第一篇：北京地鐵線路車(chē)型及車(chē)輛段（范文）

北京城市軌道車(chē)輛工程

1號(hào)線

車(chē)輛段：古城、四惠車(chē)輛段

車(chē)型：SFM04型客車(chē)

2號(hào)線 車(chē)輛段：太平湖車(chē)輛段

車(chē)型：DKZ16型電力動(dòng)車(chē)組 4號(hào)線 車(chē)輛段：馬家堡車(chē)輛段

車(chē)型：SFM05列車(chē)

5號(hào)線 車(chē)輛段：太平莊車(chē)輛段

車(chē)型：DKZ13 6號(hào)線 車(chē)輛段：五里橋車(chē)輛段

車(chē)型：DKZ47型列車(chē)

8號(hào)線 車(chē)輛段：平西府車(chē)輛段

車(chē)型：SFM12型列車(chē) 9號(hào)線 車(chē)輛段：郭公莊車(chē)輛段

車(chē)型：DKZ33型列車(chē)

10號(hào)線

車(chē)輛段：萬(wàn)柳車(chē)輛段

車(chē)型：DKZ15型 13號(hào)線 車(chē)輛段：回龍觀車(chē)輛段

車(chē)型：DKZ5

車(chē)型：Dkz6 15號(hào)線

車(chē)輛段：馬泉營(yíng)車(chē)輛段

車(chē)型：DKZ31型電力動(dòng)車(chē)組

八通線 車(chē)輛段：土橋車(chē)輛段

車(chē)型：SMF01型 昌平線

車(chē)型：SFM13 大興線

車(chē)型：SFM05列車(chē) 亦莊線

車(chē)輛段：臺(tái)湖車(chē)輛段

車(chē)型：DKZ32車(chē)型

房山線

車(chē)輛段：閻村車(chē)輛段

車(chē)型：BD24 機(jī)場(chǎng)線

車(chē)型：QKZ5

第二篇：北京地鐵規(guī)劃線路說(shuō)明

1號(hào)線(一線)線路標(biāo)識(shí)色：正紅色

北京地鐵1號(hào)線北京地鐵1號(hào)線，又稱一線，全長(zhǎng)30.44千米，設(shè)53#站(101)、52#站(102)、蘋(píng)果園站(103)、古城站(104)、八角游樂(lè)園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬(wàn)壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復(fù)興門(mén)站(114)、西單站(115)、天安門(mén)西站(116)、天安門(mén)東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國(guó)門(mén)站(120)、永安里站(121)、國(guó)貿(mào)站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車(chē)站。(52#、53#站不運(yùn)營(yíng)）。地鐵1號(hào)線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長(zhǎng)的城市鐵道。

1號(hào)線未開(kāi)放車(chē)站

黑石頭站(54#站)、高井站(53#站，101)、福壽嶺站(52#站，102)作為地鐵1號(hào)線一期工程就已建成的車(chē)站，自建成日起至今尚未對(duì)公眾開(kāi)放。

福壽嶺站（地鐵技校站）編號(hào)為52#，102。其中102為地鐵系統(tǒng)的編號(hào)，52#是軍用鐵路系統(tǒng)編號(hào)（一說(shuō)地鐵修建時(shí)期的舊編號(hào)）。由于正式名稱未對(duì)公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位于蘋(píng)果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接。本站作為地鐵技校通勤車(chē)的?？空荆總€(gè)工作日早晚各有一班通勤車(chē)?？?。車(chē)站構(gòu)造與古城站和蘋(píng)果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個(gè)尚可使用，其他三個(gè)入口中有兩個(gè)被水泥和各種雜物封死，另外一個(gè)被從內(nèi)部鎖住。站內(nèi)墻壁留下了很多地鐵技校學(xué)生的涂鴉。入口處雖固定著非工作人員嚴(yán)禁入內(nèi)的警示牌，但除學(xué)生外，時(shí)常有以城市冒險(xiǎn)為目的的組織或個(gè)人進(jìn)入，目前尚未有因該行為違法而被處罰的實(shí)例。

高井站（北京軍區(qū)站）編號(hào)為53#，101。由于該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車(chē)站臆稱為北京軍區(qū)站。本站坐落于西山中，一說(shuō)已屬于北京軍區(qū)的管轄區(qū)內(nèi)。由于進(jìn)入的方法復(fù)雜并且較為危險(xiǎn)，目前僅能從幾張照片來(lái)了解站內(nèi)設(shè)施及構(gòu)造。該站與客運(yùn)站的構(gòu)造完全不同。站臺(tái)比較狹窄，站內(nèi)墻壁上涂抹白灰，頂部較低矮，照明設(shè)施也較為簡(jiǎn)陋。黑石頭站 編號(hào)為54#。在地鐵系統(tǒng)中沒(méi)有編號(hào)，因此也被認(rèn)為不包含在北京的地鐵系統(tǒng)之內(nèi)。本站為一地上車(chē)站，位于北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數(shù)人稱為黑石頭站。1號(hào)線現(xiàn)有換乘車(chē)站：

復(fù)興門(mén)站：與地鐵2號(hào)線換乘，車(chē)站位于復(fù)興門(mén)立交橋下，呈向東布置的T字，兩線之間采用單向換乘，1號(hào)線換乘2號(hào)線時(shí)，走東端站廳，經(jīng)過(guò)兩側(cè)專(zhuān)門(mén)修建的換乘通道到達(dá)2號(hào)線兩端站廳，經(jīng)樓梯進(jìn)入站臺(tái)，2號(hào)線換乘1號(hào)線時(shí)，直接走站臺(tái)中部樓梯下行即可到達(dá)1號(hào)線站臺(tái)，由于是特殊年代修建的地鐵，從方便換成角度而言，該站的設(shè)計(jì)顯得比較落伍了。建國(guó)門(mén)站：換乘方式類(lèi)似于復(fù)興門(mén)站，但1號(hào)線-2號(hào)線的換乘有所改進(jìn)，乘客通過(guò)1號(hào)線站臺(tái)上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的換乘樓梯即可去往2號(hào)線，換乘距離縮短不少。

東單站：新開(kāi)通的與5號(hào)線的換乘車(chē)站，用兩條換乘通道連接5號(hào)線車(chē)站，內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道和自動(dòng)扶梯，換乘條件比較舒適，但自動(dòng)步道單向運(yùn)行，是設(shè)計(jì)上的缺陷。

八通線

線路標(biāo)識(shí)色：正紅色

北京地鐵八通線是北京地鐵1號(hào)線的東段延長(zhǎng)線，全長(zhǎng)18.964千米，設(shè)四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學(xué)院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹(shù)站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車(chē)站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽(yáng)區(qū)聯(lián)系起來(lái)。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府將地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)20分，四惠站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。土橋站末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)05分，四惠站末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)45分。

八通線與地鐵1號(hào)線在四惠和四惠東與地鐵1號(hào)線換乘，采用一票制，票價(jià)2元。2號(hào)線(環(huán)線)線路標(biāo)識(shí)色：深蘭色

北京地鐵2號(hào)線，又稱環(huán)線，全長(zhǎng)23.1千米。

2號(hào)線的線路圖呈較規(guī)則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長(zhǎng)椿街-前門(mén)-建國(guó)門(mén)行駛。

2號(hào)線設(shè)西直門(mén)站(201)、車(chē)公莊站(202)、阜成門(mén)站(203)、復(fù)興門(mén)站(204)、長(zhǎng)椿街站(205)、宣武門(mén)站(206)、和平門(mén)站(207)、前門(mén)站(208)、崇文門(mén)站(209)、北京站(210)、建國(guó)門(mén)站(211)、朝陽(yáng)門(mén)站(212)、東四十條站(213)、東直門(mén)站(214)、雍和宮站(215)、安定門(mén)站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車(chē)站。

2號(hào)線上主要換乘車(chē)站有：

建國(guó)門(mén)站和復(fù)興門(mén)站，換乘1號(hào)線，東直門(mén)站和西直門(mén)站，換乘地鐵13號(hào)線，阜成門(mén)站和雍和宮站，換乘地鐵5號(hào)線。

3號(hào)線

規(guī)劃中的線路

受地鐵6號(hào)線調(diào)整走向的N次調(diào)整影響，北京地鐵3號(hào)線現(xiàn)有規(guī)劃都不知道會(huì)怎樣了……總之與北京地鐵線網(wǎng)發(fā)生較大變化，目前西端終點(diǎn)位于石景山區(qū)玉泉路砂石場(chǎng)附近，仍有西延計(jì)劃。東端終點(diǎn)在朝陽(yáng)區(qū)東壩附近，尚未確定；城內(nèi)走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經(jīng)定慧寺、航天橋、白堆子，轉(zhuǎn)向三里河路，后在二里溝附近轉(zhuǎn)向平安大街。3號(hào)線將在甘家口商場(chǎng)與地鐵6號(hào)線換乘，將建設(shè)北京第一座地下三層同站臺(tái)換乘車(chē)站。3號(hào)線在東四十條和車(chē)公莊換乘2號(hào)線，在工體北路銜接10號(hào)線，在張自忠路與5號(hào)線，在平安里與4號(hào)線換乘，在地安門(mén)東側(cè)鑼鼓巷附近與8號(hào)線換乘，為同站臺(tái)換乘。3號(hào)線已知設(shè)置站點(diǎn)有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場(chǎng)站、二里溝東口站、車(chē)公莊站、平安醫(yī)院站、平安里站、北海后門(mén)站、地安門(mén)東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場(chǎng)站、工體北路站等。4號(hào)線

