第一篇：航行船舶反走私匯報(bào)材料

航行船舶反走私匯報(bào)材料

文章標(biāo)題：航行船舶反走私匯報(bào)材料

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟(jì)犯罪現(xiàn)

象，只要有國家之間、區(qū)域之間的物價(jià)差存在，走私活動(dòng)就會(huì)存在。不同省市之間，這種物價(jià)的差異有時(shí)候會(huì)顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走

私犯罪活動(dòng)，成為走私犯罪分子投機(jī)鉆營的目標(biāo)。

1.利益的作祟。

走私活動(dòng)的發(fā)生，利益在當(dāng)中無疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動(dòng)物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價(jià)差，再借助船舶運(yùn)輸?shù)谋憷蜇溬u或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識(shí)薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識(shí)不強(qiáng)所致。在利益面前，有些船上人員法律意識(shí)不強(qiáng)，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進(jìn)行走私活動(dòng)。或者利用其自身?xiàng)l件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢財(cái)。

船員們的這種淡法制意識(shí)，給了不良商家、不法分子等有了投機(jī)利用的機(jī)會(huì)，有的船上工作人員甚至公然挑戰(zhàn)法

律，無視法律威嚴(yán)，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個(gè)大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運(yùn)船舶分屬不同航運(yùn)企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動(dòng)分散，長年在外航運(yùn)經(jīng)營，要使廣大員工在來往于不同地區(qū)時(shí)自覺遵紀(jì)守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀(jì)的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動(dòng)，難度相當(dāng)大。

要切實(shí)做好反走私工作，監(jiān)督力度不容輕視，從各級(jí)機(jī)關(guān)，到航運(yùn)公司，到船東、船長，再到船上所有工作人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個(gè)環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級(jí)各機(jī)關(guān)的反走私工作的開展，航運(yùn)企業(yè)在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，積極貫徹著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的反走私

精神，同時(shí)，又與各航運(yùn)船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系?？梢?，航運(yùn)企業(yè)在整個(gè)反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動(dòng)，我公司積極做好以下幾個(gè)方面工作：

1.完善船舶管理機(jī)制。

對(duì)屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機(jī)制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運(yùn)船舶長年分散在外營運(yùn)的特殊性，航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對(duì)各航運(yùn)船舶進(jìn)行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機(jī)制，并不斷地進(jìn)行完善，堅(jiān)決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行員工素質(zhì)教育，提高對(duì)“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認(rèn)識(shí)，明確各自責(zé)任，堅(jiān)決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對(duì)于每一艘委托公司經(jīng)營的船舶，公司都就反走私問題與船東進(jìn)行溝通并

簽訂《反走私責(zé)任書》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅(jiān)決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對(duì)船長，公司與船東達(dá)成共識(shí)，制定《船長權(quán)力說明書》，明確船長職責(zé)與權(quán)力，督促船長做好船上領(lǐng)導(dǎo)工作，積極配合各項(xiàng)反走私工作的開展。

2.充分發(fā)揮船長在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長期遠(yuǎn)離單位駐地，獨(dú)立運(yùn)營于水上道路，點(diǎn)多、線長、流動(dòng)分散，是企業(yè)反走私管理工作的難點(diǎn)，是反走私管理工作的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)船舶的管理鞭長莫及。船員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以及時(shí)掌握，企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)作狀況也難以及時(shí)監(jiān)控。然而，船長是船舶的負(fù)責(zé)人和反走私工作的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過程，船舶的動(dòng)態(tài)、船員的一舉一動(dòng)無不在船長監(jiān)察之內(nèi)。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時(shí)、有效地打擊走私活動(dòng)。

然而，長期以來，在實(shí)際航行活動(dòng)中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個(gè)員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運(yùn)企業(yè)，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實(shí)際上，船長在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個(gè)樞紐，是打擊走私、遏制走私活動(dòng)的中堅(jiān)力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達(dá)成共識(shí)，確定在船舶航運(yùn)過程中，“船長有絕對(duì)的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發(fā)揮船長的特殊作用。

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第二篇：航行船舶反走私匯報(bào)材料

文章標(biāo)題：航行船舶反走私匯報(bào)材料

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟(jì)犯罪現(xiàn)象，只要有國家之間、區(qū)域之間的物價(jià)差存在，走私活動(dòng)就會(huì)存在。不同省市之間，這種物價(jià)的差異有時(shí)候會(huì)顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動(dòng)，成為走私犯罪分子投機(jī)鉆營的目標(biāo)。

