第一篇：軸溫報警的處理

紅外線軸溫探測系統(tǒng)軸溫預(yù)報處理的規(guī)定

一、貨物列車：《行規(guī)》98條

1、鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站紅外線調(diào)度員接到貨物列車熱軸報警，應(yīng)及時將列車車次、編組、熱軸車順位、軸位、探測站和通過探測站時間通知列車調(diào)度員；當(dāng)紅外線探測不到列車車次時，由列車調(diào)度員確定；當(dāng)紅外線探測不到車型車號時，由機車司機根據(jù)機后輛序核對貨票、確定貨車車號。列車調(diào)度員及時安排停車、甩車。

列檢復(fù)示站紅外線值班員接到強、激熱報警后，應(yīng)立即報告局監(jiān)測站紅外線調(diào)度員，達(dá)到預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)時由紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)向列車調(diào)度員預(yù)報。接到微熱和最大值報警若列車在前方站有技術(shù)作業(yè)須立即通知列檢值班員。若列車在前方站無技術(shù)作業(yè)時，應(yīng)立即報告局監(jiān)測站紅外線調(diào)度員，由紅外線調(diào)度員跟蹤監(jiān)測，達(dá)到預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)時須及時攔停列車。

2、對預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)分為微熱、強熱、激熱三級。分別采用微熱跟蹤，強熱在最近的前方站停車，激熱立即停車檢查的處理方式。微熱設(shè)置為多級，預(yù)報微熱時紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)跟蹤，如果熱級有升級，應(yīng)按強熱預(yù)報處理。

3、列車調(diào)度員接到貨物列車強熱預(yù)報后，要立即向列車司機下達(dá)調(diào)度命令安排列車在前方站采用常用制動側(cè)線停車；若前方站有列檢，由列檢對預(yù)報軸位按規(guī)定進(jìn)行檢查；若前方站無列檢，應(yīng)在前方站就地甩車。

接到激熱預(yù)報后，要立即向列車司機下達(dá)調(diào)度命令安排列車采用常用制動停車。在車站停車時，有列檢的由列檢人員檢查確認(rèn)，無列檢的對激熱車輛進(jìn)行甩車處理；在區(qū)間停車時，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由機車司機判斷處置并確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。

二、旅客列車

1、車輛軸溫智能探測系統(tǒng)探測客車熱軸預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)分為微熱、強熱、激熱三級。采取微熱跟蹤，強熱通知列車車輛乘務(wù)員處理，激熱立即停車檢查的處理方式。微熱設(shè)置為多級，預(yù)報微熱時紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)跟蹤，如果熱級有升級，應(yīng)按強熱預(yù)報處理。

2、局調(diào)度所車輛運行安全監(jiān)測站紅外線調(diào)度員按規(guī)定將客車軸溫強、激熱報警信息上報及預(yù)報相關(guān)列車調(diào)度員。將熱軸預(yù)報內(nèi)容（列車通過預(yù)報探測站時間、編組、熱軸車輛輛位、軸位）通知列車運行區(qū)段列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員確定車次后根據(jù)熱軸等級安排檢查處理，激熱立即停車，強熱通知車輛乘務(wù)員。

3、列車調(diào)度員接到激熱預(yù)報后，要立即通知列車司機和車站值班員，機車司機要采用常用制動立即停車。下達(dá)調(diào)度命令安排列車采用常用制動停車。列車調(diào)度員接到強熱預(yù)報后，要立即通知機車司機，司機立即通知運轉(zhuǎn)車長，運轉(zhuǎn)車長立即通知車輛乘務(wù)員；無運轉(zhuǎn)車長的列車，由司機直接通知車輛乘務(wù)員，由車輛乘務(wù)員確認(rèn)車載軸溫檢測系統(tǒng)信息，確定列車能否繼續(xù)安全運行、及時告知列車司機并轉(zhuǎn)報相關(guān)站車站值班員、列車調(diào)度員。

三、《技規(guī)》299條

列車運行途中發(fā)生車輛故障應(yīng)急處理：

1．發(fā)現(xiàn)客車車輛輪軸故障、車體下沉（傾斜）、車輛劇烈振動等危及行車安全的情況時，須立即采取停車措施。由司機、車輛乘務(wù)員檢查，對抱閘車輛應(yīng)關(guān)閉截斷塞門，排除副風(fēng)缸中的余風(fēng)，確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度或車輛故障不能繼續(xù)運行時，應(yīng)甩車處理。

