第一篇：汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)重組解讀

引言

近期，發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)資委、證監(jiān)會(huì)等九部委正在醞釀相關(guān)政策，著力推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的兼并重組。發(fā)改委將強(qiáng)化汽車(chē)等行業(yè)兼并重組和淘汰落后行業(yè)的要求，并把兼并重組和淘汰落后作為新項(xiàng)目審批前提，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)兼并重組企業(yè)技術(shù)改造的支持力度，支持有條件企業(yè)通過(guò)建立技術(shù)中心及兼并重組淘汰落后產(chǎn)能。

而早在2009年，國(guó)務(wù)院辦公廳就曾下發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》。“規(guī)劃”中提出，通過(guò)兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4～5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。這一思路被業(yè)界稱(chēng)為汽車(chē)業(yè)兼并重組的“四大四小”模式。

然而，“四大四小”模式推行三年后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題依然突出。2011年，我國(guó)有各

1類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)3367家，其中汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有115家、摩托車(chē)138家、改裝汽車(chē)538家。

[1]工信部認(rèn)為，在這3000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量，生存十分困難。因此本文分析了汽車(chē)企業(yè)兼并重組的主要?jiǎng)右颍Y(jié)合近年來(lái)的兼并重組的主要案例，剖析兼并重組的主要阻礙因素，提出了對(duì)提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組績(jī)效有益的建議以供業(yè)內(nèi)人士參考。兼并重組的主要?jiǎng)右?/p>

2.1 規(guī)模效應(yīng)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤其重要,由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè),而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體資產(chǎn)規(guī)模與跨國(guó)汽車(chē)制造商相比仍有較大差距,相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。一般汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模達(dá)到年生產(chǎn)量為10萬(wàn)輛以上才可以談得上規(guī)模和發(fā)展。適宜的經(jīng)營(yíng)規(guī)模對(duì)提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力是不可缺少的。這是由于：其一,規(guī)模經(jīng)營(yíng)是維持較高的市場(chǎng)占有率的手段；其二,規(guī)模經(jīng)營(yíng)是保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段。據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模每擴(kuò)大一倍,經(jīng)營(yíng)成本至少下降15%。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前廠家眾多,絕大多數(shù)無(wú)規(guī)模經(jīng)濟(jì)可言。沒(méi)有規(guī)模的不斷擴(kuò)大,就無(wú)法不斷提高市場(chǎng)份額,自然也就沒(méi)有品牌競(jìng)爭(zhēng)力,更沒(méi)有創(chuàng)品牌企業(yè)的基礎(chǔ)。1因此,從品牌、成本與市

[2]場(chǎng)占有率等多方面考慮，汽車(chē)企業(yè)在規(guī)模達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模(MES)之前，應(yīng)擴(kuò)大規(guī)模建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而兼并重組是提升企業(yè)規(guī)模的有效途徑之一。2.2 快速擴(kuò)張的路徑選擇

外部并購(gòu)的方式之所以能夠快速地積累資源，越過(guò)進(jìn)入壁壘，短時(shí)間內(nèi)提高企業(yè)的規(guī)模，其原因主要可以由三個(gè)方面簡(jiǎn)單概括：第一，并購(gòu)的對(duì)象是發(fā)展相對(duì)成熟的企業(yè)，這意味著一旦并購(gòu)成功將節(jié)約并購(gòu)方大量的時(shí)間精力用于獲取相對(duì)較大的資源。第二，對(duì)于特殊的行業(yè)，如汽車(chē)制造等行業(yè)其準(zhǔn)入門(mén)檻較高，進(jìn)入較為困難，采用并購(gòu)的方式能在較短的時(shí)間內(nèi)獲取資格或資質(zhì)進(jìn)入該特殊的行業(yè)。第三，被并購(gòu)方的資源如有形資產(chǎn)、人力資產(chǎn)、客戶資源、公共關(guān)系資源等可以被并購(gòu)方直接應(yīng)用，以期短時(shí)間內(nèi)取得較快發(fā)展。

2.3 追求市場(chǎng)勢(shì)力

市場(chǎng)份額是指企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)在市場(chǎng)上所占份額具體到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)份額代表著汽車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制能力。企業(yè)市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大可以使企業(yè)獲取更大的市場(chǎng)壟斷力，更大程度掌握產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取壟斷利潤(rùn)。企業(yè)并購(gòu)可以有效減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提高市場(chǎng)占有率，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的控制能力和長(zhǎng)期獲利能力。此外，獲得更大市場(chǎng)勢(shì)力的企業(yè)還能有效減小被其它企業(yè)兼并的可能性。1

[3]除此之外，兼并重組也是企業(yè)自身發(fā)展壯大的有效途徑之一。在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，要不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，建立新基地、新市場(chǎng)，創(chuàng)造新品牌、新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，若是存在合適的競(jìng)購(gòu)標(biāo)的，則可以節(jié)省大量的時(shí)間、人才儲(chǔ)備、技術(shù)專(zhuān)利等有形、無(wú)形的前期積累，從而推動(dòng)企業(yè)更好更快地發(fā)展。近期兼并重組的主要案例

3.1 廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐：產(chǎn)品線、地域、資金互補(bǔ)，各取所需

2009年5月21日，廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)簽訂了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)豐集團(tuán)將其持有的長(zhǎng)豐汽車(chē)29%的股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)成為該公司第一大股東；長(zhǎng)豐集團(tuán)持有的長(zhǎng)豐汽車(chē)股份由50.98%減少到21.98%，為該公司第二大股東。通過(guò)重組，長(zhǎng)豐獲得了發(fā)展所需的資金和后續(xù)產(chǎn)品，廣汽獲得了生產(chǎn)基地和ＳＵＶ平臺(tái)，補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，這不僅是雙贏，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)也有很大好處，且其地域上還有互補(bǔ)性。但根據(jù)廣汽集團(tuán)的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示2012年廣汽長(zhǎng)豐銷(xiāo)量為26072輛，而在2010年銷(xiāo)量則為39048輛，2年內(nèi)整體銷(xiāo)量下降了33.2%，從銷(xiāo)量上并不能看出整合對(duì)于業(yè)績(jī)的提升。

3.2 長(zhǎng)安收購(gòu)哈飛、昌河：整合艱難，協(xié)同效應(yīng)仍有待觀察 2009年11月10日，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)舉行了重組中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的簽字儀式。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)將其持有的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥給長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)借此完成了對(duì)哈飛、昌河等汽車(chē)公司的收購(gòu)。2012年初，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2011年凈利潤(rùn)約為9億至10億元，較2010年下降近50.7％至55.6％。對(duì)于盈利大幅下滑，公司解釋為：“因國(guó)家鼓勵(lì)政策退出、部分城市限購(gòu)以及自身所需調(diào)整等多重因素疊加，2011年公司微車(chē)銷(xiāo)售同比下降，致使業(yè)績(jī)受到較大影響?！闭\(chéng)然國(guó)內(nèi)車(chē)市的增速下滑對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)確實(shí)產(chǎn)生了很大影響，但是與長(zhǎng)安同為國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)集團(tuán)的東風(fēng)，則在利潤(rùn)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

3.3 北汽收購(gòu)寶龍：異地?cái)U(kuò)張，布局華南

2010年8月18日，北汽集團(tuán)與廣東寶龍輕汽簽署了收購(gòu)協(xié)議。北汽集團(tuán)出資1元獲取廣州寶龍的所有存量資產(chǎn)，寶龍成為北汽的全資子公司。以寶龍為基礎(chǔ)，北汽華南基地項(xiàng)目啟動(dòng)，基地落戶廣州增城。基地計(jì)劃采用分期建設(shè)方式建立兩座整車(chē)工廠。第一工廠將在寶龍輕汽現(xiàn)有廠房基礎(chǔ)上改造、擴(kuò)建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力，第二工廠規(guī)劃產(chǎn)能為每年20萬(wàn)輛。兩期產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛后，預(yù)計(jì)年銷(xiāo)售收入200億元，整車(chē)和零部件可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約800億元，并帶動(dòng)相關(guān)汽車(chē)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。

總結(jié)上述3個(gè)案例不難看出國(guó)內(nèi)的兼并重組存在這樣幾個(gè)特點(diǎn)：首先，被并購(gòu)對(duì)象財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)均不理想，被購(gòu)對(duì)象業(yè)績(jī)下滑或者虧損促進(jìn)了并購(gòu)交易的成功；其二，收購(gòu)方主要以央企或地方國(guó)有企業(yè)為主，基本上是以強(qiáng)并弱的模式，強(qiáng)-強(qiáng)聯(lián)合、弱-弱聯(lián)合仍不是當(dāng)前兼并重組的主流；其三，國(guó)內(nèi)并購(gòu)資源整合仍然以生產(chǎn)基地布局和產(chǎn)品線補(bǔ)充為主，較少涉及到以核心專(zhuān)利、品牌、技術(shù)為目標(biāo)的并購(gòu)；其四，從績(jī)效改善上看，并購(gòu)后整合的協(xié)同效應(yīng)仍不明顯，也促使近期汽車(chē)企業(yè)在兼并重組上日趨謹(jǐn)慎。兼并重組的阻礙因素

盡管?chē)?guó)務(wù)院多個(gè)部委就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組屢次發(fā)布促進(jìn)政策，但近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)兼并重組的進(jìn)展較為緩慢，整體上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然呈現(xiàn)小、散、弱的特征，汽車(chē)行業(yè)集中度仍有待提高。2012年前十家汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)1686.28萬(wàn)輛，占我國(guó)全年銷(xiāo)量的87.34%；前十家乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量合計(jì)907.11萬(wàn)輛，占我國(guó)全年銷(xiāo)量的58.54%；前十家商用車(chē)企業(yè)合計(jì)264.75萬(wàn)輛，占我國(guó)全年銷(xiāo)量的69.47%。行業(yè)集中度與世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家差距依然較大,這與國(guó)內(nèi)存在較多的阻礙因素是分不開(kāi)的。

4.1 微增長(zhǎng)近期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2012全年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，分別為1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)4.63%和4.33%，汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了2011年的微增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。參照國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大規(guī)模的兼并重組通常發(fā)生在汽車(chē)企業(yè)的衰退時(shí)期，比如2009年通用重組、2011年菲亞特合并克萊斯勒無(wú)不如此。

4.2 地方保護(hù)

汽車(chē)制造企業(yè)是以資本為紐帶，以全球?yàn)橘Y源利用銷(xiāo)售市場(chǎng)的綜合產(chǎn)業(yè)，其本質(zhì)決定了該產(chǎn)業(yè)排斥地域封鎖和地方保護(hù)主義。而我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)一般都與所在地方具有密切的聯(lián)系，許多汽車(chē)生產(chǎn)廠家都是借助于地方性產(chǎn)業(yè)政策及地方法律法規(guī)得以發(fā)展起來(lái)。更多的地方通過(guò)設(shè)立國(guó)有股權(quán)投資公司來(lái)對(duì)相應(yīng)的地方汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到控股或參股。如果地方政府實(shí)行簡(jiǎn)單的地方保護(hù)，會(huì)讓本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供需鏈條發(fā)生重大的變化，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展非常不利；其次，由于地方的庇護(hù)，汽車(chē)企業(yè)也許可以獲得一時(shí)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但是在毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)壓力的外部環(huán)境中生長(zhǎng)起來(lái)的汽車(chē)企業(yè)也將是脆弱的，經(jīng)不起市場(chǎng)考驗(yàn)的；再次各地實(shí)行地方保護(hù)將中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)割據(jù)為眾多獨(dú)立小市場(chǎng)，這既不利于自主品牌做大做強(qiáng)，更讓自主品牌面對(duì)國(guó)外汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)顯得力不從心。因此，亟需建立排斥地方利益約束的法律制度體系。

