第一篇：檢車員復(fù)習(xí)題
檢車員復(fù)習(xí)題
一、填空
1．職業(yè)健康安全管理體系是一套理體系。
2．過去，現(xiàn)在，將來。
3．危險(xiǎn)源辨識的內(nèi)容包括，4．運(yùn)輸部2009年安全生產(chǎn)奮斗目標(biāo)鐵路道口主要及以上責(zé)任事故
5．七查：，6
7．三不推是指給公司。
8．鐵路線分為及
9工作無關(guān)的事情。
10皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達(dá)到防風(fēng)保暖，三短三緊。三短指： 袖不過腕、大衣不過膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。
12．鐵路信號是指揮
13．進(jìn)站信號機(jī)顯示信號機(jī)顯示一個(gè) 藍(lán)色燈光，不允許越過該信號機(jī)調(diào)車。
14．車鉤三態(tài)指
16.推進(jìn)運(yùn)行時(shí)要進(jìn)行，車輛前部應(yīng)有人瞭望，及時(shí)的顯示信號。
17.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有遇特殊情況，必須接近要嚴(yán)格控制速度，距離末端1車時(shí)，一度停車后限速3千米/小時(shí)。
18.冶金車輛在運(yùn)行過程中嚴(yán)禁19.20.二、判斷
1.危險(xiǎn)源識別多數(shù)是根源而非狀態(tài)。（√）
2.安全是指除了不可接受的風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。（√）
3.運(yùn)輸部2009年安全生產(chǎn)奮斗目標(biāo)千人負(fù)傷率≤0.8‰。（√）
4.經(jīng)濟(jì)處罰是指按事故對生產(chǎn)造成的影響情況對責(zé)任人進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)考核。（√）
5.調(diào)車作業(yè)中擠到岔，進(jìn)四股，拉鐵鞋屬險(xiǎn)性事故。（×）
6.車輛溜逸屬于一般行車事故。（√）
7.運(yùn)行中掛壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備屬于一般行車事故。（√）
8.機(jī)車整車脫線，中破屬于行車大事故。（√）
9.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)屬險(xiǎn)性事故。（√）
10.關(guān)閉折角塞門開出列車屬一般事故。（×）
11.經(jīng)濟(jì)損失５萬元以上１０萬元以下或影響作業(yè)時(shí)間４小時(shí)以上
８小時(shí)以下的行車事故屬于顯性事故。（√）
12.事故是指造成傷亡、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。（√）
13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個(gè)月內(nèi)死亡的事故。（√）
14.在上下班途中受到機(jī)動(dòng)車傷害的可以認(rèn)定為工傷。(√)
15.人身傷害事故現(xiàn)場急救的原則是先救命，后救傷。（√）
16.機(jī)車啟動(dòng)信號鳴笛一長聲。（√）
17.煉鐵站不允許溜放作業(yè)。（√）
18.沒有顯示“五、三、一”距離信號時(shí)嚴(yán)禁掛車。（√）
19.調(diào)車員確認(rèn)停留車有困難時(shí)應(yīng)減速慢行。（×）
20.調(diào)車作業(yè)有調(diào)車員單一指揮。（√）
三、選擇
1.酒鋼使用的危險(xiǎn)源評價(jià)法是（D）
A．區(qū)域評價(jià)法B.工種評價(jià)法C.環(huán)境評價(jià)法
D．作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)LEC法
2.下列情形屬于險(xiǎn)性事故的是（A）
A．列車出軌B.機(jī)車整車脫線C.車輛然軸D.車輛溜逸
3.下列情形屬于重大事故的是（A）
A．造成經(jīng)濟(jì)損失50萬元以上B.車輛脫線6輛以上
C．線路塌方D.冒進(jìn)信號或越出警沖標(biāo)
4.機(jī)車鳴笛兩短一長聲表示（B）
A.召集信號B.呼喚信號C.推進(jìn)信號D.牽引信號
5.關(guān)門車不得掛于機(jī)后（C）輛車之內(nèi)。
A.1B.2C.3D.4
6.機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（B）
A.最大極限B.最小極限C.面積D.尺寸
7.列車運(yùn)行圖是鐵路（C）組織工作的基礎(chǔ)。
A.運(yùn)輸B.貨運(yùn)C.行車D.行政
8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（B）mm。
A.70B.75C.85D100
9.鐵鞋制動(dòng)使車輛停止的阻力是（B）
A.滾動(dòng)摩擦力B.滑動(dòng)摩擦力C.風(fēng)力D.重力
10.調(diào)車作業(yè)中發(fā)生機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間，構(gòu)成（D）事故。
A.重大B.大C.一般D.險(xiǎn)性
11.連掛車輛時(shí)，車組間距超過（D）車必須頓鉤或試?yán)?/p>
A.3B.5C.8D.10
12.在調(diào)車作業(yè)中對于插有停車信號防護(hù)的車輛，機(jī)車或車輛（C）就算一般行車事故。
A.扎上停車信號B.越過停車信號C.碰上車鉤D.撞上車輛
13.調(diào)車信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于（A）m。
A.200B.400C.800D.1000
14.機(jī)車車輛必須停放在（A）內(nèi)方。
A.警沖標(biāo)B.站界標(biāo)C.信號機(jī)D.道岔
15.在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生車輛脫軌但又自行復(fù)軌應(yīng)（A）。
A.列一般事故B.列險(xiǎn)性事C.不算事故D.列事故苗子
四、名詞解釋
1.危險(xiǎn)源：可能導(dǎo)致事故的根源或狀態(tài)。
2．酒鋼職業(yè)健康安全方針：
答：強(qiáng)化監(jiān)督，遵守有關(guān)法律法規(guī)；預(yù)防為主，控制危險(xiǎn)有害因素；以人為本，提高全員安全素質(zhì)；實(shí)現(xiàn)績效持續(xù)改進(jìn)。
3.重復(fù)事故：
答：指在同一時(shí)期發(fā)生的類別相同的事故或同一崗位連續(xù)發(fā)生的事故。按發(fā)生時(shí)間、次數(shù)分為一月內(nèi)（30日內(nèi)）、半年內(nèi)（180日內(nèi)）、一年內(nèi)（365日內(nèi)）。
4.行車事故：
答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。
5.事故：造成傷亡，職業(yè)病，財(cái)產(chǎn)損失，或其他損失的意外事件。
6.職業(yè)?。菏侵赣萌藛挝坏膭趧?dòng)者在生產(chǎn)勞動(dòng)及其他職業(yè)活動(dòng)中，因接觸職業(yè)性有害因素，如粉塵，放射性物質(zhì)和其它有害物質(zhì)等因素而引起的疾病。
7.四不放過：1事故原因沒有查清不放過2整改措施沒有制定不放過3沒有受到教育不放過4責(zé)任人沒有受到處理不放過。
8.四不傷害：1不傷害自己2不傷害他人3我不被他人傷害4我保證他人不受傷害
9.車站： 是辦理列車接發(fā)，會(huì)讓及辦理客，貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。
10.調(diào)車：除列車在車站的到達(dá)，出發(fā)，通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。
五、問答
1、檢車員崗位安全職責(zé)？
答：1）格遵守執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2）業(yè)前認(rèn)真檢查所用工具狀態(tài)是否良好、齊備。
3）責(zé)車輛的技檢、整備、軸檢及潤滑保養(yǎng)工作，確保車輛安全使用。
4）業(yè)中做好安全防護(hù)，確保安全防護(hù)信號和脫軌器的插撤正確，醒目明了。
5）責(zé)分管車輛的日常巡檢，及時(shí)處理一般車輛故障。
6）責(zé)車輛故障的判斷、記錄和上報(bào)，確定車輛可否繼續(xù)使用，并下達(dá)車輛扣票。
7）作業(yè)時(shí)注意觀察四周環(huán)境，加強(qiáng)了望和確認(rèn)，做好安全互保工作，確保自身及他人的人身安全。
8）作業(yè)中遇到的異常情況及時(shí)向區(qū)調(diào)進(jìn)行匯報(bào)。
2、檢車員崗位交接班注意事項(xiàng)有哪些？（自答）
3、列檢更換軸瓦應(yīng)注意那些事項(xiàng)？
答1）應(yīng)置于彈簧托板下面或軸箱底靠側(cè)壁的處所，以防頂壞軸箱；
2）取瓦或驗(yàn)瓦時(shí)，不要將手放在軸瓦與軸箱之間，注意輕拿輕放，防止扎手；
3）在沒有安全裝置的情況下，不要用手擦拭軸頸，以防擠手。
4、列檢在高爐下以及煉鋼廠房處理車輛時(shí)應(yīng)注意什么？
答：爐下以及煉鋼廠房處理車輛時(shí)，應(yīng)熟悉廠內(nèi)鐵路線路情況，事先應(yīng)與有關(guān)單位作好聯(lián)系，并應(yīng)注意鐵水、液渣及高空墜物，以防燙傷、砸傷。
第二篇：檢車員復(fù)習(xí)題
檢車員復(fù)習(xí)題：
《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：
1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？
答：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。
3.事故分哪幾個(gè)等級？
答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級。
4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
（五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。
（五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。
（六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
（七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類？
答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。
A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。
A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺以上。A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。
A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺。
B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。
10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。
C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。
D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。
12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。
13.事故責(zé)任如何劃分？
答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？
答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？
答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計(jì)算。18.何謂耽誤列車？
答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？
答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。
在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。
在制動(dòng)距離內(nèi)信號自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？
答：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門？
答：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車車輛？
答：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車？
答：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。
24.何謂沖突？
答：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。
在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。
由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。
《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：
25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？
答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？
答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機(jī)車故障。G2.車輛故障。G3.動(dòng)車組故障。
G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。
G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。
G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。