建設(shè)中的線路 線路標(biāo)示色：淡青色

地鐵4號(hào)線線路全長(zhǎng)28.14公里，共設(shè)有24座車(chē)站，正線全部為地下線，預(yù)計(jì)于2009年9月建成通車(chē)。地鐵4號(hào)線南起南四環(huán)路北側(cè)馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門(mén)外大街、宣武門(mén)內(nèi)大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門(mén)內(nèi)大街、西直門(mén)外大街至首都體育館后轉(zhuǎn)向北，然后沿中關(guān)村大街至清華西門(mén)，之后再次折向西，經(jīng)圓明園、頤和園，終點(diǎn)至龍背村。地鐵4號(hào)線正在緊張施工過(guò)程中。

地鐵4號(hào)線采用PPP投資運(yùn)營(yíng)模式，交由京港地鐵運(yùn)營(yíng)。

5號(hào)線

線路標(biāo)識(shí)色：紫色

地鐵5號(hào)線自北向南依此設(shè)有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門(mén)站、磁器口站、天壇東門(mén)站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長(zhǎng)27.6公里，全線投資約120億元。地鐵5號(hào)線于2003年12月27日正式開(kāi)工建設(shè)，已于2007年10月7日正式通車(chē)，通車(chē)當(dāng)日載客量即達(dá)40余萬(wàn)人次。

6號(hào)線

即將開(kāi)工的線路 線路標(biāo)示色：粉色

地鐵6號(hào)線為東西走向，西起海淀五路，東至通州東小營(yíng)，全長(zhǎng)17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營(yíng)。預(yù)計(jì)于2008年開(kāi)工。

設(shè)站為:五路、花園橋、四道口、甘家口商場(chǎng)、展覽路、阜成門(mén)、白塔寺、西

四、北海北門(mén)、隆福寺、朝陽(yáng)門(mén)、東大橋、呼家樓、金臺(tái)路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、長(zhǎng)營(yíng)、草房、物資學(xué)院、北關(guān)環(huán)島、新華大街、玉帶河大街、未來(lái)世界、東部新城、東小營(yíng)。地鐵6號(hào)線已經(jīng)確定為北京第一條建設(shè)的地鐵快線，列車(chē)最高運(yùn)行速度為100公里。采用快慢車(chē)混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘，近期建設(shè)的線路換乘節(jié)點(diǎn)有：五路（10號(hào)線、S1線）、四道口（9號(hào)線）、甘家口商場(chǎng)（3號(hào)線）、阜成門(mén)（2號(hào)線）、西四（4號(hào)線）、隆福寺（8號(hào)線和5號(hào)線，總之它就是這樣規(guī)劃的）、朝陽(yáng)門(mén)（2號(hào)線）、呼家樓（10號(hào)線）、金臺(tái)路（14號(hào)線）。從五路站到門(mén)頭溝站規(guī)劃為輕軌延長(zhǎng)線S1。

7號(hào)線

規(guī)劃中的線路

地鐵7號(hào)線從北京西站到朝陽(yáng)區(qū)南花園，在北京西站與9號(hào)線換乘，規(guī)劃線路長(zhǎng)27.3公里，17座車(chē)站； 規(guī)劃線路為：北京西站、廣外、廣安門(mén)、牛街、菜市口、虎坊橋、珠市口、磁器口、幸福大街、廣渠門(mén)、雙井、九龍山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花園

8號(hào)線（奧運(yùn)支線）線路標(biāo)識(shí)色：深綠色

地鐵8號(hào)線一期工程（即奧運(yùn)支線）從北土城站到森林公園南門(mén)，全長(zhǎng)4.528公里，奧運(yùn)支線與十號(hào)線以雙聯(lián)絡(luò)線在安定路站接軌，全線位于北京城市中軸線上，由南向北橫穿第29屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)主要舉辦區(qū)域-奧林匹克公園，兩端予留二期工程銜接條件，共設(shè)4座車(chē)站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，主體工程已經(jīng)于2006年9月28日建設(shè)完成，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修和設(shè)備安裝。計(jì)劃2008年6月竣工通車(chē)，工程總投資24億元。

8號(hào)線規(guī)劃向南經(jīng)中軸路繞行故宮東側(cè)至永定門(mén)和東高地，向北經(jīng)永泰莊，東三旗至回龍觀北區(qū)。地鐵8號(hào)線二期工程由美術(shù)館東街到回龍觀小區(qū)，可方便回龍觀、林翠路等小區(qū)居民出行，預(yù)計(jì)2012年建成通車(chē)。

9號(hào)線

建設(shè)中的線路

地鐵9號(hào)線起點(diǎn)設(shè)在豐臺(tái)區(qū)的郭公莊（北京世界公園），沿萬(wàn)壽路南延向北，從豐臺(tái)火車(chē)站東側(cè)穿過(guò)并一直向北至廣安路路口右轉(zhuǎn)，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉(zhuǎn)再向北，穿過(guò)北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續(xù)向北，過(guò)長(zhǎng)河橋后至終點(diǎn)站白石橋站與4號(hào)線銜接。線路全長(zhǎng)16.5公里，規(guī)劃設(shè)車(chē)站14座，全部為地下線路。規(guī)劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下聯(lián)絡(luò)線，軍事博物館可換乘1號(hào)線，白石橋可換乘4號(hào)線。9號(hào)線計(jì)劃2007年4月開(kāi)工，2010年年底竣工通車(chē)，工程總投資86億元。

10號(hào)線

線路標(biāo)識(shí)色：天蘭色

地鐵10號(hào)線由西北至東南呈倒“L”形，10號(hào)線分一、二兩期，一期西起海淀區(qū)萬(wàn)柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。再向西南方向延伸，經(jīng)過(guò)松榆南路、分鐘寺、鐵匠營(yíng)路、成壽寺路，最終與5號(hào)線交會(huì)于宋家莊站并進(jìn)行換乘。一期預(yù)計(jì)2008年完工。2008年以后開(kāi)工再向西再延伸一站地，到達(dá)藍(lán)靛廠路。整條線路全長(zhǎng)32.9公里，共設(shè)車(chē)站28座。

地鐵10號(hào)線二期工程南起宋家莊，北到巴溝，與地鐵10號(hào)線一期共同形成北京地鐵第二條環(huán)線。原地鐵11號(hào)線取消。11號(hào)線

原線網(wǎng)規(guī)劃中的線路

根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，該線已經(jīng)與地鐵10號(hào)線合并，自此取消。12號(hào)線

規(guī)劃中的線路

地鐵12號(hào)線起自西黃村，大致走向?yàn)槲鞅薄獤|南斜向穿越北京城，終點(diǎn)在馬駒橋。規(guī)劃中12號(hào)線在車(chē)道溝與11號(hào)線換乘，在白石橋與9號(hào)線換乘，在動(dòng)物園與4號(hào)線換乘，在甘家口與6號(hào)線換乘，在月壇北街與16號(hào)線換乘，在靈境胡同與4號(hào)線換乘，在和平門(mén)與2號(hào)線換乘，在天壇東門(mén)與5號(hào)線換乘，在左安門(mén)與14號(hào)線換乘，在分鐘寺與10號(hào)線換乘，在開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)與亦莊線換乘。13號(hào)線

線路標(biāo)識(shí)色：襄黃色

北京地鐵13號(hào)線，全長(zhǎng)40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環(huán)線敷設(shè)。設(shè)西直門(mén)站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營(yíng)站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門(mén)站(1314)、柳芳站(1315)、東直門(mén)站(1316)共16座車(chē)站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門(mén)部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營(yíng)站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)25分，西直門(mén)站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分，東直門(mén)站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。西直門(mén)站開(kāi)往東直門(mén)站方向末班車(chē)時(shí)間為21時(shí)30分，西直門(mén)站至霍營(yíng)站區(qū)間末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)30分，東直門(mén)站開(kāi)往西直門(mén)站方向末班車(chē)時(shí)間為21時(shí)30分，東直門(mén)站至霍營(yíng)站區(qū)間末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)30分。

14號(hào)線

規(guī)劃中的線路

線路走向?yàn)楸R溝橋—望京。呈一個(gè)半環(huán)。全長(zhǎng)42.1km。預(yù)計(jì)于2008年開(kāi)工。

設(shè)站為:盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺(tái)北路、麗澤橋、三路居、菜戶營(yíng)、右安門(mén)、北京南站、永定門(mén)、永泰東里、蒲黃榆、左安門(mén)外、松榆北路、南磨房、建外、金臺(tái)路、朝陽(yáng)公園、將臺(tái)路、望京、來(lái)廣營(yíng)。