1.利益的作祟。

走私活動(dòng)的發(fā)生，利益在當(dāng)中無疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動(dòng)物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價(jià)差，再借助船舶運(yùn)輸?shù)谋憷?，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識(shí)薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識(shí)不強(qiáng)所致。在利益面前，有些船上人員法律意識(shí)不強(qiáng)，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進(jìn)行走私活動(dòng)?；蛘呃闷渥陨?xiàng)l件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢財(cái)。

船員們的這種淡法制意識(shí)，給了不良商家、不法分子等有了投機(jī)利用的機(jī)會(huì)，有的船上人員甚至公然挑戰(zhàn)法律，無視法律威嚴(yán)，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私帶來了巨大的困難，成了反走私中不容忽視的一個(gè)大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運(yùn)船舶分屬不同航運(yùn)企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動(dòng)分散，長年在外航運(yùn)經(jīng)營，要使廣大員工在來往于不同地區(qū)時(shí)自覺遵紀(jì)守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀(jì)的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動(dòng)，難度相當(dāng)大。

要切實(shí)做好反走私，監(jiān)督力度不容輕視，從各級(jí)機(jī)關(guān)，到航運(yùn)公司，到船東、船長，再到船上所有人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個(gè)環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級(jí)各機(jī)關(guān)的反走私的開展，航運(yùn)企業(yè)在反走私中，起著極為重要的作用。作為一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，積極貫徹著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的反走私精神，同時(shí)，又與各航運(yùn)船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系?？梢姡竭\(yùn)企業(yè)在整個(gè)反走私中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門，有力開展反走私，有效打擊走私活動(dòng)，我公司積極做好以下幾個(gè)方面：

1.完善船舶管理機(jī)制。

對(duì)屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機(jī)制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運(yùn)船舶長年分散在外營運(yùn)的特殊性，航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對(duì)各航運(yùn)船舶進(jìn)行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機(jī)制，并不斷地進(jìn)行完善，堅(jiān)決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行員工素質(zhì)教育，提高對(duì)“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認(rèn)識(shí)，明確各自責(zé)任，堅(jiān)決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對(duì)于每一艘委托公司經(jīng)營的船舶，公司都就反走私問題與船東進(jìn)行溝通并簽訂《反走私責(zé)任書》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅(jiān)決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對(duì)船長，公司與船東達(dá)成共識(shí)，制定《船長權(quán)力說明書》，明確船長職責(zé)與權(quán)力，督促船長做好船上領(lǐng)導(dǎo)，積極配合各項(xiàng)反走私的開展。

2.充分發(fā)揮船長在反走私中的積極作用。

各航行船舶，長期遠(yuǎn)離單位駐地，獨(dú)立運(yùn)營于水上道路，點(diǎn)多、線長、流動(dòng)分散，是企業(yè)反走私管理的難點(diǎn)，是反走私管理的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)船舶的管理鞭長莫及。船員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以及時(shí)掌握，企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)作狀況也難以及時(shí)監(jiān)控。然而，船長是船舶的負(fù)責(zé)人和反走私的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過程，船舶的動(dòng)態(tài)、船員的一舉一動(dòng)無不在船長監(jiān)察之內(nèi)。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時(shí)、有效地打擊走私活動(dòng)。

然而，長期以來，在實(shí)際航行活動(dòng)中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個(gè)員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運(yùn)企業(yè)，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實(shí)際上，船長在反走私中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個(gè)樞紐，是打擊走私、遏制走私活動(dòng)的中堅(jiān)力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達(dá)成共識(shí)，確定在船舶航運(yùn)過程中，“船長有絕對(duì)的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發(fā)揮船長的特殊作用。

3.

日常監(jiān)督與專項(xiàng)打擊。

打擊走私、遏制走私是一項(xiàng)長期而艱苦的，反走私教育和需要堅(jiān)持不懈下去。

由于船舶長年在外航運(yùn)，根據(jù)這一實(shí)際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長期對(duì)船上人員宣傳走私的危害性，時(shí)時(shí)警醒船員必須堅(jiān)決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識(shí)。與此同時(shí)，公司積極配合相關(guān)部門的反走私的開展，對(duì)航運(yùn)船舶實(shí)行專項(xiàng)檢查。日常監(jiān)督與專項(xiàng)檢查相互結(jié)合，時(shí)刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項(xiàng)長期而且艱難的，是一場持久戰(zhàn)。航運(yùn)企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門與航運(yùn)船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識(shí)支持。在反走私中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機(jī)可乘。為更好的落實(shí)反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動(dòng)，取得良好的成果，公司反走私建設(shè)，需要更進(jìn)一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及指導(dǎo)。

