第一篇：武漢地鐵運營公司新進人員安全教育資料

運營公司新進人員安全教育資料

一、安全生產(chǎn)法及安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定和內(nèi)容

1、安全生產(chǎn)管理，堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。

2、生產(chǎn)經(jīng)營單位必需遵守《安全生產(chǎn)法》和安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，加強安全生產(chǎn)管理，建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)。

3、生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)利，并應(yīng)當(dāng)依法履行安全生產(chǎn)方面的義務(wù)。

4、國家實行生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，依照《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員的法律責(zé)任。

5、國家對在改善安全生產(chǎn)條件、防止生產(chǎn)安全事故、參加搶險救護等方面取得顯著成績的單位和個人，給予獎勵。

6、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

7、從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。

8、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負責(zé)人報告，接到報告的人員應(yīng)當(dāng)及時予以處理。

9、從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤離作業(yè)場所。

10、從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩帶和使用勞動防護用品。從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。

11、危險物品，是指易燃易爆物品、危險化學(xué)品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產(chǎn)安全的物品。

12、事故及傷亡事故：事故即造成死亡、疾病、傷害和財產(chǎn)損失及其他損失的意外事件。傷亡事故指員工在勞動過程中發(fā)生的人身傷害和急性中毒事故。

13、工傷：也稱職業(yè)傷害，是指勞動者（職工）在工作或者其他職業(yè)活動中因意外事故傷害和職業(yè)病造成的傷殘和死亡。

14、危險源：危險的根源，是指可能導(dǎo)致人員傷亡或物質(zhì)損失事故的、潛在的不安全因素。

15、事故隱患是指作業(yè)場所、設(shè)備或設(shè)施的不安全狀態(tài)，人的不安全行為和管理上的缺陷。

16、安全生產(chǎn)：是指為了使勞動過程在符合安全要求的物質(zhì)條件和工作秩序下進行，防止傷亡事故、設(shè)備事故及各種災(zāi)害的發(fā)生，保障勞動者的安全健康和生產(chǎn)作業(yè)過程的正常進行而采取的各種措施和從事的一切活動。

17、安全管理：以國家法律、法規(guī)、規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準為依據(jù)，采取各種手段，對生產(chǎn)經(jīng)營單位的生產(chǎn)經(jīng)營活動的安全狀況，實施有效制約的一切活動。

18、安全生產(chǎn)責(zé)任制：根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和企業(yè)生產(chǎn)實際，將各級領(lǐng)導(dǎo)、職能部門、工程技術(shù)人員、崗位操作人員在安全生產(chǎn)方面應(yīng)該做的事及應(yīng)負的責(zé)任加以明確規(guī)定的一種制度。

19、安全生產(chǎn)“四不放過”的原則：即事故原因沒查清不放過、責(zé)任人員沒處理不放過、整改措施沒落實不放過、有關(guān)人員沒受到教育不放過。

20、安全色

安全色：紅、藍、黃、綠 紅色表示禁止、停止的意思。黃色表示注意、警告的意思。藍色表示指令、必須遵守的意思 綠色表示通行、安全和提供信息的意思。

21、安全線 ： 工礦企業(yè)中用以劃分安全區(qū)域與危險區(qū)域的分界線。廠房內(nèi)安全通道的標(biāo)示線，軌道交通站臺上的安全線都是屬于此列。安全線一般用白色（黃色），寬度不小于60㎜。在生產(chǎn)過程中，有了安全線的標(biāo)示，我們就能區(qū)分安全區(qū)域和危險區(qū)域，有利于我們對危險區(qū)域的認識和判斷。

22、安全標(biāo)志類型主要有：禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志、提示標(biāo)志。

23、高空作業(yè)（距地面3 m以上所進行的作業(yè)）人員要系好安全帶，戴好安全帽。作業(yè)使用的梯子要結(jié)實、輕便、穩(wěn)固并按規(guī)定進行試驗。當(dāng)用梯子作業(yè)時，梯子放置的位置要保證梯子各部分與帶電部分之間保持足夠的安全距離，且有專人扶梯。登梯前作業(yè)人員要先檢查梯子是否牢固，梯腳要 放穩(wěn)固，嚴防滑移；梯子上只能有一人作業(yè)。使用人字梯時，必須有限制開度的拉鏈。

二、軌道交通安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定和內(nèi)容

1、軌道交通員工在執(zhí)行職務(wù)時，不得與別人閑談或作與本職無關(guān)的工作，不得擅自進入與自己無關(guān)的工作場所。工作前，要充分休息，保證工作時能精力充沛，意志集中。接班、出乘前要充分休息，嚴緊飲酒、行車有關(guān)人員接班前飲酒的應(yīng)立即停止其工作。

2、在任何工作開始前，均應(yīng)首先檢查使用的機械、設(shè)備和工具及與工作有關(guān)的周圍環(huán)境，如有不安全現(xiàn)象，必須消除或采取安全措施后，方得進行工作。

3、一切機械設(shè)備均須指定專人負責(zé)。各種輸電線路和設(shè)備、機器的操縱握柄或開關(guān)，除操作人員外，其他人員未經(jīng)負責(zé)人許可，嚴禁亂摸、亂動。

4、在接近線路通行或橫跨線路時，應(yīng)注意瞭望，確認無車輛移動或列車駛近時，方準通行。橫跨線路時，要走直角，并須嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。在任何情況下，均不得搶越線路；除線路檢查人員外不得在線路中心、枕木頭上行走。

5、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉(zhuǎn)動部分，禁止從集中聯(lián)動的道岔處通過。

6、在任何情況下，均不得在車輛、機械設(shè)備等下面或有倒塌危險、有毒氣體和過分潮濕的地點附近休息、飲食、乘涼或避風(fēng)雨。

7、夜間通過有礙通行的處所時，應(yīng)攜帶照明燈具。

8、在有雷、雨的情況下必須巡視線路電氣設(shè)備時，要穿絕緣靴、戴安全帽，并不得靠近避雷器等較高設(shè)施。

9、在任何情況下，均不得飛乘、飛降車輛或列車和在移動的車輛、列車前方搶越線路。嚴禁扒車代步。乘坐車輛、工程車、汽車時，要等停穩(wěn)再上下車，嚴禁在車輛運行中跳車。

10、禁止從車輛或車鉤下面，由一方穿向?qū)Ψ剑焕@過車輛或列車時，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并注意鄰線是否有列車、車輛駛來。

11、在線路附近工作或作業(yè)時要注意不得使設(shè)備、工具（包括手持工具）侵入限界，防止發(fā)生事故。

12、動車前，必須確認車組人員齊全和車上、車下無其他作業(yè)人員，先鳴笛，后動車。無駕駛證者嚴禁開動列車和工程車。

13、臨時拉設(shè)電線或增設(shè)燈頭，須按正當(dāng)手續(xù)辦理，嚴禁私自拉設(shè)電線、接燈或接火，更不得用鐵絲等容易導(dǎo)電的物體接觸或栓拉電線。

14、電氣設(shè)備及其附屬裝置或電線路發(fā)生故障時，應(yīng)立即停止工作，通知電工處理，嚴禁擅自觸動。

15、對火藥、瓦斯、油類、乙炔發(fā)生器及其它有爆炸、燃燒危險的物體、氣體附近，禁止吸煙，或持有可引起發(fā)火災(zāi)的照明燈具在附近行走。

16、線路上所有接觸軌自第一次受電開始，通常帶有750V直流電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如工具棒、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。上線作業(yè)時，在沒有確認停電的情況下，必須按有電對待，不得臆測接觸軌無電。

17、在進行作業(yè)時，作業(yè)人員(包括所持的工機具、材料、零部件等)與接觸軌的距離應(yīng)當(dāng)至少保持300mm的安全距離；與周圍帶電設(shè)備的距離不得小于：110KV為

1500mm；10KV及以下為700mm。

18、嚴禁觸摸、踩踏、翻越接觸軌絕緣罩。一般情況下，維修時嚴禁從接觸軌下部操作、傳遞工機具。

19、從事上線作業(yè)的所有人員，要定期進行安全教育和考試，考試合格后方準參加上線作業(yè)。此外，對于下列情況的人員，要事先進行接觸軌安全知識考試： 1）、剛開始參加上線作業(yè)的人員。2）、當(dāng)職務(wù)或工作單位變更，但仍從事上線檢修作業(yè)的人員。3）、中斷工作連續(xù)6個月以上而仍繼續(xù)從事上線檢修作業(yè)的人員。

20、接觸軌附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知行車調(diào)度員、電力調(diào)度員或供電值班人員。

21、用水或一般滅火器澆滅接觸軌或電氣設(shè)備、電線路附近的燃著物體時，必須停電。

22、女員工在當(dāng)班及作業(yè)時，不得穿高、中跟鞋，以防扭傷。

23、禁止非法攜帶易燃易爆危險物品進站或進入消防重點部位。未經(jīng)車間（車站）防火責(zé)任人批準嚴禁在車間、車站、工場、倉庫、公共場所使用0.5公斤以上汽油、天那水等易燃易爆溶劑洗刷物件。

24、建立并嚴格執(zhí)行用電、用火管理制度，不得擅自亂拉亂接電線、插座、設(shè)備燈具、電爐或其他電熱器具。電器產(chǎn)品、燃氣用具的安裝、使用和線路、管路的設(shè)計、敷設(shè)，必須符合國家有關(guān)消防安全技術(shù)規(guī)定。電器安裝線路敷設(shè)作業(yè)人員，應(yīng)持證上崗。

25、員工防火“十不準”

