第一篇：檢車員試題匯總
檢車員試題
一、車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？
答：
1、性能參數(shù)包括自重、載重、定員、載重、系數(shù)、比容系數(shù)、構(gòu)造速度、軸重、每延米重等。
2、主要尺寸包括車輛長度、車輛寬度與最大寬度、車輛高度與最大高度、車體底架長度、車體內(nèi)部主要尺寸、地板高度、車鉤中心線高度等。
二、車輛輪對上有哪些標(biāo)記？含義是什么？
答：
1、車軸制造標(biāo)記：包括制造（鍛造）工廠代號；車軸鍛造序號（軸號）；軸型標(biāo)記；超聲波探傷鋼印等。
2、輪對組裝標(biāo)記：包括輪對組裝及責(zé)任單位標(biāo)記；輪對組裝年、月、日；
3、車輪標(biāo)記：制造年月；制造廠代號；車輪型號；熔煉爐罐號等。
三、我部現(xiàn)階段車輛的轉(zhuǎn)向架有哪幾種？
答：客車：101、103、202、209；貨車：轉(zhuǎn)6A、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)
9、H2E（鐵翻車）、K2。
四、車輛旁承間隙規(guī)定為多少？
答：單位mm 運(yùn)用限度：客車：2—6 貨車：2—20 段修限度：客車：4—6 貨車：10—16 廠修限度：客車：4—6 貨車：10—16
五、列車制動機(jī)性能試驗(yàn)分哪幾類？
答：簡略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)。
六、制動缸勾貝行程的運(yùn)用限度規(guī)定是多少？
答：客車：195±15 單位mm 貨車：155±25，GK、103：空110±
25、重135±25 閘調(diào)器：GK：125±10 120：135±10
七、處理輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)熱的最高溫度如何計(jì)算？
答：客車：
T=0.6t+50℃
貨車
T=0.6t+45℃
T—運(yùn)轉(zhuǎn)熱的高度溫度 t—外界溫度
0.6—經(jīng)驗(yàn)常數(shù)
八、防止車輛燃軸應(yīng)抓住哪三個主要環(huán)節(jié)？ 答：
1、早期發(fā)現(xiàn)；
2、正確判斷；
3、妥善處理。
九、鐵道車輛一般由哪幾部分組成？
答：
1、走行裝置；
2、車體；
3、車鉤緩沖裝置；
4、制動裝置；
5、車輛內(nèi)部設(shè)備。
十、試驗(yàn)列檢制動機(jī)時，手信號的顯示方法如何？
答：
1、制動：晝間—用檢點(diǎn)錘高舉頭上； 夜間—白光燈高舉。
2、緩解：晝間—用檢點(diǎn)錘在下部左右搖動； 夜間—白光在下部左右搖動。
3、試驗(yàn)完了：晝間—用檢點(diǎn)錘作圓形轉(zhuǎn)動； 夜間—白光燈作圓形轉(zhuǎn)動。
十一、車輛輪緣故障有哪幾種？
答：
1、輪緣厚度磨耗；
2、輪緣垂直磨耗；
3、輪緣內(nèi)側(cè)缺損。
十二、我部客貨車有哪幾種型號？
答：我部現(xiàn)有貨車：C64C62AC50C13N16N17K1K4KF60K18等?？蛙嚕篩Z21/YZ22/YZ30等。
十三、貨車底架常見故障有哪些？
答：常見的故障有：
1、裂紋
2、彎曲、變形
3、腐蝕
4、磨耗
十四、車鉤緩沖器裝置縱向力的傳遞過程怎樣？
答：當(dāng)列車牽引時，作用力的傳遞過程為：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁
當(dāng)列車壓縮時，作用力的傳遞過程為：車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁
十五、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架主要由哪些部件組成？
答：
1、側(cè)架或構(gòu)架
2、搖枕彈簧減振裝置
3、輪對軸箱油潤裝置
4、基礎(chǔ)制度裝置
十六、mx-1型緩沖器有哪些部件組成？
答：MX-1型緩沖器由壓塊、楔塊、箱體、頂隔板、中隔板、橡膠片、底隔板、底板組成。
十七、車輛定檢分哪幾種？ 答：廠修、段修、輔修、軸檢。
十八、轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置由哪些部件組成？
答：制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦托、閘瓦、閘瓦插銷、滾子軸、滾動套、固定杠桿支點(diǎn)、安全吊、安全鏈和圓銷、開口銷等組成。
十九、說明車鉤緩沖裝置的基本作用。答：連掛、牽引、緩沖。
二十、十三號車鉤鉤頭配件有哪些？
答：十三號車鉤鉤頭配件有：鉤頭、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、上鎖銷、上鎖銷桿、（下鎖銷、下鎖銷體、下鎖銷鉤）（下作用式）、鉤舌銷。二
十一、K18車輛的手動卸貨機(jī)構(gòu)有哪些部件構(gòu)成？
K18車輛手動卸貨機(jī)構(gòu)主要由手輪、減速箱、上傳動軸及軸承座、上曲拐、傳動連桿、下曲拐、下部傳動軸及軸承座、聯(lián)軸器、雙聯(lián)杠桿、長頂桿、短頂桿、底門鎖鐵等組成。二
十二、自翻車翻車裝置由哪些部件組成？
答：自翻車翻車裝置主要由側(cè)翻管路系統(tǒng)、側(cè)翻風(fēng)缸、側(cè)門抑制裝置三部分組成。
二十三、自翻車側(cè)門抑制裝置由哪些部件組成？
答：側(cè)門抑制裝置由折頁、抑制肘、滾子、抑制彈簧、下側(cè)座（支承）等組成。
二十四、車輛旁承間隙如何測量？過大、過小有何害處？
答：測量方法：用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左右側(cè)的上、下旁承之間隙，其兩側(cè)間隙之和即為該項(xiàng)尺寸。游間過大時，能增加車體的橫向搖擺；過小時，能阻礙轉(zhuǎn)向架的移動，同時增強(qiáng)了車體的振動。二
十五、車輛心盤裂紋易發(fā)生的部位有哪些？
答：由于心盤受力很復(fù)雜，在運(yùn)用、檢修中常發(fā)現(xiàn)心盤故障。下心盤裂紋易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部，環(huán)形平面及背部筋處上心盤裂紋易發(fā)生在凸臺根部，鉚釘或螺栓孔處。二
十六、空氣制動機(jī)的主要部件有哪些？
答：制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥、制動管、副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、安全閥、空重調(diào)整裝置等。
二十七、列車技術(shù)檢查作業(yè)方式有哪幾種？
答：
1、外部檢車員二人交替包轉(zhuǎn)向架檢查作業(yè)方式；
2、外部檢車員半蛇形二人平行檢查作業(yè)方式；
3、騎軌檢查作業(yè)方式；
4、制動檢車員單人繞車檢車作業(yè)方式；
5、單人檢查作業(yè)方式。目前我部貨車技術(shù)檢查主要采用騎軌檢查作業(yè)方式?？蛙嚰夹g(shù)檢查方式有：下部檢查作業(yè)方式：
1、有地溝包轉(zhuǎn)向架式；
2、無地溝包轉(zhuǎn)向架式；
3、半蛇形式；
4、以中梁為界的單側(cè)跨梁式；
5、單側(cè)騎軌式。上部檢查作業(yè)方式：平推式和繞車式。目前我部客車技術(shù)檢查只采用下部檢查作業(yè)方式的單側(cè)騎軌式。
二十八、制動機(jī)全部試驗(yàn)有哪幾項(xiàng)？
答：
1、預(yù)先充氣；
2、制動管系統(tǒng)泄漏試驗(yàn)；
3、制動、緩解感度試驗(yàn)；
4、制動安定試驗(yàn)及檢查活塞行程。二
十九、車輛旁承間隙過大、過小有何害處？
答：游間過大時，能增加車體的橫向搖擺；過小時，能阻礙轉(zhuǎn)向架的移動，同時增強(qiáng)了車體的振動。
三
十、列檢制動機(jī)作全部試驗(yàn)的時機(jī)是怎樣規(guī)定的？
答：
1、主要列檢所對解體列車到達(dá)后和編組列車發(fā)車前以及無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)；
2、區(qū)段站列檢所和一般列檢所對始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；
3、列檢所對運(yùn)行途中因自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車；
4、電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或返回地點(diǎn)停留后；
5、旅客列車始發(fā)站發(fā)車前，終點(diǎn)站入庫后。三
十一、檢車員崗位描述
基本描述；我是XXX，檢車員崗位；工作場所：XXX列檢所。
崗位職責(zé)：我的崗位職責(zé)是：按規(guī)定檢查車輛，并處理車輛故障。我持有：鐵煤安監(jiān)局下發(fā)的本工種安全資格證。我承諾：我的安全我負(fù)責(zé)，按章操作，杜絕“三違”。
作業(yè)流程：檢車作業(yè)：作業(yè)前按車站通知到指定地點(diǎn)檢車，作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行檢車員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)完畢必須通知車站，并及時做好互簽記錄。處理故障：插設(shè)好安全防護(hù)，然后按規(guī)定檢查、確認(rèn)、處理車輛故障，處理故障結(jié)束后通知車站，做好相關(guān)記錄。
崗位“六預(yù)”： 作業(yè)前預(yù)想：了解站場作業(yè)環(huán)境，檢車準(zhǔn)備、防護(hù)措施是否妥當(dāng)。作業(yè)中預(yù)想：有無影響車輛安全運(yùn)用的部件漏檢。作業(yè)后預(yù)想：檢查車輛部件是否仔細(xì)認(rèn)真到位、制動機(jī)機(jī)能試驗(yàn)是否符合技術(shù)規(guī)定、防護(hù)是否撤下、互簽手續(xù)是否完備。崗位危險(xiǎn)因素：車輛磕碰、刮碰，作業(yè)線路障礙、高處墜物。
