第一篇：大型活動中防爆安檢設(shè)備的應(yīng)用

防爆安檢

安檢工作是確保大型活動賽事安全的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過安檢可以排除很多不安全因素，如爆炸物及危險物探測、及非法人員進(jìn)入比賽場地等。體育場館的安檢系統(tǒng)主要由門票管理系統(tǒng)、爆炸物探測系統(tǒng)、門禁控制系統(tǒng)組成，其中，門禁控制系統(tǒng)的設(shè)計一般不列為安防系統(tǒng)里面，而是與門票管理系統(tǒng)相結(jié)合。

大型活動，如演唱會、文藝活動、奧運(yùn)會、博覽會等等，人流量容易在一小段時間內(nèi)產(chǎn)生高峰期，而且人員密集，做好安檢預(yù)防性工作，十分必要，和車站有著相似之處，也需要對行李物品和人體進(jìn)行安檢。

大型活動由于常常在戶外，就需要采用“防水型安檢門”進(jìn)行安檢，當(dāng)然在遇到下雨的情況下，還應(yīng)該為安檢門打造一個安檢棚，防止安檢門被大雨影響，失去效果，另外大型互動由于場地關(guān)系等因素，安檢門經(jīng)常需要移動，而便攜式的安檢門是首選，也就是“便攜式防水型安檢門”，另外還需配置X光行李安檢儀和手持式金屬探測器輔助安檢。

所有場館啟用前須經(jīng)過搜爆檢查，使用中封閉管理、專人值守，人員和車輛實(shí)行證件和安檢準(zhǔn)入，運(yùn)動員、官員、媒體等注冊人員在駐地登車前完成安檢

在進(jìn)行場館安檢時，人身安檢器材的最小配備單元為“一機(jī)兩門”，即一臺X光機(jī)、兩臺金屬探測安全門，每小時可通行普通觀眾800名，通行媒體人員400名。車輛安檢器材的最小配備單元為一部自動車底檢查系統(tǒng)、一條安檢車道。

人身安檢遵循“男不查女”的原則，分為初檢、復(fù)檢和重點(diǎn)檢查三個階段；車輛安檢采取人、器材相結(jié)合進(jìn)行初檢、復(fù)檢，重點(diǎn)車輛還將使用搜爆犬強(qiáng)化檢查，為老弱病殘孕等有特殊需求的受檢人員設(shè)置了專門通道；殘疾人士乘坐具備場館準(zhǔn)入權(quán)限的車輛接受安檢時，可不下車，由安檢員上車檢查。

根據(jù)規(guī)定，不許帶入場館的物品包括禁帶物品和限帶物品兩類。禁帶物品包括槍支彈藥爆炸物品、劇毒放射性物品、有害生物制劑、毒品等七大類，因違反我國現(xiàn)行法律法規(guī)，安檢人員發(fā)現(xiàn)上述物品后將予以收繳；限帶物品包括自帶的軟硬包裝飲料、橫幅標(biāo)語、大型箱包、一米以上的超長旗幟和旗桿等13類，雖然不違法，但違反本次運(yùn)動會規(guī)定，或者可能影響場館安全秩序，安檢員發(fā)現(xiàn)后將請攜帶人自行妥善處理。

通常所用設(shè)備包含：便攜式安檢門：

X光機(jī)行李安檢儀

手持式金屬探測儀

除了以上幾種經(jīng)常用到的安檢設(shè)備外，借鑒北京奧運(yùn)會中防爆安檢的經(jīng)驗，在特別重要的大型體育賽事中還會用到一下幾種設(shè)備：

排爆機(jī)器人

排爆機(jī)器人是“秘密武器”中的明星，“身價”不菲。它可在各種復(fù)雜地形進(jìn)行排爆，具有出眾的爬坡、爬樓能力，能靈活抓起多種形狀、各種擺放位置和姿勢的嫌疑物品，最大爬坡能力為45度樓梯；可遠(yuǎn)距離連續(xù)銷毀爆炸物；還標(biāo)配可遙控轉(zhuǎn)動彩色攝像機(jī)，其中大變焦攝像機(jī)可128倍放大，確保觀察無死角。

紅外線伸縮視頻探測器

它有廣角鏡頭，拍攝范圍比較廣，還可用于近距離觀察。檢查鏡探入車底時也運(yùn)動自如，不會被損壞。探桿可以拉至所需要的長度，對人工觀察不便的“犄角旮旯”進(jìn)行清晰觀察。視頻探測器表面上很不起眼：裝置設(shè)備的箱子，還不如一般的旅行包大。但它有一個能伸縮的棍狀探桿，能“看到”難以觀察的“死角地帶”，尤其在黑暗中，它還能自動轉(zhuǎn)換為紅外攝像頭，顯示黑白圖像進(jìn)行搜索。

排爆服

排爆服能夠防護(hù)爆炸后產(chǎn)生的超壓、碎片、沖擊波，對排爆專家進(jìn)行全方位的保護(hù)。其頭盔里，裝有智能型電池驅(qū)動電源系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)，還有智能式聲音放大器及巨響防護(hù)裝置?！疤伞痹诘厣系呐疟?，就像一個人。它是目前世界上最先進(jìn)的防爆服，歷經(jīng)5年時間在全新平臺上研制出來，具備最新的模塊化防護(hù)組合，提供更高的防護(hù)能力。它的配置更加齊全，腕部配有頭盔遙控器，調(diào)節(jié)和控制更加方便。頭盔面罩可以掀起，頭盔上方配備高亮度發(fā)光二極管照明燈，操作更加方便。一米范圍內(nèi)，500克炸藥爆炸不會危及排爆者的生命。

危險液體探測儀

這種手持流體探測儀，是一種獨(dú)特的革新產(chǎn)品，它主要被用來對密封容器內(nèi)的易燃易爆液體進(jìn)行無接觸的探測。它能快速安全地檢查各種不同材質(zhì)容器內(nèi)的液體，而且不需要破壞容器上的封印或者標(biāo)簽。探測儀就放在一個手提包大小的黃箱內(nèi)。在現(xiàn)場，一名特警拿出感應(yīng)器，分別對飲料和汽油進(jìn)行測驗。當(dāng)感應(yīng)器貼近飲料，指示燈為綠色，說明容器內(nèi)的液體為非可燃性；貼近汽油，指示燈為紅色，說明液體具有危險性。“這種探測器靈敏度高，能實(shí)時顯示探測結(jié)果。可以說，是液體危險品的克星”。

第二篇：安檢設(shè)備使用規(guī)范（精選）

安檢門使用規(guī)范流程

(一)(二)(三)電源輸入要求AC 220V，電壓范圍AC 187V~242V。要求使用環(huán)境干燥，通風(fēng)。

如有污塵時，用布蘸水或酒精輕輕進(jìn)行擦洗，不能直接用水或其他化學(xué)溶劑清洗。(四)使用時請勿碰觸和晃動安檢門，否則引起安檢門誤報警,甚至損壞。(五)使用安檢門時，可根據(jù)需要檢測的要求，對探測的區(qū)位進(jìn)行靈敏度調(diào)節(jié)。例如，當(dāng)需要鞋底下金屬物通過不報警，其他各區(qū)靈敏度又要求較高時，只需把第一區(qū)位靈敏度適當(dāng)調(diào)低，把級數(shù)數(shù)值選大些，其它區(qū)位選小些即可。(六)在進(jìn)行安全檢查時，應(yīng)禁止其他人員攜帶金屬物品從探頭側(cè)面經(jīng)過，產(chǎn)生干擾信號。安檢人員應(yīng)仔細(xì)觀察儀器信號指示燈，應(yīng)在信號指示燈穩(wěn)定時才允許被檢人員通過，盡量避免外界干擾引起的誤報，提供安檢效率。(七)通過安檢門時，被檢人員應(yīng)依次排隊順序安靜通過，禁止大聲喧嘩，禁止兩人或多人緊挨同時通過安檢門，待檢人員在前人通過檢查時，應(yīng)與儀器保持0.5米的距離，待前人完成檢查后再通過安檢門。(八)被檢人員通過安檢門時，應(yīng)將包、鑰匙、手表、飾品等隨身攜帶的金屬物品取下，由安檢人員通過物品傳遞桌傳遞至安檢完成區(qū)域，被檢人員在完成檢查后再領(lǐng)取自己的物品，領(lǐng)取物品時應(yīng)

注意行走路線，切勿阻擋他人進(jìn)行安檢。(九)當(dāng)被檢人員通過儀器發(fā)生報警時，應(yīng)在走出探測區(qū)域后自覺走到二次檢測區(qū)域內(nèi)配合進(jìn)行二次檢測。二次檢測區(qū)域應(yīng)設(shè)置在不影響一次安檢區(qū)域和物品傳遞、領(lǐng)取區(qū)域。(十)二次檢查：采用手持式金屬探測器對被檢人員的可疑部位進(jìn)行掃描探測，二次檢測區(qū)域應(yīng)距離安檢門1米以上，避免安檢人員揮動手持式金屬探測器干擾到安檢門，影響到檢測速度。(十一)安檢人員在安檢時應(yīng)密切注意安檢門周邊情況，避免發(fā)生漏檢或被檢人員人為干擾儀器。(十二)消除假報警

假報警就是有人通過安檢門時，身上沒有攜帶任何金屬物品而發(fā)生報警。這種報警是由于外界電磁波與安檢門發(fā)射頻率相同或相近引起的，安檢門把這種干擾誤視做金屬反射的信號而報警。

