第一篇：廣巴路施工工作總結(jié)(JA2)

廣元至巴中高速公路施工技術(shù)總結(jié)

廣元至巴中高速公路交安工程JA2合同段施工技術(shù)總結(jié)

按照廣巴高速公路指揮部要求年底廣巴高速公路初通的要求，在指揮部、旺蒼業(yè)主代表處、監(jiān)理部、監(jiān)理組大力支持下，我部在確保安全、質(zhì)量及投資控制的前提下，通過向監(jiān)理、廣巴指揮部申請委托支付部分材料款、增加投入等多種措施，克服主材及人工大幅上漲、材料運輸便道條件差、異常雨季、特大洪災等諸多不利因素，工程建設迎難加速推進。我部從開工以來就采取勞動競賽、倒排剩余工程施工計劃，見縫插針的開展工作，為廣巴路K58+688至K86+392段交安工程在2009年底前完成奠定了基礎(chǔ)，確保了指揮部要求廣元元壩至普濟段年底通車具備收費條件的目標。

一、工程概況

廣巴路元壩至巴中段121km已于2006年12月全面開工，雙向4車道，計算行車速度80km/h，瀝青砼路面。全線涉及廣元、巴中兩市5縣（區(qū)）20個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），永久性征地約14000畝，已開工路段橋隧比40.4%，土石方（挖填）3850萬m3，橋梁46305m/155座（其中，特大橋5685m/4座，大中橋40568m/150座），隧道10079m/15座，互通式立交11處，服務區(qū)2處。

1.項目位置及工程簡介

廣元至巴中高速公路是川北地區(qū)公路的主骨架，是四川省規(guī)劃的干線公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接甘肅、陜西、重慶市東部及川北等西部地區(qū)的重要紐帶。

項目路線起于廣元市楊家灣，接已建成北京至昆明國家高速公路（國家路網(wǎng)編號G5）瓷窯鋪～沙溪壩段高速公路，經(jīng)廣元市、元壩區(qū)、旺蒼縣白水鎮(zhèn)、嘉川鎮(zhèn)、旺蒼縣城、普濟鎮(zhèn)、木門鎮(zhèn)、南江縣正直鎮(zhèn)、東興場樞紐立交（遠期預留，與規(guī)劃建設的漢蓉高速公路相交，具體由巴南路負責設計，）終點止于巴中市穆家壩。與規(guī)劃建設的巴中至達川高速公路相接。路線全長148.805公里。因路線起點至元壩段路線正調(diào)線中（廣元過境段），目前主體近期實施元壩至路線終點段落，路線全長121.13225公里（以下稱“元壩至巴中段”）。

全線采用完全控制出入的4車道高速公路標準，計算行車速度為80km/h。整體路基寬24.5m，中央分隔帶2.0m；分離式路基寬12.25m，土路肩為0.75m；隧道凈寬10.25m，-1-廣元至巴中高速公路施工技術(shù)總結(jié)

元壩至巴中段共設9座互通立交、11座隧道。

2、沿線氣候、水文、地震等自然地理特征

沿線屬亞熱帶濕潤季風氣候。雨季一般集中在6～9月份，冬季多霧，霜雪較少。年平均氣溫15℃，最低氣溫-7.7℃，最高氣溫40.3℃。年最多霧日數(shù)56天，年最小霧日數(shù)2天，年平均霧日數(shù)33天。年平均風速1.0m/s，最大風速16m/s。

測區(qū)抗震設防烈度為Ⅵ度，廣元境內(nèi)提高到ⅥI度。

（二）合同工程量及實際完成情況

1、合同工程情況

根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理部對廣巴高速公路交通安全設施工程進度的要求，我公司于2009年8月16號派駐項目人員抵達施工現(xiàn)場，開展項目經(jīng)理部的駐地建設工作，經(jīng)業(yè)主與監(jiān)理部對我JA2合同段項目部駐地建設情況的檢查，監(jiān)理部于2009年8月20日下達了廣巴高速路JA2合同段的開工令，接此開工令后，我項目部于2009年8月22日正式開始施工?，F(xiàn)已施工結(jié)束，現(xiàn)施工總結(jié)如下：

四川廣巴高速公路JA2合同段樁號K58+688至K86+392，合同段全長共計27.808km，護欄79.074延公里、標線30117平方米，標志783套、隔離柵39668延米、防護網(wǎng)990延米，輪廓標4623個，突起路標10299個，實際完成工作量情況：護欄80.852延公里，標線30117平方米，標志783套，隔離柵39668延米，防護網(wǎng)990延米，輪廓標4623個，突起路標10299個。