15號(hào)線

規(guī)劃中的線路

地鐵15號(hào)線西起中央黨校，向東至望京西轉(zhuǎn)向東北，經(jīng)新國(guó)展中心，終點(diǎn)設(shè)在順義，全長(zhǎng)41公里不含支線，設(shè)車(chē)站18座，總投資約241億元。計(jì)劃2008年年底開(kāi)工，分兩期建設(shè)，一期建設(shè)立水橋－新國(guó)際會(huì)展中心支線，計(jì)劃2011年通車(chē)，二期建設(shè)中央黨校－望京西線，最終于2014年建成通車(chē)。16號(hào)線

規(guī)劃中的線路 地鐵16號(hào)線北起回龍觀，南至豐臺(tái)紀(jì)家廟。是為方便回龍觀地區(qū)出行設(shè)計(jì)的線路。經(jīng)學(xué)院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環(huán)南段等。具體站位和開(kāi)工時(shí)間不明。

亦莊線

即將開(kāi)工的線路

地鐵5號(hào)線向南延伸至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的線路。在規(guī)劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環(huán)，經(jīng)大興廡殿村、舊宮鎮(zhèn)、通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)、最后穿六環(huán)抵達(dá)亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)的影視城主題公園。也有說(shuō)法終點(diǎn)是在京津城際鐵路亦莊車(chē)站。

大興線

即將開(kāi)工的線路

大興線是4號(hào)線向南延伸至大興區(qū)黃村鎮(zhèn)的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號(hào)線換乘），南至大興經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)南兆路，全長(zhǎng)22公里，規(guī)劃設(shè)11個(gè)車(chē)站，分別為南苑西、西紅門(mén)、五環(huán)路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車(chē)站、義和莊、醫(yī)藥基地、南兆路，途經(jīng)南五環(huán)路、京開(kāi)高速、南六環(huán)路，將成為大興區(qū)和市中心的重要通道。計(jì)劃于2010年建成試運(yùn)營(yíng)，2012年正式通車(chē)。

房山線

規(guī)劃中的線路

由4號(hào)線角門(mén)南站向西到達(dá)9號(hào)線郭公莊站，延伸到達(dá)良鄉(xiāng)和房山，近期起點(diǎn)在郭公莊，與地鐵9號(hào)線接駁。

S1線

規(guī)劃中的線路

五路—門(mén)頭溝。是6號(hào)線的輕軌延長(zhǎng)線，計(jì)劃與6號(hào)線合并。S2線

規(guī)劃中的線路

從13號(hào)線西二旗站至昌平。

L1線（機(jī)場(chǎng)線）

L1線（機(jī)場(chǎng)線）是從東直門(mén)至北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的路線，全長(zhǎng)27.3公里，共設(shè)置東直門(mén)、麥子店西路、2號(hào)航站樓和3號(hào)航站樓4座車(chē)站和1個(gè)車(chē)輛段，其中東直門(mén)可換乘2號(hào)線和13號(hào)線，麥子店西路可換乘10號(hào)線。東直門(mén)至麥子店西為地下軌道，約4公里長(zhǎng)；之后為地上軌道，約23公里長(zhǎng)。

規(guī)劃線路起點(diǎn)為東直門(mén)樞紐，沿東直門(mén)外大街向東至東直門(mén)外斜街，經(jīng)三元橋沿機(jī)場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶，再經(jīng)四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)高速公路的東南側(cè)，沿機(jī)場(chǎng)輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續(xù)沿機(jī)場(chǎng)輔路到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機(jī)場(chǎng)南線快速路）至崗山轉(zhuǎn)向到達(dá)3號(hào)航站樓(T3)。

規(guī)劃中的線路

北京地鐵2008年后新計(jì)劃建設(shè)線路如下：

地鐵10號(hào)線2期，自萬(wàn)柳起，沿昆玉河、萬(wàn)壽路南下，到達(dá)豐臺(tái)折向東，途徑東方家園、大紅門(mén)服裝市場(chǎng)、南頂街到達(dá)宋家莊，與1期形成環(huán)線，共設(shè)24座車(chē)站，全長(zhǎng)32公里 地鐵6號(hào)線一期工程，自海淀區(qū)五路到朝陽(yáng)區(qū)草房，全長(zhǎng)30.1公里，由五路站-草房站。途徑阜成門(mén)-朝陽(yáng)門(mén)-朝陽(yáng)北路，共22座車(chē)站。

地鐵8號(hào)線2期，連接奧運(yùn)支線，北到回龍觀，南到沙灘與6號(hào)線銜接，全長(zhǎng)24.4公里，設(shè)18座車(chē)站。

另外，尚有大興線、亦莊線等。

第三篇：2015年北京地鐵線路規(guī)劃圖(北京地鐵各線路的顏色)

2015年北京地鐵線路規(guī)劃圖（北京地鐵各線路的顏色）

1號(hào)線(一線)線路標(biāo)識(shí)色：大紅色

北京地鐵1號(hào)線，又稱一線，全長(zhǎng)30.44千米，設(shè)53#站(101)、52#站(102)、蘋(píng)果園站(103)、古城站(104)、八角游樂(lè)園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬(wàn)壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復(fù)興門(mén)站(114)、西單站(115)、天安門(mén)西站(116)、天安門(mén)東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國(guó)門(mén)站(120)、永安里站(121)、國(guó)貿(mào)站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車(chē)站。(52#、53#站不運(yùn)營(yíng)）。地鐵1號(hào)線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長(zhǎng)的城市鐵道。

1號(hào)線未開(kāi)放車(chē)站

黑石頭站(54#站)、高井站(53#站，101)、福壽嶺站(52#站，102)作為地鐵1號(hào)線一期工程就已建成的車(chē)站，自建成日起至今尚未對(duì)公眾開(kāi)放。

福壽嶺站（地鐵技校站）編號(hào)為52#，102。其中102為地鐵系統(tǒng)的編號(hào)，52#是軍用鐵路系統(tǒng)編號(hào)（一說(shuō)地鐵修建時(shí)期的舊編號(hào)）。由于正式名稱未對(duì)公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位于蘋(píng)果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接。本站作為地鐵技校通勤車(chē)的?？空?，每個(gè)工作日早晚各有一班通勤車(chē)?？?。車(chē)站構(gòu)造與古城站和蘋(píng)果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個(gè)尚可使用，其他三個(gè)入口中有兩個(gè)被水泥和各種雜物封死，另外一個(gè)被從內(nèi)部鎖住。站內(nèi)墻壁留下了很多地鐵技校學(xué)生的涂鴉。入口處雖固定著非工作人員嚴(yán)禁入內(nèi)的警示牌，但除學(xué)生外，時(shí)常有以城市冒險(xiǎn)為目的的組織或個(gè)人進(jìn)入，目前尚未有因該行為違法而被處罰的實(shí)例。

高井站（北京軍區(qū)站）編號(hào)為53#，101。由于該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車(chē)站臆稱為北京軍區(qū)站。本站坐落于西山中，一說(shuō)已屬于北京軍區(qū)的管轄區(qū)內(nèi)。由于進(jìn)入的方法復(fù)雜并且較為危險(xiǎn)，目前僅能從幾張照片來(lái)了解站內(nèi)設(shè)施及構(gòu)造。該站與客運(yùn)站的構(gòu)造完全不同。站臺(tái)比較狹窄，站內(nèi)墻壁上涂抹白灰，頂部較低矮，照明設(shè)施也較為簡(jiǎn)陋。

黑石頭站 編號(hào)為54#。在地鐵系統(tǒng)中沒(méi)有編號(hào)，因此也被認(rèn)為不包含在北京的地鐵系統(tǒng)之內(nèi)。本站為一地上車(chē)站，位于北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數(shù)人稱為黑石頭站。

1號(hào)線現(xiàn)有換乘車(chē)站：

復(fù)興門(mén)站：與地鐵2號(hào)線換乘，車(chē)站位于復(fù)興門(mén)立交橋下，呈向東布置的T字，兩線之間采用單向換乘，1號(hào)線換乘2號(hào)線時(shí)，走東端站廳，經(jīng)過(guò)兩側(cè)專(zhuān)門(mén)修建的換乘通道到達(dá)2號(hào)線兩端站廳，經(jīng)樓梯進(jìn)入站臺(tái)，2號(hào)線換乘1號(hào)線時(shí)，直接走站臺(tái)中部樓梯下行即可到達(dá)1號(hào)線站臺(tái)，由于是特殊年代修建的地鐵，從方便換成角度而言，該站的設(shè)計(jì)顯得比較落伍了。

