第一篇：高速公路改擴(kuò)建工程監(jiān)理工作

試述高速公路改擴(kuò)建工程中的監(jiān)理工作

高速公路擴(kuò)建工程既有新建高速公路的特征,也有擴(kuò)建工程的特點(diǎn),如何把監(jiān)理工作做好,方法不一。筆者在實(shí)習(xí)中深入工程一線收集整理大量資料的前提下，通過(guò)分析研究，總結(jié)的具體做法是:第一，分析本工程的特點(diǎn);第二，劃分監(jiān)理節(jié)點(diǎn),找出監(jiān)理節(jié)點(diǎn)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),實(shí)施節(jié)點(diǎn)控制;第三，分析工程實(shí)施中可能遇到的主要問(wèn)題,并提出處理意見(jiàn);第四，建立健全有效運(yùn)轉(zhuǎn)的管理體系和質(zhì)量保證體系;第五，理清工作思路，積極尋找好的做法。通過(guò)在技術(shù)、制度、管理和手段上的創(chuàng)新,真正發(fā)揮監(jiān)理在工程中的作用,達(dá)到建設(shè)一流工程的目的。

改擴(kuò)建工程的主要特點(diǎn)

一是擴(kuò)建工程技術(shù)的復(fù)雜性不同一般，說(shuō)到底就是如何減少和限制新路基的沉降和位移，避免新老路基和路面不均勻下沉的目標(biāo)。二是工期緊，任務(wù)重，單位工程量施工需投入的物力、人力、財(cái)力多，加大了施工和管理成本。三是質(zhì)量要求高，且點(diǎn)多面廣，通常都是左右幅同時(shí)開(kāi)工建設(shè)，增加了施工和管理的難度。四是實(shí)際施工情況復(fù)雜，施工過(guò)程中遇到的不定因素增多；五是邊施工邊放行交通對(duì)施工交通組織和安全生產(chǎn)形成考驗(yàn)。

找出工程實(shí)施過(guò)程每個(gè)節(jié)點(diǎn)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，提出重點(diǎn)中需要投入的施工力量，難點(diǎn)中要注意的事項(xiàng)，關(guān)鍵點(diǎn)中要把握的幾個(gè)環(huán)節(jié)，讓施工人員和監(jiān)理人員都知道，自己應(yīng)該去想什么，去干什么，注意什么和控制什么，從而解決了施工人員如何做，監(jiān)理人員如何監(jiān)理的問(wèn)題，這兩大問(wèn)題解決好了，工程進(jìn)度、工程質(zhì)量和施工安全才能有效地控制。

擴(kuò)建工程施工中可能遇到的問(wèn)題及處理意見(jiàn)

擴(kuò)建工程項(xiàng)目，既會(huì)遇到新建高速公路施工中的問(wèn)題，也會(huì)遇到新建高速公路中沒(méi)有的問(wèn)題，新建高速公路遇到的問(wèn)題大家都見(jiàn)到過(guò)，也有解決的方法。擴(kuò)建高速公路遇到的問(wèn)題，經(jīng)分析，主要存在三個(gè)方面的問(wèn)題：一是設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題；二是施工過(guò)程遇到的問(wèn)題；三是交通組織安全管理中遇到的問(wèn)題。

設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題：主要是設(shè)計(jì)圖中部分標(biāo)高、樁號(hào)、結(jié)構(gòu)物的位置、幾何尺寸、水系等與原路基和結(jié)構(gòu)物不一致，個(gè)別情況差距較大，設(shè)計(jì)圖中的地質(zhì)圖有部分與實(shí)際地質(zhì)情況不一致，不能代表實(shí)際情況。

處理意見(jiàn)：首先，監(jiān)理和施工單位對(duì)施工圖進(jìn)行認(rèn)真的閱讀；其次，由監(jiān)理組牽頭組織各施工單位對(duì)全線的結(jié)構(gòu)物、原地面、地方水系和交通情況作一次全面的檢測(cè)和了解；再次，將檢測(cè)結(jié)果和了解的情況對(duì)照施工圖，找出其中存在的問(wèn)題上報(bào)并加以修改。軟基施工時(shí)要進(jìn)行試樁，初步摸清地質(zhì)情況，對(duì)地質(zhì)發(fā)生變化的地段，要重新勘測(cè)，再確定施工樁長(zhǎng)，切不可盲目施工。

施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題：一是路基施工中的新老路的搭接問(wèn)題；二是新老小型結(jié)構(gòu)物和橋梁墩臺(tái)帽的對(duì)接問(wèn)題；三是新老橋的翼緣和橋面拼接問(wèn)題；四是路面結(jié)構(gòu)的拼接問(wèn)題。

路基施工新老路的搭接問(wèn)題主要有下列幾種情況：

（1）原高速公路施工并沒(méi)有考慮將來(lái)的工程擴(kuò)寬，往往在新線位置上放置著大量廢棄土和淤泥。它們具體的位置、深度和范圍不清楚，不能及時(shí)給予清除。處理意見(jiàn)：在原地面處理時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)反復(fù)對(duì)原地面進(jìn)行碾壓，出現(xiàn)大面積彈簧和翻漿就有可能是淤泥或廢棄土，應(yīng)及時(shí)給予清除。

（2）路基排水清淤回填時(shí)，尤其是深水塘和大塘清淤回填施工，要注意觀察老路是否有異常變化，防止由于地下水水位變化對(duì)老路基產(chǎn)生破壞。

（3）路基施工時(shí)在原結(jié)構(gòu)物的端頭處以及路基搭接處和高壓桿線下，由于施工機(jī)樁有最小施工距離加最小的凈空要求，不能按照設(shè)計(jì)圖上的樁位施工到位。處理意見(jiàn)：改變樁機(jī)設(shè)備，改用素砼樁處理。

（4）素砼樁在路基的搭接處施工時(shí)，會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有水源或泥漿排在路基上等現(xiàn)象。處理意見(jiàn)：在管理上增加現(xiàn)場(chǎng)管理人員及巡查次數(shù)，并按一定數(shù)量范圍開(kāi)挖蓄水池和泥漿沉淀池，同時(shí)采用2臺(tái)泵進(jìn)行注水或排漿。

（5）在路基填筑時(shí)，特別是在新老路基的搭接處，容易出現(xiàn)原路基有滲水現(xiàn)象，（特別是粉砂填筑的路堤）壓路機(jī)械碾壓不到位，顆粒大粉碎不徹底，含水量偏高壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。處理意見(jiàn)：盡量采取大臺(tái)階開(kāi)挖施工，一般1-1.5米，同時(shí)采用人工拉線把邊坡修直,并采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。上土推平時(shí),要預(yù)留40-50CM,待粉碎后再推平碾壓。滲水造成含水量偏大可在50CM內(nèi)采取增加石灰或水泥用量的方法加以解決。