公司對(duì)屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，主要是從數(shù)年來船舶管理中摸索而來，畢竟經(jīng)驗(yàn)有限，靠自身摸索而來的這些簡單經(jīng)驗(yàn)，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊(duì)伍給予我們理論知識(shí)的支持，以及實(shí)際上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時(shí)合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時(shí)的走私與反走私信息通報(bào)。

就惠州轄區(qū)來說，航運(yùn)企業(yè)就有數(shù)十家，航運(yùn)船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時(shí)，從時(shí)效上來說，對(duì)船員們的教育效果會(huì)大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時(shí)，期望能得到相關(guān)部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內(nèi)外反走私動(dòng)向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機(jī)制，促進(jìn)公司的有利開展。

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報(bào)材料》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報(bào)材料。rgD

日常監(jiān)督與專項(xiàng)打擊。

打擊走私、遏制走私是一項(xiàng)長期而艱苦的，反走私教育和需要堅(jiān)持不懈下去。

由于船舶長年在外航運(yùn)，根據(jù)這一實(shí)際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長期對(duì)船上人員宣傳走私的危害性，時(shí)時(shí)警醒船員必須堅(jiān)決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識(shí)。與此同時(shí)，公司積極配合相關(guān)部門的反走私的開展，對(duì)航運(yùn)船舶實(shí)行專項(xiàng)檢查。日常監(jiān)督與專項(xiàng)檢查相互結(jié)合，時(shí)刻不敢松懈。

三、反走私的一些困難

反走私是一項(xiàng)長期而且艱難的，是一場持久戰(zhàn)。航運(yùn)企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門與航運(yùn)船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識(shí)支持。在反走私中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機(jī)可乘。為更好的落實(shí)反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動(dòng)，取得良好的成果，公司反走私建設(shè)，需要更進(jìn)一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及指導(dǎo)。

公司對(duì)屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，主要是從數(shù)年來船舶管理中摸索而來，畢竟經(jīng)驗(yàn)有限，靠自身摸索而來的這些簡單經(jīng)驗(yàn)，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊(duì)伍給予我們理論知識(shí)的支持，以及實(shí)際上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開展反走私，適時(shí)合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時(shí)的走私與反走私信息通報(bào)。

就惠州轄區(qū)來說，航運(yùn)企業(yè)就有數(shù)十家，航運(yùn)船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時(shí)，從時(shí)效上來說，對(duì)船員們的教育效果會(huì)大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時(shí)，期望能得到相關(guān)部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內(nèi)外反走私動(dòng)向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機(jī)制，促進(jìn)公司的有利開展。

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報(bào)材料》來源于網(wǎng)，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報(bào)材料。rgD

第三篇：航行船舶反走私匯報(bào)材料

文章標(biāo)題：航行船舶反走私匯報(bào)材料

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司成立于2000年，為股份制有限公司，現(xiàn)有工作人員十三人，屬下船舶209艘，（其中吸砂船117艘，散貨船92艘）十三萬載貨噸，船舶航行深圳、珠海、珠江三角洲、東江中下游，西、北江下游各港間航線。

一、航行船舶走私問題

走私，是一種廣泛的經(jīng)濟(jì)犯罪現(xiàn)

象，只要有國家之間、區(qū)域之間的物價(jià)差存在，走私活動(dòng)就會(huì)存在。不同省市之間，這種物價(jià)的差異有時(shí)候會(huì)顯得特別明顯和突出，再加上現(xiàn)今水上交通的便利，航行船舶頻繁往來各省市之間，很大程度上便利了不法分子從事走私犯罪活動(dòng)，成為走私犯罪分子投機(jī)鉆營的目標(biāo)。

1.利益的作祟。

走私活動(dòng)的發(fā)生，利益在當(dāng)中無疑起了至關(guān)重要的作用。綜觀歷年來船舶走私案件，從珍稀、珍貴野生動(dòng)物到電子產(chǎn)品，甚至廢棄鋼材等，不法分子往往利用了不同區(qū)域間的物價(jià)差，再借助船舶運(yùn)輸?shù)谋憷?，或販賣或倒賣，從中牟取暴利。甚至因此起了邪念，一心走上“走私致富”的道路。