建國(guó)門(mén)站：換乘方式類(lèi)似于復(fù)興門(mén)站，但1號(hào)線-2號(hào)線的換乘有所改進(jìn)，乘客通過(guò)1號(hào)線站臺(tái)上專(zhuān)門(mén)設(shè)置的換乘樓梯即可去往2號(hào)線，換乘距離縮短不少。

東單站：新開(kāi)通的與5號(hào)線的換乘車(chē)站，用兩條換乘通道連接5號(hào)線車(chē)站，內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道和自動(dòng)扶梯，換乘條件比較舒適，但自動(dòng)步道單向運(yùn)行，是設(shè)計(jì)上的缺陷。

國(guó)貿(mào)站：八通線

線路標(biāo)識(shí)色：大紅色

北京地鐵八通線是北京地鐵1號(hào)線的東段延長(zhǎng)線，全長(zhǎng)18.964千米，設(shè)四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學(xué)院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹(shù)站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車(chē)站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)的通州區(qū)和北京城八區(qū)之一的朝陽(yáng)區(qū)聯(lián)系起來(lái)。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府將地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)20分，四惠站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。土橋站末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)05分，四惠站末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)45分。

八通線與地鐵1號(hào)線在四惠和四惠東與地鐵1號(hào)線換乘，采用一票制，票價(jià)2元。2號(hào)線(環(huán)線)線路標(biāo)識(shí)色：深藍(lán)色

北京地鐵2號(hào)線，又稱環(huán)線，全長(zhǎng)23.1千米。

2號(hào)線的線路圖呈較規(guī)則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，線路南段沿長(zhǎng)椿街-前門(mén)-建國(guó)門(mén)行駛。

2號(hào)線設(shè)西直門(mén)站(201)、車(chē)公莊站(202)、阜成門(mén)站(203)、復(fù)興門(mén)站(204)、長(zhǎng)椿街站(205)、宣武門(mén)站(206)、和平門(mén)站(207)、前門(mén)站(208)、崇文門(mén)站(209)、北京站(210)、建國(guó)門(mén)站(211)、朝陽(yáng)門(mén)站(212)、東四十條站(213)、東直門(mén)站(214)、雍和宮站(215)、安定門(mén)站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車(chē)站。

2號(hào)線上主要換乘車(chē)站有：

建國(guó)門(mén)站和復(fù)興門(mén)站，換乘1號(hào)線，東直門(mén)站和西直門(mén)站，換乘地鐵13號(hào)線，阜成門(mén)站和雍和宮站，換乘地鐵5號(hào)線。3號(hào)線

線路標(biāo)識(shí)色：深綠色

規(guī)劃中的線路

受地鐵6號(hào)線調(diào)整走向的N次調(diào)整影響，北京地鐵3號(hào)線現(xiàn)有規(guī)劃都不知道會(huì)怎樣了……總之與北京地鐵線網(wǎng)發(fā)生較大變化，目前西端終點(diǎn)位于石景山區(qū)玉泉路砂石場(chǎng)附近，仍有西延計(jì)劃。東端終點(diǎn)在朝陽(yáng)區(qū)東壩附近，尚未確定；城內(nèi)走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經(jīng)定慧寺、航天橋、白堆子，轉(zhuǎn)向三里河路，后在二里溝附近轉(zhuǎn)向平安大街。3號(hào)線將在甘家口商場(chǎng)與地鐵6號(hào)線換乘，將建設(shè)北京第一座地下三層同站臺(tái)換乘車(chē)站。3號(hào)線在東四十條和車(chē)公莊換乘2號(hào)線，在工體北路銜接10號(hào)線，在張自忠路與5號(hào)線，在平安里與4號(hào)線換乘，在地安門(mén)東側(cè)鑼鼓巷附近與8號(hào)線換乘，為同站臺(tái)換乘。3號(hào)線已知設(shè)置站點(diǎn)有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場(chǎng)站、二里溝東口站、車(chē)公莊站、平安醫(yī)院站、平安里站、北海后門(mén)站、地安門(mén)東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場(chǎng)站、工體北路站等。4號(hào)線 建設(shè)中的線路

線路標(biāo)示色：淺青色

地鐵4號(hào)線線路全長(zhǎng)28.14公里，共設(shè)有24座車(chē)站，正線全部為地下線，預(yù)計(jì)于2009年9月建成通車(chē)。地鐵4號(hào)線南起南四環(huán)路北側(cè)馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門(mén)外大街、宣武門(mén)內(nèi)大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門(mén)內(nèi)大街、西直門(mén)外大街至首都體育館后轉(zhuǎn)向北，然后沿中關(guān)村大街至清華西門(mén)，之后再次折向西，經(jīng)圓明園、頤和園，終點(diǎn)至安河橋北。地鐵4號(hào)線正在緊張施工過(guò)程中。

地鐵4號(hào)線采用PPP投資運(yùn)營(yíng)模式，交由京港地鐵運(yùn)營(yíng)。5號(hào)線

線路標(biāo)識(shí)色：紫色（偏紅）

地鐵5號(hào)線自北向南依此設(shè)有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門(mén)站、磁器口站、天壇東門(mén)站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長(zhǎng)27.6公里，全線投資約120億元。地鐵5號(hào)線于2003年12月27日正式開(kāi)工建設(shè)，已于2007年10月7日正式通車(chē)，通車(chē)當(dāng)日載客量即達(dá)40余萬(wàn)人次。6號(hào)線 即將開(kāi)工的線路

線路標(biāo)示色：粉色

地鐵6號(hào)線路西起五路站，東至東小營(yíng)，主要沿車(chē)公莊大街、三里河路、朝阜干線、朝陽(yáng)北路、運(yùn)河西岸、運(yùn)河?xùn)|大街敷設(shè)，全長(zhǎng)41.74千米，其中地下線34.73千米，高架線約7千米。一期工程以中心城區(qū)線路為主，開(kāi)工建設(shè)五路到草房段，長(zhǎng)29.13千米。二期工程以通州新城線路為主，開(kāi)工建設(shè)草房到東小營(yíng)段，長(zhǎng)12.61千米。預(yù)計(jì)于2008年開(kāi)工。

設(shè)站為五路、花園橋、四道口、甘家口商場(chǎng)、展覽路、阜成門(mén)、西

四、北海北門(mén)、隆福寺、東

四、朝陽(yáng)門(mén)、東大橋、呼家樓、金臺(tái)路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、常營(yíng)、草房、物資學(xué)院、北關(guān)環(huán)島、新華大街、玉帶河大街、未來(lái)世界、東部新城、東小營(yíng)。

地鐵6號(hào)線已經(jīng)確定為北京第一條建設(shè)的地鐵快線，列車(chē)最高運(yùn)行速度為100公里。采用快慢車(chē)混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘，近期建設(shè)的線路換乘節(jié)點(diǎn)有：五路（10號(hào)線、S1線）、四道口（9號(hào)線）、甘家口商場(chǎng)（3號(hào)線）、車(chē)公莊（2號(hào)線）、西四（4號(hào)線）、東四（5號(hào)線）、朝陽(yáng)門(mén)（2號(hào)線）、呼家樓（10號(hào)線）、金臺(tái)路（14號(hào)線）。

從五路站到門(mén)頭溝站規(guī)劃為輕軌延長(zhǎng)線S1。7號(hào)線 線路標(biāo)識(shí)色：金黃色

規(guī)劃中的線路

地鐵7號(hào)線從北京西站到朝陽(yáng)區(qū)南花園，在北京西站與9號(hào)線換乘，規(guī)劃線路長(zhǎng)27.3公里，17座車(chē)站；

規(guī)劃線路為：北京西站、廣外、廣安門(mén)、牛街、菜市口、虎坊橋、珠市口、磁器口、幸福大街、廣渠門(mén)、雙井、九龍山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花園8號(hào)線（奧運(yùn)支線）

線路標(biāo)識(shí)色：草綠色

地鐵8號(hào)線一期工程（即奧運(yùn)支線）從北土城站到森林公園南門(mén)，全長(zhǎng)4.528公里，奧運(yùn)支線與十號(hào)線以雙聯(lián)絡(luò)線在安定路站接軌，全線位于北京城市中軸線上，由南向北橫穿第29屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)主要舉辦區(qū)域-奧林匹克公園，兩端予留二期工程銜接條件，共設(shè)4座車(chē)站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，主體工程已經(jīng)于2006年9月28日建設(shè)完成，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修和設(shè)備安裝。計(jì)劃2008年6月竣工通車(chē)，工程總投資24億元。

8號(hào)線規(guī)劃向南經(jīng)中軸路繞行故宮東側(cè)至永定門(mén)和東高地，向北經(jīng)永泰莊，東三旗至回龍觀北區(qū)。地鐵8號(hào)線二期工程由美術(shù)館東街到回龍觀小區(qū)，可方便回龍觀、林翠路等小區(qū)居民出行，預(yù)計(jì)2012年建成通車(chē)。9號(hào)線 線路標(biāo)識(shí)色：紫色（偏藍(lán)）