（6）路面排水集中或漫流，對(duì)新路基填筑產(chǎn)生影響。處理意見(jiàn)：盡量將路面水集中放到臨時(shí)急流槽，并在新筑路基上設(shè)立可移動(dòng)的臨時(shí)排水槽。

（7）在新老路基頂部拼接處，易出現(xiàn)原路基含水量大、壓實(shí)度差。處理意見(jiàn)：增加處理厚度40-60CM，增大水泥用量2-4%。

小型結(jié)構(gòu)物施工對(duì)接，主要存在涵洞的排水，軟基處理樁位不能按設(shè)計(jì)布設(shè)，小型結(jié)構(gòu)物的縱坡與實(shí)際情況不符，原結(jié)構(gòu)物洞口尺寸超出規(guī)范的允許范圍，箱涵通道對(duì)接處易產(chǎn)生裂縫等問(wèn)題。

處理意見(jiàn)：盡量選擇在枯水季節(jié)施工，在結(jié)構(gòu)物端頭處改用素砼樁處理。對(duì)結(jié)構(gòu)物縱坡與實(shí)際不符，按照下列原則實(shí)施：一是保證排水和暢通；二是涵洞的出水高程控制寧低不高，防止排不出水，通道出口高程控制寧高不低，防止積水；三是結(jié)合兩端實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整縱坡。在對(duì)接處采用模板進(jìn)行順接過(guò)渡，為克服對(duì)接處易產(chǎn)生裂縫問(wèn)題，在新建結(jié)構(gòu)物中間增設(shè)沉降縫一道。

橋梁下部對(duì)接主要會(huì)遇到下列問(wèn)題：橋頭路基下沉搭板托空，開(kāi)挖錐坡時(shí)容易坍方，部分原橋梁樁號(hào)、夾角、高程及跨徑與設(shè)計(jì)不符，樁基鋼筋籠偏位過(guò)大造成蓋梁錯(cuò)位等。

處理意見(jiàn)：橋頭坍方是因?yàn)槁坊鲁了?，采用擋墻防護(hù)施工并進(jìn)行壓漿處理。部分原橋梁與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)認(rèn)真復(fù)測(cè)，找出問(wèn)題，調(diào)整設(shè)計(jì)，其調(diào)整原則一端與原結(jié)構(gòu)物順接，另一端作適當(dāng)調(diào)整。樁基鋼筋偏位過(guò)大，可以采用三檢四復(fù)措施進(jìn)行控制（施工隊(duì)自檢、項(xiàng)目部復(fù)檢、監(jiān)理組抽檢，下埋護(hù)筒前復(fù)查、下鉆時(shí)復(fù)查、放鋼筋籠時(shí)復(fù)查、成樁后復(fù)查），其方法效果明顯。

橋梁上部拼接施工，主要會(huì)遇到植筋不便操作，錨固力不足（翼緣板?。?，新老橋反拱值和橋面平整度不一致，砼現(xiàn)澆時(shí)易產(chǎn)生裂縫。

處理意見(jiàn)：設(shè)計(jì)植筋最好改為人工清除砼進(jìn)行搭接，可由單面植筋變?yōu)殡p面搭接，對(duì)受力有好處。對(duì)此，滬寧江蘇段做過(guò)試驗(yàn)，效果很好。反拱值和平整度不一致時(shí)，降低支座墊石1厘米左右，拼接處應(yīng)采用順接處理的方法，并在砼中添加膨脹劑，控制砼澆筑時(shí)的溫度和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施。

路面拼接施工主要存在路面銑刨的深度和長(zhǎng)度以及橋面銑刨的厚度控制困難、基層和面層拼接處離析、松散、不密實(shí)、啃邊、連接差不平順等問(wèn)題。

處理意見(jiàn)：首先，對(duì)即將銑刨的段落進(jìn)行精確測(cè)量和調(diào)查；其次，分成若干個(gè)段落并注明每個(gè)段落銑刨的厚度交給現(xiàn)場(chǎng)控制，其中對(duì)于橋面銑刨原則上按橋面厚度減一厘米控制，切不可深刨破壞橋面結(jié)構(gòu)。在基層拼接處涂界面劑，改變碾壓順序，采取擠壓法碾壓。在路面拼接處，注意保護(hù)銑刨臺(tái)階防止啃邊，清除灰塵，路面攤鋪時(shí)在老路接頭處加溫，在機(jī)械搭接處為防止離析采用人工處理，確保新老路面拼接自然順暢。平整度控制原則上新路面略高于老路面，這樣接頭處容易壓實(shí)。

交通安全和安全生產(chǎn)遇到的問(wèn)題：主要是新建和老橋拆除時(shí)的安全問(wèn)題。應(yīng)著重對(duì)施工方案進(jìn)行認(rèn)真的審核，制定安全措施和預(yù)案，并在施工過(guò)程中進(jìn)行認(rèn)真的檢查和落實(shí)。新建和拆除時(shí)的交通組織安全，關(guān)鍵是選擇交通組織分流方案交上級(jí)交通管制部門(mén)批準(zhǔn)，并在不同的施工路段，放置不同的安全防護(hù)墻和安全標(biāo)志。橋面拼接施工，不僅要放隔離筒，而且還要增設(shè)防撞墻。安全人員要不斷地在交通管制路上進(jìn)行巡邏檢查，特別對(duì)標(biāo)志、標(biāo)牌及安全設(shè)施的施工人員進(jìn)行檢查，對(duì)違反安全規(guī)章的人員進(jìn)行制止，對(duì)破壞的標(biāo)志標(biāo)牌及時(shí)給予修復(fù)。同時(shí)要做到單項(xiàng)控制有網(wǎng)。抓住檢測(cè)試驗(yàn)和安全檢查這個(gè)重要環(huán)節(jié)，把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)和實(shí)體質(zhì)量關(guān)，把住安全方案檢查和落實(shí)關(guān)?？偙O(jiān)一手要抓影響工程質(zhì)量的材料、工序和工藝，一手要抓影響安全生產(chǎn)和交通組織安全的重要環(huán)節(jié)。在材料控制上，特別是路面材料，要派人進(jìn)駐宕口和定期不定期進(jìn)行抽檢。對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量，要做到保證操作方法的正確性，保證檢驗(yàn)數(shù)字準(zhǔn)確性，保證反映工程質(zhì)量具有代表性。在安全方面，著重抓好安全方案、安全預(yù)案、安全制度和安全措施的制度，著重檢查重要部位、重要的環(huán)節(jié)、重點(diǎn)的工序和重要的人，落實(shí)責(zé)任人制，實(shí)行安全生產(chǎn)和交通安全一票否決制。對(duì)于質(zhì)量和安全出現(xiàn)重大問(wèn)題，必須采取舉一反三，堅(jiān)持做到“三不放過(guò)”，即：不查明原因不放過(guò)，不整改到位不放過(guò)，不返工和不追究責(zé)任不放過(guò)，從而達(dá)到全方位進(jìn)行控制，為總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

