現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)人員接到上道通知后，應(yīng)設(shè)好防護(hù)，作業(yè)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在接到鄰線來(lái)車(chē)，本線下道通知時(shí)，按規(guī)定及時(shí)（下道避車(chē)）。110 嚴(yán)格執(zhí)行（行車(chē)不施工施工不行車(chē)）的原則。所有電務(wù)施工必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

電務(wù)施工應(yīng)制訂有關(guān)安全措施。電務(wù)三級(jí)施工安全措施內(nèi)容包括：施工前的（準(zhǔn)備）措施，施工中的（單項(xiàng)作業(yè)）措施，施工后的（安全檢查）和（聯(lián)鎖試驗(yàn)）確認(rèn)措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時(shí)的（應(yīng)急措施）等。112 機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)備有機(jī)房專(zhuān)用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專(zhuān)人保管，定期進(jìn)行檢查，保持完好。維護(hù)人員都要熟知其使用方法和火警電話號(hào)碼，遵守（消防安全）有關(guān)規(guī)定。113 不準(zhǔn)用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點(diǎn)或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設(shè)備。

野外作業(yè)應(yīng)遵守（護(hù)林防火）的有關(guān)規(guī)定。115 機(jī)房?jī)?nèi)嚴(yán)禁使用可能引起火災(zāi)的取暖設(shè)備；嚴(yán)禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設(shè)備；不準(zhǔn)（吸煙）和（使用明火）。

車(chē)輛通過(guò)鐵路無(wú)人看守道口和站內(nèi)平交過(guò)道時(shí)，必須（停車(chē)）確認(rèn)安全后方準(zhǔn)通過(guò)； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業(yè)，并設(shè)專(zhuān)人防護(hù)，在機(jī)車(chē)手柄處掛有（車(chē)下有人、嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)）的安全檢查標(biāo)志。

裝載高度超過(guò)2m的貨物上嚴(yán)禁（坐人）。

雷雨、霧及暴風(fēng)雪天氣，禁止登上信號(hào)機(jī)。桿上桿下傳遞物品時(shí)必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處（10m）以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門(mén)處理。

禁止在六級(jí)大風(fēng)、雷雨時(shí)登高作業(yè)、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預(yù)想”、“三不干”安全制度有哪些？

答：“三預(yù)想”:工作前想措施（聯(lián)系、登記、檢修、準(zhǔn)備、防護(hù)）；工作中想安全（無(wú)漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復(fù)查、試驗(yàn)、加封、加鎖、消記手續(xù)是否完好）。“三不干”：沒(méi)有準(zhǔn)備好不干；時(shí)間不夠不干；勞力不足不干。” 123 ““四不放過(guò)”的內(nèi)容是什么？

事故原因分析不清不放過(guò)；沒(méi)有防護(hù)措施不放過(guò)；事故責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放 過(guò)；事故責(zé)任者沒(méi)有受到處分不放過(guò)?！?124 “三級(jí)施工安全措施是怎樣規(guī)定的？ 答：電務(wù)段、車(chē)間、工區(qū)三級(jí)組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的主要內(nèi)容包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護(hù)措施，施工后的檢查試驗(yàn)措施，以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施等?！?125 “對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)規(guī)定? 答：

1、使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。

2、不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。

3、未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料?！?126 “ 在電氣化區(qū)段，除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持多遠(yuǎn)的距離？

答：在電氣化區(qū)段，除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離。” 127 “現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員著裝的規(guī)定是什么? 答：

1、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)穿著防護(hù)服(飾), 服裝樣式和顏色應(yīng)統(tǒng)一，服裝整潔。

2、防護(hù)員要穿黃色防護(hù)服，并佩帶防護(hù)員臂章或胸章。” 128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時(shí)的規(guī)定？

答：

1、電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過(guò)人工放電，釋放電容器電能后，方可開(kāi)始工作。

