第一篇：物流信息系統(tǒng)

市場背景

物流并非簡單的傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸，而是依靠現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)，集貨物流、資金流、信息流、商流等為一體的現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)。目前國內(nèi)的移動物流市場處于起步階段，一些國際型公司如DHL擁有移動物流系統(tǒng)，國內(nèi)的物流企業(yè)很少有系統(tǒng)級別的移動應(yīng)用，一般只配備掃描槍或定位設(shè)備等單獨(dú)產(chǎn)品，很多企業(yè)甚至還沒有建立任何的電腦業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

而物流企業(yè)對于移動信息化的需求卻如此強(qiáng)烈而迫切，提派員、司機(jī)、庫管、貨檢??，很多角色經(jīng)常處于沒有PC和網(wǎng)線的環(huán)境，沒有無線解決方案就無法實(shí)現(xiàn)信息化管理。物流企業(yè)急需真正實(shí)用的信息化方案，一套能夠及時(shí)進(jìn)行信息查詢、資源調(diào)度，具有強(qiáng)大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)工作效率的解決方案。

市場需求

1、物流公司業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，訂單處理、采購、進(jìn)入庫、庫存管理、補(bǔ)貨及檢貨、流通加工、出貨處理、配送、會計(jì)審核、營運(yùn)管理、績效管理等一系列作業(yè)流程都會生成大量的數(shù)據(jù)信息，而這些數(shù)據(jù)內(nèi)容彼此獨(dú)立，需要有一套優(yōu)秀的系統(tǒng)將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行互連貫通，使這些流程和信息可以在同一平臺上實(shí)現(xiàn)有效互動。

2、物流配送人員經(jīng)常出門在外，單位配送任務(wù)隨時(shí)可能出現(xiàn)新的情況，配送員需要一套隨身設(shè)備，無論出現(xiàn)多么復(fù)雜的任務(wù)內(nèi)容，也可以在遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)、詳盡、全面地了解掌握信息。

3、物流配送員需要一套輕便、強(qiáng)大的設(shè)備系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程登錄單位業(yè)務(wù)系統(tǒng)，上傳反饋?zhàn)钚碌呐渌颓闆r，獲取單位的支援和幫助。

4、為減少人工消耗、提升服務(wù)質(zhì)量，物流公司需要在派送現(xiàn)場就能滿足客戶的單據(jù)需求，現(xiàn)場完成物品條形碼掃描、單據(jù)打印、發(fā)票開具等工作。

5、庫管人員需要有可移動的信息錄入工具和庫存管理工具，高效、方便地管理庫存物品，確保庫管數(shù)據(jù)與實(shí)際情況完全同步，為上下游物流環(huán)節(jié)提供最佳的服務(wù)和支持。

6、調(diào)度員需要確保無論自己身在何處，都能快速、方便地登錄業(yè)務(wù)平臺，全面了解貨物、庫存、派工等各環(huán)節(jié)的信息內(nèi)容，知道貨在何處，人在何地，保證物流調(diào)度的精準(zhǔn)合理。

7、客戶需要物流公司能提供一套可查詢貨物發(fā)送信息的系統(tǒng)平臺，可以對自己的相關(guān)貨運(yùn)情況進(jìn)行快速查詢。

8、??

解決方案

數(shù)字天堂“移動物流”系統(tǒng)是一套運(yùn)行在手機(jī)上的程序、相關(guān)終端設(shè)備、服務(wù)的總和，用戶直接在手機(jī)上打開該程序，就可以與遠(yuǎn)端的物流公司數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)事務(wù)處理、信息搜索、聯(lián)絡(luò)溝通等多種功能，具有傳統(tǒng)的物流管理方式無法比擬的優(yōu)異特性。

“移動物流”實(shí)現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)的移動化，使得物流從業(yè)人員突破了時(shí)間和空間限制，提升了工作質(zhì)量，增強(qiáng)了各環(huán)節(jié)的溝通協(xié)作，拓展了工作范圍，增強(qiáng)了工作人員的快速應(yīng)對能力，解決了物流信息數(shù)據(jù)的孤島問題，實(shí)現(xiàn)了物流公司幾乎所有流程環(huán)節(jié)的暢通，徹底解放了物流行業(yè)的生產(chǎn)力。

系統(tǒng)架構(gòu)

提派員和庫管--使用手機(jī)和外設(shè)，例如便攜打印機(jī)、條形碼掃描儀等，進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。并根據(jù)情況向后臺反饋定位數(shù)據(jù)。

調(diào)度員--接收客戶需求，下發(fā)提派任務(wù)，在大屏幕上查看提派員位置，協(xié)調(diào)調(diào)度各提派員。

系統(tǒng)管理員--進(jìn)行系統(tǒng)的管理與配置。

貨主--可以使用自己的手機(jī)，通過手機(jī)上網(wǎng)連接系統(tǒng)，隨時(shí)了解自己貨物的情況。

移動物流中間件--是一個(gè)包含眾多接口的軟件，用于與物流公司的數(shù)據(jù)庫或業(yè)務(wù)后臺相連接，以支持手機(jī)訪問。

OTA服務(wù)器--用于手機(jī)遠(yuǎn)程下載、安裝、更新升級客戶端軟件。

方案功能

移動物流為一線的物流工作人員提供及時(shí)查詢、數(shù)據(jù)采集上報(bào)、實(shí)施輸出和溝通聯(lián)絡(luò)的能力。數(shù)字天堂仔細(xì)分析了物流人員的業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)了眾多功能欄目，在實(shí)際實(shí)施時(shí)，還可根據(jù)用戶個(gè)性化需求，增加或調(diào)整模塊，實(shí)施符合其自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的系統(tǒng)。針對不同人員的具體工作內(nèi)容，移動物流為其設(shè)定了不同的軟件內(nèi)容，這些軟件基于同一平臺，互為一體，良好解決了市面上一些物流軟件分別針對不同的工作環(huán)節(jié)而設(shè)計(jì)，各自獨(dú)立，無法整合的情況。

(一)、提派員手機(jī)終端功能

1、接收提派任務(wù)

只要手機(jī)開機(jī)，不論在任何時(shí)間和地點(diǎn)，提派員都可以隨時(shí)收到公司發(fā)出的新的取件和派送任務(wù)。手機(jī)每接到一個(gè)新任務(wù)都會以閃爍圖標(biāo)、高頻鈴聲、震動3種方式提醒用戶，確保提派員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2、確認(rèn)回執(zhí)

提派員在收到公司發(fā)出的指令后，確認(rèn)收到信息。調(diào)度中心會在第一時(shí)間看到回復(fù)確認(rèn)信息的提派員的名單，還可以用系統(tǒng)的即時(shí)通訊或電話短信等方式和沒有回復(fù)確認(rèn)的提派員聯(lián)系，安排新的運(yùn)力。

3、條形碼掃描功能

每件運(yùn)輸物品上均有條形碼，提派員在對物品進(jìn)行提取或送達(dá)等業(yè)務(wù)時(shí)，可使用手機(jī)外掛的條形碼掃描儀來識別標(biāo)記物品。對物品按一下掃描鍵，手機(jī)上立即顯示出該物品的詳細(xì)信息，并可在菜單上進(jìn)行相關(guān)的各種操作。

4、突發(fā)事情反饋功能

在提派過程中，各種突發(fā)情況例如：堵車、車壞、車禍、修路、禁行、交警扣車、天氣情況惡劣、單據(jù)丟失等會導(dǎo)致提派員延誤送貨或取貨。提派員可在手機(jī)上選擇事先設(shè)置好的內(nèi)容(必要時(shí)可附照片，照片來源于手機(jī)攝像頭)發(fā)送給調(diào)度中心，調(diào)度中心根據(jù)提派員發(fā)送的信息能夠及時(shí)知道貨物情況，可以重新安排車輛接應(yīng)或和客戶取得聯(lián)系尋求更好的解決方法。

5、貨物送達(dá)/接收信息反饋

提派員在完成貨物送達(dá)/接收時(shí)，只需在相應(yīng)貨物上按“已送達(dá)/已接收”菜單確認(rèn)，調(diào)度中心會在第一時(shí)間知道貨物在什么時(shí)間已經(jīng)安全送到目的地。如果收貨方拒收貨物，提派員可以按照菜單上事先設(shè)置好的特殊情況(破損，規(guī)格不符，數(shù)量不對，超過收貨時(shí)間，無托盤，電腦系統(tǒng)壞等)選擇對方拒收的原因發(fā)送給調(diào)度中心;提派員在接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞或和單據(jù)上所寫的內(nèi)容不符時(shí)，也可以根據(jù)相應(yīng)的菜單選擇。

