第一篇：淺談地鐵綜合聯(lián)調(diào)

淺談地鐵綜合聯(lián)調(diào)

發(fā)布時間:2011-2-2被閱覽數(shù):910 次

來源: 西安地鐵三周年論文集

機(jī)電設(shè)備處 常 毅

摘要：地鐵綜合聯(lián)調(diào)是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵階段，合理組織綜合聯(lián)調(diào)，在有限時間內(nèi)綜合利用線路條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并及時解決不滿足運營安全要求的問題，安全有序的組織施工調(diào)試，滿足地鐵建設(shè)工期要求。關(guān)鍵詞：綜合聯(lián)調(diào)

信號

通信

車輛

安全門

PIS 冷熱滑

地鐵施工過程中，在基本結(jié)束各系統(tǒng)單體調(diào)試工作后，運營介入試運行前，應(yīng)安排一定的工期，用于動車綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)系統(tǒng)，將通常開通后的調(diào)試項目提前到開通之前，對各單系統(tǒng)的功能進(jìn)行檢測，同時對各系統(tǒng)之間接口進(jìn)行檢驗，從而使整個系統(tǒng)滿足試運行、試運營的要求，因此系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)是軌道交通工程中的一個重要階段。

本文將從綜合聯(lián)調(diào)的目的、主要內(nèi)容、組織安全保證、冷熱滑以及通信信號系統(tǒng)接口功能檢驗等方面進(jìn)行簡單介紹。

一、綜合聯(lián)調(diào)的目的

地鐵綜合聯(lián)調(diào)就是在有限時間內(nèi)綜合利用線路條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，滿足地鐵線運營安全、可靠、可用性的要求，為全線列車試運行奠定基礎(chǔ)。通過綜合聯(lián)調(diào)主要解決以下問題：

1、目前新修地鐵線采用了列車無人駕駛、移動閉塞等諸多新技術(shù)，這些新技術(shù)正式運用前需要對地鐵線內(nèi)車輛、線路軌道、供電、信號、通信、安全門等各系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場線路聯(lián)合調(diào)試試驗，并驗證與運行有關(guān)的線路、軌道、供電、信號、通信、及限界能否滿足車輛運行和設(shè)計要求，使其達(dá)到應(yīng)有的功能，滿足運營安全、可靠、可用的要求。

2、通過首列列車樣車型式試驗和地鐵線路各系統(tǒng)的調(diào)試試驗，為整條地鐵線投入試運行做好準(zhǔn)備，并為及時發(fā)現(xiàn)不滿足運營安全要求的問題，提出建議解決方案。

3、通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要驗證點應(yīng)包括：

3．1檢驗系統(tǒng)間的接口和通信規(guī)約的一致性；

3．2檢驗系統(tǒng)間的聯(lián)動關(guān)系是否同步；

3．3檢驗系統(tǒng)功能是否滿足初步設(shè)計要求；

3．4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、操作方法等是否滿足初步設(shè)計規(guī)定的運營管理模式要求；

3．5檢驗系統(tǒng)的可靠性、實時性、可維護(hù)性等性能指標(biāo)是否滿足設(shè)計要求；

3．6驗證系統(tǒng)的完整性；

3．7解決檢驗中出現(xiàn)的相關(guān)問題。

二、綜合聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容

綜合聯(lián)調(diào)期間我們應(yīng)分專業(yè)對各系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)調(diào)試，調(diào)試的主要內(nèi)容如下：

1、車輛專業(yè)

車輛調(diào)試主要是一列樣車的型式試驗、其他車輛的例行試驗。車輛在正線上動車調(diào)試的內(nèi)容包括：輔助電源系統(tǒng)SIV、牽引系統(tǒng)VVVF、監(jiān)控系統(tǒng)TMS、轉(zhuǎn)向架試驗以及車輛在信號系統(tǒng)控制下的運行試驗。

車輛試驗的整體思路按照空車型式試驗、超員型式試驗、定員型式試驗、信號系統(tǒng)控制下的運行試驗等不同階段實施。

1．1空車型式試驗（第一階段）

試驗內(nèi)容：

列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的僅摩擦制動試驗、緊急制動試驗和列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的整體畫面試驗、運行畫面試驗。

1．2空車型式試驗（第二階段）

試驗內(nèi)容：

1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗、再生性能試驗、空轉(zhuǎn)滑行及所有制動模式試驗；

2）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運行加速度、減速度試驗。

1．3超員型式試驗（第一階段）

試驗內(nèi)容：

1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗、僅摩擦制動試驗、再生性能試驗、緊急制動試驗、感應(yīng)干擾試驗；

2）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運行加速度、減速度試驗；

3）轉(zhuǎn)向架動應(yīng)力測試與疲勞強(qiáng)度評估。

1．4超員型式試驗（第二階段）

試驗內(nèi)容：

1）列車輔助電源系統(tǒng)（SIV）試驗；

2）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的連續(xù)走行試驗；

3）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的位置識別試驗、走行數(shù)據(jù)試驗。

1．5車輛聯(lián)合型式試驗

試驗內(nèi)容：

主要是在救援運行模式下列車牽引系統(tǒng)（VVVF）試驗。

1．6定員型式試驗

試驗內(nèi)容：

1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗、僅摩擦制動試驗、再生性能試驗、緊急制動試驗；

2）轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能試驗。

1．7信號系統(tǒng)控制下的運行試驗

1）AM模式（自動駕駛模式）

在AM模式下試驗時，將模式開關(guān)處于“ATO模式”位置。驗證在此模式下，列車的啟動、加速、巡航、惰行、制動、精確停車、開關(guān)門及折返等，不需司機(jī)操作。

驗證在該駕駛模式下，車載信號設(shè)備連續(xù)監(jiān)控列車速度，并在超過預(yù)定速度時實施常用制動。在超過最大允許速度時實施緊急制動。

2)ATPM模式（包括IATPM模式下，ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式）

在ATPM模式下試驗時將模式開關(guān)處于“ATP模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動在車載信號設(shè)備限制下由司機(jī)操作。

驗證由司機(jī)人工控制車門開關(guān)，但開車門僅在車載信號設(shè)備給出門釋放信號時才允許操作。

驗證在該駕駛模式下，車載信號設(shè)備連續(xù)監(jiān)控列車速度，并在超過最大允許速度時實施緊急制動。

3)RM模式（限速人工駕駛模式）

在RM模式下試驗時將模式開關(guān)處于“限速人工駕駛模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動由司機(jī)操作，車載信號設(shè)備僅對列車特定速度進(jìn)行（如25km/h）超速防護(hù)。

驗證在此模式下，車載信號設(shè)備提供允許開門信號，開關(guān)車門由司機(jī)人工控制。

驗證在此模式下，車載信號設(shè)備在列車超速（如大于25km/h）時實施緊急制動。

4)NRM模式（非限制人工駕駛模式）

在NRM模式下試驗時將模式開關(guān)處于 “非限制人工駕駛模式”位置。驗證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動由司機(jī)操作，沒有ATP防護(hù)。

