第一篇：高速公路收費(fèi)站通行能力及改擴(kuò)建方案淺析

高速公路收費(fèi)站通行能力及改擴(kuò)建方案淺析

胡 楊

（河北銳馳交通工程咨詢有限公司）

摘要：本文分析了各種條件下收費(fèi)站通行能力的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮已有收費(fèi)站地形條件、政治需求、人文環(huán)境以及氣候等因素的影響，提出切實(shí)可行的提高收費(fèi)站通行能力的方案，對(duì)提高收費(fèi)站服務(wù)水平減少社會(huì)影響具有重要意義。

關(guān)鍵詞：收費(fèi)站；車(chē)道；通行能力；措施

公路建設(shè)的快速發(fā)展直接帶動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)需求，2003年我國(guó)汽車(chē)的保有量為1219萬(wàn)輛，2010年達(dá)到7000萬(wàn)輛，2011年8月底突破1億輛大關(guān)，目前北京私家車(chē)保有量位居全國(guó)第一。由于經(jīng)濟(jì)條件的限制，我國(guó)高速公路將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)實(shí)行“貨款修路，收費(fèi)還貨”的制度。高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)以收費(fèi)站為主，對(duì)通行車(chē)輛收取過(guò)路費(fèi)。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)直接導(dǎo)致收費(fèi)站的服務(wù)水平下降，給路上交通流帶來(lái)限制，形成收費(fèi)瓶頸，導(dǎo)致行車(chē)延誤。合適的改建時(shí)機(jī)，合理的改建方案成為收費(fèi)站改擴(kuò)建考慮的主要因素。研究公路收費(fèi)站的通行能力有利于從根源上分析收費(fèi)站處車(chē)輛運(yùn)行特性，從而通過(guò)管理手段解決交通延誤問(wèn)題，在避免盲目擴(kuò)大設(shè)施建設(shè)規(guī)模和大量增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上的前提下實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。1.收費(fèi)站通行能力分析

高速公路收費(fèi)站通行能力與收費(fèi)廣場(chǎng)車(chē)道數(shù)、收費(fèi)類(lèi)型、收費(fèi)方法、收費(fèi)流程、交通流車(chē)型分布比例等眾多因素有關(guān)。收費(fèi)站通行能力是指在天氣條件、道路條件、交通條件、收費(fèi)程序良好的前提下，收費(fèi)員處于繁忙狀態(tài)，收費(fèi)站單位時(shí)間內(nèi)所能處理的最大車(chē)輛數(shù)。1.1單車(chē)道通行能力

單車(chē)道的基本通行能力是指與道路與交通處于理想情況下，每一條收費(fèi)車(chē)道在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。通常計(jì)算公式如下：

Cb=3600/(Ts+Tg)式中：Cb-收費(fèi)車(chē)道的基本通行能力（pcu/h）Ts-標(biāo)準(zhǔn)車(chē)服務(wù)時(shí)間（s）Tg-標(biāo)準(zhǔn)車(chē)離開(kāi)時(shí)間（s）1.2多車(chē)道通行能力

收費(fèi)站在具有多通道的情況下，選擇M/G/K排隊(duì)模型可較好的描述收費(fèi)站的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，參數(shù)考慮平均排隊(duì)時(shí)間、平均逗留時(shí)間、平均排隊(duì)長(zhǎng)度。1.3計(jì)重收費(fèi)下收費(fèi)站通行能力 計(jì)重收費(fèi)下收費(fèi)站通行能力，仍采用M/G/K排隊(duì)模型進(jìn)行分析。由于計(jì)重系統(tǒng)的運(yùn)行、司機(jī)對(duì)稱(chēng)重結(jié)果的質(zhì)疑及對(duì)超載車(chē)輛的懲罰等均是造成收費(fèi)時(shí)間延長(zhǎng)的原因。車(chē)輛平均逗留時(shí)間和方差明顯增大。計(jì)算公式如下：

式中：Wq為平均等待時(shí)間 K為收費(fèi)車(chē)道數(shù) W為平均逗留時(shí)間 E[V]為平均收費(fèi)時(shí)間 Lp為平均排隊(duì)長(zhǎng)度 D[V]為收費(fèi)時(shí)間方差 λ為收費(fèi)站車(chē)輛平均到達(dá)率 2 收費(fèi)站改擴(kuò)建考慮因素 2.1道路交通量增長(zhǎng)的影響

近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，道路交通量快速增加，提前達(dá)到道路預(yù)測(cè)期末年交通量，道路壓力增大。有限的道路資源擔(dān)負(fù)著日益增長(zhǎng)的交通量，國(guó)網(wǎng)主干道多數(shù)謀劃加寬改造，以滿足道路交通需求，保證服務(wù)水平。斷面交通量逐年增加，服務(wù)型互通收費(fèi)站的交通壓力也相應(yīng)增加，收費(fèi)站其通行能力小于公路本身的通行能力，當(dāng)車(chē)道數(shù)不能滿足車(chē)輛的正常通行要求必將成為制約車(chē)輛快速通行的瓶頸。因此收費(fèi)站車(chē)道數(shù)的調(diào)整必然隨著主線交通量增加而相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。以京港澳高速改擴(kuò)建河北段為例，除邢臺(tái)南收費(fèi)站外全線收費(fèi)站均考慮加寬改建，以滿足相應(yīng)的主線交通量增長(zhǎng)的需求。2.2高峰時(shí)段交通量影響