1）不準只抓生產(chǎn)、忽視防火；

2）不準違章指揮，違章操作；

3）不準非公進入要害部位；

4）不準私自動用明火；

5）不準私自使用、存放危險物品；

6）不準在禁止吸煙區(qū)吸煙；

7）不準私自使用電加熱器；

8）不準執(zhí)勤人員睡覺；

9）不準私自搭亂蓋； 10）不準擅自動用、損壞消防器材、設(shè)備、設(shè)施和堵塞消防通道。

26、臨時動火的規(guī)定：

1、必須經(jīng)主管部門批準；

2、必須嚴格執(zhí)行《動火作業(yè)安全規(guī)定》全部條款，確保施工過程的安全；

3、現(xiàn)場明確安全負責(zé)人監(jiān)護；

4、現(xiàn)場配置滅火器，落實防火、滅火措施。

27、中暑是由于高溫、日曬引起的一種急性疾病。中暑后會出現(xiàn)頭暈、頭痛、全身無力、口渴、心悸、惡心、嘔吐等癥狀,嚴重時會突然暈倒。中暑又可分為先兆中暑、輕癥中暑及重癥中暑。

28、中暑急救的方法：讓中暑病人立即離開高溫環(huán)境，轉(zhuǎn)移到陰涼通風(fēng)處休息，同時讓患者多喝含鹽飲料及服用急救藥水、人丹和其他降溫藥物。對于重癥中暑病人，要立即送醫(yī)院搶救治療。中暑者體溫過高時，可以用冰袋放在中暑者的頭部、兩腋下處，用冰水（或酒精）擦身；還可進行涼水沐浴，使病人身體浸泡在涼水中（除頭部），經(jīng)10-20分鐘，擦干身體。

29、觸電急救：觸電急救最主要的是要動作迅速?？焖?、正確地使觸電者脫離電源第一步，使觸電者脫離帶電體。對于低壓觸電事故，應(yīng)立即切斷電源或用有絕緣性能的木棍棒挑開和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒有緊纏住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓他的鞋。對高壓觸電者，應(yīng)立即通知有關(guān)部門停電。第二步，迅速對癥救護。一般人觸電后，會出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動等征象，外表上呈現(xiàn)昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡?？梢圆扇∪斯ず粑ê托赝庑呐K擠壓法救護方法進行救護

30、“三不動、三不離”制度規(guī)定： 三不動：1.未登記聯(lián)系好不動； 2.對設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動； 3.在正常使用中的設(shè)備不動。三不離：1.工作完了，不徹底試驗好不離； 2.影響正常使用的設(shè)備缺點未修復(fù)前不離； 3.發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時未查明原因不離。

三、施工管理規(guī)則有關(guān)規(guī)定和內(nèi)容

1、所有進入正線區(qū)段的作業(yè)（搶險搶修任務(wù)除外），原則上要求運營結(jié)束后在天窗點（接觸軌停電，線路無車）內(nèi)進行；所有進入車場線路的作業(yè)，原則上要求作業(yè)區(qū)域內(nèi)無調(diào)車作業(yè)且相關(guān)接觸軌停電后方可進行。

2、運營結(jié)束后，如有調(diào)試車上線進行調(diào)試，原則上不準進行進入正線區(qū)段的施工檢修作業(yè)。

3、正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。

4、運營時間內(nèi)，任何人進入正線或輔助線均須得到行車調(diào)度員的批準。

5、所有施工、計表維修作業(yè)，必須履行相應(yīng)請銷點、登記制度。

6、各單位申報的施工計劃內(nèi)容主要包括：施工日期、施工時間、施工內(nèi)容、施工單位、施工范圍、影響范圍、接觸軌停電范圍和有關(guān)具體說明。

7、需接觸軌不停電開行調(diào)試車時，相關(guān)部門必須向指揮調(diào)度中心提出不停電申請并申報調(diào)試計劃（列入半月施工計劃中）。

8、車站值班員在接到行調(diào)通知正線三軌停電完畢后，方可受理各施工單位的施工檢修登記工作。

9、在車場線路上進行的施工檢修作業(yè)，原則上應(yīng)在車場接觸軌停電后方可進行。車場接觸軌如果需要停電，場調(diào)應(yīng)先與檢調(diào)聯(lián)系，確認可以停電后再同意停電請求。

10、在運營期間，車場11號道岔禁止進行任何施工檢修作業(yè)。

11、對于正線與車場接口部位的設(shè)備檢修，（如車場與正線連接部分道岔、信號設(shè)備的檢修），必須將與檢修部分相關(guān)的所有接觸軌停電，并在所有可能來電的方向驗電接地后方可檢修。

12、車場11號道岔，QK2號道岔納入正線檢修范圍，車場檢修作業(yè)時不得對上述設(shè)備檢修

13、在檢修QK2/QK4、CR1/車場11號道岔時，作業(yè)人員在硚口路站或崇仁路站登記，登記時必須要求正線與車場接觸軌全部停電。

14、在白天車輛段停電期間，作業(yè)人員可以在車輛段場調(diào)處請點，進入出段線或者如段線區(qū)域檢修，但不得越過SDL3和SDL6兩個信號機，防止人員誤入正線。

15、晚上檢修時，正線道岔DL5、DL6、DL7、DL8這四組道岔必須要在車輛段內(nèi)停止供電后，方可進行作業(yè)。這四組道岔在檢修前，只需向行調(diào)請點，而不需要跟車輛段場調(diào)請點。

16、對于列入半月施工計劃及計劃外施工項目的施工檢修作業(yè)，施工負責(zé)人登記完畢后，車站值班員應(yīng)將施工負責(zé)人在《施工檢修登記簿》上填寫內(nèi)容與施工計劃進行核對，核對無誤后向行調(diào)請點，得到行調(diào)同意施工命令后方可允許其開始作業(yè)并做好登記。對于計表維修作業(yè)，施工負責(zé)人登記完畢，經(jīng)車站值班員簽認后即可開始作業(yè)。

17、施工單位應(yīng)在5：00前完成施工檢修作業(yè)，并撤出全部工機具及人員，試驗設(shè)備狀態(tài)良好，可以保證正常運營，然后到車控室銷記。對于列入半月施工計劃及計劃外施工項目的施工檢修作業(yè)，車站值班員應(yīng)在核對銷記內(nèi)容與登記內(nèi)容（人員、工機具及材料已全部撤出）一致，確認設(shè)備正常后向行調(diào)銷點，行調(diào)認可后及時下達注銷命令并登記，車站行車值班員也做好登記。接到注銷命令，施工負責(zé)人方可離開。

18、因跨站作業(yè)等需異地注銷時，作業(yè)負責(zé)人在登記請點時，要注明此項施工為異地銷點。施工完畢作業(yè)負責(zé)人到銷點站銷點時，應(yīng)向銷點站值班員說明施工相關(guān)內(nèi)容及請點車站名稱，銷點站值班員電話詢問請點站該項施工有關(guān)內(nèi)容，請點站值班員應(yīng)將作業(yè)負責(zé)人在《施工檢修登記簿》上填寫有關(guān)內(nèi)容轉(zhuǎn)告銷點站值班員，銷點站值班員做好登記，然后向行調(diào)銷點。行調(diào)認可后，銷點站值班員將銷點時間及注銷命令號碼通知登記請點站，兩站都要做好登記。

19、若在規(guī)定施工時間內(nèi)無法完成施工檢修作業(yè)，需要延點時，施工負責(zé)人應(yīng)提前15分鐘到車站提出申請，經(jīng)行調(diào)同意，在《施工檢修登記簿》上再次登記后方可作業(yè)。特殊情況下施工負責(zé)人可先提前用電話向車站行車值班員提出申請，事后辦理延點手續(xù)。

20、在控制中心8、9、10樓設(shè)備房及控制中心大廳內(nèi)進行影響設(shè)備使用的施工及維修作業(yè)，亦應(yīng)到控制中心行調(diào)處履行登記注銷手續(xù)。

21、有委外作業(yè)時，由對口單位的施工負責(zé)人辦理請點后，方可開始作業(yè)，作業(yè)完成后，施工負責(zé)人必須在出清線路后，再辦理銷點手續(xù)。

22、對于消防設(shè)備的施工檢修作業(yè)，如需設(shè)備停用，在施工檢修期間必須做好應(yīng)急措施。

23、在施工中發(fā)生下列情況時，施工負責(zé)人應(yīng)立即報告行車調(diào)度員： a)不能按時完工時； b)造成其他設(shè)備損壞時； c)發(fā)生了影響鄰線的情況時； d)發(fā)生了人員傷亡時； e)其他需要匯報的情況時。

四、接觸軌旁作業(yè)安全規(guī)則有關(guān)規(guī)定和內(nèi)容

1、線路上所有接觸軌，通常帶有750V直流電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如工具棒、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。上線作業(yè)時，在沒有經(jīng)正常過驗電接地的情況下，必須按有電對待，不得臆測接觸軌無電。

2、在進行作業(yè)時，作業(yè)人員(包括所持的工機具、材料、零部件等)與接觸軌的距離應(yīng)當(dāng)至少保持300mm的安全距離。

3、非接觸軌檢修作業(yè)中必要的程序，嚴禁觸摸、踩踏、翻越接觸軌絕緣罩，禁止從接觸軌下部操作、傳遞工機具。

4、在登記請點時，作業(yè)單位要嚴格對照計劃填寫作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)范圍和停電要求。

5、當(dāng)進入正線和車場的作業(yè)需要更改作業(yè)區(qū)域時，除按規(guī)定要求作業(yè)單位重新辦理登記請點外，行調(diào)要向電調(diào)確認接觸軌的供電狀況，只有確認停電后方可下達準許作業(yè)的調(diào)度命令。

