第一篇：橋梁檢測(cè)說(shuō)明及細(xì)節(jié)解讀

橋檢

參考《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》jtg h11-2004進(jìn)行。檢查依據(jù)

1、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(jtg h11-2004)；

2、《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtg/t h21-2011)

3、《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(jtg/t j21-2011)；

4、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d62-2004)

5、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtg d60-2004)；

6、《工程測(cè)量規(guī)范》(gb50026-2007)；

7、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令(第393號(hào))。檢查內(nèi)容

1、檢查方法和手段

定期檢查以目測(cè)觀察結(jié)合儀器觀測(cè)進(jìn)行，必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺損情況。定期檢查的主要工作有：

1)現(xiàn)場(chǎng)校核橋梁基本數(shù)據(jù)(橋梁基本狀況卡片)。

2)當(dāng)場(chǎng)填寫“橋梁定期檢查記錄表”，記錄各部件缺損狀況并作出技術(shù)狀況評(píng)分。3)實(shí)地判斷缺損原因，確定維修范圍及方式。

4)對(duì)難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查(專門檢查)的要求。5)對(duì)損壞嚴(yán)重、危及安全運(yùn)行的危橋，提出限制交通或改建的建議。6)根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況，確定下次檢查時(shí)間。

2、特大型、大型橋梁的控制檢測(cè)

按國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》jtg h11-2004，對(duì)本區(qū)內(nèi)擬檢橋梁的特大橋、大橋設(shè)立永久性觀測(cè)點(diǎn)，定期進(jìn)行控制檢測(cè)。控制檢測(cè)的項(xiàng)目及永久性觀測(cè)點(diǎn)見表1。表1 橋梁永久性觀測(cè)點(diǎn)和檢測(cè)項(xiàng)目 檢測(cè)項(xiàng)目 觀測(cè)點(diǎn) 1 墩、臺(tái)身、索塔的高程

墩、臺(tái)身底部(距地面或常水位0.5～2m)、橋臺(tái)側(cè)墻尾部頂面的上、下游各1～2點(diǎn) 2 墩、臺(tái)身、索塔傾斜度

墩、臺(tái)身底部(距地面或常水位0.5～2m內(nèi))的上、下游兩側(cè)各1～2點(diǎn) 3 橋面高程

沿行車道兩邊(靠緣石處)，按每孔跨中、l/

4、支點(diǎn)等不少于五個(gè)位置(10個(gè)點(diǎn))。測(cè)點(diǎn)應(yīng)固定于橋面板上 4 拱橋橋臺(tái)

拱座上下游兩側(cè)各1點(diǎn)

橋梁主體結(jié)構(gòu)維修、加固或改建前后，必須進(jìn)行控制測(cè)量，以保持觀測(cè)資料的連續(xù)性。若控制點(diǎn)有變動(dòng)，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)，建立基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

橋梁永久性觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置要牢固可靠，當(dāng)永久控制測(cè)點(diǎn)與國(guó)家大地測(cè)量網(wǎng)聯(lián)絡(luò)有困難時(shí)，可建立相對(duì)獨(dú)立的基準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)。

大、中橋墩(臺(tái))旁，必要時(shí)可設(shè)置水尺或標(biāo)志，以觀測(cè)水位和沖刷情況。

采用三等閉合測(cè)量對(duì)橋梁變形監(jiān)測(cè)。必要時(shí)應(yīng)同步觀測(cè)梁體和橋墩的溫度、水位和流速、風(fēng)力和風(fēng)向。

3、橋面系構(gòu)造的檢查

橋面系構(gòu)造主要檢查內(nèi)容如下：

1)橋面鋪裝層縱、縱橫坡是否順適，有無(wú)嚴(yán)重的裂縫(龜裂、縱橫裂縫)、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水。

2)伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車。3)人行道構(gòu)件、欄桿、護(hù)欄有無(wú)撞壞、斷裂、錯(cuò)位、缺件、剝落、銹蝕等。

4)橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐坡有無(wú)沖蝕、塌陷。

5)橋上交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否損壞、老化、失效，是否需要更換。6)橋上避雷裝置是否完善，避雷系統(tǒng)性能是否良好。

7)橋上航空燈、航道燈是否完好，能否保證正常照明。結(jié)構(gòu)物內(nèi)供養(yǎng)護(hù)檢修的照明系統(tǒng)是否完好。

8)橋上的路用通信、供電線路及設(shè)備是否完好。

4、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的檢查

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋主要檢查內(nèi)容如下：

1)梁端頭、底面是否損壞，箱形梁內(nèi)是否有積水，通風(fēng)是否良好。

2)混凝土有無(wú)裂縫、滲水、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無(wú)堿集料反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象?；炷帘砻嬗袩o(wú)嚴(yán)重碳化。

3)預(yù)應(yīng)力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無(wú)開裂，沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無(wú)縱向裂縫。4)梁(板)式結(jié)構(gòu)的跨中、支點(diǎn)及變截面處，懸臂端牛腿或中間鉸部位，剛構(gòu)的固結(jié)處和桁架節(jié)點(diǎn)部位，混凝土是否開裂、缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。5)裝配式梁橋應(yīng)注意檢查聯(lián)結(jié)部位的缺損狀況。

a、組合梁的橋面板與梁的結(jié)合部位及預(yù)制橋面板之間的接頭處混凝土有無(wú)開裂、滲水。b、橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件是否開裂，連接鋼板的焊縫有無(wú)銹蝕、斷裂，邊梁有無(wú)橫移或向外傾斜。

5、通道、跨線橋與高架橋的檢查

通道、跨線橋與高架橋的結(jié)構(gòu)檢查同其他一般公路橋梁。通道還應(yīng)檢查通道內(nèi)有無(wú)積水，機(jī)械排水的泵站是否完好，排水系統(tǒng)是否暢通?？缇€橋、高架橋還應(yīng)檢查防拋網(wǎng)、隔音墻是否完好。通道、跨線橋與高架橋下的道面是否完好，有無(wú)非法占用情況等。

6、拱橋的檢查

拱橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)主拱圈的拱板或拱肋是否開裂。鋼筋混凝土拱有無(wú)露筋、鋼筋銹蝕。圬工拱橋砌塊有無(wú)壓碎、局部掉塊，砌縫有無(wú)脫離或脫落、滲水，表面有無(wú)苔蘚、草木滋生，拱腳工作是否正常?？崭构暗男」坝袩o(wú)較大的變形、開裂、錯(cuò)位，立墻或立柱有無(wú)傾斜、開裂。2)拱上立柱（或立墻）上下端、蓋梁和橫系梁的混凝土有無(wú)開裂、剝落、露筋和銹蝕。中下承式拱橋的吊桿上下錨固區(qū)的混凝土有無(wú)開裂、滲水，吊桿錨頭附近有無(wú)銹蝕現(xiàn)象，外罩有無(wú)裂紋，錨頭夾片、楔塊是否發(fā)生滑移，吊桿鋼索有無(wú)斷絲。采用型鋼或鋼管混凝土芯的勁性骨架拱橋，混凝土是否沿骨架出現(xiàn)縱向或橫向裂縫。

3)拱的側(cè)墻與主拱圈間有無(wú)脫落，側(cè)墻有無(wú)鼓突變形、開裂，實(shí)腹拱拱上填料有無(wú)沉陷。肋拱橋的肋間橫向聯(lián)結(jié)是否開裂、表面剝落、鋼筋外露、銹蝕等。

4)雙曲拱橋拱肋間橫向聯(lián)結(jié)拉桿是否松動(dòng)或斷裂，拱波與拱肋結(jié)合處是否開裂、脫開，拱波之間砂漿有無(wú)松散脫落，拱波頂是否開裂、滲水等。5)薄殼拱橋殼體縱、橫向是否出現(xiàn)裂縫及系桿是否開裂。6)系桿拱的系桿是否開裂，無(wú)混凝土包裹的系桿是否有銹蝕。

7)鋼管混凝土拱橋裸露部分的鋼管及構(gòu)件檢查參見鋼橋檢查有關(guān)內(nèi)容，同時(shí)還應(yīng)檢查管內(nèi)混凝土是否填充密實(shí)。

7、鋼橋的檢查

鋼橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)構(gòu)件（特別是受壓構(gòu)件）是否扭曲變形、局部損傷。2)鉚釘和螺栓有無(wú)松動(dòng)、脫落或斷裂，節(jié)點(diǎn)是否滑動(dòng)、錯(cuò)裂。3)鉚焊邊緣（熱影響區(qū)）有無(wú)裂紋或脫開。4)油漆層有無(wú)裂紋、起皮、脫落，構(gòu)件有無(wú)銹蝕。