驗證在此模式下，司機(jī)對ATP切除進(jìn)行特殊手續(xù)的操作,車載信號設(shè)備對牽引、制動等的控制功能失效。

5)OFF模式（ATP關(guān)閉模式）

在OFF模式下試驗時將模式開關(guān)處于“0”位置。驗證在此模式下，車載ATP電源關(guān)閉，此時列車將實施緊急制動，不能啟動列車。

2、信號專業(yè)

信號專業(yè)在動車調(diào)試期間的主要內(nèi)容包括碼掃描測試、車載電子地圖驗證、碼干擾測試、ATP控車測試等。

2．1碼掃描試驗

列車上線進(jìn)行碼掃描測試，所有進(jìn)路上的電碼發(fā)送電頻滿足車載天線接收要求，無斷碼、掉碼現(xiàn)象。

2．2車載電子地圖的驗證

電子地圖的驗證應(yīng)包含所有的進(jìn)路及進(jìn)路上所有需驗證的設(shè)備。

列車上線比較軌道電路分界點、APR信標(biāo)、信號機(jī)、道岔等設(shè)備地理數(shù)據(jù)與生成的電子地圖反復(fù)進(jìn)行對比調(diào)整，最終取得確定值；

2．3碼干擾測試

碼干擾測試包括臨線干擾測試和電磁干擾測試（包括列車牽引、制動、會車等）

2．4首列車ATP控車試驗

ATP功能測試應(yīng)包括列車在正線上的牽引、制動、退行保護(hù)、車門控制、NRM和RM、ATPM、AM模式間的正常運行切換等。

2．5部分列車上線ATP調(diào)試

試驗期間按照列車試運營的工作時間進(jìn)行列車測試，控制中心ATS進(jìn)行控車試驗。

3、通信專業(yè)

綜合聯(lián)調(diào)階段通信專業(yè)主要完成下列一些內(nèi)容：

3．1調(diào)度臺呼叫全部列車

行車調(diào)度臺呼叫全部在線列車，行車調(diào)度臺講話結(jié)束后，在線列車的車載臺應(yīng)答行車調(diào)度臺全呼呼叫。

3．2調(diào)度臺呼叫單個列車

行車調(diào)度臺呼叫單個在線列車，行車調(diào)度臺講話結(jié)束后，被呼在線列車的車載臺應(yīng)答行車調(diào)度臺的單呼呼叫。

3．3調(diào)度臺監(jiān)聽選中組/非選中組

1）當(dāng)行車調(diào)度臺空閑（沒有接收呼叫、發(fā)起呼叫、調(diào)度臺互聯(lián)呼叫的狀態(tài)）時，車載臺上行呼叫話音送到行車調(diào)度臺選中喇叭；

2）當(dāng)行車調(diào)度臺忙時，如果車載臺是行車調(diào)度臺本次呼叫活動的呼叫對象（即選中組），其話音被送到行車調(diào)度臺選中喇叭；

3）行車調(diào)度臺在互聯(lián)呼叫通話過程中，車載臺上行呼叫話音送到行車調(diào)度臺非選中喇叭。

3．4調(diào)度臺呼叫優(yōu)先級

1）行車調(diào)度臺呼叫全部列車、單個列車過程中，如果維修調(diào)度臺發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將向維修調(diào)度臺返回呼叫失敗消息，行車調(diào)度臺先前已經(jīng)建立的呼叫不受影響。

2）維修調(diào)度臺呼叫全部手持臺、單個手持臺過程中，如果行車調(diào)度臺發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將強(qiáng)拆維修調(diào)度臺已經(jīng)建立的呼叫，此時維修調(diào)度臺操作界面上將有相應(yīng)提示；行車調(diào)度臺可以成功發(fā)起呼叫。

3．5調(diào)度臺列車信息顯示

行車調(diào)度臺通話組列表中顯示當(dāng)前系統(tǒng)中列車信息。

3．6調(diào)度臺呼叫方信息顯示

調(diào)度臺收到呼叫的同時，呼叫方信息（如：通話組別名、電臺別名、呼叫時間等）將顯示在調(diào)度臺呼叫記錄列表中。

3．7調(diào)度臺當(dāng)前活動列表

在行車調(diào)度臺界面上可以列表方式顯示當(dāng)前系統(tǒng)中與行車調(diào)度臺相關(guān)的活動記錄。

3．8車載臺主動上行呼叫測試

在線電動客車上的車載臺主動發(fā)起對行車調(diào)度臺的呼叫。

3．9車載臺與列車廣播系統(tǒng)接口測試

車載臺與列車廣播系統(tǒng)進(jìn)行基本接口功能測試。

3．10地鐵鐵路沿線信號場強(qiáng)覆蓋測試

使用場強(qiáng)測試儀測試地鐵鐵路沿線信號場強(qiáng)及覆蓋情況，該測試需要將電動客車車頭或車尾車載臺天線饋線連接到場強(qiáng)測試儀。

4、安全門

綜合聯(lián)調(diào)階段安全門調(diào)試主要完成下列一些內(nèi)容：

1）列車發(fā)送開門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門打開；

2）列車發(fā)送關(guān)門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門關(guān)閉；

3）將安全門關(guān)閉且鎖緊信號傳送給信號系統(tǒng)；

4）將安全門互鎖解除信號傳送給信號系統(tǒng)；

5）由信號系統(tǒng)向安全門發(fā)送00/11錯誤代碼，安全門的PSA上進(jìn)行顯示,在ISCS投入運行后,在ISCS上進(jìn)行顯示。

5、PIS系統(tǒng)

綜合聯(lián)調(diào)階段PIS系統(tǒng)主要完成下列一些內(nèi)容：

5．1功能調(diào)試

1）車輛在全線所有AP無縫切換，實現(xiàn)WLAN漫游

2）無線網(wǎng)絡(luò)傳輸基本功能測試，保證業(yè)務(wù)傳送連續(xù)性測試

3）WLAN集中控制、路由更新與網(wǎng)絡(luò)集中管理測試

4）準(zhǔn)實時傳輸測試

5）全線AP重疊覆蓋

6）錄播模式測試

7）車頭與車尾主機(jī)的主備切換測試

8）遠(yuǎn)程自動開關(guān)機(jī)測試

9）故障測試

5．2性能指標(biāo)測試

1）網(wǎng)絡(luò)平均帶寬

2）網(wǎng)絡(luò)延時

3）丟包率

4）無線交換機(jī)主備切換時間

5）無線網(wǎng)絡(luò)切換時間

5．3接口測試

車載視頻監(jiān)控傳輸與切換測試、LCD媒體播放、控制測試。

5．4可靠性測試與安全性測試

三、綜合聯(lián)調(diào)的組織安全保證

1、綜合聯(lián)調(diào)組織機(jī)構(gòu)圖

綜合聯(lián)調(diào)期間由于各專業(yè)間交叉作業(yè)，通信、信號調(diào)試可能受供電系統(tǒng)牽制，同時由于配電室電纜帶電、供電設(shè)備工作，將給房建以及風(fēng)水電安裝帶來不安全因素。而且正線車輛運行將影響土建、鋪軌及站臺施工，對于地下施工，由于環(huán)網(wǎng)電纜送電也將給注漿止水等工作造成一定的影響。

