第一篇：檢車員(貨車)
前 言
路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。
今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱車輛段趙青山、賈紹勇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局
職教辦
車輛處
二OO八年三月十八日
檢車員（貨車）
1.球芯折角塞門（TB/T2698）由哪些零部件組成？
答：球芯折角塞門（TB/T2698）主要由塞門體、密封座、球芯、撥芯軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等13種零部件組成。2.目前我國鐵路貨車車鉤有哪些主要型號？
答：目前我國鐵路貨車車鉤主要有下列4種：13號、13A型、16號和17號。3.交叉桿擦傷深度、全長范圍內(nèi)彎曲的運用限度是多少？
答：交叉桿擦傷深度不得大于2mm全長范圍內(nèi)的彎曲；轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的交叉桿全長范圍內(nèi)的彎曲不得大于20mm；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架不得大于30mm。4.ST型緩沖器的組成？
答：ST型緩沖器由1個壓縮楔塊、3塊摩擦楔塊、1個壓圈、1個外圓彈簧、1個內(nèi)圓彈簧、1根拉緊螺栓和箱體組成。
5.17型車鉤緩沖裝置由哪些部件組成？
答：17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT－2型緩沖器等零部件。
6.編入列車的車輛對車鉤緩沖裝置的質(zhì)量要求是什么？
答：車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。
7.列車機車與第一輛車的連掛是怎樣規(guī)定的？
答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班司機值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。8.列車機車與第一輛車的車鉤、軟管摘解是怎樣規(guī)定的？
答：列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務(wù)員（單班司機值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機車乘務(wù)員（單班司機值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。9.列車制動機簡略試驗由誰負(fù)責(zé)？
答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負(fù)責(zé)。10.車鉤裂紋易發(fā)生的部位？
答：（1）上下鉤耳及下鎖銷孔處；（2）鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；（3）鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；
（4）鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；（5）距鉤肩200毫米左右的鉤身上。
11.列車中車輛連掛及軟管連結(jié)是如何規(guī)定的？
答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。12.列車技術(shù)檢修起始時間是如何計算的？ 答：列車技術(shù)檢修開始時間以插設(shè)好帶有脫軌器的防護(hù)信號為準(zhǔn)，列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機車時間。13.車輛在運用中對車鉤部分的限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位置不大于135 mm；全開位置不大于250 mm；（2）提鉤桿松余量40-55 mm；
（3）兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于75 mm；（4）車鉤中心高度：最低空車不小于835 mm；最低重車不小于815 mm；守車最高880mm，最低860mm。14.何謂超長列車？
答：列車長度超過運行圖規(guī)定區(qū)段列車長度時,謂之超長列車。15.什么是列車？
答：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。16.鐵路交通事故分為幾個級別？
答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。其中一般事故又分為一般A類；一般B類；一般C類；一般D類。17.斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任是如何劃分的？
答：斷口為新痕時定機務(wù)單位責(zé)任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。18.目前我國鐵路貨車制動梁主要有幾種？
答：主要有7種：槽鋼弓形桿制動梁，槽鋼弓形桿防脫制動梁，L-A型、L-B型、L-C型制動梁、轉(zhuǎn)K3型制動梁和2TN型制動梁。19.安裝編織制動軟管總成有何要求？
答：安裝編織制動軟管總成時，接頭須牢固地安裝在折角塞門內(nèi)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管連接器的連接平面與軌道面垂直，連接器墊圈不得反裝，檢修標(biāo)記須保持清晰。20.車輪的主要故障有哪些？
答：車輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側(cè)缺損，輪緣厚度磨耗過快，輪緣裂紋等。21.ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器的主要區(qū)別？
答：ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器構(gòu)造基本相同，大部分零件可互換使用。其主要區(qū)別是：ST1-600型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在車輛1位上拉桿位置使用；而ST2-250型閘瓦間隙自動套整器安裝在中拉桿位置上使用，其全長較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動缸活塞行程也較大。
22.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要用途是什么？
答：轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運用的載重為70t級的各型鐵路貨車、載重為76t和80t的各型運煤專用敞車以及其他總重為100t鐵路專用貨車。23.閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？
答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因是：由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進(jìn)造成的。處理方法是：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。24.KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置的組成？
答：KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置主要由測重機構(gòu)（C－A型傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A型限壓閥、閥管座）及相應(yīng)連接管路等組成。25.KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置的適用范圍？
答：KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置適用于目前我國軸重21T、23T、25T采用轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的貨車，并可適用于總重130T以下的貨車。26.目前我國貨車常用空氣制動機有幾種？
答：目前我國貨車常用空氣制動機主要有下列3種：GK型空氣制動機、103型空氣制動機和120型空氣制動機。
27.GK型空氣制動機由哪些部件組成？