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理清工作思路，創(chuàng)新管理方法

工作基本思路就是四個(gè)堅(jiān)持四個(gè)協(xié)調(diào)，即：“堅(jiān)持以階段目標(biāo)為重點(diǎn)，堅(jiān)持以質(zhì)量控制為中心，堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，堅(jiān)持以強(qiáng)化管理為主要手段”；努力做到與業(yè)主協(xié)調(diào)，力求征地拆遷快速結(jié)束和相關(guān)文件的制定及完善；與設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)，力求設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工完美的結(jié)合；與施工單位的協(xié)調(diào)，力求生產(chǎn)要素施工管理，技術(shù)方案、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和安全生產(chǎn)達(dá)到全面控制；與監(jiān)理人員協(xié)調(diào)，力求階段目標(biāo)，管理思路、管理措施及監(jiān)理人員責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，發(fā)揮他們的積極作用。

主要工作目標(biāo)是：第一要完成業(yè)主下達(dá)的階段性目標(biāo)和總體目標(biāo)計(jì)劃；第二所監(jiān)工程為優(yōu)良工程，并努力做到四個(gè)一百，即原材料一次抽檢合格率100%，軟基處理抽檢合格率100%，砼強(qiáng)度抽檢合格率100%，均為A類樁，路基壓實(shí)度一次抽檢合格率在98%以上，結(jié)構(gòu)物做到內(nèi)實(shí)外光，表面平整，線條順直，色澤一致。第三在施工過(guò)程中不發(fā)生一次重大工程質(zhì)量和安全事故。

主要做法是：

在工作方法上，為了進(jìn)一步規(guī)范行為，強(qiáng)化管理，使工程進(jìn)度質(zhì)量和安全達(dá)到有效的控制。

處理好五個(gè)關(guān)系：就是要處理好進(jìn)度和質(zhì)量的關(guān)系、進(jìn)度與安全的關(guān)系、質(zhì)量和效益的關(guān)系、大小質(zhì)量的關(guān)系、業(yè)主和承包人的關(guān)系。

做到六個(gè)抓：就是要做到抓一把，一把抓，抓第一，第一抓，抓重點(diǎn)，重點(diǎn)抓，抓反復(fù)，反復(fù)抓，抓現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)抓，抓到位，到位抓。

制定八項(xiàng)制度：就是要制定質(zhì)量責(zé)任制，內(nèi)外考核制，質(zhì)量、安全報(bào)告制，質(zhì)量安全事故追究制，黃牌警告制，首件工程認(rèn)可制，重大技術(shù)難題研討會(huì)制，強(qiáng)化檔案信息管理制。

在計(jì)劃管理上：做到“四個(gè)抓好”“六個(gè)到位”：抓好計(jì)劃的制定、分解、細(xì)化和計(jì)劃的落實(shí)；抓好關(guān)鍵線路及關(guān)鍵部位，抓好薄弱環(huán)節(jié)和薄弱的施工單位；抓好生產(chǎn)要素的配置。要落實(shí)技術(shù)保障到位，預(yù)案預(yù)控到位，項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人到位，施工設(shè)備人員材料到位，施工管理措施到位。

在質(zhì)量控制上：做到“把好六關(guān)”，即：材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)關(guān)、技術(shù)方案審核關(guān)、施工工藝控制關(guān)、現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)及預(yù)控預(yù)案關(guān)。

“開(kāi)好五個(gè)會(huì)議”即：工地例會(huì)、工程協(xié)調(diào)會(huì)、工地現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、技術(shù)研究會(huì)、質(zhì)量專題會(huì)。

例如：在軟基施工中，要采取“一召開(kāi)”“二管理”“五控制”的措施，從而保證軟基處理的施工質(zhì)量。“一召開(kāi)”就是召開(kāi)軟基施工質(zhì)量專題會(huì)議。出席對(duì)象有機(jī)械手和工班長(zhǎng)以上的施工管理和監(jiān)理人員，會(huì)上提出質(zhì)量控制的具體要求?！岸芾怼奔纯偙O(jiān)、監(jiān)理組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理，項(xiàng)目部和施工隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理。“五控制”即控制軟基處理根數(shù)、控制樁的深度、控制施工速度、控制材料及配合比質(zhì)量，控制成樁質(zhì)量。

在施工安排上：一快一慢一展開(kāi)及軟基處理三優(yōu)先。要求路基施工要做到先快后慢，路面施工先慢后快，結(jié)構(gòu)物施工要做到先點(diǎn)后面逐步推廣展開(kāi)。著重處理好路基施工中的搭接、小型結(jié)構(gòu)物和橋梁下部施工的對(duì)接、橋梁上部施工和路面施工的拼接問(wèn)題，例如在軟基處理中要做到三個(gè)優(yōu)先、三個(gè)多。三個(gè)優(yōu)先是橋頭施工優(yōu)先，小型結(jié)構(gòu)物施工優(yōu)先，河塘處施工優(yōu)先。三多是挖機(jī)設(shè)備投入要多，樁機(jī)機(jī)械設(shè)備要多，現(xiàn)場(chǎng)旁站要多。

在內(nèi)外協(xié)調(diào)上，做好二個(gè)協(xié)調(diào)二個(gè)摸清，協(xié)調(diào)業(yè)主和承包商的關(guān)系，協(xié)調(diào)好監(jiān)理內(nèi)部不同年齡、不同層次、不同專業(yè)之間的關(guān)系，創(chuàng)建和諧的工作環(huán)境。摸清業(yè)主各階段的工作意圖和工作重點(diǎn)。摸清各施工單位技術(shù)、管理水平，主要人員和設(shè)備的數(shù)量、性能及施工能力等。

在內(nèi)部管理上，要強(qiáng)化兩個(gè)機(jī)制，一是現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查機(jī)制，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理負(fù)責(zé)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和落實(shí)。二是強(qiáng)化監(jiān)理督查機(jī)制，總監(jiān)和監(jiān)理組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理是否盡職加強(qiáng)督查和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并要求監(jiān)理人員做到腦勤、眼勤、嘴勤、手勤和腿勤。在監(jiān)理內(nèi)部營(yíng)造一個(gè)制度建設(shè)與落實(shí)并進(jìn)、教育與處罰并重、形式與內(nèi)容并茂的良好氛圍。

