第一篇：談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理

談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理

蘭斌

陜西順通公路監(jiān)理技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司 陜西西安 710018 【摘要】近年來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)快速發(fā)展，是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱。而公路建設(shè)中的隧道工程作為控制性工程，不僅施工難度大，而且隧道工程施工環(huán)境中存在諸多的影響因素，這就必然會(huì)使得隧道工程施工過(guò)程中產(chǎn)生各種質(zhì)量問(wèn)題。為了保證隧道施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中將監(jiān)理措施落實(shí)到位是非常有必要的。

【關(guān)鍵詞】：高速公路隧道；隧道施工；質(zhì)量監(jiān)理

1隧道工程施工所具備的特點(diǎn)

隧道工程施工所在區(qū)域往往環(huán)境條件惡劣，多數(shù)的施工都是在山洞中或者在地下展開(kāi)的。即便是在同一個(gè)環(huán)境空間中展開(kāi)作業(yè)，也會(huì)對(duì)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的技術(shù)要求有所不同，都要根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行正確選擇，不同的施工技術(shù)之間相互干擾，必然會(huì)存在眾多風(fēng)險(xiǎn)因素。另外，隧道施工中，惡劣的環(huán)境條件對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生不良的心理影響，還會(huì)造成生理問(wèn)題。特別是隧道施工所在區(qū)域的地質(zhì)條件多變，就必然會(huì)引起風(fēng)險(xiǎn)增大，使得隧道施工中隨時(shí)都可能有危險(xiǎn)事故產(chǎn)生。

2隧道工程施工中存在的質(zhì)量影響因素

2.1影響隧道工程施工質(zhì)量的人為因素

隧道工程施工中，人是最為活躍的因素。要對(duì)隧道工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，就要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)所存在的安全隱患進(jìn)行詳細(xì)分析，將具有針對(duì)性的控制措施制定出來(lái)。由于施工中會(huì)存在見(jiàn)利忘義的現(xiàn)象，即施工人員從個(gè)人利益而在施工中偷工減料，忽視了工作中所應(yīng)履行的責(zé)任，這就會(huì)使施工質(zhì)量管理程序難度加大，是影響隧道施工質(zhì)量的重要因素。

2.2影響隧道工程施工質(zhì)量的硬性因素

影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設(shè)備因素，貫穿于整個(gè)隧道的施工過(guò)程。隧道工程施工質(zhì)量的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是材料。要確保施工材料符合相關(guān)規(guī)定，就要對(duì)對(duì)各種材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，這在施工現(xiàn)場(chǎng)存在很大難度。隧道工程施工中，施工設(shè)備是不可或缺的，要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行管理，就需要施工人員重視設(shè)備的日常檢查工作。但是，由于施工人員往往忽視了設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，就必然會(huì)對(duì)隧道工程的施工造成負(fù)面影響。

2.3影響隧道工程施工質(zhì)量的技術(shù)因素

隧道工程施工中，采取科學(xué)合理地技術(shù)控制措施是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是，進(jìn)入到具體操作中，就會(huì)受到多種技術(shù)因素的影響，導(dǎo)致控制措施難以發(fā)揮作用，通常會(huì)體現(xiàn)在施工程序改變或者對(duì)施工程序作出調(diào)整，這就必然會(huì)對(duì)后續(xù)的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術(shù)控制工作，就要對(duì)各種影響因素提前進(jìn)行分析，提出科學(xué)有效的干預(yù)措施，以使得控制措施發(fā)揮時(shí)效性。3隧道工程施工的質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn) 3.1隧道工程施工中開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理要點(diǎn)

隧道工程施工的開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)會(huì)存在超挖和欠挖的問(wèn)題，監(jiān)理人員進(jìn)行開(kāi)挖質(zhì)量檢查要按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行。對(duì)于欠挖現(xiàn)象，如果巖層完整，襯砌的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)都不會(huì)被干擾，當(dāng)巖石抗壓強(qiáng)度超過(guò)30兆帕，個(gè)別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內(nèi)，隆起量不超過(guò)5米。包括隧道的拱頂?shù)陀?米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產(chǎn)生危險(xiǎn)事故。對(duì)于超挖現(xiàn)象，在隧道工程施工技術(shù)規(guī)范中已經(jīng)明確規(guī)定。由于圍巖地質(zhì)環(huán)不同，對(duì)超挖也會(huì)有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護(hù)的監(jiān)理要點(diǎn)

隧道工程施工中，錨噴支護(hù)的重要性是不容忽視的。監(jiān)理人員在驗(yàn)收隧道工程的過(guò)程中，要根據(jù)隧道工程施工的實(shí)際情況制定驗(yàn)收方式，并提前通知施工方。對(duì)于隧道工程施工中的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可以開(kāi)展后續(xù)工作。在驗(yàn)收錨桿施工質(zhì)量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗(yàn)收注漿施工中，監(jiān)理人員要高度重視這道工序，因?yàn)檫@道工序不僅技術(shù)難度大，而且對(duì)注漿的程序也有嚴(yán)格要求，以保證錨噴支護(hù)的質(zhì)量。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監(jiān)理要點(diǎn)

隧道工程施工中，噴射混凝土的過(guò)程如果出現(xiàn)疏漏，不僅會(huì)產(chǎn)生裂縫，甚至?xí)谝院蟪霈F(xiàn)滲水漏水現(xiàn)象。監(jiān)理要對(duì)噴射混凝土施工嚴(yán)格把關(guān)，要求施工人員采用先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)措施，以確保隧道工程的施工質(zhì)量。

3.4隧道工程施工中仰拱的監(jiān)理要點(diǎn)

隧道工程施工中，仰拱是至關(guān)重要的施工部位，關(guān)乎到整個(gè)隧道的穩(wěn)定。如果仰拱施工存在質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要認(rèn)真做好清理工作后迅速進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，避免由于該部位存在雜質(zhì)造成仰拱不牢固而產(chǎn)生不均勻沉降。

3.5隧道工程施工中襯砌混凝土的監(jiān)理要點(diǎn)

襯砌混凝土是確保隧道適用性、耐久性和襯砌結(jié)構(gòu)、設(shè)備、路面良好運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，因此，將混凝土襯砌的質(zhì)量關(guān)把好就顯得非常重要。目前隧道工程大多都是采用新奧法錨噴支護(hù)的復(fù)合襯砌，它使用移動(dòng)式的鋼模板臺(tái)車(chē)作為襯砌混凝土的施工模板和平臺(tái)，同時(shí)配備混凝土泵、混凝土運(yùn)輸車(chē)和混凝土攪拌設(shè)備進(jìn)行混凝土的澆筑，這就要求模板臺(tái)車(chē)接縫嚴(yán)密、表面光滑、有足夠穩(wěn)定性和剛度，并且移動(dòng)就位方便。在初期支護(hù)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后再進(jìn)行襯砌混凝土的澆筑工序。

3.6隧道工程施工中防排水的監(jiān)理要點(diǎn)

隧道防排水設(shè)施的施工應(yīng)該以防、排、堵相結(jié)合，采用因地制宜的原則，目的是使隧道底部底不涌水、襯砌不漏水、路面不積水，保證隧道結(jié)構(gòu)和設(shè)備能夠正常的使用，同時(shí)也保護(hù)施工地區(qū)的地下水環(huán)境不受到人為影響。使用地層注漿堵水的方法，能夠隔離水源、封堵巖層中的裂隙、堵塞水點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)隧道洞內(nèi)用水量的減少，防止出現(xiàn)地下水大量泄漏的情況，另外也能夠?qū)λ淼纼?nèi)的圍巖條件進(jìn)行改善，為隧道后續(xù)的施工創(chuàng)造良好地環(huán)境。通過(guò)支護(hù)和襯砌背后的防排水系統(tǒng)，將可能對(duì)隧道施工造成影響的地下水引入排水溝中，排出隧道范圍之內(nèi)，這樣能夠使隧道的結(jié)構(gòu)以及受力狀態(tài)得到改善，減少地下水可能對(duì)建筑材料造成的溶蝕破壞。使用防水涂料或者卷材進(jìn)行襯砌防水層的設(shè)置，使用止水帶來(lái)對(duì)襯砌的沉降縫、施工縫、伸縮縫進(jìn)行處理，以保證隧道防排水施工的質(zhì)量。

3.7隧道工程施工中施工資料的監(jiān)理要點(diǎn)

工程資料是全面記錄工程實(shí)施過(guò)程的重要憑證，是進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定、進(jìn)行交工驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)以后維修養(yǎng)護(hù)的主要信息來(lái)源，因此要求工程資料真實(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范、齊全。①項(xiàng)目開(kāi)工前，由監(jiān)理工程師規(guī)范并下發(fā)了全套施工、監(jiān)理內(nèi)業(yè)表格，并集中組織各級(jí)施工、監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，詳細(xì)講解表格的使用方法及填寫(xiě)要求，以便做好收集、保存、歸檔工作。②建立健全文件與資料管理制度，并加強(qiáng)對(duì)施工文件、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、測(cè)量記錄、計(jì)量支付、工程原始施工記錄、安全檢查臺(tái)賬等方面進(jìn)行管理和控制，從而統(tǒng)一、規(guī)范了工程竣工資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和完整性。

3.8隧道工程施工中隱蔽工程的監(jiān)理要點(diǎn)

對(duì)高速公路隧道施工的隱蔽工程必須嚴(yán)格監(jiān)理，實(shí)踐中，當(dāng)工程具備覆蓋、掩蓋條件的施工單位應(yīng)先進(jìn)行自檢,自檢合格后，在隱蔽工程進(jìn)行隱蔽前及時(shí)通知監(jiān)理對(duì)隱蔽工程的質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真檢查，對(duì)隱蔽工程的質(zhì)量檢查合格的，在檢查記錄上簽字，并現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督隱蔽工程的覆蓋作業(yè)，如發(fā)現(xiàn)隱蔽工程不合格的，必須要求施工單位嚴(yán)格整改，直到符合規(guī)范要求。

4結(jié)論

高速公路隧道施工是關(guān)乎民生的大事，在施工過(guò)程中，一定要將質(zhì)量控制放在第一位。而監(jiān)理單位作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在，在工作中應(yīng)做到全方位、全過(guò)程嚴(yán)格控制，只有這樣才能有效避免質(zhì)量事故的發(fā)生，為人民群眾的出行和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供必要的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]張江波.淺談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理[J].山西建筑,2011,23:219-220.[2]張躍志.高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].北方交通,2011,09:60-62.

第二篇：淺談高速公路隧道施工監(jiān)理要點(diǎn) 2

淺談高速公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

福建省交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司

許永興

摘 要：本文結(jié)合福建省漳詔高速公路、漳龍高速公路、龍長(zhǎng)高速公路、永武高速公路的隧道工程施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)國(guó)家和行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，提出高速公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)理控制措施，供同行參考。關(guān)鍵詞：高速公路 隧道施工 質(zhì)量監(jiān)理

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)生了歷史性的巨變，公路交通已成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)和帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。在山嶺和丘陵地區(qū)乃至越江過(guò)河的公路建設(shè)中，隧道方案以能縮短行車(chē)?yán)锍蹋岣呔€型標(biāo)準(zhǔn)，保障運(yùn)營(yíng)安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，得到普遍應(yīng)用，并且越修越長(zhǎng)，規(guī)模越來(lái)越大。在堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，切實(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境和有限土地資源的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，長(zhǎng)大隧道的建設(shè)必然任務(wù)越來(lái)越重，技術(shù)要求越來(lái)越高。保質(zhì)保量完成工程項(xiàng)目是每個(gè)參建者的共同目標(biāo)，而質(zhì)量是工程的生命，如何加強(qiáng)管理確保工程質(zhì)量是工程監(jiān)理的職責(zé)所在?，F(xiàn)結(jié)合本人十年現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，淺談高速公路隧道施工（土建部分）質(zhì)量的監(jiān)理要點(diǎn)。

一、隧道監(jiān)控量測(cè)監(jiān)理要點(diǎn)

隧道監(jiān)控量測(cè)貫穿于隧道施工的整個(gè)過(guò)程，通過(guò)收集、分析其量測(cè)結(jié)果，可以掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動(dòng)態(tài)信息及穩(wěn)定程度，并及時(shí)反饋，用以指導(dǎo)隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工，保證施工安全，是隧道施工中不可缺少的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。監(jiān)理工程師在監(jiān)控量測(cè)中應(yīng)做好以下工作：

