第一篇：基于公交IC卡的收費系統(tǒng)推廣方案

系統(tǒng)推廣方案

基于建設事業(yè)IC卡的收費系統(tǒng)推廣方案

1、概述

1．1、建設事業(yè)ＩＣ卡的發(fā)展回顧

經過多年發(fā)展，建設事業(yè)ＩＣ卡在各行業(yè)的應用領域均有了不同程度的發(fā)展拓展。主要應用領域包括：公共交通（包括軌道交通、出租車等）、燃氣、供水、供暖、數字社區(qū)、路橋收費、停車場管理、公園景點等。其中公共交通、供水、燃氣等領域ＩＣ卡應用發(fā)展較快，已有100多個城市建立了不同規(guī)模和水平的公交ＩＣ卡應用系統(tǒng)，累計發(fā)卡量12000余萬張。已有300多個城市在供水、燃氣領域實施了IC卡應用，累計安裝IC卡表具已達到1000多萬臺，發(fā)卡量達到2000多萬張。數字社區(qū)、路橋收費、停車場管理等領域的建設事業(yè)ＩＣ卡應用也有了初步的發(fā)展。

在建設事業(yè)ＩＣ卡應用的初期，為了積累經驗、探索規(guī)律，確定了上海、大連、北京、成都、鞍山、昆明、哈爾濱、大慶及江西省等省市作為全國建設事業(yè)IC卡應用試點。

上海的交通一卡通工程自1999年12月開通以來，已經在公共汽電車、出租汽車、地鐵等軌道交通、輪渡上實現了交通一卡通，目前已發(fā)卡700萬張。大連2001年7月一次性發(fā)行雙界面CPU卡“明珠卡”14萬張（非月票卡），目前已達到100余萬張，這是國內首家采用雙界面卡的城市，雙界面CPU卡技術已進入實用階段。廣州在公共汽電車及輪渡上實現了IC卡應用，已發(fā)卡120萬張。江西省房地產IC卡應用信息系統(tǒng)于2001年9月投入試運行，這是第一家在全省范圍內建立的IC卡應用系統(tǒng)，并將拓展到其它應用行業(yè)應用。

北京的IC卡水表安裝總量超過20萬臺，哈爾濱和銀川的IC卡水表安裝總量也分別達到6萬臺。

烏魯木齊的IC卡燃氣表安裝總量超過15萬臺，長春的IC卡燃氣表安裝總

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量也達到6萬多臺。

經過幾年的實踐，建設事業(yè)IC卡的應用形成了以下一些特點：一是在公共交通領域實現了“一卡多用”，如上海已經在公共汽電車、地鐵、出租汽車、輕軌、輪渡等行業(yè)實現了一卡通；二是雙界面CPU卡已經在建設領域得到了具體應用，如大連市已經發(fā)行了雙界面CPU卡；三是實現了異地互通，如上海市和無錫市實現了公共交通ＩＣ卡應用系統(tǒng)異地互通；四是實現了跨行業(yè)的“一卡多用”，如在杭州實施的水、氣、電一卡通應用。

為推動建設事業(yè)IC卡的應用，保證應用系統(tǒng)的安全性、可靠性、兼容性和通用性，已初步建立了一套嚴格的安全管理體系，采用統(tǒng)一的安全技術解決方案和產品，實現城市內多行業(yè)、多領域的“一卡多用”和不同城市間的互聯互通。建設事業(yè)IC卡密鑰管理系統(tǒng)已在上海、廣州、北京、重慶等城市的公共交通領域得到應用。

組織制定并頒布了《建設事業(yè)IC卡應用技術》國家行業(yè)標準（編號為CJ/T166-2002），使建設事業(yè)IC卡應用有章可循。

由于 M1卡被破解，給中國的IC卡應用帶來沖擊，住房和城鄉(xiāng)建設部IC卡應用服務中心、工業(yè)和信息化部、相關省市政府部門均下發(fā)了專門的通知，對大量使用M1芯片的非接觸式邏輯加密卡的IC卡發(fā)行與應用單位的IC卡情況進行調查，同時，相關部門也提出了各應用單位根據實際情況逐漸實現IC卡從邏輯加密卡向CPU卡升級的相關要求。同時也出臺了《建設事業(yè)非接觸式CPU卡芯 片技術要求》和《建設事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術要求》等標準。目前，各城市IC卡收費系統(tǒng)，基本上采用非接觸CPU卡替代M1邏輯加密卡。

作為M1邏輯加密卡替代產品的CPU卡芯片內部都有雙重安全機制，第一重是芯片本身集成的加密算法模塊，芯片設計公司通常都會將經實踐檢驗最安全的幾種加密算法集成入芯片，目前比較常見的安全算法有RSA，3-DES等。第二重保護則是CPU卡芯片特有的COS（Card Operation System）系統(tǒng)，COS可以為芯片設立多個相互獨立的密碼，密鑰以目錄為單位存放，每個目錄下的密鑰相互之間獨立。同時COS內部還設立密碼最大重試次數以防止惡意攻擊。由此可見，非

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接觸式CPU卡比非接觸式邏輯加密卡具有更高的安全性。

除此以外，CPU卡可以實現真正意義上的“一卡多用”，每個應用相互獨立并受控于各自的密鑰管理系統(tǒng)。不同應用可以共享一個“錢包”，也可以分別擁有各自的“錢包”。服務商可以通過使用CPU卡進行更加靈活有效的管理，用戶也能使用CPU卡實現多功能應用的需求。

1．2、建設事業(yè)ＩＣ卡的拓展應用

建設事業(yè)非接觸式CPU卡主要的應用領域還是公交領域，但目前的發(fā)展趨勢是建設事業(yè)IC卡的應用已從最初單一的公交應用發(fā)展到目前包括公共交通（公交、軌道交通、出租車等）、燃氣、自來水、供暖、數字社區(qū)、路橋收費、停車場管理、公園景點、小額收費等多領域的應用。如上海、南京、廣州、杭州、鄭州、大連、鞍山等20多個城市都實現了不同程度的多領域應用。同時，國內一些城市還根據當地信息化發(fā)展的實際需求，探索依托建設事業(yè)IC卡進行諸如便利店、小型超市、校園等跨建設行業(yè)的多領域IC卡應用試點工作。

對于采用《建設事業(yè)IC卡應用技術2.0標準》的CPU卡，其內存的規(guī)劃已經考慮了擴展應用的需求，其內部對卡片的規(guī)劃主要分為四個部分：電子存折、電子錢包、模擬MIFARE錢包、企業(yè)錢包。電子存折、電子錢包符合建設事業(yè)IC卡規(guī)范，兼容 PBOC2.0；模擬MIFARE錢包是為適用于當前應用環(huán)境而保留的電子錢包，可以在現有未改造的終端上進行使用，升級完成后可以取消該錢包的應用；企業(yè)錢包是針對某些行業(yè)客戶的特定需求，在企業(yè)內部實現IC卡的電子支付功能（典型應用有企業(yè)內部食堂卡、商場購物卡）。系統(tǒng)對卡片的規(guī)劃保證了向下兼容性和向上擴展型，同時提供了建設事業(yè)非接觸式CPU卡向各行業(yè)中推廣的物理條件。

2010年北京神舟航天軟件技術有限公司成功開發(fā)了基于建設事業(yè)非接觸式CPU卡的收費系統(tǒng)（包括機具和管理系統(tǒng)），已經成功在山東省的消費領域得到了批量應用。

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2、系統(tǒng)介紹

2．1、系統(tǒng)概述

系統(tǒng)設計符合《建設事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術要求》、《建設事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術要求》等國家相關標準，兼容目前應用于全國建設領域的各廠家的非接觸式CPU卡。

2．2、收費管理系統(tǒng)功能介紹

? 營業(yè)窗口機配置模塊：可實現營業(yè)設置、營業(yè)組設置、窗口機設置； ? 卡務管理模塊：可實現部門設置、身份設置、建檔辦卡、注銷、檔案編輯、未知卡查詢、人員信息查詢、部門人員統(tǒng)計查詢；

? 數據查詢模塊：可實現個人消費明細統(tǒng)計、個人消費匯總統(tǒng)計、窗口機信息查詢、窗口機收入明細統(tǒng)計、窗口機收入匯總統(tǒng)計、窗口機餐收入匯總、營業(yè)收入匯總、營業(yè)組收入匯總、營業(yè)組餐收支報表、日收支明細匯總、月收支匯總查詢、注銷人員明細、注銷人員匯總、部門人數統(tǒng)計、部門消費統(tǒng)計、部門人員消費明細、份飯數據查詢；

? 防拔記錄查詢，可以查詢交易沒有正常完成的卡的紀錄情況； ? 城市分散因子設置，設置哪些城市的卡片可以在本機器使用；

? 系統(tǒng)設置模塊：系統(tǒng)參數設定、讀寫器設置、設置機號（兼容水控產品系統(tǒng)）、操作員管理、修改管理權限、修改操作員密碼、系統(tǒng)操作日志； ? 幫助模塊：關于、使用說明、窗口機錯誤說明； ? 退出模塊：可實現更換操作員、退出系統(tǒng)；