G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。
28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？
答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？
答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：
31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？
答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。
33.現(xiàn)場救援工作有哪些要求？
答：現(xiàn)場救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。
現(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。
34.事故應(yīng)急救援過程中，對有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？
答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
第三篇：檢車員轉(zhuǎn)崗復(fù)習(xí)題
生產(chǎn)指標(biāo)：貨運(yùn)量1100萬噸，經(jīng)營指標(biāo)：利潤2900萬元；單位運(yùn)輸成本0.282元/噸公里。
為確保完成公司下達(dá)的各項(xiàng)指標(biāo)，我們決定把2009年工作主題定為“改革、管理、效益年”，總體要求是：認(rèn)清形勢，正視困難；解放思想，轉(zhuǎn)變觀念；把握機(jī)遇，改革創(chuàng)新；圍繞中心，服務(wù)大局；求真務(wù)實(shí)，扎實(shí)工作；立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)。
轉(zhuǎn)崗人員復(fù)習(xí)題
一、填空題
1、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)__________的踏面處測量的。
70mm2、因停電或設(shè)備故障造成紅外線設(shè)備不能探測軸溫時(shí)，紅外線值班人員應(yīng)及時(shí)通知列檢值班員，由列檢值班員通知__________進(jìn)行手觸軸箱檢查軸溫。
列檢人員
3、在車號自動(dòng)識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛底架的__________上。
中梁
4、車輛一般由車體、__________、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置和車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。
車鉤緩沖裝置
5、機(jī)車車輛限界的最高高度規(guī)定為__________mm。
48006、車輛通過曲線時(shí)__________中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。
車體7、25型客車與22型客車相比，增加了定員，減小了每百米長自重，設(shè)計(jì)新穎，材料采用__________和高性能涂料。
耐候鋼
8、準(zhǔn)高速車輛的承載方式與普通車輛不同，普通車輛是以心盤承載，準(zhǔn)高速車輛是以__________承載。
旁承
9、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距為__________mm。
175010、側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛__________傳遞給輪對。
重力
11、旁承摩擦力過大時(shí)，會(huì)阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲線時(shí)，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起__________。
脫軌
12、.減少軸箱與導(dǎo)框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的運(yùn)動(dòng)，從而減少輪對__________的振幅。
橫向
13、準(zhǔn)高速車輛在軸箱安裝__________的作用是有效地控制垂直振動(dòng)與轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)。
油壓減振器
14、搖枕圓簧的主要作用是__________而不是消除振動(dòng)。
緩和振動(dòng)
15、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為1353mm，其容許差不得超過__________。
±3mm16、若輪對內(nèi)距小于規(guī)定限度，在經(jīng)過道岔時(shí)，將可能發(fā)生不能安全通過__________的現(xiàn)象。
護(hù)輪軌
17、車輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是__________。
踏面剝離和擦傷
18、滾動(dòng)軸承與軸頸的配合方法包括：熱配合、壓配合和__________。
楔套配合19、軸承保持架的主要作用是保持滾子的__________而不歪斜。
正常滾動(dòng)位置
20、兩車鉤連接后其中心線互差超過75mm時(shí)，易使鉤舌的__________減小而造成破損分離。
牽引面積
21、列檢所示車輛運(yùn)用維修的基地之一。他的主要任務(wù)是發(fā)現(xiàn)和處理貨車在____、____、與裝卸作業(yè)過程中產(chǎn)生的故障，維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量使之符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全運(yùn)行。
運(yùn)行、調(diào)車
22、車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離時(shí)，全列車都應(yīng)能自動(dòng)地起__________作用。
緊急制動(dòng)
23、制動(dòng)缸是通過三通閥的作用接受副風(fēng)缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)開_________的一個(gè)部件。
活塞推力
24、列車中，__________與列車總重量之比稱為列車計(jì)算制動(dòng)率。
閘瓦總壓力
25、車輛檢修分為定期檢修和__________兩種。
日常維修
26、貨車車體傾斜的運(yùn)用限度不得大于__________mm。
7527、車輛連掛后，須確認(rèn)互鉤差不超過__________mm。
7528、《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，高摩合成閘瓦剩余厚度不小于__________mm。
1429、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解由__________負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。
列檢人員
30、列車中車輛的連掛，由__________人員負(fù)責(zé)；風(fēng)管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。調(diào)車作業(yè)
31、主要列檢所編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車，檢修回送車及因貨物關(guān)門的制動(dòng)關(guān)門車，不得超過列車總輛數(shù)的__________。6%
32、曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)__________可以運(yùn)行的車輛禁止編入列車。
檢查確認(rèn)
33、列檢人員發(fā)現(xiàn)裝卸或調(diào)車作業(yè)不當(dāng)而損壞車輛時(shí)，應(yīng)積極提出建議，并有權(quán)__________作業(yè)。
立即制止
列檢人員對用車單位拆卸、損壞車輛配件時(shí)，應(yīng)追究其責(zé)任，并辦理__________向責(zé)任單位索賠。
車統(tǒng)-2534、列檢人員要熟悉本站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物以及__________情況。
調(diào)車作業(yè)
35、列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號__________傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號的情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障。
聯(lián)鎖
36、橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意瞭望__________，執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。
機(jī)車、車輛
37、橫越停留車輛的線路時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)__________及車輛無移動(dòng)的可能時(shí)，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。
無調(diào)車作業(yè)
38、處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉__________，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。
截?cái)嗳T
39、在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙__________、聽覺的色鏡、帽子。有冰凍時(shí)可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。
視覺
40、紅外線軸溫探測系統(tǒng)THDS-A熱軸預(yù)報(bào)分為________________3檔
微熱、強(qiáng)熱、激熱
二、選擇題
1、車輪直徑，是在距輪緣內(nèi)側(cè)(B)mm處的踏面處測量的。
(A)135(B)70(C)50(D)222、旁承間隙的作用主要是控制車體的(c)。
(A)點(diǎn)頭振動(dòng)(B)垂直振動(dòng)1C)側(cè)滾振動(dòng)(D)橫向振動(dòng)
3、車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外(A)mm的范圍處。
(A)10～20(B)20～30(C)30～40(D)30～504、車鉤由(c)三個(gè)主要部分組成。
(A)鉤舌、鉤舌銷、鉤耳(B)鉤頭、鉤舌、鉤尾框
(C)鉤頭、鉤身、鉤尾(D)鉤頭、鉤尾、鉤尾框
5、兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為(b)mm。
(A)130(B)150(C)80(D)306、制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括(c)。
(A)漏泄試驗(yàn)(B)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn)
(C)簡略試驗(yàn)(D)緊急制動(dòng)試驗(yàn)
7、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(d)。
(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運(yùn)用限度
8、列檢所檢修的始發(fā)列車需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的(A)試驗(yàn)。
(A)全部(B)簡略(C)持續(xù)一定時(shí)間的全部(D)緊急制動(dòng)
9、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。
(A)制動(dòng)力過大(B)制動(dòng)力不足
(C)車輪材質(zhì)不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大
10、在緩解的過程中，三通閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是(D)。
(A)主活塞漏泄(B)充氣溝過長
(C)緊急閥漏泄(D)制動(dòng)缸缺油干涸
11、在施行緩解的過程中，制動(dòng)缸已緩解完畢，但三通閥排氣口還排氣不止的原因是(B)。
(A)主活塞漏泄
(B)滑閥與滑閥座接觸不良
(C)止回閥漏泄
12、分配閥緩解不良的原因是(D)。
(A)工作風(fēng)缸漏泄(B)緩解彈簧折斷
(C)充氣止回閥漏泄(D)均衡活塞桿排氣口堵塞
13、運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為(B)mm。
(A)600(B)800(C)1000(D)120014、每100t貨物列車重量的閘瓦壓力應(yīng)不低于(D)kN。
(A)220(B)240(C)260(D)28015、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度是(B)mm。
(A)2(B)3(C)4(D)516、同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為(C)mm。
(A)10(B)14(C)20(D)3017、車統(tǒng)---14是指（a）
a.列車技術(shù)檢查記錄簿b.車輛檢修通知書c.良好車輛送往修理線裝備單d.檢修車輛回送單
18、車統(tǒng)—23是指（b）
a.列車技術(shù)檢查記錄簿 b.車輛檢修通知書 c.良好車輛送往修理線裝備單d.檢修車輛回送單
19、車統(tǒng)---36是指（D）
a.列車技術(shù)檢查記錄簿b.車輛檢修通知書c.良好車輛送往修理線裝備單d.檢修車輛回送單
20、當(dāng)列車進(jìn)入時(shí)，檢車員分別于列車兩側(cè)，面對進(jìn)車方向（D），蹲式接車。
a.30度b.60度c.43度d.45度
21、國外正在隨著診斷、監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的一種新的維修方式是（b）
