第一篇：強(qiáng)化內(nèi)河船員管理工作的有益探索

強(qiáng)化內(nèi)河船員管理工作的有益探索

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷步入國際化，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)也隨之突飛猛進(jìn)的發(fā)展。促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素是船員的管理，關(guān)于船員管理工作一直都是海事部門關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，內(nèi)河船舶數(shù)量不多增加，而且向著大噸位發(fā)展，對于船員各方面的要求逐漸提高，所以對于內(nèi)河船員的管理工作必須進(jìn)行有益的探索。關(guān)鍵詞：內(nèi)河船員 管理工作 探索

目前，通航環(huán)境受到橋梁架空電纜的建設(shè)和水位交替漲落的影響，給航運(yùn)增加了不少不利的條件，使其環(huán)境越來越復(fù)雜；而現(xiàn)在對于航海污染和交通安全問題受到很大的重視，因?yàn)橐@些問題和克服困難的關(guān)鍵因素主要的船員，所以對船員的能力要求不斷提高，不僅需要扎實(shí)的理論知識(shí)、實(shí)際技能和安全知識(shí)，而且還需要提高自身素質(zhì)，才能使航運(yùn)事業(yè)發(fā)展得更順利。本文主要針對內(nèi)河船員目前的現(xiàn)狀和船員管理問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的對策。

一、船員管理中出現(xiàn)的問題

（一）目前內(nèi)河船員的流動(dòng)性極大，跳槽的現(xiàn)象嚴(yán)重，這在一定程度上給安全管理造成了負(fù)面影響。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的影響下，原有的船員管理方法已經(jīng)無法制約船員走向市場，因而出現(xiàn)部分船員僅憑相關(guān)的證書就能擔(dān)任高級船員的任務(wù)，造成船員管理的質(zhì)量下降。

（二）由于內(nèi)河船員普遍存在文化素質(zhì)偏低的現(xiàn)象，相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)不牢固，因此船員綜合素質(zhì)也不高，在實(shí)際的操作過程中不能

很好的應(yīng)對相應(yīng)的問題。在升職和升等培訓(xùn)方面，大部分船員不能順利完成要求，以致于不能滿足船舶無法按照配員規(guī)定進(jìn)行合理的船員配備。

（三）水運(yùn)市場還未從本質(zhì)上進(jìn)行改革和規(guī)范，依然存在很多個(gè)體船東和個(gè)體船員，給統(tǒng)一化管理加大了難度。而且，隨著市場的變換，出現(xiàn)了許多代辦船員證書及船員勞務(wù)方面的中介機(jī)構(gòu)，雖然這個(gè)機(jī)構(gòu)給船東與船員直接搭建了橋梁，使船員勞務(wù)快速走向市場化。但是，我國對于這些中介機(jī)構(gòu)還沒有相關(guān)的規(guī)章制度對其制約，大部分中介機(jī)構(gòu)沒有專業(yè)的管理人員，管理制度以及管理設(shè)備等，甚至為了個(gè)人利益，鉆國家法律的空子，進(jìn)行船員證書造假或偽造船員服務(wù)資歷，嚴(yán)重?cái)_亂了內(nèi)河船員的管理秩序，也影響了船員管理工作。

（四）按《中華人民共和國船員條例》第四十一條規(guī)定：“船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船員檔案，加強(qiáng)船舶配員管理，掌握船員的培訓(xùn)、任職資歷、安全記錄、健康狀況等情況，并將上述情況定期報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)備案。船員用人單位直接招用船員的，應(yīng)當(dāng)遵守前款的規(guī)定?！蹦壳?，很多船員服務(wù)機(jī)構(gòu)及用人單位并未向海關(guān)管理機(jī)構(gòu)備案，因此海事管理機(jī)構(gòu)不能清楚的掌握轄區(qū)船員的信息，造成船員監(jiān)管趨于形式，使船員管理失去了真正的意義。

（五）對于船員的教育培訓(xùn)沒有很好的成效，無法滿足市場的需求。船員的任職前，主要通過教育培訓(xùn)，學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)以及專業(yè)技能等，當(dāng)船員適任培訓(xùn)合格之后，才能取得適任證書。同時(shí)培

訓(xùn)也是船員提高自身素質(zhì)的過程，為航運(yùn)交通安全建立基礎(chǔ)。如今很多船員教育培訓(xùn)追逐眼前利益，并不重視船員理論知識(shí)和實(shí)際技能的培訓(xùn)，直接導(dǎo)致船員質(zhì)量下降，也埋下了水上交通安全隱患。

二、船員管理的對策

現(xiàn)階段船員管理工作是海事管理部門的重點(diǎn)解決的問題，對于船員管理中的問題采取有針對性的措施，加以強(qiáng)化和規(guī)范。我們不僅要加強(qiáng)船員管理的手段，而且還需要借助先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)設(shè)備對其進(jìn)行信息化、科學(xué)化的管理。

（一）實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理

由于船員工作的流動(dòng)性大，對于船員的管理需要?jiǎng)討B(tài)跟著管理。根據(jù)船員的任職情況，構(gòu)建相應(yīng)的動(dòng)態(tài)跟蹤管理機(jī)制，不只是局限于船員證件的管理，船員安全管理也需要加強(qiáng)，對此需要從兩方面來進(jìn)行管理。一方面建立并完善船員管理系統(tǒng)，將船員的服務(wù)資歷及相關(guān)資料完整錄入系統(tǒng)，以便于船員管理部門掌握船員的分布和流動(dòng)情況，對其采取相應(yīng)的管理措施；另一方面加強(qiáng)船員證書的督查，確保船員服務(wù)記錄簿上真實(shí)的記錄著船員的流動(dòng)情況，杜絕船員與相關(guān)的證書分離的違法現(xiàn)象存在。