2、不準(zhǔn)將電流互感器二次線圈開(kāi)路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。” 129 “電化區(qū)段檢修繼電器箱時(shí)應(yīng)做到那些？ 答：

1、必須確認(rèn)繼電箱外殼接地良好。

2、穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開(kāi)門(mén)，進(jìn)行工作。” 130 “機(jī)械室和控制臺(tái)檢修作業(yè)時(shí)應(yīng)做到那些？ 答：

1、確認(rèn)接地良好。

2、站在橡皮絕緣墊上方準(zhǔn)開(kāi)始工作。” 131 “ “三不動(dòng)”、“三不離”的內(nèi)容是什么？

答：三不動(dòng)： 1.未聯(lián)系登記好不動(dòng)。2.對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)。3.正在使用的設(shè)備不動(dòng)。三不離： 1.工作完了，不徹底試驗(yàn)好不離。2.影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好不離。3.發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未檢查清原因不離?！?132 “電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行的作業(yè)紀(jì)律是什么？ 答；1.嚴(yán)禁甩開(kāi)聯(lián)鎖條件,借用電源動(dòng)作設(shè)備;2.嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn): 3.嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí),用其他光源代替； 5.嚴(yán)禁甩開(kāi)聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示 6.嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔;7.嚴(yán)禁代替行車(chē)人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開(kāi)放信號(hào)?！?133 ““四做到”及“七不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過(guò)線路時(shí)，一站、二看、三通過(guò)。

高鐵安全培訓(xùn)試題 單位

一、填空題 姓名 計(jì)分

15、凡未辦理驗(yàn)交的線路、橋隧、路基、防護(hù)柵欄等設(shè)備，由 負(fù)責(zé)檢查和養(yǎng)護(hù)，保證行車(chē)安全。

二、判斷題

(正確的在括號(hào)內(nèi)打”√“,錯(cuò)誤的打”×"。15 道題,每題 2 分,共 30 分)

(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)

()

1、影響道岔或信號(hào)使用的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門(mén)聯(lián)系，填寫(xiě) 的安全原則。區(qū) 工電配合通知書(shū)。()

2、應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護(hù)措

1、勞動(dòng)安全管理必須堅(jiān)持

2、未經(jīng)專(zhuān)門(mén)的勞動(dòng)安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進(jìn)入 段作業(yè)。

施,并對(duì)故障發(fā)生區(qū)間進(jìn)行全線封鎖。()

3、遇有能見(jiàn)度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚(yáng)

3、高速鐵路運(yùn)行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測(cè)、維修和施工作業(yè)都 必須安排在 時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。

沙等惡劣天氣時(shí)，禁止上道作業(yè)。(()

4、聲屏障修補(bǔ)可不納入天窗的維修作業(yè))

5、在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好

4、下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛的道路，當(dāng)凈高小于 5.0m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置 和相應(yīng)的限高、限行及禁令標(biāo)志。的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車(chē)

5、現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須聽(tīng)從

安全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。()

6、遇設(shè)備發(fā)生故障進(jìn)行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線

站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人確保通訊暢通，及時(shí)了解施工情況。

6、上道前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)清點(diǎn)

7、高速鐵路作業(yè)分為 作業(yè)機(jī)具及材料數(shù)量。和維修作業(yè)。

封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤180 km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護(hù)后，方可上道作業(yè)。((地。)

7、班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)

8、夜間作業(yè)必須到車(chē)間參加點(diǎn)名同出同歸統(tǒng)一乘坐車(chē)間汽車(chē)到工

8、水上作業(yè)其連續(xù)工作時(shí)間水溫在 16℃～25℃不得超過(guò)

9、聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)

10、上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行

11、有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時(shí)，限速 下。

12、駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有

13、工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派 業(yè)進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督。

14、開(kāi)通前，作業(yè)負(fù)責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá) 到，人