安檢門具有8種可供選擇的發(fā)射頻率，當(dāng)某種頻率受到干擾時，通過改變安檢門發(fā)射頻率，避開外界的干擾，減少假報警。

選擇一種當(dāng)沒有人通過安檢門時信號指示燈亮得最少時的頻率。這樣就可以提高安檢門工作的可靠性。

注：以上未描述到的問題請致電400-023-8110

X射線安全檢測設(shè)備基本操作流程 檢查安檢機(jī)電源是否通電(應(yīng)急開關(guān)必須順時針旋轉(zhuǎn)開起)； 將鑰匙插入鑰匙開關(guān)中，順時針旋轉(zhuǎn)開起； 按綠色啟動按鈕后會隱約聽到設(shè)備啟動聲，此時等待啟動； 開機(jī)成功后雙擊系統(tǒng)圖標(biāo)打開桌面上的操作軟件； 5 此時要輸入用戶名密碼（用戶名及密碼為一般出廠調(diào)設(shè)置為1）； 進(jìn)入程序后先按 F11（獲取數(shù)據(jù)）。注：此時主機(jī)皮帶會旋轉(zhuǎn).完成后按確認(rèn)； 按 F12（調(diào)整射線源）。注：此時主機(jī)皮帶會旋轉(zhuǎn).完成后按確認(rèn)； 以上流程完畢后就能隨意啟用。

X射線安全檢測設(shè)備常見故障處理

故障1 系統(tǒng)無法上電注意事項

（1）檢查電源是否正確通電。（2）鑰匙開關(guān)是否接通。

（3）緊急開關(guān)是否處于鎖定狀態(tài)。（4）設(shè)備內(nèi)部空氣開關(guān)是否跳開。

故障1 以上處理方法

(1)檢查電源是否符合220+10%/-15%V,(2)插上鑰匙開關(guān)，順時針旋轉(zhuǎn)至接通位置。

(3)順時針旋轉(zhuǎn)緊急開關(guān)按鈕進(jìn)行復(fù)位。

(4)面對設(shè)備打開設(shè)備左面板，找到空氣開關(guān)，先按下空開上的藍(lán)色小方鍵，然后把合閘開關(guān)播至“ON”位置即可。

注：以上為開不了機(jī)所導(dǎo)致的幾項故障，其他問題請查閱（X射線安全檢測設(shè)備用戶手冊）或致電400-023-8110

站場行包安檢操作規(guī)范

（試行）

一、安檢制度

1.認(rèn)真貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》和公安有關(guān)指示精神，結(jié)合各下屬單位實(shí)際情況，對所有旅客的行李，以及托運(yùn)快件進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真的安全檢查，確保旅客乘車安全。2.每天按規(guī)定時間開關(guān)安檢機(jī)，在本機(jī)運(yùn)作過程中，文明禮貌指導(dǎo)旅客將行李過安檢機(jī)，并嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)控。3.嚴(yán)格進(jìn)行“三品”檢查，將“三品”堵截在站場及車外，發(fā)現(xiàn)有人攜帶“三品”進(jìn)站時，要及時勸阻旅客攜帶上車，并按有關(guān)規(guī)定做好相關(guān)的解釋工作。發(fā)現(xiàn)有攜帶槍支彈藥的立刻向公安機(jī)關(guān)和值班領(lǐng)導(dǎo)報告，并做好保護(hù)現(xiàn)場的工作及做好應(yīng)對策略防范突發(fā)事件的發(fā)生。

4.對旅客宣傳教育，車站通過廣播向旅客宣傳“三品”的危害性和相關(guān)規(guī)定。安檢員必須佩帶安檢員的標(biāo)志，文明上崗，對旅客耐心進(jìn)行安全教育，要求乘客積極主動配合，搞好安全檢查工作。

5.每天必須做好安檢機(jī)的工作日志和檢查記錄工作，并將所繳物品移交有關(guān)職能部門處理。

二、人員設(shè)置與隸屬

各站根據(jù)本站的實(shí)際情況設(shè)置專職安檢員，安檢員需經(jīng)

培訓(xùn)及格能熟練操作設(shè)備方能上崗。其他安檢員可以兼職，安檢員納入各站安保辦人員編制，安保辦負(fù)責(zé)一切行包安檢工作。

三、安檢員職責(zé)

1.主動維持旅客進(jìn)站秩序，引導(dǎo)旅客憑票有序入站，行李過機(jī)安檢；引導(dǎo)入站后的旅客迅速離開入口處，避免堵塞入口；

2.熟練掌握安檢機(jī)的正確操作程序和技能，努力提高對“三品”的認(rèn)知能力；

3.監(jiān)測旅客攜帶行李，杜絕“三品”及其他禁運(yùn)物品入站，收繳違禁品做好登記工作，下班時統(tǒng)一上交。

4.主動制止無票人員或非我站員工由入口進(jìn)入候車大廳；提高警覺，對入站旅客進(jìn)行細(xì)心鑒別，發(fā)現(xiàn)違法犯罪嫌疑人員及時通報予以監(jiān)視；

四、行包安檢程序

1.安檢員在候車室入口處，引導(dǎo)旅客將行李物品放置于X光檢測儀行李傳送帶上送檢。

2.安檢員根據(jù)“逢包必檢”的要求，通過X光檢測儀對物品進(jìn)行檢測。對X光檢測儀檢查發(fā)現(xiàn)下列情況，必須進(jìn)行開包檢查：

（1）圖像模糊不清，無法判斷物品性質(zhì)的;（2）發(fā)現(xiàn)似有利器、電池、導(dǎo)線、鐘表、粉末狀、液體

狀、槍彈狀及其他可疑物品的;（3）發(fā)現(xiàn)似有容器、儀表、瓷器等物品的;（4）有其他可疑情況的。

3.安檢員根據(jù)“逢疑必查”的要求，控制需開包檢查的物品，請物主自行打開箱包接受檢查；或經(jīng)物主同意后，由安檢人員實(shí)施開包檢查。對可疑物品進(jìn)行辨別，發(fā)現(xiàn)可疑情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查。對可疑人員，由安檢人員進(jìn)行先期問詢，不能排除嫌疑的及時聯(lián)系公安民警到場進(jìn)行盤查。

4.安檢員應(yīng)規(guī)范填寫《安全檢查工作登記簿》，全面記錄安檢工作情況。對收取旅客主動上交的危險、違禁品應(yīng)當(dāng)?shù)怯洝?/p>

5.對旅客主動上交的危險、違禁品定期進(jìn)行清理。

五、“三品”處理程序

1.安檢員發(fā)現(xiàn)超過旅客限量攜帶規(guī)定的少量危險性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交送站親友帶回或?qū)⒃撐锲飞辖话脖＾k后方可進(jìn)站乘車。

2.安檢人員發(fā)現(xiàn)嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的危險、違禁物品時，應(yīng)當(dāng)將物品及旅客、托運(yùn)人交車站執(zhí)勤民警或撥打“110”，由公安人員到場處置。

3.旅客或托運(yùn)人不配合安檢時，安檢人員應(yīng)做好解釋和說服工作，經(jīng)勸告仍不接受安檢的，應(yīng)當(dāng)拒絕其進(jìn)站；經(jīng)勸阻無效，仍強(qiáng)行進(jìn)站或滯留現(xiàn)場擾亂秩序的，應(yīng)當(dāng)撥打

“110”，由公安人員到場處置。

4.對查獲的危險品要進(jìn)行登記并妥善保管，按月交屬地公安派出所按規(guī)定處理。

六、X射線安全防護(hù)措施

為了有效地保證了操作及被檢測人員的安全，相關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行以下措施：

1、嚴(yán)禁在設(shè)備通電情況下，將身體的任何部位暴露在鉛門簾里面（入伸手進(jìn)安檢機(jī)內(nèi)拿行李等）。確保在起動安檢機(jī)時身體任何部位沒有進(jìn)入檢查通道內(nèi)。

2、設(shè)備出現(xiàn)故障，相關(guān)人員不得自行維修，必須通知廠家進(jìn)行維修。

3.為了保證維修人員的安全，本設(shè)備設(shè)有二個聯(lián)鎖開關(guān)（任意一個聯(lián)鎖開關(guān)斷開都不會發(fā)射X射線），維修時切記。

4.本設(shè)備傳送帶停止運(yùn)行和通道中無物品時X射線不會發(fā)射。

5.設(shè)備在多個位置設(shè)置接地線，可以有效避免人員觸電和設(shè)備損壞。

6.皮膚不要接觸鉛防護(hù)簾，避免鉛中毒。

7.操作人員工作完畢，必須用清潔用品清洗手、臉等與射線有可能接觸的身體部位。

9.對安檢機(jī)專職操作員不定時發(fā)放健康飲品。

七、設(shè)備使用注意事項

1.超過6個月沒有使用的設(shè)備請不要開機(jī)！必須先由專業(yè)技術(shù)人員對X射線發(fā)生器進(jìn)行重新起動，否則可能導(dǎo)致X射線發(fā)生器損壞！

2.必須確保是合格的操作員才能操作安檢機(jī)。3.安檢機(jī)的安裝、電氣連接以及對機(jī)械和電氣部件的更換必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行。器件更換以后，相關(guān)的參數(shù)都要進(jìn)行調(diào)整，然后才能正常使用。

4.如果安檢機(jī)的外殼部件、電纜、傳送帶或鉛防護(hù)簾被損壞，必須停止操作。鉛門簾損壞或者打開時，不能讓設(shè)備工作。

5.X射線安全檢查設(shè)備的外殼板和部件必須由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行打開。

7.禁止修改、變更有關(guān)系統(tǒng)安全性的任何部分。8.X射線安全檢查設(shè)備只能用于檢查物品，嚴(yán)禁用于檢查人體或動物。

9.禁止坐或站在傳送帶上。

10.確保行李在檢測通道內(nèi)或出口端沒有被堆疊！如果行李阻塞了檢查通道，在清理疏通之前應(yīng)首先關(guān)機(jī)。

12.防止各種液體流入機(jī)器。如發(fā)生這種情況應(yīng)立即關(guān)機(jī)。

13.X射線安全檢查設(shè)備及顯示器上的散熱口不能被擋

??！

14.系統(tǒng)工作前必須接地。主電源插座和安裝現(xiàn)場必須具備可靠的接地配置。

15.設(shè)備工作時，盡量避免站立在通道出口、入口附近。

八、設(shè)備保養(yǎng)

