第一篇：高速公路改擴建工程監(jiān)理工作

試述高速公路改擴建工程中的監(jiān)理工作

高速公路擴建工程既有新建高速公路的特征,也有擴建工程的特點,如何把監(jiān)理工作做好,方法不一。筆者在實習中深入工程一線收集整理大量資料的前提下，通過分析研究，總結的具體做法是:第一，分析本工程的特點;第二，劃分監(jiān)理節(jié)點,找出監(jiān)理節(jié)點中的重點、難點和關鍵點,實施節(jié)點控制;第三，分析工程實施中可能遇到的主要問題,并提出處理意見;第四，建立健全有效運轉的管理體系和質量保證體系;第五，理清工作思路，積極尋找好的做法。通過在技術、制度、管理和手段上的創(chuàng)新,真正發(fā)揮監(jiān)理在工程中的作用,達到建設一流工程的目的。

改擴建工程的主要特點

一是擴建工程技術的復雜性不同一般，說到底就是如何減少和限制新路基的沉降和位移，避免新老路基和路面不均勻下沉的目標。二是工期緊，任務重，單位工程量施工需投入的物力、人力、財力多，加大了施工和管理成本。三是質量要求高，且點多面廣，通常都是左右幅同時開工建設，增加了施工和管理的難度。四是實際施工情況復雜，施工過程中遇到的不定因素增多；五是邊施工邊放行交通對施工交通組織和安全生產形成考驗。

找出工程實施過程每個節(jié)點中的重點、難點和關鍵點，提出重點中需要投入的施工力量，難點中要注意的事項，關鍵點中要把握的幾個環(huán)節(jié)，讓施工人員和監(jiān)理人員都知道，自己應該去想什么，去干什么，注意什么和控制什么，從而解決了施工人員如何做，監(jiān)理人員如何監(jiān)理的問題，這兩大問題解決好了，工程進度、工程質量和施工安全才能有效地控制。

擴建工程施工中可能遇到的問題及處理意見

擴建工程項目，既會遇到新建高速公路施工中的問題，也會遇到新建高速公路中沒有的問題，新建高速公路遇到的問題大家都見到過，也有解決的方法。擴建高速公路遇到的問題，經分析，主要存在三個方面的問題：一是設計過程中遇到的問題；二是施工過程遇到的問題；三是交通組織安全管理中遇到的問題。

設計中遇到的問題：主要是設計圖中部分標高、樁號、結構物的位置、幾何尺寸、水系等與原路基和結構物不一致，個別情況差距較大，設計圖中的地質圖有部分與實際地質情況不一致，不能代表實際情況。

處理意見：首先，監(jiān)理和施工單位對施工圖進行認真的閱讀；其次，由監(jiān)理組牽頭組織各施工單位對全線的結構物、原地面、地方水系和交通情況作一次全面的檢測和了解；再次，將檢測結果和了解的情況對照施工圖，找出其中存在的問題上報并加以修改。軟基施工時要進行試樁，初步摸清地質情況，對地質發(fā)生變化的地段，要重新勘測，再確定施工樁長，切不可盲目施工。

施工過程中遇到的問題：一是路基施工中的新老路的搭接問題；二是新老小型結構物和橋梁墩臺帽的對接問題；三是新老橋的翼緣和橋面拼接問題；四是路面結構的拼接問題。

路基施工新老路的搭接問題主要有下列幾種情況：

（1）原高速公路施工并沒有考慮將來的工程擴寬，往往在新線位置上放置著大量廢棄土和淤泥。它們具體的位置、深度和范圍不清楚，不能及時給予清除。處理意見：在原地面處理時，壓路機應反復對原地面進行碾壓，出現大面積彈簧和翻漿就有可能是淤泥或廢棄土，應及時給予清除。

（2）路基排水清淤回填時，尤其是深水塘和大塘清淤回填施工，要注意觀察老路是否有異常變化，防止由于地下水水位變化對老路基產生破壞。

（3）路基施工時在原結構物的端頭處以及路基搭接處和高壓桿線下，由于施工機樁有最小施工距離加最小的凈空要求，不能按照設計圖上的樁位施工到位。處理意見：改變樁機設備，改用素砼樁處理。

（4）素砼樁在路基的搭接處施工時，會出現沒有水源或泥漿排在路基上等現象。處理意見：在管理上增加現場管理人員及巡查次數，并按一定數量范圍開挖蓄水池和泥漿沉淀池，同時采用2臺泵進行注水或排漿。

（5）在路基填筑時，特別是在新老路基的搭接處，容易出現原路基有滲水現象，（特別是粉砂填筑的路堤）壓路機械碾壓不到位，顆粒大粉碎不徹底，含水量偏高壓實度達不到設計要求。處理意見：盡量采取大臺階開挖施工，一般1-1.5米，同時采用人工拉線把邊坡修直,并采用振動壓路機碾壓。上土推平時,要預留40-50CM,待粉碎后再推平碾壓。滲水造成含水量偏大可在50CM內采取增加石灰或水泥用量的方法加以解決。