（二）加強(qiáng)船員培訓(xùn)工作

管理部門應(yīng)該對船員培訓(xùn)工作進(jìn)行系統(tǒng)地研究，指導(dǎo)相關(guān)部門制定出更適合目前水運(yùn)市場的培訓(xùn)方案。不僅要加大培訓(xùn)師資、設(shè)施設(shè)備方面的投入，還要加強(qiáng)培訓(xùn)管理工作。同時(shí)，實(shí)施實(shí)船操作的培訓(xùn)方式，將理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來，使船員的技術(shù)水平有所提

高。此外，管理部門與船公司、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)三者之間應(yīng)該加強(qiáng)溝通，互相協(xié)作。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合理利用培訓(xùn)資源，讓理論知識(shí)培訓(xùn)與實(shí)船操作結(jié)合形成連貫性的教育形式；船公司為船員創(chuàng)造實(shí)習(xí)的條件，讓船員在實(shí)際操作中，真正提高自己的技術(shù)水平。

（三）健全完善船員管理體系

為了加強(qiáng)內(nèi)河水上的交通安全管理，管理部門應(yīng)該建立健全系統(tǒng)的管理體系，以維護(hù)船員管理秩序，督促有關(guān)人員連續(xù)、實(shí)時(shí)、完整的記錄真實(shí)有效的船員信息，特別是適任狀況、違章記錄、安全記錄等，都必須嚴(yán)格按照實(shí)際情況做好記錄。并加強(qiáng)船員是適任培訓(xùn)、基本安全培訓(xùn)以及特殊培訓(xùn)等，盡可能的減少人為因素而造成的事故，從根本上防治內(nèi)河水上交通安全隱患。

（四）嚴(yán)格執(zhí)行用人備案制度

船員服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)該按照《中華人民共和國船員服務(wù)管理規(guī)定》做好用人備案制度，并且根據(jù)船員的流動(dòng)情況，每月向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)備船員的流動(dòng)信息，將用人備案制度落實(shí)到實(shí)際管理中，不再流于形式化，以便于海事管理機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)了解船員的狀況，進(jìn)行有針對性的、精細(xì)化的管理。

（五）建立并完善船員招聘平臺(tái)

目前我國航運(yùn)企業(yè)對于船員的招聘競爭激烈，出現(xiàn)兩種情況：一是部門船舶不容易聘用到能夠適任重要崗位的船員；二是大量高級船員找工作困難，不能及時(shí)找到適合自己的工作。面臨這些問題，一方面需要建立并完善招聘船員的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以拓寬船員勞務(wù)資

源；另一方面應(yīng)該積極培養(yǎng)自由船員，以自有船員為主，招聘船員為輔的方式，從而滿足航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的需要，確保水運(yùn)交通的安全。

三、總結(jié)

內(nèi)河船員管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，需要全方位的研究和探討，通過科學(xué)合理的管理和約束船員，使其增強(qiáng)責(zé)任心，提高水上交通安全意識(shí)，確保海運(yùn)事業(yè)在安全穩(wěn)定的前提下，順應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。參考文獻(xiàn)：

[1]萬軍.加強(qiáng)內(nèi)河船員培訓(xùn)監(jiān)督管理工作的探索[c].內(nèi)河海事論文集.2004:53-55.[2]張濤,劉祥.海事人性化管理對內(nèi)河船員發(fā)展的積極影響[c].中國航海學(xué)會(huì)內(nèi)河海事專業(yè)委員會(huì)2009年年會(huì)暨第三屆內(nèi)河海事論壇論文集.2009:110-111.[3]萬曉明,王龍.新形勢下如何規(guī)范內(nèi)河船員安全管理[j].中國水運(yùn)（下半月）,2011,11(7):36-37.[4]許仁華.內(nèi)河船員管理監(jiān)督工作實(shí)踐[c].中國航海學(xué)會(huì)內(nèi)河海事專業(yè)委員會(huì)2009年年會(huì)暨第三屆內(nèi)河海事論壇論文集.2009:12-13.

第二篇：內(nèi)河船員體檢表

內(nèi)河船員體檢要求

(以下有一項(xiàng)不合格者，視為不符合要求)一、四肢無殘缺者為合格。二、五官系統(tǒng)

1、視力（括號內(nèi)為國際標(biāo)準(zhǔn)視力表顯示數(shù)值）：

駕駛部船員：雙眼裸視力均在4.8(0.6)或以上；或者一眼達(dá)4.6(0.4)、另一眼達(dá)5.0(1.0)；或者雙眼均達(dá)4.8(0.6)，但經(jīng)矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達(dá)5.0(1.0)者為合格。

輪機(jī)部船員：雙眼裸視力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼達(dá)4.5(0.3)、另一眼達(dá)4.7(0.5)者；或者雙眼均在4.5(0.3)以上，但經(jīng)矯正后（即戴眼鏡）雙眼視力均能達(dá)4.9(0.8)者為合格。

