第一篇：車輛智能調(diào)度系統(tǒng) 混凝土車輛智能調(diào)度系統(tǒng)

本系統(tǒng)為提高其混凝土生產(chǎn)管理效率，采用射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行車輛的運(yùn)輸管理，使用硬件為Siemens的RFID660。車輛管理作為混凝土攪拌站日常生產(chǎn)管理的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于攪拌站的正常運(yùn)營(yíng)起決定作用，車輛安排的好壞能直接影響混凝土攪拌站的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。作為車輛的傳統(tǒng)管理方式：計(jì)劃調(diào)度員根據(jù)施工工地的生產(chǎn)計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)反饋信息，進(jìn)行攪拌站混凝土生產(chǎn)計(jì)劃制定，安排混凝土運(yùn)輸車輛進(jìn)行工地運(yùn)輸；計(jì)劃調(diào)度員應(yīng)隨時(shí)了解每輛車的運(yùn)輸情況、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、排隊(duì)信息等繁雜的信息，與計(jì)劃員的管理經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系，且容易出錯(cuò)，不利于控制；如采用RFID射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行車輛的管理，將把計(jì)劃調(diào)度員從繁雜的信息中解放出來(lái)，減少車輛安排的出錯(cuò)機(jī)率；每臺(tái)車輛進(jìn)入攪拌站后，自動(dòng)刷卡排隊(duì)，混凝土生產(chǎn)根據(jù)車隊(duì)隊(duì)列自動(dòng)調(diào)用車輛，車輛離開(kāi)攪拌站后再次刷卡記錄運(yùn)輸工地、方量、離開(kāi)時(shí)間等信息；車輛運(yùn)輸完成后回到攪拌站再次刷卡，如此循環(huán)，減少在車輛管理中人的不穩(wěn)定因素的影響。

400-618-2028

第二篇：部隊(duì)車輛智能指揮調(diào)度管理系統(tǒng)

部隊(duì)車輛智能指揮調(diào)度管理系統(tǒng)

濟(jì)南天禾信息科技有限公司

二零一七年十月

十八大以來(lái)，黨和國(guó)家的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段，軍隊(duì)的發(fā)展也站在了新的歷史起點(diǎn)上?？扛母飫?chuàng)新推動(dòng)國(guó)防和軍隊(duì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)新跨越，是決定我軍前途命運(yùn)的一個(gè)關(guān)鍵。習(xí)主席在領(lǐng)導(dǎo)和推進(jìn)強(qiáng)軍興軍的偉大征程中，深刻把握世界軍事發(fā)展大勢(shì)和我軍所處歷史方位，著眼實(shí)現(xiàn)強(qiáng)軍目標(biāo)、建設(shè)世界一流軍隊(duì)，把創(chuàng)新作為大變革大轉(zhuǎn)折時(shí)代圖強(qiáng)進(jìn)取的重大戰(zhàn)略抉擇，以宏闊的戰(zhàn)略視野和強(qiáng)烈的使命憂患，把創(chuàng)新擺在我軍建設(shè)發(fā)展全局的重要位置，指出不創(chuàng)新不行，創(chuàng)新慢了也不行。如何高標(biāo)準(zhǔn)籌劃推進(jìn)軍隊(duì)建設(shè)、改革和軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備，破解突出矛盾和瓶頸問(wèn)題；如何搶占未來(lái)軍事競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，培塑戰(zhàn)斗力新的增長(zhǎng)點(diǎn)，始終是習(xí)主席思考的重大問(wèn)題。要全面實(shí)施科技興軍戰(zhàn)略，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略基點(diǎn)，瞄準(zhǔn)世界軍事科技前沿，加強(qiáng)前瞻謀劃設(shè)計(jì)，加快戰(zhàn)略性、前沿性、顛覆性技術(shù)發(fā)展，不斷提高科技創(chuàng)新對(duì)人民軍隊(duì)建設(shè)和戰(zhàn)斗力發(fā)展的貢獻(xiàn)率。擘畫(huà)科技創(chuàng)新藍(lán)圖，謀劃宏偉戰(zhàn)略構(gòu)想，使創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為我軍的重要發(fā)展戰(zhàn)略，成為推動(dòng)國(guó)防和軍隊(duì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)新跨越的一個(gè)關(guān)鍵創(chuàng)新能力是一支軍隊(duì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是生成和提高戰(zhàn)斗力的加速器。有大變局中的大擔(dān)當(dāng)，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技創(chuàng)新必定活力四射，科技興軍必然振羽高翔。

對(duì)于部隊(duì)來(lái)說(shuō)，如何做好部隊(duì)車輛調(diào)度指揮運(yùn)輸，安全管理工作，預(yù)防和減少車輛事故，是我軍現(xiàn)代化和正規(guī)化建設(shè)的重要內(nèi)容，受到部隊(duì)各級(jí)車輛管理部門的高度重視，盡管在目前的管理工作中已有相應(yīng)的規(guī)章制度，但是管理過(guò)程中出現(xiàn)的種種問(wèn)題仍然不能忽視。

一、方案背景

1、車輛因素

車輛是汽車分隊(duì)主要裝備，實(shí)現(xiàn)分隊(duì)駕駛員與車輛的最佳結(jié)合，才能推動(dòng)運(yùn)輸戰(zhàn)斗力迅速提升。對(duì)直接原因的分析表明，駕駛員對(duì)車輛操作不當(dāng)和處置不及

