第一篇：淺論鉆探新技術(shù)的選擇與應(yīng)用

淺論鉆探新技術(shù)的選擇與應(yīng)用

[摘 要]淺析超深孔鉆探的鉆孔結(jié)構(gòu)及特殊性、鉆探設(shè)備的合理選擇、煤田超深孔鉆探工藝特點(diǎn)，以及多項(xiàng)新工藝技術(shù)的可選擇應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]鉆探；新技術(shù)；特點(diǎn)；可選性

中圖分類號(hào)：TV53+8.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）15-0379-01

引言：鉆探新技術(shù)近幾年已在許多領(lǐng)域得到應(yīng)用，并取得了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。過(guò)去鉆探技術(shù)方法單

一、技術(shù)水平落后。新技術(shù)的應(yīng)用，從而加速了地下水、固體礦產(chǎn)等資源的勘查與開(kāi)發(fā)利用。其中先進(jìn)的取心取樣鉆探新技術(shù)就是個(gè)例證。以前常規(guī)的鉆探技術(shù)，勘探速度慢、效率低、成本高；孔內(nèi)卡、埋鉆事故頻繁；易堵塞生產(chǎn)層裂隙、泥皮粘糊孔壁等；缺水地區(qū)的生產(chǎn)用水難以解決，影響了對(duì)水資源的勘查與評(píng)價(jià)。如今選擇先進(jìn)的鉆探新技術(shù)，既提高了鉆探效率、降低了成本，又能保質(zhì)保量的完成任務(wù)。

l 超深孔鉆探的鉆孔結(jié)構(gòu)及特殊性

1）鉆孔結(jié)構(gòu)。鉆孔結(jié)構(gòu)是根據(jù)當(dāng)?shù)貛r石成分、水文條件、地質(zhì)構(gòu)造等確定的，其遵守的原則是根據(jù)孔底直徑，理想化的巖層剖面應(yīng)是從下向上分段確定鉆孔的孔徑，這必須建立在安全、保質(zhì)的基礎(chǔ)上。一般都盡量減少變換孔徑（下小上大順序），最大限度地簡(jiǎn)化鉆孔結(jié)構(gòu)。

2）鉆孔特殊性。①孔位選在地殼盡可能裸露的結(jié)晶巖地區(qū)；②盡可能采集到包括巖心、巖屑、側(cè)壁巖樣、液態(tài)和氣態(tài)等所有可能影響分析結(jié)果的實(shí)物資料； ③盡可能減少非鉆孔時(shí)間，提高工作效率；④堅(jiān)硬結(jié)晶巖需采用金剛石鉆頭，以延長(zhǎng)鉆頭壽命；⑤超深鉆探處于高溫高壓狀態(tài)，選用的器材必須耐高溫、高壓。鉆探設(shè)備的合理選擇

鉆探設(shè)備選擇得當(dāng)，能達(dá)到事半功倍的效果，既節(jié)約費(fèi)用，又縮短鉆井時(shí)間。①鉆塔。超深孔鉆探，不論是四角塔還是A字塔或者K字塔，都必須具有足夠的承載能力、高度、強(qiáng)度、剛性，整體穩(wěn)定性好，有足夠空間安裝、使用設(shè)備。②鉆機(jī)及鉆頭。選擇鉆機(jī)依據(jù)提升能力和扭矩大小。選擇條件：轉(zhuǎn)速范圍大可滿足多種鉆頭的要求，靈活性更強(qiáng)；具有良好的孔底壓力和準(zhǔn)確調(diào)控能力，并可測(cè)量液壓，實(shí)現(xiàn)調(diào)控壓力鉆進(jìn)；要適應(yīng)空氣反循環(huán)鉆進(jìn)要求。鉆頭的選擇主要根據(jù)地質(zhì)條件?，F(xiàn)有碎石作用的硬質(zhì)合金鉆頭和削鐵如泥的金剛石鉆頭。在鉆進(jìn)速度達(dá)到中硬度巖層時(shí)，可選用較高轉(zhuǎn)速；到達(dá)堅(jiān)硬和強(qiáng)研磨性巖石時(shí)，可選用中速。在用深孔或大口徑鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)選擇低轉(zhuǎn)速鉆進(jìn)。③動(dòng)力。一是用柴油發(fā)電機(jī)作動(dòng)力，二是用電力拖動(dòng)。④泥漿泵。它是將泥漿、水、聚合物輸送到鉆頭底端的機(jī)械設(shè)備，主要是冷卻鉆頭、清洗鉆具，并將鉆進(jìn)產(chǎn)生的巖屑帶回地面，再加入適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)后，還有潤(rùn)滑的作用。煤田超深孔鉆探工藝特點(diǎn)

煤田超深孔鉆探工藝施工包括鉆進(jìn)工藝、鉆具組合工藝和泥漿工藝，各有獨(dú)立的流程和特點(diǎn)，也有相互關(guān)聯(lián)關(guān)系。鉆進(jìn)工藝有不取心段采用金剛石鉆頭鉆進(jìn)工藝和取心段采用金剛石鉆頭繩索取心鉆進(jìn)工藝，其特點(diǎn)是可兩種工藝并行鉆進(jìn)，更換鉆頭和繩索取心器可以實(shí)現(xiàn)兩?N工藝的互換，提高了工作效率，并減少勞動(dòng)強(qiáng)度。該工藝要求鉆探設(shè)備有充足扭矩、充足的提升力和泵量值。鉆桿、鉆頭選擇和組合也是有一定的方法、要求的。取心鉆進(jìn)與不取心鉆進(jìn)，所用鉆桿、鉆頭、附具組合則不同，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)構(gòu)造、巖石物理性能確定。忌諱的是將孔鉆斜，必要時(shí)要選用控制鉆孔斜的鉆具。鉆具本身之間的連接強(qiáng)度要夠，避免斷裂和脫落，減少事故和非鉆進(jìn)時(shí)間。對(duì)泥漿工藝，它是施工過(guò)程中的另一道重要工序，其直接影響超深孔鉆探工程質(zhì)量。有時(shí)也用效果會(huì)更好的化學(xué)泥漿，其要根據(jù)具體的地段分析決定，并要采用相應(yīng)的護(hù)壁劑和各個(gè)成分的用量配比，以達(dá)到較好的效果。多項(xiàng)新工藝技術(shù)可應(yīng)用于鉆探施工