1、在施工前對(duì)承包商進(jìn)行控制點(diǎn)（導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)）的復(fù)測(cè)工作及成果進(jìn)行審核，指導(dǎo)隧道進(jìn)洞施工放樣。嚴(yán)格按規(guī)范要求的精度進(jìn)行洞口投點(diǎn)，加強(qiáng)隧道洞內(nèi)測(cè)量監(jiān)控。對(duì)于必測(cè)項(xiàng)目，如周邊收斂、位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、錨桿內(nèi)力抗拔、掌子面地質(zhì)素描等，必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范和圖紙要求的監(jiān)測(cè)頻率進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測(cè)；對(duì)于選測(cè)項(xiàng)目，如地表下沉量測(cè)、圍巖內(nèi)部變形量測(cè)、圍巖壓力量測(cè)、支護(hù)及襯砌應(yīng)力量測(cè)等，則應(yīng)根據(jù)圖紙要求和各隧道的具體情況給予布點(diǎn)監(jiān)測(cè)。

2、施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格審查承包商內(nèi)、外業(yè)測(cè)量成果；檢查測(cè)量?jī)x器的使用狀況及檢核情況；定期或不定期檢查水準(zhǔn)點(diǎn)及控制點(diǎn)情況，并對(duì)其進(jìn)行校核；檢 1 查和審查承包商測(cè)量放樣工作及檢測(cè)申請(qǐng)，并按規(guī)定進(jìn)行抽檢。為嚴(yán)格控制測(cè)量工作質(zhì)量，提高測(cè)量工作效率，應(yīng)要求承包商采用先進(jìn)的儀器設(shè)備和計(jì)算機(jī)分析軟件，如隧道激光斷面儀、地質(zhì)羅盤(pán)儀、LEICA全自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)（TCRA1102Plas）及隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0），這樣可大大縮短施工放樣和檢驗(yàn)的時(shí)間，有效提高測(cè)量工作效率，使各項(xiàng)施工測(cè)量工作得到有效控制。

例如永武高速公路A8合同段陳坑隧道出口，監(jiān)控量測(cè)措施起到有效指導(dǎo)施工、防止質(zhì)量事故的積極作用。陳坑隧道出口左洞屬偏壓隧道、洞口淺埋段V級(jí)圍巖為沙土狀全風(fēng)化變質(zhì)砂巖，風(fēng)化強(qiáng)烈,手捏即散,含風(fēng)化碎屑及碎石，圍巖穩(wěn)定性差，易失穩(wěn)。洞口段施工過(guò)程中，由于能很好的進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè)及洞內(nèi)周邊收斂、拱頂下沉監(jiān)測(cè)，及時(shí)采取有效措施，避免隧道發(fā)生坍塌事故，確保施工安全。在2007年11月27日，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示仰坡面出現(xiàn)較大位移后，四方代表立即召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)工作會(huì)議，商討應(yīng)對(duì)方案：立即暫停掌子面掘進(jìn)，對(duì)洞門(mén)段采取土袋反壓回填，偏壓另一側(cè)采取砌筑2.5m高擋墻支擋，地表采用小導(dǎo)管注漿加固，成洞面采用5m長(zhǎng)φ50注漿小導(dǎo)管代替原設(shè)計(jì)砂漿錨桿，洞內(nèi)開(kāi)挖嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求采用單側(cè)臂導(dǎo)坑法進(jìn)行。由于偏壓影響較大，在采取上述的加固措施后，仍有少量位移，通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的收集分析，之后又相繼采取了一系列的調(diào)整支護(hù)參數(shù)等措施。現(xiàn)該隧道洞口段二襯已施作完成，安全渡過(guò)洞口淺埋段，可見(jiàn)監(jiān)控量測(cè)對(duì)工程預(yù)控的重要性。因此在隧道施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師必須督促承包商的監(jiān)控量測(cè)體系得到切實(shí)有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為監(jiān)理工作的重點(diǎn)之一。

二、洞口及明洞工程監(jiān)理要點(diǎn)

1、加強(qiáng)洞口及明洞工程開(kāi)挖的監(jiān)控：開(kāi)挖前測(cè)量放線及仰坡頂截水溝和洞口段的排水系統(tǒng)應(yīng)已施作完成，并檢驗(yàn)合格。明洞及洞口土石方的開(kāi)挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坡率刷坡，杜絕超欠挖現(xiàn)象。開(kāi)挖完成后應(yīng)檢查各部位尺寸及邊仰坡坡率，必須符合設(shè)計(jì)要求，且表面平順、無(wú)松渣、浮石等現(xiàn)象。

2、嚴(yán)格控制管棚施工質(zhì)量：長(zhǎng)管棚施作前先施作鋼筋砼套拱，套拱位置、幾何尺寸、預(yù)埋導(dǎo)向管應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)格控制導(dǎo)向管外插角度，為避免鉆孔過(guò)程中鉆頭下垂致使管棚侵入開(kāi)挖斷面，使管棚失去應(yīng)有的支護(hù)作用，起拱線以上管棚導(dǎo)向管外插角角度宜取設(shè)計(jì)較大值。可采用潛孔鉆施作長(zhǎng)管棚鉆孔，孔深、孔徑、數(shù)量、方位經(jīng)檢測(cè)合格后沖洗孔眼，安設(shè)長(zhǎng)管棚。鋼管各項(xiàng)指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)要求。安設(shè)完畢并經(jīng)復(fù)檢合格后，按設(shè)計(jì)要求注雙液漿，雙液漿應(yīng)嚴(yán)格按試 2 驗(yàn)室配合比配制，終壓控制在2MPa，穩(wěn)壓15min。

3、明洞鋼筋砼澆注：鋼筋種類、數(shù)量及性能必須經(jīng)檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求。鋼筋制作安裝，襯砌臺(tái)車(chē)就位，外模安裝等應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理巡檢旁站，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)整改，專業(yè)監(jiān)理工程師全面檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后方可澆注混凝土，施工全過(guò)程，均應(yīng)處于受控狀態(tài)。

4、注意雨季期間洞口段的施工安全，洞身開(kāi)挖嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求的開(kāi)挖方法進(jìn)行，洞口段仰拱應(yīng)及時(shí)卦閉成環(huán)并及時(shí)施作二襯，襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)場(chǎng)安裝要與隧道進(jìn)洞同步進(jìn)行。

三、隧道洞身開(kāi)挖監(jiān)理要點(diǎn)

1、開(kāi)挖的原理：目前我國(guó)高速公路隧道普遍采用新奧法施工，新奧法的基本理論依據(jù)，就是利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行全斷面開(kāi)挖施工，并以復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式來(lái)修建隧道的洞身，即以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，系在洞身開(kāi)挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。因?yàn)樘N(yùn)藏在山體中的地應(yīng)力由于開(kāi)挖成洞而產(chǎn)生再分配，隧道空間靠空洞效應(yīng)而得以保護(hù)穩(wěn)定，也就是說(shuō)，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮，二次襯砌則主要起安全儲(chǔ)備和裝飾類比的作用，其受力作用是很少的。

2、開(kāi)挖方法的確定及控制事項(xiàng)：在隧道洞身開(kāi)挖施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合巖層構(gòu)造、巖性及地下水情況，采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，使隧道開(kāi)挖斷面盡可能的符合設(shè)計(jì)輪廓線，減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少超、欠挖。當(dāng)采用光面爆破技術(shù)時(shí)，首先進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)及試驗(yàn)，確定巖石最小抵抗線及周邊眼間距、藥量、起爆位置等并在施工過(guò)程中不斷提高完善，以求達(dá)到最佳光爆效果。在爆破后應(yīng)有專人負(fù)責(zé)清幫鑿頂，由隧道分析收方后處理軟件（TECSS2.0）處理分析，檢查開(kāi)挖斷面圍巖穩(wěn)定性及判定圍巖級(jí)別，信息反饋再指導(dǎo)施工，如察覺(jué)可能發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)采取措施及時(shí)處理。圍巖地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整周邊眼間距和裝藥量。

3、加強(qiáng)施工安全防護(hù)：隧道開(kāi)挖通過(guò)煤層或煤系地層時(shí)，應(yīng)采取封閉措施，防止煤層瓦斯逸入坑道；在施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)瓦斯?jié)舛鹊牧繙y(cè)，施工通風(fēng)應(yīng)能滿足洞內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)所需的最大風(fēng)量；并要采取有效的防塵措施，如采用的防塵措 3 施不能達(dá)到規(guī)定的粉塵濃度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，嚴(yán)禁采用干式鑿巖。

4、嚴(yán)格控制超欠挖：開(kāi)挖后應(yīng)采用激光斷面儀測(cè)量?jī)艨諗嗝妫嗣扛?～10m檢測(cè)一個(gè)斷面，發(fā)現(xiàn)超欠挖應(yīng)及時(shí)調(diào)整鉆爆參數(shù)。當(dāng)出現(xiàn)超挖時(shí)，超挖部分應(yīng)采用與襯砌同等級(jí)混凝土回填密實(shí)；當(dāng)出現(xiàn)欠挖時(shí)，對(duì)欠挖部位應(yīng)進(jìn)行處理，確保襯砌厚度滿足設(shè)計(jì)要求。在龍長(zhǎng)高速公路A7合同段豪嶺隧道進(jìn)口右洞YK36+260～YK36+460段，由于開(kāi)挖斷面未及時(shí)檢測(cè)，等到襯砌臺(tái)車(chē)就位后才發(fā)現(xiàn)存在大面積欠挖5～15cm，為確保二襯厚度，不得不將襯砌臺(tái)車(chē)退出，將防水板拆除后進(jìn)行欠挖處理。這樣，既延誤施工進(jìn)度，對(duì)防水板損傷破壞也較為嚴(yán)重，對(duì)防排水質(zhì)量控制極為不利。

四、隧道初期支護(hù)監(jiān)理要點(diǎn)

新奧法施工的特點(diǎn)是“少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉”，洞身開(kāi)挖后及時(shí)、正確地進(jìn)行初期支護(hù)是新奧法施工成敗的關(guān)鍵所在。因此，監(jiān)理工程師在隧道開(kāi)挖完成后，應(yīng)指導(dǎo)督促承包商立即按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行各項(xiàng)初支工作，并嚴(yán)格控制各工序的施工質(zhì)量。

1、系統(tǒng)錨桿支護(hù)

開(kāi)挖斷面經(jīng)檢查合格后應(yīng)立即進(jìn)行錨噴支護(hù)，錨桿采用儀器測(cè)量定位鉆孔，在鉆孔時(shí)要嚴(yán)格控制孔位、間距、方向、形狀、孔徑及孔深等指標(biāo)。鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位，作出標(biāo)記；鉆孔方向要求最好垂直于巖面；當(dāng)層理、裂隙發(fā)育并存在明顯走向及傾角等特殊情況時(shí)，應(yīng)靈活處理。錨桿與孔壁之間的摩擦力是錨桿發(fā)揮錨固作用的關(guān)鍵，所以，鉆孔后必須清孔，將鉆孔內(nèi)的石渣等清除，并防止塌孔。砂漿錨桿注漿作業(yè)時(shí)，注漿管應(yīng)插至距孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨后迅速插入桿體，錨桿桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，若孔口無(wú)砂漿流出，應(yīng)將桿體拔出重新注漿。

2、鋼筋網(wǎng)支護(hù)

鋼筋網(wǎng)應(yīng)在巖面噴射一層混凝土后進(jìn)行鋪設(shè)，使用前應(yīng)清除銹蝕；采用雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受?chē)娒娴钠鸱佋O(shè)，在安裝錨桿后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)的混凝土保護(hù)層應(yīng)不小于20mm，且應(yīng)與錨桿或釬釘聯(lián)結(jié)牢固，在噴射混凝土作業(yè)時(shí)不發(fā)生晃動(dòng)。

3、鋼支撐支護(hù)

鋼支撐安裝應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行，應(yīng)檢查鋼拱架尺寸、強(qiáng)度和剛度以及安裝位 4 置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭及鋼筋網(wǎng)的焊接情況，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后進(jìn)行噴射砼施工。特別應(yīng)嚴(yán)格控制鋼支撐安裝間距，做到每榀檢查，安裝允許偏差為50mm。鋼支撐安裝應(yīng)靠緊圍巖，如果與圍巖有間隙，不得用片石回填，而應(yīng)用噴射混凝土噴填飽滿。鋼支撐拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，不得懸空。拱腳標(biāo)高不足時(shí)，不得用塊石、碎石砌墊，而應(yīng)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，或用混凝土澆筑，混凝土強(qiáng)度不小于C20。

4、噴射混凝土支護(hù)