（6）路面排水集中或漫流，對新路基填筑產生影響。處理意見：盡量將路面水集中放到臨時急流槽，并在新筑路基上設立可移動的臨時排水槽。

（7）在新老路基頂部拼接處，易出現原路基含水量大、壓實度差。處理意見：增加處理厚度40-60CM，增大水泥用量2-4%。

小型結構物施工對接，主要存在涵洞的排水，軟基處理樁位不能按設計布設，小型結構物的縱坡與實際情況不符，原結構物洞口尺寸超出規(guī)范的允許范圍，箱涵通道對接處易產生裂縫等問題。

處理意見：盡量選擇在枯水季節(jié)施工，在結構物端頭處改用素砼樁處理。對結構物縱坡與實際不符，按照下列原則實施：一是保證排水和暢通；二是涵洞的出水高程控制寧低不高，防止排不出水，通道出口高程控制寧高不低，防止積水；三是結合兩端實際情況適當調整縱坡。在對接處采用模板進行順接過渡，為克服對接處易產生裂縫問題，在新建結構物中間增設沉降縫一道。

橋梁下部對接主要會遇到下列問題：橋頭路基下沉搭板托空，開挖錐坡時容易坍方，部分原橋梁樁號、夾角、高程及跨徑與設計不符，樁基鋼筋籠偏位過大造成蓋梁錯位等。

處理意見：橋頭坍方是因為路基下沉所致，采用擋墻防護施工并進行壓漿處理。部分原橋梁與設計不符，應認真復測，找出問題，調整設計，其調整原則一端與原結構物順接，另一端作適當調整。樁基鋼筋偏位過大，可以采用三檢四復措施進行控制（施工隊自檢、項目部復檢、監(jiān)理組抽檢，下埋護筒前復查、下鉆時復查、放鋼筋籠時復查、成樁后復查），其方法效果明顯。

橋梁上部拼接施工，主要會遇到植筋不便操作，錨固力不足（翼緣板?。?，新老橋反拱值和橋面平整度不一致，砼現澆時易產生裂縫。

處理意見：設計植筋最好改為人工清除砼進行搭接，可由單面植筋變?yōu)殡p面搭接，對受力有好處。對此，滬寧江蘇段做過試驗，效果很好。反拱值和平整度不一致時，降低支座墊石1厘米左右，拼接處應采用順接處理的方法，并在砼中添加膨脹劑，控制砼澆筑時的溫度和加強養(yǎng)護措施。

路面拼接施工主要存在路面銑刨的深度和長度以及橋面銑刨的厚度控制困難、基層和面層拼接處離析、松散、不密實、啃邊、連接差不平順等問題。

處理意見：首先，對即將銑刨的段落進行精確測量和調查；其次，分成若干個段落并注明每個段落銑刨的厚度交給現場控制，其中對于橋面銑刨原則上按橋面厚度減一厘米控制，切不可深刨破壞橋面結構。在基層拼接處涂界面劑，改變碾壓順序，采取擠壓法碾壓。在路面拼接處，注意保護銑刨臺階防止啃邊，清除灰塵，路面攤鋪時在老路接頭處加溫，在機械搭接處為防止離析采用人工處理，確保新老路面拼接自然順暢。平整度控制原則上新路面略高于老路面，這樣接頭處容易壓實。

交通安全和安全生產遇到的問題：主要是新建和老橋拆除時的安全問題。應著重對施工方案進行認真的審核，制定安全措施和預案，并在施工過程中進行認真的檢查和落實。新建和拆除時的交通組織安全，關鍵是選擇交通組織分流方案交上級交通管制部門批準，并在不同的施工路段，放置不同的安全防護墻和安全標志。橋面拼接施工，不僅要放隔離筒，而且還要增設防撞墻。安全人員要不斷地在交通管制路上進行巡邏檢查，特別對標志、標牌及安全設施的施工人員進行檢查，對違反安全規(guī)章的人員進行制止，對破壞的標志標牌及時給予修復。同時要做到單項控制有網。抓住檢測試驗和安全檢查這個重要環(huán)節(jié)，把好材料進場關和實體質量關，把住安全方案檢查和落實關?？偙O(jiān)一手要抓影響工程質量的材料、工序和工藝，一手要抓影響安全生產和交通組織安全的重要環(huán)節(jié)。在材料控制上，特別是路面材料，要派人進駐宕口和定期不定期進行抽檢。對工程實體質量，要做到保證操作方法的正確性，保證檢驗數字準確性，保證反映工程質量具有代表性。在安全方面，著重抓好安全方案、安全預案、安全制度和安全措施的制度，著重檢查重要部位、重要的環(huán)節(jié)、重點的工序和重要的人，落實責任人制，實行安全生產和交通安全一票否決制。對于質量和安全出現重大問題，必須采取舉一反三，堅持做到“三不放過”，即：不查明原因不放過，不整改到位不放過，不返工和不追究責任不放過，從而達到全方位進行控制，為總體目標的實現奠定基礎。

