第一篇：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)展

中國(guó)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)展50年

1、五十年代初，我國(guó)汽輪機(jī)全部進(jìn)口，由外國(guó)專家調(diào)試相應(yīng)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，中國(guó)工程師、技術(shù)員無(wú)權(quán)改動(dòng)外國(guó)專家整定的調(diào)節(jié)參數(shù)。

1956年，我國(guó)從捷克引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)第一臺(tái)6MW汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)由外國(guó)專家指導(dǎo)及調(diào)試。

1958年大躍進(jìn)年代，上海汽輪機(jī)廠按舊中國(guó)留下的美國(guó)西屋公司資料生產(chǎn)12MW汽輪機(jī)及25MW汽輪機(jī)。當(dāng)時(shí)的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)完全按西屋圖紙生產(chǎn)，由于資料不全及沒有計(jì)算資料，機(jī)組投運(yùn)后負(fù)荷大幅度擺動(dòng)。與此同時(shí)，在原蘇聯(lián)援助下建立了哈爾濱汽輪機(jī)廠，按蘇聯(lián)圖紙生產(chǎn)25MW、50MW及100MW汽輪機(jī)，當(dāng)時(shí)該類機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)是在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下生產(chǎn)及調(diào)試的。

60年代初，中國(guó)人開始自行研究汽機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為了解決上汽廠調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)定，1961年在原一機(jī)部汽輪機(jī)鍋爐研究所建立了調(diào)節(jié)試驗(yàn)室，專門研究液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在汽鍋所及上汽廠技術(shù)人員合作下，到1992年底中國(guó)人民完全掌握了西屋型液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，解決了負(fù)荷擺動(dòng)問題，使上汽廠當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的12MW及25MW機(jī)組得以穩(wěn)定運(yùn)行。2、1963年中國(guó)開始自行設(shè)計(jì)125MW及200MW、300MW汽輪機(jī)。當(dāng)時(shí)先進(jìn)國(guó)家已從液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)展到電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，為了趕上世界先進(jìn)水平，當(dāng)時(shí)一機(jī)部七、八局科技處組織了以汽鍋所為中心的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)攻關(guān)小組，由汽鍋所李培植工程師為組長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)參加攻關(guān)小組的有哈爾濱汽輪機(jī)廠、上海汽輪機(jī)廠、天津電氣傳動(dòng)設(shè)計(jì)研究所、上海電氣綜合研究所等有關(guān)專家及技術(shù)人員。當(dāng)時(shí)研制了專用的晶體管PID調(diào)節(jié)器，低壓電液轉(zhuǎn)換器，霍耳功率變送器，測(cè)轉(zhuǎn)速的磁阻變送器，并在功－頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性方面進(jìn)行了大量研究。1966年初我國(guó)第一套功－頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)在長(zhǎng)春第一汽車廠動(dòng)力廠12MW汽機(jī)上投入運(yùn)行，并進(jìn)行了各種試驗(yàn)。由于眾所周知的歷史原因，1966年下半年所有研究工作全部停止。在動(dòng)力廠關(guān)心下，這套功－頻電調(diào)運(yùn)行了三年半，此間，我國(guó)工程師積累了汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。這表明了六十年代我國(guó)已掌握了汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，這套系統(tǒng)的投運(yùn)，也代表了六十年代汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的技術(shù)水平已接近國(guó)際先進(jìn)水平。1966年日本剛剛起步研究電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

3、七十年代汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)－AEH－國(guó)內(nèi)研制生產(chǎn)的第一套汽輪機(jī)采用高壓抗燃油的純電調(diào)系統(tǒng)。

七十年代初，我國(guó)準(zhǔn)備自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)60萬(wàn)千瓦汽輪發(fā)電機(jī)組，當(dāng)時(shí)機(jī)械部電力部二部六十萬(wàn)領(lǐng)導(dǎo)小組專門成立了60萬(wàn)千瓦汽輪機(jī)電調(diào)攻關(guān)課題及長(zhǎng)葉片攻關(guān)課題。60萬(wàn)千瓦汽輪機(jī)電調(diào)攻關(guān)課題由上海汽輪機(jī)研究所李培植工程師為組長(zhǎng)，組織了上海汽輪機(jī)廠、北京石油化工研究院、上海儀表廠、上海橡膠制品研究所、上海蓄壓器廠等有關(guān)專家攻關(guān)，解決了采用高壓抗燃油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中一系列技術(shù)難題，在全部自力更生，采用國(guó)產(chǎn)電子元器件的基礎(chǔ)上研制成功了我國(guó)第一套采用高壓抗燃油的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH）。1976年3月在上海閔行電廠6號(hào)機(jī)（12MW）投運(yùn)成功并運(yùn)行了五年半，完成了二部六十萬(wàn)辦公室下達(dá)的研制60萬(wàn)千瓦汽輪機(jī)高壓抗燃油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的中間試驗(yàn)任務(wù)。

這套系統(tǒng)應(yīng)用運(yùn)算放大器作為電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)電氣部分的主要器件，采用當(dāng)時(shí)組裝組件式結(jié)構(gòu)，液壓部分采用國(guó)產(chǎn)磷酸酯抗燃油，工作油壓14Mpa。第一次應(yīng)用電液伺服閥作為電液轉(zhuǎn)換的伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽輪調(diào)節(jié)閥。

這是我國(guó)第一套高壓抗燃油模擬式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH），這套系統(tǒng)的投運(yùn)成功，不但積累了AEH及EH的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，解決了調(diào)節(jié)系統(tǒng)容差技術(shù)，大流量電液伺服閥、抗燃油，采用抗燃油高壓液壓件，高壓密封技術(shù)等技術(shù)難關(guān)，為我國(guó)300MW、600MW大功率汽輪機(jī)采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供了設(shè)計(jì)依據(jù)和關(guān)鍵技術(shù)。該系統(tǒng)于1978年獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)和全國(guó)機(jī)械工業(yè)部科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)。這套系統(tǒng)也體現(xiàn)了我國(guó)七十年代汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的技術(shù)水平。表明了我國(guó)已完全能自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)大功率汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

1981年9月，兩部召開閔行電廠6號(hào)機(jī)我國(guó)第一套高壓抗燃油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行五年總結(jié)大會(huì)，五年的運(yùn)行實(shí)踐證明：這套系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到國(guó)外七十年代同類產(chǎn)品的水平。

從1966年低壓透平油的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（電液并存型）到1976年高壓抗燃油的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（純電調(diào)系統(tǒng)）投入運(yùn)行，中間經(jīng)歷了眾所周知的十年，致使我國(guó)的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)技術(shù)在七十年代比國(guó)際先進(jìn)技術(shù)落后了。美國(guó)西屋公司的第一套AEH系統(tǒng)于1967年投入運(yùn)行，并在1969年開始設(shè)計(jì)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)DEH－I。

4、八十年代引進(jìn)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH技術(shù)，并成功進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化優(yōu)化設(shè)計(jì)，從此，性能優(yōu)良的中國(guó)品牌DEH系統(tǒng)走向市場(chǎng)。

八十年代初，我國(guó)引進(jìn)300MW、600MW汽輪機(jī)制造技術(shù)，于1980年9月，中國(guó)機(jī)械對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作總公司（CMIC）、中國(guó)電工設(shè)備總公司（CNEC）與美國(guó)西屋公司簽訂了大型汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。但合同中只轉(zhuǎn)讓了DEH系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，沒有轉(zhuǎn)讓DEH制造技術(shù)。

在300MW、600MW火電機(jī)組引進(jìn)合同生效后，為了盡快地消化吸收引進(jìn)的300MW、600MW機(jī)組DEH設(shè)計(jì)技術(shù)，制造國(guó)產(chǎn)化的DEH控制系統(tǒng)，為引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的300MW、600MW汽輪機(jī)配套，原機(jī)械部對(duì)開發(fā)優(yōu)化“300MW、600MW汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組DEH數(shù)字式電液控制的可行性報(bào)告”提出的“引進(jìn)、消化、創(chuàng)新”的技術(shù)路線及有關(guān)的技術(shù)問題下達(dá)了明確的批示。