（1）在噴射砼之前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的粉塵和雜物清理干凈。噴射中發(fā)現(xiàn)松動(dòng)石塊或遮擋噴射砼的物體時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片，由下而上順序進(jìn)行。一次噴射厚度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4cm～6cm。噴射砼應(yīng)采用濕噴工藝，混凝土應(yīng)密實(shí)飽滿，表面平順，其強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；貜椔蕬?yīng)嚴(yán)格控制，應(yīng)盡量采用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的新技術(shù)，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射砼材料。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴砼表面有裂縫、脫落、露筋、滲漏水等情況時(shí)，應(yīng)予修補(bǔ)、鑿除噴層重噴或進(jìn)行整治。對(duì)于有鋼拱架地段，噴射混凝土應(yīng)將鋼拱架全部覆蓋，而不應(yīng)出現(xiàn)拱架“排骨”現(xiàn)象。有實(shí)驗(yàn)研究證明，對(duì)于鋼格柵拱架，噴射混凝土全部噴填飽滿并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，其受力狀態(tài)將增至原來(lái)的400%。

（2）有水地段噴射砼應(yīng)采取的措施

1)當(dāng)涌水點(diǎn)不多時(shí)，可用開(kāi)縫摩擦錨桿進(jìn)行導(dǎo)水處理后再噴射；當(dāng)涌水范圍較大時(shí)，宜設(shè)樹(shù)枝狀排水導(dǎo)管后再噴射；當(dāng)涌水嚴(yán)重時(shí)，可設(shè)置瀉水孔，邊排水邊噴射。

2)改變配合比，增加水泥用量；先噴干混合料，待其與涌水混合后，再逐漸加水噴射，噴射時(shí)由遠(yuǎn)而近，逐漸向涌水點(diǎn)逼近，然后在涌水點(diǎn)安設(shè)導(dǎo)管將水引出，再在導(dǎo)管附近噴射。

（3）噴射砼厚度采用預(yù)埋鋼筋和開(kāi)窗鑿眼等方法檢查，厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，對(duì)開(kāi)挖掉塊等局部超挖部位，應(yīng)做好記錄，并掛網(wǎng)復(fù)噴砼。噴射砼施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查控制噴射距離、角度及噴射砼密度和均勻程度，嚴(yán)格控制回彈量和分層噴射的時(shí)間間隔。經(jīng)常組織開(kāi)窗抽檢，對(duì)噴射砼與圍巖粘結(jié)局部不牢固或少量不密實(shí)部位，及時(shí)要求承包商進(jìn)行注漿處理，杜絕錨噴初支后存在空洞。

五、隧道二次襯砌監(jiān)理要點(diǎn)

1、二襯施作前加強(qiáng)對(duì)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖初期支護(hù)砼強(qiáng)度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。

2、二襯施作時(shí)機(jī)的確定

二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作，圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。同時(shí)，二次襯砌距掌子面的距離應(yīng)符合圖紙或技術(shù)規(guī)范要求，一般情況下不大于200m，軟弱圍巖應(yīng)緊跟。

3、二襯應(yīng)采用整體式襯砌臺(tái)車(chē)施工

新進(jìn)場(chǎng)的二襯臺(tái)車(chē)質(zhì)量進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，襯砌臺(tái)車(chē)由合格的生產(chǎn)廠家加工定做，拼裝完成后對(duì)臺(tái)車(chē)幾何尺寸、剛性強(qiáng)度、面板厚度等進(jìn)行檢查，合格后方允許投入使用。舊臺(tái)車(chē)必須由專業(yè)廠家進(jìn)行修整后才能進(jìn)場(chǎng)，二襯臺(tái)車(chē)模板拼縫必須電焊打磨，特長(zhǎng)隧道，每施工1000米二襯，必須對(duì)二襯臺(tái)車(chē)進(jìn)行一次系統(tǒng)的整修。

4、二襯砼澆注

（1）二襯砼灌注前應(yīng)重點(diǎn)檢查以下幾點(diǎn)：

復(fù)查臺(tái)車(chē)模板及中心高是否符合要求，倉(cāng)內(nèi)尺寸是否符合要求；臺(tái)車(chē)及擋頭模安裝定位是否牢固；止水條、止水帶安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；模板接縫是否填塞緊密；脫模劑是否涂刷均勻；基倉(cāng)清理是否干凈，施工縫是否處理；預(yù)埋件位置是否符合要求；輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，備料是否充分；輸送泵管道布置是否合理，接頭是否可靠。

（2）混凝土澆注應(yīng)采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)

1）泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配置的混凝土潤(rùn)滑管道。

2）砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓力偏差過(guò)大造成臺(tái)車(chē)移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注速度。

3）施工過(guò)程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)規(guī)范要求時(shí)，按施工縫處理。

4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。

5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，應(yīng)對(duì)砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌表面質(zhì)量。

6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。

5、缺陷處理

拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，承包商不得擅自修補(bǔ)，方案必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可處理。

（1）氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對(duì)比試驗(yàn)確定的比例摻拌后，局部填補(bǔ)抹平。

（2）環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫(huà)線，切割機(jī)切縫，縫深約2cm，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。

（3）對(duì)于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。

六、隧道防排水監(jiān)理要點(diǎn)

隧道防、排水分為施工防、排水和結(jié)構(gòu)防、排水，其防、排水應(yīng)按“防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理原則進(jìn)行。

1、施工防、排水

隧道兩端洞口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好排水系統(tǒng)，洞頂排水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，經(jīng)常清理排水設(shè)施，確保水路暢通。洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。排水方式可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等情況選用排水溝或管路，或分段接力或一次將水排出洞外。

2、結(jié)構(gòu)防、排水

結(jié)構(gòu)防、排水主要是設(shè)置防水板和襯砌背后的排水設(shè)施，其控制要點(diǎn)如下：（1）防水板的施工監(jiān)理要點(diǎn) 1）基面處理

防水板鋪掛前，用電焊或氧焊將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)齊根切除，并用1：2水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板；對(duì)局部凹凸部分，應(yīng)修鑿、使其表面平順。噴層表面滲漏水時(shí)，應(yīng)及時(shí)引排。

2）材質(zhì)檢驗(yàn)

防水板使用前先檢查每卷是否有合格證，然后再進(jìn)行直觀上的檢查，檢查項(xiàng) 7 目有：厚度、吊帶、表面有無(wú)砂眼等。其材質(zhì)須現(xiàn)場(chǎng)取樣檢驗(yàn)合格后方可使用。

3）鋪掛防水板

為保證防水板鋪掛質(zhì)量，應(yīng)先進(jìn)行試鋪定位。固定點(diǎn)間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，拱部0.5～0.7m，側(cè)墻1.0～1.2m，布置均勻。防水板吊環(huán)間距需根據(jù)其鋪掛松弛率要求來(lái)確定，環(huán)向松弛率經(jīng)驗(yàn)值一般取10％，縱向松弛率經(jīng)驗(yàn)值一般取6％。根據(jù)初期支護(hù)表面平整程度適當(dāng)調(diào)整。防水板洞內(nèi)鋪掛宜由下至上、環(huán)狀鋪設(shè)，將預(yù)先焊接在防水板上的吊環(huán)用木螺釘固定在膨脹管上固定。防水板鋪掛應(yīng)松緊適度，以保證灌筑混凝土?xí)r板面與噴混凝土面能密貼。

4）焊縫檢查

焊縫寬度用尺量檢查。焊縫強(qiáng)度應(yīng)不低于母材，通過(guò)抽樣試驗(yàn)檢測(cè)。防水板焊縫采用“氣密性檢驗(yàn)法”檢查。

5）防護(hù)

當(dāng)襯砌緊跟開(kāi)挖時(shí)，襯砌前端的防水板要采取保護(hù)措施，防止爆破飛石砸破防水板；開(kāi)挖、鋪設(shè)防水板、襯砌三者平行作業(yè)時(shí)，鋪設(shè)防水板地段距開(kāi)挖面不應(yīng)小于爆破安全距離，并在施工中做好鋪設(shè)成形地段防水板的保護(hù)；在綁扎襯砌鋼筋時(shí)不得刺破防水板；在焊接二襯鋼筋時(shí)必須用背板遮擋防水板以防燒傷。

（2）襯砌背后排水設(shè)施的施工監(jiān)理要點(diǎn)

襯砌背后排水設(shè)施有環(huán)向盲溝、拱腳的縱向、橫向排水管等。環(huán)向盲溝位置根據(jù)設(shè)計(jì)及隧道的滲水部位和開(kāi)挖情況確定，用釘環(huán)向固定在初期支護(hù)噴層表面上，將水引排至襯砌邊墻腳縱向排水管，然后通過(guò)橫向管排入路側(cè)縱向排水管，引流至洞外。襯砌背后排水設(shè)施應(yīng)配合襯砌進(jìn)行施工，施工時(shí)既要防止因漏水而造成漿液流失；還要注意灌筑混凝土或壓漿時(shí)，漿液不得侵入溝管內(nèi)，確保預(yù)埋的透水盲溝不被堵塞，并注意排水孔道的聯(lián)接，以形成一個(gè)有機(jī)、通暢的排水系統(tǒng)。

防、排水質(zhì)量控制成功案例：漳龍高速公路A6合同段大龍頭山隧道，單洞全長(zhǎng)2545m，是該線的重點(diǎn)控制工程。該隧道洞頂有一灌溉用水庫(kù)，隧道洞身圍巖巖性種類多且變換頻繁，隧道區(qū)域斷裂發(fā)育，該隧道穿越6條斷層破碎帶，與洞軸呈不同角度的斜交，其斷層破碎帶最寬約20m，最窄約1.5m。隧道區(qū)地下水主要富存于構(gòu)造裂隙和構(gòu)造破碎帶中，以大氣降水補(bǔ)給為主，對(duì)洞身水文有影響的有三條斷層破碎帶。施工過(guò)程中洞內(nèi)滲涌水量很大，股狀線狀涌水點(diǎn)100余處，并有3處呈噴射狀涌水，10余處呈面狀片狀滴水，經(jīng)福建省水利水文研究所現(xiàn) 8 場(chǎng)測(cè)算左洞總涌水量約8400m/d，右洞總涌水量約4200m/d，防排水施工難度極大。施工過(guò)程中在滲涌水集中部位采用引水導(dǎo)管將水引入邊墻底排水盲溝，通過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位聯(lián)合會(huì)勘決定對(duì)左線隧道五處涌水量較大地段采取注雙液漿堵水，其余地段增設(shè)縱環(huán)向盲溝進(jìn)行綜合引排治理，二次襯砌防排水采用EVA復(fù)合式防水板與MF12環(huán)向盲溝及Φ100縱向排水盲溝相結(jié)合，隧底布設(shè)路面兩側(cè)排水管，相互連通協(xié)調(diào)，構(gòu)成隧道防排水系統(tǒng)。各種防排水材料均指定合格廠家生產(chǎn)，嚴(yán)格抽檢，防水板鋪設(shè)前檢查噴砼表面，明顯凹陷局部補(bǔ)噴找平，外露錨桿頭及鋼筋全部切除干凈。各種預(yù)埋排水管安裝合格。安裝鋪設(shè)后現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理專項(xiàng)檢查，要求防水層與噴砼表面密貼，固結(jié)點(diǎn)滿足要求（0.5×1.0m），搭接長(zhǎng)度大于10cm，防水板焊接緊密、牢固，無(wú)氣泡和折皺及空隙，且松馳有度，氣密性檢測(cè)全部符合要求?，F(xiàn)該隧道已建成通車(chē)4年，二次襯砌均未發(fā)現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，隧底也無(wú)返水冒漿現(xiàn)象，表明隧道防排水施工良好，該項(xiàng)工程質(zhì)量控制成功。

七、結(jié)束語(yǔ)

在公路工程建設(shè)中，質(zhì)量是生命，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給工程的整體質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此施工過(guò)程中的質(zhì)量控制至關(guān)重要。愿廣大參建者共同努力，不斷研究探討，尋求新工藝、新材料，交流質(zhì)量控制的成功經(jīng)驗(yàn)，為不斷提高我國(guó)基礎(chǔ)工程建設(shè)的質(zhì)量而奮斗。

二00八年八月四日

參考文獻(xiàn)

1.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范.北京：人民交通出版社1995年 2.公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本.北京：人民交通出版社2003年

3.2005年全國(guó)公路隧道學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.北京：人民交通出版社2005年