2．3、收費實時處理軟件功能介紹

收費實時處理軟件主要功能是完成收費軟件與POS窗口機硬件設備的通訊，其主要功能如下：

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? 窗口機配置參數的設置和下發(fā)； ? 黑名單數據的下發(fā)； ? 城市分散因子的下發(fā)； ? 卡片白名單信息的實時驗證； ? 窗口機消費數據的回收等等。

2．4、一卡通中心通訊處理軟件功能介紹

一卡通中心通訊處理軟件主要是根據一卡通運營公司的相關協議要求完成中心和本地的數據交換，其主要功能有：

? 簽到：完成在一卡通中心的簽到，同時將本計算機的時間和中心服務器同步； ? 上傳數據：將本地回收的窗口機消費數據整理上傳到中心服務器； ? 下載數據：下載中心的結算數據，下載黑名單數據，并保存到數據庫； ? 下載參數：設置下載的所需參數。

2．5、收費機具介紹

? POS機符合《建設事業(yè)非接觸式CPU卡COS技術要求》、《建設事業(yè)非接觸式CPU卡芯片技術要求》，加入運營商PSAM卡即可識別當地的建設事業(yè)非接觸式CPU卡；

? 顯示雙面各10位LED顯示； ? 20鍵德國確立鍵鍵盤；

? 內存2M字節(jié)，支持1萬條黑名單（每條8字節(jié)），5000條消費名細（每條50字節(jié)）；

? 帶掉電保護的實時時鐘；

? 帶2個PSAM卡座，支持支持建設部PSAM密鑰系統(tǒng)； ? 可讀寫建設事業(yè)非接觸式CPU卡（兼容多家卡型）； ? 扣款成功、卡余額不足、無效卡時，POS機有相應提示音；

? POS機可以通過軟件下載方式或者讀取設置卡的方式設置POS機參數，如運

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營商代碼、終端號、網絡參數等，并提供相應的驗證方式；

? POS機組網設立后臺管理系統(tǒng)，后臺系統(tǒng)具有驗證卡片合法性、接收一卡通后臺黑名單和向終端下發(fā)黑名單、匯總統(tǒng)計交易數據、用戶管理、卡片管理、接收與上送交易數據、交易重復性檢查等功能；

? POS機交易模式為聯機驗證卡片合法性、脫機扣款，脫機消費交易可在POS機內存儲，同時實時上送到后臺管理系統(tǒng)；

? 在聯機故障情況下，POS機可支持脫機交易，但需驗證本機黑名單； ? POS機可以根據結算日統(tǒng)計出交易筆數和消費總額（一個月內數據），并具有交易查詢功能；

? POS機在非扣款狀態(tài)下，應具有查詢余額功能； ? 可根據卡內的標識識別此卡是否是有效卡；

? POS機軟件升級不影響POS內已有的參數和交易記錄；

? POS機可確保斷電（包括內置電池斷電）不能丟失任何POS內已有的數據（參數、交易數據或其他）；

? POS機如損壞不能使用，有補救措施可以將內部數據讀出并可用；

? POS機通訊方式采用TCP/IP方式通訊；

? POS機具有備用電池，電池使用時間不低于2小時；

? POS機配備RJ-45口，用以上傳交易數據，以及下載黑名單等信息，黑名單容量不小于10000條；

? 一卡通卡刷卡消費時，在10cm范圍內，驗卡扣款，同時記錄交易時間、卡類等，交易時間少于1秒。機具外殼標有漢字和圖形提示刷卡區(qū)，顧客只需把卡靠近刷卡區(qū)，不需其它操作；

? POS機具有一定的存儲容量，售飯機存儲不少于5000筆交易流水記錄，并且能夠掉電保存不丟失。在消費交易前應檢查存儲容量，當交易存儲達到極限值時必須報警，并自動刪掉日期最早的并已成功上送的交易，以保證當前交易的存儲，如所有流水均未成功上送，則不進行消費交易；

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3、系統(tǒng)推廣

3．1、系統(tǒng)推廣的目標用戶

目前建設事業(yè)非接觸式CPU卡系統(tǒng)主要是各省市的公交系統(tǒng)相關公司或城市一卡通公司進行運營，一般一個城市只有一家，大城市可能有多家，我們作為擴展系統(tǒng)的產品供應商需要與上述運營商合作，異地需要由代理商與運營商進行接觸，對于有系統(tǒng)拓展意向的沈陽神軟公司可以派人支持。

3．2、系統(tǒng)推廣合作模式

沈陽神軟公司開發(fā)的收費系統(tǒng)其POS機具是通用產品，只要插入運營商的PASM卡，運營商發(fā)行的建設事業(yè)非接觸式IC卡、CPU卡均可在系統(tǒng)中使用，管理軟件需要根據運營商要求進行接口開發(fā)。在本項目的推廣中，沈陽神軟公司負責按照代理價格提供產品、技術支持，與運營商系統(tǒng)接口開發(fā)調試，代理商負責與運營商的商務、現場安裝、售后服務。

3．3、已開通公交IC卡系統(tǒng)的城市

北京市、上海市、天津市、重慶市

河北：石家莊、保定市、邢臺市、邯鄲市、滄州市、衡水市、張家口、宣化區(qū)、唐山市、遷安市、秦皇島、安國縣

山西：太原市、大同市、長治市、臨汾市、晉中市、晉城市、侯馬市、霍州市

內蒙：呼和浩特、包頭市、赤峰市、鄂爾多斯、烏海市、霍林郭勒 遼寧：沈陽市、大連市、鞍山市、營口市、丹東市、錦州市、遼陽市、阜新市、臺安縣、撫順市、朝陽市

吉林：長春市、吉林市、延吉市、通化市、九臺市、白山市、系統(tǒng)推廣方案

黑龍江：哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、雙鴨山、七臺河、鐵力市、綏化市、賓縣、雞西市、伊春市、江蘇：南京市、蘇州市、無錫市、徐州市、常州市、南通市、淮安市、鹽城市、常熟市、漣水縣、沐陽縣、新沂市、海門市、揚州市、鎮(zhèn)江市、泗洪市、丹陽市、靖江市、大豐市、吳江市、豐縣、沛縣、江陰市、連云港市

浙江：杭州市、紹興市、寧波市、嵊州市、嘉興市、海寧市、湖州市、溫州市、臺州市、金華市、義烏市、建德市、衢州市、麗水市、諸暨市、舟山市、余姚市、瑞安市

安徽：合肥市、安慶市、蚌埠市、黃山市、銅陵市、蕪湖市、滁州市、馬鞍山、宿州市、阜陽市、淮北市、巢湖市、池州市、六安市、宣城市、桐城市、淮南市

福建：福州市 廈門市 漳州市 龍巖市 三明市 福鼎市 晉江市 南安市 南平市 安溪市 福清市 福安市 莆田市 寧德市

江西：南昌市 九江市 吉安市 景德鎮(zhèn) 贛州市 宜春市 鷹潭市 萍鄉(xiāng)市 新余市 撫州市 德興市

山東：濟南市 青島市 膠南市 諸城市 日照市 煙臺市 蓬萊市 泰安市 德州市 萊蕪市 威海市 鄒城市 聊城市 兗州市 滕州市 即墨市 濰坊市 青州市 淄博市 廣饒市 東營市 濱州市 曲阜市 濟寧市 棗莊市 梁山市

河南：鄭州市 新密市 新安縣 洛陽市 安陽市 開封市 焦作市 新鄉(xiāng)市 漯河市 許昌市 鶴壁市 三門峽 駐馬店平頂山 信陽市 鞏義市

湖北：武漢市 黃石市 荊門市 十堰市 咸寧市 仙桃市 潛江市 隨州市 宜昌市 襄樊市 荊州市 恩施市 棗陽市 漢川市 大冶市 赤壁市 鄂州市

湖南：長沙市 岳陽市 衡陽市 株州市 湘潭市 郴州市 常德市 懷化市 益陽市 吉首市 沅江市

廣東：廣州市 花都市 深圳市 東莞市 番禺市 珠海市 汕頭市 佛山市 順德市 高明市 三水市 南海市 肇慶市 中山市 湛江市 潮州市 茂名市 順德市 新會市 河源市 惠州市 汕尾市 肇慶市 云浮市

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廣西：南寧市 北海市 柳州市 桂林市 來賓市 梧州市

四川：成都市 自貢市 綿陽市 攀枝花 瀘州市 南充市 西昌市 遂寧市 巴中市 射洪縣 宜賓市 內江市 威遠縣 德陽市

貴州：貴陽市 遵義市 都勻市

云南：昆明市 東川區(qū) 安寧市 嵩明市 麗江市 大理市 開遠市 昭通市 個舊市 曲靖市 楚雄市 文山市

陜西：西安市 寶雞市 漢中市 銅川市 榆林市 甘肅：蘭州市 天水市 酒泉市 白銀市 青海：西寧市 寧夏：銀川市

新疆：烏魯木齊市 石河子市 昌吉市 阿克蘇市 和田市 克拉瑪依市 吐魯番 庫爾勒

3．4、各省主要運營商

北京市：北京市政交通一卡通公司 上海市：上海公共交通卡股份有限公司 天津市：天津城市一卡通有限公司

重慶市：重慶城市交通開發(fā)投資（集團）有限公司、重慶渝城交通一卡通有限責任公司

石家莊市：石家莊市三緣城市一卡通卡有限公司

江蘇：南京公用事業(yè)IC卡有限公司、南京市市民卡有限公司、無錫市民卡有限公司、寧波市民卡公司、江陰市國信市民卡有限公司、浙江：杭州市民卡有限公司、杭州城市通卡有限公司、臺州市城鄉(xiāng)公交一卡通有限公司

