第一篇：關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員單值乘形勢(shì)下

關(guān)于機(jī)車乘務(wù)員單值乘形勢(shì)下 崗區(qū)作用情況的調(diào)研與思考

蘇家屯機(jī)務(wù)段黨委書記 郭志宏

按照路局黨委的要求，針對(duì)我段運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際情況，段黨委對(duì)擔(dān)當(dāng)雙班單值乘黨員在崗區(qū)作用發(fā)揮情況進(jìn)行了專題調(diào)研。通過深入到各運(yùn)用車間、機(jī)車隊(duì)了解情況，組織單司機(jī)黨員座談、跟車添乘寫實(shí)等，對(duì)黨員雙班單司機(jī)在崗區(qū)發(fā)揮作用情況有了全面的了解。對(duì)進(jìn)一步強(qiáng)化黨支部安全屏障建設(shè)，發(fā)揮黨員雙班單司機(jī)先鋒模范作用有了新的思考。

一、雙班單司機(jī)擔(dān)當(dāng)機(jī)車交路情況

我段現(xiàn)配屬電力、內(nèi)燃機(jī)車453臺(tái)，有機(jī)車乘務(wù)員2815名，其中雙班單司機(jī)乘務(wù)員2021名，占乘務(wù)員總數(shù)的71.7%，在雙班單司機(jī)中有黨員856名，占雙班單司機(jī)總數(shù)的42.3%。

雙班單司機(jī)機(jī)班主要擔(dān)當(dāng)京哈線、沈大線、沈丹線貨物運(yùn)輸和部分客運(yùn)任務(wù)。貨運(yùn)交路為：沈大直貨、京哈直貨、沈丹貨物列車；客運(yùn)交路為：長春、本溪、大連樞紐客車、長春至讓湖路、大連至沈陽、長春至沈陽北、長春至哈爾濱客車及沈陽北至哈爾濱行包列車。

二、實(shí)行雙班單司機(jī)的好處 我段是2005年6月實(shí)行雙班單司機(jī)的，通過實(shí)踐證明，實(shí)行雙班單司機(jī)是適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要，是適應(yīng)用人機(jī)制改革的需要。我們感到，實(shí)行雙班單司機(jī)有以下好處：一是解決了機(jī)車乘務(wù)員后備力量不足的問題。近10年來在機(jī)車乘務(wù)員后備力量配備上補(bǔ)充不足，各地運(yùn)用車間乘務(wù)員預(yù)備率明顯不達(dá)標(biāo)，實(shí)行雙班單司機(jī)后，在很大程度上緩解了人員緊張的現(xiàn)狀。二是有效提高了機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間。實(shí)行雙班單司機(jī)后，雙班單司機(jī)的主副班司機(jī)可以輪流休息，乘務(wù)時(shí)間有原來的11小時(shí)，延長到16小時(shí)，減少了換班時(shí)間，為實(shí)現(xiàn)機(jī)車全周轉(zhuǎn)，增加機(jī)車運(yùn)輸效率創(chuàng)造了條件。三是乘務(wù)員收入得到增加。原實(shí)行乘務(wù)組時(shí)，司機(jī)月收入在2500元左右，副司機(jī)在2000元左右，實(shí)行雙班單司機(jī)后主班司機(jī)每月收入在4500元左右，副班司機(jī)在3500元左右。機(jī)車乘務(wù)員在多付出勞動(dòng)時(shí)間的同時(shí)，收入增加了，工作干勁也發(fā)生了變化。