為確保系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作能順利安全有序的進(jìn)行，最終實現(xiàn)試運行和試運營的階段目標(biāo)，調(diào)試期間應(yīng)組建合理有效的組織結(jié)構(gòu)，編制有力的管理辦法和操作章程。綜合聯(lián)調(diào)組織結(jié)構(gòu)圖見次頁：

2、綜合聯(lián)調(diào)組織程序

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)按如下程序進(jìn)行組織：

1）業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組組織召開系統(tǒng)聯(lián)調(diào)會議，審查調(diào)試內(nèi)容和調(diào)試計劃，批準(zhǔn)實施；

2）行車調(diào)度和電力調(diào)度編制《系統(tǒng)聯(lián)調(diào)管理辦法》并報業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準(zhǔn)，按照試驗的組織程序?qū)嵤?/p>

3）安保調(diào)度組制定安全防護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，報業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準(zhǔn)，方可實施；

4）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)期間，所有專業(yè)和部門進(jìn)入線路施工均需報周施工計劃，由行車調(diào)度和電力調(diào)度共同書面確認(rèn)批準(zhǔn)。

四、地鐵冷熱滑檢驗

電客車上線行駛前，為確保車輛安全，應(yīng)組織進(jìn)行線路冷熱滑試驗。

1、試驗前準(zhǔn)備

1）線路道床、軌道、牽引供電網(wǎng)、回流網(wǎng)、影響建筑和設(shè)備限界的各項工程施工應(yīng)全部完成，其工程質(zhì)量應(yīng)合格，并通過相關(guān)專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗收。對應(yīng)的通信、信號系統(tǒng)也應(yīng)調(diào)試完畢，并通過監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗收；

2）線路應(yīng)有齊全的線路標(biāo)志；

3）給線路供電的變電所與牽引網(wǎng)的各項試驗已完成，并通過相關(guān)專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗收，已具備送電條件，變電所值班人員經(jīng)過培訓(xùn)，具備值班能力；

4）制定詳細(xì)的冷熱滑試驗方案，并提前向各相關(guān)施工單位通知試驗計劃。

2、冷滑試驗

冷滑試驗開始前試驗線路內(nèi)施工廢棄物、金屬管線、生活垃圾必須清理完畢，同時委托相關(guān)單位完成冷滑檢驗車的安裝。

冷滑檢驗車可以采用繼電器等元件進(jìn)行組裝，由軌道車牽引。

冷滑過程中，冷滑速度可以按5Km/h、15Km/h和35Km/h依次進(jìn)行。

3、熱滑試驗

冷滑試驗結(jié)束后，在供電專業(yè)對變電所、供電線路絕緣進(jìn)行檢查后，可安排試驗電客車進(jìn)行熱滑試驗，熱滑試驗時電客車運行速度不應(yīng)超過20Km/h。

如果是局部線路進(jìn)行熱滑試驗，送電前還應(yīng)明確標(biāo)出送電范圍，并通知相關(guān)施工單位，防止試驗過程中出現(xiàn)人員傷亡，同時還應(yīng)在檢驗線路端側(cè)設(shè)置停車標(biāo)識和距離標(biāo)識，防止由于司機(jī)駕駛以及車輛制動原因，導(dǎo)致車輛沖出檢驗區(qū)段造成施工人員傷亡。

五、綜合聯(lián)調(diào)期間各接口功能檢驗

1、信號專業(yè)與外部接口檢驗

1．1 ATO及ATP車輛控制功能檢測

1）檢驗機(jī)車在AM模式下ATC根據(jù)軌旁接收的線路信息，車載ATO控制車輛的走行距離和速度；

2）在站臺軌道上定點停車，控制車門的開關(guān)。

1．2信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)

由SCADA提供接觸網(wǎng)分段供電信息；向BAS發(fā)送區(qū)間隧道內(nèi)列車位置信息等。

1．3信號與通信系統(tǒng)接口功能檢驗

信號系統(tǒng)與通信時鐘系統(tǒng)；ATS向調(diào)度指揮無線通信系統(tǒng)提供列車位置、車組號、乘務(wù)組號；向車站廣播系統(tǒng)提供列車接近、到達(dá)、出發(fā)信息等。

1．4 PSD與信號系統(tǒng)接口功能檢驗

采集PDS開、關(guān)門及互鎖信息；向屏蔽門發(fā)送開、關(guān)門信息

2、通信專業(yè)與外部接口檢驗

2．1無線系統(tǒng)車載設(shè)備與車載廣播設(shè)備接口功能檢驗

驗證車載多媒體設(shè)備與地面設(shè)備間通過無線通信通道進(jìn)行網(wǎng)管信息交互，無線調(diào)度臺與列車司機(jī)通話和對乘客的廣播。

2．2 ATS子系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)接口功能檢驗

驗證時鐘系統(tǒng)為ATS子系統(tǒng)提供穩(wěn)定時鐘基準(zhǔn)信號。

2．3 FAS與通信傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗

設(shè)備帶電運行，檢驗接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運營需要。在現(xiàn)場完成通信傳輸系統(tǒng)和FAS之間所有通信點的測試，保證FAS通信傳輸功能的正確實現(xiàn)。

2．4電源與電源整合接口功能檢驗

驗證為通信系統(tǒng)提供的電源滿足設(shè)備要求。

2．5傳輸系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）接口功能檢驗

驗證傳輸系統(tǒng)為ISCS系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足ISCS系統(tǒng)的要求。

1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

2）檢驗通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時間；

2．6傳輸系統(tǒng)與旅客信息（PIS）系統(tǒng)接口功能檢驗

設(shè)備帶電運行，檢驗接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運營需要。

2．7傳輸與車載多媒體（OBM）接口功能檢驗

驗證傳輸系統(tǒng)為OBM系統(tǒng)提供的傳輸通道滿足要求。

1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能；

2）檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

3）檢驗通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時間。

2．8 廣播與屏蔽門接口功能檢驗

驗證屏蔽門上的廣播系統(tǒng)接入到車站廣播系統(tǒng)中正確播放。

2．9 廣播與旅客信息系統(tǒng)（PIS）接口功能檢驗

驗證廣播系統(tǒng)對PIS系統(tǒng)播放音量的控制。

1）將PIS系統(tǒng)的播放音量適當(dāng)增加；

2）啟動車站廣播系統(tǒng)，檢驗PIS系統(tǒng)受控后播放音量的減小或關(guān)閉；

3）關(guān)閉車站廣播，檢驗PIS系統(tǒng)受控后播放的恢復(fù)。

2．10 廣播與電梯接口功能檢驗

驗證廣播系統(tǒng)能夠?qū)﹄娞蒉I箱乘客進(jìn)行廣播，檢驗員監(jiān)聽電梯轎箱內(nèi)廣播聲音和內(nèi)容。

2．11 時鐘系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)接口功能檢驗

1）CLK方負(fù)責(zé)從現(xiàn)場設(shè)備到與ISCS接口設(shè)備之間數(shù)據(jù)的正確性；

2）ISCS方負(fù)責(zé)ISCS能正確接收CLK的對時報文，能正確更改系統(tǒng)的時間；

3）CLK接口設(shè)備到FEP之間的數(shù)據(jù)正確性由ISCS/CLK雙方共同負(fù)責(zé)；

4）ISCS/CLK雙方對測試結(jié)果共同負(fù)責(zé)。

2．12 CCTV與屏蔽門接口功能檢驗

驗證屏蔽門上的攝像頭接入到CCTV系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對攝像頭的控制檢驗，圖像質(zhì)量檢驗。