黑龍江：哈爾濱市城市通智能卡有限責任公司

遼寧：沈陽市城市通有限公司、沈陽市天龍金卡有限公司、大連明珠公用卡有限公司

系統(tǒng)推廣方案

吉林：長春城市通卡有限責任公司、吉林城市通卡有限公司 廣東：廣州羊城通有限公司、深圳市深圳通有限公司 安徽：合肥城市通卡股份有限公司

陜西：西安城市一卡通有限責任公司、陜西省榆林市公交公司 福建：福州榕城一卡通有限公司 寧夏：寧夏郵虹城市一卡通科技有限公司 海南：海南寶島通科技股份有限公司

湖北：武漢城市一卡通公司、湖北鄂通卡系統(tǒng)有限公司、、四川：成都城市通卡公司

湖南：長沙公共交通投資管理有限公司 河南：鄭州市公交總公司

云南：昆明公交集團公司、云南省麗江市公交公司、云南省安寧市公交公司 云南省楚雄市公交公司、云南省玉溪市公交公司

廣西：廣西城市一卡通投資公司

第二篇：接觸式IC卡公交收費系統(tǒng)解決方案

接觸式IC卡公交收費系統(tǒng)解決方案

城市公交的系統(tǒng)經過多年的運作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現在我們的面前?！傲汊n不夠”，這是實行無人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾?！盁o人售票”對車輛的承運速度和業(yè)務管理無疑起了很大的促進作用，但是由于“不設找贖”，對身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經濟負擔，這正是推行 “無人售票”之后，乘客最大意見之處。還有假幣流行，給企業(yè)和政府帶來巨大的損失?！盁o人售票”需要完善，另外隨著經濟環(huán)境的變化，取消月票，也是勢在必行。非接觸式IC卡技術的推出為實現城市公交自動收費提供了現代技術的支持。

為了適應公共交通發(fā)展的需要，滿足和方便廣大市民出行，提高企業(yè)效益，提升運營與管理的科技水品，加速城市公共交通事業(yè)的現代化建設，提升城市公共形象。深圳市永豪電子有限公司一直致力于開發(fā)非接觸式IC卡城市公交自動電子收費一卡通系統(tǒng)，以非接觸式IC卡做為存儲介質，結合計算機技術、網絡技術等信息技術，為用戶提供一個良好的信息平臺。

(1)加快乘客上車速度，減少車輛停站時間,加速車輛周轉等于減少車輛。(2)學生采用學生計費后刷卡依然給予優(yōu)惠，老年人采用老年計費刷卡給予優(yōu)惠。用IC卡替代月票及錢幣方式，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對促進管理，加強經濟改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業(yè)虧損，減少依賴政府補貼創(chuàng)造前提。

(3)及時掌握客流情況，科學合理調度而創(chuàng)造效益。(4)可以節(jié)省無人售票點鈔工作人員的費用。

(5)廣告費收入，IC卡面可印廣告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以預收票款，增加企業(yè)周轉資金。(7)有效制止了假幣的流通。

(1)可以提高公共交通的服務檔次，符合建設國際城市的目標。目前我們所選用的系統(tǒng)，香港、澳門在九五年才小規(guī)模使用，西歐、澳大利亞等國也是近年才使用，與國際先進水平同步。

(2)可以方便市民，減少社會現金流通量?，F在由于市面上缺少零錢，乘車購物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。IC卡的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購物商場等處，一張卡可以在各處使用。

(3)可以提高車輛運行效率，節(jié)省乘車時間。采用非接觸式IC卡，完成一次收費過程僅需一秒鐘時間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費速度提高，車輛縮短運行時間，等于節(jié)省乘車時間。

(4)收費及統(tǒng)計全面自動化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現象。

(5)非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長久保存。(6)非接觸式IC卡有龐大的內存空間，可預留為其它方面領域開發(fā)應用。實現一卡多用的新管理模式。如大型企業(yè)內部營運系統(tǒng)，員工的乘車卡還可用于

深圳市永豪電子有限公司是一家以研發(fā)為主，集開發(fā)、生產、銷售為一體的高新技術型企業(yè)。多年來專業(yè)致力于IC/ID卡智能化和生物識別技術應用領域的尖端科技產品，為客戶提供智能化考勤、消費、城市公交、門禁“一卡通”全面的應用解決方案。主要有感應卡考勤系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、城市公交系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、水控系統(tǒng)、指紋考勤系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)的軟硬件產品，廣泛應用于企業(yè)、機關、校園、小區(qū)、城市公交一卡通的智能化建設。

“一卡通”（子）系統(tǒng)軟件使用SQLServer+Delphi開發(fā)平臺，擁有很好的兼容性；相關智能化應用設備外觀大方、細節(jié)精工；系統(tǒng)穩(wěn)定、操作方便、可持續(xù)升級。

永豪公司秉承“開發(fā)員工價值、推動企業(yè)發(fā)展、促進行業(yè)進步”的經營理念，不斷優(yōu)化管理、技術和營銷團隊，構建全面、規(guī)范的銷售服務體系，持續(xù)不斷的為客戶提供最佳解決方案、優(yōu)質的應用設備和全面系統(tǒng)的專業(yè)服務。

“關心客戶利益、關注市場需求”已經成為深圳永豪贏得客戶認可、行業(yè)關注的核心能力。為更好的服務終端用戶，公司已在全國160余個中心或二級城市設立代表處，其規(guī)模、深度隨著市場的需要也在不斷的遞增和延伸中、、、、、、。

本方案的設計是依據以下的資料進行設計的：

《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

《中國金融集成電路（IC）卡應用規(guī)范》

《商用密碼管理條例》

《建設事業(yè)IC卡應用技術規(guī)范》 CJ／T3087-1999建設部標準《城市公共汽電車收費設備——電子收費機應用技術條件》

ISO/IEC 14443非接觸式IC卡國際標準

GB 6833—2（3、4、5）－87電子測量儀器電磁兼容性試驗規(guī)范

以IC卡作為充值與扣費方式，以交通一卡通應用平臺為基礎，以計算機系統(tǒng)為信息處理方法的現代化信息管理系統(tǒng)。將收費數據進行統(tǒng)一的清算管理，一方面方便乘客以卡進行收費支付，三地通用；另一方面系統(tǒng)將一天的運營的營業(yè)額信息，進行清算，提高工作效率和服務效率，最終為企業(yè)的宏觀調控及建設提

根據一般公共汽車公司的現狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運作管理模式，在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心，每臺汽車安裝專用的車載收費終端，采用數據采集設備將車載機的數據定時下載拿到管理中心，并建立一定數量的發(fā)卡、充值點，建立移動充值點采用轉賬機為乘客進行充值：

根據公交的實際情況，一般公交的IC卡收費模式將采用一票制、多票制同時并存的方式。

一票制收費：對于一票制收費系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動前，公交車載機內設有級別的收費金額標準（發(fā)行卡片時對卡片進行設置），乘客無論在那里上車，繳納的乘車費用相同。

乘客在進行消費時，將卡片在設備前的感應區(qū)晃動一下卡，車載機感應到卡片后，首先對卡片的合法性進行驗證，驗證通過后對卡片進行扣費，上述操作完成，車載機完成了對乘客卡的收費，乘客可以搭乘汽車。

車載機存儲所有的在一個工作日內發(fā)生的交易記錄，在指定時間內，將所有的交易記錄通過采集器送到服務器后臺。

分段收費：對分段多票制收費模式，可以采用以下幾種方式之一：

（1）手持POS機方式：這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用手持式POS機進行按需刷卡售票。（2）上車刷卡，下車刷卡方式：上車刷卡記錄一個標志，下車刷卡比對標志，并自動扣費。

分段多票制收費模式對比圖：

為什么分段多票制要查票？

線路長，乘車的費用就不一樣。杜絕乘客的不自覺行為。分段多票制收費仍然保留常規(guī)的有人售票時的車票票據，由售票員發(fā)放給乘客作為收費憑證以備下車時可能的驗票。作為輔助手段，公交公司不定期派出查票組上車進行隨機抽查。目前，分段多票制收費：深圳公交系統(tǒng)采用手持POS，一張卡只能一個人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷過卡就不扣錢，沒刷過就扣錢）。

對于分段多票制收費，我司認為采用手持POS較為可行，它具有獨一無二的方便性，還有手動輸入不同金額。

3、票卡類型

卡種類，本系統(tǒng)有三種，分別為普通卡、學生卡、老人卡；而貴司要采用一票制，軟件開戶時，可將卡片的類型定好。比如：學生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