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理清工作思路，創(chuàng)新管理方法

工作基本思路就是四個堅持四個協調，即：“堅持以階段目標為重點，堅持以質量控制為中心，堅持以科技創(chuàng)新為動力，堅持以強化管理為主要手段”；努力做到與業(yè)主協調，力求征地拆遷快速結束和相關文件的制定及完善；與設計單位的協調，力求設計圖紙與實際施工完美的結合；與施工單位的協調，力求生產要素施工管理，技術方案、施工質量、施工進度和安全生產達到全面控制；與監(jiān)理人員協調，力求階段目標，管理思路、管理措施及監(jiān)理人員責任落實到實處，發(fā)揮他們的積極作用。

主要工作目標是：第一要完成業(yè)主下達的階段性目標和總體目標計劃；第二所監(jiān)工程為優(yōu)良工程，并努力做到四個一百，即原材料一次抽檢合格率100%，軟基處理抽檢合格率100%，砼強度抽檢合格率100%，均為A類樁，路基壓實度一次抽檢合格率在98%以上，結構物做到內實外光，表面平整，線條順直，色澤一致。第三在施工過程中不發(fā)生一次重大工程質量和安全事故。

主要做法是：

在工作方法上，為了進一步規(guī)范行為，強化管理，使工程進度質量和安全達到有效的控制。

處理好五個關系：就是要處理好進度和質量的關系、進度與安全的關系、質量和效益的關系、大小質量的關系、業(yè)主和承包人的關系。

做到六個抓：就是要做到抓一把，一把抓，抓第一，第一抓，抓重點，重點抓，抓反復，反復抓，抓現場，現場抓，抓到位，到位抓。

制定八項制度：就是要制定質量責任制，內外考核制，質量、安全報告制，質量安全事故追究制，黃牌警告制，首件工程認可制，重大技術難題研討會制，強化檔案信息管理制。

在計劃管理上：做到“四個抓好”“六個到位”：抓好計劃的制定、分解、細化和計劃的落實；抓好關鍵線路及關鍵部位，抓好薄弱環(huán)節(jié)和薄弱的施工單位；抓好生產要素的配置。要落實技術保障到位，預案預控到位，項目經理和技術負責人到位，施工設備人員材料到位，施工管理措施到位。

在質量控制上：做到“把好六關”，即：材料進場關、設備進場關、技術方案審核關、施工工藝控制關、現場管理關及預控預案關。

“開好五個會議”即：工地例會、工程協調會、工地現場會、技術研究會、質量專題會。

例如：在軟基施工中，要采取“一召開”“二管理”“五控制”的措施，從而保證軟基處理的施工質量?！耙徽匍_”就是召開軟基施工質量專題會議。出席對象有機械手和工班長以上的施工管理和監(jiān)理人員，會上提出質量控制的具體要求?！岸芾怼奔纯偙O(jiān)、監(jiān)理組對現場的管理，項目部和施工隊對現場的管理?！拔蹇刂啤奔纯刂栖浕幚砀鶖?、控制樁的深度、控制施工速度、控制材料及配合比質量，控制成樁質量。

在施工安排上：一快一慢一展開及軟基處理三優(yōu)先。要求路基施工要做到先快后慢，路面施工先慢后快，結構物施工要做到先點后面逐步推廣展開。著重處理好路基施工中的搭接、小型結構物和橋梁下部施工的對接、橋梁上部施工和路面施工的拼接問題，例如在軟基處理中要做到三個優(yōu)先、三個多。三個優(yōu)先是橋頭施工優(yōu)先，小型結構物施工優(yōu)先，河塘處施工優(yōu)先。三多是挖機設備投入要多，樁機機械設備要多，現場旁站要多。

在內外協調上，做好二個協調二個摸清，協調業(yè)主和承包商的關系，協調好監(jiān)理內部不同年齡、不同層次、不同專業(yè)之間的關系，創(chuàng)建和諧的工作環(huán)境。摸清業(yè)主各階段的工作意圖和工作重點。摸清各施工單位技術、管理水平，主要人員和設備的數量、性能及施工能力等。

在內部管理上，要強化兩個機制，一是現場跟蹤檢查機制，由現場監(jiān)理負責對施工過程進行指導、檢查和落實。二是強化監(jiān)理督查機制，總監(jiān)和監(jiān)理組對現場監(jiān)理是否盡職加強督查和業(yè)務指導，并要求監(jiān)理人員做到腦勤、眼勤、嘴勤、手勤和腿勤。在監(jiān)理內部營造一個制度建設與落實并進、教育與處罰并重、形式與內容并茂的良好氛圍。

