第一篇：安全檢車工作總結(jié)

臨沂德成汽車運(yùn)輸有限公司

2012年度安全生產(chǎn)檢查工作總結(jié) 2012年我公司“加大組織領(lǐng)導(dǎo)力度，加大監(jiān)督檢查密度，加大對問題的查處程度，有效防范事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全年工作目標(biāo)”為指導(dǎo)思想，通過健全完善有關(guān)制度，狠抓規(guī)章制度落實(shí)，加強(qiáng)員工思想教育，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理及監(jiān)督檢查機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了安全無事故的工作目標(biāo)、員工隊(duì)伍不亂，人心不散，士氣不減，各項(xiàng)業(yè)務(wù)得到發(fā)展。

一、安全綜合治理工作采取的主要工作措施及取得的成效

1、加強(qiáng)安全綜合治理工作的領(lǐng)導(dǎo)，健全完善管理制度。

安全事故無小事。安全生產(chǎn)及綜合治理工作面臨的任務(wù)十分嚴(yán)峻。為此，我公司認(rèn)識到加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的重要性，牢固樹立安全第一的思想，增強(qiáng)責(zé)任意識和憂患意識，摒棄麻痹思想和僥幸心里，正確處理業(yè)務(wù)發(fā)展與安全生產(chǎn)、安全穩(wěn)定的關(guān)系。繼續(xù)貫徹“預(yù)防為主、安全第一”的工作方針，堅(jiān)持以查防案件、杜絕安全事故為重點(diǎn)，大力提高員工的防范意識，扎實(shí)有效做好安全綜合治理工作，制訂了安全生產(chǎn)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并下發(fā)各部門，各車主本著“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，一級抓一級，年初繼續(xù)與各部門簽訂“安全生產(chǎn)工作責(zé)任書”，使安全工作責(zé)任到人，落實(shí)到位。

2、做好安全生產(chǎn)工作，制度是保證。面對新形式公司結(jié)合實(shí)際，在原來一些管理制度的基礎(chǔ)上，制訂、修改和完善了一系列防風(fēng)險(xiǎn)、防差錯的規(guī)章制度。加強(qiáng)事中、事后的監(jiān)督管理工作。進(jìn)一步完善了防范風(fēng)險(xiǎn)分析例會?？梢哉f，通過一系列制度的健全和完善，公

司對風(fēng)險(xiǎn)防范工作建立了較為有效嚴(yán)密的制度，員工有章可依，有章可循，以制度來規(guī)范和約束員工的行為。

二、加大安全監(jiān)督檢查工作密度，狠抓規(guī)章制度的落實(shí)。

1、開張經(jīng)常性的安全檢查，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。做好安全生產(chǎn)工作，落實(shí)制度是關(guān)鍵。為使各項(xiàng)規(guī)章制度真正落到實(shí)處，公司加大了安全監(jiān)督檢查工作的密度，對監(jiān)督檢查工作做到形式多樣化、內(nèi)容公開化、監(jiān)督層次網(wǎng)絡(luò)化。監(jiān)督檢查中堅(jiān)持綜合檢查與專項(xiàng)檢查、常規(guī)檢查與突擊檢查、現(xiàn)場檢查與非現(xiàn)場檢查相結(jié)合，互為補(bǔ)充。同時(shí)念好“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”三字經(jīng)，檢查監(jiān)督做到嚴(yán)格規(guī)范；不走過場，仔細(xì)認(rèn)真，不留死角；實(shí)事求是，不隱瞞，不護(hù)短，并力求做到“三個(gè)”不放過，即不查明原因作出處理不放過；不總結(jié)經(jīng)驗(yàn)不放過；不提出整改措施不放過。對于違反制度。違章違紀(jì)的人或事，不論是誰、不論是否造成損失，都要受到批評教育，都要受到嚴(yán)肅處理。并切實(shí)在工作中一絲不茍認(rèn)真按規(guī)定執(zhí)行。

2、堅(jiān)持以人為本，強(qiáng)化內(nèi)部管理，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范，化解矛盾，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，切實(shí)保障安全生產(chǎn)穩(wěn)健運(yùn)行有著十分重要的意義。堅(jiān)持以人為本的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持人性化的方式方法，加強(qiáng)各層次員工的溝通與交流，廣泛開張談心活動，進(jìn)行思想交流，通過此形式，及時(shí)了解掌握員工的思想動態(tài)，采取針對性的措施，化解矛盾，將各類風(fēng)險(xiǎn)隱患消除在萌芽狀態(tài)。

3、為提高員工的安全防范意識，堅(jiān)持開展經(jīng)常性的安全防范教育，加強(qiáng)了對員工的學(xué)習(xí)教育，將學(xué)習(xí)教育活動貫徹風(fēng)險(xiǎn)防范的全過

程。一是及時(shí)將上級部門匯報(bào)關(guān)于安全生產(chǎn)工作情況，組織員工進(jìn)行專題學(xué)習(xí)討論，進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，警鐘長鳴，使員工認(rèn)清形式，克服麻痹思想和僥幸心理。為提高學(xué)習(xí)教育效果，在學(xué)習(xí)討論中組織員工認(rèn)真分析案例，深入研究案件成因、教訓(xùn)、后果，結(jié)合學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度，進(jìn)一步增強(qiáng)按規(guī)操作和防范事故的意識?；顒拥拈_展將安全教育活動推向了高潮，使員工認(rèn)識到加強(qiáng)管理、按章辦事的重要性，從而自覺愛崗敬業(yè)、遵紀(jì)守法，杜絕了各類案件發(fā)生，確保了我公司的安全生產(chǎn)。

4、各職能部門密切配合，加強(qiáng)溝通與合作，發(fā)揮部門聯(lián)動防范功能。加強(qiáng)各類檢查，排除風(fēng)險(xiǎn)隱患，堅(jiān)持不定期召開案件分析會，共同研究分析防范工作中存在的問題和漏洞，提出整改建議，深入持久地開張員工的安全防范意識教育，教育員工牢固樹立安全就是效益、效益必須安全的觀念，進(jìn)一步提高員工做好安全工作的自覺性。

5、要建設(shè)隊(duì)伍，提高素質(zhì)。做好全公司的安全保衛(wèi)工作，關(guān)鍵在人，關(guān)鍵在責(zé)任心，為此我公司要加強(qiáng)保衛(wèi)隊(duì)伍建設(shè)與管理，提高全體員工的素質(zhì)，堅(jiān)持以人為本，密切聯(lián)系群眾，全面加強(qiáng)思想政治工作，認(rèn)真做好安全生產(chǎn)，綜合治理的考核工作，切實(shí)把住重要崗位人員合格的關(guān)口，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，杜絕事故發(fā)生。臨沂德成汽車運(yùn)輸有限公司