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第三篇：隧道施工監(jiān)理

隧道施工監(jiān)理

隧道施工地形環(huán)境復(fù)雜，加之在設(shè)計(jì)工程中很難完全掌握工程地質(zhì)、水位地質(zhì)狀況，所以，在整個(gè)施工期間，除遇有規(guī)范明確的事項(xiàng)外，還會(huì)有許多問(wèn)題須依賴于判斷來(lái)確定。在隧道施工質(zhì)量監(jiān)理過(guò)程中，應(yīng)在調(diào)查研究、分析的基礎(chǔ)上。應(yīng)用隧道工程的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，作出符合工程實(shí)際的判斷，進(jìn)而采取可行的措施，確保工程施工質(zhì)量，這就是隧道施工質(zhì)量監(jiān)理的特點(diǎn)。

隧道施工質(zhì)量，不僅取決于隧道結(jié)構(gòu)幾何尺寸、建筑材料能否達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求，而且與圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)有關(guān)。影響圍巖穩(wěn)定性的有地質(zhì)因素也有施工因素，地質(zhì)因素的影響主要是客觀存在的，只能通過(guò)施工過(guò)程中進(jìn)一步認(rèn)清而無(wú)法改變；施工因素的影響是認(rèn)為可以控制的，尤其是隧道的開(kāi)挖方法和支護(hù)措施，可以根據(jù)圍巖地質(zhì)條件采取相應(yīng)的能夠穩(wěn)定圍巖的方法。所以在隧道施工期間，注意觀察隧道圍巖的地質(zhì)條件變化，依據(jù)圍巖分類指標(biāo)，適時(shí)加以確認(rèn)，及時(shí)改正對(duì)設(shè)計(jì)文件的圍巖的劃分，提出對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的施工方案，督促承包單位采取與圍巖條件相適應(yīng)的施工方法，是隧道施工質(zhì)量監(jiān)理工作的重要內(nèi)容。目前，在隧道施工中，采用量測(cè)監(jiān)控技術(shù)，及時(shí)掌握隧道開(kāi)挖中圍巖的動(dòng)態(tài)，檢驗(yàn)支護(hù)效果，這就是在觀察的基礎(chǔ)上，作出經(jīng)驗(yàn)判斷，還根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)，作出對(duì)巖石力學(xué)的評(píng)價(jià)，從而修改設(shè)計(jì)和改變施工法，使之更加適應(yīng)具體施工環(huán)境。因此，在隧道施工質(zhì)量監(jiān)理工作中，應(yīng)充分重視對(duì)施工量測(cè)所獲數(shù)據(jù)的分析及分析結(jié)論的運(yùn)用。

隧道結(jié)構(gòu)是隱蔽工程，內(nèi)在的質(zhì)量問(wèn)題事后很難發(fā)現(xiàn)，且一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷很難采取措施彌補(bǔ)，因而隧道施工質(zhì)量監(jiān)理工作要針對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行，做到不留有缺憾。

（一）施工測(cè)量

1、一般規(guī)定

（1）控制測(cè)量的精度應(yīng)以總誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。（2）隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作： ① 長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核； ② 洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。

（3）洞內(nèi)施工隧道測(cè)量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損害處，并加以妥善保護(hù)。測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)著重檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測(cè)距儀時(shí)，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進(jìn)行。

（4）隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相施工中線在貫通面上的極限誤差、出洞外和洞內(nèi)控制測(cè)量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)引線測(cè)角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》的規(guī)定。

（5）隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書(shū)、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。

2、洞內(nèi)施工測(cè)量

（1）洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，洞口投點(diǎn)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的連接角測(cè)角中誤差，不應(yīng)超過(guò)測(cè)量等級(jí)的要求，后視方向的長(zhǎng)度不宜小于300m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長(zhǎng)在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，相互校核。用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。當(dāng)用正倒鏡延長(zhǎng)直線法或曲線偏角法檢測(cè)延伸的中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm。

（2）特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道易用激光設(shè)備導(dǎo)向。（3）供導(dǎo)坑延伸和掘進(jìn)用的臨時(shí)點(diǎn)可以用串線法標(biāo)定，其延長(zhǎng)表度在直線部分不應(yīng)大于30m；曲線部分不應(yīng)大于20cm。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。用串線法標(biāo)定開(kāi)挖面中線時(shí)，其距離可用鋼尺丈量。

（4）開(kāi)挖前應(yīng)在開(kāi)挖斷面標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面尺寸線，開(kāi)挖工作完成后應(yīng)及時(shí)測(cè)量并繪出斷面圖。采用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定距離后，應(yīng)與下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測(cè)一次，用以校核上部導(dǎo)坑的中線點(diǎn)或向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)。

（5）供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須用經(jīng)緯儀測(cè)定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜大于10m。

（6）襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標(biāo)出拱架頂、邊墻底和起拱線高程，用設(shè)計(jì)襯砌斷面的支距控制架立拱模和墻模。立模后必須進(jìn)行檢查和校正，確保無(wú)誤。

（7）洞內(nèi)水準(zhǔn)路線應(yīng)由洞口高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)布設(shè)，結(jié)合洞內(nèi)施工情況，測(cè)點(diǎn)間距以200~500m為宜。洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)洞外、洞內(nèi)已設(shè)定的水準(zhǔn)點(diǎn)，按施工需要加設(shè)。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工點(diǎn)段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。

3、貫通誤差的測(cè)定

（1）貫通誤差的測(cè)定應(yīng)按下列要求進(jìn)行：

① 采用精密導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，在貫通面附近定一臨時(shí)點(diǎn)，由進(jìn)測(cè)的兩方向分別測(cè)量該點(diǎn)的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實(shí)際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時(shí)點(diǎn)測(cè)求方位角貫通誤差。② 采用中線法測(cè)量時(shí)。應(yīng)由測(cè)量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時(shí)點(diǎn)，量出兩點(diǎn)的橫向和縱向距離，得出該隧道的實(shí)際貫通誤差。③ 水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測(cè)，分別測(cè)至貫通面附近的同一水準(zhǔn)點(diǎn)或中線點(diǎn)上，所測(cè)得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。

4、竣工測(cè)量

（1）隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

（2）隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在竣工測(cè)量后用混凝土包金屬標(biāo)志。直線上的永久中線點(diǎn)，每200~250m設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起始點(diǎn)各設(shè)一個(gè)；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點(diǎn)設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫(huà)出標(biāo)志。

（3）洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)埋設(shè)一個(gè)，并應(yīng)在隧道邊墻上畫(huà)出標(biāo)志。

5、輔助坑道測(cè)量

（1）經(jīng)輔助坑應(yīng)引入的中線及水準(zhǔn)測(cè)量，應(yīng)根據(jù)輔助坑道的類型、長(zhǎng)度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近設(shè)置洞外控制點(diǎn)。

（2）平行導(dǎo)坑與橫洞的引線方法和高程測(cè)量均與正洞相同。

（3）斜井中線的方向應(yīng)由斜井口外直線引伸，可采用正倒鏡分中的串線法進(jìn)行；斜井量距應(yīng)丈量斜距，測(cè)出樁頂高程，求出高差，按斜距換算成水平距離。（4）豎井測(cè)量時(shí)，應(yīng)根據(jù)豎井的大小、深度、必要的測(cè)量精度決定測(cè)量方法。經(jīng)豎井引入中線的測(cè)量可使用鋼弦吊錘、激光、經(jīng)緯儀等，經(jīng)豎井的高程可將鋼卷尺直接吊下測(cè)定。

（二）開(kāi)挖

1、開(kāi)挖方法

（1）隧道施工前在決定開(kāi)挖方法時(shí)，應(yīng)對(duì)斷面尺寸及形式、圍巖條件、工區(qū)長(zhǎng)度、工期、當(dāng)?shù)貤l件等綜合考慮后。最大限度利用圍巖自身具有的支承能力，在不使圍巖松弛的情況下，盡可能使用開(kāi)挖斷面大的開(kāi)挖方法。通常采用的開(kāi)挖方法大體可按全斷面法、臺(tái)階法、導(dǎo)坑超前法劃分。

① 全斷面法適用于地質(zhì)穩(wěn)定的地層中在大斷面隧道施工中，開(kāi)挖和支護(hù)襯砌能夠使用大型機(jī)械，能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化快速施工，且開(kāi)挖一次完成，不存在多次擾動(dòng)圍巖情況。由于掌子面集中于一處，便于工程管理和質(zhì)量控制；但對(duì)圍巖條件變化的適用性差，施工過(guò)程中存有問(wèn)題時(shí)，要改變施工方式往往非常困難。② 臺(tái)階法一般指上半斷面與下半斷面同時(shí)并進(jìn)的開(kāi)挖方法。在圍巖條件或施工機(jī)械不適應(yīng)全斷面法施工時(shí)可采用這種開(kāi)挖方法。圍巖是否穩(wěn)定，直接關(guān)系到臺(tái)階的長(zhǎng)短，在膨脹性地層或在土砂地層中，通過(guò)斷面支護(hù)盡快使襯砌早期閉合，以使掌子面穩(wěn)定，要求將臺(tái)階長(zhǎng)度盡可能短。多臺(tái)階法是在一般臺(tái)階法不能保證掌子面自立的情況下采用的，由于分段多，閉合時(shí)間晚，坑道變形會(huì)增大。與全斷面法比較，臺(tái)階法使用的機(jī)械設(shè)備數(shù)目增多，且易出現(xiàn)各工序間的干擾，對(duì)于工程管理和質(zhì)量控制帶來(lái)一定困難。③ 導(dǎo)坑超前法包括側(cè)導(dǎo)坑超前、下導(dǎo)坑超前、上導(dǎo)坑超前等。其中側(cè)導(dǎo)坑超前是在斷面較大，圍巖支承力不夠的情形下，以及限制覆蓋層薄地表下沉的地段使用這種開(kāi)挖方法，由于其開(kāi)挖、支護(hù)施工較為復(fù)雜，因此要仔細(xì)研究各階段的掌子面及支承的穩(wěn)定、坑道的變形動(dòng)態(tài)、對(duì)下階段開(kāi)挖的影響、支護(hù)構(gòu)件的聯(lián)接等問(wèn)題。（2）開(kāi)挖的前提條件

開(kāi)挖后至支護(hù)完畢這段時(shí)間內(nèi)開(kāi)挖面能夠自穩(wěn)，否則必須采取能穩(wěn)定掌子面的措施。選擇穩(wěn)定掌子面的輔助方法要考慮圍巖條件及實(shí)施效果，① 穩(wěn)定掌子面的一般對(duì)策有：環(huán)形開(kāi)挖留核心土、縮短進(jìn)尺及支撐間距、及早形成閉合支護(hù)等。② 土砂圍巖、破碎圍巖及膨脹性圍巖中穩(wěn)定掌子面的輔助方法有：超前管棚、預(yù)注漿固結(jié)、插鋼板支護(hù)等。③ 特殊地層中穩(wěn)定掌子面的特殊地方有帷幕注漿、井點(diǎn)降水、凍結(jié)法等。

2、鉆爆掘進(jìn)

本隧道的圍巖類型復(fù)雜，囊括了1類至Ⅵ類所有圍巖，每一種圍巖類型都要作出相適應(yīng)的鉆爆設(shè)計(jì)，而且，鉆爆設(shè)計(jì)都要用實(shí)際爆破試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證，通過(guò)多次試驗(yàn)多次調(diào)整鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)來(lái)最終確定鉆爆設(shè)計(jì)。隧道不同于其他工程施工的一個(gè)主要特點(diǎn)是要根據(jù)實(shí)際情況隨機(jī)應(yīng)變。既不能死搬教條，又要有據(jù)可依。這就要求施工的技術(shù)、管理人員要有隨機(jī)應(yīng)變的能力。在保證質(zhì)量的前提下，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。測(cè)量是最為關(guān)鍵的因素之一，測(cè)量出現(xiàn)差錯(cuò)，一切都無(wú)從談起。隧道的中軸線、高程必須準(zhǔn)確無(wú)誤，隧道的開(kāi)挖斷面放樣才會(huì)準(zhǔn)確。爆破的效果在很大程度上取決于炮眼的施工。炮眼的角度、深度、密度對(duì)于爆破效果致關(guān)重要，尤其是周邊眼和掏槽眼的施工，周邊眼施工的好壞直接影響到隧道開(kāi)挖斷面的超欠挖；能否形成所需的臨空面，使爆破達(dá)到預(yù)期的效果與掏槽眼的施工有很多關(guān)系。光面爆破的技術(shù)要求

（1）應(yīng)根據(jù)圍巖特點(diǎn)合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線；（2）嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量；并使藥量沿炮眼全長(zhǎng)均勻分布；