4.3 金色降落傘

金色降落傘指的是雇用合同中按照公司控制權(quán)變動(dòng)條款，對(duì)失去工作中的管理人員進(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆蛛x規(guī)定。一般來(lái)說(shuō)，員工被迫離職時(shí)(非自身的工作原因)可得到一大筆離職金。它能夠促使管理層接受可以為股東帶來(lái)利益的公司控制權(quán)變動(dòng)，從而減少管理層與股東之間由此引發(fā)的利益沖突，以及管理層為抵制這種變動(dòng)而造成的交易成本。“金色”意味著補(bǔ)償是豐厚的，“降落傘”則意味著高管可以在并購(gòu)的變動(dòng)中平穩(wěn)過(guò)渡?！敖鹕德鋫恪痹谖鞣絿?guó)家主要應(yīng)用在收購(gòu)兼并中對(duì)被解雇的高層管理人員的補(bǔ)償，在中國(guó)則主要想讓其在解決中國(guó)企業(yè)內(nèi)部元老歷史貢獻(xiàn)的問(wèn)題上發(fā)揮作用。金色降落傘固然有其弊端，然而由于金色降落傘制度的缺失，國(guó)內(nèi)潛在被并購(gòu)對(duì)象管理層為保護(hù)自身利益，往往不惜犧牲股東利益，所以在引進(jìn)該制度時(shí)我們需要取其精華去其糟粕。

4.4 金融市場(chǎng)仍不成熟

國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)發(fā)育不成熟，金融工具品種少，從而導(dǎo)致企業(yè)籌資渠道狹窄，主要以銀行借貸為主，直接融資尚不發(fā)達(dá)。并購(gòu)活動(dòng)耗資巨大，單純依靠一個(gè)公司自有資金顯然是不現(xiàn)實(shí)的。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，跨國(guó)公司主要利用國(guó)際資本市場(chǎng)和證券市場(chǎng)，借第三方的資金來(lái)完成跨國(guó)并購(gòu)。90%以上的并購(gòu)資金是通過(guò)發(fā)行股票、債券、以股換股、抵押貸款、信用貸款等融資手段籌資。但我國(guó)絕大部分并購(gòu)活動(dòng)還僅僅停留在資產(chǎn)無(wú)償劃撥、承擔(dān)債務(wù)或現(xiàn)金收購(gòu)等方式上，并購(gòu)活動(dòng)中的融資效率十分低下。雖國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)創(chuàng)新已逐步開(kāi)始，但在金融交易中，投融資審批制度依然復(fù)雜、漫長(zhǎng)，行政色彩較為濃重，市場(chǎng)化效率低。這一點(diǎn)在民營(yíng)企業(yè)收購(gòu)國(guó)營(yíng)企業(yè)時(shí)尤為突出。

4.5 國(guó)內(nèi)企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)

國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)一直以國(guó)有股權(quán)為主控制，雖然多數(shù)汽車(chē)制造企業(yè)特別是上市公司都已經(jīng)進(jìn)行了改制，但國(guó)有股包括國(guó)有法人股的股東權(quán)利的行使路徑并沒(méi)有真正清晰過(guò)。因此如何建立關(guān)于國(guó)有股權(quán)管理的法律制度體系是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要解決的重要問(wèn)題。

目前我國(guó)企業(yè)的大股東平均控股比例大多在50%以上，這種特殊的股本結(jié)構(gòu)使得重組企業(yè)想成為控股股東就必須取得較大比例的股權(quán)，無(wú)形之中增加了并購(gòu)成本。優(yōu)勢(shì)企業(yè)若不能控制被并購(gòu)企業(yè)，就無(wú)法獲得轉(zhuǎn)移技術(shù)和管理能力優(yōu)勢(shì)的收益，也無(wú)法把在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)手段、售后服務(wù)等方面的經(jīng)驗(yàn)嫁接到兼并后的企業(yè)中來(lái)，并購(gòu)的優(yōu)勢(shì)就不能得到充分發(fā)揮。因此，國(guó)內(nèi)當(dāng)前的股權(quán)結(jié)構(gòu)也是推進(jìn)兼并重組重要的阻礙因素之一。

4.6近期兼并重組案例效果不佳

近期的幾起兼并重組案例，交易完成后企業(yè)績(jī)效改善并不明顯?？梢?jiàn)重組后的整合難度依然很難，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)在整合能力上尚未尋找出成熟的商業(yè)模式。這也促使現(xiàn)在各大車(chē)企仍以觀望為主，并購(gòu)積極性不高?？偨Y(jié)與建議

5.1 兼并重組是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路

兼并重組是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。2012年全年，上汽銷(xiāo)售整車(chē)446.14萬(wàn)輛，東風(fēng)307.85萬(wàn)輛，一汽264.59萬(wàn)輛，前三強(qiáng)合計(jì)1018.58萬(wàn)輛，而豐田汽車(chē)的全球銷(xiāo)量就達(dá)到了970萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度仍有大幅提高的空間。為應(yīng)對(duì)更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組勢(shì)在必行，業(yè)內(nèi)參與各方對(duì)此均需有清醒的認(rèn)識(shí)。5.2 政府需要充分研究國(guó)際通行的兼并重組的制度基礎(chǔ)，破解當(dāng)前影響兼并重組的制度障礙

目前我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)都是當(dāng)?shù)氐睦惔髴艉椭е髽I(yè)，對(duì)于跨地區(qū)的兼并重組，需要考慮到地方政府的利益訴求。對(duì)于地方政府而言，汽車(chē)企業(yè)不僅僅給當(dāng)?shù)貛?lái)豐厚的稅收，解決大量就業(yè)人口，還可以帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此企業(yè)兼并重組必須創(chuàng)造性地解決地方政府的利益問(wèn)題，弱化地方保護(hù)的制度障礙。在行政審批上，政府需要進(jìn)一步簡(jiǎn)化制度流程，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，進(jìn)一步做好金融、財(cái)稅和產(chǎn)業(yè)政策等配套的制度建設(shè)，確保企業(yè)在兼并重組的過(guò)程中不會(huì)由于融資難、流程漫長(zhǎng)、審批冗長(zhǎng)等外部制度因素而受阻。

5.3 汽車(chē)企業(yè)應(yīng)明確企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與角色定位

國(guó)內(nèi)重組應(yīng)借鑒和反思全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組的“6+3”格局的形成和瓦解經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)車(chē)企重組的當(dāng)務(wù)之急是求強(qiáng)而非求大，避免盲目的追求規(guī)模而忽略企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。當(dāng)前在政策的引導(dǎo)下，很多企業(yè)開(kāi)始積極準(zhǔn)備重組計(jì)劃。在當(dāng)前中國(guó)整車(chē)企業(yè)整體實(shí)力還不是很強(qiáng)的情況下，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該避免追求大而全，而應(yīng)爭(zhēng)取先在某個(gè)領(lǐng)域或車(chē)型精耕細(xì)作，建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。形式上除了以擴(kuò)大規(guī)模和產(chǎn)品線為主要目的，更要以降低成本，增加競(jìng)爭(zhēng)力為最根本目的，企業(yè)應(yīng)以提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向，從平臺(tái)、技術(shù)、品牌、專(zhuān)利、銷(xiāo)售渠道等多方面優(yōu)化企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

5.4 企業(yè)兼并重組需要進(jìn)一步研究汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組的關(guān)鍵因素

近期某些兼并案例在整合的過(guò)程中，發(fā)生被兼并企業(yè)管理層大規(guī)模離職的現(xiàn)象，可見(jiàn)整合后如何與原有的管理層共贏尤其值得收購(gòu)方重視。車(chē)企在兼并重組的過(guò)程中，不僅僅需要關(guān)注專(zhuān)利技術(shù)、廠房、機(jī)器、技術(shù)、資本等硬性指標(biāo)的考核，更要評(píng)估整合過(guò)程中管理制度、企業(yè)文化的融合等，通過(guò)有效的整合措施保證軟環(huán)節(jié)的有效對(duì)接，順利完成整合，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效。

盡管近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，但仍存在規(guī)模小、結(jié)構(gòu)不合理等弊端。

全球生產(chǎn)過(guò)剩和競(jìng)爭(zhēng)格局的變化加大了汽車(chē)行業(yè)重組的必然性。

汽車(chē)行業(yè)的重組跨地域性強(qiáng)，跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)更多地采取了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、項(xiàng)目合作的方式，在此過(guò)程中，具有較強(qiáng)實(shí)力的上市公司搶占了先機(jī)。

行業(yè)現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展

總量增長(zhǎng)迅速

改革開(kāi)放二十多年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了較快發(fā)展，基本形成了比較完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，基本上可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。今年1至6月汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再傳捷報(bào)，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)154.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)30.1％；銷(xiāo)售汽車(chē)154.4萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)28.9％。汽車(chē)已經(jīng)成為增長(zhǎng)最快的工業(yè)行業(yè)之一。

生產(chǎn)集中度明顯提高

90年代，國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜，特別是《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布之后，大部分的投資集中于13家重點(diǎn)骨干企業(yè)。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，促使汽車(chē)工業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的集中度也因此有了明顯提高。1999年全國(guó)13家大集團(tuán)（公司）產(chǎn)量為165.5萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的90.4％，已經(jīng)形成了第一汽車(chē)集團(tuán)、上海汽車(chē)(相關(guān),行情)工業(yè)（集團(tuán)）總公司、東風(fēng)汽車(chē)(相關(guān),行情)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)(相關(guān),行情)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、天津汽車(chē)(相關(guān),行情)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司等13家集團(tuán)（公司）占領(lǐng)全國(guó)絕大部分市場(chǎng)的格局。

技術(shù)水平有所提高通過(guò)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的實(shí)施以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)，企業(yè)逐漸重視技術(shù)引進(jìn)和R＆D投入，加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，提高了整車(chē)及關(guān)鍵零部件水平。技術(shù)引進(jìn)已從過(guò)去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r(shí)引進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)和與國(guó)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代新產(chǎn)品，部分產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際90年代初水平，少數(shù)產(chǎn)品達(dá)到90年代末水平。

消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了重大變化隨著人民生活水平的提高，個(gè)人購(gòu)車(chē)比例逐年快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。這促使企業(yè)改變觀念，把市場(chǎng)開(kāi)拓的重點(diǎn)放在私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)上，并促使政府開(kāi)始調(diào)整政策培育市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)個(gè)人汽車(chē)保有量已經(jīng)從1990年的81.6萬(wàn)輛增加到1999年的534萬(wàn)輛，年均增速為23.2％，遠(yuǎn)高于汽車(chē)保有量增長(zhǎng)速度，在一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的城市，私人購(gòu)車(chē)已經(jīng)達(dá)到很高的比例。

問(wèn)題研究整體水平仍顯稚弱

生產(chǎn)規(guī)模小結(jié)構(gòu)不合理

雖然20多年來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但與歐美、日本等發(fā)達(dá)汽車(chē)生產(chǎn)地區(qū)相比，明顯偏小。目前，全國(guó)共有汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)126家，各類(lèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)2442家，數(shù)量之多位居世界之首，超過(guò)美國(guó)、西歐和日本幾個(gè)國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)數(shù)量之總和。生產(chǎn)廠家過(guò)多和較小的生產(chǎn)規(guī)模勢(shì)必導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能形成按專(zhuān)業(yè)分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并直接導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形不成有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，規(guī)模效益也最終無(wú)法體現(xiàn)。1999年，我國(guó)年產(chǎn)15萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)僅4家，最大的一汽產(chǎn)量也不過(guò)40萬(wàn)輛，而國(guó)外最大的10家汽車(chē)廠家年產(chǎn)量均已超過(guò)200萬(wàn)輛。

另外，從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，也存在著不合理的成份。在整車(chē)生產(chǎn)方面，首先表現(xiàn)為載貨汽車(chē)比例大，轎車(chē)比例小且品種單一，雖然我國(guó)載貨汽車(chē)占汽車(chē)總產(chǎn)量的比重已從1990年的52.8％下降到2000年的36.93％，轎車(chē)的比重從1990年的8.33％上升到2000年的29.22％，但總體上，我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量比重不到30％，而這一指標(biāo)的世界平均水平為70.7％，發(fā)達(dá)國(guó)家則更高。其次，載貨汽車(chē)產(chǎn)品系列中也表現(xiàn)為中、輕型汽車(chē)比例偏大，重型汽車(chē)比例小，2000年，我國(guó)重、中、輕、微型載貨汽車(chē)產(chǎn)量的比例約為8.2％、15.38％、39.05％、13.78％，從而不能滿足適應(yīng)高速公路和特種運(yùn)輸中對(duì)重型載貨汽車(chē)的需要。

