第一篇：安全地鐵時代,何時能到？(改)

地鐵安全，何日君再來？

高雅麗

9月27日下午，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度。然而，隨后在豫園站往老西門站的下行隧道中兩輛列車追尾，造成295人受傷送往醫(yī)院。新華社稱這次事故為“中國最嚴重的地鐵事故”，同時申通集團在官方微博承認“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天”。眾多的地鐵項目、頻發(fā)的交通事故，不禁想說地鐵“大躍進”時代到來了嗎？

當(dāng)今中國，地鐵夢正在大大小小的城市里迅速蔓延。據(jù)專家測算，地鐵項目每投資1億元就將帶動GDP增長2.63億元。大潮下有無地鐵計劃又往往成了一個城市的發(fā)展是否具有前瞻性的標志，一些城市甚至視之為提升城市形象的符號，地鐵建設(shè)也正被賦予便捷交通之外的更多意義。城市之間的“攀比”之風(fēng)也愈演愈烈，而追求進度已成為一致選擇。上海10號線正是硬趕工期的產(chǎn)物，信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮，甚至最后決定以實際的運載來代替實驗，全然將乘客的生命安全“置之度外”。

另外，尚未成熟的技術(shù)也是地鐵事故的誘因之一。自助信號系統(tǒng)尚不完善，而員工又對傳統(tǒng)的電話閉塞技術(shù)不熟悉，因此僅在今年上半年就發(fā)生了6起因為信號設(shè)備故障引起的事故。我們需要嘗試先進的新技術(shù)，但不是在其不成熟時用乘客的生命做實驗。安全前提下的速度才是真正的效率。

不論是速度問題還是技術(shù)問題，歸根到底都是有關(guān)部門的認識態(tài)度問題。地鐵是為乘客而建，是城市經(jīng)濟發(fā)展進程中一項便民的公共交通設(shè)施，而不是造政績的“面子工程”不該背負上其他的意義。面對中國交通的一次又一次事故，時評人童大煥曾發(fā)出了震撼人心的吶喊：“中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民；等一等你的靈魂；等一等你的道德；等一等你的良知！不要讓列車脫軌；不要讓橋梁坍塌；不要讓道路成陷阱；不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一個生命都有自由和尊嚴，每一個都不被‘時代’拋下，每一個人都順利平安的抵達終點。

“地鐵熱”該冷一冷了，無論是出于政績的考核、緩解城市交通的需要、還是發(fā)展房產(chǎn)的訴求、亦或是點綴繁華都市的象征，都不該，不能以民眾的生命為代價。更何況，城市的繁榮發(fā)展本質(zhì)是讓民眾的生命更加幸福，而不是提心吊膽。有人曾說“沒有地鐵的城市不是一個完整的城市”，可是沒有安全地鐵的城市又能有多完整。

經(jīng)典語句：

“有一種腐敗是偷工減料，也有一種腐敗是料足得不得了?！保ㄟ@句文中已經(jīng)刪掉了）安全前提下的速度才是真正的效率。

沒有地鐵的城市也許是顯得不完整，但不安全的地鐵更是極大的缺失。

第二篇：地鐵安全

地鐵安全

（中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木 11-5班劉魯杰）

摘要：在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策；對未來地鐵安全需要重點注意的方向做了分析。這些對策的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

關(guān)鍵詞：地鐵；事故；影響因素；地鐵消防；安全對策；恐怖襲擊引言

作為現(xiàn)代城市的重要交通設(shè)施，地鐵以其快速、準時、方便、舒適等優(yōu)點，已經(jīng)成為大城市公共交通的主要發(fā)展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2 地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2.1 人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當(dāng)。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。

2.2 車輛因素

日，一列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導(dǎo)致地鐵停運數(shù)小時。又如，在2000年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當(dāng)時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。

2.3 其它因素

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。對策探討

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預(yù)防對策以及事后處理措施。

3.1 事故發(fā)生前的預(yù)防對策

由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規(guī)定，并且明確了運營單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行的安全管理職責(zé)。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

統(tǒng)計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。

3.2 采用先進的設(shè)備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設(shè)備。車輛因素、線路問題、信號標志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴大。