6、簽收/代收貨款

派送員在將貨物送到收貨人手中時(shí)，收貨人使用手寫筆在手機(jī)屏幕上直接簽字確認(rèn)收到貨物，收貨人真實(shí)筆跡的簽字圖片及貨物信息、時(shí)間戳等將通過無線與后臺系統(tǒng)實(shí)時(shí)同步。客戶再也不用到處找筆在紙質(zhì)貨單上簽字了，物流公司也不必找人把厚厚的貨單信息錄入電腦了。而且如果當(dāng)?shù)厥謾C(jī)銀行配合，收貨人可在派送員手機(jī)上輸入銀行賬號和密碼，把貨款直接匯到物流公司或客戶的賬戶上。

7、打印單據(jù)、條形碼、發(fā)票

移動物流可以使手機(jī)操作外接便攜打印機(jī)，根據(jù)需求現(xiàn)場打印。包括打印物流貨單、打印貨單條形碼、打印不干膠貼條形碼、現(xiàn)場多聯(lián)打印發(fā)票等，隨時(shí)滿足客戶需求。

8、電話直撥呼叫

提派員收到的每個(gè)任務(wù)的界面中均有一個(gè)按鈕--電話直撥?？梢园匆幌轮苯舆B接發(fā)貨人或收貨人，方便快捷。

9、拍照上傳功能

派送員可以通過手機(jī)拍照，將特殊情況通過圖片的形式發(fā)送給調(diào)度中心。例如：車輛在途中爆胎，派送員可以通過手機(jī)把車輛狀況拍下來發(fā)送給調(diào)度中心;派送員去接收貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)損壞，可以通過手機(jī)拍照功能把損壞的貨物情況拍下來發(fā)給調(diào)度中心，以便調(diào)度中心可以及時(shí)掌握貨物的情況。

10、電子地圖

顯示矢量地圖，提供地圖的導(dǎo)航功能，可以選擇道路、旅游景點(diǎn)、工廠、機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、賓館、交通崗等信息進(jìn)行分圖層顯示，可以測量地圖上任意兩點(diǎn)間的距離，任意多邊形區(qū)域的面積。支持用戶對指定區(qū)域進(jìn)行查詢，按地名、行政區(qū)域進(jìn)行查詢，或在屏幕上指定區(qū)域進(jìn)行查詢等方式，電子地圖功能還支持路徑分析，可以對任意兩點(diǎn)間的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行最佳和最短路徑分析。

11、定位功能

利用LBS、GPS或AGPS定位功能，派送員實(shí)時(shí)的位置和歷史行經(jīng)路線調(diào)度中心可以隨時(shí)掌握。調(diào)度中心可以在任意時(shí)間段內(nèi)回放指定派送員車輛或個(gè)人的歷史行經(jīng)路線，以備查詢。在無網(wǎng)絡(luò)地區(qū)，終端部分會自動存儲數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，自動發(fā)送給調(diào)度中心。同時(shí)，調(diào)度中心還可以根據(jù)派送員的位置信息和客戶送貨請求自動找到最合適的派送員，并通過GPRS實(shí)時(shí)下達(dá)最新任務(wù)。

12、公司內(nèi)部數(shù)據(jù)傳遞(IM or Pushmail)

公司內(nèi)部有大量的數(shù)據(jù)信息或公文需要傳達(dá)給外勤派送人員，可以通過移動物流系統(tǒng)內(nèi)的IM即時(shí)通訊軟件或Pushmail移動郵件，直接將其推送到派送人員手機(jī)上，實(shí)時(shí)打開和瀏覽;派送人員也可以用該軟件和單位系統(tǒng)進(jìn)行雙向即時(shí)溝通和文檔資料互傳。

(二)、倉庫管理員手機(jī)終端功能

1、貨物進(jìn)/出倉庫管理功能

倉庫管理員通過手持掃描儀和手機(jī)連接，通過掃描儀掃描貨物信息，將信息內(nèi)容通過GPRS發(fā)送給后臺調(diào)度中心，調(diào)度中心在收到倉庫管理員發(fā)來的信息后對進(jìn)/發(fā)貨物進(jìn)行確認(rèn)核對，確認(rèn)后再向倉庫管理員發(fā)出確認(rèn)信息。

2、貨物查詢功能

倉庫管理員可以現(xiàn)場或遠(yuǎn)程通過自己的手機(jī)快速查詢貨物的及其各種狀態(tài)，避免在倉庫里半天找不到所需貨物的煩惱。

3、貨物盤點(diǎn)

通常的貨物盤點(diǎn)累人費(fèi)事，應(yīng)用移動物流后一切都變得省心省力，拿著手機(jī)在倉庫巡視一圈，通過對箱包、貨艙的條碼進(jìn)行掃描，移動物流系統(tǒng)會自動記錄，歸類，分揀，統(tǒng)計(jì)，與庫存管理軟件聯(lián)動，核查真實(shí)庫存情況。

4、臨時(shí)倉庫管理

因?yàn)楝F(xiàn)在物流行業(yè)臨時(shí)租用的倉庫很多，如果為這些臨時(shí)倉庫配備貨物管理系統(tǒng)實(shí)在不值得。物流公司可以把無線倉庫管理系統(tǒng)靈活運(yùn)用在倉庫管理方面，庫管員拿著手機(jī)及相關(guān)便攜外設(shè)進(jìn)駐臨時(shí)倉庫，就可以完成倉庫管理的信息化。

(三)、調(diào)度員終端功能

1、提派員位置查詢

調(diào)度員輸入提派員的員工ID或車牌號，電子地圖即可顯示提派員現(xiàn)在的位置和其歷史行經(jīng)路線。

2、貨物狀態(tài)查詢

調(diào)度員可以查詢到貨物狀態(tài)，哪些貨物接收/發(fā)出，哪些貨物已經(jīng)送達(dá)指定地點(diǎn)，哪些貨物延遲(延遲的原因)等，滿足客戶了解貨物當(dāng)前狀態(tài)的需求。

3、倉庫貨物查詢

調(diào)度人員可以直接查詢到庫存情況。

4、派工與接收反饋

調(diào)度員可接收客戶任務(wù)，并根據(jù)提派員情況及貨物情況給提派員安排任務(wù)。同時(shí)可以接收提派員返回的各種反饋。

5、公司內(nèi)部數(shù)據(jù)傳遞(IM or Pushmail)

通過IM即時(shí)通訊軟件或者是Pushmail移動郵件，可以實(shí)現(xiàn)與外勤派送員、倉庫管理員等的實(shí)時(shí)溝通，完成各種信息和文檔傳送。

(四)、客戶遠(yuǎn)程查詢貨物狀態(tài)功能

重要的物流客戶都要求貨物狀態(tài)可實(shí)時(shí)獲知，以便掌握主動、防范萬一，優(yōu)秀的物流公司都會力爭在這方面滿足客戶。移動物流基于手機(jī)的遠(yuǎn)程貨物狀態(tài)查詢系統(tǒng)能在最大程度上滿足客戶，使其隨時(shí)隨地了解自己的貨物狀態(tài)。

功能界面

領(lǐng)先技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化服務(wù)--SFP

Simple File Protocol，國際領(lǐng)先的無線網(wǎng)絡(luò)快速傳輸、壓縮、解析、加密、校穩(wěn)的協(xié)議。它很好解決了無線網(wǎng)絡(luò)速度慢、穩(wěn)定性差、網(wǎng)絡(luò)資源消耗大等三大難題，對于手機(jī)應(yīng)用的推廣和普及有重大意義，是降低用戶使用門檻的利器。

統(tǒng)一推送服務(wù)--APS

All Push Service，所有新公文、新郵件、新日程、新消息等服務(wù)器推送客戶端的業(yè)務(wù)均由此服務(wù)處理。支持IP Push,EMN Push,Wap Push等多種方式，并根據(jù)合理的情況自動選擇推送方式。

插件管理服務(wù)--PMS

Plugin Management Service，系統(tǒng)基于精良的架構(gòu)模型設(shè)計(jì)，在手機(jī)端和服務(wù)器端均實(shí)現(xiàn)了各種組件和插件的動態(tài)部署、更新與卸載。可靈活適應(yīng)客戶的各種需求變化，實(shí)現(xiàn)客戶所需應(yīng)變，IT系統(tǒng)隨客戶應(yīng)變。

文檔解析服務(wù)--DPS

Document Parse Service，任何業(yè)務(wù)均可調(diào)用DPS，可在任意終端上進(jìn)行對純文本類、超文本類、圖片類、復(fù)雜文檔類(word,excel,ppt,pdf)、壓縮文檔類共30多種文檔格式的解析。包括復(fù)雜文檔里的文字顏色、大小以及圖文混排，均能夠很好的支持。