a.定期維修b.預(yù)知維修c.里程維修d.裝載率維修
22、貨車每周轉(zhuǎn)一次的平均運(yùn)行距離稱（C）
a.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間b.貨車周轉(zhuǎn)距離c.貨車全周轉(zhuǎn)距離d.貨車車輛公里
23、每日18:00時(shí)管內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車稱（a）
a.現(xiàn)在貨車b.運(yùn)用貨車c.全部運(yùn)用貨車d.貨車保有量
24、由于(D)需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未停止的車輛禁止編入列車。
(A)三通閥不良(B)制動(dòng)梁破損
(C)回送檢修車(D)裝載的貨物
25、貨車“三防”是指防(C)、防制動(dòng)配件脫落、防大型配件折損。
(A)列車分離(B)脫軌(C)燃軸切軸(D)沖突
三、判斷題
1、《車統(tǒng)-81》為檢車員工作手冊。(×)
2、.運(yùn)用客車車體傾斜量應(yīng)不超過30mm。()
×
3、.0.8m以下的低邊車，底架以上無論破損程度如何均不按破損計(jì)算。()
×
4、.車輛破損分為大破、中破、小破三種。()
×
5、.準(zhǔn)高速車輛踏面圓周磨耗不得小于6mm。()
×
6、.在外力除去后能夠完全消失的變形稱為彈性變形。()
√
7、.碳鋼按含碳量的不同可分為低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼三種。()
√
8、.高碳鋼的含碳量在0.6%以上。()
√
9、.鑄鐵含碳量小于2%。()
×
10.一件貨物的長度超過普通平車的長度，經(jīng)使用游車跨裝不超限就稱為超長貸物。
×
11.鐵路信號分為信號機(jī)、信號旗、信號牌、信號燈四種。()
×
12.列車是指掛有機(jī)車的車列。()
×
13.凡超過定期檢修期限的車輛禁止編入旅客列車。()
×
14.技術(shù)狀態(tài)良好的企業(yè)自備車也可以做備用車。()
×
15.旅客列車尾部的標(biāo)志燈由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)整修和摘掛。()
√
16.列車機(jī)車與第1輛車的連掛及車鉤與風(fēng)管的摘解均由列檢負(fù)責(zé)。()
×
17.主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車，不得有制動(dòng)關(guān)門車。()
×
18.貨物列車機(jī)車后3輛車內(nèi)不得有關(guān)門車。()
√
19.列車中部的關(guān)門車不得超過2輛。()
×
20.始發(fā)旅客列車制動(dòng)關(guān)門車只允許有1輛，但列車最后一輛不得是關(guān)門車。（×
21.列車最后一輛有自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛之前的關(guān)門車不得超過1輛。()
√
22.只要是裝載的貨物超出機(jī)車車輛限界的車輛就禁止編入列車。()
×
23.混合列車不得編入裝載爆炸品、劇毒氣體的車輛。()
√
24.未裝軸溫報(bào)警器的客車可編入旅客快車，但不能超過1輛。()
×
25.更換折角塞門時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。()
√
26.13號車鉤鉤耳設(shè)有護(hù)銷突緣而使鉤舌圓銷不易折斷。()
√
27.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()
×
28.鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。()
×()
29.車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是由各種杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、閘瓦托、閘瓦和圓銷開口銷等零配件組成的。()
√
30.截?cái)嗳T可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。()
×
四、簡答題
1、常用色票有哪幾種？
車統(tǒng)—
23、車統(tǒng)—
26、車統(tǒng)—
25、車統(tǒng)---
16、車統(tǒng)---17、車統(tǒng)---18、車統(tǒng)---19等
2、什么是運(yùn)用貨車？
指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的一切空、重貨車，統(tǒng)稱為運(yùn)用貨車，它是表明運(yùn)輸生產(chǎn)能力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的多少，很大程度上取決于運(yùn)用貨車的多少。
3、列檢所得基本任務(wù)是？
1、對到達(dá)、始發(fā)、中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車修理，使車輛達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保列車在保證區(qū)段內(nèi)安全運(yùn)行
2、按計(jì)劃和有關(guān)規(guī)定扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。
3、參與對管轄區(qū)段發(fā)生的車輛行車事故調(diào)查與對事故車輛的檢查、處置工作。
4、對備用車進(jìn)行檢查與管理，以及對出入境車輛進(jìn)行檢查與管理。
5、對裝運(yùn)超限貨物的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和貨物裝載狀態(tài)的鑒定，并根據(jù)電報(bào)要求派臨時(shí)檢車乘務(wù)人員。
6、進(jìn)行愛護(hù)鐵道車輛的宣傳和監(jiān)督工作。
4、試述轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架(滾動(dòng)軸承)重力載荷傳遞順序。
5、車鉤緩沖裝置由哪幾個(gè)部分組成？
車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板(前從板、后從板)、緩沖器、牽引梁上的從板座等部分組成。
6、行車事故可分為幾類？
按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故，一般事故又分為A、B、C、D四類。
7、試述車輪的主要故障。
車輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側(cè)缺損，輪緣厚度磨耗過快，輪緣裂紋等。
8、什么叫制動(dòng)距離？
制動(dòng)距離指從自動(dòng)制動(dòng)閥的手把移到制動(dòng)位，制動(dòng)管開始減壓時(shí)起，直到列車完全停穩(wěn)時(shí)止，列車所運(yùn)行的距離。
9、編入列車的車輛對制動(dòng)裝置有哪些技術(shù)要求？
自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和貨車的空、重車調(diào)整裝置作用良好，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無裂紋，制動(dòng)缸活塞行程符合要求。
10、車體傾斜有哪些害處？
(1)裝載貨物重心易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。
(2)發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌。
(3)車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全。
五、綜合題
1、簡述C70型敞車的主要特點(diǎn)：
（1）、采用屈服極限為450MPa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬噸重載列車的運(yùn)輸要求。
（2）、車體內(nèi)長13m，滿足較長貨物的運(yùn)輸要求；對底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到39t，較C64型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。
（3）、采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性，可解決現(xiàn)有C64車最大的慣性質(zhì)量問題。
（4）、采用E級鋼17型高強(qiáng)度車鉤和MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。
（5）、采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營速度達(dá)120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。
（6）、側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。
（7）、滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。
2、貨車運(yùn)用主要指標(biāo)有哪些？其含義是什么？
(1)列車公里：為貨物列車走行公里之和。
(2)旅行時(shí)間：為貨物列車在正線內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間之和(即純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間及中間站停留時(shí)間)。
(3)旅行速度：為貨物列車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)所走行的公里數(shù)。
(4)運(yùn)行車輛公里：為運(yùn)用貨車總走行公里數(shù)。
(5)貨車全周轉(zhuǎn)距離：為運(yùn)用貨車平均每周轉(zhuǎn)一次走行的公里數(shù)。
(6)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間：為貨車第一次裝車完了時(shí)起至再次裝車完了時(shí)止的時(shí)間。
3、為什么規(guī)定列車中連續(xù)連掛制動(dòng)關(guān)門車不得超過2輛，機(jī)車后三輛內(nèi)不得有制動(dòng)故障關(guān)門車？
貫徹連續(xù)連掛，制動(dòng)時(shí)列車的沖動(dòng)要比不連續(xù)連掛時(shí)大，連續(xù)連掛越多，沖動(dòng)越大，對貨物和車輛均不利。同時(shí)，如果連續(xù)連掛在列車前部，則不易使列車后部車輛發(fā)生緊急制動(dòng)作用。列車制動(dòng)作用是由列車前部向后部傳遞的，而其緊急制動(dòng)作用很大程度上是靠局部減壓作用來促進(jìn)，另外目前使用的GK型制動(dòng)機(jī)其列車緊急制動(dòng)作用還不十分可靠，如機(jī)車后三輛車內(nèi)掛有關(guān)門車，則不能使全列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用，就不能保證列車在對頂距離內(nèi)緊急停車。
4、試述空氣制動(dòng)機(jī)由哪些主要部件組成？
空氣制動(dòng)機(jī)主要由制動(dòng)軟管、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、緩解閥和制動(dòng)缸等組成。貨車GK型空氣制動(dòng)機(jī)還增設(shè)了空、重車調(diào)整裝置與降壓風(fēng)缸和安全閥。裝有分配閥的制動(dòng)機(jī)還增設(shè)了工作風(fēng)缸；120型制動(dòng)機(jī)增設(shè)了加速緩解風(fēng)缸、空重車自動(dòng)調(diào)整閥、比例閥等。
5、車輛上應(yīng)有哪些明顯標(biāo)記？
車輛應(yīng)有明顯標(biāo)記：路徽、車號(型號及號碼)、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。貨車應(yīng)有車輛自動(dòng)識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計(jì)算表的號碼；電化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”字樣。
第四篇：檢車員技師、高級技師復(fù)習(xí)題
檢車員技師、高級技師考試復(fù)習(xí)題
一、填空題
1.209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。
2.車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了__________。
3.作用在車輛上的主要載荷有__________載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。
4.列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過__________kPa。
5.測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與__________的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。
6.合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。
7.用簡化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為__________MPa。8.轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的__________，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。
9.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“__________、以輛定人”的原則配備。
10.根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。
11.根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對機(jī)冷車組的閘瓦及__________、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。
