第一篇：淺談路橋施工中瀝青路面質(zhì)量的監(jiān)控

淺談路橋施工中瀝青路面質(zhì)量的監(jiān)控

摘要：我結(jié)合多年工作實踐經(jīng)驗，論述了瀝青路面面層施工過程中對原材料、配合比、施工機械配套的檢測，以及整個施工過程中的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：瀝青路面面層；施工；質(zhì)量；控制

當(dāng)前，我國建成的路橋瀝青路面的使用壽命偏短，早期損壞現(xiàn)象普遍，在某些地方甚至很嚴重，大多數(shù)瀝青路面在未達到設(shè)計使用壽命的情況下就已出現(xiàn)了各種早期病害，如車轍、壅包、松散、剝落、推移、裂縫等。

路橋瀝青混凝土路面的面層結(jié)構(gòu)，一般分為：底面層、中面層和表面三層。對不同結(jié)構(gòu)層有不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與要求。對表面層，要求是應(yīng)具有抗滑、耐磨、密實和透水性小，并具有良好的穩(wěn)定性和耐久性；對中面層和底面層，要求是能防止反射裂縫，保持整體的熱穩(wěn)性和使用壽命。

路橋瀝青混凝土路面面層是路面工程最后的結(jié)構(gòu)層，該層直接承受行車荷載，影響車輛行駛速度、安全舒適的關(guān)鍵部位。瀝青面層施工質(zhì)量好壞、直接關(guān)系到道路的使用性能與使用壽命。由此瀝青面層施工的現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控非常重要。

1．監(jiān)理對瀝青混凝土原材料的檢驗

監(jiān)理要檢驗瀝青路面面層上的原材料質(zhì)量主要包括：粗集料(碎石)、細集料(砂)填料(礦粉)和結(jié)合料(瀝青)，首先監(jiān)理接受承包人的自檢材料，然后實地復(fù)查自檢的準(zhǔn)確與否，來肯定廠方的材料出廠質(zhì)量合格證的正確性，認可材料質(zhì)量合格后，由承包人報監(jiān)理工程師審批。監(jiān)理工程師接到報告后，由監(jiān)理中心試驗室檢查原材料的出廠證明材料與承包人的自檢資料，并對承包商所報材料進行抽檢。如果全部試驗數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，則批準(zhǔn)承包商可使用這些材料。若施工中材料質(zhì)量有變化仍按上述程序報監(jiān)理工程師重新審批。

2．監(jiān)理對瀝青混合料配合比進行嚴格檢驗，使之用于施工的配合比最佳

瀝青面層混合料的配合比設(shè)計是路面工程的關(guān)鍵?；旌狭吓浜媳仁欠窈线m，直接決定著瀝青路面面層質(zhì)量。因此，瀝青混合料配合比的審查，簽批是監(jiān)理的重要控制內(nèi)容，也是混合料質(zhì)量控制關(guān)鍵。在瀝青混合料正式生產(chǎn)一個月之前，承包商應(yīng)向監(jiān)理工程師呈報瀝青混合料的配合比設(shè)計資料，并提供在拌合站試拌的混合料試樣。瀝青混合料的配合比資料方要有：礦料級配、瀝青用量以及馬歇爾試驗的穩(wěn)定度、流值、空隙率、密度、飽和度和殘留穩(wěn)定度等。

監(jiān)理工程師接到承包商的瀝青混合料配合比設(shè)計資料后，按承包人提供的瀝青砼配合比重新做馬歇爾試驗。抽檢瀝青混合料的各項技術(shù)指標(biāo)能否達規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；否則將配合比設(shè)計退回承包人重新修改設(shè)計后再報批，真到符合規(guī)范要求再批準(zhǔn)使用該配合比。

3．監(jiān)理審查承包人的施工機械配套程度

監(jiān)理按施工合同、技術(shù)規(guī)范要求審查承包人的施工機械數(shù)量、性能、功率、對拌和、運輸、攤鋪、碾壓瀝青混合料的全套機械設(shè)備工具，并要在試驗路開工前監(jiān)理守著安裝調(diào)試運轉(zhuǎn)完畢，使其處于良好工作狀態(tài)之中，對不合格機械驅(qū)逐現(xiàn)場。然后報監(jiān)理工程師接受承包人的書面報告審批認可。

4．監(jiān)理檢查鋪筑試驗段前的準(zhǔn)備工作、審核試驗路段施工方案

在承包商的瀝青混合料配合比設(shè)計方案經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，及施工所用機械設(shè)備安裝調(diào)試就序后，就可提交“試驗路段開工申請報告”，呈報監(jiān)理工程師審批。其試驗路段申請開工報告主要包括：

（1）.試驗路段長度、面積、位置、樁號、試驗路段基層準(zhǔn)備、瀝青混合料拌和設(shè)備調(diào)試與運轉(zhuǎn)情況。

（2）.施工機械技術(shù)性能與配套情況，采用的施工工藝、技術(shù)措施和質(zhì)控手段。

（3）.施工組織及生產(chǎn)技術(shù)管理人員的配備，已經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后的瀝青混合料配合比設(shè)計方案不準(zhǔn)隨意變動。