根據(jù)設(shè)備的操作手冊正常開關(guān)機(jī)，對設(shè)備定期進(jìn)行保養(yǎng) 1.設(shè)備應(yīng)該安裝在通風(fēng)、灰塵少、干燥的環(huán)境中，忌高溫、潮濕和日光的直接照射。

2.平常對設(shè)備除塵，用毛刷和吸塵器將灰塵清除干凈。3.發(fā)現(xiàn)元件或者接線頭有松動的現(xiàn)象，要立刻進(jìn)行緊固。

4.有元器件銹蝕時，必要情況下進(jìn)行更換。

5.如果有元器件損壞時，應(yīng)查明原因，排除故障后再行更換新的器件。6.維護(hù)時不能讓異物或者液體進(jìn)入設(shè)備，以防引起漏電或者引發(fā)事故。

九、“三品”范圍

“三品”是易燃品、易爆品、危險品的簡稱，包括十大類物品：

(1)爆炸品。如雷管、炸藥，導(dǎo)火索、鞭炮、煙花、發(fā)令紙（打火紙）等；

(2)易燃液體。如汽油、煤油、酒精、香蕉水、松節(jié)油、油漆等；

(3)易燃固體。如硫磺、油布及其制品等；(4)壓縮氣體類。如打火機(jī)氣體、液化石油氣等；(5)易自燃的物品。如黃磷等。(6)毒害物品。如砒霜、敵敵畏等；

(7)腐蝕性物品。如硫磺、鹽酸、硝酸、氧水等；(8)放射性物品。(9)氧化劑類物品。

(10)遇水易燃燒物品。如金屬鈉、鎂、鉛粉等。

十、相關(guān)法律解釋

（一）《合同法》：

第二百九十七條旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運(yùn)輸工具上人身和財產(chǎn)安全的危險物品或者其他違禁物品。

旅客違反前款規(guī)定的，承運(yùn)人可以將違禁物品卸下、銷毀或者送交有關(guān)部門。旅客堅持?jǐn)y帶或者夾帶違禁物品的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)拒絕運(yùn)輸。

第三百零七條托運(yùn)人托運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定對危險物品妥善包裝，作出危險物標(biāo)志和標(biāo)簽，并將有關(guān)危險物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。

托運(yùn)人違反前款規(guī)定的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。

（二）《刑法》：

第一百三十條 非法攜帶槍支、彈藥、管制刀具或者爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性物品，進(jìn)入公共場所或者公共交通工具，危及公共安全，情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制。

（三）《最高人民法院關(guān)于審理非法制造、買賣、運(yùn)輸槍支、彈藥、爆炸物等刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》：

第六條 非法攜帶槍支、彈藥、爆炸物進(jìn)入公共場所或者公共交通工具，危及公共安全，具有下列情形之一的，屬于刑法第一百三十條規(guī)定的“情節(jié)嚴(yán)重”：

（一）攜帶槍支或者手榴彈的；

（二）攜帶爆炸裝置的；

（三）攜帶炸藥、發(fā)射藥、黑火藥五百克以上或者煙火藥一千克以上、雷管二十枚以上或者導(dǎo)火索、導(dǎo)爆索二十米以上的；

（四）攜帶的彈藥、爆炸物在公共場所或者公共交通工具上發(fā)生爆炸或者燃燒，尚未造成嚴(yán)重后果的；

（五）具有其他嚴(yán)重情節(jié)的。

行為人非法攜帶本條第一款第（三）項規(guī)定的爆炸物進(jìn)入公共場所或者公共交通工具，雖未達(dá)到上述數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，但拒不交出的，依照刑法第一百三十條的規(guī)定定罪處罰；攜帶的數(shù)量達(dá)到最低數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，能夠主動、全部交出的，可不以犯罪論處。

（四）《中華人民共和國治安管理處罰法》：

第三十條 違反國家規(guī)定，制造、買賣、儲存、運(yùn)輸、郵寄、攜帶、使用、提供、處置爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險物質(zhì)的，處十日以上十五日以下拘留；情節(jié)較輕的，處五日以上十日以下拘留。

第三十二條 非法攜帶槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具的，處五日以下拘留，可以并處五百元以下罰款；情節(jié)較輕的，處警告或者二百元以下罰款。

非法攜帶槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具進(jìn)入公共場所或者公共交通工具的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。

（五）《危險化學(xué)品安全管理條例》

第六十三條 托運(yùn)危險化學(xué)品的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人說明所托運(yùn)的危險化學(xué)品的種類、數(shù)量、危險特性以及發(fā)生危險情況的應(yīng)急處置措施，并按照國家有關(guān)規(guī)定對所托運(yùn)的危險化學(xué)品妥善包裝，在外包裝上設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志。

運(yùn)輸危險化學(xué)品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑的，托運(yùn)人

應(yīng)當(dāng)添加，并將有關(guān)情況告知承運(yùn)人。

第六十四條 托運(yùn)人不得在托運(yùn)的普通貨物中夾帶危險化學(xué)品，不得將危險化學(xué)品匿報或者謊報為普通貨物托運(yùn)。

任何單位和個人不得交寄危險化學(xué)品或者在郵件、快件內(nèi)夾帶危險化學(xué)品，不得將危險化學(xué)品匿報或者謊報為普通物品交寄。郵政企業(yè)、快遞企業(yè)不得收寄危險化學(xué)品。

對涉嫌違反本條第一款、第二款規(guī)定的，交通運(yùn)輸主管部門、郵政管理部門可以依法開拆查驗。

第八十六條 有下列情形之一的，由交通運(yùn)輸主管部門責(zé)令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款；拒不改正的，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（六）托運(yùn)人不向承運(yùn)人說明所托運(yùn)的危險化學(xué)品的種類、數(shù)量、危險特性以及發(fā)生危險情況的應(yīng)急處置措施，或者未按照國家有關(guān)規(guī)定對所托運(yùn)的危險化學(xué)品妥善包裝并在外包裝上設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志的；

（七）運(yùn)輸危險化學(xué)品需要添加抑制劑或者穩(wěn)定劑，托運(yùn)人未添加或者未將有關(guān)情況告知承運(yùn)人的。

（六）《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》：

第三十九條 為保障旅客生命財產(chǎn)安全和公共衛(wèi)生，不能攜帶下列物品乘車： １．易燃、易爆等危險品；

２．有可能損壞、污染車輛和有礙其他旅客安全的物品； ３．動物（本規(guī)則第四十條規(guī)定的除外）； ４．有刺激性異味的物品； ５．尸體、尸骨；

６．法律和政府規(guī)定的禁運(yùn)物品。

（七）《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》

第三十四條 托運(yùn)的貨物中，不得夾帶危險貨物、貴重貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物、易污染貨物、貨幣、有價證券以及政府禁止或限制運(yùn)輸?shù)呢浳锏取?/p>

第三篇：安檢防爆設(shè)備的應(yīng)用

安檢防爆設(shè)備的應(yīng)用

一、安檢防爆主要產(chǎn)品及應(yīng)用

安檢防爆設(shè)備是指用于機(jī)場、海關(guān)、車站、公檢法機(jī)構(gòu)等場所，為預(yù)防和制止爆炸、槍擊、行兇等案件發(fā)生，從而對貨物、人身、場地和攜帶物品進(jìn)行安全檢查的設(shè)備的總稱。按照體積和應(yīng)用領(lǐng)域，可分為大、中、小型設(shè)備，大型安檢設(shè)備主要用于貨物的檢查，例如海關(guān)、機(jī)場、鐵路所需要的集裝箱/車輛檢測等，對技術(shù)的要求很高;中型設(shè)備目前主要用于客運(yùn)中對行李和人身檢測，小型設(shè)備主要是一些便于移動和攜帶的手持式設(shè)備。從產(chǎn)品類別看，主要包括安檢、防爆處置和防恐設(shè)備三類，其中安檢設(shè)備包括X光安檢機(jī)、安檢門、手持金屬探測儀、通過式金屬探測門、液體檢測儀、爆炸物探測器、金屬探測器(門)等，防爆處置設(shè)備包括防爆罐、防爆毯、機(jī)械手、爆炸物現(xiàn)場勘察箱、危險物品儲物罐以及一些輔助設(shè)施等，防恐設(shè)備包括便攜式頻率干擾儀、毒氣探測儀等。

安全檢查門多為金屬探測門，它是保證區(qū)域安全的第一道防線。70年代，世界各國航空業(yè)迅猛發(fā)展，劫機(jī)和危險事件的屢次發(fā)生使得人們越來越重視航空及機(jī)場的安全，于是各國都在機(jī)場安裝和配備了眾多安全檢測設(shè)備，其中掌門神金屬探測門擔(dān)當(dāng)了排查違禁物品的重要角色。不僅如此，在一些大型運(yùn)動會(如奧運(yùn)會)、展覽會及政府重要部門的安全保衛(wèi)工作中，金屬探測門也起到了重要的安全保護(hù)和防衛(wèi)作用，成為必不可少的安檢儀器。

掌門神金屬探測門一般采用通道式結(jié)構(gòu)，外形與普通門框相似。門中設(shè)有電磁場，其應(yīng)用特點(diǎn)是當(dāng)人走進(jìn)安檢門通道時，檢測系統(tǒng)立即自動開始對人體及攜帶的物品進(jìn)行全方位檢測，當(dāng)檢測到通過人員攜帶有含金屬的物品(如各種管制刀具、武器、金屬制品、電子產(chǎn)品及其他含金屬的物品等)時，會發(fā)出報警信號。有些金屬探測門能夠在顯示目標(biāo)物位置的同時，聲光同時報警，讓圖謀不軌者攜帶的危險物品無處可藏，讓“順手牽羊”者的偷竊行為昭然若揭。這樣不僅消除了檢查人員的種種壓力，克服了其他檢測手段的種種弊端，還能大大提高檢查效率。隨著新技術(shù)的發(fā)展，通道式金屬探測門已不能完全滿足安檢的要求，安保人員需要的是一種能準(zhǔn)確判定金屬物品藏匿位置的安檢產(chǎn)品。于是多區(qū)域 金屬探測技術(shù)孕育而生，它的誕生是金屬探測器發(fā)展歷史上的又一次變革。原來單一的磁場分布變成了現(xiàn)在相互重疊而又相對獨(dú)立的多個磁場，再根據(jù)人體工程學(xué)原理把門體分成多個區(qū)段使之與人體相對應(yīng)，相應(yīng)的區(qū)段在金屬探測門上形成相對的區(qū)域，這樣金屬探測門便擁有了報警定位功能。