技術(shù)水平低成本價(jià)格高就汽車(chē)產(chǎn)品總體水平而言，同汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距，大約落后于汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家10－15年，甚至更長(zhǎng)。目前，我國(guó)靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的轎車(chē)工業(yè)由于缺乏開(kāi)發(fā)能力，其弊病已經(jīng)暴露無(wú)疑：產(chǎn)品不能完全適應(yīng)中國(guó)的使用條件；國(guó)產(chǎn)化過(guò)程長(zhǎng)、成本高，到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)時(shí)，產(chǎn)品性能與國(guó)際水平相比又已落后。可以說(shuō)，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的轎車(chē)國(guó)型，尚不能滿足目前市場(chǎng)多層次的需求，特別是不能滿足今后轎車(chē)進(jìn)入家庭的特殊要求。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類(lèi)不全，不成套；（2）基礎(chǔ)研究不夠，資料、經(jīng)驗(yàn)積累不夠；（3）缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才；（4）開(kāi)發(fā)水平低，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)?？傊_(kāi)發(fā)能力不足是造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因，是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

服務(wù)貿(mào)易水平尤為落后汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易涉及到汽車(chē)從銷(xiāo)售、使用直至報(bào)廢的各個(gè)領(lǐng)域，可以看作是汽車(chē)生產(chǎn)下線的一個(gè)延續(xù)，其重要性較之汽車(chē)制造業(yè)更為特殊，一般地，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)中，汽車(chē)本身的銷(xiāo)售利潤(rùn)在整個(gè)汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中只占20％，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20％，而50－60％的利潤(rùn)則是從服務(wù)貿(mào)易中產(chǎn)生的。但我國(guó)目前的現(xiàn)狀是只看重汽車(chē)的制造而忽視了汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)與售后服務(wù)，這樣就更拉大了我國(guó)在汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易方面與國(guó)外的差距。

缺乏良好的消費(fèi)環(huán)境我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境和政策條件不理想，其主要表現(xiàn)為汽車(chē)稅費(fèi)不合理（多、雜、重），各地的市場(chǎng)保護(hù)和限制政策，城市交通基本設(shè)施建設(shè)和交通管理滯后，汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)混亂，汽車(chē)售后和維修服務(wù)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求相差懸殊，造成汽車(chē)有效需求不足，從而在較大程度上制約了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

國(guó)際視角之一規(guī)模降低產(chǎn)業(yè)成本

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的流程看，采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售、研發(fā)各環(huán)節(jié)都具有資金密集型的特征。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，各環(huán)節(jié)的資金密集度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以往的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷(xiāo)巨大的成本支出來(lái)緩解成本上漲的壓力，汽車(chē)企業(yè)普遍采用全方位成本削減戰(zhàn)略。

采購(gòu)環(huán)節(jié)整車(chē)企業(yè)的原材料和零部件采購(gòu)是影響其可變成本的主要方面。為顯著降低該成本，汽車(chē)企業(yè)主要采取了三種方式：一是改革以往垂直集中的生產(chǎn)組織形式，將零部件企業(yè)獨(dú)立，整車(chē)與零部件企業(yè)實(shí)行新的專(zhuān)業(yè)化分工，零部件企業(yè)在專(zhuān)業(yè)化分工的前提下實(shí)現(xiàn)服務(wù)于全球整車(chē)企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)，降低零部件的成本；二是生產(chǎn)的外部化，部分的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、裝配工作委托給零部件供應(yīng)商，整車(chē)企業(yè)僅生產(chǎn)極少數(shù)的專(zhuān)用零部件；三是整車(chē)企業(yè)建立原材料和零部件的全球采購(gòu)體系，在全球范圍內(nèi)對(duì)零部件實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)性采購(gòu)。

制造環(huán)節(jié)汽車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了固定資產(chǎn)的大量投資，以降低勞動(dòng)密集度和提高資本密集度為目標(biāo)的制造領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步不斷加快。資金密集度不斷提高的同時(shí)，勞動(dòng)生產(chǎn)率也同步增長(zhǎng)，而資本生產(chǎn)率（單位固定資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的增加值）卻出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。提高生產(chǎn)設(shè)備的利用率，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增加資本生產(chǎn)率，就成為汽車(chē)企業(yè)追求的目標(biāo)。

銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)成本占汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的1/4左右，是汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的重要環(huán)節(jié)，對(duì)各廠商的競(jìng)爭(zhēng)地位具有決定性的戰(zhàn)略意義，而且此領(lǐng)域還具有巨大的削減成本的空間。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力難分伯仲的條件下，營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的重要性日益提高。汽車(chē)企業(yè)主要采取了兩種方式：一是通過(guò)INTERNET開(kāi)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷(xiāo)售；二是重組銷(xiāo)售體系，重新構(gòu)建更具競(jìng)爭(zhēng)力的銷(xiāo)售體系?？鐕?guó)公司之間的整體兼并與聯(lián)合，就是一種達(dá)到共享市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的更為直接的方式。

技術(shù)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)產(chǎn)品研發(fā)成本的上漲有三個(gè)因素：一是全球性汽車(chē)市場(chǎng)需求的多樣化和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高了創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要性，開(kāi)發(fā)和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，這樣投入市場(chǎng)的新產(chǎn)品數(shù)量和車(chē)型數(shù)量不斷增加，而產(chǎn)品在市場(chǎng)上的生命周期卻不斷縮短；二是汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量日益提高，融入了諸如新材料、新能源、微電子等高技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，技術(shù)密集度顯著提高；三是許多國(guó)家政府在環(huán)保、安全、能耗方面的立法要求越來(lái)越高。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)從1981－1997年，研究與開(kāi)發(fā)支出從39億馬克增加到147億馬克，年均增長(zhǎng)8.6％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)率（約為5％）.高效率的生產(chǎn)用于補(bǔ)償汽車(chē)研發(fā)成本，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足了，必須實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)和國(guó)際市場(chǎng)的銷(xiāo)售，才能攤銷(xiāo)不斷增長(zhǎng)的研發(fā)成本.通過(guò)企業(yè)的聯(lián)合與重組，共擔(dān)研發(fā)成本，增強(qiáng)創(chuàng)新能力，也是汽車(chē)企業(yè)必然的戰(zhàn)略選擇。

國(guó)際視角之二產(chǎn)能過(guò)剩呼喚重組

從市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的角度來(lái)看，其地理分布由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了日益活躍的新興國(guó)家市場(chǎng)，特別是除日本之外的亞洲市場(chǎng)、東歐市場(chǎng)和南美市場(chǎng)，隨著人均收入水平的提高和市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放，市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速。而相比之下，傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)逐步趨于飽和；需求增長(zhǎng)相對(duì)較慢，市場(chǎng)需求主要以車(chē)輛的更新為主。從供給與需求平衡的角度來(lái)看，全球汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩是一個(gè)長(zhǎng)期的現(xiàn)象，并且近年來(lái)呈現(xiàn)出逐年加重的趨勢(shì)。1998年全球轎車(chē)和旅行車(chē)的生產(chǎn)能力過(guò)?？偭窟_(dá)1080萬(wàn)輛，1999年上漲到1390萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩量增幅達(dá)28.7％。1999年全球汽車(chē)工業(yè)的能力利用率約在70％左右。生產(chǎn)能力的嚴(yán)重過(guò)剩，使得企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，行業(yè)的平均利潤(rùn)水平明顯下降。從消費(fèi)的角度來(lái)看，消費(fèi)者的偏好種類(lèi)更多，差別更大，影響需求變化的因素也更多。汽車(chē)企業(yè)只有采取面向多個(gè)地區(qū)市場(chǎng)的多種產(chǎn)品、多種數(shù)量的組合戰(zhàn)略，才能夠獲得經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上的穩(wěn)定性。全球性競(jìng)爭(zhēng)決定了公司全球性的組織方式，汽車(chē)工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)格局提升到了國(guó)際舞臺(tái)。汽車(chē)公司在新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)直接表現(xiàn)為國(guó)際化的特征，競(jìng)爭(zhēng)均是跨越公司所屬?lài)?guó)邊界的直接競(jìng)爭(zhēng)?？鐕?guó)公司在新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更多地采用跨國(guó)投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的方式，推動(dòng)了跨國(guó)投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移的速度。汽車(chē)企業(yè)重組表現(xiàn)為跨國(guó)界、跨地區(qū)的重組與聯(lián)合，主要集中在具有龐大規(guī)模的跨國(guó)公司之間的重組。日本、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)之間汽車(chē)企業(yè)的重組就是典型的范例。20世紀(jì)80年代法國(guó)的雷諾曾經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)的第四大汽車(chē)公司———美國(guó)汽車(chē)，1989年福特購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)生產(chǎn)豪華轎車(chē)的美洲虎公司。戴姆勒公司與克萊斯勒公司的合并是歷史上第一次涉及兩個(gè)產(chǎn)量在120萬(wàn)輛和300萬(wàn)輛的巨型企業(yè)之間的合并，隨后出現(xiàn)的汽車(chē)企業(yè)重組涉及企業(yè)的產(chǎn)量都在百萬(wàn)或數(shù)百萬(wàn)輛?？鐕?guó)公司之間通過(guò)兼并、控股、參股等方式進(jìn)行重組，已初步形成了六大跨國(guó)集團(tuán)，即通用－菲亞特－鈴木－富士重工－五十鈴集團(tuán)，福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車(chē)集團(tuán)，戴姆勒克萊斯勒－三菱集團(tuán)，豐田－大發(fā)－日野集團(tuán)，大眾－斯堪尼亞集團(tuán)，雷諾－日產(chǎn)－三星集團(tuán)。這六大集團(tuán)的年產(chǎn)量均在400萬(wàn)輛以上，1999年他們的產(chǎn)量之和為4629萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的84.6％，其中通用集團(tuán)的產(chǎn)量就占了24.6％，福特占16.5％，全球汽車(chē)工業(yè)寡頭壟斷的格局已經(jīng)形成，并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)。零部件供應(yīng)商也將進(jìn)行重組。僅存25家全球性的零部件供貨商，在動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身和內(nèi)飾這四大領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)，其銷(xiāo)售額至少在70億美元以上。銷(xiāo)售額為7.5－20億美元的零部件公司，只能成為全球供貨商的地區(qū)性戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)。

投資指南上市公司搶得先機(jī)

目前滬深兩市汽車(chē)行業(yè)類(lèi)的上市公司數(shù)量了已達(dá)50家，其中從事整車(chē)制造業(yè)務(wù)的有19家，從事汽車(chē)零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的有31家，已有9家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展了項(xiàng)目合作。其中，有5家公司是轎車(chē)項(xiàng)目，3家為大中型客車(chē)項(xiàng)目，1家是商用車(chē)項(xiàng)目。這些合作項(xiàng)目有的已獲得較大成功，如上海汽車(chē)與德國(guó)大眾和美國(guó)通用兩家合資公司的轎車(chē)項(xiàng)目、江鈴汽車(chē)(相關(guān),行情)和美國(guó)福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的江鈴全順商用車(chē)項(xiàng)目，有的則處于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)初期階段，投資收益在今后一兩年中會(huì)逐步得以體現(xiàn)。

江鈴汽車(chē)（000550）主營(yíng)農(nóng)用輕卡和全順系列商用車(chē)的制造和銷(xiāo)售，自2000年起公司開(kāi)始對(duì)主營(yíng)傳統(tǒng)農(nóng)用車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并與美國(guó)福特公司成功合作開(kāi)發(fā)了全順系列商用車(chē)，樹(shù)立了良好的品牌形象，公司的輕載車(chē)和輕客車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)量逐年大幅度提高，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也因此大為改觀，2001年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1億元，同比增長(zhǎng)91％。公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流量高達(dá)每股1.12元，顯示了良好的資金財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，在同類(lèi)汽車(chē)企業(yè)中優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。與此同時(shí)，公司還將與美國(guó)福特汽車(chē)公司在原有合作基礎(chǔ)上，開(kāi)展更大規(guī)模的技術(shù)合作項(xiàng)目，有望迅速提高公司在國(guó)內(nèi)乃至全球汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和地位。