答：GK型空氣制動機主要由GK型三通閥、制動缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車轉(zhuǎn)換塞門、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、安全閥、緩解閥等9個零部件組成。28.103型空氣制動機由哪些部件組成？
答：103型空氣制動機主要由103型分配閥、制動缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、緩解閥等8個零部件組成。29.120型控制閥由哪些部件組成？
答：120型控制閥由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥四部分組成。30.貨物列車每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于多少？
答：貨物列車每百噸列車重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN（87Km/h），貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計算。對于超過20‰的下坡道列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗以命令規(guī)定。31.如何計算每百噸列車重量的實際閘瓦壓力？
答：每百噸列車重量的實際閘瓦壓力為：全列車總閘瓦壓力/列車總量×100，列車總閘瓦壓力系指列車中能制動的不同車種數(shù)×每輛車閘瓦壓力的總和。列車總重量系指列車自重加載重。
32.什么叫關(guān)門車？ 答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門，稱為關(guān)門車。
33.貨物列車中關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：關(guān)門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。34.漏泄試驗的技術(shù)要求？
答：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗壓力表的壓力差不大于20Kpa。漏泄試驗（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20Kpa。35.感度試驗的技術(shù)要求？
答：感度試驗：置常用制動位，減壓50Kpa（編組60輛以上時位70Kpa），全列車須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。
36.安定試驗的技術(shù)要求？
答：置常用制動位，減壓140kpa(列車主管壓力為600kpa時減壓170kpa)，不得發(fā)生緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程符合規(guī)定；同時保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kpa。37.簡略試驗的技術(shù)要求？
答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位減壓100kpa，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機顯示緩解信號，并確認(rèn)緩解作用。38.何謂假落鎖？假落鎖有哪些危害？
答：假落鎖是車鉤處于閉鎖位時，鉤鎖雖已落下?lián)踝°^舌，但上鎖銷尚未充分落下，上鎖銷與車鉤上鎖銷孔有一定間隙，上鎖銷桿與車鉤防跳臺未處于防跳狀態(tài)。假落鎖是造成車鉤分離最直接的因素，是危及行車安全的隱患。39.120閥各部分之間的裝配關(guān)系如何? 答：主閥和緊急閥安裝在中間體的兩個相鄰垂直面上，半自動閥緩解閥安裝在主閥體的側(cè)安裝座上，它們相貼合的安裝面之間均設(shè)有安裝墊。40.全局職工應(yīng)做到的“四做到”是什么？
答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫過線路一站、二看、三通過。
41.處理制動故障時，應(yīng)注意哪些安全事項？
答：處理制動故障時，要先關(guān)閉截斷塞門，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。42.編入列車的車輛對基礎(chǔ)制動裝置的質(zhì)量要求？
答：閘瓦托吊、制動梁支柱、槽鋼及弓型桿無裂損，制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，安全鏈無脫落、折斷，下拉桿下垂不超限，各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷(螺栓)無折斷、丟失。43.車輛在運用中對閘瓦的磨耗限度是如何規(guī)定的？ 答：（1）高磷閘瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；
（2）高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm；（3）轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；（4）同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20 mm。44.何謂自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備？
答：自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、輔軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。45.滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
答：A欄：軸承首次裝用年月，軸承制造（大修）廠代號，軸承分類代號。B欄：左端：輪對第一次組裝年月日、“左”、軸號； 右端：輪對最后一次組裝年月日、組裝單位代號。C欄：軸承本次裝用年月日。
D欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修標(biāo)記。46.何謂轉(zhuǎn)向架？由幾部分組成？
答：轉(zhuǎn)向架是一種獨立的能相對車體回轉(zhuǎn)的走行裝置。一般由以下四部分組成：（1）構(gòu)架部分：如鑄鋼側(cè)架、拱形側(cè)架、框架形構(gòu)架、H形構(gòu)架等；（2）搖枕彈簧裝置：有搖枕、枕彈簧、彈簧托板等；（3）輪對軸承裝置：有輪對、軸承、軸箱及有關(guān)配件；
（4）基礎(chǔ)制動裝置：有制動梁、各杠桿、拉桿、閘瓦及懸掛零件等。47.哪些車輛禁止編入列車？
答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過限度的；
（2）曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的；
（3）裝載貨物超出機車、車輛限界，無掛運命令的；
（4）裝載跨裝貨物(跨及兩平車的機車除外)的平車無跨裝特殊裝置的；
（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反和加固技術(shù)條件的；
（6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；
（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用而未停止的；
（8）廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認(rèn)的；（9）缺少車門的(定檢回送車除外)。48.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架用途？
答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重25t、最高商業(yè)運營速度120km/h的各型鐵路提速、重載貨車。
49.《技規(guī)》中對列檢作業(yè)提出了哪些要求？
答：列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進(jìn)行，主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進(jìn)行平行作業(yè)，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。充分利用技術(shù)檢查時間，并在規(guī)定的時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。50.列車車次的確定原則是什么？
答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。51.何謂車輛制動梁或下拉桿脫落?