以河北為例，北京由于外來(lái)人口比例高，進(jìn)出北京市交通量潮汐現(xiàn)象影響明顯，遇到特殊活動(dòng)日：節(jié)假日、比賽等，以及特殊氣候情況因素，高峰時(shí)段交通量及非正常情況下的交通量數(shù)據(jù)將直接影響通行能力。如大廣高速河北北京交界的主線站（見(jiàn)圖1），2010年春節(jié)期間由于車(chē)輛過(guò)于集中的出行導(dǎo)致主線站堵車(chē)長(zhǎng)達(dá)2公里，持續(xù)放行2小時(shí)候后路段逐漸恢復(fù)正常。因此受潮汐交通流影響嚴(yán)重的收費(fèi)站為保證正常的服務(wù)水平，應(yīng)充分考慮高峰小時(shí)交通量影響，分析高峰小時(shí)交通量出現(xiàn)的頻率，合理計(jì)算收費(fèi)站車(chē)道數(shù)。

圖1 2.3政治因素影響

大中型城市的主要出入口，主線收費(fèi)站必須保暢，以應(yīng)對(duì)各種大型及突發(fā)情況。例京秦高速公路香河收費(fèi)站，它是出京后河北第一個(gè)主線站，于1999年建成，原有車(chē)道18條（9進(jìn)9出），2003年10月，香河主線收費(fèi)站經(jīng)京沈聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)建改造后，車(chē)道由原來(lái)的18條增加到現(xiàn)在的34條，其中出京方向?yàn)?2條，入京方向?yàn)?2條。主線站擴(kuò)建后有效的保障了北京與河北的車(chē)輛出行，以及中央領(lǐng)導(dǎo)暑期辦公的出行條件。3 收費(fèi)站現(xiàn)狀分析

目前河北省有主線收費(fèi)站85處，其中高速公路主線站35處，國(guó)省干線公路主線站48處，特大橋和隧道收費(fèi)站各一處。截止2011年底全省高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)到4756公里，按照互通間距30Km計(jì)算，全省設(shè)置約160處服務(wù)型收費(fèi)站，收費(fèi)站設(shè)置數(shù)量與道路網(wǎng)密度基本匹配，但由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)快，部分國(guó)道主干線提前達(dá)到預(yù)測(cè)期末年交通量，收費(fèi)站車(chē)道數(shù)已遠(yuǎn)不能滿足通行需求。4 有效提高收費(fèi)站通行能力的措施

傳統(tǒng)的解決方法是擴(kuò)建收費(fèi)站，增加收費(fèi)車(chē)道數(shù)，單純的擴(kuò)建工程成本過(guò)高，而且在突發(fā)情況下同樣不能滿足通行要求，在現(xiàn)有的收費(fèi)設(shè)施條件下如何提高收費(fèi)站通行能力需要根據(jù)實(shí)際情況分析，收費(fèi)站改擴(kuò)建常用措施如下。4.1擴(kuò)建車(chē)道

收費(fèi)站在不受地形條件過(guò)度約束的情況下，可采取在現(xiàn)有收費(fèi)車(chē)道兩側(cè)增設(shè)新車(chē)道的方法，優(yōu)化現(xiàn)有的收費(fèi)廣場(chǎng)線形，改善道路平交口（見(jiàn)圖2）。

圖2 4.2復(fù)式收費(fèi)站

復(fù)試收費(fèi)是指在高速公路收費(fèi)站口通過(guò)增加收費(fèi)設(shè)備，變?cè)卉?chē)道一次一輛一收費(fèi)，改為多輛車(chē)同時(shí)收費(fèi)。目前復(fù)式收費(fèi)分為移動(dòng)式和固定式兩種。改造收費(fèi)站采用一道多點(diǎn)的復(fù)式收費(fèi)模式是目前一些高速公路采用的收費(fèi)應(yīng)急模式，提高車(chē)輛通行速度。

4.3改建自動(dòng)發(fā)卡機(jī)

目前山東省主要高速均采用自動(dòng)發(fā)卡機(jī)，每輛車(chē)的平均停留時(shí)間只需兩秒鐘，人工發(fā)卡所需時(shí)間是8秒左右，一輛車(chē)減少6秒左右的通行時(shí)間，在車(chē)輛通行高峰將會(huì)大大提高通行速度，同時(shí)也減少車(chē)輛等待時(shí)間，緩解站口車(chē)輛堵塞現(xiàn)象。4.4增加便攜式收費(fèi)機(jī)

便攜式路橋收費(fèi)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)便攜機(jī)，是將工控主機(jī)、專(zhuān)用票據(jù)打印機(jī)、IC卡讀寫(xiě)器等主要車(chē)道設(shè)備小型化后集成的單機(jī)設(shè)備。它能通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)接入到現(xiàn)有的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)式收費(fèi)(或發(fā)卡)。便攜式收費(fèi)機(jī)多用于突發(fā)情況下增加車(chē)道通行能力，固定車(chē)道和便攜機(jī)的靈活組合，最大限度的提高通行能力，快速解決車(chē)輛集中帶來(lái)的道路擁堵難題。

4.5 增設(shè)ETC系統(tǒng)

目前河北省主要道路收費(fèi)站均設(shè)置有ETC車(chē)道，主要原理是將車(chē)輛信息寫(xiě)入OBU，通過(guò)利用電子、計(jì)算機(jī)與DSRC通信技術(shù)，使駕駛員無(wú)需在收費(fèi)站停車(chē)就能實(shí)現(xiàn)支付通行費(fèi)的功能，減少停車(chē)次數(shù)，改善道路通行能力，它是道路收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向。5 結(jié)語(yǔ)

提高收費(fèi)站通行能力的方法很多，但要綜合考慮現(xiàn)有收費(fèi)站地形、人文、氣候等因素的影響。收費(fèi)站擴(kuò)建必然要增加新的建設(shè)成本，盲目的追求規(guī)模是不合理的，應(yīng)以邊際效益為基本，使建設(shè)成本和通行能力的增加達(dá)到最優(yōu)。多方案組合，科學(xué)管理，提前預(yù)測(cè)是提高收費(fèi)站通行能力的有效方法。參考文獻(xiàn)：

