第一篇：總結(jié)報(bào)告—《無(wú)人機(jī)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用》

無(wú)人機(jī)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用

一、無(wú)人機(jī)簡(jiǎn)介

無(wú)人駕駛飛機(jī)（英文縮寫(xiě):Unmanned Aerial Vehicle）是一種以無(wú)線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機(jī)。它的研制成功和戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)用，揭開(kāi)了以遠(yuǎn)距離攻擊型智能化武器、信息化武器為主導(dǎo)的“非接觸性戰(zhàn)爭(zhēng)”的新篇章。

與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，備受世界各國(guó)軍隊(duì)的青睞。在幾場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)人駕駛飛機(jī)以其準(zhǔn)確、高效和靈便的偵察、干擾、欺騙、搜索、校射及在非正規(guī)條件下作戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)能力，發(fā)揮著顯著的作用，并引發(fā)了層出不窮的軍事學(xué)術(shù)、裝備技術(shù)等相關(guān)問(wèn)題的研究。它將與孕育中的武庫(kù)艦、無(wú)人駕駛坦克、機(jī)器人士兵、計(jì)算機(jī)病毒武器、天基武器、激光武器等一道，成為21世紀(jì)陸戰(zhàn)、海戰(zhàn)、空戰(zhàn)、天戰(zhàn)舞臺(tái)上的重要角色，對(duì)未來(lái)的軍事斗爭(zhēng)造成較為深遠(yuǎn)的影響。

一些專家預(yù)言：“未來(lái)的空戰(zhàn)，將是具有隱身特性的無(wú)人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰(zhàn)?！钡?，由于無(wú)人駕駛飛機(jī)還是軍事研究領(lǐng)域的新生事物，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)少，各項(xiàng)技術(shù)不夠完善，使其作戰(zhàn)應(yīng)用還只局限于高空電子及照相偵察等有限技術(shù)，并未完全發(fā)揮出應(yīng)有的巨大戰(zhàn)場(chǎng)影響力和戰(zhàn)斗力。因此，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。根據(jù)實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)和未來(lái)作戰(zhàn)的需要，無(wú)人駕駛飛機(jī)將在更多方面得到更快的發(fā)展。

二、無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)

1.更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性——近代，戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)人體忍耐力會(huì)限制軍隊(duì)在快速行動(dòng)期間利用飛機(jī)集中人員的數(shù)量，而無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)消除了這一瓶頸，從而使得機(jī)動(dòng)性大幅提高。

2.重量更小——重量可以影響很多方面，如續(xù)航時(shí)間、加速、有效載荷等。畢竟駕駛艙內(nèi)的一兩名飛行員及所有物品會(huì)有很大的重量。3.更好的空氣動(dòng)力——不需要駕駛艙頂蓬。

4.環(huán)境感知——利用無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)能夠在地面上構(gòu)建虛擬座艙，這比飛機(jī)上安裝任何裝置都有效。而且，對(duì)于執(zhí)行制空任務(wù)而言，環(huán)境感知是很重要的，而空空作戰(zhàn)并不需要在實(shí)際飛機(jī)上進(jìn)行偵察。

5.不會(huì)讓相關(guān)人員疲勞——地面飛行員可以控制他們的無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)，執(zhí)行任務(wù)時(shí)更舒適，更靈活。

6.耗資更低——飛行部隊(duì)耗資更低。所有的人機(jī)互動(dòng)裝置、生命維持、彈射座椅等會(huì)需要很多資金，但如果是無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)，就僅需要人機(jī)交互裝置，而且許多無(wú)人機(jī)可以共用一個(gè)，更低價(jià)，無(wú)需承受所有的壓力。相關(guān)人員只需與無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行通信，而且飛機(jī)中已經(jīng)有一些通信方式，所以不會(huì)有大的變化。

7.讓飛行員遠(yuǎn)離危險(xiǎn)——無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)能夠挽救飛行員的生命。訓(xùn)練飛行員的成本很高，而且很難迅速進(jìn)行替換。

8.無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)能夠開(kāi)展遠(yuǎn)程超視距外空對(duì)空攻擊以及視距內(nèi)近程作戰(zhàn)，而且無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)成本低、數(shù)量與質(zhì)量相當(dāng)并且有可能用于與敵軍同歸于盡的戰(zhàn)術(shù)中。

a)無(wú)人機(jī)參與城市交通管理，以航聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)，其有以下優(yōu)勢(shì)：

居高臨下一一無(wú)人機(jī)可以鳥(niǎo)瞰地面車(chē)流實(shí)況，有利于交管部門(mén)掌握全局，通盤(pán)指揮和正確疏導(dǎo)。與載人通用飛機(jī)、載人直升機(jī)相比，無(wú)人機(jī)可以飛得更低，更接近肇事車(chē)輛和人員，觀察得更加清楚。

大范圍 一與出動(dòng)多輛警車(chē)執(zhí)行任務(wù)相比較，無(wú)人機(jī)可以低空飛行、路徑短、速度快、變換視角靈活、活動(dòng)范圍大，有利于交通管理部門(mén)快速、高效地控制局面。

長(zhǎng)留空一一與載人通用飛機(jī)、載人直升機(jī)相比，無(wú)人機(jī)的留空時(shí)間長(zhǎng)，可以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的城市交通巡邏飛行，這對(duì)鎖定目標(biāo)區(qū)域時(shí)無(wú)人機(jī)承擔(dān)長(zhǎng)時(shí)間的搜尋任務(wù)非常適合。

高效率一一無(wú)人機(jī)的地勤和機(jī)務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間短，可隨時(shí)出動(dòng)，與載人通用飛機(jī)、載人直升機(jī)，或其他交通工具相比，具有低投入、高效益的特點(diǎn)。

低風(fēng)險(xiǎn)一一在參與城市交通管理過(guò)程中，無(wú)人機(jī)能夠在災(zāi)害天氣或者受污染的環(huán)境下執(zhí)行高危險(xiǎn)性的任務(wù)等。實(shí)踐表明，無(wú)人機(jī)在沙塵暴探測(cè)，化學(xué)品污染、放射性污染監(jiān)測(cè)方面，確實(shí)具有比載人通用飛機(jī)、載人直升機(jī)，或其他交通工具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

航聯(lián)網(wǎng)——與其他傳統(tǒng)飛行器比較，航聯(lián)網(wǎng)使得無(wú)人機(jī)可以在線使用。無(wú)人機(jī)在選擇應(yīng)用軟件和系統(tǒng)后，發(fā)揮出“一架抵多架”的功能；航聯(lián)網(wǎng)使無(wú)人機(jī)系統(tǒng)集成度高、智能化高、綜合效率高；航聯(lián)網(wǎng)為無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化設(shè)計(jì)留有空間，能夠根據(jù)需要進(jìn)行升級(jí)，提高品質(zhì)，增加功能；航聯(lián)網(wǎng)使無(wú)人機(jī)多用途平臺(tái)安穩(wěn)性好、實(shí)用性強(qiáng)；航聯(lián)網(wǎng)使得無(wú)人機(jī)達(dá)到“綠色低碳一環(huán)保”標(biāo)準(zhǔn)，并引領(lǐng)航空科技進(jìn)步。

以少替多一一無(wú)人機(jī)在參與城市交通管理中能夠以較少的架數(shù)代替較多的地面警力完成同樣的任務(wù)，有助于節(jié)省人力和降低勤務(wù)成本。

機(jī)動(dòng)靈活——在參與城市交通管理中無(wú)人機(jī)既能夠飛行在高速道路和橋梁道路之上，又能穿行在高樓大廈之間，甚至可以穿過(guò)隧道進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的勘查和取證，表現(xiàn)出特有的靈活性和機(jī)動(dòng)性。

應(yīng)急救援一一在遇到地震、洪災(zāi)、海嘯、暴雪等自然災(zāi)害時(shí)，地面交通全部癱瘓，有人駕駛飛機(jī)和直升機(jī)進(jìn)入存在危險(xiǎn)，無(wú)人機(jī)可以立即出動(dòng)，深入現(xiàn)場(chǎng)觀察實(shí)況，投入航拍，搜索人員、建立通信中繼，空投急救藥品搶救傷員。

治安防范——無(wú)人機(jī)在參與城市交通管理時(shí)，既能對(duì)肇事逃逸車(chē)輛緊追不合取證，又能對(duì)肇事逃逸者預(yù)先警告，然后擇機(jī)應(yīng)對(duì)，采用施放催淚瓦斯、投射捕捉器等手段。

三、無(wú)人機(jī)在交通方面的應(yīng)用

無(wú)人機(jī)在城市交通管理領(lǐng)域有著實(shí)際需求。目前，我國(guó)大、中城市普遍存在道路擁堵和交通管理不善的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅l5座城市每天經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)l0億元。無(wú)人機(jī)參與城市交通管理能夠發(fā)揮自己的專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，幫助公安城市交管部門(mén)共同解決大中城市交通頑疾，不僅可以從宏觀上確保城市交通發(fā)展規(guī)劃貫徹落實(shí)，而且可以從微觀上進(jìn)行實(shí)況監(jiān)視、交通流的調(diào)控，構(gòu)建水一陸一空立體交管，實(shí)現(xiàn)區(qū)域管控，確保交通暢通，應(yīng)對(duì)突發(fā)交通事件，實(shí)施緊急救援。

Satellite Augmentation Systems Law Enforcement & Disaster Operations Fire Detection and Firefighting Management Border & Costal Patrol and Monitoring Homeland Security Air Traffic Control support Digital Mapping & Planning/Land Management Precision Agriculture and Fisheries Communications and Broadcast Services Search & Rescue Environmental Research & Air Quality Management/ Control 1.無(wú)人機(jī)在交通監(jiān)控中的應(yīng)用