金杯汽車(chē)(相關(guān),行情)（600609）主營(yíng)輕型貨車(chē)和輕型客車(chē)及零部件的生產(chǎn)與銷(xiāo)售，是我國(guó)最大的5米以下輕型客（汽）車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，目前產(chǎn)能利用率近75％。不久前，國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)頒布公告，金杯汽車(chē)持股49％的子公司沈陽(yáng)金杯客車(chē)制造有限公司及“中華牌”轎車(chē)被列入第16批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄?！爸腥A牌”轎車(chē)投產(chǎn)后，金杯汽車(chē)一方面可以從金杯客車(chē)獲得“中華牌”轎車(chē)帶來(lái)的投資收益，另一方面可以從該車(chē)的生產(chǎn)中獲得穩(wěn)定的技術(shù)使用費(fèi)收入，同時(shí)也為公司與德國(guó)寶馬汽車(chē)公司的合作注入一劑強(qiáng)心針?？梢灶A(yù)見(jiàn)，依托地方政府，金杯汽車(chē)的轎車(chē)項(xiàng)目將獲得廣闊的發(fā)展空間，相應(yīng)的“中華牌”轎車(chē)也將成為金杯汽車(chē)的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)（000625）公司是國(guó)家汽車(chē)工業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)微型汽車(chē)和微型轎車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，被列為國(guó)家汽車(chē)工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和“九五”期間重點(diǎn)扶持的五大轎車(chē)生產(chǎn)基地之一，公司目前已形成整車(chē)20萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)24萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存和發(fā)展，公司不斷進(jìn)行資產(chǎn)重組：一方面在國(guó)內(nèi)以自有資金收購(gòu)了長(zhǎng)安集團(tuán)持有的南京長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司持有的22.45％的股份，同時(shí)還以實(shí)物資產(chǎn)出資，與長(zhǎng)安勝利合資組建河北長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司；另一方面，公司還加大了與外資的合作力度，先后與日本鈴木、美國(guó)福特公司實(shí)現(xiàn)了合作。日本鈴木公司現(xiàn)已成為公司的第二大股東，有力提高了公司的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。在搞好主營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，公司還加快了向信息、生物領(lǐng)域進(jìn)軍的步伐，先后與IBM和思科等頂級(jí)IT巨人共同組建長(zhǎng)安信息(相關(guān),行情)科技股份有限公司，同時(shí)還參股重慶寶特曼生物科技股份有限公司，這些都為公司的未來(lái)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

特別關(guān)注三大集團(tuán)各有特點(diǎn)

《汽車(chē)工業(yè)十五規(guī)劃》中提到，“國(guó)家將集中扶持一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)等優(yōu)強(qiáng)企業(yè)盡快壯大實(shí)力。鼓勵(lì)和支持三大集團(tuán)通過(guò)兼并重組和吸收社會(huì)資本向產(chǎn)權(quán)多元化發(fā)展……”三大汽車(chē)集團(tuán)雖然暫時(shí)有政策上的優(yōu)勢(shì)和保證，但是面臨國(guó)外“6十3”（就是通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒－克萊斯勒、雷諾－日產(chǎn)六大集團(tuán)以及寶馬、本田、法國(guó)標(biāo)致－雪鐵龍3家相對(duì)獨(dú)立的汽車(chē)公司）的攻勢(shì)也會(huì)緊張萬(wàn)分，紛紛尋求自己的強(qiáng)壯方式就迫在眉睫。

一汽集團(tuán)聯(lián)合重組的步伐最大，6月14日，一汽受讓天汽夏利60％的股份，天汽集團(tuán)還將所擁有的下屬華利公司75％的中方股權(quán)全部一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)?？梢哉f(shuō)，一汽和天汽的重組是優(yōu)良資產(chǎn)的重組，不是簡(jiǎn)單的國(guó)有資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)和合并。實(shí)際上，對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，通過(guò)控股天汽集團(tuán)的優(yōu)良資產(chǎn)，得到了一個(gè)自己過(guò)去沒(méi)有的、很好的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的產(chǎn)品平臺(tái)，減少了重復(fù)建設(shè)投資。同時(shí)，兩大集團(tuán)通過(guò)聯(lián)合，還可以產(chǎn)生出諸如聯(lián)合采購(gòu)所帶來(lái)的巨大效益，可以大大地降低制造成本。

東風(fēng)集團(tuán)走的則是一條中間路線。拼卡車(chē)，一汽當(dāng)仁不讓?zhuān)孓I車(chē)，上汽虎視眈眈，于是劍走偏鋒，選準(zhǔn)了輕卡、微轎和發(fā)動(dòng)機(jī)。在重組擴(kuò)張上，東風(fēng)同樣善于借力打力，2001年11月15日，東風(fēng)與PSA集團(tuán)簽訂提升合作層次的框架協(xié)議，將合作伙伴雪鐵龍的母公司標(biāo)致拉入戰(zhàn)略伙伴圈；2001年11月27日，同悅達(dá)起亞簽署了“東風(fēng)悅達(dá)起亞合作協(xié)議”，與韓國(guó)現(xiàn)代又拉上了手；今年年初，東風(fēng)又與雷諾－日產(chǎn)達(dá)成了共同組建“金三角”的意向。

在三大集團(tuán)當(dāng)中，上汽集團(tuán)重組擴(kuò)張的路子最輕靈又最穩(wěn)健。其戰(zhàn)略意圖非常明顯，以大眾和通用兩大巨頭為支撐，借助經(jīng)濟(jì)龍頭的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，立足華東，輻射全國(guó)。2000年12月24日，上汽收編安徽奇瑞，將勢(shì)力范圍擴(kuò)展到中部地區(qū)；2001年7月19日，上汽受讓柳州五菱75.9％的股份，觸角開(kāi)始深入西南內(nèi)陸。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)的聯(lián)合重組也基本上水落石出。

發(fā)展動(dòng)態(tài)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手項(xiàng)目合作

入世以來(lái)，隨著中外汽車(chē)業(yè)合資合作領(lǐng)域的逐步拓寬，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的外資購(gòu)并熱潮開(kāi)始涌動(dòng)。近期，中外汽車(chē)企業(yè)的跨國(guó)合作項(xiàng)目接踵而出，并逐步成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。外資并購(gòu)我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，不僅可以優(yōu)化其全球資源配置，更為重要的是并購(gòu)有利于規(guī)避目前存在的政策障礙，盡早搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。

中外汽車(chē)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路的汽車(chē)新品。入世后，國(guó)外一些著名汽車(chē)企業(yè)基本將投資目光鎖定在規(guī)模實(shí)力相對(duì)較為雄厚的國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)企業(yè)身上，旨在通過(guò)與國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，從而充分利用這些大企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)資源，發(fā)揮自身在技術(shù)和管理方面的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)新品。

合作方式以項(xiàng)目合作為基礎(chǔ)，建立合資公司為主流。根據(jù)入世相關(guān)協(xié)議，目前外資參股國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的股比限制依然沒(méi)有放開(kāi)，中方在合資項(xiàng)目中仍將保持相對(duì)控股地位。因此，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)多以項(xiàng)目合作為基礎(chǔ)，與國(guó)內(nèi)企業(yè)建立合資企業(yè)，其中，外資持股比例一般相對(duì)低于中方或與中方持平。

合作項(xiàng)目基本集中在轎車(chē)、大中型客車(chē)和微型車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求狀況，中外汽車(chē)企業(yè)的合作項(xiàng)目基本集中在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)潛力相對(duì)較大的轎車(chē)、大中型客車(chē)和微型車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。其中，尤以從事轎車(chē)生產(chǎn)的合資企業(yè)最多，其次則是客車(chē)和微型車(chē)。

綜合來(lái)看，雖然真正意義上的外資并購(gòu)還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)展開(kāi)，但是外資以合作合資方式參與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已成為入世初期市場(chǎng)的主流。我們預(yù)計(jì)，隨著今后國(guó)家對(duì)外商投資國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域限制的逐步放寬，外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的步伐會(huì)邁得更大更快，而這無(wú)疑將激活中國(guó)汽車(chē)業(yè)。

讀書(shū)的好處

1、行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書(shū)。

2、書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。

3、讀書(shū)破萬(wàn)卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來(lái)的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書(shū)遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。

8、讀書(shū)要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無(wú)書(shū)，百事荒廢?！悏?/p>

11、書(shū)是人類(lèi)進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫(xiě)手生。

13、我撲在書(shū)上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書(shū)到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過(guò)不知難。——陸游

15、讀一本好書(shū)，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書(shū)，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng)；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書(shū)給人以快樂(lè)、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第二篇：汽車(chē)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用案例解讀

汽車(chē)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用案例

在未來(lái)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都將成為數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)也將如此。目前，互聯(lián)網(wǎng)所掌握的消費(fèi)者喜好、生活習(xí)慣等數(shù)據(jù)信息如果應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)，將使汽車(chē)產(chǎn)品更加智能，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用甚至能夠影響到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造，幫助汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

凱文凱利認(rèn)為：“在未來(lái)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都將成為數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)也將如此。目前，互聯(lián)網(wǎng)所掌握的消費(fèi)者喜好、生活習(xí)慣等數(shù)據(jù)信息如果應(yīng)用到汽車(chē)行業(yè)，將使汽車(chē)產(chǎn)品更加智能，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用甚至能夠影響到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造，幫助汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品?！?/p>

在貴陽(yáng)大數(shù)據(jù)論壇上，馬凱副總理提出：大數(shù)據(jù)是國(guó)家戰(zhàn)略資源，部分公共數(shù)據(jù)資源也將逐步開(kāi)放，讓企業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)+更好的服務(wù)社會(huì)。

基于汽車(chē)行業(yè)超長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，從不同的層面看，汽車(chē)大數(shù)據(jù)必然是多維度的，有不同的理解和看法，我們?cè)噺母餍袠I(yè)角度試加分析：

先看一組數(shù)據(jù)：

中國(guó)有3億駕駛員，1.5億車(chē)主，100多個(gè)品牌6000多款車(chē)，24000多家4S店，44萬(wàn)家維修廠，600萬(wàn)家洗車(chē)行......主機(jī)廠：汽車(chē)大數(shù)據(jù)的頂層和基礎(chǔ)

主機(jī)廠是汽車(chē)的制造者，他們領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、技術(shù)及制造能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使其在整個(gè)汽車(chē)生態(tài)鏈中起絕對(duì)主導(dǎo)作用——所有的零部件設(shè)計(jì)及軟件系統(tǒng)，都由主機(jī)廠主導(dǎo)，所有衍伸產(chǎn)品都以主機(jī)廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)格為標(biāo)準(zhǔn)（適配軟件、模具、型號(hào)、規(guī)格尺寸乃至汽車(chē)改裝和汽車(chē)電子產(chǎn)品以及汽車(chē)用品等等）。

同時(shí)，主機(jī)廠有完善的零部件配套、物流配送、銷(xiāo)售體系，所有該體系內(nèi)的企業(yè)都要按照其標(biāo)準(zhǔn)化模式運(yùn)行；原始汽車(chē)維修技術(shù)資料以及CRM和ERP系統(tǒng)：4S店的后臺(tái)管理系統(tǒng)由主機(jī)廠提供，能夠調(diào)取車(chē)主的姓名、住址、行駛證數(shù)據(jù)及通聯(lián)、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)記錄（車(chē)主脫離4S店體系之前）。

主機(jī)廠零部件數(shù)據(jù)包括包括字段：配件名稱(chēng)、配件代碼、品牌、型號(hào)、年代、替代配件、替代關(guān)系、圖示、價(jià)格等等。