防范措施：作業(yè)中注意保持安全距離，嚴(yán)禁侵限作業(yè)，注意避讓線路障礙，未聯(lián)系妥當(dāng)嚴(yán)禁檢車作業(yè)。三
十二、檢車員安全確認(rèn)
1、接班時，確認(rèn)同組人員精神狀態(tài)；
2、接車時，確認(rèn)車貨正常、無游蕩物；
3、插號志前，確認(rèn)機(jī)車摘頭；
4、作業(yè)前，確認(rèn)號志牢固、人員同步；
5、作業(yè)時，確認(rèn)路面無異常；
6、檢查車下時，確認(rèn)與可移動部件有安全距離；
7、處理制動機(jī)故障時，確認(rèn)已關(guān)門、排風(fēng)；
8、使用工具前，確認(rèn)狀態(tài)良好；
9、協(xié)同配合時，確認(rèn)同伴安全；
10、撤號志時，確認(rèn)車下無人；
11、作業(yè)結(jié)束時，確認(rèn)車下無人
12、交接班時，確認(rèn)遺留問題已交代
一、填空題
１、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)（）的踏面處測量的。
答：７０mm ２、，因停電或設(shè)備故障造成紅外線設(shè)備不能探測軸時，紅外線值班人員應(yīng)及時通知列檢值班員，由列檢值班員通知（）進(jìn)行手觸軸箱檢查軸溫。
答：列檢人員
３、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛底架的（）上。
答：中梁
４、車輛一般由車體、（）、轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。
答：車鉤緩沖裝置
５、機(jī)車車輛限界的最高高度規(guī)定為（）mm。答：４８００
６、車輛通過曲線時（）中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。
答：車體
７、２５型客車與２２型客車相比，增加了定員，減小每百米長自重，設(shè)計(jì)新穎，材料采用（）和高性能涂料。
答：耐候鋼
８、轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距為（）mm。答：１７５０
９、側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛（）傳遞給輪對。
答：重力
１０、旁承摩擦力過大時，會阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起（）。
答：脫軌
１１、減少軸箱與導(dǎo)框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的運(yùn)動，從而減少輪對（）的振幅。
答：橫向
１２、２０２型轉(zhuǎn)向架采用的搖枕與（）定位裝置，是為了抑制輪對的蛇行運(yùn)動。
答：彈簧托板
１３、２０９T型轉(zhuǎn)向架旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向是心距加大到２３９０mm，可減少車體的（）。
答：側(cè)滾振動
１４、２０９型轉(zhuǎn)向架搖枕吊鉛垂懸掛在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)的搖蕩枕
吊座上，形成熱愛枕彈簧裝置的（）懸掛。
答：構(gòu)架外側(cè)
１５、準(zhǔn)高速車輛在軸箱安裝（）的作用是有效地控制垂直振動與轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動。
答：油壓減振器
１６、搖枕圓簧的主要作用是（）而不是消除振動。答：緩和振動
１７、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為１３５３mm，其允許差不得超過（）。
答： ±３mm １８、若輪對內(nèi)距小于規(guī)定限度，在經(jīng)過道岔時，將可能發(fā)生不能安全通過（）的現(xiàn)象。
答：護(hù)輪軌
１９、規(guī)定輪對內(nèi)側(cè)距離的限度，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（）。
答：安全搭載量
２０、踏面磨耗超過規(guī)定限度破壞了踏面斜度的作用，通過道岔時（）減少并外移，可導(dǎo)致踏面外側(cè)產(chǎn)生輾堆。
答：搭載量
２１、車輪的故障主要是輪 及踏面磨耗，其次是（）。
答：踏面剝離和擦傷
２２、根據(jù)軸頸與軸承之間摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為（）的滾動軸承兩類。
答：滑動軸承
２３、４２７２６T，１５２７２６T型軸承和軸頸的配合方法屬（）。
答：熱配合
２４、１９７７２６型軸承可將（）轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>
答：橫向力
２５、軸承保持架的主要作用是保持滾子的（）而不歪斜。
答：正常滾動位置
２６、兩車鉤連接后其是心線互差超過７５mm時，易使鉤舌的（）減小而造成破損分離。
答：牽引面積
２７、２號緩沖器采用的摩擦件為（）。答：內(nèi)、外環(huán)彈簧
２８、基礎(chǔ)制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（）制動力的主要配件。
答：擴(kuò)大
２９、車輛制動機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應(yīng)能自動地起（）作用。
答：緊急制動
３０、制動缸是通過三通閥的作用接受副風(fēng)缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑囊粋€部件。
答：活塞推力
３１、活塞行程長，制動缸的容積（），空氣壓力減小，制動力隨之減弱。
答：增大
３２、副風(fēng)缸是儲存壓力空氣的容器，在制動時，通過（）的作用將其壓力壓力空氣送入制動缸，發(fā)揮制動作用。
答：三通閥
３３、最高運(yùn)行速度超過１２０km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、（）制動裝置和防滑器。
答：盤形
３４、１０３型分配閥和１２０型控制閥的緊急的作用是在緊急制動時，加快制動管的排風(fēng)，提高（）和緊急制動和靈敏度，保證緊急制動作用的可靠性。
答：制動波速
３５、三通閥的基本作用原理是：根據(jù)制動管內(nèi)空氣壓力（）的變化，分別產(chǎn)生充風(fēng)、緩解、制動或保壓作用。
答：上升與下降
３６、１２０型控制閥的主閥是由作用部、減速部、（）、局減閥和緊急二段閥五個部分組成。
答：加速緩解閥
３７、１０４型電空閥設(shè)有常用制動電磁閥、（）、保壓電磁閥三個電瓶閥。
答：緩解電磁閥
３８、制動作用沿列車的縱向由前向后依次產(chǎn)生的傳播叫（）。
答：制動波
３９、列車中，（）與列車總重量之比稱為列車計(jì)算制動率。
答：閘瓦總壓力
４０、目前，我國在車輛上使用的閘調(diào)器有杠桿式控制和（）控制兩種。
答：推桿式
４１、閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使（）保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。
答：制動缸活塞行程
４２、客車輔修（）施行一次，允許提前或延后１０天施行。
答：６個月
４３、客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動軸承軸箱檢查。
答：制動裝置
４４、出庫客車對車鉤緩沖裝置質(zhì)量要求是：車鉤尾框托板、擺塊吊、從板及座無裂紋，（）、風(fēng)擋彈簧、鉤舌銷及尾框螺栓無折斷。
答：緩沖器
４５、運(yùn)用客車出庫質(zhì)量要求是：心盤、旁承、軸箱、導(dǎo)框及托板、緩解彈簧及（）的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。
答：安全吊
４６、接車檢查 是要目視車輛（）狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外漲、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。
答：運(yùn)行
４７、列檢所對在運(yùn)行途中發(fā)生過自動制動機(jī)故障的到達(dá)列車都應(yīng)進(jìn)行（）試驗(yàn)。
答：制動機(jī)全部
４８、運(yùn)用客車應(yīng)對鉤提桿、折角塞門、（）實(shí)行“三捆綁”或固定措施。
答：車鉤防跳裝置
４９、列車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動閥須有（）。
答：鉛封
５０、貨車車體傾斜的運(yùn)用限度不得大于（）mm。答：７５
５１、車輛連掛后，須確認(rèn)互鉤差不超過（）mm。答：７５
５２、運(yùn)用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規(guī)定為（）mm。
答：６
５３、心盤承載的車輛，客車旁承游間規(guī)定：定檢為４-６mm，運(yùn)用為（）mm。
答：２-６
５４、本屬客車出庫時，車輪踏面擦傷深度不允許大于（）mm。
答：0.5 ５５、《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，高摩合成閘瓦剩余厚度不小于（）mm。
答：14 ５６、常見的熱處理譯意風(fēng)：退火、淬火、回火和（）。答：正火
５７、主要列檢所編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車，檢修回送車及因貨物關(guān)門的制動關(guān)門車，不得超過列車總輛數(shù)的（）。
答：６% ５８、列檢人員要熟悉站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物以及列車（）、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。
答：運(yùn)行圖
５９、列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號（）傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號的情況下進(jìn)行翻開，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障。
