第一篇：車站調(diào)車作業(yè)安全口訣

1.使用電纜故障測試儀測試電纜故障一般分幾個步驟進行？

分三個步驟進行，具體如下：

第一步是測量出任意兩根正常電纜芯線的環(huán)線電阻2RL；

第二步是測量出測試點至故障點間一根電纜芯線的電阻RX；(5分)第三步是計算測試點至故障點的距離LX； Lx=RX×L/RL 其中，L為電纜芯線的長度。(5分)

調(diào)車作業(yè)安全口訣

http://004km.cn 2009-07-24 10:48:52 中國安全生產(chǎn)網(wǎng)

調(diào)車作業(yè)有特點，天地人車貨聚全；

點多線長面又廣，安全系著你我他；

班前充分休息好，心明眼亮有精神；

規(guī)定著裝備品全，安全預想要周到；

作業(yè)計劃要吃透，鉤鉤核對不可少 ；

列隊出務不慌亂，聯(lián)防協(xié)作保安全；

單一指揮按信號，測機狀態(tài)莫發(fā)言 ；

進入線路要細心，一站二看三通過；

數(shù)車溜鉤莫簡化，呼喚跑位要協(xié)商；

扒乘位置要適當，上車下車莫要急；

連掛車輛要注意，車況防溜要看清；

推進運行先試拉，確認信號要牢記；

摘車之前要注意，防溜妥當再提鉤；

選閘試閘不可少，穩(wěn)妥全靠基本功；

進入鉤檔作業(yè)前，先把防護信號按；

調(diào)整鉤位莫大意，車輛靜止再去移；

計劃變更須復誦，停輪傳達要記清；

作業(yè)用語有規(guī)范，呼喚應答不閑談；

車組間隔夠距離，防止追尾和釣魚；

邊修線與裝車點，岔前停車最重要；

雙人雙崗不偷懶，扳道程序要熟知；

動輪先把信號看，重點把好進路關；

貨物堆放不侵限，雙面檢查仔細看；

原路返回要小心，領車之前先確認；

對位途中細瞭望，十五三車要準確；

車輛停留防溜逸，惡劣天氣更注意；

取車之前要牢記，車輛貨物看仔細；

手閘鐵鞋止輪器，采取撤除必登記；

發(fā)現(xiàn)異狀快上報，消除隱患不猶豫；

作業(yè)完畢互等待，列隊出務列隊歸；

安全時刻記心間，四人同守安全門。

關鍵詞： 調(diào)車作業(yè) 安全標語 防止車輛傷害“五必須”、“五不準”

五必須

1、作業(yè)人員必須遵章守紀，注意安全。

2、過鐵路必須“一站、二看、三通過”。

3、上道作業(yè)必須設防護，巡道要嚴格執(zhí)行勤回頭了望制度。

4、在線路上作業(yè)鄰線來車必須下道。

5、必須車動集中看，了望不間斷。

五不準

1、不準在線路上行走。

2、不準在線路上坐臥休息。

3、不準鉆越車輛。

4、不準扒車代步。

5、調(diào)車作業(yè)不準超速上下車。

“三個三”的安全工作制度

三不動

1、未登記聯(lián)系好不動（凡不影響行車和使用，工作前要與車站值班員或電務值班員取得聯(lián)系；凡影響行車和使用，必須在車站值班員處進行登記要點）。

2、對設備的性能、狀態(tài)不清楚不動。

3、正在使用中的設備不動（指己辦理好的進路或閉塞設備）。

三不離

1、工作完了，不徹底試驗好不離。

2、影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復）。

3、發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未查清原因不離。

三預想

1、工作前要預想：聯(lián)系、登記、施工準備、防護措施是否妥當。

2、工作中要預想：有無漏項及造成妨害的可能。

3、工作后要預想：施工是否完全徹底。試驗、消記手續(xù)是否完備。

處理故障必須做到“三清”、“三及時”

三清

時間清、地點清、原因清。

三及時

1、接到故障通知后，及時趕赴現(xiàn)場按“故障處理程序和注意事項”分析、處理故障。

2、若不能立即修復或原因一時不清時應及時登記停用。

3、及時向上級匯報。

處理事故要做到“四不放過”，堅持“四個一”的原則

四不放過

1、事故原因分析不清不放過。

2、防范措施不落實不放過。

3、事故責任者沒有處理不放過。

4、群眾沒有受到教育不放過。

四個一

堅持發(fā)生一件，分析一件，定責一件，處理一件的原則。

施工生產(chǎn)應嚴格執(zhí)行“三不準”、“四到位”

三不準

無施工領導人不準施工，無安全技術(shù)措施不準施工，無施工組織措施不準施工。

四到位

領導到位；人員到位；技術(shù)到位；措施到位。

某站行車事故分析:

1.1987年～2007年年行車事故發(fā)生時間分析從事故發(fā)生的時間來看,一是夜間3～6點,人困馬乏之時;另一容易發(fā)生事故的時間是在交接班的前后。由于人的生理因素影響夜班后半夜是安全隱患較大之時,故應重點加強此一時刻的監(jiān)督檢查;交接班之所以也是事故高發(fā)時段,主要原因是交班時作業(yè)一味圖快;接班時未仔細檢查、情況不清等所致。

2.調(diào)車事故原理分析

鐵路運輸系統(tǒng)是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng),鐵路運輸安全影響因素錯綜復雜,涉及面很廣。從系統(tǒng)的觀點出發(fā),與運輸安全有關的因素可以分為四類:人、設備、環(huán)境和管理,而大多事故的發(fā)生更是因為多種因素共同作用而造成的。

3.調(diào)車作業(yè)慣性事故發(fā)生原因分析

(1)沖突事故主要原因

計劃不清或計劃傳達不清,或變更計劃未傳達;信號顯示不及時、不正確或未按信號顯示要求執(zhí)行;超速連掛或調(diào)速不當;溜放作業(yè)中車組未過警沖標;溜放間隔不夠;放空鉤;車組進入異線。

(2)調(diào)車脫軌主要原因

作業(yè)前未認真檢查或檢查不徹底;扳道或錯扳造成途中轉(zhuǎn)換;未檢查確認防護牌或脫軌器是否撤除;擠岔子未及時發(fā)現(xiàn),結(jié)果進入“四股”面脫軌;調(diào)車作業(yè)中,互不聯(lián)系,不檢查確認,盲目求快。

(3)擠道岔主要原因

忘記、錯扳或搶扳道岔;道岔未保持定位,未確認開通狀態(tài);道岔尖軌不密貼;未執(zhí)行要道還道制度或誤認信號。

綜合上述分析,該站安全基礎管理工作仍然有著薄弱的一面,安全失控的問題還存在,慣性“兩違”現(xiàn)象比較突出,潛在的隱患還仍然威脅著正常的生產(chǎn)秩序。主要安全因素主要表現(xiàn)在以下幾方面:

a.慣性問題突出;

b.接發(fā)列車及調(diào)車人員思想素質(zhì)薄弱;

c.現(xiàn)場作業(yè)控制存在漏洞;

d.干部好人主義嚴重;

e.職工業(yè)務素質(zhì)低。

三、解決調(diào)車安全問題的對策

在加快鐵路走向市場化,提高生產(chǎn)效率的今天,研究安全管理方法是極為重要的。要切實把安全工作當成一個戰(zhàn)略問題來抓,努力使各項管理措施更科學、更切合實際、更行之有效。通過對該站問題的剖析,影響車站安全工作的薄弱環(huán)節(jié)是接發(fā)車組和調(diào)車組。接發(fā)車組存在的問題是人員調(diào)換頻繁、綜合素質(zhì)低,非正常情況下處理問題的能力弱。調(diào)車組存在的問題是人員思想素質(zhì)低,對基本規(guī)章、規(guī)定不清,簡化作業(yè)程序,作業(yè)中盲目性大。結(jié)合具體情況,該站近期將重點解決以下幾方面問題。

1.調(diào)整作息時間

接發(fā)車組實行四小班制,緩解崗位作業(yè)疲勞,做到班前指定位置休息,專人叫班。車站克服多方面困難,解決了關鍵行車崗位作業(yè)疲勞問題。近期還將準備在調(diào)車組實行四小班制,與機車乘務組實行統(tǒng)一班次。雖然在房舍、備品方面有困難,可請局牽頭協(xié)助解決。實行四小班制后,職工滿意,精力充沛。

2.嚴管理,抓兩違

充分落實各項規(guī)章制度,結(jié)合“雙定”,首先抓好班組長的責、權(quán)、利,明確要求,發(fā)揮好班組長的核心、橋梁、骨干作用。充分發(fā)揮各層次干部的作用,克服干部三個主義,樹立長期作戰(zhàn)意識,完善管理機制。主動出擊圍殲“兩違”。對職工“兩違”的處理上,既要體現(xiàn)出嚴,又要分清原因,講明道理,糾正以罰代教的做法。從考核上要嚴,嚴在干部的管理和機制的落實上。

3.抓培訓,提素質(zhì)