（1）普通卡：乘客在購買普通卡時，如果登記了身份證，該卡可以憑身份證進行掛失等服務操作，否則不予掛失?？ń痤~不足，可到任意充值點充值。掛失功能可用，也可不用。

（2）學生卡：學生優(yōu)惠卡只能由學生憑學生證購買。該卡只限于本人使用，不可帶人，不可掛失。開戶時，可根據學生的學年制來限定刷卡時間。比如到2008年01月01日，該卡就過期。過期刷卡報警，該卡只有經過再次授權后才能使用。

乘客使用學生優(yōu)惠卡時，車載機首先檢查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣費。

（3）老人卡：該卡是一種面向社會發(fā)行的優(yōu)惠卡，老人卡是一種優(yōu)惠卡，初次申請時，本人需持老人優(yōu)待證、身份證、本市戶口本，在公交公司指定的地點辦理。購卡時需交租（押）金25元。老人卡是個人化卡，只限本人使用，不可帶人刷卡。老人卡使用時有語音及聲光提示，具有嚴格的時間限制，每半年在公交公司指定的地點進行有效性核查、充值，超過有效期的老人卡將視為黑卡處理。

4、公交收費系統(tǒng)拓樸圖

采用單一網絡軟件：在各個點，可根據權限，分配發(fā)卡、充值及下載數據?？筛鶕枰嘣O網點，移動充值點。

5、公交系統(tǒng)軟件

A、軟件分為公交系統(tǒng)軟件、加密軟件和調試軟件等組成。

公交系統(tǒng)軟件設計主要是數據采集跟有關，分為兩種：一為客戶端與服務端軟件；二為單一網絡軟件；

客戶端與服務端軟件：客戶端負責開戶、充值，將客戶端中的數據導出形成文本格式，再經網絡，傳到服務中心，從服務端中導入文本。車載機數據處理可在特定一個的點做數據采集匯聚，再導入到中心服務器；或是直接將采集器拿到中心服務器統(tǒng)一管理。

單一網絡軟件：每個地方的電腦都裝上同一個軟件，每個地方的軟件都聯到服務端的軟件后臺數據庫中，這樣數據可實現實時查詢數據，便于掛失及各項操作。注：管理中心電腦要申請固定IP地址，以便客戶端調用。

兩者對比分析：

按貴司的要求，應采用單一網絡軟件。B、IC卡初始化系統(tǒng)

用于乘客卡來卡初始化、公交系統(tǒng)軟件加密的操作。由發(fā)卡器、初始化軟件等組成將空白卡的初始化，初始化后,在空白卡內形成專利編號，認定讀寫器密碼及存取權限等?？ǖ某跏蓟欠乐狗欠▊卧斓闹匾h(huán)節(jié)。

C、單一網絡軟件系統(tǒng)

公交系統(tǒng)大概流程圖

以上為軟件的各功能及流程。包括：開戶、充值、掛失、解掛、注銷、流水下載及各報表查詢等。對于掛失這塊，目前所有的大型公交系統(tǒng)都是做不記名，不掛失處理。當然，我們的系統(tǒng)具備有記名及掛失功能，可用也可不用。D、調試軟件

主要用于車載設備的調試，初期調試操作。這個軟件比較方便。

6、公交系統(tǒng)設備 A、車載機

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 外接電源：DC12V/1000MA 存儲容量：10萬條記錄，斷電不丟數據

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣費功能，刷卡時顯示卡的姓名，語音報卡類型 B、發(fā)卡器 電源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 讀寫時間：<0.1S 讀寫距離：IC卡<5cm 外殼材料：工程塑料

通訊接口：RS232 存儲環(huán)境:-300c-800c 操作環(huán)境:-200c-700c 存儲數量:16000條記錄

分為16個扇區(qū)，每個扇區(qū)為4塊，每塊16個字節(jié),以塊為存取單位

每個扇區(qū)有獨立的一組密碼及訪問控制

每張卡有唯一序列號，為32位

具有防沖突機制，支持多卡操作

無電源，自帶天線，內含加密控制邏輯和通訊邏輯電路

數據保存期為10年，可改寫10萬次，讀無限次

工作溫度：-40℃~50℃(溫度為90%)工作頻率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 讀寫距離：10mm以內（與讀寫器有關）B、IC卡的技術規(guī)格說明：

--非接觸界面的卡的工作范圍 ≤ 100mm；--具有防沖突機制；

--射頻通訊采用國際標準的DES和RES保密交叉算法；

--IC卡的完整使用過程，包括防沖突、相互認證、數據的讀、寫和校驗等，成功率不小于99.95%，其處理時間不超過300ms；--IC--IC卡使用故障率不超過1/1000；

--IC卡片溫度適應能力超過-10?C--90?C。C、通訊安全 如下圖所示：

（1）感應卡產生并發(fā)送隨機數RB給讀卡器。

（2）讀卡器將RB與密匙、讀卡器序列號及隨機數RA結合形成TokenAB發(fā)送給感應卡。

（3）感應卡解讀TokenAB，判斷讀卡器的合法性。

（4）感應卡將RA、RB、密匙及芯片號相結合產生TokenAB發(fā)給讀寫器。設定串口號與發(fā)卡器及車載機通信。

2、在安裝到汽車上之前，先將每臺車載機接到電腦處設置機號、下傳時間、清除機內測試內容。這一步也可以在安裝后，用采集器來完成。

3、最后就到系統(tǒng)軟件的系統(tǒng)設置——系統(tǒng)初始化，清空數據庫，就可以正式使用本系統(tǒng)了。

4、在卡類型設置，設定消費級別后，輸入機號，上傳級別到車載機上，后安裝到汽車上。

5、發(fā)行新卡，用此公交卡去消費；

6、車載機的固定安裝具體要看車載，一般車載機的取電在公交車上的電瓶處引電，這樣電壓比較穩(wěn)定。

7、采集數據方式用采集器采集數據，在服務器端設置采集器的機號，檢

第三篇：非接觸式IC卡公交收費系統(tǒng)解決方案（本站推薦）

非接觸式IC卡公交收費系統(tǒng)解決方案

一、現狀分析

城市公交的系統(tǒng)經過多年的運作，在管理上已日趨完善，但新的課題又呈現在我們的面前?！傲汊n不夠”，這是實行無人售票以來乘客與公交公司之間最大的矛盾。“無人售票”對車輛的承運速度和業(yè)務管理無疑起了很大的促進作用，但是由于“不設找贖”，對身上沒有足夠零鈔的乘客來講，肯定是增加了經濟負擔，這正是推行 “無人售票”之后，乘客最大意見之處。還有假幣流行，給企業(yè)和政府帶來巨大的損失?！盁o人售票”需要完善，另外隨著經濟環(huán)境的變化，取消月票，也是勢在必行。非接觸式IC卡技術的推出為實現城市公交自動收費提供了現代技術的支持。

為了適應公共交通發(fā)展的需要，滿足和方便廣大市民出行，提高企業(yè)效益，提升運營與管理的科技水品，加速城市公共交通事業(yè)的現代化建設，提升城市公共形象。深圳市永豪電子有限公司一直致力于開發(fā)非接觸式IC卡城市公交自動電子收費一卡通系統(tǒng)，以非接觸式IC卡做為存儲介質，結合計算機技術、網絡技術等信息技術，為用戶提供一個良好的信息平臺。

二、公交系統(tǒng)效益分析

1、經濟效益

(1)加快乘客上車速度，減少車輛停站時間,加速車輛周轉等于減少車輛。(2)學生采用學生計費后刷卡依然給予優(yōu)惠，老年人采用老年計費刷卡給予優(yōu)惠。用IC卡替代月票及錢幣方式，最終取代月票，消除福利月票的種種弊病，對促進管理，加強經濟改革，打破大鍋飯具有重要的意義，并為最終減少公交企業(yè)虧損，減少依賴政府補貼創(chuàng)造前提。

(3)及時掌握客流情況，科學合理調度而創(chuàng)造效益。(4)可以節(jié)省無人售票點鈔工作人員的費用。

(5)廣告費收入，IC卡面可印廣告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以預收票款，增加企業(yè)周轉資金。(7)有效制止了假幣的流通。

2、社會效益(1)可以提高公共交通的服務檔次，符合建設國際城市的目標。目前我們所選用的系統(tǒng)，香港、澳門在九五年才小規(guī)模使用，西歐、澳大利亞等國也是近年才使用，與國際先進水平同步。

(2)可以方便市民，減少社會現金流通量?，F在由于市面上缺少零錢，乘車購物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽車。IC卡的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購物商場等處，一張卡可以在各處使用。

(3)可以提高車輛運行效率，節(jié)省乘車時間。采用非接觸式IC卡，完成一次收費過程僅需一秒鐘時間，比插入式ＩＣ卡和磁卡（約３秒）及投幣（約５秒）的速度大大提高。由于收費速度提高，車輛縮短運行時間，等于節(jié)省乘車時間。