答：聯(lián)鎖
６０、處理制動故障時，要先關(guān)閉（），排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。
答：截?cái)嗳T
二、選擇題
１、齒輪傳動的傳動比是（）。
（A）、變化的（B）、可調(diào)節(jié)的（C）、常數(shù)１
（D）、恒定的
答：（D）
２、三視圖由主視圖、（）和左視圖組成。
（A）、俯視圖
（B）、附視圖
（C）、右視圖
（D）、零件圖
答：（A）
３、在緩解的過程中，三通閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是（）。
（A）、主活塞漏泄（B）、充氣溝過長（C）、緊急閥漏泄（D）、制動缸缺油干涸
答：(D)
４、沖擊座的作用是保護(hù)（）不受損壞。
(A)、端梁
（B）、扁銷
（C）、從板
（D）、緩沖器 答：（D）
５、旁承間隙的作用主要是控制車體的（）。
（A）、點(diǎn)頭振動（B）、垂直振動（C）、側(cè)滾振動（D）、橫向振動
答：(C)
6、轉(zhuǎn)８A（滾）型轉(zhuǎn)向架使用的車軸型號為（）。(A)、RB2
(B)、RD2
(C)、RD10
(D)、RE0 答：（B）
７、輪對內(nèi)側(cè)距離不能大于１３５６mm的理由是為了（）。
（A）、安全通過最小軌距
（B）、安全通過小半徑曲線
（C）、安全通過最大軌距
（D）、安全通過道岔 答：（A）
８、一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（）mm.即可。（A）、１０
（B）、５
（C）、３
（D）、２０ 答：（B）
９、車輛滾動軸承使用潤滑脂是（）。
（A）、３#鈣基脂（B）、３#鈉基脂（C）、３#鋰基脂（D）、３#鈣鈉基脂
答：（C）
１０、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（）。
（A）、制動力
（B）、摩擦力
（C）制動壓力
（D）粘著力
答：（D）
１１、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外（）mm的范圍處。
(A)、１０-２０
（B）、２０-３０（C）、３０-４０（D）、３０-５０
答：（A）
１２、轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架的斜楔主摩擦面角度為（）。（A）、０°
（B）、1°30′
（C）、2°
（D）、2°30′ 答：（D）
１３、空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為（）。（A）、45°
（B）、50°
（C）、55°
（D）、60° 答：（A）
１４、車鉤由（）三個主要部分組成。（A）、鉤舌、鉤舌銷、鉤耳
（B）、鉤頭、鉤舌、鉤尾框（C）、鉤頭、鉤身、鉤尾
（D）、鉤頭、鉤尾、鉤尾框 答：（C）
１５、目前，２２型客車常用的車鉤是（）。
（A）、１
（B）、２
（C）、１３
（D）１５ 答：（D）
１６、２號緩沖器環(huán)彈簧斜面角度為（）。（A）、３０°
（B）、25°
（C）、20°
（D）、15° 答：（D）
１７、兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為（）mm.(A)、１３０
（B）、１５０
（C）、８０
（D）、３０ 答：（B）
１８、緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的（）。（A）、容量
（B）、能量吸收率
（C）、最大作用力
（D）、行程
答：（D）
１９、（）緩沖器是客車常用緩沖器。
（A）、１號
（B）、２號
（C）、３號
（D）、MT-３型
答：（A）
２０、一裝有GK型制動機(jī)的車輛（空車位），制動試驗(yàn)時，若列車管養(yǎng)殖壓１００kpa,則制動缸的壓力為（）kpa.(A)、３２５
（B）、１９０
（C）、２２５
（D）、１６０
答：（D）
２１、選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于（）時來考慮。
（A）、空車狀態(tài)
（B）、重車狀態(tài)
（C）、制動狀態(tài)
（D）緩解狀態(tài)
答：（A）
２２、GK型制動機(jī)安全閥在壓力超過（）kpa時開始向大氣排氣。
（A）、１８０
（B）、１９０
（C）、２００
（D）、１４０
答：（B）
２３、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（）。（A）、廠修限度
（B）、段修限度
（C）輔修限度
（D）、運(yùn)用限度
答：（D）
２４、出庫客車要求車輪各部不得有裂紋，輪轂無（）現(xiàn) 象，并符合規(guī)定、（A）、磨耗
（B）、折損
（C）、松馳
（D）、移動 答：（C）
２５、列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行自動制動機(jī)的（）試驗(yàn)。
（A）、全部
（B）、簡略
（C）、持續(xù)一定時間的全部
（D）、緊急制動
答：（A）
２６、列檢所對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車停留時間超過（）min時應(yīng)
進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。
（A）、１０
（B）、１５
（C）、２０
（D）、２５ 答：（C）
２７、客列檢對不入庫的始發(fā)列車制動機(jī)性能進(jìn)行（）試驗(yàn)。
（A）、簡略
（B）、全部
（C）、泄漏
（D）、安定 答：（B）
２８、貨物列車制動機(jī)感度試驗(yàn)的減壓量一般為（）kpa.(A)、３０
（B）、４０
（C）、５０
（D）、６０
答：（C）
２９、貨物列車制動機(jī)安定試驗(yàn)有減壓量一般為（）kpa.。（A）、６０
（B）、１００
（C）、１４０
（D）、１８０
答：（C）
３０、貨物列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)的減壓量一般為（）kpa。（A）、８０
（B）、１００
（C）、１２０
（D）、１４０
答：（B）
３１、列車漏泄試驗(yàn)要求制動管的壓力在１min之內(nèi)下降不得超過（）kpa。
（A）、２０
（B）、２５
（C）３０
（D）、３５
答：（A）
３２、客列檢對通過旅客列車技術(shù)檢查規(guī)定：復(fù)式閘瓦制動缸活塞行程的運(yùn)用限度是（）mm.（A）、１７５-２０５
（B）、１７５-１９０
（C）、１７５-２１５
（D）、１５０-２０５ 答：（D）
３３、檢修限度分為中間限度和（）限度。
(A)、廠修
（B）、段修
（C）、輔修
（D）、運(yùn)用
答：（D）
３４、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外（）mm范圍內(nèi)。
（A）、４０
（B）、４５
（C）、５０
（D）、１００ 答：（C）
３５、鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得小于（）mm.（A）、１０
（B）、１２
（C）、１４
（D）、１６ 答：（A）
３６、客車閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度不得小于（）mm。（A）、３
（B）、４
（C）、５
（D）、６ 答：（B）
３７、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是（）mm.。
（A）、２
（B）、３
（C）、４
（D）、５ 答：（B）
３８、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為（）mm.(A)、１０
（B）、１４
（C）、２０
（D）、３０ 答：（C）
３９、客車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和的運(yùn)用限度為（）mm。
（A）、２-６
（B）、３-６
（C）、４-６
（D）、５-６
答：（A）
４０、車輪輪緣垂直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不得大于（）mm。
（A）、１０
（B）、１５
（C）、２０
（D）、２５ 答：（B）
４１、客車車輪踏面剝離長度一處時運(yùn)用限度規(guī)定不得大于（）mm。
（A）、２０
（B）、３０
（C）、４０
（D）、５０ 答：（B）
４２、客車車輪踢爆面缺損運(yùn)用限度規(guī)定，相對車輪輪 緣外側(cè)至缺損部之距離產(chǎn)得小于（）mm.(A)、１５０３
（B）１５０４
（C）、１５０５
（D）、１５０６
答：（C）
４３、客車車輪直徑之遠(yuǎn)大運(yùn)用限度規(guī)定：同一車輛不得大于（）mm。
（A）、２０
（B）、３０
（C）、４０
（D）、５０ 答：（C）
４４、檢車員填發(fā)的《車統(tǒng)-４５》應(yīng)交給（）。
（A）、列檢值班員（B）、車站值班員（C）、運(yùn)轉(zhuǎn)車長
（D）機(jī)車乘務(wù)員
答：（D）
４５、運(yùn)用客車對（）實(shí)行三捆綁或固定措施。（A）、鉤提桿、折角塞門
（B）、鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置
（C）、鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳T
（D）、折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置
答：（B）
三、判斷題
１、圓錐體的兩個投影為三角形，那么第三個投影仍是三角形。（）
答：（×）
2、列檢測量內(nèi)距未超過１３６１mm，其內(nèi)距加上一個最厚的輪緣厚度之和小于
１３９１mm時，可繼續(xù)使用。
（）
答：（√）
３、車鉤落鎖時其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鎖頭的底部孔。（）
答：（√）