三、雙班單司機(jī)在崗區(qū)建設(shè)中存在的問題

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在實(shí)行雙班單司機(jī)作業(yè)中，按照黨支部安全屏障建設(shè)的有關(guān)要求，由于黨員崗區(qū)不好設(shè)定，對(duì)黨員在責(zé)任崗、責(zé)任區(qū)作業(yè)中有效發(fā)揮作用帶來一定的影響，難以實(shí)現(xiàn)在作業(yè)中保安全自控互控作用的發(fā)揮。主要體現(xiàn)在：一是黨員責(zé)任區(qū)無法確定。由于原有的乘務(wù)形式改變，以往乘務(wù)員雙人或三人執(zhí)乘中可以設(shè)立一個(gè)責(zé)任區(qū)，責(zé)任區(qū)雖小，但便于乘務(wù)員作業(yè)中的互控 和聯(lián)控?，F(xiàn)在雙班單司機(jī)一人作業(yè)時(shí)間長，黨員責(zé)任區(qū)無法設(shè)定。二是黨支部對(duì)黨員崗位作用情況不易掌握。由于黨員素質(zhì)參差不齊，在沒有責(zé)任區(qū)其他人員互控的情況下，黨支部對(duì)黨員在作業(yè)中執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化情況掌握不了，黨員違章違紀(jì)，不發(fā)揮作用的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。三是團(tuán)隊(duì)精神不易發(fā)揮。在實(shí)行包乘制時(shí)期，乘務(wù)組8-12人，大家可以利用交接班、輪檢小組會(huì)、交流一下乘務(wù)中遇到的各種問題，達(dá)到相互幫助的目的?，F(xiàn)在變成一人值乘，另一人休息，遇事無人商量，只能靠自身素質(zhì)和能力排出應(yīng)急故障和突發(fā)問題。四是吸取他人教訓(xùn)的機(jī)會(huì)少。由于雙班單司機(jī)乘務(wù)時(shí)間長，在外住班多，參加車隊(duì)、車間學(xué)習(xí)會(huì)少，有些領(lǐng)導(dǎo)要求，其他乘務(wù)員出現(xiàn)的問題知道的晚，吸取他人教訓(xùn)的時(shí)機(jī)有不及時(shí)的問題。五是在機(jī)車質(zhì)量、操縱方面存在不適應(yīng)的問題。由于全局實(shí)行“一臺(tái)車”，要求乘務(wù)員要達(dá)到“全球通”的素質(zhì)，有些單司機(jī)乘務(wù)接車后，不知道所使用機(jī)車質(zhì)量狀況，遇到故障時(shí)有手忙腳亂，無從下手的感覺。

四、加強(qiáng)雙班單司機(jī)崗區(qū)建設(shè)的初步設(shè)想

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，雙班單司機(jī)已經(jīng)成為機(jī)務(wù)部門的乘務(wù)主體，為確保黨員雙班單司機(jī)在運(yùn)輸生產(chǎn)中發(fā)揮表率作用，成為崗位上的一面旗幟，作為站段黨委必須為黨員創(chuàng)造一個(gè)有利于發(fā)揮作用的空間。在黨員責(zé)任崗、責(zé)任區(qū)設(shè)定上做到科學(xué)合理，便于黨員雙班單司機(jī)在乘務(wù)中更好地發(fā)揮作用。一要準(zhǔn)確設(shè)定黨員責(zé)任區(qū)。通過實(shí)踐我們把黨員責(zé)任區(qū)定位在單司機(jī)車隊(duì)黨支部上，由車隊(duì)黨支部書記負(fù)責(zé)管理，指導(dǎo)司機(jī)為責(zé)任區(qū)長。在責(zé)任區(qū)長的認(rèn)定上，主要考慮指導(dǎo)司機(jī)負(fù)責(zé)管理近30名單司機(jī)，熟悉每名單司機(jī)情況，有跟車添乘、電話聯(lián)系、組織學(xué)習(xí)等經(jīng)常見面的便利條件，一旦黨員在乘務(wù)中出現(xiàn)問題，能立即用電話進(jìn)行指導(dǎo)幫助。

二要合理搭配主副班司機(jī)。近年來，段在主班司機(jī)的選拔上要由政治素質(zhì)高，技術(shù)業(yè)務(wù)精，應(yīng)急處理能力強(qiáng)的黨員司機(jī)擔(dān)任。雙班單值乘一般把黨員和群眾搭配。黨員作為責(zé)任崗，重點(diǎn)負(fù)責(zé)卡控副班司機(jī)的作業(yè)安全。如果運(yùn)行中普通司機(jī)操縱時(shí)發(fā)生應(yīng)急故障問題，黨員不積極幫助處理造成后果的，連帶黨員責(zé)任，并作為次要責(zé)任者聯(lián)掛考核，退勤后黨支部書記要找黨員談話，在崗區(qū)評(píng)比時(shí)不能被評(píng)為先鋒崗。