2．列車調(diào)度員接到熱軸報告后，應(yīng)按熱軸預(yù)報等級要求果斷處理。必要時，立即安排停車檢查（司機應(yīng)采用常用制動，列車停車后由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由司機確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理。

3．遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員）應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，由司機報告車站值班員、列車調(diào)度員。

五、走行部監(jiān)測裝置報警現(xiàn)象及處理

第二十六條

走行部監(jiān)測裝置報警現(xiàn)象及處理：

1.相對溫升報警：列車在運行中，某軸位溫升超過55℃（含55℃）而顯示的該軸位實際溫度未達(dá)90℃時，設(shè)備聲光報警。乘務(wù)員應(yīng)密切注意相應(yīng)軸位溫升情況，同時加強后部了望，如觀察走行部無異常情況且溫度未升至90℃，可維持運行回段（或運用整備點）報活處理。

2.絕對溫度報警：當(dāng)某軸位溫度顯示達(dá)到或超過90℃時，乘務(wù)員應(yīng)在前方最近的站內(nèi)停車(注意不要大減壓或緊急停車)，停車后用手背接觸檢查確認(rèn)該軸位溫度，在確認(rèn)溫度達(dá)到90℃時，在應(yīng)急處理無效時應(yīng)請求更換機車。

3.軸承、齒輪和踏面I級故障報警：設(shè)備主機面板“報警I”指示燈亮，副機的測點報警指示燈亮黃色或微機顯示屏有對應(yīng)軸位的I級報警提示。此時乘務(wù)員應(yīng)關(guān)注報警點顯示情況，維持正常行車，回段（或運用整備點）報活。

4.齒輪、踏面故障II級故障報警：設(shè)備主機面板“報警II”指示燈亮，副機的測點報警指示燈亮紅色或微機顯示屏有對應(yīng)的齒輪、踏面故障II級報警持續(xù)提示時，乘務(wù)員應(yīng)在前方最近站內(nèi)停車檢查，確認(rèn)良好后方能開車，否則應(yīng)請求更換機車。

5.軸承故障II級報警：設(shè)備主機面板“報警II”指示燈亮，副機的測點報警指示燈亮紅色或微機顯示屏有對應(yīng)的軸承故障II級報警提示，且主副機蜂鳴器均響。此時乘務(wù)員應(yīng)關(guān)注報警點溫度顯示情況，維持正常行車，回段（或運用整備點）報活。超過規(guī)定的90℃溫度時在前方最近站內(nèi)停車處理。

第二十七條

裝置設(shè)備故障或報警在運用整備點停留，應(yīng)在確認(rèn)走行部正常，且走行部監(jiān)測裝置無法在運用整備點修復(fù)情況下，辦理附掛手續(xù)回本段處理。在運用整備點，I級報警情況僅作為預(yù)警情況，可正常牽引機車，乘務(wù)員應(yīng)注意相應(yīng)位置溫升和振動情況，回本段報活處理。

第二十八條

在運行中和繼乘站交接裝置設(shè)備故障或報警時，乘務(wù)員應(yīng)密切注意機車運行中的走行部狀態(tài)，繼續(xù)維持運行并在運行日志上做好詳細(xì)記錄，機車進(jìn)庫時應(yīng)提機統(tǒng)-6活票報活，活票由臨修組保管。填寫活票時，應(yīng)將軸位顯示的具體情況填寫清楚。

第二十九條

凡運行中發(fā)生溫度I、Ⅱ級報警，機車回段后，乘務(wù)員應(yīng)按規(guī)定報活，有關(guān)人員應(yīng)及時確認(rèn)并排除故障，必要時應(yīng)扣車處理，故障消除后方準(zhǔn)出庫。若因溫度、I、Ⅱ級報警停車檢查，乘務(wù)員還應(yīng)填寫行車事故報告。