為了促進(jìn)大型汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，根據(jù)西屋公司有關(guān)的DEH資料以及國(guó)內(nèi)1963年開始研制電液并存的AEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)及1973年開始研制的采用高壓抗燃油的AEH系統(tǒng)投運(yùn)鑒定的經(jīng)驗(yàn)，1983年9月，我國(guó)將研制300MW、600MW汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組數(shù)字式電液控制系統(tǒng)課題列入國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目：30萬(wàn)－60萬(wàn)千瓦火電考核機(jī)組攻關(guān)項(xiàng)目分課題合同－300MW、600MW汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的研制，分課題負(fù)責(zé)人李培植先生、朱慶明先生首次以合同形式承擔(dān)科技攻關(guān)項(xiàng)目。并于1985年在原機(jī)械部電工總局、上海市機(jī)電一局的直接領(lǐng)導(dǎo)下，成立了由中國(guó)電工設(shè)備總公司、中國(guó)機(jī)械設(shè)備進(jìn)出口總公司、哈爾濱電站設(shè)備成套集團(tuán)公司、上海發(fā)電設(shè)備成套設(shè)計(jì)研究所、上海汽輪機(jī)廠、哈爾濱汽輪機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠、杭州汽輪機(jī)廠、上海閔行工業(yè)公司組成的新華控制技術(shù)聯(lián)合開發(fā)中心。

“中心”采用先進(jìn)的微處理機(jī)技術(shù)，開發(fā)電站專用控制設(shè)備，研制生產(chǎn)電站汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)DEH，電站給水泵汽輪機(jī)數(shù)字式控制系統(tǒng)MEH及其它電站自動(dòng)控制設(shè)備。

分課題合同生效后，課題組全體成員在引進(jìn)、消化、創(chuàng)新的技術(shù)路線指導(dǎo)下，攻克了一個(gè)一個(gè)技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了可行性報(bào)告及分課題合同的攻關(guān)目標(biāo)。第一套引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的全功能DEH－III系統(tǒng)與上海汽輪機(jī)廠引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的300MW機(jī)組配套，于1990年1月在漢川電廠投入使用。

這套系統(tǒng)采用INTEL8086計(jì)算機(jī)冗余配置，比當(dāng)時(shí)引進(jìn)的石橫、平圩考核機(jī)組使用的西屋公司W(wǎng)2500小型計(jì)算機(jī)單機(jī)配置的DEH－II前進(jìn)了一大步，達(dá)到西屋公司DEH－III的水平。

這套系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)踐表明300MW機(jī)組DEH－III國(guó)產(chǎn)化優(yōu)化設(shè)計(jì)成功，完全可以代替進(jìn)口，并于1990年12月原機(jī)械能源兩部召開了技術(shù)評(píng)審會(huì)，專家們一致認(rèn)為DEH－III系統(tǒng)是采用微處理機(jī)和高壓抗燃油的純電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在我國(guó)屬首次使用，研制是成功的，標(biāo)志了我國(guó)汽輪機(jī)控制技術(shù)達(dá)到了新的水平。從此DEH進(jìn)入了批量生產(chǎn)，滿足了300MW機(jī)組的配套，并且和320MW機(jī)組配套出口巴基斯坦，以零故障的優(yōu)良業(yè)績(jī)展示了中國(guó)品牌的DEH系統(tǒng)。

原國(guó)務(wù)院重大技術(shù)裝備領(lǐng)導(dǎo)小組、原機(jī)電能源兩部對(duì)DEH國(guó)產(chǎn)化都非常重視，并給予高度評(píng)價(jià)和充分肯定，1991年3月DEH－III獲得國(guó)家重大技術(shù)裝備表彰項(xiàng)目壹等獎(jiǎng)，頒發(fā)國(guó)家重大技術(shù)裝備成果獎(jiǎng)表彰證書，1990年10月，原機(jī)電能源兩部頒發(fā)“DEH系統(tǒng)成套裝置不再進(jìn)口的通知”。1992年6月，DEH－III列入“國(guó)家計(jì)委第四批機(jī)電產(chǎn)品達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平目錄”。

600MW機(jī)組DEH－III于1996年1月在哈爾濱第三發(fā)電廠通過(guò)168小時(shí)試運(yùn)行，移交電廠，達(dá)到了國(guó)家重大技術(shù)裝備“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目的攻關(guān)目標(biāo)。

八十年代汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH－III標(biāo)志著引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的300MW、600MW汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)DEH國(guó)產(chǎn)化工作勝利完成。

5、九十年代汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)－－DEH－IIIA 第一套數(shù)字式電液控制系統(tǒng)DEH－III自漢川電廠投運(yùn)成功后，DEH－III系統(tǒng)以卓越的性能價(jià)格比替代進(jìn)口產(chǎn)品，大量用于電站建設(shè)。1995年中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)過(guò)程自動(dòng)化技術(shù)交流中心對(duì)國(guó)產(chǎn)化的DEH－III系統(tǒng)在電廠運(yùn)行情況進(jìn)行一次廣泛的調(diào)查，調(diào)查表明國(guó)產(chǎn)化DEH－III與西屋公司用WDPF組成的電調(diào)系統(tǒng)相比，功能實(shí)現(xiàn)情況相當(dāng)，硬件損壞率比西屋的低。可以滿足300MW、600MW機(jī)組的運(yùn)行要求，為推動(dòng)300MW、600MW機(jī)組的國(guó)產(chǎn)化和節(jié)省外匯與投資起了重要的作用。調(diào)查證明我國(guó)已具備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試電調(diào)系統(tǒng)的能力，今后大機(jī)組配套的DEH系統(tǒng)完全可以立足國(guó)內(nèi)外。

針對(duì)調(diào)查報(bào)告指出的DEH－III應(yīng)用軟件不透明等缺點(diǎn)，1996年完成了由DEH－III到DEH－IIIA的升級(jí)工作，升級(jí)后的DEH－IIIA采用INTEL80486及Pentium計(jì)算機(jī)，由冗余DPU、工程師站、操作員站、I/O卡件及EH液壓系統(tǒng)組成的分散型控制系統(tǒng)，軟件升級(jí)為組態(tài)方式，全部透明。克服了DEH－III存在的軟件不透明，用戶不能修改的缺點(diǎn)。

DEH－IIIA功能的擴(kuò)展可以組成電站汽輪機(jī)島控制系統(tǒng)，功能覆蓋DEH、MEH、BPC、ETS、TSI、SCS（汽輪機(jī)部分）等系統(tǒng)，和鍋爐島控制系統(tǒng)組成電廠熱工控制系統(tǒng)。第一套汽輪機(jī)島控制系統(tǒng)將于1999年在山東萊城電廠投入運(yùn)行。

在大型汽輪機(jī)普遍采用DEH的同時(shí)，將300MW機(jī)組DEH－IIIA控制系統(tǒng)成功的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)應(yīng)用到200MW、125MW、100MW中間再熱機(jī)組或抽汽機(jī)組的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)，不僅提高了這類機(jī)組的自動(dòng)化水平，而且提高了這類機(jī)組的效率。揚(yáng)州電廠200MWDEH－IIIA已通過(guò)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、國(guó)家電力公司組織的鑒定。200MW機(jī)

組DEH－IIIA系統(tǒng)被列為1999年國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。

配置相應(yīng)的應(yīng)用軟件及配置適用不同機(jī)組的EH系統(tǒng)，DEH－IIIA系統(tǒng)能適用于中間再熱機(jī)組、抽汽機(jī)組，鍋爐給水泵汽輪機(jī)控制及旁路閥門控制系統(tǒng)。

6、新華DEH系統(tǒng)作出適合國(guó)情的重大改進(jìn)

新華公司從美國(guó)西屋公司引進(jìn)DEH系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)開發(fā)優(yōu)化后專業(yè)生產(chǎn)DEH－III及DEH－IIIA型300MW及600MW等級(jí)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)。DEH－IIIA在可靠性、可維護(hù)性等方面優(yōu)于進(jìn)口DEH，在硬件方面采用標(biāo)準(zhǔn)工控機(jī)，便以采購(gòu)及升級(jí)，軟件方面采用組態(tài)方式，人機(jī)界面優(yōu)于進(jìn)口DEH。

7、新華公司－目前世界上最大的DEH生產(chǎn)廠 1988年中外合資新華電站控制工程有限公司成立，公司從事控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、應(yīng)用軟件開發(fā)、專用硬件制造及控制系統(tǒng)總成套，標(biāo)志著電站自動(dòng)化設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)基地的建成。

1990年1月第一套國(guó)產(chǎn)化DEH－III投入運(yùn)行至1999年的十年中，先后向市場(chǎng)推出了147套純電調(diào)DEH產(chǎn)品，其中300MW機(jī)組DEH94套，600MW機(jī)組DEH8套，200MW機(jī)組DEH34套，100－125、135MW機(jī)組DEH11套，占領(lǐng)了全國(guó)電站市場(chǎng)80％的份額，至1999年10月，已有90套投入使用。目前新華的生產(chǎn)規(guī)模為DEH及EH年產(chǎn)30套，MEH年產(chǎn)50套。國(guó)外一家著名大跨國(guó)公司，汽輪機(jī)生產(chǎn)廠總裁參觀新華公司后表示“你們是世界上最大的DEH及EH生產(chǎn)廠”。