2．13 CCTV與電梯接口功能檢驗

驗證電梯內(nèi)的攝像頭接入到CCTV系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對攝像頭的控制檢驗，圖像質(zhì)量檢驗。

2．14自動售檢票系統(tǒng)（AFC）與傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗

驗證傳輸系統(tǒng)為AFC系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足AFC系統(tǒng)的要求。

1）檢測以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測傳輸通道的吞吐量、時延和丟包率；

2）檢驗通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時間；

3）檢驗員于綜合樓與各站進(jìn)行通信試驗，驗證傳輸系統(tǒng)正常。

2．15自動售檢票系統(tǒng)（AFC）與時鐘系統(tǒng)接口功能檢驗

驗證時鐘系統(tǒng)為AFC系統(tǒng)提供穩(wěn)定時鐘基準(zhǔn)信號。

2．16 CCTV與綜合監(jiān)控接口功能檢驗

驗證CCTV系統(tǒng)為ISCS系統(tǒng)的車輛基地的顯示屏提供視頻信號。

1）于配線架檢驗CCTV系統(tǒng)輸出的視頻信號；

2）檢驗顯示屏圖像質(zhì)量。

2．17電磁環(huán)境及電磁干擾測試方案

驗證電磁環(huán)境滿足設(shè)計要求，對干擾源進(jìn)行查找，采取相應(yīng)措施保證設(shè)備正常運行。

對電磁環(huán)境采用動態(tài)測試和靜態(tài)測試相結(jié)合的方法進(jìn)行，先用試驗車對全線電磁環(huán)境進(jìn)行動態(tài)測試，結(jié)合動態(tài)測試結(jié)果，再考慮大功率發(fā)射臺附近（例如基站、廣播電視發(fā)射臺等）和高壓輸電設(shè)備/電廠附近，對這些地點附近的電磁環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。

在上述檢測中出現(xiàn)干擾信號的地點進(jìn)行電磁干擾檢測。

1）動態(tài)測試

（1）在TETRA無線通信系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，使用試驗車對測試頻段進(jìn)行一個往返的測試，測試過程中要求機(jī)車進(jìn)行啟動、加速、減速、正常制動、緊急制動、停車等操作；

（2）在TETRA無線通信系統(tǒng)處于運行狀態(tài)時，使用試驗車對測試頻段進(jìn)行一個往返的測試，測試過程中要求機(jī)車進(jìn)行啟動、加速、減速、正常制動、緊急制動、停車等操作。

2）靜態(tài)測試

（1）在TETRA無線通信系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，在選取的測試點對測試頻段進(jìn)行測試；

（2）在TETRA無線通信系統(tǒng)處于運行狀態(tài)時，在選取的測試點對測試頻段進(jìn)行測試。

3）干擾測試

在TETRA無線通信系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，對發(fā)現(xiàn)存在常發(fā)干擾信號的地區(qū)進(jìn)行測試，查找干擾源位置。

六、總結(jié)

近年國內(nèi)城市軌道交通正呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，合理組織安排地鐵建設(shè)，加強(qiáng)各系統(tǒng)間綜合聯(lián)調(diào)，將安全有序的保證地鐵建設(shè)工期，并及時解決不滿足運營安全要求的問題，使城市軌道交通成為廣大市民安全快捷的出行方式。

第二篇：訴前聯(lián)調(diào)申請書[范文]

訴前聯(lián)調(diào)申請書

申請人： 住所地： 聯(lián)系方式：

申請人： 住所地： 聯(lián)系方式：

申請事項：

申請人

和

的 糾紛，現(xiàn)各申請人均自愿選擇訴前調(diào)解方式解決糾紛，同意由訴前聯(lián)調(diào)工作室進(jìn)行訴前調(diào)解，并承諾在處理糾紛期間積極配合訴前調(diào)解工作。

本申請書一式

份，申請人各執(zhí)一份，訴前聯(lián)調(diào)工作室留存一份。

申請人（簽名或蓋章）：

申請人（簽名或蓋章）： 日期：

日期：

第三篇：聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試起訖里程K***~K***，長Km。

我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試目前仍在進(jìn)行。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間我部做了以下工作：

一、安全防護(hù)方面

安全防護(hù)方面，我部認(rèn)真執(zhí)行“行車不施工，施工不行車”的原則，清道、巡道、看守、防護(hù)、施工等工作都嚴(yán)格服從聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部的統(tǒng)一指揮。嚴(yán)格巡道，防止雜物進(jìn)入防護(hù)區(qū)域；嚴(yán)格防護(hù)試驗線路，杜絕安全隱患。并制定如下細(xì)則：

1、對所有安全防護(hù)人員、巡道人員、天窗點維修作業(yè)人員等參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，考試合格后上崗，統(tǒng)一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部通報的各類安全問題，再對所有參與人員進(jìn)行教育，避免類似安全問題在我部發(fā)生。

2、對自己管段的橋梁疏散通道、路基防護(hù)柵欄進(jìn)行密封排查，做到試驗期間的全封閉管理。發(fā)現(xiàn)存在問題的部位，及時處理，并在處理完之前派專人看護(hù)。疏散通道、路基防護(hù)柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)高的人看守，確保24小時有人看守，每處每日3人輪流值守。

嚴(yán)格看護(hù)和封閉疏散通道口、柵欄門，實行人員、機(jī)具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負(fù)責(zé)管理，現(xiàn)場看護(hù)人員只負(fù)責(zé)看護(hù)及特殊情況時的信息上報，不能開關(guān)門。鑰匙管理人員根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)員提供的上道作業(yè)信息，驗證上道人員的調(diào)度令和身份無誤后，開門放行，人員上道后及時鎖閉通道門；作業(yè)結(jié)束后，與作業(yè)帶班人員、安全防護(hù)員共同核對清點人員、機(jī)具、材料與上道登記無誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員。