重點抓好對接發(fā)車組、調(diào)車組的基礎教育工作,抓好10個工作日的培訓。教育室對兩組存在的漏洞以及近10年作業(yè)中的典型案例教育,有針對性地做好補課。重點培訓車站值班員和調(diào)車長,提高其綜合素質(zhì)能力和對非正常作業(yè)的處理能力,同時注意在工作中貫徹安全生產(chǎn)方針的思想意識。

4.堵漏洞,強控制

一是加大干部“五定”工作量,增加深入現(xiàn)場的頻次。發(fā)揮車站監(jiān)控隊的作用,對車站接發(fā)車組薄弱環(huán)節(jié)實施重點監(jiān)控,加大控制的覆蓋面,對關鍵時間,重點部位,重要崗位實行專項控制。形成一個全天候?qū)ΜF(xiàn)場安全監(jiān)控管理的網(wǎng)絡。二是從時間上,嚴抓早晚交接班、后半夜兩三點,節(jié)假日、雙休日等交接工作,加大干部檢查力度。主動與職工交心,掌握情況,做好后進職工的轉(zhuǎn)化工作,變被動為主動,調(diào)動職工積極性。

5.自律嚴格要求

轉(zhuǎn)變干部作風是抓好安全基礎管理的關鍵,從務實做起,想著基層,解決問題到一線,掌握真實情況是解決問題的關鍵。從自身做起,發(fā)揮了干部的表率作用。要全面落實對干部的考核機制,要從根源上找問題,定措施,切實拿出操作性強的整治措施,徹底整治干部的三個主義。

6.強化事故后安全管理

強化事后安全管理,可以更好地認識、掌握、運用事故信息資源,把壞事變成好事,更有效地預測、控制、杜絕運輸事故。一旦發(fā)生事故或兩違現(xiàn)象后,必須認真進行調(diào)查分析,堅持“三不放過”的原則,不能把事后管理簡單地看作是事故處理,重要的是針對事故發(fā)生原因,把應該采取的措施充實到總體安全管理和重點安全管理中去,使安全管理水平不斷有所發(fā)展和提高。

“安全是鐵路永恒的主題”。該站一系列安全領域問題雖不能代表全路所有車站,但對其發(fā)展歷程、安全問題的分析,以及安全措施的制定方面均可作為其他車站的參考。

“愚者以流血換取教訓,智者以教訓制止流血”。事故不僅給我們帶來巨大的損失和痛苦,我們要把事故教訓變成財富,積極地利用它教育他人,以警后人?！扒笆虏煌?后事之師”。我們一定要牢記事故教訓,提高思想認識,牢固樹立沒有安全就沒有一

第二篇：調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)安全

2010-05-01 15:54 調(diào)車作業(yè)安全 接上

三、露天作業(yè)安全

大霧及天氣不良系指在200米以內(nèi)難以辨認信號時，在白天作業(yè)信號應按夜間信號辦理，并作一下規(guī)定，以保證安全。

1、不準進行溜放調(diào)車。

2、推行車列，要派足夠人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進速度不準超過15公里/小時，空線牽引不準超過25公里/小時。

3、不論單機或推送車列連掛車輛，均應派人在停留車前50米處顯示停留車位置信號。

4、作業(yè)前應加強線路檢查，調(diào)車機車進入有防護信號線路時，應派人在防護信號前50米處顯示信號。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全

接觸網(wǎng)導線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500毫米；在區(qū)間和中間站，不少于5700毫米；在編組站和區(qū)段站及個別較小的中間站站場，不少于6200毫米。

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。

在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。

接觸網(wǎng)隔離開關操作的規(guī)定：

1、隔離開關的操作人（助理值班員、站務員、貨運值班員、貨運員）及安全監(jiān)護人（助理值班員、貨運值班員）均由供電、車務部門共同組織訓練，并經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證方準進行作業(yè)。

2、隔離開關定位時，應處于合閘送電狀態(tài)，無論定位或反位均應加鎖，鑰匙由車站值班員保管，放在固定地點。

3、使用隔離開關須建立登記制度，車站值班員應備有《隔離開關登記簿》。每次關閉須分別向車站值班員匯報登記。車站值班員在取得列車調(diào)度員的命令后（此命令須經(jīng)電力調(diào)度員同意）方能辦理，合閘后應立即報告列車調(diào)度員合閘時分。

斷電后為防止電力機車進入無電區(qū)段，在控制臺該線路兩端揭掛“斷電”表示牌。隔離開關使用情況，要納入交接班內(nèi)容，嚴格交接。

4、操作隔離開關時，有關人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。操作時，操作人員的身體各部分不得與支柱周圍任何物體或人員相接處。

5、操縱時必須準確迅速地一次操作到底，操縱中不得停留或沖擊。

6、斷電前，必須檢查停留在分段絕緣器內(nèi)的所有電力機車受電弓是否降下，未降下的應通知司機降下后方準操作。

7、操作完畢，確認隔離開關已正確地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，立即將轉(zhuǎn)動裝置加鎖，鑰匙交車站值班員保管。

8、供電段負責隔離開關的養(yǎng)護和維修，要保持技術(shù)狀態(tài)良好，并要加鎖。其中一把鑰匙交車站保管使用。發(fā)現(xiàn)開關不良時，應立即通知電力調(diào)度派接觸網(wǎng)人員處理，非接觸網(wǎng)人員，不得自行處理。

9、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，每六個月由供電段負責進行一次檢修和性能試驗。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋。絕緣用具應存放在陰涼干燥的專用容器內(nèi)，每次使用前，須用干布擦凈，并檢查絕緣手套是否漏氣。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)除嚴格執(zhí)行非電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)的有關制度、安全措施外，由于牽引供電設備的影響，在某些作業(yè)方法上和個別環(huán)節(jié)上必須作一些相應的改變或限制，以保證電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全。

二、使用電力機車調(diào)車作業(yè)安全

1、調(diào)車作業(yè)計劃中應注明“有電”或“無電”，調(diào)車人員應確認“隔離開關”開閉狀態(tài)，確認無誤后方準作業(yè)，避免將電流帶入無電線路。

2、在接觸網(wǎng)邊區(qū)作業(yè)時，應與接觸網(wǎng)終點標保持不少于10米的安全距離停車。

3、當分相絕緣器設在進站信號機內(nèi)方，而利用正線調(diào)車時應按越出站界或跟蹤出站調(diào)車辦理。防備電力機車牽出車列加速闖過分相絕緣器時，越過進站信號機而進入?yún)^(qū)間。

4、當利用正線調(diào)車而在區(qū)間又停電時，應使機車距電分段絕緣器不少于10米處停車，以免將電流帶入?yún)^(qū)間。

5、電力機車越過分相絕緣器時，除嚴格執(zhí)行“禁止雙弓”的規(guī)定外，為了積蓄動能闖過無電區(qū)，應在斷電標前加速運行，以防電力機車停于無電區(qū)內(nèi)。

6、登乘不符合調(diào)車機車條件的電力機車作業(yè)時，必須停穩(wěn)后上下車。

三、使用手制動機的規(guī)定

接觸網(wǎng)帶電部分都帶有25千伏高壓電。為了保證人身安全，在接觸網(wǎng)帶電情況下使用手制動機時，身體各部位及所持信號旗和其它物件，必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上的距離。

遇到下列情況之一時，禁止使用手制動機：

1、在編組站、區(qū)段站不準使用棚車上的手閘進行制動；

2、在中間站或在區(qū)間，不但棚車上的手閘不準使用，連敞車上的手閘也不準使用。在準許使用敞車或平車上的手制動機時，應事先選好手閘，嚴禁在走行中跨越車輛選閘，嚴禁踏在高于制動臺的車幫或貨物上進行制動。

四、辦理轉(zhuǎn)場作業(yè)的規(guī)定

1、轉(zhuǎn)場作業(yè)，原則上在無接觸網(wǎng)的線路上辦理。若需經(jīng)由有接觸網(wǎng)的線路轉(zhuǎn)場時，或由無電區(qū)進入有電區(qū)作業(yè)，應事先納入計劃，由交出場調(diào)車區(qū)長以書面“帶電”字樣計劃下達給調(diào)車組及司機，如無書面“帶電”計劃而進入有接觸網(wǎng)線路，應立即停車，使所有作業(yè)人員都按電氣化鐵路有關規(guī)定作業(yè)，并查明原因。

2、轉(zhuǎn)場作業(yè)原則上牽引運行，全部結(jié)管通風。至于調(diào)車組人員的作業(yè)位置以及必須采用推進作業(yè)時，則由車站制定安全措施，并納入《站細》。