2.船員法律意識(shí)薄弱。

從事走私犯罪船舶，往往由于船上人員的法律意識(shí)不強(qiáng)所致。在利益面前，有些船上人員法律意識(shí)不強(qiáng)，意志薄弱，為蠅頭小利而給不法分子大開方便之門，幫助不法分子進(jìn)行走私活動(dòng)?；蛘呃闷渥陨?xiàng)l件的便利，夾帶私貨，直接參與走私，據(jù)此收斂錢財(cái)。

船員們的這種淡法制意識(shí)，給了不良商家、不法分子等有了投機(jī)利用的機(jī)會(huì)，有的船上工作人員甚至公然挑戰(zhàn)法律，無視法律威嚴(yán)，幻想著“走私致富”。這種思想覺悟的限制，更是給打私工作帶來了巨大的困難，成了反走私工作中不容忽視的一個(gè)大缺口。

3.監(jiān)督力度的局限性。

由于航運(yùn)船舶分屬不同航運(yùn)企業(yè)，船舶數(shù)量多且高度流動(dòng)分散，長年在外航運(yùn)經(jīng)營，要使廣大員工在來往于不同地區(qū)時(shí)自覺遵紀(jì)守法，不出現(xiàn)走私和違法違紀(jì)的行為，甚至杜絕出現(xiàn)走私活動(dòng)，難度相當(dāng)大。

要切實(shí)做好反走私工作，監(jiān)督力度不容輕視，從各級(jí)機(jī)關(guān)，到航運(yùn)公司，到船東、船長，再到船上所有工作人員，應(yīng)當(dāng)環(huán)環(huán)相扣，力保在每個(gè)環(huán)節(jié)都充分發(fā)揮好反走私作用。

二、企業(yè)反走私態(tài)勢

反走私斗爭，是一場長期而且艱難的斗爭。為配合上級(jí)各機(jī)關(guān)的反走私工作的開展，航運(yùn)企業(yè)在反走私工作中，起著極為重要的作用。作為一個(gè)航運(yùn)企業(yè)，積極貫徹著上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的反走私精神，同時(shí)，又與各航運(yùn)船舶有著最為直接最為密切的溝通與聯(lián)系。可見，航運(yùn)企業(yè)在整個(gè)反走私工作中，起著樞紐作用。為配合好有關(guān)部門，有力開展反走私工作，有效打擊走私活動(dòng)，我公司積極做好以下幾個(gè)方面工作：

1.完善船舶管理機(jī)制。

對(duì)屬下船舶監(jiān)督效果的好壞，直接取決于船舶管理機(jī)制的合理與否，以及其執(zhí)行度如何。鑒于航運(yùn)船舶長年分散在外營運(yùn)的特殊性，航運(yùn)企業(yè)與航運(yùn)船舶之間的聯(lián)系，往往是公司與船東之間的溝通。要有效地對(duì)各航運(yùn)船舶進(jìn)行管理，必須建立起合理科學(xué)的管理機(jī)制，并不斷地進(jìn)行完善，堅(jiān)決地執(zhí)行。

在企業(yè)內(nèi)部，進(jìn)行員工素質(zhì)教育，提高對(duì)“走私的危害性”以及“反走私的重要性和必要性”的認(rèn)識(shí)，明確各自責(zé)任，堅(jiān)決把好責(zé)任關(guān)，抵制走私，遏制走私，打擊走私。

對(duì)于每一艘委托公司經(jīng)營的船舶，公司都就反走私問題與船東進(jìn)行溝通并簽訂《反走私責(zé)任書》，明確船舶反走私的重大責(zé)任，要求船舶堅(jiān)決不參與走私，抵制一切違規(guī)違法行為。

對(duì)船長，公司與船東達(dá)成共識(shí)，制定《船長權(quán)力說明書》，明確船長職責(zé)與權(quán)力，督促船長做好船上領(lǐng)導(dǎo)工作，積極配合各項(xiàng)反走私工作的開展。