2012年12月4日篇二：安全生產(chǎn)大檢查工作總結(jié) 2013年7-9月份安全生產(chǎn)大檢查工作總結(jié)

為了認(rèn)真貫徹落實(shí)集團(tuán)“關(guān)于在集團(tuán)范圍內(nèi)集中開展安全生產(chǎn)大檢查”的指示精神，根據(jù)《*****公司安全生產(chǎn)大檢查工作實(shí)施方案》的工作安排，整改于2013年7月5日至9月期間為“百日安全”活動，確立每周三為安全標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建大檢查日，作為制度長期堅(jiān)持下去，全面開展安全生產(chǎn)大檢查工作?，F(xiàn)將安全大檢查工作情況總結(jié)匯報(bào)如下：

一、提高認(rèn)識，明確目標(biāo)和要求

根據(jù)****集團(tuán)有限公司安全生產(chǎn)大檢查工作實(shí)施方案，公司在**水泥安全檢查檢查組“6.22”檢查之后，在公司大修預(yù)留問題較多，安全安全隱患整改滯后、檢查結(jié)果名次最后的不利情況下，為了扭轉(zhuǎn)現(xiàn)場衛(wèi)生“臟、亂、差”和安全隱患整改工作滯后局面，公司領(lǐng)導(dǎo)于7月1日先行召開了專題會議，李繼東董事長、謝泰堅(jiān)總經(jīng)理親自部署，落實(shí)任務(wù)。會議將此次活動定為“百日安全”活動，要求各部門針對本次活動，精心組織，制定檢查方案，明確分工，落實(shí)責(zé)任。按照全覆蓋、零容忍、嚴(yán)查處、重實(shí)效的總要求，在 6 月“安全生產(chǎn)月”活動中開展的安全生產(chǎn)大檢查基礎(chǔ)上，進(jìn)一步全面深入、細(xì)致徹底地開展安全大檢查活動。要求將安全檢查覆蓋到公司每個(gè)部門、車間、每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、每個(gè)生產(chǎn)崗位，不留死角和盲區(qū)；檢查過程中檢查出的隱患和問題，以“零容忍”的態(tài)度進(jìn)行治理和整改，不放過任何一個(gè)隱患；以“嚴(yán)”字當(dāng)頭，對違章違規(guī)行為、隱患排查治理不力的相關(guān)責(zé)任人嚴(yán)肅處理；檢查結(jié)果“重實(shí)效”，不能走過場。

二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真部署

為認(rèn)真貫徹落實(shí)以上各項(xiàng)工作，公司成立安全檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，以董事長組長，總經(jīng)理為副組長，其他部門主要負(fù)責(zé)人為主要成員。公司在7月1日召開2013年下半年工作會議時(shí)，制定了公司每周三下午進(jìn)行一次安全標(biāo)準(zhǔn)化綜合大檢查的制度。由董事長、總經(jīng)理親自帶領(lǐng)導(dǎo)，安環(huán)部牽頭分別組成電氣組、設(shè)備組、工藝組、消防組、礦山組等檢查小組。將中材集團(tuán)和中材水泥的華南檢查組對本公司檢查出來的安全整改項(xiàng)作為安全工作的首要任務(wù)。同時(shí)，將每周安全檢查作為安全標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建重點(diǎn)項(xiàng)目之一，以水泥部作為安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)示范班組試點(diǎn)，以預(yù)熱發(fā)電作為安標(biāo)創(chuàng)建試點(diǎn)車間，以點(diǎn)帶面帶動公司全面安全標(biāo)準(zhǔn)化工作。

三、檢查安排

安全生產(chǎn)大檢查自7月初開始，至9月底結(jié)束，分四個(gè)階段進(jìn)行：

第一階段，7月5日前由安全環(huán)保部制定安全生產(chǎn)大檢查工作實(shí)施方案并組織召開動員會議，部署各項(xiàng)工作。對“6.22安全月”檢查出的安全隱患制定整改計(jì)劃、方案落實(shí)整改內(nèi)容。

第二階段，7月5日-9月18日，由安環(huán)部組織，董事長、總經(jīng)理、主管生產(chǎn)總經(jīng)理助理、主管技術(shù)的副總工公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)，各車間、部門第一負(fù)責(zé)人、專業(yè)負(fù)責(zé)人參加參加的，安全標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建周大檢查制度，創(chuàng)立到實(shí)施共進(jìn)行了10次，檢查出的的安全隱患和落實(shí)到責(zé)任部門、責(zé)任人限期整改。

在進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，并同時(shí)開展落實(shí)“7.25”中材集團(tuán)和中材水泥檢查整改工作，對中材集團(tuán)23個(gè)項(xiàng)目，分解成135個(gè)小項(xiàng)分工到車間部門，落實(shí)責(zé)任人，分階段、分層級，落實(shí)整改，到9月18日已整改了94項(xiàng)，還剩41項(xiàng)整改任務(wù)在持續(xù)推進(jìn)中。第三階段，9月18日-9月20日進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查工作總結(jié)。

公司（本部）檢查組成員：*****。

四、重點(diǎn)安全管理工作 1、6月10日至8月10號水泥庫鋼板庫結(jié)構(gòu)加固工程；

2、在進(jìn)行了7月19日（2線窯a5級椎體清堵）、8月25日（2線窯3級清堵）進(jìn)行三次高溫高危作業(yè)、3、8月26日至9月3日為1號窯、石灰石堆取料機(jī)中修等生產(chǎn)和設(shè)備重要工作。以上工作都保證了安全順利完成，4、9月2日至10月2日為1號水泥庫清庫工程，將質(zhì)量、進(jìn)度、現(xiàn)場、安全的落實(shí)到人，綜合協(xié)同對清庫工程行使甲方監(jiān)管。對外協(xié)施工隊(duì)伍資質(zhì)，人員培訓(xùn)，特種作業(yè)資格，施工方案、開工申請等審核，現(xiàn)場檢查，防護(hù)措施落實(shí)等有效監(jiān)控，使該項(xiàng)工作按方案計(jì)劃推進(jìn)中。

5、依據(jù)安標(biāo)的要求和制度完善的需要，修訂、編制了公司的《外包單位安全生產(chǎn)管理協(xié)議（201308修訂）》、《gc039外包工程施工安全管理制度》（試行）

6、公司在7月1日至今的“百日安全”活動持續(xù)了80天，公司將嚴(yán)格檢查、按個(gè)考核、落實(shí)考核，爭取完成“百日安全無事故，生產(chǎn)衛(wèi)生環(huán)境發(fā)生根本改變，安標(biāo)整改工程持續(xù)快速推進(jìn)”的目標(biāo)。