12.輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為(1353±3)mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的__________。
13.輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于__________。
14.車軸承受的載荷有__________、垂直動(dòng)載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。
15.裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到__________t時(shí)，須將空重車手把調(diào)整至重車位。
16.車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過__________。
17.車輛熱軸按程度分為微熱、__________、激熱三種情況。18.滾動(dòng)軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于__________。
19.車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、__________、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。
20.扣定檢到期或過期貨車時(shí)，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)__________(車統(tǒng)-23)，交給車站作為扣車的依據(jù)。
21.車輛全長是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌__________之間的距離。22.車輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生
23.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于__________。
24.G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和__________，以提高其容量。
25.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)__________梁，能節(jié)約材料。
26.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于降低__________，提高了車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。
27.搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和__________。
28.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為__________mm。
29.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的__________螺紋。
30.反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫__________。
31.機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械__________的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。32.制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的__________、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。
33.制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與__________壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。34.車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越__________越易脫軌。
35.小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時(shí)，使__________車輪減載，這樣會(huì)影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。
36.小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使__________車輪減載，這樣會(huì)影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。
37.阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的__________。
38.轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪__________相差過大時(shí)，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。
39.輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在__________半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。
40.輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對__________運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。41.車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的__________。42.列車制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→__________→牽引梁。
43.定檢過期車(超過允許延長日期)，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列__________責(zé)任。
44.SFK1型油壓減振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。
45.單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、__________、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。
46.車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的__________而減少。
47.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置__________減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。
48.進(jìn)行列車簡略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于__________位減壓100kPa。
49.普通運(yùn)用客車對轉(zhuǎn)向架出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：心盤、旁承、__________、緩解簧及安全吊的螺栓無松動(dòng)，心盤墊板無破損竄出。
50.已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為__________。51.貨車廠修落車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙__________mm。52.D軸軸頸直徑在__________mm以下時(shí)，就叫“小軸頸”軸。
53.最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和__________。54.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為__________mm處測量得來的。
55.對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷__________。56.車輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是__________mm。
57.所有旅客(含加掛車，不含市郊車、通勤車)都要加裝__________報(bào)警器。58.由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為__________。
59.輪對在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱為__________運(yùn)動(dòng)。
60.兩個(gè)零件裝配，孔φ2
5?0.0210mm與軸φ25
?0.028?0.015mm組成過渡配合，其最大間隙為__________mm。
61.__________普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。62.沖擊韌性是指金屬抵抗__________而不被破壞的能力。
63.機(jī)械加工工藝過程是在__________方法加工零件的工藝過程。
64.在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%～1.2%的 __________鋼。
65.TKZW型客車軸溫巡檢報(bào)警器是由__________和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的__________轉(zhuǎn)向架。
67.調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程__________。
68.紅外線軸溫探測器大體上是由__________、控制部分、記錄部分和載波傳輸四個(gè)部分組成。
69.104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。
70.根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有：簡略試驗(yàn)、__________、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。
71.凡屬新造和施行__________及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。
72.F8空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解保壓線、__________及回線。
73.車輛破損程度分為__________、大破、中破、小破。
74.活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為__________。
75.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為__________。
二、選擇題
1.實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩
2.輪對在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。(A)制動(dòng)力(B)摩擦力(C)制動(dòng)壓力(D)粘著力
3.曲線上的軌距()。
(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬
4.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時(shí)需()。(A)焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報(bào)廢
5.()是一種鋼的化學(xué)熱處理。
(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火
6.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的()。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性
7.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差
8.當(dāng)一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將()。(A)保持原值(B)發(fā)生變化(C)增大(D)減少
9.機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制
(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小
10.零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為3
5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。
(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1
11.單位面積上的內(nèi)力稱為()。
(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力
12.滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的()。(A)上偏差為負(fù)值(B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值
13.可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是()。
(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)
14.要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定
15.研具材料比被研磨的工件()。
(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟
16.零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其()一致。(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(B)測量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)