上海地鐵有兩套自動防火設(shè)施，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設(shè)在車站，一級設(shè)在中央控制室。自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因進行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。

地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，還應(yīng)該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計量檢測體系，確保設(shè)備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災(zāi)害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的3.3 建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)(Fire Alarm System，F(xiàn)AS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統(tǒng)保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統(tǒng)必須是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴展。控制中心(OCC)應(yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。

應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。未來地鐵安全防護的重點

4.1 地鐵消防

根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)特點，地鐵對來自其外部的災(zāi)害防御能力好，而對來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設(shè)和運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害主要為自然災(zāi)害（水淹、臺風(fēng)、地震、雷擊、滑坡等）與人為災(zāi)害（火災(zāi)、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的是火災(zāi)，地鐵消防安全越來越引起人們高度重視。

設(shè)計是消防安全工程基礎(chǔ)和關(guān)鍵，但不能籠統(tǒng)劃歸為各種相關(guān)專業(yè)技術(shù)的簡單疊加，應(yīng)按系統(tǒng)工程設(shè)計方法綜合考慮和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各設(shè)計單位及各專業(yè)之間設(shè)計要求，統(tǒng)一消防設(shè)計標準和要求，明確規(guī)定達到設(shè)計標準和要求所采取的具體技術(shù)措施和方法，充分考慮系統(tǒng)與設(shè)備運行維修調(diào)試需求，使其獲得最佳設(shè)計意圖和使用效果。樹立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執(zhí)行設(shè)計標準規(guī)范，借鑒和掌握國外先進設(shè)計理念，靈活地運用消防設(shè)計的各種技巧來合理地構(gòu)思消防安全工程的對策，做到有的防矢。選擇優(yōu)秀的施工隊伍是保證消防系統(tǒng)設(shè)備安裝質(zhì)量的前提?？紤]地鐵消防工程特殊性和復(fù)雜性，按照公安消防法規(guī)要求，承擔(dān)消防工程施工單位必須具有消防專業(yè)承包安裝資質(zhì)。

4.2 恐怖襲擊

在全球恐怖襲擊甚囂塵上的今天，地鐵系統(tǒng)作為重要的城市公共交通設(shè)施，按照一種簡易風(fēng)險評價方法的分析，被列為對于恐怖襲擊具有很高風(fēng)險的目標之一。因此，地鐵的建設(shè)設(shè)計和日常管理必須充分考慮承載應(yīng)對恐怖襲擊的需要。當(dāng)前我國有組織有計劃的恐怖活動不如歐美國家猖獗，在安全部門的監(jiān)控下，能部分將針對地鐵的恐怖襲擊消除在萌芽狀態(tài)。此外，地鐵建設(shè)作為城市建設(shè)的一環(huán)，在規(guī)劃設(shè)計時就應(yīng)從選址、消防等環(huán)節(jié)考慮到安全預(yù)防，一旦災(zāi)難突然而至，要求能迅速啟動預(yù)警機制和救災(zāi)設(shè)施，減少恐怖襲擊帶來的如火災(zāi)等二次傷害，將災(zāi)難控制在最小范圍內(nèi)。

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定?！邦A(yù)防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規(guī)章制度、嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律、建立安全監(jiān)督管理機構(gòu)工作以外，進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救

結(jié)語

安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運營線路的增加、運營系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，安全運營風(fēng)險加大，人的不安全行為、車輛設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴重的事故。因此，采取各種形式深入開展員工安全教育，不斷強化全體員工的安全意識，是必須長期堅持的重要工作。安全責(zé)任無小事。讓我們從一點一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，把安全意識滲透到工作的每個環(huán)節(jié)，重視安全，實踐安全，努力建設(shè)“平安型地鐵”，為地鐵的發(fā)展，為國家的形象貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

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第三篇：西安步入地鐵時代

西安步入地鐵時代

“一進到地鐵站，看到二號線的文化墻，看到墻壁上的朱雀浮雕裝飾，我感到，這與世界其他國家的地鐵不一樣，這是我們西安人自己的地鐵?！?月22日，省人大代表葉廣芩在體驗二號線時，對地鐵內(nèi)飾的濃郁地方文化特色豎起了大拇指。