我國(guó)的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)與我們的祖國(guó)一起成長(zhǎng)，從解放初依賴外國(guó)專家，到50年后的今天，已成為生產(chǎn)DEH的巨人，標(biāo)志著我國(guó)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)技術(shù)與世界先進(jìn)技術(shù)同步。

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)依賴洋人的時(shí)代一去不復(fù)返。我們呼吁，大力使用并推廣中國(guó)品牌的優(yōu)質(zhì)可靠的DEH系統(tǒng)。

第二篇：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試總結(jié)報(bào)告)

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)調(diào)試總結(jié)報(bào)告

一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是指調(diào)節(jié)系統(tǒng)從一個(gè)穩(wěn)定工況變化到另一個(gè)穩(wěn)定工況的過(guò)渡過(guò)程,這些過(guò)程可能是穩(wěn)定的,也可能是不穩(wěn)定的。若過(guò)程是穩(wěn)定的,調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作結(jié)束時(shí)能達(dá)到新的穩(wěn)定工況,否則調(diào)節(jié)系統(tǒng)就會(huì)無(wú)休止地動(dòng)作,當(dāng)然這種系統(tǒng)是無(wú)法使用的。

純凝汽式機(jī)組是按電負(fù)荷的需求來(lái)調(diào)整工況的。抽汽式機(jī)組，在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)既可以按電負(fù)荷的需求來(lái)調(diào)節(jié)工況，也可以按熱負(fù)荷的需要來(lái)調(diào)節(jié)工況。因此，汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)要適應(yīng)其實(shí)際工況要求，還必須具備一些基本要求。

1、機(jī)組運(yùn)行中負(fù)荷的擺動(dòng)，應(yīng)在允許的范圍內(nèi)。當(dāng)運(yùn)行方式改變時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證從這一運(yùn)行方式平穩(wěn)地過(guò)渡到另一運(yùn)行方式，而不能有較大或較長(zhǎng)時(shí)間的不穩(wěn)定狀態(tài)出現(xiàn)。這一要求就是要保證汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的任何工況下都能穩(wěn)定地運(yùn)行。為此，調(diào)速不等率、遲緩率、調(diào)壓不等率等各項(xiàng)指標(biāo)，都必須控制在合理的范圍內(nèi)。

2、在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，機(jī)組能在高頻率、低參數(shù)情況下帶滿負(fù)荷，供熱機(jī)組能達(dá)到供汽出力，且汽壓波動(dòng)應(yīng)在允許范圍內(nèi)。這就要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)中各部套的工作范圍（如行程、油壓等）必須有一定合理的裕度。

汽輪發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)發(fā)出的主力矩和發(fā)電機(jī)擔(dān)負(fù)的反力矩間是平衡的。當(dāng)發(fā)電機(jī)的反力矩增大時(shí)，如果汽輪機(jī)的進(jìn)汽量不變，則汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速就要降低；當(dāng)發(fā)電機(jī)的反力矩減小時(shí)，若汽輪機(jī)不改變進(jìn)汽量，則汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速就要升高。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的原理，就是以汽輪機(jī)主力矩和發(fā)電機(jī)反力矩失衡時(shí)轉(zhuǎn)速的變化脈沖信號(hào)，控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，從而保證在新的工況下，汽輪機(jī)的主力矩和發(fā)電機(jī)的反力矩重新平衡，并維持汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。

二、引用標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備規(guī)范

1、引用標(biāo)準(zhǔn)

DL5011—1992

電力建設(shè)施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范

汽輪機(jī)組篇

JB37—1990

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)條件 JB1273—1986

汽輪機(jī)控制系統(tǒng)性能試驗(yàn)規(guī)程

DL/T 711－1999汽輪機(jī)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)試驗(yàn)導(dǎo)則

2、設(shè)備規(guī)范

1)油箱容積：6.3m3

2)冷油器： 型式：臥式雙聯(lián) 冷卻面積：20m2 冷卻水量：50t/h 3)濾油器： 流量：24m3/h 過(guò)濾精度：25ｕｍ 允許壓損：＜0.08Mpa 4)電動(dòng)輔助油泵： 型號(hào)80YL-100 流量30～60m3/h 揚(yáng)度98～103m 轉(zhuǎn)速2950r/min 電機(jī)功率37KW 效率54％

生產(chǎn)廠浙江水泵總廠

5)直流事故油泵 型號(hào)2CQ12.5/3.6 流量12.5m3/h 出口壓力0.36MPa 轉(zhuǎn)2950r/min 電機(jī)功率5.5KW 電機(jī)電壓220V DC 生產(chǎn)廠浙江仙居縣特種齒輪油泵廠

三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)

兩段調(diào)節(jié)抽汽的冷凝式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是以旋轉(zhuǎn)阻尼為感受元件的全液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該調(diào)節(jié)系統(tǒng)能將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速及兩段調(diào)整抽汽壓力進(jìn)行自調(diào)，三個(gè)被調(diào)量中一個(gè)改變時(shí)，其他兩個(gè)被調(diào)量基本保持不變（允許變動(dòng)量為15%-20%）。整個(gè)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為調(diào)速和調(diào)壓兩個(gè)部分。

1、調(diào)速部分 調(diào)速部分由主油泵、旋轉(zhuǎn)阻尼器、壓力變換器、同步器、錯(cuò)油門、油動(dòng)機(jī)所組成。當(dāng)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，主油泵出口油壓變化所引起的直接脈沖，使壓力變換器滑閥產(chǎn)生位移所引起的放大脈沖是相疊加的。由放大器產(chǎn)生的調(diào)速二次油分別控制著高、中、低壓油動(dòng)機(jī)的錯(cuò)油門滑閥，當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，高、中、低壓油動(dòng)機(jī)的動(dòng)作方向一致,即同時(shí)將高、中壓調(diào)速汽門和低壓旋轉(zhuǎn)隔板開大或關(guān)小。

2、調(diào)壓部分

汽輪機(jī)調(diào)壓系統(tǒng)包括中壓和低壓兩個(gè)調(diào)壓器,分別調(diào)節(jié)中壓抽汽口及低壓抽汽口壓力,其結(jié)構(gòu)完全相同。整個(gè)調(diào)壓器分為三個(gè)部分:第一部分是薄膜及鋼帶所組成的脈沖放大部分,第二部分是旋轉(zhuǎn)錯(cuò)油門、隨動(dòng)活塞及靜反饋套筒所組成的繼流式錯(cuò)油門操作部分,第三部分是由錯(cuò)油門套筒、旋轉(zhuǎn)錯(cuò)油門下部及針閥等組成的脈沖油發(fā)生部分。

四、調(diào)試項(xiàng)目

1、油系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)整試驗(yàn)

（1）手動(dòng)油箱油位計(jì)，高低油位報(bào)警正常；油位計(jì)指示正確、靈活無(wú)卡澀現(xiàn)象。（2）啟動(dòng)電動(dòng)輔助油泵，油系統(tǒng)供油正常后調(diào)節(jié)油溫在50±5℃范圍內(nèi)。

（3）調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油過(guò)壓閥，使?jié)櫥蛪簽?.08-0.15Mpa，調(diào)節(jié)時(shí)盡量調(diào)至上限0.15Mpa。

（4）啟動(dòng)電動(dòng)輔助油泵向油系統(tǒng)供油，進(jìn)行低油壓聯(lián)鎖保護(hù)試驗(yàn)；投入直流事故油泵、磁力斷路油門、盤車聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)；模擬潤(rùn)滑油壓力下降，分別關(guān)閉各壓力開關(guān)進(jìn)油針形閥，逐個(gè)松開針形閥出口側(cè)接頭，泄放壓力開關(guān)內(nèi)油壓，使各油壓整定值的聯(lián)鎖保護(hù)動(dòng)作，出系聯(lián)鎖保護(hù)開關(guān)，停用聯(lián)鎖設(shè)備，恢復(fù)針形閥接頭，開啟各壓力開關(guān)進(jìn)油針形閥。

2、保安系統(tǒng)部套靜態(tài)動(dòng)作試驗(yàn)

（1）危急遮斷油門動(dòng)作試驗(yàn)

試驗(yàn)?zāi)康模簷z查危急遮斷油門動(dòng)作靈活性及可靠性。

試驗(yàn)方法：危急遮斷油門動(dòng)作掛鉤；手動(dòng)啟動(dòng)裝置，使危急遮斷油門復(fù)位處于掛鉤狀態(tài)，此時(shí)可開啟速關(guān)閥；手壓危急遮斷油門手柄，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉。試驗(yàn)要求：手拉危急遮斷油門手柄，危急遮斷油門迅速可靠地復(fù)位掛鉤，速關(guān)油壓建立正常0.6Mpa以上；手壓危急遮斷油門手柄，速關(guān)油路切斷，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉。

（2）磁力斷路油門動(dòng)作試驗(yàn)