以上經(jīng)逐項審查合格認可后，監(jiān)理批復(fù)試驗路開工報告并下達開工令，親臨現(xiàn)場配合現(xiàn)場指揮控制質(zhì)量。

5．試驗路段施工質(zhì)量監(jiān)控

在試驗路段施工過程中，監(jiān)理到現(xiàn)場進行全過程、全方位的旁站監(jiān)督，檢查承包商的施工工藝和技術(shù)措施是否在施工合同規(guī)范、技術(shù)規(guī)范要求之中。對瀝青混合料的施工溫度(拌和、運輸、攤鋪、碾壓等溫度)、攤鋪質(zhì)量、碾壓效果嚴加控制。對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，提出可行的改進措施。

6．監(jiān)理對試驗路段質(zhì)量進行檢測驗收與批復(fù)試驗路段施工總結(jié)報告

在試驗路段竣工后，承包人先進行自檢將其情況提交監(jiān)理，并申請監(jiān)理檢測、驗收。檢測項目與取樣數(shù)量祥見《公路工程質(zhì)量檢驗與評定標(biāo)準(zhǔn)》。若全部檢測項目都檢測合格，監(jiān)理就可簽字驗收。然后，再由承包人提交試驗段總結(jié)報告送監(jiān)理審批后，就以試驗路段的全部技術(shù)資料作為指導(dǎo)本合同段的該項工程施工。

7．瀝青混合料的質(zhì)量控制

在瀝青路面鋪筑時，監(jiān)理人員應(yīng)堅持對施工現(xiàn)場(包括瀝青混合料拌和站)全過程的監(jiān)督。在旁站過程中始終嚴格控制瀝青混合料的每道工序質(zhì)量。在拌和站的監(jiān)理人員要從材料稱量、拌和、隨時觀測出料溫度，以試驗來掌握混合料的質(zhì)量變化范圍。發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量變化超過規(guī)定范圍就即時調(diào)整，對已拌和出的非標(biāo)準(zhǔn)混合料禁止上路攤鋪。在鋪筑現(xiàn)場的監(jiān)理要檢查控制卸料、攤鋪、初壓、復(fù)壓、終壓等各階段的混合料溫度若有溫度超過或低于施工要求溫度范圍時，應(yīng)停工采取處理措施。若混合料質(zhì)量有問題，應(yīng)立即通知瀝青混合料拌和站進行檢查、檢驗，直到拌出的混合料滿足規(guī)范要求才可再拌和生產(chǎn)混合料。

對施工接縫質(zhì)量控制，瀝青混合料攤鋪時，要求攤鋪機全寬作業(yè)，采用一臺或兩臺攤鋪機施工均可。當(dāng)采用兩臺攤鋪機梯形作業(yè)時，兩臺攤鋪機的距離相差20-30米，就可減少縱向接縫。為解決橫縫的產(chǎn)生，首先必須解決混合料供料問題，也就是要保證攤鋪機開工后，盡量不停機，必須完全保證瀝青混合料的運輸、攤鋪速度，達到不斷連續(xù)供料攤鋪才能減少橫向接縫，才能充分保證瀝青路面的平整度。在接縫施工過程中，監(jiān)理絕對不準(zhǔn)離開攤鋪接縫施工現(xiàn)場，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，監(jiān)理協(xié)同操作員即時采取果斷有效措施進行處理。

8．監(jiān)理對工程質(zhì)量進行驗收

在每層瀝青路面壓實成型后，監(jiān)理按各項技術(shù)指標(biāo)進行質(zhì)量驗收。各項檢驗項目均按交通部頒發(fā)的有關(guān)質(zhì)量檢驗與驗收標(biāo)準(zhǔn)、頻率及允許偏差進行檢驗，檢驗項目全部合格后，監(jiān)理予以簽證驗收。否則應(yīng)進行返工或修補，直到達標(biāo)才驗收。

9．監(jiān)理查核中間交工證書

當(dāng)每層瀝青路面完工并經(jīng)監(jiān)理檢查驗收后，承包人應(yīng)立即填報中間交工證書，并提交相應(yīng)的開工申請單，把監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工通知單與全部質(zhì)量驗收單一起報監(jiān)理工程師簽認。再經(jīng)監(jiān)理工程師審核全部資料均合格齊全后，予以簽認中間交工證書。否則令承包人予以返工處理或等資料收整齊全、正確后重報。中間交工證書是駐地監(jiān)理進行質(zhì)控的最后控制手段，環(huán)節(jié)十分關(guān)鍵。

10．監(jiān)理在對承包人實行工程支付前的質(zhì)量抽查

總監(jiān)理工程師在每月收到經(jīng)駐地監(jiān)理簽認報送的承包商月支付報表后，按具體情況，要到施工現(xiàn)場對本期支付內(nèi)容進行重點抽查。抽查結(jié)果全部合格后，才給予批準(zhǔn)月支付。如其有一不合格，也要拒付，這是質(zhì)控的又一環(huán)節(jié)。