5)鋼箱梁封閉環(huán)境中的濕度是否符合要求，除濕設(shè)施是否工作正常。

8、懸索橋和斜拉橋的檢查

懸索橋和斜拉橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)檢查索塔高程、塔柱傾斜度、橋面高程及梁體縱向位移，注意是否有異常變位。2)檢測(cè)索體振動(dòng)頻率、索力有無(wú)異常變化，索體振動(dòng)頻率觀測(cè)應(yīng)在多種典型氣候下進(jìn)行。3)主梁或加勁梁的檢查，按預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼結(jié)構(gòu)的相應(yīng)要求。

4)懸索橋的錨碇及錨桿有無(wú)異常的拔動(dòng)，錨頭、散索鞍有無(wú)銹蝕破損，錨室（錨洞）有無(wú)開裂、變形、積水，溫濕度是否符合要求。

5)主纜、吊桿及斜拉索的表面封閉、防護(hù)是否完好，有無(wú)破損、老化。

6)懸索橋的索鞍是否有異常的錯(cuò)位、卡死、輥軸歪斜，構(gòu)件是否有銹蝕、破損，主纜索跨過(guò)索鞍部分是否有擠扁現(xiàn)象。

7)懸索橋吊桿上端與主纜索的索夾是否有松動(dòng)、移位和破損，下端與梁連接的螺栓有無(wú)松動(dòng)。

8)逐束檢測(cè)索體是否開裂、鼓脹及變形，必要時(shí)可剝開護(hù)套檢查索內(nèi)干濕情況和鋼索的銹蝕情況，檢查后應(yīng)做好保護(hù)套剝開處的防護(hù)護(hù)理。

9)逐個(gè)檢查錨具及周圍混凝土的情況，錨具是否滲水、銹蝕，是否有繡水流出的痕跡，周圍混凝土是否開裂。必要時(shí)可打開錨具后蓋抽查錨杯內(nèi)是否積水、潮濕，防銹油是否結(jié)塊、乳化失效、錨杯是否銹蝕。

10)逐個(gè)檢查索端出索處鋼護(hù)筒、鋼管與索套管連接處的外觀情況。檢查鋼護(hù)筒是否松動(dòng)、脫落、銹蝕、滲水，抽查連接處鋼護(hù)筒內(nèi)防水墊圈是否老化失效，筒內(nèi)是否潮濕積水。11)索塔的爬梯、檢查門、工作電梯是否可靠安全，塔內(nèi)的照明系統(tǒng)是否完好。支座的檢查

9、支座主要檢查內(nèi)容如下：

1)支座組件是否完好、清潔，有無(wú)斷裂、錯(cuò)位、脫空。

2)活動(dòng)支座是否靈活，實(shí)際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好。3)支承墊石是否有裂縫。

4)簡(jiǎn)易支座的油氈是否老化、破裂或失效。

5)橡膠支座是否老化、開裂，有無(wú)過(guò)大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。

6)四氟滑板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。7)盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動(dòng)，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。

8)組合式鋼支座是否干澀、銹蝕，固定支座的錨栓是否緊固，銷板或銷釘是否完好。9)擺柱支座各組件相對(duì)位置是否準(zhǔn)確，受力是否均勻。10)輥軸支座的輥軸是否出現(xiàn)不允許的爬動(dòng)、歪斜。11)搖軸支座是否傾斜。

12)鋼筋混凝土擺柱支座的柱體有無(wú)混凝土脫皮、開裂、露筋，鋼筋及鋼板有無(wú)銹蝕。

10、墩臺(tái)與基礎(chǔ)的檢查 墩臺(tái)與基礎(chǔ)主要檢查內(nèi)容如下：

1)墩臺(tái)及基礎(chǔ)有無(wú)滑動(dòng)、傾斜、下沉或凍拔。2)臺(tái)背填土有無(wú)沉降或擠壓隆起。

3)混凝土墩臺(tái)及帽梁有無(wú)凍脹、風(fēng)化、開裂、剝落、露筋等。

4)石砌墩臺(tái)有無(wú)砌塊斷裂、通縫脫開、變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞。5)墩臺(tái)頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水。

6)基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象，擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基有無(wú)侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無(wú)沖刷磨損、頸縮、露筋，有無(wú)環(huán)狀凍裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蝕。必要時(shí)對(duì)大橋、特大橋的深水基礎(chǔ)應(yīng)派潛水員潛水檢查。

11、其他檢查

調(diào)治構(gòu)造物是否完好，功能是否適用，橋位段河床是否有明顯的沖淤或漂浮物堵塞現(xiàn)象。

12、現(xiàn)場(chǎng)工作要求

橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)的各種缺損均應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)用油漆等將其范圍及日期標(biāo)清楚。發(fā)現(xiàn)三類以上橋梁及有嚴(yán)重缺損和難以判明損壞的原因和程度的橋梁，應(yīng)作影像記錄，并附病害狀況說(shuō)明。工程資料的提供

現(xiàn)場(chǎng)檢查完成后，擬提交如下成果資料：

1、橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表

當(dāng)天檢查的橋梁現(xiàn)場(chǎng)記錄，應(yīng)在次日內(nèi)整理成每座橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表(見表2)。

2、典型缺損和病害的照片及說(shuō)明

缺損狀況的描述應(yīng)采用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，說(shuō)明缺損的部位、類型、性質(zhì)、范圍、數(shù)量和程度等。

3、兩張總體照片

一張橋面正面照片，一張橋梁上游側(cè)立面照片。橋梁改建后應(yīng)重新拍照一次。如果橋梁拓寬改造后，上下游橋梁結(jié)構(gòu)不一致，還要有下游側(cè)立面照片，并標(biāo)注清楚。

4、橋梁清單

5、橋梁基本狀況卡片

定期檢查完成后，應(yīng)將本次檢查的橋梁總體結(jié)構(gòu)和各部件技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果登記在橋梁基本狀況卡片內(nèi)(見表3)。

6、定期檢查報(bào)告 主要包括下列內(nèi)容： 1)轄區(qū)內(nèi)所有橋梁的保養(yǎng)小修情況；

2)需要大中修或改建的橋梁計(jì)劃，說(shuō)明修理的項(xiàng)目，擬用的修理方案，估計(jì)費(fèi)用和實(shí)施時(shí)間；

3)要求進(jìn)行特殊檢查橋梁的報(bào)告，說(shuō)明檢驗(yàn)的項(xiàng)目及理由； 4)需限制橋梁交通的建議報(bào)告。

讀書的好處

1、行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。

3、讀書破萬(wàn)卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來(lái)的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無(wú)書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過(guò)不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng)；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。——?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂(lè)、給人以光彩、給人以才干。——培根

第二篇：橋梁檢測(cè)報(bào)告編寫格式說(shuō)明(討論稿).

橋梁檢測(cè)報(bào)告編寫說(shuō)明(討論稿

為加強(qiáng)橋梁檢測(cè)報(bào)告編寫質(zhì)量, 提高報(bào)告編寫效率, 統(tǒng)一編寫格式, 特制訂 本說(shuō)明。

一、報(bào)告送審及報(bào)出流程

1、報(bào)告送審及報(bào)出流程:項(xiàng)目組內(nèi)審——部門專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核(如有 修改意見,修改后——檢測(cè)中心審核人審核(如有修改意見,修改后——檢 測(cè)中心批準(zhǔn)人批準(zhǔn)——檢測(cè)中心蓋章——報(bào)出。

2、項(xiàng)目組內(nèi)審表見橋梁技術(shù)研究中心技術(shù)文件審查表,檢測(cè)中心審核表見 檢測(cè)報(bào)告審查送審表。

3、檢測(cè)中心蓋章需要?dú)w檔資料:檢測(cè)報(bào)告一份,檢測(cè)原始記錄一套,檢測(cè) 報(bào)告及相應(yīng)電子記錄一套(光盤 ,合同復(fù)印件,合同評(píng)審單。

二、內(nèi)容要求

4、依據(jù)橋梁檢測(cè)目的和分類,檢測(cè)常分為橋梁技術(shù)狀況評(píng)定(包括日常檢 查、經(jīng)常檢查、定期檢查 ,承載能力評(píng)定(包括檢算評(píng)定、荷載試驗(yàn)評(píng)定 ,交 竣工質(zhì)量驗(yàn)收檢測(cè),詳細(xì)內(nèi)容見定期檢查報(bào)告(格式、承載能力評(píng)定報(bào)告(格 式、荷載試驗(yàn)報(bào)告(格式、交竣工驗(yàn)收檢測(cè)報(bào)告(格式。