1）空氣鉆進(jìn)技術(shù)。空氣鉆進(jìn)是指用壓縮空氣或含有壓縮空氣的氣液混合物作為鉆進(jìn)時(shí)的循環(huán)沖洗介質(zhì)，或既用其作為破巖機(jī)具的動(dòng)力，還兼作沖洗介質(zhì)的鉆進(jìn)工藝方法。其發(fā)展逐漸形成了包括循環(huán)介質(zhì)、循環(huán)方式、碎巖方法和應(yīng)用領(lǐng)域的多工藝空氣鉆進(jìn)技術(shù)體系。其主要特點(diǎn)：低密度介質(zhì)有利于提高碎巖速度；有效冷卻鉆頭、清除巖屑和快速判層；不穩(wěn)定地層中保護(hù)孔壁和少污染；有利于保護(hù)含水層和低壓油氣層并提高產(chǎn)出率；有利于干旱缺水地區(qū)和嚴(yán)寒、凍結(jié)層施工；有利于忌用液體循環(huán)的抗滑錨固孔和露天礦爆破孔施工；空氣潛孔錘鉆進(jìn)可大幅度提高硬巖鉆孔速度；氣舉反循環(huán)鉆進(jìn)可實(shí)現(xiàn)2-3m以上大直徑井孔和超過(guò)2000m深井施工。

2）多介質(zhì)反循環(huán)鉆探技術(shù)。反循環(huán)鉆進(jìn)就是指鉆探過(guò)程中循環(huán)介質(zhì)同常規(guī)鉆探方法的循環(huán)方向相反。反循環(huán)鉆進(jìn)一般采用雙壁鉆具，循環(huán)介質(zhì)主要分為壓縮空氣和液體。鉆進(jìn)過(guò)時(shí)循環(huán)介質(zhì)經(jīng)過(guò)雙壁氣水龍頭、雙壁主動(dòng)鉆桿、雙壁鉆桿內(nèi)外管環(huán)隙到達(dá)孔底，驅(qū)動(dòng)孔底破巖器具破碎巖石，并攜帶巖心及巖屑經(jīng)鉆桿的中心通道到達(dá)地表的巖心或巖樣的收集裝置。其獨(dú)特的雙壁鉆具結(jié)構(gòu)，無(wú)需提出孔內(nèi)鉆具就能獲取所需的地質(zhì)樣品。優(yōu)點(diǎn)：時(shí)間利用率高，鉆進(jìn)效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，洗井效果好；孔底清潔，鉆頭壽命長(zhǎng)。實(shí)現(xiàn)鉆進(jìn)、取樣同時(shí)進(jìn)行，達(dá)到了優(yōu)質(zhì)、高效。鑒于介質(zhì)不同，它主要分空氣反循環(huán)和水力反循環(huán)。①空氣反循環(huán)連續(xù)取樣鉆探技術(shù)：它能適應(yīng)多種地層巖心鉆機(jī)，動(dòng)力頭鉆機(jī)進(jìn)行取心或取樣連續(xù)鉆進(jìn)，滿足地質(zhì)上對(duì)巖心的要求；尤其適應(yīng)干旱缺水地區(qū)水文地質(zhì)勘查孔鉆探施工。②水力反循環(huán)連續(xù)取心鉆探技術(shù)：它以液體作為循環(huán)介質(zhì)，利用雙壁鉆具實(shí)現(xiàn)巖心的連續(xù)上返。其以硬質(zhì)合金和金剛石鉆頭為碎巖工具，以回轉(zhuǎn)磨削取心的方式鉆進(jìn)。主要適用2-4級(jí)覆蓋地層、煤系地層及較完整的中硬巖層中鉆進(jìn)。應(yīng)用于水文地質(zhì)勘查等施工，更具較好效果。

3）繩索取心鉆探技術(shù)。它是一種應(yīng)用較廣泛的地質(zhì)取心鉆探技術(shù)，對(duì)地層適應(yīng)性廣。其鉆具后又開(kāi)發(fā)出多種系列產(chǎn)品：如水文水井繩索取心鉆具系列，堅(jiān)硬“打滑”地層用繩索取心鉆具系列，深孔重型繩索取心鉆具等。破碎地層及煤系地層的繩索取心半合管鉆具系列、繩索取心塑料三層管和超前管鉆具等，應(yīng)用與煤田地質(zhì)勘探較好。與其配套使用的鉆頭、擴(kuò)孔器等，大大提高了金剛石鉆探的技術(shù)水平。繩索取心鉆探技術(shù)可減少升降鉆具次數(shù)，增加純鉆進(jìn)時(shí)間，減少巖心磨蝕和中途脫落機(jī)會(huì)，巖心采取率達(dá)90～l00%；效率高、工程質(zhì)量高、事故率低、鉆頭壽命長(zhǎng)等；設(shè)備材料消耗低，經(jīng)濟(jì)效益好。此后將空氣反循環(huán)連續(xù)取樣、水力反循環(huán)連續(xù)取心及繩索取心鉆探技術(shù)有機(jī)結(jié)合，采用一套鉆桿和輔助器具就能完成，滿足地質(zhì)要求，提高了鉆探效率，降低了鉆探成本。

4）液動(dòng)沖擊回轉(zhuǎn)鉆探技術(shù)。它是在回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)利用洗井液驅(qū)動(dòng)的液動(dòng)潛孔錘，能產(chǎn)生具有一定沖擊能量和頻率的載荷。這可大幅度提高5級(jí)以上地層鉆探效率，克服金剛石鉆進(jìn)“打滑”問(wèn)題。在巖心易堵塞的破碎巖層中延長(zhǎng)回次進(jìn)尺。后開(kāi)發(fā)的六個(gè)系列30多個(gè)規(guī)格的液動(dòng)潛孔錘，如正作用系列、雙作用系列、繩索取心系列、水文水井鉆系列、液氣兩用系列，開(kāi)發(fā)深井用液動(dòng)錘及噴反系列液動(dòng)錘等。這些鉆探技術(shù)能完成2000m以上的鉆進(jìn)，像YZXl27液動(dòng)錘已成為CCSD主孔不可缺少的鉆探器具，能在3000多米的主孔中施工。