三要強(qiáng)化黨員應(yīng)急處理能力。隨著內(nèi)燃、電力機(jī)車的混用，由于雙班單司機(jī)對(duì)不熟悉車型的故障，在處理中難度加大，各車隊(duì)黨支部要從加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)員技術(shù)培訓(xùn)入手，根據(jù)本段線上發(fā)生的問題，在配合教育科培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，組織黨員開展實(shí)作演練，提高黨員的應(yīng)急處理能力。在培訓(xùn)中要做到目標(biāo)明確、方法得當(dāng)、針對(duì)性強(qiáng)，使雙班單司機(jī)在非正常情況下能準(zhǔn)確掌握了解不同機(jī)型的性能和排出故障的辦法。

四要做好主副班司機(jī)作業(yè)中互控和關(guān)鍵地段的提醒。達(dá)到互 控的辦法，主副班司機(jī)共同出勤，重點(diǎn)內(nèi)容在手帳上做好標(biāo)記，始發(fā)站兩名單司機(jī)共同確認(rèn)編組，擔(dān)當(dāng)操縱司機(jī)輸入監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，另一名司機(jī)做好監(jiān)督互控。乘務(wù)中兩名司機(jī)交換班時(shí)，注意交接地點(diǎn)、時(shí)機(jī)的掌握，交班向接班做好簡要機(jī)車運(yùn)行情況狀態(tài)或應(yīng)重點(diǎn)注意的提示，接班重點(diǎn)說明即將操縱區(qū)段注意事項(xiàng)，兩人達(dá)成“共識(shí)”，同時(shí)互相查看精神狀態(tài)，根據(jù)精神狀態(tài)合理分配運(yùn)行時(shí)段，遇非正常天氣，嚴(yán)格執(zhí)行雙班值乘的規(guī)定。對(duì)操縱重點(diǎn)列車、運(yùn)行到困難區(qū)段時(shí)，司機(jī)要提前向車間120通報(bào)，咨詢注意事項(xiàng)，執(zhí)行雙值乘，防止超勞，并做好與段運(yùn)用科聯(lián)系。車間120要對(duì)關(guān)鍵區(qū)段及時(shí)提示操縱辦法、關(guān)鍵地點(diǎn)注意事項(xiàng)。

五要抓好日常黨員動(dòng)態(tài)管理。通過開展經(jīng)常性的溝通談話，穩(wěn)定職工思想情緒，以此來確保乘務(wù)員上崗后的安全作業(yè)。當(dāng)乘務(wù)員到達(dá)外公寓保休時(shí)，駐在管理員對(duì)他們進(jìn)行了解乘務(wù)中的情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)向所在車間的班組支部書記反饋信息，支部書記立即用電話詢問，化解問題，達(dá)到層層有卡控。班組支部書記和支委在添乘中，檢查、抽查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作態(tài)度、交接班情況，對(duì)問題及時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)、教育、解釋，回答他們提出的疑問。

六要強(qiáng)化黨支部跟蹤考核。黨支部書記每天對(duì)24小時(shí)發(fā)生的問題進(jìn)行講解分析，對(duì)每名司機(jī)的作業(yè)質(zhì)量作出評(píng)價(jià)，指出問題和不足，限期整改，每天剖析一個(gè)線上的重點(diǎn)問題。為保證雙班單司機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)值乘，車隊(duì)黨支部、車間黨總支加大機(jī)車添乘力度，對(duì)黨員、積極分子乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行考核，每個(gè)月黨支部都要選擇幾名主班司機(jī)和副班司機(jī)進(jìn)行跟蹤考核，通過添乘和監(jiān)控分析，黨支部定期對(duì)每名黨員司機(jī)的作業(yè)量、操縱情況作出評(píng)價(jià)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理。

第二篇：機(jī)車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動(dòng)和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位等7 個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風(fēng)8B型機(jī)車測量儀表安裝于動(dòng)力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機(jī)油進(jìn)口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機(jī)油溫度表，表示柴油機(jī)機(jī)油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口雙針壓力表

柴油機(jī)為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進(jìn)入柴油機(jī)的外界新鮮空氣壓縮，增加進(jìn)入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機(jī)的輸出功率。