智能更新服務(wù)--SUS

Smart Update Service，服務(wù)器主動式觸發(fā)更新，可完整更新、可差量更新。當(dāng)客戶業(yè)務(wù)變化時(shí)，無論是手機(jī)端程序還是服務(wù)器程序，無論是哪個(gè)業(yè)務(wù)，SUS均可以實(shí)現(xiàn)自助更新，手機(jī)客戶端業(yè)務(wù)更新使用差量更新，不必耗費(fèi)大量流量。SUS還能夠統(tǒng)一完成上百個(gè)手機(jī)客戶端程序的批量更新。

手機(jī)數(shù)據(jù)庫--MDB

Mobile Database，MDB是數(shù)據(jù)庫技術(shù)和手機(jī)嵌入式技術(shù)的結(jié)晶，它針對手機(jī)終端CPU較慢、內(nèi)存較小的特點(diǎn)而專門開發(fā)，在最小的配置需求下實(shí)現(xiàn)了最為強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，并賦予了其一系列全新的技術(shù)特性，廣泛支持Symbian、Windows Mobile、Linux等操作系統(tǒng)。

全終端覆蓋

數(shù)字天堂的移動采編系統(tǒng)具有出色的全終端覆蓋能力，可廣泛適用于市場上各類常見的手機(jī)系統(tǒng)。

安全技術(shù)

作用收益

1、物流全程更高效

徹底擺脫了時(shí)間與空間的限制，將辦公的概念從固定的辦公地點(diǎn)衍生到任何地方。再也沒有紛繁復(fù)雜的紙質(zhì)單據(jù)和簽寫流程，只需輕輕一點(diǎn)，有關(guān)的任何記錄都會立刻存入遠(yuǎn)程的物流公司數(shù)據(jù)中心，工作效率成倍提高，公司收益更加可觀。

2、業(yè)務(wù)操作和管理更便捷

不用再擔(dān)心電腦和網(wǎng)線，也不用擔(dān)心操作程序太復(fù)雜，基于手機(jī)的移動物流系統(tǒng)給用戶帶來了最大程度上的方便。只需輕輕點(diǎn)擊手機(jī)上的幾個(gè)按鍵，就可以迅速進(jìn)入移動物流的新世界，操作簡單，容易上手，使得業(yè)務(wù)開展和工作管理方便自如。

3、工作能力更突出

移動物流系統(tǒng)模式豐富，用戶不但可以隨時(shí)錄入取件、送件的完成情況，遠(yuǎn)程監(jiān)控派送途中的路面交通、駕駛員和車輛以及貨品的情況，而且還可以利用手機(jī)進(jìn)入信息資源豐富的資訊欄目，查閱與物流行業(yè)相關(guān)的各種知識以及相關(guān)的法律法規(guī)，使公司員工能力更為出色。

4、維護(hù)、升級更靈活

移動物流支持各種平臺和數(shù)據(jù)庫，通過中間件(Middleware)，用戶原有系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)處理模式可以完整地體現(xiàn)在手機(jī)上，方便用戶使用和升級。移動物流還能實(shí)現(xiàn)需求功能模塊定制，無論用戶有什么需求，數(shù)字天堂都可通過成熟的技術(shù)構(gòu)架進(jìn)行快速組合，滿足用戶全方位的需求。

5、信息化成本更可控

移動物流系統(tǒng)無需單獨(dú)購買服務(wù)器，在原有的業(yè)務(wù)服務(wù)器上利用軟件進(jìn)行升級即可。并且使用手機(jī)后，不必再配備PDA、數(shù)碼相機(jī)等昂貴設(shè)備，終端多合一可以節(jié)省大量成本。此外，移動物流還實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，避免了紙張資源的浪費(fèi)。更為重要的是，移動物流使得公司的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)得到了簡化，避免了各環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)，也使得人力成本大幅降低。

第二篇：案例---物流信息系統(tǒng)（模版）

案例---物流信息系統(tǒng)-

這是一家市內(nèi)配送公司，總經(jīng)理蔡女士，副總經(jīng)理王先生，上任之初，希望他們能在一兩年內(nèi)做出讓股東刮目相看的業(yè)績，或至少在管理層面上有更大的改進(jìn)。

這家公司成立六年，有各種類型的箱式貨車16輛，其中符合上海市政府規(guī)定，配有通行證，可在內(nèi)環(huán)市區(qū)通行的車輛有12輛，公司在上海西站附近擁有三千多平方米的倉庫。這里是上海市的物流區(qū)，區(qū)內(nèi)眾多物流運(yùn)輸公司和倉儲公司比鄰而立。公司辦公樓、食堂就在倉庫旁邊，員工有30多名（包括管理人員、客服、信息財(cái)務(wù)部人員、調(diào)度、司機(jī)、倉管等），其中倉庫的理貨、分揀、出入庫裝卸等工作外包給勞動服務(wù)公司（以前由公司員工做的，但效果不好，就轉(zhuǎn)為外包），停車場在附近二百米的地方。停車場租用某村委會的空地。倉庫雖然是蔡先生的，但是仍按租用方式核算。公司最近營業(yè)額有2000萬，利潤200多萬。

公司目前的主要客戶是一些全國知名的品牌消費(fèi)品廠家，主要包括酒類，各種包裝的食品等（即各大賣場陳列的快速消費(fèi)品），大多為箱式包裝。公司給客戶提供的服務(wù)有：提供上海市場的倉儲服務(wù)、上海市內(nèi)的運(yùn)輸配送服務(wù)以及客戶要求的其它相關(guān)服務(wù)。

王先生想首先從公司信息系統(tǒng)開始入手。為此他請來了從事

物流軟件和咨詢工作的A先生。A先生再叫來有物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的B先生。A和B原先是同學(xué)，兩人曾計(jì)劃做一個(gè)專用中小物流企業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)，正不知如何入手。王先生找上門說明來意后，雙方一拍即合。

首先他們對這家公司的信息系統(tǒng)和管理進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該公司的信息化尚處于初步階段。公司已有的管理軟件僅是一套會計(jì)軟件。公司的客戶訂單業(yè)務(wù)處理、調(diào)度、車輛管理、倉庫管理均是用EXCEL做的手工報(bào)表，報(bào)表和訂單的制作均由信息部員工完成。A和B繼續(xù)采訪了總經(jīng)理蔡女士。A希望蔡女士配合他們，共同完成一個(gè)中小企業(yè)物流調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)目。

B認(rèn)為市場上具有調(diào)度功能的物流軟件已有不少，但多數(shù)是根據(jù)GPS(衛(wèi)星定位)進(jìn)行車輛動態(tài)跟蹤調(diào)度的系統(tǒng)，例如大眾物流的租車系統(tǒng)，每輛貨車均安裝GPS終端設(shè)備，GPS終端設(shè)備每隔1分鐘將貨車在地圖上的坐標(biāo)發(fā)送到中心服務(wù)器。當(dāng)客戶拔打叫車電話后，系統(tǒng)通過地理信息系統(tǒng)(GIS)，自動在上海市地圖上尋找一輛距離客戶最近的空閑車輛去接單。

但是專用于市內(nèi)配送公司的調(diào)度系統(tǒng)并不成功?？蛻裘咳战唤o物流配送公司的送貨單有幾百筆到幾千筆，送貨地點(diǎn)包括家樂福、易初蓮花、聯(lián)華、華聯(lián)、農(nóng)工商等商家的幾百個(gè)網(wǎng)

點(diǎn)。因此，在對這些送貨單安排車輛裝運(yùn)時(shí)，要考慮到眾多因素，問題相當(dāng)復(fù)雜，在實(shí)施中不盡人意。而面向中小物流企業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)施難度更大，一則中小企業(yè)的信息化程度不高，二則軟件價(jià)格較高也是一個(gè)原因。為了克服這些問題，A和B經(jīng)過長期討論后，決定把它做成一個(gè)功能單一的、B/S模式（Browser/Server）的系統(tǒng)，物流公司只需在IE瀏覽器輸入網(wǎng)址，登錄調(diào)度系統(tǒng)后，將客戶送貨單導(dǎo)入到調(diào)度系統(tǒng)，位于后臺服務(wù)器的調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)匯總送貨單自動生成派車單。這種通過網(wǎng)上提供應(yīng)用軟件服務(wù)的好處是，它的可以按天或按周收費(fèi)，不用一次性收取全額費(fèi)用，有利于減少中小企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)。