5）受控定向分枝孔鉆探技術(shù)。它是采用孔底馬達(dá)和必要的彎接頭或彎外殼控制方向沿設(shè)計(jì)的軌跡進(jìn)行鉆進(jìn)的，達(dá)到預(yù)定的靶區(qū)內(nèi)?？稍谝粋€(gè)主孔的不同深度、不同方向鉆出多個(gè)分枝孔，可大大提高鉆探效率，節(jié)約成本，提高鉆孔的綜合利用率。其受控定向分枝孔鉆探技術(shù)已應(yīng)用在固體礦產(chǎn)勘探中，可在一個(gè)主孔內(nèi)鉆出6-9條分枝孔，可在兩井相距500m的鉆孔地下3000m初對(duì)接。該技術(shù)可將地下干熱巖轉(zhuǎn)換成地?zé)幔浞掷玫叵聼豳Y源。

結(jié)束語(yǔ)：

鉆探新技術(shù)的應(yīng)用，為提高企業(yè)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了巨大的作用。運(yùn)用這些新技術(shù)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境條件，優(yōu)選合適的方式方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 翁克勝.鉆探工程施工技術(shù)探討[J].民營(yíng)科技，2011（8）：79-80.[2] 楊躍明，等.鉆探工程施工技術(shù)工藝分析[J].大科技，2012（9）：46.[3] 陳家慶.淺析煤田地質(zhì)超深孔鉆探技術(shù)及其應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014，14：118-119.

第二篇：新技術(shù)應(yīng)用與承諾

新技術(shù)應(yīng)用與承諾

根據(jù)工程建筑結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和使用功能以及現(xiàn)有的施工裝備情況，確保工程快速優(yōu)質(zhì)、安全合理地順利建成，制定科技推廣應(yīng)用項(xiàng)目計(jì)劃如下：

1、混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)

混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)包括緩凝劑、微膨脹劑、早強(qiáng)劑、粉煤灰綜合利用技術(shù)等。鋼筋機(jī)械連接技術(shù)

2、應(yīng)用直螺紋連接技術(shù)，有效提高基礎(chǔ)施工速度、質(zhì)量。

3、新型模板與腳手架應(yīng)用技術(shù)

新型模板與腳手架應(yīng)用包括采用組合式竹膠板大模板，板底和墻模采用企口連接，有效控制了混凝土漏漿問(wèn)題。保證了混凝土外觀質(zhì)量。

4、環(huán)境保護(hù)技術(shù)應(yīng)用

環(huán)境保護(hù)技術(shù)包括采用低噪聲振搗棒、采用新型建筑隔聲屏、建筑垃圾回收利用技術(shù)、廢水處理等。

5、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理信息化

在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)建立局域網(wǎng)，推廣使用施工管理、預(yù)算編制、施工方案編制軟件,工程項(xiàng)目管理軟件，實(shí)現(xiàn)信息共享，使本項(xiàng)目在施工過(guò)程中便于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)控化，各類技術(shù)人員監(jiān)測(cè)化，達(dá)到項(xiàng)目指揮和協(xié)調(diào)快速化，靈活化，信息化，智能化。

6、建筑防水涂料機(jī)械設(shè)備采用和施工藝

防水涂料在應(yīng)用前是可流動(dòng)或粘稠的液體，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)涂刷后固化形成無(wú)接縫的防水層。我公司采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備制作防水涂料，提高與基層粘結(jié)強(qiáng)度高，控制溫度適應(yīng)性，加快施工速度，使防水涂料具有更好的防水性能好，操作方便，可適應(yīng)各種形狀復(fù)雜的防水基。施工中積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料，堅(jiān)持清潔生產(chǎn),綜合利用各種資源,最大限度的降低各種原材料的消耗,節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料，切實(shí)做到保護(hù)環(huán)境，文明施工。

以上新技術(shù)與應(yīng)用我公司承諾保證施工質(zhì)量，如有質(zhì)量缺陷，造成工程損失我公司承擔(dān)一切后果，并愿意接受處罰。

第三篇：廁所新技術(shù)與設(shè)備應(yīng)用建設(shè)

廁所新技術(shù)與設(shè)備應(yīng)用建設(shè)

一、多級(jí)生化組合電催化氧化廁所技術(shù)。以電化學(xué)技術(shù)為核心，結(jié)合生化技術(shù)作為前端處理，處理水可達(dá)沖廁水標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)水沖，在太陽(yáng)能豐富地區(qū)，可采用太陽(yáng)能供電。

二、膜生物反應(yīng)器（MBR）廁所技術(shù)：以MBR為核心部件，廁所系統(tǒng)在啟動(dòng)初期一次注水后，經(jīng)過(guò)生活處理消毒，可滿足沖廁要求，無(wú)須再補(bǔ)充供水。

三、微水沖衛(wèi)生廁所。（1）以復(fù)合生活反應(yīng)技術(shù)為核心的微水沖廁所技術(shù)：向處理設(shè)施投放高效復(fù)合微生物菌劑，實(shí)現(xiàn)對(duì)排泄物的高效處理，所用菌種不含化學(xué)成份，對(duì)人、畜、植物、環(huán)境等安全無(wú)害。（2）真空氣沖廁所技術(shù)：通過(guò)低壓電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的負(fù)壓，以吸氣形式吸走污物，幾乎不使用沖廁水，收集廁所污水具有體積小、濃度高特點(diǎn)。