建設(shè)中的線路

地鐵9號(hào)線起點(diǎn)設(shè)在豐臺(tái)區(qū)的郭公莊（北京世界公園），沿萬(wàn)壽路南延向北，從豐臺(tái)火車(chē)站東側(cè)穿過(guò)并一直向北至廣安路路口右轉(zhuǎn)，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉(zhuǎn)再向北，穿過(guò)北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續(xù)向北，過(guò)長(zhǎng)河橋后至終點(diǎn)站國(guó)家圖書(shū)館站與4號(hào)線銜接。線路全長(zhǎng)16.5公里，規(guī)劃設(shè)車(chē)站14座，全部為地下線路。規(guī)劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下聯(lián)絡(luò)線，軍事博物館可換乘1號(hào)線，白石橋可換乘4號(hào)線。9號(hào)線計(jì)劃2007年4月開(kāi)工，2010年年底竣工通車(chē)，工程總投資86億元。10號(hào)線

地鐵10號(hào)線一期

線路標(biāo)識(shí)色：淺藍(lán)色

地鐵10號(hào)線一期由西北至東南呈倒“L”形，10號(hào)線分一、二兩期，一期西起海淀區(qū)萬(wàn)柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。再向西南方向延伸，經(jīng)過(guò)松榆南路、分鐘寺、鐵匠營(yíng)路、成壽寺路，最終與5號(hào)線交會(huì)于宋家莊站并進(jìn)行換乘。一期已經(jīng)正常。2008年以后開(kāi)工再向西再延伸一站地，到達(dá)藍(lán)靛廠路。整條線路全長(zhǎng)32.9公里，共設(shè)車(chē)站28座。

地鐵10號(hào)線二期工程南起宋家莊，北到巴溝，與地鐵10號(hào)線一期共同形成北京地鐵第二條環(huán)線。原地鐵11號(hào)線取消。11號(hào)線 原線網(wǎng)規(guī)劃中的線路

根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，該線已經(jīng)與地鐵10號(hào)線合并，自此取消。12號(hào)線 規(guī)劃中的線路

地鐵12號(hào)線起自西黃村，大致走向?yàn)槲鞅薄獤|南斜向穿越北京城，終點(diǎn)在馬駒橋。規(guī)劃中12號(hào)線在車(chē)道溝與11號(hào)線換乘，在白石橋與9號(hào)線換乘，在動(dòng)物園與4號(hào)線換乘，在甘家口與6號(hào)線換乘，在月壇北街與16號(hào)線換乘，在靈境胡同與4號(hào)線換乘，在和平門(mén)與2號(hào)線換乘，在天壇東門(mén)與5號(hào)線換乘，在左安門(mén)與14號(hào)線換乘，在分鐘寺與10號(hào)線換乘，在開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)與亦莊線換乘。13號(hào)線 線路標(biāo)識(shí)色：黃色（偏橘）

北京地鐵13號(hào)線，全長(zhǎng)40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環(huán)線敷設(shè)。設(shè)西直門(mén)站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營(yíng)站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門(mén)站(1314)、柳芳站(1315)、東直門(mén)站(1316)共16座車(chē)站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門(mén)部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營(yíng)站首班車(chē)時(shí)間05時(shí)25分，西直門(mén)站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分，東直門(mén)站首班車(chē)時(shí)間06時(shí)00分。西直門(mén)站開(kāi)往東直門(mén)站方向末班車(chē)時(shí)間為21時(shí)30分，西直門(mén)站至霍營(yíng)站區(qū)間末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)30分，東直門(mén)站開(kāi)往西直門(mén)站方向末班車(chē)時(shí)間為21時(shí)30分，東直門(mén)站至霍營(yíng)站區(qū)間末班車(chē)時(shí)間為22時(shí)30分。14號(hào)線

線路標(biāo)識(shí)色：淺粉色

規(guī)劃中的線路

線路走向?yàn)楸R溝橋—望京。呈一個(gè)半環(huán)。全長(zhǎng)42.1km。預(yù)計(jì)于2008年開(kāi)工。

設(shè)站為盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺(tái)北路、麗澤橋、三路居、菜戶營(yíng)、右安門(mén)、北京南站、永定門(mén)、永泰東里、蒲黃榆、左安門(mén)外、松榆北路、南磨房、建外、金臺(tái)路、朝陽(yáng)公園、將臺(tái)路、望京、來(lái)廣營(yíng)。15號(hào)線 線路標(biāo)識(shí)色：未知

規(guī)劃中的線路

地鐵15號(hào)線西起中央黨校，向東至望京西轉(zhuǎn)向東北，經(jīng)新國(guó)展中心，終點(diǎn)設(shè)在順義，全長(zhǎng)41公里不含支線，設(shè)車(chē)站18座，總投資約241億元。計(jì)劃2008年年底開(kāi)工，分兩期建設(shè)，一期建設(shè)立水橋－新國(guó)際會(huì)展中心支線，計(jì)劃2011年通車(chē)，二期建設(shè)中央黨校－望京西線，最終于2014年建成通車(chē)。

16號(hào)線 規(guī)劃中的線路

地鐵16號(hào)線北起回龍觀，南至豐臺(tái)紀(jì)家廟。是為方便回龍觀地區(qū)出行設(shè)計(jì)的線路。經(jīng)學(xué)院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環(huán)南段等。具體站位和開(kāi)工時(shí)間不明。L1線（機(jī)場(chǎng)線）耦荷色

L1線（機(jī)場(chǎng)線）是從東直門(mén)至北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的路線，全長(zhǎng)27.3公里，共設(shè)置東直門(mén)、麥子店西路、2號(hào)航站樓和3號(hào)航站樓4座車(chē)站和1個(gè)車(chē)輛段，其中東直門(mén)可換乘2號(hào)線和13號(hào)線，麥子店西路可換乘10號(hào)線。東直門(mén)至麥子店西為地下軌道，約4公里長(zhǎng)；之后為地上軌道，約23公里長(zhǎng)。

規(guī)劃線路起點(diǎn)為東直門(mén)樞紐，沿東直門(mén)外大街向東至東直門(mén)外斜街，經(jīng)三元橋沿機(jī)場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶，再經(jīng)四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)高速公路的東南側(cè)，沿機(jī)場(chǎng)輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續(xù)沿機(jī)場(chǎng)輔路到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機(jī)場(chǎng)南線快速路）至崗山轉(zhuǎn)向到達(dá)3號(hào)航站樓(T3)。亦莊線

即將開(kāi)工的線路

地鐵5號(hào)線向南延伸至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的線路。在規(guī)劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環(huán)，經(jīng)大興廡殿村、舊宮鎮(zhèn)、通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)、最后穿六環(huán)抵達(dá)亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)的影視城主題公園。也有說(shuō)法終點(diǎn)是在京津城際鐵路亦莊車(chē)站。大興線

即將開(kāi)工的線路

大興線是4號(hào)線向南延伸至大興區(qū)黃村鎮(zhèn)的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號(hào)線換乘），南至大興經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)南兆路，全長(zhǎng)22公里，規(guī)劃設(shè)11個(gè)車(chē)站，分別為南苑西、西紅門(mén)、五環(huán)路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車(chē)站、義和莊、醫(yī)藥基地、南兆路，途經(jīng)南五環(huán)路、京開(kāi)高速、南六環(huán)路，將成為大興區(qū)和市中心的重要通道。計(jì)劃于2010年建成試運(yùn)營(yíng)，2012年正式通車(chē)。房山線

規(guī)劃中的線路

起點(diǎn)設(shè)在良鄉(xiāng)城南長(zhǎng)虹西路和蘇莊大街交叉口，終點(diǎn)設(shè)在豐臺(tái)區(qū)郭公莊站，與地鐵9號(hào)線銜接。線路全長(zhǎng)約25公里，沿線共設(shè)車(chē)站11座，其中房山區(qū)內(nèi)途經(jīng)蘇莊大街、南關(guān)、大學(xué)城、長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)、稻田等地，設(shè)立高架車(chē)站9座，豐臺(tái)區(qū)內(nèi)途經(jīng)世界公園，到達(dá)9號(hào)線終點(diǎn)站郭公莊站，車(chē)站設(shè)計(jì)為地下站。S1線 規(guī)劃中的線路

五路—門(mén)頭溝。是6號(hào)線的輕軌延長(zhǎng)線，計(jì)劃與6號(hào)線合并。S2線 規(guī)劃中的線路

從13號(hào)線西二旗站至昌平。規(guī)劃中的線路

北京地鐵2008年后新計(jì)劃建設(shè)線路如下：

地鐵10號(hào)線2期，自萬(wàn)柳起，沿昆玉河、萬(wàn)壽路南下，到達(dá)豐臺(tái)折向東，途徑東方家園、大紅門(mén)服裝市場(chǎng)、南頂街到達(dá)宋家莊，與1期形成環(huán)線，共設(shè)24座車(chē)站，全長(zhǎng)32公里