三、格式說(shuō)明

5、報(bào)告包含封面、目錄、正文、附錄。

6、封面包括封面頁(yè)、注意事項(xiàng)、簽字頁(yè),具體見檢測(cè)報(bào)告(封皮。

7、目錄均采用黑體字,為三級(jí)目錄,第一級(jí)目錄:黑體,小三號(hào);二級(jí)目 錄:黑體,四號(hào);三級(jí)目錄:黑體,小四號(hào),行距一般設(shè)為 1.5。

8、正文文字采用宋體, 數(shù)字采用 Times New Roman , 小四號(hào)字, 行距一般 設(shè)為 1.5。

9、正文中照片及圖標(biāo)題中的文字采用黑體、數(shù)字采用 Times New Roman, 小四號(hào)字,行距一般設(shè)為 1.5,居中,編號(hào)最多按三級(jí)目錄編號(hào);一份報(bào)告中照 片及圖高度、寬度盡量保持一致,排列方式盡量一致;照片要注意拍攝角度、相 對(duì)情況與病害標(biāo)示。

10、正文中表標(biāo)題的文字采用黑體、數(shù)字采用 Times New Roman, 小四號(hào)字, 行距一般設(shè)為 1.0,右對(duì)齊,編號(hào)最多按三級(jí)目錄編號(hào);表頭文字采用黑體、數(shù) 字采用 Times New Roman ,表中內(nèi)容的文字采用宋體、數(shù)字采用 Times New Roman ,均為五號(hào)字,行距一般設(shè)為 1.0。

11、附錄文字采用宋體,數(shù)字采用 Times New Roman ,五號(hào)字,行距 1.0。

四、注意事項(xiàng)

12、本檢測(cè)報(bào)告的內(nèi)容及格式為一般情況, 具體的實(shí)施內(nèi)容和格式尚需根據(jù) 實(shí)際情況而定。

13、檢測(cè)報(bào)告蓋章時(shí),必須要有合同,如無(wú)合同,則需要檢測(cè)委托單,委托 單見檢測(cè)中心委托單。

五、附則

14、本辦法適用于橋隧結(jié)構(gòu)檢測(cè)部。

15、本辦法由 2012年 3月 10日起執(zhí)行。橋隧結(jié)構(gòu)檢測(cè)部 二○一二年三月六日

第三篇：橋梁檢測(cè)報(bào)告編寫格式說(shuō)明(討論稿)

橋梁檢測(cè)報(bào)告編寫說(shuō)明（討論稿）

為加強(qiáng)橋梁檢測(cè)報(bào)告編寫質(zhì)量，提高報(bào)告編寫效率，統(tǒng)一編寫格式，特制訂本說(shuō)明。

一、報(bào)告送審及報(bào)出流程

1、報(bào)告送審及報(bào)出流程：項(xiàng)目組內(nèi)審——部門專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核（如有修改意見，修改后）——檢測(cè)中心審核人審核（如有修改意見，修改后）——檢測(cè)中心批準(zhǔn)人批準(zhǔn)——檢測(cè)中心蓋章——報(bào)出。

2、項(xiàng)目組內(nèi)審表見橋梁技術(shù)研究中心技術(shù)文件審查表，檢測(cè)中心審核表見檢測(cè)報(bào)告審查送審表。

3、檢測(cè)中心蓋章需要?dú)w檔資料：檢測(cè)報(bào)告一份，檢測(cè)原始記錄一套，檢測(cè)報(bào)告及相應(yīng)電子記錄一套（光盤），合同復(fù)印件，合同評(píng)審單。

二、內(nèi)容要求

4、依據(jù)橋梁檢測(cè)目的和分類，檢測(cè)常分為橋梁技術(shù)狀況評(píng)定（包括日常檢查、經(jīng)常檢查、定期檢查），承載能力評(píng)定（包括檢算評(píng)定、荷載試驗(yàn)評(píng)定），交竣工質(zhì)量驗(yàn)收檢測(cè)，詳細(xì)內(nèi)容見定期檢查報(bào)告（格式）、承載能力評(píng)定報(bào)告（格式）、荷載試驗(yàn)報(bào)告（格式）、交竣工驗(yàn)收檢測(cè)報(bào)告（格式）。

三、格式說(shuō)明

5、報(bào)告包含封面、目錄、正文、附錄。

6、封面包括封面頁(yè)、注意事項(xiàng)、簽字頁(yè)，具體見檢測(cè)報(bào)告（封皮）。

7、目錄均采用黑體字，為三級(jí)目錄，第一級(jí)目錄：黑體，小三號(hào)；二級(jí)目錄：黑體，四號(hào)；三級(jí)目錄：黑體，小四號(hào)，行距一般設(shè)為1.5。

8、正文文字采用宋體，數(shù)字采用Times New Roman，小四號(hào)字，行距一般設(shè)為1.5。

9、正文中照片及圖標(biāo)題中的文字采用黑體、數(shù)字采用Times New Roman，小四號(hào)字，行距一般設(shè)為1.5，居中，編號(hào)最多按三級(jí)目錄編號(hào)；一份報(bào)告中照片及圖高度、寬度盡量保持一致，排列方式盡量一致；照片要注意拍攝角度、相對(duì)情況與病害標(biāo)示。

10、正文中表標(biāo)題的文字采用黑體、數(shù)字采用Times New Roman，小四號(hào)字，行距一般設(shè)為1.0，右對(duì)齊，編號(hào)最多按三級(jí)目錄編號(hào)；表頭文字采用黑體、數(shù)字采用Times New Roman，表中內(nèi)容的文字采用宋體、數(shù)字采用Times New Roman，均為五號(hào)字，行距一般設(shè)為1.0。

11、附錄文字采用宋體，數(shù)字采用Times New Roman，五號(hào)字，行距1.0。

四、注意事項(xiàng)

12、本檢測(cè)報(bào)告的內(nèi)容及格式為一般情況，具體的實(shí)施內(nèi)容和格式尚需根據(jù)實(shí)際情況而定。

13、檢測(cè)報(bào)告蓋章時(shí)，必須要有合同，如無(wú)合同，則需要檢測(cè)委托單，委托單見檢測(cè)中心委托單。

五、附則

14、本辦法適用于橋隧結(jié)構(gòu)檢測(cè)部。

15、本辦法由2012年3月10日起執(zhí)行。

橋隧結(jié)構(gòu)檢測(cè)部

二○一二年三月六日

第四篇：橋梁檢測(cè)