2、色覺：駕駛部船員辯色完全正常者為合格；輪機(jī)部船員無紅綠色盲者為合格。

3、語言能力：口齒清楚，無口吃者為合格。

4、暗適應(yīng)：無夜盲癥者為合格

5、聽力：以純音聽力計(jì)測定，兩耳聽力在0.5、1.0、2.0 KH 頻段上損失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 頻段上損失均小于等于3OdB者為合格。

三、心血管系統(tǒng)

1、血壓：收縮壓95mmHg－160mmHg（12.60－21.3Kpa）；舒張壓60mmHg－90mmHg（8.00－12.00Kpa）者為合格

2、心血管系統(tǒng)職業(yè)禁忌：風(fēng)濕性心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病、克山病等器質(zhì)性心臟病，不合格。先天性心臟病不需手術(shù)者或經(jīng)手術(shù)治愈者為合格。

遇有下列情況之一的，排除心臟病理性改變者為合格：.1 心臟聽診有生理性雜音；

.2 每分鐘少于6次的偶發(fā)期前收縮；.3 心率每分鐘5O－60次或100－110次；.4心電圖有異常的其他情況。

四、呼吸系統(tǒng)職業(yè)禁忌：支氣管哮喘，支氣管擴(kuò)張反復(fù)咯血，反復(fù)發(fā)作的自發(fā)性氣胸，各種原因引起的肺功能嚴(yán)重不全者，不合格。

五、神經(jīng)、精神系統(tǒng)職業(yè)禁忌：各種引起智力或肢體活動(dòng)功能障礙的神經(jīng)系統(tǒng)疾病，癲癇，各種類型精神病，夜游癥，嚴(yán)重的神經(jīng)官能癥（經(jīng)常頭痛頭暈、失眠、記憶力明顯下降等），精神活性物質(zhì)濫用和依賴者，不合格。

六、腫瘤職業(yè)禁忌：惡性腫瘤者為不合格。

七、傳染病職業(yè)禁忌

1、甲板部、輪機(jī)部船員

急性病毒性肝炎，慢性活動(dòng)性肝炎（乙肝病原攜帶者，經(jīng)檢查排除肝炎的，合格），傷寒、付傷寒霍亂、付霍亂肺結(jié)核活動(dòng)期者，不合格。

2、非甲板部、輪機(jī)部船員

除7.1所指的傳染病外，HBSAG陽性且單項(xiàng)谷丙轉(zhuǎn)氨酶升高，傷寒、霍亂的健康帶菌者，不合格。

八、未納入體檢要求，影響正常履行職責(zé)的其他嚴(yán)重疾病者，不合格。

第三篇：095301內(nèi)河船員駕駛考試

中華人民共和國海事局

2006年 26.河流水位的變化主要是流量的增減，下列有關(guān)說法錯(cuò)誤的是：

A.流量是本質(zhì)，水位是流量變化的反映

B.在同一斷面上同一時(shí)刻通過的流量愈大，則水位愈高 C.水位是受地下水，雨水，雪水影響，與流量無關(guān) D.我國河流一般在冬季流量小水位低

27.下列因素中哪一項(xiàng)對枯水期的船舶安全航行不利：

A.枯水期，有良好的岸形憑借 B.天然標(biāo)志多 C.流速慢，不正常水流減少 D.航道尺度減少 28.基準(zhǔn)面至河底的垂直距離稱為：

A.實(shí)際水深 B.水深 C.圖示水深 D.干出高度 29.順直寬闊河段，主流帶基本位于：

A.河心或略偏水深一側(cè) B.河心或略偏水淺一側(cè) C.河岸或略偏水淺一側(cè) D.河岸或略偏水深一側(cè) 30.上行船舶出角轉(zhuǎn)嘴，船首到達(dá)埂水的所在處習(xí)稱：

A.吊埂 B.抵埂 C.撂埂 D.搭跳 31.上行船舶對回流的利用不當(dāng)，容易產(chǎn)生______現(xiàn)象。

A.困邊 B.吊鉤打槍 C.挖岸 D.背腦

32.石梁淹沒，但水深又不足以安全過船時(shí)，水流向梁面沖瀉，這種橫向水流稱：

A.滑梁水 B.背腦水與披頭水 C.內(nèi)拖水 D.出水

33.下行船舶在彎曲河段航行，操作不當(dāng)，在______作用下，易造成船舶偏航，導(dǎo)致輸向落彎。

A.內(nèi)拖水 B.掃彎水 C.滑梁水 D.斜流

34.無論上、下行船舶在駛經(jīng)大的漩水時(shí)，應(yīng)盡可能繞開航行，若航道條件限制，漩水阻擋航路時(shí)，船舶應(yīng)______而過。

A.上順漩 B.上反漩或騎漩 C.上順漩或騎漩 D.上反漩

35.船隊(duì)航經(jīng)較強(qiáng)的夾堰水時(shí)，船向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現(xiàn)______現(xiàn)象。

A.打張 B.吊鉤打槍 C.歪船扎駁 D.挖岸 36.走沙時(shí)在走沙區(qū)外緣及下游段出現(xiàn)______，集聚一線或隨主流分散下流。

A.白色水泡沫 B.黑色水泡沫 C.黃色水泡沫 D.A+C 37.在一個(gè)太陰日內(nèi)，僅出現(xiàn)一次高潮和一次低潮，高潮和低潮之間約相隔12小時(shí)25分鐘，這樣的潮汐稱：