總上所述，公路瀝青路面施工質(zhì)量過程監(jiān)控可以及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的異?，F(xiàn)象，以便及時采取有力措施加以消除，使得施工過程盡快納入正軌，保證施工質(zhì)量。在現(xiàn)代公路瀝青路建設(shè)施工中，瀝青路面施工質(zhì)量過程監(jiān)控技術(shù)起著十分重要的作用，是提高瀝青路面施工技術(shù)水平的關(guān)鍵所在。

參考文獻：

[1]唐丹.影響瀝青路面平整度因素和施工控制[J].城市道橋與防洪，2007，(08).[2]張海濤.路橋路面材料與路面設(shè)計施工[J].東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報，2001，(01).[3]任美龍.路面施工中的瀝青質(zhì)量控制要點分析[J].中外公路，2005，(02).[4]錢培舒，鄧學(xué)鈞.路橋路面施工工藝及質(zhì)量控制研究[J].華東公路，1995，(02).[5]林稱，林季楊.瀝青混凝土路面面層的質(zhì)量控制技術(shù)[J].建材技術(shù)與應(yīng)用，2004，(01)

第二篇：瀝青路面施工質(zhì)量控制要點

瀝青路面施工質(zhì)量控制要點 原材料的質(zhì)量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準(zhǔn)備階段，原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容，因為原材料的質(zhì)量是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的根本因素。在這階段應(yīng)當(dāng)對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進行質(zhì)量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。同時，對石料、礦粉的選定還須考慮到采石場的產(chǎn)量，瀝青混凝土路面施工具有大規(guī)模、機械化施工的特點，日生產(chǎn)量大，如果因為原材料的供應(yīng)不足而影響施工日進度，這實際也對瀝青混凝土路面的質(zhì)量造成影響。在此基礎(chǔ)上方可進行瀝青混合料的配合比設(shè)計工作。而對瀝青混合料的配合比設(shè)計必須進行同步驗證，需要強調(diào)的是瀝青混合料的配合比設(shè)計一經(jīng)確認便不得隨意更改，應(yīng)嚴格按照瀝青混合料的配合比設(shè)計確定的石料、油石比、級配生產(chǎn)施工。2 基層表面的清理與檢查 2.1 清潔

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工將其鑿除。2.2 檢查路面基層的高程和平整度

按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 071-98），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應(yīng)制訂處理方案，報審批。

（1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可鑿除后用素混凝土填平；

（2）若路面基層縱斷面高程超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進行縱斷高程調(diào)整；

（3）若橫坡超過設(shè)計要求，應(yīng)按0.1%漸變設(shè)過渡段調(diào)整。2.3 瀝青下承層的質(zhì)量檢驗

按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 071-98）對下承層的外觀與內(nèi)在質(zhì)量進行全面檢查，對局部缺陷（如嚴重離析、開裂等），應(yīng)按規(guī)定修復(fù)補救，并將缺陷及修復(fù)情況整理存檔備案。3 施工人員

成立項目經(jīng)理部，嚴密組織，加強管理，保證質(zhì)量，每道工序、每個施工環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)配備專門人員負責(zé)，在這里尤其應(yīng)當(dāng)強調(diào)在高等級公路瀝青混凝土路面施工中，施工經(jīng)驗對于工程質(zhì)量的影響是很關(guān)鍵的，因此我們一貫強調(diào)施工和管理人員技能及經(jīng)驗的積累，而且在施工過程中決不隨意調(diào)換施工骨干人員，以保證瀝青混凝土路面施工的連續(xù)性與質(zhì)量的可靠性。4 試鋪段施工

在進行大規(guī)模施工之前，應(yīng)當(dāng)用正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進行試鋪，試鋪段長度200～500m，并通過試鋪解決以下問題：

（1）進行生產(chǎn)配合比驗證，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；

（2）確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；

（3）選擇壓實機具，確定碾壓組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)；

（4）確定松鋪系數(shù)；

（5）確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長度；

（6）橫向工作縫的處理方法；

（7）做出試鋪段試鋪總結(jié)，報監(jiān)理審批后作為正式開工的依據(jù)。5 施工階段的質(zhì)量控制 5.1 瀝青混合料拌制 5.1.1 生產(chǎn)流程 5.1.2 各環(huán)節(jié)控制

（1）拌和溫度。

拌和時瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

（2）拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產(chǎn)瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中，保持干燥，呈自由流動狀態(tài)。

（3）工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗2次，拌和料各項性能指標(biāo)必須與試鋪合格產(chǎn)品相符。

（4）拌和料應(yīng)均勻一致，無花白、結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，嚴禁不合格的產(chǎn)品出場。

（5）多雨潮濕氣候時，生產(chǎn)瀝青混合料所需集料（尤其是石屑）應(yīng)堆放在干燥儲存，當(dāng)細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不按排施工。5.2 瀝青混合料動輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運輸過程中，應(yīng)注意做好以下幾點：