地鐵6號(hào)線一期工程，自海淀區(qū)五路到朝陽(yáng)區(qū)草房，全長(zhǎng)30.1公里，由五路站-草房站。途徑車(chē)公莊-朝陽(yáng)門(mén)-朝陽(yáng)北路，共22座車(chē)站。

地鐵8號(hào)線2期，連接奧運(yùn)支線，北到回龍觀，南到沙灘與6號(hào)線銜接，全長(zhǎng)24.4公里，設(shè)18座車(chē)站。

另外，尚有大興線、亦莊線等。

-----(星形標(biāo)記的線路在建設(shè)或規(guī)劃中。大括號(hào)的站為已開(kāi)通的換乘站，小括號(hào)中的站是規(guī)劃中的換乘站。)

1號(hào)線

蘋(píng)果園 古城路 八角游樂(lè)園 八寶山 玉泉路 五棵松 萬(wàn)壽路（公主墳）（軍事博物館）木樨地 南禮士路

{復(fù)興門(mén)}（西單）天安門(mén)西天安門(mén)東

王府井

{東單} {建國(guó)門(mén)} 永安里 {國(guó)貿(mào)} 大望路

{四惠} {四惠東}

2號(hào)線

{西直門(mén)}（車(chē)公莊）阜成門(mén)

{復(fù)興門(mén)} 長(zhǎng)椿街

（宣武門(mén)）和平門(mén) 前門(mén)

{崇文門(mén)} 北京站

{建國(guó)門(mén)}(朝陽(yáng)門(mén))東四十條

{東直門(mén)} {雍和宮} 安定門(mén)

(鼓樓大街)積水潭

13號(hào)線

{西直門(mén)} 大鐘寺（知春路）五道口 上地 西二旗 龍澤 回龍觀

(霍營(yíng)){立水橋} 北苑 望京西

{芍藥居} 光熙門(mén) 柳芳

{東直門(mén)}

八通線

{四惠} {四惠東} 高碑店 傳媒大學(xué)雙橋 管莊 八里橋 通州北苑 果園 九棵樹(shù) 梨園 臨河里 土橋

4號(hào)線★

（公益西橋）（角門(mén)西）（馬家堡）北京南站 陶然亭（菜市口）（宣武門(mén)）（西單）靈境胡同（西四）平安里 新街口（西直門(mén)）動(dòng)物園（國(guó)家圖書(shū)館）魏公村 人民大學(xué)（海淀黃莊）中關(guān)村 北京大學(xué)東門(mén) 圓明園 西苑站 北宮門(mén) 安河橋北

5號(hào)線

天通苑北 天通苑 天通苑南

{立水橋} 立水橋南站 北苑路北 大屯路東 惠新西街北口

{惠新西街南口} 和平西橋 和平里北街

{雍和宮} 北新橋

張自忠路（東四）燈市口

{東單} {崇文門(mén)}（磁器口）天壇東門(mén) 蒲黃榆 劉家窯（宋家莊）

10號(hào)線(一期)巴溝 蘇州街（海淀黃莊）知春里（知春路）西土城 牡丹園 建德們 {北土城} 安貞門(mén)

{惠新西街南口} {芍藥居} 太陽(yáng)宮

{三元橋} 亮馬河 農(nóng)展館 團(tuán)結(jié)湖（呼家樓）金臺(tái)夕照

{國(guó)貿(mào)}（雙井）

(勁松)

10號(hào)線(二期)★

巴溝 火器營(yíng)遠(yuǎn)大路

8號(hào)線（奧運(yùn)專(zhuān)線）★

地安門(mén)鼓樓大街 北土城 奧體中心 奧林匹克公園 森林公園林翠路 永泰 西三旗南 西三旗 霍營(yíng) 回龍觀東站

L1線（機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線）

{東直門(mén)} {三元橋} T2/二號(hào)站臺(tái)樓[支線1] T3/三號(hào)站臺(tái)樓[支線2] 鐵線★

北京站

北京西站

北京站至北京西站地

第四篇：車(chē)輛段工作總結(jié)

工作總結(jié)

（車(chē)輛段篇）

車(chē)輛段是車(chē)輛停放，檢查，整備，運(yùn)用和修理的管理中心所在地。若運(yùn)行線路較長(zhǎng)，為了有利于運(yùn)營(yíng)和分擔(dān)車(chē)輛的檢查清洗工作量，可在線路的另一端設(shè)停車(chē)場(chǎng)，負(fù)責(zé)部分車(chē)輛的停放，運(yùn)用，檢查和整備工作。當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理也可以兩條或兩條以上線路共設(shè)一個(gè)車(chē)輛段。城市軌道交通除車(chē)輛保養(yǎng)基地以外，尚有綜合維修中心，材料總庫(kù)和職工技術(shù)培訓(xùn)中心等基地.車(chē)輛段的主要業(yè)務(wù)：

1.列車(chē)在段內(nèi)調(diào)車(chē)，停放，日常檢查，一般故障處理和清掃洗刷。2.車(chē)輛的技術(shù)檢查，月修，定修，架修和臨修試車(chē)等作業(yè)。3.列車(chē)回段折返乘務(wù)司機(jī)換班。

4.內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的日常維修工作。5.緊急救援搶修隊(duì)和設(shè)備。

（車(chē)場(chǎng)調(diào)度室分篇）

地鐵給市民帶來(lái)了快捷和方便的同時(shí)，更凝結(jié)著無(wú)數(shù)地鐵人的辛勤汗水。其中，地鐵車(chē)場(chǎng)調(diào)度不為人所知，卻對(duì)守護(hù)乘客安全、確保列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)起著至關(guān)重要的作用。

辦公室面向一條條地鐵軌道，背靠著停放地鐵列車(chē)的車(chē)庫(kù)。每天清晨，第一縷陽(yáng)光還未曾灑向大地時(shí)，它已經(jīng)提前做好發(fā)車(chē)、收車(chē)規(guī)劃，讓一輛輛地鐵列車(chē)有秩序、準(zhǔn)時(shí)開(kāi)出車(chē)庫(kù)；夜幕降臨，他仍要堅(jiān)守崗位，直至最后一班列車(chē)收回車(chē)庫(kù)，才能結(jié)束一天的工作。這就是車(chē)場(chǎng)調(diào)度員普普通通的一天工作流程。

車(chē)場(chǎng)調(diào)度在工作當(dāng)中總結(jié)出一條操作口訣：一盯，二看，三確認(rèn)，四辦理，五停電?！耙欢⒕褪且⒆r(shí)間，確認(rèn)好接發(fā)車(chē)時(shí)間，不要誤點(diǎn)。二看就是要看好運(yùn)行計(jì)劃、接發(fā)車(chē)股道、車(chē)組號(hào)，防止錯(cuò)接、錯(cuò)發(fā)列車(chē)。三確認(rèn)就是要確認(rèn)接發(fā)車(chē)軌道庫(kù)門(mén)是否打開(kāi)，軌道是否停送電，做好最后的準(zhǔn)備。四辦理就是辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，此時(shí)注意語(yǔ)言規(guī)范、記錄準(zhǔn)確，做好監(jiān)督防護(hù)。五停電就是在接發(fā)車(chē)完畢后，在確認(rèn)段場(chǎng)不用電的情況下，及時(shí)申請(qǐng)停電。

在場(chǎng)調(diào)的辦公室里面對(duì)著屏幕上的信號(hào)平面布置圖，可以看到上面有很多線路圖，看起來(lái)都讓人覺(jué)得眼花繚亂，而場(chǎng)調(diào)的作用，就是使每列列車(chē)能夠停在合適的線路上，避免發(fā)生混亂，因此場(chǎng)調(diào)的作用非常重要?！苯影l(fā)列車(chē)、工程車(chē)牽引、列車(chē)清洗、施工組織協(xié)調(diào)、突發(fā)事件的應(yīng)急處置，場(chǎng)調(diào)就是車(chē)輛段里的指揮官。

俗話說(shuō)的好：軍令如山，在車(chē)輛段里，如果有列車(chē)發(fā)生故障后，轉(zhuǎn)移車(chē)道等，都得向場(chǎng)調(diào)匯報(bào)。場(chǎng)調(diào)、信調(diào)不分家，如果說(shuō)場(chǎng)調(diào)是指揮員的話，信調(diào)更像是命令的傳達(dá)者--接受場(chǎng)調(diào)發(fā)來(lái)的指令，將車(chē)場(chǎng)里的車(chē)輛，從一個(gè)軌道調(diào)往另一個(gè)軌道?！?/p>

正是有了場(chǎng)調(diào)、信調(diào)的協(xié)調(diào)組織，才讓每天的發(fā)車(chē)秩序井然，也讓各類(lèi)突發(fā)狀況的處理變得更加得心應(yīng)手。

（車(chē)場(chǎng)維修段分篇）

地鐵風(fēng)馳電掣地穿梭在城市中，為了保證地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行，有一群人不管白天黑夜，認(rèn)真檢視著地鐵列車(chē)的每一個(gè)零部件：它就是地鐵核心保障部門(mén)——地鐵維修部。