在管理措施上，利用管理這根杠桿，抓住預控這個途徑，狠抓進度、質量和安全這個目標。采取兩種考核手段，強化“四個”機制。一是對施工單位實行積分考核，二是在監(jiān)理組內部實行總監(jiān)和監(jiān)理組兩級考核體系，強化專業(yè)技術培訓機制（軟基處理的旁站及監(jiān)理人員學習制度）強化溝通與協調機制；強化獎勵懲處機制；強化上下連動與互動機制。

在內業(yè)資料管理上，做到“四個統一五個及時”，即統一申報資料的格式，統一資料填寫內容和書寫要求，統一資料上報程序，統一資料上報的份數。及時反饋檢測試驗結果，及時審核或簽認上報的資料，及時進行計量支付，及時對資料進行收集、整理和歸檔，及時進行創(chuàng)優(yōu)評定。

在安全生產交通組織管理上，要做到“二制定、四檢查”，即制定施工技術和交通組織方案，制定施工生產和交通組織預案。檢查安全方案和安全制度有沒有制定，檢查安全生產和交通組織臺賬有沒有建立，檢查安全人員有沒有履行職責，檢查存在的問題有沒有得到整改落實。

在廉政建設上，做到“三要三不要”，即：要主動服務，不要吃拿卡要；要制定廉政制度，不要走形式走過場；要正確使用權力，不要為個人謀利。

總之，好的工作切入點和創(chuàng)新的管理方法對高速公路工程項目的監(jiān)理實施工作，必將產生積極的促進作用。為了進一步優(yōu)化和提高監(jiān)理實際工作水平和能力，還需要更多的有識之士通過大量的工作實踐去進行總結和研究，共同推動交通監(jiān)理事業(yè)的健康快速發(fā)展。

第二篇：XX高速公路XX互通改擴建工程風險評估報告

XX高速公路XX互通改擴建工程

施工安全風險評估報告

XX高速公路XX互通改擴建工程

施工安全風險評估報告

編制單位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX總監(jiān)辦

評估小組負責人：XXX

日期：二○一三年五月十六日

根據部頒（指南）橋梁和隧道工程風險評估規(guī)則，選擇施工安全風險較高的S匝道XX高速橋作為風險評估對象，A1 1-2，A2 0-1，A3 0-1，A4 0-1，A5 3-6，A6 0-1，根據施工工藝熟練程度和施工隊伍素質，R綜合取值：7＜8，其風險等級為Ⅱ，不需要風險評估。

第三篇：改擴建工程情況匯報

涼州賓館改擴建工程項目情況匯報

一、基本情況

根據2010年9月8日市政府第47次常務會議紀要，市政府《關于涼州賓館改制重組實施方案的批復》（武政發(fā)〔2010〕166號）和武威市人民政府國有資產監(jiān)督管理委員會《關于涼州賓館改制重組實施方案的批復》（武國資發(fā)〔2010〕51號）精神，市政府委托市政府國資委與甘肅大西部礦業(yè)有限責任公司簽訂了《武威市涼州賓館改制重組產權轉讓協議書》，對涼州賓館的資產（包括土地資產）及債券債務進行了整體移交。按照“改制、重組、改造同步進行”的原則，對涼州賓館進行資產重組和設施改造，達到“四星級”賓館標準。

二、項目計劃及進展情況

涼州賓館改擴建工程是武威市招商引資的旅游重點項目之一，由甘肅大西部礦業(yè)有限責任公司投資建設，總建筑面積45660平方米（地上35000平方米，地下10660平方米，停車位120個），總投資2.9億元。該項目按四星級賓館飯店標準設計。項目于2011年3月開工建設，現已完成投資1.2億元。目前二號樓已投入試運營，豪華氣派的宴會大廳、包間，環(huán)保現代的后廚設施、設備，可同時容納千人就餐。是婚慶、喬遷、聚會、商務洽談的理想之所。一號客房樓也已裝修完畢，將于近期投入運營。

項目完成后，有客房223間，其中總統套房1套，套房2

4間，單人間30間，標準間168間，總裝維395個。有大、中、小會議室6個，餐廳及宴會廳36個，可接待1600人同時就餐。同時提供洗浴、康樂、購物等服務。整個項目預計2014年10月底完成室內外裝飾裝修、設施設備的安裝調試及人員的上崗培訓。

三、主要困難級請求市政府協調解決的問題

1、由于涼州賓館改擴建工程項目邊設計、邊施工、邊辦理相關手續(xù)，且根據市上領導和相關部門的建議和要求，賓館建設規(guī)模不斷擴大，功能不斷增強，致使投資成本成倍增加，從原計劃投資5000多萬元增加到2.9億元，造成資金緊張，進展緩慢。

2、有關證照未能按時辦理，嚴重制約了融資，影響了工程進度。土地證、房產證等未能及時過戶而無法辦理抵押貸款和相關事宜。

3四星級賓館在我市雖屬于空白，但由于去年國家宏觀政策的調整賓館酒店屬于限制行業(yè)，以會展中心項目變通融資的文件還未拿到，以致年初向農行、建行申報的貸款項目無法落實，造成了融資困難。