(4)收費及統(tǒng)計全面自動化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發(fā)生的管理人員貪污及假票現象。

(5)非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長久保存。(6)非接觸式IC卡有龐大的內存空間，可預留為其它方面領域開發(fā)應用。實現一卡多用的新管理模式。如大型企業(yè)內部營運系統(tǒng)，員工的乘車卡還可用于考勤、門禁、售飯系統(tǒng)等。

三、公司介紹

深圳市永豪電子有限公司是一家以研發(fā)為主，集開發(fā)、生產、銷售為一體的高新技術型企業(yè)。多年來專業(yè)致力于IC/ID卡智能化和生物識別技術應用領域的尖端科技產品，為客戶提供智能化考勤、消費、城市公交、門禁“一卡通”全面的應用解決方案。主要有感應卡考勤系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、城市公交系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、水控系統(tǒng)、指紋考勤系統(tǒng)、物業(yè)管理等系統(tǒng)的軟硬件產品，廣泛應用于企業(yè)、機關、校園、小區(qū)、城市公交一卡通的智能化建設。

“一卡通”（子）系統(tǒng)軟件使用SQLServer+Delphi開發(fā)平臺，擁有很好的兼容性；相關智能化應用設備外觀大方、細節(jié)精工；系統(tǒng)穩(wěn)定、操作方便、可持續(xù)升級。

永豪公司秉承“開發(fā)員工價值、推動企業(yè)發(fā)展、促進行業(yè)進步”的經營理念，不斷優(yōu)化管理、技術和營銷團隊，構建全面、規(guī)范的銷售服務體系，持續(xù)不斷的為客戶提供最佳解決方案、優(yōu)質的應用設備和全面系統(tǒng)的專業(yè)服務?！瓣P心客戶利益、關注市場需求”已經成為深圳永豪贏得客戶認可、行業(yè)關注的核心能力。為更好的服務終端用戶，公司已在全國160余個中心或二級城市設立代表處，其規(guī)模、深度隨著市場的需要也在不斷的遞增和延伸中、、、、、、。

四、系統(tǒng)設計的依據和標準

本方案的設計是依據以下的資料進行設計的：

《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

《中國金融集成電路（IC）卡應用規(guī)范》

《商用密碼管理條例》

《建設事業(yè)IC卡應用技術規(guī)范》

CJ／T3087-1999建設部標準《城市公共汽電車收費設備——電子收費機應用技術條件》

ISO/IEC 14443非接觸式IC卡國際標準

GB 6833—2（3、4、5）－87電子測量儀器電磁兼容性試驗規(guī)范

《全國IC卡應用發(fā)展規(guī)劃》——國家金卡工程辦公室

五、方案的目標

以IC卡作為充值與扣費方式，以交通一卡通應用平臺為基礎，以計算機系統(tǒng)為信息處理方法的現代化信息管理系統(tǒng)。將收費數據進行統(tǒng)一的清算管理，一方面方便乘客以卡進行收費支付，三地通用；另一方面系統(tǒng)將一天的運營的營業(yè)額信息，進行清算，提高工作效率和服務效率，最終為企業(yè)的宏觀調控及建設提供科學的決策, 并提升企業(yè)現代化的管理手段。六．公交系統(tǒng)方案

1、總體設計方案

根據一般公共汽車公司的現狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運作管理模式，在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心，每臺汽車安裝專用的車載收費終端，采用數據采集設備將車載機的數據定時下載拿到管理中心，并建立一定數量的發(fā)卡、充值點，建立移動充值點采用轉賬機為乘客進行充值：

2、收費模式

根據公交的實際情況，一般公交的IC卡收費模式將采用一票制、多票制同時并存的方式。

一票制收費：對于一票制收費系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動前，公交車載機內設有級別的收費金額標準（發(fā)行卡片時對卡片進行設置），乘客無論在那里上車，繳納的乘車費用相同。

乘客在進行消費時，將卡片在設備前的感應區(qū)晃動一下卡，車載機感應到卡片后，首先對卡片的合法性進行驗證，驗證通過后對卡片進行扣費，上述操作完成，車載機完成了對乘客卡的收費，乘客可以搭乘汽車。

車載機存儲所有的在一個工作日內發(fā)生的交易記錄，在指定時間內，將所有的交易記錄通過采集器送到服務器后臺。

分段收費：對分段多票制收費模式，可以采用以下幾種方式之一：

（1）手持POS機方式：這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用手持式POS機進行按需刷卡售票。

（2）上車刷卡，下車刷卡方式：上車刷卡記錄一個標志，下車刷卡比對標志，并自動扣費。

分段多票制收費模式對比圖：

為什么分段多票制要查票？

線路長，乘車的費用就不一樣。杜絕乘客的不自覺行為。分段多票制收費仍然保留常規(guī)的有人售票時的車票票據，由售票員發(fā)放給乘客作為收費憑證以備下車時可能的驗票。作為輔助手段，公交公司不定期派出查票組上車進行隨機抽查。目前，分段多票制收費：深圳公交系統(tǒng)采用手持POS，一張卡只能一個人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷過卡就不扣錢，沒刷過就扣錢）。

對于分段多票制收費，我司認為采用手持POS較為可行，它具有獨一無二的方便性，還有手動輸入不同金額。

3、票卡類型

卡種類，本系統(tǒng)有三種，分別為普通卡、學生卡、老人卡；而貴司要采用一票制，軟件開戶時，可將卡片的類型定好。比如：學生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

（1）普通卡：乘客在購買普通卡時，如果登記了身份證，該卡可以憑身份證進行掛失等服務操作，否則不予掛失?？ń痤~不足，可到任意充值點充值。掛失功能可用，也可不用。

（2）學生卡：學生優(yōu)惠卡只能由學生憑學生證購買。該卡只限于本人使用，不可帶人，不可掛失。開戶時，可根據學生的學年制來限定刷卡時間。比如到2008年01月01日，該卡就過期。過期刷卡報警，該卡只有經過再次授權后才能使用。

乘客使用學生優(yōu)惠卡時，車載機首先檢查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣費。

（3）老人卡：該卡是一種面向社會發(fā)行的優(yōu)惠卡，老人卡是一種優(yōu)惠卡，初次申請時，本人需持老人優(yōu)待證、身份證、本市戶口本，在公交公司指定的地點辦理。購卡時需交租（押）金25元。老人卡是個人化卡，只限本人使用，不可帶人刷卡。老人卡使用時有語音及聲光提示，具有嚴格的時間限制，每半年在公交公司指定的地點進行有效性核查、充值，超過有效期的老人卡將視為黑卡處理。

4、公交收費系統(tǒng)拓樸圖

采用單一網絡軟件：在各個點，可根據權限，分配發(fā)卡、充值及下載數據?？筛鶕枰嘣O網點，移動充值點。

5、公交系統(tǒng)軟件

A、軟件分為公交系統(tǒng)軟件、加密軟件和調試軟件等組成。

公交系統(tǒng)軟件設計主要是數據采集跟有關，分為兩種：一為客戶端與服務端軟件；二為單一網絡軟件；

客戶端與服務端軟件：客戶端負責開戶、充值，將客戶端中的數據導出形成文本格式，再經網絡，傳到服務中心，從服務端中導入文本。車載機數據處理可在特定一個的點做數據采集匯聚，再導入到中心服務器；或是直接將采集器拿到中心服務器統(tǒng)一管理。

單一網絡軟件：每個地方的電腦都裝上同一個軟件，每個地方的軟件都聯到服務端的軟件后臺數據庫中，這樣數據可實現實時查詢數據，便于掛失及各項操作。注：管理中心電腦要申請固定IP地址，以便客戶端調用。

兩者對比分析：

按貴司的要求，應采用單一網絡軟件。B、IC卡初始化系統(tǒng)

用于乘客卡來卡初始化、公交系統(tǒng)軟件加密的操作。

由發(fā)卡器、初始化軟件等組成將空白卡的初始化，初始化后,在空白卡內形成專利編號，認定讀寫器密碼及存取權限等?？ǖ某跏蓟欠乐狗欠▊卧斓闹匾h(huán)節(jié)。

C、單一網絡軟件系統(tǒng)

公交系統(tǒng)大概流程圖

以上為軟件的各功能及流程。包括：開戶、充值、掛失、解掛、注銷、流水下載及各報表查詢等。對于掛失這塊，目前所有的大型公交系統(tǒng)都是做不記名，不掛失處理。當然，我們的系統(tǒng)具備有記名及掛失功能，可用也可不用。D、調試軟件

主要用于車載設備的調試，初期調試操作。這個軟件比較方便。

6、公交系統(tǒng)設備 A、車載機

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 外接電源：DC12V/1000MA 存儲容量：10萬條記錄，斷電不丟數據

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣費功能，刷卡時顯示卡的姓名，語音報卡類型 B、發(fā)卡器