17.切削脆性金屬時(shí)，切削層彈性變形后產(chǎn)生()切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎
?0.028?0.009
18.如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開，應(yīng)采用()。
(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動(dòng)器(D)聯(lián)軸節(jié)
19.含碳量為()的鋼屬于中碳鋼。
(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上
20.隨著鋼中含碳量的降低，其()反而增加。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)脆性(D)塑性
21.鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學(xué)元素是()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻
22.對鋼件進(jìn)行淬火可以降低其()。
(A)強(qiáng)度和硬度(B)強(qiáng)度和塑性(C)強(qiáng)度和韌性(D)塑性和韌性
23.制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力()時(shí)降低制動(dòng)力，使車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車輪滑行。
(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力
24.軸箱定位()過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度
25.車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠()的斜度來自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。
(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面
26.優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%
27.在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵
28.車軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是()。
(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂
29.軸荷重是指作用在()上的載荷。
(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸
30.節(jié)流閥是通過改變()來控制流量的大小。
(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小
31.由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對在曲線上運(yùn)行時(shí)，因()作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。
(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力
32.零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸()。
(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)
33.當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力
34.在間隙配合中，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。
(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬
35.有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是()。
(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥
36.GK型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸壓力分兩階段上升，說明起()。(A)全制動(dòng)作用(B)急制動(dòng)作用
(C)緊急制動(dòng)作用(D)前三種作用都有可能
37.列車發(fā)車前，對制動(dòng)主管作制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量不得超過()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40
38.在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250
39.本屬客車及外屬客車出庫時(shí)踏面擦傷分別不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5
40.運(yùn)用客車對()實(shí)行三捆綁或固定措施。(A)鉤提桿、折角塞門
(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截?cái)嗳T
(D)折角塞門、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置
41.選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于()時(shí)來考慮。
(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)
42.下列說法中，正確的是()。
(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)
(B)列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用
(C)單車試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置(D)單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位
43.車鉤在閉鎖位和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235
44.25型客車使用的車鉤是()號車鉤。
(A)1(B)2(C)13(D)15
45.車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障
(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)
46.因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生()不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用
47.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是()。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度1km
48.車輛用152726滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726
49.順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動(dòng)缸活塞行程()。
(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mm
50.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓
51.104D型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有()個(gè)控制空氣通路的電磁閥。(A)1(B)2(C)3(D)4
52.調(diào)查重車燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否()。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載
53.調(diào)查車輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱、型號、材質(zhì)及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少
54.故障回送車主要鑒定()四項(xiàng)內(nèi)容。(A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車體部(B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)(C)軸箱油潤、制動(dòng)、輪對、手制動(dòng)(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架
55.空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈?)小，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度
56.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度
57.運(yùn)用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于()mm。
(A)20(B)30(C)40(D)50
58.客、貨車故障記錄簿是()。
(A)車統(tǒng)-113(B)車統(tǒng)-81(C)車統(tǒng)-56(D)車統(tǒng)-25
59.同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5
60.客車空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20
61.目前，客車常用的車鉤有()。
(A)1號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)15G號、2號
62.()不屬于車鉤的三態(tài)作用。
(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開
63.下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是()。(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(D)鍵盤
64.扣留段修過期或到期車應(yīng)插色票()，表示扣修。
(A)車統(tǒng)-18(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-16(D)車統(tǒng)-15
65.客運(yùn)列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成()。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險(xiǎn)性事故
66.空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動(dòng)。
(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2
67.貨物列車制動(dòng)關(guān)門車超過6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機(jī)。(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-25(C)車統(tǒng)-36(D)車統(tǒng)-45
68.凡編入旅客列車的車輛必須()地裝備軸溫報(bào)警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%
69.客車采暖時(shí)間由鐵路局根據(jù)()制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報(bào)鐵道部。(A)規(guī)定時(shí)間(B)氣候情況(C)列車運(yùn)行情況(D)列車運(yùn)行區(qū)域
70.編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有()。
(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線
71.少于()作業(yè)人員時(shí)禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名
72.風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。
(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa
73.ISO 900l質(zhì)量管理體系必須有()。
(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者
74.固定信號是指()。
(A)臂板信號機(jī)(B)色燈信號機(jī)(C)手信號(D)A與B
75.自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。
(A)自然對流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對流(D)壓力和
三、判斷題
1.投影線垂直于投影面時(shí)所得的投影稱為正投影。()
2.表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()
3.形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。()
4.活動(dòng)鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。()
5.裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說明機(jī)器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。()
6.機(jī)械圖中，比例2:1屬于縮小比例。()