4、原計劃在2010年底歌舞團的家屬樓拆遷完畢，到目前無進展，導致了賓館配套工程不能按時開工。賓館用地三面臨街，退道路紅線，造成了有效利用的土地面積減少，部分配套設施項目不得不修建到地下，造成了建設成本加大。請求市政府加大協調力度，盡快搬遷，使建成后的賓館功能齊全。

5、涼州賓館改擴建工程投資大，工期緊，屬市上重點扶持項

目，也是公益性功能較強及招商引資項目，因此我們申請減免易地建設人防工程結建費、城市基礎設施配套費及供熱管網配套費。請求有關部門，盡快協調落實完成拆遷、辦證等事宜。我們將加快工程進度，爭取賓館按期建成營運，早日見效收益。

甘肅大西部礦業(yè)有限責任公司

二0一四年二月二十四日

第四篇：高速公路養(yǎng)護專項工程監(jiān)理工作報告

鄭堯高速鄭州至許昌段

養(yǎng)護專項工程

監(jiān) 理 工 作 報 告

中交國通公路工程技術有限公司

二〇一一年十二月

一、監(jiān)理工作概況

鄭堯高速鄭許段（K0+000-K82+910）迎國檢專項工程，全長為82.910公里。根據監(jiān)理合同要求設置了二級監(jiān)理機構，即監(jiān)理代表處和二個駐地監(jiān)理辦公室。

在本工程中共投入監(jiān)理人員16人：總監(jiān)理工程師1人，駐地監(jiān)理工程師2人，工程部主任1人，合同部主任1人，中心試驗室主任1人，中心試驗室試驗員2人，旁站監(jiān)理4人。炊事員2人，司機2人。

二、工程質量管理 一）工程質量控制措施

（1）督促承包商完善和健全了承包商自檢體系，嚴格按合同要求建立了監(jiān)理質量抽檢體系，為確保工程質量奠定了基礎。

（2）實行工程報檢制度，嚴格控制施工工序質量，上道工序檢查滿足設計和規(guī)范要求后方可進行下道工序施工。

（3）加強試驗工作，嚴把材料關。在工程開工前和工程實施過程中，加強原材料檢驗，堅決杜絕不合格材料用于本工程中；發(fā)現問題及時分析，提出改進措施，并對不合格標牌及時進行了返工處理。

（4）嚴格控制施工質量，加強監(jiān)理獨立抽檢。為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節(jié)約時間、提高工

作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢和監(jiān)理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監(jiān)理獨立抽檢項目的頻度或項次。目前抽檢頻度達100%，超過了規(guī)范要求的20%。

（5）實行旁站和巡視制度，隱蔽和重點工程進行全方位、全過程、全天候旁站，其它反復巡視。發(fā)現問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發(fā)監(jiān)理工程師通知，并督促和落實問題的整改結果。

二）施工過程中質量檢查情況：

我公司承擔該項目監(jiān)理任務后，在質量方面嚴格要求，認真審批承包商自檢體系，建立工程報驗制度，履行承包商自檢業(yè)主監(jiān)理共同抽檢兩項質保體系。在原材料控制方面，監(jiān)理人員對進場的原材按批量抽檢，發(fā)現不合格的原材責令承包商清除出場，嚴禁不合格的原材用于本工程。

在本工程中無質量事故和問題發(fā)生。

通過這次對本工程的實體檢測、外觀檢查和內業(yè)資料檢查，該工程質量評定為合格。

三、保通方案

高速公路維修的最大特點就是既要保證施工安全，又要保證車道暢通不堵車，避免發(fā)生意外事故，在工程開始前要

求施工單位先報保通方案，嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)范》進行保通設置，監(jiān)理單位根據本路段情況結合《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)范》進行審批，制定了最佳保通措施，確保了工程順利完成。

1、成立組織機構，建立安全責任制度

工程開工前，建立了安全管理部門，配備安全管理負責人和安全管理人員，并對所參與施工單位的管理、監(jiān)理和施工人員進行安全培訓和教育；

2、強化安全意識，按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》進行作業(yè)現場安全設置：

1）人員及車輛要求：

①所有現場作業(yè)人員必須規(guī)范穿戴標志服，佩戴胸卡（管理、監(jiān)理、施工現場負責人、技術員、施工員、保通員胸卡顏色區(qū)分開）

②施工作業(yè)區(qū)設置專職安全保通人員。專職保通員應站在安全區(qū)內側，白天手持紅色旗擺動提醒過往車輛，及時糾正歪倒標志標牌；

③施工車輛必須安裝警示燈，懸掛彩旗等明顯標志。車后懸掛“施工車輛、隨時停放”字樣；

④施工車輛不得隨意調頭、逆向行駛或亂停亂放（施工車輛、設備機具應停放整齊在作業(yè)區(qū)內），嚴重老化、帶病機械設備不得上路使用。

2）控制區(qū)劃分：

為使車輛在被壓縮的行駛區(qū)域通行有序，保證作業(yè)區(qū)內人員和設備的安全，必須對車輛行駛速度、路線、方向采取強制性交通管制。按照通行車輛行駛的特點，交通控制區(qū)分為六個部分。