2003年，美國(guó)國(guó)家交通研究中心(V0 lP eCent er)聯(lián)合美國(guó)運(yùn)輸部研究與特別項(xiàng)目管理委員會(huì)、全國(guó)遙感研究大學(xué)聯(lián)盟，發(fā)起專門(mén)研討會(huì)，探討無(wú)人機(jī)用于交通監(jiān)控的機(jī)會(huì)以及 制度化方面的障礙等問(wèn)題。研究者一致認(rèn)為，使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行交通監(jiān)控、實(shí)時(shí)交通信息的采集和發(fā)布具有很大潛力。目前，研究中的交通監(jiān)控?zé)o人機(jī)主要以旋翼式為主，因其能方便地在懸停在空中某一位置，采集各類交通數(shù)據(jù)。

2.低空對(duì)地運(yùn)動(dòng)車(chē)輛檢測(cè)與運(yùn)動(dòng)特性分析

空對(duì)地視頻交通監(jiān)控以其直觀、方便和價(jià)格低廉等特點(diǎn)，日益受到智能交通領(lǐng)域研究者的高度重視。其核心在于使用安裝在無(wú)人機(jī)等浮空平臺(tái)上的攝像機(jī)感知交通場(chǎng)景，通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，檢測(cè)出地面運(yùn)動(dòng)車(chē)輛等交通對(duì)象，并估計(jì)它們的運(yùn)動(dòng)狀況，從而達(dá)到智能化道路交通管理、減少交通事故的目的。

3.當(dāng)發(fā)生交通事故需要現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)。無(wú)人機(jī)可以在第一時(shí)間趕到，并且進(jìn)行航拍、錄音取證和交通疏導(dǎo)。

4.路況監(jiān)測(cè)。可以利用無(wú)人機(jī)對(duì)某個(gè)地區(qū)進(jìn)行適時(shí)航拍，以獲取車(chē)流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從而分析交通狀況，分析造成該路段交通擁堵的原因。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的連續(xù)監(jiān)測(cè)，從車(chē)流變化中摸索出的規(guī)律可以為交管部門(mén)進(jìn)行交通的實(shí)時(shí)疏提供依據(jù)。5.城市交通規(guī)劃。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)遙感技術(shù)在信息獲取、快速處理等方面有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在，無(wú)人機(jī)三位數(shù)字航拍的照片不僅清晰，而且寬幅，立體直觀，能夠用于城市交通規(guī)劃，進(jìn)行宏觀分析與決策研究，合理控制流向和流量、停車(chē)場(chǎng)數(shù)量及分布、地鐵站換乘、輕軌站銜接、輪渡站設(shè)置、隧道交通分流，事先部署綜合應(yīng)急保障措施，減少堵塞，確保暢通。

四、無(wú)人機(jī)在交通方面應(yīng)用前景

1、無(wú)人機(jī)圖像融合技術(shù)在空中交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用。

2、醫(yī)療救援。未來(lái)無(wú)人機(jī)具備運(yùn)輸功能，當(dāng)城市交通事故導(dǎo)致人員傷亡時(shí)，可以利用Med無(wú)人機(jī)搶救傷員。

3、

第二篇：RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

當(dāng)今隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，人口迅速向城市遷移聚集。人口、車(chē)輛數(shù)量不斷的增長(zhǎng)，但是有限的可用土地以及經(jīng)濟(jì)要素的制約卻使得城市道路擴(kuò)建增容有限，因此不可避免的帶來(lái)一系列的交通問(wèn)題。當(dāng)今世界各地的大中城市無(wú)不存在著交通問(wèn)題的困擾。交通擁堵使得人們每天將大量寶貴的時(shí)間消耗在路上、車(chē)中，同時(shí)也導(dǎo)致商業(yè)車(chē)輛在交通運(yùn)輸中延誤，增加了運(yùn)輸成本。交通事故率也不斷上升，每年都會(huì)帶來(lái)巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，到2020年，美國(guó)因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年將會(huì)超過(guò)1500億美元，而日本東京目前因交通擁堵每年造成的經(jīng)濟(jì)損失為1230億美元。為解決日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題，各國(guó)政府采取各種措施，如對(duì)汽車(chē)課以重稅限制汽車(chē)的數(shù)量，實(shí)施交通管制等來(lái)加強(qiáng)管理。但是在做過(guò)各種嘗試，花費(fèi)了巨大的管理成本后，交通狀況依然難有根本改觀。

人們逐漸認(rèn)識(shí)到交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，單獨(dú)從道路或車(chē)輛的角度來(lái)考慮，都將很難解決交通問(wèn)題，必須把車(chē)輛和道路綜合起來(lái)，考慮如何在有限的道路資源條件下，提高道路資源的利用率，這才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。同時(shí)自上世紀(jì)后期以來(lái)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用也給以上的解決思路提供了有效的技術(shù)手段支持。在這樣的背景下，智能交通的概念應(yīng)用而生，成為研究應(yīng)用的熱點(diǎn)。

所謂的智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它是由若干子系統(tǒng)所組成的，通過(guò)系統(tǒng)集成將道路、駕駛員和車(chē)輛有機(jī)地結(jié)合在一起，加強(qiáng)三者之間的聯(lián)系。借助于系統(tǒng)的智能技術(shù)將各種交通方式的信息及道路狀況進(jìn)行登記、收集、分析，并通過(guò)遠(yuǎn)程通訊和信息技術(shù)，將這些信息實(shí)時(shí)提供給需要的人們，以增強(qiáng)行車(chē)安全，減少行車(chē)時(shí)間，并指導(dǎo)行車(chē)路線。同時(shí)管理人員通過(guò)采集車(chē)輛、駕駛員和道路的實(shí)時(shí)信息來(lái)提高其管理效率，以達(dá)到充分利用交通資源的目的。

RFID作為一種新興的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，由于具有遠(yuǎn)距離識(shí)別、可存儲(chǔ)攜帶較多的信息、讀取速度快、可應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，非常適合在智能交通和停車(chē)管理方面使用。目前RFID已經(jīng)在交通領(lǐng)域開(kāi)始逐步成功推廣應(yīng)用，并且取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，其應(yīng)用前景為業(yè)內(nèi)人士一致看好。在智能交通領(lǐng)域，RFID主要應(yīng)用在以下方面：

（1）、電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）

電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱ETC）是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。它應(yīng)用RFID 技術(shù)，通過(guò)路側(cè)天線與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的專用短程通訊，在不需要司機(jī)停車(chē)和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過(guò)程。不停車(chē)收費(fèi)涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費(fèi)站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收費(fèi)卡的用量又很大，因此各個(gè)國(guó)家都優(yōu)先投入不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并且積極推廣，目前在歐美應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，普遍，我國(guó)也已經(jīng)在廣東、四川等地的高速公路上投入應(yīng)用。通過(guò)應(yīng)用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)可以提高通過(guò)效率，防止收費(fèi)站交通“瓶頸”的發(fā)生，同時(shí)通過(guò)RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人為干預(yù)的收費(fèi)，有效地遏制了偷逃過(guò)路費(fèi)，收費(fèi)人員玩忽職守、循私作弊等行為，同時(shí)降低收費(fèi)站的管理成本，更快地收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

（2）海關(guān)碼頭電子車(chē)牌系統(tǒng)(EVI)： 數(shù)量巨大的貨物在港口碼頭及海關(guān)的裝卸、進(jìn)出港、通關(guān)，相當(dāng)大的部分是用車(chē)輛作為運(yùn)輸?shù)氖侄?。因此在港口碼頭及海關(guān)往來(lái)的車(chē)輛眾多，且可能屬于海關(guān)、船公司、船代公司、貨代公司、港務(wù)局、集裝箱場(chǎng)站等不同行業(yè)的不同單位，如果不采取統(tǒng)一的措施很難調(diào)度管理，給通關(guān)及貨物的流轉(zhuǎn)帶來(lái)很大的困難。采用RFID技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的電子車(chē)牌管理系統(tǒng)能有效的解決這一問(wèn)題。

該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)往來(lái)的車(chē)輛統(tǒng)一管理登記、發(fā)放車(chē)載電子標(biāo)簽，并在關(guān)鍵的出入監(jiān)控點(diǎn)安放RFID識(shí)讀設(shè)備，可以使安裝電子車(chē)牌的監(jiān)管車(chē)輛在通過(guò)監(jiān)控通道時(shí)，可以被識(shí)別系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)的識(shí)別，以完成車(chē)輛數(shù)據(jù)采集的要求。同時(shí)采用無(wú)線通訊等信息技術(shù)將采集到的車(chē)輛信息提交管理系統(tǒng)，來(lái)完成車(chē)輛身份的確認(rèn)、以及查詢和統(tǒng)計(jì)，調(diào)度等功能。通過(guò)應(yīng)用海關(guān)碼頭電子車(chē)牌系統(tǒng)可以有效提高海關(guān)車(chē)輛通行能力，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)車(chē)輛信息，防止誤檢、漏檢，提高通關(guān)效率，同時(shí)可以阻止組織偷竊、打擊走私等行為。

（3）、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)（TMS）：

車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分，采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù)，收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析，并根據(jù)分析結(jié)果安排車(chē)輛的行駛路線，出行時(shí)間，以達(dá)到充分利用有限的交通資源，提高車(chē)輛的使用效率，同時(shí)也可以了解車(chē)輛運(yùn)行情況，加強(qiáng)車(chē)輛的管理。

RFID技術(shù)可以作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中得以應(yīng)用。比如利用將RFID應(yīng)用于公交車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)公交車(chē)進(jìn)出站，信息自動(dòng)、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車(chē)采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車(chē)的管理水平，對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車(chē)輛運(yùn)用規(guī)律，杜絕車(chē)輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的智能化管理，提升城市形象。同時(shí)采用RFID作為技術(shù)手段具有很高的經(jīng)濟(jì)性，與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)相比具有安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低，車(chē)輛無(wú)需改造等特點(diǎn)。同時(shí)一些地區(qū)和城市也開(kāi)始將RFID應(yīng)用于垃圾運(yùn)輸車(chē)輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛等特殊服務(wù)車(chē)輛的調(diào)度和管理。通過(guò)在車(chē)上安放電子標(biāo)簽，在特定路段的監(jiān)控點(diǎn)放置識(shí)讀設(shè)備來(lái)監(jiān)控車(chē)輛是否按照規(guī)定的路線行駛、在有泄漏等情況出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故車(chē)輛。

