第一篇：車輛段與機(jī)務(wù)段概括簡介

車輛段概括簡介

車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負(fù)責(zé)列車車輛(不包含機(jī)頭)的運(yùn)營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。

車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運(yùn)用所），分別負(fù)責(zé)貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運(yùn)用、車體整備、車體整體檢修。車輛段通常是由本段、客技站（客整所）和列檢所組成。

列車車輛的故障一般由客技站進(jìn)行檢修。而列檢所則通常設(shè)在二等以上的車站，檢查修理過往的列車，連掛摘解機(jī)車和制動軟管以及電氣連接線并進(jìn)行試風(fēng)。

客車車輛段里還有隨車列檢（車輛乘務(wù)員/隨車機(jī)械師），即在列車正常運(yùn)行時隨車一起實(shí)施實(shí)時監(jiān)控檢查修理。

目前中國的列車運(yùn)用車輛，分為旅客列車與貨運(yùn)列車。

機(jī)務(wù)段概括簡介

機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修庫機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車（俗稱“火車頭”）的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運(yùn)編組站附近，主要擔(dān)當(dāng)旅客列車、貨運(yùn)列車、行包列車或?qū)＿\(yùn)任務(wù)的動力牽引任務(wù)。職能

鐵道部運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機(jī)務(wù)處，每個機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段下設(shè)若干個機(jī)務(wù)車間、機(jī)務(wù)折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。

機(jī)務(wù)車間（運(yùn)轉(zhuǎn)車間）前身為某機(jī)務(wù)段，在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時，將機(jī)車配屬數(shù)量較少、規(guī)模較小、交路距離較短的機(jī)務(wù)段整體并入重要的鐵路樞紐的機(jī)務(wù)段中，原某機(jī)務(wù)段被整合為機(jī)務(wù)車間或運(yùn)轉(zhuǎn)車間，一般 機(jī)務(wù)車間（運(yùn)轉(zhuǎn)車間）配屬一定數(shù)量的機(jī)車、擔(dān)當(dāng)一定距離的機(jī)車交路，負(fù)責(zé)機(jī)車的簡單整備、檢修（一般為小修、碎修）。

機(jī)務(wù)折返段（車間）是機(jī)務(wù)段的行車派出機(jī)構(gòu)，級別與車間相同。機(jī)務(wù)折返段（車間）一般不配屬機(jī)車，負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場所。

機(jī)車乘務(wù)組為機(jī)務(wù)段最基層單位，一般擔(dān)當(dāng)鐵路機(jī)車的運(yùn)用、簡單故障檢修任務(wù)。

機(jī)務(wù)段一般分為三種類型：

1、客運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段（京局京段）；

2、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段（哈局齊段）；

3、綜合機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機(jī)務(wù)段（沈局遼段）。

機(jī)務(wù)系統(tǒng)的單位

主要行車工種：機(jī)車乘務(wù)員（司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、地勤司機(jī)）機(jī)車鉗工 機(jī)車電工 制動鉗工 內(nèi)燃機(jī)裝試工

管理機(jī)制：分為鐵道部運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部、鐵路局機(jī)務(wù)處、機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)/檢修/整備/監(jiān)控車間/折返段、班組/指導(dǎo)組。

第二篇：編輯本段機(jī)務(wù)段概括

編輯本段機(jī)務(wù)段概括

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要運(yùn)用部門，負(fù)責(zé)機(jī)車(即俗稱的“火車頭”)的運(yùn)行和維護(hù)。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。職能

以機(jī)務(wù)局為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機(jī)務(wù)處，每個機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段下設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車間，車間下設(shè)幾個機(jī)務(wù)折返段。

機(jī)務(wù)折返段為機(jī)務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站。機(jī)務(wù)折返段一般不配屬機(jī)車，負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場所。

機(jī)務(wù)段一般分為三種類型：

1、客運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段（京局京段）；

2、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段（哈局齊段）；

3、綜合機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機(jī)務(wù)段車輛段概括

車輛段是鐵路系統(tǒng)的一個重要部門，主要負(fù)責(zé)檢修列車的車輛(不包含機(jī)頭)。

車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所。

車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段,分別是檢修貨車和客車的。

車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成。

大的車輛故障一般都檢修由工廠檢修。而列檢所則通常設(shè)在二等站,實(shí)時檢測過往的車輛。

客車車輛段里還有隨車列檢，即在列車正常運(yùn)行時隨車一起實(shí)施實(shí)時監(jiān)控檢測。工務(wù)段概況

工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護(hù)工作定期維護(hù)，另外鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍?，F(xiàn)在多以大型機(jī)械作業(yè)為主。