蔡女士聽完介紹后，提出了她的想法，希望調(diào)度系統(tǒng)能夠解決回程車空載的問題。A和B對這個(gè)提法也很感興趣，表示雖然難度很大，但他們?nèi)詴M量去想辦法解決。

為了了解業(yè)務(wù)需求，A和B繼續(xù)對公司包括調(diào)度員、信息和客服部員工進(jìn)行訪談。但多數(shù)員工不善言談，溝通效果不好。用王先生的話來講，就是只會做，但不會說，只知道怎么做，但不知道為什么要這樣做。因此只好求助王先生，在員工訪談過程中，由王先生配合解釋。同時(shí)，A跟王先生一起到各部門收集業(yè)務(wù)單據(jù)、報(bào)表和管理文件等書面資料，B則選擇一個(gè)晚上實(shí)地觀察調(diào)度員和信息部的工作過程，親自操作業(yè)務(wù)，并加以記錄。

A和B在訪談中，知道王先生對系統(tǒng)有以下期望：

1、希望能實(shí)現(xiàn)簡單客戶訂單處理功能，例如：送貨單的匯總，送貨記錄的查詢、送貨單勾對，他特別提到必須有未送達(dá)訂單的報(bào)警和送貨錯(cuò)誤的提示，包括送貨錯(cuò)誤的原因，因?yàn)檠诱`送貨或送貨不正確的后果是非常嚴(yán)重的，次數(shù)太多會造成客戶流失。

2、公司的客戶傳達(dá)送貨單采用快遞、電話、傳真、Email四種方式。以前多數(shù)客戶通過快遞把送貨單原件送到公司。后來在王先生的游說下，部分客戶同意改用Email發(fā)送，不過客戶的Email內(nèi)容格式不一，事實(shí)上不同客戶的訂單所包含的要素內(nèi)容也不盡相同。公司每天訂單記錄平均有700多條，用手工輸入非常繁重，錯(cuò)誤率也很高，其效率甚至不如手工作業(yè)。因此王先生希望A和B在設(shè)計(jì)系統(tǒng)方案時(shí)要考慮這個(gè)問題。

3、王先生還希望系統(tǒng)能解決“訂單推遲”的問題?？蛻粲唵沃嘘P(guān)于送貨期限的描述是不同的，家樂福等外資大賣場對送貨期限要求較高，一般要求當(dāng)日傍晚6點(diǎn)下班前送達(dá)。國內(nèi)商家對送貨期要求相當(dāng)較寬，一般是1-2天，甚至是3天內(nèi)送達(dá)都可以。例如，華聯(lián)某網(wǎng)點(diǎn)有筆單子要求在1-2天內(nèi)送貨，那么究竟要把這筆單子排在第一天，還是要推遲到第二天再發(fā)運(yùn)呢？怎么做才能在滿足客戶送貨期限的前提下，使總成本最低？

4、王先生還希望這個(gè)系統(tǒng)能解決成本核算的問題。目前該公司的客戶資源較為充足，由于倉庫面積有限，車隊(duì)運(yùn)送能力有限（碰到季節(jié)性需求時(shí)，車輛不夠時(shí)，由調(diào)度員聯(lián)系，暫時(shí)租用外面的車隊(duì)），在不愁客戶資源的情況下，王先生希望淘汰掉現(xiàn)有的一些利潤較低的客戶，以騰出服務(wù)能力，接納更多的優(yōu)質(zhì)客戶。王先生希望該系統(tǒng)能讓他了解新增一筆訂單或新增一個(gè)新客戶給公司帶來的平均邊際成本將是多少，這樣一方面有利于核算利潤，另一方面為價(jià)格談判提供依據(jù)。

5、調(diào)度由調(diào)度員通過手工作業(yè)完成。由于送貨延誤是嚴(yán)重的事，因此，調(diào)度員做的方案一般傾向于保守。公司送貨車隊(duì)早上6點(diǎn)到公司倉庫旁邊的貨場接貨后，有些車晚上7點(diǎn)多才送貨歸來，有些車午后2點(diǎn)不到就送貨歸來。另外，人工方案的優(yōu)劣會受調(diào)度員情緒的影響，這也是王先生的擔(dān)憂，因此，他希望能由計(jì)算機(jī)來負(fù)責(zé)調(diào)度方案，如果通過信息系統(tǒng)，能幫助公司節(jié)省送貨車輛的車次的話，那么成本節(jié)約將是非常大的。不過需要考慮的因素較多，難度不少，他不知道A和B在有限的經(jīng)費(fèi)預(yù)算下是否能順利完成。

6、另外，王先生進(jìn)一步提出一些戰(zhàn)略層的問題，例如擴(kuò)建倉庫，或臨時(shí)租用周圍物流公司的倉庫問題等，什么時(shí)候應(yīng)

該自購貨車，什么情況下應(yīng)該外租車租，他不知道信息系統(tǒng)是否能在這方面也做一個(gè)支持決策的工作。

1、請你從信息系統(tǒng)的角度出發(fā)，說明要如何給王先生和蔡女士提供方案，這些方案至少必須解決蔡王兩位經(jīng)理的三個(gè)以上的問題。

2、詳細(xì)討論做這些方案需要那些信息，這些信息如何獲得，如何組織。

3、根據(jù)所提出的方案，寫出相應(yīng)的系統(tǒng)架構(gòu)，畫出相應(yīng)業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)流程圖，并寫出相應(yīng)的數(shù)據(jù)字典，設(shè)計(jì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。（附加,可選）

4、畫出系統(tǒng)的界面。（附加,可選）

第三篇：物流信息系統(tǒng)作業(yè)

一、物流信息系統(tǒng)的支撐技術(shù)有哪些？

1.物流數(shù)據(jù)自動識別技術(shù)

物流治理中最主要的就是數(shù)據(jù)的收集工作，條碼技術(shù)、和射頻技術(shù)是實(shí)現(xiàn)信息自動采集和輸入的主要技術(shù)。

（1）條碼技術(shù)。（可擴(kuò)充）（2）射頻技術(shù)。（可擴(kuò)充）2.物流自動跟蹤技術(shù)（1）GPS技術(shù)。（可擴(kuò)充）（2）GIS地理信息技術(shù)。（可擴(kuò)充）3.物流EDI技術(shù)

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)即EDI技術(shù)，指一種通過電子信息化的手段，在貿(mào)易伙伴之間傳播標(biāo)準(zhǔn)化的商務(wù)貿(mào)易元素方法和標(biāo)準(zhǔn)。EDI系統(tǒng)一般由硬件設(shè)備、增值通訊網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件、報(bào)文格局尺度、應(yīng)用系統(tǒng)界面與尺度報(bào)文格局之間相互轉(zhuǎn)換的軟件和用戶的應(yīng)用系統(tǒng)所組成。

二、物流信息分類編碼的基本原則、內(nèi)容和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？

物流信息分類編碼的基本原則：（1）唯一性：代碼結(jié)構(gòu)必須保證每一個(gè)編碼對象僅有一個(gè)唯一賦予它的代碼；（2）可擴(kuò)充性：代碼結(jié)構(gòu)必須能適應(yīng)同類編碼對象不斷增加的需要。（3）簡短性：在不影響代碼系統(tǒng)的容量和可擴(kuò)性的情況下，代碼位數(shù)應(yīng)盡可能少；（4）格式一致性：無論是機(jī)器處理還是手工處理信息都應(yīng)用規(guī)范化的代碼，以提高代碼的可靠性；（5）適應(yīng)性：適應(yīng)性是指代碼應(yīng)便于修改，以適應(yīng)分類編碼對象的特征或?qū)傩砸约捌湎嗷リP(guān)系可能出現(xiàn)的變化；（6）含義性：代碼應(yīng)盡量有最大可能限度的含義；（7）穩(wěn)定性：代碼不宜頻繁變動，否則將造成人力、物力的浪費(fèi)；（8）識別性：代碼應(yīng)盡可能反映分類編碼對象的特點(diǎn)，以助記憶，并便于各類用戶了解和使用；（9）可操作性：代碼應(yīng)盡可能方便事務(wù)員和操作員的工作，減少機(jī)器處理時(shí)間。

物流信息分類編碼的內(nèi)容：（1）物流對象，指物流過程中的物資及物流單元，應(yīng)對物資所處的不同狀態(tài)、不同環(huán)節(jié)、不同類別進(jìn)行分類編碼；（2）物流設(shè)施設(shè)備，設(shè)施、設(shè)備分別指物流運(yùn)作中的不動產(chǎn)和動產(chǎn)，應(yīng)按功能特征進(jìn)行分類編碼；（3）物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)和作業(yè)主體，節(jié)點(diǎn)：物流作業(yè)的場所和地點(diǎn)；作業(yè)主體即物流服務(wù)的提供方和操作者；（4）物流單證，是物流信息的載體，產(chǎn)生于具體的物流作業(yè)環(huán)節(jié)；（5）物流信息屬性，指與實(shí)物相關(guān)的物流信息描述。