答：系指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車的機車、車輛及動車由始發(fā)站開出后，在運行中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。52.17型車鉤的主要結(jié)構(gòu)？
答：17型車鉤組成由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16型車鉤組成完全通用。
53.貨物列車在編組站，區(qū)段站發(fā)車前，列檢檢車人員應(yīng)做到哪些事項？
答：列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)及時通知車站處理；車輛自動制動機的空重位置不符合時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。54.滾動軸承故障“七字檢查法”的內(nèi)容是什么？
答：“聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒?！本唧w內(nèi)容如下：
聽：接車時注意聽車輪的振動和軸承異音；
看：觀察軸承的外部狀態(tài)，看有無甩油、軸承軸端螺栓松動丟失，密封罩脫出、軸承外圈裂損等異常情況；
摸：手摸軸溫或用點溫計測軸溫；
捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無金屬沫等；
轉(zhuǎn)：頂起側(cè)架，轉(zhuǎn)動軸承外圈，檢查有無卡阻感覺； 診：檢車員、工長、車間干部共同會診； 鑒：段技術(shù)人員做鑒定。
55.構(gòu)成特別重大事故的構(gòu)成條件是什么？ 答：（1）造成30人以上死亡。
（2）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（3）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（4）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。（5）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。56.鑄鋼搖枕哪些部件易發(fā)生裂紋？ 答：（1）搖枕檔處；（2）下心盤螺檢孔處；（3）搖枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。
57.列檢所對側(cè)架及搖枕彈簧裝置質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)定的？
答：側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失，間隙旁承游間不超限，常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承游間無間隙，交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動、防松墊止耳無折斷，軸箱、搖枕圓彈簧無折斷(轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過1個)、竄出、丟失，轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板無裂損、斜楔主磨擦板無丟失。58.車輛在運用中對轉(zhuǎn)向架部分的維修限度的規(guī)定？ 答：（1）間隙旁承同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和2-20 mm；常接觸式旁承間隙不大于0 mm；（長大貨物車一側(cè)旁承間隙須大于O，特大型車須大于2mm）。
（2）各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60 mm；閘瓦插銷不小于25mm。59.車輛運用中車輪踏面剝離限度及測量方法？ 答：限度：
（1）滾動軸承1處不大于50 mm；2處每1處不大于40 mm；（2）滑動軸承1處不大于70 mm；2處每1處不大于50 mm； 測量方法：
（1）沿車輪圓周方向測量；（2）列檢測量時規(guī)定如下：
①兩端寬度小于10mm的不計算在內(nèi)；
②長條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計算；
③兩塊剝離邊緣相距小于75mm時，每處長度不大于35mm，多處長度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不大于350mm； ④剝離前期未脫落部分可不計算在內(nèi)。60.輪緣厚度及輪緣垂直磨耗限度？ 答：（1）輪緣厚度不小于23 mm（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度列檢可不掌握）；（2）車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度不大于15 mm。61.車輪踏面缺損運用限度？ 答：（1）相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于l508 mm（從缺損部位內(nèi)側(cè)邊緣起測量）。（2）缺損部位之長度不大于150 mm（沿車輪圓周方向測量）。62.車輪輪輞厚度限度？車輪踏面擦傷及局部凹入限度？ 答：（1）車輪輪輞厚度：D、E型不小于23 mm；其他各型不小于22mm。（2）車輪踏面擦傷及局部凹下深度：滾動軸承輪對不大于1 mm；滑動軸承輪對不大于2mm。63.車輛中、側(cè)梁彎曲的測量方法是如何規(guī)定的？
答：中、側(cè)梁彎曲測量方法，以兩個枕梁間平直線的延長線為基準(zhǔn)。兩軸車應(yīng)找出原底架的水平線，然后延長測量。端梁彎曲測量方法，以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量。每根梁如多處彎曲時，按彎曲最大的一處算，上下左右不相加。64.與車輛部門有關(guān)的一般C類事故是什么？
答：有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：（1）列車沖突。（2）貨運列車脫軌。（3）列車火災(zāi)。（4）列車相撞。
（5）列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。（6）機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
（7）列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。（8）關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。（9）列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
（10）發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。65.13A型車鉤的主要特點？
答：（1）提高了車鉤的防分離可靠性。（2）互換性好。（3）適應(yīng)性好。（4）可靠性好。
66.C70、C70H型敞車用途?