工務(wù)段下轄重點(diǎn)維修車間、線路車間、橋梁車間。

重點(diǎn)維修車間：主要負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修。

線路車間：負(fù)責(zé)鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車間：負(fù)責(zé)橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。

一般在較大車站附近設(shè)有工務(wù)車間；較小車站附近設(shè)有工務(wù)工區(qū)。編輯本段全路工務(wù)段

目前全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄118個工務(wù)段：

哈爾濱鐵路局10個：哈爾濱工務(wù)段、齊齊哈爾工務(wù)段、牡丹江工務(wù)段、佳木斯工務(wù)段、海拉爾工務(wù)段、綏化工務(wù)段、雞西工務(wù)段、讓湖路工務(wù)段、加格達(dá)奇工務(wù)段、根河工務(wù)段；

沈陽鐵路局15個：沈陽工務(wù)段、錦州工務(wù)段、大連工務(wù)段、長春工務(wù)段、蛟河工務(wù)段、通遼工務(wù)段、吉林工務(wù)段、圖們工務(wù)段、赤峰工務(wù)段、遼陽工務(wù)段、四平工務(wù)段、本溪工務(wù)段、山海關(guān)工務(wù)段、阜新工務(wù)段、白城工務(wù)段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭工務(wù)段、集寧工務(wù)段、烏海工務(wù)段；

北京鐵路局9個：北京工務(wù)段、豐臺工務(wù)段、三家店工務(wù)段、天津工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段、豐潤工務(wù)段、石家莊工務(wù)段、邯鄲工務(wù)段、衡水工務(wù)段；

太原鐵路局6個：太原工務(wù)段、原平工務(wù)段、侯馬北工務(wù)段、茶塢工務(wù)段、大同工務(wù)段、朔州工務(wù)段；

濟(jì)南鐵路局7個：濟(jì)南工務(wù)段、濰坊工務(wù)段、淄博工務(wù)段、青島工務(wù)段、臨沂工務(wù)段、兗州工務(wù)段、聊城工務(wù)段；

鄭州鐵路局5個：鄭州工務(wù)段（橋工段）、新鄉(xiāng)工務(wù)段、洛陽工務(wù)段、寶豐工務(wù)段、月山工務(wù)段；

上海鐵路局8個：上海工務(wù)段、南京工務(wù)段、蕪湖工務(wù)段、蚌埠工務(wù)段、合肥工務(wù)段、阜陽工務(wù)段、杭州工務(wù)段、徐州工務(wù)段；

武漢鐵路局6個：武昌工務(wù)段、襄樊工務(wù)段、江岸工務(wù)段、信陽工務(wù)段、荊門工務(wù)段、麻城工務(wù)段；

西安鐵路局5個：西安工務(wù)段、寶雞工務(wù)段、安康工務(wù)段、閻良工務(wù)段、略陽工務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務(wù)段、哈密工務(wù)段、奎屯工務(wù)段、庫爾勒工務(wù)段、阿克蘇工務(wù)段、喀什工務(wù)段；

南昌鐵路局8個：南昌工務(wù)段、九江工務(wù)段、鷹潭工務(wù)（機(jī)械）段、贛州工務(wù)段、福州工務(wù)段、廈門工務(wù)段、永安工務(wù)段、南平工務(wù)段；

成都鐵路局9個：成都工務(wù)段、重慶工務(wù)段、遂寧工務(wù)段、涪陵工務(wù)段、西昌工務(wù)段、貴陽工務(wù)段、綿陽工務(wù)段、凱里工務(wù)段、六盤水工務(wù)段；

蘭州鐵路局5個：蘭州西工務(wù)段、武威工務(wù)段、定西工務(wù)段、嘉峪關(guān)工務(wù)段、銀川工務(wù)段；

南寧鐵路局5個：南寧工務(wù)段、柳州工務(wù)段、桂林工務(wù)段、百色工務(wù)段、玉林工務(wù)段；

昆明鐵路局4個：昆明工務(wù)段、開遠(yuǎn)工務(wù)段、曲靖工務(wù)段、廣通工務(wù)段；

廣州鐵路（集團(tuán)）公司6個：廣州工務(wù)段、株洲工務(wù)段、衡陽工務(wù)段、婁底工務(wù)段、懷化工務(wù)段、張家界工務(wù)段；

青藏鐵路公司2個：西寧工務(wù)段、格爾木工務(wù)段。編輯本段工務(wù)系統(tǒng)的單位

鐵路工種：線路維修工、巡道工、道口員等

單位級別：分為鐵路局工務(wù)處、工務(wù)段、工務(wù)作業(yè)車間、工務(wù)工區(qū)。

崗位級別：工務(wù)處處長、工務(wù)段段長（黨委書記）、工務(wù)作業(yè)車間主任（黨支部書記）、作業(yè)工區(qū)工長。

職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師

以工務(wù)處為鐵路工務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)若干個工務(wù)段，工務(wù)段下設(shè)工務(wù)作業(yè)車間，工務(wù)作業(yè)車間下設(shè)若干個作業(yè)工區(qū)。作業(yè)工區(qū)為工務(wù)段最基層單位，一電務(wù)段概況