試驗(yàn)?zāi)康模簷z查磁力斷路油門動(dòng)作可靠性。

試驗(yàn)方法：模擬機(jī)組處于正常運(yùn)行狀態(tài)，危急遮斷油門復(fù)位掛鉤，開啟速關(guān)閥；模擬安全保護(hù)訊號(hào)超過(guò)允許值，接通磁力斷路油門電磁閥電源使磁力斷路油門動(dòng)作，泄去速關(guān)油，速關(guān)閥應(yīng)迅速關(guān)閉；手按緊急停機(jī)按鈕磁力斷路油門電磁閥通電動(dòng)作。

（3）速關(guān)閥關(guān)閉時(shí)間測(cè)定

試驗(yàn)?zāi)康模簻y(cè)取從危急遮斷器動(dòng)作到速關(guān)閥關(guān)閉的時(shí)間

試驗(yàn)方法：模擬機(jī)組正常運(yùn)行狀態(tài)，危急遮斷油門復(fù)位，速關(guān)閥最大升程80mm；手動(dòng)危急遮斷油門手柄，通過(guò)微動(dòng)開關(guān)發(fā)訊，用405型電秒表測(cè)取關(guān)速閥關(guān)閉時(shí)間。

試驗(yàn)要求：根據(jù)電力部《電力建設(shè)工程質(zhì)量驗(yàn)收及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》汽輪機(jī)篇對(duì)中小型汽輪機(jī)汽閥關(guān)閉時(shí)間的要求：從危急遮斷器動(dòng)作到自動(dòng)主汽閥（速關(guān)閥）完全關(guān)閉時(shí)間小于1秒。

3、液壓調(diào)節(jié)部套特性試驗(yàn)

（1）調(diào)速器整定

試驗(yàn)?zāi)康模簭?fù)核調(diào)速器整定值符合制造廠設(shè)計(jì)要求。

試驗(yàn)方法：機(jī)組啟動(dòng)前通過(guò)WOODWARD505E向高、低壓油動(dòng)機(jī)電液轉(zhuǎn)換器輸入4-20mA電流信號(hào)，改變二次油壓值從而改變高、低壓油動(dòng)機(jī)升程。

試驗(yàn)要求：二次油壓0.15Mpa高、低壓油動(dòng)機(jī)升程為0mm；二次油壓0.22Mpa高壓油動(dòng)機(jī)升程為30mm；二次油壓0.38Mpa高壓油動(dòng)機(jī)升程為105mm；二次油壓0.45Mpa高壓油動(dòng)機(jī)升程為141mm，低壓油動(dòng)機(jī)升程為109mm；

（2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率

試驗(yàn)?zāi)康模簷C(jī)組啟動(dòng)后通過(guò)WOODWARD505E分別將轉(zhuǎn)速置于高限（3180 r/min）；中限（3000 r/min）；低限（2820 r/min）三個(gè)位置，通過(guò)啟動(dòng)閥控制速關(guān)閥改變油動(dòng)機(jī)升程從而改變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速。

試驗(yàn)方法：油動(dòng)機(jī)升程每改變15 mm記錄轉(zhuǎn)速值；提升和降低轉(zhuǎn)速各進(jìn)行一次。試驗(yàn)要求：根據(jù)測(cè)取的數(shù)據(jù)計(jì)算調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率，轉(zhuǎn)速不等率δ≈4％

（3）同步范圍測(cè)定（暨主油泵特性試驗(yàn)）

試驗(yàn)?zāi)康模簷C(jī)組同步范圍測(cè)定同時(shí)進(jìn)行主油泵特性數(shù)據(jù)測(cè)量。

試驗(yàn)方法：機(jī)組空負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行。由低限向高限，來(lái)回各操作一次；每改變同步范圍2％，記錄同步范圍、轉(zhuǎn)速、主油泵進(jìn)、出口油壓數(shù)值。

試驗(yàn)要求：根據(jù)測(cè)取的數(shù)據(jù)繪制主油泵轉(zhuǎn)速與壓增關(guān)系曲線，曲線形狀應(yīng)平坦，無(wú)突變，符合葉片泵工作特性；同步范圍應(yīng)符合-6～＋6％額定轉(zhuǎn)速。

4、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性

①根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜止、空負(fù)荷、帶負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)果，繪制調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線。

②根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果繪制調(diào)節(jié)汽閥重疊度特性曲線。③根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果繪制調(diào)節(jié)汽閥提升力特性曲線。

④根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算特征值：調(diào)節(jié)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速不等率；局部轉(zhuǎn)速不等率（為靜態(tài)特性曲線上各負(fù)荷點(diǎn)的切線斜率）；調(diào)速器遲緩率；油動(dòng)機(jī)遲緩率；調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率。

第三篇：汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力過(guò)大的危害有哪些

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力過(guò)大的危害有哪些？

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力過(guò)大將使調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加，將造成調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉片過(guò)負(fù)荷，軸向推力增大，使軸向位移增大，損壞推力瓦，造成軸向碰摩故障

當(dāng)汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí)，第一級(jí)的進(jìn)汽截面積隨負(fù)荷的變化在相應(yīng)變化，因此通常稱噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的第一級(jí)為調(diào)節(jié)級(jí)。其它各級(jí)統(tǒng)稱為非調(diào)節(jié)級(jí)或壓力級(jí)。壓力級(jí)是以利用級(jí)組中合理分配的壓力降或焓降為主的級(jí)，是單列沖動(dòng)級(jí)或反動(dòng)級(jí)。

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力異常的原因及處理方法。

⑴變化原因： A：汽門開大而升高； ①

負(fù)荷增加；

②

汽壓或汽溫下降，使蒸汽流量增加； ③

真空嚴(yán)重下降，使蒸汽流量增加；

④

通流部分磨損，調(diào)節(jié)級(jí)或第一、二壓力級(jí)葉片進(jìn)口打壞； ⑤

抽汽量增加。

B：汽機(jī)葉片通流部分結(jié)垢，調(diào)節(jié)級(jí)壓力升高。⑵調(diào)節(jié)級(jí)壓力變化的影響：

①

正常運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)壓力可代表機(jī)組負(fù)荷變化，負(fù)荷突降至0，調(diào)節(jié)級(jí)壓力也跌至0，調(diào)節(jié)級(jí)汽壓是隨蒸汽流量的增加而上升的，如負(fù)荷不變，調(diào)節(jié)級(jí)壓力上升是說(shuō)明蒸汽流量增加。機(jī)組經(jīng)濟(jì)性發(fā)生變化，調(diào)節(jié)級(jí)壓力過(guò)高，汽輪機(jī)通流部件強(qiáng)度易發(fā)生嚴(yán)重超限，因此一般汽輪機(jī)除規(guī)定最高負(fù)荷外，還規(guī)定調(diào)節(jié)級(jí)最高汽壓的限額。②

調(diào)節(jié)級(jí)壓力上升，可以判斷汽機(jī)通流部分的清潔狀況，分析葉片是否結(jié)垢，在分析葉片有否結(jié)垢情況時(shí)，不宜選擇同一負(fù)荷比較，因?yàn)樨?fù)荷受汽壓、汽溫或真空等因素影響，應(yīng)選擇同一蒸汽流量下與大修后通汽部分清潔時(shí)比較，如果上升，說(shuō)明通流部分結(jié)了鹽垢。③

ΔP=（P—P凈）/P凈×100%； P：實(shí)測(cè)的調(diào)節(jié)級(jí)汽壓；

P凈：葉片在大修后潔凈狀況下的調(diào)節(jié)級(jí)汽壓 ΔP：調(diào)節(jié)級(jí)壓力相對(duì)增大值；

一般要求調(diào)節(jié)級(jí)壓力相對(duì)增長(zhǎng)值不超過(guò)5%，如果超過(guò)15%，應(yīng)設(shè)法帶低負(fù)荷清洗葉片。葉片結(jié)垢嚴(yán)重會(huì)影響機(jī)組出力不足，由于效率下降，蒸汽流量上升，機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性變差葉片結(jié)垢使反動(dòng)度上升，軸向推力增加，葉片長(zhǎng)期結(jié)垢運(yùn)行易發(fā)生斷葉片事故

敘述汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力異常的原因及處理方法

敘述汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力異常的原因及處理方法。

在正常運(yùn)行中，調(diào)節(jié)級(jí)壓力與主汽流量基本成正比，引起調(diào)節(jié)級(jí)壓力異常的原因有：

(1)有于儀表測(cè)量原因，造成指示失準(zhǔn)。

(2)汽輪機(jī)通流部分積鹽垢，造成通流面積減小。

(3)由于金屬零件碎裂或機(jī)械雜物堵塞通流部分或葉片損傷變形。

(4)在主機(jī)負(fù)荷不變的情況下，由于各種原因造成主汽流量偏離設(shè)計(jì)值，如多臺(tái)加熱器撤出，鍋爐再熱器大量泄漏，主機(jī)低壓旁路嚴(yán)重內(nèi)漏，或是真空突變，主汽壓力、汽溫等大幅度變化，都將引起主汽流量異常，從而反映在調(diào)節(jié)級(jí)壓力的異常變化上。