【1】王超 改善收費(fèi)站通行能力的措施分析 南京 江蘇省公路學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文集2009 【2】苗澤青 計(jì)重收費(fèi)下收費(fèi)站通行能力計(jì)算方法 河北 公路交通科技 2011 【3】張麗娟 淺議提高公路收費(fèi)站通行能力的方法 青海 青海交通科技 2011

第二篇：收費(fèi)站通行能力不足應(yīng)急演練方案

**站通行能力不足應(yīng)急演練方案

為進(jìn)一步提高收費(fèi)站處理收費(fèi)廣場(chǎng)塞車(chē)應(yīng)急處理能力，防止事故擴(kuò)大，提高實(shí)戰(zhàn)水平，確保收費(fèi)工作順利進(jìn)行。**站特制定通行能力不足應(yīng)急演練方案。

一、演練目的：

根據(jù)上級(jí)有關(guān)要求，結(jié)合目前我站車(chē)流逐漸增加的實(shí)際，組織本次車(chē)道保暢演練，本次演練要達(dá)到以下目的：

1、增強(qiáng)收費(fèi)站應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力；

2、提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的反應(yīng)速度；

3、促進(jìn)收費(fèi)站為廣大司乘人員提供方便、快捷、文明服務(wù)的一次有力推動(dòng)。

二、演練時(shí)間：2015月3月23日

三、演練地點(diǎn)：收費(fèi)廣場(chǎng)

四、演練方式：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)演練

五、演練組織：**收費(fèi)站

六、參加演練人員：全站職工

七、演練準(zhǔn)備階段 情景預(yù)設(shè)：

14：30分收費(fèi)站出現(xiàn)車(chē)流增加，平均每條車(chē)道超過(guò)6臺(tái)，且車(chē)流呈上升趨勢(shì)。

人員分工：（1）備班收費(fèi)班班組全部女同志負(fù)責(zé)協(xié)助當(dāng)班收費(fèi)班組開(kāi)足車(chē)道。備班收費(fèi)班組全部女同志一切服從當(dāng)班收費(fèi)班長(zhǎng)的統(tǒng)一安排。

（2）備班監(jiān)控人員負(fù)責(zé)監(jiān)控正常工作，當(dāng)班監(jiān)控人員負(fù)責(zé)事故的拍攝和抓拍工作。備班監(jiān)控員一切服從當(dāng)班監(jiān)控員的統(tǒng)一安排。

（3）備班治超人員負(fù)責(zé)入口車(chē)輛的疏導(dǎo)指揮工作。（4）票證人員準(zhǔn)備足夠的發(fā)卡、收費(fèi)物品（包括零錢(qián)、票卡、表格和便攜式收費(fèi)設(shè)備等）。維修員負(fù)責(zé)做好收費(fèi)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)、檢查工作，確保設(shè)備正常運(yùn)作。

（5）稽查員和備班男同志負(fù)責(zé)查驗(yàn)綠色通道車(chē)輛，使其快速通過(guò)車(chē)道。一切服從當(dāng)班班長(zhǎng)的統(tǒng)一安排。

（6）辦公室人員協(xié)助值班站長(zhǎng)，做好應(yīng)急處理工作。要求與注意

1、所有在站人員必須認(rèn)真對(duì)待演練任務(wù)，積極配合演練計(jì)劃。下達(dá)命令后必須統(tǒng)一行動(dòng)，任務(wù)人嚴(yán)練擅自離隊(duì)。

2、所有參加演練人員要注意自身安全，嚴(yán)禁嬉笑打鬧。

八、演練實(shí)施階段

1、收費(fèi)站出現(xiàn)突發(fā)性車(chē)流高峰，廣場(chǎng)車(chē)輛堵塞嚴(yán)重時(shí)，收費(fèi)班長(zhǎng)迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，合理安排和調(diào)動(dòng)本班人員開(kāi)展疏導(dǎo)交通、維持秩序工作，并迅速查明堵車(chē)原因，判斷和預(yù)測(cè)堵車(chē)可能持續(xù)的時(shí)間，據(jù)此進(jìn)行相應(yīng)的疏導(dǎo)，并向值班站長(zhǎng)匯報(bào)，值班站長(zhǎng)宣布立即啟動(dòng)《收費(fèi)站通行能力不足應(yīng)急預(yù)案》。

2、車(chē)道全部開(kāi)啟的情況下，塞車(chē)仍未有解決，由值班站長(zhǎng)向監(jiān)控中心及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，組織人員使用便攜式收費(fèi)設(shè)備，實(shí)行復(fù)式收費(fèi)或人員流動(dòng)收費(fèi)，提高收費(fèi)通行速度，快速疏通站場(chǎng)車(chē)流。

3、廣場(chǎng)車(chē)流堵塞時(shí)，要安排人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)和指揮，特別要保證免費(fèi)車(chē)輛和綠通車(chē)輛快速通行。

4、使用便攜式收費(fèi)設(shè)備，或人員進(jìn)行流動(dòng)收費(fèi)時(shí)，值班站長(zhǎng)要做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督工作，防止出現(xiàn)車(chē)輛沖卡、違規(guī)操作和作弊行為，并做好人員、現(xiàn)金、票卡的安全防范工作，確保路費(fèi)“顆粒歸倉(cāng)”。

5、收費(fèi)站應(yīng)根據(jù)車(chē)流的堵塞程度和持續(xù)時(shí)間，組織現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急和后備人員待命，并安排好堵車(chē)期間的后勤保障工作，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)情況。

6、當(dāng)遇非常緊急情況（如：在收費(fèi)廣場(chǎng)大規(guī)模塞車(chē)情況下，有車(chē)輛起火燃燒、或運(yùn)載危險(xiǎn)品車(chē)輛發(fā)生泄漏、起火；或不可抗拒的自然災(zāi)害危及人民生命財(cái)產(chǎn)安全、須立即疏散車(chē)輛和人員等非常緊急情況）時(shí)，經(jīng)報(bào)管理處相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，采取緊急放行車(chē)輛方式（按司機(jī)提供入口收費(fèi)放行、各類(lèi)車(chē)不區(qū)分入口按某一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)放行、免費(fèi)放行等）快速疏通車(chē)輛通過(guò)。