機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)信息及價(jià)格數(shù)據(jù)：車(chē)型代碼、車(chē)型名稱(chēng)、車(chē)型分類(lèi)、排量、核定載客、核定載質(zhì)量、整備質(zhì)量、廠商名稱(chēng)、品牌名稱(chēng)、車(chē)系名稱(chēng)、價(jià)格、上市年份、備注等全面的車(chē)輛信息。

大數(shù)據(jù)在主機(jī)廠的角色定位是在生產(chǎn)制造領(lǐng)域提升生產(chǎn)效率，降低成本。在客戶需求層面，打造未來(lái)C2B模式的電商平臺(tái)，4S店需要做針對(duì)性更強(qiáng)的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)：即利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)搜集、處理、分析企業(yè)的客戶資料，包括現(xiàn)有客戶情況、產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)和使用情況分布(客戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)間、方式、金額，以及維修保養(yǎng)頻率和花費(fèi)等)，還通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)信息的分類(lèi)、篩選、匹配和運(yùn)算等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售線索挖掘、客戶價(jià)值細(xì)分和客戶管理等功能，尋找銷(xiāo)售線索、找到最有價(jià)值的客戶群體，通過(guò)個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)策略，配合直復(fù)營(yíng)銷(xiāo)的手段，在降低大眾傳播營(yíng)銷(xiāo)成本的同時(shí)，與客戶建立穩(wěn)定、長(zhǎng)期的關(guān)系，從而達(dá)到企業(yè)商業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

零部件廠

作為技術(shù)和資本密集型的生產(chǎn)性企業(yè)，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)成功的模式，是產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到主機(jī)廠要求，成功進(jìn)入主機(jī)廠的配套體系。

例如對(duì)車(chē)載電子企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是車(chē)機(jī)或云后視鏡進(jìn)入前裝系統(tǒng)。零部件配套企業(yè)在生產(chǎn)的同時(shí)也得到了主機(jī)廠的數(shù)據(jù)支持。由于歷史原因和主機(jī)廠的壟斷，相當(dāng)多的配件廠只為主機(jī)廠配套，甚至沒(méi)有銷(xiāo)售部門(mén)。

《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確規(guī)定，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件，允許4S店向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。

對(duì)零部件廠的而言，借助關(guān)鍵數(shù)據(jù)的取得，建立獨(dú)立的售后體系以及完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，自建或與第三方電商平臺(tái)合作打通汽車(chē)零部件的O2O銷(xiāo)售環(huán)節(jié)正當(dāng)其時(shí)。

配件商：鏈接配件的生產(chǎn)者和使用者

作為最終與維修廠直接打交道的配件商來(lái)說(shuō)，其數(shù)據(jù)包括兩個(gè)范疇，私有云—電腦中的的進(jìn)銷(xiāo)存和銷(xiāo)售渠道或平臺(tái)。

對(duì)于動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)種庫(kù)存的配件商來(lái)講，汽配城開(kāi)店+在線QQ模式的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式必然被取代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，需要結(jié)盟或連鎖，依靠第三方電商平臺(tái)或建立完善的數(shù)據(jù)檢索平臺(tái)，將私有云轉(zhuǎn)化為能被維修廠快速檢索的公有云平臺(tái)是必須經(jīng)歷的過(guò)程和唯一途徑。

配件電商：零部件和價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)（非常有前景的大數(shù)據(jù)）

需要能提供包含6000余款車(chē)型、千萬(wàn)條配件和價(jià)格數(shù)據(jù)，特別是常用車(chē)型易損件，需要全面覆蓋。配件價(jià)格數(shù)據(jù)庫(kù)需要要具備以下特點(diǎn)：

（一）配件數(shù)據(jù)量大

將龐雜的汽車(chē)配件數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，將配件名稱(chēng)、編號(hào)、圖片進(jìn)行對(duì)照，涵蓋進(jìn)口、合資、國(guó)產(chǎn)全部品牌能夠滿足維修廠日常查詢需求。

（二）專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)

1、配件信息：配件分類(lèi)、配件屬性、配件圖，與原廠匹配和同步。

2、配件價(jià)格體系：正廠參考價(jià)、4S店參考價(jià)、同質(zhì)配件價(jià)。

3、配件價(jià)格時(shí)效強(qiáng)：配件價(jià)格實(shí)時(shí)維護(hù)，與市場(chǎng)同步，能夠做到有價(jià)有貨。

4、覆蓋面廣：系統(tǒng)使用者包括配件商、修理廠，需要在雙方建立簡(jiǎn)單易查詢和交易的邏輯關(guān)系平臺(tái)。

5、易用性強(qiáng)：提供了定型查詢、簡(jiǎn)易查詢、易損件查詢、模糊查詢等多種查詢方式。

智能引擎：智能標(biāo)準(zhǔn)化引擎需要有智能化自動(dòng)名稱(chēng)匹配?？蓪⒘闩浼母鞣N名稱(chēng)進(jìn)行識(shí)別及標(biāo)準(zhǔn)化處理：通過(guò)多維度智能化處理手段，解決配件查詢的復(fù)雜性和瓶頸。提高數(shù)據(jù)管理效率和準(zhǔn)確性。

商業(yè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)：建立完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，僅僅是服務(wù)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O的基礎(chǔ)，而最終用配件編碼直接關(guān)聯(lián)到當(dāng)?shù)氐呐浼糖夷軐?shí)現(xiàn)在線下單、支付乃至配送并且有質(zhì)量保證和追溯體系才是汽配大數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值轉(zhuǎn)化的終極核心。

維修廠

作為直接與車(chē)以及車(chē)主打交道的維修廠包括4S店，能夠記錄車(chē)輛的維修、保養(yǎng)情況，行駛里程，其數(shù)據(jù)對(duì)未來(lái)進(jìn)入二手車(chē)交易時(shí)，起精準(zhǔn)評(píng)估的作用。

除配件查詢，維修廠還需要使用汽車(chē)維修技術(shù)數(shù)據(jù)以及工時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)庫(kù)包含大部分常見(jiàn)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)、工時(shí)單價(jià)、拆裝邏輯及總成包含關(guān)系。支持實(shí)際使用過(guò)程中，各類(lèi)影響因素的動(dòng)態(tài)參數(shù)較正。能夠準(zhǔn)確計(jì)算事故維修中的拆裝、鈑金、噴漆等主要工時(shí)項(xiàng)目金額。

除了使用第三方數(shù)據(jù)，維修廠在汽車(chē)維修中，也記錄了大量數(shù)據(jù)：以高端豪華車(chē)維修的華勝和中鑫之寶為例，通過(guò)大量維修數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)的做出某款車(chē)型的養(yǎng)護(hù)成本及使用可靠性的數(shù)據(jù)分析報(bào)告。

保險(xiǎn)公司

希望通過(guò)大數(shù)據(jù)分析了解車(chē)主的車(chē)價(jià)、年齡、性別、車(chē)型、住址、駕齡、歷史賠付記錄、歷史違章記錄、個(gè)人消費(fèi)信用、安全氣囊等保護(hù)裝置和防盜裝置等多個(gè)維度，他們甚至愿意免費(fèi)送OBD給車(chē)主，目的是讀取車(chē)輛行駛軌跡、行駛里程、駕駛習(xí)慣、油耗、速度，以便對(duì)車(chē)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。

車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)將從保額定價(jià)過(guò)渡到車(chē)型定價(jià)，對(duì)保險(xiǎn)業(yè)而言，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。甚至駕駛員的駕駛習(xí)慣和性格，都對(duì)保險(xiǎn)定價(jià)有很大的影響，“零整比”的研究報(bào)告，告訴汽車(chē)消費(fèi)者，不同品牌車(chē)輛的零整比最高達(dá)到了12.7倍，不同車(chē)型，不同的年代同樣都數(shù)據(jù)支持對(duì)車(chē)險(xiǎn)進(jìn)行精算，再比如事故查勘時(shí)，也需要有原廠配件的數(shù)據(jù)做一個(gè)價(jià)格比對(duì)進(jìn)行理賠估算，保險(xiǎn)的行業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)都相對(duì)有限，所以，需要更多利用外部數(shù)據(jù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)

車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專(zhuān)業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。

第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車(chē)的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車(chē)輛的智能信息，感知行車(chē)狀態(tài)與環(huán)境；是具有車(chē)內(nèi)通信、車(chē)間通信、車(chē)網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時(shí)還是讓汽車(chē)具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等能力的設(shè)備。

第二層（管系統(tǒng)）：解決車(chē)與車(chē)（V2V）、車(chē)與路（V2R）、車(chē)與網(wǎng)（V2I）、車(chē)與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專(zhuān)網(wǎng)的統(tǒng)一體。

第三層（云系統(tǒng)）：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)云架構(gòu)的車(chē)輛運(yùn)行信息平臺(tái)，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運(yùn)、危特車(chē)輛、汽修汽配、汽車(chē)租賃、企事業(yè)車(chē)輛管理、汽車(chē)制造商、4S店、車(chē)管、保險(xiǎn)、緊急救援、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互、海量存儲(chǔ)等云計(jì)算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車(chē)輛的數(shù)據(jù)匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。

汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，最終數(shù)據(jù)的使用和分析者：

保險(xiǎn)公司（用于風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格評(píng)估）

主機(jī)廠（用于智能駕駛）

政府（用于智慧交通乃至智慧城市的管理）

附上中汽協(xié)信息委員會(huì)的一份文件，目前商用車(chē)已經(jīng)有了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)制要求，乘用車(chē)方面，中汽協(xié)信息委目前在聯(lián)合電信運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)公司、主機(jī)廠和車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將北斗應(yīng)用推廣到汽車(chē)前裝市場(chǎng)。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)高清視頻。電子后視，衛(wèi)星導(dǎo)航，衛(wèi)星通訊廣播，安全引導(dǎo)，無(wú)線寬帶，多屏互聯(lián)，智能語(yǔ)音和集成ETC等功能。

咨詢公司（輿情分析）

對(duì)某一時(shí)段互聯(lián)網(wǎng)搜索量進(jìn)行分析，確定市場(chǎng)人氣、關(guān)注車(chē)型、地域關(guān)注度等信息，同時(shí)，通過(guò)對(duì)論壇、微博、微信等社交媒體的分析，判斷出這款汽車(chē)在市場(chǎng)上的受歡迎程度。運(yùn)用工具建模，做輿情分析和用戶畫(huà)像，提供給4S店導(dǎo)流以及主機(jī)廠做評(píng)估參考，同時(shí)兼具營(yíng)銷(xiāo)的功能，例如銷(xiāo)售線索挖掘，幫助企業(yè)獲得新客戶：通過(guò)客戶數(shù)據(jù)分析，找出客戶的共同的特征，再利用這些特征到潛在客戶數(shù)據(jù)庫(kù)里去篩選出可能成為目標(biāo)客戶的名單，作為營(yíng)銷(xiāo)人員推銷(xiāo)的對(duì)象。營(yíng)銷(xiāo)人員就可以針對(duì)這些名單發(fā)送定向窄眾廣告資料或進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，既可以降低成本，又提高了營(yíng)銷(xiāo)的成功率。

最后提到后市場(chǎng)的O2O及洗車(chē)和上門(mén)養(yǎng)護(hù)企業(yè)等等。

汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O互聯(lián)網(wǎng)公司，經(jīng)過(guò)積累，有了相當(dāng)?shù)牡讓訑?shù)據(jù)，但不是數(shù)據(jù)公司，其商業(yè)模式仍是通過(guò)各種方式集客和導(dǎo)流及線下服務(wù)，從增加車(chē)主黏性出發(fā)增加服務(wù)性收入。

政府是所有的大數(shù)據(jù)最頂層的記錄者和管理者：

1）公安部交管局

交管局有3億駕駛員，1.5億車(chē)主數(shù)據(jù)，出行軌跡，違章記錄，每月車(chē)輛上牌數(shù)據(jù)等等，例如做數(shù)據(jù)分析，可以分析出每月的200多萬(wàn)臺(tái)新上牌車(chē)的概況：國(guó)產(chǎn)車(chē)、進(jìn)口車(chē)乃至二手車(chē)，車(chē)輛品牌、型號(hào)、顏色、車(chē)主年齡、性別、地域分布，由此可以對(duì)車(chē)主與車(chē)型的關(guān)聯(lián)情況進(jìn)行精準(zhǔn)畫(huà)像：