6、作業(yè)組在接到準許作業(yè)的調(diào)度命令后，須先驗電接地后，然后方可作業(yè)。

7、作業(yè)完成后要認真清理現(xiàn)場，施工負責(zé)人必須確認接地線拆除后，然后向行車值班人員進行銷點。

8、運營期間特殊情況下需要接觸軌停電時，由當(dāng)事人（站務(wù)人員、維修人員或乘務(wù)人員等）向控制中心提出申請，控制中心立即向運營公司領(lǐng)導(dǎo)請示，如情況緊急，可先停電后再行匯報。

9、運營期間對要上線的搶修或其它作業(yè)，由作業(yè)人員向控制中心申請，控制中心收到申請后，立即向運營公司領(lǐng)導(dǎo)請示，經(jīng)批準并對作業(yè)區(qū)域停電后方可進入。

10、需要進行作業(yè)區(qū)域不能停電的搶修時，必須報運營公司領(lǐng)導(dǎo)批準。同時，控制中心應(yīng)對客車采取扣停或繞行的措施，確保作業(yè)區(qū)段無客車運行，作業(yè)人員要按照本部門制定的有關(guān)規(guī)定采取安全防護措施。

11、在事故搶修時，搶修人員在經(jīng)車場行車值班人員同意，并得到行調(diào)命令后，可由車場進入正線進行搶修。搶修人員行走時要注意與接觸軌保持不小于300mm的安全距離。搶修結(jié)束后，作業(yè)人員離開正線后除在相關(guān)車站銷點外，還要通知車場行車值班人員。

12、對于接觸軌不停電情況下的作業(yè)，作業(yè)人員必須穿絕緣鞋，戴絕緣手套，且必須保持最低不小于300mm 的安全距離，做好安全措施并設(shè)置坐臺和現(xiàn)場監(jiān)護人員。

13、在進入停電區(qū)域搶修時，要按規(guī)定進行驗電接地，若在檢修區(qū)域或兩端存在電分段時，除在所有可能來電的電分段處驗電接地、設(shè)置防護外，還要在請點時封鎖相關(guān)線路，嚴防列車將電帶入檢修區(qū)域。同時采取相鄰車站設(shè)置警告標(biāo)志或客車慢行通過及客車司機加強了望等必要措施，保證作業(yè)安全。

14、若鄰線列車仍在運行，在搶修時坐臺人員和現(xiàn)場監(jiān)護人員要注意人員及工器具不得侵入鄰線限界，時刻注意防止觸電。

15、驗電器使用安全注意事項： 所謂合格的驗電器是指驗電器的額定電壓和設(shè)備電壓等級相適應(yīng)，驗電器沒有超過耐壓試驗周期；外觀檢查良好；使用前先在有電的設(shè)備上進行試驗，以確保驗電器指示良好。

聲光式直流驗電器使用注意事項： 1)試驗前按下試驗按鈕觀察驗電器的聲光指示是否正常。2)使用前選擇與被測設(shè)備的電壓等級相適應(yīng)的驗電器。3)為保證使用安全，每半年做一次試驗，并登記記錄。超過試驗周期的驗電器嚴禁使用。4)操作過程中，操作人員應(yīng)嚴格按照《供電系統(tǒng)安全規(guī)程》要求保持與帶電設(shè)備的安全距離。5)驗電器應(yīng)妥善保管，不得強烈震動或沖擊，也不準擅自拆裝和調(diào)整。

16、接地線（短接器）使用安全注意事項：

(1)、停電設(shè)備上掛接地線的要求： 1)必須驗電，防止帶電掛接地線。驗明無電后，應(yīng)立即將接地線與停電設(shè)備連接或短接。操作時，先裝接地線的接地端，再裝設(shè)備端。2)操作人員在掛接地線時必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋（靴），以免受感應(yīng)電壓傷害。3)條件允許，應(yīng)盡量使用裝有絕緣手柄的接地線，或以接地閘刀代替接地線，盡量減少操作人員與一次設(shè)備接觸的機會，以防操作人員觸電。4)使用的接地線必須是合格的接地線，嚴禁將接地線纏繞在設(shè)備上，也不允許把短接地線拼接成長接地線使用，不允許把三相接地線作為單相接地線使用。5)在線路上使用接地線的接地端必須接在鋼軌上，不允許以其它位置代替。6)供電線路兩端或岔區(qū)，凡是可能來電的方向都要裝設(shè)接地線。作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在接地線封鎖區(qū)以內(nèi)作業(yè)。7)接地線的安放必須考慮到不會碰到有電設(shè)備，牢固不會脫落。

(2)、裝設(shè)接地線的注意事項： 1)防止帶電裝設(shè)接地線的關(guān)鍵是驗電操作，應(yīng)當(dāng)正確檢查、使用驗電器。2)裝設(shè)之前，應(yīng)根據(jù)裝設(shè)接地線位置選擇合適的接地線，提前進行檢查，保證接地線合適待用。3)在裝設(shè)接地線的過程中，操作人員的身體不得接近接地線的金屬部分。裝設(shè)接地線前，應(yīng)先理好接地線，防止絆倒。

(3)、接地線的管理 1)各部門接地線應(yīng)當(dāng)編號，固定地點放置，由專門人員管理。接地線應(yīng)當(dāng)經(jīng)常檢查，定期試驗，應(yīng)當(dāng)有完整的設(shè)備臺帳，時刻保持在合格備用狀態(tài)。

五、突發(fā)事故應(yīng)急救援與事故調(diào)查處理

1、事故發(fā)生時，應(yīng)遵循下列原則進行報告：

A、迅速、準確、逐級上報的原則。B、公司內(nèi)部、上級領(lǐng)導(dǎo)及協(xié)作單位并舉的原則。

2、現(xiàn)場情況報告應(yīng)包括下列事項：

A、報告人姓名、單位 B、事件發(fā)生時間（時、分）C、事件發(fā)生地點（站名、區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線、股道名）D、突發(fā)事件概況、設(shè)備損壞情況及對運營影響程度 E、人員傷亡情況 F、請求救援內(nèi)容 G、其他必須說明的內(nèi)容

3、搶險救援作業(yè)紀律（1）、救援方案確定前，各單位搶險隊到達現(xiàn)場后在固定位置待命，搶險隊負責(zé)人盡快掌握現(xiàn)場情況，并領(lǐng)受任務(wù)。（2）、保安人員及站務(wù)員負責(zé)維護現(xiàn)場秩序，組織無關(guān)人員離開事故現(xiàn)場。（3）、救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員不得遠離現(xiàn)場指揮部。（4）、搶險救援工作方案的實施由專業(yè)搶險救援隊伍負責(zé)，救援組織由搶險救援隊負責(zé)人負責(zé)，其他人不得向正在進行救援的職工下達命令。（5）、實施方案的變更須經(jīng)救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準。（6）、現(xiàn)場停送電、客車移動等工作按正常指揮程序執(zhí)行。

4、事故等級：按照事故的性質(zhì)、人員傷亡情況、經(jīng)濟損失及對行車造成的影響，將生產(chǎn)安全事故分為三級,即一級事故、二級事故和三級事故。第一條 有下列情況之一的，為一級事故：

（一）、造成人員死亡。

（二）、造成5人以上重傷。

（三）、造成50萬元以上直接經(jīng)濟損失。

（四）、中斷正線行車120分鐘以上。

第二條 有下列情況之一，但未構(gòu)成一級事故的，為二級事故：(一)、造成5人以下重傷。

（二）、造成50萬元以下10萬元以上的直接經(jīng)濟損失。

（三）、正線上列車分離。

（四）、中斷正線行車90分鐘以上120分鐘以下。

（五）、發(fā)生火災(zāi)、爆炸及列車沖突、脫軌等。

第三條 三級事故分為三級A類事故和三級B類事故。

有下列情形之一，未構(gòu)成二級以上事故的，為三級A類事故：

A1.非正線上列車分離。A2.未經(jīng)批準，擅動使用中的正線行車設(shè)備并造成影響。A3.未經(jīng)批準，司機擅自轉(zhuǎn)換成切斷模式駕駛。A4.運營列車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門。A5.運營列車夾人動車。A6.運營列車夾物動車導(dǎo)致人員受傷或損壞行車設(shè)備。A7.列車運營期間正線冒進禁止信號。A8.機車車輛在正線或折返線碰撞盡頭線擋車器。A9.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。A10.在列車運行中，機車車輛斷軸、車輪崩裂、懸掛件脫落或墜落危及行車安全，裝載材料超限或墜落。A11.各類設(shè)施、設(shè)備等侵入車輛限界，刮傷列車。

A12.走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂。A13.正線或用于正線折返的道岔擠岔。A14.機車車輛錯誤進入封鎖區(qū)域。A15.拉鐵鞋開車。A16.錯誤向停電區(qū)段的接觸軌供電。A17.列車錯誤帶電進入停電區(qū)。A18.造成6萬元以上10萬元以下直接經(jīng)濟損失。A19.中斷正線行車60分鐘以上90分鐘以下。

有下列情形之一，未構(gòu)成三級A類以上事故的，為三級B類事故：

B1.調(diào)車作業(yè)冒進信號。B2.錯誤辦理行車憑證發(fā)車。B3.調(diào)車作業(yè)碰軋防護信號或盡頭線碰撞擋車器。

B4.在非保護模式下行車，未預(yù)告司機變更列車運行進路。B5.應(yīng)辦理乘客乘降的運營列車在車站通過。B6.運營時間，人員未經(jīng)批準進入正線（含折返線）區(qū)段。B7.錯辦行車指令致使列車停車或超速運行(含臨時限速區(qū)段)。B8.錯辦列車進路，致使列車錯進。B9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

B10.擅自開車、停車、錯辦通過車站。B11.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。B12.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。B13.接觸軌斷軌、倒塌。B14.除正線和折返線道岔以外的擠岔。B15.造成1萬元以上6萬元以下直接經(jīng)濟損失。B16.中斷正線行車30分鐘以上60分鐘以下。