二、“三大控制”管理情況

(一)質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、水土保持等施工管理

1、質(zhì)量保證體系

因廣巴高速公路交通安全設施工程質(zhì)量要求高和施工工地地形復雜等情況，為保證工程的如期順利完工，采取以下幾點措施：

(1)公司將在接到開工令后，即刻組織有關(guān)施工人員和機械設備進入場，以最短的時間將工程所需的人力、物力安排好，為保證工期質(zhì)量提供基本條件。我公司在收到開工令之日，按合同工期要求開始準備各種工程所需材料并進行貯備，訂購。保證工程所需材料的及時供給，做到忙而不亂，確保施工進度、質(zhì)量。公司所有材料均具備合格證明書及生產(chǎn)廠家的出廠材料質(zhì)量合格證。

(2)在施工過程中將嚴格按照交通部頒布的《高速公路交通安全設施設計及施工技術(shù)規(guī)范》、《廣巴高速公路招標圖紙》和《廣巴高速公路設計文件》進行施工作業(yè)。

(3)對于砼施工必須使用經(jīng)監(jiān)理組同意的、試驗合格的配合比進行砼配置澆筑施工。

-2-廣元至巴中高速公路施工技術(shù)總結(jié)

(4)建立完善的工程質(zhì)量自檢制度，設立技術(shù)、質(zhì)量檢查、材料、機修、后勤保障等部門。在項目部的統(tǒng)籌安排下，由各單項施工隊長具體負責工程質(zhì)量，并由項目總工及質(zhì)檢負責人把關(guān)，合理安排各項施工任務，嚴格把好質(zhì)量關(guān)，爭創(chuàng)優(yōu)良工程。

(5)嚴把材料訂貨關(guān)，這是我公司對工程質(zhì)量控制一貫采取的有力措施。我項目部在廣巴高速JA2段所使用的材料均由我公司物資采購部門進行采購，由于公司物資部門長期負責公司各個項目的大宗材料購置，其采購周期、產(chǎn)品質(zhì)量均能得到最大的保證。項目在整個材料采購過程中充當最終的驗收角色，具有退換不合格材料 的權(quán)利及責任，通過廣巴路的材料儲備情況來看，這樣的采購過程保證了材料儲備的進度和質(zhì)量，對工程材料占合同金額比例較大的交通安全設施工程的施工進展起到了關(guān)鍵的作用。

(6)材料的檢驗及質(zhì)量控制。根據(jù)我公司長期的交安設施施工經(jīng)驗，材料的質(zhì)量控制對整個工程質(zhì)量的控制起到最重要的作用，為了保證廣巴路的材料質(zhì)量檢測，我項目部協(xié)同JL2-2監(jiān)理組嚴格按照招標文件及相應的材料檢驗規(guī)范對所有進場工程材料進行質(zhì)量檢驗。保證了每批材料的自檢、監(jiān)理抽檢頻率。

(7)施工組織機構(gòu)和專業(yè)技術(shù)力量配備。我項目組建了完善的組織機構(gòu)，并委派經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員參與施工管理，確保用自己的一流施工業(yè)績實現(xiàn)廣巴高速精品工程的目標，施工組織機構(gòu)和專業(yè)技術(shù)人員見附表。

(8)各單項各類材質(zhì)報告、合格證明及檢測實驗資料。為了不因材料資料問題影響施工進度，我項目各單項施工所用各類材料的材質(zhì)報告、合格證明及檢測試驗資料將在材料進場前，按要求送達監(jiān)理組，以備查驗。

(9)雨季的施工安排

根據(jù)我公司多年的施工經(jīng)驗，結(jié)合廣巴地區(qū)的氣候條件，在保證質(zhì)量和安全的情況下，對于雨季施工必須注意和明確以下幾個問題。

① 標志：應避免雨天進行標志基礎(chǔ)施工及標牌的吊裝；雨天不宜對標志基礎(chǔ)進行回填、砼基礎(chǔ)澆筑，以免砼強度不夠，影響基礎(chǔ)質(zhì)量。在微雨天可進行小型標志牌的安裝。

② 護欄：應避免雨天立柱打樁，防止雨水導電傷人；雨天不宜對立柱基礎(chǔ)進行回填、砼基礎(chǔ)澆筑，以避免砼強度不夠，影響基礎(chǔ)質(zhì)量；在微雨天可安排護欄掛板、線形調(diào)整、緊固螺栓等作業(yè)。