在管理措施上，利用管理這根杠桿，抓住預(yù)控這個(gè)途徑，狠抓進(jìn)度、質(zhì)量和安全這個(gè)目標(biāo)。采取兩種考核手段，強(qiáng)化“四個(gè)”機(jī)制。一是對(duì)施工單位實(shí)行積分考核，二是在監(jiān)理組內(nèi)部實(shí)行總監(jiān)和監(jiān)理組兩級(jí)考核體系，強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)制（軟基處理的旁站及監(jiān)理人員學(xué)習(xí)制度）強(qiáng)化溝通與協(xié)調(diào)機(jī)制；強(qiáng)化獎(jiǎng)勵(lì)懲處機(jī)制；強(qiáng)化上下連動(dòng)與互動(dòng)機(jī)制。

在內(nèi)業(yè)資料管理上，做到“四個(gè)統(tǒng)一五個(gè)及時(shí)”，即統(tǒng)一申報(bào)資料的格式，統(tǒng)一資料填寫(xiě)內(nèi)容和書(shū)寫(xiě)要求，統(tǒng)一資料上報(bào)程序，統(tǒng)一資料上報(bào)的份數(shù)。及時(shí)反饋檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果，及時(shí)審核或簽認(rèn)上報(bào)的資料，及時(shí)進(jìn)行計(jì)量支付，及時(shí)對(duì)資料進(jìn)行收集、整理和歸檔，及時(shí)進(jìn)行創(chuàng)優(yōu)評(píng)定。

在安全生產(chǎn)交通組織管理上，要做到“二制定、四檢查”，即制定施工技術(shù)和交通組織方案，制定施工生產(chǎn)和交通組織預(yù)案。檢查安全方案和安全制度有沒(méi)有制定，檢查安全生產(chǎn)和交通組織臺(tái)賬有沒(méi)有建立，檢查安全人員有沒(méi)有履行職責(zé)，檢查存在的問(wèn)題有沒(méi)有得到整改落實(shí)。

在廉政建設(shè)上，做到“三要三不要”，即：要主動(dòng)服務(wù)，不要吃拿卡要；要制定廉政制度，不要走形式走過(guò)場(chǎng)；要正確使用權(quán)力，不要為個(gè)人謀利。

總之，好的工作切入點(diǎn)和創(chuàng)新的管理方法對(duì)高速公路工程項(xiàng)目的監(jiān)理實(shí)施工作，必將產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。為了進(jìn)一步優(yōu)化和提高監(jiān)理實(shí)際工作水平和能力，還需要更多的有識(shí)之士通過(guò)大量的工作實(shí)踐去進(jìn)行總結(jié)和研究，共同推動(dòng)交通監(jiān)理事業(yè)的健康快速發(fā)展。

第二篇：XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

XX高速公路XX互通改擴(kuò)建工程

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

編制單位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX總監(jiān)辦

評(píng)估小組負(fù)責(zé)人：XXX

日期：二○一三年五月十六日

根據(jù)部頒（指南）橋梁和隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)則，選擇施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高的S匝道XX高速橋作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象，A1 1-2，A2 0-1，A3 0-1，A4 0-1，A5 3-6，A6 0-1，根據(jù)施工工藝熟練程度和施工隊(duì)伍素質(zhì)，R綜合取值：7＜8，其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ，不需要風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

第三篇：改擴(kuò)建工程情況匯報(bào)

涼州賓館改擴(kuò)建工程項(xiàng)目情況匯報(bào)

一、基本情況

根據(jù)2010年9月8日市政府第47次常務(wù)會(huì)議紀(jì)要，市政府《關(guān)于涼州賓館改制重組實(shí)施方案的批復(fù)》（武政發(fā)〔2010〕166號(hào)）和武威市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)《關(guān)于涼州賓館改制重組實(shí)施方案的批復(fù)》（武國(guó)資發(fā)〔2010〕51號(hào)）精神，市政府委托市政府國(guó)資委與甘肅大西部礦業(yè)有限責(zé)任公司簽訂了《武威市涼州賓館改制重組產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議書(shū)》，對(duì)涼州賓館的資產(chǎn)（包括土地資產(chǎn)）及債券債務(wù)進(jìn)行了整體移交。按照“改制、重組、改造同步進(jìn)行”的原則，對(duì)涼州賓館進(jìn)行資產(chǎn)重組和設(shè)施改造，達(dá)到“四星級(jí)”賓館標(biāo)準(zhǔn)。

二、項(xiàng)目計(jì)劃及進(jìn)展情況

涼州賓館改擴(kuò)建工程是武威市招商引資的旅游重點(diǎn)項(xiàng)目之一，由甘肅大西部礦業(yè)有限責(zé)任公司投資建設(shè)，總建筑面積45660平方米（地上35000平方米，地下10660平方米，停車位120個(gè)），總投資2.9億元。該項(xiàng)目按四星級(jí)賓館飯店標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目于2011年3月開(kāi)工建設(shè)，現(xiàn)已完成投資1.2億元。目前二號(hào)樓已投入試運(yùn)營(yíng)，豪華氣派的宴會(huì)大廳、包間，環(huán)?，F(xiàn)代的后廚設(shè)施、設(shè)備，可同時(shí)容納千人就餐。是婚慶、喬遷、聚會(huì)、商務(wù)洽談的理想之所。一號(hào)客房樓也已裝修完畢，將于近期投入運(yùn)營(yíng)。

項(xiàng)目完成后，有客房223間，其中總統(tǒng)套房1套，套房2

4間，單人間30間，標(biāo)準(zhǔn)間168間，總裝維395個(gè)。有大、中、小會(huì)議室6個(gè)，餐廳及宴會(huì)廳36個(gè)，可接待1600人同時(shí)就餐。同時(shí)提供洗浴、康樂(lè)、購(gòu)物等服務(wù)。整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)2014年10月底完成室內(nèi)外裝飾裝修、設(shè)施設(shè)備的安裝調(diào)試及人員的上崗培訓(xùn)。

三、主要困難級(jí)請(qǐng)求市政府協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題

1、由于涼州賓館改擴(kuò)建工程項(xiàng)目邊設(shè)計(jì)、邊施工、邊辦理相關(guān)手續(xù)，且根據(jù)市上領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)的建議和要求，賓館建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，功能不斷增強(qiáng)，致使投資成本成倍增加，從原計(jì)劃投資5000多萬(wàn)元增加到2.9億元，造成資金緊張，進(jìn)展緩慢。

2、有關(guān)證照未能按時(shí)辦理，嚴(yán)重制約了融資，影響了工程進(jìn)度。土地證、房產(chǎn)證等未能及時(shí)過(guò)戶而無(wú)法辦理抵押貸款和相關(guān)事宜。