（4）、電子注冊(cè)管理（EVR）：

車(chē)輛的注冊(cè)登記以及牌照管理一直以來(lái)都是交通管理部門(mén)的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在，黑車(chē)、假牌照等問(wèn)題始終都沒(méi)有得到根除。但是新技術(shù)也許會(huì)變得簡(jiǎn)單，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電子注冊(cè)管理系統(tǒng)就是有效解決這一問(wèn)題的方法之一。車(chē)輛注冊(cè)登記后加載RFID電子車(chē)牌，由于每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼——UID，UID是在制作芯片時(shí)放在ROM中的，無(wú)法修改，所以可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時(shí)標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別，無(wú)需停車(chē)及認(rèn)為干預(yù)就可以監(jiān)查，因此可以規(guī)范車(chē)輛管理手段，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)查力度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛年檢的智能化管理，加強(qiáng)對(duì)非法車(chē)輛的打擊力度?，F(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)在軍車(chē)等方面得到應(yīng)用，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

（5）、基于RFID的車(chē)輛智能稱重系統(tǒng)

通過(guò)將稱重系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)基于車(chē)輛的智能稱重系統(tǒng)。該系統(tǒng)在原有稱重管理系統(tǒng)上附加了采用遠(yuǎn)距離RFID自動(dòng)識(shí)別實(shí)現(xiàn)的對(duì)稱重車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別功能，并將自動(dòng)采集到的稱重車(chē)輛信息合并到稱重管理系統(tǒng)中。應(yīng)用智能稱重管理系統(tǒng)可提高稱重效率，減少車(chē)輛在待檢處的停留等待，同時(shí)通過(guò)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別和精確計(jì)量可有效地防止了人為舞弊給帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。此外，系統(tǒng)實(shí)施后還大大降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和人工稱重的失誤率。因此基于RFID的車(chē)輛智能稱重系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了識(shí)別、計(jì)量、監(jiān)控的完美結(jié)合。該系統(tǒng)可以靈活應(yīng)用到交通運(yùn)輸?shù)暮芏喾矫?，如在高速路口自?dòng)稱重以治理超載，在碼頭等物資集散地可以加快車(chē)輛計(jì)重速度，減少擁堵等，具有巨大的應(yīng)用價(jià)值。

第三篇：GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用

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GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中越來(lái)越廣泛的運(yùn)用，科技已成為推動(dòng)各行業(yè)發(fā)展的直接和重要?jiǎng)恿?；在道路交通管理工作中，無(wú)論在道路監(jiān)控、重點(diǎn)車(chē)輛管理、警務(wù)現(xiàn)代化等各個(gè)領(lǐng)域，科技支撐力度不斷上升。在重點(diǎn)車(chē)輛管理工作中，GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)已得到廣泛運(yùn)用，并取得良好的管理效果。

為此，不斷加強(qiáng)GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)用，推進(jìn)公安交警信息化建設(shè)，促進(jìn)公安交通管理工作持續(xù)健康發(fā)展就成為我們工作中要把握的重點(diǎn)和努力方向。下面，筆者結(jié)合河南省信陽(yáng)市自2010年9月推行對(duì)客車(chē)、校車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)等重點(diǎn)車(chē)輛GPS安裝運(yùn)行以來(lái)的工作實(shí)際，就全面貫徹落實(shí)省、市領(lǐng)導(dǎo)交通事故預(yù)防工作要求，充分運(yùn)用GPS監(jiān)控平臺(tái)創(chuàng)新管理模式，遏制重點(diǎn)車(chē)輛交通違法苗頭，排除安全隱患，提升管理效能，預(yù)防減少事故，試作淺顯探討。

GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的重要性

GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能。GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)是一種依托空間衛(wèi)星、地面控制、接收終端共同作用的全球精度定位系統(tǒng)，具有精度高、全天候、高效率、多功能等顯著特點(diǎn)，在各個(gè)領(lǐng)域有著廣泛的運(yùn)用范圍。特別是在重點(diǎn)車(chē)輛道路交通管理中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，也是提高重點(diǎn)車(chē)輛交通安全管理科技化、信息化水平的有效手段。客車(chē)、校車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)等重點(diǎn)車(chē)輛安裝GPS具有以下功能：

實(shí)時(shí)在線監(jiān)控：利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)功能,對(duì)車(chē)輛進(jìn)行精確定位，通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)將車(chē)輛運(yùn)行情況、駕駛員及車(chē)內(nèi)圖像傳輸至監(jiān)控平臺(tái)。

定時(shí)追蹤：可按照事先設(shè)定時(shí)間或間隔，傳回回復(fù)追蹤信息。

狀態(tài)查詢：可以通過(guò)指令查看車(chē)輛狀態(tài)，包括車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)、各類信號(hào)狀態(tài)、車(chē)門(mén)及設(shè)防狀態(tài)。

緊急報(bào)警：當(dāng)司機(jī)遇到緊急情況時(shí)，如搶劫、車(chē)禍等，只要司機(jī)按下緊急按鈕1至2秒鐘，車(chē)載GPS就會(huì)自動(dòng)向總監(jiān)控平臺(tái)發(fā)送求救信號(hào)。

超速報(bào)警：只要車(chē)輛超過(guò)速度上限，設(shè)備就會(huì)發(fā)出報(bào)警信息，提醒駕駛員減速。

斷電報(bào)警：GPS安裝后，如果駕駛?cè)朔欠ú鸪驉阂鈸p壞，設(shè)備就會(huì)發(fā)出報(bào)警信息轉(zhuǎn)告平臺(tái)，自動(dòng)啟用備用電池。

遠(yuǎn)程設(shè)置：公司可根據(jù)車(chē)輛行駛里程要求對(duì)GPS進(jìn)行設(shè)置、修改。

語(yǔ)言功能：當(dāng)車(chē)輛超速、超員、疲勞駕駛時(shí)，監(jiān)控平臺(tái)可向該車(chē)發(fā)出語(yǔ)言信息，提醒駕駛?cè)?，還具有短信群發(fā)功能。

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車(chē)輛歷史軌跡回放：可根據(jù)需要對(duì)每臺(tái)車(chē)輛行駛軌跡回放和調(diào)出，查閱需要時(shí)間的車(chē)輛運(yùn)行情況，方位及當(dāng)時(shí)處置情況等，幫助事故分析。

遠(yuǎn)程遙控停車(chē)：如車(chē)輛遇到特殊情況時(shí)，可根據(jù)相關(guān)部門(mén)指令，可遠(yuǎn)程關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，迫使車(chē)輛無(wú)法工作。

GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)在公安交通管理工作中的作用。GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控終端平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)和車(chē)載平臺(tái)三級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)成，具有全天候、實(shí)時(shí)、全程監(jiān)控的功能。在重點(diǎn)車(chē)輛的交通管理中，通過(guò)GPS車(chē)輛管理系統(tǒng)對(duì)重點(diǎn)車(chē)輛運(yùn)行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進(jìn)行時(shí)實(shí)監(jiān)管，有效解決管理手段單

一、被動(dòng)管理效果差、警力資源不足、社會(huì)化管理合力不夠等問(wèn)題，增強(qiáng)駕駛員遵章守法的自覺(jué)性和企業(yè)的主體責(zé)任意識(shí)；通過(guò)電話、短信預(yù)警和行駛軌跡記錄回放，提升交通違法行為的預(yù)防和查處能力，促進(jìn)管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)主體之間信息互通，發(fā)揮管理合力。

GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)狀分析。在當(dāng)前重點(diǎn)車(chē)輛交通管理工作中，依據(jù)過(guò)去傳統(tǒng)的管理方式，往往存在管理不到位、對(duì)交通違法行為不能適時(shí)發(fā)現(xiàn)和查處、動(dòng)態(tài)監(jiān)管不夠的情況，同時(shí)也存在警力不足、執(zhí)法成本大的問(wèn)題，交通安全管理效果不好，導(dǎo)致發(fā)生大量交通事故。隨著科技強(qiáng)警步伐的加快，GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)在重點(diǎn)車(chē)輛管理中得到推廣運(yùn)用，但在GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)運(yùn)用中，因交通管理水平、科技強(qiáng)警水平和工作經(jīng)費(fèi)等原因，一些地區(qū)和部門(mén)的建設(shè)運(yùn)用力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為此，信陽(yáng)市交警支隊(duì)在運(yùn)用GPS監(jiān)管車(chē)輛工作中，不斷探索運(yùn)用GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，認(rèn)真總結(jié)管理系統(tǒng)運(yùn)用方法和工作經(jīng)驗(yàn)，積極探索管理使用中的新方法、新舉措，更好地服務(wù)于全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，為預(yù)防交通違法、杜絕重特大交通事故的發(fā)生再邁出新步伐。

GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

運(yùn)用的具體做法 按照“干在實(shí)處、管出實(shí)效、走在前列”的工作要求，支隊(duì)以全面提升公安交警信息化運(yùn)用水平為目標(biāo)，在客車(chē)、校車(chē)和?；愤\(yùn)輸車(chē)等重點(diǎn)車(chē)輛的管理中，通過(guò)建設(shè)運(yùn)用GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，取得了明顯成效。2012年3月2日，全省交通管理工作會(huì)議暨推進(jìn)道路管控工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在信陽(yáng)召開(kāi)，對(duì)信陽(yáng)運(yùn)用GPS監(jiān)控重點(diǎn)車(chē)輛的經(jīng)驗(yàn)做法在全省進(jìn)行了推廣。