7.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()
8.在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。()
9.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。()
10.基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號為H。()
11.國標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()
12.國標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()
13.若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過盈配合。()14.偏心輪機(jī)構(gòu)與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的工作原理是相同的。()
15.鍵聯(lián)接可以實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向固定。()
16.用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。()
17.按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時(shí)針方向旋入的左旋螺紋和逆時(shí)針方向旋入的右旋螺紋。()
18.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()
19.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。()
20.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()
21.滾動(dòng)軸承的外圈與機(jī)架內(nèi)孔的配合是基孔制間隙配合。()
22.滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。()
23.滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無論在何種場合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。()
24.滾動(dòng)軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過盈配合、過渡配合。()
25.金屬材料的機(jī)械性能也叫力學(xué)性能。()
26.鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()
27.“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長度和傳播時(shí)間有關(guān)。()
28.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()
29.車輛在運(yùn)行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動(dòng)載荷。()
30.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()
31.輪徑差過大時(shí)，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()
32.我國目前運(yùn)用中的B20型、B21型機(jī)冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。()
33.軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。()
34.202型客車轉(zhuǎn)向架是C、D軸通用轉(zhuǎn)向架。()35.209型轉(zhuǎn)向架采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置。()
36.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架與老轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的固定軸距相同。()
37.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁為吊掛式制動(dòng)梁。()
38.搖枕彈簧在組裝時(shí)，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()
39.209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是160km/h。()
40.車輛搖枕扁彈簧容易產(chǎn)生裂紋的部位是簧片中部。()
41.滾動(dòng)軸承的標(biāo)志板B項(xiàng)刻打軸承本次裝用年、月、日。()
42.為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。()
43.軸箱內(nèi)部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。()
44.P65型貨車采用整體構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。()
45.手摸軸溫執(zhí)行“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()
46.120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動(dòng)閥。()
47.機(jī)冷車輛的空重車調(diào)整是通過調(diào)整進(jìn)入制動(dòng)缸空氣壓力來產(chǎn)生不同的制動(dòng)力的。
()
48.旅客列車出庫時(shí)，制動(dòng)管漏泄不超過30kPa。()
49.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。()
50.調(diào)查車輛制動(dòng)配件破損時(shí)，沒必要記載定檢情況。()
51.制動(dòng)缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記內(nèi)端向外測量。()
52.制動(dòng)關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。()
53.13號車鉤鉤舌圓銷折斷的主要原因是設(shè)計(jì)不合理，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()
54.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()
55.客車常用車鉤有1號、13號兩種。()
56.守車端梁彎曲、破損按內(nèi)端梁計(jì)算。()
57.測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量之。()
58.客車結(jié)構(gòu)或內(nèi)部設(shè)備，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，不得任意加改或拆除。()
59.使用人字復(fù)軌器時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌外側(cè)。()
60.裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。()
61.客運(yùn)列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機(jī)車隔離。()
62.客列檢對臨時(shí)加掛的車輛應(yīng)事先檢修好，確認(rèn)符合規(guī)定，并向客運(yùn)介紹情況。()
63.區(qū)段列檢所無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)檢修時(shí)間為30min。()
64.在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。()
65.制定最大限度，應(yīng)從零件能否繼續(xù)工作和保證運(yùn)行安全的角度來考慮。()
66.各型餐車、空調(diào)發(fā)電車、上述車種的合造車段修期規(guī)定為2.5年。()
67.車輛的檢修、整備、停留的線路要平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。()
68.色燈信號機(jī)是通過不同顏色的燈光來顯示信號的。()
69.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()
70.13號車鉤雖有較多的優(yōu)點(diǎn)，但也存在三態(tài)作用不夠靈活的缺點(diǎn)。()
71.擺式列車可顯著提高運(yùn)行速度而不需對既有線路作過多的改造。()
72.206WP新型轉(zhuǎn)向架采用無搖動(dòng)臺、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()
73.當(dāng)一物體沿另一物體的表面運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運(yùn)動(dòng)的力，這種力稱為摩擦力。()
74.根據(jù)摩擦面的狀態(tài)不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()
75.半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點(diǎn)接觸。()
四、簡答題
1.貨車軸箱與軸箱導(dǎo)框的游間過大或過小有何害處？
2.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？
3.什么是軸荷重？
4.長大貨物車輛按其構(gòu)造形式不同分為哪幾類？
5.120閥由哪幾部分組成？各部分之間的裝配關(guān)系如何？
6.貨物裝載與車輛技術(shù)狀態(tài)有什么關(guān)系？
7.冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動(dòng)軸承車軸運(yùn)轉(zhuǎn)熱的最高溫度各為多少？
8.104型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些？
9.客列檢對通過旅客列車的技術(shù)檢查作業(yè)范圍有哪些？
10.在途中無列檢作業(yè)站，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損或拉斷時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？
11.滾動(dòng)軸承車輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？
12.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？
13.整體車輪容易產(chǎn)生裂紋的部位有哪些？
14.車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？
15.調(diào)查車輛制動(dòng)配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載哪些主要內(nèi)容？
16.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定？
17.客車由幾大部分組成？
18.車體傾斜有哪些害處？
19.試述209型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序。
20.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置脫落的原因是什么？
21.在何種情況下，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車？
22.《鐵路行車事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內(nèi)容？
23.什么叫零件的表面粗糙度？
24.什么叫零件的互換性？
25.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是什么？
第五篇：檢車員(庫檢)
前 言
路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。
今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局
職教辦
車輛處
二OO八年三月十八日
檢車員（庫檢）
——庫列檢檢車員
1．《技規(guī)》第206條中列車機(jī)車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？
答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。
列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。
列車機(jī)車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動(dòng)倍率？
答：閘瓦總壓力與作用在制動(dòng)缸活塞上的總推力之比稱為制動(dòng)倍率。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？
答：車輛實(shí)行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。
檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？
答：車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)。車輛的制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。
客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形制動(dòng)裝置和防滑器，空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動(dòng)閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。
5．104分配閥的制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性及安定性是指什么？