五、推進運行作業(yè)方法

在有接觸網(wǎng)線路上推進運行時，前部車輛不適于車上瞭望，引導和顯示手信號時應按下列方式辦理：

1、在站內(nèi)或較近專用線作業(yè)，可在地面指揮，如能上車，必須與接觸網(wǎng)保持2米以上距離。

2、向無電區(qū)取送車時，可先登腳梯引導，待越過有電區(qū)再上車引導。返回時，必須在進入有電區(qū)前，離開與接觸網(wǎng)不足2米距離的部位。

3、在距離較遠、走行時間較長的有電專用線作業(yè)方法，由《站細》規(guī)定。鐵路調(diào)車工作343頁

四、機車車輛運行中上下車方法

車列在運行中上下車是吊車人員應具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進行。

（一）上下車應掌握的原則

調(diào)車人員在車列運行中上下時，應遵守規(guī)章的有關規(guī)定和每個人的體質(zhì)、技術(shù)條件來掌握。一般應掌握以下原則：

1、速度要求

上下車的速度在一般情況下，上車最高速度不得超過15公里/小時；下車最高速度不得超過20公里/小時；在站臺上上下車時，車速最高不得超過10公里/小時。1.1米高站臺必須停車上下車，天氣不良時，應適當降低上下車速度。禁止調(diào)車人員超速上下車。

2、地點要求

上下車時，要選擇比較平坦，沒有積水、結(jié)冰、積雪、明溝及障礙物（如警沖標、拉桿、導線或?qū)Ч?、道岔、表示器及信號機柱等）地面。待裝及卸下貨物的地點，要防止撞傷、絆倒、摔傷。

3、時機要求

調(diào)車上車前要選擇好所上車輛，扶手、腳梯不彎曲，破損，扶手未被篷布包住，才適合上下車，條件好時機不好不能上下車，時機好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點同時具備上下車要求才能上下車。

調(diào)車人員上下車時一定掌握好上述原則，同時要做到：機智果斷、動作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動作協(xié)調(diào)、切忌盲目行事，不許在上下車時顯露身手、耍弄花樣，以免危及人身安全。

（二）上下車方法

1、上下機車

（1）上下車的位置

在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機車單機或牽引運行時，應站在機車前后端或兩側(cè)的腳梯上，當專用調(diào)車機設有便于上下車的腳踏板時，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準站一人，不準兩人同時在鉤頭一側(cè)，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)人員來不及下車發(fā)生意外。

單機或牽引運行時，禁止在機車前后端（鉤頭上、腳踏板上）坐臥，一則容易打盹，二則萬一發(fā)生情況（道口交通事故、掛車撞車）來不及下車，發(fā)生人身傷亡事故。

（2）調(diào)車人員上下機車的不同要求及注意事項

在調(diào)車作業(yè)中，登乘內(nèi)燃、電力機車時，因沒有便于上下車的扶手、腳蹬，必須停穩(wěn)上下車（設有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外）。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的高站臺上作業(yè)時，也必須停車上下。

上車前（或接班后檢查調(diào)車機車）要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時將人摔傷、碰傷或壓傷。同時還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季應檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時滑倒。

下車時，要先轉(zhuǎn)動一下身體，特別冬季穿著棉衣時，查看自己的衣物是否被車上配件掛住，防止下車時發(fā)生危險。

2、上下車輛

（1）上各種車輛的位置

貨車各種類型的車輛車梯均設在車輛兩側(cè)的一端，也有個別雜型車車梯設在車輛端部，客車車梯設在車門處，因此，上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。

平車、砂石車、無通過臺的罐車，其扶手過低，有的扶手在車底板上不利上下車或不宜上下車，因此，應在車列起動前上車或低速上車。

對重平車、低邊車這類車輛，不準手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或魚腹行側(cè)梁上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開扣而摔傷。腳蹬軸箱或平車魚腹行梁時，容易蹬滑。

（2）上下各種車輛方法

① 上車方法

車輛運行中上車，基本上有四個動作組成，即：助跑——抓車——起跳——落腳。

助跑上車時，要面向機車運行方向，注意地面，選好上車地點，找準適于上車的車輛，當車速低于6公里/小時以下時，不需助跑，當車速在6公里/小時以上時，根據(jù)當時的車速，沉著地、準確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。

助跑時，距離不宜過長，一般跑四、五步。助跑時，要注意地面，不要轉(zhuǎn)眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時，切忌上車。

上車落腳，如登空時，千萬不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。

先上車的腳著腳蹬時，要給后上車的腳留有落腳的地方，即外側(cè)腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。

運行中登乘機車的方法與以上車輛的方法基本相同，只有個別的地方不同，如抓扶手，上車時應注意。

② 下車方法

運行中下車也是由四個動作組成，即：轉(zhuǎn)身——下蹲——跳車——著地。

轉(zhuǎn)身：將上身向外轉(zhuǎn)動，面向機車車輛運行方向，注意地面有無障礙，冬季注意地面有無冰雪，選擇適于下車地點。

下蹲：在車列運行到適于下車的地點前，身體再向外轉(zhuǎn)動，同時外腿離開腳蹬向下垂，與地面保持一定距離（其高度不能過高或過低，由本人根據(jù)習慣確定）。同時，另一腿相應地隨外腿作下蹲動作，外手也應離開扶手隨身下垂。

跳車：下蹲動作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉(zhuǎn)動，借身體重量自然下落，同時里腿微用力蹬腳踏板（腳蹬）作下跳動作。在跳車的同時，里手應立即松開扶手，以免松手過晚，車輛帶人上身向前移動，容易發(fā)生危險。

著地：當下跳時，上身應后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車，一般外腳先著地。

（1）注意事項

① 上下車時，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”。

② 上下車時，當速度、地點等條件具備，要不失時機，不能三心二意，這樣容易發(fā)生危險。

③ 下車前應檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被車輛配件或捆綁用的鐵絲頭掛住，以防下車發(fā)生危險。

④ 不準冒險超速上下車。

⑤ 盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等。因為這些車種不宜上下車。383頁

第七節(jié) 冬季調(diào)車作業(yè)

一、冬季調(diào)車作業(yè)主要特點是：

1、冬季氣溫低，車輛冷軸、凝油多，機車車列起動和運行阻力增大，影響調(diào)車速度和車輛（車組）的滑行距離；

2、冬季冰雪多，三滑（鋼軌面滑、鐵鞋滑、車輛踏面滑）影響，機車牽引力下降，車列牽出時，極易打滑空轉(zhuǎn)。鐵鞋和手閘制動力減小，滑行距離增長；

3、冬季天氣寒冷，氣候多變，調(diào)車設備受冰雪覆蓋，容易失靈、出現(xiàn)故障；雜型車零部件脆，容易斷損；車輛自然停車多，如前后車組技術(shù)間隔掌握不好（不按冬季特點掌握），極易發(fā)生追尾、沖突、擠岔子等調(diào)車事故。

4、冬季風大、霧多、下雪結(jié)冰，天氣不良影響視線，聯(lián)系不便，調(diào)車人員穿戴較多，加上地凍發(fā)滑，行動不便，影響作業(yè)效率，威脅人身安全。

5、冬季運輸歷年來是三運（冬運、軍運、春運）季節(jié)，量大集中，由于上述冬季作業(yè)不利因素，給冬季運輸任務的完成、安全生產(chǎn)造成很大影響。為克服這些不利因素，要求廣大調(diào)車人員，從思想上認識冬季運輸?shù)睦щy，增強責任感；從組織上采取必要的措施（包括防寒過冬教育），保證廣大調(diào)車人員戰(zhàn)勝冬季困難；從物資上做好準備，保證設備正常使用；從技術(shù)上做好準備，要求廣大調(diào)車人員，懂得冬季作業(yè)特點，學會掌握冬季生產(chǎn)變化規(guī)律，練好基本功。一旦思想上麻痹、行動上疏忽、技術(shù)上不硬，最容易發(fā)生事故。因此，廣大調(diào)車人員要努力克服不利因素，發(fā)揚勇于戰(zhàn)勝困難精神，上好崗，嚴守勞動紀律，嚴格按規(guī)定的程序操作，以過硬的本領在安全的基礎上，努力提高調(diào)車效率，保質(zhì)保量的完成冬季運輸任務。第五章 調(diào)車安全

第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)人身安全

二、調(diào)車作業(yè)人身安全標準

（一）行車作業(yè)人身安全通用標準

1、班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝佩戴防護用品。

各種酒類中分別含乙醇3℅~65℅.較大量的乙醇，刺激人的神經(jīng)，可使人反映遲鈍、行動笨拙、手腳震顫、步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求值班人員精力充沛、頭腦清醒、精神集中、動作準確?！都家?guī)》中也規(guī)定了：“鐵路行車有關人員，于接班前禁止飲酒，如有違反，應立即停止其工作”。

2、順著線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木上行走，不準腳踏軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。

前面已講過站內(nèi)最小線間距扣除機車車輛限界，只剩下1000毫米寬的安全空間。作業(yè)人員在這個安全空間行走是安全的，否則會被機車、車輛碰刮。同時還要注意兩鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，防止被裝載貨物突出部位、車輛“漲幫”或其他突出物碰傷。道心、枕木頭均在機車、車輛限界之內(nèi)，在道心枕木頭上行走時，要時時注意腳下，對后方來車容易忽視，會被機車、車輛直接碰傷。

鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌上行走，不易保持人體平衡，容易滑倒或扭傷腳，扳動道岔時，更容易把腳夾住。

3、橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車車輛動態(tài)及腳下障礙物。每次橫越線路均應執(zhí)行：