或更換。

及以

（）

9、施工結(jié)束后開(kāi)通前，施工負(fù)責(zé)人必須清點(diǎn)人員和機(jī)具，確定人

員、機(jī)具及材料全部撤出防護(hù)柵欄以外、作業(yè)車(chē)輛返回庫(kù)線，方可通知 功能的通訊工具。人員對(duì)由非本單位承擔(dān)的作 銷(xiāo)點(diǎn)。（()10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。本線有兩個(gè)及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時(shí)，可共同設(shè)置一

個(gè)防護(hù)。()

12、線路作業(yè)后，登記開(kāi)通線路只要幾何尺寸達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，允)

11、1%。()

13、凡需臨時(shí)封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報(bào)施工

8、工務(wù)設(shè)備檢查需開(kāi)行軌道車(chē)（或單機(jī)），以及設(shè)備故障處理需開(kāi)行 軌道車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等路用列車(chē)時(shí)，須經(jīng)（）批準(zhǔn)。

方案及放行列車(chē)條件，經(jīng)工務(wù)段批準(zhǔn)后實(shí)施。()

14、嚴(yán)禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)

A、車(chē)站站長(zhǎng) B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長(zhǎng) D、工務(wù)處長(zhǎng)

9、清除危石、危樹(shù)時(shí)，應(yīng)有人員（A、供電 B、電務(wù)）部門(mén) 配合。D、機(jī)務(wù)

備時(shí)，不準(zhǔn)靠近避雷針和避雷設(shè)施。()

15、雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠(yuǎn)離線路為宜。

(請(qǐng)將正確題號(hào)在刮號(hào)內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)

C、車(chē)務(wù)

10、環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（A、15 B、25）m/s 時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)入風(fēng)區(qū)。C、30 D、40

三、選擇題

1、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以?xún)?nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。

四、問(wèn)答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)

1、處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對(duì)作業(yè)人員下道避車(chē)有什么要求？ 答：

2、在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過(guò)()；一側(cè)撥道量累計(jì)不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、±20mm B、±30mm C、±40mm D、±50mm），且

3、在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過(guò)（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。A、20mm

4、拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進(jìn)行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工

2、上線處理應(yīng)急故障時(shí)，怎樣設(shè)置防護(hù)、防護(hù)員必須攜帶那些備品？ 答：

5、電氣化鐵路區(qū)段，除專(zhuān)業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、15-20m

6、防護(hù)人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（A、0-5m B、5-10m C、10-15m

7、因自然災(zāi)害、行車(chē)設(shè)備故障等原因，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過(guò)（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210

第四篇：加大安全防范力度 確保場(chǎng)所長(zhǎng)治久安

加大安全防范力度 確保場(chǎng)所長(zhǎng)治久安

——安全防范之我見(jiàn)

近年來(lái)，隨著社會(huì)治安的極度惡化，和勞教人員構(gòu)成的日趨復(fù)雜，勞教場(chǎng)所安全防范工作日益嚴(yán)峻。為了充分貫徹落實(shí)省廳省局領(lǐng)導(dǎo)的重要講話精神，在全省勞教系統(tǒng)半年工作會(huì)議的統(tǒng)一部署下，可以從宏觀方面和微觀方面進(jìn)行分析。

一、宏觀視角的安防而言，存在的問(wèn)題和解決的對(duì)策

(一)、積極開(kāi)展日常安全防范巡查工作，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)提出整改建議。

成立護(hù)衛(wèi)大隊(duì)，堅(jiān)持護(hù)衛(wèi)隊(duì)巡查制度。每天巡視勞教宿舍三次，每周巡查三大現(xiàn)場(chǎng)不少于瀏次，每月自行或配合中隊(duì)開(kāi)展安全大檢查不少于一次，發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，及時(shí)通知管理科和大隊(duì)，以便有針對(duì)的解決問(wèn)題，做到防患未然。