各品牌車(chē)主的地域分布和年齡、空間地理位置、消費(fèi)習(xí)慣，二手車(chē)或進(jìn)口車(chē)的交易量和品牌型號(hào)分布等等多個(gè)維度。

2）海關(guān)

海關(guān)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)包括了汽車(chē)及零部件的進(jìn)出口國(guó)別、數(shù)量、型號(hào)、價(jià)格。

3）稅務(wù)總局

汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格信息和成交記錄

4）高速公路管理局

車(chē)輛的出行記錄

基于汽車(chē)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景很多，未來(lái)，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)后的從出廠到報(bào)廢的全生命周期，都將時(shí)時(shí)產(chǎn)生和上傳數(shù)據(jù)，車(chē)輛的：空間位置、速度、時(shí)間、影像等等，總而言之，在不同的維度，從汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售、維修保養(yǎng)、金融服務(wù)需要大數(shù)據(jù)支持，未來(lái)的智能交通、智慧城市管理更離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的支持，隨著互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的推進(jìn)，一個(gè)個(gè)信息孤島的聯(lián)通，相信未來(lái)，大數(shù)據(jù)將成為更多企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)利器、在帶來(lái)效率提高的同時(shí)，也帶給普通百姓更多的出行便利！

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，把我們從IT時(shí)代帶到DT時(shí)代，汽車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的第四塊屏幕，未來(lái)改變的將不僅是汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式，還將改變很多消費(fèi)類(lèi)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道。

讀書(shū)的好處

1、行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書(shū)。

2、書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。

3、讀書(shū)破萬(wàn)卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來(lái)的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書(shū)遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。

8、讀書(shū)要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無(wú)書(shū)，百事荒廢?！悏?/p>

11、書(shū)是人類(lèi)進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫(xiě)手生。

13、我撲在書(shū)上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書(shū)到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過(guò)不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書(shū)，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書(shū)，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng)；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光。——?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書(shū)給人以快樂(lè)、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第三篇：中國(guó)電信產(chǎn)業(yè)重組與重生

中國(guó)電信產(chǎn)業(yè)重組與重生

2007年理應(yīng)被稱(chēng)為中國(guó)電信業(yè)的重生之年。經(jīng)過(guò)了8年的孕育、考驗(yàn)和奮爭(zhēng)后，中國(guó)的3G終于破繭而出。同時(shí)，新一輪重組風(fēng)暴也即將到來(lái)。我們有理由相信，中國(guó)電信產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境將因?yàn)檫@樣兩個(gè)契機(jī)得以重生。

5月16日，信產(chǎn)部公布WCDMA和CDMA2000兩個(gè)國(guó)際3G標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由此，加上2006年1月已被確定為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的TD-SCDMA，國(guó)際電信聯(lián)盟確定的三大3G標(biāo)準(zhǔn)都已成為我國(guó)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此舉給市場(chǎng)放出一個(gè)明確信號(hào)，中國(guó)電信業(yè)的重組將隨即拉開(kāi)帷幕。與五年前以破除壟斷為單一目的的電信改革不同，本次重組面臨的是中國(guó)移動(dòng)一家獨(dú)大，中國(guó)電信與中國(guó)網(wǎng)通盈利能力萎縮、轉(zhuǎn)型在即。對(duì)中國(guó)移動(dòng)來(lái)說(shuō)，如何保持營(yíng)收能力與市場(chǎng)規(guī)模的同步增長(zhǎng)，如何率先走向國(guó)際化是考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)智慧的關(guān)鍵指標(biāo)。而對(duì)中國(guó)的兩家固話運(yùn)營(yíng)商而言，能否在本輪重組中如愿以償?shù)啬玫揭苿?dòng)運(yùn)營(yíng)牌照，實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，是他們最后的機(jī)會(huì)，也是中國(guó)電信業(yè)最后的懸念。

在何時(shí)發(fā)牌、發(fā)幾張牌、如何重組等諸多問(wèn)題尚且懸而未決時(shí)，中國(guó)移動(dòng)主持的中國(guó)版 3GTD-SCDMA建設(shè)正以前所未有的堅(jiān)定姿態(tài)潛行。260億元的巨額投資被看作是近年來(lái)低迷的中國(guó)電信投資市場(chǎng)最有力的強(qiáng)心針和最嘹亮的發(fā)令槍?zhuān)纱碎_(kāi)始的中國(guó)設(shè)備商招標(biāo)大戰(zhàn)正如火如荼。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)本土的電信設(shè)備商正在把曾叱咤風(fēng)云的外資電信設(shè)備商遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

當(dāng)手機(jī)單向收費(fèi)漸行漸近，運(yùn)營(yíng)商們紛紛向互聯(lián)網(wǎng)挺進(jìn)，手機(jī)制造商則在用更酷的設(shè)計(jì)以及與運(yùn)營(yíng)商更緊密的聯(lián)系來(lái)博得喝彩。他們都知道，增值業(yè)務(wù)代表著未來(lái)。而年輕人，則將用手指決定大佬們的勝負(fù)。令人興奮的是，在新一輪電信改革的背景下，千萬(wàn)家內(nèi)容商、服務(wù)商與更多我們聞所未聞的中小企業(yè)也可能成為新時(shí)代的明星。

我們有理由相信，這對(duì)中國(guó)所有的電信企業(yè)而言都將是一次涅，誰(shuí)能在其中浴火重生，將取決于各自的機(jī)遇、眼光和實(shí)力以及對(duì)未來(lái)的判斷。

第四篇：政策解讀(兼并重組部份)

政策解讀：

關(guān)于推動(dòng)企業(yè)兼并重組

1、省里對(duì)重大企業(yè)兼并重組發(fā)生的評(píng)估、審計(jì)、法律顧問(wèn)等前期費(fèi)用及并購(gòu)貸款利息予以補(bǔ)助，單個(gè)項(xiàng)目最高不超過(guò)300萬(wàn)元；對(duì)并購(gòu)海外或省外科技型企業(yè)，分別按照并購(gòu)金額的10%和5%給予補(bǔ)助，單項(xiàng)最高不超過(guò)1000萬(wàn)元；兼并重組后企業(yè)對(duì)地方綜合貢獻(xiàn)增量部分分檔給予獎(jiǎng)勵(lì)。具體的資金申報(bào)程序、申報(bào)材料等要求，省里將印發(fā)《申報(bào)指南》予以明確。

2、對(duì)企業(yè)兼并重組過(guò)程中涉及的所得稅符合特殊性稅務(wù)處理的給予遞延納稅；對(duì)一般納稅人兼并重組過(guò)程中尚未抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額，可結(jié)轉(zhuǎn)至重組后新的增值稅一般納稅人處繼續(xù)抵扣。

3、對(duì)總部設(shè)在我市且年產(chǎn)值億元以上的市域外企業(yè)實(shí)行兼并重組，自兼并重組完成后的當(dāng)起兩年內(nèi)，受益財(cái)政按其繳納增值稅、營(yíng)業(yè)稅、企業(yè)所得稅地方留成比上一年新增部分的50%給予獎(jiǎng)勵(lì)。

4、銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)在企業(yè)兼并重組過(guò)程中落實(shí)債權(quán)債務(wù)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上，對(duì)被兼并企業(yè)逾期、到期的銀行貸款給予展期或轉(zhuǎn)貸，對(duì)兼并重組后的企業(yè)要通過(guò)綜合授信，開(kāi)展并購(gòu)貸款業(yè)務(wù)，改善對(duì)企業(yè)兼并重組的信貸服務(wù)。

5、簡(jiǎn)化行政審批手續(xù)和辦事程序，兼并重組過(guò)程中涉及項(xiàng)目立項(xiàng)、環(huán)境評(píng)價(jià)、工程施工、生產(chǎn)許可等批準(zhǔn)文件、土地使用證變更、房屋所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記或變更登記、資質(zhì)證書(shū)、資產(chǎn)權(quán)屬證明變更等，實(shí)行直接變更企業(yè)名稱(chēng)，資料不齊的，準(zhǔn)予補(bǔ)齊材料辦理變更手續(xù)，相關(guān)費(fèi)用給予減免。

第五篇：重組后全業(yè)務(wù)分析解讀

重組后全業(yè)務(wù)分析解讀

【編者按】本次重組的最直接結(jié)果就是新三家運(yùn)營(yíng)企業(yè)都可以全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，三家運(yùn)營(yíng)商如何根據(jù)自己的不同背景，根據(jù)自己已有的網(wǎng)絡(luò)資源和客戶資源，開(kāi)展基于全業(yè)務(wù)的差異化服務(wù)？固網(wǎng)與移動(dòng)的有效融合已成為電信產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然趨勢(shì)，這一產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)導(dǎo)致的根本性轉(zhuǎn)變就是要求運(yùn)營(yíng)商從戰(zhàn)略到業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)中國(guó)電信獲得移動(dòng)業(yè)務(wù)后，借助多重業(yè)務(wù)捆綁以及原有固網(wǎng)業(yè)務(wù)移動(dòng)化的發(fā)展契機(jī)，提高其整體的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌形象成為核心；也就是說(shuō)，中國(guó)電信需要在固網(wǎng)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)融合而衍生的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上下功夫。中國(guó)移動(dòng)在獲得全業(yè)務(wù)牌照后，將需要改變基礎(chǔ)業(yè)務(wù)較為單一的局面，完成從“移動(dòng)信息專(zhuān)家” 到“綜合信息專(zhuān)家” 的轉(zhuǎn)變。而中國(guó)聯(lián)通(600050,股吧)則更加復(fù)雜，僅面臨業(yè)務(wù)層面的融合，還面臨組織結(jié)構(gòu)的融合，未來(lái)聯(lián)通需要通過(guò)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、品牌整合等鍛造核心能力，并通過(guò)組織調(diào)整等加強(qiáng)內(nèi)部管理，從而增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

策劃：李傳濤

執(zhí)行：郎曉黎 張九陸 許婷 韓婷婷 伊佳 孟祥初 靳輝 于尚民

新電信：數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)融合比較優(yōu)勢(shì)突出

“對(duì)于C網(wǎng)的收購(gòu)價(jià)格，中國(guó)電信并不滿意，認(rèn)為估價(jià)較高，但是為了能夠快速發(fā)展業(yè)務(wù)，中國(guó)電信適度做了讓步，希望通過(guò)未來(lái)幾個(gè)月的收入和利潤(rùn)把這個(gè)差別價(jià)格彌補(bǔ)起來(lái)。”中國(guó)電信老總王曉初在收購(gòu)C網(wǎng)時(shí)候發(fā)表的言論就明顯地表現(xiàn)出了對(duì)全業(yè)務(wù)的迫切。

眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都非?？春弥袊?guó)電信在實(shí)施全業(yè)務(wù)以后的未來(lái)，但中國(guó)電信的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，依賴(lài)于全業(yè)務(wù)牌照的發(fā)放、C網(wǎng)的并購(gòu)以及新業(yè)務(wù)的規(guī)劃及落實(shí);同時(shí)，怎樣將固網(wǎng)與C網(wǎng)有效融合將成為決定中國(guó)電信未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵。

從移動(dòng)話音入手

在目前中國(guó)的電信行業(yè)發(fā)展環(huán)境下，運(yùn)營(yíng)商的全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)要根據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)和用戶情況進(jìn)行酌情考慮。針對(duì)中國(guó)電信開(kāi)展全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，F(xiàn)rost&Sullivan(中國(guó))副總經(jīng)理李東平指出，對(duì)于中國(guó)電信來(lái)講，所謂全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，最大的利益點(diǎn)是可以進(jìn)行真正的移動(dòng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。其最直接的切入點(diǎn)就是利用可以進(jìn)行的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行話音業(yè)務(wù)的爭(zhēng)奪，這是其最直接受益的地方，也最能夠快速?gòu)浹a(bǔ)購(gòu)買(mǎi)CDMA網(wǎng)絡(luò)所花費(fèi)的費(fèi)用。