5、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場人員應(yīng)立即向就近車站、車場信號樓、指揮中心調(diào)度人員或公司值班人員報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應(yīng)立即將事故情況向指揮調(diào)度中心調(diào)度人員報告，調(diào)度人員接到事故報告后，立即按規(guī)定(《軌道交通運營突發(fā)事件通報辦法》)上報。如需救援時，立即啟動應(yīng)急救援預(yù)案。

6、事故報告的主要內(nèi)容：

(一)事故發(fā)生時間、地點、區(qū)間（線名、公里標(biāo)）、線路條件；

(二)列車車次、車組號、事故相關(guān)部門、人員(姓名、職務(wù))；

(三)人員傷亡情況及車輛、線路等軌道交通設(shè)備設(shè)施損壞情況；

(四)事故簡要經(jīng)過及事故原因初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況；

(五)其他必須說明的內(nèi)容及要求(如是否需要救援、是否影響鄰線運行等)。事故報告后，人員傷亡、脫軌車輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時，應(yīng)及時補報。

7、事故調(diào)查組到達現(xiàn)場后，發(fā)生事故的有關(guān)部門要主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，為事故調(diào)查提供便利條件，受事故調(diào)查組的詢問，如實提供有關(guān)資料和物證。事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)部門和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)部門和個人不得拒絕。

8、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任和無責(zé)任。因設(shè)備設(shè)施管理不善造成的事故，定設(shè)備設(shè)施管理部門責(zé)任。因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，定產(chǎn)品供應(yīng)商或制造、檢修單位責(zé)任。對承包軌道交通設(shè)備設(shè)施施工、維修的單位或租用軌道交通設(shè)備設(shè)施的單位因施工、維修而造成的事故，定施工維修承包單位或租用單位的責(zé)任事故；對口管理部門管理不善的，追究其同等責(zé)任。設(shè)備設(shè)施管理部門委托其他單位維修設(shè)備設(shè)施，因設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量不良造成事故，定維修單位責(zé)任；設(shè)備設(shè)施管理部門管理不善的，追究管理部門同等責(zé)任。

9、軌道交通作業(yè)人員在從事與行車有關(guān)的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀律，或現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責(zé)任事故。其中：(A)事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險或進行事故搶險時因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應(yīng)按同一事件定責(zé)；事故過程已終止，在事故救援、搶修、修復(fù)及處理中又發(fā)生事故導(dǎo)致傷亡的，按另一事故定責(zé)。(B)兩個及以上部門在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責(zé)任部門事故；若各方責(zé)任均等，定傷亡人員所在單位責(zé)任，同時追究其他相關(guān)單位責(zé)任。若各方責(zé)任均等且均有人員傷亡，分別定責(zé)任事故。

10、下列費用列入事故直接經(jīng)濟損失：(一)設(shè)備設(shè)施的損失費用。報廢設(shè)備按報廢設(shè)備賬面凈值計算，或按照市場重置價計算；破損設(shè)備設(shè)施按修復(fù)費用計算。(二)事故中死亡和受傷人員的處理、處置、醫(yī)治等費用（不含人身保險賠償費用）。(三)事故應(yīng)急處置和救援費用。(四)行車中斷的損失費用。(五)其它與事故直接有關(guān)的費用。

第二篇：武漢地鐵運營有限公司訂單班管理辦法

武漢地鐵運營有限公司訂單班管理辦法

第一章 總則

第一條 為加強武漢地鐵訂單班教學(xué)和管理工作，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，特制定本辦法。

第二條 本辦法所稱訂單班是指經(jīng)武漢地鐵集團有限公司（以下簡稱集團公司）與合作訂單院校簽訂培養(yǎng)協(xié)議而組成的班級。

第二章 職責(zé)分工

第三條 公司人力資源部負責(zé)配合集團公司人力資源部完成訂單班學(xué)生（以下簡稱訂單生）招錄和訂單生最終驗收工作。招錄工作結(jié)束后，人力資源部須將最終進入訂單班的學(xué)生組班情況和學(xué)生信息交公司培訓(xùn)中心。在訂單生信息變動時，應(yīng)及時通知培訓(xùn)中心。

第四條 培訓(xùn)中心負責(zé)訂單班教學(xué)指導(dǎo)、監(jiān)督及考核工作，訂單院校須指定專人與培訓(xùn)中心聯(lián)系，并及時更新訂單院校聯(lián)系人信息和變動情況。

第五條 公司與訂單院校共同負責(zé)制定訂單班人才培養(yǎng)方案，培訓(xùn)中心負責(zé)組織專業(yè)技術(shù)、管理人員參與培養(yǎng)方案的制定。訂單班人才培養(yǎng)方案包括人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程設(shè)置、素質(zhì)課程設(shè)置、學(xué)時分布、專業(yè)教材選用、教學(xué)計劃、相關(guān)職業(yè)資格證書的培訓(xùn)考核等。第六條 訂單院校負責(zé)將最終確定的訂單班人才培養(yǎng)方案、訂單班班主任基本情況、訂單班培養(yǎng)方案中各專業(yè)教材報送公司培訓(xùn)中心備案。

第三章 教學(xué)管理

第七條 公司根據(jù)訂單生培養(yǎng)需求選派專業(yè)人員作為訂單班兼職輔導(dǎo)員，參與訂單班教學(xué)和訂單生管理活動。訂單班班主任應(yīng)與公司訂單班兼職輔導(dǎo)員保持密切聯(lián)系與溝通，及時解決發(fā)現(xiàn)的問題，保持訂單班的良好運行。

第八條 公司根據(jù)需要安排專業(yè)技術(shù)人員為訂單班進行相應(yīng)的授課，授課內(nèi)容包括公司發(fā)展?fàn)顩r、企業(yè)文化、規(guī)章制度、設(shè)備技術(shù)等。

第九條 訂單院校每學(xué)期應(yīng)將訂單生學(xué)習(xí)成績、操行評定成績、獎懲狀況等相關(guān)信息以書面形式報公司培訓(xùn)中心備案。訂單生畢業(yè)時，訂單院校應(yīng)及時將訂單生取得相應(yīng)專業(yè)的畢業(yè)證書及本專業(yè)要求取得的資格證書情況報公司培訓(xùn)中心。

第十條 訂單院校應(yīng)制定嚴格的訂單班日常管理制度，加強對訂單生的考勤和紀律管理，使訂單生具備良好的學(xué)習(xí)生活習(xí)慣和職業(yè)道德素養(yǎng)。

第十一條 公司應(yīng)做好訂單班教學(xué)與管理檢查工作，通過隨機聽課、查閱資料、座談討論、組織考試等方式，了解訂單班教學(xué)管理情況。在第四學(xué)期末，由公司命題，組織對訂單生進行專業(yè)考試，以評估教學(xué)管理質(zhì)量，并將考試情況反饋訂單院校。第十二條 訂單生在校期間出現(xiàn)以下情況的，將責(zé)令退出訂單班：

（一）累計有兩門及以上學(xué)科成績不及格的；

（二）在校期間違反校紀校規(guī)被記過及以上處分的。

第四章 實習(xí)管理

第十三條 訂單院校組織訂單生在第三學(xué)年進入公司實習(xí)。運輸專業(yè)訂單生在第五學(xué)期入司實習(xí)，其他專業(yè)訂單生在第六學(xué)期入司實習(xí)。

第十四條 公司在訂單生入司實習(xí)前，對訂單生進行專業(yè)知識及安全知識考試。考試合格的，方可入司實習(xí)?？荚嚥缓细竦模瑢⒃谌胨緦嵙?xí)前統(tǒng)一組織補考。補考不合格的，一個月后再給予一次補考機會。再次補考合格的訂單生，應(yīng)延長實習(xí)期三個月。再次補考不合格的訂單生，將責(zé)令退出訂單班。

第十五條 訂單生在入司實習(xí)前應(yīng)參加集團公司組織的體檢，體檢未通過的，應(yīng)退出訂單班。

第十六條 訂單生入司實習(xí)前，由公司與訂單院校簽定訂單生實習(xí)協(xié)議，明確雙方權(quán)利和義務(wù)。

第十七條 訂單生實習(xí)期間，由公司與訂單院校共同管理，訂單院校須指派專人負責(zé)與公司的溝通和協(xié)調(diào)工作。

第十八條 各部門可根據(jù)相應(yīng)專業(yè)崗位要求制定實習(xí)期考核辦法，分階段對訂單生進行考核。階段考核不合格的，給予兩次補考機會，不合格者再由培訓(xùn)中心組織一次補考，補考仍不合格的，將責(zé)令退出訂單班。

第十九條 訂單生實習(xí)期間出現(xiàn)以下情況的，將責(zé)令退出訂單班：

（一）違反國家法律、法規(guī)的；

（二）連續(xù)缺勤七天或累計缺勤十五天及以上的；

（三）違反公司勞動紀律造成嚴重后果的。

第五章 考核驗收

第二十條 訂單生實習(xí)期滿，由培訓(xùn)中心組織對訂單生進行考核。第二十一條 訂單生驗收考核內(nèi)容包括訂單生綜合表現(xiàn)、理論及實際操作能力。各部門可根據(jù)專業(yè)崗位情況自行制定考核細則，報培訓(xùn)中心備案。