（1）為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都有用油覆蓋。

2）運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液（柴油：水〈1：3），防止混合料粘連。

（3）拌和機向運料車卸料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現(xiàn)象。

（4）自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染。

（5）倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10～30㎝處停車，卸料過程中應(yīng)掛空檔靠攤鋪機推動前進。

（6）瀝青混合料運到現(xiàn)場的溫度不得低于130～150℃。已經(jīng)結(jié)團或受雨淋的混合料不得攤鋪。

（7）運輸車在返回途中，料斗要落下，以免發(fā)生事故和余料漏污染路面。

（8）料車中殘余混合料運離攤鋪現(xiàn)場，在指定地點集中清除，當(dāng)天施工產(chǎn)生的廢料當(dāng)天運出工地。5.3 瀝青混合料攤鋪

（1）施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20㎝寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有5～10㎝左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯開15㎝以上。

（2）為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設(shè)計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準(zhǔn)裝置。

（3）為減少施工橫縫，應(yīng)保證每層每天至少攤鋪1.5km。

（4）攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。

（5）每天開始攤鋪前，熨平板必須預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于70℃。

（6）機械攤鋪過程中，不得用人工反復(fù)修整。但在下列情況下，可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。

①橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料；

②構(gòu)造物接頭部位缺料。人工修整必須在現(xiàn)場主管人員專門指導(dǎo)下進行，認真調(diào)整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因?qū)е聡乐厝毕荩瑧?yīng)立即停止攤鋪。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。

（7）攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。

（8）攤鋪遇雨時，應(yīng)立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。5.4 瀝青混合料的壓實及成型

（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。

（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負責(zé)移動，便于司機辨認。

（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。

（4）復(fù)壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h。

（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h。

（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。

（7）壓路機加水時，應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。

（8）相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。

（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。

（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機或振動夯壓實。

（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5㎝左右。

（12）當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通，不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。5.5 接縫處理

（1）由于采用整幅攤鋪，因此無縱縫。

（2）橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

（3）接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

（4）上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應(yīng)遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設(shè)在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。5.6 施工遇雨的處理

瀝青混合料面層雨天不施工。如在施工過程中遇雨，采取以下措施：

（1）現(xiàn)場立即停止攤鋪，用油布等把攤鋪機包括料斗部分全部覆蓋；

（2）運輸車及時蓋上油布，并立即通知拌和車間停止拌和；

（3）已攤鋪部分加緊碾壓，盡快完成；

（4）雨過后，如攤鋪機前地面干燥、無積水，攤鋪機料斗內(nèi)的瀝青混合料溫度能滿足最低溫度要求，可以把已運到工地的混合料鋪完，是否繼續(xù)拌和、攤鋪，應(yīng)根據(jù)氣候情況研究決定。如果地面潮濕，儲料內(nèi)瀝青混合料溫度低于最低溫度標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)丟棄。攤鋪后未經(jīng)碾壓密實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除。6 檢測

對于鋪筑完成的路面由專人嚴格按照部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ 071-98）進行檢測，主要包括以下幾個方面內(nèi)容：

（1）原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、精集料、細集料、填料。

（2）混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

（3）面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。

（4）施工完的面層及時報驗。

（5）不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工，決不含糊。

第三篇：瀝青路面施工

信息檢索作業(yè)

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瀝青路面施工

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13土木一班 2013510220 ***

瀝青路面施工

摘要：隨著社會經(jīng)濟、文化等各個行業(yè)的高速發(fā)展，道路發(fā)展也成為了社會中的焦點。而在路面材料的選擇中瀝青滿足了大部分技術(shù)性要求，因此瀝青路面的施工工藝也逐步引起了大家的廣泛關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚塵性。針對這些要求，在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都需要嚴格的控制。通過對瀝青路面施工中各個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制點的研究，為施工企業(yè)提供一種科學(xué)的施工方法，達到節(jié)省能源、改善施工方法、降低成本，提高經(jīng)濟效益的目的。這次“瀝青路面施工淺談”的作業(yè)，我希望總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法、要求以及對其他的工程實體施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考的作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；選材；施工工藝；質(zhì)量控制。

1.瀝青路面

瀝青路面即在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

1.1 瀝青路面選材

在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價格的基礎(chǔ)上，無論是進口瀝青還是國產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟兩方面綜合考慮選用。對進場瀝青，每批到貨均應(yīng)檢驗生產(chǎn)廠家所附的試驗報告，檢查裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量、試驗結(jié)果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規(guī)定要求時，應(yīng)加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測試項目。1.1.1 瀝青結(jié)合料

瀝青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體,增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力,并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號要求，隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。

1.1.2 集料

集料是瀝青路面材料中礦物質(zhì)粒料的通稱，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有時需數(shù)種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。根據(jù)來源不同，集料可分為天然集料和