“切入了移動(dòng)市場(chǎng)之后，中國(guó)電信可能更需要的是各層面的融合?！痹袊?guó)電信相關(guān)人士告訴記者。

FMC實(shí)現(xiàn)過(guò)程分為四個(gè)階段：業(yè)務(wù)捆綁、業(yè)務(wù)融合、終端融合和網(wǎng)絡(luò)融合。業(yè)務(wù)捆綁階段最大特征是運(yùn)營(yíng)商通過(guò)一個(gè)帳單實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)捆綁，為用戶提供整體資費(fèi)折扣。

在這個(gè)層面上，該人士指出，業(yè)務(wù)捆綁將成為最常見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)手段，業(yè)務(wù)捆綁將成為基礎(chǔ)手段，增強(qiáng)融合業(yè)務(wù)的吸引力。

同時(shí)，中國(guó)電信在收購(gòu)CDMA網(wǎng)絡(luò)后，能夠向用戶提供基于C網(wǎng)的移動(dòng)語(yǔ)音業(yè)務(wù)后，李東平指出，最直接的做法將是存量5000萬(wàn)小靈通用戶提供融合服務(wù)，通過(guò)固定和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為用戶提供一些共同的業(yè)務(wù)，從而更多地吸引小靈通用戶轉(zhuǎn)入C網(wǎng)。另一方面，中國(guó)電信可以在業(yè)務(wù)融合的基礎(chǔ)上通過(guò)固話與移動(dòng)語(yǔ)音業(yè)務(wù)捆綁方式，推出一系列家庭套餐，如綁定家用固定電話、移動(dòng)用戶語(yǔ)音套餐以及同時(shí)綁定家用寬帶以及IPTV等業(yè)務(wù)，最多可以達(dá)到四重業(yè)務(wù)捆綁，一方面通過(guò)交叉補(bǔ)貼提高傳統(tǒng)業(yè)務(wù)使用量，另外通過(guò)整體優(yōu)惠的套餐增加客戶的黏度，多重的業(yè)務(wù)捆綁以及絕對(duì)低廉的資費(fèi)套餐對(duì)與吸引移動(dòng)和聯(lián)通的中低端客戶的短期效果將會(huì)非常明顯。

集團(tuán)客戶發(fā)揮優(yōu)勢(shì)

2005年中國(guó)電信提出向綜合信息服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，之后，中國(guó)電信“商務(wù)領(lǐng)航”肩負(fù)著轉(zhuǎn)型的的重任向集團(tuán)客戶提供豐富的信息化服務(wù)。因此在集團(tuán)客戶發(fā)展方面，中國(guó)電信相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。

在語(yǔ)音業(yè)務(wù)多層面融合的基礎(chǔ)上，李東平認(rèn)為，中國(guó)電信應(yīng)該繼續(xù)其轉(zhuǎn)型的傳承，向集團(tuán)客戶提供基于全業(yè)務(wù)的信息化服務(wù)，在這個(gè)層面，通過(guò)實(shí)施多業(yè)務(wù)捆綁策略和寬帶化策略，中國(guó)電信將能突出其比較優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年互聯(lián)網(wǎng)用戶的增速為200%，用戶對(duì)提供融合數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求增加，新中國(guó)電信固網(wǎng)寬帶以及CDMA數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。

“大力發(fā)展基于固網(wǎng)寬帶的WiFi和CDMA網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)融合以及網(wǎng)絡(luò)融合將是中國(guó)電信收購(gòu)CDMA網(wǎng)絡(luò)后當(dāng)務(wù)之急?！鄙赉y萬(wàn)國(guó)分析師唐明君分析指出，WiFi網(wǎng)絡(luò)較移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)而言，具有傳輸帶寬高、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本低的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但移動(dòng)性能差以及覆蓋范圍有限，而CDMA網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)性好、覆蓋范圍廣，但傳輸帶寬窄、建設(shè)成本高，利用WiFi與CDMA的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和優(yōu)化配置的特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的低成本的無(wú)縫無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋。中國(guó)電信在骨干網(wǎng)和傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，在最后一公里的固定寬帶接入網(wǎng)絡(luò)方面具有絕對(duì)壟斷優(yōu)勢(shì)，基于WiFi的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無(wú)論接入帶寬還是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本具有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，并充分利用CDMA數(shù)據(jù)傳輸速率明顯比中國(guó)移動(dòng)的GPRS和EDGE穩(wěn)定和快捷的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)WiFi與CDMA網(wǎng)絡(luò)的組合布網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)化配置，打造國(guó)內(nèi)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)母叨似放啤?/p>

可以看出，中國(guó)電信提供全業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)將集中在基于固網(wǎng)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)衍生的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。如針對(duì)集團(tuán)客戶的綜合VPN業(yè)務(wù)、移動(dòng)號(hào)碼百事通業(yè)務(wù)衍生的廣告?zhèn)髅綐I(yè)務(wù)、全球眼業(yè)務(wù)、以及基于IPTV或數(shù)字電信網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)視頻共享業(yè)務(wù)等等中國(guó)電信獨(dú)有創(chuàng)新數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

海外模板 FMC拓展至企業(yè)客戶

向個(gè)人和家庭業(yè)務(wù)提供基于FMC的融合業(yè)務(wù)比較常見(jiàn)，在此基礎(chǔ)上，KDDI還將FMC業(yè)務(wù)拓展至企業(yè)用戶市場(chǎng)，向用戶提供融合固定與移動(dòng)業(yè)務(wù)的綜合業(yè)務(wù)。這對(duì)中國(guó)電信的借鑒意義更明顯，目前，中國(guó)電信的企業(yè)用戶規(guī)模優(yōu)于其他兩家運(yùn)營(yíng)商，可通過(guò)提供FMC業(yè)務(wù)來(lái)提高中國(guó)電信在移動(dòng)企業(yè)用戶市場(chǎng)上的份額。

從KDDI整體固定移動(dòng)融合來(lái)看，KDDI分為三個(gè)步驟來(lái)完成：在FMC實(shí)施的最初階段，KDDI向用戶提供au與固定電話業(yè)務(wù)統(tǒng)一的賬單服務(wù)和兩網(wǎng)之間的交叉營(yíng)銷(xiāo)。第二階段，KDDI向用戶提供固定電話與移動(dòng)業(yè)務(wù)的資費(fèi)捆綁業(yè)務(wù)。這點(diǎn)中國(guó)電信可以借鑒，通過(guò)資費(fèi)捆綁，中國(guó)電信可以降低自己的固網(wǎng)用戶的流失，同時(shí)增加其移動(dòng)用戶。

第三階段，KDDI計(jì)劃向用戶提供特制的手機(jī)，提供兼具固定與移動(dòng)通信功能的新業(yè)務(wù)。屆時(shí)，固定與移動(dòng)通信之間的差別將會(huì)消失，用戶能夠隨時(shí)隨地接入高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，享受高質(zhì)量的多媒體業(yè)務(wù)。在這個(gè)層面上，中國(guó)電信需要更早地著手，從更高層面上著手。因?yàn)?，KDDI的3G網(wǎng)絡(luò)相對(duì)已經(jīng)成熟，業(yè)務(wù)發(fā)展也領(lǐng)先于日本的其他運(yùn)營(yíng)商，因此融合還需要考慮用戶本身的需求，而中國(guó)電信在購(gòu)買(mǎi)中國(guó)聯(lián)通的C網(wǎng)之后，后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，業(yè)務(wù)拓展都必須要同時(shí)考慮，必須先考慮向用戶提供融合業(yè)務(wù)，以更高的切入點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)。

新移動(dòng)：追求專(zhuān)業(yè)化的“綜合信息專(zhuān)家”

移動(dòng)業(yè)務(wù)是所有運(yùn)營(yíng)商都眼紅的“金?！睒I(yè)務(wù)，但也正是由于其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)，中移動(dòng)的力量相對(duì)過(guò)于集中，以移動(dòng)話音業(yè)務(wù)為主，在移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面，其中短信業(yè)務(wù)收入占一半以上，這就導(dǎo)致盡管中國(guó)移動(dòng)是國(guó)內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)商，卻也是業(yè)務(wù)最單一的運(yùn)營(yíng)商。

當(dāng)全業(yè)務(wù)時(shí)代到來(lái)之時(shí)，中國(guó)移動(dòng)急需改變這種局面，完成從“移動(dòng)信息專(zhuān)家”到“綜合信息專(zhuān)家”的轉(zhuǎn)變。

固網(wǎng)不是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

北京東方策略公司分析師張濤認(rèn)為，中移動(dòng)全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)發(fā)展策略需要關(guān)注四個(gè)核心問(wèn)題：主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用資源優(yōu)勢(shì)的綜合業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，中移動(dòng)自身的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資源培育，業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，以及網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)。張濤認(rèn)為，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)盡管并不完全在全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的討論范圍之內(nèi)，但是若討論全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)這樣牽涉公司整體發(fā)展層面的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，自然而然會(huì)涉及到。

在此次重組以前，中移動(dòng)在固定網(wǎng)資源方面的投入不夠大，主要表現(xiàn)在接入傳輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和信息資源的培育上。目前中移動(dòng)基本解決了基站接入和中繼傳輸?shù)淖越▎?wèn)題，但在接入傳輸?shù)恼w資源方面和固網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商仍然差距較大。鐵通并入中國(guó)移動(dòng)以后，盡管帶來(lái)了許多固定網(wǎng)絡(luò)資源，但其總體規(guī)模相對(duì)中移動(dòng)業(yè)務(wù)規(guī)模不相匹配，而且融合也尚需時(shí)日。至少在短期內(nèi)，單一的資源狀況是無(wú)法改變的。

但是張濤認(rèn)為，從近期來(lái)看，中電信和新聯(lián)通雖然有固定電話和互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)勢(shì)，但是固定電話業(yè)務(wù)不會(huì)構(gòu)成太大威脅，因?yàn)樗羞\(yùn)營(yíng)商近期競(jìng)爭(zhēng)的核心仍然在移動(dòng)領(lǐng)域，中電信和網(wǎng)通獲得運(yùn)營(yíng)資格后至少需要3年才能使其移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)相稱(chēng)，所以近期中移動(dòng)仍然會(huì)在整體競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

互聯(lián)網(wǎng)是主戰(zhàn)場(chǎng)

但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)信息資源將是中移動(dòng)全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成敗的關(guān)鍵。

信息技術(shù)和通信技術(shù)(ICT)的結(jié)合為用戶提供綜合的解決方案將是未來(lái)的趨勢(shì)，單純的語(yǔ)音和承載服務(wù)將越來(lái)越處于從屬地位，運(yùn)營(yíng)商必須介入更廣泛的增值業(yè)務(wù)和服務(wù)領(lǐng)域。另一方面，移動(dòng)面臨的不僅僅是與其他運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)大勢(shì)的改變，特別是iPhone和GOOGLE在全球廣受關(guān)注，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的生存空間將很可能受到擠壓。在信息資源方面，中移動(dòng)的網(wǎng)站只占所有網(wǎng)站資源的不到0.5%，與其中國(guó)收入份額最高的運(yùn)營(yíng)商地位完全不相符。因此中移動(dòng)必須在這有限的3-4年中加緊培養(yǎng)自身的能力，為用戶提供全業(yè)務(wù)解決

方案的能力，從“移動(dòng)通信專(zhuān)家”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬C合信息專(zhuān)家”或“領(lǐng)先的電信全業(yè)務(wù)解決方案提供商”。

張濤認(rèn)為，中移動(dòng)的“綜合信息專(zhuān)家”策略可以從幾方面入手：一是拓展互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)，化解全業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壓力，先一步邁向新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，解決移動(dòng)話音發(fā)展的瓶頸——目前單純的移動(dòng)話音業(yè)務(wù)的利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到頂峰;其次是全面引入新技術(shù)和業(yè)務(wù)，如寬帶電話、WLANPhone、移動(dòng)即時(shí)消息等等，主動(dòng)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)，平穩(wěn)完成網(wǎng)絡(luò)的劃時(shí)代變革;三是形成強(qiáng)大的電信業(yè)務(wù)價(jià)值鏈，和終端廠商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備廠商、集成商、軟件商、解決方案提供商廣泛合作，真正全方位引領(lǐng)價(jià)值鏈;四在在融入社會(huì)方面，要成為推動(dòng)社會(huì)信息化的典范，推動(dòng)人類(lèi)文明進(jìn)步。