時(shí)導(dǎo)致交通事故分別占事故總數(shù)量的20.4%和17.2%。根據(jù)美國(guó)印第安納大學(xué)對(duì)交通事故的綜合調(diào)查研究，對(duì)于90%以上的道路交通事故來(lái)說(shuō)，如果駕駛員能提前一秒鐘采取應(yīng)急措施，就能避免車禍，防患于未然。部隊(duì)車輛管理工作是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，必須常抓不懈，持之以恒。軍車駕駛員平時(shí)要確保車輛技術(shù)狀況處在最佳狀態(tài)就必須落實(shí)好車輛動(dòng)用、車輛使用、車輛初駛、車輛封存、車輛啟封、日常維護(hù)、車輛檢查、車輛交接、車輛事故預(yù)防和“雙紅”評(píng)定等各項(xiàng)制度，規(guī)范好車輛使用管理工作的各項(xiàng)內(nèi)容，才能在行車中有效避免事故發(fā)生。

2、管理因素

對(duì)駕駛員的日常管理是汽車分隊(duì)建設(shè)中根本性、經(jīng)常性的基礎(chǔ)工作，是圓滿完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的前提條件。嚴(yán)格管理，就能夠促進(jìn)駕駛員自覺(jué)落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，保持汽車分隊(duì)正常的工作和良好的秩序。如果對(duì)駕駛?cè)藛T的管理教育不嚴(yán)格，把安全行車工作看作是一項(xiàng)單純的技術(shù)操作問(wèn)題，忽視對(duì)車勤人員的管理和教育，一些車勤人員就會(huì)作風(fēng)散漫，紀(jì)律松馳，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。對(duì)于日常公務(wù)車輛的管理也是作風(fēng)紀(jì)律的一面，有個(gè)別存在僥幸的駕駛員，公車私用，有些甚至出格會(huì)私自偷盜燃油，已達(dá)到個(gè)人小私小利。對(duì)部隊(duì)帶來(lái)很多負(fù)面的影響。如何做出富有成效、富有針對(duì)性的對(duì)車輛管理出現(xiàn)的問(wèn)題難題做出相應(yīng)的對(duì)策呢？這是科技興軍管理者面臨的一大難題！我司車輛管理系統(tǒng)在這方面帶來(lái)了自己的一些解決之道，具體我們?cè)敿?xì)道來(lái)。

二、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

我國(guó)自行研制的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)正式運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，工作狀態(tài)良好，已在國(guó)家安全等諸多領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)揮作用，根據(jù)國(guó)情狀況，我司通過(guò)應(yīng)用北斗技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了軍用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，部隊(duì)軍用車輛北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一套集車輛定位、梯隊(duì)管理、信息收發(fā)等功能于一體的車輛指揮管理控制系統(tǒng)，適用于車輛較多、缺乏遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)指揮調(diào)度的部隊(duì)。

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

部隊(duì)軍用車輛北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)主要由服務(wù)器軟件平臺(tái)、指揮員監(jiān)控客戶端和車載終端三部分組成。

服務(wù)器軟件平臺(tái)主要由通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫(kù)、GPRS收發(fā)服務(wù)器等軟件組成，主要完成對(duì)車輛北斗衛(wèi)星車載終端定位信息和報(bào)警信息的采集、處理、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)，對(duì)客戶端軟件的指令響應(yīng)與處理，以及實(shí)現(xiàn)平臺(tái)數(shù)據(jù)的管理，包括用戶管理、編組管理、車輛基本信息管理和日志統(tǒng)計(jì)等功能。

指揮員監(jiān)控客戶端主要由筆記本電腦和監(jiān)控客戶端軟件構(gòu)成，完成對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與各類歷史數(shù)據(jù)查詢以及設(shè)置、接收和處理車輛報(bào)警等功能。

車載終端部分主要是安裝在車輛上的車載終端及信息接收屏等附屬設(shè)備。主要完成接收衛(wèi)星信號(hào)、發(fā)送車輛位置信息、故障數(shù)據(jù)的采集與轉(zhuǎn)發(fā)，響應(yīng)遠(yuǎn)程客戶端的各種指令以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的管理和控制。車載終端可加裝信息收發(fā)屏幕，實(shí)現(xiàn)指揮車之間的簡(jiǎn)單作戰(zhàn)計(jì)劃和指令的發(fā)送。

（二）系統(tǒng)工作原理

車載終端通過(guò)主機(jī)內(nèi)的定位芯片接收星群的信號(hào)，通過(guò)計(jì)算之后得到位置、時(shí)間、速度等信息。信息加密后，通過(guò)主機(jī)內(nèi)置的手機(jī)SIM卡模塊，利用GSM移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)把信息傳輸?shù)揭苿?dòng)通信公司的網(wǎng)絡(luò)中心機(jī)房，再經(jīng)過(guò)移動(dòng)公司網(wǎng)絡(luò)中心的網(wǎng)絡(luò)出口，把信息經(jīng)過(guò)固定IP傳輸?shù)椒?wù)器。

指揮員監(jiān)控客戶端使用無(wú)線上網(wǎng)卡接入互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)服務(wù)器，經(jīng)過(guò)授權(quán)和驗(yàn)證后，可以獲取到車輛的位置、速度、運(yùn)動(dòng)方向等數(shù)據(jù)，并顯示到指揮電腦上。

三、系統(tǒng)功能

（一）車輛定位 1.車輛定位

所有單車可實(shí)時(shí)定位，指揮員監(jiān)控客戶端和車載監(jiān)控平臺(tái)可以實(shí)時(shí)查詢車輛所在的地理位置（經(jīng)緯度坐標(biāo)、高斯坐標(biāo)、最近地標(biāo)地址）、車輛的速度、方向、發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)、車牌、所屬梯隊(duì)、車輛編號(hào)、駕駛員、帶車干部、用車單位、用途等。