西安地鐵二號線原定9月28日開始試運行。記者得知，在各方面的努力下，二號線和市民們見面的時間有可能提前，“力爭在今年8月底或9月初開通試運營”。

支撐起國際化大都市骨架

在二號線試乘活動中，記者看到目前全線各車站內(nèi)部裝修、機電設(shè)備安裝基本結(jié)束。車站裝飾以灰白為主色調(diào)，配以回形紋、朱雀等標志，裝飾風(fēng)格彰顯西安“十三朝古都”的文化特色，既顯示現(xiàn)代交通特點，又融合西安的歷史文化，在體現(xiàn)古城地域風(fēng)情的同時，不失現(xiàn)代氣息。

西安地鐵二號線一期工程（北客站至?xí)怪行亩危┯?006年9月動工，全長20.5公里，最高設(shè)計時速80公里。

在張家堡站記者看到，車站內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)、站內(nèi)電梯、檢票軋機、自動售票機、地鐵站臺屏蔽門、各類導(dǎo)乘牌、車輛信息電子大屏幕等安裝到位，工作人員正在做進一步調(diào)試，地鐵二號線正在進行列車空載試運行。

據(jù)介紹，在車站內(nèi)部裝修上，對鐘樓等大站進行了重點設(shè)計，著重突出西安作為十三朝古都的風(fēng)格特色，乘客除感受西安的快節(jié)奏外，也能直觀地領(lǐng)略這座千年古都的歷史文化魅力。

按照規(guī)劃，西安市將建設(shè)6條地鐵線路。整個軌道交通線網(wǎng)共設(shè)16座換乘站、150座車站、10座車輛段、4座停車場和2處控制中心，整體呈“棋盤+放射式”網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)布局。西安地鐵網(wǎng)的建成將延伸城市規(guī)模，支撐起國際化大都市的骨架。

同時，從空間上將北郊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、南郊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和曲江新區(qū)連為一體，強化外圍組團與中心城區(qū)的聯(lián)系，促進邊緣區(qū)和中心區(qū)的均衡發(fā)展，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局，帶動沿線土地開發(fā)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。

據(jù)西安市地鐵辦介紹，按照最初建設(shè)規(guī)劃，西安市在2015年前修建軌道線網(wǎng)中的骨干線——地鐵一、二號線。兩條線路總長51.3公里，建成后形成核心城區(qū)客流主導(dǎo)方向的“十”字骨干，成為西安城市發(fā)展的新動脈。

西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的6條線路均位于城市主要客流走廊，主要路段均處于飽和或超飽和的交通運行狀態(tài)，僅靠地面公共交通無法滿足客流需求。地鐵線網(wǎng)建成后可將鄭西鐵路客運專線鐵路北客站、城北客運站、城西客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐串聯(lián)起來，服務(wù)范圍覆蓋全市61個主要客流走廊和52個大型客流集散點，城區(qū)線網(wǎng)客流覆蓋率將達到85.2%，承擔(dān)居民出行總量的25%，占公交總量的50%，為市民提供便捷、快速、舒適和安全的公共交通服務(wù)，有利于改善交通出行結(jié)構(gòu)，適應(yīng)城市不斷增長的運能需求，同時能有效提高城市客運系統(tǒng)換乘功能，實現(xiàn)一體化交通。

地鐵二號線的通車，將是西安城市規(guī)劃固有格局的一次提升，西安邁向國際化大都市的城市基礎(chǔ)設(shè)施從此具備重要一環(huán)。

千年古都從此提速

按照市地鐵辦計劃，二號線運營初期擬投放14列車。首、末班發(fā)車時間分別為6∶30和21∶30。期間，車輛間隔為10分鐘，單程運行時間42分鐘。

從步行到以馬代步，從坐在牛車上看風(fēng)景到坐在汽車里等紅燈，再到現(xiàn)在的地鐵飛馳，最遲9月初，一些西安市民可以不再看密密麻麻的紅綠燈，拋開車流蝸行的煩惱，體驗掌控時間的快樂，千年古都從此提速。