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運(yùn)行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務(wù)段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務(wù)段是由通信和信號2部分組成的。

目前的信號分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號含義或者十種信號含義。八種的信號為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調(diào)度所根據(jù)線路的狀況，機(jī)車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過地面信號和機(jī)車信號來控制機(jī)車的安全運(yùn)行，地面信號與機(jī)車信號的顯示應(yīng)該是一致的。

2008年4月起，原機(jī)務(wù)段“監(jiān)控車間”人員及設(shè)備整體劃歸電務(wù)段管理，改稱“車載設(shè)備車間”。編輯本段全路電務(wù)段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄44個電務(wù)段：

哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱電務(wù)段、齊齊哈爾電務(wù)段、牡丹江電務(wù)段；

沈陽鐵路局5個：沈陽電務(wù)段、長春電務(wù)段、錦州電務(wù)段、通遼電務(wù)段、吉林電務(wù)段；

呼和浩特鐵路局1個：呼和浩特電務(wù)段；

北京鐵路局3個：北京電務(wù)段、天津電務(wù)段、石家莊電務(wù)段；

太原鐵路局2個：太原電務(wù)段、大同電務(wù)段；

濟(jì)南鐵路局2個：濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段；

鄭州鐵路局2個：鄭州電務(wù)段、洛陽電務(wù)段；

上海鐵路局5個：上海電務(wù)段、南京電務(wù)段、杭州電務(wù)段、合肥電務(wù)段、徐州電務(wù)段；

武漢鐵路局2個：武漢電務(wù)段、襄樊電務(wù)段； 西安鐵路局2個：西安電務(wù)段、安康電務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局3個：烏魯木齊電務(wù)段、庫爾勒電務(wù)段、哈密電務(wù)段； 南昌鐵路局2個：南昌電務(wù)段、福州電務(wù)段；廈門電務(wù)段； 成都鐵路局3個：成都電務(wù)段、重慶電務(wù)段、貴陽電務(wù)段； 蘭州鐵路局2個：蘭州西電務(wù)段、銀川電務(wù)段； 南寧鐵路局1個：南寧電務(wù)段； 昆明鐵路局1個：昆明電務(wù)段；

廣州鐵路（集團(tuán)）公司3個：廣州電務(wù)段、長沙電務(wù)段、懷化電務(wù)段； 青藏鐵路公司1個：西寧電務(wù)段。般設(shè)在較大車站附近。鐵路單位

車務(wù)段：是管理車站和車站工作人員的，一般一等和特等車站成立直屬站，二等及其以下由車務(wù)段管轄。

機(jī)務(wù)段：是管理和維護(hù)火車機(jī)車和機(jī)車司機(jī)的集合與派班地點(diǎn)，內(nèi)勤工作地點(diǎn)。

工務(wù)段：鐵路路軌、鐵路線路改造和維護(hù)維修管理單位。

電務(wù)段：鐵路信號設(shè)施維護(hù)維修管理單位。

客運(yùn)段：鐵路客運(yùn)服務(wù)單位。

車輛段：鐵路列車車輛設(shè)備維護(hù)維修管理單位。

房產(chǎn)生活段：鐵路單位、鐵路居民區(qū)房屋建筑，供暖、管道維修單位。管理鐵路公寓及其他生活單位。鐵路建筑施工及鐵路房屋建筑物大維修及管理。居民區(qū)供水.供電段：鐵路單位民用照明電，電力機(jī)車動力電的輸送和供應(yīng)。