③ 隔離柵：應避免雨天隔離柵施工，防止邊坡路滑傷人；雨過大時不宜對隔離柵立柱基礎(chǔ)進行施工、砼基礎(chǔ)澆筑，以避免砼強度不夠，影響基礎(chǔ)質(zhì)量。在微雨天可安排掛網(wǎng)、材料轉(zhuǎn)運等工作。

④ 標線：應避免雨天進行標線施工。避免材料特別是玻珠受潮。

2、施工安全措施

-3-廣元至巴中高速公路施工技術(shù)總結(jié)

(1)為了加強安全管理力度和施工進度，本工程由項目經(jīng)理兼任施工安全負責人。(2)在施工路段設置臨時安全警示牌，嚴格按照施工操作規(guī)范施工，不在夜間施工，以確保安全施工的順利進行。

(3)工地展示標語和安全宣傳欄，樹立強化全員安全意識。定期進行安全教育、安全檢查。

(4)施工中對于重大材料的運輸，做好固定，運輸過程中不能客貨混運。

(5)對所有施工用具、機具每天由機械負責人進行監(jiān)督檢查、維護、維修，做到堅固可靠。

(6)嚴格現(xiàn)場管理，堅持文明施工。(二)進度計劃與調(diào)控措施

1、施工機械設備的配備及使用情況

為了能夠順利完成JA2合同段的施工任務，我項目部從施工初期開始便派專人、專職負責本合同段各施工單項所用施工機械設備、測量儀器、工具用具的準備及檢修工作。在整個施工過程中我合同段的各種施工機械設備完全滿足了廣巴路交安工程的施工進度要求。

2、確保工程質(zhì)量和工期的措施

為確保我合同段的工程質(zhì)量及工期，剛進場不久，我公司領(lǐng)導及項目管理人員就對廣巴高速公路作了詳細的現(xiàn)場考察，并咨詢了現(xiàn)場其它施工單位，了解到廣巴高速公路交通安全設施的施工任務困難，各施工單位之間交叉施工作業(yè)多，而且質(zhì)量要求高，因此我公司及項目部專門召開會議，研討方案。

第五、廣巴高速公路，地處丘陵地區(qū)，地形十分復雜，沿線的居住人口較為密集，人員情況復雜，加之存在交叉施工作業(yè)。因此，必須處理好與其他施工單位及當?shù)鼐用裰g的協(xié)調(diào)關(guān)系，避免影響施工工期。

(三)工程合同管理、資金管理與使用情況

根據(jù)我公司與廣巴路指揮部簽訂的合同，公司委派張高術(shù)同志擔任項目經(jīng)理。項目自2009年8月組建好項目經(jīng)理部后，項目經(jīng)理、項目總工程師及項目管理人員全部到崗。經(jīng)項目部對現(xiàn)場施工情況的詳細周密的考察，制訂了詳細的施工組織設計，為順利完成我合同段的生產(chǎn)任務提供了可行的施工方案。

項目經(jīng)理部對工程施工的管理采用三級責任制，層層落實，層層負責；項目經(jīng)理為公司法人委托代表，代表公司執(zhí)行業(yè)主方交給的全部任務，負責本合同段的施工組織、管理及協(xié)調(diào)工作；項目總工程師負責整個施工現(xiàn)場六個施工單項的技術(shù)組織、管理、協(xié)調(diào)及施工工藝的落實與監(jiān)督；專業(yè)工程師負責現(xiàn)場單項工程的施工，負責施工方案的實施修改，負責單項工程的交工驗收工作，并對施工隊進行具體管理；質(zhì)檢、計量工程師負責現(xiàn)場質(zhì)量檢查、質(zhì)量監(jiān)督及安全檢查，負責整個施工過程的質(zhì)量和安全，并負責現(xiàn)場測量、工程量的現(xiàn)場計量、放樣；并參與整個工程的進度實施。經(jīng)我合同段整個施工過程的管理績效來看，針對高速路交通安全設施工程的多樣性及交叉施工較多等特性，我合同段的整個施工管理模式起到了很好的施工控制功效。做到了對每個實施單項的控制，同時也避免了因交叉施工給整個施工進度及施工質(zhì)量帶來的影響。

為了確保項目部能夠?qū)γ總€單項工程起到有效的的控制，項目部采取了單項工程隊長承包責任制。并由項目單項工程師對每個單項進行現(xiàn)場管理，并參與單項工程項目質(zhì)量檢驗的實施及簽認。通過廣巴路的單項工程施工情況來看，這種體系既保證了施工進度，也保證了施工質(zhì)量。對我公司在交通安全設施施工的管理體系完善提供了一定的參考經(jīng)驗。