2.充分發(fā)揮船長在反走私工作中的積極作用。

各航行船舶，長期遠(yuǎn)離單位駐地，獨(dú)立運(yùn)營于水上道路，點(diǎn)多、線長、流動(dòng)分散，是企業(yè)反走私管理工作的難點(diǎn)，是反走私管理工作的薄弱環(huán)節(jié)，企業(yè)對(duì)船舶的管理鞭長莫及。船員的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)難以及時(shí)掌握，企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)作狀況也難以及時(shí)監(jiān)控。然而，船長是船舶的負(fù)責(zé)人和反走私工作的責(zé)任人，直接參與船舶生產(chǎn)、生活的全過程，船舶的動(dòng)態(tài)、船員的一舉一動(dòng)無不在船長監(jiān)察之內(nèi)。只有船長，才能貼近反走私管理，近距離與走私犯罪分子作斗爭，才能及時(shí)、有效地打擊走私活動(dòng)。

然而，長期以來，在實(shí)際航行活動(dòng)中，船長的這一重要作用常常得不到肯定和支持。在船東看來，船長只是自己的一個(gè)員工，船上一切還是自己說了算。而在很多船員看來，船長不是航運(yùn)企業(yè)，也不是船老板，船長也只不過一名船員而已。實(shí)際上，船長在反走私工作中的重要作用是不容忽視的，是岸上與船上密切溝通的一個(gè)樞紐，是打擊走私、遏制走私活動(dòng)的中堅(jiān)力量。為消除這一誤區(qū)，解決這一矛盾，公司與船東達(dá)成共識(shí)，確定在船舶航運(yùn)過程中，“船長有絕對(duì)的權(quán)力”、“要求全體船員必須服從船長命令”。充分發(fā)揮船長的特殊作用。

3.日

常監(jiān)督與專項(xiàng)打擊。

打擊走私、遏制走私是一項(xiàng)長期而艱苦的工作，反走私教育和工作需要堅(jiān)持不懈下去。

由于船舶長年在外航運(yùn)，根據(jù)這一實(shí)際情況，公司借助通訊網(wǎng)絡(luò)，長期對(duì)船上人員宣傳走私的危害性，時(shí)時(shí)警醒船員必須堅(jiān)決地打擊走私、遏制走私，幫助船員提高法律意識(shí)。與此同時(shí)，公司積極配合相關(guān)部門的反走私工作的開展，對(duì)航運(yùn)

船舶實(shí)行專項(xiàng)檢查。日常監(jiān)督與專項(xiàng)檢查相互結(jié)合，時(shí)刻不敢松懈。

三、反走私工作的一些困難

反走私工作是一項(xiàng)長期而且艱難的工作，是一場持久戰(zhàn)。航運(yùn)企業(yè)作為聯(lián)結(jié)打私部門與航運(yùn)船舶的中間樞紐，承擔(dān)的責(zé)任和壓力都相當(dāng)大。然而，公司畢竟不是專業(yè)的反走私單位，缺乏專業(yè)人員配備，與專業(yè)知識(shí)支持。在反走私工作中，缺少專業(yè)的監(jiān)督管理，容易讓不法分子有機(jī)可乘。為更好的落實(shí)反走私政策，有力抵制、遏制屬下船舶走私活動(dòng)，取得良好的工作成果，公司反走私工作建設(shè)，需要更進(jìn)一步的努力。

1.公司需要專業(yè)、系統(tǒng)的反走私思想教育支持，以及工作指導(dǎo)。

公司對(duì)屬下船舶的反走私教育經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)識(shí)，主要是從數(shù)年來船舶管理工作中摸索而來，畢竟經(jīng)驗(yàn)有限，靠自身摸索而來的這些簡單經(jīng)驗(yàn)，與日益刁鉆的走私分子正面交鋒，往往事倍功半，因此，公司急需有專業(yè)的反走私隊(duì)伍給予我們理論知識(shí)的支持，以及實(shí)際工作上的指導(dǎo)，以幫助公司快速有效地開展反走私工作，適時(shí)合理部署，重力打擊，有效抵制、遏制船舶走私以及其它違規(guī)違法行為的發(fā)生。

2.公司需要及時(shí)的走私與反走私信息通報(bào)。

就惠州轄區(qū)來說，航運(yùn)企業(yè)就有數(shù)十家，航運(yùn)船舶更是數(shù)量龐大，僅僅依靠公司的力量收集行業(yè)內(nèi)各船舶信息，以及國內(nèi)外最新反走私信息，難度相當(dāng)大。有些信息收集不及時(shí)，從時(shí)效上來說，對(duì)船員們的教育效果會(huì)大大降低，減弱了其本身的警示作用。因此，在公司自身努力的同時(shí)，期望能得到相關(guān)部門的幫助，以及同行間的信息互通，借此更為深入地了解國內(nèi)外反走私動(dòng)向，學(xué)習(xí)新方法、策略，完善監(jiān)督管理機(jī)制，促進(jìn)公司工作的有利開展。