3四星級(jí)賓館在我市雖屬于空白，但由于去年國(guó)家宏觀政策的調(diào)整賓館酒店屬于限制行業(yè)，以會(huì)展中心項(xiàng)目變通融資的文件還未拿到，以致年初向農(nóng)行、建行申報(bào)的貸款項(xiàng)目無(wú)法落實(shí)，造成了融資困難。

4、原計(jì)劃在2010年底歌舞團(tuán)的家屬樓拆遷完畢，到目前無(wú)進(jìn)展，導(dǎo)致了賓館配套工程不能按時(shí)開(kāi)工。賓館用地三面臨街，退道路紅線，造成了有效利用的土地面積減少，部分配套設(shè)施項(xiàng)目不得不修建到地下，造成了建設(shè)成本加大。請(qǐng)求市政府加大協(xié)調(diào)力度，盡快搬遷，使建成后的賓館功能齊全。

5、涼州賓館改擴(kuò)建工程投資大，工期緊，屬市上重點(diǎn)扶持項(xiàng)

目，也是公益性功能較強(qiáng)及招商引資項(xiàng)目，因此我們申請(qǐng)減免易地建設(shè)人防工程結(jié)建費(fèi)、城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)及供熱管網(wǎng)配套費(fèi)。請(qǐng)求有關(guān)部門(mén)，盡快協(xié)調(diào)落實(shí)完成拆遷、辦證等事宜。我們將加快工程進(jìn)度，爭(zhēng)取賓館按期建成營(yíng)運(yùn)，早日見(jiàn)效收益。

甘肅大西部礦業(yè)有限責(zé)任公司

二0一四年二月二十四日

第四篇：高速公路養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程監(jiān)理工作報(bào)告

鄭堯高速鄭州至許昌段

養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程

監(jiān) 理 工 作 報(bào) 告

中交國(guó)通公路工程技術(shù)有限公司

二〇一一年十二月

一、監(jiān)理工作概況

鄭堯高速鄭許段（K0+000-K82+910）迎國(guó)檢專項(xiàng)工程，全長(zhǎng)為82.910公里。根據(jù)監(jiān)理合同要求設(shè)置了二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，即監(jiān)理代表處和二個(gè)駐地監(jiān)理辦公室。

在本工程中共投入監(jiān)理人員16人：總監(jiān)理工程師1人，駐地監(jiān)理工程師2人，工程部主任1人，合同部主任1人，中心試驗(yàn)室主任1人，中心試驗(yàn)室試驗(yàn)員2人，旁站監(jiān)理4人。炊事員2人，司機(jī)2人。

二、工程質(zhì)量管理 一）工程質(zhì)量控制措施

（1）督促承包商完善和健全了承包商自檢體系，嚴(yán)格按合同要求建立了監(jiān)理質(zhì)量抽檢體系，為確保工程質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

（2）實(shí)行工程報(bào)檢制度，嚴(yán)格控制施工工序質(zhì)量，上道工序檢查滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后方可進(jìn)行下道工序施工。

（3）加強(qiáng)試驗(yàn)工作，嚴(yán)把材料關(guān)。在工程開(kāi)工前和工程實(shí)施過(guò)程中，加強(qiáng)原材料檢驗(yàn)，堅(jiān)決杜絕不合格材料用于本工程中；發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析，提出改進(jìn)措施，并對(duì)不合格標(biāo)牌及時(shí)進(jìn)行了返工處理。

（4）嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，加強(qiáng)監(jiān)理獨(dú)立抽檢。為了盡量不因?yàn)槌闄z影響承包商的下道工序施工，節(jié)約時(shí)間、提高工

作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢和監(jiān)理抽檢同時(shí)進(jìn)行，但我們不會(huì)因?yàn)槌邪痰耐瑫r(shí)自檢而減少監(jiān)理獨(dú)立抽檢項(xiàng)目的頻度或項(xiàng)次。目前抽檢頻度達(dá)100%，超過(guò)了規(guī)范要求的20%。

（5）實(shí)行旁站和巡視制度，隱蔽和重點(diǎn)工程進(jìn)行全方位、全過(guò)程、全天候旁站，其它反復(fù)巡視。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)口頭通知要求整改，問(wèn)題較嚴(yán)重的或承包商不很好按要求整改的下發(fā)監(jiān)理工程師通知，并督促和落實(shí)問(wèn)題的整改結(jié)果。

二）施工過(guò)程中質(zhì)量檢查情況：

我公司承擔(dān)該項(xiàng)目監(jiān)理任務(wù)后，在質(zhì)量方面嚴(yán)格要求，認(rèn)真審批承包商自檢體系，建立工程報(bào)驗(yàn)制度，履行承包商自檢業(yè)主監(jiān)理共同抽檢兩項(xiàng)質(zhì)保體系。在原材料控制方面，監(jiān)理人員對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材按批量抽檢，發(fā)現(xiàn)不合格的原材責(zé)令承包商清除出場(chǎng)，嚴(yán)禁不合格的原材用于本工程。

在本工程中無(wú)質(zhì)量事故和問(wèn)題發(fā)生。

通過(guò)這次對(duì)本工程的實(shí)體檢測(cè)、外觀檢查和內(nèi)業(yè)資料檢查，該工程質(zhì)量評(píng)定為合格。

三、保通方案

高速公路維修的最大特點(diǎn)就是既要保證施工安全，又要保證車道暢通不堵車，避免發(fā)生意外事故，在工程開(kāi)始前要

求施工單位先報(bào)保通方案，嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范》進(jìn)行保通設(shè)置，監(jiān)理單位根據(jù)本路段情況結(jié)合《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)范》進(jìn)行審批，制定了最佳保通措施，確保了工程順利完成。

1、成立組織機(jī)構(gòu)，建立安全責(zé)任制度

工程開(kāi)工前，建立了安全管理部門(mén)，配備安全管理負(fù)責(zé)人和安全管理人員，并對(duì)所參與施工單位的管理、監(jiān)理和施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育；

2、強(qiáng)化安全意識(shí)，按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)置：

1）人員及車輛要求：

①所有現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須規(guī)范穿戴標(biāo)志服，佩戴胸卡（管理、監(jiān)理、施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、技術(shù)員、施工員、保通員胸卡顏色區(qū)分開(kāi)）

②施工作業(yè)區(qū)設(shè)置專職安全保通人員。專職保通員應(yīng)站在安全區(qū)內(nèi)側(cè)，白天手持紅色旗擺動(dòng)提醒過(guò)往車輛，及時(shí)糾正歪倒標(biāo)志標(biāo)牌；