(二)、強(qiáng)化定置管理的力度、提高出所就醫(yī)的警惕，預(yù)防脫逃事件發(fā)生。

2005年溫州勞教所出現(xiàn)一名勞教人員在所外就醫(yī)時(shí)脫逃的事件。隨后該所又發(fā)生定置管理監(jiān)控不到位導(dǎo)致勞教人員脫逃。這些事實(shí)的教訓(xùn)警示我們每一名勞教工作人民警察，安防不是離我們十萬(wàn)八千里，實(shí)際上，離我們只有一步只要，只要有一絲的放松或思想的麻痹，那么脫逃的例子有可能在你身上重演。

（三）、加強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急性研究，采取針對(duì)性的安全防范措施。

半年工作會(huì)議要求全省勞教機(jī)關(guān)積極投身“法治浙江”建設(shè)，做到“四個(gè)堅(jiān)持”：一是要堅(jiān)持穩(wěn)定壓倒一切，確保場(chǎng)所安全穩(wěn)定。始終把安全與穩(wěn)定放在一切工作的首要位置，增強(qiáng)政治意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、憂患意識(shí)，居安思危，把穩(wěn)定壓倒一切的方針和措施落到實(shí)處，通過(guò)建立健全整體性、長(zhǎng)效性的機(jī)制來(lái)確保場(chǎng)所持續(xù)安全穩(wěn)定，為建設(shè)“平安浙江”、“法治浙江”作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，理論永遠(yuǎn)高于實(shí)踐，實(shí)踐創(chuàng)新理論。所以在立足場(chǎng)所的長(zhǎng)治久安出發(fā)，必須加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)所的突發(fā)性實(shí)踐的應(yīng)急性研究，這樣才能在實(shí)踐的前提下，為日后類(lèi)似事件的發(fā)生，拿出行之有效的安防措施。

（四）、預(yù)防和打擊牢頭獄霸，努力創(chuàng)造安全穩(wěn)定的改造環(huán)境。

第一、積極開(kāi)展法治宣傳教育活動(dòng)，引導(dǎo)在勞教人員遵守所規(guī)、服從民警的管理，防止安全事故發(fā)生。針對(duì)一些勞教人員法治觀念淡泊、守法自覺(jué)性差、主觀上存在對(duì)抗心理和受“坦白從寬，牢底坐穿；抗拒從嚴(yán)，回家過(guò)年”等錯(cuò)誤思想影響改造安全的問(wèn)題。本人認(rèn)為可以開(kāi)展以下“教育、感化、挽救”措施：

一、不定期的加大集體法制學(xué)習(xí)。

二、加大個(gè)別談話教育的力度，經(jīng)常向新收容和思想情緒不穩(wěn)定的勞教人員、有負(fù)案在教嫌疑等案件的勞教人員以及列入重點(diǎn)包夾的勞教人員進(jìn)行了解思想動(dòng)態(tài)和法律法規(guī)教育。教育他們正確對(duì)待自己的違法行為，鼓勵(lì)他們認(rèn)罪服法。

第二、以中隊(duì)為單位開(kāi)展“打擊牢頭獄霸，整頓改造秩序”活動(dòng)，維護(hù)勞教場(chǎng)所安全與穩(wěn)定。

宏觀的安全防范通常著重與勞教場(chǎng)所共同存在的隱患，然而微觀的安全防范所要揭露的是特定場(chǎng)所特定中隊(duì)，乃至與特定問(wèn)題所存在的隱患，就微觀而言，特別是我們五大隊(duì)一中隊(duì)來(lái)說(shuō)，存在如下厄待解決的問(wèn)題和本人比較膚淺的對(duì)策：

（一）、隨著中隊(duì)加大對(duì)違禁品“走私”途徑的打擊，為嚴(yán)防違禁品流入中隊(duì)，必須加大對(duì)跟單師傅的檢查力度，特別是女師傅反復(fù)出入車(chē)間后的檢查。