金屬探測器可以分為手持式金屬探測器、便攜式金屬探測器、通道式金屬探測器、臺式金屬探測器等多種類型。手持式金屬探測器通常與安全檢查門配套使用，它能快速準(zhǔn)確地檢查出隱藏在人身上或小件包裹中的違禁物品，如刀具、金屬物件等。

通道式X射線安全檢查設(shè)備種類及型號也有很多種，有單X光源的檢查設(shè)備，也有雙X光源檢查設(shè)備。由于通道尺寸大小不一，所適用的檢查設(shè)備型號也各不相同。但人們在考查X射線安全檢查設(shè)備時所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù)是一致的，如安全檢查設(shè)備的微劑量X射線技術(shù)參數(shù)是否符合國際或國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的技術(shù)條件;X射線發(fā)生器是否有可靠的安全裝置，是否有射線劑量控制能力，當(dāng)射線發(fā)生器故障或控制部分本身出現(xiàn)故障時，能否及時被關(guān)閉，是否具有防止外部打火或內(nèi)部跳火的措施等。其它需要了解的技術(shù)參數(shù)有：行李通道尺寸;傳送帶高度;傳送帶速度;射線源位置;射線源冷卻方式;分辨率;單次射線輻射劑量;膠卷

安全性;泄露量;外型尺寸;陽極電壓;X射線傳感器;圖像灰度級;圖像處理;數(shù)據(jù)存儲容量;圖像顯示;核心處理部件;圖像分辨率;顯示器等。目前在機(jī)場、港口等安檢場所廣泛使用的檢測設(shè)備中，還有一種雙視角X射線安全檢查設(shè)備，它采用兩個X射線源，可同時提供兩個方向的X射線透視圖像，這樣就克服了單一透視方向造成的視圖不清的不足，從而大大提高了檢查的準(zhǔn)確性和可靠性。

集裝箱檢查設(shè)備是技術(shù)密集型高新技術(shù)產(chǎn)品，世界上僅有少數(shù)發(fā)達(dá)國家能夠制造。主要適用于港口、機(jī)場、鐵路貨運(yùn)站、邊境檢查站等需要對貨板或集裝箱進(jìn)行檢查的場所。集裝箱檢查系統(tǒng)利用鈷60射線源對集裝箱內(nèi)的走私物品、毒品及其它違禁物品危險品進(jìn)行檢查。隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，目前的集裝箱檢查系統(tǒng)集成了計算機(jī)控制技術(shù)，并結(jié)合圖像處理最新技術(shù)，使得分辨率、圖像清晰度、檢測效率都較從前有了很大提高。

炸藥探測自動檢查設(shè)備是最新型的真雙能量X射線安全檢查設(shè)備。它采用雙X射線源、雙探測器結(jié)構(gòu)，集成了最先進(jìn)的計算機(jī)控制和圖像處理技術(shù)，具有在高帶速下對炸藥實(shí)時自動探測的能力，還具有人工輔助探測炸藥的功能。它能夠有效地探測多種炸藥，用戶可以根據(jù)實(shí)際情況和需要隨時擴(kuò)充其炸藥數(shù)據(jù)庫。由公安部第一研究所研制的FISCANEDS-T10080型X射線炸藥探測設(shè)備就是這樣一種安全檢查設(shè)備。它采用頂照式雙X射線源、雙探測器的結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，不僅保證了對材料的高分辨率，使得圖像更為清晰、鮮明，而且方便對爆炸物品的識別，是理想的檢查交運(yùn)行李的雙能量X射線安全檢查設(shè)備。除了以上幾種經(jīng)常用到的安檢設(shè)備外，主要的防爆裝置有以下幾種

排爆機(jī)器人

排爆機(jī)器人是“秘密武器”中的明星，“身價”不菲。它可在各種復(fù)雜地形進(jìn)行排爆，具有出眾的爬坡、爬樓能力，能靈活抓起多種形狀、各種擺放位置和姿勢的嫌疑物品，最大爬坡能力為45度樓梯;可遠(yuǎn)距離連續(xù)銷毀爆炸物;還標(biāo)配可遙控轉(zhuǎn)動彩色攝像機(jī)，其中大變焦攝像機(jī)可128倍放大，確保觀察無死角。

紅外線伸縮視頻探測器

它有廣角鏡頭，拍攝范圍比較廣，還可用于近距離觀察。檢查鏡探入車底時也運(yùn)動自如，不會被損壞。探桿可以拉至所需要的長度，對人工觀察不便的“犄角旮旯”進(jìn)行清晰觀察。視頻探測器表面上很不起眼：裝置設(shè)備的箱子，還不如一般的旅行包大。但它有一個能伸縮的棍狀探桿，能“看到”難以觀察的“死角地帶”，尤其在黑暗中，它還能自動轉(zhuǎn)換為紅外攝像頭，顯示黑白圖像進(jìn)行搜索。

排爆服

排爆服能夠防護(hù)爆炸后產(chǎn)生的超壓、碎片、沖擊波，對排爆專家進(jìn)行全方位的保護(hù)。其頭盔里，裝有智能型電池驅(qū)動電源系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)，還有智能式聲音放大器及巨響防護(hù)裝置。“躺”在地上的排爆服，就像一個人。它是目前世界上最先進(jìn)的防爆服，歷經(jīng)5年時間在全新平臺上研制出來，具備最新的模塊化防護(hù)組合，提供更高的防護(hù)能力。它的配置更加齊全，腕部配有頭盔遙控器，調(diào)節(jié)和控制更加方便。頭盔面罩可以掀起，頭盔上方配備高亮度發(fā)光

二極管照明燈，操作更加方便。一米范圍內(nèi)，500克炸藥爆炸不會危及排爆者的生命。

危險液體探測儀

這種手持流體探測儀，是一種獨(dú)特的革新產(chǎn)品，它主要被用來對密封容器內(nèi)的易燃易爆液體進(jìn)行無接觸的探測。它能快速安全地檢查各種不同材質(zhì)容器內(nèi)的液體，而且不需要破壞容器上的封印或者標(biāo)簽。探測儀就放在一個手提包大小的黃箱內(nèi)。在現(xiàn)場，一名特警拿出感應(yīng)器，分別對飲料和汽油進(jìn)行測驗。當(dāng)感應(yīng)器貼近飲料，指示燈為綠色，說明容器內(nèi)的液體為非可燃性;貼近汽油，指示燈為紅色，說明液體具有危險性?！斑@種探測器靈敏度高，能實(shí)時顯示探測結(jié)果。可以說，是液體危險品的克星”。

二、暴恐案件多發(fā)安檢防爆應(yīng)用領(lǐng)域拓展

在恐怖活動日益猖獗、安全威脅日益加大的今天，發(fā)展更加先進(jìn)和有效的安檢探測設(shè)備是一種必然選擇。安檢防爆作為安全防護(hù)預(yù)防的重要產(chǎn)品，其應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛，社會各界對安檢排爆的需求越來越多。事實(shí)上，中國防爆安檢設(shè)備市場的快速增長，正是由機(jī)場安檢帶動的。美國“911”事件之后，為加強(qiáng)機(jī)場安防建設(shè)，包括安檢門、金屬探測器等在內(nèi)的安檢產(chǎn)品的應(yīng)用顯著增加，新建和改擴(kuò)建的機(jī)場中的安檢設(shè)備需求是目前推動安檢領(lǐng)域市場規(guī)模增長的重要動力。

從2004年開始，安檢制度在全國法院推行。2008年，在北京奧運(yùn)會安檢等級提高的直接推動下，北京地鐵開始實(shí)行行李普查，通道式X光安檢儀得到應(yīng)用，隨后在上海等地的地鐵中亦開始推廣。近年來暴力恐怖案件在某些人員密集場所時有發(fā)生，安檢防爆技術(shù)適用越來越廣泛，體育場館、會議中心、旅游景點(diǎn)、長途汽車站等公共商業(yè)場所也越來越普及，甚至于快速公交車站也應(yīng)用了安檢設(shè)備，在廈門6.7爆炸事故發(fā)生后，新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊市就啟動了公交系統(tǒng)應(yīng)急預(yù)案，每個BRT站臺將增加一名專職安檢人員，乘客攜帶物品均要電子掃描檢查，飲料等液體也要打開先喝一口，才可以進(jìn)入站臺乘車。另外在成都市二環(huán)路快速公交的站牌上，增加了新的提示內(nèi)容。乘坐BRT快速公交，也要像地鐵一樣安檢。車站的入口處都配備有手持液體檢測儀，如果攜帶煤油、酒精等，可能無法上車。另外在烏魯木齊市一些商場、公園等人員聚集的公共場所場所幾乎都設(shè)置了金屬探測安檢門，部分場所還設(shè)有X射線安全檢測儀。

三、安檢設(shè)備的發(fā)展方向

隨著安檢設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，安檢產(chǎn)品將被要求滿足更多應(yīng)用領(lǐng)域的不同具體需求。諸如人流量集中的大型火車站、地鐵站和機(jī)場，要求安檢產(chǎn)品在辨別更精確的基礎(chǔ)上擁有更快的通過速度，同時穩(wěn)定性強(qiáng)。機(jī)場的安檢設(shè)施則需要與整個安防系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)集成。隨著安檢產(chǎn)品被越來越多地應(yīng)用于工礦企業(yè)，對金屬物的辨別能力要求也不斷提高。