③施工車輛必須安裝警示燈，懸掛彩旗等明顯標(biāo)志。車后懸掛“施工車輛、隨時(shí)停放”字樣；

④施工車輛不得隨意調(diào)頭、逆向行駛或亂停亂放（施工車輛、設(shè)備機(jī)具應(yīng)停放整齊在作業(yè)區(qū)內(nèi)），嚴(yán)重老化、帶病機(jī)械設(shè)備不得上路使用。

2）控制區(qū)劃分：

為使車輛在被壓縮的行駛區(qū)域通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全，必須對(duì)車輛行駛速度、路線、方向采取強(qiáng)制性交通管制。按照通行車輛行駛的特點(diǎn)，交通控制區(qū)分為六個(gè)部分。

①警告區(qū)。警告區(qū)長(zhǎng)度一般范圍為距作業(yè)區(qū)700-1000m。專項(xiàng)、大修工程不得小于1500m。

②上游過(guò)渡區(qū)。標(biāo)志要按欄截式的方式擺放。一般范圍有100-150m長(zhǎng)。

③緩沖區(qū)。一般距離為100-210m長(zhǎng)。

④作業(yè)區(qū)。作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。它的長(zhǎng)度要覆蓋整個(gè)作業(yè)的區(qū)段。

⑤下游過(guò)渡區(qū)。一般距離為30m長(zhǎng)，在過(guò)渡區(qū)終點(diǎn)，采用安全錐，與行車方向成45°角擺放。過(guò)渡區(qū)以外，是行車區(qū)域，作業(yè)人員及作業(yè)設(shè)備不能擅入。

⑥終止區(qū)。終止區(qū)是解除交通管制的分界，位置為下游過(guò)渡區(qū)的終點(diǎn)斷面。

3）安全作業(yè)區(qū)布置： ①占用硬路肩或停車帶作業(yè)

在中分帶內(nèi)和在路緣石以外有限距離內(nèi)實(shí)施標(biāo)牌拆卸安裝作業(yè)，安全設(shè)施采用安全錐，在中分帶內(nèi)作業(yè)，應(yīng)做到在兩側(cè)迎向來(lái)車方向的一定距離設(shè)置安全錐，以提醒過(guò)往車

輛駕馭人員注意，適當(dāng)避讓。作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)或作業(yè)人數(shù)較多時(shí)，要注意在作業(yè)區(qū)及緩沖區(qū)范圍內(nèi)插彩旗或設(shè)置作業(yè)標(biāo)志。作業(yè)標(biāo)志和設(shè)施擺放不要占用行車斷面。作業(yè)人員也要避免在沒(méi)有防護(hù)的情況下進(jìn)行行車斷面；

②當(dāng)施工需要占用行車道作業(yè)

當(dāng)標(biāo)牌施工占用行車道1h以內(nèi)，以錐形標(biāo)為主，并配置作業(yè)標(biāo)志，夜間必須的臨時(shí)性作業(yè)，應(yīng)使用警示燈具示警。

③單側(cè)整幅封閉

當(dāng)標(biāo)志標(biāo)牌更改工程中需要對(duì)單側(cè)整幅進(jìn)行封閉作業(yè)時(shí)，單側(cè)整幅封閉將改變交通流向，在中分帶另一側(cè)發(fā)生雙向行駛。在封閉前做好準(zhǔn)備，安排好設(shè)施安全看守人員，備齊各種安全設(shè)施。

④在高速公路出、入口作業(yè)

在高速公路出入口進(jìn)行標(biāo)牌作業(yè)時(shí)，該處作業(yè)標(biāo)志的設(shè)置要考慮主線及匝道均有來(lái)往車輛的可能，并考慮匝道視線不良等因素，對(duì)車流進(jìn)行規(guī)劃，提前預(yù)告。

3、提供充足的夜間照明：為保證施工期間的交通安全和施工安全，夜間施工必須有照明設(shè)備，并配備夜間頻閃燈、警示燈。

四、計(jì)量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況 根據(jù)合同要求施工監(jiān)理階段順利完成了下列工作：

1、計(jì)量支付

嚴(yán)格工程計(jì)量，確保業(yè)主資金使用安全。在施工現(xiàn)場(chǎng)，每名監(jiān)理員到現(xiàn)場(chǎng)均帶有監(jiān)理日記，對(duì)工程實(shí)際發(fā)生進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)和記錄，回去后及時(shí)進(jìn)行整理和歸檔。每完成一道工序后及時(shí)將抽檢數(shù)據(jù)整理成冊(cè)，并督促施工單位進(jìn)行自檢資料整理，承包人每整理一份自檢資料，及時(shí)檢查其填寫(xiě)方式、工程數(shù)量是否準(zhǔn)確和屬實(shí)，如有錯(cuò)誤，則責(zé)成施工單位及時(shí)改正，防止積重難返。計(jì)量資料報(bào)給監(jiān)理后，駐地監(jiān)理、監(jiān)理代表處合同監(jiān)理及時(shí)對(duì)照?qǐng)D紙和工程量清單，對(duì)清單中有的項(xiàng)目予以計(jì)量；超過(guò)清單數(shù)量工程數(shù)量，暫時(shí)不計(jì)量，要求承包人按變更程序，申報(bào)單價(jià)和費(fèi)用。

2、進(jìn)度控制

認(rèn)真審批的承包人的總體工程進(jìn)度計(jì)劃和分部、分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃，每天統(tǒng)計(jì)、匯總承包人當(dāng)日完成的工程量。對(duì)于未完成日進(jìn)度計(jì)劃的承包人，首先幫助其分析未完成任務(wù)的原因，同時(shí)采取處罰措施督促承包人加快工程進(jìn)度。堅(jiān)持日、周天氣預(yù)報(bào)查詢制度，及時(shí)指導(dǎo)承包人調(diào)整施工計(jì)劃。

3、合同管理

能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究并熟悉《施工合同協(xié)議書(shū)》及《圖紙》、《施工監(jiān)理合同》中的條款，施工中嚴(yán)格執(zhí)行合同。監(jiān)理過(guò)程中對(duì)承包商是否按要求投入相關(guān)人員、相關(guān)設(shè)備，是否挪用工程款等進(jìn)行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；嚴(yán)格控制變更設(shè)計(jì)、索賠、違約清償?shù)?，做到?/p>

實(shí)事求是，使承包人及業(yè)主利益都得到了保障。

六、對(duì)運(yùn)營(yíng)單位和施工單位的評(píng)價(jià)

鄭堯高速鄭許段迎國(guó)檢專項(xiàng)工程之所以在有限時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成，歸納起來(lái)和下列幾個(gè)方面有密切關(guān)系：