由于中隊(duì)加大對(duì)違禁品流入途徑的控制，一些意志薄弱的女師傅礙于面子或金錢(qián)的刺激，鋌而走險(xiǎn)，換新花樣走私香煙流入場(chǎng)所，例如，五大一中隊(duì)在手機(jī)電池夾板中發(fā)現(xiàn)師傅夾帶煙頭，帶入車(chē)間。為了車(chē)間生產(chǎn)的安全有序和鞏固來(lái)之不易的違禁品打擊成果，可以建議廠家每半年更換一次跟單師傅，以此杜絕師傅因過(guò)分熟悉勞教而喪失原則淪為勞教人員運(yùn)送違禁品的工具。

（二）、加強(qiáng)刀具的定置管理，及時(shí)更換超過(guò)使用年限的舊鐵鏈。

今年勞教人員樓某，因未完成生產(chǎn)定額而遷怒生產(chǎn)組長(zhǎng)未果，拉斷鐵鏈刺向腹部自殘，幸好被民警制止，避免悲劇的發(fā)生。

（三）加強(qiáng)平車(chē)修理淘汰的銳利刀片的回收，增強(qiáng)勞教機(jī)修工的安防意識(shí)教育。

平車(chē)修理?yè)Q下的一些合金部件及其銳利，如果不重視，隨意由機(jī)修工處理，沒(méi)有事情發(fā)生，那么也就無(wú)病呻吟之嫌，但是一旦有事情發(fā)生，亡羊補(bǔ)牢的代價(jià)太高了。所以對(duì)平車(chē)修邊機(jī)、撬邊機(jī)等修理?yè)Q下的刀片，千萬(wàn)要有專(zhuān)人保管，否則后患無(wú)窮。

當(dāng)然，加強(qiáng)安全防范的方法有完善場(chǎng)所警戒護(hù)衛(wèi)設(shè)施、加大對(duì)場(chǎng)所警戒安全設(shè)施的投入、完善應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)、加固更新硬件設(shè)施、切實(shí)提高場(chǎng)所安全防范職能力等等。所以安全防范，是實(shí)踐的科學(xué)，是一門(mén)永遠(yuǎn)不能松懈，需要?jiǎng)诮坦ぷ魅嗣窬煲唤z不茍，嚴(yán)防以待，為打造“平安浙江”、法治浙江加磚田瓦的有力武器。

第五篇：哈大高鐵凍脹問(wèn)題

哈大高鐵凍脹問(wèn)題

然而，哈大客專(zhuān)在開(kāi)通之前，遭遇了兩大挫折。一是2011年7月份，哈大客專(zhuān)的老總杜厚智因貪腐問(wèn)題被“雙規(guī)”，二是2012年下半年哈大客專(zhuān)被發(fā)現(xiàn)由于工程偷工減料導(dǎo)致路基出現(xiàn)大面積凍脹問(wèn)題。而老總被抓和工程質(zhì)量問(wèn)題之間，又存在著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

據(jù)一位接觸過(guò)杜厚智的人士稱(chēng)，杜這個(gè)人不僅貪，而且橫，事無(wú)巨細(xì)，他都要管。“一般的老總也就是在工程招投標(biāo)和大型物資采購(gòu)這些大節(jié)上貪點(diǎn)，杜這個(gè)人是哪個(gè)環(huán)節(jié)都要撈一把，甚至連辦公室一次性紙杯這種事他都要管。”

哈大客專(zhuān)公司包括助勤人員，一共80多人，有7位副總經(jīng)理，只有杜厚智有簽字決策權(quán)，包括找商業(yè)銀行貸款、物資采購(gòu)、質(zhì)量監(jiān)理等多方面工作。

在杜尚在位期間，哈大客專(zhuān)就出現(xiàn)大量工程質(zhì)量安全事件，包括路基沉降超標(biāo)、道砟中出現(xiàn)異物等問(wèn)題，一些在建橋梁甚至出現(xiàn)部分坍塌事故。