人造集料兩大類。天然集料有碎石、礫石、砂、石屑等；人造集料有燒礬土、穩(wěn)定的堅實冶金礦渣等。瀝青路面用的集料應(yīng)潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于60兆帕，作重車道面層者，不宜小于80兆帕，而且能耐磨耗。集料和瀝青材料應(yīng)有良好的粘著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應(yīng)摻入有效的抗剝落劑改善。選配集料時，分層鋪澆的應(yīng)為粒徑相近的各檔的同粒徑集料；拌制混合料的則常需有大小粒徑按規(guī)格配合的級配集料，這類集料也可采用分檔不同的同粒徑集料按比例摻合而成。

1.1.3 礦粉

礦粉即為粒徑小于 0.074毫米的礦質(zhì)粒料。多用于瀝青混凝土和瀝青碎石路面，其作用為填充空隙，防止熱瀝青流淌，增強瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性。礦粉也要和瀝青有良好的親和力（即粘著力），能抵抗水的剝蝕作用。最常用的礦粉為石灰石粉。

1.2 材料存放要求

瀝青材料的存放應(yīng)符合下列要求：

①瀝青運至瀝青廠或瀝青加熱站后，應(yīng)按規(guī)定分攤進行檢驗其主要性質(zhì)指標(biāo)是否符合要求，不同種類和標(biāo)號的瀝青材料應(yīng)分別貯存，并應(yīng)加以標(biāo)記。

②臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應(yīng)疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內(nèi)。1.3心得體會

通過這次的作業(yè)，我查詢了許多有關(guān)的資料和書籍，學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的知識，對瀝青路面知識有了進一步的了解，同時也拓展了我的知識面。在瀝青路面的施工過程中選材極為重要，好的開始才會成就成功，所以選材是關(guān)鍵。但是過程也是重要的，因此從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都需要做到嚴格的控制。記得小時候我們學(xué)校旁邊的公路也是瀝青路面，一到正午時分瀝青在太陽的照射下變得很軟很軟，黑黑的黏黏的。還記得那時的我們特別調(diào)皮，總是三五成群地約著去公路上玩耍，而那些軟化的瀝青便是我們的玩耍對象了。有一次不小心把瀝青弄到白色衣服上了，回家后發(fā)現(xiàn)竟然洗不掉了，還因此挨了媽媽罵。長大了才知道原來瀝青也可以洗掉的。只要用小刀將衣服上的瀝青輕輕刮去，然后用四氯化碳水略浸一會兒，再放入熱水中揉洗。用松節(jié)油反復(fù)涂擦多次，再浸入熱的肥皂水中洗滌亦可。將花生油、機油涂在被沾污處，待瀝青溶解后，就容易擦掉了。想起那時的自己覺得很幼稚，歷經(jīng)這么久我已經(jīng)長大了許多，明白了很多的道理，也學(xué)到了諸多知識，我很自豪這些年過得這么充實。

2.瀝青路面的分類

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合

料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

2.1 瀝青混凝土路面

由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。

瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質(zhì)比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經(jīng)重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時，大修年限常在15年以上。

瀝青混凝土熱拌冷鋪,有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養(yǎng)護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承裕涫褂脡勖患盁岚锜徜佌摺?/p>

熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當(dāng)流動性，能通過輕度的搗實和墁平即可密實，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。因集料顆粒面已被較厚的膠泥所隔開，其鎖結(jié)力和內(nèi)磨阻力已減低，所以攤鋪地瀝青較少用于車行道，但某些歐美國家也有把它用于車行道者，此時對瀝青材料的性質(zhì)要求很嚴格，以免夏季發(fā)軟，同時需要另鋪防滑層或加撒防滑集料，以防表面過滑。

2.2 廠拌瀝青碎石路面

也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大(兩者的分界線并不嚴格,中國以孔隙率10%為分界)。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪,也可熱拌冷鋪；熱鋪質(zhì)量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，目前多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應(yīng)也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬,而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故,路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。

2.3 瀝青貫入式路面

瀝青貫入式路面是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青,分層壓實,形成一個較致密的瀝青結(jié)構(gòu)層。澆灑施工的優(yōu)點是設(shè)備簡單，運料方便；其缺點是施工受氣候的影響較大,而且最終成型需要一定時間,成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點，可把最后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預(yù)拌細粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩(wěn)定性主要依靠粗集料間的鎖結(jié)力，故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質(zhì)和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上,路面成型較快,適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆,但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發(fā)后才能初步成型，適用于養(yǎng)護小修及設(shè)置加熱設(shè)備有困難的長距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的最大粒徑應(yīng)接近面層厚度或為面層厚度的0.7～0.8倍；集料應(yīng)潔凈無灰，表面干燥。

2.4 路拌瀝青路面

路拌法是堆料于路床上,澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻,并鋪平壓實。由于在路床上的集料無法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結(jié)合料，拌和時乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質(zhì)不如廠拌瀝青混合料，但可節(jié)約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農(nóng)村道路。

3.施工注意事項

瀝青混凝土后場質(zhì)量控制：瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場施工應(yīng)注意：

（1）選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添 加設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