答：C70、C70H型通用敞車是供中國準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運煤炭、礦石、建材、機械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機等機械卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫的要求。67.列檢所對機械冷藏車如何進(jìn)行檢查？
答：列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機試驗。對機冷車組乘務(wù)人員預(yù)報的車輛故障，應(yīng)積極配合處理，發(fā)現(xiàn)熱軸時，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。
68.與車輛部門有關(guān)的一般D類事故是什么？
答：有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：（1）調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。（2）貨運列車分離。
（3）施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
（4）作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。（5）應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。
（6）行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。69.車輛應(yīng)有哪些識別的標(biāo)記？
答：車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局、段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計算表的號碼；電化區(qū)段運行的客車、機械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。
70.因行車設(shè)備（車輛）故障耽誤本列客運列車1小時以上，本列貨物列車2小時以上的責(zé)任是如何劃分的？ 答：（1）紅外線值班員遲報、漏報燃軸車，被攔停中途甩車的，定車輛責(zé)任。
（2）預(yù)報燃軸的車輛，經(jīng)過處理復(fù)燃中途甩車(含被下一個紅外線探測站發(fā)現(xiàn))，定車輛責(zé)任。
（3）列車調(diào)度員或車站值班員接到燃軸報告，未按規(guī)定攔停列車，定調(diào)度所或車站責(zé)任。（4）空氣制動機、閘調(diào)器故障屬于定檢范圍的，定定檢責(zé)任；定檢過期或在列檢檢查范圍的，定列檢責(zé)任。
（5）制動配件、管系破損漏風(fēng)，屬于定檢質(zhì)量的，定定檢責(zé)任；列檢漏檢的，定列檢責(zé)任；確是不可預(yù)防外力所至的，定非責(zé)任事故。
71.防止折角塞門關(guān)閉和制動機失效的卡死制度是什么? 答：（1）出發(fā)列車必須按規(guī)定位置分段兩側(cè)監(jiān)護(hù)送車，做到列車不開人不離；
（2）制動機試驗必須安裝制動機試驗記錄儀，按規(guī)定程序進(jìn)行列車制動機試驗，全部試驗時，必須做到兩閘兩對頭。72.17型車鉤的主要特點？
答：（1）車鉤的連掛間隙小。（2）車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。（3）結(jié)構(gòu)強度高。（4）良好的防跳性能。（5）耐磨性好。
（6）具有自動對中功能。
73.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門的責(zé)任劃分？ 答：（1）有列檢作業(yè)的列車發(fā)出后中途未停車，定車輛責(zé)任；無列檢作業(yè)、又無運轉(zhuǎn)車長的，定車站責(zé)任；有運轉(zhuǎn)車長的，定車務(wù)責(zé)任。
（2）列車在中途站停車或調(diào)車作業(yè)后開車，無運轉(zhuǎn)車長的，定車站責(zé)任，有運轉(zhuǎn)車長的，定車務(wù)責(zé)任。
（3）列車在區(qū)間停車后繼續(xù)運行，有運轉(zhuǎn)車長的，定車務(wù)責(zé)任；有列尾裝置的，定機務(wù)責(zé)任；列尾裝置不起作用，定列尾管理單位責(zé)任。
（4）屬于人為破壞引起的，有列檢作業(yè)，公安確認(rèn)前定車輛責(zé)任，無列檢作業(yè)，定車站責(zé)任；經(jīng)公安確認(rèn)屬人為破壞原因造成的，定非責(zé)任事故。
74.車統(tǒng)15、16、17、18、20、23、25、26、31、36、45、81、113分別是什么？
答：車統(tǒng)15-檢車員手冊；車統(tǒng)16-送往專用修理線；車統(tǒng)17-送車輛段；車統(tǒng)18-送工廠；車統(tǒng)19-倒裝；車統(tǒng)20-送附近列檢所；車統(tǒng)23-檢修通知單；車統(tǒng)25-破損技術(shù)記錄；車統(tǒng)26-檢修回送單；車統(tǒng)31-不良貨車號碼制統(tǒng)計簿；車統(tǒng)45-制動效能證明書；車統(tǒng)36-車輛修竣通知單；車統(tǒng)81-車輛維修記錄簿；車統(tǒng)113-客貨車故障記錄。75.編入列車的車輛對車體部分的質(zhì)量要求是什么？ 答：（1）中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外漲脹不超限；車號自動識別標(biāo)簽無失效、丟失；
（2）車門、車窗無丟失(含守車)；車門、平車端板(渡板)折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥無漏泄。
76.列車在什么情況下進(jìn)行列車制動機全部試驗？ 答：（1）主要列檢所對解體到達(dá)后，編組列車始發(fā)前，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可施行一次；
（2）區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；
（3）列檢所對運行途中因自動制動機發(fā)生故障的到達(dá)列車；
（4）電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或返回地點停留后。77.主要列檢所和區(qū)段列檢所對列車技檢時間是如何規(guī)定的？ 答：列車技術(shù)檢修時間規(guī)定如下：
（1）主要列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為1 h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為35 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為40 min。
（2）區(qū)段列檢所：編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為1 h；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25 min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為30 min。78.什么是防護(hù)信號?