讀卡距離：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 電源：USB取電

傳送速率：19200BPS 功能：初始化、發(fā)卡、充值 C、手持機POS、采集器

通信接口：USB 外接電源：DC12V/500MA 存儲容量：10萬筆記錄

工作環(huán)境：溫度-10-50 傳送速率：19200BPS通訊速率

功能：(1)手持機POS ：有扣費功能、掛失、解掛等(2)采集器：下載車載機及轉賬機數據、掛失、解持等 D、轉賬機 電源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 讀寫時間：<0.1S 讀寫距離：IC卡<5cm 外殼材料：工程塑料

通訊接口：RS232 存儲環(huán)境:-300c-800c 操作環(huán)境:-200c-700c 存儲數量:16000條記錄

功能：開機具有密碼識別，轉賬金額功能。

7、非接觸式Mifare 1卡介紹 A、非接觸式IC卡

系統(tǒng)的乘客卡采用非接觸式Mifare 1卡，永豪電子公司生產的非接觸式卡完全符合公交IC卡收費系統(tǒng)的所有技術要求和其它要求，它是基于飛利浦MIifare 1 MF1 ICS50(簡稱M1)芯片封裝而成的。很適宜應用于電子錢包、公路收費系統(tǒng)和公共汽車自動售票系統(tǒng)。其主要指標為：

容量為8K位EEPROM 分為16個扇區(qū)，每個扇區(qū)為4塊，每塊16個字節(jié),以塊為存取單位

每個扇區(qū)有獨立的一組密碼及訪問控制

每張卡有唯一序列號，為32位

具有防沖突機制，支持多卡操作

無電源，自帶天線，內含加密控制邏輯和通訊邏輯電路

數據保存期為10年，可改寫10萬次，讀無限次

工作溫度：-40℃~50℃(溫度為90%)工作頻率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 讀寫距離：10mm以內（與讀寫器有關）B、IC卡的技術規(guī)格說明：

符合相關的技術標準:--非接觸式ISO/IEC14443（包括MIFARE 1）；

--中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》和《中國金融集成電路（IC）卡應用規(guī)范》；

應用特征

--非接觸界面的卡的工作范圍 ≤ 100mm；--具有防沖突機制；

--射頻通訊采用國際標準的DES和RES保密交叉算法；

--IC卡的完整使用過程，包括防沖突、相互認證、數據的讀、寫和校驗等，成功率不小于99.95%，其處理時間不超過300ms；--IC卡的EEPROM存儲容量大于1K字節(jié)；

--IC卡可反復改寫100000次以上，讀無限次，數據保存時間大于10年；

--IC卡使用故障率不超過1/1000；

--IC卡片溫度適應能力超過-10?C--90?C。C、通訊安全

MIFARE系統(tǒng)的讀寫模塊（MCM）與感應卡之間采用相似的鑒別算法建立通訊，并使用隨機數對通迅數據進行加密。該鑒別算法稱為三次傳遞鑒證（Three Pass Authentication）。符合國際標準ISO9798－2。如下圖所示：

（1）感應卡產生并發(fā)送隨機數RB給讀卡器。

（2）讀卡器將RB與密匙、讀卡器序列號及隨機數RA結合形成TokenAB發(fā)送給感應卡。

（3）感應卡解讀TokenAB，判斷讀卡器的合法性。

（4）感應卡將RA、RB、密匙及芯片號相結合產生TokenAB發(fā)給讀寫器。

（5）讀寫器解讀TokenAB，判別感應卡的合法性。

8、施工安裝

1、打開公交調試軟件后，先設定串口號與發(fā)卡器及車載機通信。

2、在安裝到汽車上之前，先將每臺車載機接到電腦處設置機號、下傳時間、清除機內測試內容。這一步也可以在安裝后，用采集器來完成。

3、最后就到系統(tǒng)軟件的系統(tǒng)設置——系統(tǒng)初始化，清空數據庫，就可以正式使用本系統(tǒng)了。

4、在卡類型設置，設定消費級別后，輸入機號，上傳級別到車載機上，后安裝到汽車上。

5、發(fā)行新卡，用此公交卡去消費；

6、車載機的固定安裝具體要看車載，一般車載機的取電在公交車上的電瓶處引電，這樣電壓比較穩(wěn)定。

7、采集數據方式用采集器采集數據，在服務器端設置采集器的機號，檢正采集器的時間，下載采集器中的數據。

七、售后服務

本系統(tǒng)一年內免費保修，(若出現質量本身問題)三個月包換，終身維護，本系統(tǒng)的硬件部分必須由訂貨方派專人管理，不得隨意拆卸。人為損壞及自然災害所起故障不屬于免費保修/包換范圍內。

第四篇：高速公路收費系統(tǒng)類型及IC卡管理模式

高速公路收費系統(tǒng)類型及IC卡管理模式

1、典型高速公路收費系統(tǒng)比較

高速公路收費系統(tǒng)的類型一般以其采用何種介質的通行券作為劃分標準。目前國內常見的收費系統(tǒng)通行券有：一次性手撕票、回收型塑料磁卡、一次性紙質磁票和回收型非接觸式IC卡。其中手撕票收費系統(tǒng)只能作為一種臨時性系統(tǒng)，磁卡收費系統(tǒng)因為磁性技術的可靠性和安全性差，只是早些年前由于IC還未大量普及推廣使用，才有部分市場。相比之下，一次性紙質磁票收費系統(tǒng)是目前最為成熟可靠的收費系統(tǒng)，它集合了一次性手撕票和磁性技術的優(yōu)點，即同時用印刷和磁性技術來記錄車輛通行信息，但由于磁票讀發(fā)卡機成本較高，一般售價在4萬元以上，所以前期投入成本高，且因為使用過程中其磁頭經常要更換，一次性的紙質磁票不能回收重復利用等原因，其運營維護成本也很高。所以，最適合作為通行券的就是非接觸式IC卡，因為它將集成電路芯片完全封裝在塑料卡片中，讀寫壽命在10萬次以上，對于水漬、油污，磁性干擾，外力彎曲變形都很難影響它的數據讀寫性能，而這些情況在高速公路上運行的車輛中是經常發(fā)生的。

由于目前非接觸式IC卡成本較高，一張卡的價格往往在10元以上，所以不能做為一次性的通行券，必須回收使用。這樣，通行券不斷從收費員手中轉移到司機手中，又從司機手中轉移到收費員手中，如果沒有較為嚴格的管理措施，很容易造成IC卡的大量丟失，這將給高速公路業(yè)主帶來很大的損失。更為甚者，這些IC卡可能被別有用心之徒處心積慮地修改或偽造后進行交易，則將給業(yè)主帶來更為巨大的損失。因此一個較為完善的IC卡收費系統(tǒng)關鍵在于對在系統(tǒng)中流動的通行券IC卡的嚴格管理，這也是回收式通行券收費系統(tǒng)的難點所在。

2．通行IC卡的管理

目前對于IC卡的管理基本有2種方式，即票箱式管理和卡筒式管理。票箱式IC卡收費系統(tǒng)在高速公路入口處，收費員人工手動從票箱（盒）中取出票（IC卡）發(fā)給司機，在出口處，收費員將從司機手中收回的卡塞進票箱（盒）?？ㄍ彩絀C卡收費系統(tǒng)在高速公路入口車道處，收費員每確認有車駛入車道，系統(tǒng)自動從卡筒中彈出一張通行IC卡，由收費員輕松方便地交給司機，在出口處，收費員將從司機手中收回的卡放在收卡機入口（類似于自動柜員機的入口），系統(tǒng)確認該通行卡有效后，自動將其收進卡筒，收進卡筒的卡都是經過系統(tǒng)認證的有效卡。

1）票箱式管理

票箱式管理實際上是以通行卡本身為管理單位，且通行卡在票箱中是無序的。對于入口車道收費員，因為很難保證收費員要將自己所領取的所有通行卡都發(fā)完給司機才允許下班（交班），所以對于沒有發(fā)完的卡必須交回財務部門或專門的通行卡管理處（進行交班，或稱清帳），管理人員必須借助專門的通行卡讀寫設備一張一張清點收費員交回的IC卡，如果不清點的話，收費員就可能拿其他外觀相似的，通過其他途徑取得的IC卡來充數，而將本應交回的IC卡用作其他不利業(yè)主利益的用途，比如送給相識的司機以使其能少交車程費，或在對大型車、車程很長的司機收費時，用這些非法卡冒充小型車、短程車的通行卡等。對于出口車道收費員，因為一個班次下來手中有很多通行卡，如不進行清點的話，就更容易發(fā)生貪污作弊的問題。若對所有通行卡進行清點，則對于車流量較大的高速公路營運公司，不但影響了工作效率，且其工作量將會非常巨大。

2）卡筒式管理

卡筒式管理是以整個卡筒為管理單位的，卡筒由專責的搬運員送到車道上，裝在車道上的收卡機或發(fā)卡機中。收費員接觸通行卡的唯一途徑是收卡機的進卡口或者是發(fā)卡機的出卡口，當卡從發(fā)卡機發(fā)出后，收費員就不可能再將卡塞回卡筒，當卡被收進卡筒后，收費員也不再可能從卡筒中取回該卡。如果收費員強行采用機械手段來拆卸卡筒取卡時，系統(tǒng)立即會向收費站監(jiān)控人員報警，同時也逃不出電子攝像槍的眼睛。因此，卡筒式管理實際把卡的管理目標集中在少數卡筒搬運員身上。因為卡筒搬運員處于流動之中，我們不可能采用可隨時移動的電子眼跟蹤他們，怎樣防止三茅人力資源網：http://004km.cn