**縣長發(fā)船務(wù)有限公司

二○○七年八月七日

《航行船舶反走私匯報(bào)材料》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀航行船舶反走私匯報(bào)材料。

第四篇：船舶航行安全承包合同

船舶航行安全承包合同

甲：

乙：

為了確保船舶安全，更好的發(fā)展本船經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)經(jīng)甲、雙方友好協(xié)商，本著自覺自愿，相互坦誠互利的原則，特制訂以下船舶安全航行合同：

一、甲方以每月：叁萬柒仟伍佰元人民幣的（其中包括伙食費(fèi)）總費(fèi)用將本船的開船、機(jī)艙、水手，司務(wù)伙食等全權(quán)承包給乙方，費(fèi)用甲方每月付三萬元給乙方，年底停航余款全部付清。乙方及乙方聘請人員與甲方不存在勞動(dòng)合同關(guān)系或雇主雇工關(guān)系。人員安全乙方自己負(fù)全責(zé)與甲方無關(guān)。

二、乙方在合同期內(nèi)必須無條件服從甲方的領(lǐng)導(dǎo)，全心全意服務(wù)好本船，絕對(duì)確保本船的航行安全，同時(shí)要愛護(hù)船舶及其機(jī)械等一切物體，定期不定期的保養(yǎng)本船機(jī)械等。

三、乙方安排在本船服務(wù)人員不得少于五人，其中開船最少兩人，機(jī)艙最少一人，燒飯一人等，中途如有人休息需有人頂班。不得在船上酗酒賭博。

四、乙方要保證本船航次，不得怠工，每月平均跑滿五個(gè)航次后，每多跑一個(gè)航次提取其純利潤的五分之一為乙方獎(jiǎng)金。

五、乙方平時(shí)要自覺配合甲方留守人員做好平時(shí)船體等方面的維護(hù)保養(yǎng)。

六、乙方對(duì)本船的維護(hù)修理要做到勤儉節(jié)約，能修則修，實(shí)在不行提前報(bào)于甲方購買。

七、乙方在裝卸貨物和拋錨期間要絕對(duì)安排有人員值班，確保船舶安全，要絕對(duì)保證船上電話通訊等暢通，要做到24小時(shí)有人在駕駛室值班接聽。

八、乙方如果不按規(guī)定造成本船損失，照價(jià)賠償。平時(shí)要自覺接受甲方留守人員監(jiān)督。乙方在船舶運(yùn)行過程中不按規(guī)定所遭受的罰款等處罰，由乙方自行承擔(dān)。

九、甲方在合同實(shí)施過程中如發(fā)現(xiàn)有乙方不合適人員，乙方要及時(shí)換員。甲方有權(quán)隨時(shí)清退乙方不合適人員

十、甲方所付的年承包費(fèi)用肆拾伍萬圓人民幣內(nèi)含國家規(guī)定的所有勞保福利及保險(xiǎn)在內(nèi)，望承包人自己主動(dòng)辦理，一切后果與甲方本船船東無關(guān)。

以上規(guī)定甲乙雙方要自覺遵守，嚴(yán)格執(zhí)行，甲方保證每月按時(shí)支付乙方叁萬元，乙方保證認(rèn)真履行職責(zé)，否則經(jīng)濟(jì)制裁并自覺接受。本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，本合同自簽訂之日起生效。

甲方簽字：乙方簽字：

二○一二年月日

第五篇：船舶航行安全事故應(yīng)急預(yù)案

船舶航行安全事故應(yīng)急預(yù)案

中船**造船基地支航道設(shè)計(jì)底寬250m，底標(biāo)高-8.5m，邊坡1：7；是利用**港一期支航道，其軸線的南端點(diǎn)為伶仃航道的折點(diǎn)G，轉(zhuǎn)向角為5°15＇，支航道總長6.534km，其中南段長約3.881km，航道方位角為**方位角為**。目前已按既定的設(shè)計(jì)方案建設(shè)并已經(jīng)竣工，根據(jù)廣東海事局海測大隊(duì)2008年10月13日出具的中船**造船基地支航道掃測圖，支航道的水深已達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。

為了防止支航道船舶航行發(fā)生安全事故，根據(jù)《**水域船舶定線制（試行）》、《**水域船舶報(bào)告制（試行）》、《**水域船舶安全航行規(guī)定（試行）》和《中華人民共和國**海事局船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理細(xì)則》的規(guī)定，特制定本應(yīng)急預(yù)案。