1.方針。橋梁維修研究性試2.橋的一般驗(yàn)梁試驗(yàn)按原則是貫和生產(chǎn)鑒定性照試驗(yàn)徹試驗(yàn)的目的“預(yù)防為主；根據(jù)與要求，防治結(jié)合”的試驗(yàn)荷分類可分載作用為的性質(zhì)科學(xué)可分為靜荷載試驗(yàn)和動(dòng)荷載試驗(yàn)。3.常用的應(yīng)變片：1）繞絲式應(yīng)變4.傳感器、傳感器：片應(yīng)變1）2）梁式位變形測(cè)箔式應(yīng)變移傳感器、試儀片——3）電測(cè)類半導(dǎo)體應(yīng)變差動(dòng)變測(cè)試儀片壓器式位：電阻式位移4）應(yīng)變花。移傳感器。2傳感器））振動(dòng)測(cè)試儀器：、電測(cè)傳感器慣性式傳（發(fā)電感器式傳感器（位移、參數(shù)式、速度和電測(cè)傳感加速度器、電壓晶體式傳感器）5.百分表和千分表是結(jié)構(gòu)位移量測(cè)中最為量分為位移傳感常見的儀器、器。速度6.橋梁測(cè)振傳感器和傳感器加速度：傳感器按照被；測(cè)物理按照工作原理分為機(jī)械慣性式傳感器和電測(cè)傳感器（包括磁電式、壓一般常用電式、電阻式電感式位移傳感、應(yīng)變式）器、應(yīng)變式位移傳兩大類。橋梁靜位感器和移檢測(cè)差動(dòng)變壓器式位移傳感器；線位移光學(xué)傳感器有光纖光柵。7.橋梁檢查分類：檢查：主要是對(duì)橋面經(jīng)常檢查設(shè)施、、上部定期檢結(jié)構(gòu)查和、下部特殊檢查結(jié)構(gòu)及。1）經(jīng)常附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查，一般采用目測(cè)。2）定期檢查：蹤的全面檢查是按規(guī)定的周。3）期，是查清橋?qū)蛄毫翰『Φ闹黧w結(jié)構(gòu)及其原因、破附屬構(gòu)損程度、造物跟承載力、抗災(zāi)能力，確定橋梁技術(shù)狀況的工作。其中特殊檢查遭受地震分為應(yīng)急檢查、洪水、風(fēng)災(zāi)和專門檢驗(yàn)、車輛撞擊或。1）應(yīng)超重車急檢查：是輛自行指橋梁通過(guò)等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重病害時(shí)，為及時(shí)得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息主持。2）專門檢查而進(jìn)行的檢查：是對(duì)橋，應(yīng)急梁結(jié)構(gòu)的檢查由專職橋材料質(zhì)量梁養(yǎng)護(hù)及部件的工程師工作性能進(jìn)行檢測(cè)、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過(guò)程。8.橋梁靜載試驗(yàn)計(jì)包括試可分為驗(yàn)對(duì)象上部結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和下部結(jié)構(gòu)的選擇、理論分析計(jì)算、加試驗(yàn)試驗(yàn)方案設(shè)載方案設(shè)計(jì)、觀測(cè)內(nèi)容確定、測(cè)點(diǎn)布置及測(cè)試儀器選擇等方面，一般地，理論分析計(jì)算包括效應(yīng)計(jì)算兩個(gè)方面。試驗(yàn)橋跨的設(shè)計(jì)內(nèi)力計(jì)算和試驗(yàn)荷載9.加載時(shí)間宜選在溫度較為穩(wěn)定的晚22策，保時(shí)至次不小于證每一日凌晨15min加載周6時(shí)，卸載后觀期不超之間采測(cè)殘余過(guò)用加載20min——卸變形，每級(jí)載——、殘余荷載持加載對(duì)應(yīng)變的續(xù)時(shí)間時(shí)間間隔應(yīng)不小于30min。10.橋梁靜載中測(cè)試儀器種類：電測(cè)儀器、應(yīng)性不如機(jī)械式機(jī)械式儀器儀表儀器儀和光學(xué)表，儀器而機(jī)械式，其中電測(cè)儀器儀儀器的表不如環(huán)境適光學(xué)儀器。11.橋梁靜載試驗(yàn)中，對(duì)于荷載-變形曲線（圖77頁(yè)），有四種類作狀態(tài)；型：2）曲線1）曲線2表示非彈1是直線性工作，它說(shuō)明結(jié)狀態(tài)各構(gòu)處于種材料彈性工在初期加載時(shí)荷載-變形規(guī)律曲線的斜率反映了結(jié)構(gòu)的非彈性程度；現(xiàn)了曲阜3）曲線屈服現(xiàn)3是曲線象；4）2曲線的延伸與極4主要表示卸限情況載情況，說(shuō)明結(jié)構(gòu)出，表示一種非彈性變形的恢復(fù)過(guò)程。12.橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的激振方法有：動(dòng)測(cè)試參自振法、量主要強(qiáng)迫振動(dòng)有三個(gè)，法、即脈動(dòng)法結(jié)構(gòu)的動(dòng)應(yīng)變、等。13橋梁動(dòng)結(jié)構(gòu)振載中，動(dòng)的位振移和結(jié)構(gòu)振動(dòng)的加速度。14混凝土強(qiáng)度的無(wú)損檢測(cè)方法根據(jù)原理可分半破損法：為三種：是以不影響構(gòu)件半破損法、的承載非破損法能力為前提，、綜合法在構(gòu)件上。1）直接進(jìn)行局部破壞性試驗(yàn)，或直接鉆取芯樣進(jìn)行破環(huán)性試驗(yàn)，屬于這類非破損法：是以的方法有混凝土強(qiáng)度與鉆芯法、某些物拔出法、射理量之間的相擊法等。關(guān)性為2）基礎(chǔ)，檢測(cè)時(shí)在不影響混凝土任何性能的前提下，測(cè)試這些物理量，這類的方法有：然后根回彈法、據(jù)相關(guān)關(guān)超聲系推算脈沖法、被測(cè)混射線吸收凝土強(qiáng)與散射度。屬于法、成熟度法等。3）綜合法：是采用兩種或兩種以上的無(wú)損檢測(cè)方法，量的綜合相關(guān)關(guān)獲取多系，種物理參以便從不量，同角度并建立強(qiáng)度綜合評(píng)與多項(xiàng)價(jià)混凝物理參土的強(qiáng)度。目前被采用的綜合法有超聲回彈綜合法、超聲鉆芯綜合法、為全國(guó)統(tǒng)一測(cè)強(qiáng)曲超聲衰減綜合法線、地區(qū)曲線等。16.在我國(guó)和專用曲線，回彈法測(cè)強(qiáng)三種。17.曲線分回彈儀的率定：回彈儀使用性能的檢測(cè)方法，一般采用鋼砧率定法彈值的平，即在符均值應(yīng)合標(biāo)準(zhǔn)為80±的鋼砧2，以此上，作為使將儀器用過(guò)程垂直向中是否下彈擊需要調(diào)，回整的標(biāo)準(zhǔn)。18.測(cè)量構(gòu)件的碳化深度，用1%的酚酞酒精溶液未碳化部滴在孔洞內(nèi)壁分的混的邊緣凝土?xí)帲優(yōu)樽咸蓟考t色，分的混然后用凝土不鋼尺測(cè)變色，量出碳而化深度值，應(yīng)準(zhǔn)確至0.5mm。19.目前在混凝土超聲檢測(cè)中常用的商土腐蝕一般都與學(xué)參數(shù)為水有關(guān)，主聲速、波形、要體現(xiàn)在頻率及堿振幅。-骨料反應(yīng)、鹽腐20.橋梁混凝蝕和凍融。21.混凝土碳化的影響因素主要有水泥品種、混凝土密實(shí)大構(gòu)件截度、面加固環(huán)境條法：件三個(gè)一般來(lái)說(shuō)，方面。增大22.橋梁上構(gòu)件截部結(jié)構(gòu)面的途——增徑有增加受力主筋、加大混凝土截面、加厚橋面板和噴錨混凝土加固3等幾種方法。（1、噴射混凝土加固法

2、增焊的加固方、增大梁肋法法有：增大構(gòu)件截

4、加厚橋面板面加固法）主筋法法、23.橋梁粘貼加上部結(jié)固法、構(gòu)常用體外預(yù)應(yīng)力加法等。其中固法、改變結(jié)構(gòu)改變結(jié)構(gòu)體系加固體系加固法目前法、常用的增加輔助構(gòu)大致有件加固增設(shè)八字撐架、梁的連續(xù)加固、梁拱結(jié)合及增設(shè)斜拉索改造等方法。1