三、結(jié)束語

為了確保工程高質(zhì)量完成，我公司制訂詳細的質(zhì)量檢驗體系。在管理上項目經(jīng)理和技術(shù)負責人將在駐地監(jiān)理工程師和業(yè)主的指導下及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題，以保證工程的質(zhì)量；對內(nèi)建立完善的質(zhì)量自檢、互檢制度，并由專人管理各種資料以便于后期竣工文件的編制；正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系，重點抓好各單項施工隊長對質(zhì)量的把關(guān)。

廣巴高速公路JA2標段項目經(jīng)理部

2009-12-27日

第二篇：廣渠路安全監(jiān)理工作總結(jié)

廣渠路（東五環(huán)——通州）道路工程

安全監(jiān)理工作總結(jié)

2016年10月22日

廣渠路（東五環(huán)——通州）道路工程安全監(jiān)理工作總結(jié)

廣渠路第三總監(jiān)辦監(jiān)理的道路工程西起東五環(huán)路以東金家村三號路與第七合同段相接，東至通州區(qū)怡樂西路設計終點，長6公里，道路紅線寬60-70米，按城市快速路標準設計，標準橫斷面為輔路兩側(cè)四幅路加部分中央兩幅路，主路高架橋兩幅路雙向六車道；主路于茶家東路、黃瓜園路各設臵一對匝道落地，預留茶家東路、長營路立交；同步實施雨水、污水、電力、自來水、中水、綠化、照明、燃氣、電信等市政公用工程。對應施工單位為8#合同段中鐵四局集團有限公司、9#合同段北京市政三建設工程有限責任公司、10#合同段北京建工集團有限責任公司、11#合同段中壤建設有限公司。本工程主體建設單位為北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡線有限責任公司，主體工程設計單位為北京市市政工程設計研究總院。

按照公聯(lián)公司要求，施工單位于2015年5月份開始恢復進場，進行駐地建設，6月底前9#合同段正式開工進行樁基施工。由于規(guī)劃設計調(diào)整，7月底全線暫停施工，10月1日正式復工。截至2016年9月25日，主輔路道路、橋梁（除終點段預留300米主橋未實施）及絕大部分附屬工程完工，具備通車條件；剩余路外雨水及部分未完工污水工程?，F(xiàn)場安全文明施工始終可控，出現(xiàn)零星受傷事故、二起小起火事故、一起破壞燃氣管線事故，死亡事故起數(shù)為零；未發(fā)生因拆遷、施工導致的糾紛影響交通和施工事件；未發(fā)生因勞務工資糾紛導致的涉訴涉訪事件；未發(fā)生交通導行導致的長時間擁堵。

一、本工程安全生產(chǎn)監(jiān)理重點及主要措施

（一）主要危險源防范：

道路及管線工程：基坑溝槽及頂管施工防坍塌，防機械傷害，高填方、擋墻（4米以上）臨邊作業(yè)防墜落。防觸電、防窒息中毒。

橋梁工程：樁基施工防灌樁時墜落，腳手架使用安全與拆除，臨時用電安全，墩柱蓋梁等施工的高處作業(yè)臨邊防護防墜落，箱梁吊裝起重安全，箱梁現(xiàn)澆排架防坍塌，消防安全，橋面系施工防墜落。

（二）主要控制措施為：

1、進行安全環(huán)保監(jiān)理交底；特殊時段或部位召開安全專題會議。

2、在每月安全例會上，通報施工、監(jiān)理單位月度安全工作，通報監(jiān)理指令涉及問題及隱患，分析隱患成因、提出處理辦法，部署下一階段工作，進行事故案例教育。

3、對危險性較大的箱梁吊裝、箱梁排架搭設、腳手架搭設拆除、深基坑支護作業(yè)進行巡視，并實行首件旁站。

4、對臨時用電設施、臨時工程設施、大型設備機械等進行現(xiàn)場驗收，由施工單位自行存檔。

5、對專職安全員持證情況、特種作業(yè)人員持證上崗情況進行100%檢查，發(fā)現(xiàn)違法操作立即停止作業(yè)、清理設備人員。

6、對施工現(xiàn)場進行巡視，檢查安全防護、臨時用電等情況，針對發(fā)現(xiàn)的問題或隱患，按其嚴重程度及時發(fā)出相應的監(jiān)理指令，責令其限期整改。對嚴重隱患的部位暫停施工進行整改。對反復出現(xiàn)的隱患進行處罰。不定期進行安全內(nèi)業(yè)資料檢查。