（3）周邊眼宜采用直徑藥卷和低爆速炸藥。為滿足裝藥結(jié)構(gòu)要求，可借助傳爆線以實(shí)現(xiàn)空氣間隔裝藥；

（4）采用毫秒微差順序起爆，應(yīng)使周邊爆破時(shí)有最好的臨空面。周邊眼同段的雷管起爆時(shí)間差應(yīng)盡可能?。?/p>

（5）各光面爆破參數(shù)的選用：如周邊眼間距（E）、最小抵抗線（V）。相對(duì)距（E/V）和裝藥集中度（q）等，應(yīng)采用工程類比或根據(jù)爆破漏斗及成縫試驗(yàn)，選擇光面爆破參數(shù)，關(guān)于爆破成縫試驗(yàn)可按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》附錄B進(jìn)行。

3、超、欠挖的控制 不管是超挖還是欠挖，都是我們所不希望發(fā)生的，首先，超、欠挖會(huì)影響隧道的斷面輪廓從而影響隧道的整體自穩(wěn)，使局部應(yīng)力集中，造成質(zhì)量隱患；其次，超欠挖都使得工程費(fèi)用不必要地增加；不管對(duì)國(guó)家還是對(duì)施工企業(yè)都是一種浪費(fèi)。超挖不僅會(huì)增加出渣量，還會(huì)增加襯砌的砼量；欠挖會(huì)造成圍巖侵線，襯砌厚度不夠，造成質(zhì)量隱患，重新補(bǔ)炮不僅影響進(jìn)度也造成費(fèi)用的增加。因此，在施工中一定要嚴(yán)格控制光面爆破的效果。

（三）出渣與運(yùn)輸

本隧道利用平導(dǎo)出渣，采用有軌和無(wú)軌兩種方式運(yùn)輸，由于運(yùn)距長(zhǎng)、裝運(yùn)場(chǎng)地受限等因素的影響，使得出渣這一道工序的耗時(shí)拉長(zhǎng)，從而拉長(zhǎng)了整個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間，進(jìn)而影響到整個(gè)工期。因此要求我們科學(xué)地組織施工以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三大目標(biāo)的控制。同時(shí)要注意：（1）應(yīng)根據(jù)施工安排編制運(yùn)輸計(jì)劃，統(tǒng)一調(diào)度，確保車(chē)輛運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率。（2）采用有軌式運(yùn)輸時(shí)，洞外應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車(chē)。編組，出渣、進(jìn)料、設(shè)備整修等作業(yè)線路。洞內(nèi)易鋪設(shè)雙道。在單道地段，錯(cuò)車(chē)線的有效長(zhǎng)度應(yīng)符合最長(zhǎng)列車(chē)運(yùn)行的要求。

（3）有軌式運(yùn)輸?shù)木€路鋪設(shè)應(yīng)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

（4）采用無(wú)軌式自卸卡車(chē)運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸?shù)缆芬卒佋O(shè)簡(jiǎn)易路面。道路的寬度及列車(chē)速度應(yīng)符合有關(guān)要求。（5）科學(xué)合理地組織施工，使得各個(gè)工作面的出渣工作有序，避免出現(xiàn)窩工和沖突等現(xiàn)象的發(fā)生。

（四）施工支護(hù)

1、噴射砼

噴射混凝土作業(yè)應(yīng)符合下列要求：（1）（2）（3）（4）在噴射混凝土之前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的粉塵和雜物沖洗干凈。噴射作業(yè)中發(fā)現(xiàn)松動(dòng)石塊或遮擋噴射混凝土的物體時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行，每段長(zhǎng)度不易超過(guò)6m。

一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4~6cm。

（5）噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時(shí)，受?chē)娒鎽?yīng)高壓氣體或水清洗干凈。巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)結(jié)合初噴予以找平。

（6）回彈率應(yīng)予以控制，拱部不超過(guò)4%，邊墻不超過(guò)3%，掛鋼筋網(wǎng)后，回彈率限制可放寬5%。應(yīng)盡量采用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的新技術(shù)，減少回彈率，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。

（7）噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不小于7d。

（8）噴射混凝土作業(yè)需緊跟開(kāi)挖面時(shí)，下次爆破距噴混凝土作業(yè)完成時(shí)間的間隔，不得小于4h。（9）冬季施工時(shí)，噴射作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng)低于5℃。

（10）采用加鋼筋網(wǎng)噴射混凝土?xí)r，可在巖面噴射一層混凝土后再進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，并在錨桿安設(shè)后進(jìn)行。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求：

① 鋼筋使用前應(yīng)清除除銹蝕； ② 鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受?chē)娒娴钠鸱佋O(shè)，與受?chē)娒娴拈g隙一般不大于3cm； ③ 鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土?xí)r不得晃動(dòng)。

2、錨桿施工

錨桿施工應(yīng)符合以下要求：

（1）鉆孔應(yīng)圓而直，鉆孔方向應(yīng)盡量與巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直；

（2）水泥砂漿錨桿孔徑應(yīng)大于桿體直徑15mm，其他型式錨桿孔徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（3）孔深應(yīng)滿足下列要求

① 水泥砂漿錨桿孔深不應(yīng)小于桿體有效長(zhǎng)度，且不應(yīng)大于桿體有效長(zhǎng)度30mm； ② 樹(shù)脂錨桿和早強(qiáng)藥包錨桿孔深應(yīng)與桿體長(zhǎng)度配合恰當(dāng)。（4）普通水泥砂漿錨桿的施工要求如下： ① 砂漿配合比（質(zhì)量比）：水泥：砂宜為1:1.5:~1.5：（0.45~0.5），砂的粒徑不宜大于3mm。② 砂漿應(yīng)拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應(yīng)在初凝前用完。（5）灌漿作業(yè)應(yīng)遵循以下規(guī)定：

① 注漿開(kāi)始或中途暫停超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)用水潤(rùn)滑灌漿灌及其管路。② 注漿孔口壓力不得大于0.4Mpa。

③ 注漿管應(yīng)插至距孔底5~10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將桿體插入，錨桿桿體插入孔口內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%。若孔口無(wú)砂漿流出，應(yīng)將桿體拔出重新注漿。

（6）錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊，其端部3天內(nèi)不得掛重物。（7）早強(qiáng)水泥砂漿錨桿的施工要求如下：

① 早強(qiáng)水泥砂漿錨桿施工應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)定。② 早強(qiáng)水泥砂漿錨桿采用硫鋁酸鹽早強(qiáng)水泥并摻早強(qiáng)劑。

（五）控制要點(diǎn)

為確保隧道工程質(zhì)量，我們認(rèn)為從工程監(jiān)理角度出發(fā)，在整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格從以下幾方面控制工程質(zhì)量。

1、進(jìn)洞開(kāi)挖前，對(duì)洞口邊仰坡的質(zhì)量監(jiān)理，隧道進(jìn)出口地層產(chǎn)狀均為砂頁(yè)巖。節(jié)理發(fā)育，特別是隧道、出口基巖出露較高，山頂上有小型黃土滑坡、進(jìn)口段圍巖埋深較淺，兩邊有沖溝。為保證進(jìn)洞安全順利，邊仰坡必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理認(rèn)可后，方能進(jìn)行下一步洞身開(kāi)挖。這是很重要的一步，其他工地有此教訓(xùn)。為了忙于進(jìn)洞開(kāi)挖趕進(jìn)度，邊仰坡處理好，結(jié)果剛進(jìn)洞，造成險(xiǎn)情，回過(guò)頭來(lái)二次加固處理，反而影響施工進(jìn)度。監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。

2、圍巖類別的變化。在施工過(guò)程中，必須監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)程序施工，但實(shí)際施工中往往與設(shè)計(jì)有較大出入。

設(shè)計(jì)劃分的圍巖類別，主要根據(jù)地質(zhì)鉆探資料而確定，多數(shù)帶有推斷性質(zhì)，實(shí)際開(kāi)挖后，很難與設(shè)計(jì)劃分的標(biāo)準(zhǔn)一致，在開(kāi)挖施工中，監(jiān)理應(yīng)重視原始資料的收集，對(duì)每茬炮后，圍巖變化，都要認(rèn)真現(xiàn)場(chǎng)描述或拍照并標(biāo)清變化里程。為及時(shí)改變初期支護(hù)或二次襯砌參數(shù)提供可靠依據(jù)，同時(shí)也要進(jìn)行洞內(nèi)量測(cè)工作，為以后變更提供足夠理論數(shù)據(jù)。

3、洞身開(kāi)挖的質(zhì)量控制

（1）洞身開(kāi)挖。監(jiān)理要求施工單位，嚴(yán)格按新奧法施工。光面爆破，按炮眼布置圖，布設(shè)炮眼位置特別周邊眼間距要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)順向打眼，一般位0.5米，對(duì)不按要求為了趕進(jìn)度加大間距的應(yīng)嚴(yán)肅處理。光面爆破需加導(dǎo)火管、導(dǎo)爆鎖，增加費(fèi)用，實(shí)踐中，一些施工單位，偷工減料，監(jiān)理必須嚴(yán)格監(jiān)督，保證爆破質(zhì)量。

對(duì)工作面，每茬炮放炮前監(jiān)理都應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)檢查，對(duì)不符合要求的，一定補(bǔ)打、加密。爆破后，監(jiān)理仍應(yīng)到工地檢查，頂拱炮眼殘存率一般Ⅳ類圍巖應(yīng)保存在70~80%以上，否則由于坍塌造成的超挖部分應(yīng)以片石砼填筑。

仰拱施工中，更應(yīng)特別注意超挖，在施工仰拱中，測(cè)量人員應(yīng)準(zhǔn)確放線，特別要控制開(kāi)挖標(biāo)高，以免造成回彈量過(guò)大。

洞身開(kāi)挖后，初期支護(hù)應(yīng)緊跟工作面、一般相距3~5m。如初期支護(hù)未能及時(shí)跟上，應(yīng)先噴一層混凝土封住層面，防止裂縫風(fēng)化。對(duì)于Ⅰ、Ⅲ類圍巖段可采用先拱、后墻上斷面法施工，Ⅵ類圍巖段右可采用全斷面法施工，二次襯砌全斷面一次完成。

對(duì)于聯(lián)系拱速度和分岔隧道并線段，Ⅱ類圍巖段內(nèi)先挖中墻，兩側(cè)邊墻隨后跟著開(kāi)挖，而且先開(kāi)挖拱部，留核心土，后開(kāi)挖邊墻，早做仰拱一次支護(hù)成環(huán)形，利于整個(gè)隧道穩(wěn)固，根據(jù)量測(cè)資料，圍巖穩(wěn)定后，左右洞對(duì)稱的全斷面做二次襯砌。

明洞可以先挖，也可以暗洞做完后，再做明洞，無(wú)論先后明洞必須拱部襯砌強(qiáng)度達(dá)70%后，才能對(duì)稱回填，并按要求分層夯實(shí)。

Ⅲ、Ⅳ類圍巖段聯(lián)拱隧道也必須先挖中墻，左右洞體分別開(kāi)挖上斷面和下斷面，待初期支護(hù)完成、圍巖穩(wěn)定后，對(duì)付段做二次襯砌。

中墻導(dǎo)洞開(kāi)挖一般Ⅰ、Ⅲ類圍巖易用臺(tái)階法，Ⅳ類圍巖全斷面開(kāi)挖，中墻澆筑一次或分段完成。

要求在墻頂部預(yù)留注漿管注漿，以確保中墻與圍巖密貼。地質(zhì)條件較差地段，中墻應(yīng)采用輔助方法施工，既做超前錨桿、深孔注漿、基坑噴錨等。（2）欠挖的控制

欠挖除在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，超出部分必須及時(shí)處理掉，保證隧道冷空斷面尺寸，對(duì)此監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格要求施工單位。在初期支護(hù)前按5m一個(gè)斷面，準(zhǔn)確測(cè)量?jī)艨粘叽?，并將資料交給監(jiān)理工程師。其他工地教訓(xùn)：二次襯砌，模板臺(tái)車(chē)就位后，實(shí)測(cè)凈空不夠，返工將初期支護(hù)重新爆破，錨桿、掛網(wǎng)都廢掉，造成較大浪費(fèi)，而且影響二次襯砌進(jìn)度，所以監(jiān)理在施工中決不能忽視對(duì)欠挖處理的控制。

實(shí)踐中，施工單位對(duì)此往往重視不夠，給二次襯砌帶來(lái)很大麻煩。聯(lián)拱隧道，中墻寬僅為2m，開(kāi)挖中均應(yīng)本著上述原則施工。