４、１３號車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時是受力的。
（）
答：（×）
５、１３號車鉤鉤耳設(shè)有護(hù)銷突緣而使鉤舌圓銷不易折斷。（）
答：（√）
６、車鉤高度指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。（）
答：（×）
７、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。
（）
答：（×）
８、截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動主管之間的通路。
（）
答：（×）
９、制動缸活塞行程越長，說明制動缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以
制動缸的活塞推力大。
（）答：（×）
１０、制動缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動機(jī)緩解不良的原因之一。（）
答：（√）
１１、GL３型三通閥有充氣緩解、保壓、全制動、急制動、階段制動和緊急制動六個作用位置。
（）
答：（×）
１２、三通閥具有減速充風(fēng)和全充風(fēng)作用，當(dāng)向制動管充風(fēng)時，列車前部的三通閥產(chǎn)生減速充風(fēng)的作用，而后部的三通閥則產(chǎn)生全充風(fēng)作用。（）
答：（√）
１３、客車制動管規(guī)定壓力為５００kpa。
（）答：（×）
１４、客車制動機(jī)簡略試驗(yàn)時主管減壓量為１００kpa。
（）
答：（√）
１５、１２０型控制閥設(shè)置加速緩解閥的目的是為了的是為了提高制動波速。（）答：（×）
１６、ST１-６００型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。（）
答：（√）
１７、制動梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。（）答：（√）
１８、始發(fā)送車要求：當(dāng)列車起動后，在列車兩側(cè)規(guī)定位置面向列車成４５°角蹲式送車。
（）答：（√）
１９、列檢所對車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。
（）答：（√）
２０、列檢所對制動缸不保壓，三通閥排風(fēng)不止的車輛可摘車送往站修線施修。（）答：（×）
２１、旅客列車制動機(jī)全部試驗(yàn)時，緩解感度試驗(yàn)的要求是：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓１７０kpa，每輛車須起制動作用，并在１min內(nèi)不得自然緩解。（）答：（×）
２２、旅客列車在運(yùn)行途中，尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運(yùn)行到前方客列檢處理。（）答：（×）
２３、人員死亡３人或重傷５人及其以上的屬重大事故。（）答：（√）
第二篇：檢車員復(fù)習(xí)題
檢車員復(fù)習(xí)題：
《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：
1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？
答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。
3.事故分哪幾個等級？
答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。
（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。
（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？
答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。
A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。
A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺。
B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。
10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。
C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。
D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。
D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。
12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。
13.事故責(zé)任如何劃分？
答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？
答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？
答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計(jì)算。18.何謂耽誤列車？
答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？
答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。
在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。
在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？
答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？
答：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？
答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？
答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動車、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。
24.何謂沖突？
答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。
在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。
由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。
《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：
25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？
答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？
答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。
G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。
G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。
G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。
G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。
28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？
答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時，如何定責(zé)？
答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：
31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？
答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。
33.現(xiàn)場救援工作有哪些要求？
答：現(xiàn)場救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。
現(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。
34.事故應(yīng)急救援過程中，對有關(guān)單位和個人有哪些要求？
答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
第三篇：檢車員(庫檢)
前 言
路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。
今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局
職教辦
車輛處
二OO八年三月十八日
檢車員（庫檢）
——庫列檢檢車員
1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？
答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。
列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。
列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動倍率？
答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？
答：車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。
檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？
答：車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。
客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。
5．104分配閥的制動機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？
答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。安定性是指實(shí)施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能。
6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時有何危害？
答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。
7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？
答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。
8.何謂制動率？
答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？
答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。
11.什么叫制動波？
答：當(dāng)以機(jī)車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，輪對進(jìn)行了動平衡試驗(yàn)；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為？
答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。
14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？
答：特快客車要實(shí)行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點(diǎn)站。到達(dá)終點(diǎn)站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。
15.什么叫做列車？
答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的？
答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時間每次不得少于6h。
17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機(jī)在什么情況下施行簡略試驗(yàn)？ 答：列車自動制動機(jī)在下列情況下實(shí)施簡略試驗(yàn)：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；（9）單車附掛車輛時。
19.客車輪緣的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？
答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？
答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運(yùn)行途 中在1.5mm以內(nèi)可運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。
21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)遵循那些規(guī)定？
答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：
（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。
23.各制動圓銷、開尾銷的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。
25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？
答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？
答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。
28.客車旁承游間的運(yùn)用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？
答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。
30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？
答：（1）列車運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。
31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。
34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？
答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？
答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截?cái)嗳T是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？
答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進(jìn)行列車制動機(jī)的簡略試驗(yàn)? 答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運(yùn)轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機(jī)顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。
38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？
答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？
答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。
42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。
43.空氣制動機(jī)由哪些部分組成？
答：空氣制動機(jī)由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。
44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。
45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。
46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？
答：（1）因?yàn)檐囕v沿直線線路運(yùn)行時車輛運(yùn)行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運(yùn)行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。
47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計(jì)長、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)報(bào)。
48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？
答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截?cái)嗳T，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。
49.車輛在運(yùn)行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點(diǎn)頭振動；（6）搖頭振動。
50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運(yùn)用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。
51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：
(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。
52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？
答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?
答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車輛運(yùn)行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。
輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？
答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？
答：ST1-600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。