A.高潮 B.混合潮 C.全日潮 D.半日潮

38.當(dāng)海平面上升到最高限度時(shí)，在一短暫的時(shí)間內(nèi)，海面不漲不落，水位比較平穩(wěn)的現(xiàn)象是：

A.平潮 B.停潮 C.初潮 D.初落 39.一般來說，河口地區(qū)彎道段的潮水轉(zhuǎn)流規(guī)律是：

A.彎道出口比進(jìn)口先轉(zhuǎn)流 B.彎頂處比頂點(diǎn)處先轉(zhuǎn)流 C.凹岸比凸岸先轉(zhuǎn)流 D.凸岸比凹岸先轉(zhuǎn)流

40.在正常情況下，《潮汐表》預(yù)報(bào)的內(nèi)容與實(shí)際接近，潮高誤差約______，但遇特殊天氣

變化，如臺(tái)風(fēng)、寒潮影響時(shí)，誤差較大，使用時(shí)應(yīng)注意。

A.± 10cm B.±5cm C.± 15cm D.± 20cm 41.下列說法中哪一個(gè)正確？

A.通往?？诘囊欢藶橄掠?B.通往主要干流的一端為下游 C.河流偏南或偏東的一端為下游 D.以上都正確

42.白天區(qū)分河流左右岸航標(biāo)的方法是看標(biāo)體的顏色，即左岸為白色（黑色），右岸為：

A.綠色 B.紅色 C.藍(lán)色 D.黃色 43.橋涵標(biāo)的圓形標(biāo)牌為：

A.綠色 B.黃色 C.紅色 D.白色

44.從江上看去，水深信號桿的橫桁左端和右端的號型或號燈分別表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米 45.在湖泊、水庫及其它寬闊水域，應(yīng)在島嶼、淺灘、礁石、通航河口適當(dāng)配布______供船

舶定位或確定航向。

A.沿岸標(biāo) B.側(cè)面標(biāo) C.示位標(biāo) D.燈樁 46.岸標(biāo)的作用距離從該標(biāo)位置______的水沫線處起算。

A.右邊 B.左邊 C.對開 D.任意

47.下列______標(biāo)志可以以浮標(biāo)標(biāo)體外形顯示其形狀特征。①側(cè)面標(biāo)志②方位標(biāo)志③孤立危

險(xiǎn)物標(biāo)志④安全水域標(biāo)志⑤專用標(biāo)志

A.①② B.①②③ C.②③④ D.③④⑤ 48.下列說法正確的是：

A.輔助標(biāo)志附加在主標(biāo)志的不同部位，表達(dá)的含義是相同的

B.長方形輔助標(biāo)志不可以附加于任何主標(biāo)志 C.限制靠泊范圍的主標(biāo)志必須附加輔助標(biāo)志 D.說明主標(biāo)志作用距離的輔助標(biāo)志應(yīng)附加在主標(biāo)志的下方

49.航行圖的改正一般分為大改正、小改正和非正式改正三種，其中用得最多的是：

A.大改正 B.小改正 C.非正式改正 D.不一定 50.《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》中指令標(biāo)志的作用為：

A.警告注意危險(xiǎn)區(qū)域或地點(diǎn) B.禁止或限制某種交通行為 C.指令實(shí)施某種交通行為 D.傳遞與交通安全有關(guān)的信息 51.代碼201的標(biāo)志為______標(biāo)志。

A.禁止追越 B.禁止通航 C.停航受檢 D.橫越區(qū) 52.航行圖中有一符號 它表示：

A.小船錨地 B.大船錨地 C.禁止拋錨地 D.A、B都對 53.使用航行圖應(yīng)盡量選用質(zhì)量好和______的航行圖。

A.小比例尺 B.大比例尺 C.1：1 D.沒有比例尺 54.云、霧、雨、雪等都是由______凝結(jié)而成的，它是天氣變化中的“主角”。

A.水汽 B.雜質(zhì) C.干潔空氣 D.空氣

中國海事服務(wù)中心 試卷095301 55.高壓系統(tǒng)控制之下的地區(qū)盛行下沉氣流，故在一般情況下天氣______。

A.陰雨 B.變化 C.不穩(wěn)定 D.晴好 56.在氣壓一定時(shí)，______的高低只與空氣中的水汽含量有關(guān)。

A.絕對濕度 B.飽和濕度 C.相對濕度 D.露點(diǎn) 57.關(guān)于輻射霧的特點(diǎn)下列說法哪個(gè)不正確？

A.輻射霧一年四季都能產(chǎn)生 B.輻射霧有明顯的日變化

C.晴天是產(chǎn)生輻射霧的有利條件 D.輻射霧冬季消散快，夏季消散慢

58.在晴朗微風(fēng)而又比較潮濕的夜間，由于地面輻射冷卻，使氣溫降低到露點(diǎn)以下而形成的霧，稱為：

A.平流霧 B.蒸發(fā)霧 C.山谷霧 D.輻射霧 59.把能見距離在10－20公里范圍的稱：

A.能見度中等 B.能見度良好 C.能見度不良 D.能見度低劣 60.氣旋______氣壓值愈低，氣旋強(qiáng)度愈強(qiáng)，反之氣旋強(qiáng)度愈弱。