五、存在問題和措施

1、整改進(jìn)度較慢

公司本部生產(chǎn)衛(wèi)生環(huán)境有了大的改善，集團(tuán)“7.25”的安全隱患整改項(xiàng)截止今日，完成了99小項(xiàng)，還有36項(xiàng)（**集團(tuán)23個(gè)大項(xiàng)分解成135個(gè)小項(xiàng)）未完成率73.3%，**礦業(yè)已全部完成4項(xiàng)安全隱患整改項(xiàng)；幾個(gè)未完成小項(xiàng)的項(xiàng)目在整改期限內(nèi)，或因土建工程投入、施工難度及場地限制等原因稍有滯后。公司已

決定盡快補(bǔ)充設(shè)備電氣專業(yè)人員。彌補(bǔ)特種作業(yè)人員少，工實(shí)施推進(jìn)慢的缺陷。

2、設(shè)備隱患多

今年的廣東7、8兩月多雨，物料含水量大，公司受原料均化棚或混合材堆棚容量小的缺陷問題突出，下料漏斗多處堵塞，耗費(fèi)大量的人力；主要設(shè)備因軸承或廠家質(zhì)量問題，設(shè)備故障多（生料提升機(jī)、8臺水泥出入庫斗提鋼繩膠帶多次斷裂、輥壓機(jī)軸承頻繁更換、石灰石堆取皮帶等），生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)備“跑冒滴漏”的問題還沒有根本解決是大量物料漏出的主要原因。大量的人力用于清掃漏料和修復(fù)設(shè)備，擠占了精力和時(shí)間。

公司已決定加強(qiáng)對生產(chǎn)主要設(shè)備的運(yùn)行管理，嚴(yán)把主要設(shè)備采購的質(zhì)量

關(guān)，防止不合格設(shè)備進(jìn)廠，對設(shè)備故障多發(fā)和頻發(fā)問題進(jìn)行專項(xiàng)研究，定人限期解決。

3、公司干部、員工對安全標(biāo)準(zhǔn)化的學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果差，對安標(biāo)的認(rèn)識較淺，自身安全標(biāo)準(zhǔn)不高，巡檢、記錄、檢查考核、評價(jià)的完整的工作習(xí)慣沒有養(yǎng)成，工作的隨意性陋習(xí)難改，是治理生產(chǎn)衛(wèi)生環(huán)境治理得不到保持的主因。

公司已決定對全體員工進(jìn)行安全標(biāo)準(zhǔn)化在培訓(xùn)，首先對車間主任、各部門部長，各專業(yè)負(fù)責(zé)人，及公司領(lǐng)導(dǎo)先行培訓(xùn)，安環(huán)部注冊安全工程師已準(zhǔn)備好了培訓(xùn)課件。近日實(shí)施。另外，重新修編安全標(biāo)準(zhǔn)化工作獎罰制度，從9月25日起加大檢查考核力度，強(qiáng)力督促安全整改工作的落實(shí)。

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二〇一三年九月十八日篇三：校園安全檢查工作總結(jié)

劉集小學(xué)校園安全檢查工作總結(jié)

根據(jù)沭教發(fā)【2012】17號文件精神，近期，我校組織安全工作檢查組對本校校舍、各種設(shè)施、食品衛(wèi)生、消防用電、信訪穩(wěn)定學(xué)校周邊等進(jìn)行一次全面的、拉網(wǎng)式的安全檢查，現(xiàn)將檢查的情況匯報(bào)如下：

一、檢查方式、范圍及重點(diǎn)

本次安全檢查工作，檢查范圍包括所有的教學(xué)樓、圍墻、廚房、廁所以及消防用電、體育設(shè)施、安全穩(wěn)定等。食品衛(wèi)生、建筑年代久遠(yuǎn)的教學(xué)樓是檢查的重點(diǎn)，切不放過任何安全隱患。

二、檢查結(jié)果及隱患

1、食品安全方面學(xué)生食堂食品加工間內(nèi)清潔衛(wèi)生，食堂工人都帶口罩工作，而且均有健康證。對食品原料(蔬菜、肉品等)、加工環(huán)節(jié)（餐具、接觸直接入口食品容器及工用具）進(jìn)行監(jiān)督性采樣檢驗(yàn)，均在合格范圍之內(nèi)。學(xué)校周邊小賣部存在有“三無”食品，對學(xué)生采取了說服教育的方式讓其不再購買。同時(shí)，在校內(nèi)利用各種方式進(jìn)行食品安全知識教育，要求各班級在班團(tuán)課等時(shí)間進(jìn)行一次食品安全大教育，提高學(xué)生防范意識。另外，組織力量對平時(shí)在校門口的小攤小販進(jìn)行勸離，不讓他們在校門口擺攤，以減少學(xué)生購買的機(jī)會。

2、校舍未發(fā)現(xiàn)安全隱患。受天氣影響，唯有廁所由于經(jīng)受多年的風(fēng) 吹雨打，水淋日曬，已經(jīng)多處滲漏，甚至有的柱梁鋼筋暴露銹蝕。

3、消防安全方面首先對校內(nèi)所有的消防器材、應(yīng)急燈、電源開關(guān)、插座、電線等設(shè)施進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)損壞的，有安全隱患的設(shè)施，立即采取措施更換到位。

4、交通安全方面經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，個(gè)別騎自行車上學(xué)的學(xué)生，交通安全意識較差，不能自覺遵守交通安全法規(guī)，周末回家途中，仍有少數(shù)學(xué)生乘坐黑車，存在安全隱患，對此，我校利用，校會、年級會、班會對班主任、學(xué)生進(jìn)行交通安全教育。

5、經(jīng)排查未發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定因素。

三、消除隱患的整改措施

第一，廁所進(jìn)行加強(qiáng)觀察，加固維修，另一方面多方面爭取資金及時(shí)改造。

第二，舉行一次大掃除，對校園以及校園周邊的環(huán)境進(jìn)行清潔。對水溝的垃圾、進(jìn)行徹底清理，保證排水的暢通。

第三，定期對學(xué)校體育設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查，定期對學(xué)生進(jìn)行食品安全、消防安全、交通安全教育。篇四：2013年安全生產(chǎn)大檢查活動工作總結(jié)

中交一公局沈丹客專tj-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二工區(qū) 安全生產(chǎn)大檢查活動工作總結(jié)