四、無(wú)水沖衛(wèi)生廁所。（1）機(jī)械源分離技術(shù)：通過(guò)特制無(wú)底便盆，使污物直接落于傳輸裝置。（2）源分離型微生物技術(shù)：利用微生物分解作用，使排泄物實(shí)現(xiàn)生物處理和營(yíng)養(yǎng)回收。（3）免水沖廁技術(shù)：收集尿液，處理變沖洗液，進(jìn)行沖洗、除臭、粉碎。三種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)水自潔、無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和資源回收等優(yōu)點(diǎn)，無(wú)須修建下水道管網(wǎng)，無(wú)污染、零排放。

五、可生物降解的泡沫水洗廁所。利用生物降解的發(fā)泡液混合液產(chǎn)生的泡沫代替沖水，產(chǎn)生高濃度的污水，經(jīng)過(guò)生化處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。新技術(shù)及設(shè)備可廣泛適用于缺水、缺電、無(wú)地下管網(wǎng)地區(qū)，生態(tài)脆弱、山岳、湖泊及旅游景區(qū)景點(diǎn)，步行街、交通沿線、展館、大型活動(dòng)等人流密集區(qū)及救災(zāi)等應(yīng)急場(chǎng)所，對(duì)于低溫、干旱、高海拔地區(qū)也適用。

注：摘自國(guó)家旅游局《“廁所革命”技術(shù)與設(shè)備指南》。

第四篇：新技術(shù)(單項(xiàng)應(yīng)用報(bào)告)

安裝工程應(yīng)用技術(shù) 1通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

1、應(yīng)用概況

2、關(guān)鍵技術(shù)和施工方法及創(chuàng)新點(diǎn)

主要是為視頻會(huì)議室、多功能會(huì)議室、貴賓接待室等會(huì)議場(chǎng)所提供良好的會(huì)議環(huán)境和多種類型的會(huì)議方式，構(gòu)建專用的會(huì)議系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。視頻會(huì)議室與多功能會(huì)議室與貴賓接待室分別共用一套電子會(huì)議系統(tǒng)，可對(duì)會(huì)議音視頻進(jìn)行處理，并對(duì)音視頻設(shè)備進(jìn)行集中控制管理，兩套電子會(huì)議系統(tǒng)的控制終端還可互為備用；根據(jù)需求對(duì)會(huì)議進(jìn)行錄音，視頻會(huì)議室支持錄像，同時(shí)視頻會(huì)議室還支持使用不同信號(hào)線路傳輸?shù)囊曨l會(huì)議，并可以將其他幾個(gè)會(huì)議室作為分會(huì)場(chǎng)；視頻會(huì)議室音控室還作為上述兩套電子會(huì)議系統(tǒng)的總控制室，支持多路信號(hào)接入。

3、保證質(zhì)量的措施

采用各個(gè)會(huì)議室設(shè)備固定安裝，集中控制管理方式。會(huì)議發(fā)言及音頻系統(tǒng)具備實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)調(diào)整功能。采用全數(shù)字網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸、控制、管理。采用系統(tǒng)技術(shù)提升安全保障能力。

采用固定和應(yīng)急等會(huì)議模式，降低誤操作率。

在無(wú)人職守時(shí)各個(gè)會(huì)議室設(shè)備能夠正常無(wú)誤的工作，同時(shí)控制中心能夠?qū)Ω髯酉到y(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的實(shí)時(shí)和事后的監(jiān)控和管理能力。

主要設(shè)備如會(huì)議發(fā)言系統(tǒng)要具備獨(dú)立的數(shù)字編解碼技術(shù)，要有一定保密功能

所有AV系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)集中控制，減少操作環(huán)節(jié)，增強(qiáng)保密級(jí)別。所有AV記錄設(shè)備均采用數(shù)字+模擬方式,對(duì)所錄制資料進(jìn)行分級(jí)保密管理.所有AV系統(tǒng)設(shè)立系統(tǒng)進(jìn)入的安全保密級(jí)別機(jī)制，提高保密管理能力。

特殊會(huì)議系統(tǒng)設(shè)備增加UPS供電和凈化電源系統(tǒng)保證會(huì)議順利進(jìn)行

所使用設(shè)備因選用優(yōu)秀品牌產(chǎn)品，其產(chǎn)品自身具備安全保障能力，如：投影機(jī)采用雙燈備份模式、會(huì)議系統(tǒng)具備熱插拔能力等等。

4、效益分析

實(shí)現(xiàn)了電子會(huì)議系統(tǒng)的可控、可檢測(cè)和資產(chǎn)可管理的全系統(tǒng)集成，創(chuàng)新的利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境構(gòu)架和工業(yè)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的提升和投資成本的控制，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

1、應(yīng)用概況

2、關(guān)鍵技術(shù)和施工方法及創(chuàng)新點(diǎn) 2.1纜線終端的一般要求： ① 纜線在終端前，必須檢查標(biāo) 簽顏色和數(shù)字含義，并按順序終端。

② 纜線中間不得產(chǎn)生接頭現(xiàn)象。

③ 纜線終端處必須卡接牢固、接觸良好。④ 纜線終端應(yīng)符合設(shè)計(jì)和廠家安裝手冊(cè)要求。

⑤ 對(duì)絞電纜與插接件連接應(yīng)認(rèn)準(zhǔn)線號(hào)、線位色標(biāo)，不得顛倒和錯(cuò)接。

2.2對(duì)絞電纜芯線終端應(yīng)符合下列要求：

① 終端時(shí)，每對(duì)對(duì)絞線應(yīng)盡量保持扭絞狀態(tài)，非扭絞長(zhǎng)度對(duì)于5類線不應(yīng)大于13mm；4類線不大于25mm。

② 剝除護(hù)套均不得刮傷絕緣層，應(yīng)使用專用工具剝除。③ 對(duì)絞線在信息插座（RJ45）相連時(shí)，必須按色標(biāo)和線對(duì)順序進(jìn)行卡接。

④ 對(duì)絞電纜與RJ45信息插座的卡接端子連接時(shí)，應(yīng)按先近后遠(yuǎn)，先下后上的順序進(jìn)行卡接。

⑤ 對(duì)絞電纜與接線模塊（IDC，RJ45）卡接時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)和廠家規(guī)定進(jìn)行操作。