2.車輛追蹤

可以任意選擇一輛或多輛裝備進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，并記錄追蹤車輛的行駛軌跡。3.地圖顯示

車輛定位信息可以在多種地圖中顯示出來(lái)，并能快速切換：(二)梯隊(duì)管理 1.信息管理

可以錄入、查詢和修改車輛的相關(guān)信息，包括車牌、所屬梯隊(duì)、車輛編號(hào)、駕駛員、帶車干部、用車單位、用途等，便于指揮員對(duì)單車實(shí)施精確管理。

2.車輛分梯隊(duì)顯示

可以將車輛按照需求進(jìn)行靈活分組，并可以對(duì)該組車輛進(jìn)行按序編號(hào)，可隨時(shí)對(duì)每個(gè)分組進(jìn)行車輛增加、刪除和修改，車輛編號(hào)隨即自動(dòng)更改?？梢园衍囕v按照以下規(guī)則顯示出來(lái)，從而了解車隊(duì)所在的位置和隊(duì)形保持情況：

a.同時(shí)顯示所有車輛。

b.同時(shí)顯示某一個(gè)編隊(duì)的所有車輛。c.可以自由選擇某幾臺(tái)車輛進(jìn)行顯示。3.超速報(bào)警

當(dāng)單個(gè)車輛行駛速度超過(guò)預(yù)先設(shè)定值時(shí)，可以在監(jiān)控中心彈出該車的超速報(bào)警對(duì)話框，提醒指揮員對(duì)超速車輛實(shí)施指揮。

4.故障報(bào)警(拓展功能)在車輛發(fā)生故障時(shí)，按下報(bào)警按鈕，控制中心彈出故障車輛對(duì)話框，顯示故障車輛位置。

5.軌跡回放

可以選擇某個(gè)車輛的車載終端上行駛過(guò)的歷史軌跡記錄可以存儲(chǔ)于監(jiān)控中心主數(shù)據(jù)庫(kù)中，車輛行駛過(guò)的軌跡點(diǎn)可以隨時(shí)在監(jiān)控客戶端電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛行駛的整個(gè)過(guò)程。

6.賬號(hào)權(quán)限

權(quán)限管理靈活：一級(jí)管理員、二級(jí)管理員權(quán)限層次分布，梯隊(duì)、車輛、終端類型均支持權(quán)限管理，滿足各種監(jiān)控模式需要

7、非法切斷電源，超速報(bào)警功能

車載終端設(shè)備內(nèi)置斷電報(bào)警、超速報(bào)警功能，當(dāng)終端檢測(cè)到車輛超過(guò)部隊(duì)設(shè)置的最高時(shí)速時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)提示超速信息，并記錄超速的位置時(shí)間等，以防帶來(lái)不必要的損失，當(dāng)車載終端電源被斷的情況發(fā)生時(shí)，會(huì)及時(shí)向中心端發(fā)送報(bào)警信息，并通過(guò)內(nèi)置電池繼續(xù)定位跟蹤。

8、趟數(shù)統(tǒng)計(jì)管理

管理人員可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，統(tǒng)計(jì)車輛今天或設(shè)定某個(gè)時(shí)間段，出行趟數(shù)，運(yùn)行時(shí)間等等。

9、區(qū)域防范

對(duì)需要管控的車輛，在地圖上進(jìn)行范圍自由設(shè)置，設(shè)置范圍大小，時(shí)間等，當(dāng)管控車輛超出范圍，偏離，平臺(tái)推送報(bào)警信息，可有指揮人員進(jìn)行處置。

10、統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能

平臺(tái)中心配備統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能，可以統(tǒng)計(jì)車輛任意時(shí)間段內(nèi)的里程信息，超速信息、停車超時(shí)統(tǒng)計(jì)、停車未熄火統(tǒng)計(jì)、疲勞駕駛統(tǒng)計(jì)、行車統(tǒng)計(jì)、報(bào)警統(tǒng)計(jì)等，統(tǒng)計(jì)報(bào)表信息所有都可導(dǎo)出打印。

11、二次開(kāi)發(fā)接口功能

系統(tǒng)平臺(tái)支持二次開(kāi)發(fā)，開(kāi)放平臺(tái)系統(tǒng)端口，經(jīng)管理人員同意，授權(quán)賬號(hào)密碼，外部系統(tǒng)可調(diào)取GPRS信息。

(三)短信收發(fā)(拓展功能)監(jiān)控中心可以群發(fā)或者單獨(dú)發(fā)送短信指令到各個(gè)短信接收裝置，通過(guò)信息接收屏顯示出來(lái)，并可以快捷回復(fù)。

四、系統(tǒng)主要特點(diǎn)

（一）精確監(jiān)控車輛位置，有效解決指揮員對(duì)所屬部隊(duì)位置掌握不準(zhǔn)確的問(wèn)題。該系統(tǒng)依托地方通信網(wǎng)絡(luò)，可對(duì)安裝有車載終端的車輛實(shí)施全時(shí)、無(wú)距離限制的精確監(jiān)控，定位誤差一般不超過(guò)10米，有效提高了指揮自動(dòng)化程度。

（二）實(shí)時(shí)顯示梯隊(duì)動(dòng)態(tài)，有效解決指揮員對(duì)梯隊(duì)運(yùn)行狀況把握不及時(shí)的問(wèn)題。該系統(tǒng)可依托地方網(wǎng)絡(luò)較快更新梯隊(duì)狀態(tài)，北斗衛(wèi)星車載終端每30秒刷新并上報(bào)一次定位信息，實(shí)時(shí)性較好，梯隊(duì)指揮員可通過(guò)監(jiān)控客戶端及時(shí)掌握梯隊(duì)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)指揮。