(5)主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行。

調(diào)節(jié)級(jí)壓力異常的處理：

(1)機(jī)組大修后在一定工況下，對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)級(jí)壓力應(yīng)有原始記錄，以便供日常運(yùn)行中作出對(duì)照比較。當(dāng)主機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力異常時(shí)，首先要具體分析找出原因，并加強(qiáng)相關(guān)參數(shù)的監(jiān)視，如主汽壓力、溫度、真空等以及主機(jī)振動(dòng)、脹差、軸位移，以及各段抽汽壓力是否出現(xiàn)異常。

(2)對(duì)于由于熱工測(cè)點(diǎn)故障而使調(diào)節(jié)級(jí)壓力異常時(shí)，由于此時(shí)主汽流量也可能出現(xiàn)失常，要加強(qiáng)對(duì)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、汽包水位自動(dòng)等的監(jiān)視，必要時(shí)手動(dòng)調(diào)整，并對(duì)主汽流量通過(guò)間接手段加強(qiáng)監(jiān)視。盡快聯(lián)系儀控人員處理。

(3)由于通流部分積鹽造成的通流部分面積減小，是緩慢進(jìn)行的，機(jī)組運(yùn)行一段間隔后，應(yīng)將調(diào)節(jié)級(jí)壓力與原始值作出比較，一旦發(fā)現(xiàn)積鹽現(xiàn)象，盡快作出停機(jī)處理，同時(shí)在日常運(yùn)行中，要加強(qiáng)對(duì)汽水品質(zhì)管理，防止由于蒸汽品質(zhì)超標(biāo)而造成葉片結(jié)垢。

(4)在調(diào)節(jié)級(jí)壓力異常變化時(shí)，同時(shí)主機(jī)振動(dòng)加劇，軸位移明顯變化或出現(xiàn)凝結(jié)水硬度、導(dǎo)電率等指標(biāo)上升，或出現(xiàn)加熱器滿水，判斷為主機(jī)葉片損壞，嚴(yán)格按規(guī)程減負(fù)荷或停機(jī)，防止事故擴(kuò)大。

(5)在機(jī)組高負(fù)荷時(shí)，主汽參數(shù)盡可能在額定值運(yùn)行，對(duì)應(yīng)負(fù)荷下，主汽流量明顯增大時(shí)，除主汽各參數(shù)外，還應(yīng)檢查是否主汽門后的蒸汽系統(tǒng)有泄漏，從而導(dǎo)致流量加大。加熱器撤出時(shí)要加強(qiáng)對(duì)調(diào)節(jié)級(jí)壓力的監(jiān)視（特別是多臺(tái)加熱器同時(shí)撤出）。

(6)當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)壓力升高至規(guī)定值時(shí)，機(jī)組應(yīng)申請(qǐng)降負(fù)荷處理。

什么是汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級(jí)和壓力級(jí)？

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō) 調(diào)節(jié)級(jí) 是指 機(jī)器調(diào)節(jié)當(dāng)位的 多少 也就是象汽車當(dāng)位那樣分5--6當(dāng) 壓力級(jí) 是指 機(jī)器 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候所吸取的提供他轉(zhuǎn)動(dòng)的能量和 輸出的 能量級(jí)

壓力級(jí)是利用級(jí)組中合理分配的壓力降或焓降為主的級(jí)，是單列沖動(dòng)級(jí)或反動(dòng)級(jí)，在采用噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)中，因?yàn)榈谝患?jí)的通流面積是可以隨負(fù)荷的變化而改變的，所以噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的第一級(jí)又稱為調(diào)節(jié)級(jí)．調(diào)節(jié)級(jí)分為噴管配汽調(diào)節(jié)級(jí)，節(jié)流配汽調(diào)節(jié)級(jí)，旁通配汽調(diào)節(jié)級(jí)。其中以噴管配汽調(diào)節(jié)級(jí)較為典型。一般由靜葉、第一動(dòng)葉、導(dǎo)向葉柵和第二動(dòng)葉柵組成。通過(guò)控制噴管的開度，可以改變調(diào)節(jié)級(jí)后壓力和進(jìn)汽量從而改變汽輪機(jī)的做功能力。它本身也具有對(duì)外輸出功的能力。至于壓力級(jí)，是除了調(diào)節(jié)級(jí)以外的級(jí)，任務(wù)是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能在轉(zhuǎn)化為透平的機(jī)械能。

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)失壓的分析與對(duì)策

湘潭發(fā)電有限責(zé)任公司 湖南湘潭 411100 0 概 述

湘潭電廠B廠汽輪機(jī)系東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)，其型號(hào)為N300－16．7／537／537型，其控制系統(tǒng)系Bai－ley公司的Infi－90系統(tǒng)。1號(hào)機(jī)組于1997年12月26日正式并網(wǎng)運(yùn)行，運(yùn)行期間調(diào)節(jié)級(jí)壓力一直正常。1999年6月1日1號(hào)機(jī)組開始大修，9月底大修結(jié)束。調(diào)節(jié)級(jí)壓力失壓現(xiàn)場(chǎng)分析

1號(hào)機(jī)大修后，于1999年9月29日進(jìn)行第1次啟機(jī)，7時(shí)08分并網(wǎng)運(yùn)行，14時(shí)00分帶到240 MW負(fù)荷，調(diào)節(jié)級(jí)壓力此時(shí)從9 MPa突然降至3．2 MPa。由于調(diào)節(jié)級(jí)壓力直接關(guān)聯(lián)給水自動(dòng)和協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致這些重要的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)無(wú)法投入，嚴(yán)重威脅機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

調(diào)節(jié)級(jí)壓力信號(hào)取自調(diào)節(jié)級(jí)后，同一取樣點(diǎn)設(shè)有5個(gè)測(cè)點(diǎn)（如圖1所示），其中3個(gè)信號(hào)送到MCS系統(tǒng)，用于自動(dòng)控制，1個(gè)信號(hào)送到BPC用于汽輪機(jī)甩負(fù)荷，1個(gè)信號(hào)送到BTG盤上顯示。檢查這5個(gè)變送器的輸出，皆為3．2 MPa左右。變送器為Hoeny well公司生產(chǎn)的ST3000系列，質(zhì)量較為可靠，而且在大修中，熱工人員對(duì)每個(gè)變送器都進(jìn)行了嚴(yán)格的校驗(yàn)，5個(gè)變送器同時(shí)出現(xiàn)故障的幾率近乎于零。因此，可以肯定變送器不會(huì)存在問題。對(duì)變送器采取排污程序后，其輸出壓力仍無(wú)變化，說(shuō)明不存在排污管道堵塞的可能。對(duì)取樣管路仔細(xì)檢查，一次門前沒發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)，不可能有泄壓現(xiàn)象。根據(jù)以上的檢查和分析，我們初步斷定高中壓內(nèi)外缸夾層之間的疏水連橋管可能斷裂或泄漏，引起變送器測(cè)壓偏低。因此，只有停機(jī)揭蓋方可處理。處理方法

為了保證國(guó)慶期間的供電,暫不能停機(jī),經(jīng)過(guò)多次討論,決定采用高壓缸第7級(jí)壓力(即一段抽汽壓力，見圖1所示）經(jīng)換算表征調(diào)節(jié)級(jí)壓力，以投入給水等自動(dòng)控制。具體實(shí)施為：

a．DAS系統(tǒng)內(nèi)的處理 湘潭發(fā)電有限責(zé)任公司 湖南湘潭 411100 0 概 述

湘潭電廠B廠汽輪機(jī)系東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)，其型號(hào)為N300－16．7／537／537型，其控制系統(tǒng)系Bai－ley公司的Infi－90系統(tǒng)。1號(hào)機(jī)組于1997年12月26日正式并網(wǎng)運(yùn)行，運(yùn)行期間調(diào)節(jié)級(jí)壓力一直正常。1999年6月1日1號(hào)機(jī)組開始大修，9月底大修結(jié)束。調(diào)節(jié)級(jí)壓力失壓現(xiàn)場(chǎng)分析

1號(hào)機(jī)大修后，于1999年9月29日進(jìn)行第1次啟機(jī)，7時(shí)08分并網(wǎng)運(yùn)行，14時(shí)00分帶到240 MW負(fù)荷，調(diào)節(jié)級(jí)壓力此時(shí)從9 MPa突然降至3．2 MPa。由于調(diào)節(jié)級(jí)壓力直接關(guān)聯(lián)給水自動(dòng)和協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致這些重要的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)無(wú)法投入，嚴(yán)重威脅機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