第二篇：CRH5A型動車組軸溫誤報警故障原因分析及預(yù)防措施范文

CRH5A型動車組軸溫誤報警故障原因分析及預(yù)防措施

摘 要 主要對CRH5A型動車組軸溫檢測系統(tǒng)的組成、功能及工作原理進(jìn)行闡述，對軸溫誤報警故障原因進(jìn)行分析，并提出庫內(nèi)檢修預(yù)防措施及建議。

關(guān)鍵詞 動車組；軸溫；誤報警

中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）06-0074-01

軸溫檢測系統(tǒng)是CRH5A型動車組的重要安全監(jiān)控設(shè)備，其工作穩(wěn)定性是保證動車組安全運行和鐵路正常運輸秩序的關(guān)鍵。自CRH5A型動車組投入營運以來，在運行途中因軸溫誤報警故障造成臨時停車所占比例較高，嚴(yán)重影響著動車組安全、正點運行，也長期困擾著全路配屬有CRH5A型動車組的運用檢修部門。本文對CRH5A型動車組軸溫檢測系統(tǒng)的組成、功能及工作原理進(jìn)行了闡述，對軸溫誤報警故障原因進(jìn)行了分析，并提出庫內(nèi)檢修預(yù)防措施及建議。CRH5A型動車組軸溫檢測系統(tǒng)的主要組成CRH5型動車組軸溫檢測系統(tǒng)主要由頭車I/O模塊、熱軸主機、SUT盒、集成傳感器、車下接線盒、以及連接這些設(shè)備的相關(guān)配線、網(wǎng)絡(luò)控制線等組成。CRH5A型動車組軸溫檢測系統(tǒng)各部件的功能、位置分布及工作原理

熱軸主機主要負(fù)責(zé)對軸溫系統(tǒng)供電和相鄰兩輛車采集的各軸箱集成傳感器溫度信號的處理。每列動車組的1車、3車、6車、0車配電柜內(nèi)各裝有一臺熱軸主機，其中1車熱軸主機負(fù)責(zé)1車和2車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；3車熱軸主機負(fù)責(zé)3車和4車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；6車熱軸主機負(fù)責(zé)5車和6車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理；0車熱軸主機負(fù)責(zé)7車和0車各軸箱集成傳感器溫度信號的處理。各熱軸主機利用CAN線相互串聯(lián)在一起，并通過MVB線經(jīng)由充電機、衛(wèi)生間相互連接，與兩端頭車的TCMS（舒適）構(gòu)成通訊，最終通過司機室RIOM在顯示屏上顯示溫度值，另不同的是在1車和0車上各設(shè)有一個輸入輸出模塊（I/O），實現(xiàn)熱軸主機與BPS屏間的信號傳輸。

SUT盒相當(dāng)于一個數(shù)模轉(zhuǎn)換器，將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，在每個轉(zhuǎn)向架上裝有2個SUT盒，分別為SUT1盒和SUT2盒，結(jié)構(gòu)互為冗余。相鄰兩輛車（四個轉(zhuǎn)向架）上的所有SUT1盒利用CAN線1相互串聯(lián)在一起，與熱軸主機形成通訊，而終端SUT1盒利用CAN線1與熱軸主機連接進(jìn)行信號反饋，形成一個閉合通訊環(huán)路。同理，相鄰兩輛車（四個轉(zhuǎn)向架）上的所有SUT2盒利用CAN線2相互串聯(lián)在一起，與熱軸主機形成通訊，而終端SUT2盒利用CAN線2與熱軸主機連接進(jìn)行信號反饋，形成一個閉合通訊環(huán)路。

集成傳感器主要由熱敏電阻組成，通過溫度變化來改變電流采集原始模擬信號，每個軸箱裝有一個集成溫度傳感器，分別為PT1000 1和PT1000 2，結(jié)構(gòu)互為冗余，每個轉(zhuǎn)向架上的所有PT1000 1與SUT1盒連接形成通訊。同理，每個轉(zhuǎn)向架上的所有PT1000 2與SUT2盒連接形成通訊。