一、成立船舶航行安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：

1、領(lǐng)導(dǎo)小組組長：公司主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。全面負(fù)責(zé)船舶航行、停靠水域期間的安全管理工作和應(yīng)急組織工作。

2、成員：配套部、生產(chǎn)保障部、總裝部、生產(chǎn)管理部、制造部和船舶上的成員，同時(shí)包括醫(yī)療、消防、通訊等專業(yè)人員。

3、對(duì)外工作組成員：船舶航行、停靠水域期間，負(fù)責(zé)聯(lián)系相關(guān)協(xié)作單位，海事、消防、安監(jiān)、環(huán)保、醫(yī)院等部門。聯(lián)系方式如下：

**海事局：

**市安監(jiān)局：

**區(qū)安監(jiān)局：

**公安消防局：

**公安消防大隊(duì)：

**南沙港消防中隊(duì)：020－34660119

**消防隊(duì)：020－36663119

**市環(huán)保局：020－83377607

南沙區(qū)水務(wù)和環(huán)保局：020－39910362

**造船廠環(huán)保工程部：***

南沙區(qū)醫(yī)院：020－85501999

東沙醫(yī)務(wù)室：020－36663122

生產(chǎn)保障部：020－36663777

二、航行安全事故的應(yīng)急處置：

各類突發(fā)事故預(yù)防措施和應(yīng)急措施

1、工傷事故應(yīng)急預(yù)案

類別

預(yù)防措施

應(yīng)急措施

工

傷

事

故

應(yīng)

急

預(yù)

案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關(guān)職責(zé)，作業(yè)時(shí)應(yīng)按遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，并做足安全措施。

1、立即搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)報(bào)告航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

2、通知東沙醫(yī)務(wù)人員，對(duì)傷員進(jìn)行急救。

3、傷者較為嚴(yán)重時(shí)，航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即聯(lián)系南沙醫(yī)院進(jìn)行協(xié)助救援。

2、火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急預(yù)案

類別

預(yù)防措施

應(yīng)急措施

火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急預(yù)案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關(guān)職責(zé)，作業(yè)時(shí)應(yīng)按遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，做足安全控制措施，并做好施工協(xié)調(diào)。

3、嚴(yán)格執(zhí)行船舶機(jī)艙安全管理、動(dòng)火作業(yè)申報(bào)規(guī)定。

1、立即搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)報(bào)告航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，迅速組織對(duì)設(shè)備設(shè)施火災(zāi)進(jìn)行撲救等應(yīng)急處理。

2、通知**消防隊(duì)。

3、火災(zāi)較為嚴(yán)重時(shí)，航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即聯(lián)系**公安消防局或**南沙港消防中隊(duì)等進(jìn)行協(xié)助救援。

3、水浸應(yīng)急預(yù)案

類別

預(yù)防措施

應(yīng)急措施

水

浸應(yīng)

急預(yù)

案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關(guān)職責(zé)，作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，并做足安全措施。

1、立即搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)報(bào)告航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，航行人員對(duì)管路、閥門等進(jìn)行關(guān)閉或修補(bǔ)等應(yīng)急處理。

2、通知生產(chǎn)保障部、消防隊(duì)和東沙醫(yī)務(wù)人員，對(duì)傷員進(jìn)行急救。

3、情況較為嚴(yán)重時(shí)，航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即聯(lián)系**公安消防局和南沙醫(yī)院等進(jìn)行協(xié)助救援。

4、淹溺應(yīng)急預(yù)案

類別

預(yù)防措施

應(yīng)急措施

淹溺應(yīng)急預(yù)

案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關(guān)職責(zé)，作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，并做足安全措施。

1、立即搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)報(bào)告航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

2、通知生產(chǎn)保障部、消防隊(duì)和東沙醫(yī)務(wù)人員，對(duì)傷員進(jìn)行急救。

3、情況較為嚴(yán)重時(shí)，航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即聯(lián)系**公安消防局和南沙醫(yī)院等進(jìn)行協(xié)助救援。

5、主要設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案

類別

預(yù)防措施

應(yīng)急措施

主要設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)

案

1、做好航行人員的航行前的安全告知。

2、航行人員履行相關(guān)職責(zé)，作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，并做足安全措施。