為了達(dá)到增壓的目的，柴油機(jī)就需要有進(jìn)排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動(dòng)直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？

東風(fēng)8B型機(jī)車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動(dòng)切換電器。其特點(diǎn)是：1 能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機(jī)車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機(jī)指令信號(hào)和機(jī)車上各種裝置的運(yùn)行工況自動(dòng)檢測和傳遞信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車各種電路的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護(hù)繼電器用來檢測機(jī)車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號(hào)或自動(dòng)切除故障，起到安全保護(hù)作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護(hù)繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動(dòng)時(shí)，使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。

第三篇：機(jī)車乘務(wù)員

機(jī)車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機(jī)車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達(dá)到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機(jī)車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺(tái)車”機(jī)車運(yùn)用方式的實(shí)行，機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間增加了許多，光計(jì)算列車的運(yùn)行時(shí)間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時(shí)間，人體的疲勞感會(huì)成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點(diǎn)。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對(duì)在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗(yàn)。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的整備。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障，有充足的時(shí)間和人力進(jìn)行處理，減少出庫晚點(diǎn)問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機(jī)車檢查的卡控措施。從機(jī)車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機(jī)車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機(jī)車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機(jī)車乘務(wù)員管理辦法

機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級(jí)管理規(guī)定 第一章 總 則

機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥夤しN，是運(yùn)輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，順利完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)要本著加強(qiáng)教育，強(qiáng)化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅(jiān)持兩個(gè)文明一齊抓的方針，全面提高隊(duì)伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機(jī)車乘務(wù)員思想政治工作計(jì)劃，堅(jiān)持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀(jì)，愛護(hù)機(jī)車，安全正點(diǎn)，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機(jī)車乘務(wù)員自覺遵守各項(xiàng)規(guī)定，愛護(hù)設(shè)備和物品。各級(jí)組織要尊重、理解、關(guān)心機(jī)車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實(shí)際困難，使其集中精力投入工作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機(jī)車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補(bǔ)充

第一條 機(jī)車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護(hù)黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機(jī)車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機(jī)車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機(jī)車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機(jī)學(xué)?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第二條 機(jī)車乘務(wù)員從以下幾方面補(bǔ)充：

1、鐵路司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機(jī)培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機(jī)學(xué)校及機(jī)務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機(jī)車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進(jìn)行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達(dá)到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達(dá)到司機(jī)專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進(jìn)行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補(bǔ)充機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機(jī)，先送鐵路局（集團(tuán)公司）定點(diǎn)學(xué)校進(jìn)行3個(gè)月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機(jī)務(wù)段進(jìn)行3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團(tuán)公司）申請(qǐng)司機(jī)駕駛證。

2、晉升副司機(jī)，經(jīng)技能鑒定合格后，由機(jī)務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報(bào)鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團(tuán)公司）申報(bào)培訓(xùn)計(jì)劃。理論按部中級(jí)工培訓(xùn)大綱進(jìn)行，時(shí)間3個(gè)月以上；實(shí)際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，時(shí)間1個(gè)月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機(jī)車司機(jī)駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運(yùn)輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對(duì)性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時(shí)間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅(jiān)持機(jī)車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機(jī)務(wù)段每月都要對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行安全、正點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機(jī)車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評(píng)分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實(shí)際操作兩方面，各項(xiàng)成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯(cuò)答有可能導(dǎo)致險(xiǎn)性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽円浫雮€(gè)人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁?xiàng)不合格者，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機(jī)車乘務(wù)員必須進(jìn)行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機(jī)車乘務(wù)員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時(shí)在始點(diǎn)信號(hào)前的車機(jī)聯(lián)控和確認(rèn)信號(hào)制度。

2、無線燈顯設(shè)備故障時(shí)如何進(jìn)行作業(yè)? 答：無線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時(shí)要立即停車，確認(rèn)燈顯設(shè)備故障時(shí)要改用手信號(hào)調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場信號(hào)機(jī)前30米、集中區(qū)域進(jìn)入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進(jìn)入集中區(qū)域的調(diào)車信號(hào)機(jī)前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進(jìn)入本線調(diào)車信號(hào)內(nèi)方或機(jī)車進(jìn)入調(diào)車信號(hào)內(nèi)方但輪對(duì)壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機(jī)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動(dòng)讓道口。