正視現(xiàn)狀，夯實(shí)重點(diǎn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管基礎(chǔ)。信陽(yáng)位于鄂豫皖三省交接處，素有“三省通衢”之稱。道路通車(chē)?yán)锍?.4萬(wàn)公里，擁有機(jī)動(dòng)車(chē)78萬(wàn)余輛，駕駛員85萬(wàn)余人。全市有42家客運(yùn)公司、7家危運(yùn)公司、6家貨運(yùn)公司和25家出租車(chē)公司。而信陽(yáng)只有交通警察679人，警力嚴(yán)重不足。面對(duì)異常艱巨的交通管理任務(wù)，必須立足于人、車(chē)和運(yùn)輸企業(yè)的源頭，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程的監(jiān)督管理和事前控制，而運(yùn)用GPS平臺(tái)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管無(wú)疑是一個(gè)行之有效的措施。

其一是學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)。GPS平臺(tái)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，是一個(gè)新的管理手段，能否發(fā)揮作用，能否不增企業(yè)的負(fù)擔(dān)，是首要一道應(yīng)該破解的難題，為此，支隊(duì)先后組織業(yè)務(wù)骨干赴廣東中山、深圳等地參觀學(xué)習(xí)借鑒他們先進(jìn)管理模式，最終確定由支隊(duì)建立平臺(tái)，無(wú)條件吸納兼容各企業(yè)GPS監(jiān)控技術(shù)，無(wú)條件做到通信運(yùn)營(yíng)商不變，GPS技術(shù)終端不變，監(jiān)控平臺(tái)技術(shù)支

持不變，無(wú)條件的利用GPS平臺(tái)為運(yùn)輸企業(yè)提供管理服務(wù)。

其二是取得用戶理解支持。GPS是一種新科技，企業(yè)搭建平臺(tái)、客戶端安裝使用，涉及到費(fèi)用和對(duì)交通違法行為的查處，運(yùn)輸企業(yè)和車(chē)主都有顧慮和觀望情緒，推廣工作難度相當(dāng)大，為解決這道屏障，支隊(duì)先后四次召開(kāi)信運(yùn)、弘運(yùn)、危運(yùn)等具有代表性的運(yùn)輸企業(yè)會(huì)議，邀請(qǐng)移動(dòng)、網(wǎng)通、GPS廠家參加征求意見(jiàn)，就運(yùn)用GPS平臺(tái)對(duì)客車(chē)、校車(chē)、危運(yùn)車(chē)輛監(jiān)管進(jìn)行探討研究，經(jīng)多次政策講解、會(huì)議推進(jìn)，取得了運(yùn)輸企業(yè)的理解和支持，促使運(yùn)輸企業(yè)由最初的消極抵制變?yōu)槔斫?、支持、配合?/p>

其三是強(qiáng)力推進(jìn)GPS安裝。根據(jù)《道路交通安全法》和三部局加強(qiáng)二車(chē)一危車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管的要求和規(guī)定，為保證GPS的安裝和使用，經(jīng)過(guò)宣傳周知、公告明示之后，信陽(yáng)決定從2010年9月在全市開(kāi)展重點(diǎn)車(chē)輛安裝GPS工作，明確提出從2011年1月1日起，所有7座以上營(yíng)運(yùn)客車(chē)、校車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)必須全部安裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星裝置或者是衛(wèi)星定位裝置，否則一律不予辦理車(chē)輛登記入戶、轉(zhuǎn)戶和檢驗(yàn)，參加春運(yùn)的客運(yùn)車(chē)輛一律不予核發(fā)《春運(yùn)證》。通過(guò)宣傳發(fā)動(dòng)，科學(xué)規(guī)劃，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、行政監(jiān)督等一系列強(qiáng)有力的措施，確保全市重點(diǎn)車(chē)輛安裝GPS。

其四是實(shí)行臺(tái)帳登記制度。為做到“底數(shù)清、情況明”，對(duì)已安裝GPS的車(chē)輛逐臺(tái)填寫(xiě)《信陽(yáng)市行駛記錄功能衛(wèi)星定位裝置安裝卡》,保障安裝GPS的車(chē)輛不失控不漏管。截止目前，信陽(yáng)五臺(tái)車(chē)以上的運(yùn)輸單位和客運(yùn)場(chǎng)站、11個(gè)縣區(qū)交警大隊(duì)和交警支隊(duì)三級(jí)GPS監(jiān)控信息平臺(tái)全部建成使用，共安裝GPS4656臺(tái)，其中客運(yùn)車(chē)輛3802臺(tái)，危運(yùn)車(chē)輛314臺(tái)，校車(chē)189臺(tái)，半掛式牽引車(chē)351臺(tái)，安裝率為100%。

警企聯(lián)動(dòng)，做實(shí)重點(diǎn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)管控。在動(dòng)態(tài)監(jiān)管過(guò)程中，信陽(yáng)支隊(duì)充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的主人翁意識(shí)，落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任意識(shí)，利用駕駛?cè)藛T的自律意識(shí)，實(shí)現(xiàn)交警部門(mén)與企業(yè)互動(dòng)管理。

其一是建立“四級(jí)監(jiān)控”網(wǎng)絡(luò)體系。信陽(yáng)投資50余萬(wàn)元，建成市交警支隊(duì)GPS監(jiān)控中心。各大隊(duì)、各運(yùn)輸企業(yè)也相繼建成了GPS監(jiān)控平臺(tái)，并且將有關(guān)數(shù)據(jù)全部接入交警支隊(duì)終端平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)市交警支隊(duì)對(duì)全市運(yùn)輸公司、對(duì)縣區(qū)交警大隊(duì)；市級(jí)運(yùn)輸公司對(duì)各縣區(qū)級(jí)運(yùn)輸公司；各縣、區(qū)交警大隊(duì)對(duì)各縣區(qū)級(jí)運(yùn)輸公司；縣區(qū)級(jí)運(yùn)輸公司對(duì)管轄車(chē)輛的四級(jí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管。全市上下形成了GPS監(jiān)控重點(diǎn)車(chē)輛的“四級(jí)監(jiān)控”網(wǎng)絡(luò)體系。

其二是落實(shí)“三級(jí)查處”的動(dòng)態(tài)管控體系。首先是市交警支隊(duì)對(duì)所有安裝GPS的車(chē)輛在工作日內(nèi)實(shí)行時(shí)實(shí)監(jiān)控，對(duì)GPS監(jiān)控的違法行為每日進(jìn)行記錄，落實(shí)臺(tái)帳登記，要求市級(jí)運(yùn)輸公司、縣區(qū)交警大隊(duì)對(duì)所轄有違法行為的企業(yè)進(jìn)行處理；其次是縣區(qū)交警大隊(duì)每日對(duì)GPS監(jiān)控車(chē)輛實(shí)行“一日一過(guò)濾，每半月匯總上報(bào)制度”，保證監(jiān)控平臺(tái)時(shí)實(shí)運(yùn)作，及時(shí)查緝所轄企業(yè)的交通違法行為，及時(shí)監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)GPS監(jiān)控平臺(tái)晝夜24小時(shí)值守情況，對(duì)交通違法較多、監(jiān)守職責(zé)不落實(shí)的，追究企業(yè)法人的主體責(zé)任，查處交通違法行為人；再次是企業(yè)保證GPS平臺(tái)24小時(shí)有人值守，落實(shí)企業(yè)的主體責(zé)任，對(duì)發(fā)現(xiàn)和交警部門(mén)傳遞的交通違法行為依照內(nèi)部規(guī)定予以處理。對(duì)違法行為較多和多次處罰不改的駕駛?cè)?，納入重點(diǎn)管理，直至取消其聘駕資格、調(diào)整崗位或解聘。交警部門(mén)與運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)GPS監(jiān)控平臺(tái)，不斷加強(qiáng)合作，形成了工作合力，達(dá)到了企業(yè)增效，實(shí)現(xiàn)了安全與效益的雙贏。

其三是實(shí)現(xiàn)三大功能。通過(guò)交通安全聯(lián)席會(huì)議，積極加強(qiáng)與轄區(qū)客運(yùn)場(chǎng)站的協(xié)作，建立

完善GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)管理制度，并逐步探索，形成了公安交警部門(mén)執(zhí)法監(jiān)管、企業(yè)內(nèi)部自律監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)三大功能：實(shí)現(xiàn)GPS監(jiān)控平臺(tái)重點(diǎn)車(chē)輛運(yùn)行軌跡的實(shí)時(shí)監(jiān)管，預(yù)防了越線運(yùn)輸、隨意停車(chē)、站外經(jīng)營(yíng)，規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)管理；實(shí)現(xiàn)對(duì)超速、超員、疲勞駕駛等交通違法行為在第一時(shí)間提醒，提前預(yù)警，將違法行為消除在萌芽狀態(tài)；實(shí)現(xiàn)為追究企業(yè)主體責(zé)任，查處駕駛員的違法行為提供處罰證據(jù)的功能。

運(yùn)用監(jiān)控結(jié)果，依法依規(guī)從嚴(yán)落實(shí)責(zé)任。規(guī)范管理，強(qiáng)化GPS平臺(tái)監(jiān)控作用，是做好重點(diǎn)車(chē)輛交通事故預(yù)防工作的前提條件。信陽(yáng)在逐步完善GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的使用、日常監(jiān)管、違法處理等相關(guān)管理制度的同時(shí)，要求各縣區(qū)交警大隊(duì)的GPS監(jiān)控平臺(tái)值守人員對(duì)客運(yùn)車(chē)輛的日常運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，切實(shí)強(qiáng)化責(zé)任，對(duì)因監(jiān)管不到位的將追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人的責(zé)任。

其一是落實(shí)管理責(zé)任。支隊(duì)監(jiān)控中心每天進(jìn)行重點(diǎn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控的統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)車(chē)輛交通違法每天匯總，及時(shí)轉(zhuǎn)遞相關(guān)大隊(duì)，由大隊(duì)向運(yùn)輸企業(yè)通報(bào)追處，同時(shí)追究企業(yè)主體責(zé)任。這種從支隊(duì)到大隊(duì)再到運(yùn)輸企業(yè)的分級(jí)管理模式形成一個(gè)整體，駕駛員遵紀(jì)守法意識(shí)明顯增強(qiáng)，交通違法發(fā)生率大幅下降。