59.盤形制動機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機(jī)是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。
60.基礎(chǔ)制動裝置是如何分類的？
答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。
61.盤形制動裝置中制動盤的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？
答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運(yùn)用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。
62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？
答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿。基礎(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。
63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？
答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。
64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動裝置？
答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置。
66.什么叫三新車？
答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。
68.什么叫抗勁？
答：指車輛制動機(jī)在實(shí)施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。
69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。
71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？
答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？
答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機(jī)上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達(dá)到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。
76.104分配閥運(yùn)用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流,導(dǎo)致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。
77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。
78.104分配閥運(yùn)用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。
此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應(yīng)及時清洗大濾塵網(wǎng)。
79.列車充風(fēng)時后部風(fēng)表長時間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。80.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：
(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。
81.列車中編掛車輛的104型制動機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時,怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時的排風(fēng);(2)緊急制動時的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。
82.處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？
答：處理制動故障時,要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。
83.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？
答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>
84.閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？
答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？
答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 答: 優(yōu)點(diǎn)是:(1)形成一個等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。
88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動體則轉(zhuǎn)動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。
89.試述車輪的主要故障？
答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時對制動管系的質(zhì)量要求？
答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動管系、折角塞門、截?cái)嗳T的漏泄試驗(yàn)須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動。
94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報(bào)傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機(jī)移動平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。
96.對車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無裂紋;(5)側(cè)柱外漲時,應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過大時有何害處? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時,外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。
98.104型制動機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗(yàn);(2)制動感度和緩解感度試驗(yàn);(3)制動安定試驗(yàn);(4)緊急制動試驗(yàn)。99.試述客車庫列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫列檢是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅(jiān)硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？
答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。
第四篇：2015檢車員題庫
2015年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。
4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。
5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。
6、車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。
12、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。
14、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。
16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。
17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機(jī)需做簡略實(shí)驗(yàn)。
19、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。
21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。
25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。
28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關(guān)門車。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。
35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動機(jī) 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點(diǎn) D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運(yùn)用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗(yàn)：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗(yàn)：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。