3、夜間安排責(zé)任心強(qiáng)的人負(fù)責(zé)巡道，每組3人，共2組，每組負(fù)責(zé)巡道6Km，巡道完后進(jìn)行登記。巡道人員統(tǒng)一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護(hù)裝備和聯(lián)絡(luò)工具。主要巡視線路狀態(tài)是否有異常情況、作業(yè)地點是否按照要求設(shè)置安全防護(hù)，作業(yè)人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等情況，下道后及時通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷號手續(xù)，并做好相關(guān)的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對兄弟單位上道作業(yè)我部實行盯崗制度，派專人監(jiān)督各個作業(yè)工點施工，保護(hù)已有結(jié)構(gòu)物不被破壞，保證線路上不遺留機(jī)具物。

二、線路超限及整治情況

對于線路超限情況，我部建立了問題庫，實行當(dāng)天銷號制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測出一級峰值109個，二級峰值4個。當(dāng)天檢測出超限情況，當(dāng)晚天窗維修點我部技術(shù)人員配合新鄉(xiāng)橋工段人員整改調(diào)試完畢，確保第二天聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行。

三、天窗點要點程序及上道作業(yè)要點 天窗點要點前一天上午九點分別往局指調(diào)度和工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員上報第二天施工計劃，然后工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員上報到東站調(diào)度，最后東站調(diào)度上報到鄭州聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部批準(zhǔn)后下發(fā)天窗維修作業(yè)點和調(diào)度令，維修人員拿調(diào)度令上道維修作業(yè)。

上道作業(yè)前，確認(rèn)是否有車通過、帶點設(shè)備是否停電。上道作業(yè)人員接受安全意識教育和安全培訓(xùn)，帶班作業(yè)人員還要培訓(xùn)并熟知鐵道部、鐵路局的營業(yè)線施工安全管理規(guī)章制度，考試合格后上崗。上道人員統(tǒng)一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業(yè)地點前后兩方向設(shè)置安全防護(hù)人員。防護(hù)人員帶袖標(biāo)并攜帶必要的防護(hù)裝備及聯(lián)絡(luò)工具，確保作業(yè)時行車安全、人身安全。每個作業(yè)區(qū)段安排領(lǐng)導(dǎo)干部盯控，帶班作業(yè)人員由正式職工擔(dān)任，佩戴工作牌上崗。作業(yè)結(jié)束后，主要領(lǐng)導(dǎo)及帶班職工必須最后下道，確認(rèn)無遺漏機(jī)具、材料，作業(yè)人員沒有破壞線路及污染線路。

四、建立獎罰制度

現(xiàn)場看護(hù)人員不得脫崗，有脫崗情況發(fā)生，一次罰500元，當(dāng)月沒有脫崗情況發(fā)生，獎500元。聯(lián)絡(luò)員必須保持通訊暢通，各聯(lián)絡(luò)員間的通話或信息記錄必須保持三天，如因信息反饋不及時，耽誤駐站聯(lián)絡(luò)員銷號登記，一次罰500元，當(dāng)月未出問題獎500元。上道作業(yè)違反上述第一、二、三條規(guī)定的，一次罰500元，當(dāng)月未出問題獎500元。

第四篇：城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運行

城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運行

城市軌道交通聯(lián)調(diào)與試運行

目錄

一、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜述

二、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備

三、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要內(nèi)容

四、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施

一、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜述

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試是集車輛、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、……、門禁系統(tǒng)等系統(tǒng)之間的接口綜合聯(lián)調(diào)、行車及其運營演練、測試系統(tǒng)的綜合性能指標(biāo)和可靠性指標(biāo)。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是建設(shè)階段機(jī)電設(shè)備調(diào)試工作的最后一個檢驗環(huán)節(jié)。須由建設(shè)單位、運營商、咨詢商和設(shè)備供應(yīng)商等各相關(guān)方的共同參與。

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的依據(jù)：

《城市軌道交通試運營基本條件》（GB／T30013—2—13）

《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157）

《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）

《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490）

《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50599）

《城市軌道交通運營管理規(guī)范（GB/T30012）等

機(jī)電設(shè)施設(shè)備建設(shè)周期主要階段：

通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試使整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計要求、滿足新建線路試運營的條件，為項目驗收和安全運營提供數(shù)據(jù)支持。

城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的歸納起來主要有以下方面：

實現(xiàn)城市軌道交通整體系統(tǒng)的最佳匹配

驗證各子系統(tǒng)的可靠性，判斷其是否達(dá)到設(shè)計功能

檢驗城市軌道交通運營體系的完備性

檢驗城市軌道交通運行、維護(hù)、搶修體制（包括規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案等）是否切實可行、滿足城市軌道交通運營需要

檢驗系統(tǒng)的運輸能力、服務(wù)品質(zhì)是否達(dá)到設(shè)計要求

驗證工程施工質(zhì)量是否符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，驗證系統(tǒng)功能是否滿足設(shè)計要求，以及完善運營需求

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為城市軌道交通工程建設(shè)期間的一項綜合性、系統(tǒng)性的測試工作，時間跨度長、調(diào)試作業(yè)點多、現(xiàn)場條件復(fù)雜、涉及單位和人員眾多。為了確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試能夠達(dá)到驗證城市軌道交通整體系統(tǒng)功能和性能的目的，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各相關(guān)工作的順利銜接，城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試前應(yīng)具備一些基本的前提條件：

1.組織、管理體系的保障：

明確責(zé)任單位、建立組織構(gòu)架；完成技術(shù)規(guī)程的編制；確立相關(guān)規(guī)章制度；應(yīng)急預(yù)案和安全保障措施齊全。

2.工程建設(shè)：

土建工程完成竣工驗收；線路具備雙向運行；車輛及基地、控制中心、供電系統(tǒng)具備使用條件；各設(shè)備系統(tǒng)單系統(tǒng)調(diào)試已完成；各系統(tǒng)初步接口測試已通過；聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試設(shè)備已就緒。

3.技術(shù)準(zhǔn)備：

各專業(yè)各單系統(tǒng)的各項測試工作都已完成并達(dá)到設(shè)計目標(biāo)；明確調(diào)試工作實施的先后順序；各專業(yè)已具備相關(guān)技術(shù)條件。

二、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備/方案編制

各項目必須從系統(tǒng)本身的特點出發(fā)，研究聯(lián)調(diào)聯(lián)試中各系統(tǒng)的相互關(guān)系，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織模式、實施方案和關(guān)鍵技術(shù)等作出分析、梳理，深化研究。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的方式，通常有兩種形式：

一種是按區(qū)域劃分，即：將調(diào)試范圍分成軌行區(qū)和車站區(qū)兩種；

另一種是按專業(yè)接口關(guān)系劃分，即：將城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)按照相互關(guān)系，進(jìn)行接口調(diào)試和試驗。

階段劃分：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試包含了綜合聯(lián)調(diào)、運營演練及可靠性測試三個階段：