其二是健全管理機(jī)制。實(shí)行交通違法行為抄告制度，將重點(diǎn)車(chē)輛交通違法信息抄告安監(jiān)、交通運(yùn)輸部門(mén)，主動(dòng)協(xié)調(diào)、匯報(bào)、商請(qǐng)政府職能部門(mén)依據(jù)自己職責(zé)權(quán)限，按照相應(yīng)的法律法規(guī)，對(duì)GPS平臺(tái)監(jiān)控的交通違法行為予以處罰。協(xié)調(diào)商請(qǐng)市運(yùn)管局在增駕道路運(yùn)輸資格審查時(shí)，對(duì)有超員20%、超速50%或12個(gè)月內(nèi)有三次以上超速違法記錄的駕駛?cè)瞬挥鑼徍送ㄟ^(guò)，駕駛員不得考取大客車(chē)駕駛證準(zhǔn)駕資格；在春運(yùn)期間實(shí)行一日一查，督促運(yùn)輸企業(yè)對(duì)駕駛員處理到位，對(duì)經(jīng)處罰不改又違法的駕駛員，實(shí)行責(zé)任倒查。

其三是推進(jìn)責(zé)任追究。各縣區(qū)大隊(duì)會(huì)同交通運(yùn)輸、安監(jiān)和教育主管部門(mén)迅速對(duì)轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)企業(yè)及場(chǎng)站、校車(chē)及承租車(chē)輛逐一開(kāi)展隱患排查，與法人代表逐一簽訂交通安全責(zé)任書(shū)，對(duì)所有運(yùn)輸企業(yè)法人、安全主管、客貨運(yùn)、校車(chē)駕駛?cè)碎_(kāi)展一次面對(duì)面的教育，筑牢防線，減少事故的發(fā)生。

其四是實(shí)行道路客運(yùn)企業(yè)黑名單制度。支隊(duì)不定期通過(guò)GPS監(jiān)控平臺(tái)對(duì)全市客運(yùn)車(chē)輛違法情況進(jìn)行抽查，督促運(yùn)輸企業(yè)對(duì)駕駛員處理到位，對(duì)經(jīng)處罰不改又違法的駕駛員，實(shí)行責(zé)任倒查，對(duì)GPS監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)定期進(jìn)行分析研判，建立駕駛員管理數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)符合道路客運(yùn)企業(yè)黑名單條件的，錄入黑名單。

其五是嚴(yán)厲追究客運(yùn)企業(yè)主體責(zé)任。支隊(duì)通過(guò)GPS監(jiān)控平臺(tái)對(duì)全市客運(yùn)企業(yè)所屬的客運(yùn)車(chē)輛超員違法兩次以上的企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)上巡查過(guò)濾，對(duì)符合依法追究主體責(zé)任的客運(yùn)企業(yè)共48家，已全部追究到位，同時(shí)安排轄區(qū)大隊(duì)對(duì)違法人員進(jìn)行為期一周的教育培訓(xùn)，經(jīng)考試不合格的企業(yè)要予以解聘。2011年11月8日上午早8時(shí)許，支隊(duì)GPS監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)從羅山縣到信陽(yáng)市的一輛大型客車(chē)行駛軌跡異常，立即安排浉河區(qū)勤務(wù)大隊(duì)查處。經(jīng)檢測(cè)駕駛員曹某屬飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)，被處罰15日拘留，罰款5千元，吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，且5年內(nèi)不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證。

事實(shí)表明，運(yùn)用先進(jìn)的GPS技術(shù)創(chuàng)新行業(yè)管理，起到了積極的作用。2011年，信陽(yáng)客車(chē)沒(méi)有發(fā)生一起重特大事故，發(fā)生的一般事故28起，同比下降了28.2%；校車(chē)發(fā)生事故

2起，同比下降50%；危運(yùn)車(chē)沒(méi)有發(fā)生一起交通事故；駕駛?cè)说淖月梢庾R(shí)明顯增強(qiáng)。從去年5月起，重點(diǎn)車(chē)輛疲勞駕駛從日均3起下降為零，臥鋪客車(chē)凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)未停駛從日均6起下降為零，超速違法由9月份的2604起下降到2012年5月份的884起，下降了66.05%；企業(yè)主體責(zé)任感明顯提高，借助動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)行聯(lián)帶責(zé)任追究，GPS監(jiān)控到的交通違法行為95%以上都被企業(yè)內(nèi)部依規(guī)依章處理，企業(yè)法人的主體責(zé)任更加彰顯，自我管理措施更加有力。

GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

運(yùn)用的幾點(diǎn)啟示 正視問(wèn)題要全面。要樹(shù)立現(xiàn)代交通理念和科學(xué)管理理念，增強(qiáng)科技意識(shí)，把科技運(yùn)用滲透到交通管理業(yè)務(wù)和隊(duì)伍建設(shè)的方方面面，要深入分析重點(diǎn)車(chē)輛管理上的薄弱環(huán)節(jié)，信陽(yáng)在推廣運(yùn)用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)GPS監(jiān)管車(chē)輛在運(yùn)用中還存在一些不足：其一是信息資源不能共享。過(guò)境客車(chē)無(wú)法納入本市GPS監(jiān)管范圍，如“7.22”特大燃燒事故客車(chē)屬山東管轄，我們無(wú)法運(yùn)用GPS進(jìn)行監(jiān)控；其二是通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸圖像，能對(duì)超員、客車(chē)違法上下人、亂停亂放等違法行為進(jìn)行抓拍，但使用3G費(fèi)用太昂貴；其三是缺少相應(yīng)電子地圖，高速、國(guó)道、省道難于分別設(shè)置相應(yīng)的超速報(bào)警值，客車(chē)違法上下人、亂停亂放等交通違法行為難于監(jiān)管；其四是農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛尚未安裝使用衛(wèi)星定位裝置，不能切實(shí)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

監(jiān)控建設(shè)要完善。要選準(zhǔn)突破口和切入點(diǎn)，科學(xué)謀劃GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，要通過(guò)創(chuàng)新管理模式，提高管理成效。信陽(yáng)運(yùn)用GPS監(jiān)管重點(diǎn)車(chē)輛雖然取得了階段性成效，但運(yùn)用科技手段加強(qiáng)社會(huì)管理創(chuàng)新工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。我們要做的工作還很多，要不斷完善系統(tǒng)，及時(shí)與運(yùn)營(yíng)商加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)溝通，解決遇到的新情況新問(wèn)題，拓展功能，最大限度地發(fā)揮資源作用。

運(yùn)行機(jī)制要健全。要堅(jiān)持軟硬件建設(shè)并重的原則，在系統(tǒng)硬件建設(shè)的同時(shí)，建立完善GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)管理工作運(yùn)行機(jī)制，會(huì)同運(yùn)輸單位推進(jìn)運(yùn)用管理和配套制度建設(shè)，做到按照制度工作、按照制度監(jiān)督、按照制度考核，完善的運(yùn)行管理機(jī)制和優(yōu)良的系統(tǒng)功能是實(shí)現(xiàn)最優(yōu)、最大化管理效能，為道路交通安全管理工作提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

監(jiān)管運(yùn)用要到位。強(qiáng)化科技運(yùn)用的最終目的是借助科技手段提升交通管理水平，GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，就是要在加強(qiáng)運(yùn)用、增強(qiáng)管理效果上下工夫。信陽(yáng)在重點(diǎn)車(chē)輛管理上，突出動(dòng)態(tài)監(jiān)管作用，適時(shí)開(kāi)展交通安全提示，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和查糾違法行為，定期通報(bào)駕駛?cè)俗袷亟煌ǚㄒ?guī)情況，并依托與企業(yè)的溝通聯(lián)系機(jī)制定期調(diào)度安全運(yùn)營(yíng)情況，確保日常監(jiān)督管理到位。

下一步信陽(yáng)將拓寬運(yùn)用范圍、優(yōu)化系統(tǒng)功能，逐步探索GPS管理系統(tǒng)向出租車(chē)、公交車(chē)、教練車(chē)、九座以下的小客車(chē)等車(chē)輛管理上全面推廣運(yùn)用，進(jìn)一步把科技管理運(yùn)用到車(chē)輛安全管理和交通秩序管理的多個(gè)層面，推進(jìn)動(dòng)態(tài)監(jiān)管縱深化發(fā)展。

第四篇：無(wú)人機(jī)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)應(yīng)用

【新領(lǐng)域】無(wú)人機(jī)“加盟”農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)

地理信息技術(shù)與保險(xiǎn)業(yè)的結(jié)合由來(lái)已久，尤其在國(guó)外更是有了長(zhǎng)足發(fā)展，例如壽險(xiǎn)、產(chǎn)險(xiǎn)、農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)等各方面都有地理信息技術(shù)的支持，而國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)與地理信息技術(shù)的合作節(jié)奏要明顯落后許多，不過(guò)喜人的是看到了現(xiàn)在有許多嘗試正在進(jìn)行，例如由中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與國(guó)家農(nóng)業(yè)信息化工程技術(shù)研究中心共建的“農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)地理信息技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”(簡(jiǎn)稱“實(shí)驗(yàn)室”)，旨在“引入遙感和地理信息技術(shù)，破解農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展技術(shù)難題?！北酒凇?S新聞周刊》編輯團(tuán)隊(duì)將走進(jìn)國(guó)家農(nóng)業(yè)信息化工程技術(shù)研究中心，跟隨遙感技術(shù)部主任楊貴軍博士細(xì)數(shù)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)與地理信息技術(shù)的“前世今生”。

農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)與地理信息技術(shù)