1、立即保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)報(bào)告航行應(yīng)急小組，迅速組織對(duì)主要設(shè)備進(jìn)行維修等應(yīng)急措施。

2、通知生產(chǎn)保障部。

3、主要設(shè)備故障較為嚴(yán)重時(shí)，航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即聯(lián)系公司技術(shù)部門進(jìn)行協(xié)助救援。

6、水域污染應(yīng)急預(yù)案

類別

預(yù)防措施

應(yīng)急措施

水域污染應(yīng)急預(yù)案

1、做好航行人員的航前安全告知。

2、航行人員履行相關(guān)職責(zé)，作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，并做足安全措施。

1、立即保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)報(bào)告航行應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

2、船舶要及時(shí)關(guān)閉油料管路，并立即檢查管理，查找出漏油位置，采取堵漏、關(guān)停閥門，引流等措施防止油料進(jìn)一步泄漏。

3、情況較為嚴(yán)重時(shí)，請求海事、環(huán)保、**造船廠環(huán)保工程部等進(jìn)行協(xié)助救援。

三、人員傷害接警部門為東沙醫(yī)務(wù)室。值班員接到報(bào)警后，迅速弄清和掌握事故發(fā)生時(shí)間、詳細(xì)地點(diǎn)、事故性質(zhì)、事故原因初步判斷、簡要經(jīng)過、人員傷亡、被困情況、現(xiàn)場事態(tài)控制及發(fā)生情況等，并做好記錄。

四、現(xiàn)場值班員立即向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組詳細(xì)報(bào)告，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即決定是否啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案、是否向有關(guān)應(yīng)急機(jī)構(gòu)、政府及集團(tuán)公司發(fā)出應(yīng)急救援請求。啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的通知應(yīng)由領(lǐng)導(dǎo)小組通知應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)中各部門負(fù)責(zé)人。

五、突發(fā)輕傷事故時(shí)，救援和處理程序如下：

報(bào)警及報(bào)告→醫(yī)療隊(duì)救治→事故調(diào)查→事故責(zé)任追究→發(fā)布事故報(bào)告。

六、突發(fā)重傷以上工傷事故，應(yīng)按照如下程序進(jìn)行救援和處理：

七、傷員現(xiàn)場應(yīng)急救援

傷員現(xiàn)場應(yīng)急救援的總體處置方案：搶救生命、減少傷員痛苦，減少和預(yù)防加重傷情的并發(fā)癥，迅速救治。

（1）鎮(zhèn)定有序的指揮。發(fā)生事故后，首位發(fā)現(xiàn)者要及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要迅速對(duì)傷員進(jìn)行救治，保護(hù)現(xiàn)場，同時(shí)與醫(yī)療部門聯(lián)系。

（2）迅速排除致命和致傷因素，如搬開身上重物，撤離中毒現(xiàn)場，立即切斷電源，清除傷員口鼻內(nèi)的嘔吐物、血塊或其他異物，保證呼吸道暢通等。

（3）檢查傷員的生命體征。檢查傷員呼吸、心跳、脈搏情況。如呼吸心跳停止，應(yīng)就地立即進(jìn)行心臟按摩和人工呼吸。

（4）止血。有創(chuàng)傷流血者，應(yīng)迅速包扎止血，就地取材，可用加壓包扎、上止血帶或指壓止血等，盡快送醫(yī)院。

（5）如有腹腔臟器脫出或顱腦組織膨出，可用干凈毛巾、軟布料或搪瓷碗加以保護(hù)。

（6）有骨折者用木版等臨時(shí)固定，腰部受傷者使其平躺，且不可背抬。

（7）轉(zhuǎn)運(yùn)途中隨時(shí)觀察傷員病情變化。

八、發(fā)生泄漏事故時(shí)，參照：《防止水域污染事故應(yīng)急預(yù)案》中相關(guān)規(guī)定處理。

九、發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)：參照：《碼頭火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》中相關(guān)規(guī)定處理。

十、當(dāng)事態(tài)得到有效控制，安全事故處理完畢時(shí)，由航行安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組下達(dá)應(yīng)急終止令，應(yīng)急預(yù)案終止。由公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長及相關(guān)技術(shù)人員驗(yàn)證現(xiàn)場，當(dāng)隱患消除后解除現(xiàn)場警戒。

十一、警戒解除后，應(yīng)由生產(chǎn)保障部的隨船人員負(fù)責(zé)恢復(fù)現(xiàn)場。

**中船**造船有限公司

2008年10月25日