（2）確保原材料質(zhì)量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo) 狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時要注意保 證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細 集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075 含量）和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆 放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo) 優(yōu)良，符合設(shè)計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標(biāo)配 合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理 好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓 起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間 的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌

3.1 瀝青路面表面處治

表面處治的施工工藝和路用性質(zhì)接近貫入式,但因其層厚較?。ㄒ话銥?～3厘米）,故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設(shè)計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用,而對舊瀝青路面,則是一種日常維護的常用措施。施工中第一次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到一定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩(wěn)定性較好的表面處治層；或先用細集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。

參考文獻

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第四篇：2012路橋施工質(zhì)量工作總結(jié)

0 1 2 年 度 質(zhì) 量 工 作 總 結(jié)

2012質(zhì)量工作總結(jié)

2012路基公司質(zhì)量工作始終圍繞二處整體質(zhì)量目標(biāo)，認真貫徹落實總公司質(zhì)量精神，健全質(zhì)量管理，落實質(zhì)量管理職責(zé)，不斷持續(xù)改進質(zhì)量體系，將總公司制定的相關(guān)質(zhì)量制度和措施納入到質(zhì)量體系文件和崗位規(guī)范中，促進質(zhì)量管理的有效性。切實為二處生產(chǎn)經(jīng)營工作的正常運行保駕護航。由于制度完善，責(zé)任明確到崗位，明確到人，施工人員質(zhì)量防范意識都有很大的提高。保證了二處的生產(chǎn)和經(jīng)營管理穩(wěn)步運行。

又是一年歲末時，站在時間的這個節(jié)點，回望剛剛走過的2012年，這一年里路基公司在各級領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項工作，大奇三標(biāo)施工過程中有效克服了“戰(zhàn)線長，作業(yè)面廣，任務(wù)重，工法多，風(fēng)險源多，技術(shù)難度大”等難點，在安全質(zhì)量管理方面有了更進一步的提高，本的質(zhì)量安全管理工作總結(jié)主要有以下幾項: 一.施工基本情況

我們公司今年的施工重點主要是北庭延長線和主線路基K35+500-K37+000段。北庭延長線主要是挖方換填，總方量挖方18000方，換填32000方。主線路基K35+500-K37+000段主要是高填方路基，平均填高6米，總方量240000方。該段落位于部隊軍事管理區(qū)內(nèi)，拆遷問題到今年9月才解決，為保證主線11月通車，執(zhí)行辦給路基公司下達了20天內(nèi)完成該段落路基填筑的任務(wù)，我公司在考慮到工期緊、工程施工任務(wù)重、天氣變化影響、交叉作業(yè)多的情況下，立即召開動員大會，確定了“一個目標(biāo)，兩個提高”。即一定要按期保質(zhì)保量完工的目標(biāo)，提高工作效率和提高職工隊伍素質(zhì)。公司全體緊密圍繞“一個目標(biāo)，兩個提高”，以嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，精心組織施工，按設(shè)計圖紙和現(xiàn)行的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來約束自己的施工行為，在沒有施工作業(yè)面的情況下，通過與監(jiān)理、建設(shè)單位的溝通和協(xié)調(diào)，擠時間、搶作業(yè)面。公司克服了時間緊、任務(wù)重等困難，加班加點，抽調(diào)經(jīng)驗豐富的職工，實行人員輪休機械不停，集中力量，在規(guī)定的時間內(nèi)完成了上級領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)。同時嚴格抓施工質(zhì)量，在有效的時間內(nèi)保質(zhì)保量的完成的該段路基的填筑工作，為后期路面工作預(yù)留出了充足的時間，使整體工程質(zhì)量、進度順利的完成，保證了主線通車。

二.施工質(zhì)量過程控制的措施和成效

路基工程施工總體質(zhì)量滿足規(guī)范、設(shè)計與專用本要求。軟基處理（軟弱地層埋深小于8米）沖擊碾壓是我公司從施工工作以來接觸的新工藝，通過請教與學(xué)習(xí)，在施工過程中全時、全程派技術(shù)人員監(jiān)督，聘請專業(yè)沖擊夯駕駛員，依據(jù)設(shè)計每層的沖擊遍數(shù)進行沖擊碾壓，確保了施工質(zhì)量。路基施工中重點控制了松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質(zhì)量，達不到規(guī)范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設(shè)計要求。督促技術(shù)人員完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質(zhì)量的完成。

路基公司在整個工程的施工過程中，對“人、機、料、法、檢”等五大質(zhì)量因素進行全方位的質(zhì)量管理及控制。1.嚴把工程原材料質(zhì)量關(guān)。路基填料由建設(shè)單位指定料場，但是在原材料驗收和檢驗過程中，我們會同現(xiàn)場監(jiān)理、建設(shè)單位的實驗人員進行隨機見證取樣試驗，料場料源發(fā)生變化及時做相關(guān)實驗，保證里原材料的質(zhì)量關(guān)。從而確保了整體工程的質(zhì)量。