（2）在本線對(duì)貨位，后部摘車。

（3）本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車，補(bǔ)機(jī)）摘開機(jī)車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機(jī)車與第一輛車連掛。

6、兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)調(diào)車作業(yè)時(shí)有何要求？行規(guī)66條 答：機(jī)車重聯(lián)時(shí)原則上不得調(diào)動(dòng)車輛確需作業(yè)時(shí)，由第一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車，其它機(jī)車按機(jī)車附掛車輛辦理，牽引車輛時(shí)，擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)車的前部不得附掛重聯(lián)機(jī)車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機(jī)要做好那幾項(xiàng)工作? 答：要有調(diào)度命令，認(rèn)真審閱調(diào)車計(jì)劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長向司機(jī)傳達(dá)計(jì)劃時(shí)司機(jī)要認(rèn)真聽取傳達(dá)，計(jì)劃內(nèi)容不清，不明時(shí)嚴(yán)禁動(dòng)車，司機(jī)還要對(duì)無線燈顯設(shè)備進(jìn)行信號(hào)、語音的檢查，確認(rèn)無誤后雙方簽字。

8、推進(jìn)越出站界調(diào)車作業(yè)時(shí)行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機(jī)。

9、使用無線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式？

答：一個(gè)紅燈--停車信號(hào)。兩個(gè)紅燈--緊急停車信號(hào)。先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈--解鎖信號(hào)。一個(gè)綠燈--推進(jìn)信號(hào)。綠閃數(shù)次后熄滅--起動(dòng)信號(hào)。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號(hào)。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號(hào)。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號(hào)。黃燈長亮--十、五、三車信號(hào)（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)如何操作？

答：應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置。①距離脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前10m左右必須停車。②確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連結(jié)信號(hào)，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

二、非正常行車

12、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)如何計(jì)算救援機(jī)車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點(diǎn)（公里/米）及擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時(shí)還要減去被救援列車、機(jī)車的長度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時(shí)距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔(dān)當(dāng)救援機(jī)車怎么辦？

答：（1）司機(jī)接到救援任務(wù)調(diào)度命令后要認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容，重點(diǎn)了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認(rèn)好進(jìn)路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號(hào)開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機(jī)用無線電話與請(qǐng)求救援機(jī)車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機(jī)車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護(hù)人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認(rèn)連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風(fēng)。（8）連掛時(shí)及連掛后換端、起車前，兩機(jī)車司機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車站指派人員發(fā)車信號(hào)開車。（10）返回時(shí)監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進(jìn)站時(shí)按信號(hào)顯示要求運(yùn)行。（1）正常情況下列車運(yùn)行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對(duì)列車推進(jìn)運(yùn)行有何要求？

答：列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)應(yīng)由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動(dòng)伐）注意運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)立既使列車停車同時(shí)使用無線電話通知司機(jī)。列車推進(jìn)運(yùn)行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)不許超過一個(gè)區(qū)間。

15、機(jī)車信號(hào)可分為哪幾類?其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機(jī)車信號(hào)分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào),半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機(jī)車證登乘。登乘機(jī)車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方可乘坐。

18、列車運(yùn)行中遇到機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)司機(jī)怎樣處理？

答：運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

19、在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后有何規(guī)定？

答：在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車后，司機(jī)確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于25m停車或立即可靠短路機(jī)車前方軌道電路，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車，并報(bào)告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時(shí)間的修改方法？ 答：按壓設(shè)定+2調(diào)出修改時(shí)間的窗口，可進(jìn)行年、月、日、時(shí)、分、秒的修改，修改后確認(rèn)。

21、機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控器滅燈時(shí)機(jī)車乘務(wù)員如何處理？ 答、機(jī)車信號(hào)滅燈時(shí)查1室15排7，8號(hào)接線，監(jiān)控器滅燈時(shí)查X32插頭，機(jī)車信號(hào)，監(jiān)控器均滅燈時(shí)查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機(jī)），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴(yán)禁在前方地面信號(hào)顯示停車信號(hào)的情況下關(guān)閉監(jiān)控器，無法正常使用時(shí)先關(guān)機(jī)30秒以內(nèi)開機(jī)，如未正常時(shí)將速度控制在60KM/H以下在關(guān)機(jī)30秒以上在開機(jī)，正常時(shí)輸入前方車站號(hào)檢查開車燈點(diǎn)亮前方站對(duì)標(biāo)，如仍未正常時(shí)報(bào)告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機(jī)車。