（三）超速超距提示報(bào)警，有效解決駕駛員高強(qiáng)度駕駛車速車距不易保持的問(wèn)題。該系統(tǒng)在每個(gè)單車配備了車載終端，可根據(jù)實(shí)際路況在服務(wù)器設(shè)置最高車速和最小最大車距，當(dāng)單車車速、車距超出設(shè)置范圍，車載終端將實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)調(diào)整車輛狀態(tài)，提高了車輛運(yùn)行的安全，消除了安全隱患。

（四）、系統(tǒng)先進(jìn)性，無(wú)論是有線監(jiān)控的場(chǎng)合還是無(wú)線監(jiān)控有監(jiān)控的場(chǎng)合，都可以方便的接入我們的監(jiān)控系統(tǒng)中。實(shí)現(xiàn)了真正的數(shù)據(jù)，調(diào)度合二為一，解決了網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)問(wèn)題。多種區(qū)域監(jiān)控成為現(xiàn)實(shí)，監(jiān)控已經(jīng)沒(méi)有距離限制，不但可通過(guò)電腦還可通過(guò)手機(jī)觀看實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，而且可以進(jìn)行報(bào)表分析等，穩(wěn)定可靠。

采用流媒體技術(shù)，解決了多用戶訪問(wèn)同一監(jiān)控點(diǎn)出現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)堵塞問(wèn)題。

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器集成功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議棧，支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，其特有的可靠連接技術(shù)，克服了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)帶寬窄、信道不穩(wěn)定等不足，保證了動(dòng)態(tài)信息傳輸。

（五）、可靠性的提高，此系統(tǒng)的主要設(shè)備KE系列網(wǎng)絡(luò)采用嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，高速、穩(wěn)定、可靠工業(yè)級(jí)模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)惡劣條件模擬測(cè)試。

（六）安全性等級(jí)高度，系統(tǒng)設(shè)置了不同等級(jí)的操作者權(quán)限，僅有最高級(jí)權(quán)限的用戶才可對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置或更改，沒(méi)有權(quán)限的用戶是接收不到信息的。信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)通過(guò)加密處理，必須采用專用的軟件才能播放。

（七）、使用及維護(hù)性的便捷,系統(tǒng)的安裝極其簡(jiǎn)單，軟件系統(tǒng)的安裝及使用也非常易懂。在維護(hù)性方面，系統(tǒng)的接線十分簡(jiǎn)潔，而主要設(shè)備的可靠性很高，維護(hù)性能好，而且可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)。

五、售后服務(wù)計(jì)劃 總則

天禾的技術(shù)支持與售后服務(wù)的原則是：技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、用戶至上、誠(chéng)信為本、持續(xù)改進(jìn)。公司將從總體上考慮系統(tǒng)的建設(shè)，并傾盡全力配合用戶在系統(tǒng)的整體規(guī)劃、工程實(shí)施建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)支持服務(wù)以及系統(tǒng)的維護(hù)管理等各重要環(huán)節(jié)進(jìn)行周密的部署，以充分滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

天禾公司將提供完善的培訓(xùn)，使客戶能夠熟練使用系統(tǒng)，達(dá)到能夠自行維護(hù)系統(tǒng)，在系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

售后服務(wù)項(xiàng)目及服務(wù)范圍

本服務(wù)保障僅限于從天禾公司本次購(gòu)買或由天禾公司開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，第三方產(chǎn)品將依據(jù)原廠商提供的保修標(biāo)準(zhǔn)。

售后技術(shù)支持及服務(wù)范圍

天禾公司通過(guò)三種渠道向客戶提供技術(shù)支持與售后服務(wù)：電話、遠(yuǎn)程診斷以及現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。車載硬件設(shè)備質(zhì)保

三個(gè)月包換，一年的質(zhì)保期，設(shè)備保修期內(nèi)實(shí)行免費(fèi)維修、保養(yǎng)服務(wù)，但如有下列情況導(dǎo)致產(chǎn)品損壞的不屬于質(zhì)保范圍，天禾信息科技有限公司（按同期市場(chǎng)成本價(jià)支付更換元器件費(fèi)用：

（1）未按《產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)》使用的；

（2）人為拆解、破壞、改裝損壞的；

（3）遭火燒、水浸、撞擊、電擊等外力或不可抗力而導(dǎo)致產(chǎn)品損壞的；（4）質(zhì)保期滿期后的設(shè)備有損壞的，由乙方按設(shè)備維修價(jià)格體系執(zhí)行設(shè)備的有償維修服務(wù)。返修設(shè)備應(yīng)在七個(gè)工作日內(nèi)修好并返還給甲方。

軟件升級(jí)及其他

在合同簽訂的三個(gè)工作日內(nèi)，乙方為甲方遠(yuǎn)程完成系統(tǒng)軟件的安裝、技術(shù)和系統(tǒng)維護(hù)培訓(xùn)。

乙方提供終端硬件技術(shù)參數(shù)及故障測(cè)試判斷方法，培訓(xùn)維修人員對(duì)車臺(tái)進(jìn)行維修。

乙方對(duì)系統(tǒng)軟件實(shí)行定期維護(hù)，了解本系統(tǒng)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。對(duì)于運(yùn)營(yíng)需求在不增加系統(tǒng)功能模塊的前提下，乙方將應(yīng)需方的書(shū)面需求對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)或完善。