答：系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。對插有停車信號的車輛碰上車鉤即算。
79.主要列檢所到達(dá)列車一專業(yè)檢車員技術(shù)作業(yè)過程的具體內(nèi)容是什么？
答：本技術(shù)作業(yè)過程全面檢查24項，采取一鉆、一跨、三蹲、三敲、四伏、五確認(rèn)、一試驗，分面包轉(zhuǎn)向架檢查方法。
一鉆：轉(zhuǎn)向架外端鉆入檢查。
一跨：轉(zhuǎn)向架內(nèi)端跨軌檢查。
三蹲：車體中部，另一轉(zhuǎn)向架內(nèi)外端蹲式檢查。
三敲：鉤尾銷、鉤尾托板、軸箱蓋螺母錘敲檢查。
四伏：車輪踏面底部、閘瓦處伏身檢查。
五確認(rèn)：確認(rèn)各缸、閥、拉桿、支管吊架及安裝座螺母和關(guān)門車。
一試驗：進(jìn)行列車制動機全部試驗。80.制動缸由哪些主要零件組成？
答：普通制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體、前蓋、后蓋、活塞、活塞桿、活塞皮碗、壓板、緩解彈簧和襯墊等。
旋壓密封式制動缸主要由以下9種零部件組成：缸體組成、前蓋組成、活塞、活塞桿、活塞皮碗、氈托組成、濾塵器組成、前蓋濾塵套組成、缸座等。81.球芯折角塞門作用不良的原因是什么？
答：由于球芯折角塞門的軸與軸套為螺絲緊固，當(dāng)塞門手把經(jīng)常轉(zhuǎn)動使用時，容易發(fā)生軸脫出軸套或軸與軸套不緊固產(chǎn)生上移現(xiàn)象，這會導(dǎo)致軸與球體脫開或接觸面較小，從而造成轉(zhuǎn)動塞門手把時失去開通或關(guān)閉作用，因此列檢人員試風(fēng)作業(yè)時要引起重視。82.車鉤緩沖裝置的組成？
答：車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器、鉤尾框、叢板、鉤尾銷等5種零部件組成。83.試述鑄鋼側(cè)架的用途？ 答：（1）承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/2；
（2）組裝軸箱與輪對，構(gòu)成固定軸距；（3）安裝支承彈簧及基礎(chǔ)制動裝置零部件。
84.在什么情況下應(yīng)按規(guī)定在線路兩端進(jìn)行全部防護(hù)？
答：（1）在同一線路上編組兩個以上列車，檢修其中任何列車時。
（2）在停有若干車輛的線路上，檢修其中車組或車輛時。85.轉(zhuǎn)K2型側(cè)架組成？
答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成由側(cè)架、支撐座、保持環(huán)、立柱磨耗板、滑槽磨耗板組成。86.摘車修范圍？
答：（1）輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。
（2）側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，彈簧托板裂損需要更換。
（3）交叉支撐裝置故障。
（4）車鉤、鉤尾框，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。
（5）主管、支管、制動缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。
（6）底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標(biāo)簽失效、丟失。
（7）側(cè)柱、端柱、角柱外漲超限。
（8）空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影響裝車。
（9）罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。
（10）車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良，常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。
（11）需要鉚焊施修的故障。
（12）脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故車的車輛。
（13）守車不良影響運用。
（14）因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊內(nèi)無法施修的故障。87.什么是機車車輛限界？ 答：機車車輛限界是規(guī)定機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部件至軌面的最小距離。
88.車輪上應(yīng)有哪些標(biāo)記? 答：車輪上應(yīng)有如下標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號。
89.列車進(jìn)站時檢車員如何接車？
答：列車進(jìn)站時，檢車員避開鋼軌接縫處，待機車過后，面向來車方向成45度蹲式接車，并采取聞、聽、看檢查方法，聞有無軸承油脂，軸油蒸發(fā)或油線卷燒焦氣味，傾聽車輪振動聲音，發(fā)現(xiàn)車輪有無擦傷故障，看車體有無傾斜、外脹及制動裝置不良，各配件有無脫落。90.調(diào)查車輛行車事故基本內(nèi)容是什么？
答：行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有:事故發(fā)生地點、時間(到發(fā)、甩車及晚點時分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機車型號、司機及運轉(zhuǎn)車長姓名,發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度、制動機、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài),發(fā)車列檢所及時間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。91.國外車輛在境內(nèi)檢修的規(guī)定是什么？
答：外國車輛在各鐵路局運行時，應(yīng)與國內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期時應(yīng)及時回送車輛所屬國。
92.列檢人員接發(fā)列車時，應(yīng)注意哪些安全事項？
答：接車時要提前到達(dá)接車地點，蹲在兩線中間安全地點接車。狹窄線路，鄰線上、下行同時到發(fā)列車時，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車時要目迎目送，并注意車輛運行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止貨物墜落傷人。遇有快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。
93.何謂耽誤列車？
答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過、列車在站內(nèi)停車，始發(fā)列車在始發(fā)或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間，列車停運、合并、保留。94.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時應(yīng)如何防護(hù)？
答：在站內(nèi)線路上檢查修理和整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端防護(hù)距離均應(yīng)不少于20 m；不足20m時，應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。
旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時，用停車信號防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。95.C70、C70H貨車裝用哪種轉(zhuǎn)向架？
答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架時車型為C70，裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架時車型為C70H。
96.橫越線路、道口或有停留車輛的線路時，應(yīng)注意哪些安全事項？
答：（1）橫越線路或道口時，應(yīng)注意了望機車、車輛，執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭，嚴(yán)禁搶道、抓車、跳車、鉆車。
（2）橫越停留車輛的線路時，應(yīng)先確認(rèn)無調(diào)車作業(yè)及車輛無移動的可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢，腳踏穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。
（3）從停留車輛的端部越過時，要留有安全距離。徒手通過時不少于3米;搬運材料時不少于5米。要迅速通過，不得在軌道中停留。97.對移動脫軌器使用、保管有何規(guī)定？ 答：移動脫軌器按作業(yè)過程制定專人使用、保管、維修，不用時要固定地點存放并加鎖，認(rèn)真進(jìn)行交接。98.何謂脫軌？
答：系指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。99.貨車常用人力制動機有哪幾種?