物流信息分類編碼的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：（1）基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；（2）業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：物品分類編碼標(biāo)準(zhǔn)，參與方分類標(biāo)準(zhǔn)，位置分類標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸分類編碼標(biāo)準(zhǔn)，單證分類編碼標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間和計(jì)量分類編碼標(biāo)準(zhǔn)；（3）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：EDI相關(guān)代碼標(biāo)準(zhǔn)，GPS相關(guān)代碼標(biāo)準(zhǔn)，其它標(biāo)準(zhǔn)。

三、簡述二維條碼技術(shù)應(yīng)用。

（1）二維條碼門禁應(yīng)用。（可擴(kuò)充）（2）食品與藥品安全應(yīng)用。（可擴(kuò)充）（3）身份識別卡的應(yīng)用。（可擴(kuò)充）

（4）運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用。（可擴(kuò)充）（5）文件和表格應(yīng)用。（可擴(kuò)充）（6）資產(chǎn)跟蹤。

四、射頻識別技術(shù)的特點(diǎn)是什么？

（1）非接觸式識別；（2）可識別高速運(yùn)動物體；（3）抗惡劣環(huán)境；（4）保密性強(qiáng)；（5）可同時(shí)識別多個(gè)物體；（6）具有可讀寫能力。

五、EDI在物流管理中的作用。

物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動的方法。物流EDI參與單位有發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、承運(yùn)業(yè)主（如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等）、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關(guān)單位（如倉庫業(yè)者、專業(yè)報(bào)送業(yè)者等）。其在物流管理中的應(yīng)用可以簡述如下：

（1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物的清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計(jì)劃。

（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽（即SCM標(biāo)簽，Shipping Carton Marking）并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主依據(jù)請示下達(dá)車輛調(diào)配指令。

（3）物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，確認(rèn)運(yùn)送貨物。

（4）物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理、集裝、作成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)送的同時(shí)進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過EDI向發(fā)貨物業(yè)主發(fā)送完成運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請示信息。

（5）收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時(shí)，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物漢條形，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對確認(rèn)，開出收貨發(fā)票，貨物入庫。同時(shí)通過EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。

六、國際衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)在物流領(lǐng)域有何作用？

在物流領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)無縫隙的移動目標(biāo)定位通信與監(jiān)控管理，一方面保證運(yùn)輸車隊(duì)與公司之間的聯(lián)系，幫助駕駛?cè)藛T進(jìn)行定位、了解導(dǎo)航信息；另一方面相關(guān)方面也可以通過定時(shí)或隨時(shí)提取車隊(duì)的位置及行車軌跡，檢測車船隊(duì)情況，向車船對發(fā)出警報(bào)或控制車輛，保證車輛安全，也可以向客戶提供貨物情況信息查詢服務(wù)，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

七、地理信息系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中有哪些應(yīng)用領(lǐng)域？

物流的實(shí)質(zhì)是物體在時(shí)間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性，具有空間尺度和空間特征。GIS 不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。

1．設(shè)施定位：用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運(yùn)輸路線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置，每個(gè)倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。

2．車輛路線：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。3．網(wǎng)絡(luò)物流：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將貨物從N 個(gè)倉庫運(yùn)往M 個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。還包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。

4．配送區(qū)域劃分：根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X 個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。

5．空間查詢：查詢以某一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為圓心某半徑內(nèi)配送點(diǎn)的數(shù)目，以此判斷哪一個(gè)配送中心距離最近，為安排配送做準(zhǔn)備。

八、U/C矩陣工具的主要目的

U/C矩陣的作用：劃分子系統(tǒng)。U/C矩陣是用來表達(dá)過程與數(shù)據(jù)兩者之間的關(guān)系，矩陣中的行表示過程，列表示數(shù)據(jù)類，并以字母U（Use）和C（Create）來表示過程對數(shù)據(jù)類的使用和產(chǎn)生。其主要功能有如下四個(gè)方面：

（1）通過對u/c矩陣的正確性檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前段分析和調(diào)查工作中的疏漏和錯(cuò)誤。（2）通過對u/c矩陣的正確性檢驗(yàn)，分析數(shù)據(jù)的正確性和完整性。（3）通過對u/c矩陣的求解過程，最終得到子系統(tǒng)的劃分。（4）通過系統(tǒng)之間的聯(lián)系可以確定子系統(tǒng)之間的共享數(shù)據(jù)。

九、請分析結(jié)構(gòu)化的開發(fā)工具方法和原型化開發(fā)方法的異同

1、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法基本思想在系統(tǒng)建立之前信息就能被充分理解。它要求嚴(yán)格劃分開發(fā)階段，用規(guī)范的方法與圖表工具有步驟地來完成各階段的工作，每個(gè)階段都以規(guī)范的文檔資料作為其成果，最終得到滿足用戶需要的系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)：（1）邏輯設(shè)計(jì)與物理設(shè)計(jì)分開；（2）開發(fā)過程中形成一套規(guī)范化的文檔，便于后期的修改和維護(hù)缺點(diǎn)。

缺點(diǎn)：（1）開發(fā)周期長；（2）系統(tǒng)難以適應(yīng)環(huán)境的變化；（3）開發(fā)過程復(fù)雜繁瑣適用范圍該方法適用于一些組織相對穩(wěn)定、業(yè)務(wù)處理過程規(guī)范、需求明確且在一定時(shí)期內(nèi)不會發(fā)生大的變化的大型復(fù)雜系統(tǒng)的開發(fā)。

2、原型法基本思想開發(fā)人員對用戶提出的問題進(jìn)行總結(jié)，就系統(tǒng)的主要需求取得一致意見后，開發(fā)一個(gè)原型（原型是由開發(fā)人員與用戶合作，共同確定系統(tǒng)的基本要求和主要功能，并在較短時(shí)間內(nèi)開發(fā)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的、簡單易用的小型系統(tǒng)。原型應(yīng)該是可以運(yùn)行的，可以修改的。）并運(yùn)行之，然后反復(fù)對原型進(jìn)行修改，使之逐步完善，直到用戶對系統(tǒng)完全滿意為止。優(yōu)點(diǎn)：（1）需求表示清楚，用戶滿意度較高；（2）降低開始風(fēng)險(xiǎn)和開發(fā)成本缺點(diǎn)缺點(diǎn)：（1）原型法不適用于開發(fā)大型的信息系統(tǒng)；（2）系統(tǒng)難于維護(hù)；（3）如果用戶合作不好，盲目糾錯(cuò)，會拖延開發(fā)進(jìn)程適用范圍。適用情況：（1）用戶需求不清，管理及業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，需求經(jīng)常變化；（2）規(guī)模小，不太復(fù)雜；（3）開發(fā)信息系統(tǒng)的最終用戶界面。

十、簡要說明物流信息系統(tǒng)實(shí)施階段的主要工作。

（1）硬件準(zhǔn)備；（可擴(kuò)充）（2）軟件準(zhǔn)備；（可擴(kuò)充）（3）人員培訓(xùn)；（可擴(kuò)充）（4）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備；（可擴(kuò)充）（5）系統(tǒng)測試；（可擴(kuò)充）（6）系統(tǒng)切換和試運(yùn)行；（可擴(kuò)充）

第四篇：物流信息系統(tǒng)復(fù)習(xí)

論述

1.物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及優(yōu)缺點(diǎn)

（1）結(jié)構(gòu)化方法（2）原型法（3）面向?qū)ο蠓椒ǎ?）CASE方法

（1）優(yōu)點(diǎn)

1.開發(fā)過程階段清楚，任務(wù)明確，并有標(biāo)準(zhǔn)的圖、表、說明等組成各階段的文檔資料。

2.吸收用戶單位的管理人員和業(yè)務(wù)人員參加，每個(gè)階段的成果都經(jīng)用戶審批。

3.采用系統(tǒng)觀點(diǎn)和系統(tǒng)工程方法，自頂向下進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)并自下而上進(jìn)行實(shí)施，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性。

4.邏輯設(shè)計(jì)與物理設(shè)計(jì)分開。

缺點(diǎn)