3、保證質(zhì)量的措施

施工前應(yīng)對(duì)所用器材進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，檢查其型號(hào)規(guī)格、數(shù)量、標(biāo)志、標(biāo)簽、產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品技術(shù)文件資料，有關(guān)器材的電氣性能、機(jī)械性能、使用功能及有關(guān)特殊要求，應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

4.效益分析

管理效益：保密性高，由于軟件需有密碼才可以進(jìn)行操作；資料記錄齊全，每次的鏈接線路的調(diào)整均記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中，檔案齊全，不會(huì)造成后續(xù)人員的不了解；方便快捷，管理員只需要在電腦中操作，就可完成物理線路鏈接的調(diào)整。通過(guò)采用綜合布線系統(tǒng),將會(huì)極大的改善網(wǎng)絡(luò)的狀況，減輕人們的工作時(shí)間。為使用者提供一套最為穩(wěn)定 的網(wǎng)絡(luò)連接。

第五篇：航海新技術(shù)應(yīng)用論文

一、本船條件

1． 本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：老船銹蝕嚴(yán)重抗風(fēng)能力差。如在北太平洋的冬季40°N以北，常有10級(jí)偏北大風(fēng)，如本船為低速的老船，擬定大洋航線應(yīng)適當(dāng)考慮低緯海區(qū)，即使免不了要作一些繞航。

2．吃水：空船吃水淺受風(fēng)面積大，船舶搖擺大，不利于發(fā)揮車(chē)效舵效；滿載遇強(qiáng)頂風(fēng)嚴(yán)重上浪而會(huì)損傷船體。

3．航速：航速快慢對(duì)航線選擇影響較大。因?yàn)楹剿倥c頂風(fēng)浪的能力有關(guān)。所以不同航速的船舶，應(yīng)選擇不同的推薦航線。

4．噸位：噸位大的船一般抗風(fēng)能力大。

5．客貨載情況：航線擬定時(shí)應(yīng)考慮是否滿載；是否載有危險(xiǎn)品、甲板貨，封艙、襯墊和綁扎情況。如甲板上裝有大量貨物，艙內(nèi)裝有易滑動(dòng)的貨物而未經(jīng)平艙或認(rèn)真綁扎和裝有大量易爆、易燃、易污染的貨物時(shí)，或貨物重心太高太低而致GM值過(guò)小或過(guò)大時(shí)，都會(huì)使船舶在海上的風(fēng)險(xiǎn)大大增強(qiáng)，因此，選擇的航線也應(yīng)有不同，要慎重考慮?？痛话銘?yīng)選擇風(fēng)浪小的航線。

6．船員情況：航線擬定時(shí)應(yīng)考慮船員的素質(zhì)和干部船員的技術(shù)狀況。

7．船舶尺度：某些航線如海峽、運(yùn)河、水道包括進(jìn)出港的航道，對(duì)于船舶的長(zhǎng)、寬、高皆有一項(xiàng)或多項(xiàng)的限制。

8．船舶續(xù)航力：船舶續(xù)航力應(yīng)考慮燃料、淡水和食品等儲(chǔ)備量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，對(duì)于萬(wàn)噸級(jí)貨船，航行時(shí)每天要消耗燃油20 t左右。對(duì)于航線長(zhǎng)的船舶，航行時(shí)間長(zhǎng)，燃料消耗大，開(kāi)航前需要燃料儲(chǔ)備量也大。一般應(yīng)考慮到船舶航行安全儲(chǔ)備一定數(shù)量的燃料，不致于在航行途中因缺乏燃料而造成停車(chē)漂航，或不得已掛靠港口補(bǔ)充燃料，延誤到港時(shí)間，增加不必要的開(kāi)支。設(shè)備老舊的船舶尤其是主機(jī)狀況不佳的船舶，要適當(dāng)增加儲(chǔ)備量。

船舶在航行中，如遇冬季、臺(tái)風(fēng)季節(jié)或其它惡劣天氣，船舶頂風(fēng)、頂浪航行，會(huì)使船速下降，航行時(shí)間增加，或?yàn)榱吮茈x災(zāi)害性天氣，船舶需要調(diào)整航線而增加航程，都將會(huì)增加燃料消耗量。因此，船舶在航行中每天檢查燃料消耗量，將剩余燃料與剩余的航程進(jìn)行比較，選用合適的航速，以保證船舶安全順利地抵達(dá)目的港。

二、水文氣象

要充分了解本航次所經(jīng)海區(qū)的水文氣象條件，對(duì)可能會(huì)遇到的災(zāi)害性天氣的航區(qū)，應(yīng)事先做好充分準(zhǔn)備，并在航線擬定時(shí)為保證船舶航行安全采取的具體措施均應(yīng)作出設(shè)計(jì)與安排。多年來(lái)由于災(zāi)害性天氣給船舶造成的海難事故時(shí)有發(fā)生。所以，對(duì)災(zāi)難性天氣要特別留心防范，絕不能掉以輕心。

1．氣象條件

⑴ 世界風(fēng)帶：船舶要經(jīng)哪條風(fēng)帶，對(duì)船舶航行有利還是不利。

⑵ 熱帶氣旋：它對(duì)船舶航行安全威脅最大，它屬于災(zāi)害性天氣，應(yīng)千方百計(jì)地避離。

⑶ 霧：對(duì)世界上有名的霧區(qū)要了解清楚，本航線是否經(jīng)過(guò)這些霧區(qū)，應(yīng)做到心中有數(shù)并做好準(zhǔn)備。

⑷ 流冰和冰山：在高緯度海區(qū)航行時(shí)，流冰和冰山出現(xiàn)較頻繁，應(yīng)結(jié)合冰情報(bào)告，注意避開(kāi)流冰和冰山。

2．海況

⑴ 流：大洋航線主要研究洋流。洋流是大洋環(huán)流，與風(fēng)帶有密切關(guān)系。近海海流主要受季風(fēng)影響。近岸航線主要是受潮流的影響。擬定航線時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)頂流，多利用順流。