地鐵維修部門(mén)主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、工程車(chē)輛及檢修設(shè)備、環(huán)控、給排水、電扶梯等系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)、計(jì)劃性維修和故障維修以及緊急狀態(tài)下的搶修及綜合管理，保持運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、各系統(tǒng)設(shè)備良好的運(yùn)用狀態(tài),架構(gòu)一般按車(chē)輛檢修和設(shè)備檢修兩大部門(mén)設(shè)置。

地鐵車(chē)輛檢修，主要是根據(jù)車(chē)輛運(yùn)用說(shuō)明書(shū)的要求，對(duì)車(chē)輛的各個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行日檢、周檢、月檢、架修、大修等修程內(nèi)進(jìn)行檢查、確認(rèn)和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常后進(jìn)行相應(yīng)的處置。永春段的維修班組一共8個(gè)班，4個(gè)日檢班、4個(gè)長(zhǎng)白班；3個(gè)車(chē)保班、1個(gè)特保班。車(chē)庫(kù)里的22輛車(chē)的安全保障就由他們--地鐵醫(yī)生來(lái)實(shí)現(xiàn)。

8:30，新的一天工作即將開(kāi)始，與往常一樣，維修班組按照慣例組織早班會(huì)。早班會(huì)當(dāng)然就是對(duì)一天的工作做一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃安排——作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全注意事項(xiàng)；當(dāng)班作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)分工；隱患地點(diǎn)作業(yè)的注意事項(xiàng)和處理辦法；車(chē)間安排的重點(diǎn)作業(yè)事項(xiàng).列車(chē)每天都需要“體檢”，“地鐵醫(yī)生”如何對(duì)車(chē)輛進(jìn)行體檢-列車(chē)每天完成當(dāng)天的運(yùn)營(yíng)任務(wù)后回到車(chē)輛段，車(chē)輛檢修人員會(huì)對(duì)列車(chē)進(jìn)行一系列“體檢”，也就是車(chē)輛檢修需要對(duì)列車(chē)“望聞問(wèn)切”。

“望”，就是對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架、車(chē)底吊掛設(shè)備、內(nèi)裝設(shè)備等部件的安裝緊固情況進(jìn)行目視檢查，主要檢查螺栓、連接器有無(wú)松動(dòng)情況，檢查輪部有無(wú)擦傷、檢查車(chē)輛內(nèi)部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和電子地圖等有無(wú)損壞?！奥劇?，也就是用耳朵聽(tīng)，主要判斷客室廣播喇叭有無(wú)損壞、無(wú)聲現(xiàn)象，檢查客室內(nèi)裝、空調(diào)系統(tǒng)有無(wú)異常振動(dòng)、異響等?！皢?wèn)”，也就是和列車(chē)交流，問(wèn)問(wèn)“哪里不舒服”，“地鐵醫(yī)生”通過(guò)下載列車(chē)控制及監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，分析了解列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，判斷列車(chē)各系統(tǒng)是否正在發(fā)生或曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)什么故障。“切”，也就是對(duì)列車(chē)進(jìn)行全面的“把脈”，主要通過(guò)一系列的試驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)是否符合運(yùn)營(yíng)要求。重點(diǎn)檢查列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)和防擠壓功能、列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)壓力、牽引控制安全防護(hù)等。

除了每天上午的日檢、下午的雙周月檢、三月檢、定修；每年列車(chē)還將進(jìn)行更深層次的維護(hù)，每個(gè)修程維護(hù)、檢修的內(nèi)容逐步深入。做為地鐵的后勤保障部門(mén)，維修部承擔(dān)著22輛地鐵運(yùn)營(yíng)車(chē)輛維修與保養(yǎng)，日復(fù)一日相同的工作流程但卻肩負(fù)著重大的責(zé)任。正像車(chē)輛維修段的口號(hào)一樣：安全警鐘日日鳴，平安大道天天行。

（車(chē)輛檢驗(yàn)科分篇）

地鐵車(chē)輛通過(guò)在維修的初檢與維護(hù)后要通過(guò)車(chē)輛檢驗(yàn)科的檢驗(yàn)后才能上道行駛，車(chē)檢科要對(duì)每一輛初檢的地鐵車(chē)輛進(jìn)行2次復(fù)檢；以確保車(chē)輛安全無(wú)故障: 1負(fù)責(zé)對(duì)維修人員在臨休、雙周檢、三月檢過(guò)程中實(shí)施操作規(guī)程和檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督檢查并最終驗(yàn)收。負(fù)責(zé)維修人員日檢工作進(jìn)行抽查。

3負(fù)責(zé)對(duì)駕車(chē)、保養(yǎng)、解編及重大部件更換后的車(chē)輛進(jìn)行檢驗(yàn)及庫(kù)內(nèi)試車(chē)。負(fù)責(zé)車(chē)輛架修、廠修、外委維修、改造以及重大部件檢修的技術(shù)交接及驗(yàn)收工作。按照技術(shù)協(xié)議、合同及技術(shù)規(guī)格書(shū)對(duì)新車(chē)進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收工作。6 參與入庫(kù)車(chē)輛備品備件及維修部件的驗(yàn)收工作。7 負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛維修的技術(shù)文件執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。8負(fù)責(zé)車(chē)輛維修的監(jiān)管并按照相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰。9 按照要求規(guī)范填寫(xiě)各類(lèi)檢驗(yàn)記錄，保證檢驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確。10 在任何時(shí)間發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在的重大故障及隱患及時(shí)通知領(lǐng)導(dǎo)。

車(chē)檢科工作的基本流程：1每天按照抽檢計(jì)劃，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)；2明確抽檢車(chē)輛，告知車(chē)場(chǎng)調(diào)度抽檢車(chē)輛的車(chē)號(hào)、道次及其他需要告知的內(nèi)容；3到達(dá)抽檢車(chē)輛抽檢工作開(kāi)始；4抽檢完畢，整理抽檢記錄，填寫(xiě)抽檢檢驗(yàn)單；5告知車(chē)場(chǎng)調(diào)度，抽檢工作結(jié)束。

車(chē)檢科做為地鐵車(chē)輛在運(yùn)行前的最后一關(guān)，責(zé)任重大。它關(guān)乎著地鐵車(chē)輛能否安全行駛；也關(guān)乎著地鐵上乘客的安全。雖然日復(fù)一日和車(chē)輛維修段一樣重復(fù)著同樣的工作，但它們的責(zé)任卻重于泰山。

（設(shè)備技術(shù)科分篇）

地鐵設(shè)備的管理是地鐵正常運(yùn)行的主要保證，現(xiàn)代化的社會(huì)中信息化設(shè)備越來(lái)越多，隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵設(shè)備也越來(lái)越先進(jìn)。在維修計(jì)劃、維修預(yù)算和工單管理方面，都要進(jìn)行細(xì)致的分析，因?yàn)榈罔F在運(yùn)行中速度非?？?，如果任何一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障，將會(huì)對(duì)地鐵整體的運(yùn)行造成很大的影響。

設(shè)備技術(shù)科就是地鐵設(shè)備管理與保養(yǎng)的專(zhuān)門(mén)部門(mén)，主要負(fù)責(zé)對(duì)地鐵設(shè)備管理、車(chē)輛保養(yǎng)與維修規(guī)程進(jìn)行編寫(xiě)；對(duì)設(shè)備維修的技術(shù)進(jìn)行支持，如有不能解決的問(wèn)題，負(fù)責(zé)和駐場(chǎng)車(chē)輛與設(shè)備廠家進(jìn)行溝通，尋找解決辦法。

關(guān)于設(shè)備管理是設(shè)備維修管理體系里較為基礎(chǔ)的工作，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理的時(shí)候主要就是需要對(duì)設(shè)備臺(tái)賬、設(shè)備名稱、設(shè)備規(guī)格以及設(shè)備位置等進(jìn)行明確的管理。對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理的時(shí)候還應(yīng)該設(shè)定明細(xì)的設(shè)備分類(lèi)表，這樣有助于幫助有關(guān)部門(mén)迅速的對(duì)一些設(shè)備進(jìn)行管理，可以實(shí)現(xiàn)全方位更快捷的管理。除此之外地鐵設(shè)備管理還應(yīng)該在安裝日期、保修期等方面進(jìn)行管理，這些細(xì)微方面的管理將會(huì)關(guān)系到地鐵的正常運(yùn)行，由此可見(jiàn)設(shè)備管理是非常重要的。

制定完善的維修計(jì)劃是地鐵維修的關(guān)鍵之處，維修計(jì)劃的制定不僅僅關(guān)系到地鐵維修的時(shí)間和方式，還關(guān)系到維修的方式。維修計(jì)劃的制定一定要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，如果維修較為頻繁，就會(huì)花費(fèi)很多沒(méi)必要的人力、物力和財(cái)力，這將會(huì)對(duì)一些需要維修的設(shè)備造成延誤。如果維修次數(shù)過(guò)少，也會(huì)造成很多維修設(shè)備不能夠正常的工作，所以在日常的設(shè)備維修中，制定完善的維修計(jì)劃是至關(guān)重要的。