平臺(tái)整合，包括（其他品牌的終端接入我們的系統(tǒng)軟件平臺(tái)，我方的終端接入其他廠家的系統(tǒng)軟件平臺(tái)）

我公司將積極配合軍隊(duì)對(duì)系統(tǒng)的升級(jí)，以滿足軍隊(duì)大數(shù)據(jù)指揮等部門的業(yè)務(wù)需求，并保證在軟件升級(jí)過(guò)程中不影響其正常運(yùn)行，對(duì)升級(jí)部分的內(nèi)容提供全面的資料以及培訓(xùn)與支持。對(duì)于車載硬件設(shè)備的功能升級(jí)與增加，在不做硬件改動(dòng)或不增加功能模塊及不增加設(shè)備成本的情況下，免費(fèi)提供改進(jìn)方案；對(duì)于因增加新的功能模塊而增加設(shè)備硬件成本的，協(xié)商解決。由于需求發(fā)生變化所引起的軟件變動(dòng)，我們將以優(yōu)惠的價(jià)格為用戶提供。

第三篇：車輛調(diào)度

車輛調(diào)度工作總結(jié)

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。

以下我將就車隊(duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)、工作內(nèi)容、調(diào)度工作制度化實(shí)施方略、車隊(duì)的安全管理以及調(diào)度員應(yīng)該具備的條件等五方面，結(jié)合本人的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)：

一、車隊(duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。第一：熟悉車輛及司機(jī)的技術(shù)狀況,熟悉調(diào)度工作的各個(gè)環(huán)節(jié),掌握工作程序。

第二：及時(shí)填寫(xiě)約車、定車、包車記錄、交接班時(shí)做好記錄，交待清楚需跟辦的遺留事項(xiàng)。

第三：嚴(yán)格執(zhí)行考勤制度，登記司機(jī)出勤情況，記錄司機(jī)的出車情況，車輛的動(dòng)態(tài)情況，初審司機(jī)路單，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，互相溝通。

第四：要熟悉道路情況。調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

第五：仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通。

第六：既要有溫情，也要有魄力。調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來(lái)自于駕駛員。掌握每臺(tái)車輛的技術(shù)情況和人員思想情況，杜絕病車上路，對(duì)駕駛員進(jìn)行“四交代”（出車時(shí)間，路線，任務(wù)，注意事項(xiàng)）及時(shí)了解用戶的反映和駕駛員完成任務(wù)的情況。

沒(méi)有最好，只有更好。你要不斷地觀察每輛車的執(zhí)行情況，認(rèn)真總結(jié)，不斷完善

第七：調(diào)度員要有全局觀念,大公無(wú)私,嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)途行車的有關(guān)規(guī)定。

第八：機(jī)動(dòng)靈活,準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行調(diào)度,千方百計(jì)提高車輛周轉(zhuǎn)率，增強(qiáng)突發(fā)事件的應(yīng)急能力。

二、從事安排和實(shí)施汽車客、貨運(yùn)輸計(jì)劃的人員 從事的工作主要包括：

(1)編制客流圖，編排運(yùn)行計(jì)劃；

(2)協(xié)調(diào)督促有關(guān)部門安排實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃；

(3)對(duì)運(yùn)力、道路、裝卸能力、客貨流的變化提出運(yùn)輸線路開(kāi)辟、延伸和班次增減建議；(4)記錄、保管、整理、分析有關(guān)業(yè)務(wù)資料，制訂優(yōu)化運(yùn)輸和優(yōu)化調(diào)度方案。

三、調(diào)度工作制度化 實(shí)施方略

（一）平衡會(huì)議制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)應(yīng)每月召開(kāi)平衡會(huì)議，組織平衡月度運(yùn)力運(yùn)量，安排重點(diǎn)物資運(yùn)輸和統(tǒng)籌調(diào)配運(yùn)力，同時(shí)還要進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)的平衡工作。

（二）運(yùn)輸生產(chǎn)檢查匯報(bào)制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)均應(yīng)定期檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)的完成進(jìn)度，分析完成和完不成的原因及存在的問(wèn)題，及時(shí)采取措施進(jìn)行調(diào)整、平衡并定期向上級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)進(jìn)行匯報(bào)。

（三）值班制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)應(yīng)實(shí)行值班制度。建立值班制度責(zé)任制，調(diào)度員應(yīng)按照規(guī)定記載當(dāng)班情況，做好交接班工作，防止上下兩班工作脫節(jié)。

（四）生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)應(yīng)定期召開(kāi)有業(yè)務(wù)、計(jì)劃、保修、材料供應(yīng)等部門參加的生產(chǎn)調(diào)度會(huì)議和各物資單位及其他有關(guān)部門參加的運(yùn)輸座談會(huì)。定期或不定期地召開(kāi)駕駛?cè)藛T、基層調(diào)度人員和站務(wù)人員等的座談會(huì)，廣泛吸收各方面的意見(jiàn)，研究改進(jìn)調(diào)度工作。調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來(lái)運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的權(quán)力還不如總調(diào)度員。

四、車隊(duì)的安全管理。

（一）任務(wù)和要求

在力求適應(yīng)社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枰吞岣哌\(yùn)輸質(zhì)量的前提下，根據(jù)貨種特點(diǎn)或旅客要求，選擇經(jīng)濟(jì)合理車型，及時(shí)調(diào)派所需車輛，組織車輛合理運(yùn)行，并監(jiān)控其運(yùn)行過(guò)程及貨物裝卸（或旅客上下）情況，以保證安全、及時(shí)、快速、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)輸任務(wù)。為此，調(diào)度部門應(yīng)盡可能地采用先進(jìn)的調(diào)度方法和工具，提高車輛的行程利用率和載重量利用率，最大限度地發(fā)揮車輛的運(yùn)用效率，節(jié)約能源，降低運(yùn)輸成本。