第二十二條 考核結(jié)束后，培訓(xùn)中心須將考核結(jié)果報人力資源部，由人力資源部組織驗收。

第二十三條 訂單生出現(xiàn)以下情況，將不予簽訂勞動合同：

（一）驗收考核不合格的；

（二）未取得畢業(yè)證（非個人原因除外）和本專業(yè)相應(yīng)資格證的；

（三）入司體檢不合格的。

第六章

附則

第二十一條

本辦法由公司培訓(xùn)中心負責(zé)解釋。第二十二條

本辦法于自發(fā)布之日起開始實施。

第三篇：新進人員必學(xué)資料

2013年新進全人員 學(xué)習(xí)內(nèi)容

1.《管規(guī)》規(guī)定鐵路客運職工的職業(yè)道德的內(nèi)容是什么？

答：１．勤懇敬業(yè)：做到工作勤奮、業(yè)務(wù)熟練；

２．廉潔奉公：做到公道正派，不徇私情；

３，顧全大局：做到團結(jié)協(xié)作，密切配合；

４．遵章守紀：做到服從命令，執(zhí)行標(biāo)準；

５．優(yōu)質(zhì)服務(wù)：做到主動熱情，細心周到；

６．禮貌待客：做到行為端莊，舉止文明；

７．愛護行包：做到文明裝卸，認真負責(zé)。

2.《管規(guī)》中對車容標(biāo)準，衛(wèi)生標(biāo)準有何要求？

答：車容標(biāo)準：莊重美觀、整潔衛(wèi)生、設(shè)備齊全、標(biāo)志鮮明。

衛(wèi)生標(biāo)準：窗明地凈、四壁無塵、內(nèi)外清潔、消滅“四害”。

3.動車組學(xué)生票的規(guī)定？

答：動車組列車只發(fā)售二等座車學(xué)生票，學(xué)生票為全價票的75％。

4.對旅客遺失物品的處理是如何規(guī)定的？

答：對旅客遺失物品應(yīng)設(shè)法歸還原主，如旅客已下車，應(yīng)編制客運記錄，注明品名、件數(shù)等移交下車站，不能判明時，移交列車終點站。

5.滅火器壓力表內(nèi)指針的三種顏色分別代表什么含義？

答：黃色：壓力過高，指針在1.0-2.5之間可以使用；綠色：壓力正常，可以使用；紅色：壓力過低，立即更換。

6.動車組列車消防安全防護備品配備、數(shù)量和存放位置？

答： 2型車：防護網(wǎng)：7小1大，3車備品柜；過渡板：2個，3、7車備品柜；乘降梯：4個，7車備品柜2個，1、8車司機室各1個；應(yīng)急喇叭：3個1、8車司機室各1個，乘務(wù)室1個；應(yīng)急燈：3個1、8車司機室各1個，乘務(wù)室1個；滅火器：35個。每車廂4個加上1、8車司機室各1個，乘務(wù)室1個；安全錘：32個。每車廂4個；防火隔斷門：8個1車無，4車兩個，其他車廂各一個；

5型車： 防護網(wǎng)：8個，1、8車備品柜各4個；登頂梯：1個，6車監(jiān)控室；應(yīng)急梯：2個。7車備品柜；應(yīng)急燈：2個，7車工具柜；應(yīng)急喇叭：1個，7車工具柜；滅火器：32個。每節(jié)車廂通過臺4個；安全錘：32個。每節(jié)車廂兩端；外端門(防火作用)：14個，每兩節(jié)車廂連接處2個，司機室與車廂連接處1個

7.動車組運行中發(fā)生火災(zāi)爆炸時如何處理？

答：列車運行中發(fā)生火災(zāi)爆炸時，列車乘務(wù)員要立即使用報警按鈕和緊急停車按鈕，使用聯(lián)絡(luò)設(shè)備或無線對講機將情況通知列車長，全體乘務(wù)員就近攜帶滅火器迅速到達現(xiàn)場實施撲救。并將旅客疏散到安全車廂，有防火隔斷門的，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉防火隔斷門，并將情況通報司

機及列車長、乘警，司機和列車長應(yīng)當(dāng)迅速啟動應(yīng)急預(yù)案。

8.動車組列車旅客或行李物品掉落站臺的應(yīng)急處置措施是什么？

答：發(fā)生旅客跌落站臺與車體之間的縫隙，或行李物品掉下站臺時,列車乘務(wù)員（列車長、隨車機械師）應(yīng)立即通知司機,并通知車站客運值班員對旅客施救或使用專用工具取出行李物品。完畢后,按規(guī)定程序關(guān)門。如物品掉落站臺，確認不危及列車安全時,可待列車出發(fā)后由車站處理。

9.CRH5型車塞拉門風(fēng)擋頂端三個指示燈分別代表的含義？

答：CRH5型動車組塞拉門風(fēng)擋頂端三個指示燈：綠色指示燈亮代表：塞拉門安全關(guān)門，紅色指示燈亮代表：塞拉門正在運行或出現(xiàn)故障未安全鎖閉，白色指示燈亮代表：塞拉門被隔離停用。

10.關(guān)于車票改簽的規(guī)定？

答：1.旅客不能按票面指定的乘車站、日期、車次乘車時，應(yīng)當(dāng)在票面指定的開車時間前到車站辦理一次提前或推遲乘車簽證手續(xù)。特殊情況經(jīng)購票地車站或票面乘車站站長同意的，可在開車后2小時內(nèi)辦理；持動車組列車車票的旅客改乘當(dāng)日其他動車組列車時不受開車后2小時內(nèi)限制。團體旅客不應(yīng)晚于開車前48小時。

2.在車站售票預(yù)售期內(nèi)且有運輸能力的前提下，車站應(yīng)予辦理，收回原車票，換發(fā)新車票，并在新車票票面注明“始發(fā)改簽”字樣（特殊情況在購票地車站或票面乘車站開車后改簽的注明“開車后改簽不予退票”字樣）；原車票已托運行李的，在新車票背面注明“原票已托運行李”字樣并加蓋站名戳。

11.動車組各工種崗位防火職責(zé)是什么？

答：

一、動車組列車長崗位防火職責(zé)：

(1)全面負責(zé)動車組消防安全管理工作，貫徹上級有關(guān)消防工作部署，接受上級的消防安全檢查。(2)檢查督促乘務(wù)工作人員落實崗位防火責(zé)任制。(3)主持召開消防安全小組會議，總結(jié)分析、安排布置消防工作。(4)組織乘務(wù)工作人員學(xué)習(xí)消防知識，提高防火滅火技能。(5)按規(guī)定運行中進行防火巡查，發(fā)現(xiàn)和消除火災(zāi)隱患，制止違反消防管理行為，并作好巡查記錄。(6)組織乘務(wù)人員向旅客宣傳防火、防爆安全知識，做好易燃易爆危險物品查堵工作。(7)運行中發(fā)現(xiàn)旅客吸煙或火情、冒煙的，立即向消防安全小組其他成員通告，按照聯(lián)動程序進行處置，并配合公安、安監(jiān)部門調(diào)查處理。(8)行中發(fā)生火災(zāi)時，啟動火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，組織指揮乘務(wù)人員疏散旅客，撲滅火災(zāi)；及時向列車調(diào)度員、有關(guān)部門及消防安全小組報告，協(xié)助公安、安監(jiān)部門查明起火原因，組織恢復(fù)列車運行。(9)組織乘務(wù)人員每月開展火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案演練。(10)按規(guī)定填寫消防安全臺賬。(11)參加聯(lián)檢交接。

二、動車組乘務(wù)員崗位防火職責(zé)：

答：（l）．嚴格遵守動車組消防安全規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮，堅守崗位，落實防火措施；

（2）．嚴格落實巡視制度，開展車廂防火巡視。消防宣傳工作，及時制止旅客吸煙，每小時至少對車廂、廁所進行一次防火巡查，并在車廂巡視上 簽字。

（3）.學(xué)習(xí)消防知識，達到三懂三會，熟練掌握火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案；

（4）．做好查堵易燃易爆危險品工作，發(fā)現(xiàn)易燃易爆危險品及時報告列車長妥善處理。

（5）．加強運行中對電氣設(shè)備、火災(zāi)自動報警顯示屏的監(jiān)視，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，發(fā)現(xiàn)設(shè)備報警及故障、旅客吸煙或火情、冒煙，及時妥善處置，并立即向消防安全小組其他成員通告，按照聯(lián)動程序進行處置。

（6）.發(fā)生火災(zāi)時，按火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案立即通知列車長和司機，及時疏散旅客，撲救初起火災(zāi)，維護秩序，保護旅客安全。

（7）.嚴格落實動車組消防聯(lián)動機制，配合公安、安監(jiān)部門對旅客吸煙、火情、冒煙或火災(zāi)事故進行調(diào)查處理。

（8）.定期參加消防安全培訓(xùn)和火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案演練。

12.關(guān)于退票的有關(guān)規(guī)定？

答：1.旅客要求退票時，應(yīng)當(dāng)在票面指定的開車時間前到車站辦理，退還全部票價，核收退票費。特殊情況經(jīng)購票地車站或票面乘車站站長同意的，可在開車后2小時內(nèi)辦理。團體旅客不應(yīng)晚于開車前48小時。

2.旅客開始旅行后不能退票。但如因傷、病不能繼續(xù)旅行時，經(jīng)站、車證實，可退還己收票價與已乘區(qū)間票價差額。己乘區(qū)間不足起碼里程時，按起碼里程計算;同行人同樣辦理。

3.因特殊情況經(jīng)購票地車站或票面乘車站站長同意在開車后2小時內(nèi)改簽的車票不退。

4.退票費如下核收：票面乘車站開車前48小時以上的按票價5%計，24小時以上、不足48小時的按票價10%計，不足24小時的按票價20%計。上述計算的尾數(shù)以5角為單位，尾數(shù)小于