九、總結(jié)評(píng)估

通過(guò)此次演練，使**站應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性和嚴(yán)密性得到了檢驗(yàn)，有利于我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出合理應(yīng)對(duì)措施，提高預(yù)案的實(shí)際應(yīng)對(duì)能力，確保收費(fèi)站安全暢通。

第三篇：收費(fèi)站通行保障方案

青萊路?2010?28號(hào)

關(guān)于收費(fèi)站通行保障的工作方案

處屬各單位、機(jī)關(guān)各科室：

為全面做好處屬各收費(fèi)站通行保障工作，根據(jù)省局市局部署，結(jié)合我處工作實(shí)際，制訂以下工作方案。

一、重要意義和指導(dǎo)思想

收費(fèi)站通行保障工作是收費(fèi)工作創(chuàng)建“兩個(gè)文明”的重要內(nèi)容。今年是十一五的最后一年，面臨十一五期間目標(biāo)任務(wù)的全面完成，面臨全國(guó)公路大檢查，面臨我市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，公路事業(yè)發(fā)展需要進(jìn)一步加強(qiáng)通行費(fèi)收費(fèi)管理，提高工作效率，樹(shù)立萊蕪公路收費(fèi)部門(mén)“依法收費(fèi)、熱情服務(wù)”的良好形象。處屬各單位要積極行動(dòng)起來(lái)，認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)的決策部署，全面做好通行費(fèi)保障工作，確保通行費(fèi)收費(fèi)工作的正常進(jìn)行。

2務(wù)操作，票、款清點(diǎn)迅速、準(zhǔn)確。外勤人員必須在亭外堅(jiān)守工作崗位，注意觀察、引領(lǐng)、疏導(dǎo)車(chē)輛，遇有設(shè)施損壞、系統(tǒng)故障、阻車(chē)等情況要及時(shí)報(bào)告、快速處理。

（四）制定應(yīng)急預(yù)案，提高快速反應(yīng)能力。各收費(fèi)站要對(duì)實(shí)施處置突發(fā)事件負(fù)責(zé)，按照層層管理、一級(jí)抓一級(jí)的方式，做好應(yīng)急預(yù)案組織分工，進(jìn)一步落實(shí)預(yù)防和應(yīng)急措施，要針對(duì)施工封閉交通、特殊天氣、交通事故、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、突發(fā)事件等不同情況，分別制定預(yù)案，并加強(qiáng)預(yù)案演練，提高快速反應(yīng)能力。

（五）實(shí)施部門(mén)聯(lián)動(dòng)，形成保暢合理。公路（收費(fèi)站）保暢工作涉及眾多單位和部門(mén)，只有強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)和大局意識(shí)，上下聯(lián)動(dòng)、相互配合、統(tǒng)一步調(diào)，才能保證暢通無(wú)阻。各單位、各部門(mén)要緊緊圍繞保暢通中心目標(biāo)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，并積極與當(dāng)?shù)毓埠透咚俳痪３致?lián)系，一旦發(fā)生治安刑事案件、交通事故等異常情況，迅速、及時(shí)報(bào)案，確保安全、有序、暢通。

五、工作要求

一是高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。保暢通工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的艱巨的任務(wù)，是落實(shí)“三個(gè)服務(wù)”理念的具體體現(xiàn)。各收費(fèi)站要成立以站長(zhǎng)為組長(zhǎng)的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心部署，周密安排，各站要提高認(rèn)識(shí)，高度重視，切實(shí)把保暢工作作為事關(guān)全處形象的大事抓好抓實(shí)。

二是全面檢查，重在落實(shí)。各單位緊緊圍繞本職工作，重點(diǎn)解決當(dāng)前保暢服務(wù)中最重要的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，按照“四化”管理要求和行業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作，不斷提高管理水平和工作效率，建立公路保暢工作的長(zhǎng)效機(jī)制。管理處將不斷定期開(kāi)展督查活動(dòng)，并在全處通報(bào)各單位工作開(kāi)展情況。

三是暢通信息，反應(yīng)迅速。各單位要嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班和值班制度，做好值班計(jì)劃，值班電話24小時(shí)人工值守，主要負(fù)責(zé)人保持手機(jī)24小時(shí)暢通。遇有突發(fā)事件，及時(shí)啟動(dòng)預(yù)案程序，并按規(guī)定逐級(jí)上報(bào)。

二〇一〇年七月二日

主題詞：收費(fèi)站

通行保障

方案 青萊高速公路萊蕪管理處辦公室 2010年7月2日印發(fā) 印8份

第四篇：談高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的方案

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://.cn

談高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的方案

作者：劉輝

來(lái)源：《北方經(jīng)貿(mào)》2012年第08期

摘要：由于交通量的迅速增長(zhǎng)，一些高速公路收費(fèi)站出現(xiàn)了嚴(yán)重的超負(fù)荷通行現(xiàn)象，其通行能力和服務(wù)水平無(wú)法滿足當(dāng)前的交通需求，因此收費(fèi)站的擴(kuò)建加寬勢(shì)在必行。高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)要建立在具體問(wèn)題和具體條件的基礎(chǔ)上制定出最合理的改造方案，并且避免改擴(kuò)建后的路段各部位出現(xiàn)較大的問(wèn)題。討論的設(shè)計(jì)方案包括了收費(fèi)站改擴(kuò)建中的道路線形設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)和路面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)和方法等。希望幫助設(shè)計(jì)者提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，使改擴(kuò)建后的高速公路收費(fèi)站能更好地為公眾服務(wù)提供便利。