答：104分配閥的制動(dòng)穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時(shí)，活塞不應(yīng)移動(dòng)，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時(shí)，制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。安定性是指實(shí)施常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)的性能。
6.車鉤在閉鎖和全開位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時(shí)有何危害？
答: 車鉤在閉鎖位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時(shí)會(huì)引起車鉤自動(dòng)分離,造成事故。全開位時(shí),鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會(huì)引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。
7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)的規(guī)定有哪些？
答：旅客列車在途中摘掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時(shí)打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。
8.何謂制動(dòng)率？
答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動(dòng)率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？
答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動(dòng),增加沖擊振動(dòng),造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。
11.什么叫制動(dòng)波？
答：當(dāng)以機(jī)車制動(dòng)閥施行列車制動(dòng)時(shí)，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動(dòng)作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波。12.簡述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，輪對進(jìn)行了動(dòng)平衡試驗(yàn)；（5）轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為？
答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。
14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？
答：特快客車要實(shí)行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時(shí)，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點(diǎn)站。到達(dá)終點(diǎn)站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。
15.什么叫做列車？
答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間是如何規(guī)定的？
答：鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運(yùn)行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時(shí)間每次不得少于6h。
17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時(shí);（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時(shí)；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時(shí)；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在什么情況下施行簡略試驗(yàn)？ 答：列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)在下列情況下實(shí)施簡略試驗(yàn)：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動(dòng)缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時(shí)，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動(dòng)軟管有分離情況時(shí)；（6）列車停留超過20min時(shí)；（7）列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；（8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)；（9）單車附掛車輛時(shí)。
19.客車輪緣的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？
答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的？
答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運(yùn)行途 中在1.5mm以內(nèi)可運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。
21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)遵循那些規(guī)定？
答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：
（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。
23.各制動(dòng)圓銷、開尾銷的運(yùn)用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動(dòng)梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。
25.制動(dòng)缸活塞行程及制動(dòng)梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？
答：(1)裝有自動(dòng)間隙調(diào)整器的車輛制動(dòng)缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動(dòng)缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動(dòng)梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？
答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。
28.客車旁承游間的運(yùn)用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運(yùn)用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？
答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機(jī)；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。
30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？
答：（1）列車運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。
31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng),雙側(cè)閘瓦制動(dòng),為雙片吊掛直接作用式,它由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動(dòng)梁、制動(dòng)圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個(gè)作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位和緊急制動(dòng)位四個(gè)作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動(dòng)載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動(dòng)時(shí)引起的縱向水平載荷。
34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？
答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？
答：空氣彈簧正常充氣的時(shí)間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截?cái)嗳T是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動(dòng)波速？
答： 制動(dòng)作用傳播的速度叫做制動(dòng)波速。37.怎樣進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡略試驗(yàn)? 答：當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時(shí)由運(yùn)轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用后,向司機(jī)顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。
38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？
答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動(dòng)臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？
答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個(gè)轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動(dòng)閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時(shí)，可無隔離車?yán)^續(xù)運(yùn)行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。
42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。
43.空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？
答：空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)軟管、折角塞門、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動(dòng)缸組成。
44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時(shí))。
45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。
46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？
答：（1）因?yàn)檐囕v沿直線線路運(yùn)行時(shí)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時(shí)車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運(yùn)行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。
47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計(jì)長、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運(yùn)旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機(jī)車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。
48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？
答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截?cái)嗳T，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。
49.車輛在運(yùn)行中有哪幾種形式的振動(dòng)？ 答：車輛振動(dòng)有以下六種基本型式：（1）浮沉振動(dòng) ；（2）伸縮振動(dòng)；（3）側(cè)滾振動(dòng)；（4）側(cè)擺振動(dòng)；（5）點(diǎn)頭振動(dòng)；（6）搖頭振動(dòng)。
50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運(yùn)用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。
51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：
(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。
52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？
答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?