“一站”：一定要站住，并要站在機車車輛限界以外的安全地點。

“二看”：要左看、右看、下看。既看靜態(tài)、又看動態(tài)，看左右有無機車、車輛駛來，看腳下有無障礙物、冰雪等。“三通過”：看清之后再橫越。

上述要求，站是前提，看是關鍵，過是目的。在作業(yè)不緊張時要做到，作業(yè)緊張時更不能忽略。

4、橫越停有機車車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

確認機車、車輛暫不移動，指在橫越這一段時間內(nèi)暫無移動可能。如機車起動前鳴笛，閘瓦制動狀態(tài)已經(jīng)緩解，推送車列前試拉、“要道還道”完了，調(diào)車信號機已開放等則表示要移動。

“在較遠處通過”，究竟多遠為好，全路無統(tǒng)一規(guī)定，也無法統(tǒng)一。定的遠了影響作業(yè)效率，定的近了，難以保證安全。假設人橫越線路的速度按5公里/小時，機車、車輛初起動速度也按5公里/小時的速度，即每秒鐘移動1.4米。人通過5500毫米的線間距，需要距機車、車輛1.4×4=5.6米以上的距離，再考慮到腳下和意外的影響、氣候條件、人體素質(zhì)等因素，則距離要遠一些，在執(zhí)行過程中留一段安全距離，方可橫越。

“搶越”是危險的?！皳屧健笔窃谶\行中的機車、車輛前搶先越過。這時，往往只顧看左右機車、車輛動態(tài)，而忽略了腳下，容易在慌忙中摔倒。

5、必須橫越列車、車列時，先確認機車、暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

在日常作業(yè)中經(jīng)常要橫越列車、車列。在橫越前必須先確認列車、車列暫不移動。如前項所述，對等開列車還注意試風是否完了，發(fā)車指示信號是否已顯示等。

橫越時，有通過臺的車輛（如客車、罐車、守車等），由通過臺上通過，沒有通過臺的車輛須從車鉤上越過，橫越時要抓緊站穩(wěn)，抓什么，踏哪里由自己選擇。并注意不要碰開鉤銷。防止列車車列起動時早上列車分離或拉斷風管。

橫越時，還要注意鄰線機車、車輛動態(tài)，防止橫越時向前一跳，被鄰線機車、車輛碰傷。鉆車是要禁止的。不論何種車輛，車下距地面空間很小，在車鉤處有風管和手制動機，鉆車是困難的，動作不可能靈活，車輛配件也容易刮住衣服和碰著頭，延緩橫越時間，一旦列車、車列起動，將無法躲閃。

6、不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

上述地點均在機車、車輛限界之內(nèi)。在這些地點乘涼、避風、避雨雪或休息都是危險的。

7、嚴禁扒乘機車、車輛以車代步。

“扒乘”是指非作業(yè)需要而登乘機車、車輛。如扳道員扒乘到扳道地點，車號員扒乘到接車地點，鐵鞋制動員扒乘溜放車組至下鞋地點等。

“以車代步”時，機車、車輛運行的終點一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車，同時作業(yè)人員無法照顧扒乘人員。如機車、車輛已經(jīng)起動再慌忙扒乘“以車代步”就更危險。

此外，在運行中機車、車輛上作業(yè)人員都要抓牢站穩(wěn)。

（二）調(diào)車作業(yè)人身安全

1、必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

每個調(diào)車人員必須熟知調(diào)車作業(yè)去設備情況，否則隨時都可能發(fā)生行車和人身傷亡。當設備發(fā)生變化時，車站應組織調(diào)車人員先熟悉設備情況后參加作業(yè)。

調(diào)車人員熟悉設備情況和作業(yè)方法是從事調(diào)車作業(yè)的基礎。調(diào)車人員應熟悉本作業(yè)區(qū)的設備，如股道有效長、容車數(shù)、坡道、曲線、道岔定反位以及接近線路的水鶴、信號機柱、倉庫、煤臺、固定裝卸機具、房舍等。

調(diào)車作業(yè)情況多變，作業(yè)人員只有熟知作業(yè)方法才能適應多變的情況，才能與本組人員配合默契。

2、上下車時必須遵守以下規(guī)定：

⑴上車時，車速不得超過15公里/小時；下車時，車速不得超過20公里/小時。按照牛頓定律，上車時，調(diào)車人員要助跑，助跑速度要大于車速，一般人快跑速度略高于15公里/小時，如車速再高人就跟不上，而發(fā)生拖、拉情況。下車時，人要沿機車、車輛運行方向順跑，如車速超過20公里/小時，人落地后不順跑，會造成摔傷。⑵在站臺上，上車時，車速不得超過10公里/小時。

在站臺上上下車時，因站臺面高，不便利用腳蹬上下車，不便掌握平衡，因此較地面應適當降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。路肩窄、路基高的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，上下車無法助跑。在1.1米的高站臺處，利用扶手上下車不安全，并且站臺上有貨物堆放，所以要停車上下。

⑷登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再上下車(設有便于上下腳蹬的調(diào)車機車除外)。

因內(nèi)燃、電力機車沒有便于上下車的扶手、腳蹬，所以利用內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須停穩(wěn)上下車。

⑸上車前應注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。防止腳蹬、腳踏板、車梯、扶手部位脫焊、腐朽、扭曲及平車、砂石車側(cè)板搭扣未扣牢，將人摔傷、碰傷或壓傷。⑹不準迎面上車。

迎面上車不能助跑，上車時，在瞬間手腳一齊上，這種上車方法，只要一處失誤就會有墜車的危險。

⑺不準反面上下車(牽出最后一輛除外)。

調(diào)車作業(yè)，調(diào)車機車司機憑調(diào)車長的信號運行或停車，而調(diào)車長在司機一邊顯示信號，如調(diào)車人員在反面上下車，調(diào)車長無法照顧，萬一發(fā)生問題，調(diào)車長也無法知道。因此，不準反面上下車。

⑻上下車時，要選擇好地點，注意地面障礙物。

上下車時調(diào)車人員必須注意地面狀況是否平坦，有無障礙物，如道岔拉桿、信號導線、警沖標、鐵鞋、道岔握柄、道岔表示器、信號機柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

3.在車列、車輛走行中，禁止下列行為： ⑴在車鉤、平車、砂石車的邊端板支架上坐立。

在車列、車輛走行中，隨時有加減速的可能，經(jīng)過道岔時車輛左右搖動比較劇烈，人在車鉤上及平車、砂石車邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下，造成摔傷、碰傷。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

在車列、車輛運行中，隨時可能加減速或停車，經(jīng)過道岔、曲線時左右搖擺劇烈，在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走，隨時有被摔下可能，在上述地點站立，有時已超出機車車輛限界，有被上部建筑物碰傷或被電線刮下的危險。⑶手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

在車列、車輛運行中，手抓篷布繩索。萬一繩索捆綁不牢固或折斷、開扣，人會從車上摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁時，軸箱蓋有油泥容易蹬滑摔下，魚腹形側(cè)梁邊窄，平車又無扶手，容易摔下。

⑷在車梯上探身過遠，或經(jīng)過站臺時，站在低于站臺的車梯上。

前面已講過信號機與車輛間只有450-740毫米的安全空間，人在車梯上探身過遠，經(jīng)過信號機、水鶴、煤臺等處，容易被刮下。站臺與車輛間只有50-150毫米的安全空間，如調(diào)車人員站在低于站臺的車梯上，會被擠傷。

⑸在裝載易于竄動貨物間和貨物空隙間站立或坐臥。

在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如車列、車輛減速、加速或連掛車時沖撞，容易使貨物竄動，將人擠傷或被貨物砸傷。⑹騎坐車幫。

車輛的側(cè)板或端板，現(xiàn)場行車人員習慣稱車幫。

人騎坐在車幫上，抓扶不牢，在運行中當機車加、減速，停車或經(jīng)過道岔處車輛左右搖擺，因無扶手抓牢，極易摔下。⑺跨越車輛(使用對口閘除外)。

車列、車輛在運行中跨越車輛，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人將從兩車輛間摔下。當車列、車輛加、減速或經(jīng)過道岔處左右搖擺時，人也容易摔下。⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)踏板上。

兩人同站一閘臺擰閘，幾步好用力又站不穩(wěn)。兩人同上一車梯、機車一側(cè)腳踏板，遇危險情況下，下車來不及。

⑼進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

調(diào)車作業(yè)中遇鉤提不開，風管未摘開或鉤位不對，鉤銷不良等情況，應停車處理。在列車、車列運行，作業(yè)人員邊走邊進行上述作業(yè)時很危險的。一方面要處理上述作業(yè)，另一方面還要注意腳下障礙物，萬一身被車輛掛住或腳被絆住，一旦失足，便有傷亡之危險。

3、手推調(diào)車時，必須在車輛兩側(cè)進行，并注意腳下有無障礙物。

手推調(diào)車作業(yè)時，如立于線路中間推車，由于道渣、枕木高低不平，容易將人絆倒，一旦車停不住是很危險的。因此，手推調(diào)車應在車側(cè)進行。