2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的計5角、7.5角以上的進為1元。

13.動車組列車預(yù)防火災(zāi)發(fā)生的基本措施和滅火的基本方法？

答：預(yù)防火災(zāi)發(fā)生的基本措施是：控制可燃物，隔絕空氣，消除著火源。滅火的基本方法有四種：隔離法、窒息法、冷卻法、抑制法。

14.五表一卡的具體內(nèi)容？

五表：1.武漢客運段干部列車盯控表、2.武漢客運段安全風(fēng)險班組預(yù)控表、3.武漢客運段非正常情況卡控表、4.武漢客運段安全風(fēng)險同班互控表（動車組車間暫時未使用）、5.動車組設(shè)備故障交接單；

一卡：武漢客運段安全風(fēng)險提示卡（既武漢客運段動車組列車長、列車員安全風(fēng)險自控表）

15.乘務(wù)中禁止使用手機的相關(guān)規(guī)定？

答:為規(guī)避當(dāng)班時段使用手機存在的安全風(fēng)險，規(guī)范當(dāng)班時段手機的使用，降低使用手機對運輸安全的影響，特提出如下要求：所有作業(yè)人員嚴禁在工作時間內(nèi)使用手機（或其它電子設(shè)備）玩游戲、上網(wǎng)、聊天、發(fā)短信、拍照、錄像等娛樂性、消遣性行為。嚴禁接聽和撥打與行車無關(guān)的電話。

16.動車組列車乘務(wù)人員在列車運行中應(yīng)當(dāng)對列車安全設(shè)備的管理是什么？

答：動車組列車乘務(wù)人員在列車運行中應(yīng)當(dāng)注意對列車安全設(shè)備的管理，制止搬動、觸碰安全設(shè)備等不安全行為。嚴禁任何人在列車正常運行中打開氣密窗，禁止任何無關(guān)人員進入司機室。列車各部位均不得吸煙。列車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客吸煙應(yīng)予以制止。

17.本崗位火災(zāi)危險性有哪些？

答：動車組火災(zāi)危險性主要有：一是旅客吸煙，亂扔煙蒂容易引發(fā)火災(zāi)事故。二是旅客違法攜帶危險品上車，保管處置不當(dāng)容易引發(fā)火災(zāi)事故，三是動車組上的各類照明、用電設(shè)備使用不當(dāng)或發(fā)生故障容易引發(fā)火災(zāi)事故。

第四篇：武漢地鐵規(guī)劃

在建的武漢地鐵2號線將向南北兩端延伸，其南延段（光谷廣場至流芳）有望提前至2013年建成。昨從市發(fā)改委獲悉，武漢7條地鐵規(guī)劃日前獲得國家發(fā)改委批復(fù)，意味著這些線路正式拿到“準生證”，可全面開建。

1號線（即輕軌）西延段：自東吳大道延伸至金山大道，線路長1.2公里，投資3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2011~2012年。目前，輕軌運營線路圖上雖標(biāo)注有金山大道站，但終點仍只到東吳大道站；

2號線南北延段：南延段自光谷廣場到江夏流芳，北延段自常青花園到東西湖金銀潭，線路共長10.3公里，投資58.8億，規(guī)劃建設(shè)期分別為2011~2013年、2013~2015年；

3號線一期：自蔡甸文嶺站到漢口三金潭，線路長33.2公里，投資201.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2015年。目前，該線路王家墩北站等作為試驗站（段），已提前開建；

4號線二期：自武昌火車站到漢陽黃金口，線路長16.9公里，投資112.3億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2014年。目前，該線路復(fù)興路站、越江段等作為試驗站（段），已提前上馬；

6號線一期：自沌口體育中心到東西湖金銀湖，線路長33.5公里，投資189.4億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

7號線一期：自金銀湖到武昌南湖花園，線路長29.9公里，投資179.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

8號線一期：自金銀潭至東湖華僑城，線路長17.6公里，投資128.6億，規(guī)劃建設(shè)期為2013~2016年。

國家發(fā)改委建議，武漢應(yīng)統(tǒng)籌考慮交通需求和財政承受能力，區(qū)分輕重緩急，合理安排建設(shè)時機，近期建設(shè)年限以2017年為宜，重點建設(shè)過江線路和部分引導(dǎo)城市外圍組團形成的線路，3號線、6號線部分路段和8號線一期可以考慮適當(dāng)延后。

據(jù)悉，此次我市一次獲批7條地鐵線路規(guī)劃，是國內(nèi)同類城市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃中期限最長、新增規(guī)模最大的規(guī)劃。

第五篇：武漢地鐵年終總結(jié)

篇一：2011地鐵員工工作總結(jié)

2011總結(jié)

從2011年7月1日正式的加入武漢地鐵客運部這樣的集體，轉(zhuǎn)瞬間半年過去了！時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領(lǐng)導(dǎo)，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。

新鮮血液

對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓(xùn)到崗前培訓(xùn)。我非常認真的學(xué)習(xí)了解公司的規(guī)章制度，崗位知應(yīng)會內(nèi)容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎(chǔ)。培訓(xùn)完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學(xué)習(xí)實踐。在車站有著老員工和師傅的關(guān)照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

茁壯成長

我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領(lǐng)導(dǎo)，同事的關(guān)心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚著一個預(yù)備黨員的工作作風(fēng)，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在2011年9月份被調(diào)到客運部綜合室協(xié)助做“車站標(biāo)準化”建設(shè)。從剛開始崇仁路示范站的建設(shè)到后期的每個車站標(biāo)準化的建設(shè)都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標(biāo)識安裝”的督工。對于這份工作承擔(dān)的責(zé)任是巨大的，從施工人員的安全，到標(biāo)識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進步！

再接再厲

新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰(zhàn)更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質(zhì)”這個是劉經(jīng)理給我們?nèi)w黨員提出的標(biāo)準，我是受用的。2012年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接2012的到來。再接再厲。迎接新的挑戰(zhàn)。

2011-12-30 篇二：武漢地鐵最新規(guī)劃總結(jié)

武漢地鐵最新規(guī)劃：2020年前新建10條線路

發(fā)布時間： 2014-09-01 來源：荊楚網(wǎng)

武漢修地鐵真幾家歡喜幾家愁，今年武漢市第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃傳來消息，原先上報的16條線路規(guī)模太大，僅有10條線路被保留。

小編就來詳解武漢未來6年里會新建的十條線路

2014-2020年武漢規(guī)劃線路最新消息

2020年最新總規(guī)劃圖

找到你的目標(biāo)區(qū)域

有經(jīng)過你家門口嗎？

軌道交通1號線

【最新消息】1號線漢口北延長線今年5月28日已經(jīng)開通試運營，堤角站向東延伸，設(shè)滕子崗、灄口新城、漢口北三個車站。國際商品交易中心、四季美農(nóng)貿(mào)城、果蔬大世界、中國家具cbd等10多個項目已經(jīng)開業(yè)迎賓，從漢口北站往上述項目只有5到10分鐘左右的距離。

已批在建線路：1號線延長線（東吳大道-金山大道）

新增線路：1號線徑河延伸線（金山大道‐徑河）

【站點】漢口北 → 灄口新城 → 滕子崗→ 堤角 → 新榮 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 頭道街 → 黃浦路 → 三陽路 → 大智路 → 循禮門 → 友誼路 → 利濟北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗關(guān) → 漢西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 額頭灣 → 五環(huán)大道 → 東吳大道-金山大道方向 → 徑河方向（橘色為規(guī)劃在建中站點）

軌道交通2號線

【最新消息】2號線南延線(流芳—光谷一路)：地鐵2號線南延長線從原先規(guī)劃的走光谷一路改為走光谷大道。南延線一年改了3次，終于拍板落定！光谷一路沿線居民和企業(yè)默默流淚，光谷大道沿線居民和企業(yè)歡呼鼓掌......站點：珞雄路站、關(guān)山口站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、南湖大道站、當(dāng)代國際花園站、高新四路站、藏龍東街站、光谷一路。

2號線北延線（宏圖大道—天河機場）：金銀潭站延伸到宏圖大道站，全長4.5公里，設(shè)3座車站，在宏圖大道站與軌道3、8號線實現(xiàn)換乘。2014年6月份，機場線全線將陸續(xù)動工，2016年下半年全線土建完工，2017年底實現(xiàn)試運營。

軌道交通4號線

【最新消息】4號線二期2014年底通車，全線共設(shè)車站13座，換乘車站共6座。二期工程于2009年12月開建，計劃通車時間為2014年12月28日。

站點：黃金口站、孟家鋪站，永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鐘家村站、攔江路站、復(fù)興路站和首義路站、武昌火車站。

增加線路：4號線西延（黃金口-新漢陽站）新漢陽火車站是武漢市繼漢口火車站、武昌火車站和武漢火車站之后建設(shè)的第四大火車站。

軌道交通5號線

【最新消息】5號線不會轉(zhuǎn)向中山路，而是沿著和平大道繼續(xù)南行，避開了曇華林多棟優(yōu)秀歷史建筑。建設(shè)三個站點，分別是中山路站、中華路站、彭劉楊路站。

原本以工人村為終點的地鐵5號線延長了兩站，將武鋼廠區(qū)門口和武漢火車站納入規(guī)劃線路中。武鋼員工有望乘坐地鐵出行！

【大致走向】武漢火車站→武鋼廠區(qū)門口→工人村→紅鋼城→和平大道沿線→積玉橋→小東門→武昌火車站→武泰閘→黃家湖

連市長調(diào)研青山區(qū)，都指示“盡快啟動地鐵5號線工程，列入明年城建攻堅計劃”，看來青山要打造的那個濱江商務(wù)區(qū)不會是眼子~ 軌道交通6號線

【最新消息】6號線27個站點已有23個在順利推進建設(shè)，中山大道（武勝路——江漢路段）20日起封閉施工，地鐵6號線一期于2016年底建成通車。

6號線是武漢市第二條下穿漢江的地鐵，也是在建的最長軌道交通線路，建成后會帶動沌口開發(fā)區(qū)、常青組團以及金銀湖地區(qū)的發(fā)展。篇三：地鐵試用期總結(jié)