A.四周 B.中心 C.外圍 D.左右 61.反氣旋在北半球，風(fēng)呈______吹。

A.反時(shí)針方向從中心向外 B.反時(shí)針方向從外向中心 C.順時(shí)針方向從中心向外 D.順時(shí)針方向從外向中心

62.大范圍災(zāi)害性天氣（例如臺(tái)風(fēng)、寒潮）將于24小時(shí)后，有可能影響本地區(qū)，即發(fā)布______。

A.消息 B.警報(bào) C.緊急警報(bào) D.大風(fēng)消息 63.航道的水文特征是指：

A.航道水深 B.主流與緩流分布 C.不正常水流的特征分布及對航行船舶的影響 D.以上都是 64.船舶在有潮汐影響的河段逆流航行時(shí)，應(yīng)盡可能______航行。

A.沿本船左舷一側(cè) B.沿本船右舷一側(cè) C.在緩流一側(cè) D.以上都可以 65.根據(jù)過河航段的航道和水流條件不同，一般常用的過河方法有：

①小角度過河法 ②大角度過河法 ③目標(biāo)點(diǎn)過河法 ④借勢過河法 ⑤搭跳 A.①②③ B.①②③⑤ C.①②③④ D.③④⑤

66.船舶在航行中，用以取向、觀向或衡量船舶當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厮幬恢玫墓潭ㄎ飿?biāo)稱為：

A.吊向點(diǎn) B.點(diǎn) C.轉(zhuǎn)向點(diǎn) D.過河點(diǎn) 67.航行中，偏離計(jì)劃航線的船舶，可以通過調(diào)整______來糾正偏航。

A.轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī) B.吊向點(diǎn) C.過河點(diǎn) D.岸距 68.“定向航距應(yīng)拉長”的要求主要是針對船舶______航行而言的。

A.上水 B.下水 C.過河 D.過灘

69.一個(gè)稱職的駕引人員，必須掌握“三性”，通常所說的“三性”是指：

①預(yù)見性 ②船性 ③靈活性 ④水性 ⑤人性 ⑥全面性

A.②④⑤ B.①②④ C.①③⑥ D.①②③

70.在狹窄水道可用______來代替分隔帶實(shí)行分隔，以便有更多的可航水域供船舶行駛。

A.航標(biāo) B.天然標(biāo)志 C.分隔線 D.障礙物

71.船舶定線制中在規(guī)定界限內(nèi)建立單程通航的一種區(qū)域稱：

A.通航分道 B.通航分邊 C.單向通航 D.警戒區(qū)

72.順直河段水流平順，______一般在河槽中間，水深、流速分布較對稱，有利于船舶穩(wěn)向

航行。

A.主流 B.緩流 C.橫流 D.急流 73.下列說法哪個(gè)正確：

A.在順直河段，追越船應(yīng)從外側(cè)追越前船 B.在順直河段，追越船應(yīng)從里側(cè)追越前船 C.兩船在順直河段對駛相遇應(yīng)互從左舷駛過 D.兩船在順直河段對駛相遇應(yīng)互從右舷駛過

74.在洪水期，急彎河段凸岸處的低平沙嘴常被淹沒，河寬驟增，主流可能會(huì)出現(xiàn)切灘撇彎

現(xiàn)象，此時(shí)凹岸旁將出現(xiàn)大片______。

A.回流區(qū) B.急流區(qū) C.斜面流區(qū) D.花水區(qū)

75.為了做到“減小航路的曲度”，下行船進(jìn)入彎道后，在彎道的上半段應(yīng)將船位擺在______。

A.主流的內(nèi)側(cè) B.主流的外側(cè) C.橫流的內(nèi)側(cè) D.橫流的外側(cè) 76.淺灘沙脊的礙航主要在于：

A.沙脊處水深最小 B.沙脊處流速較大 C.沙脊后坡對船舶的回波作用 D.以上都對 77.淺水對船舶運(yùn)動(dòng)的影響程度與______等有關(guān)。

A.航道水深 B.船舶尺度 C.航速 D.以上都對 78.由于橋臺(tái)的挑流，可能在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)較大的______區(qū)。

A.旺水 B.漩水 C.壅水 D.橫流

79.如因某種特殊原因，船位橫移難以校正，有碰撞橋墩危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)果斷用舵偏離橋墩，使

船沿下流一側(cè)的橋孔過橋，______報(bào)知大橋監(jiān)督站。

A.必須 B.不必 C.根據(jù)情況 D.A 或C

80.船舶在入海河口航行，應(yīng)熟悉航道，熟知航標(biāo)特征及各標(biāo)間的______。

A.航向、航程 B.發(fā)光形式 C.發(fā)光顏色 D.相對位置 81.流態(tài)惡劣的險(xiǎn)槽多產(chǎn)生于______河段內(nèi)。

A.寬谷河段的枯、中水期 B.洪水期的峽谷河段 C.寬谷河段的洪水期 D.A＋B

82.在支流河口處產(chǎn)生的回流、夾堰，其強(qiáng)度和范圍的大小與______有關(guān)。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都對 83.使用“沖沙包”方法過淺區(qū)的條件是：

A.沙包體積不大 B.沙包是新淤積的 C.船舶船體強(qiáng)度較好 D.以上都對 84.船舶下行通過彎曲河段，如果在彎道段為防止落彎而向凸岸揚(yáng)頭過甚，會(huì)導(dǎo)致船頭朝上