關(guān)鍵詞：高速公路收費(fèi)站；路基加寬；不均勻沉降；縱向裂縫

中圖分類(lèi)號(hào)：F570.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2012）08-0023-01

近幾年來(lái)，多數(shù)高速公路交通量的迅速增長(zhǎng)，一些高速公路收費(fèi)站的通行能力嚴(yán)重超出負(fù)荷，車(chē)輛排隊(duì)繳費(fèi)的現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重。為了滿足當(dāng)前交通需求和提升其通行能力和服務(wù)水平，為車(chē)輛通行提供便利，收費(fèi)站亟需擴(kuò)建加寬。以下對(duì)高速公路收費(fèi)站改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的方案做出討論。

一、線形設(shè)計(jì)

道路的線形設(shè)計(jì)會(huì)在極大程度上影響一個(gè)收費(fèi)站的通行能力和服務(wù)水平。平面設(shè)計(jì)以主線標(biāo)準(zhǔn)段路面邊緣線為設(shè)計(jì)線。縱斷面設(shè)計(jì)中的路面高程需要由原收費(fèi)站的路面邊緣高程進(jìn)行控制；主線收費(fèi)站范圍內(nèi)的縱坡設(shè)計(jì)，除了要測(cè)量原有老路的縱坡設(shè)計(jì)，還需要實(shí)際測(cè)量現(xiàn)有道路設(shè)計(jì)中心線處的路面高程，最終擬合確定出新的設(shè)計(jì)方案。橫斷面設(shè)計(jì)中路寬、車(chē)道數(shù)的設(shè)置以及收費(fèi)站兩段漸變段采用的漸變率是設(shè)計(jì)重點(diǎn)。

二、路基設(shè)計(jì)

（一）路基加寬方案

路基加寬方案可分為路基單側(cè)加寬和路基雙側(cè)加寬兩種。在路基單側(cè)加寬中，二灰填筑方案有較明顯的優(yōu)勢(shì)，它是指：在路基面之下一米的區(qū)域內(nèi)使用均勻混合的粉煤灰與熟石灰（0.9∶0.1）填筑，形成路堤。用二灰充當(dāng)路堤的填充物有很好的效果：強(qiáng)度高、維持性好，并可以縮小新舊路基的剛度差；其自重荷載小，可以很好地縮小路堤因自重荷載出現(xiàn)的變形情況。

在路基雙側(cè)加寬方案中，粉煤灰填筑方案是眾多方案中的較有優(yōu)勢(shì)的一種。粉煤灰填筑方案的主要填料有天然砂礫，粉煤灰和二灰，再在這三種填料之間鋪設(shè)不透水土工布以起加筋路堤和隔離防滲作用。用粉煤灰和二灰作為路堤的填充物，既可以縮小新路堤重量還可以提高新路堤的質(zhì)量，并可縮小路基因車(chē)輛壓力作用而產(chǎn)生的變形。從實(shí)際工程效果來(lái)看，這種填筑方案可以很有效地縮小新舊路基間強(qiáng)度的差距。

（二）新老路基銜接

新舊路基銜接處的處治有著極為重要的作用，只有新舊路基之間能夠緊密連接，保持整體的形狀，改擴(kuò)建工程才算成功。

1.壓實(shí)地基前必須除去不適合土層，壓實(shí)度達(dá)到85%以上的（路基下地表面三十厘米以內(nèi)）；當(dāng)路基填土層低于八十厘米，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到95%以上。舊路路肩較差、不適合進(jìn)行工程的，應(yīng)將路肩重新翻碾，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行施工。

2.必須清除路基填料中不適合的次料，如碎石、土塊等。其強(qiáng)度弱，性質(zhì)不穩(wěn)定，會(huì)破壞工程質(zhì)量。必須換填合格的路基填料，并確保壓實(shí)。

3.必須清除其他已拆建筑遺留下來(lái)的地基，保證其頂面必須低于路面一點(diǎn)五米以上。否則會(huì)導(dǎo)致道路使用時(shí)出現(xiàn)路面開(kāi)裂現(xiàn)象。

4.針對(duì)加強(qiáng)地基的整體承載力做特殊處理，目的是盡力縮小新老路基發(fā)生不均勻沉降的高度差，防止路面破壞。具體可以采用超壓的方法，包括堆載預(yù)壓處理地基和強(qiáng)夯等方法進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。

三、路面設(shè)計(jì)

（一）挖除水泥混凝土路面

首先將用人工撒灰線把要挖除的舊路面范圍標(biāo)示出，然后進(jìn)行挖除施工。舊路中心的大面積混凝土塊采用破碎機(jī)破碎，破碎機(jī)破碎的路段邊緣應(yīng)超出舊路保留部分50厘米左右；小面積混凝土塊或邊緣處需要用風(fēng)鎬等小型機(jī)械進(jìn)行破碎，或人工破除，必須確保舊路的保留部分沒(méi)有受到損傷。當(dāng)用破碎機(jī)破碎舊路面后，應(yīng)立即挖除破碎的混凝土塊并進(jìn)行創(chuàng)面的清理。

（二）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

主線收費(fèi)站范圍內(nèi)的路面改建設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的路面情況需要采用與之相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)：

1.主線收費(fèi)站漸變段。拓展加寬部分采用水泥混凝土-瀝青混凝土的復(fù)合路面，對(duì)老路的水泥混凝土路面進(jìn)行病害處治后，再在上面直接加鋪瀝青混凝土層，將新老路面拼接起來(lái)。新拓展部分也可結(jié)合老路路面，且便于施工。

2.收費(fèi)通道。由于車(chē)輛在經(jīng)過(guò)收費(fèi)通道時(shí)要經(jīng)過(guò)減速、剎車(chē)、起步、加速等一系列過(guò)程，相對(duì)起其他路面，收費(fèi)通道路面的承受能力收到更大的考驗(yàn)。