難能可貴的是，西安地鐵在推進現(xiàn)代化的同時，不忘古城的保護。據(jù)了解，西安地鐵從前期規(guī)劃研究選線，就請文物專家一起編制地鐵文物保護規(guī)劃。地鐵隧道埋深在地下十幾米，處在文化層以下，不會傷及文物，車站施工前，都進行文物普探，發(fā)現(xiàn)個別文物及時請文物部門保護處理。地鐵公司對全線地質(zhì)條件進行勘察，并開展專題研究，包括施工方法、減震措施和維護結(jié)構(gòu)，施工建設(shè)采取盾構(gòu)方式。所以，地基的承載能力能夠滿足地鐵建設(shè)的需要，對文物不會產(chǎn)生影響。由于地鐵線路全部為地下線，可以很好地保護古城風(fēng)貌。地鐵共投資2577萬元用于文物保護工程，經(jīng)過工程實踐證明前期設(shè)計的文物沉降指標符合工程實際，鐘樓左線、右線最大沉降值低于指標5毫米，城墻南門、北門沉降值也都在允許的范圍值以內(nèi)。

西安市地鐵建設(shè)指揮部辦公室主任陳東山告訴《當(dāng)代陜西》，保護古城，他們的基本做法有三點。一是在線網(wǎng)規(guī)劃階段，避開所有的大型遺址保護區(qū)，線路的縱斷面設(shè)計結(jié)構(gòu)一般在15米以下,以避讓地下8米文化層和降低振動對文物的影響。二是在地鐵工程設(shè)計階段，在鐘樓及明城墻這些國家重點文物保護區(qū)域采取沿兩側(cè)繞行的方法，施工前對鐘樓、城墻及城門洞進行預(yù)加固處理，軌道鋪設(shè)采用國際上先進的鋼彈簧浮置板減振道床，減少地鐵運營期間對文物的影響。三是在施工階段，加強對沿線文物的調(diào)查、普探。市文物部門根據(jù)地鐵線路各站點設(shè)置情況，派專人及時跟蹤監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)文物，先停工保護現(xiàn)場，待妥善處理完后，再進行施工。

“其實外界對一些基本情況不太了解，就是有價值的文物大多出土于大型墓葬。我們地鐵一、二號線路所處的位置在唐皇城中，就在當(dāng)時的道路上，所以這些區(qū)域一般也不會有什么大型墓葬。但即便如此，我們也做了大量的方案，確保地鐵建設(shè)與文物保護、環(huán)境保護工作和諧融洽。”陳東山說。

地鐵是最環(huán)保的“綠色交通”，西安地鐵建成后可以減少地面道路修建的規(guī)模，減輕老城的交通壓力，改善人居環(huán)境，有利于保護歷史文化名城的環(huán)境風(fēng)貌和整體形象，符合文物保護原則；軌道交通建成后，可以減少地面的人流、車流，特別是減少汽車尾氣排放造成的污染，從環(huán)境保護的角度看，減少了對文物遺址的損害。

帶動沿線無限商機

總投資近110億元的地鐵二號線，是西安發(fā)展史上迄今最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程?；厥捉ㄔO(shè)過程，面對文物保護、交通疏導(dǎo)、濕陷性黃土地質(zhì)、地裂縫等一系列難題，規(guī)劃、財政、市政、交通、交管、園林、電信、電力、自來水公司等多個部門通力協(xié)作，抽調(diào)大量人力圍繞這一工程運轉(zhuǎn)，共同克服了一個又一個困難。

從2006年9月29日開始，地鐵建設(shè)就同800萬西安市民聯(lián)系在一起，共同克服各種困難，欣喜地等待著地鐵給生活帶來的改變。即將開通的地鐵二號線也將帶來無限商機?？梢韵胂?，通車后每一個地鐵站點都將形成一個坐地的商圈。

一座城市的地鐵不但為市民出行提供方便，而且會影響沿線居民的居住和生活，這就是“地鐵經(jīng)濟”。類比其他城市地鐵對當(dāng)?shù)谿DP增長的貢獻率分析，西安地鐵項目對地方經(jīng)濟的綜合貢獻率保守估算可達1∶7。結(jié)合當(dāng)前三條主干線完成投資458億元測算，通車后對西安地方經(jīng)濟至少可貢獻3000多億元。待所有規(guī)劃線網(wǎng)建成，地鐵勢必將帶動沿線商業(yè)、房地產(chǎn)及旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對西安經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。