①警告區(qū)。警告區(qū)長度一般范圍為距作業(yè)區(qū)700-1000m。專項、大修工程不得小于1500m。

②上游過渡區(qū)。標志要按欄截式的方式擺放。一般范圍有100-150m長。

③緩沖區(qū)。一般距離為100-210m長。

④作業(yè)區(qū)。作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。它的長度要覆蓋整個作業(yè)的區(qū)段。

⑤下游過渡區(qū)。一般距離為30m長，在過渡區(qū)終點，采用安全錐，與行車方向成45°角擺放。過渡區(qū)以外，是行車區(qū)域，作業(yè)人員及作業(yè)設備不能擅入。

⑥終止區(qū)。終止區(qū)是解除交通管制的分界，位置為下游過渡區(qū)的終點斷面。

3）安全作業(yè)區(qū)布置： ①占用硬路肩或停車帶作業(yè)

在中分帶內和在路緣石以外有限距離內實施標牌拆卸安裝作業(yè)，安全設施采用安全錐，在中分帶內作業(yè)，應做到在兩側迎向來車方向的一定距離設置安全錐，以提醒過往車

輛駕馭人員注意，適當避讓。作業(yè)時間較長或作業(yè)人數較多時，要注意在作業(yè)區(qū)及緩沖區(qū)范圍內插彩旗或設置作業(yè)標志。作業(yè)標志和設施擺放不要占用行車斷面。作業(yè)人員也要避免在沒有防護的情況下進行行車斷面；

②當施工需要占用行車道作業(yè)

當標牌施工占用行車道1h以內，以錐形標為主，并配置作業(yè)標志，夜間必須的臨時性作業(yè)，應使用警示燈具示警。

③單側整幅封閉

當標志標牌更改工程中需要對單側整幅進行封閉作業(yè)時，單側整幅封閉將改變交通流向，在中分帶另一側發(fā)生雙向行駛。在封閉前做好準備，安排好設施安全看守人員，備齊各種安全設施。

④在高速公路出、入口作業(yè)

在高速公路出入口進行標牌作業(yè)時，該處作業(yè)標志的設置要考慮主線及匝道均有來往車輛的可能，并考慮匝道視線不良等因素，對車流進行規(guī)劃，提前預告。

3、提供充足的夜間照明：為保證施工期間的交通安全和施工安全，夜間施工必須有照明設備，并配備夜間頻閃燈、警示燈。

四、計量支付、工程進度和合同管理情況 根據合同要求施工監(jiān)理階段順利完成了下列工作：

1、計量支付

嚴格工程計量，確保業(yè)主資金使用安全。在施工現場，每名監(jiān)理員到現場均帶有監(jiān)理日記，對工程實際發(fā)生進行認真檢測和記錄，回去后及時進行整理和歸檔。每完成一道工序后及時將抽檢數據整理成冊，并督促施工單位進行自檢資料整理，承包人每整理一份自檢資料，及時檢查其填寫方式、工程數量是否準確和屬實，如有錯誤，則責成施工單位及時改正，防止積重難返。計量資料報給監(jiān)理后，駐地監(jiān)理、監(jiān)理代表處合同監(jiān)理及時對照圖紙和工程量清單，對清單中有的項目予以計量；超過清單數量工程數量，暫時不計量，要求承包人按變更程序，申報單價和費用。

2、進度控制

認真審批的承包人的總體工程進度計劃和分部、分項工程進度計劃，每天統計、匯總承包人當日完成的工程量。對于未完成日進度計劃的承包人，首先幫助其分析未完成任務的原因，同時采取處罰措施督促承包人加快工程進度。堅持日、周天氣預報查詢制度，及時指導承包人調整施工計劃。

3、合同管理

能夠認真學習、研究并熟悉《施工合同協議書》及《圖紙》、《施工監(jiān)理合同》中的條款，施工中嚴格執(zhí)行合同。監(jiān)理過程中對承包商是否按要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；嚴格控制變更設計、索賠、違約清償等，做到了

實事求是，使承包人及業(yè)主利益都得到了保障。

六、對運營單位和施工單位的評價

鄭堯高速鄭許段迎國檢專項工程之所以在有限時間內保質保量的完成，歸納起來和下列幾個方面有密切關系：

1、領導重視、公司支持是工程建設的根本保證

河南省交通運輸廳領導對迎國檢工作非常關注并寄予厚望，河南中原高速公路股份有限公司鄭州分公司領導班子對該工程高度重視，提出了高起點、高標準、嚴要求，打造精品工程的目標。公司李總、王經理經常到現場辦公，積極為分公司、承包人、監(jiān)理排憂解難，為本項目的順利實施給予了大力支持并打下了堅實的基礎。