指示裝置、檢測(cè)儀器的靈敏的變化數(shù)值叫度：做靈敏被測(cè)結(jié)構(gòu)的單度。靈敏度與位變化所最小刻引起儀器度互為倒數(shù)。象的真實(shí)2.檢測(cè)儀器的值相符合的程度準(zhǔn)確度叫做準(zhǔn)：儀器指確度。示的數(shù)3.應(yīng)變片的值與被被測(cè)對(duì)靈敏系數(shù)K：是指應(yīng)變片安裝于被測(cè)試件表面，在其軸線方向的單向應(yīng)力裝應(yīng)變片作用下區(qū)的軸，向應(yīng)變應(yīng)變片的電之間的阻相對(duì)比值：變化與aaa4.應(yīng)變片的試件表面上安零點(diǎn)漂移（零漂）：是指已粘貼好的應(yīng)變片，在溫度不變而又無(wú)機(jī)械應(yīng)變5.除感受試應(yīng)變溫度補(bǔ)的條件件應(yīng)變償系數(shù)下，指示外，：應(yīng)變隨時(shí)間變化，用με/h表示。環(huán)用電境溫度阻應(yīng)變片的變化測(cè)量應(yīng)同樣通變時(shí)，過(guò)應(yīng)變應(yīng)變片片的感受引起應(yīng)補(bǔ)償?shù)姆椒ㄊ窃陔姌虮凵辖右粋€(gè)與測(cè)試變儀示值的變化，這種變化稱為片完全一樣的溫溫度效應(yīng)。溫度度補(bǔ)償應(yīng)變片，測(cè)試片貼在受力構(gòu)件上，既受應(yīng)變作用又受溫度作件材料相用，同并放電阻置在與變化為兩測(cè)試對(duì)者之和；象完全溫度補(bǔ)相同的償片貼環(huán)境中在與試，感受相同的溫度變化，但不受外力的影響，只有純溫度變化帶來(lái)的影響驗(yàn)效率：，這樣就bbbS（t）—達(dá)到了—試驗(yàn)荷載作溫度補(bǔ)償?shù)哪坑孟?，檢測(cè)的。6.橋梁靜載試部位變形或內(nèi)力的計(jì)算值；S（d）——設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下，檢測(cè)部位變形7的比值校驗(yàn)系數(shù)：或內(nèi)力。實(shí)測(cè)是值可以指某一的計(jì)算的撓度測(cè)點(diǎn)的值；1+μ、位移實(shí)測(cè)值——設(shè)計(jì)取用的沖擊系數(shù)。、應(yīng)與相應(yīng)變或力的理論的大小計(jì)算值，校驗(yàn)系數(shù)表達(dá)式為利，存在于結(jié)構(gòu)中:ccc8.，消耗動(dòng)載試驗(yàn)中結(jié)構(gòu)的振動(dòng)能的阻尼：量，對(duì)抵用來(lái)描抗振動(dòng)有述振動(dòng)衰減。用阻尼比表示:ddd9.跑車試驗(yàn)：對(duì)于原型橋梁結(jié)構(gòu)，常常采用生不同程試驗(yàn)車度的強(qiáng)輛以不迫振動(dòng)同的行，簡(jiǎn)稱駛速度“跑車通過(guò)橋?qū)嶒?yàn)”。梁，10是混凝土無(wú)橋梁產(chǎn)損檢測(cè)技術(shù)：是指不影響結(jié)構(gòu)受力性能或使用其他功能的前提下，的強(qiáng)度、直均勻性接在結(jié)、連續(xù)構(gòu)上通過(guò)性、耐測(cè)定某久性等些物理一系列量，的檢測(cè)推定混凝土方法。11.非破損參混凝土無(wú)損檢測(cè)測(cè)強(qiáng)曲線：綜合法測(cè)數(shù)之間強(qiáng)曲線建立起用混凝土試塊的抗壓強(qiáng)度與按其適來(lái)的相用范圍關(guān)關(guān)系分為：曲線即全國(guó)曲線、為測(cè)強(qiáng)地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線。曲線、專用測(cè)強(qiáng)曲線。12.混凝土強(qiáng)度推定值：用綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度時(shí)，eee構(gòu)建第i值，按已，應(yīng)確定的綜合法相關(guān)測(cè)測(cè)區(qū)個(gè)測(cè)區(qū)的混凝土強(qiáng)回彈值強(qiáng)曲線及修正度換算值計(jì)算。后的測(cè) 區(qū)聲速

1靈敏度要，橋梁檢測(cè)對(duì)儀器的要求？答：1）儀器的量程、準(zhǔn)確應(yīng)要求其他工根據(jù)檢作性能穩(wěn)測(cè)的要求合理定、抗干選擇，度、擾能力強(qiáng)；對(duì)于野外檢測(cè)2）儀器使用儀器還方便，安裝便捷，使用性強(qiáng)；3）儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)久耐用，裝置，便于運(yùn)無(wú)論是外包裝輸，不易還是儀器破損；本身結(jié)4）儀器構(gòu)，都具輕巧，自有良好重輕、體的防護(hù)積小、便于野外橋梁檢測(cè)時(shí)攜帶；5）儀器多用途；6）使用安全，人員的人包身安全括儀器。本身的安

全，不易破損且不會(huì)危及操作2結(jié)果準(zhǔn)確、可，振弦式測(cè)試技術(shù)是野外測(cè)量時(shí)靠；抗干擾能2有哪些）不易受優(yōu)點(diǎn)？答：1）分辨率高，測(cè)試力強(qiáng)；溫度和電3）易于磁場(chǎng)的影實(shí)現(xiàn)測(cè)量響，特別過(guò)程中的自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集、多點(diǎn)同步測(cè)量、遠(yuǎn)距離測(cè)量和遙控測(cè)量；43使用一年后，橋梁定）現(xiàn)場(chǎng)操作期檢查簡(jiǎn)便，進(jìn)行全面時(shí)間規(guī)測(cè)試方檢查；定有哪些法易于掌握。2）橋梁？答：檢查周期1）新建橋最長(zhǎng)不長(zhǎng)梁交付過(guò)三年程師的報(bào)；3告，）非對(duì)永久性橋于在經(jīng)常檢查梁一年中發(fā)現(xiàn)檢查一的重要次；4）根據(jù)部位有養(yǎng)護(hù)工嚴(yán)重病害的橋梁應(yīng)立即安排一次定期檢查。

4難以判明橋梁，在什么情況下的破損程橋梁需度和原因要專門檢得橋梁；查？答：21）定期）不能確定承檢查中載能力和要求承載能力等級(jí)的橋梁；3）超過(guò)設(shè)計(jì)年限，需要延長(zhǎng)使用的橋梁構(gòu)件，期的橋梁需要補(bǔ)充；檢測(cè)的橋4）常桂定期梁；5檢查發(fā)現(xiàn)）橋梁技加速退化術(shù)狀況為四、五類的橋梁。

5循必要、靜載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布、適量、方便觀測(cè)置的原則的基本有哪些？原則，并使答：測(cè)點(diǎn)布觀測(cè)數(shù)置應(yīng)遵據(jù)可能的準(zhǔn)確、可靠。測(cè)點(diǎn)布置可按照以下幾點(diǎn)進(jìn)行：1測(cè)點(diǎn)的位置應(yīng)具點(diǎn)的設(shè)置有較強(qiáng)一定要的代表有目的性，以性，避便進(jìn)行免盲目測(cè)試數(shù)設(shè)置測(cè)據(jù)分析點(diǎn)；3；測(cè)點(diǎn)的2測(cè)位置也要有利于儀表的安裝與觀測(cè)讀書，并對(duì)實(shí)驗(yàn)操作時(shí)安全的；量的校核4性測(cè)點(diǎn)為了保證測(cè)；5在試數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)時(shí)的可靠，有時(shí)性，尚可以利應(yīng)布置用結(jié)構(gòu)一定數(shù)對(duì)稱互等原理來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析校核，適應(yīng)減少測(cè)點(diǎn)數(shù)量 6級(jí)試驗(yàn)荷、靜載實(shí)驗(yàn)載作用當(dāng)中出現(xiàn)下，控制點(diǎn)什么情的應(yīng)變況終止急劇增加載？大，答：或某1）在某一些測(cè)點(diǎn)應(yīng)變處于繼續(xù)增大的不穩(wěn)定狀態(tài)2）在某一級(jí)試驗(yàn)荷載作用下，控程中，結(jié)構(gòu)原制測(cè)點(diǎn)有裂縫的應(yīng)變的長(zhǎng)度或撓度、寬超過(guò)規(guī)度急劇定允許值增大，或超3）加載過(guò)過(guò)規(guī)范限制的裂縫迅速增多，對(duì)結(jié)構(gòu)的使用壽命造成較大影響4）發(fā)生其他7交流穩(wěn)壓、橋梁動(dòng)荷載試損害，影響橋電源，減少電驗(yàn)中量測(cè)噪梁結(jié)構(gòu)源電壓聲有哪些的政策使用火波動(dòng)引起的噪抑制措施？承載能力聲；2測(cè)試系1 加接統(tǒng)單點(diǎn)接屏蔽線；地；4正在3所有電測(cè)試記源信號(hào)錄或分線和信析時(shí)，號(hào)傳輸應(yīng)注意線盡可不要貶能采用低測(cè)試系統(tǒng)中任何儀器的任何開關(guān)，否則將產(chǎn)生高額噪聲和出現(xiàn)瞬時(shí)過(guò)載配，并使現(xiàn)象，真振動(dòng)破壞儀測(cè)試儀器器接地5應(yīng)盡量使電阻不儀器間大于4的阻抗歐姆