領(lǐng)導(dǎo)好：

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設(shè)公司實習(xí)的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內(nèi)，我參加了新員工入職培訓(xùn)；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設(shè)計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結(jié)合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點建議。

一、新員工入職培訓(xùn)：

通過4天的新員工入職培訓(xùn)，讓我們初步認知了地鐵集團的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內(nèi)容。培訓(xùn)內(nèi)容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習(xí)期的進一步學(xué)習(xí)和親自實踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務(wù)流程。入職培訓(xùn)美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。

二、水電報裝類工作：

在試用期內(nèi)，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的自來水報裝。由于地鐵建設(shè)任務(wù)緊張，線路建設(shè)時采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導(dǎo)致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時就體現(xiàn)了出來，如水電欠費，水電產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)施遭到破壞，未能修復(fù)，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當(dāng)時公司和水務(wù)集團存在資金糾紛，水務(wù)集團沒有及時進行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復(fù)，并存在水費拖欠，園林單位已經(jīng)完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行重新挖掘，這就需要協(xié)調(diào)洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設(shè)總部、水務(wù)集團等各家單位，推進自來水安裝，在此過程中，我們積極推進，爭取了各項工作的交叉同步進行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權(quán)單位的工作流程及相關(guān)負責(zé)人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項目開展之初，就同相關(guān)方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設(shè)的遺留問題，會影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產(chǎn)權(quán)單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設(shè)工作的進展。

三、施工圖設(shè)計管理工作：

在這段時間內(nèi)，我根據(jù)各項目的目標(biāo)節(jié)點，同相應(yīng)項目業(yè)主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設(shè)計院，要求其按要求時間節(jié)點提供相關(guān)圖紙及技術(shù)文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關(guān)部門人員完成相關(guān)工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司大力解決的是相關(guān)土地轉(zhuǎn)性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導(dǎo)致當(dāng)前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進行，但這終究不應(yīng)該作為一個長久的制度流程。

我在施工圖設(shè)計管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個大問題是，設(shè)計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導(dǎo)致了一些投資的浪費，設(shè)計服務(wù)不到位的情況，例如約定的設(shè)計文件份數(shù)不足，未規(guī)定設(shè)計現(xiàn)場服務(wù)，未規(guī)定設(shè)計限額等問題。對此，我建議我們要加強設(shè)計合同管理，首先，要進行限額設(shè)計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設(shè)計服務(wù)加以明確，如設(shè)計人員的現(xiàn)場服務(wù)時間內(nèi)容；第三，限定設(shè)計變更率，加強施工圖設(shè)計的成熟度。

另外，建設(shè)公司應(yīng)該盡快成立檔案室，進行包含設(shè)計文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實習(xí)期內(nèi)，我認真學(xué)習(xí)了集團公司的相關(guān)規(guī)定，對于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細節(jié)上應(yīng)該進行補充，編制一些具體的規(guī)則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質(zhì)量管理方面，應(yīng)該編制質(zhì)量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定質(zhì)量合格/不合格標(biāo)準，規(guī)定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設(shè)臵不同的獎懲金額標(biāo)準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領(lǐng)性的文件，用于指導(dǎo)對監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進行提前預(yù)防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。

以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結(jié)及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學(xué)習(xí)，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設(shè)計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領(lǐng)導(dǎo)斧正。篇四：武漢地鐵物資成本管理總結(jié)

武漢地鐵物資成本管理總結(jié)

武漢市軌道交通4號線一期工程青魚嘴站站內(nèi)物業(yè)開發(fā)（風(fēng)、水、電）的工程內(nèi)容包括含建筑、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動力配電與照明、通信、fas（火災(zāi)自動報警系統(tǒng)）、bas（機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、氣體滅火系統(tǒng)工程所有設(shè)備材料的采購、施工安裝、調(diào)試、驗收等相關(guān)工作。

青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目工程施工材料分甲控、自購兩類，前期物資成本預(yù)算1230萬元。截止工程結(jié)束，實際發(fā)生材料成本1150萬，比概算金額節(jié)約7%。綜合分析，武漢地鐵項目能做到材料成本節(jié)約的主要管理手段主要有以下幾點：

一、材料數(shù)量的控制

武漢地鐵項目物資采購量的精細控制主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、工程進場施工藍圖拿到后，工程部需要在15個工作日內(nèi)對圖紙量進行核對與梳理，提出物資總需求計劃，報項目部各部門審核簽字，最后遞交至項目物資設(shè)備部。

2、每月每季度工程部需要依據(jù)施工進度比例提出物資月度申請計劃，項目物資設(shè)備部依據(jù)工程部材料需求與現(xiàn)場庫存量，制定相應(yīng)物資采購計劃，報項目部領(lǐng)導(dǎo)審批。

3、項目物資部在發(fā)料環(huán)節(jié)中嚴格把控，禁止限額發(fā)料，禁止以發(fā)代耗。在月季度末對庫存材料進行盤點，做到賬物相符。

4、項目物資設(shè)備部通過制定材料消耗定額與材料節(jié)超獎懲辦法，也在很大程度上激發(fā)了項目部技術(shù)人員與勞務(wù)隊施工人員在施工方案優(yōu)化上的積極性，從根本上節(jié)約了施工材料，降低了施工成本。

二、材料質(zhì)量的控制

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目作為市政工程，其施工材料設(shè)備的質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的信譽與發(fā)展，而且關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全，唯有保證質(zhì)量才可以保證我們企業(yè)在業(yè)內(nèi)的利益與發(fā)展。在材料設(shè)備質(zhì)量的控制上我們制定了嚴格的質(zhì)量控制措施：

落實各種工程物資的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對材料及產(chǎn)品進行嚴格的質(zhì)量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資。

從原材料的采購到各工序中材料的使用，直到竣工驗收，實行全工程管理，進行追溯標(biāo)識。工程材料進場前，對材料質(zhì)量驗收進行嚴格的控制，堅持“六不”原則，即“不驗貨不進場、質(zhì)量不合格不進貨、不符合型號不進貨.原材料進場后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進行驗收檢查，對于不合格材料按照有關(guān)規(guī)定清除出場。同時登記“不合格物資處置臺帳”。對于進場后的原材料，總體上按防水、防潮、防塵等進行整齊堆碼和規(guī)范標(biāo)識，尤其是對配電箱、電纜以及bas、fas等精密設(shè)備更要做好保護工作。

為了確保進場材料質(zhì)量的萬無一失，對于礦物質(zhì)絕緣電纜、防火門、通風(fēng)管道等與消防掛鉤的所有材料，我項目部均邀請第三方抽檢單位對此類材料進行抽檢，待檢測合格后方可使用。

三、風(fēng)險的規(guī)避

物資材料的風(fēng)險主要包括供貨商選擇的風(fēng)險、合同條款約束風(fēng)險、材料抽檢與設(shè)備吊裝方案選擇風(fēng)險以及后期債務(wù)與相關(guān)索賠風(fēng)險等。

規(guī)避供貨商選擇風(fēng)險也即：要選擇有城市軌道交通供貨業(yè)績且資質(zhì)信譽良好的廠家，避免廠方因?qū)嵙Σ蛔阊诱`供貨周期或者出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量瑕疵。例如城市軌道交通所用配電柜與各類控制柜不僅對其防護等級有相當(dāng)高的要求，而且與各個專業(yè)均有接口協(xié)議，所以只有選擇有市政工程業(yè)績的供貨商才能保證工程的順利驗收和如期交付。

規(guī)避合同條款約束風(fēng)險也即：選定供貨商談妥供貨金額后在合同簽訂過程中應(yīng)就雙方權(quán)利與義務(wù)做出明確界定，避免后期因條款約束模糊發(fā)生扯皮現(xiàn)象，或者我方承擔(dān)過多的責(zé)任與義務(wù)。例如如何界定材料的卸貨與二次搬運，如何確定付款方式，材料抽檢的數(shù)量是否包含在合同清單內(nèi)，抽檢費用由誰承擔(dān)等，以及合同履行地點和發(fā)生糾紛后該采取何種辦法解除糾紛等。

規(guī)避材料抽檢風(fēng)險也就是：在合同條款中應(yīng)明確規(guī)定材料抽檢不合格時廠家應(yīng)承擔(dān)一切責(zé)任，同時應(yīng)賠償我方一定數(shù)額的違約金。另一方面，我方也應(yīng)有應(yīng)對材料不合格現(xiàn)狀的應(yīng)急預(yù)案，保證我方在建設(shè)單位的良好信譽與形象，保證工程進度不因此而受到影響。例如備選供貨商的選擇和周邊兄弟施工單位的戰(zhàn)略合

作均可解決燃眉之急。

規(guī)避設(shè)備吊裝風(fēng)險也就是：通過選擇與論證，確定最安全最經(jīng)濟的吊裝方案，保證配合吊裝人員的人身安全和被吊裝的設(shè)備的質(zhì)量性能安全。武漢地鐵青魚嘴站物業(yè)開發(fā)項目大的設(shè)備例如風(fēng)機、空調(diào)機組、風(fēng)冷熱泵機組和環(huán)控電控柜，這些設(shè)備不僅體積大重量沉，而且合同金額達到數(shù)十萬，一旦因吊裝問題導(dǎo)致設(shè)備損壞將導(dǎo)致物資成本的維修更換費用增加。所以好的、經(jīng)過專家論證的吊裝方案便可以消除吊裝過程中的危險危害因素，避免因此而產(chǎn)生的額外費用，實現(xiàn)物資成本的節(jié)約。