A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有
10.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
12.一級列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計(jì)原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列車技術(shù)檢修開始時間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。A.機(jī)車停妥起 B.摘出機(jī)車起 C.機(jī)車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修
C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險(xiǎn)物品時，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵機(jī)制，定期評比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對
33.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滾動軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)。（×）
3.鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設(shè)備的簡稱是AEI。（）
5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）
10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√）
12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）
18.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計(jì)算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機(jī)車時間。（√）
24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運(yùn)行圖
規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。（√）
29.由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路局按計(jì)劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應(yīng)及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）
36.自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對紅外線預(yù)報(bào)的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）
38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號，禁止在無防護(hù)信號情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計(jì)算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計(jì)算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時使用。（√）
49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）
50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）
四、簡答題
1、全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？
2、《運(yùn)規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？
3、滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
4、貨物列車中制動關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：貨物列車中，制動故障關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復(fù)原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。
6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？
.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。
（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。
（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時應(yīng)如何做？
答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時不少于五米。
8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號傳遞方法？
9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時。
11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？
答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時運(yùn)行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。
12、對有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？
答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗(yàn)和送修。13、120型空氣制動機(jī)有那些主要部件組成？
14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？
15、簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？
16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？
17、車統(tǒng)-23的用途？
18、車統(tǒng)-26的用途？
19、更換折角塞門及制動軟管時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 20、輪對那些故障須進(jìn)行摘車臨修？ 答：
21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
第五篇：檢車員題庫
附件
2012年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。
4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。
5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。
6、車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。
12、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。
14、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。
16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。
17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機(jī)需做簡略實(shí)驗(yàn)。
19、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。
21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。
25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。
28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關(guān)門車。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。
35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動機(jī) 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點(diǎn) D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運(yùn)用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗(yàn)：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗(yàn)：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。
A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有