6、每月不定期進行監(jiān)理專項檢查，并組織一次安全聯(lián)合大檢查，成員包括安全監(jiān)理和各標段專職安全員。檢查結(jié)果書面通報。對發(fā)現(xiàn)的隱患發(fā)出書面監(jiān)理指令，要求限時整改，按時復查整改結(jié)果。

7、根據(jù)工程進度和現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀態(tài)，分析預判安全生產(chǎn)形勢，及時下發(fā)專門的安全監(jiān)理文件，指導施工單位跟進工作措施。

截至完工，共進行安全監(jiān)理交底3次，監(jiān)理員安全教育2次，召開安全例會10次，專題會議2次；進行專項安全檢查19次，月度聯(lián)合檢查9次；下發(fā)監(jiān)理通知單35份，工作聯(lián)系單12份，安全檢查巡視表33份，處罰通知單7份；下發(fā)安全監(jiān)理紅頭文件14份。

二、過程控制主要節(jié)點及內(nèi)容

2015年5月，從施工單位建設駐地、加工場開始，總監(jiān)辦及時要求編制各項專項方案、應急預案、管理制度，建立健全安全管理體系?？偙O(jiān)辦按照監(jiān)理規(guī)劃編制了總體安全監(jiān)理實施細則和橋梁工程安全監(jiān)理計劃。

進場后，總監(jiān)辦會同公聯(lián)朝指先后召開兩次安全會議，對安全文明施工、橋梁施工安全進行要求。6月底，朝指和總監(jiān)辦組織各施工單位項目經(jīng)理、專職安全員進行了北京市和公聯(lián)公司關(guān)于安全生產(chǎn)、文明施工的各類文件、規(guī)范、標準學習。7月份，總監(jiān)辦按照上級要求和監(jiān)理計劃，組織各標段項目經(jīng)理和專職安全員以及駐地監(jiān)理進行了新《安全生產(chǎn)法》學習。

7月25日，總監(jiān)辦組織召開廣渠路8#-11#合同段第一次安全例會。復工后，10月28日召開了第二次安全例會。11月中旬，組織全線專職安全員進行了專業(yè)考試。12月底，總監(jiān)辦和各施工單位對2015安全工作進行了書面總結(jié)，并于12月31日召開了第四次安全例會暨2015安全總結(jié)大會，朝指馬新副指揮受邀參加，對冬施和2016年安全工作進行分析部署。

進入2016年，總監(jiān)辦在正常安全監(jiān)理工作的同時，先后完成了朝指安排的兩會專項工作、春季消防工作、五一保障工作、安全月專項活動、夏季防汛工作、G20保障工作等。

廣渠路是2015-16年北京市市政公路行業(yè)的兩個大型工程之一，涉及連續(xù)高架橋、多種市政管線，多種重要危險因素并存、迭加，施工單位包括中鐵、市政、建工（私人掛靠）、私企，整體實力與2009年中標時相比已明顯減弱。安全監(jiān)理工作難度超過以往任何工程。我們繼承和延續(xù)了正宏監(jiān)理成熟的安全生產(chǎn)例會和安全聯(lián)合（拉練）檢查兩個監(jiān)理手段。每次例會均根據(jù)不同階段有代表性的安全問題或隱患分析制定針對性的管理措施，使施工單位安全管理人員工作中有目標、有方向、有側(cè)重點，切實將安全工作落實到每一個施工環(huán)節(jié)。每月的聯(lián)合檢查均使各標段專職安全員清醒第看到自身存在的不足，積極學習好的工作方法，促進安全管理工作整體水平的提高。零死亡的實現(xiàn)，是安全監(jiān)理工作水平最好的鑒定。

三、缺陷及經(jīng)驗總結(jié)

1、因工期壓力巨大，邊設計、邊拆遷、邊施工，隨著工期越來越緊，施工單位對質(zhì)量安全重視程度逐漸下降。橋上橋下垂直交叉作業(yè)明顯違規(guī)，仍強行組織施工，否則工期沒保證。直至掃尾階段，根本不管質(zhì)量安全，所采用的安全保障措施完全是工作慣性和習慣影響。安全監(jiān)理工作雖然在2016年5、6月份打下了基礎(chǔ)，但是仍無法避免8、9月份的一鍋粥亂局，8標出現(xiàn)盲目使用高層建筑外裝修施工吊籃、9標出現(xiàn)豎井側(cè)壁冒水仍下井施工且水中進行電焊，11標高壓線帶電仍在下方進行鋼結(jié)構(gòu)施工，橋面防水施工出現(xiàn)了成車的液化氣罐在橋上高溫環(huán)境存放。