答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車輛運(yùn)行時(shí)，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。
輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個(gè)整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？
答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？
答：ST1-600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用軸裝式盤形制動(dòng)裝置加防滑器的組合方式。
59.盤形制動(dòng)機(jī)是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動(dòng)機(jī)是由帶有散熱筋片的制動(dòng)盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動(dòng)調(diào)整間隙的膜片式制動(dòng)單元組成。
60.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是如何分類的？
答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以分為單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種；按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。
61.盤形制動(dòng)裝置中制動(dòng)盤的運(yùn)用限度是如何規(guī)定的？
答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動(dòng)盤原型厚度110mm,運(yùn)用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。
62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？
答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動(dòng)臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩制動(dòng)盤的單元制動(dòng)方式。
63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？
答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。
64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？
答：在制動(dòng)裝置中傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
66.什么叫三新車？
答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動(dòng)機(jī)由哪些部分組成? 答：104電空制動(dòng)機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動(dòng)閥、止回閥、緩解指示器,制動(dòng)軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。
68.什么叫抗勁？
答：指車輛制動(dòng)機(jī)在實(shí)施制動(dòng)過程中，由于移動(dòng)杠桿與制動(dòng)拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。
69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動(dòng)不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)盤與制動(dòng)盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動(dòng)盤與制動(dòng)盤座等的破壞。
71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？
答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？
答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動(dòng)力過大，制動(dòng)緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動(dòng)缸的組成? 答： 單元制動(dòng)缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動(dòng)缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離;（2）制動(dòng)、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動(dòng)缸的用途? 答：單元制動(dòng)缸用于盤形制動(dòng)機(jī)上，列車制動(dòng)時(shí)，通過單元式制動(dòng)缸的作用為夾緊制動(dòng)盤，達(dá)到制動(dòng)的目的。單元制動(dòng)缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動(dòng)地調(diào)整閘片與制動(dòng)盤之間的間隙。
76.104分配閥運(yùn)用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動(dòng),需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流,導(dǎo)致制動(dòng)管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。
77.104閥不起緊急制動(dòng)作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動(dòng)的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動(dòng)的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動(dòng)作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。
78.104分配閥運(yùn)用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動(dòng)缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。
此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。
79.列車充風(fēng)時(shí)后部風(fēng)表長時(shí)間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。80.列車產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？ 答：原因有：
(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。
81.列車中編掛車輛的104型制動(dòng)機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時(shí),怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時(shí)的排風(fēng);(2)緊急制動(dòng)時(shí)的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。
82.處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？
答：處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。
83.滾動(dòng)軸承車輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？
答：滾動(dòng)軸承車軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動(dòng)。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>
84.閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？
答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？
答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會(huì)使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時(shí),可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時(shí),可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 答: 優(yōu)點(diǎn)是:(1)形成一個(gè)等強(qiáng)度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。
88.試述滾動(dòng)軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動(dòng)體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動(dòng)體自由轉(zhuǎn)動(dòng)和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動(dòng)體則轉(zhuǎn)動(dòng)困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。
89.試述車輪的主要故障？
答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時(shí)對制動(dòng)管系的質(zhì)量要求？
答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動(dòng);(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動(dòng)管系、折角塞門、截?cái)嗳T的漏泄試驗(yàn)須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動(dòng)管的最小減壓量? 答: 制動(dòng)管的最小減壓量是指能使制動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動(dòng)產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個(gè)部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動(dòng)。
94.《運(yùn)規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報(bào)傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機(jī)移動(dòng)平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強(qiáng)筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。
96.對車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時(shí)應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開有制動(dòng)管孔或制動(dòng)杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,要注意檢查無補(bǔ)強(qiáng)板的一側(cè)有無裂紋;(5)側(cè)柱外漲時(shí),應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補(bǔ)強(qiáng)板的中梁,應(yīng)注意檢查因補(bǔ)強(qiáng)板失效而可能會(huì)引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補(bǔ)強(qiáng)板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過大時(shí)有何害處? 答: 固定軸距過大時(shí),車輛在曲線半徑小的線路上運(yùn)行時(shí),外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時(shí),易造成脫軌事故。
98.104型制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗(yàn);(2)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn);(3)制動(dòng)安定試驗(yàn);(4)緊急制動(dòng)試驗(yàn)。99.試述客車庫列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫列檢是運(yùn)用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個(gè)入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅(jiān)硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時(shí)消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時(shí)，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動(dòng)裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？
答：閘瓦丟失或更換閘瓦時(shí)，手動(dòng)調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動(dòng)缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)時(shí)造成控制桿彎曲。
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