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他們偷竊卡變?yōu)橄到y(tǒng)的關鍵。

由于每個收費站出入口車流的不可能完全相等，因此通行卡將會從入口車流相對多的收費站流向出口車流相對多的收費站。因此通行卡必須在不同站之間進行調配。對于票箱式管理，各個收費站需將所有從出口車道收回的卡交給專門的通行卡管理中心處理完畢然后再分發(fā)到各收費站。而對于卡筒式管理，各個收費站可以將從出口車道上取下的富余滿卡筒直接拿到有需要的入口車道上去使用，而將從入口車道取下的空卡筒拿到有需要出口車道上使用。對于本收費站多出的滿卡筒，可以直接送到有需要的相鄰站使用，不必送到專門的管理中心處理后再分發(fā)，達到靈活、輕松和科學管理的目的。

在這里一提的是：票箱式管理的最大好處是成本低，當業(yè)主對系統(tǒng)中通行卡的流失損失不是很看重，或者自信能通過管理手段管理好系統(tǒng)中大量的通行卡時可以采用這種方式?？ㄍ彩焦芾砬捌谕度氤杀据^高（每臺價格在2到4萬元，視可靠性要求，選擇不同的部件，如采用國產電機還是進口電機等），但后期運行管理卻非常方便、維護費用也較低。如果業(yè)主因為前期成本原因暫時不考慮采用卡筒式管理時，則可先使用票箱式的IC卡收費系統(tǒng)，等業(yè)主感到有必要采用卡筒式系統(tǒng)時，再在車道上增加IC卡收發(fā)卡機設備，升級成卡筒式收費管理系統(tǒng)。

3．關于卡筒管理模式

在卡筒式IC卡收費管理系統(tǒng)中，每個卡筒能裝大約800張 0.7～0.9cm 厚的非接觸式IC卡。每個卡筒都配有一張卡筒管理卡，里面記載有生成卡筒的公司（高速公路代號），生成時間，卡筒識別號，卡筒的生成員工，當前卡筒的授權管理員（責任員），當前管理員接收卡筒的時間等信息?？ㄍ苍谑召M數據中心登記生成，然后移交到各個收費站使用。

在各個收費站，對于入口車道，由專責卡筒搬運員將裝滿IC卡的滿卡筒安裝在車道上，同時取回空卡筒；在出口車道，卡筒搬運員裝上空卡筒，同時取回滿卡筒。出口車道取下的滿卡筒可以直接拿到入口車道使用。當某個收費站出入口車流不相等時，需要從其他站調配卡筒，用空卡筒從其他站取回相應數量的滿卡筒，或反之。

系統(tǒng)對登記的每一卡筒，任一時刻都對應有一對一的當前責任員?？ㄍ裁看呜熑螁T的變化，都會產生一條卡筒移交信息上報到站級以上的收費管理計算機系統(tǒng)，卡筒移交信息中包含有卡筒移出公路號，移出站，車道、移出責任員，移出時間，接收卡筒公路號、收費站、車道、接收責任員，見證人等信息。另外，入口車道中每發(fā)出一張卡都會向收費站計算機系統(tǒng)上報一條信息，包括IC卡卡號，發(fā)卡站公路號，發(fā)卡收費站，發(fā)卡車道，發(fā)卡收費員，所屬卡筒號，卡筒中的順序號，發(fā)卡日期和時間；出口車道每收到一張卡也會向收費站計算機系統(tǒng)上報一條信息，包括接收站公路號，收卡收費站，收卡車道，收卡收費員，收卡卡筒號，卡筒中的順序號，收卡日期和時間等信息。

對于卡筒管理模式，主要監(jiān)管目標在于防止卡筒搬運員竊取卡筒中的通行卡。因為系統(tǒng)中涉及卡筒的主要是收費員、搬運員和倉庫管理員。收費員只能在車道中使用卡筒，當其用非正當手段從車道讀發(fā)卡機中取出卡筒時，系統(tǒng)會上報消息給收費站計算機系統(tǒng)，另外車道有攝像槍可以監(jiān)視收費員的舉動。對于倉庫管理員（也可能是財務員保管卡筒），一般是選擇比較信任的人員，另外對保管卡筒的倉庫可以安裝監(jiān)視裝置，所以倉庫管理員很難隨便竊取卡筒中的卡。對于搬運員，因為他們處于流動之中，很難采用什么方法來監(jiān)視他們，他們最有可能偷竊卡筒中的IC卡。因為系統(tǒng)中有大量的卡在流動，當搬運員將卡筒交給倉管員時，也很難一張一張地去清點卡筒中的卡是否失竊。唯一鑒別的方法是當此卡筒拿到車道中去用時才能發(fā)現。判別原理如下：

因為在出口車道處，當通行卡被回收進卡筒時，通行卡被按順序編號，表示它在當前卡筒中應有的位置，同時該通行卡上還紀錄有該卡當前所在的卡筒。當卡筒裝滿卡從出口車道拆卸下來時，當前卡筒信息將記錄在與該卡筒唯一對應的卡筒管理卡上，如該卡筒目前應有多少張卡。當此卡筒被搬到入口車道使用時，首先要將卡筒管理卡中的信息讀出到車道計算機系統(tǒng)中，車道控制機將知道當前車道使用的卡筒應該有多少張卡。當發(fā)卡時，將按順序發(fā)出。從卡筒中發(fā)出一張卡時，三茅人力資源網：http://004km.cn

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首先讀出該卡所屬的卡筒號，它在卡筒中應有的位置。如果讀出的卡筒號和當前卡筒實際的卡筒號不同的話，可懷疑此卡筒被人為放入了不屬于該卡筒的卡，當讀出的序號和卡筒應該發(fā)出的序號不同時，將懷疑此卡筒中的卡已被人為動過，如偷掉部分卡或卡上下相對位置被移動過。這些情況發(fā)生時，車道系統(tǒng)都將產生報警信息向收費站計算機系統(tǒng)匯報。收費站計算機系統(tǒng)可以查出該卡筒上次是由誰搬入車道的。收費站計算機系統(tǒng)每天、每月都將作出搬運員搬運有問題卡筒和通行卡的數目，以供收費站管理人員對搬運員的工作情況進行分析評判。

因此，采用卡筒管理模式，不僅能較好地監(jiān)管收費IC卡流通的的各環(huán)節(jié)，解決通行IC卡在高速公路上易丟失的問題，堵塞費款的流失，而且還可大大減小高速公路收費員、管理人員的工作量，提高工作效率，降低高速公路公司的營運成本，使高速公路管理更加嚴謹、科學。

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第五篇：基于IC卡的電能收費系統(tǒng)的設計方案

基于IC卡的電能收費系統(tǒng)的設計方案 來源：中國一卡通網

[導讀]近年來，我國電力建設發(fā)展迅速，電網改造在有些地區(qū)已初步完成，用戶不僅要求有電用，而且要求用高質量的電，享受到更好的服務。提高電力部門電費實時性結算水平，建立區(qū)域乃至全國統(tǒng)一的電力大市場已成為所有電力部門的共識。由此帶來的對傳統(tǒng)結算手段的改進。

關鍵詞：智能電表IC卡引言

近年來，我國電力建設發(fā)展迅速，電網改造在有些地區(qū)已初步完成，用戶不僅要求有電用，而且要求用高質量的電，享受到更好的服務。提高電力部門電費實時性結算水平，建立區(qū)域乃至全國統(tǒng)一的電力大市場已成為所有電力部門的共識。由此帶來的對傳統(tǒng)結算手段的改進。

人工手工抄表工作量大，工作效率低，同時也容易出現混淆、錯誤，也容易導致用戶與供電企業(yè)的糾紛。

鑒于此，目前市場上已出現無線（或者有線）抄表的電表和IC 卡電表。例如基于電力線載波的有線抄表系統(tǒng)、基于無線通信網無線抄表系統(tǒng)、基于GPRS/CDMA 的無線抄表系統(tǒng)、基于有線電視網絡有線抄表系統(tǒng)和IC卡電表等。已有電能收費系統(tǒng)的優(yōu)缺點

2.1 基于電力載波的有線抄表系統(tǒng)

利用電力載波作為自動抄表系統(tǒng)的底層數據通道，可以充分利用已有的供電線路，無需單獨架設通訊網絡，也無須后續(xù)的通訊費用，經濟且實用性強，采集所得的數據實時性較好，運行成本低，無疑是很方便的。但是用低壓電力線作為傳輸信道還存在許多問題，首先電力線的干擾非常大，特別是在用戶線路上，用戶的家用電器、開關電源等產生的高次諧波，各種用電設備的通斷產生的瞬時脈沖干擾和各種大功率開關器件的開關產生的寬頻譜的駐波干擾等等。不同地方的線路特性可能完全不同，使用線路的種類及線路上的負荷情況都會對高頻信號在電力線上的傳輸特性產生很大的影響，即使是同一段電力線路，其傳輸特性也會隨各種電力負荷的變化而改變，這樣影響了數據信號的遠距離傳送。其次線路在經歷變壓器的位置需要安裝集中器;傳輸距離較長時，載波信號衰減嚴重，需要進行中繼，這樣增加了設備投資。