農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，同時(shí)又是一項(xiàng)具有生命周期的生產(chǎn)活動(dòng)，易受到地理和氣象條件的制約。由遙感、地理信息技術(shù)、全球定位技術(shù)組成的3S技術(shù)成為了人類對(duì)地觀測(cè)的新手段，極大地?cái)U(kuò)展了人類的視覺(jué)和觸覺(jué)。其中農(nóng)業(yè)是遙感最重要和最廣泛的研究應(yīng)用領(lǐng)域之一，從早期的土地利用和土地覆蓋面積估測(cè)研究，到農(nóng)作物大面積遙感估產(chǎn)研究，目前已可以利用3S技術(shù)集成對(duì)農(nóng)作物長(zhǎng)勢(shì)的實(shí)施診斷研究、農(nóng)情監(jiān)測(cè)、草地產(chǎn)量估測(cè)以及森林動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等多層次和多領(lǐng)域;遙感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和研究從過(guò)去的粗放經(jīng)驗(yàn)式管理進(jìn)入到定量化精準(zhǔn)決策的階段。

隨著2012年《農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)條例》的頒布，本著健全政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)制度的目的，需要在農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)中引入現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來(lái)衡量、規(guī)范農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)中的理賠范圍、責(zé)任界定等。由于遙感在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用很深，因此遙感與農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)結(jié)合就是自然而然的事。楊博士介紹，實(shí)驗(yàn)室的成立背景就是為了減少保險(xiǎn)核驗(yàn)過(guò)程中的誤差率。早在2012年山東遭受了臺(tái)風(fēng)“達(dá)維”的侵襲，利津和陵縣均受災(zāi)嚴(yán)重，受災(zāi)面積較大;當(dāng)時(shí)中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司山東省分公司抽調(diào)了200多人來(lái)調(diào)查災(zāi)情，但是受災(zāi)過(guò)后兩個(gè)月都沒(méi)有調(diào)查完。因此就求助于國(guó)家農(nóng)業(yè)信息化工程技術(shù)研究中心，希望利用遙感技術(shù)來(lái)進(jìn)行受災(zāi)面積核查，減少人工成本和時(shí)間成本。

“在洪澇等重大災(zāi)情過(guò)后，遙感技術(shù)可以很迅速地得到受災(zāi)面積及受災(zāi)程度，因此我們利用災(zāi)情爆發(fā)前后的衛(wèi)片數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，歷時(shí)兩周就做出了結(jié)果，包含整個(gè)區(qū)域的受災(zāi)面積和損失程度;然后集結(jié)山東省分公司、地方農(nóng)業(yè)局兩個(gè)單位的專員去現(xiàn)場(chǎng)抽樣核查，準(zhǔn)確率相當(dāng)高?！睏畈┦勘硎尽坝绕涫窃诮^產(chǎn)區(qū)域，我們通過(guò)重點(diǎn)抽樣調(diào)查，準(zhǔn)確率可以達(dá)到95%?！?/p>

談到農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)與地理信息技術(shù)的前世，楊博士介紹，美國(guó)農(nóng)業(yè)部和農(nóng)業(yè)聯(lián)邦保險(xiǎn)公司利用Landsat衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)對(duì)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)中投保人索賠進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每年利用600景Landsat衛(wèi)星數(shù)據(jù)對(duì)涉及的7600萬(wàn)英畝的索賠保單中，遙感調(diào)查出50%左右索賠存在騙保可能性。為此美國(guó)農(nóng)業(yè)聯(lián)邦保險(xiǎn)公司專門(mén)成立了遙感與GIS中心，負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)中業(yè)務(wù)化的空間數(shù)據(jù)處理和分析工作，以檢查投保人的索賠是否屬實(shí)。對(duì)于國(guó)家或政府來(lái)說(shuō)，投入用于遙感和GIS相關(guān)研究和處理分析的費(fèi)用，與花費(fèi)大量精力和財(cái)力用于騙保調(diào)查的費(fèi)用相比簡(jiǎn)直微乎其微，保守估計(jì)，每年至少減少約10億美元損失。

如何生成專題數(shù)據(jù)

現(xiàn)在與農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)相關(guān)性高的主要是遙感技術(shù)，通過(guò)衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)以及航天飛行遙感數(shù)據(jù)可以得到專題圖。楊博士指出農(nóng)業(yè)遙感與測(cè)繪遙感的不同之處在于測(cè)繪遙感后期需要生成數(shù)字制圖，而農(nóng)業(yè)遙感就是以影像為主，并結(jié)合多年的長(zhǎng)勢(shì)數(shù)據(jù)定量分析、建立模型，把所得數(shù)據(jù)解譯成農(nóng)業(yè)專家所熟悉的知識(shí)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)遙感圖像來(lái)解讀農(nóng)作物是否缺肥、缺水，有無(wú)蟲(chóng)害等，以及預(yù)測(cè)后期產(chǎn)量大致是多少，品質(zhì)如何等。

在前文提到的2012年山東省自然災(zāi)害所導(dǎo)致的糧食減產(chǎn)、絕產(chǎn)，所涉及到的保險(xiǎn)事宜，其指標(biāo)就是通過(guò)分析歷史遙感數(shù)據(jù)記錄來(lái)進(jìn)行對(duì)比所得出的。楊博士告訴《3S新聞周刊》，當(dāng)時(shí)介入到這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)是災(zāi)后第三個(gè)月了，有的地塊已經(jīng)被農(nóng)戶改種了其他作物，有的由于泡水時(shí)間太長(zhǎng)無(wú)法種植其他作物就閑置了。同時(shí)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)關(guān)心的主要是絕產(chǎn)地塊，因此團(tuán)隊(duì)就將絕產(chǎn)地塊作為重點(diǎn)關(guān)注部分?！耙?yàn)闉?zāi)前與災(zāi)后的作物光譜和圖像是有一定差異的，所以我們選取災(zāi)情發(fā)生的前后兩個(gè)時(shí)間段來(lái)與往年歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比”楊博士解讀如何判別哪個(gè)是絕產(chǎn)地塊“比如臺(tái)風(fēng)于7月20日過(guò)境，我們就找這個(gè)日期之前的狀態(tài);災(zāi)后我們找到8月初的數(shù)據(jù)，兩個(gè)一對(duì)比就能給災(zāi)情分級(jí)。但是如果有農(nóng)民在災(zāi)后馬上就改種其他作物，那8月份也會(huì)有植被，也能看到光譜，這就無(wú)法判別這些光譜是受災(zāi)的還是改種的。因此我們將時(shí)間線向后延長(zhǎng)，回溯10年中每個(gè)地塊的完整長(zhǎng)勢(shì)曲線，得到地塊長(zhǎng)勢(shì)曲線的多年平均線，以此作為參考標(biāo)準(zhǔn)，將當(dāng)年的作物長(zhǎng)勢(shì)曲線與之相匹配，如果發(fā)現(xiàn)與平均長(zhǎng)勢(shì)曲線發(fā)生變異，那一定是有脅迫或?yàn)?zāi)害發(fā)生?！比绻亲R(shí)別減產(chǎn)地塊，就看當(dāng)年的生育曲線是否按照標(biāo)準(zhǔn)曲線走，如果有降低，那可能就是有減產(chǎn);如果長(zhǎng)勢(shì)曲線發(fā)生陡然降低，或者嚴(yán)重偏離，則可能意味著發(fā)生大災(zāi)絕產(chǎn)。團(tuán)隊(duì)將這些分級(jí)數(shù)據(jù)定量到每個(gè)田塊上就能直觀地看到每個(gè)田塊的損失程度如何，然后就能得出受災(zāi)總面積。

因?yàn)橛虚L(zhǎng)時(shí)間序列農(nóng)業(yè)遙感數(shù)據(jù)的積累，可以做出不同尺度的“作物長(zhǎng)勢(shì)曲線庫(kù)”，這樣當(dāng)災(zāi)害發(fā)生后，就能及時(shí)對(duì)比分析出災(zāi)害面積和等級(jí)，為農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)提供準(zhǔn)確依據(jù)。

無(wú)人機(jī)“護(hù)航”農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)

農(nóng)業(yè)專家將取得的專題數(shù)據(jù)進(jìn)行判讀并分級(jí)，可以為農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)提供依據(jù)，那農(nóng)業(yè)遙感數(shù)據(jù)的主要采集途徑是又是什么?楊博士給出了答案——無(wú)人機(jī)。高分辨率衛(wèi)星遙感方面因?yàn)橹卦L周期及價(jià)格等因素，不夠靈活，受天氣影響大。而無(wú)人機(jī)因其靈活性、便捷性以及價(jià)格低廉，使其成為農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)的主要采集方式。在楊博士的研究中，采用了固定翼無(wú)人機(jī)和旋翼無(wú)人機(jī)，集成了自主研發(fā)的高清數(shù)碼相機(jī)及多光譜、熱紅外等傳感器。以固定翼無(wú)人機(jī)為例，一次可以飛行20多分鐘，覆蓋面積約5平方公里，僅需更換電池就可以繼續(xù)飛行。

科學(xué)研究不能只顧使用高精尖的儀器，楊博士認(rèn)為農(nóng)業(yè)遙感跟測(cè)繪遙感不同，測(cè)繪是國(guó)家的需求，需要保證精度，所以國(guó)家會(huì)從各個(gè)方面大力支持測(cè)繪遙感。雖然農(nóng)業(yè)現(xiàn)在是高補(bǔ)貼的狀態(tài)，但依然沒(méi)有那么多的投入，楊博士笑談“我們自己研發(fā)的無(wú)人機(jī)及傳感器較價(jià)格比國(guó)外的同類型低很多;另外我們研發(fā)的無(wú)人機(jī)及傳感器更適合中國(guó)農(nóng)情需求特點(diǎn)?！?/p>

有了合適的硬件載體，關(guān)鍵的就是數(shù)據(jù)處理。根據(jù)農(nóng)業(yè)遙感數(shù)據(jù)的特殊性，楊博士的團(tuán)隊(duì)吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)自行開(kāi)發(fā)了配套農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)遙感數(shù)據(jù)處理軟件AgriHAWK，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)遙感數(shù)據(jù)智能、快速、簡(jiǎn)捷處理;既降低了成本也可以與硬件設(shè)備無(wú)縫銜接，處理能力與飛行能力相配套將極大地節(jié)約時(shí)間和人力。