3.收費(fèi)廣場(chǎng)拓寬部分。拓寬部分的水泥混凝土板塊一般尺寸較大，由此也容易發(fā)生新老路基和路面基層不均勻沉降的情況，所以，此部分的路面結(jié)構(gòu)采用強(qiáng)度較大的鋼筋混凝土面板。

（三）路面的銜接

新老路面銜接處經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題是產(chǎn)生縱向裂縫。縱向裂縫會(huì)對(duì)拼接路面的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響，嚴(yán)重的甚至?xí)：Φ叫旭傑?chē)輛的安全。因此，新老路面銜接處的處理是改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。如下措施可控制縱向裂縫。

1.挖除老路面邊緣50厘米范圍內(nèi)的面層和水泥，它們通常已經(jīng)呈現(xiàn)出疏松狀態(tài)，將這些疏松的部分在新路面施工時(shí)一起進(jìn)行回填壓實(shí)，已達(dá)到提高路面整體性的作用。

2.在新老路面銜接處的水泥碎石頂面上加鋪2米寬的鋼筋網(wǎng)片，其橫向、縱向間距均為10厘米，這樣能大大提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.將土工格柵和土工布設(shè)置在新路的基底面以上部分。先將土工布鋪設(shè)兩層設(shè)置在砂墊層上，起到反濾作用以及使大面積受力均勻。然后將一層土工格柵置于土工布之上距離二十厘米到五十厘米的位置，并且至少伸入舊路基的邊坡不少于一米。這種加用土工布和高強(qiáng)度土工格柵處治法，可以有效增強(qiáng)新舊路基結(jié)合處的剛度和強(qiáng)度，改善改造后路基的整體承受力，保護(hù)新舊路基結(jié)合處的路面不易受到荷載的破壞。

此外，新舊路基結(jié)合處必須注重考慮隔離防滲措施，防止雨水或異物滲進(jìn)新老路基結(jié)合處，造成破壞。在新老路基結(jié)合處鋪上不透水土工布，可以加筋路堤和隔離防滲。不透水土工布可穩(wěn)定新舊路基，縮小路基的不均勻沉降；其隔離防滲作用，可防止雨水和異料的滲入對(duì)產(chǎn)生路基的破壞。

四、總結(jié)

由于各大高速公路的交通壓力加重，高速公路收費(fèi)站也面臨著新的交通荷載，所以改擴(kuò)建高速公路收費(fèi)站勢(shì)在必行，更需要一個(gè)合適的設(shè)計(jì)施工方案。本文討論了道路線形設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，路基設(shè)計(jì)和路面設(shè)計(jì)的方案以及相應(yīng)的施工注意要點(diǎn)等方面。但是實(shí)際的改造方案極大程度上要求具體問(wèn)題具體分析，不同收費(fèi)站都有最適合其的設(shè)計(jì)。實(shí)地考察高速公路收費(fèi)站的多方面情況，能避免改擴(kuò)建后的路段出現(xiàn)較大的問(wèn)題，尤其是新老路面銜接處。所以，收費(fèi)站改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)不僅需要設(shè)計(jì)者的高水平的土建專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也需要在設(shè)計(jì)過(guò)程中反復(fù)的實(shí)踐，根據(jù)實(shí)際情況不斷對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行完善和修正，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，使改擴(kuò)建后的高速公路收費(fèi)站能更好地為公眾服務(wù)，提供便利。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李開(kāi)正.縱斷面擬合設(shè)計(jì)在高速公路加鋪改造工程中的應(yīng)用[J].交通科技，2009（3）.[2] 潘國(guó)強(qiáng).高速公路改擴(kuò)建工程中路基加寬方式及其特點(diǎn)綜述[J].公路工程，2007（5）.

第五篇：提高公路收費(fèi)站通行能力的方法探討

提高公路收費(fèi)站通行能力的方法探討

陳得道孫廣遠(yuǎn)

（鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院公路與城市道路設(shè)計(jì)研究院730000）

[摘要]收費(fèi)站是用來(lái)對(duì)通過(guò)車(chē)輛收取通行費(fèi)的設(shè)施，然而對(duì)曾建成的收費(fèi)站，隨著交通量的增長(zhǎng)，已不能滿足目前的收費(fèi)現(xiàn)狀，為此結(jié)合串列式收費(fèi)方式，對(duì)如何提高公路收費(fèi)站通行能力的方法進(jìn)行探討。

[關(guān)鍵詞]公路收費(fèi)站；通行能力；串列式收費(fèi)

Research into Way of Improvement for Passing Power of the Toll Station

Chen DedaoSun Guangyuan

（Design Research Institute For Highways And Urban roads of The First Survey And Design

Institute Of Railways730000China）

[Abstract] The toll station is used to toll passing vehicles.However the built station can’t content with the toll reality with the growth of traffic estimation.So combining tandem tolling mode , we discuss how to improve passing power of the toll station.[Key words] Toll Road Station； Power passing； tandem tolling mode1、概述

在一些建成的公路收費(fèi)站，隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，服務(wù)時(shí)間與服務(wù)水平已愈來(lái)愈不能滿足要求，而傳統(tǒng)的方法是擴(kuò)建收費(fèi)站、增加收費(fèi)車(chē)道數(shù)量，即橫向拓寬收費(fèi)廣場(chǎng)。然而這樣做存在著一些問(wèn)題，其中包括征用土地、拆遷、施工工期、交通干擾等，而工程費(fèi)用則可能是最重要的問(wèn)題。在一些收費(fèi)站特別是城市的收費(fèi)站，這種擴(kuò)建方案基本上是行不通的。另外，計(jì)算表明，收費(fèi)廣場(chǎng)的占地面積和車(chē)道數(shù)平方成正比，擴(kuò)建將大大增加占地面積。因而，在現(xiàn)有收費(fèi)廣場(chǎng)的情況下，如何提高收費(fèi)廣場(chǎng)的通行能力是很重要的問(wèn)題?，F(xiàn)探討串列式收費(fèi)方式對(duì)提高公路收費(fèi)站通行能力的方法。