2、班子和諧、管理到位是工程成敗的決定因素

工程初期，管理公司領導小組每天上路檢查工程計劃落實和工程質量情況，晚上召開碰頭會，共同制訂項目管理辦法和獎罰措施，研究解決工程疑難問題的辦法并安排、檢查落實情況，做到了當天問題當天解決。團結、和諧的領導班子及嚴謹、規(guī)范的管理手段，為確保本項目的順利完成提供了可靠的保證。

3、精心組織、科學管理是實現目標的重要手段

河南瑞航公路養(yǎng)護技術有限公司根據本工程特點，組織了一批經驗豐富的技術人員和管理人員對該工程精心策劃、精心組織，制訂嚴格、規(guī)范的管理制度，科學、合理的安排

作業(yè)面，終于在業(yè)主規(guī)定的時間內，保質保量的完成全部工程。

七、監(jiān)理工作體會

我公司承擔該項目監(jiān)理任務后，立即組織了一支技術水平高、業(yè)務能力強的監(jiān)理隊伍，遵循“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的監(jiān)理宗旨，從工程的質量、進度、費用、安全、環(huán)保等方面進行嚴格監(jiān)督管理，施工過程中，全體監(jiān)理人員明確分工、責任到人，堅持全過程旁站，對每道工序進行認真檢查，嚴格把關是精品工程的有力保障，每一分部工程完成后及時進行檢查，不符合規(guī)范和技術要求的堅決要求返工處理，為本工程順利完成做到了盡職盡責，為本工程的交工驗收打下了良好的基礎。

中交國通公路工程技術有限公司

二〇一一年十二月

第五篇：高速公路收費站通行能力及改擴建方案淺析

高速公路收費站通行能力及改擴建方案淺析

胡 楊

（河北銳馳交通工程咨詢有限公司）

摘要：本文分析了各種條件下收費站通行能力的計算標準，綜合考慮已有收費站地形條件、政治需求、人文環(huán)境以及氣候等因素的影響，提出切實可行的提高收費站通行能力的方案，對提高收費站服務水平減少社會影響具有重要意義。

關鍵詞：收費站；車道；通行能力；措施

公路建設的快速發(fā)展直接帶動了汽車消費需求，2003年我國汽車的保有量為1219萬輛，2010年達到7000萬輛，2011年8月底突破1億輛大關，目前北京私家車保有量位居全國第一。由于經濟條件的限制，我國高速公路將在較長一段時間內實行“貨款修路，收費還貨”的制度。高速公路的收費系統以收費站為主，對通行車輛收取過路費。機動車數量的快速增長直接導致收費站的服務水平下降，給路上交通流帶來限制，形成收費瓶頸，導致行車延誤。合適的改建時機，合理的改建方案成為收費站改擴建考慮的主要因素。研究公路收費站的通行能力有利于從根源上分析收費站處車輛運行特性，從而通過管理手段解決交通延誤問題，在避免盲目擴大設施建設規(guī)模和大量增加運營費用上的前提下實現資源優(yōu)化配置。1.收費站通行能力分析

高速公路收費站通行能力與收費廣場車道數、收費類型、收費方法、收費流程、交通流車型分布比例等眾多因素有關。收費站通行能力是指在天氣條件、道路條件、交通條件、收費程序良好的前提下，收費員處于繁忙狀態(tài)，收費站單位時間內所能處理的最大車輛數。1.1單車道通行能力

單車道的基本通行能力是指與道路與交通處于理想情況下，每一條收費車道在單位時間內能夠通過的最大交通量。通常計算公式如下：

Cb=3600/(Ts+Tg)式中：Cb-收費車道的基本通行能力（pcu/h）Ts-標準車服務時間（s）Tg-標準車離開時間（s）1.2多車道通行能力

收費站在具有多通道的情況下，選擇M/G/K排隊模型可較好的描述收費站的實際運行狀態(tài)，參數考慮平均排隊時間、平均逗留時間、平均排隊長度。1.3計重收費下收費站通行能力 計重收費下收費站通行能力，仍采用M/G/K排隊模型進行分析。由于計重系統的運行、司機對稱重結果的質疑及對超載車輛的懲罰等均是造成收費時間延長的原因。車輛平均逗留時間和方差明顯增大。計算公式如下：

式中：Wq為平均等待時間 K為收費車道數 W為平均逗留時間 E[V]為平均收費時間 Lp為平均排隊長度 D[V]為收費時間方差 λ為收費站車輛平均到達率 2 收費站改擴建考慮因素 2.1道路交通量增長的影響