4、隧道初期支護(hù)

（1）新奧法施工原則，就是復(fù)合襯砌。即初期支護(hù)與二次襯砌，對(duì)于聯(lián)拱隧道先以25號(hào)鋼筋混凝土施工中墻代替。

（2）（Ⅱ、Ⅲ類）圍巖地段設(shè)計(jì)為小導(dǎo)管超前支護(hù)，錨桿、掛網(wǎng)、噴射混凝土為初期支護(hù)（也叫一次支護(hù)）。此階段施工中，監(jiān)理難度較大，輔助施工、超前小導(dǎo)管注漿或超前錨桿等，均布置在開(kāi)挖面前方，角度、間距不易控制，實(shí)踐中證明一般施工單位很難按照要求實(shí)施，因此項(xiàng)工作多半是為了保障開(kāi)挖安全而設(shè)置，所以常發(fā)現(xiàn)偷工減料，正因如此，也往往造成拱頂超挖，因此，施工中監(jiān)理應(yīng)旁站監(jiān)督。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖施工中，鋼拱架、鋼格柵，應(yīng)嚴(yán)禁按設(shè)計(jì)布設(shè)，實(shí)踐中施工單位往往隨意將間距加大，其一加快速度，其二省料，為襯砌質(zhì)量造成隱患。

錨桿、掛網(wǎng)是初期支護(hù)中的骨架。至關(guān)重要，也是監(jiān)理最難控制的環(huán)節(jié)，在鋪桿施工中，特別是拱頂部難度較大。施工單位常常不是按要求打錨桿眼。3m深往往打成1m或只有幾十公分，所以對(duì)錨桿的控制必須嚴(yán)格。一般系統(tǒng)錨桿是梅花形布置，間距必須滿足設(shè)計(jì)要求，特別是錨桿孔的深度監(jiān)理人員必須現(xiàn)場(chǎng)逐個(gè)實(shí)測(cè)并做好原始記錄，同時(shí)對(duì)錨桿的長(zhǎng)度也要一一檢查，這項(xiàng)隱蔽工程我們的做法下指令明確規(guī)定，所有地段未經(jīng)監(jiān)理檢查認(rèn)可的錨孔深度及錨桿長(zhǎng)度，自行錨固隱蔽，統(tǒng)統(tǒng)視為不合格，重新返工或不承認(rèn)工程量。

在錨固過(guò)程中，監(jiān)理應(yīng)旁站監(jiān)督，或隨時(shí)抽查錨固質(zhì)量。在實(shí)踐中，我們?cè)l(fā)現(xiàn)過(guò)施工錨桿時(shí)，不是以錨固劑或錨固砂漿，而是以木契將端頭擠緊后，表面抓一層砂漿，嚴(yán)重違反操作規(guī)程，造成質(zhì)量隱患，受到監(jiān)理嚴(yán)肅處罰。

掛網(wǎng)錨噴、噴射厚度要符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)錨噴的原材料（碎石、砂、外加劑等）都必須嚴(yán)格要求，砂應(yīng)過(guò)篩使用。噴射砼中，監(jiān)理應(yīng)旁站監(jiān)督，對(duì)超挖部分應(yīng)適量填、片石噴漿，特別是拱部噴射應(yīng)與巖石密貼。

5、二次襯砌監(jiān)理應(yīng)注意：（1）模板臺(tái)車(chē)質(zhì)量強(qiáng)度要求，實(shí)踐證明臺(tái)車(chē)向極厚度應(yīng)在8mm以上效果較好，拱腳支撐必須牢靠。

（2）澆筑塌落度，易在160~170mm，和易性要好，配合比電腦計(jì)量自動(dòng)化拌合。（3）模板臺(tái)車(chē)半徑尺寸易比隧道設(shè)計(jì)輪廓大5cm，保證襯砌后的凈空尺寸。（4）位后必須正確測(cè)量頂面高程及側(cè)面間距。

（5）每一環(huán)必須注意環(huán)向接縫不能出現(xiàn)堵口。

a、根據(jù)其他隧道防排水經(jīng)驗(yàn)，環(huán)向排水管最好布設(shè)在洞身初期支護(hù)后較好，而且間距應(yīng)根據(jù)洞內(nèi)具體情況而定，不一定按10m一環(huán)布置，個(gè)別滲漏水嚴(yán)重地段應(yīng)加密布置。

縱向排水管施工中一定按隧道坡度，由測(cè)量準(zhǔn)確防線后，按坡度設(shè)置。環(huán)向管與縱向管接頭處，必須接觸嚴(yán)密。通往排水溝、沉砂井的橫向排水管同樣與縱向排水管接觸嚴(yán)密并保證設(shè)計(jì)位置及標(biāo)高準(zhǔn)確。

與排水溝順通時(shí)，一定要有坡度，而且易大不易小。

b、防水管搭接寬度及粘接等一定要符合要求，不準(zhǔn)有破壞的地方，布防水板前對(duì)洞身凹凸較大部分要進(jìn)行處理平順、防止二襯時(shí)擠壓壞防水板失去防水作用。

止水帶在二襯襯砌中，一半會(huì)設(shè)在襯砌模板中，另一半在外面下次襯砌埋入，施工中監(jiān)理應(yīng)注意止水帶位置不能偏移或破損。

c、洞內(nèi)排水溝施工中，應(yīng)特別注意水溝、電纜溝、邊墻高程及平面尺寸，以保證蓋板嚴(yán)密，邊墻順直，同時(shí)應(yīng)注意橫向排水管與沉砂井的位置。

第四篇：隧道施工監(jiān)理

一、洞口工程

（一）洞口土石方開(kāi)挖：根據(jù)洞口邊仰坡的開(kāi)挖高度、明洞長(zhǎng)短、地質(zhì)、水文、地貌、邊坡臨時(shí)支護(hù)設(shè)計(jì)情況等、審批洞口土石方施工方法：

1、審批洞口中線、高程測(cè)量放線資料，查對(duì)洞口位置設(shè)計(jì)是否合理。

2、首先施工洞頂截水溝、排水連成系統(tǒng)。

3、洞頂截水溝完成，方準(zhǔn)許進(jìn)行土石方開(kāi)挖。

4、洞口土石方須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度自上而下分級(jí)進(jìn)行。并且隨開(kāi)挖進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)和質(zhì)量檢查。

5、明、暗洞交界斷面（成洞面）要符合設(shè)計(jì)要求的里程樁號(hào)，洞身開(kāi)挖輪廓線以外部分須進(jìn)行錨噴臨時(shí)防護(hù)，開(kāi)挖輪廓線以內(nèi)預(yù)留核心土支撐。

6、質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）開(kāi)挖坡率。

（2）砌體和臨時(shí)支護(hù)質(zhì)量。

（3）成洞面的位置（符合設(shè)計(jì)）和穩(wěn)定措施。

（二）超前支護(hù)設(shè)置：本項(xiàng)目四個(gè)洞口均采用長(zhǎng)管棚進(jìn)洞設(shè)計(jì)方案。Ⅴ級(jí)圍巖在無(wú)長(zhǎng)管棚段采用超前注漿小導(dǎo)管，Ⅳ級(jí)圍巖采用超前剛插管。

1、套拱施工

（1）重點(diǎn)檢查中線、高程、凈空符合設(shè)計(jì)要求。

（2）Φ127孔口導(dǎo)向管的位置、外插角及嵌巖端管口與巖壁間的間隙封閉處理情況。（3）工字鋼加工及安裝質(zhì)量。

2、長(zhǎng)管棚施工

（1）鋼管型號(hào)、規(guī)格、花孔及接頭加工。

（2）鉆孔、起吊、注漿設(shè)備配套齊全、臺(tái)架安全穩(wěn)固。

（3）按設(shè)計(jì)順序“先下后上，先花（管）后（鋼）管”鉆孔、清孔、下管和注漿。（4）漿液種類、配比、注漿壓力、穩(wěn)壓措施、注漿量及終壓條件。

3、超前注漿小導(dǎo)管

（1）檢查鋼管型號(hào)、規(guī)格、長(zhǎng)度及花管鉆孔、加工。（2）檢查鉆孔外插角、位置及下管數(shù)量。（3）漿液種類、配比。

（4）壓漿工藝、壓力、注漿量、穩(wěn)壓措施及終壓條件。（5）搭接循環(huán)長(zhǎng)度，管端與鋼拱架的焊接。

4、超前鋼插管

（1）檢查鋼管型號(hào)、規(guī)格及長(zhǎng)度。

（2）檢查鉆孔外插角、位置及下管數(shù)量。（3）搭接循環(huán)長(zhǎng)度，管端與鋼拱架的焊接。

5、質(zhì)量控制重點(diǎn)

（1）孔口管的外插角及嵌巖端的封閉處理，小導(dǎo)管、鋼插管鉆孔外插角。（2）Φ108管小導(dǎo)管、鋼插管的型號(hào)、規(guī)格、加工及下管長(zhǎng)度。

（3）注漿設(shè)備、工藝、漿液配比，注漿壓力、穩(wěn)定措施、注漿量及先后順序。（4）超前支護(hù)間的搭接長(zhǎng)度。

（三）明洞砼襯砌：明洞襯砌一般在暗洞二襯完成一至二個(gè)襯砌循環(huán)后進(jìn)行。若邊仰坡欠穩(wěn)定，則須先作明洞襯砌。

1、明洞襯砌內(nèi)模一般都使用襯砌臺(tái)車(chē)，重點(diǎn)檢查中線、拱頂高程；鋼筋加工布置，外模的穩(wěn)定性、平整情況及砼澆筑工藝，平臺(tái)安全，砼配比，沉降縫設(shè)置及砼養(yǎng)護(hù)等。

2、外拱砼面的平順處理，防水層施作及保護(hù)。

3、兩側(cè)邊墻外漿砌片石回填及盲溝、滲管等的設(shè)置。

4、洞頂回填土石方的填料質(zhì)量，兩側(cè)對(duì)稱回填，拱頂以上分層厚度、壓實(shí)機(jī)具等。

5、粘土隔水層的粘土質(zhì)量及夯實(shí)情況。

6、邊、仰坡綠化。

7、質(zhì)量檢測(cè)重點(diǎn)

（1）鋼筋加工及捆扎、焊接。

（2）砼強(qiáng)度、厚度、抗?jié)B性及養(yǎng)護(hù)。（3）防、排水設(shè)施。

（四）洞門(mén)襯砌：

1、端墻式洞門(mén)：

（1）檢查地基承載力。

（2）砼端墻的模型尺寸平整情況、穩(wěn)固性、與拱部砼的連結(jié)及施工方法。（3）砼配比及強(qiáng)度檢查。（4）排水管、洞通暢。（5）裝飾工程質(zhì)量。

2、削竹式洞門(mén)：洞門(mén)節(jié)段一般仍采用二襯臺(tái)車(chē)作內(nèi)模。（1）鋼筋加工及捆扎、焊接。

（2）外模穩(wěn)固性、平順情況、砼厚度。（3）砼配比及強(qiáng)度，工作縫或沉降縫設(shè)置。（4）外拱砼面的平順處理，防水層施作及保護(hù)。

（5）洞頂排水系統(tǒng)暢通，埋設(shè)盲溝，排水管數(shù)量、位置。（6）裝飾工程質(zhì)量。（7）回填土坡率及綠化。

3、質(zhì)量控制重點(diǎn)

（1）端翼墻的地基承載力。（2）鋼筋加工及捆扎。

（3）砼強(qiáng)度、厚度、抗?jié)B性及養(yǎng)護(hù)。（4）裝飾綠化及外觀。

二、洞身工程

（一）洞身開(kāi)挖及初期支護(hù)

洞身開(kāi)挖的方法由圍巖地質(zhì)、水文、開(kāi)挖斷面大小、支護(hù)方法和施工設(shè)備、人員配置狀況決定。三車(chē)道隧道Ⅴ級(jí)圍巖段一般多采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；Ⅳ、Ⅲ級(jí)圍巖段一般采用臺(tái)階法。Ⅱ級(jí)圍巖段可采用臺(tái)階法，亦可采用全斷面法開(kāi)挖。

1、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖及初支（1）雙側(cè)壁導(dǎo)坑的中線與隧道中線的關(guān)系及計(jì)算資料審核，側(cè)導(dǎo)坑超前主洞的中線施測(cè)方法。

（2）鋼拱架節(jié)段的加工，須按預(yù)制鋼構(gòu)件驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)，整體拼裝誤差（比大樣）應(yīng)在允許值以內(nèi)（±20mm）