據(jù)介紹，作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵具有運輸量大、經(jīng)濟實用、污染小等優(yōu)勢特點，順應(yīng)著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。以地鐵三號線為例，線路布設(shè)從西南至東北，直接將西高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)、小寨商圈、大雁塔北廣場、東二環(huán)立豐國際商圈、金花路輕工市場、胡家廟、辛家寨、浐灞半島居住區(qū)、國際港務(wù)區(qū)等大型客流集散地緊密地聯(lián)系在一起。通過這條最便捷、快速的連接通道，城區(qū)人口和城市功能向周邊組團疏散，有助于活躍站點周邊經(jīng)濟繁榮。

“地鐵經(jīng)濟”還將提高西安的現(xiàn)代化水平。陳東山介紹，西安地鐵服務(wù)肯定要高于現(xiàn)有公交和出租，服務(wù)標準將向民航、高鐵看齊。為配合二號線通車，西安地鐵運營分公司已經(jīng)組織了近400多名志愿者開展培訓(xùn)，在通車初期為市民及游客提供導(dǎo)乘、咨詢等服務(wù)，全方位滿足市民搭乘地鐵的出行需求。二號線試運營后，隧道、車站內(nèi)將全部實現(xiàn)電信、移動、聯(lián)通通訊信號和無線網(wǎng)絡(luò)信號全覆蓋，市民在列車上打電話、上網(wǎng)都不會受到影響。

為確保行車安全，西安地鐵更是做足了文章。西安市地鐵辦有關(guān)人員告訴記者，二號線是西安地鐵的首條線路，一旦開通就不能停下，更不能出事故，所以要抓緊做好以安全行車為重點的運營演練，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時進行整改，把故障隱患、事故苗頭消除在萌芽狀態(tài)，消除在開通之前。抓好行車組織調(diào)度，完善各崗位間的聯(lián)動、協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接，確保開通萬無一失。

西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃南至長安區(qū)韋曲，北至鄭西鐵路北客站，東至紡織城，西至咸陽森林公園，符合《西安市城市總體規(guī)劃2004-2020年》確定的“東連臨潼，西接咸陽，南拓長安，北跨渭河”城市發(fā)展格局。

2009年，國家正式發(fā)布《關(guān)中-天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》后，西安重新修編了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模擬增加到15條線路，總長約600公里。該規(guī)劃擬于2040年前實施完成。在2030年前建成通車里程力爭達到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求。去年初，國家批準了西安地鐵建設(shè)規(guī)劃修編，地鐵三、四號線提前四年開工，到2017年西安將形成由6條線路組成的地下線網(wǎng)。

第四篇：中國綠色物流時代何時到來要點

中國綠色物流時代何時到來? 聯(lián)合國氣候變化峰會 , 胡錦濤在開幕式上發(fā)表題 為《攜手應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)》的講話。表示中國將進 一步把應(yīng)對氣候變化納入經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃,其中包 括大力發(fā)展綠色經(jīng)濟等措施。2009年 4月 , 國務(wù)院出 臺的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃強調(diào)要鼓勵和支持物流 業(yè)節(jié)能減排,發(fā)展綠色物流。這些應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn) 所許下的承諾 , 無疑將使綠色經(jīng)濟成為中國未來發(fā)展 的方向 , 而作為經(jīng)濟動脈的物流業(yè)將以更快的步伐邁 入綠色物流時代這樣一種豪邁聲音 , 令業(yè)界人感到振 奮.然而 , 就物流業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀以及未來幾年內(nèi) 中國能否進入一個綠色物流時間 , 似乎并非那么樂 觀.近期觀點 :綠色物流風(fēng)生水起

正如我們所判斷的那樣,隨著 12月哥本 哈根會議的臨近,近期國內(nèi)外關(guān)于低碳經(jīng) 濟、新能源和節(jié)能減排行業(yè)的消息、會議、政策和規(guī)劃不斷涌現(xiàn),低碳經(jīng)濟風(fēng)生水起。低碳革命不可逆轉(zhuǎn),綠色 ……..節(jié)能減排的發(fā)展思路, 使得我國清潔能源舞 臺更大, 也意味著我國已經(jīng)進入低碳經(jīng)濟時 代。到 2020年,非化石能源在我國一次能 源當(dāng)中所占的比重將提高到 15% 本次談判在技術(shù)層面有所推進, 但在政策層面仍缺乏顯著進 展。是未來十幾年、甚至是幾十年明睿的選擇。