10.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
12.一級列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計(jì)原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列車技術(shù)檢修開始時間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。A.機(jī)車停妥起 B.摘出機(jī)車起 C.機(jī)車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修
C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險(xiǎn)物品時，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵機(jī)制，定期評比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對
33.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滾動軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）
2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)。（×）
3.鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設(shè)備的簡稱是AEI。（）
5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）
10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√）
12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）
18.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計(jì)算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機(jī)車時間。（√）
24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運(yùn)行圖
規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。（√）
29.由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路局按計(jì)劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應(yīng)及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）
36.自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對紅外線預(yù)報(bào)的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）
38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號，禁止在無防護(hù)信號情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計(jì)算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計(jì)算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時使用。（√）
49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）
50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）
四、簡答題
1、全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？
2、《運(yùn)規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？
3、滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
4、貨物列車中制動關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：貨物列車中，制動故障關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復(fù)原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。
6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？
.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。
（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。
（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時應(yīng)如何做？
答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時不少于五米。
8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號傳遞方法？
9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時。
11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？
答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時運(yùn)行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。
12、對有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？
答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗(yàn)和送修。13、120型空氣制動機(jī)有那些主要部件組成？
答：120空氣制動機(jī)主要有120控制閥、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截?cái)嗳T、集塵器、安全閥等9個零部件。
14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？
答：
1、須確認(rèn)車鉤是否處于字完全連掛狀態(tài)。
2、客貨連掛時，貨車上作用車鉤其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開，防止車鉤分離。
3、跨裝貨時，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。
4、車輛連掛后須確認(rèn)互鉤差不得超過75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2。
15、簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？
16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？
答：轉(zhuǎn)C62T裝用8G轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64K裝用K2轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64H裝用K4轉(zhuǎn)向架，C70裝用K6轉(zhuǎn)向架，C70H裝用K5轉(zhuǎn)向架
17、車統(tǒng)-23的用途？
答：“車統(tǒng)一 23 ”是客貨車檢修扣留的原始根據(jù)，并以此通知車站摘車送往指定的施修地點(diǎn)和作為計(jì)算檢修時間的依據(jù)。列檢值班員根據(jù)檢車人員所報(bào)告的車輛技術(shù)狀態(tài)不良或定檢到期扣修車及回送到達(dá)的故障車等需摘車施修時，確定符合規(guī)定，應(yīng)及時填寫“車統(tǒng)一 23 ”，一式三份交車站值班員確認(rèn)簽字后，一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計(jì)員，據(jù)此將該車從運(yùn)用車轉(zhuǎn)為檢修車，一份交車輛段檢修調(diào)度員，據(jù)此安排修車計(jì)劃和計(jì)算檢修時間，另一份自存?zhèn)洳椤?/p>
18、車統(tǒng)-26的用途？
答：由列檢所扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送時，同時填寫“車統(tǒng)一 26 "，作為該車回送的依據(jù)?；厮颓皯?yīng)撤銷“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，同時填發(fā)“檢修車回送單”（車統(tǒng)一 26）。當(dāng)該車到達(dá)目的地的車站時，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，以便車站送車到指定施修地點(diǎn)。
19、更換折角塞門及制動軟管時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 20、輪對那些故障須進(jìn)行摘車臨修？
答：答：
1、車輪輪緣垂直磨耗內(nèi)側(cè)缺損超限，踏面擦傷，剝離
21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
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