1、領(lǐng)導(dǎo)重視、公司支持是工程建設(shè)的根本保證

河南省交通運(yùn)輸廳領(lǐng)導(dǎo)對(duì)迎國(guó)檢工作非常關(guān)注并寄予厚望，河南中原高速公路股份有限公司鄭州分公司領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)該工程高度重視，提出了高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，打造精品工程的目標(biāo)。公司李總、王經(jīng)理經(jīng)常到現(xiàn)場(chǎng)辦公，積極為分公司、承包人、監(jiān)理排憂解難，為本項(xiàng)目的順利實(shí)施給予了大力支持并打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、班子和諧、管理到位是工程成敗的決定因素

工程初期，管理公司領(lǐng)導(dǎo)小組每天上路檢查工程計(jì)劃落實(shí)和工程質(zhì)量情況，晚上召開(kāi)碰頭會(huì)，共同制訂項(xiàng)目管理辦法和獎(jiǎng)罰措施，研究解決工程疑難問(wèn)題的辦法并安排、檢查落實(shí)情況，做到了當(dāng)天問(wèn)題當(dāng)天解決。團(tuán)結(jié)、和諧的領(lǐng)導(dǎo)班子及嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的管理手段，為確保本項(xiàng)目的順利完成提供了可靠的保證。

3、精心組織、科學(xué)管理是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要手段

河南瑞航公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司根據(jù)本工程特點(diǎn)，組織了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和管理人員對(duì)該工程精心策劃、精心組織，制訂嚴(yán)格、規(guī)范的管理制度，科學(xué)、合理的安排

作業(yè)面，終于在業(yè)主規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，保質(zhì)保量的完成全部工程。

七、監(jiān)理工作體會(huì)

我公司承擔(dān)該項(xiàng)目監(jiān)理任務(wù)后，立即組織了一支技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍，遵循“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的監(jiān)理宗旨，從工程的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用、安全、環(huán)保等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督管理，施工過(guò)程中，全體監(jiān)理人員明確分工、責(zé)任到人，堅(jiān)持全過(guò)程旁站，對(duì)每道工序進(jìn)行認(rèn)真檢查，嚴(yán)格把關(guān)是精品工程的有力保障，每一分部工程完成后及時(shí)進(jìn)行檢查，不符合規(guī)范和技術(shù)要求的堅(jiān)決要求返工處理，為本工程順利完成做到了盡職盡責(zé)，為本工程的交工驗(yàn)收打下了良好的基礎(chǔ)。

中交國(guó)通公路工程技術(shù)有限公司

二〇一一年十二月

第五篇：高速公路收費(fèi)站通行能力及改擴(kuò)建方案淺析

高速公路收費(fèi)站通行能力及改擴(kuò)建方案淺析

胡 楊

（河北銳馳交通工程咨詢有限公司）

摘要：本文分析了各種條件下收費(fèi)站通行能力的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮已有收費(fèi)站地形條件、政治需求、人文環(huán)境以及氣候等因素的影響，提出切實(shí)可行的提高收費(fèi)站通行能力的方案，對(duì)提高收費(fèi)站服務(wù)水平減少社會(huì)影響具有重要意義。

關(guān)鍵詞：收費(fèi)站；車道；通行能力；措施

公路建設(shè)的快速發(fā)展直接帶動(dòng)了汽車消費(fèi)需求，2003年我國(guó)汽車的保有量為1219萬(wàn)輛，2010年達(dá)到7000萬(wàn)輛，2011年8月底突破1億輛大關(guān)，目前北京私家車保有量位居全國(guó)第一。由于經(jīng)濟(jì)條件的限制，我國(guó)高速公路將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)實(shí)行“貨款修路，收費(fèi)還貨”的制度。高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)以收費(fèi)站為主，對(duì)通行車輛收取過(guò)路費(fèi)。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)直接導(dǎo)致收費(fèi)站的服務(wù)水平下降，給路上交通流帶來(lái)限制，形成收費(fèi)瓶頸，導(dǎo)致行車延誤。合適的改建時(shí)機(jī)，合理的改建方案成為收費(fèi)站改擴(kuò)建考慮的主要因素。研究公路收費(fèi)站的通行能力有利于從根源上分析收費(fèi)站處車輛運(yùn)行特性，從而通過(guò)管理手段解決交通延誤問(wèn)題，在避免盲目擴(kuò)大設(shè)施建設(shè)規(guī)模和大量增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上的前提下實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。1.收費(fèi)站通行能力分析

高速公路收費(fèi)站通行能力與收費(fèi)廣場(chǎng)車道數(shù)、收費(fèi)類型、收費(fèi)方法、收費(fèi)流程、交通流車型分布比例等眾多因素有關(guān)。收費(fèi)站通行能力是指在天氣條件、道路條件、交通條件、收費(fèi)程序良好的前提下，收費(fèi)員處于繁忙狀態(tài)，收費(fèi)站單位時(shí)間內(nèi)所能處理的最大車輛數(shù)。1.1單車道通行能力

單車道的基本通行能力是指與道路與交通處于理想情況下，每一條收費(fèi)車道在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。通常計(jì)算公式如下：

Cb=3600/(Ts+Tg)式中：Cb-收費(fèi)車道的基本通行能力（pcu/h）Ts-標(biāo)準(zhǔn)車服務(wù)時(shí)間（s）Tg-標(biāo)準(zhǔn)車離開(kāi)時(shí)間（s）1.2多車道通行能力

收費(fèi)站在具有多通道的情況下，選擇M/G/K排隊(duì)模型可較好的描述收費(fèi)站的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，參數(shù)考慮平均排隊(duì)時(shí)間、平均逗留時(shí)間、平均排隊(duì)長(zhǎng)度。1.3計(jì)重收費(fèi)下收費(fèi)站通行能力 計(jì)重收費(fèi)下收費(fèi)站通行能力，仍采用M/G/K排隊(duì)模型進(jìn)行分析。由于計(jì)重系統(tǒng)的運(yùn)行、司機(jī)對(duì)稱重結(jié)果的質(zhì)疑及對(duì)超載車輛的懲罰等均是造成收費(fèi)時(shí)間延長(zhǎng)的原因。車輛平均逗留時(shí)間和方差明顯增大。計(jì)算公式如下：

式中：Wq為平均等待時(shí)間 K為收費(fèi)車道數(shù) W為平均逗留時(shí)間 E[V]為平均收費(fèi)時(shí)間 Lp為平均排隊(duì)長(zhǎng)度 D[V]為收費(fèi)時(shí)間方差 λ為收費(fèi)站車輛平均到達(dá)率 2 收費(fèi)站改擴(kuò)建考慮因素 2.1道路交通量增長(zhǎng)的影響