（二）機(jī)構(gòu)和人員

各級(jí)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)部門都設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)管理的職能部門，一般由一個(gè)中心調(diào)度站和若干個(gè)分支機(jī)構(gòu)（沿線調(diào)度站）組成。汽車調(diào)度站的規(guī)模與設(shè)備取決于國(guó)家工業(yè)與技術(shù)的發(fā)展水平、被控車輛的數(shù)量、地域和交通特征等因素。現(xiàn)代化的調(diào)度站設(shè)有調(diào)度室(調(diào)度人員的工作場(chǎng)所，內(nèi)有調(diào)度設(shè)備)和調(diào)度設(shè)備的檢查修理車間等。調(diào)度員的工位、調(diào)度臺(tái)與調(diào)度板的設(shè)置，應(yīng)保證調(diào)度員能同時(shí)清楚地看到所有監(jiān)控儀表、信號(hào)與信息反映裝置和顯示屏幕等。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的大型運(yùn)輸企業(yè)中，調(diào)度站處理的信息數(shù)量很大，管理工作通常采用電子計(jì)算機(jī)。調(diào)度站一般布置在企業(yè)信息中心或計(jì)算中心的近處。

調(diào)度人員按職能分為計(jì)劃調(diào)度員、值班調(diào)度員和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員（或沿線調(diào)度員）等。計(jì)劃調(diào)度員的主要任務(wù)是根據(jù)運(yùn)力和任務(wù)編制單車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃；值班調(diào)度員的主要任務(wù)是組織發(fā)車，監(jiān)督車輛運(yùn)行，處理途中臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員（或沿線調(diào)度員）則負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和車輛裝卸工作，發(fā)生事故時(shí)及時(shí)報(bào)告值班調(diào)度員，執(zhí)行處理事宜。

（三）調(diào)度方法

調(diào)度人員須掌握駕駛員、裝卸工人和貨物、道路、橋涵、車輛、裝卸機(jī)械、天氣等有關(guān)情況，據(jù)以編制汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，進(jìn)行調(diào)度。編制計(jì)劃或調(diào)度汽車的方法,大致可分為三種：①經(jīng)驗(yàn)調(diào)度,是調(diào)度人員憑自己的經(jīng)驗(yàn)和技巧安排車輛運(yùn)行，并處理運(yùn)行中發(fā)生的問(wèn)題。②借助于簡(jiǎn)單而形象化的工具進(jìn)行調(diào)度，如在調(diào)度板或運(yùn)輸網(wǎng)路示意圖上用標(biāo)志表示車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，安排車輛運(yùn)行路線。③運(yùn)用數(shù)學(xué)方法或人工智能方法和電子計(jì)算機(jī)編制計(jì)劃，并采用現(xiàn)代化通信技術(shù)傳遞調(diào)度命令和信息反饋，指揮和監(jiān)控車輛運(yùn)行。數(shù)學(xué)方法中應(yīng)用較廣的有線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和排隊(duì)論等。自20世紀(jì)50年代起，隨著電子計(jì)算技術(shù)的迅速發(fā)展，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始將運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用于汽車調(diào)度。例如用線性規(guī)劃方法組織循環(huán)運(yùn)輸，確定車輛的最優(yōu)行駛路線，以提高行程利用率；用線性規(guī)劃或動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法，確定運(yùn)輸網(wǎng)各點(diǎn)間的最短徑路，以縮短汽車的行駛里程。

（四）技術(shù)設(shè)備

按設(shè)備功能可分為三類：①電子計(jì)算機(jī)及其終端設(shè)備，用以存貯、處理信息和編制汽車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。②反映車輛在途中運(yùn)行動(dòng)態(tài)的設(shè)備，如調(diào)度板、運(yùn)輸網(wǎng)路示意圖、各種信號(hào)與顯示裝置和工業(yè)閉路電視等。③通信設(shè)備，由于汽車運(yùn)輸生產(chǎn)具有流動(dòng)分散的特點(diǎn)，所以調(diào)度機(jī)構(gòu)必須掌握車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，根據(jù)變化的情況及時(shí)修正運(yùn)行計(jì)劃，下達(dá)調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與車輛的雙向聯(lián)系（直接與駕駛員聯(lián)系或經(jīng)過(guò)沿線調(diào)度員與駕駛員聯(lián)系）。用于聯(lián)系的通信設(shè)備主要有有線電話、無(wú)線電話（包括語(yǔ)音和數(shù)字傳輸）和各種信號(hào)裝置。在汽車運(yùn)行路線固定的條件下，最常用的工具是選號(hào)直通電話；對(duì)于不固定的路線和長(zhǎng)距離路線，常利用市內(nèi)電話或無(wú)線電設(shè)備。利用后者時(shí)，在調(diào)度部門和每輛汽車上都設(shè)置無(wú)線電話收發(fā)機(jī)。

五、調(diào)度人員應(yīng)具備下列條件：

（一）政治覺(jué)悟高，組織、紀(jì)律性強(qiáng)，積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、廉潔奉公和有沉著、機(jī)智、果斷處理工作的能力；

（二）能正確貫徹執(zhí)行黨的方針政策，為黨的中心工作服務(wù)，了解當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)和熟悉主要物資的分布情況以及客貨流量、流向、季節(jié)性變化等；

（三）熟悉運(yùn)輸路線的路面、橋渡、站點(diǎn)分布，裝卸及倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)條件及裝卸能力，并能加強(qiáng)與有關(guān)部門的聯(lián)系，做好調(diào)查研究，達(dá)到調(diào)度準(zhǔn)確及時(shí)；