調(diào)節(jié)級(jí)壓力信號(hào)取自調(diào)節(jié)級(jí)后，同一取樣點(diǎn)設(shè)有5個(gè)測(cè)點(diǎn)（如圖1所示），其中3個(gè)信號(hào)送到MCS系統(tǒng)，用于自動(dòng)控制，1個(gè)信號(hào)送到BPC用于汽輪機(jī)甩負(fù)荷，1個(gè)信號(hào)送到BTG盤上顯示。檢查這5個(gè)變送器的輸出，皆為3．2 MPa左右。變送器為Hoeny well公司生產(chǎn)的ST3000系列，質(zhì)量較為可靠，而且在大修中，熱工人員對(duì)每個(gè)變送器都進(jìn)行了嚴(yán)格的校驗(yàn)，5個(gè)變送器同時(shí)出現(xiàn)故障的幾率近乎于零。因此，可以肯定變送器不會(huì)存在問題。對(duì)變送器采取排污程序后，其輸出壓力仍無(wú)變化，說(shuō)明不存在排污管道堵塞的可能。對(duì)取樣管路仔細(xì)檢查，一次門前沒發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)，不可能有泄壓現(xiàn)象。根據(jù)以上的檢查和分析，我們初步斷定高中壓內(nèi)外缸夾層之間的疏水連橋管可能斷裂或泄漏，引起變送器測(cè)壓偏低。因此，只有停機(jī)揭蓋方可處理。處理方法

為了保證國(guó)慶期間的供電,暫不能停機(jī),經(jīng)過(guò)多次討論,決定采用高壓缸第7級(jí)壓力(即一段抽汽壓力，見圖1所示）經(jīng)換算表征調(diào)節(jié)級(jí)壓力，以投入給水等自動(dòng)控制。具體實(shí)施為：

a．DAS系統(tǒng)內(nèi)的處理 b．MCS系統(tǒng)內(nèi)的處理

機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行情況下，一段抽汽壓力限制值為5．89 MPa，調(diào)節(jié)級(jí)后壓力限制值為13．3 MPa，但通常數(shù)值在12．5 MPa左右（據(jù)運(yùn)行記錄）。東方汽輪機(jī)廠提供了2組數(shù)據(jù)和換算公式：

①高加正常投入，P10＝（P1＋0．1）＝K1（P2＋0．1）＝K1P20 MPa，其中K1＝2．21。

②3臺(tái)高加退出運(yùn)行，P10＝K2P20 MPa，其中K2＝2．02 上式中 P1為調(diào)節(jié)級(jí)壓力（表壓）；P10為調(diào)節(jié)級(jí)壓力絕對(duì)值； P2為一段抽汽壓力（表壓）；P20為一段抽汽壓力絕對(duì)值。

在給水組態(tài)圖上（圖5），調(diào)節(jié)級(jí)壓力P10與蒸汽流量有一確定對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此，只需將功能碼FC16的規(guī)格參數(shù)S3進(jìn)行修改，即將原規(guī)格參數(shù)S3乘以K1或K2。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況，采用高加正常投入時(shí)的系數(shù)K1，S3則由原來(lái)的76．016改為167．995。

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，給水自動(dòng)順利投入，直至10月3日18時(shí)，1號(hào)機(jī)停止運(yùn)行，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定。汽輪機(jī)揭蓋后檢查

1號(hào)機(jī)于10月14日揭蓋檢查，發(fā)現(xiàn)取樣管位于內(nèi)外缸夾層間的三通焊口已脫開，但疏水連橋管并未完全斷裂，否則蒸汽可能會(huì)進(jìn)到中壓第一級(jí)位置，損壞通流部件。這個(gè)問題暴露出大修中質(zhì)量管理與監(jiān)督的弱點(diǎn)，應(yīng)引以為戒。通過(guò)這一問題的處理,為今后應(yīng)付緊急情況提供了一個(gè)成功的范例,同時(shí)也反映了Infi-90系統(tǒng)成熟可靠和其組態(tài)修改的靈活性。

調(diào)節(jié)級(jí)壓力超壓的原因：

1、汽輪機(jī)過(guò)負(fù)荷

2、調(diào)節(jié)級(jí)后其他蒸汽通道有堵塞，如結(jié)垢等

3、凝汽器真空低

4、調(diào)節(jié)級(jí)處漏氣太大

5、主汽參數(shù)太高

電廠汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力為什么比壓力級(jí)低

汽輪機(jī)的速度級(jí)又稱做調(diào)節(jié)級(jí)，對(duì)多級(jí)汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，它是指汽輪機(jī)的第一個(gè)做功級(jí)。由于從汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴內(nèi)噴出的蒸汽是汽輪機(jī)新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴減壓擴(kuò)容而來(lái)，因此此時(shí)的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對(duì)調(diào)節(jié)級(jí)葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度沖擊而獲得，因此，早期就把調(diào)節(jié)級(jí)稱做速度級(jí)。以下還是按調(diào)節(jié)級(jí)稱呼比較順口些。.e# s% O1 T6 T# o 調(diào)節(jié)級(jí)葉輪由于進(jìn)汽的溫度、速度、壓力都遠(yuǎn)高于其后的各個(gè)壓力級(jí)，并且，當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)汽量時(shí)，一般都采用順序閥調(diào)節(jié)，這時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)的進(jìn)汽就變成部分進(jìn)汽（其實(shí)，即使當(dāng)汽輪機(jī)所以調(diào)閥全開時(shí)，調(diào)節(jié)級(jí)仍然是部分進(jìn)汽而非全周進(jìn)汽），而不像其后的其它所有壓力級(jí)（它們都是全周進(jìn)汽），它直接參與了汽輪機(jī)的功率調(diào)節(jié)，因此更多地被稱為調(diào)節(jié)級(jí)。由于在汽輪機(jī)所有級(jí)中進(jìn)汽溫度最高、壓力最大、蒸汽速度也很大、又是部分進(jìn)汽，因此調(diào)節(jié)級(jí)所處的工況比其它壓力級(jí)都更惡劣。而且調(diào)節(jié)級(jí)的做功能力也很強(qiáng)，因此，從外形上看，調(diào)節(jié)級(jí)葉輪直徑要比其后的幾個(gè)普通壓力級(jí)的葉輪直徑大一此，調(diào)節(jié)級(jí)葉片及葉根也設(shè)計(jì)得很厚實(shí)，以適應(yīng)其惡劣的工作環(huán)境。這應(yīng)該就是調(diào)節(jié)級(jí)和壓力級(jí)的不

同吧

第四篇：汽輪機(jī)總結(jié)

1-2300-01-00 自己找資料總結(jié)的汽輪機(jī)一部分資料

汽輪機(jī)工作原理

汽輪機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的蝸輪式機(jī)械。在汽輪機(jī)中，蒸汽在噴嘴中發(fā)生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能。如圖1所示。高速汽流流經(jīng)動(dòng)葉片3時(shí)，由于汽流方向改變，產(chǎn)生了對(duì)葉片的沖動(dòng)力，推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)做功，將蒸汽的動(dòng)能變成軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。

沖動(dòng)式汽輪機(jī)工作原理圖

1-軸；2-葉輪；3-動(dòng)葉片；4-噴嘴

汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)

汽輪機(jī)主要由轉(zhuǎn)動(dòng)部分(轉(zhuǎn)子)和固定部分(靜體或靜子)組成。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括葉柵、葉輪或轉(zhuǎn)子、主軸和聯(lián)軸器及緊固件等旋轉(zhuǎn)部件。固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環(huán))、汽封、軸承、軸承座、機(jī)座、滑銷系統(tǒng)以及有關(guān)緊固零件等。套裝轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)如圖2所示。套裝轉(zhuǎn)子的葉輪、軸封套、聯(lián)軸器等部件和主軸是分別制造的，然后將它們熱套(過(guò)盈配合)在主軸上，并用鍵傳遞力矩。

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套裝轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

1-油封環(huán) 2-油封套 3-軸 4-動(dòng)葉槽 5-葉輪 6-平衡槽

油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門：

油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由放大器或電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換成有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)汽閥。

油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用0.7～0.9Mpa的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)下圖所示。

1.拉桿 2.調(diào)節(jié)螺栓 3.反饋板 4.活塞桿 5.油缸（缸蓋）6.活塞 7.連接體 8.錯(cuò)油門（錯(cuò)油門殼體）9.反饋杠桿 10.調(diào)節(jié)螺釘 11.調(diào)節(jié)螺母 12.彎角杠桿 13.桿端關(guān)節(jié)軸承

1-2300-01-00 油動(dòng)機(jī)