4、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機。編組站、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車幫或貨物上。

接觸網(wǎng)帶電部分由25千伏的高電壓，為保證人身安全而保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網(wǎng)最大弛度時距地面的最低高度，在編組站、區(qū)段站為6.2米，區(qū)間和中間站只有5.7米。根據(jù)我國各種貨車閘臺高度，加上調(diào)車人員（包括高舉手信號旗）的高度，再加上2米的安全距離，因此，在帶電接觸網(wǎng)的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，要作一些限制。即編組站、區(qū)段站禁止使用棚車的手閘，這些站在敞車上使用手閘時，不準站在高于閘臺的車幫或貨物上擰閘，在區(qū)間和中間站上，棚車和敞車上均禁止是有手閘。

5、去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應在《站細》中規(guī)定檢查確認辦法。為保證調(diào)車作業(yè)安全，去專用線、貨物線調(diào)車作業(yè)事先要派人檢查。如檢查線路有無障礙物、貨物是否侵入限界、大門開啟狀態(tài)、道岔開通位置、停留車位置等，機車、車輛在走行線運行中注意瞭望。致于派什么人檢查，如何回報檢查情況，應在《站細》內(nèi)規(guī)定。未經(jīng)檢查的線路，必須等檢查完之后，才能進行調(diào)車作業(yè)。

6、帶風作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關”（關折角塞門）、“二摘”（摘風管）、“三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關閉折角塞門就摘風管，由于風管風壓、駁動風管，易將人打傷。

7、摘接風管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。

在調(diào)車作業(yè)進行中，須進入兩車間進行摘接風管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，危險性較大，因此，必須使機車、車輛停妥，與調(diào)車長聯(lián)系徹底，并向調(diào)車長顯示停車信號，確認調(diào)車長已進行防護（晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號）后方可進入兩線間進行作業(yè)。

8、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態(tài)。上面講過，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時必須停車，進入線路內(nèi)作業(yè)時，不能兩腿都進入線路內(nèi)，要一里一外，不要探身兩車鉤之間，防止車輛自動溜動擠傷。對平車、砂石車、罐車，連掛時應特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝在狀態(tài)。對客車及特種用途車，連掛時應注意“風檔、渡板等”，以免被擠傷。

9、溜放調(diào)車作業(yè)應站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

牽出線溜放調(diào)車作業(yè)時起動快、車速高，要求準備提鉤，人在車下邊跑邊提鉤容易絆倒，既不安全，又不能保證準備提開鉤，所以要求在車上一手抓緊車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤（下作用鉤不易提開）。遇車鉤提不開時，應停車與調(diào)車長聯(lián)系去反面提鉤，嚴禁在運行中的機車、車輛搶搶越去反面提鉤，搶越是極其危險的，既容易被車碰傷，又容易絆倒被軋傷亡。

10、車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點。

平面溜放調(diào)車必須使用安全帶，沒有安全帶不準溜放，使用安全帶時，“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。因為松閘時，手閘（鏈子閘）回彈力大，容易將雙手甩脫，運行中，司機撂閘，人站立不穩(wěn)，如不掛安全帶人易從車上摔下。平車、砂石車使用手閘制動時，因閘桿位置低，不能掛安全帶，必須站在車內(nèi)作業(yè)。如裝有竄動貨物必須有安全距離。要做到穩(wěn)妥連掛或不連掛。罐車、守車雖有通過臺，也要選好安全地點站立。

12、嚴禁使用折角塞門放風制動。

溜放調(diào)車使用放風制動由于制動力大，產(chǎn)生沖動，作業(yè)人員無牢靠站立地點，容易從車上掉下。對停留車采用放風制動時，副風缸的風容易泄漏，停留時間稍長，制動機不起作用，容易造成車輛溜走。

1、使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態(tài)和鄰線機車、車輛的動態(tài)。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

使用鐵鞋制動時，應背向來車方向，禁止面向來車方向反手持叉上鞋，以防車輛撞擊鞋叉打傷人。嚴禁徒手下鞋以免碰頭、擠手；并注意車輛及貨物裝在狀態(tài)，留心鄰線機車車輛動態(tài)，防止侵入鄰線被機車車輛碰傷。禁止鐵鞋制動員“以車代步”，就可避免帶叉上車。

14、單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。機車牽引運行，前方進路的確認由司機負責，調(diào)車人員沒有必要在前方。在機車前后端坐臥，一則容易打盹，二則萬一遇到情況，如道口交通事故、掛車時撞車來不及下車，容易被撞傷。

15、使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

車輛在運行中做準備工作困難很大，且危險。因此，使用折疊式手閘應在停車時做好準備，豎閘桿、套方套、扣月牙板、插好插銷，以免使用時手閘歪倒，人從車上掉下。

16、作業(yè)中嚴禁吸煙。作業(yè)中吸煙是不安全的，因為：（1）作業(yè)中吸煙容易造成火災；

（2）作業(yè)中吸煙容易迷眼、燒嘴，中斷信號瞭望、錯提鉤、撞車等；（3）作業(yè)中吸煙，有時看不清上下車地點、選擇位置不當而被摔傷。（4）作業(yè)中吸煙從外觀上看不文明，因此作業(yè)中嚴禁吸煙。

（三）冬季調(diào)車作業(yè)人身安全要求

根據(jù)冬季調(diào)車特點，為做好冬季運輸工作，要采取必要安全措施與準備，為職工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件。

1、冬季調(diào)車人員穿戴要求

冬季調(diào)車作業(yè)，必須佩戴好個人的防護及防寒用品，扎好安全帶（有溜放作業(yè)使用手閘制動的車站）。

（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活；

（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要閉緊耳孔，以免影響聽覺；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影響抓車的靈活性；（5）戴風鏡，防止鏡片結(jié)冰霜。

2、冬季雨雪天氣需采取的安全措施

（1）遇冰、雪天氣，對調(diào)車人員經(jīng)常上、下車的地點，要清掃積雪，并要撒些爐灰、河砂，防止滑倒調(diào)車人員；

（2）車梯、制動臺、機車前后腳踏板上有冰雪時，在上車前要進行清除，防止上車時發(fā)滑造成傷亡；

（3）提前上崗，適當降低上下車速度；

第三篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

一、調(diào)研目的

鐵路調(diào)車安全是確保鐵路運輸生產(chǎn)順利進行的重要環(huán)節(jié)，對于實現(xiàn)列車編組計劃、促進車輛周轉(zhuǎn)、保質(zhì)保量完成鐵路運輸任務具有重要的意義。鐵路調(diào)車任務貫穿全天、作業(yè)強度大、作業(yè)地點廣泛、作業(yè)對象種類繁多、影響調(diào)車因素多等特點使得調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進鐵路安全生產(chǎn)，必須確保鐵路調(diào)車安全。

鐵路調(diào)車工作對于鐵路運輸生產(chǎn)有著重要的意義，作為技術(shù)站得主要生產(chǎn)活動，調(diào)車工作是衡量運輸工作各項指標完成的重要標志，也是完成鐵路客運和貨運運輸任務的重要保證。做好調(diào)車工作，提高調(diào)車效率，有利于降低運輸成本，促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

二、調(diào)研方法

通過行規(guī)、技規(guī)、站細及相關規(guī)章文件的研究，南峪車站及周邊車站的現(xiàn)場實際考察，與其他調(diào)車同事及車站值班員的探討，對鐵路調(diào)車工作尤其是中間站調(diào)車的安全進行了一些探究。

三、調(diào)研內(nèi)容及過程

調(diào)車作業(yè)，是一個多方協(xié)作，密切配合的過程。只有當崗位操作人員在確認一個作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關安全檢查工作后，方可指揮移動車輛。目前，鐵路的生產(chǎn)大都由設備來控制，安全性提高了很多。調(diào)車工作看起來很簡單，其實要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務知識，工作的認真仔細，調(diào)車有關人員在工作時往往麻痹大意。

在調(diào)車作業(yè)中，各項工作都有能決其成敗的重要環(huán)節(jié)，簡單歸納為九個環(huán)節(jié)。

1計劃環(huán)節(jié) 調(diào)車領導人應正確及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃，布置調(diào)車作業(yè)計劃應使用調(diào)車作業(yè)通知單。

2聯(lián)系環(huán)節(jié)認真執(zhí)行要道還道制度，聯(lián)系開通道岔。

3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查，作業(yè)中、作業(yè)后檢查。

4確認環(huán)節(jié)確認調(diào)車進路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護勾是否掛妥。

5信號環(huán)節(jié)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員認真確認信號。

6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時要準確掌握速度，不準超過規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

7了望環(huán)節(jié)調(diào)車過程中，調(diào)車組有關人員應對車輛運行前方加以了望，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個關鍵環(huán)節(jié)卡死，才能確保調(diào)車工作安全有序的進行。