四、廢舊物資的處理

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)機電安裝項目主要物資為設(shè)備，在具體施工中數(shù)量的把控均可做到90%以上的準確率，其他廢舊物資主要有短節(jié)型鋼、短節(jié)水管、部分電線電纜、小灰磚、水泥砂石料和穿線管。在廢舊物資的處理過程中，我們首先以再利用為主。例如短節(jié)水管我們充當(dāng)穿墻套管，短節(jié)型鋼在封堵小孔洞時當(dāng)做支撐。其他材料的處理我們均以呈批件的格式上報公司主管部門，等待公司主管領(lǐng)導(dǎo)的審批和指示，處理費用沖抵物資成本。

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準！物資成本管控需要根據(jù)施工項目的特殊性制定和落實，以上所述的武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項目成本管控辦法在整個項目的進展中被實踐證明是切實可行的。希望公司各位領(lǐng)導(dǎo)對我們方案中的不足和缺陷提出批評和指示。

中鐵十七局集團電氣化工程有限公司武漢地鐵項目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武漢地鐵4號線二期復(fù)興路站涌水事故處理經(jīng)驗總結(jié)

武漢地鐵4號線二期復(fù)興路站涌水事故處理經(jīng)驗總結(jié)

【摘 要】武漢地鐵4號線復(fù)興路站在基坑開挖中出現(xiàn)地連墻側(cè)壁涌水險情，現(xiàn)場采用坑內(nèi)回填反壓、坑外注pu發(fā)泡劑的方式，有效的控制了險情擴大，處理方法可供類似工程借鑒。

【關(guān)鍵詞】涌水；地連墻；注漿

工程概況

武漢地鐵4號線二期工程全長16.745公里，該線設(shè)高架車站2座、地下車站11座。本次涌水事故發(fā)生在復(fù)興路站，該站長157.3m，寬23.1m（端頭28.1m），深23.7m，地下三層結(jié)構(gòu)，采用半蓋挖法施工。設(shè)7道支撐，1、4道為鋼筋混凝土支撐，其余為鋼支撐。險情發(fā)生于2013年元月，當(dāng)時復(fù)興路站完成第一至四道支撐及東端頭第五、六道鋼支撐；東端頭38m底板施工完畢，第三段已挖至第四、第五道支撐。

水文地質(zhì)情況

車站場地屬長江ⅰ級階地地貌，地面標(biāo)高在23.14～24.6m之間。

勘察報告揭示場地地下水按其賦存條件分為上層滯水和孔隙承壓水兩種種類型。

（1）上層滯水主要賦存于填土（qml）中，水位不連續(xù)，無統(tǒng)一自由水面，大氣降水及地表水入滲是其主要的補給來源?？辈炱陂g測得其初見水位埋深為

1.5～5.8m。

（2）孔隙承壓水主要賦存于（4-1）粉砂夾粉土、粉質(zhì)粘土、（4-2）粉砂、（11-1）細砂混粉質(zhì)粘土、（11-2）中細砂混粉質(zhì)粘土、（12）中粗砂混礫、卵石之中，與長江水具有一定的水力聯(lián)系，其水位受長江水位變化的影響，水量豐富，其上覆粘性土層及下伏基巖為相對隔水頂、底板。

勘察報告指出：該場地承壓水水頭高度為8.00m，相當(dāng)于標(biāo)高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根據(jù)武漢市承壓水水頭變化規(guī)律，在豐水期時場內(nèi)承壓水水頭要比枯水期時高2.0～3.0米。

圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計

圍護結(jié)構(gòu)采用為1m厚地連墻結(jié)構(gòu)，深41～44m，工字鋼接頭。

降水情況

前期降水方案采用坑內(nèi)降水方案，降水井分為兩類，一類是疏干井（30～32m），目的是疏干坑內(nèi)4-1粉土夾粉砂、4-2粉砂層，另一類是減壓井（40～42m），目的是降低11-2沙層地下水頭，防止基坑底部突涌。場區(qū)共布設(shè)減壓降水井18口，疏干降水井21口，觀測井4口（兼作安全儲備井，結(jié)構(gòu)同疏干井）。目前實際在抽17口井，單井抽水量較小，統(tǒng)計結(jié)果5～9噸/24h，實測水位地下24m。

險情發(fā)生及處理經(jīng)過

2013年1月7日19：30分，施工單位進行第六流水段第四道砼支撐以下土方開挖（地面以下約20.5米），在開挖到南側(cè)地連墻（ew10、ew11）接口處，現(xiàn)場技術(shù)員發(fā)現(xiàn)接口處有潮濕現(xiàn)象，地連墻表面有水漬。當(dāng)時安排堵漏人員到現(xiàn)場，采取聚氨酯堵漏措施，21：30將水堵住，漏水點不再滲水。

1月7日24：00基坑繼續(xù)向下開挖1m左右，原漏水點下面1m新發(fā)現(xiàn)一個漏水點；開始水流量較小但夾帶泥沙，后漏水處孔洞迅速擴大至約30x30cm孔洞，涌水增大，施工單位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水壓力太大，填這邊，水就從另一個地方冒出來，回填反壓效果不佳。01：30左右現(xiàn)場各方商議后決定采取下列措施：1）采取坑內(nèi)繼續(xù)回填反壓，坑外雙液注漿進行封堵的方案；2）考慮道路行車安全，將地連墻外側(cè)道路進行封閉，只保留臨時蓋板上雙向2車道；3）在道路外補地面監(jiān)測點，不間斷進行地面沉降監(jiān)測。同時聯(lián)系調(diào)運水泥及混凝土進行反壓。

8日白天調(diào)集工人及材料來支援，組織用水泥袋、混凝土、土袋子筑島反壓，由于回填反壓效果一直不明顯，現(xiàn)場采取用？覫108mm的鋼管進行引流再回填反壓的辦法，涌水量沒有減小。

8日下午16：30左右第一個孔（距涌水點1.5m）完畢開始注雙液漿，開始雙液注漿后，坑內(nèi)涌水略為減??；18：00時，第二個注漿孔（正位于涌水點處）完成，坑內(nèi)涌水突然增大，當(dāng)時利用鉆孔機將pu發(fā)泡劑引入地下，這才將涌水封住。同時基坑內(nèi)采取混凝土封閉的加固措施。8日晚上恢復(fù)雙液漿注漿，至11日下午五點，累計注漿9個孔，間距1.5m，其中1號孔（注漿72h，約80t水泥）才注漿填充密實。

監(jiān)測數(shù)據(jù)表明地面沉降19號點處最大為100mm，變形最快時沉降速率達到10mm/h，地面開裂。涌水封堵后沉降速率迅速減小，到8日晚7點時，已趨于穩(wěn)定，沉降速率降為0.4mm/h。

1月9日下午五點，召開了專題處理會，專家形成意見如下：地連墻異形槽段接頭處滲漏，滲漏點位于4-1層粉砂為主的互層土，基坑底以下存在穩(wěn)定的4-4粉質(zhì)粘土隔水層?？觾?nèi)降水不可能疏干4-4層隔水層以上互層土中地下水；形成坑內(nèi)外較大水頭差，加上坑外直徑1350mm污水管及電纜溝中漏水的影響，漏點處產(chǎn)生較嚴重的水土流失，造成鄰近路面下沉的后果。并對下一步工作提出如下建議：

（1）由于滲透點已基本封堵，在地面塌陷區(qū)可采用單管高噴樁，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水層頂面，加固塌陷處地基，保證道路穩(wěn)定。

（2）漏點處增設(shè)半圓形咬合高噴止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕內(nèi)補充單液注漿點，加強止水效果。

（3）可考慮在漏點附近增設(shè)2口備用降水井、井深 30m左右，并進行降水效果檢驗；

（4）為防止后續(xù)施工中地連墻異形節(jié)點滲漏，在未開挖至基底的異形接頭處，坑外增設(shè)高壓旋噴止水，旋噴范圍為4-4層頂面至開挖面以上1m-2m；

（5）繼續(xù)加強周邊環(huán)境變形及漏點附近內(nèi)支撐軸力監(jiān)測，實施信息化施工；（6）雙液注漿設(shè)備留在現(xiàn)場，在繼續(xù)開挖中如發(fā)現(xiàn)滲漏，仍以雙液注漿封堵和坑內(nèi)反壓回填的措施為主進行處理。

經(jīng)驗總結(jié)

（1）此次涌水現(xiàn)已初步查明是地連墻“工”字鋼接頭處刷璧不徹底，導(dǎo)致接頭處混凝土產(chǎn)生孔洞所致。因此在地連墻施工管理過程中，要特別加強對接頭處的質(zhì)量控制。尤其在武漢地區(qū)一級階地，最好在地連墻接頭處增設(shè)旋噴樁進行止水加固。

（2）深基坑開挖施工前要制定切實可行的應(yīng)急預(yù)案，并配備雙液注漿機、水玻璃、聚氨酯、水泥等應(yīng)急物資。在開挖過程中一定要配備經(jīng)驗豐富的施工員，發(fā)現(xiàn)側(cè)壁有滲水跡象要立即停止開挖，并啟動應(yīng)急預(yù)案。

（3）對封底地連墻，承壓水被地連墻隔斷，坑內(nèi)降水井無法降低坑外水位，開挖越深，坑內(nèi)外水頭差越大大，地連墻稍有缺陷就會產(chǎn)生涌水事故，建議最好在坑外增設(shè)應(yīng)急減壓井，發(fā)現(xiàn)涌水立即開啟坑外降水井，減小基坑內(nèi)外壓力差，這樣堵水就會相對容易，也不用大規(guī)?；靥罘磯涸斐珊罄m(xù)處理困難。

（4）對深基坑側(cè)壁涌水一定要反映迅速，要充分認識事情的嚴重危害，盡可能調(diào)集周邊工地資源進行支援，對周邊臨近管線特別是給水、排水管要第一時間通知產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場對管道進行檢查，必要時采取停水措施。