工務(wù)機(jī)械段：即以前的大修段，路軌、鐵路線路的大型維護(hù)和維修，路軌鋪設(shè)單位。

第三篇：南昌機(jī)務(wù)段簡介

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一、生產(chǎn)布局

? 南昌機(jī)務(wù)段成立于1987年7月24日，位于江西省南昌市洪都南大道334號，地處京九線K1445處，占地面積290畝。全段配屬機(jī)車6種機(jī)型182臺（DF11型45臺、DF11G型18組36臺，DF4D型75臺、DF5型8臺、DF7C型2臺、SS8型16臺），固定支配HXD3C機(jī)車46臺，圖定擔(dān)當(dāng)128對客運(yùn)列車乘務(wù)牽引任務(wù)（含18對電力動車組、6對直達(dá)列車和1對行郵快速列車）、114對機(jī)車牽引任務(wù)，? 以及南昌、昌北、昌西、昌南、樂化等5個站區(qū)的調(diào)車工作，運(yùn)營范圍涉及11省、直轄市（北京、上海、浙江、湖北、湖南、江西、廣東、福建、安徽、河南、河北）7局（北京、上海、武漢、南昌、廣鐵、濟(jì)南、鄭州），運(yùn)營里程5560公里，年總走行公里5800萬公里，年總重噸公里430億噸公里，設(shè)有北京西、阜陽、東莞東、深圳北、深圳西、廣州東、金華西、鷹潭、贛州、株洲等23個運(yùn)用駐班點(diǎn)和折返點(diǎn)。? 我段是南昌鐵路局機(jī)車檢修基地，配屬機(jī)械動力設(shè)備345臺，具備內(nèi)燃機(jī)車大、中修和SS8、SS9、SS4G型電力機(jī)車中修能力。檢修（整備）片設(shè)2個中修臺位、5個小輔修臺位，擔(dān)負(fù)著本段機(jī)車小輔修工作和全局1/3以上內(nèi)燃機(jī)車大中修任務(wù)，以及SS8型電力機(jī)車中修工作，年檢修能力約為大修10臺、中修100臺、小輔修1100臺。同時承擔(dān)本段和福州、武昌南、合肥、南京東、沈陽機(jī)務(wù)段機(jī)車的整備工作。

? 我段固定資產(chǎn)合計期末為10.26億元。2010年總支出15.04億元。? 【組織機(jī)構(gòu)】

? 段行政設(shè)段辦、勞人、計財、運(yùn)用、安全、技術(shù)、質(zhì)檢、職教、武保、統(tǒng)計、材料11個科室，運(yùn)用、動車、檢修、整備、設(shè)備5個車間，1個多元經(jīng)營部、1個客運(yùn)車隊(duì)和1個集體企業(yè)。黨群口設(shè)黨群辦，黨委下設(shè)6個黨總支38個黨支部，工會下設(shè)6個支會，團(tuán)委下設(shè)3個團(tuán)總支14個團(tuán)支部。

? 目前該段設(shè)置班組60個。其中運(yùn)用車間16個、動車車間12個、檢修車間10個、整備車間11個、設(shè)備車間6個、運(yùn)用科1個、武保科2個、技術(shù)科1個、安全科1個。

? 截至2012年2月29日，該段在冊職工2570人。其中：管理干部158人（高級職稱8人、中級職稱24人、初級職稱84人），機(jī)車乘務(wù)員958人【司機(jī)746人、學(xué)習(xí)司機(jī)193人、學(xué)習(xí)副司機(jī)19人】，高級技師14名，技師205名。女職工214人，離退休職工362人。中共黨員881名，共青團(tuán)員339名。

? 南昌機(jī)務(wù)段段長、黨委副書記夏忠健，黨委書記、副段長徐躍生，黨委副書記、紀(jì)委書記李希良，工會主席林建明，副段長查中寶、張貴才、毛林根、徐海松，總工程師鄒劍，總會計師徐立權(quán)。? 南昌機(jī)務(wù)段歷年獲得榮譽(yù) ? 1997年：

? 榮獲江西省“五一”勞動獎?wù)?? 榮獲全路“安全標(biāo)準(zhǔn)示范段” ? 2001年：

? 通過ISO9000國際質(zhì)量體系認(rèn)證 ? 榮獲“全路設(shè)備管理優(yōu)秀單位”稱號 ? 2003年：

? 榮獲“全路設(shè)備管理優(yōu)秀單位”稱號 ? 榮獲江西省“設(shè)備管理優(yōu)秀單位”稱號 ? 榮獲江西省”信得過單位“稱號 ? ? ? ? ? ?

2007年：

榮獲鐵路局“先進(jìn)單位”稱號 榮獲鐵路局“四好領(lǐng)導(dǎo)班子”稱號 2008年：

榮獲“全路五四紅旗團(tuán)委標(biāo)桿”稱號 榮獲江西省“抗冰救災(zāi)先進(jìn)單位”稱號

第四篇：車輛段工作總結(jié)

工作總結(jié)

（車輛段篇）

車輛段是車輛停放，檢查，整備，運(yùn)用和修理的管理中心所在地。若運(yùn)行線路較長，為了有利于運(yùn)營和分擔(dān)車輛的檢查清洗工作量，可在線路的另一端設(shè)停車場，負(fù)責(zé)部分車輛的停放，運(yùn)用，檢查和整備工作。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理也可以兩條或兩條以上線路共設(shè)一個車輛段。城市軌道交通除車輛保養(yǎng)基地以外，尚有綜合維修中心，材料總庫和職工技術(shù)培訓(xùn)中心等基地.車輛段的主要業(yè)務(wù)：