1.起點(diǎn)低，開發(fā)周期長2文檔規(guī)格說明難以完善3用戶需求模糊，易變

（2）優(yōu)點(diǎn)：

1.適用于需求事先難確定或變化頻繁的情況

2.開發(fā)周期短、見效快；

3.開發(fā)成本低；

4.適于開發(fā)信息系統(tǒng)中的最終用戶界面；

5.用戶參與，能及時(shí)糾正錯(cuò)誤，有利于提高用戶滿意度。

缺點(diǎn)

1.只適用于較簡單系統(tǒng)，不能替代生命周期法

2.不適用于處理邏輯復(fù)雜的大系統(tǒng)；

3.開發(fā)人員較難控制，容易造成混亂；

4.多次擴(kuò)充、結(jié)構(gòu)不理想、不利于推動變革；

5.常常忽略測試和文檔工作。

（3）優(yōu)點(diǎn)

是對現(xiàn)實(shí)世界的直接模擬，使得系統(tǒng)易于構(gòu)造和理解；

對象的封裝性大大提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性和可擴(kuò)充性；

系統(tǒng)的模塊化有利于對象的重用，使大規(guī)模的構(gòu)件重用成為可能；

可減少開發(fā)時(shí)間，降低開發(fā)成本。

缺點(diǎn)

需要軟件基礎(chǔ)支持；

不適合大型MIS開發(fā)，易造成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理、各部分關(guān)系失調(diào)。

（4）優(yōu)點(diǎn)

顯著加快軟件開發(fā)速度；

提高軟件質(zhì)量和可重用性；

文檔也同時(shí)生產(chǎn)；

缺點(diǎn)：但軟件開發(fā)只是 IS開發(fā)中的小部分

作為重點(diǎn)的系統(tǒng)分析和方案設(shè)計(jì)無法自動化；

也即 CASE 的輸入難以獲得

2.物流信息系統(tǒng)開發(fā)的基本過程及基本過程中要完成的工作？

一開發(fā)過程

1系統(tǒng)分析

初步調(diào)查，即可行性調(diào)查

可行性分析

系統(tǒng)規(guī)定的目標(biāo)和邊界是否合理的分析；社會限制的分析；經(jīng)濟(jì)上的可行性；技術(shù)上的可行性；

詳細(xì)調(diào)查

各組織機(jī)構(gòu)及功能的調(diào)查；業(yè)務(wù)調(diào)查；信息調(diào)查；處理調(diào)查；

2功能分析

構(gòu)造新系統(tǒng)方案

確定新系統(tǒng)的目標(biāo)和范圍；實(shí)現(xiàn)新系統(tǒng)的目標(biāo)和各項(xiàng)功能的設(shè)想（子系統(tǒng)的劃分）；確定數(shù)據(jù)的組織形式，畫出數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖；進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)；

編寫系統(tǒng)分析報(bào)告

現(xiàn)行系統(tǒng)的狀況及存在的問題；新系統(tǒng)的目標(biāo)；新系統(tǒng)的邏輯模型；支持新系統(tǒng)方案的可行性分析等；

二系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1總體設(shè)計(jì)

確定新系統(tǒng)的輸出內(nèi)容、輸出方式以及介質(zhì)等；根據(jù)系統(tǒng)輸出內(nèi)容，確定系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的發(fā)生、采集、介質(zhì)和輸入形式；根據(jù)系統(tǒng)的規(guī)模、數(shù)據(jù)量、性能要求和技術(shù)條件等，確定數(shù)據(jù)組織和存儲形式、存儲介質(zhì)；運(yùn)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法，對新系統(tǒng)進(jìn)行劃分；為系統(tǒng)選擇計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的硬件和軟件；制定新系統(tǒng)的引進(jìn)計(jì)劃

2詳細(xì)設(shè)計(jì)

代碼設(shè)計(jì)；

輸入輸出詳細(xì)設(shè)計(jì)；數(shù)據(jù)存貯詳細(xì)設(shè)計(jì)；處理過程設(shè)計(jì)；編制程序設(shè)計(jì)說明書；程序說明；輸入輸出數(shù)據(jù)和文件的定義；處理概要；

三、系統(tǒng)實(shí)施

擬定系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方案

設(shè)備安裝調(diào)試程序編碼；程序調(diào)試和系統(tǒng)測試；

系統(tǒng)轉(zhuǎn)換；

直接轉(zhuǎn)換；平行轉(zhuǎn)換；逐步轉(zhuǎn)換；用戶培訓(xùn)

四、系統(tǒng)評價(jià)與維護(hù)

系統(tǒng)評價(jià)

系統(tǒng)性能評價(jià)；經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)；開發(fā)費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用的評價(jià)；

系統(tǒng)維護(hù)

程序的維護(hù)；數(shù)據(jù)的維護(hù)；代碼的維護(hù)；硬件的維護(hù)；

三 信息系統(tǒng)的開發(fā)有三個(gè)難關(guān)

一頭，管理過程的不確定性——含糊不清

一中，管理過程的不穩(wěn)定性——變化頻繁

一尾，新系統(tǒng)難以進(jìn)入實(shí)際運(yùn)行——工作量大

四系統(tǒng)工程

S開發(fā)是費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢的艱巨的系統(tǒng)工程

復(fù)雜性大部分在于非技術(shù)性問題

IS 不是花錢就能委托他人開發(fā)成功的IS 也不是花錢就能買回來用的1-3章 簡答

物流信息的定義

從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有

關(guān)的信息。

從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。

條碼的組成靜區(qū)、起始符、數(shù)據(jù)符、終止符

（GPS、物流信息化特征出選擇）

4章 簡答物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的作用及方法

作用：

1、合理分配和利用信息資源，以節(jié)省信息系統(tǒng)的投資。

2、通過制定規(guī)劃，找出存在問題，更正確的識別出為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)MIS系統(tǒng)必須完成的任務(wù)，促進(jìn)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3、指導(dǎo)MIS系統(tǒng)開發(fā)，用規(guī)劃作為將來考核系統(tǒng)開發(fā)工作的標(biāo)準(zhǔn)。

方法：CSF法，關(guān)鍵成功因素法BSP法，企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法E/M法

5章 簡答

1.需求分析時(shí)要考慮哪些問題

（1）識別原系統(tǒng)的問題（2）明確信息和功能的需求

（3）改進(jìn)原系統(tǒng)的流程（4）提出新系統(tǒng)的邏輯模型

2.可行性分析的內(nèi)容和結(jié)論

1）管理上的可行性（社會環(huán)境和人）；2）技術(shù)上的可行性；3）經(jīng)濟(jì)上的可行性 結(jié)論：1）可以立即開發(fā)；2.）改進(jìn)原型系統(tǒng)；

3.）目前不可行，或者需推遲到某些條件具備以后再進(jìn)行開發(fā)；

3.系統(tǒng)調(diào)查要注意的問題？

（1）調(diào)查前做好計(jì)劃和用戶培訓(xùn)。根據(jù)系統(tǒng)需要明確調(diào)查任務(wù)，列出必要的調(diào)查大綱，規(guī)定每一步調(diào)查的內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)、方式和方法等。對用戶進(jìn)行培訓(xùn)或發(fā)放說明材料，讓用戶了解整個(gè)調(diào)查過程，并參與進(jìn)來。這樣便于開發(fā)者與用戶協(xié)調(diào)。使調(diào)查有序、高效。

（2）調(diào)查要結(jié)合組織的實(shí)際管理現(xiàn)狀，了解實(shí)際問題，得到客觀資料，避免先入為主。

（3）調(diào)查中出現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)反映并解決。

（4）調(diào)查過程中要深入了解現(xiàn)行組織的各部分細(xì)節(jié)，根據(jù)相互之間的關(guān)系進(jìn)行綜合，對組織有一個(gè)全面的了解。

（5）為方便開發(fā)者和用戶進(jìn)行交流和分析問題，調(diào)查中應(yīng)使用簡單易懂的圖表工具 6章 簡答

1數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的基本流程

用戶需求分析概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2建設(shè)物流企業(yè)內(nèi)部崗位的目的？

7章 簡答

物流信息系統(tǒng)切換的定義和方式

系統(tǒng)切換指由舊的、手工處理系統(tǒng)向新的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)過渡。

直接切換策略并行切換策略試點(diǎn)過渡策略

8章 簡答

1物流信息系統(tǒng)運(yùn)行的任務(wù)