2、施工單位部分管理人員專業(yè)知識、施工經(jīng)驗不足，疏于檢查導致常識性問題反復出現(xiàn)，且對監(jiān)理指令所指隱患不能舉一反三整改。專項方案、安全技術(shù)交底執(zhí)行不到位，為了工期隨意變更施工工序、技術(shù)指標。項目部將勞動保護和安全防護甚至臨時工程主要材料甩給勞務分包單位管理，進場物資材料重成本輕質(zhì)量，忽視安全系數(shù)，形成整體投入上欠賬，從而增加事故風險。

3、今年以來，建設工程安全事故比去年明顯上升，局部時段甚至直線上升。上半年，全國共發(fā)生房屋市政工程生產(chǎn)安全事故263起、死亡296人，比去年同期事故起數(shù)增加57起、死亡人數(shù)增加38人，同比分別上升27.67%和14.73%。7月，事故56起、死亡78人，比去年同期增加14起、增加18人，同比分別上升33.33%和30.00%；較大事故6起、死亡24人，比去年同期增加3起、9人，同比分別上升100%和60%。8月，事故78起、死亡92人，比去年同期增加34起、39人，同比分別上升77.27%和73.58%；較大事故5起、死亡19人，比去年同期增加2起、增加9人，同比分別上升66.67%和90%。9月過去三分之二了，據(jù)初步計，僅較大事故已經(jīng)發(fā)生7起，死亡30人（數(shù)字來自官方網(wǎng)站）；而2015年9月，全國未發(fā)生房屋市政工程生產(chǎn)安全較大事故。但是，廣渠路實現(xiàn)了安全監(jiān)理工作的零死亡目標。

2016年10月

第三篇：瀘州市廣營路小學實驗室工作總結(jié)

瀘州市廣營路小學2013——2014上期

實驗室管理工作總結(jié)

學校在2013年秋期到2014年春期的實驗室管理工作中，由于有校行政領(lǐng)導的直接領(lǐng)導，市局裝備室領(lǐng)導的具體指導，全體實驗教師的共同努力，順利地完成了本學期預定的工作目標。

1、我校實驗室根據(jù)工作計劃要求，做好了各科儀器設備、藥品的增訂，補訂工作，為保證科學實驗教學的順利開展提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2、我校實驗室為保證科學實驗教學的開展，積極安排好實驗所需用品，藥品，調(diào)整好實驗課，協(xié)調(diào)各科老師的實驗內(nèi)容，提前根據(jù)教學進度準備好，演示和分組實驗努力開足開全。

3、我校實驗室還做好各科儀器、藥品的保管工作，積極認真做好防震、防潮、防蟲蛀、防腐、防塵工作，使器材處于待用狀態(tài)：積極維修破損儀器，經(jīng)常教育學生要積極實驗，勤儉實驗，保護儀器，盡量不要浪費：我們還教育學生規(guī)范

實驗操作程序，防止不必要的損壞，杜絕實驗事故。

4、我校特別注意做好安全防護工作，注意做好危險藥品的保管工作，注意防火、防水、用電安全。

5、我校實驗室工作人員對工作認真負責，實驗室能保持經(jīng)常性的清潔衛(wèi)生，對公用物品進行維護，堅持了勤儉辦學的原則。

6、我室工作人員加強自身師風師德的建設，不斷進行實驗教研活動，參加繼續(xù)教育,提高業(yè)務水平。

7、配合班級加強學生思想道德，組織紀律、實驗紀律教育，讓學生在實驗教學中冶煉情操,增長才干。

瀘州市廣營路小學

2013年12月

第四篇：巴南廣TJ6-1勞動競賽(6月份)

團結(jié)奮斗 青春無悔

——紀巴南廣TJ6-1勞動競賽

我分部至年初開展勞動競賽以來，以“穩(wěn)定質(zhì)量、增加產(chǎn)量、力創(chuàng)佳績”為競賽口號?？茖W部署，合理安排，在工期緊、雨水多的情況下，我們保安全、重質(zhì)量，趕時間、搶進度，基本完成了公司及業(yè)主下達的各項任務指標。