總體來說，調(diào)車作業(yè)的安全受多方面影響，但其實問題還是比較集中的，比如憑經(jīng)驗行事，抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無數(shù)次事故教訓的基礎上，經(jīng)科學認證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實踐中應遵循的行為準則。但一些調(diào)車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習慣，自認為技術(shù)好，經(jīng)驗豐富，經(jīng)常這么干也沒有出過什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調(diào)車作業(yè)信號顯示和排列進路采取的是信號樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場檢修人員取得聯(lián)系，需有關人員對作業(yè)現(xiàn)場做出安全確認后，方可進行操縱。但由于現(xiàn)場調(diào)車人員每天重復此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當然地認為無事，未經(jīng)仔細檢查便通知信號樓道岔轉(zhuǎn)換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實行半軍事化管理的企業(yè)，生產(chǎn)紀律的嚴格與否，將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險。從過去幾年發(fā)生的行車事故中，可以看出，因作業(yè)人員打盹，班前飲酒，離崗，作業(yè)中不執(zhí)行標準化作業(yè)程序，導致的事故屢見不鮮。

又如職工安全意識淡薄，個人業(yè)務素質(zhì)較低，調(diào)車組人員大多是從社會和不對口專業(yè)學校招生或部隊復員安置而來，且以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓，工作經(jīng)驗少，文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差，有關部門定職考核把關不嚴，導致了運轉(zhuǎn)職工隊伍素質(zhì)相對較低；有些年輕人安全意識淡薄，預見性差，作業(yè)中注意力不集中，麻痹大意、簡化程序，違章違紀較多。有些調(diào)車人員認為自己技術(shù)過得去，不只為省時間，還為貪簡便，便不顧安全規(guī)程的要求，冒險蠻干，造成一些本不該發(fā)生的事故，給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補的損失。

設備質(zhì)量方面：近年來，隨著科學技術(shù)與經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在新技術(shù)、新設備方面不斷地進行開發(fā)和應用。電務、機務、工務、車輛部門的設備都在不斷地更新，相比之下，車務系統(tǒng)的調(diào)車設備卻一直得不到根本的改善，這對保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個嚴重的威脅。，如在南峪站中，現(xiàn)在調(diào)車電臺受山區(qū)影響，偶爾會出現(xiàn)失靈情況，這對于調(diào)車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短，大多無牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，稍有聯(lián)系不當，就可能導致事故的發(fā)生。在石太線上，中間站列車密度大，受設備制約，占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時間要求緊，為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，導致調(diào)車人員為了搶進度，容易發(fā)生簡化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問題。而且受地形條件限制，站場及專用線存在超過2.5‰的坡道，有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大，作業(yè)中了望困難，極易發(fā)生事故，危及行車安全。

調(diào)車工作組織方面：中間站調(diào)車安全的重點在現(xiàn)場，現(xiàn)場管理的關鍵是有效控制。當前，在調(diào)車安全控制的關鍵點，如：調(diào)車作業(yè)計劃不按規(guī)定傳達或傳達不徹底、推進作業(yè)車組前端無人顯示信號等。這些既是中間站調(diào)車安全控制的關鍵，也是調(diào)車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。

管理制度方面。為了確保中間站調(diào)車安全，運輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時修訂了《站細》，但在現(xiàn)場作業(yè)過程中，簡化作業(yè)程序，違章蠻干等現(xiàn)象依然存在，致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標》、《站細》等有關規(guī)定，在實際執(zhí)行中得不到有效落實。有些鐵路干部對調(diào)車安全的重要性有一定的認識，但是有些干部的這種認識只停留在表面，并不能在實際工作中主動思考解決辦法，缺乏對調(diào)車安全中出現(xiàn)的問題的理性分析，未能積極采取預防措施。對負責調(diào)車安全的管理人員的管理辦法簡單，獎懲制度不明，對出現(xiàn)的違章違紀行為發(fā)現(xiàn)不及時或者縱容，導致這些違章違紀行為習慣性地發(fā)生，極大得威脅著調(diào)車安全和鐵路運輸?shù)捻樌M行。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

1以針對性的措施強化人的素質(zhì)

職工技術(shù)業(yè)務素質(zhì)特別是現(xiàn)場實際作業(yè)能力是影響安全生產(chǎn)的重要因素，要保證調(diào)車作業(yè)安全，就必須建立一支思想政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務素質(zhì)過硬的調(diào)車人員隊伍。從車務段到中間站要本著“學用結(jié)合、按需施教、缺什么、補什么”的原則，采取集中培訓和現(xiàn)場練兵相結(jié)合的方式提高隊伍素質(zhì)。搞好事故安全教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為進行分析，吸取教訓。是從練精兵的目的出發(fā)，加強運轉(zhuǎn)職工的學習和實作演練，尤其是要結(jié)合車站的作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。堅持不懈地對職工進行反慣性違章的教育，從思想上提高對違章的認識，自覺抵制，只有通過全員性的安全教育與學習，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對鐵路還是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕違章的發(fā)生。工作重點應放班組，要大力加強班組建設和安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習作為班組安全活動的主要內(nèi)容。習慣性違章行為也絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。班組長是本行業(yè)的精英和骨干，經(jīng)驗豐富技術(shù)過硬，他和班組其他成員經(jīng)常在一起，對每名職工都很了解，對工作環(huán)境和作業(yè)程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習慣性違章的關鍵在班組長。班組長不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級部門應加強對班組的檢查和指導，任用合格的人員擔任班組長，在班組中全面落實崗位安全生產(chǎn)責任制，確保安全無事故。2強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗

強調(diào)盯崗，干部作用的發(fā)揮，要盯全面、抓重點。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一名參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)。其次是認真檢查調(diào)車組人員的服裝備品，要認真檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產(chǎn)上負起第一位的責任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓。3認真做好計劃預想

在每批作業(yè)傳達后要組織調(diào)車有關人員進行計劃預想，除明確計劃內(nèi)容、人員分工外，重點確定防溜人員，對車批作業(yè)特性、關鍵點、注意事項、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業(yè)人員都能心中有數(shù)。要更好地消除危險，對事故進行有效控制，必須強化對問題的控制，建立事故預控機制。分析作業(yè)過程中的信息，預測作業(yè)過程中的變化條件，把握事故和安全問題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實，在日常檢查過程中校驗收集的信息的準確性，通過與調(diào)車人員的溝通交流等檢驗收集信息的有效性和可靠性，確保及時發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過程中存在的事故跡象，并能夠及時采取措施進行預控和防治。4抓住作業(yè)中關鍵

通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產(chǎn)上負起第一位的責任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓。具體實施起來，一是編制計劃關；二是進路確認關；三是車輛防溜關，強化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強作業(yè)后防溜情況的檢查；四是調(diào)車速度關；五是合理運用正線關，必須按照《站細》規(guī)定的時機，停止影響接發(fā)列車時進路上的調(diào)車作業(yè)；六是盡可能的安裝使用簡易放風閥。

5認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設備車站應充分利用該設備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制，無論設備的車站，應采取“指路調(diào)車”為重，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴格落實“沒有聯(lián)控不排進路，沒有防溜不準動車”的規(guī)定，切實發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用，保障人身安全和行車安全。6 積極開展專項整治

（1）加強職工思想教育。

以人為本，加強對職工的思想教育，主要從職工的責任心入手，教育職工愛崗敬業(yè)，把本職工作當做自己的人生大事去做。作業(yè)中認真執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和《車站行車細則》有關規(guī)定，不麻痹大意、不減少作業(yè)程序。同時，利用每年的安全生產(chǎn)活動月、安全宣傳周、班前會和班后總結(jié)會等形式，學習事故案例，開展安全知識競賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，作業(yè)中把安全這根弦繃緊。

（2）強化源頭控制。

圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務重的特點，車站多次與電務、機務部門聯(lián)系，解決設備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強化源頭控制，落實作業(yè)標準，強化勞動安全防護，確保調(diào)車人員的絕對安全。（3）強化作業(yè)標準化。

標準化是企業(yè)各項工作的根本，尤其是鐵路運輸業(yè)，實行的是半軍事化管理，從人員管理到作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都有嚴格的規(guī)章制度控制，不允許有半點差錯。車站行車作業(yè)中，從接發(fā)列車到調(diào)車作業(yè)的每一鉤作業(yè)，都要在標準化作業(yè)程序的嚴格控制之下。機車和調(diào)車人員認真執(zhí)行車機聯(lián)控，嚴格按照信號顯示行車，不違反作業(yè)程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業(yè)安全就會有保證。

標準化是鐵路運輸安全質(zhì)量管理的重要工作內(nèi)容之一，是實現(xiàn)現(xiàn)場有序作業(yè)控制的基本保證。以調(diào)車長為核心扎扎實實開好安全預想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標準化著手，嚴格落實干部上崗監(jiān)控制度，強化安全生產(chǎn)過程管理，最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

鐵路調(diào)車工作的運行和開展是保證鐵路運輸順利進行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現(xiàn)鐵路調(diào)車工作中存在的各種各樣的問題，有針對地采取措施，提高運輸效率，實現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展。

五、參考文獻

[1]彭乾煉，石瑛.鐵路行車組織[M].成都：西南交通大學出版社，2008.[2]張琢，李延卿.鐵路調(diào)車作業(yè)事故分析及對策研究[J].科技資訊，2008.[3]張保銀，梁朝輝，李永燕.鐵路信號設備故障診斷專家系統(tǒng)研究[J].鐵道通信信號，2010（9）.[4]薛源.城市軌道交通服務綜合評價理論與應用研究[D].北京交通大學，2011.