近年來國民經濟快速增長，道路交通量快速增加，提前達到道路預測期末年交通量，道路壓力增大。有限的道路資源擔負著日益增長的交通量，國網主干道多數謀劃加寬改造，以滿足道路交通需求，保證服務水平。斷面交通量逐年增加，服務型互通收費站的交通壓力也相應增加，收費站其通行能力小于公路本身的通行能力，當車道數不能滿足車輛的正常通行要求必將成為制約車輛快速通行的瓶頸。因此收費站車道數的調整必然隨著主線交通量增加而相應進行調整。以京港澳高速改擴建河北段為例，除邢臺南收費站外全線收費站均考慮加寬改建，以滿足相應的主線交通量增長的需求。2.2高峰時段交通量影響

以河北為例，北京由于外來人口比例高，進出北京市交通量潮汐現象影響明顯，遇到特殊活動日：節(jié)假日、比賽等，以及特殊氣候情況因素，高峰時段交通量及非正常情況下的交通量數據將直接影響通行能力。如大廣高速河北北京交界的主線站（見圖1），2010年春節(jié)期間由于車輛過于集中的出行導致主線站堵車長達2公里，持續(xù)放行2小時候后路段逐漸恢復正常。因此受潮汐交通流影響嚴重的收費站為保證正常的服務水平，應充分考慮高峰小時交通量影響，分析高峰小時交通量出現的頻率，合理計算收費站車道數。

圖1 2.3政治因素影響

大中型城市的主要出入口，主線收費站必須保暢，以應對各種大型及突發(fā)情況。例京秦高速公路香河收費站，它是出京后河北第一個主線站，于1999年建成，原有車道18條（9進9出），2003年10月，香河主線收費站經京沈聯網擴建改造后，車道由原來的18條增加到現在的34條，其中出京方向為12條，入京方向為22條。主線站擴建后有效的保障了北京與河北的車輛出行，以及中央領導暑期辦公的出行條件。3 收費站現狀分析

目前河北省有主線收費站85處，其中高速公路主線站35處，國省干線公路主線站48處，特大橋和隧道收費站各一處。截止2011年底全省高速公路通車里程已達到4756公里，按照互通間距30Km計算，全省設置約160處服務型收費站，收費站設置數量與道路網密度基本匹配，但由于經濟增長過快，部分國道主干線提前達到預測期末年交通量，收費站車道數已遠不能滿足通行需求。4 有效提高收費站通行能力的措施

傳統的解決方法是擴建收費站，增加收費車道數，單純的擴建工程成本過高，而且在突發(fā)情況下同樣不能滿足通行要求，在現有的收費設施條件下如何提高收費站通行能力需要根據實際情況分析，收費站改擴建常用措施如下。4.1擴建車道

收費站在不受地形條件過度約束的情況下，可采取在現有收費車道兩側增設新車道的方法，優(yōu)化現有的收費廣場線形，改善道路平交口（見圖2）。

圖2 4.2復式收費站

復試收費是指在高速公路收費站口通過增加收費設備，變原一車道一次一輛一收費，改為多輛車同時收費。目前復式收費分為移動式和固定式兩種。改造收費站采用一道多點的復式收費模式是目前一些高速公路采用的收費應急模式，提高車輛通行速度。

4.3改建自動發(fā)卡機

目前山東省主要高速均采用自動發(fā)卡機，每輛車的平均停留時間只需兩秒鐘，人工發(fā)卡所需時間是8秒左右，一輛車減少6秒左右的通行時間，在車輛通行高峰將會大大提高通行速度，同時也減少車輛等待時間，緩解站口車輛堵塞現象。4.4增加便攜式收費機

便攜式路橋收費機簡稱便攜機，是將工控主機、專用票據打印機、IC卡讀寫器等主要車道設備小型化后集成的單機設備。它能通過無線網絡或有線網絡接入到現有的聯網收費系統中，從而實現可移動式收費(或發(fā)卡)。便攜式收費機多用于突發(fā)情況下增加車道通行能力，固定車道和便攜機的靈活組合，最大限度的提高通行能力，快速解決車輛集中帶來的道路擁堵難題。

4.5 增設ETC系統

目前河北省主要道路收費站均設置有ETC車道，主要原理是將車輛信息寫入OBU，通過利用電子、計算機與DSRC通信技術，使駕駛員無需在收費站停車就能實現支付通行費的功能，減少停車次數，改善道路通行能力，它是道路收費技術的發(fā)展方向。5 結語

提高收費站通行能力的方法很多，但要綜合考慮現有收費站地形、人文、氣候等因素的影響。收費站擴建必然要增加新的建設成本，盲目的追求規(guī)模是不合理的，應以邊際效益為基本，使建設成本和通行能力的增加達到最優(yōu)。多方案組合，科學管理，提前預測是提高收費站通行能力的有效方法。參考文獻：

【1】王超 改善收費站通行能力的措施分析 南京 江蘇省公路學會優(yōu)秀論文集2009 【2】苗澤青 計重收費下收費站通行能力計算方法 河北 公路交通科技 2011 【3】張麗娟 淺議提高公路收費站通行能力的方法 青海 青海交通科技 2011