相互匹8較橋梁結(jié)、橋梁檢測(cè)總動(dòng)理論計(jì)算構(gòu)頻率值，說(shuō)明的理論力性能可以從哪幾方面評(píng)價(jià)分析？1比橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算值的實(shí)際和實(shí)測(cè)剛度較值，如大，果實(shí)測(cè)整體值大于性能較好，繁殖則說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度偏小，可能存在開裂或其他不正常結(jié)構(gòu)的行現(xiàn)象；車性能2，根據(jù)實(shí)測(cè)動(dòng)力沖沖擊系擊系數(shù)數(shù)較大的實(shí)測(cè)則說(shuō)明值來(lái)評(píng)橋梁結(jié)價(jià)橋梁構(gòu)的行車性能差，橋面的平真度不良，反之亦然；3根據(jù)實(shí)測(cè)加速度量值尼比的大的大小中小反，評(píng)價(jià)應(yīng)了橋橋梁結(jié)梁結(jié)構(gòu)構(gòu)行車耗散外的舒適部能量性；輸入的4實(shí)測(cè)阻能力，阻尼比大，說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸入的能力強(qiáng)，振動(dòng)衰減得的能力差快，振阻尼動(dòng)衰減比小，的慢說(shuō)明。但是橋梁結(jié)，過(guò)構(gòu)耗散大的阻外部能尼比則量輸入說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)可能存在開裂或支座工作狀況不正常等現(xiàn)象。9的目的、、橋梁加固的一要求及技術(shù)標(biāo)般程序是什準(zhǔn)；2么？手機(jī)園1貂橋的現(xiàn)蟬并確定場(chǎng)調(diào)查技術(shù)改造與科技資料；3原橋承載能力及技術(shù)狀況的評(píng)定與分析；4技術(shù)改造方案施工圖設(shè)的擬定計(jì)，工；程數(shù)量5加固方與預(yù)算案批準(zhǔn)編制；程序7關(guān)鍵6加固設(shè)計(jì)工序與計(jì)算與施工控制8加固后橋梁竣工驗(yàn)收

10度地提高、體外預(yù)應(yīng)舊橋承力加固的載能力特點(diǎn)有哪些2）體外預(yù)應(yīng)？力索加答：1）能夠固技術(shù)較大幅所需設(shè)備簡(jiǎn)單，人力投入少，施工工期短，經(jīng)濟(jì)效益明顯3）在加固過(guò)程原橋損傷中，可較小，以實(shí)現(xiàn)不影響不中斷橋下凈交通或空，不短時(shí)限增加橋制交通面標(biāo)高。4）對(duì) 11端的橋面、體外預(yù)應(yīng)力加固的主要工序有哪些？答在梁體腹板或橫梁上設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿的鋪裝，在梁端頂部設(shè)置錨固構(gòu)造與連接構(gòu)造或轉(zhuǎn)向錨固墊板：1）鑿開梁2）構(gòu)造3）待錨固端的混凝土達(dá)到了強(qiáng)度要求后，安裝拉桿，采取旋緊預(yù)應(yīng)力4）封錨螺帽、千斤頂張拉完或法蘭畢，即螺絲張用防水拉等方砂漿或式對(duì)拉環(huán)氧砂桿施加漿填入錨固槽封錨。

12要施加的、預(yù)應(yīng)力拉水平力桿加固法大小，根據(jù)穩(wěn)加固要點(diǎn)有定力矩哪些？和傾覆答力矩絕：1）計(jì)算機(jī)對(duì)值相等才能保持基底應(yīng)力均衡的原則，確定擬施加的水平力大小在橋臺(tái)后2）據(jù)水墻全寬平力的范圍內(nèi)大小，設(shè)人工鑿計(jì)立柱除砌體、拉索，澆筑以及地混凝土錨梁地錨梁3）4拉索到位）安裝立柱、拉索、拉桿5）加強(qiáng)觀察，逐級(jí)張拉13有如下

一、無(wú)損檢。

拉桿或些特點(diǎn)：測(cè)技術(shù)與常規(guī)1不破壞被的混凝土驗(yàn)測(cè)構(gòu)結(jié)構(gòu)破件，不壞試驗(yàn)硬性其相比，使用性具能，全面檢測(cè)且切簡(jiǎn)便快，對(duì)新捷建工程2可以在構(gòu)和基既件上直有結(jié)構(gòu)接進(jìn)行物都適表層或用；3內(nèi)部的能活動(dòng)破壞試驗(yàn)不能獲得的新鄉(xiāng)，如能檢測(cè)混凝土內(nèi)部空洞、疏松、開裂、不可在同一構(gòu)件上均勻性、進(jìn)行連續(xù)測(cè)試表層燒傷和重復(fù)、凍害及化測(cè)試，是檢測(cè)學(xué)腐蝕等結(jié)果有、4良好的可比性5測(cè)試快速方便，費(fèi)用低廉6由于是間接檢測(cè)，些。檢測(cè)結(jié)構(gòu)要受到許多因素的影響，檢測(cè)精度相對(duì)低一

第五篇：橋梁結(jié)構(gòu)的損傷現(xiàn)代檢測(cè)與評(píng)估解讀

橋梁結(jié)構(gòu)的損傷現(xiàn)代檢測(cè)與評(píng)估

中國(guó)橋梁網(wǎng)文本摘要：近年來(lái),隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁的重要性與日俱增,但隨著汽車交通量增大、重車交通增加及橋梁所處環(huán)境受人為外力及自然災(zāi)害的影響,使得現(xiàn)役橋梁劣化程度比較嚴(yán)重。為保證這些橋梁的功能性及安全性,需對(duì)其健康狀況進(jìn)行損傷檢測(cè)及安全評(píng)估。

關(guān) 鍵 詞：檢測(cè)與評(píng)估 損傷

近年來(lái),隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁的重要性與日俱增,但隨著汽車交通量增大、重車交通增加及橋梁所處環(huán)境受人為外力及自然災(zāi)害的影響,使得現(xiàn)役橋梁劣化程度比較嚴(yán)重。為保證這些橋梁的功能性及安全性,需對(duì)其健康狀況進(jìn)行損傷檢測(cè)及安全評(píng)估。

公路橋梁損傷檢測(cè)方法

近幾十年來(lái),針對(duì)不同類型的新舊橋梁損傷和老化現(xiàn)象,國(guó)內(nèi)外橋梁研究人員提出了各種各樣的檢測(cè)方法。大體上說(shuō),目前橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)分為局部檢測(cè)法和整體檢測(cè)法。

1.1 局部檢測(cè)技術(shù)

局部檢測(cè)技術(shù)是對(duì)結(jié)構(gòu)目標(biāo)部位進(jìn)行集中重點(diǎn)的檢查,一般以無(wú)損檢測(cè)技術(shù)為工具,主要用于探測(cè)結(jié)構(gòu)的局部損傷,可較精確地對(duì)結(jié)構(gòu)缺陷部位進(jìn)行定位、探查,甚至定量分析。下面重點(diǎn)介紹下無(wú)損檢測(cè)技術(shù)：

傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)(Nondestructive Evaluation,NDE)技術(shù)得到了較大發(fā)展,目前已有超聲檢測(cè)、紅外檢測(cè)、聲發(fā)射、自然電位檢測(cè)、沖擊回波檢測(cè)、磁試驗(yàn)、r或x射線檢測(cè)、光干涉、脈沖雷達(dá)、振動(dòng)試驗(yàn)分析等數(shù)十種之多。除振動(dòng)試驗(yàn)分析法以外,多數(shù)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)屬于局部檢測(cè)方法。某些無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用橋梁結(jié)構(gòu)上還存在著一些不利因素,如r或x射線檢測(cè)法只能檢測(cè)一定厚度范圍內(nèi)的混凝土,對(duì)檢測(cè)空間有一定要求,且有一定的放射性危險(xiǎn);超聲檢測(cè)雖然對(duì)鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)效果較好,但對(duì)混凝土類各向異性材料的檢測(cè)不夠準(zhǔn)確,檢測(cè)設(shè)備成本較高;紅外檢測(cè)法可遠(yuǎn)距、快速的進(jìn)行檢測(cè)診斷,但檢測(cè)成本較高且對(duì)交通流量有影響。局部檢測(cè)方法需要人工作地毯式搜索,雖較費(fèi)時(shí)費(fèi)力且可靠性差,但對(duì)于量大面廣的中小橋梁來(lái)說(shuō),從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上考慮,人工檢測(cè)仍然是一種重要的比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)管理手段。今后的方向是擴(kuò)大先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用范圍,并積極研究、應(yīng)用小型的自動(dòng)化程度較高的檢測(cè)儀器。傳統(tǒng)的檢測(cè)方法一般可以對(duì)橋梁的外觀及部分結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行監(jiān)測(cè),對(duì)橋梁局部關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件、節(jié)點(diǎn)可以進(jìn)行較為合理的損傷判斷,然而難以全面反映橋梁的整體健康狀況,對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的安全程度、剩余壽命難以作出系統(tǒng)的評(píng)估。國(guó)內(nèi)外學(xué)者普遍認(rèn)同并致力于研究的無(wú)損檢測(cè)方法是結(jié)合系統(tǒng)識(shí)別、振動(dòng)理論、振動(dòng)測(cè)試技術(shù)、信號(hào)采集等跨學(xué)科技術(shù)的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析法。目前,該整體檢測(cè)技術(shù)在一些局部范圍內(nèi)取得了積極的效果。一種比較現(xiàn)實(shí)的損傷檢測(cè)測(cè)方法可能是綜合整體損傷定位與局部細(xì)化檢測(cè)兩種手段的技術(shù)。