從產(chǎn)量完成情況來看：4-6月份共完成產(chǎn)值約8千萬。今年廣安雨水特別多，而且基本保持雨3天、陰2天、晴1天的趨勢，連續(xù)的大晴天少之又少，這無疑是對工期進度與施工成本最大的考驗。為保證完成既定目標，我分部從以下幾個方面開展勞動競賽的工作。首先，廣泛動員，大力渲染競賽氛圍。項目負責人多次召開動員開會，鼓舞士氣，增強了項目所有成員的凝聚力與向心力。其次，調(diào)整作息時間。經(jīng)理部成員工作時間為早上6:30點至晚間10點，旨在為工地施工提供后勤保障。工地作息時間為早上6點至晚間12點，采用輪班制度，各工區(qū)的負責人除了吃飯時間，基本沒有休息，只為最大限度保證施工的效率與連續(xù)性。最后，優(yōu)化施工方案，根據(jù)本工程特點，合理安排，流水平行作業(yè)穿插進行，及時上足施工勞力及設備，做好各項工作，統(tǒng)籌計劃，合理安排，保持均衡生產(chǎn)，強化目標管理，確保各階段目標實現(xiàn)。

一分耕耘、一分收獲。巴南廣TJ6-1取得的這些成績，是所有項目部成員夜以繼日，辛苦勞作換來的?，F(xiàn)場的施工員從不叫苦，一絲不茍奮斗在一線。炎炎夏日里，他們不怕酷暑炎熱，始終在自己的崗位上堅守。即使下雨天，沒有條件、也會創(chuàng)造條件上工地。他們會穿著雨衣在滿是泥濘的山路間巡查、也會焦急的討論如何彌補因為雨天造成的經(jīng)濟損失以及拖延的工期。留在項目部的工作人員也以飽滿的斗志，孜孜不倦的精神做好內(nèi)業(yè)，支持前線的工作。勞動競賽中項目各部門及各工區(qū)之間統(tǒng)一思想、緊密配合、團結(jié)協(xié)作的精神，是我們寶貴的財富，也是做好接下來工作的原動力！

第五篇：路塹爆破施工

外福線杜塢恢復建設一期工程

危險品專用線路塹邊坡

爆 破 施 工 方 案

編制單位: 編 制 人: 審 核 人: 審 批 人: 時 間:2005年01月20日

爆破情況和巖石性質(zhì)更準確地選擇爆破參數(shù)，提高邊坡的光爆效果。概括為“橫向臺階、密布孔、淺打眼、少裝藥、嚴防護”。具體做法如下：

2·1 主爆區(qū)控制爆破參數(shù)

采用潛孔鉆機垂直鉆孔，鉆孔直徑d＝100mm，炮孔為等邊三角形或稱梅花形布置，如圖1所示。

（1）底盤抵抗線W底＝2.7m。

圖1 炮眼布置示意

（2）炮孔間距a＝mW底＝1×2.7＝2.7m。（3）炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m。（4）鉆孔深度L＝H＋h＝10.5m。

（5）單位體積耗藥量q：考慮路塹上、下部石質(zhì)堅硬程度不等，一般路塹上部石質(zhì)較軟取0.25kg／m3～0.32kg／m3，路塹下部取0.30kg／m3～0.39kg／m3，每個炮孔裝藥量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔裝藥量為28.5kg。

（6）裝藥結(jié)構(gòu)：施工中選用直徑Φ32mm的2號巖石銨梯炸

裝藥時將炸藥間隔捆裝在竹片上，再裝入炮孔，炮孔堵塞長度1.5m。

(3)起爆網(wǎng)路

前排普通孔采用塑料導爆管非電起爆網(wǎng)路，每個藥包均裝一發(fā)1段毫秒雷管，孔外用雙發(fā)1 段毫秒雷管簇聯(lián)組成復式串聯(lián)網(wǎng)路。后排光爆孔在孔外用雙根導爆索將各炮孔的導爆索串聯(lián)起來，并用雙發(fā)3段毫秒雷管綁扎在主導爆索上作為引爆雷管，使后排光爆孔遲于前排普通孔50 毫秒起爆。最后光爆孔的引爆雷管導爆管同普通孔的主線導爆管一起用電雷管引爆。

（5）光爆炮孔采用同段毫秒雷管傳爆，保證各藥包同時起爆，以減少飛石和爆破震動。

導爆管堵塞物藥卷底部加強藥包雷管

圖2 主爆孔裝藥結(jié)構(gòu)示意 單位：m

→炮孔堵塞→爆破覆蓋→起爆信號→起爆→消除瞎炮、處理危石→解除警戒→爆破效果分析及資料記錄。

3.1 布孔

為有效地控制爆破振動和飛石，要對裝藥進行合理的分配，對于靠近高壓線及省車管所汽車培訓考試場的炮孔布置采用密布孔的設計原則，橫向臺階以及縱向臺階的非光爆孔（即普通孔）炮孔間距0.9-1.0 米，排距0.7-0.8 米縱向臺階光爆孔間距0.5-0.6 米，采用三角形布孔。孔徑42 毫米。