近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，道路交通量快速增加，提前達(dá)到道路預(yù)測(cè)期末年交通量，道路壓力增大。有限的道路資源擔(dān)負(fù)著日益增長(zhǎng)的交通量，國(guó)網(wǎng)主干道多數(shù)謀劃加寬改造，以滿足道路交通需求，保證服務(wù)水平。斷面交通量逐年增加，服務(wù)型互通收費(fèi)站的交通壓力也相應(yīng)增加，收費(fèi)站其通行能力小于公路本身的通行能力，當(dāng)車道數(shù)不能滿足車輛的正常通行要求必將成為制約車輛快速通行的瓶頸。因此收費(fèi)站車道數(shù)的調(diào)整必然隨著主線交通量增加而相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。以京港澳高速改擴(kuò)建河北段為例，除邢臺(tái)南收費(fèi)站外全線收費(fèi)站均考慮加寬改建，以滿足相應(yīng)的主線交通量增長(zhǎng)的需求。2.2高峰時(shí)段交通量影響

以河北為例，北京由于外來(lái)人口比例高，進(jìn)出北京市交通量潮汐現(xiàn)象影響明顯，遇到特殊活動(dòng)日：節(jié)假日、比賽等，以及特殊氣候情況因素，高峰時(shí)段交通量及非正常情況下的交通量數(shù)據(jù)將直接影響通行能力。如大廣高速河北北京交界的主線站（見(jiàn)圖1），2010年春節(jié)期間由于車輛過(guò)于集中的出行導(dǎo)致主線站堵車長(zhǎng)達(dá)2公里，持續(xù)放行2小時(shí)候后路段逐漸恢復(fù)正常。因此受潮汐交通流影響嚴(yán)重的收費(fèi)站為保證正常的服務(wù)水平，應(yīng)充分考慮高峰小時(shí)交通量影響，分析高峰小時(shí)交通量出現(xiàn)的頻率，合理計(jì)算收費(fèi)站車道數(shù)。

圖1 2.3政治因素影響

大中型城市的主要出入口，主線收費(fèi)站必須保暢，以應(yīng)對(duì)各種大型及突發(fā)情況。例京秦高速公路香河收費(fèi)站，它是出京后河北第一個(gè)主線站，于1999年建成，原有車道18條（9進(jìn)9出），2003年10月，香河主線收費(fèi)站經(jīng)京沈聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)建改造后，車道由原來(lái)的18條增加到現(xiàn)在的34條，其中出京方向?yàn)?2條，入京方向?yàn)?2條。主線站擴(kuò)建后有效的保障了北京與河北的車輛出行，以及中央領(lǐng)導(dǎo)暑期辦公的出行條件。3 收費(fèi)站現(xiàn)狀分析

目前河北省有主線收費(fèi)站85處，其中高速公路主線站35處，國(guó)省干線公路主線站48處，特大橋和隧道收費(fèi)站各一處。截止2011年底全省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到4756公里，按照互通間距30Km計(jì)算，全省設(shè)置約160處服務(wù)型收費(fèi)站，收費(fèi)站設(shè)置數(shù)量與道路網(wǎng)密度基本匹配，但由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)快，部分國(guó)道主干線提前達(dá)到預(yù)測(cè)期末年交通量，收費(fèi)站車道數(shù)已遠(yuǎn)不能滿足通行需求。4 有效提高收費(fèi)站通行能力的措施

傳統(tǒng)的解決方法是擴(kuò)建收費(fèi)站，增加收費(fèi)車道數(shù)，單純的擴(kuò)建工程成本過(guò)高，而且在突發(fā)情況下同樣不能滿足通行要求，在現(xiàn)有的收費(fèi)設(shè)施條件下如何提高收費(fèi)站通行能力需要根據(jù)實(shí)際情況分析，收費(fèi)站改擴(kuò)建常用措施如下。4.1擴(kuò)建車道

收費(fèi)站在不受地形條件過(guò)度約束的情況下，可采取在現(xiàn)有收費(fèi)車道兩側(cè)增設(shè)新車道的方法，優(yōu)化現(xiàn)有的收費(fèi)廣場(chǎng)線形，改善道路平交口（見(jiàn)圖2）。

圖2 4.2復(fù)式收費(fèi)站

復(fù)試收費(fèi)是指在高速公路收費(fèi)站口通過(guò)增加收費(fèi)設(shè)備，變?cè)卉嚨酪淮我惠v一收費(fèi)，改為多輛車同時(shí)收費(fèi)。目前復(fù)式收費(fèi)分為移動(dòng)式和固定式兩種。改造收費(fèi)站采用一道多點(diǎn)的復(fù)式收費(fèi)模式是目前一些高速公路采用的收費(fèi)應(yīng)急模式，提高車輛通行速度。

4.3改建自動(dòng)發(fā)卡機(jī)

目前山東省主要高速均采用自動(dòng)發(fā)卡機(jī)，每輛車的平均停留時(shí)間只需兩秒鐘，人工發(fā)卡所需時(shí)間是8秒左右，一輛車減少6秒左右的通行時(shí)間，在車輛通行高峰將會(huì)大大提高通行速度，同時(shí)也減少車輛等待時(shí)間，緩解站口車輛堵塞現(xiàn)象。4.4增加便攜式收費(fèi)機(jī)

便攜式路橋收費(fèi)機(jī)簡(jiǎn)稱便攜機(jī)，是將工控主機(jī)、專用票據(jù)打印機(jī)、IC卡讀寫(xiě)器等主要車道設(shè)備小型化后集成的單機(jī)設(shè)備。它能通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)或有線網(wǎng)絡(luò)接入到現(xiàn)有的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)式收費(fèi)(或發(fā)卡)。便攜式收費(fèi)機(jī)多用于突發(fā)情況下增加車道通行能力，固定車道和便攜機(jī)的靈活組合，最大限度的提高通行能力，快速解決車輛集中帶來(lái)的道路擁堵難題。

4.5 增設(shè)ETC系統(tǒng)

目前河北省主要道路收費(fèi)站均設(shè)置有ETC車道，主要原理是將車輛信息寫(xiě)入OBU，通過(guò)利用電子、計(jì)算機(jī)與DSRC通信技術(shù)，使駕駛員無(wú)需在收費(fèi)站停車就能實(shí)現(xiàn)支付通行費(fèi)的功能，減少停車次數(shù)，改善道路通行能力，它是道路收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向。5 結(jié)語(yǔ)

提高收費(fèi)站通行能力的方法很多，但要綜合考慮現(xiàn)有收費(fèi)站地形、人文、氣候等因素的影響。收費(fèi)站擴(kuò)建必然要增加新的建設(shè)成本，盲目的追求規(guī)模是不合理的，應(yīng)以邊際效益為基本，使建設(shè)成本和通行能力的增加達(dá)到最優(yōu)。多方案組合，科學(xué)管理，提前預(yù)測(cè)是提高收費(fèi)站通行能力的有效方法。參考文獻(xiàn)：

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