答：主要由以下5種：
（1）鏈?zhǔn)绞种苿訖C：又分固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動機。（2）旋轉(zhuǎn)式手制動機：用在一部分舊型貨車上。
（3）棘輪式手制動機：只用在少數(shù)貨車上，如B6、B6A等。（4）臥式手制動機：如FSW、NSW型手制動機。（5）腳踏式制動機。
100.試述制動梁常見故障及發(fā)生部位？
答：制動梁支柱橢圓孔兩端邊緣處、支柱橢圓孔處、梁體中部、弓形桿圓弧頂端、弓形桿與梁體結(jié)合處裂紋，制動梁閘瓦托焊縫開裂，制動梁端軸裂損、焊縫開裂，制動梁安全鏈裂損，制動梁彎曲、變形等。
第二篇：檢車員復(fù)習(xí)題
檢車員復(fù)習(xí)題：
《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：
1.新《事規(guī)》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？
答：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。
3.事故分哪幾個等級？
答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？
答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
8.一般A類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。
A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。
A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內(nèi)容？ 答：
B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。
B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。
C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內(nèi)容？ 答：
D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。
D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車。D8.貨運列車分離。D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。
D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。
12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級？ 答：7日內(nèi)。
13.事故責(zé)任如何劃分？
答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
14.《規(guī)則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？
答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計、制造、采購、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
16.發(fā)生列車分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機務(wù)單位責(zé)任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？
答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。18.何謂耽誤列車？
答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。19.何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？
答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論。
在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。
在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論。20.何謂斷軸？
答：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門？
答：列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論。21.何謂機車車輛？
答：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。22.何謂列車？
答：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。
24.何謂沖突？
答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。
在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。
由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。
《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：
25.《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？
答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類的？
答：發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障： G1.機車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。
G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。
G5.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。
G13.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。
G14.線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設(shè)備故障。
28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？
答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時，如何定責(zé)？
答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢修、驗收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。
30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。
《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：
31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。
32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？
答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。
33.現(xiàn)場救援工作有哪些要求？
答：現(xiàn)場救援工作實行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級事故應(yīng)急救援工作機構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時，由救援列車負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。
現(xiàn)場總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。
34.事故應(yīng)急救援過程中，對有關(guān)單位和個人有哪些要求？
答：事故應(yīng)急救援過程中，有關(guān)單位和個人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，并及時移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場時，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場示意圖、制作現(xiàn)場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。
第三篇：檢車員(庫檢)
前 言
路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。
今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局
職教辦
車輛處
二OO八年三月十八日
檢車員（庫檢）
——庫列檢檢車員
1．《技規(guī)》第206條中列車機車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解的規(guī)定有哪些？
答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。
列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。
列車機車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.何謂制動倍率？
答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規(guī)》中對車輛檢修及修程是如何規(guī)定的？
答：車輛實行定期檢修，并逐步擴(kuò)大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。
檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。4.《技規(guī)》中對車輛行車安全裝置配備是如何規(guī)定的？
答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。
客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)?？蛙噧?nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，并均應(yīng)保持作用良好，按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。
5．104分配閥的制動機的穩(wěn)定性及安定性是指什么？
答：104分配閥的制動穩(wěn)定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應(yīng)發(fā)生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動的性能。
6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離過大時有何危害？
答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。
7.《技規(guī)》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規(guī)定有哪些？
答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。
8.何謂制動率？
答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分?jǐn)?shù)表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？
答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發(fā)生位移倒塌；（2）發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發(fā)生抵觸,危及行車安全。
11.什么叫制動波？
答：當(dāng)以機車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉(zhuǎn)向架與206型轉(zhuǎn)向架相比作了哪些改進(jìn)？ 答：（1）取消搖枕與構(gòu)架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設(shè)橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進(jìn)了軸箱定位結(jié)構(gòu)；（4）車輪進(jìn)行靜平衡試驗，輪對進(jìn)行了動平衡試驗；（5）轉(zhuǎn)向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設(shè)了橡膠墊等。13.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為？
答：車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。
14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？
答：特快客車要實行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。到達(dá)終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。
15.什么叫做列車？
答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的？
答：鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時間每次不得少于6h。
17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間產(chǎn)生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機在什么情況下施行簡略試驗？ 答：列車自動制動機在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（3）更換機車或更換乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單車附掛車輛時。
19.客車輪緣的運用限度是怎樣規(guī)定的？
答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運用限度是怎樣規(guī)定的？
答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運行途 中在1.5mm以內(nèi)可運行到終點站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。
21.有關(guān)車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)遵循那些規(guī)定？
答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定：
（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。
23.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規(guī)定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。
25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規(guī)定的？
答：(1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。27.209T型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？
答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。
28.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？
答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機；（3）防滑排風(fēng)閥；（4）壓力開關(guān)。
30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)的因素有哪些？
答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。
31.209T型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動,雙側(cè)閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。33.轉(zhuǎn)向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。
34.ST1-600型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？
答：ST1-600型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發(fā)現(xiàn)空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？
答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？
答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進(jìn)行列車制動機的簡略試驗? 答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長)確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認(rèn)緩解作用良好。
38.209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？
答：209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？
答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段、并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車?yán)^續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準(zhǔn)，可不隔離。
42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。
43.空氣制動機由哪些部分組成？
答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緩解閥和制動缸組成。
44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。
45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標(biāo)記,以一輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值,稱為換長。
46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？
答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩(wěn)性特別是橫向平穩(wěn)性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。
47.《事規(guī)》中第十六條規(guī)定事故報告應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：事故報告應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（1）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間(線名、公里、米)、事故相關(guān)單位和人員；（2）發(fā)生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)；（3）承運旅客人數(shù)或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機車車輛、線路設(shè)施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時補報。
48.209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧低怎么辦？
答：209ＨＳ型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進(jìn)風(fēng)，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風(fēng)缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風(fēng)缸充風(fēng)。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內(nèi)壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。
49.車輛在運行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側(cè)滾振動；（4）側(cè)擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。
50.CW-2型轉(zhuǎn)向架的部分運用維修限度是怎樣規(guī)定的? 答：(1)軸箱頂部與側(cè)梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調(diào)整桿(充氣狀態(tài)下)上翹≤45°。
51.車鉤易產(chǎn)生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：
(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內(nèi))；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。
52.行車事故分類有哪些? 答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？
答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?