2、串列式收費(fèi)方式

一個(gè)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的做法是采用串列式收費(fèi)亭(TTB)的配置形式，TTB就是在一條收費(fèi)車(chē)道上設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)收費(fèi)亭，同時(shí)為兩輛或多輛車(chē)服務(wù)，從而提高收費(fèi)車(chē)道的通行能力。

2.1單一收費(fèi)亭

普通的收費(fèi)廣場(chǎng)每車(chē)道只設(shè)一個(gè)收費(fèi)亭，如圖1所示，服務(wù)位置SP是指車(chē)輛檢測(cè)、發(fā)卡或驗(yàn)卡位置，等待位置WP是指車(chē)道上位于正在接受服務(wù)車(chē)輛的下

一輛車(chē)的位置。

以SP開(kāi)始將車(chē)輛編號(hào)，設(shè)1號(hào)車(chē)離開(kāi)SP時(shí)，1號(hào)車(chē)與0號(hào)車(chē)之間的車(chē)頭時(shí)距為：

H=H0+S

式中：H——0號(hào)車(chē)離開(kāi)SP時(shí)的車(chē)頭時(shí)距；

S——1號(hào)車(chē)的服務(wù)時(shí)間。

2號(hào)車(chē)1號(hào)車(chē)0號(hào)車(chē)

→

WP2WP1SP（收費(fèi)亭處）

圖1收費(fèi)廣場(chǎng)單一收費(fèi)亭示意圖

一般情況下

H0=R+M

式中：R——反應(yīng)時(shí)間，是指0號(hào)車(chē)離開(kāi)SP和1號(hào)車(chē)開(kāi)始進(jìn)入SP所經(jīng)歷的時(shí)間；

M——推進(jìn)時(shí)間，是指車(chē)輛在等待位置進(jìn)入服務(wù)位置所需要的時(shí)間。如果對(duì)于每一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)頭時(shí)距是隨機(jī)變化的話，那么其數(shù)學(xué)期望值為

EXP（H）=EXP（H0）+EXP（S）

=EXP（R）+EXP（M）+EXP（S）

每輛車(chē)是按車(chē)頭時(shí)距列隊(duì)行進(jìn)的，故每個(gè)收費(fèi)車(chē)道的通過(guò)能力Ca為EXP（H）的倒數(shù)

Ca=1EXP（H）

2.2 TTB：鄰近服務(wù)的情況

一般的TTB有兩個(gè)SP（SP1在前，SP2在后），二者之間無(wú)等待空間，如圖2所示。跟隨在后的兩輛車(chē)的WP也分別標(biāo)以WP1、WP2，等待在WPl的車(chē)輛在SPl處服務(wù)，等候在WP2的車(chē)輛在SP2處服務(wù)，今以SP2開(kāi)始將車(chē)輛編上號(hào)。

2號(hào)車(chē)1號(hào)車(chē)0號(hào)車(chē)

→

WP2WP1SP2（收費(fèi)亭2處）SP1（收費(fèi)亭1處）

圖2收費(fèi)廣場(chǎng)收費(fèi)車(chē)道TTB鄰近服務(wù)示意圖

圖2中，設(shè)0號(hào)車(chē)離開(kāi)SP2的瞬間到1號(hào)車(chē)離開(kāi)SP1的瞬間之間經(jīng)過(guò)的時(shí)間為T(mén)’1，則有

T’1=R’1+M’1+S’

1式中R’

1、M’

1、S’1分別是1號(hào)車(chē)的反應(yīng)時(shí)間、推進(jìn)時(shí)間和服務(wù)時(shí)間。同理，0號(hào)車(chē)離開(kāi)SP2的瞬間到2號(hào)車(chē)離開(kāi)SP2的瞬間之間經(jīng)過(guò)的時(shí)間T’2為

T’2=R’1+（R’2+M’2+S’2）

式中R’1是2號(hào)車(chē)附加的反應(yīng)時(shí)間，因?yàn)?號(hào)車(chē)未進(jìn)入SP2以前，2號(hào)車(chē)不能進(jìn)人SP2。

由于SPl和SP2之間僅有一輛車(chē)的間隙，故2號(hào)車(chē)的駕駛員在看到1號(hào)車(chē)離開(kāi)SP1之前是不會(huì)離開(kāi)SP2的，因此從0號(hào)車(chē)離開(kāi)SP2所經(jīng)過(guò)的周期時(shí)間H’必須為

H’> T’1+ R’

2事實(shí)上，2號(hào)車(chē)將在SPl和SP2都過(guò)后才會(huì)離開(kāi)SP的位置，故0號(hào)車(chē)和2號(hào)車(chē)之間的周期時(shí)間H’應(yīng)由下式?jīng)Q定：

H’= max（T’2，T’1+ R’2）

= max[R’1+（R’2+M’2+S’2），R’2+（R’1+M’1+S’1）]一般情況下，可以認(rèn)為R’

1、R’2等于單一收費(fèi)亭情況的反應(yīng)時(shí)間R1、R2，S’

1、S’2等于單一收費(fèi)亭情況下的服務(wù)時(shí)間S1、S2。但單一收費(fèi)亭情況下的推進(jìn)時(shí)間要小于TTB時(shí)間的M’值，即

M’=M+△M

式中△M是車(chē)輛駛過(guò)兩個(gè)SP之間距離需要的附加時(shí)間。若假設(shè)反應(yīng)時(shí)間和△M不隨車(chē)輛有較大的變化，那么，可以求得簡(jiǎn)化的周期方程為