1.列車在段內(nèi)調(diào)車，停放，日常檢查，一般故障處理和清掃洗刷。2.車輛的技術(shù)檢查，月修，定修，架修和臨修試車等作業(yè)。3.列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班。

4.內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作。5.緊急救援搶修隊(duì)和設(shè)備。

（車場調(diào)度室分篇）

地鐵給市民帶來了快捷和方便的同時，更凝結(jié)著無數(shù)地鐵人的辛勤汗水。其中，地鐵車場調(diào)度不為人所知，卻對守護(hù)乘客安全、確保列車準(zhǔn)點(diǎn)起著至關(guān)重要的作用。

辦公室面向一條條地鐵軌道，背靠著停放地鐵列車的車庫。每天清晨，第一縷陽光還未曾灑向大地時，它已經(jīng)提前做好發(fā)車、收車規(guī)劃，讓一輛輛地鐵列車有秩序、準(zhǔn)時開出車庫；夜幕降臨，他仍要堅(jiān)守崗位，直至最后一班列車收回車庫，才能結(jié)束一天的工作。這就是車場調(diào)度員普普通通的一天工作流程。

車場調(diào)度在工作當(dāng)中總結(jié)出一條操作口訣：一盯，二看，三確認(rèn)，四辦理，五停電?！耙欢⒕褪且⒆r間，確認(rèn)好接發(fā)車時間，不要誤點(diǎn)。二看就是要看好運(yùn)行計劃、接發(fā)車股道、車組號，防止錯接、錯發(fā)列車。三確認(rèn)就是要確認(rèn)接發(fā)車軌道庫門是否打開，軌道是否停送電，做好最后的準(zhǔn)備。四辦理就是辦理接發(fā)車作業(yè)，此時注意語言規(guī)范、記錄準(zhǔn)確，做好監(jiān)督防護(hù)。五停電就是在接發(fā)車完畢后，在確認(rèn)段場不用電的情況下，及時申請停電。

在場調(diào)的辦公室里面對著屏幕上的信號平面布置圖，可以看到上面有很多線路圖，看起來都讓人覺得眼花繚亂，而場調(diào)的作用，就是使每列列車能夠停在合適的線路上，避免發(fā)生混亂，因此場調(diào)的作用非常重要?！苯影l(fā)列車、工程車牽引、列車清洗、施工組織協(xié)調(diào)、突發(fā)事件的應(yīng)急處置，場調(diào)就是車輛段里的指揮官。

俗話說的好：軍令如山，在車輛段里，如果有列車發(fā)生故障后，轉(zhuǎn)移車道等，都得向場調(diào)匯報。場調(diào)、信調(diào)不分家，如果說場調(diào)是指揮員的話，信調(diào)更像是命令的傳達(dá)者--接受場調(diào)發(fā)來的指令，將車場里的車輛，從一個軌道調(diào)往另一個軌道。”

正是有了場調(diào)、信調(diào)的協(xié)調(diào)組織，才讓每天的發(fā)車秩序井然，也讓各類突發(fā)狀況的處理變得更加得心應(yīng)手。

（車場維修段分篇）

地鐵風(fēng)馳電掣地穿梭在城市中，為了保證地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行，有一群人不管白天黑夜，認(rèn)真檢視著地鐵列車的每一個零部件：它就是地鐵核心保障部門——地鐵維修部。

地鐵維修部門主要負(fù)責(zé)運(yùn)營車輛、工程車輛及檢修設(shè)備、環(huán)控、給排水、電扶梯等系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)、計劃性維修和故障維修以及緊急狀態(tài)下的搶修及綜合管理，保持運(yùn)營車輛、各系統(tǒng)設(shè)備良好的運(yùn)用狀態(tài),架構(gòu)一般按車輛檢修和設(shè)備檢修兩大部門設(shè)置。

地鐵車輛檢修，主要是根據(jù)車輛運(yùn)用說明書的要求，對車輛的各個系統(tǒng)，進(jìn)行日檢、周檢、月檢、架修、大修等修程內(nèi)進(jìn)行檢查、確認(rèn)和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常后進(jìn)行相應(yīng)的處置。永春段的維修班組一共8個班，4個日檢班、4個長白班；3個車保班、1個特保班。車庫里的22輛車的安全保障就由他們--地鐵醫(yī)生來實(shí)現(xiàn)。

8:30，新的一天工作即將開始，與往常一樣，維修班組按照慣例組織早班會。早班會當(dāng)然就是對一天的工作做一個系統(tǒng)的規(guī)劃安排——作業(yè)現(xiàn)場的安全注意事項(xiàng)；當(dāng)班作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)分工；隱患地點(diǎn)作業(yè)的注意事項(xiàng)和處理辦法；車間安排的重點(diǎn)作業(yè)事項(xiàng).列車每天都需要“體檢”，“地鐵醫(yī)生”如何對車輛進(jìn)行體檢-列車每天完成當(dāng)天的運(yùn)營任務(wù)后回到車輛段，車輛檢修人員會對列車進(jìn)行一系列“體檢”，也就是車輛檢修需要對列車“望聞問切”。