一、日常運(yùn)行管理

（1）數(shù)據(jù)的收集（2）信息處理及信息服務(wù)工作

（3）計(jì)算機(jī)硬件的運(yùn)行與維護(hù)（4）系統(tǒng)的安全管理

二、系統(tǒng)運(yùn)行情況記錄

1）有關(guān)工作數(shù)量的信息2）工作效率3）信息服務(wù)的質(zhì)量4)維護(hù)修改情況5)故障情況

三、信息系統(tǒng)運(yùn)行情況檢查

1）系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，目標(biāo)是否需要修改2）適應(yīng)性、安全性3）經(jīng)濟(jì)效益評價(jià) 2物流信息系統(tǒng)監(jiān)理的主要方式

1)咨詢式監(jiān)理2)里程碑式監(jiān)理3)全程監(jiān)理

第五篇：物流信息系統(tǒng)

物流的定義（美國）：物流是供應(yīng)鏈管理的一部分，它是為了滿足客戶需求對商品、服務(wù)及

相關(guān)信息在源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效、正向及反向流動與儲存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)

施與控制的過程。

物流的形成與發(fā)展：第一階段：物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

第二階段：物流經(jīng)濟(jì)活動價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

第三階段：物流利潤價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

第四階段：物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

第五階段：物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

第六階段：物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

第七階段：物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

第八階段：物流對國民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)

物流的主要學(xué)說：

1、戰(zhàn)略學(xué)說

2、第三利潤源學(xué)說

3、服務(wù)中心學(xué)說

4、物流冰山學(xué)說

5、黑大陸學(xué)說

6、效益背反學(xué)說

7、成本中心學(xué)說

信息的定義：信息就是傳遞中的知識差

信息的性質(zhì)：

1、事實(shí)性

2、等級性

3、擴(kuò)散性

4、可壓縮性

5、分享型

6、傳輸性

7、增殖性

8、轉(zhuǎn)換型

1978年諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)獲得者伯特.西蒙

管理信息系統(tǒng)的定義：管理信息系統(tǒng)是一個(gè)以人為主導(dǎo)的，以計(jì)算機(jī)硬件、軟件、通信網(wǎng)

絡(luò)及其他辦公設(shè)備為基本信息處理手段和傳輸工具，進(jìn)行管理信息的收集、傳遞、加工、儲存、使用、更新和維護(hù)，為企業(yè)高層決策、中層控制和基層

運(yùn)作提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)。

管理信息系統(tǒng)的演變：

1、電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)階段

2、管理信息系統(tǒng)階段

3、決策支持系統(tǒng)階段

管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)：

1、信息源

2、信息處理器

3、信息使用者

4、信息管理者

系統(tǒng)的定義：系統(tǒng)是由若干個(gè)相互區(qū)別、相互依賴和相互制約的要素，為了一個(gè)共同的目

標(biāo)組成的，具有特定功能的有機(jī)整體。

物流系統(tǒng)的定義（LS）：是為了實(shí)現(xiàn)既定物流活動目標(biāo)，由物流固定設(shè)施、移動設(shè)施、通訊

方式、組織結(jié)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制等要素形成的多層次人工經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)：

1、作業(yè)層

2、戰(zhàn)術(shù)層

3、戰(zhàn)略層

服務(wù)水平：是物流系統(tǒng)中多顧客的要求作出快速響應(yīng)的能力，是外部對物流系統(tǒng)評價(jià)的重

要標(biāo)準(zhǔn)，它可以從存貨可得性、遞送及時(shí)性、交付一致性、客戶滿意度來考

慮。

物流信息系統(tǒng)（LIS）：是企業(yè)信息系統(tǒng)的一類，利用計(jì)算機(jī)軟硬件、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備特別是

Internet等IT技術(shù)，結(jié)合各類機(jī)械化、自動化物流工具設(shè)備，利用數(shù)據(jù)、信

息、知識等資源，進(jìn)行物流信息的收集、傳遞、加工、儲存、更新和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)對實(shí)體物流綜合管理的數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和一體化，物流業(yè)務(wù)處

理指揮信息化，以提高整體物流活動的效益和效率，降低整體物流成本，從

而支持企業(yè)的現(xiàn)代管理并取得競爭優(yōu)勢的集成化人機(jī)系統(tǒng)。

物流信息系統(tǒng)的組成：

1、硬件

2、軟件

3、信息資源

4、相關(guān)人員

5、物流管理思想和理念、管理制度與規(guī)范

物流管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)：

1、實(shí)現(xiàn)對企業(yè)資源的管理

2、實(shí)現(xiàn)對內(nèi)外業(yè)務(wù)的支持

3、提供部分決策的支持

物流管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)：包括供應(yīng)鏈長期規(guī)劃、供應(yīng)鏈計(jì)劃和供應(yīng)鏈運(yùn)作三個(gè)層次的“金字塔模型”。

物流管理信息系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)之間的關(guān)系：物流管理信息系統(tǒng)（LIMS）是物流信息系

統(tǒng)（LIS）中與企業(yè)業(yè)務(wù)層關(guān)系最為密切的一個(gè)基礎(chǔ)組成部分，它是LIS的基礎(chǔ)。

1、LMIS是LIS的主要數(shù)據(jù)源

2、LMIS也是LIS對企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營決策和資源調(diào)配的最終體現(xiàn)和執(zhí)行。

物流設(shè)備的種類：

1、按照設(shè)備所特有的功能可以分為運(yùn)輸設(shè)備、倉儲保管設(shè)備、裝卸搬運(yùn)

設(shè)備、流通加工設(shè)備、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等。

2、按照設(shè)備在物流活動中的相應(yīng)位置，可分為固定設(shè)備和活動設(shè)備。

3、按照設(shè)備在物流活動中的服務(wù)范圍，可分為企業(yè)（生產(chǎn)）物流設(shè)備和

社會（供銷）物流設(shè)備

我國物流設(shè)備發(fā)展趨勢：

1、大型化和高速化

2、實(shí)用化和輕型化

3、專用化和通用化

4、自動化和智能化

5、成套化和系統(tǒng)化

6、“綠色化”

物流自動化的內(nèi)容：

1、機(jī)械的自動化

2、信息的自動化

3、知的自動化

條碼識讀器：可分在線式識讀器和便攜式識讀器

RFID的特點(diǎn)：

1、可以非接觸識讀，可識別高速運(yùn)動物體

2、識別無“盲區(qū)”，信號穿透力強(qiáng)，可以穿透墻壁、地面、人員、衣物等

物體，可任意調(diào)整識別范圍

3、抗惡劣黃精能力強(qiáng)，一般污垢覆蓋在標(biāo)簽上不影響標(biāo)簽信息的識讀。

4、抗干擾能力強(qiáng)，保密性強(qiáng)

5、對人體無害，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

6、可同時(shí)識別多個(gè)識別對象等

RFID的組成：

1、信號發(fā)射機(jī)

2、信號接收機(jī)

3、編程器

4、天線

RFID系統(tǒng)的分類：

1、EAS技術(shù)

2、便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

3、物流控制系統(tǒng)

4、定位系統(tǒng) RFID在物流中的應(yīng)用：

1、零售環(huán)節(jié)

2、存儲環(huán)節(jié)

3、運(yùn)輸環(huán)節(jié)

4、配送/分銷環(huán)節(jié)

5生產(chǎn)環(huán)節(jié)

數(shù)據(jù)庫的定義（DB）：是存放在計(jì)算機(jī)存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司

或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)

可以為公司或組織中的各級經(jīng)過授權(quán)的人員或應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享。

數(shù)據(jù)庫的特點(diǎn)：

1、最少的冗余度

2、應(yīng)用程序或用戶對數(shù)據(jù)資源共享

3、數(shù)據(jù)獨(dú)立性

4、對數(shù)據(jù)的定義、操縱和控制，由數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行管理和控制

數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的組成：

1、數(shù)據(jù)庫及其硬件支持系統(tǒng)

2、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)

3、操作系統(tǒng)

4、數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)

5、數(shù)據(jù)庫應(yīng)用開發(fā)工具

6、數(shù)據(jù)庫管理員及其他人員

數(shù)據(jù)倉庫的定義（DW）：面向主題的、集成的、不可更新的、隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)集合，用

以支持企業(yè)或組織的決策分析過程。

數(shù)據(jù)倉庫的組成：

1、數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)庫

2、數(shù)據(jù)抽取工具

3、元數(shù)據(jù)

4、訪問工具

5、數(shù)據(jù)集市

6、數(shù)據(jù)倉庫管理

7、信息發(fā)布系統(tǒng)

數(shù)據(jù)挖掘的定義（DM）：是從超大型數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)倉庫中搜索有用的商業(yè)信息的過程。數(shù)據(jù)挖掘工具：

1、神經(jīng)計(jì)算

2、職能代理

3、輔助分析

數(shù)據(jù)挖掘的應(yīng)用：

1、零售和銷售業(yè)