軸溫監(jiān)測系統(tǒng)車下位置分布圖 CRH5A型動車組軸溫誤報警故障現(xiàn)象

1）BPS屏軸溫系統(tǒng)警示燈點亮，監(jiān)控屏顯示軸溫正常。

2）BPS屏軸溫系統(tǒng)警示燈點亮，監(jiān)控屏顯示軸溫跳變或“？”。

3）BPS屏軸溫系統(tǒng)警示燈顯示正常，監(jiān)控屏顯示軸溫跳變。

4）BPS屏軸溫系統(tǒng)警示燈顯示正常，監(jiān)控屏顯示軸溫為“？”。CRH5A型動車組軸溫誤報警故障原因分析

1）軸溫檢測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號傳輸異常。

2）軸溫檢測系統(tǒng)設(shè)備本身故障，如熱軸主機、SUT盒、集成傳感器等。

3）SUT盒本身及連接SUT盒的航空插頭密封不良，雨雪天氣容易進(jìn)水短路。

4）線路屏蔽效果差，信號傳輸受干擾造成軸溫跳變。

5）集成傳感器安裝座螺絲松動，造成連接插松動接觸不良。

6）軸箱端蓋內(nèi)部碳粉及油跡對集成傳感器的信號采集有所干擾。庫內(nèi)檢修預(yù)防措施及建議

1）堅持車載數(shù)據(jù)下載分析。每次運行入庫后下載車載TCMS數(shù)據(jù)，對軸溫系統(tǒng)故障信息進(jìn)行分析處理；對熱軸主機利用軟件監(jiān)控軸溫信號傳輸狀態(tài)及溫度顯示狀態(tài)。

2）改變安裝在轉(zhuǎn)向架上的SUT盒位置。對SUT盒本身及連接SUT盒的航空插頭涂打密封膠防水，并將SUT盒的安裝位置移至車體艙內(nèi)部。

3）增加檢修項點。在利用18萬公里檢修對空心軸探傷時，對軸端集成傳感器安裝狀態(tài)進(jìn)行檢查，并擦拭傳感器上的油跡及碳粉；對軸溫檢測系統(tǒng)各接插件插頭處線路屏蔽層進(jìn)行檢查。

參考文獻(xiàn)

[1]劉建國.高速鐵路概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.[2]李芾，安琪，王華.高速動車組概論[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2008.[3]王樹賓.動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2008.

第三篇：信息化報警設(shè)置和處理

信息化報警設(shè)置和處理

一、拌和站信息化報警主要是材料計量偏差報警和拌和時間報警。

1.材料計量偏差報警，分三級設(shè)置。

（1）初級報警：單盤粉料（水泥、礦物摻和料）、外加劑、拌和用水偏差值為±1～±5%，單盤骨料（粗、細(xì)）偏差值為±2～±5%。

（2）中級報警：單盤粉料（水泥、礦物摻和料）、外加劑、拌和用水、骨料（粗、細(xì)）偏差值為±5～±10%。

（3）高級報警：單盤粉料（水泥、礦物摻和料）、外加劑、拌和用水、骨料（粗、細(xì)）偏差值為±10%以上。

2.拌和時間報警。

當(dāng)拌和時間連續(xù)兩盤及以上達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值（不低于120 秒）或單盤拌和時間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的 80%均進(jìn)行拌和時間報警，按初級報警級別報警至相關(guān)人員。

二、信息化報警處理

信息化報警處理須真實、及時，嚴(yán)禁出現(xiàn)不處理、不閉合的現(xiàn)象，報警須在發(fā)生后 8h 內(nèi)登錄工程管理平臺填寫處理措施，并及時上傳處理情況、相關(guān)影像、附件等資料。應(yīng)建立信息化報警處理臺賬，留取完整的紙質(zhì)版資料，包括原因分析、處理過程、見證人、影像資料、改進(jìn)措施等，處理資料監(jiān)理簽字確認(rèn)。

三、試驗室信息化報警處理。

1.施工單位試驗室的不合格報警，由試驗室主任負(fù)責(zé)落實報警處理。監(jiān)理單位組織或督促施工單位共同分析處理。

2.監(jiān)理中心試驗室的不合格報警，由監(jiān)理中心試驗室主任負(fù)責(zé)落實報警處理。監(jiān)理中心試驗室檢測出不合格品，及時向標(biāo)段監(jiān)理單位發(fā)工作聯(lián)系單，同時向指揮部報備，指揮部組織或督促監(jiān)理單位、中心試驗室和施工單位共同分析處理。