逐漸受到中國人的重視。從上海通用凱越到 一汽馬自達 6,電視廣告上無一例外地將旅 行車作為自己力推的主打產(chǎn)品,另有多款新 車有望在今年投產(chǎn)。望著街市上越來越多的 旅行轎車, 除了感嘆中國車市的消費理念越 來越與國際流行接軌以外, 使我困惑的還有 買旅行轎車有何特別用處這個問題。

一、良好愿景

二、綠色物流的概念

三、實現(xiàn)綠色物流的責(zé)任承擔(dān)者,物流企業(yè) 危機四伏

四、怎樣做

首先要解決整體供應(yīng)鏈整合問題

真正有決策力的政府決策者與真正有真知灼見的物流行家 結(jié)合起來。革除政府主管部門 “ 長袖善舞 ” 的思維慣性, 自欺欺人的良好感覺, 拿出真正的魄力和能力, 切實解決 “ 我 們目前物流企業(yè)存在的現(xiàn)實問題。

綠色物流對應(yīng)的欄目是“快言快 語”,字數(shù) 1500字以內(nèi),要求文風(fēng)犀利, 突出矛盾焦點,引人入勝,語言簡練。我初步設(shè)想的結(jié)構(gòu)如下(僅供參 考 , 您也完全可以根據(jù)自己感覺的思路寫。

一、以胡錦濤承諾、聯(lián)盟成立、振興規(guī)劃 內(nèi)容涉及等背景,引出話題——綠色物流是 大勢所

趨。

二、綠色物流的意義詮釋,以辛辣手筆揭露 中國綠色物流不容樂觀的現(xiàn)狀

三、綠色物流為何難以推進?企業(yè)的難言之 隱在哪里?企業(yè)有哪些認識誤區(qū)?

四、企業(yè)和行業(yè)如何在推進綠色物流中獲得 雙贏。(既降低成本、提升效率、贏得更大 市場

份額,又保護環(huán)境

物流綠色化歸根結(jié)蒂就是物流企業(yè)營運的 綠色化。對于企業(yè)來說,首先要盡量實施聯(lián) 合一貫制運輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫 過于由于運輸特別是公路運輸

造成的廢氣 排放、噪音和交通阻塞等,而聯(lián)合一貫制運 輸是指以件雜貨為對象,以單元裝載系統(tǒng)為 媒介有效地巧妙組合各種運輸工具, 從發(fā)貨 方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行 的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可 削減總行車量,包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空 運輸。聯(lián)合一貫制運輸是物流現(xiàn)代化的支柱 之一。其次要開展共同配送減少污染。共同 配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對 象,人為地進行有目的、集約化地配送。它 是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同 進行配送。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可 以明顯地減少貨流;有效地消除交錯運輸, 緩 解交通擁擠狀況,可以提高市內(nèi)貨物運輸效 率,減少空載率;有利于提高配送服務(wù)水平, 使企業(yè)庫存水平大大降低,甚至實現(xiàn)零庫 存,降低物流成本。要樹立企業(yè)綠色形象, 鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營,鼓勵鐵路運 輸,構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。在我國物流 業(yè)剛起步之初, 做好物流企業(yè)的綠色規(guī)范和 轉(zhuǎn)型,將收到事半功倍的效果。綠色物流企 業(yè)的創(chuàng)建以及原有物流企業(yè)的改造, 必須抓 住以下幾個方面 :①物流企業(yè)要圍繞綠色環(huán) 保和可持續(xù)發(fā)展的理念開展經(jīng)營, 不能安于 現(xiàn)狀,不思進取,更不能存在 “ 環(huán)保不經(jīng)濟, 綠色等于花費 ” 的思想。只有企業(yè)自身認識到