H’≈R+△M+ max（H1，H2）

式中H1、H2就是在單一收費(fèi)亭情況下觀測(cè)到的車(chē)頭時(shí)距。

鄰近服務(wù)情況下，TTB的通過(guò)能力C’a為

C’a=2 EXP（H'）

與單一收費(fèi)亭相比，TTB通過(guò)能力增加的百分?jǐn)?shù)為

△Ca（%）=100×{2/EXP（H')－1} 1/EXP(H)

=100×{2EXP（H）?1} R??M?EXP[max（H1，H2）]

從上式可以看出，如果TTB的周期時(shí)間小于普通收費(fèi)亭車(chē)頭時(shí)距的2倍，那么采用TTB方式可以提高通行能力。同時(shí)，由于R和M值比S值小，故通過(guò)能力的增加是顯著的，如果車(chē)頭時(shí)距是個(gè)常數(shù)，那么Ca的增加最顯著。

2.3 TTB：成批服務(wù)的情況

如果在TTB情況下，采取成批服務(wù)的方法，那么通過(guò)能力還可提高。所謂成批服務(wù)是指每一個(gè)收費(fèi)亭每次對(duì)幾輛車(chē)同時(shí)進(jìn)行服務(wù)，而不是每次一輛。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是服務(wù)時(shí)間中隨機(jī)變化成分減輕，空閑時(shí)間減少。

如果設(shè)每一個(gè)收費(fèi)亭每次處理n輛車(chē)，那么在SP2后可跟隨2n輛車(chē)。前面的n輛車(chē)在SPl處服務(wù)，后面的n輛車(chē)在SP2處服務(wù)。為了保證在SP2處服務(wù)不被在SP1處服務(wù)的車(chē)輛中斷，兩個(gè)收費(fèi)亭之間的空間距離要稍大于n輛車(chē)的位置長(zhǎng)度。事實(shí)上，只要位置數(shù)m值滿足下列關(guān)系式，則一般不會(huì)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象：

m≥n+[2σH／EXP（H）]（n-1）1/

2式中：σH ──H的標(biāo)準(zhǔn)偏差。

一般情況下

2σH／EXP（H）→

1對(duì)應(yīng)于不同n的m值為

m=INT[n+（n-1）1/2]

m值取得太大，導(dǎo)致不必要的收費(fèi)亭之間的空間距離。

0號(hào)車(chē)離開(kāi)收費(fèi)亭到2n輛車(chē)離開(kāi)收費(fèi)亭所經(jīng)過(guò)的時(shí)間H’’可由下式來(lái)決定：

H’’=n（R+△m）+ max（?Hi,?Hi）

i?1i?n?1n2n

通行能力

C’’a=2n/EXP（H’’）

n如果用H1n和H2表示兩組n個(gè)獨(dú)立車(chē)頭時(shí)距的平均值，那么上式可簡(jiǎn)化為

nEXP（H’’）=nEXP[R+△M+max（H1n，H2）]

n若兩個(gè)收費(fèi)亭的業(yè)務(wù)水平相近，則H1n和H2具有相同的期望值EXP（H）和

n標(biāo)準(zhǔn)偏差σH／n1/2，只要n>2，H1n和H2具有相似的正態(tài)分布。在這些條件下，最大值的期望值為

nEXP[max（H1n，H2）]≈EXP（H）+0.4σH／n1/2

此時(shí)C’’a=2n/EXP（H’’）可改寫(xiě)成C’’a=2[EXP（R）+EXP（△M）+ EXP（H）+0.4σH／n1/2]-1

當(dāng)n=1時(shí)，C’’a →C’a。

2.4通行能力的比較

設(shè)EXP（R）+EXP（△M）=2s，EXP（R）=5s，σH=2.5s，則單一收費(fèi)亭的通行能力Ca=0.2輛／s（即720輛／h）；鄰近服務(wù)的TTB（n=1），C’a=0.250輛／（即s900輛／h），車(chē)道通行能力提高25％；成批服務(wù)的TTB（n=4），C’’a=0.267（0.267輛／s（即960輛/ h），增加車(chē)道通行能力33％；n=16，C’’a≈0.276輛／s（即1000輛/ h）；n→∞，C’’a≈0.286輛／s（即1028輛/ h）。

由此可見(jiàn)，采用TTB方案后，在同等條件下，其通過(guò)能力要比單一收費(fèi)亭大25％以上，最大不超過(guò)43％。

3、結(jié)束語(yǔ)

總之，由上文分析可知，采用收費(fèi)口串列式收費(fèi)確實(shí)是一種行之有效的提高收費(fèi)站服務(wù)效率的方法。事實(shí)上根據(jù)前文論述不難發(fā)現(xiàn)，如果在一條收費(fèi)車(chē)道上多設(shè)幾個(gè)收費(fèi)口，會(huì)相應(yīng)地提高收費(fèi)口的通行能力，但這樣會(huì)增加收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)成本，與兩個(gè)收費(fèi)口相比，其效益費(fèi)用比反而下降了，而且采用串列式收費(fèi)要求前后車(chē)輛行動(dòng)一致，收費(fèi)口多了，難以做到這一點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉偉銘王哲人鄭西濤高速公路收費(fèi)系統(tǒng)理論與方法人民交通出版社.2000.4

[2] 高速公路叢書(shū)編委會(huì)高速公路交通工程及沿線設(shè)施人民交通出版社.1999

[3] 當(dāng)代科技重要著作·交通領(lǐng)域道路通行能力手冊(cè)美國(guó)交通研究委員會(huì)專(zhuān)題報(bào)告209號(hào)中國(guó)建筑工業(yè)出版社.1991.6

作者簡(jiǎn)介：陳得道（1964 —），男，甘肅蘭州人，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院公路與城市道路設(shè)計(jì)研究院工程師孫廣遠(yuǎn)（1971 —），男，甘肅武威人，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院公路與城市道路設(shè)計(jì)研究院工程師