⑵ 海浪：大風(fēng)過(guò)后常伴隨著大浪，大浪威脅船舶的安全，大大降低船速，也會(huì)影響到船員的生活和工作，應(yīng)盡可能避開(kāi)大風(fēng)浪區(qū)。

3．危險(xiǎn)物

在大洋中水比較深，危險(xiǎn)物比較少。在沿岸航行時(shí)危險(xiǎn)物比較多，對(duì)船舶航行安全威脅比較大，在擬定航線時(shí)應(yīng)離開(kāi)危險(xiǎn)物有足夠的安全距離，即使在最有利的條件下，離危險(xiǎn)物不得少于1n mile。在確定離危險(xiǎn)物的距離時(shí)應(yīng)考慮以下因素：

⑴ 從最后一個(gè)觀測(cè)船位到危險(xiǎn)物的距離。

⑵ 危險(xiǎn)物附近海圖測(cè)量的精度。

⑶ 危險(xiǎn)物附近有無(wú)顯著的可供定位和避險(xiǎn)的物標(biāo)。

⑷ 通過(guò)危險(xiǎn)物時(shí)的能見(jiàn)度及時(shí)間。

⑸ 風(fēng)流對(duì)航行的影響。

4．定位與避讓

擬定航線時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法進(jìn)行定位的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測(cè)求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見(jiàn)度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免穿過(guò)漁區(qū)或擁擠水域。還應(yīng)考慮避免通過(guò)禁航區(qū)、軍事演習(xí)區(qū)等水域。

三、載重線公約

國(guó)際載重線公約(load line rules)規(guī)定了某些指定區(qū)域與指定日期采用的最小干舷。這些區(qū)域與日期在該公約的附圖或英D6083—載重線季節(jié)區(qū)域圖中可查得，也可查《世界大洋航路》（OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD，87年版15頁(yè)的圖1．26）。在選擇航線時(shí)，應(yīng)預(yù)先考慮到本船的吃水在駛經(jīng)常規(guī)航路時(shí)是否會(huì)受到該公約有關(guān)規(guī)定的限制。

1．航線設(shè)計(jì)與船舶所使用的載重線的關(guān)系

根據(jù)航線所經(jīng)海區(qū)的類別和季節(jié)期，確定使用何種載重線，從而最終確定本航次允許使用的最大總載重量。當(dāng)船舶整個(gè)航次在使用同一條載重線的海區(qū)航行或船舶由使用較低的載重線海區(qū)航行至使用較高的載重線海區(qū)航行時(shí)，應(yīng)根據(jù)船舶裝貨港所在海區(qū)確定裝載吃水；當(dāng)船舶由使用較高載重線的海區(qū)航行至使用較低載重線的海區(qū)時(shí)，應(yīng)以船舶航行途中的燃料消耗，使之航行至使用較低載重線的海區(qū)時(shí)，船舶吃水正好等于該海區(qū)所允許的吃水為依據(jù)確定裝載吃水，從而確定船舶總載重量。

2．航線設(shè)計(jì)與限制吃水的關(guān)系

除在始發(fā)港外，在航線上某處水深受限，尤其是始發(fā)港較近處，應(yīng)根據(jù)下式確定船舶的滿載吃水d：

dmax=Dd+HW+鋎g-Da

式中：

dmax：最大吃水;

Dd

：航道最淺處的海圖基準(zhǔn)水深（m）;

Hw

：過(guò)淺水時(shí)可利用的潮高（m）;

鋎g：始發(fā)港至航線水深最淺處油水消耗對(duì)吃水的修正量

Da ：船舶過(guò)淺水時(shí)應(yīng)留的富裕水深

如航線上水密度為非標(biāo)準(zhǔn)海水，則dmax尚應(yīng)扣除水密度修正。船舶滿載吃水確定后，便可從靜水力曲線圖或載重線圖尺上查得船舶的總載重量。

3．航線設(shè)計(jì)與貨物特性的關(guān)系

某些貨物由于自身特性而對(duì)外界條件具有一定要求，如溫度、濕度、風(fēng)浪、振動(dòng)等，則應(yīng)在航線設(shè)計(jì)時(shí)盡量滿足這些條件。

四、航行受限制區(qū)域

有關(guān)當(dāng)局公布的禁航、禁錨、禁漁區(qū)域或其他方面限制的區(qū)域是影響航線設(shè)計(jì)的諸因素之一。這些區(qū)域大部分位于領(lǐng)海內(nèi)，但也有位于公海的?？蓺w納以下幾種類型：

1．軍事演習(xí)區(qū)

⑴ 界限：有的演習(xí)區(qū)(exercise area)事先在有關(guān)的出版物上標(biāo)定了具體界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演習(xí)區(qū)在領(lǐng)海范圍內(nèi)，在一般航用海圖上不予以標(biāo)出。然而，英版《航海手冊(cè)》中認(rèn)為演習(xí)當(dāng)局為了避免責(zé)任而不在一般海圖上標(biāo)示其區(qū)域界限。航路指南中可能述及演習(xí)區(qū)情況，但不予以述明其具體界限。若演習(xí)區(qū)設(shè)有航標(biāo)，則航路指南、燈標(biāo)表、航用海圖皆會(huì)刊載。

⑵ 時(shí)間：少數(shù)事先在有關(guān)的出版物上作了大略規(guī)定,但絕大多數(shù)是在航行警告中臨時(shí)規(guī)定的。為了避免誤傷，事先有時(shí)間規(guī)定的演習(xí)區(qū)一般也進(jìn)行航行警告的廣播。要弄清楚其規(guī)定的演習(xí)起始終止時(shí)間是世界時(shí)，還屬當(dāng)?shù)貢r(shí)間。

⑶ 種類: 分為海戰(zhàn)、空戰(zhàn)、登陸戰(zhàn)、海對(duì)空、地對(duì)空、轟炸、潛艇、掃雷布雷、航空母艦飛機(jī)起落、導(dǎo)彈等演習(xí)。航海者一旦誤入演習(xí)區(qū)如知其演習(xí)種類，也可以推測(cè)危險(xiǎn)的程度和尋求其臨時(shí)解決的辦法，例如遠(yuǎn)離飛機(jī)起落中的航空母艦。