企業(yè)建設(shè)和營運綠色化的必要性和緊迫性，物流企業(yè)的綠色再造和規(guī)范才能有所突破。②全面開展物流企業(yè)的科學(xué)技術(shù)改造，通過 第三方物流的建立和對物流流程、環(huán)節(jié)以及 各設(shè)施器械的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)引進和技術(shù)改 造，提高企業(yè)的營運能力和技術(shù)水平，最大 限度地降低物流的能耗和貨損，增強環(huán)保能 力，防止二次污染。③發(fā)揮政府的引領(lǐng)和導(dǎo) 向作用，政府要把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán) 保作為施政的基本策略，不能只強調(diào)生產(chǎn)和 消費的綠色化，而忽視物流的綠色化。政府 在物流綠色剛起步階段，要高度重視，積極 支持，采取措施全面引導(dǎo)，使物流企業(yè)綠色 化能順利進行。④物流企業(yè)的綠色規(guī)范和再 造，離不開經(jīng)濟運行各環(huán)節(jié)的配合和協(xié)調(diào)。沒有綠色環(huán)保的生產(chǎn)消費，綠色物流就將成 為無源之水，無本之木。因此，物流企業(yè)的 綠色轉(zhuǎn)型不能孤立進行。

第五篇：地鐵“大安全管理模式”

地鐵“大安全管理模式”

地鐵泛指高峰小時單向運輸能力在3～6萬人左右，地下、地面、高架運行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類自1863年1月在英國倫敦開通 ●１９９５年７月２５日，法國巴黎一列地鐵列車發(fā)生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷。

●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴庫的一列地鐵列車失火，造成３００多人喪生，其中多數(shù)人死于毒氣中毒。

●１９９６年６月１１日，俄羅斯莫斯科一地鐵列車在行進途中突然發(fā)生爆炸，造成４人死亡，７人受傷。

●１９９９年８月２３日，德國科隆發(fā)生地鐵列車撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷。

●２００３年１月２５日，英國首都倫敦市中心發(fā)生地鐵列車出軌事故，３２名乘客受傷。

●２００３年２月１８日，韓國大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致１９８人死亡，１４７人受傷。

●２００３年８月２８日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運，大約２５萬人被困在倫敦地鐵中。

●2004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車發(fā)生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷。

●2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。

●2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運30分鐘。

●2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運60多分鐘。

●2003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，致使列車無法正常啟動。

以上事故都產(chǎn)生了不良社會影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來危害。地鐵事故的主要因素包括：社會因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術(shù)因素和自然因素等。大安全管理模式

地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，經(jīng)濟損失也將十分嚴重。安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t，其內(nèi)容主要包括地鐵治安安全、行車安全、乘客人身安全、消防安全、設(shè)備安全、地鐵員工人身安全等。

地鐵運輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，結(jié)合安全管理內(nèi)容，應(yīng)該從國家安全、社會安全、人身安全、生產(chǎn)安全、生活安全等目標出發(fā)，建立大安全管理模式（立法、組織、機構(gòu)、管理體系等）。無論是人身傷亡事故，還是財產(chǎn)損失事故，無論是列車出軌事故，還是重大停電事故，甚至是火災(zāi)或治安案件，都對地鐵運營造成危害和損害。因此，把地鐵的行車安全、乘客人身安全、消防、治安、環(huán)保等專業(yè)，進行綜合管理，對于提高地鐵的綜合管理效率和降低運營管理成本有著重要的作用。

廣州地鐵從立法、組織、機構(gòu)、管理體系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 廣州地鐵運營安全提供了有效的法律保障。在組織、機構(gòu)方面，安全委員會負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)決策，安全稽查部統(tǒng)一監(jiān)督管理廣州地鐵的行車安全、乘客人身安全、設(shè)備安全、員工人身安全、消防、治安、環(huán)保等。管理體系采用精簡高效的安全網(wǎng)絡(luò)管理，由人數(shù)不多的專職安全人員（必須持有廣東省注冊安全主任證）和廣大的兼職安全員（一般由工班長、車間技術(shù)員兼任）組成縱向到底、橫向到邊的安全網(wǎng)絡(luò)，由安全網(wǎng)絡(luò)帶動，形成全體、全員的大安全管理。廣州地鐵在1999年