答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。
輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發(fā)生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產(chǎn)生裂紋？
答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調(diào)器易出現(xiàn)的故障有哪些？
答：ST1-600型閘調(diào)器在運用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉(zhuǎn)向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。基礎(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。
59.盤形制動機是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。
60.基礎(chǔ)制動裝置是如何分類的？
答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。
61.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規(guī)定的？
答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細(xì)小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。
62.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？
答: CW-200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。
63.ＣＷ－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？
答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。
64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎(chǔ)制動裝置？
答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置。
66.什么叫三新車？
答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機由哪些部分組成? 答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。
68.什么叫抗勁？
答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。
69.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。70.206KP型轉(zhuǎn)向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。
71.ＣＷ－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？
答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？
答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。74.盤形制動的優(yōu)點有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達(dá)到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。
76.104分配閥運用中產(chǎn)生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流,導(dǎo)致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。
77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。
78.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。
此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應(yīng)及時清洗大濾塵網(wǎng)。
79.列車充風(fēng)時后部風(fēng)表長時間達(dá)不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。80.列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：
(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。
81.列車中編掛車輛的104型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時,怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時的排風(fēng);(2)緊急制動時的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。
82.處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項？
答：處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。
83.滾動軸承車輛發(fā)生燃軸時，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？
答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過?。惠S箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>
84.閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？如何處理？
答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？
答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調(diào)整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉(zhuǎn)向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴(yán)重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優(yōu)點有哪些? 答: 優(yōu)點是:(1)形成一個等強度梁,節(jié)約材料；(2)方便枕簧和側(cè)架的設(shè)計制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩(wěn)性和運行速度。
88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷,軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小,滾動體則轉(zhuǎn)動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負(fù)荷加大,縮短其使用壽命。
89.試述車輪的主要故障？
答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側(cè)缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時對制動管系的質(zhì)量要求？
答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴(yán)重者截?fù)Q;(4)制動管系、折角塞門、截斷塞門的漏泄試驗須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力,而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對。93.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看,是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構(gòu)架（火車為側(cè)架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎(chǔ)制動。
94.《運規(guī)》中規(guī)定客車臨修換輪202（206）型轉(zhuǎn)向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報傳感器及車體接地線；（2）卸下導(dǎo)柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機移動平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質(zhì)粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋;（3）鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。
96.對車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點檢查哪些部位? 答:(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應(yīng)徹底檢查;(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛,要詳細(xì)檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應(yīng)在開口處細(xì)心檢查;(4)一側(cè)有補強板的中梁,要注意檢查無補強板的一側(cè)有無裂紋;(5)側(cè)柱外漲時,應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補強板的中梁,應(yīng)注意檢查因補強板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部?？傊?中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補強板及經(jīng)過較大沖撞的車輛,都要細(xì)心檢查。97.固定軸距過大時有何害處? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運行時,外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面,容易擴(kuò)大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當(dāng)輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。
98.104型制動機單車試驗的項目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗;(2)制動感度和緩解感度試驗;(3)制動安定試驗;(4)緊急制動試驗。99.試述客車庫列檢的職責(zé)？ 答：（1）庫列檢是運用客車維修與保養(yǎng)的主體，承擔(dān)著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經(jīng)檢修的本屬客車應(yīng)達(dá)到《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，并保證列車在一個入庫檢修周期內(nèi)不發(fā)生責(zé)任事故；（2）酷烈堅硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉(zhuǎn)向架和懸掛裝置進(jìn)行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務(wù)員交修的故障，經(jīng)處理后應(yīng)保證返程不發(fā)生責(zé)任事故；必須摘車處理時，應(yīng)盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進(jìn)地溝線檢修；（4）庫列檢應(yīng)配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調(diào)列車，庫內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。100.閘調(diào)器控制桿彎曲原因？
答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調(diào)整閘調(diào)器外體圈數(shù)過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當(dāng)?shù)谝恢苿訒r造成控制桿彎曲。
第四篇：2015檢車員題庫
2015年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。
4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。
5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。
6、車體運用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。
12、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。
14、貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護(hù)裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。
16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。
17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。
19、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。
21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。
25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。
28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關(guān)門車。29.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。
35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動機 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點 D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機性能試驗由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗：置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。
A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有
10.關(guān)門車不得掛于機車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
12.一級列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列車技術(shù)檢修開始時間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。A.機車停妥起 B.摘出機車起 C.機車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修
C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵機制，定期評比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對
33.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側(cè)距離三點最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滾動軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）。√ ×
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）
2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。（×）
3.鐵路貨車運用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設(shè)備的簡稱是AEI。（）
5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）
10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√）
12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）