為貫徹落實(shí)鐵路總公司黨組關(guān)于開展安全大檢查工作部署，全面深入排查整治施工安全隱患，有效遏制各類安全事故，確保施工過程中不出現(xiàn)大的閃失，堅(jiān)決守住安全紅線，根據(jù)《開展鐵路建設(shè)安全大檢查活動實(shí)施方案》（2013-70京沈客專遼寧公司關(guān)于下發(fā)）文件的精神和要求，結(jié)合我工區(qū)的實(shí)際情況，在4月份開展的“施工安全隱患排查整治專項(xiàng)行動”基礎(chǔ)上，至9月末之前，繼續(xù)開展施工安全大檢查大整治活動。為消除各種事故隱患，有效遏制重特大安全事故的發(fā)生，結(jié)合我工區(qū)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)際情況開展了安全生產(chǎn)大檢查活動。現(xiàn)將檢查情況總結(jié)如下：

一、精心組織，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。

此次活動我工區(qū)高度重視，及時(shí)宣傳貫徹了各級關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的通知精神，成立了安全生產(chǎn)大檢查活動領(lǐng)導(dǎo)小組，由主要領(lǐng)導(dǎo)任組長，確保檢查工作落實(shí)到位。

二、規(guī)定了檢查內(nèi)容，確定了檢查方式。此次活動查從6月開始，到8月底結(jié)束。檢查采取項(xiàng)目部自查，對我工區(qū)各施工點(diǎn)進(jìn)行了全面排查，條塊結(jié)合。檢查內(nèi)容包括：思想認(rèn)識及責(zé)任意識方面、制度體系建設(shè)與有效運(yùn)行方面、現(xiàn)場作業(yè)控制與安全隱患排查方面（腳手架施工安全、隧道施工安全、橋梁施工安全、防洪及預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害）、違法分包、轉(zhuǎn)包、掛靠等行為、駐地宿舍消防安全落實(shí)情況（包括消防責(zé)任制落實(shí)、日常防火檢查巡查、建筑消防設(shè)備設(shè)施的有效性、應(yīng)急預(yù)案及演練）、事故“四不放過”落實(shí)情況、汛期安全生產(chǎn)及自然災(zāi)害應(yīng)對工作，包括是否開展汛期隱患排查和隱患點(diǎn)除險(xiǎn)加固、對重點(diǎn)隱患場所是否落

實(shí)包保和跟班等監(jiān)控措施、應(yīng)急預(yù)案及演練、應(yīng)急物資儲備等方面的督促檢查。

三、對檢查組進(jìn)行了嚴(yán)格要求。1.加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，全力推進(jìn)安全大檢查工作。

工區(qū)高度重視此次安全大檢查工作，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)考核、重實(shí)效”的工作要求，全面落實(shí)鐵路總公司關(guān)于安全大檢查的工作部署，主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，建立組織機(jī)構(gòu)，制定實(shí)施方案，明確工作重點(diǎn)，落實(shí)工作責(zé)任，深入扎實(shí)推進(jìn)安全大檢查工作。2.突出排查重點(diǎn)，大力整治安全隱患。

要切實(shí)加強(qiáng)重點(diǎn)工程、要害部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)全面排查。對排查發(fā)現(xiàn)的問題，認(rèn)真進(jìn)行分類梳理，建立問題檔案，制定整改方案，明確整改時(shí)限，落實(shí)整改責(zé)任，嚴(yán)格按照閉環(huán)管理要求，及時(shí)對整改結(jié)果進(jìn)行檢查驗(yàn)收。對存在重大安全隱患的工點(diǎn)，必須立即采取停工整改措施，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包保、跟蹤整改，在確認(rèn)具備安全條件后，方可恢復(fù)施工。3.加大考核力度，落實(shí)安全管理責(zé)任。各級檢查組要深入現(xiàn)場，身體力行，仔細(xì)排查。排查工作必須實(shí)施執(zhí)表檢查，落實(shí)檢查責(zé)任，對于組織、排查、整治不力，規(guī)章制度不落實(shí)、安全隱患突出，排查整治期間發(fā)生安全事故或產(chǎn)生嚴(yán)重后果的單位和工點(diǎn)，要嚴(yán)格按照規(guī)定加大處罰力度，確保徹底消除安全隱患。4.加強(qiáng)信息溝通與工作情況匯報(bào)。

明確主管部門與主管人員，認(rèn)真抓好安全大檢查期間的信息上報(bào)工作，每周進(jìn)行一次工作小結(jié)，內(nèi)容包括大檢查活動的主要做法、成效和發(fā)現(xiàn)的突出問題，同時(shí)附1～2個(gè)正反方面的典型案例，于每周六11點(diǎn)前形成工作小結(jié)及“安

全問題排查與整改情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表”，每月安全對大檢查工作進(jìn)行一次總結(jié)。

四、對檢查出的問題進(jìn)行匯總

我工區(qū)每周、月對檢查的情況進(jìn)行匯總，登入臺帳，認(rèn)真分析、研究，做好總結(jié)。

至開展安全大檢查活動以來發(fā)現(xiàn)問題54個(gè)，已整改問題54個(gè)，未整改問題0個(gè)。下發(fā)9份罰款通知單。34份整改通知單。

五、活動的主要成果

⑴思想認(rèn)識及責(zé)任意識方面。

通過本次活動，我工區(qū)各級干部、員工安全思想認(rèn)識到位，積極參加本次活動，責(zé)任意識顯著增強(qiáng)，以高度的警覺性和責(zé)任心履行安全管理責(zé)任。例如：1.3km路基現(xiàn)場管理混亂，現(xiàn)場技術(shù)主管、技術(shù)員及施工人員安全意識普遍偏低，對現(xiàn)場的安全管控能力低下，不能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)、整改、落實(shí)安全生產(chǎn)問題。在本次活動開展后，該施工點(diǎn)現(xiàn)場主管劉寶全、技術(shù)員邱賀及現(xiàn)場施工人員安全意識普遍得到很大的提升，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)“三同時(shí)”的要求，施工現(xiàn)場的安全狀態(tài)良性可控，保證了施工安全。

⑵制度體系建設(shè)及有效運(yùn)行方面。一是修改并完善安全管理體系；二是以責(zé)任制考核為主要內(nèi)容的安全管理體系有效運(yùn)行，安全工作做到了有安排、有檢查、有分析、有考核，違規(guī)違章行為做到及時(shí)有效的得到糾正，安全規(guī)章制度認(rèn)真落實(shí)到位，人員配備與安全教育培訓(xùn)滿足要求；三是施工階