⑷ 信號(hào)：除了在有關(guān)出版物和航行警告中已有敘述外,在現(xiàn)場(chǎng)可能有飛機(jī)、軍艦或巡邏艇警戒和顯示警告信號(hào)及VHF廣播,也可能設(shè)置警告用的或表示演習(xí)區(qū)界限的航標(biāo)。

在航線設(shè)計(jì)中：

① 絕不進(jìn)入已經(jīng)宣布為禁航區(qū)的軍事演習(xí)區(qū)。

② 不應(yīng)進(jìn)入固定的事前有出版物刊載的軍事演習(xí)區(qū)。但船長(zhǎng)在接近現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，如在演習(xí)時(shí)間之外，仍可能臨時(shí)決定駛?cè)?，?wù)仍須在演習(xí)時(shí)間之前駛離。

③ 航線可畫(huà)在臨時(shí)演習(xí)區(qū)或**限的演習(xí)區(qū)內(nèi)，但安全措施或注意事項(xiàng)中要注意此點(diǎn)，以提醒駕駛員加強(qiáng)了望和收聽(tīng)航行警告，待接近時(shí)再核算駛?cè)牒褪闺x時(shí)間是否在演習(xí)時(shí)間之外。

④ 臨時(shí)的演習(xí)區(qū)，平時(shí)雖可開(kāi)放，但也不宜在此捕撈，錨泊。

2．水下電纜與管道

除非極重要的水下電纜或管道，一般不宣布禁航，只是不準(zhǔn)拋錨或漁撈、疏浚或鉆探。由于海底電纜在海圖上的位置并非十分精確，不得近于0．25 n mile。誤觸水下電纜、管道其后果嚴(yán)重，將會(huì)發(fā)生通信中斷、用水中斷與觸電、爆炸、火災(zāi)引起的諸如人員傷亡重大經(jīng)濟(jì)損失等后果。

3．空中電纜與橋梁

航經(jīng)空中電纜或橋梁的下方時(shí)，須注意船在水面上的高度和空中電纜與橋梁的高度，一般需保留2～5 m的 距離以防計(jì)算失誤。航線設(shè)計(jì)要求對(duì)船舶的兩個(gè)高度必須十分清楚，一是大橋的安全通過(guò)限制高度，另一個(gè)是本船的最大高度，即當(dāng)時(shí)吃水狀態(tài)下本船的實(shí)際水面上高度。顯然，如果本船的最大高度小于大橋的制限高度，則船舶可以安全通過(guò)，反之，則不能通過(guò)。特別要指出的是，即當(dāng)本船的最大高度接近大橋的安全制限高度時(shí)，就更應(yīng)認(rèn)真核對(duì)當(dāng)時(shí)水尺、潮高，仔細(xì)計(jì)算船舶最大水面高度。倘若兩者非常接近，就應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷，采取措施如注入壓載水，調(diào)整油水艙，以調(diào)整水尺，滿足大橋安全制限高度的要求。

4．垃圾傾倒區(qū)、拋泥區(qū)、彈藥傾倒區(qū)

航線設(shè)計(jì)中一般皆不通過(guò)這些區(qū)域，因?yàn)檫@類區(qū)域水深可能減淺很快。此外也可避免與垃圾船或拋泥船相會(huì)

5．雷

區(qū)

世界上極大多數(shù)雷區(qū)是戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)布放的。這些雷區(qū)業(yè)經(jīng)掃雷或在其中通過(guò)掃雷開(kāi)辟航道。雷區(qū)中的航道左右皆有浮標(biāo)表示其界限。

可以參考如下航線設(shè)計(jì)的方法：

⑴ 避開(kāi)習(xí)慣航線或“必經(jīng)”之路，繞以遠(yuǎn)道或在習(xí)慣航線遠(yuǎn)處平行駛過(guò)。例如1984年8月紅海最緊張期間，船舶在紅海南端曼德海峽以北避開(kāi)了習(xí)慣航線，即避開(kāi)哈尼什島以東地區(qū)。

⑵ 避開(kāi)船舶觸雷多發(fā)水域。

⑶ 避開(kāi)100拓以下的淺水水域,因音響水雷放置越深,效果越差。

⑷ 避免使用回聲測(cè)深儀（echo sounding）。避免拋錨。

⑸ 跟隨前船航跡前進(jìn),但須保持相當(dāng)距離。

⑹ 用舵時(shí)盡量少用大舵角。

6．禁

區(qū)

禁區(qū)(prohibited area)有兩種。禁錨與禁漁的禁區(qū)仍可通航。但禁航區(qū)不但禁止通航也不許拋錨與魚(yú)撈。未說(shuō)明何種禁區(qū)則以禁航區(qū)看待。在航線設(shè)計(jì)中要十分注意此點(diǎn)。

7．海上油田區(qū)

海上油田區(qū)中的設(shè)施包括鉆井架、油井、水下油井、暫閉油井口、生產(chǎn)輸油輸氣管道、水上儲(chǔ)油庫(kù)、油輪單點(diǎn)停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中鉆井架位置會(huì)變更，故應(yīng)注意查閱航海通告與收聽(tīng)航行警告。在航線設(shè)計(jì)中，對(duì)上述孤立的設(shè)施應(yīng)距1．5 n mile以上。對(duì)一群設(shè)施的最外一項(xiàng)設(shè)施也應(yīng)距1．5 n mile以上，更應(yīng)避免穿越其設(shè)施群。如海圖上已標(biāo)明該處油田區(qū)的范圍，則應(yīng)離其界限500 m以外,海上油田區(qū)不得拋錨或漁撈。

8．避航區(qū)

避航區(qū)(area to be avoided)是船舶定線制內(nèi)容之一。IMO規(guī)定了三處避航區(qū)。有關(guān)國(guó)家政府為了避免污染或保護(hù)珍奇生物出發(fā)自定一些避航區(qū)，船舶是否是其避航對(duì)象，可在航海通告、警告、海圖或IMO出版的《Ships’ Routeing》中得知。