安檢設(shè)備向智能化方向發(fā)展。目前地鐵等應(yīng)用場合中在安檢方面的投資不僅包括購置相應(yīng)的安檢設(shè)備，還需增加相應(yīng)的安檢人員。隨著檢測手段增加，復(fù)雜程度提高，對安檢人員的專業(yè)素質(zhì)要求隨之提高，安檢成本不斷提升。因此，開發(fā)更加智能化的檢驗手段，提高安檢人員的工作效率也是安檢設(shè)備要發(fā)展的重要方向。

租賃方式將日益普遍。隨著安檢設(shè)備的應(yīng)用日益廣泛，一些文化場所以及一些體育場館等對臨時增加安檢設(shè)備的需求也不斷增加。采取租賃方式可以降低設(shè)備投入，減少保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用，對于資金實(shí)力不強(qiáng)的業(yè)主而言是較好的選擇。同時，未來設(shè)備企業(yè)的服務(wù)收入也將逐步提高，服務(wù)的作用將日益凸顯，甚至將成為決定廠商競爭力的關(guān)鍵因素。

安檢系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與其他安防系統(tǒng)集成，包括監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)。從多個角度多種途徑保證安檢系統(tǒng)的功效發(fā)揮。安檢系統(tǒng)主要起到事前預(yù)防的作用，一旦發(fā)生突發(fā)事件，必須依靠其他手段降低事件的帶來的不利后果。這就需要安檢系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與其他安防系統(tǒng)的有效集成，從而建立“事前”和“事后”有效配合的安防機(jī)制。

第四篇：交通誘導(dǎo)技術(shù)在大型活動中的應(yīng)用

大型活動中的交通誘導(dǎo)技術(shù)

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會不斷進(jìn)步，國內(nèi)的各種大型活動越來越多，大型活動要求高，對城市交通帶來了很大的沖擊和影響，如何針對大型活動所具有的強(qiáng)聚散性、突發(fā)性和短時性的特點(diǎn)，制科學(xué)的交通誘導(dǎo)疏散策略成為當(dāng)務(wù)之急。本文首先介紹了國內(nèi)外大型活動的誘導(dǎo)疏散現(xiàn)狀，并對大型活動的特點(diǎn)和交通出行特性進(jìn)行分析，然后對交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)方面的理論和相關(guān)模型進(jìn)行了探討，最后對交通誘導(dǎo)技術(shù)在大型活動中的應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

【關(guān)鍵詞】大型活動;交通誘導(dǎo)；疏散

一、引言近年來，國內(nèi)各地承辦的各種大型活動越來越多，如北京奧運(yùn)、上海世博會以及廣州亞運(yùn)會等等，南京2014年青奧會也已進(jìn)入倒計時。大型活動種類繁多，要求高，雖促進(jìn)了城市各方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但對城市交通帶來了很大的沖擊和影響，如何針對大型活動所具有的強(qiáng)聚散性、突發(fā)性和短時性的特點(diǎn)，制定合理的、適應(yīng)的、且強(qiáng)有效的交通誘導(dǎo)疏散策略成為當(dāng)務(wù)之急。

目前，大型賽事的疏散思想主要是充分利用現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，將主要的交通需求疏散到大容量，高速度的快速路和主干道上，從而向外進(jìn)行人群疏散，同時，誘導(dǎo)人群盡量使用大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸方式作為出行工具，減少道路資源的浪費(fèi)，以最快速度將人流車流向外疏散出去，減少對市區(qū)正常交通的影響。

二、大型活動定義和分類

（一）大型活動的定義

1988年美國聯(lián)邦公路局給出了計劃性特殊活動(planned special events)的定義:即己計劃好的在特定時間和地點(diǎn)發(fā)生的能引起交通需求非正常增長的特殊活動，如體育活動、娛樂活動、節(jié)日集會、展覽會和各種典禮等。大型活動屬于計劃性特殊活動范疇，但并不是所有的計劃性特殊活動都是大型活動，大型活動是應(yīng)該有較大的規(guī)模，因此，大型活動應(yīng)該是一種規(guī)模較大的計劃性特殊活動。

2006年北京市制定了《北京市大型社會活動安全管理條例》，該項管理條例是我國第一部以大型活動安全管理為專項內(nèi)容的法規(guī)。條例中指出:大型社會活動，是指主辦者租用、借用或者以其他形式臨時占用場所、場地，面向社會公眾舉辦的文藝演出、體育比賽、展覽展銷、招聘會、廟會、燈會、游園會等群體性活動。

由此我們可以分析得知，大型活動是一項有目的、有計劃、有步驟地組織眾多人參與的社會協(xié)調(diào)活動。要把握三個重要概念:

第一，大型活動要有鮮明的目的性。大型活動往往耗費(fèi)很多包括人力、物力在內(nèi)的資源，來創(chuàng)造一定的預(yù)期效果，達(dá)到大型活動的最終目標(biāo)。

第二，大型活動要有很強(qiáng)計劃性。要舉辦一個大型活動，從最開始的構(gòu)思、籌劃、到舉辦、結(jié)束退場，都要有周密詳盡的計劃和應(yīng)急預(yù)案。

第三，眾多人參與是大型活動重要的概念。既然是大型活動，就應(yīng)該有眾多人參與，但并不是參與人數(shù)多就是大型活動。大型活動和小型活動的根本區(qū)別不僅在于參與人的數(shù)量，— 1 —

而且還在于活動的質(zhì)量的高低和影響力的大小。

結(jié)合我國的國情，從對城市交通影響的角度考慮，本文的大型活動是指影響力較大，參加人數(shù)較多，對城市交通或是區(qū)域交通影響較大，需要制定相應(yīng)的交通疏散方案組織入場、退場，有組織有計劃的社會性活動，包括國際性的奧運(yùn)會、世博會，全國性的全運(yùn)會、大運(yùn)會及其他大規(guī)模展會、集會等等。

（二）大型活動的特性

大型活動的特性分析是大型活動研究和對其進(jìn)行組織和管理的基礎(chǔ)，大型活動的六個主要基本特性是：

(1)活動發(fā)生時間。大型活動的舉辦時間可能是白天、晚上、周末、一天或者是多天，對大型活動的這個特性進(jìn)行分析具有重要的意義，比如，大型活動在正常工作日舉行，活動對居民通勤出行會產(chǎn)生比較大的影響，背景交通量也會比較大;(2)活動的具體時間和持續(xù)時間?；顒拥木唧w時間是指準(zhǔn)確的活動開始和結(jié)束時間，知道活動的具體時間就可以妥善的安排觀眾到達(dá)和離開的高峰，如果活動是連續(xù)多天舉辦，則可以在活動期間進(jìn)行不間斷的管理。

(3)活動地點(diǎn)。活動地點(diǎn)指的是舉辦活動的具體地點(diǎn)以及周圍相關(guān)的交通設(shè)施。這個特性主要分為單個場館、多個場館、固定場館以及臨時場館。一般來講，臨時性的場館周圍沒有停車區(qū)域，需要實(shí)現(xiàn)制定一個詳細(xì)的行車錄像和停車方案;而固定場館周圍都會有停車區(qū)域，而且到達(dá)這種舉辦地的交通也比較方便。

(4)預(yù)計參加人數(shù)。參加人數(shù)指的是預(yù)計參加活動的人數(shù)的最大數(shù)目。這個數(shù)目通常是以以前舉辦類似活動的資料為基礎(chǔ)估計的，這個數(shù)字有的活動是確定的，有的活動是不確定的。

(5)容納觀眾的方式。有的活動需要繳費(fèi)購票，有的活動是指定座位。這個特征主要包括持票或不持票、購票或不購票、指定或不指定座位。如果參加活動是免費(fèi)的，就很難進(jìn)行預(yù)測。并且預(yù)測結(jié)果還要受到天氣和其他因素的影響。

（6)活動形式。不同的活動形式內(nèi)容不同或者針對的人群不同，不同的活動形式能夠行使規(guī)則和許可要求也可能不同。

（三）大型活動的分類

大型活動的分類方法可以有很多種，按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分出不同的類別。如可以按照活動的級別和區(qū)域影響范圍分為縣市級、省級、國家級和國際級;按照活動時間又可以分為開始和結(jié)束時間固定的大型活動、開始和結(jié)束時間不固定的大型活動;按照活動地點(diǎn)可以劃分為單一場所大型活動、多場所大型活動。而作為交通管理者，在活動規(guī)模一定的情況下，會主要從時間和地點(diǎn)兩個角度考慮來考慮問題，因為這兩個因素對交通疏散產(chǎn)生直接影響，根據(jù)活動時間和地點(diǎn)是否固定將大型活動活動劃分為四類:時間地點(diǎn)都固定、時間地點(diǎn)都不固定、時間固定地點(diǎn)不固定、地點(diǎn)固定時間不固定。其中兩者都固定的大型活動最常見，也是交通管理者最關(guān)心的，因為固定的時間和地點(diǎn)會在短時間內(nèi)在固定區(qū)域內(nèi)聚集大量交通對城市交通造成巨大影響。

根據(jù)上面大型活動的特征分析可將大型活動具體分類如下表所示。

（四）大型活動交通出行特性分析

充分認(rèn)識大型活動交通需求以及交通流與常規(guī)出行的區(qū)別，才能合理進(jìn)行建模，使得建立的模型更能描述大型活動的實(shí)際交通狀況。

１、大型活動交通需求特性 1)交通需求的臨時性

日常上下班的通勤出行每工作日都會發(fā)生，而大型活動一般較少舉辦，一般的足球賽可能每年若干次，較大的賽事可能若干年舉辦一次。因此，大型活動出行與常規(guī)出行的區(qū)別在于需求的臨時性。日常通勤出行的路線比較固定，但是大型活動的出行路線因為出行者的不同而因人而異。