關(guān)鍵在軟實(shí)力

在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中移動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不光是中國(guó)的幾個(gè)大的運(yùn)營(yíng)商，也許會(huì)有國(guó)外先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)商，還可能是微軟、IBM、雅虎、HP、Oracle，中移動(dòng)現(xiàn)在就應(yīng)該關(guān)注，并向他們學(xué)習(xí)。這種學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容不是硬件，而是“軟實(shí)力”，包括企業(yè)內(nèi)部的制度機(jī)制、文化理念、服務(wù)管理、創(chuàng)新能力，以及產(chǎn)業(yè)鏈支配能力和資源的整合能力等等，這才是全業(yè)務(wù)的關(guān)鍵所在。

中國(guó)移動(dòng)其實(shí)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，其董事長(zhǎng)王建宙多次發(fā)出警告，稱(chēng)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商必須進(jìn)行變革，以應(yīng)對(duì)手機(jī)制造商和互聯(lián)網(wǎng)公司新型無(wú)線服務(wù)模式帶來(lái)的挑戰(zhàn)。他在一次演講中提到：“中國(guó)移動(dòng)現(xiàn)在最需要的是互聯(lián)網(wǎng)狂人”。2007年底中國(guó)移動(dòng)組織的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)論壇和信息化論壇上，王建宙又一次強(qiáng)調(diào)：“萬(wàn)事不求人”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，中國(guó)移動(dòng)將進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)鏈合作力度。

可以想見(jiàn)，中國(guó)移動(dòng)在全業(yè)務(wù)中更需要的是一種“軟實(shí)力”，也許他們并不想成為一個(gè)信息內(nèi)容制造商，但卻成為一個(gè)對(duì)信息內(nèi)容進(jìn)行管理的“信息內(nèi)容整合商”。就像IT界的微軟和互聯(lián)網(wǎng)上的google，他們是平臺(tái)的提供者和整合者，卻遠(yuǎn)比平臺(tái)上的人得到了更多的收益。

海外模板 業(yè)務(wù)做專(zhuān)做細(xì)

如果說(shuō)，中國(guó)移動(dòng)過(guò)去在“夢(mèng)網(wǎng)”等增值業(yè)務(wù)的發(fā)展中主要學(xué)習(xí)對(duì)象是日本的NTTDoCoMo，那么，最近他們的學(xué)習(xí)對(duì)象又增加了一些歐美運(yùn)營(yíng)商，特別是Verizon。

王建宙表示，在亞洲，增值業(yè)務(wù)應(yīng)用的第一步是娛樂(lè)，包括音樂(lè)、游戲、圖片、聊天等等。NTTDoCoMo就是靠這些成為全球最賺錢(qián)的運(yùn)營(yíng)商。但是在歐美，一提起移動(dòng)數(shù)據(jù)，人家想到的就是用手機(jī)來(lái)處理電子郵件或是商務(wù)活動(dòng)。中國(guó)移動(dòng)現(xiàn)在希望把新業(yè)務(wù)的重點(diǎn)不僅僅集中在娛樂(lè)方面，而且可以朝媒體、商務(wù)方面進(jìn)一步拓展。

在媒體、商務(wù)方面移動(dòng)的新樣板Verizon，其在美國(guó)的通信行業(yè)表現(xiàn)十分優(yōu)秀，其在業(yè)務(wù)領(lǐng)域做專(zhuān)做細(xì)的意圖非常明確。從1996年Verizon收購(gòu)NYNEX到1999年收購(gòu)GTE，再到前幾天收購(gòu)ALLTEL成為美國(guó)第一大運(yùn)營(yíng)商，Verizon并沒(méi)有追逐過(guò)大的廣度，但是他非常精確和有效率地把其核心市場(chǎng)做得非常好，形成了業(yè)務(wù)的差異化運(yùn)營(yíng)。Verizon在過(guò)去幾年進(jìn)入到了有線電視領(lǐng)域并且也取得了成功。在所有這些業(yè)務(wù)領(lǐng)域，Verizon都力圖把業(yè)務(wù)的拓展建立在更有效的運(yùn)營(yíng)上，這樣的戰(zhàn)略促成了他們?cè)诟鱾€(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域里的成功。

新聯(lián)通：全業(yè)務(wù)布局重在分步融合

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新聯(lián)通競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于其在移動(dòng)寬帶WCDMA技術(shù)成熟度產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模及完善程度方面，均較電信CDMA2000和移動(dòng)TD具有優(yōu)勢(shì);同時(shí)公司享有不對(duì)稱(chēng)管制扶持政策等國(guó)家政策扶持。

北京郵電大學(xué)教授曾劍秋表示，新聯(lián)通固網(wǎng)和移動(dòng)實(shí)力配比較為平均，獲得全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)牌照后可以著力整合語(yǔ)音、電視和高速互聯(lián)網(wǎng)，將寬帶上網(wǎng)、固定電話和移動(dòng)電話進(jìn)行捆綁，在一張賬單上解決所有收費(fèi)問(wèn)題，用戶在雙網(wǎng)間的通信費(fèi)用可以極其優(yōu)惠，甚至達(dá)到免費(fèi)，因此建立全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

加速GSM和固網(wǎng)的整合能幫助新聯(lián)通提供差異化的綜合電信業(yè)務(wù)。萬(wàn)方咨詢總監(jiān)付亮認(rèn)為，將3G與IPTV、寬帶和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的費(fèi)用結(jié)合，新聯(lián)通既可以多增加一些收入，用戶的接受程度也可以提高，更為重要的是使用戶黏著度更緊，并降低服務(wù)價(jià)格。

在加速GSM與固網(wǎng)融合速度的同時(shí)，新聯(lián)通應(yīng)考慮客戶的體驗(yàn)和對(duì)差異化服務(wù)的需求，考慮企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略和現(xiàn)網(wǎng)的演進(jìn)方向，考慮FMC相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備的成熟度。

對(duì)此，易觀國(guó)際電信分析師郭飛認(rèn)為，融合對(duì)于新聯(lián)通而言是一個(gè)分階段漸進(jìn)的實(shí)施過(guò)程，技術(shù)和和網(wǎng)絡(luò)層面應(yīng)該從近期到中期、遠(yuǎn)期分步實(shí)施，使融合不斷走向深化。

近期在業(yè)務(wù)層要融合語(yǔ)音業(yè)務(wù)，包括短信、聲訊等業(yè)務(wù)的融合;在控制層將軟交換引入SHLR;在傳送層要完成IP承載網(wǎng)的建設(shè);在接入層要建設(shè)綜合室內(nèi)分布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)和Wi-Fi的松耦合;在終端方面能使用多模終端、數(shù)據(jù)卡;在服務(wù)方面要提供綜合類(lèi)的產(chǎn)品并統(tǒng)一賬單、資費(fèi)套餐和客服。

中期，在業(yè)務(wù)層要整合固網(wǎng)和GSM網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái);在控制層要引入支持固定、移動(dòng)接入的IMS網(wǎng)絡(luò);在傳送層要改善IP網(wǎng)絡(luò)QoS和安全性;在接入層要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)、Wi-Fi、Wimax的融合，并大力推廣家庭網(wǎng)絡(luò);在終端方面要推廣SIP協(xié)議多模終端;在服務(wù)方面要提供更加豐富的捆綁業(yè)務(wù)和統(tǒng)一的用戶界面。

遠(yuǎn)期，在業(yè)務(wù)層要整合和構(gòu)建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)平臺(tái);在控制層要利用IMS實(shí)現(xiàn)固網(wǎng)移動(dòng)網(wǎng)的統(tǒng)一控制;在傳送層要形成有QoS和安全保證的IP網(wǎng)絡(luò);在接入層要實(shí)現(xiàn)與新出現(xiàn)的固定/移動(dòng)接入方式的融合;在終端方面要實(shí)現(xiàn)多模、多功能終端的普及;在服務(wù)方面要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入、統(tǒng)一認(rèn)證，個(gè)性化、高質(zhì)量的融合新業(yè)務(wù)不斷出現(xiàn)。

綜合目前海外全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)：一是通過(guò)業(yè)務(wù)創(chuàng)新、品牌整合等鍛造核心能力;二是通過(guò)組織調(diào)整等加強(qiáng)內(nèi)部管理。新聯(lián)通也應(yīng)從這兩方面出發(fā)，尋求自己的全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)之路。

海外模板 融合核心網(wǎng)絡(luò)

Telstra是澳洲最大的電信運(yùn)營(yíng)商，業(yè)務(wù)涉及固話、移動(dòng)、互聯(lián)網(wǎng)和有線電視等，曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)過(guò)CDMA和GSM兩種移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)歷和新聯(lián)通頗為相似，其在3G演進(jìn)策略以及全業(yè)務(wù)布局方面的經(jīng)驗(yàn)十分值得新聯(lián)通借鑒。

為了適應(yīng)新的電信環(huán)境，Telstra全面精簡(jiǎn)過(guò)去名目繁多的運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng);提供融合的產(chǎn)品，革新用戶的體驗(yàn)。在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的革新上，Telstra對(duì)核心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了重建，斥巨資打造以IP承載為基礎(chǔ)的NGN網(wǎng)絡(luò)。在簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)平臺(tái)的復(fù)雜性上，Telstra正進(jìn)一步將其既有的334個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)壓縮至130個(gè)左右，通過(guò)啟用統(tǒng)一的桌面解決方案來(lái)改善服務(wù)質(zhì)量，排除在銷(xiāo)售和業(yè)務(wù)渠道上存在的重復(fù)現(xiàn)象。在統(tǒng)一業(yè)務(wù)提高用戶體驗(yàn)上，Telstra通過(guò)基于市場(chǎng)的管理來(lái)理解用戶的真正需求，并對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)和業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)行了整合，推出了融合的業(yè)務(wù)，將過(guò)去繁瑣的用戶體驗(yàn)簡(jiǎn)化為“一按鍵，一觸電，一終端”，大大方便了用戶的日常通信和工作。

在2G向3G的演進(jìn)中，既要保證服務(wù)質(zhì)量的豐富性和簡(jiǎn)潔性，又要保證服務(wù)的連續(xù)性，這是Telstra再三強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。全面升級(jí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)并不意味著放棄原有的固網(wǎng)，Telstra始終相信運(yùn)營(yíng)商在固網(wǎng)業(yè)務(wù)方面仍有可為。Telstra目前分別擁有一張IP無(wú)線網(wǎng)和一張IP固定網(wǎng)，該公司打算將這兩張網(wǎng)絡(luò)整合起來(lái)，希望通過(guò)融合型業(yè)務(wù)給用戶帶來(lái)真正的無(wú)縫體驗(yàn)。

通過(guò)綜合分析，Telstra全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)取得良好業(yè)績(jī)的主要原因可以歸功于兩點(diǎn)：一是通過(guò)旗下的門(mén)戶網(wǎng)站業(yè)務(wù)取得了國(guó)內(nèi)的寬帶內(nèi)容市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。此外，該公司還擁有超強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

二是統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)策略也是業(yè)績(jī)顯著提升的一大關(guān)鍵。由于經(jīng)營(yíng)的地域廣闊，Telstra得以細(xì)化用戶的使用習(xí)慣。在過(guò)去的18個(gè)月中，Telstra一直在針對(duì)不同客戶群進(jìn)行復(fù)雜的研究。此舉使得Telstra可以更有效地進(jìn)行針對(duì)性營(yíng)銷(xiāo)。目前，Telstra取得了多方面的成績(jī)：市場(chǎng)份額得以提升，ARPU持續(xù)增長(zhǎng)，主要固網(wǎng)業(yè)務(wù)的用戶離網(wǎng)率下降。這些都說(shuō)明，通過(guò)有效的策略為用戶提供真正需要的服務(wù)才是最重要的。