“望”，就是對車輛轉(zhuǎn)向架、車底吊掛設(shè)備、內(nèi)裝設(shè)備等部件的安裝緊固情況進(jìn)行目視檢查，主要檢查螺栓、連接器有無松動情況，檢查輪部有無擦傷、檢查車輛內(nèi)部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和電子地圖等有無損壞?！奥劇?，也就是用耳朵聽，主要判斷客室廣播喇叭有無損壞、無聲現(xiàn)象，檢查客室內(nèi)裝、空調(diào)系統(tǒng)有無異常振動、異響等?！皢枴?，也就是和列車交流，問問“哪里不舒服”，“地鐵醫(yī)生”通過下載列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，分析了解列車運(yùn)行狀態(tài)，判斷列車各系統(tǒng)是否正在發(fā)生或曾經(jīng)出現(xiàn)過什么故障?！扒小?，也就是對列車進(jìn)行全面的“把脈”，主要通過一系列的試驗(yàn)，來驗(yàn)證車輛各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)是否符合運(yùn)營要求。重點(diǎn)檢查列車開關(guān)門和防擠壓功能、列車制動系統(tǒng)制動壓力、牽引控制安全防護(hù)等。

除了每天上午的日檢、下午的雙周月檢、三月檢、定修；每年列車還將進(jìn)行更深層次的維護(hù)，每個修程維護(hù)、檢修的內(nèi)容逐步深入。做為地鐵的后勤保障部門，維修部承擔(dān)著22輛地鐵運(yùn)營車輛維修與保養(yǎng)，日復(fù)一日相同的工作流程但卻肩負(fù)著重大的責(zé)任。正像車輛維修段的口號一樣：安全警鐘日日鳴，平安大道天天行。

（車輛檢驗(yàn)科分篇）

地鐵車輛通過在維修的初檢與維護(hù)后要通過車輛檢驗(yàn)科的檢驗(yàn)后才能上道行駛，車檢科要對每一輛初檢的地鐵車輛進(jìn)行2次復(fù)檢；以確保車輛安全無故障: 1負(fù)責(zé)對維修人員在臨休、雙周檢、三月檢過程中實(shí)施操作規(guī)程和檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督檢查并最終驗(yàn)收。負(fù)責(zé)維修人員日檢工作進(jìn)行抽查。

3負(fù)責(zé)對駕車、保養(yǎng)、解編及重大部件更換后的車輛進(jìn)行檢驗(yàn)及庫內(nèi)試車。負(fù)責(zé)車輛架修、廠修、外委維修、改造以及重大部件檢修的技術(shù)交接及驗(yàn)收工作。按照技術(shù)協(xié)議、合同及技術(shù)規(guī)格書對新車進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收工作。6 參與入庫車輛備品備件及維修部件的驗(yàn)收工作。7 負(fù)責(zé)對車輛維修的技術(shù)文件執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。8負(fù)責(zé)車輛維修的監(jiān)管并按照相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰。9 按照要求規(guī)范填寫各類檢驗(yàn)記錄，保證檢驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確。10 在任何時間發(fā)現(xiàn)車輛存在的重大故障及隱患及時通知領(lǐng)導(dǎo)。

車檢科工作的基本流程：1每天按照抽檢計劃，到達(dá)現(xiàn)場；2明確抽檢車輛，告知車場調(diào)度抽檢車輛的車號、道次及其他需要告知的內(nèi)容；3到達(dá)抽檢車輛抽檢工作開始；4抽檢完畢，整理抽檢記錄，填寫抽檢檢驗(yàn)單；5告知車場調(diào)度，抽檢工作結(jié)束。

車檢科做為地鐵車輛在運(yùn)行前的最后一關(guān)，責(zé)任重大。它關(guān)乎著地鐵車輛能否安全行駛；也關(guān)乎著地鐵上乘客的安全。雖然日復(fù)一日和車輛維修段一樣重復(fù)著同樣的工作，但它們的責(zé)任卻重于泰山。

（設(shè)備技術(shù)科分篇）

地鐵設(shè)備的管理是地鐵正常運(yùn)行的主要保證，現(xiàn)代化的社會中信息化設(shè)備越來越多，隨著社會的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵設(shè)備也越來越先進(jìn)。在維修計劃、維修預(yù)算和工單管理方面，都要進(jìn)行細(xì)致的分析，因?yàn)榈罔F在運(yùn)行中速度非?？?，如果任何一個設(shè)備出現(xiàn)故障，將會對地鐵整體的運(yùn)行造成很大的影響。