下面就是設(shè)備技術(shù)科具體工作職能--1 在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)當(dāng)中出現(xiàn)發(fā)生的問(wèn)題，在維修部不能處理的時(shí)候和廠家相關(guān)人員進(jìn)行對(duì)接來(lái)解決相關(guān)問(wèn)題。永春段場(chǎng)區(qū)里辦公設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的維護(hù)與保養(yǎng)。3 負(fù)責(zé)編寫(xiě)和修定設(shè)備、車(chē)輛的保養(yǎng)規(guī)程。（根據(jù)廠家提供的技術(shù)文件）。人才培訓(xùn)包括對(duì)新員工和乘務(wù)人員；技術(shù)類(lèi)培訓(xùn)包括車(chē)輛保養(yǎng)和維修。到車(chē)輛生產(chǎn)廠家（中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司）進(jìn)行新車(chē)的督造。

通過(guò)將近兩周的駐點(diǎn)工作，收獲頗豐。深切的感受到了地鐵人的辛勞；對(duì)待工作一絲不茍的認(rèn)真態(tài)度；對(duì)待業(yè)務(wù)知識(shí)的刻苦專(zhuān)研精神；各個(gè)部門(mén)密切配合都為了一個(gè)目的--讓長(zhǎng)春市民能安全、準(zhǔn)時(shí)的出行！這也是長(zhǎng)春軌道交通人對(duì)所有長(zhǎng)春市民的承諾。

2018年6月8日

第五篇：車(chē)輛段演講稿

南輛在我心中

各位領(lǐng)導(dǎo)，同事，大家好。

其實(shí)站上這個(gè)演講臺(tái)，我心中還是有些忐忑的，因?yàn)楸救宋墓P算不上好，實(shí)在是寫(xiě)不出如何華麗的詞藻，也沒(méi)有如何犀利的筆鋒。而且對(duì)于剛剛來(lái)到車(chē)輛段工作不到一年的我來(lái)說(shuō)，對(duì)南寧車(chē)輛段的了解還是不夠系統(tǒng)，不夠完整的，也不敢妄自猜想南輛的內(nèi)容與內(nèi)涵，所以，我的這次演講基于我個(gè)人對(duì)南輛的主觀看法。

由于家鄉(xiāng)就在廣西，所以對(duì)于我來(lái)說(shuō)，來(lái)到南寧并沒(méi)有那種“身在他鄉(xiāng)為異客”的落寞心態(tài)，內(nèi)心反而有一種對(duì)新奇事物的莫名興奮感。我期待著在這片熟悉的土地上開(kāi)創(chuàng)自己的生活圈子，打拼出一片天地。還記得來(lái)報(bào)到的前一天晚上，竟然興奮得一直到東方拂曉才睡著，然后悲劇的是：第二天報(bào)到的時(shí)候我遲到了。對(duì)于一個(gè)工作的人來(lái)說(shuō)，第一天上班就遲到是件讓人覺(jué)得很沒(méi)有集體感的事情。我有點(diǎn)自責(zé)的走進(jìn)單位，然而讓我感到意外的是，來(lái)接我的工作人員依然熱情的接過(guò)我的行李，還關(guān)心的問(wèn)我坐車(chē)辛不辛苦、吃過(guò)飯了沒(méi)有，讓我的心里升起陣陣暖意。那天艷陽(yáng)高照，南輛的大門(mén)卻微風(fēng)徐徐、綠樹(shù)成蔭，在炎熱的夏季帶給人們一絲涼爽，我滿心歡喜的左瞧瞧右看看，告訴自己：這里就是我的“新家”了！所以第一次來(lái)南輛，并沒(méi)有那種陌生的感覺(jué)，倒像是回到了家的那種輕松愜意。

其實(shí)第一次看到我們單位提供的宿舍的時(shí)候，在心里還是有點(diǎn)淡淡的失望的。宿舍是剛剛改造過(guò)的房間，設(shè)施還不怎么齊全，用水之類(lèi)的不怎么方便，不過(guò)在跟新同事見(jiàn)面相處后，這種感覺(jué)就都慢慢的沖淡了。同事們都挺好的，待人也很真誠(chéng)，報(bào)道那天大家第一次見(jiàn)面，我們一起鋪床、拖地、整理宿舍，天氣很熱，汗都流到嘴角了，但大家臉上依然掛著笑，看著干凈整潔的宿舍，我也笑了，當(dāng)時(shí)我就在想：還不錯(cuò)，這些新“家人”都蠻好的。

想起第一次見(jiàn)我們張書(shū)記，我心里總會(huì)偷偷的樂(lè)。那是我們來(lái)段上的第一個(gè)晚上，張書(shū)記走進(jìn)我們宿舍，應(yīng)該是剛打過(guò)球，一臉的汗水，但是笑容依然很親切。他向我們問(wèn)到：“小伙子在這里住著還習(xí)慣不？”我的床是在門(mén)口，所以張書(shū)記就坐在我的身邊，讓人尷尬的是，當(dāng)時(shí)我并不認(rèn)識(shí)這位我們的領(lǐng)導(dǎo)，所以我就傻傻的說(shuō)：師傅，您好！然后還遞過(guò)去一支煙。張書(shū)記人真的很隨和，看不出領(lǐng)導(dǎo)的架子，他接過(guò)煙就點(diǎn)著了，然后跟我說(shuō)了一句，我是你們的黨委書(shū)記，當(dāng)時(shí)我感覺(jué)那個(gè)囧??！后來(lái)每次想起這個(gè)事，還總是會(huì)笑，感覺(jué)我們的領(lǐng)導(dǎo)還是蠻可愛(ài)的??

工作的日子總是過(guò)的比上學(xué)的日子要緊湊點(diǎn)，我們這批新來(lái)的菜鳥(niǎo)，什么都不會(huì)。正如路要一步一步腳踏實(shí)地的走，事要勤勤懇懇一件一件去做，學(xué)習(xí)也不例外。所以領(lǐng)導(dǎo)就安排我們?cè)跈z修車(chē)間學(xué)習(xí)四個(gè)月，了解一下車(chē)輛段里面的一些工作內(nèi)容和流程，讓那些老師傅帶帶我們這群菜鳥(niǎo)。剛剛進(jìn)到班組的時(shí)候，真的是兩眼一抹黑，什么都不懂，記得第一天進(jìn)制調(diào)組的時(shí)候，看到師傅在纏生料帶，我忍不住手癢也跟著動(dòng)起手來(lái)。到最后檢查漏風(fēng)的時(shí)候，悲劇發(fā)生了，只有我纏生料帶的那段風(fēng)管漏風(fēng)了，然后害的師傅把好多風(fēng)管都拆下來(lái)重新裝上才好。當(dāng)時(shí)我就想：唉，小伙子真是成事不足，敗事有余啊，以后一定要好好學(xué)習(xí)才行?。?/p>

然后臺(tái)車(chē)、空調(diào)、內(nèi)燃、北湖客技站，一個(gè)一個(gè)車(chē)間，一個(gè)一個(gè)班組的走下來(lái)，在師傅們的悉心教導(dǎo)下，掌握的東西逐漸多起來(lái)了，了解了如何拆裝風(fēng)管，連通閥，學(xué)會(huì)了如何試風(fēng)，分辨臺(tái)架的類(lèi)型，油壓的型號(hào)等等，也逐漸的能幫師傅們解決一些小問(wèn)題了，也慢慢的適應(yīng)了這個(gè)工作的環(huán)境。在車(chē)間的各個(gè)班組里，真的學(xué)到了很多很多知識(shí)，在此我真心的感謝我們的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們，給了我們學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在這短暫的九個(gè)月中，帶過(guò)我的各個(gè)師傅教會(huì)了我很多工作方法，更教會(huì)了我工作的態(tài)度——不管你從事哪個(gè)崗位，你必須全情投入、全心付出，以高度的責(zé)任心對(duì)待工作上的每一件事，這是實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值和理想的必要條件。我也深刻的認(rèn)識(shí)到了工作是一個(gè)人生存的基本權(quán)利，而有沒(méi)有權(quán)利在這個(gè)世界上生存則看他能不能認(rèn)真地對(duì)待工作。能否干好單位所給的工作，能力不是最主要的；只要有敬業(yè)精神，能力差一點(diǎn)是可以慢慢培養(yǎng)、逐漸提高的。

最后，我想說(shuō)，九個(gè)多月的工作生活讓我變得更加成熟了，我也不再感到茫然，因?yàn)槲矣辛诵碌拈_(kāi)始，有了新的目標(biāo)。南輛在我心中就是一個(gè)大集體，我們所有人的家，作為家里的一名成員，我一定會(huì)抓緊時(shí)間，加倍努力，認(rèn)真學(xué)習(xí)新技術(shù)，累積工作經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)好我們的家！祝愿我們南輛越來(lái)越好！

謝謝大家！