段安全風(fēng)險(xiǎn)管理得到了強(qiáng)化，風(fēng)險(xiǎn)辨識與過程控制到位，并建立風(fēng)險(xiǎn)管理臺賬。

⑶施工現(xiàn)場安全管理與控制方面。

一是施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底嚴(yán)格按規(guī)定編制、審核，認(rèn)真執(zhí)行落實(shí)。二是大型機(jī)械設(shè)備施工手續(xù)完備。三是大型機(jī)械設(shè)備是能夠按規(guī)定進(jìn)行年檢和養(yǎng)護(hù)維修，通過本次活動不存在帶病運(yùn)轉(zhuǎn)問題；安全操作規(guī)程嚴(yán)格認(rèn)真編制并執(zhí)行，對存在違規(guī)操作、違規(guī)使用問題已得到了整改；干部跟班包保工作落實(shí)到位。四是隧道、橋梁施工，以及腳手架搭設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，滿足相關(guān)安全規(guī)范要求。五是防洪重點(diǎn)處所采取了防護(hù)加固或搬遷措施；建立了預(yù)警機(jī)制，確保緊急情況能夠及時(shí)撤離人員；制定并完善應(yīng)急預(yù)案并組織應(yīng)急救援演練，建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，備足防洪物資和料具。

六、存在的主要問題

全員的安全意識水平還有待提升

通過本次安全生產(chǎn)大檢查活動，我工區(qū)員工的安全意識得到了一定的提升，在施工時(shí)，安全狀態(tài)可控，但是人有不足。在進(jìn)行施工生產(chǎn)活動時(shí)，仍需要時(shí)刻保持高度的安全意識，做到生產(chǎn)、安全兩手抓。

安全制度需要不斷完善

本次安全生產(chǎn)大檢查活動后，雖然安全制度得到了完善，擔(dān)任有不足。工區(qū)各部門需要根據(jù)自身特點(diǎn)，積極落實(shí)

安全生產(chǎn)責(zé)任，并在后續(xù)的工作中要認(rèn)真深刻的進(jìn)行探索、發(fā)現(xiàn)、補(bǔ)充、完善，將安全生產(chǎn)檢查貫穿到全部的工作中，要敢于反思、勇于發(fā)現(xiàn)、嚴(yán)格整改、善于總結(jié)、不斷完善。

安全生產(chǎn)大檢查活動我們常抓不懈，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研究新情況、新問題，逐步提高安全管理水平，努力開創(chuàng)安全生產(chǎn)工作的新局面，真正實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)全面達(dá)標(biāo)。在前階段工作基礎(chǔ)上，我工區(qū)將進(jìn)一步落實(shí)責(zé)任，認(rèn)真按照“安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”方針，落實(shí)好防范措施，做好各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，抓好檢查督促，確保各項(xiàng)工作安全有序，以良好的安全生產(chǎn)環(huán)境促進(jìn)工區(qū)又好又快的發(fā)展。

中交一公局沈丹客專tj-1標(biāo)二工區(qū) 2013年9月8日篇五：安全生產(chǎn)大檢查工作總結(jié)(全面總結(jié))為了認(rèn)真貫徹落實(shí)鎮(zhèn)煤發(fā)（2013）62號文件精神，同時(shí)為認(rèn)真貫徹落實(shí)近期以來轉(zhuǎn)發(fā)的有關(guān)中央、省、市、縣關(guān)于安全生產(chǎn)工作的一系列指示精神，我礦積極開展了安全生產(chǎn)大檢查專項(xiàng)活動，并高度重視此次檢查工作，根據(jù)我礦的安全生產(chǎn)實(shí)際情況，認(rèn)真組織、精心策劃制定安全生產(chǎn)大檢查工作方案，成立了以礦長為組長的“安全生產(chǎn)大檢查”領(lǐng)導(dǎo)小組，認(rèn)真按照工作方案及時(shí)開展我礦的安全生產(chǎn)大檢查工作，進(jìn)行詳細(xì)的安排部署，進(jìn)一步有力推動安全生產(chǎn)工作，現(xiàn)將“安全生產(chǎn)大檢查”工作情況總結(jié)如下：

一、成立安全生產(chǎn)大檢查專項(xiàng)行動實(shí)施方案，完善組織機(jī)構(gòu)，明確分工及職責(zé)。

專項(xiàng)整治以來，成立了以礦長為組長的“安全生產(chǎn)大檢查”領(lǐng)導(dǎo)組，我礦在每日的安全生產(chǎn)會和每周例會上，都對安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作進(jìn)行安排部署，并對存在的問題進(jìn)行分析、制定解決辦法。礦領(lǐng)導(dǎo)井下跟班作業(yè)檢查，詳細(xì)查找問題，制定整改措施，并進(jìn)行隱患公示，督促落實(shí)整改到位。領(lǐng)導(dǎo)高度重視安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作，嚴(yán)格按照制定的工作方案，認(rèn)真開展安全生產(chǎn)排查，根據(jù)排查內(nèi)容要求逐條逐項(xiàng)進(jìn)行安全檢查，不放過每個(gè)工作面和每個(gè)工作環(huán)節(jié)。各部室在各自職責(zé)范圍內(nèi)進(jìn)行排查和督促安全生產(chǎn)專項(xiàng)工作，確保了每個(gè)單位排查到位、整改到位，不留死角，不留安全隱患。

二、認(rèn)真開展自查，消除安全隱患

各部門、各單位嚴(yán)格按照方案和分工范圍，對照安全大檢查整治的范圍和整治檢查的內(nèi)容，進(jìn)行通項(xiàng)逐條排查，對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行全面檢查，核對是否符合專項(xiàng)整治要求。對存在的問題和安全隱患進(jìn)行登記，并認(rèn)真復(fù)查整改情況，確保發(fā)現(xiàn)的問題和隱患都能得到解決和整改。通過自檢自查和烏峰片區(qū)煤管所等上級部門監(jiān)察，共查出安全生產(chǎn)中存在問題和隱患126條，均已按要求整改完畢。

通過自查發(fā)現(xiàn)問題，制定措施落實(shí)整改，將事故隱患消滅在萌芽中。對一般性事故隱患，當(dāng)場制定措施落實(shí)整改。對一時(shí)難以整改到位的隱患，下達(dá)限期整改指令，按照“五定原則”進(jìn)行整改落實(shí)，并對整改情況進(jìn)行復(fù)查。特別是對于現(xiàn)場管理混亂，有可能造成事故的隱患，檢查人員當(dāng)場下達(dá)局部停產(chǎn)通知指令，限期進(jìn)行整改。

三、嚴(yán)格責(zé)任追究 推進(jìn)專項(xiàng)整治

活動開展以來嚴(yán)格按照“隱患整改措施”的規(guī)定，對檢查出的安全隱患都一一進(jìn)行了責(zé)任追究。通過事前責(zé)任追究，提高了廣大員工的安全防范意識，增強(qiáng)了廣大員工發(fā)現(xiàn)隱患消除隱患的積極性，有力的推動了安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作。