油動(dòng)機(jī)主要由油缸、錯(cuò)油門、連接體和反饋機(jī)構(gòu)組成。錯(cuò)油門（8）通過(guò)連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯(cuò)油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有O形密封圈。連接體有鑄造和鍛件兩種加工件，圖示為鍛件形式。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有O形密封圈，它們由4只長(zhǎng)螺栓組裝在一起?；钊溆刑畛渚鬯姆蚁Ｓ没钊h(huán)。活塞動(dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動(dòng)作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油缸靠底座下部雙耳環(huán)與托架上的關(guān)節(jié)軸承、銷軸連接并支撐在托架上。在油缸活塞桿（4）上端有拉桿（1）和桿端關(guān)節(jié)關(guān)節(jié)軸承（13），通過(guò)（13）使油缸與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連。錯(cuò)油門結(jié)構(gòu)下圖所示。

套筒（25、26、27）裝在錯(cuò)油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.錯(cuò)油門彈簧 15.推力球軸承 16.轉(zhuǎn)動(dòng)盤 17.滑閥體 18.泄油孔 19.調(diào)節(jié)閥 20.放油孔 21.調(diào)節(jié)閥 22.噴油進(jìn)油孔 23螺塞 24.噴油孔 25.上套筒 26.中間套筒 27.下套筒

C 二次油 P 動(dòng)力油 T 回油

（27）與殼體用隙縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構(gòu)成5檔功用不同的油路，對(duì)照?qǐng)D1可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。油的流向由錯(cuò)油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、圓周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端

1-2300-01-00 的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下腔排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，使機(jī)組轉(zhuǎn)速上升。與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過(guò)反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與 上述過(guò)程相反，不再贅述。

抽氣器和抽汽器

抽氣器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的傳熱。抽汽器在背壓式汽輪機(jī)上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的前后軸承座內(nèi)。蒸汽一旦進(jìn)入前后軸承座內(nèi)就凝結(jié)成水，是油中帶水的主要成因。小型汽輪機(jī)就直接用抽汽器，2MW以上機(jī)組要增加汽封換熱器，提高抽汽器的性能以及整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。速關(guān)閥（N）

速關(guān)閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機(jī)之間的主要關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在緊急狀態(tài)時(shí)能立即節(jié)斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，使機(jī)組快速停機(jī)。

速關(guān)閥水平裝配在汽輪機(jī)進(jìn)汽室側(cè)面。按照汽輪機(jī)進(jìn)汽容積流量的不同，一臺(tái)汽輪機(jī)可配置一只或兩只速關(guān)閥。

汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)速關(guān)閥是關(guān)閉的，在汽輪機(jī)起動(dòng)和正常運(yùn)行期間速關(guān)閥處于全開狀態(tài)。

圖1是用于N型汽輪機(jī)的速關(guān)閥，它主要由閥和油缸兩部分構(gòu)成。閥體部分有兩種結(jié)構(gòu)形式，圖1是無(wú)單獨(dú)閥殼的速關(guān)閥，在三系列汽輪機(jī)中，大多采用這種閥殼與汽缸進(jìn)汽室為整體構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式。

1． 主閥碟 2． 卸載閥 3． 蒸汽濾網(wǎng) 4． 導(dǎo)向套筒

5． 閥蓋 6． 汽封套筒

7． 閥桿 8． 專用螺栓

9． 螺母 10． 油缸

11． 壓力表接口 13． 活塞 15． 彈簧座 17． 擋盤 12． 試驗(yàn)活塞 14． 彈簧

16． 活塞盤

18． 閥座D 蒸汽入口 E 速關(guān)油 F 啟動(dòng)油 H 試驗(yàn)油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

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圖1 速關(guān)閥

閥體部分主要由件1～8及18組成，閥蓋（5）不僅用于進(jìn)汽室端面的密封，而且也是閥與油缸間的連接件。

在速關(guān)閥末開啟時(shí)新蒸汽經(jīng)蒸汽濾網(wǎng)（3）通至主閥碟（1）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（14）關(guān)閉力作用下被緊壓在閥座（18）上，新蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（2），由于在速關(guān)閥的開啟過(guò)程中調(diào)節(jié)汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。

在速關(guān)閥開啟過(guò)程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（7）與導(dǎo)向套筒（4）及汽封套筒（6）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。

速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼波形鋼帶卷繞結(jié)構(gòu)的濾網(wǎng)，也有一些汽輪機(jī)的濾網(wǎng)由帶孔不銹鋼板卷焊而成。

速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、彈簧（14）、活塞盤（16）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋（5）上?；谟透籽b、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長(zhǎng)螺栓（8），在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助螺栓（8）和螺母（9），以免發(fā)生人身傷害事故。

油缸部分是速關(guān)閥開啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在通過(guò)啟動(dòng)調(diào)節(jié)器（1-1840-）的操作開啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)如下動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)油F通至活塞（13）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（14）力被壓向活塞盤（16），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動(dòng)油開始有控制的泄放，于是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（12）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開啟。

速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。

油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞（12），如圖2所示，由試驗(yàn)活塞，試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。試驗(yàn)閥是手動(dòng)換向閥（或電動(dòng)換向閥），它可裝接在管路上，也可組裝在速關(guān)組件（參見1-2001-）中，通過(guò)操作試驗(yàn)閥使壓力油經(jīng)節(jié)流孔進(jìn)入試驗(yàn)活塞右端腔室，由于試驗(yàn)活塞面積大于活塞面積，因此當(dāng)P2達(dá)到某一值后，在油壓

力作用下試驗(yàn)活塞推動(dòng)活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時(shí)向關(guān)閉方向移動(dòng)，行程為h，這一行程不會(huì)影響機(jī)組的正常運(yùn)行，所以試驗(yàn)可在包括額定工況在內(nèi)的任意負(fù)荷下進(jìn)行。當(dāng)試驗(yàn)閥切換至圖示位置時(shí)退出試驗(yàn)。

圖2 速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)

若速關(guān)閥狀況良好，試驗(yàn)結(jié)果就是P2＜P1，P2是試驗(yàn)活塞開始位移時(shí)的試驗(yàn)油壓，P1是許用試驗(yàn)壓力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是與規(guī)格有關(guān)的特性值，見技術(shù)數(shù)據(jù)0-0300-T.Nr-00。

P4是機(jī)組運(yùn)行時(shí)的速關(guān)油壓值。

若試驗(yàn)測(cè)得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動(dòng)件上因油垢沉積而產(chǎn)生了額外的運(yùn)動(dòng)阻力，致使速關(guān)閥動(dòng)作不正常，為使速關(guān)閥能正常動(dòng)作，在這種情況下試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)多次，如最終仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關(guān)閥，查出原因，消除故障。

根據(jù)需要速關(guān)閥可配裝行程開關(guān)，用于在閥的關(guān)閉、全開位置發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)。

固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬(wàn)一油缸密封件損壞速關(guān)油外泄時(shí)，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關(guān)的觸發(fā)器。

速關(guān)閥按新蒸汽進(jìn)口通徑有100、125、150、200、250及320六種規(guī)格，除320之外其它速關(guān)閥的結(jié)構(gòu)是類同的。

320速關(guān)閥因閥碟尺寸較大為減小主閥碟開啟的提升力，避免閥桿彎曲，閥碟、閥蓋、閥座部分如圖3所示，其它部分與圖1是一樣的。

圖4是帶有獨(dú)立閥殼的速關(guān)閥，除閥殼外，它的結(jié)構(gòu)和工作方式與上述相同,不再贅述。

圖3

圖4

第五篇：汽輪機(jī)試題

余熱發(fā)電技術(shù)員競(jìng)聘試題

姓名：

崗位：

分?jǐn)?shù)：

一、判斷題（20分）

1、對(duì)于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動(dòng)靜摩擦比轉(zhuǎn)子在第一臨界轉(zhuǎn)速以上發(fā)生動(dòng)靜摩擦?xí)r對(duì)振動(dòng)的影響大。(v)

2、汽輪機(jī)組的油膜振動(dòng)蕩現(xiàn)象，可通過(guò)提高轉(zhuǎn)速的方法來(lái)消除。(x)

3、凝汽器的端差是指凝結(jié)水溫度與冷卻水出口溫度的差。(x)

4、所謂最佳真空，是指汽輪機(jī)出力達(dá)到最大時(shí)，所對(duì)應(yīng)凝汽器的真空。(x)

5、汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前，主蒸汽溫度至少高于汽缸金屬溫度，對(duì)蒸汽過(guò)熱度可不予考慮。(x)

6、凡是經(jīng)過(guò)凈化的水都可以作為電廠的補(bǔ)給水。(x)

7、除氧器應(yīng)有水位報(bào)警及高水位自動(dòng)放水裝置，以防止除氧器滿水后灌入汽輪機(jī)。(v)