四、拌和站信息化報警處理。

1.初級報警在駐站監(jiān)理見證下進(jìn)行混凝土性能測試，坍落度、含氣量、和易性滿足配合比設(shè)計要求的或單車混凝土材料累計計量誤差在驗標(biāo)允許范圍內(nèi)，混凝土性能滿足配合比設(shè)計要求的，可以正常使用，如任一項性能不滿足，可降低強度等級使用。

2.骨料中級報警且單車混凝土材料累計計量誤差在±5%范圍內(nèi)，同時膠凝材料、拌和用水和外加劑出現(xiàn)初級報警或未報警的，可降低強度等級使用。

3.單盤混凝土中骨料計量誤差出現(xiàn)高級報警，或膠凝材料、拌和用水和外加劑出現(xiàn)中級（含）以上報警的，該盤混凝土不得與計量正常的混凝土混合使用于工程實體；每種材料均未發(fā)生高級報警，但該車混凝土中任一類材料累計計量誤差超標(biāo)在±5%以上的，該車混凝土不得使用于工程實體。

4.對于時間報警，在駐站監(jiān)理見證下進(jìn)行混凝土性能測試，結(jié)果滿足配合比設(shè)計要求的，可以正常使用，不滿足的應(yīng)降低強度等級使用或不得用于正式工程。

5.降低強度等級使用的，留置強度和耐久性試件，保留誤差記錄，監(jiān)理見證簽字確認(rèn)。

五、報警處理影像資料要求。

1.照片拍攝時應(yīng)設(shè)置水印，顯示時間、地點等必要信息。

2.拍照時應(yīng)有參照物，用標(biāo)識牌寫明處理的關(guān)鍵信息，包

括名稱、日期、地點、處理方式、處理人、監(jiān)理見證人等。

第四篇：五級報警處理流程

五級報警處理流程

1、目的

充分定義五級報警操作，有效預(yù)警非正常物流；規(guī)范物料報警時處理程序,保證生產(chǎn)正常運行。

2、編制、審批和適用范圍

本程序由計劃物流部生產(chǎn)計劃與控制科編制，經(jīng)計劃物流部高級經(jīng)理審批，適用于DY整車或DYPT生產(chǎn)物料短缺報警操作

3、責(zé)任人（部門）：供應(yīng)商、承運商、CC、LOC、PA現(xiàn)場、供應(yīng)商管理工程師（F/U）

4、操作流程

五級報警定義：

1級報警供應(yīng)商因短期生產(chǎn)計劃無法滿足本公司生產(chǎn)計劃或交貨計劃報警 3級報警-因原料同裝箱單不符或承運商無法在窗口時間交貨時承運商報警

1級報警 供應(yīng)商因生產(chǎn)能力無法滿足生產(chǎn)計劃報警

1.1 供應(yīng)商評估DY整車或DYPT PC&L發(fā)布的生產(chǎn)計劃；

供應(yīng)商必須在兩個工作日內(nèi)完成對DY整車或DYPT PC&L以各種方式發(fā)布的最新生產(chǎn)計劃的評估，如果生產(chǎn)能力不能滿足，需要在這兩個工作日內(nèi)向DY整車或DYPT PC&L報警；

當(dāng)出現(xiàn)各種不確定因素導(dǎo)致的短期或長期生產(chǎn)能力不足，無法滿足DY整車或DYPT發(fā)布的當(dāng)前的生產(chǎn)計劃時，供應(yīng)商必須提前四周向DY整車或DYPT PC&L報警, 這些不確定因素列舉如下：

? 原材料短缺或二級物料供應(yīng)商生產(chǎn)能力不足；

? 成品、原材料或二級物料突然出現(xiàn)大批量不良品或報廢； ? 因為新項目、工程更改或零件斷點引起生產(chǎn)能力不足；

? 生產(chǎn)設(shè)備突然產(chǎn)生無法及時維修的故障導(dǎo)致產(chǎn)量大幅度降低而影響到供貨； ? 其他共線零件需求突然大幅度增加影響到給DY整車或DYPT 供貨零件的產(chǎn)能； ? 生產(chǎn)計劃安排無法滿足DY整車或DYPT 最新的生產(chǎn)計劃；