設(shè)備技術(shù)科就是地鐵設(shè)備管理與保養(yǎng)的專門部門，主要負(fù)責(zé)對地鐵設(shè)備管理、車輛保養(yǎng)與維修規(guī)程進(jìn)行編寫；對設(shè)備維修的技術(shù)進(jìn)行支持，如有不能解決的問題，負(fù)責(zé)和駐場車輛與設(shè)備廠家進(jìn)行溝通，尋找解決辦法。

關(guān)于設(shè)備管理是設(shè)備維修管理體系里較為基礎(chǔ)的工作，在對設(shè)備進(jìn)行管理的時候主要就是需要對設(shè)備臺賬、設(shè)備名稱、設(shè)備規(guī)格以及設(shè)備位置等進(jìn)行明確的管理。對設(shè)備進(jìn)行管理的時候還應(yīng)該設(shè)定明細(xì)的設(shè)備分類表，這樣有助于幫助有關(guān)部門迅速的對一些設(shè)備進(jìn)行管理，可以實(shí)現(xiàn)全方位更快捷的管理。除此之外地鐵設(shè)備管理還應(yīng)該在安裝日期、保修期等方面進(jìn)行管理，這些細(xì)微方面的管理將會關(guān)系到地鐵的正常運(yùn)行，由此可見設(shè)備管理是非常重要的。

制定完善的維修計劃是地鐵維修的關(guān)鍵之處，維修計劃的制定不僅僅關(guān)系到地鐵維修的時間和方式，還關(guān)系到維修的方式。維修計劃的制定一定要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計，如果維修較為頻繁，就會花費(fèi)很多沒必要的人力、物力和財力，這將會對一些需要維修的設(shè)備造成延誤。如果維修次數(shù)過少，也會造成很多維修設(shè)備不能夠正常的工作，所以在日常的設(shè)備維修中，制定完善的維修計劃是至關(guān)重要的。

下面就是設(shè)備技術(shù)科具體工作職能--1 在車輛運(yùn)營當(dāng)中出現(xiàn)發(fā)生的問題，在維修部不能處理的時候和廠家相關(guān)人員進(jìn)行對接來解決相關(guān)問題。永春段場區(qū)里辦公設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備、營運(yùn)車輛的維護(hù)與保養(yǎng)。3 負(fù)責(zé)編寫和修定設(shè)備、車輛的保養(yǎng)規(guī)程。（根據(jù)廠家提供的技術(shù)文件）。人才培訓(xùn)包括對新員工和乘務(wù)人員；技術(shù)類培訓(xùn)包括車輛保養(yǎng)和維修。到車輛生產(chǎn)廠家（中車長春軌道客車股份有限公司）進(jìn)行新車的督造。

通過將近兩周的駐點(diǎn)工作，收獲頗豐。深切的感受到了地鐵人的辛勞；對待工作一絲不茍的認(rèn)真態(tài)度；對待業(yè)務(wù)知識的刻苦專研精神；各個部門密切配合都為了一個目的--讓長春市民能安全、準(zhǔn)時的出行！這也是長春軌道交通人對所有長春市民的承諾。

2018年6月8日

第五篇：車輛段演講稿

南輛在我心中

各位領(lǐng)導(dǎo)，同事，大家好。

其實(shí)站上這個演講臺，我心中還是有些忐忑的，因?yàn)楸救宋墓P算不上好，實(shí)在是寫不出如何華麗的詞藻，也沒有如何犀利的筆鋒。而且對于剛剛來到車輛段工作不到一年的我來說，對南寧車輛段的了解還是不夠系統(tǒng)，不夠完整的，也不敢妄自猜想南輛的內(nèi)容與內(nèi)涵，所以，我的這次演講基于我個人對南輛的主觀看法。

由于家鄉(xiāng)就在廣西，所以對于我來說，來到南寧并沒有那種“身在他鄉(xiāng)為異客”的落寞心態(tài)，內(nèi)心反而有一種對新奇事物的莫名興奮感。我期待著在這片熟悉的土地上開創(chuàng)自己的生活圈子，打拼出一片天地。還記得來報到的前一天晚上，竟然興奮得一直到東方拂曉才睡著，然后悲劇的是：第二天報到的時候我遲到了。對于一個工作的人來說，第一天上班就遲到是件讓人覺得很沒有集體感的事情。我有點(diǎn)自責(zé)的走進(jìn)單位，然而讓我感到意外的是，來接我的工作人員依然熱情的接過我的行李，還關(guān)心的問我坐車辛不辛苦、吃過飯了沒有，讓我的心里升起陣陣暖意。那天艷陽高照，南輛的大門卻微風(fēng)徐徐、綠樹成蔭，在炎熱的夏季帶給人們一絲涼爽，我滿心歡喜的左瞧瞧右看看，告訴自己：這里就是我的“新家”了！所以第一次來南輛，并沒有那種陌生的感覺，倒像是回到了家的那種輕松愜意。