國(guó)內(nèi)外農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)差距

國(guó)內(nèi)外農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)水平存在差距，但是也有共性，例如“道德風(fēng)險(xiǎn)”以及空間屬性。有調(diào)研顯示，雖然歐美、印度、日本等國(guó)家的農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)運(yùn)作模式各具特色，但是與空間信息數(shù)據(jù)相結(jié)合這一部分是與國(guó)內(nèi)共通的。差距主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)處于起步階段，國(guó)外農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)行業(yè)較為成熟：由政府牽頭，有大學(xué)、研究所、咨詢公司等第三方機(jī)構(gòu)在政府和農(nóng)民中銜接，一方面為政府提供損失報(bào)告，政府為其買(mǎi)單，一方面農(nóng)戶可以從第三方機(jī)構(gòu)中尋求建議等。

楊博士希望國(guó)內(nèi)也盡快出現(xiàn)這些第三方機(jī)構(gòu)，這樣就能有明晰的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)確的損失面積，政府和保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償時(shí)就會(huì)有參照物。

除了政策方面，還有技術(shù)方面的差異，國(guó)外農(nóng)業(yè)遙感已經(jīng)成熟，同時(shí)利用GIS技術(shù)將農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)信息呈現(xiàn)在地圖上，方便管理，加上成熟的運(yùn)作機(jī)制，使得整個(gè)系統(tǒng)透明，農(nóng)民更愿意出錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)以保障自己的利益。

3S技術(shù)在農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)中的應(yīng)用空間

(一)改善農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)承保質(zhì)量

通過(guò)遙感采集投保地區(qū)的情況，利用所采集到的圖像與抽樣調(diào)查試驗(yàn)數(shù)據(jù)相比，將準(zhǔn)備投保的地塊與其他地塊相區(qū)別，準(zhǔn)確測(cè)算投保地塊的種植面積，避免出現(xiàn)謊報(bào)面積等現(xiàn)象;另外農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)承保機(jī)構(gòu)可以利用 3S 技術(shù)分析農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)，并根據(jù)各地區(qū)歷史保險(xiǎn)損失數(shù)據(jù)，評(píng)估農(nóng)作物風(fēng)險(xiǎn)情況，準(zhǔn)確判定保險(xiǎn)費(fèi)率和相關(guān)保險(xiǎn)條件，提高農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)承保質(zhì)量。

(二)強(qiáng)化保險(xiǎn)期間標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)管理

3S技術(shù)可以對(duì)各地區(qū)的農(nóng)作物生態(tài)環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以幫助農(nóng)戶提早采取防范措施。同時(shí)還可以在農(nóng)業(yè)氣象災(zāi)害的預(yù)測(cè)中充分發(fā)揮作用，通過(guò)及時(shí)檢測(cè)氣象環(huán)境變化，對(duì)比分析各種自然災(zāi)害的實(shí)際應(yīng)用模型和農(nóng)作物生長(zhǎng)模型，判定氣候異常對(duì)農(nóng)作物的生長(zhǎng)影響并對(duì)可能造成的損失初步評(píng)估，開(kāi)展針對(duì)性的補(bǔ)救工作，進(jìn)行澆水、施肥、除蟲(chóng)或排水等抗災(zāi)措施。所以，3S 技術(shù)有利于保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)標(biāo)的全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理。

(三)提高農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)理賠科學(xué)性

隨著全球自然環(huán)境的惡化，農(nóng)作物的氣象災(zāi)害、生物災(zāi)害和環(huán)境災(zāi)害呈現(xiàn)出類型多范圍廣的趨勢(shì)，采用 3S 技術(shù)可以通過(guò)受災(zāi)地區(qū)受災(zāi)前后的衛(wèi)星圖像進(jìn)行對(duì)比，確定農(nóng)業(yè)損失范圍和損失程度。農(nóng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)承保機(jī)構(gòu)在此基礎(chǔ)上依據(jù)保險(xiǎn)合同理算最終賠償額度，從而充分體現(xiàn)保險(xiǎn)的“損失賠償”原則，既規(guī)避理賠時(shí)的道德風(fēng)險(xiǎn)，又及時(shí)足額地給予農(nóng)戶合理賠償。此外，3S 技術(shù)也有助于農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)接到出險(xiǎn)通知時(shí)便于提前測(cè)算查勘面積和查勘費(fèi)用，理賠處理后進(jìn)行查勘結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析，提高保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)理賠科學(xué)性。

(四)構(gòu)建農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)

3S技術(shù)通過(guò)收集各地農(nóng)業(yè)資源圖像，掌握農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)標(biāo)的空間分布特征和逐年動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，建立并完善保險(xiǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)深入研究區(qū)域歷史災(zāi)情序列評(píng)定模型進(jìn)而提出農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系與模型，采用現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)模擬方法建立起區(qū)域農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，從而有效降低農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

除了遙感與農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)結(jié)合緊密，GIS方面也將會(huì)有融合。楊博士介紹，無(wú)人機(jī)技術(shù)就是用于減少現(xiàn)場(chǎng)人員的調(diào)查，減少了人力成本和經(jīng)濟(jì)成本。同時(shí)現(xiàn)在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)還沒(méi)有涉及到具體田塊，也缺乏一個(gè)統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)。若要把農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)訂單與地塊和遙感信息連接到一起，就需要GIS系統(tǒng)的支持。楊博士的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)針對(duì)這個(gè)目的開(kāi)發(fā)了一個(gè)系統(tǒng)，“我們的GIS系統(tǒng)里面集成有歷年的災(zāi)害監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及長(zhǎng)勢(shì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，再疊加保險(xiǎn)保單信息、地塊信息、作物信息、農(nóng)戶信息等，就真正實(shí)現(xiàn)了地理信息技術(shù)與農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的無(wú)縫連接，遙感技術(shù)也就真正落地開(kāi)花結(jié)果了”。目前，實(shí)驗(yàn)室正在大力推動(dòng)該系統(tǒng)的建設(shè)工作。

除了應(yīng)對(duì)氣象災(zāi)害，遙感技術(shù)還有其他可以發(fā)揮作用的地方，例如參考?xì)庀笾笖?shù)保險(xiǎn)建立的“遙感指數(shù)保險(xiǎn)”，包括遙感長(zhǎng)勢(shì)指數(shù)保險(xiǎn)，遙感病蟲(chóng)害指數(shù)保險(xiǎn)，遙感干旱指數(shù)保險(xiǎn)等，這些都是可以通過(guò)農(nóng)業(yè)遙感等技術(shù)實(shí)現(xiàn)，配合農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)法規(guī)，農(nóng)戶就可以根據(jù)自身?xiàng)l件來(lái)購(gòu)買(mǎi)合適的險(xiǎn)種，以減少損失。

3S技術(shù)與農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)結(jié)合，將為兩大傳統(tǒng)領(lǐng)域帶來(lái)新的火花、新的機(jī)遇，這將是利國(guó)利民的好事，3S技術(shù)與農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的結(jié)合也將為中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供風(fēng)險(xiǎn)保障，最終受益的是農(nóng)村、農(nóng)民。

第五篇：無(wú)人機(jī)在石油管線巡檢的應(yīng)用

引言：我國(guó)油氣管道具有運(yùn)行總里程長(zhǎng)、建設(shè)年代跨度大、安全事件和事故多發(fā)的特點(diǎn)，并且管道總里程呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，加強(qiáng)管道的安全巡護(hù)管理，形勢(shì)更加嚴(yán)峻。而依賴常規(guī)巡檢顯然無(wú)法滿足要求，需要采用更科學(xué)的管理辦法和技術(shù)手段。采用無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外石油行業(yè)的應(yīng)用趨勢(shì)。

無(wú)人機(jī)在油氣管線巡檢的應(yīng)用

林亦棟

2016年1月19日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《石油發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，在“十三五”期間，成品油管道里程將從2.1萬(wàn)公里提高到3.3萬(wàn)公里，增長(zhǎng)57%；《天然氣發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，天然氣管道里程將從6.4萬(wàn)公里提高到10.4萬(wàn)公里。截至2015年底，除臺(tái)灣省外，全國(guó)已建成的油氣管道總里程已達(dá)到12萬(wàn)公里，是1978年的14.5倍。多位業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，到“十三五”末，僅中國(guó)長(zhǎng)輸油氣管道總里程將超過(guò)16萬(wàn)公里。

油氣輸配管網(wǎng)長(zhǎng)期埋設(shè)在地下，會(huì)受到管線自身長(zhǎng)期或超期服役而導(dǎo)致本體強(qiáng)度等力學(xué)性能下降、管道自身的內(nèi)外壁腐蝕、自然和地質(zhì)災(zāi)害損毀、打孔盜油、第三方人為破壞等各種不確定性因素的影響，對(duì)系統(tǒng)安全運(yùn)行帶來(lái)潛在的巨大危害。一旦發(fā)生泄露或者爆炸事故，將嚴(yán)重威脅人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。常規(guī)巡檢已經(jīng)無(wú)法滿足要求，需要采用更科學(xué)的管理辦法和技術(shù)手段。