專業(yè)接口關(guān)系：

方案編制的主要內(nèi)容：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各專業(yè)的牽頭單位負(fù)責(zé)與配合專業(yè)協(xié)調(diào)接口的各項技術(shù)、操作、管理要求，負(fù)責(zé)編制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施方案。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的詳細(xì)實施方案中至少應(yīng)包括的內(nèi)容：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的名稱（XX專業(yè)系統(tǒng)與相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)的X X聯(lián)調(diào)）；

本聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的概述；

本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的目的；

編制依據(jù)；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容及步驟；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試記錄、報告和評定（報告中含具體時間、地點、人員要求和結(jié)論）；

具體分工及安排（含專業(yè)技術(shù)測試內(nèi)容、時間、地點和各方參加人員等）；

各類保障措施及預(yù)案（含人員、設(shè)備、工器具、施工要點計劃、安全事項、故障及事故處理預(yù)案等）

組織構(gòu)架：

模式一：建設(shè)單位組織實施完成，過程中聘請咨詢單位編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱及實施細(xì)則，并在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中向聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施單位提供指導(dǎo)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試咨詢方僅提供咨詢建議，并不參與具體調(diào)試；

模式二：建設(shè)單位直接聘請聯(lián)調(diào)聯(lián)試承包商，既編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱及實施細(xì)則，又進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施

模式三：由運營單位組織實施，建設(shè)方和設(shè)備供貨商配合。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織責(zé)任方通常是建設(shè)主體方，聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段運營單位直接介入，對安裝完成的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，使各系統(tǒng)設(shè)備功能性能達(dá)到最佳匹配，使運營操作、管理人員直接具備轉(zhuǎn)入運營的條件。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織構(gòu)架可簡化為如下方式：

組織構(gòu)架中各方的主要職責(zé)為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組：

指導(dǎo)開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項工作，負(fù)責(zé)指揮、管理、協(xié)調(diào)及工作的推進(jìn)；

控制各系統(tǒng)工程進(jìn)度與質(zhì)量，確保各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試滿足前提條件；

負(fù)責(zé)組織相關(guān)單位參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目和承擔(dān)相關(guān)技術(shù)責(zé)任。

組織構(gòu)架中各方的主要職責(zé)為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作小組：

在領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下開展具體工作，負(fù)責(zé)編寫聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體方案及各聯(lián)調(diào)實施方案，組織協(xié)調(diào)專業(yè)小組工作；

根據(jù)項目進(jìn)度、各系統(tǒng)具備的聯(lián)調(diào)條件等情況，組織編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施計劃和實施流程；

負(fù)責(zé)確認(rèn)各系統(tǒng)設(shè)備單體調(diào)試實際完成情況、聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項目的測試結(jié)果、評估試運行結(jié)果和可靠性測試符合規(guī)定要求，并組織完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)報告、形成聯(lián)調(diào)聯(lián)試評估結(jié)果。

各專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試組：

負(fù)責(zé)相應(yīng)設(shè)備聯(lián)調(diào)的體操作，負(fù)責(zé)提供聯(lián)調(diào)所需的工器具等條件、聯(lián)調(diào)作業(yè)規(guī)程及操作手冊；

負(fù)責(zé)對各項聯(lián)調(diào)內(nèi)容和結(jié)果的記錄、完成聯(lián)調(diào)報告，負(fù)責(zé)對設(shè)備或系統(tǒng)存在的問題或缺陷的整改，使?jié)M足運營需要；

負(fù)責(zé)對各自人員的管理，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各項作業(yè)規(guī)范、安全及作業(yè)人員的人身安全。

第三方監(jiān)測組或政府監(jiān)管部門：

根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度和要求，檢查聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件的準(zhǔn)備情況、單系統(tǒng)和接口調(diào)試的結(jié)果；

督促各專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試組履行各自職責(zé)，督促相關(guān)單位嚴(yán)格按時完成缺陷整改；

批準(zhǔn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成的總體報告，確認(rèn)各相關(guān)系統(tǒng)運行情況、可靠性測試指標(biāo)滿足試運營條件。

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試具有：1）多專業(yè)交叉聯(lián)合調(diào)試；2）持續(xù)時間長；3）涉及單位多；4）安全風(fēng)險高；5）質(zhì)量責(zé)任大等特點，因此合理設(shè)置聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施流程和進(jìn)程控制至關(guān)重要。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容：

綜合聯(lián)調(diào)初期：確認(rèn)接口功能、編制聯(lián)調(diào)大綱、建立組織機(jī)構(gòu)；

綜合聯(lián)調(diào)中期：組織實施方開展綜合聯(lián)調(diào)工作；

綜合聯(lián)調(diào)末期：驗收及評價；

聯(lián)調(diào)聯(lián)試各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容：

運營演練準(zhǔn)備期：編制運營演練大綱及實施細(xì)則，制定應(yīng)急預(yù)案；

運營演練實施期；組織運營人員進(jìn)行實景模擬演練，提高運營人員組織能力及故障應(yīng)急處置能力；

可靠性測試期：通過模擬列車運營狀況來驗證與列車運行相關(guān)的各系統(tǒng)可靠性是否達(dá)到所設(shè)定的運營指標(biāo)；

試運行期：通過不載客列車運行，對運營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗。

由此工作重點和內(nèi)容，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的流程可設(shè)為：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施進(jìn)度的安排：

在明確了聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目、滿足聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件后，各項目必須根據(jù)項目的實際測試項點詳細(xì)排列出每個測試內(nèi)容所需的時間；

在每個項目具體實施時，應(yīng)充分考慮到作業(yè)空間資源尤其是軌行區(qū)資源的分配、問題處理所需時間、復(fù)測復(fù)驗的安排及試運行準(zhǔn)備對資源的占用等可能性因素，各項目的時間周期比必須的作業(yè)天數(shù)要長。因此，基于每個聯(lián)調(diào)項目所需的天數(shù)，可合理、交叉安排總體的聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間進(jìn)度安排。

三、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要內(nèi)容

相關(guān)專業(yè)共同進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目，需由牽頭專業(yè)和配合專業(yè)組成。

各專業(yè)系統(tǒng)間的技術(shù)接口正確與否是軌道交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備安全、順利運行的基本保證，接口關(guān)系的正確把握是城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)功能和性能實現(xiàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利開展的重要保證。

正確梳理各專業(yè)的接口關(guān)系和主從角色是開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的基本條件。如：

（一）綜合聯(lián)調(diào)主要項目的基本內(nèi)容和要求例舉如下：

1.車輛/電客列車與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試：

列車與信號系統(tǒng)（自動行車控制、行車安全保護(hù)、接口信息傳送等）；

列車與通信系統(tǒng)（司機(jī)用無線車載臺、中央對客室廣播等）；

列車與綜合監(jiān)控（列車實時狀態(tài)信息、列車視頻等）；

列車與供電變電站、接觸網(wǎng)（高壓和大電流保護(hù)、弓網(wǎng)跟隨性等）；

列車與屏蔽門/信號系統(tǒng)（開關(guān)同步性、開關(guān)門信號傳輸?shù)龋?/p>

2.信號與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

信號與屏蔽門/安全門、時鐘、FAS和EMCS、SCADA、大屏、廣播、乘客信息、無線通信、車載廣播；

信號系統(tǒng)多列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

大屏與SCADA、CCTV、FAS和EMCS；

3.通信與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

通信傳輸系統(tǒng)與信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控及門禁系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；