其實(shí)第一次看到我們單位提供的宿舍的時候，在心里還是有點(diǎn)淡淡的失望的。宿舍是剛剛改造過的房間，設(shè)施還不怎么齊全，用水之類的不怎么方便，不過在跟新同事見面相處后，這種感覺就都慢慢的沖淡了。同事們都挺好的，待人也很真誠，報道那天大家第一次見面，我們一起鋪床、拖地、整理宿舍，天氣很熱，汗都流到嘴角了，但大家臉上依然掛著笑，看著干凈整潔的宿舍，我也笑了，當(dāng)時我就在想：還不錯，這些新“家人”都蠻好的。

想起第一次見我們張書記，我心里總會偷偷的樂。那是我們來段上的第一個晚上，張書記走進(jìn)我們宿舍，應(yīng)該是剛打過球，一臉的汗水，但是笑容依然很親切。他向我們問到：“小伙子在這里住著還習(xí)慣不？”我的床是在門口，所以張書記就坐在我的身邊，讓人尷尬的是，當(dāng)時我并不認(rèn)識這位我們的領(lǐng)導(dǎo)，所以我就傻傻的說：師傅，您好！然后還遞過去一支煙。張書記人真的很隨和，看不出領(lǐng)導(dǎo)的架子，他接過煙就點(diǎn)著了，然后跟我說了一句，我是你們的黨委書記，當(dāng)時我感覺那個囧?。『髞砻看蜗肫疬@個事，還總是會笑，感覺我們的領(lǐng)導(dǎo)還是蠻可愛的??

工作的日子總是過的比上學(xué)的日子要緊湊點(diǎn)，我們這批新來的菜鳥，什么都不會。正如路要一步一步腳踏實(shí)地的走，事要勤勤懇懇一件一件去做，學(xué)習(xí)也不例外。所以領(lǐng)導(dǎo)就安排我們在檢修車間學(xué)習(xí)四個月，了解一下車輛段里面的一些工作內(nèi)容和流程，讓那些老師傅帶帶我們這群菜鳥。剛剛進(jìn)到班組的時候，真的是兩眼一抹黑，什么都不懂，記得第一天進(jìn)制調(diào)組的時候，看到師傅在纏生料帶，我忍不住手癢也跟著動起手來。到最后檢查漏風(fēng)的時候，悲劇發(fā)生了，只有我纏生料帶的那段風(fēng)管漏風(fēng)了，然后害的師傅把好多風(fēng)管都拆下來重新裝上才好。當(dāng)時我就想：唉，小伙子真是成事不足，敗事有余啊，以后一定要好好學(xué)習(xí)才行啊！

然后臺車、空調(diào)、內(nèi)燃、北湖客技站，一個一個車間，一個一個班組的走下來，在師傅們的悉心教導(dǎo)下，掌握的東西逐漸多起來了，了解了如何拆裝風(fēng)管，連通閥，學(xué)會了如何試風(fēng)，分辨臺架的類型，油壓的型號等等，也逐漸的能幫師傅們解決一些小問題了，也慢慢的適應(yīng)了這個工作的環(huán)境。在車間的各個班組里，真的學(xué)到了很多很多知識，在此我真心的感謝我們的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們，給了我們學(xué)習(xí)的機(jī)會，在這短暫的九個月中，帶過我的各個師傅教會了我很多工作方法，更教會了我工作的態(tài)度——不管你從事哪個崗位，你必須全情投入、全心付出，以高度的責(zé)任心對待工作上的每一件事，這是實(shí)現(xiàn)個人價值和理想的必要條件。我也深刻的認(rèn)識到了工作是一個人生存的基本權(quán)利，而有沒有權(quán)利在這個世界上生存則看他能不能認(rèn)真地對待工作。能否干好單位所給的工作，能力不是最主要的；只要有敬業(yè)精神，能力差一點(diǎn)是可以慢慢培養(yǎng)、逐漸提高的。

最后，我想說，九個多月的工作生活讓我變得更加成熟了，我也不再感到茫然，因?yàn)槲矣辛诵碌拈_始，有了新的目標(biāo)。南輛在我心中就是一個大集體，我們所有人的家，作為家里的一名成員，我一定會抓緊時間，加倍努力，認(rèn)真學(xué)習(xí)新技術(shù)，累積工作經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)好我們的家！祝愿我們南輛越來越好！

謝謝大家！