2)交通需求的空間集中性

大型活動一般會吸引大量的觀眾和各類參與者，一場中型的球賽可能有3～6萬人參加，而大型開幕式可能吸引10多萬人參與。大型活動引發(fā)的交通需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他類型用地所產(chǎn)生的交通需求量。例如，北京奧運(yùn)會開幕式當(dāng)天，幾千平方公里的場地內(nèi)吸引了16萬各類人員;南京舉辦的十運(yùn)會----開幕式，奧體中心場館吸引了10多萬人參加。

3)交通需求的時間集中性

一般而言，大型活動根據(jù)活動的服務(wù)時間可分為兩類:提供一次性服務(wù)的大型活動和提供長效服務(wù)的大型活動。盡管兩類活動的所持續(xù)的時間不等，但是大型活動出行相對于常規(guī)出行有非常嚴(yán)格的時間限制。對于一次性服務(wù)的大型活動而言，進(jìn)場時間一般集中在2h左右，而散場時間更是集中在1h左右;并且大型活動的出行在時間上還具有很強(qiáng)的波動性。這種出行需求在時間上的集中性和波動性對交通設(shè)施帶來了前所未有的考驗。

4)交通需求的層次性

不同于城市的日常出行需求，大型活動的交通出行需求具有比較明顯的層次性，且不同層次的優(yōu)先級別不相同。例如，在奧運(yùn)期間，雅典奧運(yùn)交通管理部門把參與者分為七大類，即運(yùn)動員和官員、裁判員和技術(shù)官員、媒體服務(wù)人員、其他貴賓、工作人員、志愿者和觀眾，并對不同層次的人員建立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)或服務(wù)中心。每個中心都配備獨(dú)立的交通管理組織和后勤保障系統(tǒng)，以提供良好可靠的服務(wù)。

5)交通需求的高可靠性

大型活動的舉辦有嚴(yán)格的時間，交通需求也具有很高的可靠性要求。這種可靠度可以理解為三個方面:大型活動場館與其他交通節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)通可靠性，保證可達(dá);大型活動場館與周邊交通網(wǎng)絡(luò)以及關(guān)鍵通道的通行能力可靠性，保證能夠滿足出行需求;各類人員尤其是關(guān)鍵人員到達(dá)大型活動場館出行時間的可靠性，保證不同層次的人員到達(dá)場地的時間準(zhǔn)時性。２、大型活動交通流特性

大型活動交通流特性受出行需求特性的影響?；谝陨铣鲂行枨筇匦缘姆治?，大型活動交通流具備以下顯著特性: 1)不確定性

大型活動出行需求的臨時性，導(dǎo)致了出行者對路線的不明確，也即出行路線的不確定性。在一般的交通模型中，假設(shè)出行者對道路網(wǎng)絡(luò)的流量以及停車位的車位數(shù)都比較了解，因此用戶最優(yōu)的交通分配原則來進(jìn)行均衡配流;但是大型活動出行具有臨時性，出行者對路線、路況和停車場的感知有一定誤差，因此用帶誤差項的隨機(jī)用戶均衡等模型描述更合理。

2)時空分布不均

根據(jù)大型活動服務(wù)時間的分類，一次性服務(wù)的大型活動和長效服務(wù)的大型活動。一次性服務(wù)的活動指的是球賽、演唱會和開幕式等服務(wù)時間集中的大型活動。這類活動的參與者都會在活動開始前的一段時間集中到達(dá)，散場之后也會在更集中的時間內(nèi)離開場館、這類活動的交通流峰值比較高，活動期間的交通流比較平穩(wěn)，以背景交通流為主，如圖1所示。長效性服務(wù)的大型活動指是展覽會、廟會和音樂節(jié)等活動。這類活動觀眾可以在任何時間到場和離場，且到達(dá)的人數(shù)隨時間變化。這類活動在進(jìn)場和散場期間會有比較大的高峰流量，但是峰值強(qiáng)度不如一次性服務(wù)活動的高，且在活動期間也有持續(xù)的進(jìn)場和散場，需要進(jìn)行全程的交通組織，流量特性如圖2所示。

圖1一次性服務(wù)大型活動的交通流特性

圖2長效性服務(wù)大型活動的交通流特性

3)交通流隨時空波動大

城市常規(guī)出行的交通流一般在上下班時間出現(xiàn)出行高峰，出現(xiàn)高峰的時間一致，且出現(xiàn)高峰的路段為整個交通網(wǎng)絡(luò)。然而，大型活動引起的交通需求在周邊路網(wǎng)上的流量具有很強(qiáng)的時空波動性，散場之后高峰流會沿著主要疏散通道由活動場館向外圍隨時間擴(kuò)散。在疏散的過程中，疏散網(wǎng)絡(luò)上不同的路段和節(jié)點(diǎn)會在不同的時間出現(xiàn)高峰流量。

4)交通流單源多匯或多源單匯

大型活動的出行具有很強(qiáng)的目的性，因此導(dǎo)致大型活動的交通流具有很強(qiáng)的方向性，并且在進(jìn)場和散場的過程中完全相反。在進(jìn)場過程中，觀眾的出發(fā)地不相同，是城市的各個小區(qū);而目的地相對惟一，最終目的地為場館，因此在進(jìn)場過程中形成了“多源單匯”的交通流。反之，在大型活動散場后，出行者的目的地是城市的各個交通小區(qū)，而出發(fā)點(diǎn)相對惟一，是大型活動場館，因此形成了“單源多匯”的疏散流。無論是進(jìn)場的“多源單匯”交通流還是“單源多匯”的疏散流，都與常規(guī)交通流有著本質(zhì)的區(qū)別。

5)不均勻系數(shù)大

大型活動進(jìn)散場過程中，出行需求目的性比較強(qiáng)。在大型活動開始前的進(jìn)場過程中，出行者的起點(diǎn)各異而目的地惟一，因此在前往活動場館方向的路段車道上流量較大，此時在相反的方向上流量較小，甚至有的路段流量很小。而在活動結(jié)束后的散場過程中，出行者的目的地各異而起點(diǎn)惟一，因此散場方向上的流量更大，而相反的方向流量較小。數(shù)據(jù)表明，在晚上散場時段某些路段在散場方向上的流量是相反流量的16倍之多。盡管日常上下班高峰道路上也會出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)場，但是大型活動進(jìn)散場的不均勻程度要高得多，并且在路網(wǎng)上普遍存在。因此在交通組織和管理時，應(yīng)充分利用這種交通流特性，制定合理的交通組織方案，如單行、禁行和不同流量的信號配臵。

6)出行方式差異明顯

常規(guī)出行中，出行者可根據(jù)自身出行的條件和差異來選擇不同的出行方式;而大型活動的出行組織中，活動組織方為保證活動的順利進(jìn)行，要根據(jù)不同出行者的不同出行需求，主動地提供不同的交通服務(wù)。例如對于官員、運(yùn)動員和教練員、媒體記者提供專用的交通服務(wù)，保證其安全準(zhǔn)時到達(dá)會場;而對于服務(wù)人員和觀眾，應(yīng)根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)以及活動要求，提供方便快捷的大運(yùn)量公交或臨時公交，保證運(yùn)量;對于個人小汽車方式出行的觀眾，應(yīng)引導(dǎo)其采用停車換乘方式，在適當(dāng)?shù)赝＼嚥⒊斯坏竭_(dá)。這種交通出行的方式具有比較固定的比 例，因此各種交通方式的出行量比較容易控制和預(yù)測。

三、交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)理論

交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)，即TFGS(Traffic Flow Guidance System)是綜合應(yīng)用各種技術(shù)方法對路網(wǎng)中的交通流進(jìn)行引導(dǎo)，使得道路的路段和交叉口不至于擁擠。交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)(TFGS)，或者叫做城市交通路線引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS } Traffic Route Guidance System)和車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(VNS.vehicle navigation system)，主要運(yùn)用電子、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，向特定的駕駛員提供其所需要的最優(yōu)行車路徑以及實(shí)施的交通信息。所以這種系統(tǒng)也被稱為車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。通過使用這種車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠使得交通阻塞的情況有效地減少，也能夠使得車輛在道路上停留的時間大大的減少，并最終實(shí)現(xiàn)路上中交通流量的最優(yōu)分配。

（一）交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的分類

按照誘導(dǎo)信息發(fā)布的空間分布不同可以將交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)分為車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)和車外誘

導(dǎo)系統(tǒng)車內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)主要依靠車載導(dǎo)航系統(tǒng)接收實(shí)時的道路交通信息，通過車載電子地圖和車載計算單元向駕駛員提供最優(yōu)路徑，指導(dǎo)駕駛員避開擁擠，進(jìn)而減少燃油消耗和交通事故。車外誘導(dǎo)系統(tǒng)是通過設(shè)在城市道路兩旁的信息顯示屏來發(fā)布誘導(dǎo)信息，主要采用文字和簡易圖形兩種顯示方式反映交通狀況，為交通擁擠路段提供替代路徑，指引駕駛員避開擁擠。

按照交通誘導(dǎo)的方式不同可以分為中心式誘導(dǎo)系統(tǒng)和分布式誘導(dǎo)系統(tǒng)兩類。中心式動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，即CDRGS(Centrally Dynamic Route Guidance Systems)，是應(yīng)用紅外信標(biāo)等雙向數(shù)據(jù)通信技術(shù)，以所獲得的實(shí)時交通信息為基礎(chǔ)，在控制中心為每一個OD對進(jìn)行最優(yōu)或者是最準(zhǔn)路線的計算，在提供給用戶使用。中心是動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要分為兩類:(1)B-CDRGS(Broadcast type-CDRGS)，即廣播類的中心式動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。例如:Euro-Scout系統(tǒng)。(2)I-CDRGS(Interactive type-CDRGS)，即交互類的中心式動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。例如:日本的“LUCY'’系統(tǒng)就是典型的中心式動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是利用任意三顆在太空中運(yùn)行的商用衛(wèi)星確定申請誘導(dǎo)的用戶車輛位臵，然后將所獲得的車輛定位信息傳送給控制中心，從而使得控制中心可以根據(jù)車輛的定位信息以及用戶申請所去的目的地，計算出相關(guān)的誘導(dǎo)路徑，同時利用一定的通信手段實(shí)時地將誘導(dǎo)路徑傳送給用戶車載計算機(jī)，來達(dá)到對用戶實(shí)時誘導(dǎo)的最終目的。