四、專項(xiàng)整治 促進(jìn)安全生產(chǎn) 經(jīng)過三個(gè)多月的排查整改，礦各部室按照分工和職責(zé)范圍都進(jìn)行了認(rèn)真、深入的安全生產(chǎn)檢查，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理制度，對存在的問題和安全隱患都進(jìn)行解決和排除。在安全生產(chǎn)大檢查活動期間，還通 過“一通三防”專項(xiàng)治理、“雨季三防”專項(xiàng)治理、“七條規(guī)定”專項(xiàng)等專項(xiàng)隱患排查整改。通過全面的隱患排查整改，我礦的安全生產(chǎn)工作得到進(jìn)一步提高，現(xiàn)場管理更加到位，責(zé)任落實(shí)更加具體，安全制度更加完善，作業(yè)環(huán)境有了明顯改善，有力的推動了煤礦的安全生產(chǎn)。同時(shí)也為今年的安全生產(chǎn)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，相信隨著安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治的不斷深入，我礦安全管理工作會逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

第二篇：檢車員安全職責(zé)（共）

檢車員安全職責(zé)

1、嚴(yán)格遵守執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2、作業(yè)前認(rèn)真檢查所用工具狀態(tài)是否良好、齊備。

3、負(fù)責(zé)車輛的技檢、整備、軸檢及潤滑保養(yǎng)工作，確保車輛安全使用。

4、作業(yè)中做好安全防護(hù)，確保安全防護(hù)信號和脫軌器的插撤正確，醒目明了。

5、負(fù)責(zé)分管車輛的日常巡檢，及時(shí)處理一般車輛故障。

6、負(fù)責(zé)車輛故障的判斷、記錄和上報(bào)，確定車輛可否繼續(xù)使用，并下達(dá)車輛扣票。

7、作業(yè)時(shí)注意觀察四周環(huán)境，加強(qiáng)了望和確認(rèn)，做好安全互保工作，確保自身及他人的人身安全。

8、對作業(yè)中遇到的異常情況及時(shí)向區(qū)調(diào)進(jìn)行匯報(bào)。

鐵路運(yùn)輸職工通用安全規(guī)定

1、鐵路運(yùn)輸職工應(yīng)身體健康、視力、聽力正常，能滿足鐵路運(yùn)輸各工作崗位的要求。

2、鐵路運(yùn)輸職工上班前應(yīng)充分休息，嚴(yán)禁酒后上崗。

3、鐵路運(yùn)輸職工在工作中（包括管理人員到現(xiàn)場檢查工作）應(yīng)按規(guī)定穿戴好勞保用品。不得敞胸露背；嚴(yán)禁穿著紅、綠色服裝；冬季不得戴無耳孔的皮棉帽。工作中不準(zhǔn)穿戴釘鞋和塑料底鞋。

4、鐵路運(yùn)輸職工在現(xiàn)場操作區(qū)域內(nèi)工作時(shí)應(yīng)戴好安全帽。

5、鐵路運(yùn)輸職工橫過鐵路時(shí)，不鉆車、不搶道，做到“一停、二看、三通過”，并不準(zhǔn)腳踏軌面、尖軌及道岔拉桿。

6、鐵路運(yùn)輸職工順著鐵路行走時(shí)，不準(zhǔn)走道心和枕木頭。

7、鐵路運(yùn)輸職工在站場工作時(shí)，要留心導(dǎo)線、導(dǎo)管、警沖標(biāo)及排水溝等障礙物，注意四周機(jī)車、車列運(yùn)行動態(tài)，防止跌撞傷人。

8、禁止一切鐵路運(yùn)輸職工在車下、道心、枕木頭電動轉(zhuǎn)轍機(jī)蓋、電纜箱盒及鋼軌上坐臥。

9、鐵路運(yùn)輸職工在工作中應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，遵章守紀(jì)，堅(jiān)守崗位，作業(yè)中必須精力集中，嚴(yán)禁接打手機(jī)，做與本作業(yè)無關(guān)的事情。

10、鐵路運(yùn)輸職工在工作中發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度報(bào)告，不得隱瞞或私自處理。在工作中發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重大隱患時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度報(bào)告，同時(shí)采取有效的防范措施。

檢車員安全技術(shù)操作規(guī)程

1、作業(yè)前認(rèn)真檢查所用工具性能、狀態(tài)是否良好。

2、作業(yè)時(shí)要精力集中，加強(qiáng)聯(lián)系和互相關(guān)照，時(shí)刻注意自身和他人安全。

3、各列檢作業(yè)點(diǎn)應(yīng)備有防護(hù)信號，并需妥善保管，經(jīng)常保持作用良好，現(xiàn)場作業(yè)時(shí)須隨身攜帶，以備使用。

4、在廠內(nèi)外線路上檢查，修理和整備車輛時(shí)，須注意鄰線是否有機(jī)車車輛移動，該線兩端是否掛車，并揭掛禁止動車信號（紅旗或紅燈），必要時(shí)由專人按規(guī)定設(shè)防護(hù)信號，對有列檢作業(yè)的固定地點(diǎn)，在技檢車輛兩端，適當(dāng)距離設(shè)置脫軌器，作業(yè)完了，確認(rèn)車上車下無人后，防護(hù)信號方可撤除。

5、檢修人員應(yīng)熟悉廠內(nèi)作業(yè)環(huán)境、鐵路線路、建筑物及調(diào)車情況，如需在高爐下、鑄鐵機(jī)等處作業(yè)，事先應(yīng)與有關(guān)單位作好聯(lián)系，并應(yīng)注意鐵水、液渣及高空墜物，以防燙傷、砸傷。

6、在線路上搬運(yùn)笨重工具、材料或在車底下傳遞零件，要作好呼喚應(yīng)答，同起同落，步調(diào)一致，禁止在沒有安全防護(hù)的列車下部通過。

7、兩車鉤連接時(shí)，嚴(yán)禁伸手到兩車鉤中間處理故障，以防將手?jǐn)D傷。

8、檢查車輛下部，作業(yè)人員頭部應(yīng)避開制動機(jī)的杠桿和鞲鞴，以防制動時(shí)碰傷，身體須避開車輪，以防車動軋傷。

9、在渣場復(fù)救事故或檢查車輛，要注意防止熱渣燙傷。

10、在廠內(nèi)作業(yè)，禁止抓乘機(jī)車車輛，確因工作需要隨乘時(shí)，執(zhí)行“停上停下”制度，運(yùn)行途中要站穩(wěn)把牢，注意安全。