（四）熟悉各類汽車的一般技術(shù)性能、技術(shù)狀況，了解駕駛員的技術(shù)操作水平等；

（五）熟悉汽車運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)章制度，汽車監(jiān)理制度和交通管理規(guī)則的基本內(nèi)容；

（六）了解本企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、重點(diǎn)物資運(yùn)輸計(jì)劃及保證完成的各項(xiàng)措施；

（七）了解承托運(yùn)雙方應(yīng)履行的義務(wù)和上級(jí)對(duì)重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)的具體要求；

（八）了解各種營(yíng)運(yùn)單據(jù)的處理程序，營(yíng)運(yùn)指標(biāo)的作用及其計(jì)算方法。汽車運(yùn)輸企業(yè)的職工（特別是駕駛員）在進(jìn)行汽車運(yùn)行作業(yè)或從事與調(diào)度工作有關(guān)的作業(yè)時(shí)，均應(yīng)服從調(diào)度命令和調(diào)度人員的指揮。如有不同意見(jiàn)，可以通過(guò)各自的領(lǐng)導(dǎo)向調(diào)度機(jī)構(gòu)提出，或逕向值班調(diào)度員提出，但不得拒絕執(zhí)行調(diào)度命令或違反調(diào)度機(jī)構(gòu)的規(guī)定和制度。

調(diào)度工作既講科學(xué)，也講藝術(shù)，需要在實(shí)際工作中，不斷地總結(jié)，不斷地提高，不斷地完善工作方法?？傊?，調(diào)度工作必須認(rèn)真貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理的原則，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)的主動(dòng)性和積極性。

第四篇：車輛調(diào)度

湖北盛埠建筑材料有限公司

司機(jī)管理制度和獎(jiǎng)罰制度

為了更好地完善公司的內(nèi)部管理，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，明確司機(jī)利益與公司效益的密切關(guān)系，提高司機(jī)的工作責(zé)任心，特制定如下制度。

一、貨運(yùn)車輛與司機(jī)的管理制度和獎(jiǎng)罰制度

1．貨運(yùn)車輛及司機(jī)必須服從公司的統(tǒng)一管理，公司根據(jù)司機(jī)全年工作表現(xiàn)，從司機(jī)的運(yùn)載產(chǎn)值、服務(wù)態(tài)度、客戶意見(jiàn)等各方面考慮，對(duì)表現(xiàn)好、貢獻(xiàn)大的司機(jī)給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)安全意識(shí)不強(qiáng)的司機(jī)按公司有關(guān)制度進(jìn)行處罰。

2．車輛出貨完成后應(yīng)及時(shí)將車輛開(kāi)回指定的停車場(chǎng)，不準(zhǔn)隨意停放，不準(zhǔn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在車內(nèi)睡覺(jué)和上貨，以上如發(fā)現(xiàn)第一次扣罰一百元并追究責(zé)任，重犯要從嚴(yán)處罰。

3．車輛進(jìn)出貨場(chǎng)時(shí)必須遵守交通安全和公司的有關(guān)紀(jì)律、制度，限速為5公里/小時(shí)，若在公司裝、卸貨時(shí)，均要遵守公司的有關(guān)紀(jì)律、制度或行車指示，如有違反第一次追究責(zé)任，罰款并寫(xiě)檢討書(shū)，重犯者從嚴(yán)處罰。

4．司機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，在外遇特殊情況或不幸發(fā)生事故，不論在何時(shí)何地必須馬上通知公司領(lǐng)導(dǎo)或公司管理人員。

5．司機(jī)對(duì)待客戶要文明有禮，努力提高服務(wù)素質(zhì)。對(duì)所負(fù)責(zé)的工地應(yīng)盡到相應(yīng)的責(zé)任。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)與公司進(jìn)行溝通。

6．司機(jī)裝貨必須先到開(kāi)票部開(kāi)派車單，對(duì)不到開(kāi)票部開(kāi)派車單卻直接上貨的司機(jī)，第一次罰款100元，重犯者從嚴(yán)處罰。

7．對(duì)在工作時(shí)間內(nèi)穿拖鞋或不穿上衣等影響公司形象的司機(jī)第一次罰款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。

8．在運(yùn)輸途中和碼頭裝貨過(guò)程中有特殊情況，如車輛須維修或裝貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等，卻不及時(shí)反映而給公司造成不必要損失的，第一次罰款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。

9．調(diào)度員通知司機(jī)發(fā)往指定工地，其答應(yīng)后，而不送往指定工地，造成客戶方施工進(jìn)程的，將處予罰款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。如答應(yīng)后，因各種原因不能去，應(yīng)及時(shí)告知調(diào)度員，以便調(diào)度員另做安排。

10．在目的地裝卸貨時(shí)不及時(shí)要求客戶簽收，而給公司造成不必

要損失的，第一次罰款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。

11．對(duì)公司要求過(guò)磅而不過(guò)磅的司機(jī)，每次罰款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。

12．如因司機(jī)回單遲交致使公司蒙受經(jīng)濟(jì)損失的，不給予結(jié)算運(yùn)

費(fèi)，并賠付同等額度經(jīng)濟(jì)損失。關(guān)于回單，當(dāng)日發(fā)貨回單必須于次日中午12點(diǎn)前回廠；如有特殊原因不能交回單的，必須于次日中午12點(diǎn)鐘前短信或電話告知調(diào)度員工地名稱、品名、工地收方理、發(fā)貨單號(hào)。三個(gè)工作日內(nèi)不交回單的，將不能結(jié)算運(yùn)費(fèi)，并扣減運(yùn)費(fèi)100元；五個(gè)工作日內(nèi)不交回單的，承運(yùn)司機(jī)必須將回單交回并賠償所缺回單的全部貨款及罰款，罰款金額為所欠回單貨款金額的30%。