分布式交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)區(qū)別中心式誘導(dǎo)系統(tǒng)在于其不需要雙向數(shù)據(jù)通信，交通信息由交通信息服務(wù)中心發(fā)布，車載導(dǎo)航系統(tǒng)中安裝有交通信息接收設(shè)備，根據(jù)接收到的實(shí)時動態(tài)交通信息進(jìn)行路徑計算。分布式誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于不需要占用大量的通信帶寬，其缺點(diǎn)在于當(dāng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶超過全部出行者三分之一的時候，會造成誘導(dǎo)車輛集中，因此產(chǎn)生新的交通擁擠，這就是交通誘導(dǎo)領(lǐng)域的Braess矛盾效應(yīng)。

中心式車輛動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)相對于分布式誘導(dǎo)系統(tǒng)的特點(diǎn):（1）中心式動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)是從系統(tǒng)角度出發(fā)來計算最短路徑的，這樣就可以避免Braess矛盾效應(yīng)，充分的利用路網(wǎng)，從而提高系統(tǒng)的效率;下面解釋一下Braess矛盾效應(yīng)，如果控制中心給被誘導(dǎo)的車輛發(fā)送的誘導(dǎo)信息是相同的，就會出現(xiàn)車輛被分配到相同的而且比較暢通的道路，使得這條本來暢通的道路很快變得擁擠，這就是Braess矛盾效應(yīng)。

（2)CDRGS有簡單的車載單元，而且能被控制中心有效控制;（3）CDRGS由穩(wěn)定且功能強(qiáng)大的主機(jī)進(jìn)行基于系統(tǒng)最優(yōu)及某種最短路準(zhǔn)則的路徑規(guī)劃，所以有時不滿足個別用戶的需要。而且在系統(tǒng)所屬車輛較多時會帶來繁重的通信負(fù)擔(dān);（4）CDRGS使得車內(nèi)裝臵花費(fèi)最小。但是在初建時由于基礎(chǔ)設(shè)施投資較大，而帶來巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

無論是中心式誘導(dǎo)系統(tǒng)還是分布式誘導(dǎo)系統(tǒng)，交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)(如圖３所示)包括以下幾個子系統(tǒng)。

.交通流信息采集與處理子系統(tǒng).車輛定位子系統(tǒng).交通信息服務(wù)子系統(tǒng).行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)

圖３ 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（二）動態(tài)交通分配理論

實(shí)時動態(tài)交通分配理論是交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的核心部分，就是將交通流實(shí)時分配到路網(wǎng)中，具體的說就是確定各條路徑的實(shí)時流量，按照一定的分配原則為車輛分配路徑。分配原則根據(jù)Wardrop用戶最優(yōu)原理或者Wardrop系統(tǒng)最優(yōu)原理。Wardrop原理是由著名的交通專家Wardrop于1952年提出來的。

Wardrop第一原理:網(wǎng)絡(luò)上的交通以這樣一種方式分布，就是使所有使用的路線都比沒有使用的路線費(fèi)用小。

Wardrop第二原理:車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布，使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時間最小。如果交通分配模型滿足Wardrop第一原理稱為用戶均衡分配模型(User-Optimized Equilibrium)，滿足Wardrop第二原理則稱為系統(tǒng)最優(yōu)均衡分配模型(System-Optimized Equilibrium)。否則，則稱為非均衡模型。

１、用戶最優(yōu)均衡模型

用戶最優(yōu)均衡原理是指對于同一個OD對間的可選路徑，分配流量的路徑都有相同的行程時間且小于等于沒被分配流量的行程時間，也就是說駕駛員不能夠單方面的改變其路徑并降低其行程時間。被分配的路徑一定是行程時間最小的路徑，且被分配的路徑的行程時間相等，小于沒被分配流量路徑的行程時間，駕駛員就不會再找到一條路徑能比被分配的路徑的行程時間更小。前提假設(shè)是:①所有用戶(即出行者)都試圖選擇最短路徑到達(dá)其目的地;②所有用戶都根據(jù)同一標(biāo)準(zhǔn)判斷路徑的長短;③所有用戶都可以得到當(dāng)前交通狀態(tài)下可供選擇路徑的全部信息;④所有用戶知道所有路網(wǎng)的交通狀態(tài)，均服從交通分配。

模型的基本公式為:

２、系統(tǒng)最優(yōu)均衡模型

系統(tǒng)最優(yōu)均衡原理是指假設(shè)司機(jī)能夠接受統(tǒng)一的調(diào)度，大家的共同目的是使系統(tǒng)(整個路網(wǎng))的總阻抗(行程時間)最小。

模型基本公式為:

式中符號意義同上式。

Wardrop第一原理是從極小化出行者自身費(fèi)用的角度來描述網(wǎng)絡(luò)平衡的，反映了交通網(wǎng)絡(luò)用戶路徑選擇的一種準(zhǔn)則，按照第一原理分配出來的結(jié)果應(yīng)該是出行者實(shí)際路徑選擇的結(jié)果。而Wardrop第二原理則是從極小化整個系統(tǒng)費(fèi)用的角度來描述網(wǎng)絡(luò)平衡的，它反映了一種目標(biāo)，即按什么樣的方式分配對系統(tǒng)而言是最好的。

在普通的交通網(wǎng)絡(luò)中是不可能出現(xiàn)第二原理所描述的狀態(tài)，除非所有的出行者互相協(xié)作為系統(tǒng)最優(yōu)化而努力。

無論是系統(tǒng)最優(yōu)還是用戶最優(yōu)，都包括靜態(tài)和動態(tài)兩種模型。所謂的靜態(tài)就是交通需求固定而不是隨著時間的變化而變化的。反之用戶需求是時變函數(shù)，則為動態(tài)。

3、非均衡模型

非均衡型，又稱非平衡模型，結(jié)構(gòu)簡單，計算方便，在實(shí)踐中得到了廣泛的應(yīng)用。非平衡模型按其分配手段可分為動態(tài)和靜態(tài)兩類，但按其形態(tài)可分為單路徑型與多路徑型兩類。因此，非平衡模型可分為最短路分配，容量限制分配，靜態(tài)多路徑分配，動態(tài)多路徑分配四種交通分配方法如下表所示。一般來說，動態(tài)方法優(yōu)于靜態(tài)方法，多路徑型方法優(yōu)于最短路

型方法。

４、雙層規(guī)劃模型

雙層規(guī)劃問題可以描述為Stackelberg游戲模型。在該模型中，上層的決策能影響下層的行為;同時下層的反應(yīng)可以影響上層的決定。雙層規(guī)劃是一種具有二層遞階結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)優(yōu)化問題，模型的上層問題和下層問題都有各自的目標(biāo)函數(shù)和約束條件。雙層規(guī)劃上層模型的目標(biāo)函數(shù)和約束條件與下層模型決策變量有關(guān)，且依賴于下層模型的最優(yōu)解;同時雙層規(guī)劃下層模型的最優(yōu)解又受到上層決策變量的影響。根據(jù)雙層規(guī)劃的定義，它描述的問題有如下特征:(1)層次性。模型所描述的系統(tǒng)是分層管理的，各層決策者依次做出決策。上層決策約束下層行為，下層服從且影響上層。

(2)獨(dú)立性。下層并非完全無條件服從上層，它有自己相應(yīng)的自主權(quán)。

(3)沖突性。上下層決策者有各自不同的目標(biāo)，并且這些目標(biāo)一般是相互矛盾的。(4)優(yōu)先性。上層決策者優(yōu)先做出決策，而下層決策者做出自己的決策時，必須服從上層的制定的約束準(zhǔn)則。

(5)自主性。各層決策者分別控制該層的決策變量，以優(yōu)化各自的目標(biāo)。

(6)制約性。上層決策會影響下層決策者的行為，并作用于雙方目標(biāo)函數(shù);下層決策也影響著上層目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

雙層規(guī)劃模型建模

在雙層規(guī)劃模型中，上下層決策者都控制著相應(yīng)的決策變量，并優(yōu)化各自的目標(biāo)函數(shù)。通用的雙層規(guī)劃模型有如下形式。

雙層網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型就是在滿足上層模型(U)的約束條件下，考慮了下層模型(L)的決策行為后，尋找最佳上層決策變量y*，使系統(tǒng)目標(biāo)函數(shù)z達(dá)到最優(yōu)。上層模型通過反應(yīng)函數(shù)y=y(x)作用于下層模型。

四、交通誘導(dǎo)技術(shù)在國內(nèi)外大型活動中的應(yīng)用現(xiàn)狀

國內(nèi)外舉辦的國際性體育賽事等大型活動的舉辦為大型活動交通組織和管理提供了良

好的基礎(chǔ)和積累了豐富的經(jīng)驗。Amodei, Blacks和Tsamboulas等分別對1996年亞特蘭大奧運(yùn)會、2000年悉尼奧運(yùn)會以及2004年雅典奧運(yùn)會的交通組織和管理取得的經(jīng)驗進(jìn)行了全面的闡述。這些研究報告的主要內(nèi)容偏重于對交通管理原則的制定以及評價，主要包括交通需求管理、公共交通規(guī)劃及管理、停車場以及換乘規(guī)劃和信息發(fā)布等幾個主要方面。FHWA于2003發(fā)布了大型活動交通管理有關(guān)的研究報告《Managing Travel For Planned Special Events》，該報告比較系統(tǒng)地介紹了大型活動的申請及可行性分析以及大型活動交通組織機(jī)構(gòu)的成員構(gòu)成和協(xié)調(diào)方法，并分時間段對活動前、活動中和活動后大型活動的交通組織管理措施進(jìn)行了介紹。