（3）側(cè)導(dǎo)坑的中線和高程點(diǎn)應(yīng)采用儀器放設(shè)，采用沖線法延伸的長(zhǎng)度，不得超過(guò)3m。（4）按技術(shù)交底書(shū)的中線及高程點(diǎn)，采用坐標(biāo)法在掌子面上準(zhǔn)確畫(huà)出開(kāi)挖輪廓線，人工配合機(jī)械進(jìn)行土石方開(kāi)挖，每循環(huán)進(jìn)尺為一個(gè)鋼支撐間距；初期支護(hù)緊跟，嚴(yán)格控制初期支護(hù)（含臨時(shí)支護(hù)）的程序和工藝，保證注漿壓力和終壓條件。初支程序按照“初噴封閉——架設(shè)鋼支撐——打錨桿——布設(shè)鋼網(wǎng)——復(fù)噴砼——錨桿壓漿”順序控制。

（5）側(cè)導(dǎo)坑亦采用微臺(tái)階法（3～5m）施工。上臺(tái)階鋼拱架必須準(zhǔn)確就位，嚴(yán)格控制其節(jié)點(diǎn)標(biāo)高和寬度坐標(biāo)，以保證拱架合攏。

（6）左、右側(cè)導(dǎo)坑同一榀鋼支撐采用同一樁號(hào)控制。（7）及時(shí)施作鎖腳錨桿。

（8）中部核心土采用三臺(tái)階法開(kāi)挖，上臺(tái)階為人工弧形導(dǎo)坑法開(kāi)挖，循環(huán)長(zhǎng)度為一個(gè)鋼支撐間距，中臺(tái)階可采用機(jī)械開(kāi)挖，使其始終保持為預(yù)留核心土的工況，下臺(tái)階為仰拱開(kāi)挖。上臺(tái)階長(zhǎng)度保持2m左右，中臺(tái)階10～15m，下臺(tái)階每次挖設(shè)一榀仰拱鋼支撐間距。（9）中部核心土上臺(tái)階弧形導(dǎo)坑挖出一個(gè)鋼支撐間距后迅速進(jìn)行初噴封閉，拱部鋼拱架的合攏必須采用“初期支護(hù)內(nèi)拱頂設(shè)計(jì)高程”控制，合攏誤差應(yīng)采用調(diào)整鋼拱架節(jié)段長(zhǎng)度的方法來(lái)解決；仰拱合攏要求同拱部合攏。初期支護(hù)仍須按“初支程序”控制。

（10）側(cè)導(dǎo)坑、核心土開(kāi)挖、仰拱砼襯砌、拱墻二襯砼、襯砌等各工序間的距離按批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)掌握。

2、臺(tái)階法開(kāi)挖及初支

（1）審批臺(tái)階法總體施工計(jì)劃安排，含臺(tái)階長(zhǎng)度、鉆爆設(shè)計(jì)、出渣、風(fēng)水管路、通風(fēng)安排、臺(tái)階高度與構(gòu)件支撐分段匹配等。

（2）構(gòu)件支撐（含Ⅰ鋼拱架和格柵鋼架）節(jié)段的加工須按預(yù)制鋼構(gòu)件驗(yàn)收進(jìn)場(chǎng)，整體拼裝誤差應(yīng)在允許值以內(nèi)（±20mm）。

（3）上臺(tái)階的中線和高程點(diǎn)，必須采用儀器放樣，并用坐標(biāo)法在掌子面上準(zhǔn)確畫(huà)出開(kāi)挖輪廓線。

（4）采用光面爆破技術(shù)進(jìn)行鉆爆作業(yè)。作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺：Ⅳ級(jí)圍巖一個(gè)鋼支撐間距；Ⅲ級(jí)圍巖二個(gè)鋼支撐間距。

（5）初期支護(hù)緊跟，嚴(yán)格按照初支程序順序作業(yè)。

（6）盡快封閉仰拱。鋼構(gòu)件仰拱合攏必須采用“仰拱砼底高程”控制，拼裝誤差以調(diào)整仰拱合攏節(jié)段構(gòu)件長(zhǎng)度解決。

3、全斷面法開(kāi)挖及初支

（1）審批全斷面開(kāi)挖施工組織，重點(diǎn)審核鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)和光爆措施，并在鉆爆作業(yè)中不斷修正。

（2）開(kāi)挖掌子面必須采用儀器施放的中線和高程點(diǎn)用坐標(biāo)法準(zhǔn)確畫(huà)出開(kāi)挖輪廓線。（3）鉆爆循環(huán)進(jìn)尺由鉆孔和出渣能力決定，一般為3～5米。

（4）初期支護(hù)適度緊跟，主要找清浮石，及時(shí)施作圍巖節(jié)理、裂隙發(fā)育、存在不利組合部位的局部錨桿。

（5）行車(chē)、行人橫通道采用全斷面法開(kāi)挖；緊急停車(chē)帶可按正洞相鄰段的開(kāi)挖方法施工。

4、質(zhì)量控制要點(diǎn)（1）控制超、欠挖： ①儀器施放中線、高程點(diǎn)。

②掌子面上準(zhǔn)確畫(huà)出開(kāi)挖輪廓線。③鉆孔外插角。④光爆效果。（2）噴射砼：

①Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ級(jí)圍巖必須盡快進(jìn)行初噴砼封閉。

②噴砼層與圍巖之間不得有空洞，不能回填片石，鋼構(gòu)件與圍巖間縫隙必須噴填密實(shí)。

③在有水地段，須鉆孔安管導(dǎo)排，噴砼層反復(fù)封堵。

④?chē)婍诺膹?qiáng)度檢查。⑤Ⅱ級(jí)圍巖段的噴砼厚度檢測(cè)。（3）鋼構(gòu)件支撐：

①檢查冷彎設(shè)備和工藝，檢查焊接加工質(zhì)量。②放大樣檢查構(gòu)件節(jié)段的總體拼裝質(zhì)量。

③檢測(cè)架設(shè)位置、凈空、間距、拱腳支墊、連接固定等安裝質(zhì)量。④側(cè)導(dǎo)坑上臺(tái)階拱架節(jié)點(diǎn)高程，凈空和左右側(cè)導(dǎo)同一榀鋼拱架位置。⑤及時(shí)施作鎖腳錨桿。（4）錨桿：

①錨桿直徑、長(zhǎng)度、間距、數(shù)量、方向及與鋼構(gòu)件的焊接情況。

②注漿錨桿的漿液種類、配合比、注漿設(shè)備、工藝、壓力、注漿數(shù)量。

③砂漿錨桿注漿飽滿情況。

④抗拔力檢測(cè)。（5）鋼筋網(wǎng)：

①線材規(guī)格、網(wǎng)孔間距均勻情況。

②焊接捆扎質(zhì)量及與鋼構(gòu)件、錨桿頭的焊接固定情況。

（二）洞身襯砌：洞身襯砌按仰拱砼、仰拱充填砼、砼整平層（天仰拱段鋪底砼）、邊墻基礎(chǔ)砼、拱墻砼和拱頂壓漿的順序進(jìn)行。二襯砼的施作時(shí)間Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段在維持連續(xù)施工的前提下，盡量縮短與開(kāi)挖面的距離，必要時(shí)減緩或停止開(kāi)挖，加快二襯砼施工。Ⅲ級(jí)圍巖段適度緊跟，Ⅱ級(jí)圍巖段二襯滯后開(kāi)挖面的距離可按260～300m控制。

1、仰拱砼

（1）Ⅴ、Ⅳ級(jí)仰拱為鋼筋砼。在清理干凈的初期支護(hù)仰拱上捆扎鋼筋及檢查。（2）Ⅲ級(jí)圍巖仰拱挖出后，清理虛渣，排除積水。

（3）用仰拱板控制仰拱線形，進(jìn)行仰拱砼澆筑，仰拱砼內(nèi)不得填片石。（4）控制砼配合比，檢查工作縫、沉降縫處理情況。（5）檢查砼強(qiáng)度和抗?jié)B性。

2、仰拱充填片石砼

（1）待仰拱砼澆筑完成8小時(shí)以后，可進(jìn)行仰拱充填片石砼施工。（2）片石須分塊摻入，不能成堆。（3）控制頂標(biāo)高、橫坡及寬度。（4）砼強(qiáng)度檢查。

3、砼整平層：適用于Ⅱ級(jí)圍巖段。

（1）清凈浮渣，排除積水，檢查開(kāi)挖尺寸。

（2）按整平層頂標(biāo)高和橫坡灌注砼，頂面找平寬度符合設(shè)計(jì)要求。（3）砼強(qiáng)度檢查。

4、邊墻基礎(chǔ)砼：邊墻基礎(chǔ)頂一般設(shè)在檢修道頂下5～10cm并注意鋼筋工程在此接茬的配套設(shè)計(jì)。

（1）清凈浮渣，排除積水，檢查開(kāi)挖尺寸。（2）鋪設(shè)縱、橫排水管，鋪設(shè)防水卷材，立外側(cè)邊模及限位臺(tái)模型（重點(diǎn)限位臺(tái)水平寬度）。（3）捆扎邊墻基礎(chǔ)鋼筋。（4）洞室預(yù)留、預(yù)埋設(shè)置、（5）檢查以上項(xiàng)目，合格簽證，不合格返修。（6）按圖設(shè)置和處理縱、橫向施工縫或沉降縫。（7）砼強(qiáng)度，抗?jié)B檢查。

5、二襯拱墻砼：要求必須采用二襯砼襯砌臺(tái)車(chē)一次性灌筑。（1）防水層檢查合格。

（2）鋼筋捆扎及預(yù)留洞室、預(yù)埋管件檢查合格。（3）襯砌臺(tái)車(chē)整體檢查合格。

（4）工作縫、沉降縫處置和埋設(shè)檢查合格。

（5）建筑限界周邊放大5cm，作為施工誤差和裝修空間。（6）每襯砌循環(huán)必須由儀器放置拱頂中線點(diǎn)和高程，臺(tái)車(chē)就位后檢查中線、高程對(duì)位情況，并利用臺(tái)車(chē)輪廓檢查砼襯砌斷面厚度，合格簽證開(kāi)盤(pán)。（7）審查C25、S8砼標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和嚴(yán)格控制施工配合比。

（8）監(jiān)督砼澆筑工藝：兩側(cè)砼面高差，振搗情況，澆筑速度，拱頂灌注等。（9）預(yù)留拱頂注漿孔，每環(huán)兩個(gè)。（10）掌握各種工況的拆模時(shí)間。（11）砼養(yǎng)護(hù)及臺(tái)車(chē)整修。

（12）檢查砼強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)。

6、人行、車(chē)行橫洞砼

（1）審查人行、車(chē)行橫洞二襯施工方法。（2）檢查拱、墻支架、模板的強(qiáng)度和安全性。（3）砼灌注過(guò)程的規(guī)范操作。（4）預(yù)埋管線、鐵件檢查。（5）砼強(qiáng)度抗?jié)B檢查。

7、質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）鋼筋工程的加工及捆扎檢查。（2）預(yù)埋管線、鐵件、預(yù)留洞室檢查。（3）砼施工工藝控制及其強(qiáng)度抗?jié)B檢查。

（4）二襯砼中，邊墻基礎(chǔ)頂限位臺(tái)的寬度，拱頂中線及高程嚴(yán)格檢查。（5）二襯砼斷面尺寸檢查記錄。

（6）砼鋪底，仰拱充填的頂標(biāo)高、橫坡及寬度。

（7）仰拱底、邊墻基礎(chǔ)底開(kāi)挖尺寸、浮渣清除、積水排除檢查。（8）砼澆筑過(guò)程中的預(yù)埋管線、鐵件定位及防水層排水管保護(hù)。（9）砼養(yǎng)護(hù)

（三）防排水系統(tǒng)

1、洞內(nèi)施工臨時(shí)排水溝在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段的設(shè)置應(yīng)離開(kāi)拱腳、邊墻腳50cm，反坡排水應(yīng)分段設(shè)置積水坑抽水機(jī)管排洞外。