1.2 整體檢測(cè)技術(shù)

1.2.1整體檢測(cè)是從全局上把握整個(gè)結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài),可連續(xù)或間隔地檢查結(jié)構(gòu)安全狀態(tài),并可用來(lái)指導(dǎo)對(duì)損傷可疑部位進(jìn)行定位和損傷程度評(píng)估,提高檢測(cè)效率。整體檢測(cè)方法可分為靜態(tài)檢測(cè)方法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法。

1)靜態(tài)檢測(cè)方法是在橋梁停止使用的狀態(tài)下對(duì)橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn),量測(cè)與橋梁結(jié)構(gòu)性能相關(guān)的靜力參數(shù),如橋梁在靜載下的變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等。通過(guò)分析這些參數(shù),可直接判定全橋靜承載能力,并得出結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及抗裂性能。

2)動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法(基于振動(dòng)的測(cè)試識(shí)別方法)是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力荷載試驗(yàn),利用結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能是判斷橋梁運(yùn)營(yíng)狀況和承載力的依據(jù)。該方法是對(duì)待測(cè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行激勵(lì),通過(guò)振動(dòng)測(cè)試、數(shù)據(jù)采集、信號(hào)分析與處理,由系統(tǒng)的輸入和輸出確定結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性,根據(jù)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動(dòng)力特性來(lái)識(shí)別損傷。

1.2.2整體檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀

對(duì)于特殊、重要的大跨度橋梁,近年來(lái)人們致力于整體損傷診斷與評(píng)估方法的研究。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的航空航天、軍工、機(jī)械行業(yè)中已得到了廣泛應(yīng)用,許多技術(shù)已十分成熟。然而由于大型土木工程結(jié)構(gòu)和材料的復(fù)雜性、特殊性,從直接仿照機(jī)械振動(dòng)模態(tài)技術(shù)出發(fā),籠統(tǒng)的采用單一動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)去評(píng)估整個(gè)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)是不合適的。同時(shí),在機(jī)械、航空航天行業(yè)得到成熟應(yīng)用的其它技術(shù)如傳感器的優(yōu)化布置、結(jié)構(gòu)動(dòng)力指紋變化的識(shí)別,應(yīng)用于土木工程結(jié)構(gòu),特別是橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)都還存在著很多難題。

橋梁結(jié)構(gòu)整體健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究有望改變過(guò)去不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障的被動(dòng)局面,可以及時(shí)地了解結(jié)構(gòu)的整體工作狀態(tài),是以后的發(fā)展方向之一。然而,這涉及到3個(gè)方面的工作:a工作參數(shù)的采集;b工作參數(shù)的識(shí)別加工得到橋梁工作狀態(tài)信息;c根據(jù)工作狀態(tài)信息給出橋梁健康狀況評(píng)估。

目前的工作多集中于前者,后兩項(xiàng)工作仍然處于理論與實(shí)踐探索階段,總體來(lái)講,難度仍然很大。

1)傳感器的優(yōu)化布置問(wèn)題結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)首先涉及到信號(hào)采集技術(shù)。在結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)研究與實(shí)踐中,傳感器是個(gè)研究重點(diǎn)。大型橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),一般包括多種類型和眾多數(shù)目的傳感器,如香港青馬大橋上設(shè)立的永久性健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),包括700多個(gè)風(fēng)速儀、加速度儀、應(yīng)變儀、位移儀、溫度儀、水平儀、車載車速儀。眾多的傳感器形成了傳感器群,從而帶來(lái)了傳感器優(yōu)化布置方面的研究。結(jié)構(gòu)中傳感器的數(shù)量和位置對(duì)模型參數(shù)估計(jì)的質(zhì)量和偏差有重要影響,然而,獲得結(jié)構(gòu)完整的模態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)于橋梁這樣的大型結(jié)構(gòu)是不可能的,測(cè)量只能得到所有自由度中的一部分模態(tài),而且,這一過(guò)程不可避免的會(huì)引入誤差和導(dǎo)致?lián)p傷檢測(cè)難度加大。因此,在考慮成本代價(jià)的影響下,確定傳感器的類型、數(shù)量、位置等布置的最優(yōu)化或接近最優(yōu)化,以從有限數(shù)量的傳感器系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信息的最優(yōu)采集是損傷檢測(cè)的首要關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前已經(jīng)提出了一些優(yōu)化算法,如MAC矩陣非對(duì)角元最小化準(zhǔn)則、遺傳算法等。清華大學(xué)土木系采用廣義遺傳算法對(duì)香港青馬大橋傳感器群最優(yōu)布點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)(1997),經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)證明該算法是可行的,并且可以獲得全局最優(yōu)化或接近最優(yōu)化。

2）橋梁損傷識(shí)別方法

a 動(dòng)力指紋法

動(dòng)力指紋法是通過(guò)分析與結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性相關(guān)的動(dòng)力指紋的變化來(lái)判斷結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀況。通常用到的動(dòng)力指紋有:頻率、振型、模態(tài)曲率、應(yīng)變模態(tài)、傳遞函數(shù)、功率譜、模態(tài)保證準(zhǔn)則(MAC)、坐標(biāo)模態(tài)保證準(zhǔn)則(COMAC)、能量傳遞比(ETR)等。使用單一測(cè)試動(dòng)力特征的方法有頻率比法、振型差法、應(yīng)變模態(tài)法、曲率模態(tài)法等;使用多個(gè)測(cè)試動(dòng)力特征的方法有柔度差陣、剛度差陣、均載變形-曲率法、能量損傷指紋、能量商差指紋等;使用其它測(cè)試響應(yīng)的方法如FRF波形指紋法,包括WCC、ATM、SAC等幾個(gè)指針。大量的模型和實(shí)際結(jié)構(gòu)試驗(yàn)表明:結(jié)構(gòu)頻率實(shí)測(cè)較準(zhǔn),但它對(duì)局部損傷不敏感;振型尤其是較高階振型對(duì)局部剛度變化很敏感,但卻很難精確測(cè)量。MAC、COMAC等依賴于振型的動(dòng)力指紋都存在類似的問(wèn)題,而模態(tài)曲率、應(yīng)變模態(tài)則在低幅值振動(dòng)測(cè)試中變化量級(jí)過(guò)小而難以起到有效的判別作用。某些指標(biāo)如ETR、單元模態(tài)應(yīng)變能可以較有效的確定損傷位置或發(fā)展,然而這些指標(biāo)對(duì)噪聲比較敏感,容易湮沒于噪聲中。目前已有的研究表明,動(dòng)力指紋法對(duì)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的簡(jiǎn)單模型結(jié)構(gòu)而言是成功的,應(yīng)用于實(shí)際的結(jié)構(gòu)上結(jié)果還不太理想?？梢哉f(shuō),到目前為止,動(dòng)力參數(shù)法對(duì)結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別的能力仍然十分有限。動(dòng)力指紋法的成功應(yīng)用或許需要依賴于尋找新的綜合性損傷指標(biāo)及試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展。

b 模型修正法

模型修正法主要利用直接或間接測(cè)得的資料通過(guò)條件優(yōu)化約束,不斷的修正結(jié)構(gòu)模型的剛度分布,從而得到結(jié)構(gòu)剛度變化的信息,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷判別與定位。用于無(wú)損評(píng)估的有限元模型修正方法包括模態(tài)柔度法、最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正法、特征結(jié)構(gòu)分配法、測(cè)量剛度改變法和綜合模態(tài)參數(shù)法。由于技術(shù)上的原因,通常只有結(jié)構(gòu)的一些識(shí)別較好的低階模態(tài)被用于有限元模型修正。然而事實(shí)是,只有對(duì)應(yīng)于高階頻率的模態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷定位是敏感的,低階模態(tài)對(duì)確定損傷位置并無(wú)明顯貢獻(xiàn),反而增加了計(jì)算工作量。這種方法的缺陷在于測(cè)試不可能得到結(jié)構(gòu)的完整模態(tài)集且測(cè)量中的信噪比較低,因而由測(cè)試數(shù)據(jù)難以給出足夠的修正信息,導(dǎo)致了解的不惟一性。

c 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法

Rajagopalan等人(1996)論述了在無(wú)損檢測(cè)與評(píng)估領(lǐng)域中人工智能(AI)的兩個(gè)應(yīng)用途徑。他們認(rèn)為AI中基于知識(shí)的系統(tǒng)(KBS)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ANN)可以合適地應(yīng)用于NDE中。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在研究神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中對(duì)人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的某種簡(jiǎn)化、抽象和模擬。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有集體運(yùn)算能力、自適應(yīng)的學(xué)習(xí)能力、還有較強(qiáng)的容錯(cuò)性、魯棒性,能進(jìn)行聯(lián)想、綜合和推廣。