方岸，出現(xiàn)______的困難局面。

A.落彎 B.吊鉤 C.逼向 D.B、C對

85.我國通航的湖泊，多為______，它可視為河流的展寬段，故對河流的水位有調(diào)節(jié)作用。

A.過流湖 B.內(nèi)流湖 C.外流湖 D.內(nèi)陸湖

中國海事服務(wù)中心 試卷095301 86.船閘河段下引航道一般水流平靜，汛期泥沙易沉淤，尤以______段，受異重流的影響，淤積更為嚴(yán)重。

A.下引航道中段 B.下引航道上段 C.上口門 D.下口門 87.船舶過船閘時(shí)應(yīng)注意：

A.船閘河段航道情況和通航特點(diǎn) B.風(fēng)和流對船舶的影響 C.過船閘信號和有關(guān)規(guī)定 D.以上都應(yīng)注意 88.上行船過急流灘時(shí)，所受到的阻力主要是：

A.急流對船舶產(chǎn)生的水阻力 B.坡降阻力 C.船體阻力 D.興波阻力 89.船舶在急流灘河段出現(xiàn)吊鉤打槍的主要原因?yàn)椋?/p>

A.航路選擇不當(dāng) B.直舵不及時(shí) C.用舵不當(dāng) D.B+C 90.彎、窄、淺險(xiǎn)槽河段給船舶操作帶來的主要困難是，為了克服船舶的偏轉(zhuǎn)和漂移，需______助舵，但過淺區(qū)時(shí)，卻要______，以減小動(dòng)吃水，兩者之間相互矛盾。A.松車/加速 B.加車/加速 C.松車/減速 D.加車/減速 91.滑梁險(xiǎn)槽多產(chǎn)生于______河段內(nèi)。

A.中、洪水期的寬谷 B.中、洪水期的狹谷 C.枯水期的寬谷 D.枯水期的狹谷 92.雷暴雨天氣多發(fā)生在：

A.炎熱的夏季 B.寒冷的冬季 C.A、B都對 D.不一定 93.船舶在大風(fēng)浪中航行，下列說法哪個(gè)正確：

A.順浪航行應(yīng)使航速小于波速 B.頂浪航行切忌用大舵角調(diào)整航向 C.頂浪航行應(yīng)適當(dāng)減速 D.順浪航行時(shí)一般舵效較好

94.當(dāng)船舶在湖泊或水庫中迎著大風(fēng)浪航行時(shí)，船首將受到波浪的強(qiáng)烈沖擊，會(huì)產(chǎn)生縱搖，此時(shí)如船首沒入波谷，就會(huì)發(fā)生______。

A.空車現(xiàn)象 B.車速突然增加 C.船體強(qiáng)烈震動(dòng) D.以上都對 95.關(guān)于夜航下列說法正確的是：

A.接班前交班人應(yīng)于黑暗處閉眼停留片刻 B.駕駛臺(tái)不能有一絲燈光 C.無論任何情況都不能在避讓時(shí)交接班 D.以上都不對 96.關(guān)于夜航下列說法何者不正確？

A.夜航中應(yīng)熟知物標(biāo)的位置和特征 B.交接班時(shí)只要交清航道情況和周圍環(huán)境即可 C.駕駛臺(tái)內(nèi)應(yīng)避免其它燈光射入 D.夜航中交接班尤其應(yīng)交清接明 97.船舶在霧中航行，應(yīng)注意：

A.減速航行，按章鳴笛 B.報(bào)請船長，通知機(jī)艙備車 C.A、B都對 D.A、B都不對 98.在霧中航行，抓______比抓浮標(biāo)容易。

A.主流 B.岸形 C.物標(biāo) D.緩流 99.波浪的雷達(dá)回波為______小圓點(diǎn)，分布在熒光屏中心點(diǎn)周圍。

A.均勻的 B.規(guī)則的 C.不規(guī)則的 D.整齊的 100.近距離避讓時(shí)，應(yīng)開啟______量程檔，并注意盲區(qū)的影響。

A.小 B.中 C.大 D.固定

中國海事服務(wù)中心 試卷095301

第四篇：095305內(nèi)河船員駕駛考試

中華人民共和國海事局

2006年 29.從江上看去，水深信號桿的橫桁左端和右端的號型或號燈分別表示：

A.水深的米和分米 B.水位的分米和米 C.水深的分米和米 D.水位的米和分米

30.水底管線標(biāo)應(yīng)設(shè)在要標(biāo)示的跨河管線兩端（或一端）的河岸上，其功能是：

A.禁止船舶拋錨 B.禁止船舶拖錨航行 C.禁止船舶垂放重物 D.A+B+C 31.要求內(nèi)河航標(biāo)在夜間全部發(fā)光是屬于：

A.57.在支流河口處產(chǎn)生的回流、夾堰，其強(qiáng)度和范圍的大小與______有關(guān)。

A.干流的流速 B.支流的流速 C.支流流入干流的角度 D.以上都對 58.流入水庫的河口，其航行條件基本與______相似，只是上游水庫的水位變幅較大，受其影響的河口段距離也較長。

A.入湖河口 B.入海河口 C.支流河口 D.河口段 59.在急流灘突嘴下方，由于過水?dāng)嗝娣艑?，急流區(qū)兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生______。

A.斜流 B.漩流 C.回流 D.泡水 60.“半腮出角”航法常被______采用。

A.小型船舶 B.一般船舶 C.高速船 D.大型船隊(duì)

61.彎、窄、淺險(xiǎn)槽的淺區(qū)如在上下兩個(gè)彎槽的過渡段內(nèi)，下行船在慢車通過淺點(diǎn)后，一見______應(yīng)迅即加大車速，并注意掛高船位，以便駛?cè)胂乱粡澆邸?/p>