五級報警處理流程

? 其他因素。1.2 供應(yīng)商報警；

? 供應(yīng)商在發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)能力不能滿足DY整車或DYPT 當(dāng)前的生產(chǎn)計劃時，必須在兩個工作日內(nèi)以電話和書面形式向供應(yīng)商管理工程師（F/U）報警，書面報警格式見附件一； ? 供應(yīng)商需要每天向DY整車或DYPT PC&L通報HOT物料和產(chǎn)能問題的最新動態(tài)；

? 在報警解除后，供應(yīng)商把最后的解決方案和最新的產(chǎn)能調(diào)查以及未來16周供貨平衡表提供給DYPT PC& L。

1.3 SGM DY整車或DYPT PC&L供應(yīng)商管理工程師（F/U）對報警作如下處理： ? 將報警信息記錄在HOT PART墻；

? 對報警零件或產(chǎn)能問題進(jìn)行 跟蹤直至警報解除； ? 向上級匯報最新動態(tài)；

? 如報警零件有進(jìn)口件可替代，則按照需要與供應(yīng)商協(xié)調(diào)采購相應(yīng)進(jìn)口件以彌補缺口； ? 如供應(yīng)商較長時間不能解決產(chǎn)能問題，推動其他SGM相關(guān)部門共同解決問題；

2級報警 供應(yīng)商無法滿足DY整車或DYPT PC&L短期發(fā)布的交貨計劃報警

供應(yīng)商因短期生產(chǎn)計劃或突發(fā)事件等無法滿足DYPT發(fā)布的交貨計劃單（PUS）要求的交貨時間和交貨數(shù)量時，必須在交貨前兩個工作日向DYPT PC&L報警，并且供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)本公司計劃員的訂單或拉動計劃加速自身生產(chǎn)。報警流程如下：

五級報警處理流程

發(fā)布交貨計劃單或相關(guān)預(yù)測供應(yīng)商進(jìn)行評估，檢查實際庫存或生產(chǎn)計劃能否滿足需求NOYES正常交貨供應(yīng)商在交貨前兩個工作日以電話通知供應(yīng)商管理工程師供應(yīng)商管理工程師確認(rèn)緊急運輸能否滿足生產(chǎn)需求NO匯報上級領(lǐng)導(dǎo),調(diào)整生產(chǎn)計劃YES供應(yīng)商管理工程師重新更改或創(chuàng)建交貨計劃并向供應(yīng)商發(fā)布由供應(yīng)商安排緊急運輸并承擔(dān)相關(guān)運輸費用供應(yīng)商管理工程師（F/U）跟蹤零件，保證按時到達(dá)結(jié)束

3級報警 因物料同裝箱清單不符或承運商無法在窗口時間交貨時，承運商報警

3.1 承運商在供應(yīng)商處取貨時，在發(fā)現(xiàn)裝運差異時馬上通知F/U或MR中心辦公室，再由MR中心辦公室通知負(fù)責(zé)的F/U 3.2 當(dāng)承運商可預(yù)見無法在規(guī)定窗口時間交貨時，承運商就交貨延時通過MR中心辦公室通知F/U 3.3 報警處理：

五級報警處理流程

F/U核對工廠庫存和在途數(shù)量，確認(rèn)短缺物料的短缺情況，依據(jù)短缺情況確認(rèn)該物料的處理方式，確保在不影響正常集裝箱拉動的情況下保證DY整車或DYPT生產(chǎn)的正常進(jìn)行, DY整車或DYPT F/U對緊急送貨應(yīng)跟蹤直至物料到貨為止.具體的處理方式如下：

3.3.1.要求當(dāng)日補足交貨。如供應(yīng)商不能在當(dāng)日補足交貨，可察看船期，在不影響DY整車或DYPT正常拉動的情況下，可允許供應(yīng)商在

五級報警處理流程

第五篇：工藝報警處理程序（最終版）

工藝聯(lián)鎖、報警管理制度

一、目的為了加強公司工藝聯(lián)鎖、報警管理工作，進(jìn)一步明確職責(zé)，規(guī)范程序，依照集團(tuán)公司相關(guān)規(guī)定，結(jié)合分公司實際情況，特制定本制度。

二、范圍:

本制度適用于集團(tuán)公司各分公司的所有相關(guān)的工藝報警點。

三、職責(zé):

（一）技術(shù)處負(fù)責(zé)制定并完善本制度，檢查、考核本制度執(zhí)行情況。

（二）各相關(guān)單位和人員按要求執(zhí)行本制度。

四、職責(zé):

（1）工藝聯(lián)鎖、報警值不得隨意改變，如需修改，由提出修改單位提出申請報技術(shù)處審核，總工藝工程師審批，批準(zhǔn)后由儀表負(fù)責(zé)修改聯(lián)鎖報警值，工藝員負(fù)責(zé)監(jiān)督確認(rèn)。

（2）工藝聯(lián)鎖不得隨意停用，如需停用時，由提出停用單位填寫《聯(lián)鎖切除申請報告》報技術(shù)處審核，總工藝工程師審批，批準(zhǔn)后由儀表負(fù)責(zé)摘除聯(lián)鎖，工藝員負(fù)責(zé)監(jiān)督確認(rèn)。

（3）停用工藝聯(lián)鎖不得隨意投入用，如需投入時，由提出停用單位填寫《聯(lián)鎖投入申請報告》報技術(shù)處審核，總工藝工程師審批，批準(zhǔn)后由儀表負(fù)責(zé)摘除聯(lián)鎖，工藝員負(fù)責(zé)監(jiān)督確認(rèn)。

（4）緊急情況下單位值班領(lǐng)導(dǎo)或當(dāng)班值班長可決定暫時切除或投入聯(lián)鎖，并辦理聯(lián)鎖暫時停用或切除申請報告，由值班儀表人員執(zhí)行，同時匯報當(dāng)班調(diào)度，排除故障后及時恢復(fù)停用的聯(lián)鎖，長時間不能恢復(fù)時，要在12個小時內(nèi)補辦工藝聯(lián)鎖切除審批手續(xù)。

（5）工藝操作人員接班后對分管裝置的聯(lián)鎖報警進(jìn)行簽字確認(rèn)

五、報警處理的原則和要求

1、崗位操作人員發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工藝參數(shù)報警時，應(yīng)在第一時間進(jìn)行確認(rèn)，包括及時安排崗位操作人員和儀表相關(guān)人員進(jìn)行確認(rèn)，并進(jìn)行判斷和分析，以采取措施，使工藝參數(shù)恢復(fù)到正常操作的范圍。如認(rèn)為屬于誤報的，應(yīng)安排崗位操作人員和儀表人員進(jìn)行確認(rèn)，直至找到報警的真正原因，并采取措施消除誤報；

2、多個報警同時發(fā)生，崗位操作人員應(yīng)迅速切換至報警頁面，并優(yōu)先解決最可能影響裝置安全的報警，其次再解決生產(chǎn)和質(zhì)量的報警，直至消除各報警；

3、當(dāng)操作員工對報警的原因有疑問時，請匯報班長，不要擅自采取措施，以免影響生產(chǎn)的穩(wěn)定，造成更嚴(yán)重的安全事故；

4、當(dāng)班組長對報警的原因有疑問時，請匯報分公司技術(shù)員或分公司經(jīng)理，不要擅自采取措施，以免影響生產(chǎn)的穩(wěn)定，造成更嚴(yán)重的安全事故；

5、在緊急情況下，班組長有權(quán)停車；

6、分公司工藝負(fù)責(zé)人應(yīng)每天檢查DCS操作員的報警記錄情況，檢查報警的時間和報警響應(yīng)直至消除報警的時間，以便找出報警響應(yīng)直至消除時間過長的工藝參數(shù)，并進(jìn)行原因分析，即分析出設(shè)計組態(tài)的問題，或員工缺乏培訓(xùn)，或報警點過多，或員工注意力不集中等，從而采取針對性的措施加以解決。

7、公司（分廠）領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重點對造成聯(lián)鎖啟動或達(dá)到聯(lián)鎖觸發(fā)值但沒有啟動聯(lián)鎖的工藝安全事故或操作參數(shù)超過設(shè)計值的事件以及同一個報警點在一個班內(nèi)多次報警的，要按照“工藝安全事故管理規(guī)定”的要求，進(jìn)行原因分析，并采取措施加以解決；