11、檢查修理罐車及裝有爆炸危險(xiǎn)貨物的車輛，必須注意防火和防止中毒，并不得錘擊受壓容器及有關(guān)部位。

12、檢修貨車上部，應(yīng)確認(rèn)貨物的裝載及車門的關(guān)閉狀態(tài)無危險(xiǎn)后，再進(jìn)行工作。在車頂向地面扔物件時(shí)應(yīng)與車下聯(lián)系。在棚車及油罐車頂部作業(yè)，禁止穿滑底鞋，以防意外。技檢鐵渣車輛，對走行部分要做到“聽、看、聞、摸、開”，并確保上、下絲杠油潤良好，防止熱軸。如發(fā)現(xiàn)車輛故障，必須及時(shí)處理并做好相關(guān)的記錄。檢查貨車時(shí)，應(yīng)確認(rèn)貨物的裝載狀態(tài)及車門的關(guān)閉情況，無危險(xiǎn)后，再進(jìn)行工作。

13、更換軸瓦應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

1）、頂鎬應(yīng)置于彈簧托板下面或軸箱底靠側(cè)壁的處所，以防頂壞軸箱；

2）、取瓦或驗(yàn)瓦時(shí)，不要將手放在軸瓦與軸箱之間，注意輕拿輕放，防止扎手； 3）、在沒有安全裝置的情況下，不要用手擦拭軸頸，以防擠手。

14、制動裝置檢修應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行：

1）、更換三通閥、制動梁、拉桿、杠桿等有關(guān)配件，必須關(guān)閉截?cái)嗳T并排除副風(fēng)缸 及制動缸內(nèi)的殘存風(fēng)壓，更換軟管、制動支管前，應(yīng)先關(guān)閉折角塞門。

2）、在分解制動缸前，應(yīng)在套形鞲鞴桿端部串上安全銷子，調(diào)整鞲鞴行程及安裝拉桿之圓銷前，禁止用摸對削孔。

3）、在檢查單車制動機(jī)性能時(shí)，應(yīng)發(fā)出音響或口頭通知后，再行試驗(yàn)。

15、安裝或拆卸車鉤時(shí)，須使用起重機(jī)械或?qū)Ｓ霉ぞ摺?/p>

16、在操縱自翻車時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

1）、接到車站通知后，應(yīng)作好準(zhǔn)備工作，車列停穩(wěn)后蹬車，運(yùn)行途中應(yīng)站穩(wěn)把牢，嚴(yán)禁飛上飛下；

2）、翻車前應(yīng)檢查車輛狀況及傾翻側(cè)周圍環(huán)境，確認(rèn)無誤后方可開始翻車；

3）、起翻時(shí)扳動起翻手把，緩慢給風(fēng)，平穩(wěn)起翻，隨時(shí)監(jiān)視起翻狀態(tài)，當(dāng)車廂傾翻至25度仍不開幫時(shí)，須將操縱手把置于保壓位停留3～5秒，如能開幫可繼續(xù)起翻，否則應(yīng)立即排風(fēng)。當(dāng)車廂起翻至35度時(shí)，轉(zhuǎn)換手把，及時(shí)排風(fēng)（車廂全開位為45度）； 4）、翻車后將車體及風(fēng)缸恢復(fù)定位，手把置于中立位置；

5）、自翻車超載、偏重、集重、裝有超過5噸的大塊，橫跨兩側(cè)車廂板的大片時(shí)，嚴(yán)禁翻卸；

6）、自翻車操作由列檢人員負(fù)責(zé)，其他人員嚴(yán)禁操作；

7）、車列停在曲線上，禁止兩輛及其以上的自翻車同時(shí)向曲線內(nèi)側(cè)傾翻作業(yè)。

17、在鐵路聯(lián)軌站與路局共同進(jìn)行列檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)與路方人員搞好協(xié)作，其安全操作細(xì)則按路方有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第三篇：異地檢車委托書

異地檢車委托書

異地檢車委托書1

公安局交通警察支隊(duì)車輛管理所：

茲委托，代理號牌號碼或車輛識別代號為的車下列業(yè)務(wù)（委托代理的業(yè)務(wù)在相應(yīng)欄“□”中劃“√”，未委托代理的'業(yè)務(wù)在相應(yīng)欄“□”中劃“×”）：

委托人和代理人（被委托人）對申請材料的真實(shí)性和有效性負(fù)責(zé)。代理人（被委托人）在上述受委托代理的業(yè)務(wù)項(xiàng)目內(nèi)所提供和簽署的有關(guān)申請材料，均是委托人真實(shí)意思的表達(dá)，本委托人均予以承認(rèn)并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

本委托書自簽署之日起天內(nèi)有效。

委托人（個(gè)人簽名或單位蓋章）：

代理人（個(gè)人簽名或單位蓋章）：

被委托人：

簽署日期：

異地檢車委托書2

茲有我本人________車

（車輛號牌：京a—____________________），因工作需要在________省________市使用，因本人有事，暫不能回西安市辦理年檢手續(xù)，特申請辦理委托異地年檢手續(xù)。

申請人：____________

__年__月__日

異地檢車委托書3

××市公安局交通警察支隊(duì)車輛管理所：

茲委托 辦理號牌號碼或車輛識別代號為 的機(jī)動 的 業(yè)務(wù)， 受托人在上述事項(xiàng)內(nèi)所簽署的'有關(guān)文件資料及提供的手續(xù)，均是委托人真實(shí)意思的表達(dá)，本委托人均予以承認(rèn)并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

本委托書自簽署之日起 天內(nèi)有效。

委托人 受托人

(簽名或蓋公章) (簽名或蓋公章)

經(jīng)辦人簽名：

簽署日期：

異地檢車委托書4

中國xx公安局公安交通管理局車輛管理所：

茲授權(quán)被委托人代表（所有人）辦理（委托范圍）業(yè)務(wù)。

機(jī)動車所有人確認(rèn)：經(jīng)辦人在申請上述業(yè)務(wù)時(shí)簽署的`文件、提供的資料有效，代表機(jī)動車所有人的意愿。

委托辦理車號牌或識別代號。

本委托有效期x年x月x日至x年x月x日。

本授權(quán)為經(jīng)辦業(yè)務(wù)授權(quán)，再次委托無效。

機(jī)動車所有人（蓋章）：

授權(quán)經(jīng)辦日期：x年x月x日

異地檢車委托書5

委托人：xxxx（身份證號：xxxxxxxx）被委托人：xxxxxx（身份證號：xxxxxxxx）委托事項(xiàng)：

我本人同意委托xxxxxx代為辦理該項(xiàng)事項(xiàng)，由此委托而產(chǎn)生的一切后果和帶來的相關(guān)損失由本人承擔(dān)。

特此！

委托人（簽名）：

被委托人（簽名）：

異地檢車委托書6

委 托 書

委托人：________________（身份證號：________________________________） 被委托人：_______________（身份證號：________________________________） 委托事項(xiàng)：