2.嚴把工程施工質(zhì)量關(guān)，在施工過程中技術(shù)人員現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)，每層填筑高度、寬度、長度技術(shù)人員都對現(xiàn)場施工人員做了交底。打料整平嚴格按照規(guī)范要求，灑水碾壓由實驗人員全程監(jiān)督負責(zé)，路基填料達到最佳含水量后方可碾壓，碾壓達到規(guī)定邊數(shù)后由實驗員做壓實度實驗，合格后報檢交驗。在各種檢查中實行“質(zhì)量否決制”，在分項、分部工程施工前對施工班組及機械駕駛?cè)藛T進行技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)不合格的分項工程堅決返工重做，尤其是在高填方段落，嚴格控制每層填筑高度和壓實后高程，平整后灑水碾壓至密實，保證壓實度點點合格，得到了項目部、監(jiān)理單位和建設(shè)單位的認可。

3.堅持自檢制度。實行“三檢制”，技術(shù)人員自檢、互檢、交接檢，在此基礎(chǔ)上，由項目部質(zhì)量員檢查、抽查，最后給監(jiān)理報檢交驗，組成一個完整的質(zhì)量檢查體系。對于不按照施工規(guī)范進行的施工，一律停工返工重做，路基工程的施工完全符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

三.施工過程中新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用情況

我公司施工的主線路基K35+500-K37+000段設(shè)計要求沖擊碾壓。沖擊碾壓是一種具有新型壓實機理的壓實方法,在非圓形壓實輪沿地面壓實作業(yè)時 ,壓實輪質(zhì)心上下交替變化 ,利用勢能和動能的聯(lián)合作用 ,對土石材料靜壓、搓揉、周期性連續(xù)沖擊 ,產(chǎn)生強大的夯實沖擊波 ,因而具有向下的地震波傳播特性 ,沖擊力向土體深層擴散分布。產(chǎn)生的沖擊功兼具壓實和部分重夯的特點 ,可使地下深層土體的密實度得到改善。

隨著工程施工中新工藝新技術(shù)的發(fā)展，沖擊碾壓施工技術(shù)因其本身的特點被越來越多的運用到工程建設(shè)施工當(dāng)中。沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實機（一種高振幅低頻率的新型壓實設(shè)備），配備壓實輪，壓實輪在牽引機械拖動行駛滾動中將高位勢能轉(zhuǎn)化為動能對地面進行沖擊，從而對土體的深層產(chǎn)生較強的沖擊能量，同時輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發(fā)生位移、變形和剪切，隨著土石密實度增加，其影響深度也逐漸增加，從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實。壓實輪在牽引機的拖動下連續(xù)作用于地面，使大面積地基得以壓實。沖擊碾壓技術(shù)的突出特點是影響深，一般在3m左右，速度快，一般為12~15km/h，這個速度一般認為是最適宜的速度，過快的行駛速度會使沖擊輪蹦離地面，與地面的接觸時間短，不利于沖擊力的傳播與土體壓實，速度過慢，則沖擊能量太小，壓實效果不好。履帶式牽引車轉(zhuǎn)彎半徑比自行式和膠輪式要大，由于其自重較大，行駛過程中平穩(wěn)性較好通過沖擊式壓實機的沖擊碾壓，能有效減少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基整體強度和均勻性，對于暴露地激活路基的內(nèi)部缺陷、避免隱患、提高施工質(zhì)量等具有顯著的效果。對于保證道路的使用質(zhì)量具有重要作用。我公司在該段落使用型號為YCT25,沖擊勢能為25KJ的三邊形雙輪沖擊壓路機，其雙輪靜重16t，行駛最佳速度為12km/h，對地面產(chǎn)生集中沖擊力3200～5000KN，蓄能器工作能力為4.5～5Mpa。以這種高能量沖擊力周期性連續(xù)沖擊地面，產(chǎn)生強烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產(chǎn)生的沖擊碾壓功能達到超重型擊實功，可使地下深層的密實度不斷累積增加，比現(xiàn)有振動壓實機械有更好的壓實功效，使被沖壓的填料更接近于彈性狀態(tài)。沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩輪內(nèi)邊距1.17m，行駛2次為1遍，其沖碾寬度4m。每遍第2次的單輪由第1次兩輪內(nèi)邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m，當(dāng)?shù)?遍的第1次向內(nèi)移動0.2m沖碾后，即將第1遍的間隙全部碾壓。第3遍再回復(fù)到第1遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數(shù)。沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態(tài)，應(yīng)以單雙兩遍為一沖壓單元，當(dāng)雙數(shù)遍沖壓時，調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑，達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾，使地面峰谷減小，表面接近平整。沖擊壓路機行駛按順時針與逆時針方向每5遍進行交換作業(yè)。

1.在K36+100、K36+300、K36+500、K36+800四個斷面分別在左、中、右3個位置打入水平樁（共12個水平樁），中樁基本在中線位置；邊樁在離路基邊緣3m左右；將鋼筋樁埋入路基預(yù)定深度。水平樁頂部高程位于沖擊碾壓高程下部0.5m。