2、PVC防水卷材：

（1）防水板要求按照P1.2GB12952一等品標(biāo)準(zhǔn)送檢。

（2）卷材鋪設(shè)工藝、吊掛點(diǎn)數(shù)量、焊接縫寬度、松緊度檢查。（3）錨噴砼面平整情況檢查及補(bǔ)救。

（4）鋼筋和砼施工過(guò)程中防水卷材的保護(hù)措施。（5）預(yù)留洞室處防水卷材接縫專檢。

3、S8抗?jié)B砼標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和抗?jié)B試件檢查。

4、若有注漿止水地段，須進(jìn)行注漿工藝控制，注漿配比和注漿壓力，數(shù)量及效果檢查。

5、Ψ型半管、Φ100排水軟管、EHPB波紋管：（1）按設(shè)計(jì)要求的位置和數(shù)量檢查。（2）出水地段增設(shè)的指令。

（3）三通連接情況檢查，保證暢通。（4）管道固定牢固。（5）數(shù)量統(tǒng)計(jì)。

6、排水邊溝：

（1）蓋板預(yù)制安裝：蓋板尺寸、砼強(qiáng)度、鋼筋制安、蓋板表面、運(yùn)輸保護(hù)、安裝平穩(wěn)檢查。（2）現(xiàn)澆溝槽砼：

①嚴(yán)格檢查溝身頂高程及至隧中的寬度。②要求采用定型專用模板施工及檢查。③鋼筋檢查，預(yù)埋預(yù)留管、孔檢查。④施工工藝、砼強(qiáng)度、外觀檢查。

7、質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）防水卷材質(zhì)量、吊掛、焊接工藝、噴砼面平整情況及鋼筋施工過(guò)程中防水板的保護(hù)。（2）鋼筋檢查。

（3）砼強(qiáng)度及溝頂高程，溝槽尺寸，路面有效寬度檢查。（4）各種排水管的埋設(shè)位置、數(shù)量和通暢情況。

（四）路面工程：隧道路面基層可采用人工攤鋪施工，但路面砼要求采用砼攤鋪機(jī)施工。

1、基層砼施工工藝、頂面高程、橫坡、平整情況檢測(cè)及抗壓強(qiáng)度檢查。

2、路面砼：

（1）機(jī)械攤鋪工藝審定。

（2）砼配合比審批及施工控制。

（3）按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行橫向脹縫的鋼筋、傳力桿設(shè)置檢查，縱橫向縮縫設(shè)置檢查。注意工作縫盡量留在縮縫處。

（4）洞口段300m路面縱向拉槽檢查。（5）其余路面橫向拉槽檢查。

（6）按洞內(nèi)砼路面板塊劃分設(shè)計(jì)進(jìn)行縱橫向縮縫鋸設(shè)和填縫處理。（7）路面平整度、橫坡、寬度檢查。

3、洞口埋板砼及強(qiáng)度、厚度及水穩(wěn)碎石基層檢查。

4、質(zhì)量控制要點(diǎn)（1）砼抗折強(qiáng)度。

（2）路面平整度、縱坡、橫坡和寬度。

（3）脹縫、縮縫鋼筋及埋設(shè)件檢查，縱橫縮縫鋸縫時(shí)間、深度和聚酯胺膠塞填情況。（4）路面拉槽處理情況。

（五）監(jiān)控量測(cè)：本隧道規(guī)定必測(cè)項(xiàng)目有：（1）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（業(yè)主管理）。（2）地質(zhì)及支護(hù)狀態(tài)觀察。（3）拱頂下沉水平收斂量測(cè)。（4）地表沉降觀測(cè)等四項(xiàng)。

1、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)由業(yè)主控制，原則上在軟巖地質(zhì)變化段采用地質(zhì)雷達(dá)每20m探測(cè)一次。硬巖段采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀150m探測(cè)一次，現(xiàn)場(chǎng)配合。

2、承包人按設(shè)計(jì)要求施作（2）～（4）項(xiàng)監(jiān)測(cè)。其中第（2）項(xiàng)“地質(zhì)及支護(hù)狀態(tài)觀察”亦要求隧道監(jiān)理工程師進(jìn)行并作記錄。

3、“拱頂下沉水平收斂量測(cè)”：（1）審批承包人量測(cè)設(shè)計(jì)。

（2）檢查埋點(diǎn)的及時(shí)性和測(cè)點(diǎn)埋設(shè)質(zhì)量，初始讀數(shù)。（3）檢查監(jiān)督按量測(cè)頻率讀取數(shù)據(jù)。

（4）數(shù)據(jù)整理，劃時(shí)間位移曲線，進(jìn)行回歸分析。（5）量測(cè)成果及時(shí)報(bào)總監(jiān)辦。

4、“地表沉降觀測(cè)”：原則上在埋設(shè)小于30m的地段進(jìn)行。（1）進(jìn)口左右線間距屬小凈距范圍，要求設(shè)置不少于2個(gè)貫通左、右線的地表沉降觀測(cè)斷面。出口可左右洞獨(dú)立設(shè)置。左線地表注漿段要求每10m設(shè)置一個(gè)地表沉降觀測(cè)斷面。（2）按設(shè)置要求檢查測(cè)點(diǎn)埋設(shè)質(zhì)量。

（3）按設(shè)計(jì)規(guī)定測(cè)量頻率讀取數(shù)據(jù)、檢查。（4）時(shí)間位移曲線及回歸分析。（5）量測(cè)成果整理及時(shí)報(bào)送總監(jiān)辦。

（六）裝飾工程

1、瓷片飾面：兩側(cè)邊墻檢修道上4m范圍鑲貼白色瓷片。（1）瓷片質(zhì)量、顏色一致性檢查合格方準(zhǔn)許進(jìn)場(chǎng)。（2）墻面鑿毛檢查。（3）打底平整度。

（4）鑲貼工藝，質(zhì)量檢查。

2、拱頂防水涂料

（1）產(chǎn)品選擇審批：深色厚型無(wú)機(jī)涂料。（2）其產(chǎn)品說(shuō)明滿足隧道耐火要求。（3）噴層粘結(jié)力不小于0.15MPa。（4）噴涂工藝。

（5）污染預(yù)防措施與清理。

三、地表注漿

本隧道左線ZK27+858～ZK27+927段采用地表注漿加固設(shè)計(jì)。

1、注漿工藝審核。

2、地表處理及布孔、鉆孔檢查。

3、鋼花管加工、接頭連接、鉆孔編號(hào)及下管長(zhǎng)度，檢查記錄。

4、注漿種類、配比、注漿壓力及注漿量（終孔條件）檢查記錄。

5、網(wǎng)噴砼：檢查鋼筋網(wǎng)及噴砼配比及厚度。

第五篇：隧道施工質(zhì)量管理辦法

xxx合同段隧道施工質(zhì)量管理辦法

隧道各施工作業(yè)班組、技術(shù)管理人員：

為了進(jìn)一步加強(qiáng)xxx標(biāo)段內(nèi)xxx隧道的施工管理，充分發(fā)揮技術(shù)部門(mén)的積極作用，規(guī)范報(bào)檢程序，保證分部隧道的施工質(zhì)量，保證隧道營(yíng)運(yùn)后的安全，經(jīng)研究決定制定如下施工報(bào)檢程序和質(zhì)量控制要點(diǎn)。特通知如下：

一、報(bào)檢內(nèi)容

1、開(kāi)挖初支報(bào)檢：施作噴射混凝土之前，必須對(duì)上一道工序進(jìn)行報(bào)檢。

2、防排水施工報(bào)檢：在掛設(shè)拱墻排水管和防水板鋪設(shè)之前，必須對(duì)初支基面進(jìn)行報(bào)檢。

3、仰拱施作報(bào)檢，在進(jìn)行仰拱襯砌混凝土施工之前，必須進(jìn)行仰拱報(bào)檢。

4、仰拱及拱墻鋼筋報(bào)檢：在鋼筋施作完成后，必須對(duì)鋼筋進(jìn)行報(bào)檢。

5、拱墻襯砌報(bào)檢：在移動(dòng)臺(tái)車(chē)之前，必須對(duì)拱墻襯砌基面進(jìn)行報(bào)檢。

二、質(zhì)量要求

1、開(kāi)挖及初支報(bào)檢

（1）嚴(yán)格控制周邊眼間距，周邊眼間距不大于40cm，外插角不能大于2%；開(kāi)挖后必須進(jìn)行斷面檢測(cè)并及時(shí)處理欠挖；

以確保防水板完好。

（2）波紋管掛設(shè)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，環(huán)向波紋管間距不得大于8米，遇水發(fā)育地段環(huán)向波紋管不得大于5米。對(duì)集中出水點(diǎn)，應(yīng)加密環(huán)埋設(shè)向波紋管處理；

（3）土工布掛設(shè)前需對(duì)初支面進(jìn)行清理，初支面不得有小的突起，初支面上外露鋼筋頭必須切除。初支面平整度應(yīng)符合鋪設(shè)要求，如有起伏較大的凹陷處，應(yīng)用砂漿進(jìn)行抹平處理；

（4）防水板掛設(shè)每幅防水板之間搭接不得小于15 cm，每幅防水板不得出現(xiàn)3個(gè)以上漏洞或破損；

（5）防水板掛設(shè)應(yīng)保證拱部松弛度。防水板與熱熔墊圈焊接處不得出現(xiàn)脫焊。專用熱熔襯墊及射釘按梅花型布臵，拱部間距50～80㎝，邊墻間距80～100㎝。如發(fā)現(xiàn)防水板有破損，應(yīng)及時(shí)對(duì)破損部位進(jìn)行補(bǔ)焊，補(bǔ)丁應(yīng)剪成圓角，不得有三角形或四邊形等尖角存在，補(bǔ)丁邊緣距破損邊緣的距離不得小于7cm，補(bǔ)丁應(yīng)滿焊，不得有翹邊空鼓部位。修補(bǔ)時(shí)必須先除盡兩防水板上的灰塵后，將其臵于破損出，然后用電熱熔器焊接。

3、仰拱施作報(bào)檢

（1）仰拱開(kāi)挖后，工班須對(duì)開(kāi)挖尺寸進(jìn)行自檢，仰拱開(kāi)挖不得出現(xiàn)欠挖和較大超挖，如有超欠挖工班自行進(jìn)行處理；

（2）仰拱止水帶不得損壞，在進(jìn)行仰拱開(kāi)挖時(shí)，須對(duì)上一組仰拱止水帶進(jìn)行有效保護(hù)，靠近上一組端頭處采取人工開(kāi)挖的方式進(jìn)行虛碴清理；

（2）臺(tái)車(chē)定位之前必須進(jìn)行三肢鋼架報(bào)檢，三肢鋼筋防閃絡(luò)接地必須符合設(shè)計(jì)要求，臺(tái)車(chē)定位前應(yīng)檢查預(yù)埋槽道是否按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，與三肢連接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

（3）縱向排水管應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，以邊墻處所示軌面線為基準(zhǔn)，安裝完成后應(yīng)檢查排水管高度；

（4）臺(tái)車(chē)行走到位前縱向膨脹止水膠應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施作完成，止水膠搭接不得小于2cm；臺(tái)車(chē)就位后，應(yīng)有襯砌測(cè)量組進(jìn)行定位，并保證襯砌凈空尺寸，不得侵限；

（5）如有鋼筋保護(hù)層不滿足設(shè)計(jì)要求，及時(shí)通知鋼筋班組進(jìn)行處理，以防止襯砌鋼筋外露產(chǎn)生露筋的情況；

（6）襯砌關(guān)模時(shí)環(huán)向止水帶應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行掛設(shè)，采用專用的止水帶卡具。關(guān)模應(yīng)牢靠，并且應(yīng)對(duì)間隙漏縫進(jìn)行堵塞；

（7）襯砌混凝土施工前，臺(tái)車(chē)加固必須完成，絲桿等緊固措施必須完成；混凝土施工時(shí)必須對(duì)稱分層施工，混凝土灌注落差不得大于2米?；炷潦┕r(shí)必須對(duì)混凝土進(jìn)行搗鼓；混凝土灌注時(shí)不得私自進(jìn)行加水。

三、報(bào)檢程序

對(duì)于所有必須報(bào)檢的工序，報(bào)檢程序如下：

1、報(bào)檢工序先由相應(yīng)班組及相應(yīng)技術(shù)管理人員進(jìn)行自檢，所報(bào)工序必須按照設(shè)計(jì)及規(guī)范（規(guī)范與設(shè)計(jì)沖突，以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)）質(zhì)量要求進(jìn)行施工，對(duì)未按要求施工、相應(yīng)班組及相應(yīng)技術(shù)管理人員尚未自檢的工序，項(xiàng)目部有權(quán)對(duì)相應(yīng)班組及相應(yīng)技術(shù)管理人員視情節(jié)輕重處以

項(xiàng)目管委會(huì)簽字： 技術(shù)管理人員簽字： 隧道施工班組簽字：

抄送：相應(yīng)隧道施工班組、相應(yīng)技術(shù)管理人員

xxx合同段項(xiàng)目部 2015年6月16日印發(fā)