2012年下半年，哈大客專(zhuān)路基出現(xiàn)大面積凍脹。

一位鐵路工程領(lǐng)域資深人士表示，哈大高鐵與京滬相比，處于高緯度的寒帶，最低氣溫能達(dá)零下40度左右，氣溫的巨變對(duì)路基、鋼軌、接觸網(wǎng)等都有更高的材料和施工要求。

東北地區(qū)由于冬夏季溫差巨大，容易出現(xiàn)路基凍脹。在這種區(qū)域，設(shè)計(jì)、建設(shè)高鐵時(shí)，要控制路基中水的含量，讓水分冬天一凍，剛好把路基中的縫隙填滿(mǎn)，不會(huì)過(guò)度膨脹，這樣路基就不會(huì)隨著天氣變化出現(xiàn)凍脹循環(huán)。

如果未在設(shè)計(jì)和施工中有效防止高寒地帶的路基凍脹，則會(huì)使鐵軌不平順，這對(duì)使用無(wú)砟軌道高速度運(yùn)行的客專(zhuān)來(lái)說(shuō)將是致命：

一、無(wú)砟軌道一旦鋪好，則無(wú)法再通過(guò)填埋道砟來(lái)平順軌面。

二、哈大客專(zhuān)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，平均運(yùn)行時(shí)速300公里，一旦路基沉降超過(guò)高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)要求，則會(huì)出現(xiàn)列車(chē)顛簸甚至傾覆的危險(xiǎn)。

原鐵道部副部長(zhǎng)盧春房在2012年8月份舉行的鐵路工程質(zhì)量會(huì)議上點(diǎn)名批評(píng)了哈大客專(zhuān)路基大面積凍脹問(wèn)題，并指出這些質(zhì)量問(wèn)題根子在于施工單位只重視企業(yè)效益和工程進(jìn)度，而忽略了工程質(zhì)量。

本報(bào)記者掌握的一份《哈大客專(zhuān)沈哈段路基凍脹變形地段軌道分析及處理意見(jiàn)》由鐵一院軌道所出具，意見(jiàn)得出結(jié)論：路基變形引起軌道面高程發(fā)生變化不僅造成偏差超限，而且對(duì)軌道平順性也有影響，在路橋、路涵過(guò)渡段存在沉降及變形差，較大的變形差值在短距離內(nèi)不能平順過(guò)渡，容易引起較大的軌道不平順。

同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)哈大客專(zhuān)該段出現(xiàn)排水管位置雜物過(guò)多，容易堵塞排水管，造成排水不暢。以及個(gè)別地段咽喉區(qū)道床板伸縮縫及路基封閉層縱向伸縮縫封閉效果不好等問(wèn)題。

在上述問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)并受到鐵道部的批評(píng)之后，哈大客專(zhuān)進(jìn)行了大范圍整改。

一位客運(yùn)專(zhuān)線專(zhuān)家表示，主要補(bǔ)救措施是路基注漿和表面封閉的方式。所謂路基注漿，就是在路基上鉆孔，然后向路基注入水泥灰漿，提高路基的密實(shí)度，然后用瀝青作為防水層，對(duì)路基表面進(jìn)行封閉處理。

開(kāi)通后問(wèn)題仍未徹底整改

整改之后，哈大客專(zhuān)通過(guò)了驗(yàn)收和試運(yùn)營(yíng)，并于2012年12月1日正式運(yùn)營(yíng)。對(duì)于此前問(wèn)題是否得到徹底整改的問(wèn)題，中鐵三院哈大客專(zhuān)項(xiàng)目部總工張西澤在接受媒體采訪時(shí)表示，項(xiàng)目部開(kāi)展了哈大高鐵客運(yùn)專(zhuān)線路基防凍脹特點(diǎn)以及防凍脹措施，以及防凍脹結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究，相關(guān)研究成果納入設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)也得到了本線試驗(yàn)段的驗(yàn)證，結(jié)果證明設(shè)計(jì)措施是有效的。

哈大鐵路客專(zhuān)總工趙世運(yùn)同時(shí)表示，通過(guò)建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，哈大高鐵的總體質(zhì)量和變形情況能夠滿(mǎn)足哈大設(shè)計(jì)要求。