2.2 基于無線通信網的無線抄表系統(tǒng)

利用無線電波進行無線通信實現的自動抄表系統(tǒng)，對范圍廣、分布分散的電表采集器進行數據通信，是一種較好的選擇。使用這種通信方式，安裝調試方便。但是無線信號屬于空中傳輸信號，現在各種無線信號繁多，相鄰兩個信道會產生相互干擾。

2.3 基于GPRS/CDMA的無線抄表系統(tǒng)

基于GPRS/CDMA 的無線抄表系統(tǒng)是利用GPRS/CDMA無線數傳業(yè)務實現的遠程自動集中抄表監(jiān)控管理分析系統(tǒng)。由于它施工簡便，性能可靠，自動化程度高，投資回報快，深受廣大用戶歡迎。但是基于GPRS/CDMA 的無線抄表系統(tǒng)需要一定的數據通信費用，這就增加了抄表系統(tǒng)的運行成本。

2.4 基于有線電視網絡有線抄表系統(tǒng)

基于有線電視網絡的居民集抄是利用已有的有線電視通信網絡來實現居民集抄的一種集抄方案。

有線電視網作為現行有線電視普遍使用的通信機制，其提供的頻帶寬（可達1GHz），等時服務性能好，支持全部現存的和發(fā)展的窄帶和寬帶業(yè)務，并為用戶提供了廉價的以電為基礎的終端設備，這可以使用戶根據需要逐漸增加投資以加入某些新的通信業(yè)務，從而使有線電視網與其它網絡環(huán)境相比在帶寬、等時性、兼容性及投資方面占據了優(yōu)勢，成為目前實現多媒體通信最具競爭力的網絡。基于有線電視網絡的電表集抄系統(tǒng)是一種較理想的方案。但是利用有線電視網絡進行抄表需要用戶電表和有線電視網絡之間建立數據通信，完成這種數據通信需要采集器和調制解調器等設備，這將增加抄表系統(tǒng)的成本。而且基于有線電視網絡的居民集抄也需要一定的通信費用，這將增加抄表系統(tǒng)的運行成本。

2.5 IC卡電表

采用IC卡電表和采用傳統(tǒng)的手工抄表相比有很多優(yōu)勢：

（1）有了IC卡電表，不需要麻煩人工抄表，有利于現代化管理。

（2）IC卡電表的使用避免人工抄表上門收費給客戶帶來的諸多不便，且歷史購電數據均可以保存，便于客戶查詢。

（3）充分體現了電力的商品屬性。實現了預付費功能，實行先買電后用電，客戶可以根據自己的實際需要有計劃地購電、用電，不會因欠費而發(fā)生滯納金，增加不必要的開支。

（4）IC卡電表即解決了收費難的問題，也很好地解決零散居民客戶、臨時用電客戶、經常欠費客戶的收費問題。但目前的用戶電卡，需要插到電表里或靠近電表將所購電量傳遞給用戶電表，操作起來比較麻煩，特別在農村，電表一般裝在幾米高的地方，操作起來就更加麻煩。以上分析了有線和無線遠程集中抄表系統(tǒng)和 IC 卡電表的優(yōu)缺點。遠程集中抄表是用于小區(qū)用戶用電量的智能采集系統(tǒng)，采用遠程集中抄表系統(tǒng)和采用傳統(tǒng)的手工抄表相比有很多優(yōu)勢：

第一、遠程集中抄表系統(tǒng)抄表速度快，抄收同時性好。

第二、遠程集中抄表省時省力，大大減少了手工抄表所用的人力物力。

第三、有利于消除人工抄表的誤差。

第四、可實現分時電價統(tǒng)計，時段電量控制。

第五、可遠程控制通斷，實現預付費管理功能。

但是遠程集中抄表要借助通信網絡才能完成，新建通信網絡投資較大，而借助已有通信網絡則需要繳納一定的通信費用，導致遠程集中抄表系統(tǒng)運行成本較高。IC 卡電表不需要借助任何通信網絡也不需要繳納任何的通信費用，系統(tǒng)投資少運行成本低。但目前的IC 卡電表，需要將用戶電卡插到電表里或靠近電表才能將所購電量傳遞給用戶電表，操作起來比較麻煩，特別在農村，電表一般裝在幾米高的地方，操作起來就更加麻煩。為了解決遠程集中抄表系統(tǒng)網絡投資較大、運行成本較高，而IC 卡電表操作比較麻煩的問題，提出了一種基于IC卡的電能收費系統(tǒng)的設計方案。本設計方案涉及到的主要技術

本方案涉及到電力載波通訊技術，故首先介紹一下：電力載波通訊即PLC，是英文Power line Communication的簡稱。電力載波是電力系統(tǒng)特有的通信方式，電力載波通訊是指利用現有電力線，通過載波方式將模擬或數字信號進行高速傳輸的技術。最大特點是不需要重新架設網絡，只要有電線，就能進行數據傳遞。設計方案

4.1 本設計的總體方案

本方案的總體設計思路：生產一種IC 卡接口裝置放在用戶家中，該裝置和用戶電表之間可以通過有線、無線或電力載波進行數據通信。用戶將IC卡插入或靠近IC卡接口裝置，該裝置可以將用戶所購電量等數據傳遞給用戶電表，而用戶電表內的剩余電量等數據也可以通過該裝置傳遞給IC卡。

4.2 用戶電表的組成用戶電表的組成：傳統(tǒng)的IC 卡電表內部由基表，主控單片機芯片，數碼顯示，繼電器開關，ESAM 安全模塊和IC卡接口組成。本設計方案用戶電表的組成和傳統(tǒng)的IC 卡電表沒有什么兩樣，只是將IC 卡接口電路分離出來，增加一個通信接口用來和IC 卡接口裝置通過有線、無線或電力載波進行數據通信。這樣做可以多塊電表共用一條線路或共用一個無線收發(fā)模塊或電力載波收發(fā)模塊。也可以不用通信接口而將無線收發(fā)摸塊（無線調制解調模塊）或電力載波收發(fā)模塊（電力載波調制解調模塊）置于用戶電表內部，用無線或電力載波和IC卡接口裝置進行數據通信。這樣做每塊電表都要安裝一個無線或電力載波收發(fā)模塊。

4.3 IC卡接口裝置的組成IC卡接口裝置的組成：IC卡接口裝置主要由IC卡接口電路、主控單片機芯片、數碼顯示、操作按鍵、通信接口或無線收發(fā)模塊或電力載波收發(fā)模塊等組成。用通信接口可以實現IC 卡接口裝置和用戶電表之間的有線數據通信，用無線收發(fā)模塊可以實現IC 卡接口裝置和用戶電表之間的無線數據通信，用電力載波收發(fā)模塊可以實現IC 卡接口裝置和用戶電表之間的通過電力載波的數據通信。因為IC 卡接口裝置和用戶電表的距離一般比較近，所以無論用有線、無線還是電力載波都比較簡單可靠，成本也比較低。

4.4 收費功能的實現

收費功能的實現：用戶在供電部門交款購買，所購電量在售電機上被寫進用戶電卡，用戶將用戶電卡（IC 卡）插到或靠近IC卡接口裝置，通過IC卡接口裝置將用戶所購電量等數據傳遞給電表，同時用戶電表將表內剩余電量等數據通過IC卡接口裝置傳遞給IC卡（用戶電卡），用戶電卡經多次加密可以保證用戶可靠的使用。當所購電量用完后，表內繼電器將自動切斷供電回路。這種方式對長期固定用戶比較適用，而對流動性較強的臨時性用戶應采用以下方式比較方便。用戶在供電部門交款購買，所購電量在售電機上被寫進用戶電卡，用戶將用戶電卡（IC卡）插到IC卡接口裝置上，用戶電卡和用戶電表通過IC 卡接口裝置進行數據通信，將用戶所用電量從用戶電卡中扣除，而剩余電量保留在用戶電卡中。這對流動性較強的臨時性用戶特別適用，他們可以拿著用戶電卡中的剩余電量到別的地方繼續(xù)使用，或到供電部門換成現金。以上兩種方式各有優(yōu)缺點具體采用哪種方式需要根據實際情況而定。本設計方案所論述的收費系統(tǒng)無需借助任何通信網絡，投資少運行成本低。而且IC 卡接口裝置放在用戶家中，用戶操作起來非常方便。比較適合用于居民小區(qū)，特別適合用于農村用電戶。本設計方案也可以用于水、氣、暖的收費系統(tǒng)，實現一機多用一卡多用，給用戶提供了極大的方便。本收費系統(tǒng)經濟且實用性強，可長期穩(wěn)定運行。是電能收費系統(tǒng)比較理想的收費方案。