8、主蒸汽壓力、溫度隨負(fù)荷變化而變化的運(yùn)行方式稱為滑壓運(yùn)行。(x)

9、汽機(jī)水沖擊的主要象征之一是主蒸汽溫度急劇下降。(v)

10、汽機(jī)發(fā)電機(jī)組在轉(zhuǎn)速超過(guò)電網(wǎng)當(dāng)時(shí)運(yùn)行頻率而跳閘停機(jī)稱為汽輪機(jī)超速事故。(x)

11、汽輪機(jī)的超速多發(fā)生于保護(hù)動(dòng)作跳開發(fā)電機(jī)主開關(guān)之后。(x)

12、汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生超速事故時(shí)，事故的破壞性完全來(lái)自隨轉(zhuǎn)速的平方而增大的離心力。(x)

13、危急保安器是防止機(jī)組發(fā)生超速事故的主要保護(hù)，只要危急保安器能夠正常動(dòng)作，就不會(huì)發(fā)生機(jī)組超速事故。(x)

14、汽輪機(jī)射水抽氣器噴嘴堵塞時(shí)將影響真空下降，此時(shí)抽氣器噴嘴前壓力也降低。（x）

15、汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)中，從沖動(dòng)轉(zhuǎn)子到定速，一般相對(duì)膨脹差出現(xiàn)正值。（v）

16、汽輪機(jī)啟動(dòng)中暖機(jī)的目的是為了提高金屬部件的溫度。（x）

17、給水泵出口裝設(shè)再循環(huán)管的目的是為了防止給水泵在低負(fù)荷時(shí)發(fā)生汽化。（v）

18、軟水設(shè)備是利用樹脂機(jī)械性過(guò)濾掉水中的鈣鎂離子。（x）

19、發(fā)電機(jī)頻率應(yīng)控制在50±0.5Hz以內(nèi)。（）20、我們的除氧器是壓力除氧器。（）

二、選擇題（10分）

1、汽輪機(jī)上下缸金屬溫差通常出現(xiàn)在（A）。

A：調(diào)節(jié)級(jí) B：中間級(jí) C：末級(jí)

2、下列哪種參數(shù)蒸汽的放熱系數(shù)最小_B_。

A、濕蒸汽 B、低壓微過(guò)熱蒸汽 C、高壓蒸汽

3、在絕熱流動(dòng)過(guò)程中，噴咀出口汽流實(shí)際焓值__A__理想焓值。

A、大于 B、小于 C、等于

4、在凝汽器中，壓力最低、真空最高的地方是（D）。

A、凝汽器喉部 B、凝汽器熱井處 C、靠近冷卻水管入口的部位 D、空氣冷卻區(qū)

5、當(dāng)主蒸汽溫度和凝汽器真空不變，主蒸汽壓力下降時(shí)，若保持機(jī)組額定負(fù)荷不變，則對(duì)機(jī)組的安全運(yùn)行（C）。

A、有影響 B、沒有影響 C、不利 D、有利

6、我廠爐跟機(jī)的控制方式特點(diǎn)是（C）。

A、主蒸汽壓力變化平穩(wěn) B、負(fù)荷變化平穩(wěn) C、負(fù)荷變化快，適應(yīng)性好 D、鍋爐運(yùn)行穩(wěn)定

7、汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，監(jiān)視段壓力高與（C）無(wú)關(guān)。

A、通流部分結(jié)垢 B、通流部分故障 C、通流部分熱應(yīng)力 D、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)閥開度

8、汽輪機(jī)凝汽器真空應(yīng)始終維持在（C）才是最有利的。

A、高真空下運(yùn)行。B、低真空下運(yùn)行。C、經(jīng)濟(jì)真空下運(yùn)行。

9、低油壓保護(hù)動(dòng)作信號(hào)來(lái)自（D）。

A、主油泵出口油壓 B、主油泵進(jìn)口油壓 C、保護(hù)系統(tǒng)的安全油壓 D、冷油器出口潤(rùn)滑油壓

10、回油泡沫多是由（D）引起的。

A：油溫高 B：油溫低 C：對(duì)輪中心不好 D：油質(zhì)不良

三、填空題(10分)

1、汽輪機(jī)產(chǎn)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速，叫做(臨界轉(zhuǎn)速)。

2、汽輪機(jī)油系統(tǒng)的主要作用為保證各軸承部位的（潤(rùn)滑）、（冷卻）、（清洗）及防止（氧化）等。

3、我廠汽輪機(jī)使用的是（）汽輪機(jī)油。

4、同步發(fā)電機(jī)并列的三個(gè)要素（）、（）、（）。

5、我廠安全閥的型式是（）安全閥。

四、問答題（40分）

1、什么叫熱沖擊?

答：所謂熱沖擊就是金屬材料受到急劇的加熱和冷卻時(shí)，其內(nèi)部產(chǎn)生很大的溫差，從而引起很大的沖擊熱應(yīng)力，這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。

2、何為凝結(jié)水的過(guò)冷卻?有何危害?

答：所謂凝結(jié)水的過(guò)冷卻就是凝結(jié)水溫度，低于汽輪機(jī)排汽的飽和溫度由于凝結(jié)水的過(guò)冷卻必須增加鍋爐的燃料消耗，使發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性降低，此外，過(guò)冷卻還會(huì)使凝結(jié)水中的含氧量增加，加劇了熱力設(shè)備和管道的腐蝕，降低了運(yùn)行的安全性。

3、機(jī)啟動(dòng)時(shí)為什么要限制上下缸的溫差？

答：汽輪機(jī)汽缸上下存在溫差，將引起汽缸的變形。上下缸溫度通常是上缸高于下缸，引起汽缸向上拱起，發(fā)生熱翹曲變形，俗稱“貓拱背”。汽缸的這種變形使下缸底部徑向動(dòng)靜間隙減小甚至消失，造成動(dòng)靜部分摩擦，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)子存在熱彎曲時(shí)，動(dòng)靜部分摩擦的危險(xiǎn)更大。

上下缸溫差是監(jiān)視和控制汽缸熱翹曲變形的指標(biāo)。大型汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子一般是整段的，軸封部分在軸體上車旋加工而成，一旦發(fā)生摩擦就會(huì)引起大軸彎曲發(fā)生振動(dòng)，如不及時(shí)處理，可能引起永久變形。汽缸上下溫差過(guò)大，是造成大軸彎曲的初始原因，因此汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，一定要限制上下缸的溫差。

五：論述題（20分）

1、汽輪全廠失電跳停時(shí)，中控和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)操作？

答：全廠失電跳停時(shí)，中控和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做如下操作：

中控：首先手動(dòng)關(guān)閉201V、211V、212V，防止蒸汽直接沖入凝汽器，等待電源恢復(fù)；與現(xiàn)場(chǎng)保持聯(lián)系，當(dāng)電源恢復(fù)時(shí)（需確認(rèn)電源是應(yīng)急電源還是市電電源），首先對(duì)鍋爐進(jìn)出口擋板進(jìn)行操作，打開361V、461V、2606V泄壓；觀察各部位溫度及水位情況。

市電正式恢復(fù)時(shí)，依照操作規(guī)程對(duì)輔機(jī)按順序進(jìn)行起動(dòng)；注意起動(dòng)循環(huán)冷卻水泵時(shí)，在開啟出口閥門時(shí)，需事先確認(rèn)凝汽器內(nèi)溫度，如太高，等其自然冷卻后再通冷卻水；在向鍋爐補(bǔ)水時(shí)，不可盲目急劇地補(bǔ)水，需緩慢進(jìn)行。

現(xiàn)場(chǎng)：緊急關(guān)閉主蒸汽及混汽手動(dòng)切斷閥2001V、2101V、2121V；打開真空破壞閥1905V；確認(rèn)事故油泵是否已經(jīng)自動(dòng)起動(dòng)供油；手動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行盤車（以保證5Min轉(zhuǎn)子盤車180°為目標(biāo)）。與總降聯(lián)系確認(rèn)失電故障原因以確定是否聯(lián)系啟用應(yīng)急電源；如啟動(dòng)應(yīng)急電源，應(yīng)按操作規(guī)程按順序進(jìn)行操作，并注意所開啟設(shè)備的容量不要超過(guò)應(yīng)急電源規(guī)定容量。當(dāng)市電正式恢復(fù)后，對(duì)應(yīng)急電源作倒閘操作，恢復(fù)向MCC正式供電，通知中控開啟輔機(jī)設(shè)備，開啟過(guò)程中應(yīng)與中控緊密聯(lián)系，確認(rèn)各部位、各設(shè)備及聯(lián)絡(luò)管線有無(wú)異常、損壞情況。

2、敘述從鍋爐上完水到帶負(fù)荷的操作步驟及注意事項(xiàng)：