有研究者認(rèn)為,傳統(tǒng)的損傷評(píng)估算法基于精確的數(shù)學(xué)建模,而對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的性能尚未達(dá)到精確理解的程度;而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法可以保存結(jié)構(gòu)損傷與未損模式,并可進(jìn)行自學(xué)習(xí),進(jìn)行對(duì)比分析就可辨識(shí)損傷。

近年來(lái),人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已在濾波、譜估計(jì)、信號(hào)檢測(cè)、系統(tǒng)辨識(shí)、模式識(shí)別等方面得到了成功的應(yīng)用。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別法可以解決傳統(tǒng)模式識(shí)別中的高噪音干擾和模式損失等缺點(diǎn)。利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法,結(jié)合小波分析技術(shù),可對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理和損傷特征提取;由于橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)得到的測(cè)試數(shù)據(jù)的不完備性,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法可以利用有限的數(shù)據(jù)訓(xùn)練,用不完備的數(shù)據(jù)識(shí)別在無(wú)數(shù)學(xué)模型的情況下可以較好的解決非線性和不確定性引起系統(tǒng)的辨識(shí)問(wèn)題。目前應(yīng)用于結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別的有基于誤差反向傳播算法的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(BP)、徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(RBF)、自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(ART)等。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的主要局限性在于訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的獲取,其準(zhǔn)確性在很大程度上取決于訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的完備程度。

3）環(huán)境激勵(lì)下的系統(tǒng)響應(yīng)識(shí)別

結(jié)構(gòu)振動(dòng)測(cè)試中的激振技術(shù)可以采用激振設(shè)備或其它激振手段如發(fā)射火箭、爆炸、人工地震等等。在橋梁結(jié)構(gòu)中采用專用激振設(shè)備或人工激振往往需要關(guān)閉交通或是引起結(jié)構(gòu)損傷,采用重型激振設(shè)備往往也會(huì)增加系統(tǒng)識(shí)別的成本。而利用作用于橋梁結(jié)構(gòu)上的車輛、行人、風(fēng)及其組合等自然環(huán)境激勵(lì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識(shí)別則具有很多優(yōu)點(diǎn):不需打斷交通流,無(wú)需布置貴重設(shè)備,且方便省時(shí)。

環(huán)境激勵(lì)輸入實(shí)際上是無(wú)法確切知道的,因此環(huán)境激勵(lì)系統(tǒng)識(shí)別是只知信號(hào)輸出而不知信號(hào)輸入的系統(tǒng)識(shí)別法,這是對(duì)傳統(tǒng)的系統(tǒng)識(shí)別法的一個(gè)挑戰(zhàn)。然而,環(huán)境激勵(lì)響應(yīng)一般振動(dòng)幅值小、隨機(jī)性強(qiáng)、易受噪聲影響、數(shù)據(jù)量大,需要一些特殊的識(shí)別技術(shù)。國(guó)外學(xué)者基于不同用途提出的識(shí)別方法有:基于功率譜密度的峰值法、基于離散時(shí)間數(shù)據(jù)的ARMA模型、自然激勵(lì)技術(shù)、隨機(jī)子空間法等。任偉新對(duì)頻域識(shí)別的峰值法(PP)和時(shí)域識(shí)別的隨機(jī)子空間法(SSI)進(jìn)行了比較,并針對(duì)一幢15層高的鋼筋混凝土建筑和一座鋼拱橋進(jìn)行了應(yīng)用分析,結(jié)果表明:PP法具有簡(jiǎn)單、快捷、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn),但結(jié)構(gòu)阻尼無(wú)法識(shí)別,且振型識(shí)別精度不高;而SSI法計(jì)算工作量大,但識(shí)別質(zhì)量較高;由此建議現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)用PP檢查數(shù)據(jù)并初步識(shí)別結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性,然后再用SSI法做進(jìn)一步分析以確保結(jié)果的正確性。

4）專家系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)的損傷診斷與評(píng)估不僅需要深厚的理論基礎(chǔ),而且需要豐富的專家經(jīng)驗(yàn)?；谥R(shí)的專家系統(tǒng)匯集了專家們的知識(shí),突破時(shí)域限制,使損傷診斷與評(píng)估逐漸走向智能化、自動(dòng)化。目前,在橋梁損傷評(píng)價(jià)與維修對(duì)策中已有應(yīng)用和開發(fā)專家系統(tǒng)的嘗試。專家系統(tǒng)一般都融合了模糊理論,以適應(yīng)處理不確定性信息的能力。由于專家系統(tǒng)是基于符號(hào)的推理系統(tǒng),具備解釋功能,但獲取知識(shí)困難,而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備學(xué)習(xí)能力,但不具備解釋能力,將專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)建立結(jié)構(gòu)損傷智能診斷系統(tǒng)顯現(xiàn)出了良好的發(fā)展前景。

橋梁結(jié)構(gòu)安全評(píng)估與壽命預(yù)測(cè)

橋梁結(jié)構(gòu)從正常到不正常的發(fā)展,導(dǎo)致缺陷發(fā)生的過(guò)程稱為裂化過(guò)程或損傷過(guò)程。損傷檢測(cè)的目的是為了對(duì)橋梁進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià),以此來(lái)指導(dǎo)車輛通行,為橋梁維護(hù)、合理有效的加固提供科學(xué)依據(jù),并為橋梁發(fā)展趨勢(shì)及剩余壽命進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。

2.1 橋梁結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估

橋梁安全評(píng)估分初步評(píng)估和詳細(xì)評(píng)估兩個(gè)層次。初步評(píng)估可快速篩選出大量橋梁的安全性程度,再由主管部門配合該橋梁的重要性程度,決定是否需要進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。

1)初步評(píng)估。

根據(jù)影響橋梁耐震、耐荷及耐沖刷能力的項(xiàng)目,以填表方式評(píng)定各項(xiàng)目的分?jǐn)?shù),再綜合獲得整體分?jǐn)?shù),據(jù)以判定受評(píng)價(jià)橋梁耐震、耐荷及耐沖刷能力是否足夠或有疑慮或不足。

2)詳細(xì)評(píng)估。

根據(jù)橋梁實(shí)際現(xiàn)有情況,配合最新相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范資料,經(jīng)詳細(xì)結(jié)構(gòu)分析后計(jì)算橋梁耐震及耐荷能力。經(jīng)詳細(xì)評(píng)估后顯示安全性不足的橋梁,應(yīng)立即進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)工作,且橋梁安全評(píng)估所獲得的信息,應(yīng)當(dāng)作補(bǔ)強(qiáng)工作的重要參考依據(jù)。

2.2 壽命預(yù)測(cè)

橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命或耐久年限,是指在役橋梁在正常使用和正常維護(hù)條件下,仍然具有其預(yù)定使用功能的時(shí)間。在進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)之前,首先必須明確結(jié)構(gòu)的預(yù)定功能是什么,如何判斷結(jié)構(gòu)的功能失效,即極限狀態(tài)的定義,這是結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測(cè)與剩余壽命評(píng)估的關(guān)鍵。橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命與材料性能、細(xì)部構(gòu)造、使用狀態(tài)、劣化機(jī)理等許多因素有關(guān),且諸多因素相互作用很難量化?，F(xiàn)在有各類預(yù)測(cè)方法,目前的常用方法有經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)法、數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)法及壽命預(yù)測(cè)隨機(jī)法。

3.結(jié) 語(yǔ)

橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)與評(píng)估涉及到結(jié)構(gòu)、通訊、計(jì)算機(jī)、管理科學(xué)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域,系統(tǒng)論、信息論、控制論、非線性科學(xué)等最新技術(shù)都在其中有廣泛應(yīng)用。總體上說(shuō),仍然處于初步探索階段。隨著各學(xué)科的進(jìn)一步交叉與同步發(fā)展,相信橋梁結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測(cè)與評(píng)估這一門新興的科學(xué)將會(huì)得到較大的發(fā)展。橋梁的長(zhǎng)期實(shí)時(shí)或定時(shí)在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)、健康狀況評(píng)估(包括特大自然或人為災(zāi)害后的快速評(píng)估)、交通管理與維修決策融為一體的綜合性決策系統(tǒng)也會(huì)盡快實(shí)現(xiàn)。

讀書的好處

1、行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。

3、讀書破萬(wàn)卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來(lái)的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無(wú)書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過(guò)不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng)；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂(lè)、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>