2.水平樁埋入預(yù)定深度后進行抄平及壓實度檢測，得出水平樁未沖擊碾壓前高程和壓實度。沖擊碾壓20遍后分別檢測出同一地方高程及壓實度，并與沖擊碾壓前作比較，得出路基在沖擊碾壓下有沉降效果及壓實效果。

3.沖擊壓路機速度控制在12km/h左右，沖擊碾壓時準(zhǔn)備平地機1臺，如表面出現(xiàn)較大起伏，則用平地機整平后再進行沖擊碾壓，以免高低起伏影響沖擊碾壓速度及壓實效果。

4.路基沖擊碾壓有專人值班，認真記錄遍數(shù)，觀察路基變化情況。5.在沖擊壓實后，先用平地機刮平，然后用光輪壓路機碾壓成型。沖擊碾壓是采用強大的沖擊力對土體施加沖擊壓實功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被擠到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很高的板塊，提高了路基強度和承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實度提高0～3個百分點。暴雨過后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經(jīng)沖碾的路段表面堅實，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。通過對已完成的填方路基沉降觀測，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質(zhì)量。

四.施工質(zhì)量控制過程中的心得體會

百年大計，質(zhì)量為本。施工中對于質(zhì)量的保證從來都是放在第一位的，作為施工管理單位，如果無法保證質(zhì)量一味追求進度，結(jié)果只能是適得其反，“拆東墻補西墻”。對于質(zhì)量控制不僅僅是技術(shù)部門或者是質(zhì)檢部門的事，而是全公司上下每一位管理人員都必須引起重視的,同時要求管理人員對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督和控制，這就是所謂的全員全過程的質(zhì)量控制。為保證工程質(zhì)量就要從施工中加以控制，確保每個施工環(huán)節(jié)都符合規(guī)范設(shè)計要求，工程整體才能合格。施工過程中質(zhì)量的控制不僅僅是保證合格的工程，更重要的是要把控制過程中產(chǎn)生的各種質(zhì)量問題及時的解決，而不致于造成嚴重的質(zhì)量事故，把損失降到最低。同時質(zhì)量的過程控制不能僅僅停留在事中或者是事后，而是要逐漸的轉(zhuǎn)化為事前控制，也就是在施工之前就要對施工過程中遇到的問題進行預(yù)測，并且提出相應(yīng)的解決方法或者策略，做到未雨綢繆

通過我們在公路路基施工中，加強工程質(zhì)量管理，制定了一些強有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層有人抓，責(zé)任明確，使得整個工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量受到了業(yè)主的好評。

第五篇：瀝青路面施工質(zhì)量控制實習(xí)報告

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制實習(xí)報告瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵

11 瀝青混凝土后場質(zhì)量控制

瀝青混凝土后場是指瀝青混合料生產(chǎn)場地，也即拌和樓場地。后場生產(chǎn)控制主要是確保生產(chǎn)成品——瀝青混凝土保證施工要求，滿足設(shè)計規(guī)定的有關(guān)指標(biāo)。后場施工應(yīng)注意：

（1）選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場施工質(zhì)量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級除塵裝臵。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

（2）確保原材料質(zhì)量，要做到這一點，首先抓集料檢驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075含量）和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴格控制砂，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計要求。

（3）拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的干、濕拌和總時間。

12 瀝青混凝土前場施工工藝控制（現(xiàn)場鋪筑的控制）

（1）準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩(wěn)定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面

污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調(diào)的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

（2）運輸過程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t,運料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

（3）攤鋪時的質(zhì)量控制。先從攤鋪機性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2／3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進而達到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實、熨平裝臵整面熨平，則密實度低；如振搗熨平裝臵同時進行振實整面熨平，則密實度也低；要利用攤鋪機自動找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m／分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間（即在80℃以前的時間），但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不

一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差（小于80％），所以上面層最好<3m／min、中下≤4m／min。在攤鋪時恒定連續(xù)好，不能時停時開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實度并揉壓以減少表面細裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報告，25t輪胎施工能達到密實度95％，振動設(shè)備施工則能達到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè)，爭取有足夠的壓實時間。

（4）施工中，往輪碾上噴灑水的時侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。2 質(zhì)量意識、管理的力度、科學(xué)制度的制定和嚴格執(zhí)行是施工質(zhì)量的保證

(1)不合格的原材料堅決不能用于道路建設(shè)，抓好混合料配合比的試驗，嚴格進行現(xiàn)場檢測和室內(nèi)試驗，這包括拌合廠、施工現(xiàn)場的各項溫度檢測與記錄，包括規(guī)定頻率的混合料馬氏試驗、抽提試驗等，還包括路面外形尺寸檢測記錄、路面厚度、壓實度、平整度檢測等等。

(2)檢測資料的管理與分析是工程質(zhì)量建設(shè)的又一個方面，也是工程質(zhì)量的實際記錄。其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄、按工日的施工現(xiàn)場記錄、檢驗資料的論定和反饋、按工日的工程質(zhì)量指標(biāo)圖表、工程質(zhì)量的動態(tài)分析等等。