然而，熟悉內(nèi)情的人士表示，事實(shí)并非如此，用瀝青做防水層進(jìn)行封閉處理后又出現(xiàn)新的問(wèn)題，瀝青在極端氣候下也發(fā)生了裂縫等問(wèn)題，路基的密閉性依然成為問(wèn)題。

哈大客專(zhuān)為此專(zhuān)門(mén)組織科研機(jī)構(gòu)展開(kāi)對(duì)路基面接縫修補(bǔ)和路基混凝土板接縫密封材料的試驗(yàn)。

而據(jù)本報(bào)記者掌握的一份密封材料的試驗(yàn)研究大綱顯示，該研究項(xiàng)目的進(jìn)度安排要求2012年10月1日起至2013年6月31日完成室內(nèi)實(shí)驗(yàn)工作，完成技術(shù)編制，完成試驗(yàn)報(bào)告編制，進(jìn)行專(zhuān)家評(píng)審。至于實(shí)際大范圍地應(yīng)用，時(shí)間更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)在后。

按照這份大綱，哈大客專(zhuān)問(wèn)題的徹底整改，肯定無(wú)法在原定實(shí)行夏季運(yùn)行速度的4月1日之前完成。

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，實(shí)際上高寒區(qū)域高鐵的防凍脹技術(shù)，中國(guó)不是沒(méi)有。

王夢(mèng)恕說(shuō)：“青藏鐵路的地質(zhì)和氣候條件比哈大客專(zhuān)更加復(fù)雜，施工更為艱難，但其在抗凍脹方面做得非常到位。

“雖然青藏線是有砟軌道，而哈大線是無(wú)砟軌道，但抗凍脹技術(shù)應(yīng)該是大致相通的，僅需要做小小變通即可?！蓖鯄?mèng)恕如是說(shuō)。

事實(shí)上，哈大客專(zhuān)此前曾經(jīng)在成高子試驗(yàn)段作過(guò)高寒地帶鋪設(shè)無(wú)砟軌道防止凍脹的工程試驗(yàn)。資料顯示，2008年11月，來(lái)自鐵道部科技司、工管中心、鐵科院、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院、中國(guó)鐵建[0.00% 資金 研報(bào)]等單位的專(zhuān)家，在哈爾濱召開(kāi)了哈大客運(yùn)專(zhuān)線成高子試驗(yàn)段階段成果審查會(huì)。時(shí)任鐵道部科技司吳克儉副司長(zhǎng)對(duì)該試驗(yàn)給出了正面評(píng)價(jià)：“該試驗(yàn)對(duì)防凍脹下了大功夫，取得了成果。要深化和細(xì)化防凍脹和防開(kāi)裂措施?！?/p>

然而，該技術(shù)并未在哈大客專(zhuān)上應(yīng)用，一位參與該試驗(yàn)的西南交大教授表示，部分原因是該試驗(yàn)的條件跟哈大線并不完全吻合，所以不能完全照搬。

但王夢(mèng)恕認(rèn)為，最根本性的原因是哈大客專(zhuān)方面想省錢(qián)和省時(shí)。

然而，如今工程質(zhì)量問(wèn)題的爛攤子已經(jīng)造成，整改起來(lái)既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)，一位高鐵材料制造商稱(chēng)：“要把混凝土路基裂縫間的瀝青全部扣掉，換成新型密封膠，工程十分麻煩，而且哈大高鐵已經(jīng)在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)施工人員來(lái)說(shuō)也十分危險(xiǎn)?！?/p>

后期整改所花的錢(qián)和精力，也許遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于當(dāng)時(shí)省下的那些錢(qián)。而這些錢(qián)，大多數(shù)在工程的層層轉(zhuǎn)包中進(jìn)了各個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)手人的腰包之中。

本報(bào)記者 孫春芳 北京報(bào)道