五、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)不按規(guī)定開側(cè)門，側(cè)窗，探頭確認(rèn)信號(hào)的，以及副班司機(jī)高柱不站立，矮柱不蹲下確認(rèn)信號(hào)的。（2）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)不按規(guī)定手指，呼喊信號(hào)的。（3）確認(rèn)起點(diǎn)調(diào)車信號(hào)時(shí)距調(diào)車信號(hào)不足10米時(shí)，不下車確認(rèn)信號(hào)的。（4）確認(rèn)手搬道岔，不在規(guī)定地點(diǎn)要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調(diào)車作業(yè)時(shí)不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號(hào)機(jī)的燈光熄滅顯示不明或不正確時(shí)應(yīng)視為停車信號(hào)？

答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)。接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或不正確時(shí)、應(yīng)視為進(jìn)站信號(hào)為關(guān)閉狀態(tài)。

六、機(jī)車故障處理

25、啟不來機(jī)

①如蓄電池電壓電壓夠時(shí)檢查燃油壓力，油壓夠時(shí)閉合1K司機(jī)甩車，二號(hào)司機(jī)拉齒條不超過5刻線起機(jī)。

②蓄電池電壓不夠時(shí)按柴油機(jī)發(fā)火順序甩缸東風(fēng)4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動(dòng)證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設(shè)備。

27、柴油機(jī)不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器要注意插頭方向)；

②如果同時(shí)有不發(fā)電現(xiàn)象應(yīng)重點(diǎn)檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時(shí)，應(yīng)斷開調(diào)速開關(guān)或拔下驅(qū)動(dòng)器插頭，進(jìn)行手動(dòng)調(diào)速，同時(shí)要防止飛車維持運(yùn)行。

28、機(jī)車加不上載(卸載燈亮)反復(fù)斷2K檢查降壓風(fēng)缸表針是否抖動(dòng)，如不抖動(dòng)證明故障點(diǎn)在電器柜下方，檢查16DZ、機(jī)控線把等處，抖動(dòng)時(shí)檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時(shí)頂死，本段機(jī)車可使用應(yīng)急開關(guān)使LLC、LC吸合，1－6C不吸時(shí)甩電機(jī)的方法，電磁接觸器的機(jī)車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時(shí)甩電機(jī)。

29、機(jī)車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵(lì)磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時(shí)用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機(jī)車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠(yuǎn)設(shè)備的可打油馬達(dá)或勵(lì)磁二位。30、運(yùn)行中水溫高

水箱有水時(shí)，檢查大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低時(shí)檢查儲(chǔ)油缸油位，正常時(shí)，輕敲安全閥，無效時(shí)順時(shí)針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時(shí)手觸高溫風(fēng)扇入口處的水溫和風(fēng)扇水溫如溫差大時(shí)為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動(dòng)作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機(jī)停機(jī)的原因及處理方法

停機(jī)后；司機(jī)要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉?！坝袎?、放電”往后跑二號(hào)司機(jī)辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機(jī)減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機(jī)油）莫把事擴(kuò)大。

32、風(fēng)源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風(fēng)不止，關(guān)油水分離器下部4閥。②干燥塔排風(fēng)不止（總風(fēng)缸不進(jìn)風(fēng)），開3閥關(guān)1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風(fēng)不止，關(guān)4閥。

七、制動(dòng)機(jī)故障

33、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車分配閥排風(fēng)不止處理方法？

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時(shí)可關(guān)閉分配閥制動(dòng)支管塞門），使用自閥制動(dòng)時(shí)，列車制動(dòng)機(jī)車不制動(dòng)，非常制動(dòng)時(shí)，必須同時(shí)將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法？ 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動(dòng)可不處理，注意觀察運(yùn)行，漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，可將自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移動(dòng)數(shù)次，如仍無效時(shí)，可用檢點(diǎn)錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機(jī)時(shí)可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。