我本人同意委托_______________代為辦理該項(xiàng)事項(xiàng)，由此委托而產(chǎn)生的一切后果和帶來的相關(guān)損失由本人承擔(dān)。

特此！

委托人（簽名）：

被委托人（簽名）：

異地檢車委托書7

武漢市車管所：

因本人在廣州工作不能親自前來貴所辦理“本地機(jī)動車委托外地年檢”的證明材料，現(xiàn)委托 （身份證號碼： ）全權(quán)代理本人前來貴所辦理相關(guān)事宜，本人對委托人所更行的一切事務(wù)予以認(rèn)可并承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

特此委托。

委 托 人：

身份證號碼：

日 期：

異地檢車委托書范本

車輛異地年審申請書

茲有本人小 轎 車 (車輛號牌：貴 )，因工作需要在貴州省凱里市使用，暫不能回西安市辦理年檢手續(xù)，特申請辦理委托異地年檢手續(xù)。

申請人：

年 月 日

異地檢車委托書8

xx公安局交通警察支隊(duì)車輛管理所：

茲委托，辦理（號牌號碼或車輛識別代號）為的機(jī)動車的業(yè)務(wù)，受托人在上述事項(xiàng)內(nèi)所簽署的有關(guān)文件資料及提供的'手續(xù)，均是委托人真實(shí)意思的表達(dá)，本委托人均予以承認(rèn)并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

本委托書自簽署之日起天內(nèi)有效。

委托人：（簽名或蓋公章）：

受托人（簽名或蓋公章）：

經(jīng)辦人簽名：

簽署日期：x年x月x日

異地檢車委托書9

委托人：________________（身份證號：________________________________）

被委托人：_______________（身份證號：________________________________）

委托事項(xiàng)：

我本人同意委托_______________代為辦理該項(xiàng)事項(xiàng)，由此委托而產(chǎn)生的一切后果和帶來的相關(guān)損失由本人承擔(dān)。

特此！

委托人（簽名）：

被委托人（簽名）：

第四篇：檢車員復(fù)習(xí)題

檢車員復(fù)習(xí)題：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：

1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個(gè)等級？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級。

4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。

5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺。

B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：

D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。

13.事故責(zé)任如何劃分？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？

答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計(jì)算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？

答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？

答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？

答：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？

答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。

《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？

答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？

答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。

G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。

G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。

28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？

答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？

答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：

31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。

33.現(xiàn)場救援工作有哪些要求？

答：現(xiàn)場救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。

現(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。

34.事故應(yīng)急救援過程中，對有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？

答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。

第五篇：檢車員(庫檢)

前 言

路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車輛處

二OO八年三月十八日

檢車員（庫檢）

——庫列檢檢車員

1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。

列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動倍率？

答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？

答：車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？

答：車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。

5．104分配閥的制動機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？

答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時(shí)，制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。安定性是指實(shí)施常用制動減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時(shí)有何危害？

答: 車鉤在閉鎖位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時(shí)會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)的規(guī)定有哪些？

答：旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。

8.何謂制動率？

答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動波？

答：當(dāng)以機(jī)車制動閥施行列車制動時(shí)，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，輪對進(jìn)行了動平衡試驗(yàn)；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為？

答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？

答：特快客車要實(shí)行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時(shí)，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點(diǎn)站。到達(dá)終點(diǎn)站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。

15.什么叫做列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時(shí)間每次不得少于6h。

17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時(shí);（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時(shí)；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時(shí)；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機(jī)在什么情況下施行簡略試驗(yàn)？ 答：列車自動制動機(jī)在下列情況下實(shí)施簡略試驗(yàn)：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過20min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單車附掛車輛時(shí)。

19.客車輪緣的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？

答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運(yùn)行途 中在1.5mm以內(nèi)可運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)遵循那些規(guī)定？

答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動圓銷、開尾銷的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？

答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運(yùn)用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。

30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個(gè)作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個(gè)作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時(shí)引起的縱向水平載荷。

34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？

答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？

答：空氣彈簧正常充氣的時(shí)間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截?cái)嗳T是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？

答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗(yàn)? 答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機(jī)顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。

38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？

答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個(gè)轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

43.空氣制動機(jī)由哪些部分組成？

答：空氣制動機(jī)由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。

44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時(shí))。

45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。

46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

答：（1）因?yàn)檐囕v沿直線線路運(yùn)行時(shí)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時(shí)車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運(yùn)行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。

47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計(jì)長、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？

答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截?cái)嗳T，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運(yùn)行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點(diǎn)頭振動；（6）搖頭振動。

50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運(yùn)用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。

51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?

答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車輛運(yùn)行時(shí)，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。

輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個(gè)整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？

答：ST1-600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機(jī)是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。

60.基礎(chǔ)制動裝置是如何分類的？

答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。

61.盤形制動裝置中制動盤的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？

答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運(yùn)用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？

答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動裝置？

答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置。

66.什么叫三新車？

答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

答：指車輛制動機(jī)在實(shí)施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動時(shí)制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？

答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機(jī)上，列車制動時(shí)，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達(dá)到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。

76.104分配閥運(yùn)用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流,導(dǎo)致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

78.104分配閥運(yùn)用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。

79.列車充風(fēng)時(shí)后部風(fēng)表長時(shí)間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。80.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。

81.列車中編掛車輛的104型制動機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時(shí),怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時(shí)的排風(fēng);(2)緊急制動時(shí)的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。

82.處理制動故障時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：處理制動故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？

答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過?。惠S箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

84.閘調(diào)器拉桿在制動時(shí)伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？

答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時(shí)制動缸活塞行程太長，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？

答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時(shí),可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時(shí),可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 答: 優(yōu)點(diǎn)是:(1)形成一個(gè)等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動體則轉(zhuǎn)動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車輪的主要故障？

答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時(shí)對制動管系的質(zhì)量要求？

答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動管系、折角塞門、截?cái)嗳T的漏泄試驗(yàn)須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個(gè)部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動。

94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報(bào)傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機(jī)移動平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。

96.對車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時(shí)應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無裂紋;(5)側(cè)柱外漲時(shí),應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過大時(shí)有何害處? 答: 固定軸距過大時(shí),車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時(shí),外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時(shí),易造成脫軌事故。

98.104型制動機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗(yàn);(2)制動感度和緩解感度試驗(yàn);(3)制動安定試驗(yàn);(4)緊急制動試驗(yàn)。99.試述客車庫列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫列檢是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個(gè)入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅(jiān)硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時(shí)消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時(shí)，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？

答：閘瓦丟失或更換閘瓦時(shí)，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿訒r(shí)造成控制桿彎曲。