炮孔標定必須按照設計好的爆破參數(shù)準確地在爆破體上進行標識，不能隨意變動設計位置。布孔前應先清除爆破體表面積土和破碎層，根據(jù)施工測量確定的邊坡線，從邊坡光爆孔開始標定，然后進行其他孔位的布置，布孔完成后，應認真進行校核，實際的最小抵抗線應與設計的最小抵抗線基本相符。

3.2 鉆孔

在鉆孔過程中，應嚴格控制鉆孔的方向、角度和深度，特別是邊坡光爆孔的傾斜度應嚴格符合設計要求，炮孔方向除邊坡光爆孔沿邊坡坡度方向鉆孔外，其余炮孔均采用垂直鉆孔?？籽坫@進時應留意地質(zhì)的變化情況，并做好記錄，遇到夾層或與表面石質(zhì)有明顯差異時，及時會同相關(guān)人員進行研究處理，調(diào)整孔位及孔網(wǎng)參數(shù)。鉆孔完成后，及時清理孔口的浮碴，清孔直接采用膠管向孔內(nèi)吹氣，吹凈后，應檢查炮孔有無堵孔、卡孔現(xiàn)象，以及炮孔的間距、眼深、傾斜度是否與設計相符，若和設計相差較多，在施工中應嚴密觀注有無夾層、石質(zhì)突變或軟硬不一等地質(zhì)條件的變化，以便及時調(diào)整各項參數(shù)。

四、爆破施工人員組織及機具配置 爆破作業(yè)點人員組織及機構(gòu)配備如下： 1.人員組織

施工負責人1人，爆破工程師1人，測量技術(shù)員1人，安全員1人，防護員1人（含架子工、電焊工），爆破工6人（含鑿巖工），清碴撬石工10人，運輸車司機4人，壓風機、發(fā)電機司機2人，后勤管理員1人。合計23人。

2.機具配備

9m3空壓機2 臺，鑿巖機6 臺，8Kw 發(fā)電機1 臺，電焊機1 臺，0.6m3 履帶挖掘機1 臺,5T 自卸車4 臺。

五、石方控爆作業(yè)安全措施

本工程石方開挖周圍環(huán)境較為復雜，因此我項目部以下措施以保證爆破作業(yè)安全。

1.項目部成立控爆領(lǐng)導小組，項目經(jīng)理為組長，項目總工為副組長，安質(zhì)部設控爆辦公室，負責情況的收集匯報。

2.施工隊伍進場后，要根據(jù)現(xiàn)場具體情況，制定具體的施工方案和施工方法，明確施工單位、安全負責人和各種防護措施，并對各施工隊人員進行全員培訓，使安全生產(chǎn)落到實處。

3.施工中必須做到請點放炮，在得到駐站聯(lián)絡員允許放炮的通知后，立即進行放炮。

人看管，裝藥完成后清點剩余爆破器材后放入運輸車輛中并在爆破后馬上回庫。

7、其他

(1)爆破前進行全面的技術(shù)交底工作，做到任務明確，專人負責。

(2)裝藥過程中嚴禁非施工人員進入爆破區(qū)，在爆破施工范圍內(nèi)禁止明火及吸煙。

(3)按設計裝藥量和設計結(jié)構(gòu)進行裝藥，嚴禁超量裝藥。(4)禁止在雷雨、大風、大霧天進行爆破作業(yè)。

六、警戒及防護措施

1、警戒

警戒人員由公安和職工組成，工作人員必須堅守崗位，聽從指揮并按以下措施執(zhí)行。

(1)爆破前由施工單位與相關(guān)單位簽定安全協(xié)議，并對施工周圍及主要道路立起明顯標志。宣傳爆破施工注意事項及有關(guān)內(nèi)容。

(2)爆破作業(yè)時間安排一天兩次，早上9點及下午3點各一次，每次爆破前通知各臨近爆破區(qū)域的單位及個人。

(3)爆破前，預先通知車站、工務、水電、電務、通信等有關(guān)部門，配合做好搶修工作。

(4)防護人員肩戴紅袖章，在爆破警戒范圍內(nèi)疏散人員及進行防護。