通信專業(yè)與電梯專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

通信專用無線系統(tǒng)與信號ATS、列車廣播接口聯(lián)調(diào)聯(lián)試

4.供電系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

主變運行方式轉(zhuǎn)換對牽降變系統(tǒng)影響；

SCADA系統(tǒng)與信號專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與通信專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與FAS和EMCS專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

供電系統(tǒng)與列車行車聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與售檢票聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與屏蔽門/安全門電源聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

供電系統(tǒng)與電梯電源聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與車站風(fēng)水電聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)與氣體（細(xì)水霧、水噴淋）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

供電系統(tǒng)短路試驗

5.綜合監(jiān)控系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

綜合監(jiān)控系統(tǒng)在聯(lián)調(diào)初期需完成車站環(huán)控、給排水、消防和火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備完成安裝和單體調(diào)試，然后在車站按照設(shè)計要求完成車站級模式控制調(diào)試；

與BAS系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的集成功能；

與中央級（OCC控制室）、車站級（車站控制室）和就地級（被控設(shè)備端）三級控制，已經(jīng)兩級管理（車站和控制中心）。

6.FAS和EMCS與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

車站模式測試包括火災(zāi)運行模式和正常運行模式；

車站級IBP盤測試；

控制中心中央級相關(guān)測試包括：FAS和EMCS系統(tǒng)與上層網(wǎng)系統(tǒng)（主時鐘）接口測試，隧道風(fēng)機(jī)控制終端測試，EMCS系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口測試等。

7.屏蔽門與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

完成屏蔽門車站級控制調(diào)試；

行車相關(guān)聯(lián)調(diào)（配合信號、車輛完成系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)）；

車站級設(shè)備聯(lián)調(diào)（配合BAS專業(yè)完成監(jiān)控狀態(tài)信息的上傳）。

（二）試運行

綜合聯(lián)調(diào)實現(xiàn)各專業(yè)間接口功能和系統(tǒng)參數(shù)的驗證后，系統(tǒng)應(yīng)制訂試運行計劃，以達(dá)到試運營的演練方案和系統(tǒng)聯(lián)合運行的可靠性目標(biāo)。

試運行時間不得少于3個月，試運行最后20天應(yīng)按照試運營開通時列車運行圖模擬試運營行車。

試運行組織方應(yīng)根據(jù)試運行的情況提交包括試運行基本情況、設(shè)施設(shè)備可靠性和故障率情況等。

試運行最后20天（至少）的模擬試運營指標(biāo)應(yīng)達(dá)到以下要求：

運行圖兌現(xiàn)率≥98.5%；

列車正點率≥98%；

列車服務(wù)可靠性≥2.5萬列公里/次（5分鐘以上故障延誤）；

車輛系統(tǒng)故障率＜5次/萬列公里（2分鐘以上故障延誤）；

信號系統(tǒng)故障率≯1次/萬列公里；

供電系統(tǒng)故障率≯0.2次/萬列公里（造成部分區(qū)域失電或單邊供電的故障）；

屏蔽門故障率≯1次/萬次

四、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實施/現(xiàn)場管理

聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織架構(gòu)、工作計劃、工作內(nèi)容和相關(guān)要求。根據(jù)現(xiàn)場情況需：

聯(lián)調(diào)準(zhǔn)備：

各參與聯(lián)調(diào)的單位應(yīng)熟悉本次聯(lián)調(diào)項目和內(nèi)容，牽頭專業(yè)負(fù)責(zé)單位應(yīng)為組長（或現(xiàn)場負(fù)責(zé)人），組長應(yīng)要求各相關(guān)專業(yè)（單位）檢查聯(lián)調(diào)前提條件的具備性，應(yīng)檢查聯(lián)調(diào)所具備的安全環(huán)境。各相關(guān)專業(yè)設(shè)備聯(lián)調(diào)小組成員應(yīng)向組長匯報設(shè)備狀態(tài)是否可以啟動聯(lián)調(diào)實施。

調(diào)試實施：

根據(jù)聯(lián)調(diào)實施方案規(guī)定的調(diào)試內(nèi)容與步驟，組長指揮各崗位人員開展調(diào)試工作、填寫調(diào)試記錄表、記錄聯(lián)調(diào)過程與結(jié)果。

聯(lián)調(diào)過程中如發(fā)生計劃外情況或意外，組長應(yīng)根據(jù)情況的嚴(yán)重性決定是否立即終止聯(lián)調(diào)。

調(diào)試小結(jié)：

每日調(diào)試結(jié)束后，組長應(yīng)組織各專業(yè)參與人員梳理當(dāng)天調(diào)試過程中的主要問題、明確下一步調(diào)試的重點項目，對調(diào)試中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)明確責(zé)任單位、提出整改措施和時限。并對照調(diào)試計劃填寫當(dāng)天調(diào)試時間進(jìn)度與內(nèi)容完成情況評估表。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表是在調(diào)試現(xiàn)場使用、由調(diào)試人員依照執(zhí)行并按要求記錄的表格，調(diào)試記錄表逐步、逐項明確了調(diào)試步驟、需執(zhí)行的操作、需記錄的設(shè)備動作情況等，是指導(dǎo)調(diào)試進(jìn)行、記錄調(diào)試結(jié)果的重要表格。調(diào)試記錄表在調(diào)試現(xiàn)場需由專人記錄，并由組長審核確認(rèn)后存檔備查。

在實際應(yīng)用中，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的不同性質(zhì)和內(nèi)容，對于聯(lián)調(diào)聯(lián)試的階段中的各項工作可采用三種不同形式予以記錄和評估：

XX機(jī)電系統(tǒng)與單接口的聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表：

XX系統(tǒng)與多接口系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄表：

XX機(jī)電系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試評估表：

聯(lián)調(diào)聯(lián)試的評價：

評價的主要影響因素由設(shè)備系統(tǒng)功能及性能實現(xiàn)率、聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理制度實現(xiàn)率、外部干擾因素影響率、接口調(diào)試實現(xiàn)率和其他因素等五大方面。

在實際應(yīng)用中，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合效果評價，主要依據(jù)設(shè)計的目標(biāo)要求，對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的數(shù)據(jù)及結(jié)果采用對比、分析的方式進(jìn)行評價，最終確認(rèn)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果有效與否，從而決定系統(tǒng)是否具備投入運營的條件。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目的工程實例：

案例一：

大連地鐵2號線一期工程乘客信息系統(tǒng)與車輛綜合聯(lián)調(diào)