國內(nèi)關(guān)于大型活動交通組織和管理的研究項目主要依托于近幾年的舉辦的大型活動。東南大學(xué)研究團(tuán)隊對2005年舉辦的“十運(yùn)會”制定了比較完善的交通組織方案，尤其保證了VIP特殊人員的出行可靠性;北京工業(yè)大學(xué)劉小明、陳艷艷和榮建等對2008年北京奧運(yùn)會交通規(guī)劃展開了研究，主要成果有《奧運(yùn)交通規(guī)劃》報告;同濟(jì)大學(xué)陳小鴻、晏克非等對2010年上海世博會的交通規(guī)劃和組織展開了研究，并對制定了相關(guān)的交通預(yù)案;馬小毅和龍小強(qiáng)等人開展了2010年廣州亞運(yùn)會的交通組織研究，分別從建設(shè)和組織兩個層次提出了詳細(xì)的規(guī)劃，并用標(biāo)定的交通規(guī)劃模型對亞運(yùn)場館的可達(dá)性進(jìn)行了定量的預(yù)測;武漢理工大學(xué)章輝、張亮和楊帆等人對大型活動以及突發(fā)事件展開了相關(guān)的研究，針對大型活動可能出現(xiàn)的突發(fā)事件制定了相應(yīng)的方案。

從文獻(xiàn)來看，大型活動交通需求預(yù)測和公交優(yōu)化模型都比較成熟，能夠有效指導(dǎo)實(shí)際工作。然而，這些研究只涉及到大型活動交通組織和管理的某些方面，而如何得到更優(yōu)的交通組織方案，需要對理論和模型展開更多的研究。

五、交通誘導(dǎo)技術(shù)在大型活動中的應(yīng)用前景展望 大型活動中的交通誘導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用是大型活動成功舉辦的關(guān)鍵因素之一，作為連接觀眾和活動中心的紐帶，需要在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)采取一系列交通措施，使得整個交通狀態(tài)有序運(yùn)行。交通疏散問題已經(jīng)深入到我們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷?，并在各個大型活動及大型事件下產(chǎn)生了強(qiáng)大的影響和不可或缺的作用，受到了各國政府和科研機(jī)構(gòu)的廣泛的重視。可以預(yù)見的是，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是通信技術(shù)的不斷創(chuàng)新進(jìn)步，交通誘導(dǎo)疏散將會融合更多的先進(jìn)技術(shù)，提出更加智能，更加快速完善的疏散方案，為交通保障提供支撐。

參考文獻(xiàn)

1、《面向大型社會活動的快速路網(wǎng)控制策略仿真評價方法》 楊珍珍 計算機(jī)應(yīng)用研究 2010年12期

2、《城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)研究 》 田弼比

交通工程 2011年２月

3、《交通仿真技術(shù)在城市交通誘導(dǎo)評價中的應(yīng)用研究》孔樺樺

交通標(biāo)準(zhǔn)化 2011年第１期

4、《大型活動動態(tài)交通組織方法建模研究》呂能超 博士論文 2010年５月

5、《面向大型活動的動態(tài)交通誘導(dǎo)疏散關(guān)鍵技術(shù)研究》楊薇 碩士論文 2011年５月

6、《智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)》 張學(xué)軍 碩士論文 2008年12月

第五篇：最新機(jī)場安檢設(shè)備技術(shù)研究概述

最新機(jī)場安檢設(shè)備技術(shù)研究概述

掌門神安檢機(jī)，是機(jī)場安檢的重要安檢設(shè)備！前段時間，美國國土安全部披露了一份報告，報告顯示美國機(jī)場安檢存在重大安全漏洞。DHS秘密組織了一支測試小分隊，小隊成員假扮旅客攜帶違禁品在美國最繁忙的幾十座機(jī)場進(jìn)行安檢測試。測試的結(jié)果顯示：95%攜帶“模擬爆炸物和被禁武器”的小隊成員被允許通過安檢。這個測試結(jié)果既有人的因素，也有安檢設(shè)備的因素。DHS已經(jīng)著手進(jìn)行一些新的技術(shù)解決方案研究，用以解決機(jī)場的安檢問題。

該項目的開發(fā)重點(diǎn)主要針對如何提高掃描旅客身體和貨物的效率。短期來說，該項目則應(yīng)把重點(diǎn)放在對乘客檢查措施的改進(jìn)和手持掃描設(shè)備上面。比如對隨身行李使用X光安檢機(jī)成像技術(shù)檢測時做集中處理，設(shè)法讓掃描區(qū)域遠(yuǎn)離排隊等候安檢的人群，這種方法不僅能提高處理效率，還能給圖像專家營造一個安靜的環(huán)境，幫助他們集中注意力進(jìn)行分析。在解決了掃描問題后，下一個需要關(guān)注的問題是處理旅客打開的行李和摘掉的飾品。盛放乘客物品的安檢托盤應(yīng)能自動返回，被自動運(yùn)至專為旅客打包用的站點(diǎn)。打包導(dǎo)致的擁堵問題可通過加長通道和增加打包站點(diǎn)的方式解決。

與金屬探測器相比，全身掃描安檢儀能更精準(zhǔn)地探測出乘客身體上藏匿的危險物品，將危險物品存在的部位具體到手腕或腳踝。掃描安檢儀每小時能處理200名旅客。如果一名安檢員能夠同時看到多個安檢儀的屏幕，除去處理緊急事件的時間，效率或許能提高到每小時處理300名旅客。用以檢測隨身行李的計算機(jī)斷層掃描安檢儀也在研發(fā)之中，即使復(fù)雜物體放置在包內(nèi)，這種掃描儀也能提供更為準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。

另外，具有掃描對比功能的掌門神安檢門也在推廣之中。以后，實(shí)時采集的旅客面部信息與護(hù)照照片信息比對將成為增強(qiáng)安保能力的必選項。美國也正在拓展智能手機(jī)的用途，需要安檢的旅客只要坐在位置上，用手機(jī)就能完成掃描護(hù)照和采集指紋的工作。2016年，美國在機(jī)場出港處也會安裝與進(jìn)港處相同的安檢裝置。正在開發(fā)一套能夠追蹤旅客行蹤的APIS。除此之外，一個具備替代入境卡功能的網(wǎng)站也在創(chuàng)建中。Rapiscan公司能夠應(yīng)用實(shí)時成像技術(shù)，加速對托運(yùn)行李的檢測。目前市面上使用電子計算機(jī)斷層掃描(CT)技術(shù)的機(jī)器能夠較為準(zhǔn)確地偵測危險物和違禁品。但是，利用旋轉(zhuǎn)機(jī)架轉(zhuǎn)動傳感器，每分鐘的速度是120轉(zhuǎn)，不僅影響了檢測速度，還讓機(jī)器變得脆弱易損。對于民航業(yè)來說，來自電腦黑客、恐怖組織和犯罪分子的網(wǎng)絡(luò)威脅是不容小覷的。為了防止網(wǎng)絡(luò)攻擊會成功，系統(tǒng)設(shè)計必須包含偵測和破壞入侵的工具。Intelsat負(fù)責(zé)信息安全的威尼·道格強(qiáng)調(diào)，航空通訊與地面通信不同，有巨大的攻擊可能，安全工作很難跟上科技發(fā)展的步伐。如今民航業(yè)的安全現(xiàn)狀已遠(yuǎn)優(yōu)于10年之前，現(xiàn)在新系統(tǒng)在設(shè)計之初就會考慮網(wǎng)絡(luò)安全，否則無法擺脫漏洞的困擾。網(wǎng)絡(luò)安全并不是防火墻和病毒那般簡單，還應(yīng)覆蓋整個傳輸環(huán)節(jié)。安全專家一致認(rèn)為，如實(shí)描述網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險比夸大其詞更能引起業(yè)內(nèi)高層對于網(wǎng)絡(luò)安全問題的關(guān)注。

美國國會在“9·11”恐怖襲擊發(fā)生后兩個月成立了交通安全管理局(TSA)，負(fù)責(zé)全美機(jī)場旅客和行李的安全檢查工作。安檢工作不再由私人公司負(fù)責(zé)。其實(shí)，TSA在歷年考核中，總有“恐怖分子”及各類武器被檢查人員遺漏。在2006年，紐瓦克自由國際機(jī)場的檢出率是9%；而2007年，洛杉磯國際機(jī)場的檢出率是25%，但是像最近這次接近“全軍覆沒”的情況著實(shí)不多見。此次調(diào)查報告中，國土安全部將TSA的安檢定義為“脆弱”，其原因歸咎為“人為失誤”和科技設(shè)備失靈。報告指出，雖然自2009年進(jìn)行檢查以來，TSA花了5.4億美元購買了托運(yùn)行李安檢設(shè)備，又花了1100萬美元進(jìn)行安檢培訓(xùn)，但是情況仍然沒有改善。說到“人為失誤”，近期，美國國內(nèi)機(jī)場至少聘用了73名與恐怖活動有關(guān)的雇員，TSA不僅沒有察覺，還向他們發(fā)了進(jìn)入機(jī)場保安禁區(qū)的許可證，對國土安全構(gòu)成重大威脅。再說“設(shè)備失靈”，根據(jù)今年上半年美國政府的一份報告，美國機(jī)場安檢處的爆炸物檢測掃描儀與X光安檢機(jī)存在管理不善的情況，國土安全部甚至無法肯定它們是否還能正常工作。

考慮到安檢部員工超過50000人，并不能以個別員工出問題來準(zhǔn)確判斷該機(jī)構(gòu)的管理能力，且過去10年間，在美國與航空有關(guān)的恐怖主義逐漸銷聲匿跡，也要?dú)w功于安檢程序的逐漸完善。但在日益復(fù)雜嚴(yán)峻的安全形勢下，顯然擁有爆炸物跟蹤檢測儀、高級成像技術(shù)儀、瓶裝液掃描儀、X光安檢機(jī)以及金屬探測掌門神安檢門等先進(jìn)儀器也不能高枕無憂，只要管理不到位，稍有疏忽，就有可能讓恐怖分子有機(jī)可乘。