2、銀行業(yè)

3、航空公司

4、廣告 5市場營銷

電子數(shù)據(jù)交換（EDI）：是計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間結(jié)構(gòu)化事務(wù)數(shù)據(jù)交換，它是通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)

技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)晶，將數(shù)據(jù)和信息規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，在計(jì)算機(jī)應(yīng)用系

統(tǒng)間，直接以電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

EDI的構(gòu)成：

1、EDI軟件和硬件

2、通信網(wǎng)絡(luò)

3、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

EDI的工作流程：

1、文件的結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化處理

2、傳輸和交換

3、文件的接收和自動處理

地理信息系統(tǒng)（GIS）:是融計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和數(shù)據(jù)庫于一體，用來存儲和處理空間信息的高

新技術(shù)，它把對位置和相關(guān)屬性有機(jī)地結(jié)合起來，柑橘用戶的需要將空間信息及其屬性信息準(zhǔn)確真實(shí)、圖文并茂地輸出給用戶，以滿足城市建設(shè)、企業(yè)管理、居民生活對空間信息的要求，借助其獨(dú)有的空間分析功能和可視化表達(dá)功能，進(jìn)行各種輔助決策。

地理信息系統(tǒng)的特征：

1、可用于采集、管理、分析處理和輸出多種地理空間信息，具有空

間性和動態(tài)性

2、以地學(xué)研究和地理決策為目的，以地學(xué)空間模型分析為手段，具

有區(qū)域宏觀分析、多要素綜合處理和動態(tài)預(yù)測能力，可用于產(chǎn)生高

層次的地理決策信息

3、由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持進(jìn)行地學(xué)空間數(shù)據(jù)管理，并由計(jì)算機(jī)程序模擬

地理專家思維方式，作用于地學(xué)空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生規(guī)劃決策信息，用

以完成人力難以完成的工作

地理信息系統(tǒng)的組成：

1、圖形/圖像輸入系統(tǒng)

2、空間數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

3、GIS工具系統(tǒng)

4、應(yīng)用軟件系統(tǒng)

5、信息輸出系統(tǒng)

全球定位系統(tǒng)（GPS）：是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精

確測定以進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機(jī)導(dǎo)航、對地面目標(biāo)的精確定時(shí)和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測等。

GPS的組成：

1、空間衛(wèi)星部分：24顆衛(wèi)星組成，均勻分布在6個(gè)傾角為55度的軌道面上，其中3顆為有源在軌備用衛(wèi)星

2、地面控制部分：1個(gè)主控站、3個(gè)注入站和5個(gè)監(jiān)測站

3、用戶設(shè)備：即用戶接收機(jī)

GPS的功能：

1、實(shí)時(shí)監(jiān)控功能

2、雙向通信功能

3、動態(tài)調(diào)度功能

4、數(shù)據(jù)存儲、分析功能

GPS用于物流業(yè)的實(shí)施方案：GPS用于物流的實(shí)質(zhì)是實(shí)時(shí)掌握運(yùn)力信息，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行

動態(tài)定位管理，在物流企業(yè)中多是以車載應(yīng)用為主，一般以“車載設(shè)備—監(jiān)控

中心”的方式出現(xiàn)，多數(shù)情況下每個(gè)企業(yè)都要建立一個(gè)專業(yè)的監(jiān)控中心，對于

中小型企業(yè)來說，這需要投入大量的精力，而且還存在著系統(tǒng)升級困難的問題。

生產(chǎn)物流系統(tǒng)：是指企業(yè)內(nèi)部擔(dān)負(fù)搬運(yùn)或輸送、儲存、加工、裝卸物料等任務(wù)的物流過程，同時(shí)也伴隨著相關(guān)信息的流動過程，它是生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的紐帶，其邊界起始

于原材料、配套件的投入，終止于成品倉庫，像人的血脈一樣貫穿于整個(gè)生產(chǎn)

過程中。

合理組織生產(chǎn)物流的基本要求：

1、過程的連續(xù)性

2、物流過程的平行性

3、物流過程的單向性

4、物流過程的比例性

5、物流過程的均衡性

6、物流過程的適應(yīng)性

現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的基本組成：

1、管理層

2、控制層

3、執(zhí)行層

影響生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的主要因素：

1、生產(chǎn)類型

2、生產(chǎn)規(guī)模

3、企業(yè)的專業(yè)化協(xié)作水平

4、技術(shù)管理水平

材料需求計(jì)劃（MRP）:是依據(jù)市場需求預(yù)測和顧客訂單指定產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，然后基于產(chǎn)品

進(jìn)度計(jì)劃，組成產(chǎn)品的材料結(jié)構(gòu)表和庫存狀況，通過計(jì)算機(jī)計(jì)算出所需材料的需

求量和需求時(shí)間，從而確定材料的加工進(jìn)度和訂貨日程的一種使用技術(shù)。

生產(chǎn)物流管理的特點(diǎn)：

1、根據(jù)訂貨和計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)

2、聯(lián)合的生產(chǎn)物流管理

3、結(jié)算之間的供需調(diào)整

生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)（PLMIS）：是以管理信息系統(tǒng)為骨架，重點(diǎn)放在生產(chǎn)物流的組織、計(jì)劃、管理、控制和監(jiān)督上，對一個(gè)組織（單位、企業(yè)或部門）進(jìn)行全面管理的人合計(jì)算機(jī)相結(jié)合的系統(tǒng)，它綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)、決策支持系統(tǒng)，同現(xiàn)代化的管理實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)代化的管理方法、手段結(jié)合起來，輔助管理工藝，進(jìn)行生產(chǎn)管理、物流調(diào)配、計(jì)劃布置、決策分析

生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的功能：

1、立體倉庫的管理控制

2、作業(yè)管理

3、物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控

4、系統(tǒng)運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)分析

5、系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)

第三方物流的定義：是指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流的特征：

1、關(guān)系契約化

2、服務(wù)個(gè)性化

3、功能專業(yè)化

4、管理系統(tǒng)化

5、信息網(wǎng)絡(luò)化

第三方物流的優(yōu)勢：

1、集中主業(yè)

2、節(jié)省費(fèi)用、減少資本積壓

3、減少庫存

4、提升企業(yè)形象

5、提高企業(yè)經(jīng)營效率

第三方物流信息化：就是物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用，實(shí)現(xiàn)物流各項(xiàng)活動的自動化、管理方式的網(wǎng)絡(luò)化、決策支持的智能化和商務(wù)運(yùn)營的電子化，不斷提高物流運(yùn)作的效率和服務(wù)的水平，今兒提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力的過程。

第三方物流企業(yè)信息化的特征：

1、信息的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化

2、物流信息的動態(tài)性強(qiáng)

3、信息的自動識別功能

4、信息系統(tǒng)具備智能化決策功能 第三方物理管理信息系統(tǒng)：是第三方物理企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，是通過對第三方物理企業(yè)相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實(shí)現(xiàn)對物理的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策的人機(jī)決策系統(tǒng)。

第八章 公共物流信息系統(tǒng)平臺

信息平臺的概念：所謂信息平臺，是在現(xiàn)代軟件工程的概念上建立的，實(shí)施最大限度的軟

件和系統(tǒng)資源的重用，啟動數(shù)據(jù)共享工程，把真正與領(lǐng)域業(yè)務(wù)需求有關(guān)的部分提取出來，把信你基礎(chǔ)設(shè)施與公共應(yīng)用支持開發(fā)成平臺。

物流信息平臺的特點(diǎn)：（1）信息化管理利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和管理。

（2）基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，整個(gè)物流系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力

（3）信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，導(dǎo)引著商務(wù)活動的發(fā)展，起到

了事前測算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。

（4）大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增加。

物流信息平臺的構(gòu)成：1.數(shù)據(jù)倉庫；2.軟件。

公共物流信息系統(tǒng)平臺：是通過對共有數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐

信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各

種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市

場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。

第九章物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)

系統(tǒng)開發(fā)的周期：1.系統(tǒng)規(guī)劃階段；2.系統(tǒng)分析階段；3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段；4.系統(tǒng)實(shí)施階段；

5.系統(tǒng)運(yùn)行階段（p230）

物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)過程：1.計(jì)劃；2.需求分析；3.軟件設(shè)計(jì)；4.程序編寫；5.系統(tǒng)測試；

6.系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)。

第十章 物流管理信息系統(tǒng)管理

物流管理信息系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容：1.可用性管理；2.性能管理；3.安全管理；4.運(yùn)行管理；

5.問題管理；6.變更管理；7配置管理；8.服務(wù)水平協(xié)

議管理；9.資產(chǎn)管理。