案例二：

上海地鐵供電系統(tǒng)與相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

第五篇：矛盾糾紛聯(lián)調(diào)機(jī)制

余店鎮(zhèn)矛盾糾紛聯(lián)調(diào)機(jī)制

一、統(tǒng)一受理

1、認(rèn)真聽取當(dāng)事人對矛盾糾紛情況的陳述，并按糾紛當(dāng)事人的陳述的內(nèi)容進(jìn)行客觀、真實、詳盡的登記。

2、對登記的矛盾糾紛分門別類進(jìn)行歸檔，妥善保存，以備復(fù)查。

3、對激將激化的矛盾可在穩(wěn)定事態(tài)發(fā)展的基礎(chǔ)上先行調(diào)解后補(bǔ)辦登記手續(xù)。

4、登記的內(nèi)容包括各方當(dāng)事人的基本情況、具體調(diào)解請求、糾紛事由，并登記日期。

5、對受理的矛盾糾紛，經(jīng)登記后予以分流處理。

6、對重大、情況復(fù)雜的矛盾糾紛在登記后，應(yīng)立即向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或者上級綜治部門匯報。

二、矛盾糾紛歸口和移送管理制度

綜治辦對所有接訪受理和排查出的矛盾糾紛，實行一個窗口對外，按照“統(tǒng)一受理、集中受理、歸口管理、依法辦理、限期處理”的原則，視情況分流或組織調(diào)處。

1、涉及優(yōu)撫安置、社會救濟(jì)、婚姻登記、農(nóng)村低保、殯葬管理等的矛盾糾紛，由民政辦會同當(dāng)事人所在村委會負(fù)責(zé)調(diào)處。

2、涉及保險、勞動爭議、工傷等的矛盾糾紛，由黨政辦、社會事務(wù)辦會同當(dāng)事人所在村委會負(fù)責(zé)調(diào)處。

3、有關(guān)土地法律、法規(guī)和政策，土地的征用和劃撥，土地利用的總體規(guī)劃，土地所有權(quán)和使用權(quán)的爭議，土地有償轉(zhuǎn)讓，以及反應(yīng)的濫占濫用耕地等的矛盾糾紛，由土管部門會同當(dāng)事人所在村委會負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。

4、城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、城鎮(zhèn)管理以及拆遷補(bǔ)償、安置等矛盾糾紛，由城建站會同當(dāng)事人所在村委會負(fù)責(zé)調(diào)處。

5、消費者權(quán)益、商品質(zhì)量糾紛、經(jīng)濟(jì)合同糾紛、市場監(jiān)督和管理等矛盾糾紛，由工商分局會同當(dāng)事人所在村委會負(fù)責(zé)調(diào)處。

6、計劃生育方面的矛盾糾紛由計生辦會同當(dāng)事人所在村委會負(fù)責(zé)調(diào)處。

7、涉及到治安方面的矛盾糾紛由派出所、司法所協(xié)同當(dāng)事人所在村委會負(fù)責(zé)調(diào)處。、8、涉及企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革、安全生產(chǎn)等矛盾糾紛由經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦會同當(dāng)事人所在村委會負(fù)責(zé)調(diào)處。

9、涉及到上訪的矛盾糾紛，由信訪辦牽頭，會同其他有關(guān)部門及當(dāng)事人所在的村委會進(jìn)行調(diào)處。

10、涉及到其他部門的矛盾糾紛，由有關(guān)部門負(fù)責(zé)調(diào)處。

11、其他民事矛盾糾紛由司法所和各村治調(diào)會負(fù)責(zé)調(diào)處。

12、上述單位對自己所負(fù)責(zé)的矛盾糾紛必須進(jìn)行3次以上的面對面的調(diào)處工作，確實調(diào)處不了的，由鎮(zhèn)綜治辦抽調(diào)人員協(xié)調(diào)調(diào)處。

13、重大疑難矛盾糾紛，由鎮(zhèn)綜治辦直接調(diào)處。

三、矛盾糾紛調(diào)處聯(lián)動機(jī)制

1、涉及到多個部門或者跨村的矛盾糾紛由綜治辦組織相關(guān)單位（村）進(jìn)行聯(lián)合調(diào)處，相關(guān)單位要按照要求抽調(diào)人員參加調(diào)處，并積極配合。

2、對綜治辦指派分流的矛盾糾紛，相關(guān)單位（村）要及時指派領(lǐng)導(dǎo)和具體負(fù)責(zé)人，不得拒絕推諉。

3、綜治辦調(diào)處矛盾糾紛時需要有關(guān)部門、單位配合支持的，有關(guān)部門、單位要積極參與，不得拒絕。

4、矛盾糾紛確實是因為有關(guān)部門決策不當(dāng)或行政行為不當(dāng)引起的，相關(guān)部門要立即糾正，防止矛盾激化。

四、矛盾糾紛回訪督查制度

1、綜治辦定期組織開展矛盾糾紛排查。

2、對分流指派給有關(guān)單位的矛盾糾紛要跟蹤了解，提出調(diào)處意見。

3、走訪當(dāng)事人。了解矛盾調(diào)解協(xié)議的履行情況，聽取人民群眾對矛盾調(diào)處糾紛工作的意見和建議。

4、對未調(diào)結(jié)的矛盾糾紛要組織繼續(xù)調(diào)解和控制工作。

5、定期通報有關(guān)單位（村）對綜治辦分流指派的矛盾糾紛的調(diào)處情況。

五、責(zé)任追究制度

對發(fā)生下列情況的，實行責(zé)任追究制：

1、發(fā)生五人以上赴京、省、市（隨州市）上訪、或十人以上去市上訪事件，而所在村、企事業(yè)單位沒有能事先排查出來并上報綜治辦，或雖已排查出來，未能采取有效勸導(dǎo)化解措施的。

2、因矛盾糾紛排查不清、調(diào)處不力，致使群體性事件發(fā)生，沖擊黨、政、司法機(jī)關(guān)，堵塞交通，非法游行或造成非正常死亡的。

3、出現(xiàn)突發(fā)性事件，單位、村領(lǐng)導(dǎo)未能在第一時間感到現(xiàn)場調(diào)處的，致使矛盾惡化，造成重大治安事件的。

4、對發(fā)生在本轄區(qū)（單位）內(nèi)的矛盾，在接到綜治辦分流指派調(diào)處的通知后，有關(guān)調(diào)解人員或負(fù)責(zé)人遲遲不到現(xiàn)場調(diào)處或以各種理由推諉，敷衍調(diào)處，導(dǎo)致矛盾激化的。

5、對市委市政府指定、移交、督辦的糾紛事件，不接受或接受后不認(rèn)真調(diào)處，導(dǎo)致矛盾激化的。

6、遇到群眾上訪，不嚴(yán)格執(zhí)行首問責(zé)任制，扯皮推諉，不理不睬，致使當(dāng)事人到上級機(jī)關(guān)上訪的。

7、其他造成重大社會影響，應(yīng)予以責(zé)任追究的行為。