A.船首上抬 B.浪花聲喧嘯 C.A、B都對 D.A、B都不對 62.有些較順直的雙滑梁河段，因水面背流水底對流的雙向環(huán)流作用，河心呈現(xiàn)______，是上、下行船舶航行要抓的重點(diǎn)水勢。

A.攔馬泡 B.分逕泡 C.漩水 D.夾堰水 63.當(dāng)風(fēng)、流對船舶同舷作用時(shí)，作用在船體上的水動(dòng)力和風(fēng)動(dòng)力指向______。

A.同一方向 B.同一舷側(cè) C.不同方向 D.不同舷側(cè) 64.內(nèi)河中遇______級以上的風(fēng)力就會(huì)影響船舶安全航行。

A.4至5 B.7至8 C.8至10 D.10至12 65.在晴朗無風(fēng)的夜間，深水區(qū)水面：

A.發(fā)白 B.發(fā)黑 C.沒有反映 D.有陰影

66.在夜間，有時(shí)對燈光的射程估計(jì)錯(cuò)誤，在天氣壞的黑夜里燈光的射程______，誤認(rèn)為燈源距離尚遠(yuǎn)，便漫不經(jīng)心的接近，造成危局。

A.降低 B.增加 C.不變 D.不穩(wěn)定

67.船舶在輕霧中航行，應(yīng)抓岸形、航標(biāo)和顯著物標(biāo)為點(diǎn)，運(yùn)用羅經(jīng)______，做好應(yīng)變的準(zhǔn)備。

A.穩(wěn)住航向 B.擺正船位 C.勤測勤算 D.以上都對 68.______航行，要通知機(jī)艙做好隨時(shí)停車倒車的準(zhǔn)備。

A.逆流 B.潮汐河段 C.霧中 D.順流 69.雷達(dá)熒光屏上______為吊拖船隊(duì)（一條龍船隊(duì)）圖象。

A.串狀回波 B.亮斑 C.長方形回波 D.點(diǎn)回波 70.船舶錨泊時(shí)，值班駕駛員可以開雷達(dá)檢查錨位，以防______。

A.走錨 B.拖錨 C.碰撞 D.擱淺

二、是非題

1.如果河流發(fā)源地是由多條支流匯合而成，則看哪條支流流速、流量大就確定其為河源。2.富余水深是用來保證船舶航行安全的。

3.核定航行于C級航區(qū)的船舶，不能到A級航區(qū)航行，但A級航區(qū)的船舶可以到C級航區(qū)航行。

4.水流動(dòng)力軸線和深泓線在枯水期平面上投影基本一致，水流動(dòng)力軸線具有“枯水趨中，洪水傍岸”之特點(diǎn)。

5.對流層中氣溫隨高度的增加而增高。

6.在秋冬季節(jié)，若太陽落山時(shí)有很紅的晚霞，這預(yù)示著很可能起霧。7.航行圖受潮后易發(fā)生皺縮現(xiàn)象，應(yīng)盡快曬干。

8.枯水期流量小，水位低，故淺灘段的縱比降小于深槽段。

9.河槽中的水流方向是隨河槽形態(tài)、河底地形及水位的不同而變化的。10.水庫的水位，一般情況是在下風(fēng)地區(qū)水位下降，上風(fēng)地區(qū)水位上升。11.航行圖或航道圖上標(biāo)注的水深數(shù)字是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際水深數(shù)。

12.只要知道測量點(diǎn)、方位和距離三個(gè)要素，便可在航行參考圖上確定航標(biāo)位置。13.上行航路選擇要點(diǎn)是避開急流、埂水及險(xiǎn)惡流態(tài)。

14.淺水花水一般產(chǎn)生在水流不大的卵石灘地，是淺區(qū)的重要標(biāo)志。15.地球、月球、太陽三者在一條直線時(shí)，地球形成潮汐的潮差最小。

16.船舶在內(nèi)河夜間航行，當(dāng)下行船發(fā)現(xiàn)前方有一盞單閃紅光的浮標(biāo)時(shí)，應(yīng)將該浮標(biāo)置于本

船的左舷通過。

17.船舶霧天擱淺，只要不是處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)立即采取脫淺措施。18.安全水域標(biāo)相當(dāng)于內(nèi)河航標(biāo)的左右通航標(biāo)。

19.上行船利用緩流過多，走入淺水區(qū)，會(huì)產(chǎn)生船體下沉和首傾現(xiàn)象。20.所謂“能見”就是能把目標(biāo)物的輪廓從天空背景上分辨出來。21.寒潮主要來自極地及大陸的高緯度地區(qū)。

22.由于臺(tái)風(fēng)眼區(qū)降水停止，風(fēng)力減小，天空少云晴朗，所以船舶可以在此區(qū)域航行。23.順流航路選擇盡可能定向航行距離拉長，其目的可以減少用舵次數(shù)，防止航行阻力增

加。

24.環(huán)行道內(nèi)的交通運(yùn)行，按順時(shí)針方向圍繞分隔點(diǎn)或圓形分隔帶實(shí)行分隔。

25.在彎道航行，掛高不僅針對下行船，上行船也要求掛高，由于船舶過彎道時(shí)的離心力，下行船大于上行船，故掛高對于下行船更為重要。

26.上行船沿邊灘航行時(shí)，如果突然發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減速，并應(yīng)適當(dāng)讓其偏轉(zhuǎn)。