9．領(lǐng)海與漁業(yè)管轄區(qū)

領(lǐng)海和毗連區(qū)公約規(guī)定了船舶在領(lǐng)海內(nèi)享有無(wú)害通過(guò)權(quán)，所以領(lǐng)海對(duì)航線設(shè)計(jì)一般無(wú)影響。

五、船舶定線

1．船舶定線制

根據(jù)IMO《船舶定線制的一般規(guī)定（General provisions on Ships’ Routeing）》船舶定線制(routeing system)是指旨在減少海難事故的任何單航路或多航路或定線措施。它包括分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)、雙程航道(two-way route)、推薦航線(recommended route)、推薦航路(recommended trace)、避航區(qū)(area to be avoided)、沿岸通航帶(inshore traffic zone)、環(huán)行道(roundabout)、警戒區(qū)(precautionary area)和深水航路(deep water way)九種。

上述定線措施在實(shí)際水域中通常是根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r相互結(jié)合起來(lái)使用的。船舶定線制的目的是在下列水域中增進(jìn)航行安全：

⑴ 交通匯聚區(qū)域；

⑵ 通航密度大的區(qū)域；

⑶ 由于海域有限而使船舶活動(dòng)的自由受到約束的水域；

⑷ 存在航行障礙的水域；

⑸ 水深受限的水域；

⑹ 氣象條件不佳的水域。

2．船舶定線制的實(shí)施

船舶定線制通常由各國(guó)海上交通安全主管機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)實(shí)施。有強(qiáng)制和非強(qiáng)制船舶定線制。強(qiáng)制的船舶定線制由主管機(jī)關(guān)依法制定和實(shí)施，具有行政法規(guī)的性質(zhì)，船舶必須遵守。非強(qiáng)制的船舶定線制不具有行政法規(guī)的性質(zhì)，只是向船舶推薦使用。在實(shí)際可行的情況下，船舶遵守非強(qiáng)制的船舶定線制是海員運(yùn)用良好船藝的表現(xiàn)。

實(shí)施船舶定線制的各國(guó)主管機(jī)關(guān)有義務(wù)使航行于其管轄的定線制水域中的海員清楚地了解該定線制的內(nèi)容和在該定線制水域中的航行方法。主管機(jī)關(guān)通常是以發(fā)布航行通告和出版各類航海出版物的形式向海員傳播。如果一國(guó)主管機(jī)關(guān)所實(shí)施的或擬定實(shí)施的船舶定線制方案已遞交IMO并被采納，則IMO將在其出版物《船舶定線制（Ships′Routeing）》中載入該定線制并向全世界發(fā)行。在英版《航海通告摘要》的第17號(hào)通告和英版海圖上均有刊載，設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)參考。

分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)是船舶定線制中使用最頻繁、最重要的定線措施。它對(duì)于避免船舶對(duì)遇中的碰撞事故具有重要意義。為了實(shí)現(xiàn)分道通航的規(guī)范化和在分道通航制水域中航行方法的統(tǒng)一《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條規(guī)定了船舶在分道通航制水域中的航行方法，而且，規(guī)定該條僅適用于IMO采納的分道通航制。也就是說(shuō)，僅當(dāng)船舶在IMO采納的分道通航制水域中航行時(shí)，船舶才應(yīng)遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條的規(guī)定。

深水航路（deep water way簡(jiǎn)稱 DW）多屬I(mǎi)MO所制定，主要供深吃水船或限于吃水的船舶使用，故在海圖上不但具有“DW”字樣而且在航跨范圍內(nèi)或線上標(biāo)明最小水深，是經(jīng)過(guò)精確測(cè)深的，故某些深水航路水深并不大于航路以外的水深。若非深吃水或非限于吃水船進(jìn)入深水航路而與深吃水船或限于吃水船發(fā)生碰撞，則前者違反了避碰規(guī)則第十八條的規(guī)定“應(yīng)避免妨礙顯示第二十八條信號(hào)的限于吃水的船舶安全航行”。一般吃水的船在選擇航路時(shí)，可不采用“深水航路DW”，但當(dāng)實(shí)際中未發(fā)現(xiàn)有深吃水船或限于吃水船駛經(jīng)或不妨礙它們的行動(dòng)時(shí)，其他船舶也可隨時(shí)駛?cè)?，除非有明文?guī)定或設(shè)有專門(mén)的控制臺(tái)、信號(hào)臺(tái)須經(jīng)其批準(zhǔn)后才能駛?cè)搿?/p>

3．在船舶定線制水域中設(shè)計(jì)航線時(shí)的注意事項(xiàng)

⑴ 在IMO采納的分道通航制水域中設(shè)計(jì)航線時(shí)，應(yīng)使船舶在所設(shè)計(jì)的航線上航行時(shí)能有效而方便地遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十條中有關(guān)規(guī)定。

⑵ 在未經(jīng)IMO采納的分道通航制水域中或其他定線制水域中設(shè)計(jì)航線時(shí)，應(yīng)使船舶在所設(shè)計(jì)的航線上航行時(shí)能有效方便地遵守有關(guān)主管機(jī)關(guān)制定的在該分道通航制水域中或定線制水域中的航行規(guī)定和一些特殊規(guī)定。

⑶ 在非強(qiáng)制性的定線制水域中設(shè)計(jì)航線時(shí)，也應(yīng)參照上述⑴、⑵中的一般原則和方法。

⑷

航線通常應(yīng)在通航分道的端部畫(huà)進(jìn)或畫(huà)出，但船舶在分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道內(nèi)的船舶總流向形成盡可能小的角度。設(shè)計(jì)航線應(yīng)盡可能避免穿越通航分道(traffic lane)，但如不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能與分道的船舶總流向成直角的航向且船流密度小、分道寬、危險(xiǎn)物少的水域穿越。若分隔帶由自然障礙物構(gòu)成，航線應(yīng)盡量設(shè)計(jì)在通航分道的外緣，以避開(kāi)障礙物。