13．司機(jī)在場(chǎng)內(nèi)裝載完貨后，必須將貨倉(cāng)收好，裝滿不溢不掉，不得散落，如發(fā)現(xiàn)，必須由本人將地面清理干凈，并處罰款50元。

14．司機(jī)必須保證每車交貨的重量與本場(chǎng)過(guò)磅重量相近。如相差

在一噸以上兩噸以內(nèi)，則由司機(jī)承擔(dān)其三分之二，公司承擔(dān)三分之一的賠償責(zé)任，超過(guò)兩噸，則全部由司機(jī)承擔(dān)賠償。

15．酒后駕駛出事故的，由司機(jī)承擔(dān)所有責(zé)任。

16．如有盜竊行為的追究刑事責(zé)任。

二、安全行車制度

1、司機(jī)必須積極參加安全學(xué)習(xí)會(huì),進(jìn)一步落實(shí)各項(xiàng)交通安全措施,加強(qiáng)安全行車意識(shí)。

2、司機(jī)必須嚴(yán)格遵守公安、交通部門所頒發(fā)的一切條例規(guī)定，嚴(yán)格按機(jī)動(dòng)車駕駛操作規(guī)程行車，嚴(yán)禁將車輛交給無(wú)駕駛證人員駕駛。

3、嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不能超速、亂搶道等違章行車。

4、司機(jī)在上班時(shí)間內(nèi)不能飲酒，嚴(yán)禁醉酒駕駛，開(kāi)車時(shí)要集中精神，不能在行車中你推我讓，搞其他小動(dòng)作。

5、在運(yùn)輸作業(yè)或在目的地裝卸貨過(guò)程中，由于司機(jī)不負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致發(fā)生事故及貨物損失，使公司造成經(jīng)濟(jì)損失的，公司根據(jù)其事故責(zé)任以及經(jīng)濟(jì)損失的程度扣罰。

第五篇：車輛調(diào)度

貨運(yùn)車輛調(diào)度員

貨運(yùn)車輛調(diào)度員，是指能根據(jù)客戶要求、貨物特征、承運(yùn)線路、車輛性能和使用狀況等各類信息，協(xié)調(diào)好企業(yè)或組織內(nèi)部車輛的使用，合理調(diào)配司機(jī)與車輛完成貨運(yùn)任務(wù)的管理人員。

車輛調(diào)度員具備的基本素質(zhì)及技能

1．具血儲(chǔ)運(yùn)或相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷

2．掌握企業(yè)內(nèi)車輛的使用狀況等相關(guān)信息

3．熟悉企業(yè)業(yè)務(wù)范圍涉及地區(qū)與道路交通狀況

4．能夠快速，靈活，合理地應(yīng)對(duì)貨運(yùn)過(guò)程中各種突發(fā)情況

車輛調(diào)度員的崗位職責(zé)

熟悉車輛及司機(jī)的技術(shù)狀況,熟悉調(diào)度工作的各個(gè)環(huán)節(jié),掌握工作程序.●及時(shí)填寫(xiě)約車,定車,包車記錄,交接班時(shí)做好記錄,交待清楚需跟辦的遺留事項(xiàng).●嚴(yán)格執(zhí)行 考勤制度<>,登記司機(jī)出勤情況,記錄司機(jī)的出車情況,車輛的動(dòng)態(tài)情況,初審司機(jī)路單,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào),互相溝通.●調(diào)度員要有全局觀念,大公無(wú)私,嚴(yán)格執(zhí)行長(zhǎng)途行車的有關(guān)規(guī)定,每公告長(zhǎng)途車司機(jī)行車次數(shù).●不斷提高酒店意識(shí)和業(yè)務(wù)水平,●機(jī)動(dòng)靈活,準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行調(diào)度,千方百計(jì)提高車輛周轉(zhuǎn)率.物流的概念】

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。

噸車一般來(lái)講沒(méi)有嚴(yán)格定義的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。以下列舉一種常見(jiàn)車型

3噸車：4.2 X 2.0 X 2.0（M）

5噸車：7.2 X 2.2 X 2.2（M）

8噸車：8.6 X 2.4 X 2.4（M）

10噸車：9.6 X 2.4 X2.4（M）

12噸車：12.5 X 2.4 X 2.4(M)

大件車輛尺寸:長(zhǎng)12.5-20米*寬4米*高4米最高載重:30-120噸車 型:斯太爾

40噸 貨車(板車)尺寸:長(zhǎng)16米*寬2.5米*高2.4米實(shí)際載重:80噸/96立方米車 型:斯太爾

26.8噸貨車(廂式/板車)尺寸:長(zhǎng)32米*寬3.6米*高3.6米載重:26.8噸車 型:解 放

冷藏車尺寸:長(zhǎng)12米*寬2.3米*高2.5米最高載重:25-30噸車 型:解 放

20噸貨車(廂式/板車)底盤高90公分*長(zhǎng)9.5*寬3.3米載重:20噸車 型:解 放

集裝箱尺寸:長(zhǎng)12米*寬2.3米*高2.5米最高載重:25-30噸車 型:解 放

集裝箱按規(guī)格尺寸分:目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有：

外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱20尺貨柜；

40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺貨柜； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜。

20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.20尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米.40尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米.40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米.