27.船舶在入海河口，為了合理掌握開航時(shí)間，如果開航后向下游航行，應(yīng)在低潮或低潮前

開航。

28.下行船舶，若發(fā)現(xiàn)有“吊鉤打槍”的隱患時(shí)，一般應(yīng)采取加大內(nèi)舷車，操外滿舵調(diào)直船

身措施。

29.下行船頂浪航行時(shí)對船舶的危害較大，為安全起見，常采取增大船速的措施。30.在雷達(dá)熒光屏上，有碰撞危險(xiǎn)的回波信號是舷角減小，距離減小。

中國海事服務(wù)中心 試卷095305

第五篇：內(nèi)河船員三副考題

內(nèi)河船員適任考試航道與引航

第一章

1.河流是指陸地表面上的線性凹地

2.一般來說。較大型的河流分為河源。河口。上中下游五段 3.根據(jù)航運(yùn)管理，地質(zhì)研究，水文分析和防洪等不同的需要可將河流劃分為河源段。

4.凡注入湖泊，水庫或另一河流出口的支流均稱為內(nèi)流河 5.可視為河流的展寬段，對河流的水位這樣的湖泊稱為過流河

6.主航道一般是指分叉河段中水深大，流量大的航道 7.有些河流叉道較多，習(xí)慣上將水深，流量大的航道稱為主航道

8.內(nèi)河船舶駕駛員習(xí)慣上將分叉河段中水深大，流量大的航道稱為主航道副航道

1航道深度○2航道寬度○3航9.航道尺度是指一定水位下的○4通航高度 道曲率半徑○10.我國頒發(fā)的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的三級航道的剩余水深為0.3~0.4m 11.我國頒發(fā)的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定卵石和巖石質(zhì)河床富余水深值應(yīng)另加0.1~0.2 12.航道標(biāo)準(zhǔn)寬度是指整個(gè)通航期內(nèi)航道中應(yīng)保證的最小寬度

13.航道彎曲系數(shù)是指彎曲航道的實(shí)際長度，其值大于1.5時(shí)稱為彎道

14.航道彎曲半徑越小彎曲系數(shù)越大航道條件越差

15.若已知某架空跨河建筑物的凈空高度規(guī)定剩余高度《凈空高度-水位-最大船舶高度+吃水

16.設(shè)水位為T，凈空高度為D，剩余高度為則下列哪種情況下船舶可能不能安全過橋D-T-(H-T)》D 17.通航凈空高度是指水上過河建筑通航孔相鄰兩墩內(nèi)側(cè) 18.C級航區(qū)的波高范圍為0.5m以下

19.《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定限制性航道的段面系數(shù)不因小于6 20.《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定可通航1000噸級內(nèi)河船舶定為3級航道

21.《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定內(nèi)河航道的最小彎曲半徑，宜采用船隊(duì)長度的3倍

第二章

1河槽床面縱1.下列因素，哪些對河流水面縱比降的大小有○2水位○3河槽斷面○4干支流匯合○5風(fēng) 比降○

1地轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)力○2慣性離心力○3水位暴2.橫比降主要是因?yàn)椤饾q暴落

3.當(dāng)河流具增水位急漲時(shí)，順直河段水面橫比降表現(xiàn)為水面自河心向兩岸傾斜

4.在地球自轉(zhuǎn)偏向力的作用下，河流的水面北半球自右指向

左

5.在縱比降大的地段，水流急。不易控制，宜偏航 6.在一段時(shí)間內(nèi)流速的平均值為時(shí)均流速 7.傳播的航道大小與流速；流向；航向

8.下列說法錯(cuò)誤的是陡岸邊或靠近凹岸邊流速小 9.下列說法錯(cuò)誤的是洪水期淺灘處流速大 10.河槽中的水流方向與船舶航向無關(guān)

11.若某河段向向東，刮西風(fēng)時(shí)為風(fēng)流作用力同向或順流風(fēng) 1根據(jù)水面○2根據(jù)水流流經(jīng)12.以下哪些方法可目測出流向○3船舶拋單錨時(shí)○4從河岸岸形○5 根據(jù)河岸水生植航標(biāo)時(shí)○物

13.某時(shí)某地的自由水面至某基準(zhǔn)面水位 14.河道中某時(shí)某地的自由水面至垂直距離 15.當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)又稱當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面，水位和圖示水深

16.根據(jù)需要的不同，水位零點(diǎn)又分為基準(zhǔn)零點(diǎn)和當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn) 17.基準(zhǔn)面至河底得垂距離稱為圖示水深 18.露出水面當(dāng)?shù)鼗鶞?zhǔn)面以上

19.利用公式求出某處實(shí)際水深，河流得沖於變化，暗礁上的於積情況

20.從水表面至水低的垂直距離稱水深

21.每條較長的河流從上游之下游各地高程差異很大，該水位稱為該段的關(guān)系水位

22.河流中某河段水位站設(shè)置多少是根據(jù)河段中比降大小確定的

23.多年一切水位的平均值為中水位 24.多年來最高水位的平均值稱為洪水期

25.下列哪些因數(shù)對水位的變化影響流量風(fēng)潮汐冰河槽寬窄支流水位變化

26.水位時(shí)表征河槽水深的特征數(shù)值，它隨時(shí)間地點(diǎn)河水的 漲落

27.根據(jù)水位變化與船舶航行的關(guān)系，一個(gè)水位年中水期 28.下列因素中哪一項(xiàng)對枯水期航道尺度減少

29.在晨昏微光斜射水面時(shí)，一般情況下漲水時(shí)主流水面光滑如鏡 30.