第四篇：淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

目 錄

摘要????????????????????????????????2第一章 鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 ???????????????

3一、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾???????????????

3二、鐵路調(diào)車控制設備相對落后????????????????????

3三、鐵路調(diào)車人員的問題較多?????????????????????

3四、鐵路調(diào)車安全管理措施不到位???????????????????4第二章近年來鐵路調(diào)車安全事故分析 ?????????????????5

一、“2.25”南寧機務段南寧南側(cè)沖事故案例??????????????

5二、“1.14”武漢局襄樊北機務段尾追事故??????????????5

三、“1.28” 柳州機務段宜州站調(diào)車進入無網(wǎng)區(qū)事故???????????

5四、“4.11”柳州機務段八斗站D3類事故????????????????

5五、“5.23”銅川調(diào)車事故??????????????????????6

六、總結(jié)??????????????????????????????6第三章 針對性防范措施及建議 ????????????????????7

一、加強調(diào)車設備的管理???????????????????????7

二、加強調(diào)車作業(yè)人員技能培訓????????????????????7

（一）搞好事故案例的分析教育????????????????????7

（二）加強職工的學習和實做演練???????????????????7

（三）改變業(yè)務學習和演練方法????????????????????7

三、創(chuàng)建自控型班組?????????????????????????7

（一）激活一線職工自身價值的作用??????????????????7

（二）改善職工待遇?????????????????????????8

四、加強標準化管理?????????????????????????8

五、加大科技投入，提高設備、安全保障能力??????????????8

六、加強調(diào)車安全工作的措施?????????????????????9

（一）是強化基礎建制度???????????????????????9

（二）是改進方法抓培訓???????????????????????9 致 謝???????????????????????????????10 參考文獻????????????????????????????? 11

淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

摘 要

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。本文通過對鐵路調(diào)車的現(xiàn)狀問題和鐵路調(diào)車事故，進行分析和探討，提出相對的建議和針對性的防范措施。關鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全 措施

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

一、鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾

近年來隨著鐵路列車運行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。

（二）鐵路調(diào)車控制設備相對落后

設備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務機等等。

從站場設備看,時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無線設備使用狀況看,電臺經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運用,用、管、修制度沒有很好得到落實,影響了調(diào)車作業(yè)安全。

路運輸有點多、線長、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點，使得鐵路設備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重等特點，不僅加大了保證設備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運用中的設備始終處于人員的監(jiān)督之下，對安全生產(chǎn)極度為不利。

（三）鐵路調(diào)車人員的問題較多

由于調(diào)車受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，在加上平時作業(yè)少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔當調(diào)車工作。

由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強、質(zhì)量不高和不愿承擔責任的現(xiàn)象。從而會在調(diào)車作業(yè)中

留下安全隱患。

對于調(diào)車人員配備不足也是一個安全問題，車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設調(diào)車長一個崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔當調(diào)車工作。而在駝峰調(diào)車作業(yè)的人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。

調(diào)車作業(yè)目前，對駝峰自動化設備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細化，使作業(yè)人員過于依賴設備的思想，完全憑借經(jīng)驗行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預想，作業(yè)前的準備工作沒有進行細化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。

調(diào)車管理人員管理疏漏

首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計劃，不和職工溝通，只強調(diào)完成的任務。最后管理人員表率作用差?！奥毠た袋h員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責任性不強，甚至極個別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對自己的嚴格要求，周圍也沒有嚴格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀這股歪風象幽靈似地召之即來。

職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊

作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細》規(guī)定及時停止，設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務機作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。

五、“5.23”銅川調(diào)車事故

（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機2688作業(yè),計劃在糧食專用線頂送車輛配空時,未在前端領車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認,就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對位移,直接經(jīng)濟損失八十多萬元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!

（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識淡薄,在推進車列前端無人領車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習慣,以為線路長,無所謂.違反規(guī)章制度,臆測作業(yè),對存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!

（四）鐵路調(diào)車安全管理措施不到位

只有科學良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務培訓跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟，經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。只有科學良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時,車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關的作用

二、近年來鐵路調(diào)車事故分析

最近來鐵路由于人員、設備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個案例分析：

一、“2.25”南寧機務段南寧南側(cè)沖事故案例

（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機務段操縱司機擔當百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時33分到達南寧南站北場5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫，以17km/h速度越過顯示紅燈的出站信號機，1時44分與正在進入6道、21km/h速度運行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發(fā)生沖突。3994機車4個輪對脫線，機后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機司機沒有了望確認7道調(diào)車信號。

3、南寧車務段有關機車出入庫規(guī)章不完善，措施不嚴密，沒有建立本務機車入庫的車機聯(lián)控用語。

3、機車乘務員嚴重違章，在機車走行過

程沒有站立了望，互控。

4、車機聯(lián)控制度嚴重缺失。

5、安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問題，看不出矛盾，對深層次的問題，對關鍵崗位，對關鍵人員的盯控不力。

6、對新職新崗人員培訓不到位。司機新上崗兩個月。

二、“1.14”武漢局襄樊北機務段尾追事故。

（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機務段和諧DC型0007號附掛和諧DC型0036號，跨段輪乘，擔任5096次單機運行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動停車（起非常停車），停車后，后續(xù)的10906次貨物列車以68km/h的速度與區(qū)間停車的單機發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺車脫軌，第14位前臺車和后臺車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機緊急制動后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務員沒有按規(guī)定向車站匯報，也未呼叫追蹤列車。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米。四是未按規(guī)定進行防護。五是有關教訓未認真吸取。自閉區(qū)段尾追事故的危害性認識不足。

三、“1.28” 柳州機務段宜州站調(diào)車進入無網(wǎng)區(qū)事故

（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機車:SS1 0545，司機李懷途，次司機蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開始調(diào)車，第3鉤單機上4道連掛28輛車，計劃全部甩掛5道，牽出后進入牽出線，走行507米后被迫停車，機車越過接觸網(wǎng)終端，進入無網(wǎng)區(qū)，司機檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069號接觸網(wǎng)柱支架刮跨。

（二）事故原因：機班在進入牽出線調(diào)車時，對接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認，盲目闖入無網(wǎng)區(qū)。

四、“4.11”柳州機務段八斗站補機調(diào)車擠岔鐵路交通一般D3類事故。

（一）事故概況：2010年4月11日3時11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調(diào)車作業(yè)時，因車站值班員錯誤辦理進路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車，掛于列車前部的第二臺補機（伍學華、莫易機班）未確認前方進路，在返岔進入3道的過程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。柳州機務段負次要責任。

（二）事故原因：司機調(diào)車返岔進入3道的過程中，在車站值班員錯誤辦理進路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條 “在調(diào)車作業(yè)、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責” 的規(guī)定，作業(yè)標準化執(zhí)行不到位，未確認好道岔開通位置。

六、總結(jié)

這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實可以完全避免的，但是由于人員平時的作業(yè)習慣和對標準作業(yè)的不規(guī)范，導致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。

第三章 針對性防范措施及建議

一、加強調(diào)車設備的管理

在有頻繁進行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應加速設備的日常維護和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設備的運用在調(diào)車安全中起著至關重要的保障作用，應定期組織電務、工務、車務部門共同對自動化系統(tǒng)進行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測量的線路坡度和測定的連掛速度使其安全連掛率達標。減速器設備必須適應新車型的發(fā)展，設備生產(chǎn)廠家應從減速器的控速性能上作進一步升級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務部門嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標準狀態(tài)。

電務部門加強對設備的維修養(yǎng)護和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設備隱患并及時修復，確保駝峰控制精度達標。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應增加設備對風、雨、霧等的檢測，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動效果達到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

二、加強調(diào)車作業(yè)人員技能培訓

調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應當選用一些身體條件比較好、業(yè)務素質(zhì)過硬的人員來擔當。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出學習心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓。

（二）加強職工的學習和實做演練。注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。

（三）改變業(yè)務學習和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學習面應拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。

三、創(chuàng)建自控型班組

隨著鐵路進入客運高速，貨運重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學、更合理和更人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內(nèi)在的潛力和智慧來確保運輸生產(chǎn)安全。

（一）激活一線職工自身價值的作用

職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；

對涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應當調(diào)動職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決策是科學的決策，科學的決策才能在運輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（二）改善職工待遇

使機制運作更加人性化、規(guī)范化、科學化。在管理中的標尺有的過嚴、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學的、人文的方式，使嚴與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工作崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇重點傾斜。

在機制考核中，可以增設季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。從而提高職工的積極性和紀律性。

四、加強標準化管理

針對在規(guī)定的操作作流程不夠詳細的地方應在實踐中加以補充和明細細化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進一步統(tǒng)一操作流程。加強了對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，設備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標，使各人員間的配合達到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預。針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調(diào)速。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。

嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項規(guī)章制度，強化標準化作業(yè)的落實，特別是設備問題暫時得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進行重點查問。以調(diào)車長為核心扎扎實實開好安全預想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標準化著手，加強停留車輛的防溜，以“嚴、細、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全積極開展專項整治。由于各車站基礎設施的限制，設備故障頻出。特別是控制臺軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無線設備的問題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進一步加強調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預防調(diào)車慣性事故，積極開展調(diào)車安全生產(chǎn)專項整治工作。加強職工思想教育，利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強化源頭控制，圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務重的特點，車站多次與電務、機務部門聯(lián)系，解決設備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強化源頭控制，落實作業(yè)標準，強化勞動安全防護，確保調(diào)車人員的絕對安全。

五、加大科技投入，提高設備、安全保障能力

調(diào)車作業(yè)的關鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產(chǎn)中的融合和應用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計算機信息處理、雷達測距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升

了車站調(diào)車設備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。

六、加強調(diào)車安全工作的措施

針對在調(diào)車作業(yè)安全工作中存在的問題,把確保調(diào)車安全工作作為車站的一項重點攻關課題,班班監(jiān)聽抓對標執(zhí)標、落實制度抓作業(yè)（調(diào)車計劃審核關、進路信號關、防溜止輪關)、制訂預案抓現(xiàn)場控制”的調(diào)車安全工作思路,并重點采取以下五個方面措施,認真抓好落實,促進了調(diào)車安全質(zhì)量的提高。

（一）是強化基礎建制度

針對車站調(diào)車安全存在的問題和隱患,結(jié)合實際制訂了車站調(diào)車燈顯錄音電臺考核辦法、防溜作業(yè)措施、燈顯制式調(diào)車設備管理規(guī)定以及車輛溜逸處理預案等制度規(guī)定,組織職工認真學習貫徹,做到應知應會,確保這些制度規(guī)定在調(diào)車作業(yè)實際中得到落實。

（二）是改進方法抓培訓

邀請調(diào)車工作行家里手來車站對職工進行調(diào)車業(yè)務培訓,講解調(diào)車業(yè)務規(guī)章制度,幫助職工提高對執(zhí)行規(guī)章重要性和必要性的認識;組織休班調(diào)車人員到段內(nèi)有關車站現(xiàn)場觀摩學習調(diào)車作業(yè),借鑒別人經(jīng)驗提高自身調(diào)車技藝;積極選送職工參加上級舉辦的各類調(diào)車培訓,為職工拓寬知識面、提高調(diào)車工作水平創(chuàng)造條件;在職工中廣泛開展互檢互學互幫活動,組織職工逐項、逐條、逐句、逐字進行對規(guī)對標,相互找問題、抓整改。

同時,組織車站管理人員跟班學習,及時發(fā)現(xiàn)和解決調(diào)車作業(yè)過程中存在的問題,進一步促進車站的調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

歲月如歌，光陰似箭，三年的大學生活即將結(jié)束。在即將上崗工作離開學校之際，我深深體會到了寫作論文時的那份寧靜與思考?；厥兹甑那髮W歷程，對那些引導我、幫助我、激勵我的人，我心中充滿了感激。

首先，感謝運經(jīng)系鐵道交通運營管理專業(yè)的老師們！感謝你們?nèi)陙韺ξ覍I(yè)學習的培訓和教育，在學習中我深深受益于老師們的關心、愛護和諄諄教導!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹向許老師表示我最誠摯的敬意和感謝！

還要感謝藍志江老師！藍老師在論文的寫作中給予了許多指導與建議，還有對我的一貫幫助，謹在此表示衷心的感謝！

感謝一直關心與支持我的同學和朋友們！感謝09級鐵道交通運營管理13班全體同學。三年來，我們朝夕相處，共同進步，感謝你們給予我的所有關心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！

在此要感謝我生活學習了三年的母?！蓁F道職業(yè)技術(shù)學院，母校給了我一個寬闊的學習的平臺，讓我不斷吸取新知，充實自己。

需要特別感謝的是我的父母。父母的養(yǎng)育之恩無以為報，他們是我十多年求學路上的堅強后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對我無私的愛與照顧是我不斷前進的動力。

參考文獻

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第五篇：調(diào)車作業(yè)安全專業(yè)知識【52】

調(diào)車作業(yè)安全專業(yè)知識【52】

調(diào)車事故分析與預防《調(diào)車作業(yè)安全》（第三版）四 第五節(jié)

調(diào)車慣性事故分析及防止措施 二脫軌事故的原因及防止措施

（一）發(fā)生脫軌事故的原因分析

1、搶扳道岔。（1）車組間距不足搶扳；（2）盲目圖快搶扳。

2、錯扳道岔，途中轉(zhuǎn)換。

3、忘撤鐵鞋或壓鞋后未按規(guī)定取出，掛車時未檢查即盲目牽出或推進運行。

4、鐵鞋使用不當，造成卡鞋或跳鞋導致脫軌。

5、作業(yè)前未檢查線路或檢查不徹底。（1）未撤脫軌器或防護信號；（2）貨物堆放不牢靠，不足規(guī)定距離；（3）線路上有障礙物或線路狀況不良。

6、調(diào)車作業(yè)中，互不聯(lián)系，不檢查不確認，盲目求快。

7、推送車輛時，前部無人領車。

8、擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)作業(yè)進入“四股”。

（二）防止脫軌的措施

1、把好裝卸線、段管線的管理關

加強裝卸線、段管線、岔線、工程線的管理。裝卸線、段管線、岔線應按《技規(guī)》規(guī)定，機具停放和貨物堆放距鋼軌頭部外側(cè)不少于1.5 m。經(jīng)常保持線路狀態(tài)良好，無障礙物。施工時臨時堆放的路料，應按《鐵路工務規(guī)則》辦理，路料距鋼軌頭部外側(cè)不少于810mm。需要經(jīng)常調(diào)車的線路，堆放路料時，路料距鋼軌頭部外側(cè)應不少于1.5 m。對路基松軟、下沉地段和薄弱處所，應及時加固維修。

2、把好作業(yè)聯(lián)系

（1）調(diào)車作業(yè)時，要與檢車人員或裝卸人員加強聯(lián)系，確認脫軌器或防護信號已撤除，方能進入檢修線、裝卸線取送車輛。送車或甩掛作業(yè)前，調(diào)車指揮人須親自或指派勝任人員檢查線路。推進作業(yè)時，前部應有人領車和確認進路。（2）檢車人員和裝卸人員，應確認確無機車車輛來往通過時，方能安放脫軌器或防護信號。裝卸人員于裝卸作業(yè)完后，應及時按規(guī)定要求，清道并按規(guī)定撤除脫軌器。

3、扳道人員，要確認道岔扳至所需位置，并確認尖軌與基本軌密貼，才能顯示道岔開通信號，以防進入“四股”。

4、本務機車掛車列時，在距車列50m處，應一度停車，由副司機引導連掛。

三擠道岔事故的原因及防止措施

（一）擠道岔事故的原因分析

1、未確認道岔開通位置即顯示道岔開通信號。

2、忘扳或錯扳道岔。道岔用后，未恢復定位，未確認道岔開通狀態(tài)，即錯誤地轉(zhuǎn)動道岔。

3、道岔途中轉(zhuǎn)換不密貼，而進入“四股”。

4、未認真執(zhí)行“要道還道”制度或者誤認信號。

5、未檢查確認道岔狀態(tài)良好，發(fā)現(xiàn)道岔不良未防護，致使機車車輛進人禁止使用的道岔。

（二）防止擠道岔的措施

1、認真執(zhí)行要道還道制度。

2、認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度。

3、按計劃扳道，及時恢復定位。

4、機車乘務員要認真確認道岔開通狀態(tài)。

5、集中聯(lián)鎖的車站，在停電或進行設備檢修后準備調(diào)車進路時，應進行相互間對道，再次確認，以防錯扳。四發(fā)生追尾事故的原因和防止措施

（一）追尾事故的原因分析

1、車輛副風缸中的余風未放凈，在溜放過程中自動抱閘。

2、手制動機制動后不松閘鏈，致使后續(xù)車組追尾。

3、峰上提鉤人員在提鉤前未確認車輛走行狀態(tài)。

4、駝峰調(diào)車長未掌握好變速推峰。

5、提鉤時機掌握不當，或制動調(diào)速、調(diào)距不當，溜放間隔距離不夠。

6、脫鞋道岔調(diào)速、觀距不當，鐵鞋制動分工不明。

（二）防止追尾事故的措施

1、車輛拉風要拉凈余風，防止抱閘。

2、根據(jù)天、地、人、車、貨調(diào)節(jié)推峰速度和掌握好變速推峰。

3、掌握好提鉤時機，并做好提鉤時的檢查，發(fā)現(xiàn)問題要立即停車處理。

4、認真做好峰中“把口”，隨時注意車輛走行，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取措施。

5、制動長要做好計劃分工及線群把口，搞好“三角監(jiān)督”（也叫“聯(lián)防”）。鐵鞋制動員要瞻前顧后，隨時做好隔鉤下鞋的準備工作。