（無(wú)人機(jī)應(yīng)用于石油行業(yè)成為趨勢(shì)）

（到“十三五”末，僅中國(guó)長(zhǎng)輸油氣管道總里程將超過(guò)16萬(wàn)公里）

目前管道巡護(hù)工作主要采用人工巡護(hù)、光纖或電子感應(yīng)巡檢、無(wú)人機(jī)巡護(hù)三種方式。人工巡護(hù)及其局限性

人工巡護(hù)，作為最基本的巡護(hù)方式，通常由管道管理單位實(shí)行專人專崗，把管道分成不同的段區(qū)由不同的巡線人員巡護(hù)，而其又分為普通巡護(hù)和特殊巡護(hù)。一般依靠巡護(hù)人員徒步觀察和檢查線路情況并作記錄，地形空曠平坦的區(qū)域尚可駕駛交通工具實(shí)行巡檢，大部分時(shí)候，管路都在地形復(fù)雜崎嶇的地域，由此，不可避免的對(duì)人工巡檢產(chǎn)生制約。在高寒、高海拔、高溫、雨雪、大霧、沙塵暴等惡劣氣象條件下；在山地、河流、沼澤、峽谷、湖泊、森林、沙漠、冰川雪原等極端地理環(huán)境中，以及洪水、滑坡、地震、泥石流、冰雪災(zāi)害等特殊突發(fā)情況下容易造成的管線損毀和故障，通常的人工巡檢就體現(xiàn)出極大的局限性和不足，受以上三大因素影響，人工巡檢不僅工作量大，條件艱苦而導(dǎo)致人力成本高、效率較低，而且很多情況下不能及時(shí)、安全的執(zhí)行巡檢任務(wù)，也不可能完成常態(tài)化、全天候全天時(shí)的巡檢。光纖或電子感應(yīng)巡檢及不足

利用靠近管道布設(shè)的光纖傳感器，通過(guò)檢測(cè)光信號(hào)在分布式傳感器的變化對(duì)管道周邊的震動(dòng)進(jìn)行分析預(yù)警，以及管道泄露和溫度變化產(chǎn)生的信號(hào)波動(dòng)來(lái)檢測(cè)管路是否遭到破壞。目前光纖和大部分外設(shè)的電子感應(yīng)裝置普遍存在誤差高、作用距離短，成本較高，不適合長(zhǎng)輸管道這類范圍廣、里程長(zhǎng)的管道監(jiān)測(cè),如果對(duì)舊管道鋪設(shè)感應(yīng)系統(tǒng),會(huì)存在改造成本太高,耗時(shí)太多的問(wèn)題,而且光纖或電子感應(yīng)巡檢并不能獲取事故點(diǎn)的實(shí)時(shí)圖像，為指揮中心提供決策。

無(wú)人機(jī)自動(dòng)巡檢的應(yīng)用和優(yōu)勢(shì)

（管道運(yùn)用過(guò)程方案）

勘察選線 傳統(tǒng)的管道線路選擇采取人工實(shí)地勘察測(cè)算、手工地圖標(biāo)繪的方式，這種方式不僅人力物力成本高，且數(shù)據(jù)單

一、時(shí)效性差、處理工作量大，不能適應(yīng)當(dāng)前管道建設(shè)的需要。利用無(wú)人機(jī)全面、快速地了解目標(biāo)地形地貌、水文氣象等信息，可以為管道選線提供依據(jù)。搭載高分辨率航拍相機(jī)和測(cè)繪吊艙對(duì)任務(wù)區(qū)域進(jìn)行測(cè)繪拍攝，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及時(shí)提供區(qū)域的地理、空間數(shù)據(jù)信息，為油氣管道可行性研究階段的線路選擇提供指導(dǎo)。

管道施工 首先利用無(wú)人機(jī)了解施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、交通、周?chē)h(huán)境，便于施工人員及設(shè)備快速進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展施工，同時(shí)，利用無(wú)人機(jī)隨時(shí)查看施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度、安全生產(chǎn)的問(wèn)題、設(shè)備布置、管道走向、及對(duì)周?chē)h(huán)境的影響等，及時(shí)調(diào)整方案，保證按設(shè)計(jì)要求順利施工。管道巡檢 無(wú)人機(jī)可以高效地完成大范圍的常規(guī)巡檢。搭載可見(jiàn)光和紅外雙光吊艙，具有晝夜監(jiān)控能力，可進(jìn)行全天候、全天時(shí)的監(jiān)控，并可在指定目標(biāo)上空懸停詳查，利用任務(wù)吊艙獲取管路周?chē)寥拉h(huán)境、天氣、管路溫度等信息，發(fā)現(xiàn)情況即可定位報(bào)警，可以鎖定和跟蹤地面目標(biāo)探查細(xì)節(jié)，配合遠(yuǎn)程喊話器，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、威懾、制止破壞管線和盜油行為，并做現(xiàn)場(chǎng)取證。對(duì)于氣田管網(wǎng)存在管線長(zhǎng)、巡檢點(diǎn)多、巡檢難度大等諸多難點(diǎn)，尤其是桁架、懸索跨等巡護(hù)危險(xiǎn)性較高的巡護(hù)段，無(wú)人機(jī)巡檢的優(yōu)勢(shì)非常明顯。利用無(wú)人機(jī)對(duì)石油管道進(jìn)行巡查，不僅可以通過(guò)規(guī)劃航線自動(dòng)巡查，也可以切換到手動(dòng)操控進(jìn)行特殊情況的巡查，提高了巡護(hù)作業(yè)的自動(dòng)化程度，不僅效率高效果好，而且保證了巡護(hù)人員的人生安全，降低巡查成本和風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)急監(jiān)測(cè) 在遭遇洪水、泥石流、地震、山體滑坡等突發(fā)自然災(zāi)害中，無(wú)人機(jī)可以全天候全天時(shí)拍攝遙感影像，并進(jìn)入受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘查管道受損位置、受損情況及周邊次生災(zāi)害情況，還可掛載相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行掃描測(cè)繪，生成現(xiàn)場(chǎng)三維圖像，利用數(shù)據(jù)鏈將信息傳回檢查站和指揮中心，為制定維護(hù)搶修方案提供情報(bào)支撐，同時(shí)定位引導(dǎo)后續(xù)救援維護(hù)，最大程度降低災(zāi)害。

（紫燕無(wú)人機(jī)在直徑70公里的范圍內(nèi)巡檢油氣管道示意圖）

無(wú)人機(jī)的種類和選擇

在實(shí)際應(yīng)用中，由于無(wú)人機(jī)的種類多種多樣，比如固定翼無(wú)人機(jī)、垂直起降固定翼或傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)、多軸飛行器、無(wú)人直升機(jī)等等，這些種類的無(wú)人機(jī)各有優(yōu)勢(shì)和不足，應(yīng)面向行業(yè)應(yīng)用做取舍，選擇最合適的無(wú)人機(jī)類型?？紤]到巡檢站一般在幾十公里的范圍內(nèi)進(jìn)行輻射，且要穿越山川峽谷等復(fù)雜地帶，并需要超低空飛行和懸停貼近事故點(diǎn)做詳細(xì)檢查和拍攝，由此，要求無(wú)人機(jī)具有較高的飛行速度、航程、空中懸停、貼地飛行、超低空飛行、快速爬升和較大的載荷能力去掛載多功能吊艙和數(shù)據(jù)鏈、通訊設(shè)備，并具有除任務(wù)載荷以外空投一定物資的能力，因此，綜合考慮，只有無(wú)人直升機(jī)完全滿足以上要求。而我國(guó)油氣資源多集中在西部、西南、西北高海拔或荒漠地帶，并且四季多雨、高溫或是極低溫環(huán)境中，所以對(duì)無(wú)人直升機(jī)的動(dòng)力也有特殊要求。由于油動(dòng)無(wú)人直升機(jī)在高海拔和極低溫環(huán)境中難以順利運(yùn)轉(zhuǎn)及油料本身易燃屬性，所以在油氣資源巡檢中需要仔細(xì)考慮，而電動(dòng)無(wú)人直升機(jī)似乎不存在這些問(wèn)題。電動(dòng)無(wú)人直升機(jī)雖然在續(xù)航力上不及油動(dòng)無(wú)人直升機(jī)，但迅速反應(yīng)能力、環(huán)境適應(yīng)性、操控性、使用壽命、易維護(hù)性、采購(gòu)成本都更具優(yōu)勢(shì)。

目前，電動(dòng)無(wú)人直升機(jī)可以輕易對(duì)幾十公里范圍內(nèi)的管路巡檢。以在新疆、西藏、遼寧、云南及東南沿海多次做任務(wù)飛行的紫燕800無(wú)人電動(dòng)直升機(jī)為例，工作載荷在5-15公斤，可以非常平穩(wěn)地做離地兩米的貼地飛行，在5分鐘內(nèi)于高海拔低溫環(huán)境中迅速起飛，每分鐘爬升500m，并輕松完成70公里航線飛行，最高時(shí)速145km/h，巡航速度110km/h,從起飛到距離10km外的檢查點(diǎn)只要5分鐘。紫燕無(wú)人直升機(jī)能在-40℃到60℃的環(huán)境中，在高海拔、高濕、高鹽、大風(fēng)（七級(jí)）和雨雪天氣等極端不利自然條件下順利執(zhí)行任務(wù)。

（紫燕“RANGER穿越者”無(wú)人直升機(jī)）

結(jié)語(yǔ)

目前，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，行業(yè)應(yīng)用也越來(lái)越普及，采用消費(fèi)級(jí)多旋翼航飛行器做巡檢將越來(lái)越邊緣化。無(wú)人機(jī)小型化智能化的發(fā)展，使無(wú)人機(jī)的使用將更加便捷，操控也越來(lái)越簡(jiǎn)單。隨著任務(wù)載荷越來(lái)越多樣化，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)和遙感技術(shù)、全球定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、地面感應(yīng)檢測(cè)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)高度結(jié)合成為必然趨勢(shì)，形成數(shù)字化、信息化的油田管道管理系統(tǒng)，助益工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)生活。無(wú)人機(jī)在石油天然氣行業(yè)的管道巡檢將使人工巡護(hù)智能化，提高隱患監(jiān)控質(zhì)量和巡護(hù)效率，根本上解決人工巡檢花費(fèi)周期長(zhǎng)、人力成本高、巡護(hù)有盲區(qū)的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)在山區(qū)管道巡護(hù)、高原和沙漠油管巡護(hù)、桁架和峽谷油管巡護(hù)、人員聚居區(qū)管路周邊活動(dòng)和占?jí)赫{(diào)查、近海油氣管道監(jiān)控、災(zāi)后次生災(zāi)害評(píng)價(jià)、泄露和盜油定位巡查、環(huán)境污染的監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)事故的應(yīng)用上都有巨大應(yīng)用價(jià)值。