18.安定保壓試驗：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機車時間。（√）
24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖
規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機前應(yīng)整備，翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運行。（√）
29.由于使用翻車機卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路局按計劃下?lián)堋＃ā粒?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應(yīng)及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）
36.自備車在國鐵營業(yè)線運行時，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進(jìn)入國鐵運行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對紅外線預(yù)報的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）
38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號，禁止在無防護(hù)信號情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時使用。（√）
49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）
50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）
四、簡答題
1、全部試驗的種類，如何全部試驗？
2、《運規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？
3、滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
4、貨物列車中制動關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：貨物列車中，制動故障關(guān)門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復(fù)原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。
6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？
.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。
（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。
（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內(nèi)搬運笨重工具、材料時應(yīng)如何做？
答：搬運材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。
8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號傳遞方法？
9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。
11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？
答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時運行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。
12、對有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？
答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗和送修。13、120型空氣制動機有那些主要部件組成？
14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項？
15、簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？
16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？
17、車統(tǒng)-23的用途？
18、車統(tǒng)-26的用途？
19、更換折角塞門及制動軟管時應(yīng)注意哪些事項？ 20、輪對那些故障須進(jìn)行摘車臨修？ 答：
21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
第五篇：檢車員題庫
附件
2012年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。
4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。
5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。
6、車體運用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。
12、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。
14、貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護(hù)裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。
16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。
17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。
19、始發(fā)列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。
21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。
25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。
28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關(guān)門車。29.“運規(guī)”規(guī)定貨車運用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。
35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動機 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運規(guī)”規(guī)定貨車運用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點 D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機性能試驗由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗：置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。
A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有
10.關(guān)門車不得掛于機車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
12.一級列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列車技術(shù)檢修開始時間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。A.機車停妥起 B.摘出機車起 C.機車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修
C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵機制，定期評比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對
33.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側(cè)距離三點最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滾動軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。
A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）
2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點。（×）
3.鐵路貨車運用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設(shè)備的簡稱是AEI。（）
5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運行到下一個列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）
10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√）
12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）
18.安定保壓試驗：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機車時間。（√）
24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖
規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機前應(yīng)整備，翻車機翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運行。（√）
29.由于使用翻車機卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路局按計劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應(yīng)及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）
36.自備車在國鐵營業(yè)線運行時，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進(jìn)入國鐵運行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對紅外線預(yù)報的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）
38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號，禁止在無防護(hù)信號情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時使用。（√）
49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）
50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）
四、簡答題
1、全部試驗的種類，如何全部試驗？
2、《運規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？
3、滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？
4、貨物列車中制動關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？
答：貨物列車中，制動故障關(guān)門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復(fù)原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。
6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？
.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。
（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。
（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內(nèi)搬運笨重工具、材料時應(yīng)如何做？
答：搬運材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。
8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號傳遞方法？
9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？
答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運營速度為120公里／小時。
11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？
答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時運行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。
12、對有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？
答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗和送修。13、120型空氣制動機有那些主要部件組成？
答：120空氣制動機主要有120控制閥、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、安全閥等9個零部件。
14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項？
答：
1、須確認(rèn)車鉤是否處于字完全連掛狀態(tài)。
2、客貨連掛時，貨車上作用車鉤其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開，防止車鉤分離。
3、跨裝貨時，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。
4、車輛連掛后須確認(rèn)互鉤差不得超過75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2。
15、簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？
16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？
答：轉(zhuǎn)C62T裝用8G轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64K裝用K2轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64H裝用K4轉(zhuǎn)向架，C70裝用K6轉(zhuǎn)向架，C70H裝用K5轉(zhuǎn)向架
17、車統(tǒng)-23的用途？
答：“車統(tǒng)一 23 ”是客貨車檢修扣留的原始根據(jù)，并以此通知車站摘車送往指定的施修地點和作為計算檢修時間的依據(jù)。列檢值班員根據(jù)檢車人員所報告的車輛技術(shù)狀態(tài)不良或定檢到期扣修車及回送到達(dá)的故障車等需摘車施修時，確定符合規(guī)定，應(yīng)及時填寫“車統(tǒng)一 23 ”，一式三份交車站值班員確認(rèn)簽字后，一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計員，據(jù)此將該車從運用車轉(zhuǎn)為檢修車，一份交車輛段檢修調(diào)度員，據(jù)此安排修車計劃和計算檢修時間，另一份自存?zhèn)洳椤?/p>
18、車統(tǒng)-26的用途？
答：由列檢所扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送時，同時填寫“車統(tǒng)一 26 "，作為該車回送的依據(jù)?；厮颓皯?yīng)撤銷“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，同時填發(fā)“檢修車回送單”（車統(tǒng)一 26）。當(dāng)該車到達(dá)目的地的車站時，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，以便車站送車到指定施修地點。
19、更換折角塞門及制動軟管時應(yīng)注意哪些事項？ 20、輪對那些故障須進(jìn)行摘車臨修？
答：答：
1、車輪輪緣垂直磨耗內(nèi)側(cè)缺損超限，踏面擦傷，剝離
21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？
答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
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