第一篇：唐鋼物流信息系統(tǒng)(張樂)

唐鋼物流信息系統(tǒng)一、現(xiàn)狀分析

（一）業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

唐鋼的物流業(yè)務(wù)包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。具體管理涉及港口到廠區(qū)；廠區(qū)半成品和產(chǎn)成品和成品銷售。.供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流到廠貨物鐵路交接確定卸車地點(diǎn)卸車原燃物料裝車廠內(nèi)倒運(yùn)原燃物料卸車鐵路車源組織運(yùn)輸方案協(xié)調(diào)鐵路交接取拉擺送鐵路運(yùn)輸信息維護(hù) 唐鋼采購現(xiàn)狀 1.1基本流程

進(jìn)口礦：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購明細(xì)→物料采購→海運(yùn)→辦理海關(guān)手續(xù)→港口卸船→倉儲→制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃→發(fā)運(yùn)到廠

地方礦：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購明細(xì)→協(xié)調(diào)、溝通供應(yīng)商→采購→制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃→發(fā)運(yùn)到廠

自產(chǎn)礦：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購明細(xì)→采購（資源方送至門口）→裝卸→倉儲

1.2原料產(chǎn)地

含鐵礦石主要來自進(jìn)口；原煤和焦炭主要來自內(nèi)蒙和山西地區(qū)。2 倉儲現(xiàn)狀 2.1 原料倉庫

原料倉庫主要含有含鐵物料、原煤和焦炭三種，其中北區(qū)倉庫：含鐵物料40萬噸（日耗2.5萬噸）、原煤6萬噸（日耗3240噸）、焦炭4萬噸（日耗9000噸）；南區(qū)倉庫：含鐵物料20萬噸（日耗1.1萬噸）、原煤3萬噸（日耗1400噸），焦炭3萬噸（日耗4000噸）。

2.2 產(chǎn)成品庫存

熱板一期2.5萬噸（日產(chǎn)8000噸）、二期1.1萬噸（日產(chǎn)6000噸），冷板1.5萬噸（日產(chǎn)7000噸），棒材0.8萬噸（日產(chǎn)6000噸），高線0.4萬噸（日產(chǎn)3000噸），中型2.5萬噸（日產(chǎn)1500噸），開發(fā)庫3萬噸。

3產(chǎn)成品出口

由于受公司產(chǎn)品銷售半徑和流向影響，2009年鐵路發(fā)貨量為268.42萬噸，占總發(fā)貨量的28%，2010年前9個(gè)月為206.41萬噸，占30%。其中，螺紋鋼、線材銷售流向京津唐地區(qū)占約50%，其它流向天津、山東、上海地區(qū)的中遠(yuǎn)途熱板分別占30%、50%和20%。

在運(yùn)輸方式上，短途運(yùn)輸以汽運(yùn)為主，鐵運(yùn)為輔的形式。這是由于雖然鐵路具有一定的價(jià)格優(yōu)勢，但因不能直接到達(dá)客戶手中，還需產(chǎn)生二次短倒運(yùn)費(fèi)，加之公司對汽車運(yùn)輸方式有運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼的政策；中遠(yuǎn)途運(yùn)輸上采用“海運(yùn)+汽運(yùn)”和完全汽運(yùn)的形式。目前銷往上海和海外部分基本上采用水、陸聯(lián)運(yùn)方式，貨物集港后由京唐港、天津新港發(fā)往上海。另外一些銷往中遠(yuǎn)途地區(qū)由于有汽車運(yùn)補(bǔ)優(yōu)勢，而大量由汽運(yùn)來完成。4生產(chǎn)物流現(xiàn)狀

唐鋼各分廠的原料存在大量廠間不規(guī)則調(diào)劑的問題，由于生產(chǎn)計(jì)劃不確定，導(dǎo)致調(diào)劑量接近各分廠的實(shí)際使用量。這大大提高了物流成本，降低了物流效率。而且各廠間調(diào)度還需要財(cái)務(wù)的往來，這也為公司內(nèi)部各分廠間的原料調(diào)撥造成了一定的麻煩。

（二）信息化現(xiàn)狀分析

唐鋼在現(xiàn)有的物流信息化基礎(chǔ)上提出整合改進(jìn)并最終實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的高度集成化。目前整個(gè)公司物流信息化呈現(xiàn)出單一系統(tǒng)水平高，總體水平低的態(tài)勢，員工重復(fù)性操作多個(gè)功能類似的獨(dú)立系統(tǒng)，不但沒有提高物流作業(yè)效率，局部反而起到了阻礙的作用。應(yīng)在搞好內(nèi)部信息集成的同時(shí)，逐步建立與外部系統(tǒng)（特別是商業(yè)公司）的對接，更好的實(shí)現(xiàn)信息的交互，數(shù)據(jù)的傳遞等工作。

1.目前存在的信息化現(xiàn)狀

（1）各個(gè)信息系統(tǒng)功能重疊，反而增加工作量。（2）各個(gè)信息系統(tǒng)比較分散，不集中。

（3）各個(gè)信息系統(tǒng)缺乏數(shù)據(jù)交換，形成多個(gè)信息孤島。

（4）各個(gè)信息系統(tǒng)穩(wěn)定性較差，有時(shí)影響正常生產(chǎn)。2.目前使用的信息系統(tǒng)

ERP系統(tǒng)和運(yùn)輸生產(chǎn)組織自動化指揮系統(tǒng)等信息化平臺的搭建與改進(jìn)，能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的一體化管控和全方位整合優(yōu)化提供強(qiáng)有力的支撐。隨著公司ERP系統(tǒng)和運(yùn)輸生產(chǎn)組織自動化指揮系統(tǒng)功能的不斷豐富和完善，公司外采的各種貨物已逐步實(shí)現(xiàn)了從裝車地點(diǎn)到途 中運(yùn)輸、進(jìn)廠時(shí)刻、物料品種及布料情況的實(shí)時(shí)跟蹤，先進(jìn)的信息化管理手段為實(shí)現(xiàn)物流的集中統(tǒng)一管控奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

但是ERP在計(jì)劃上的最大缺點(diǎn)是考慮的約束條件太局限。主要表現(xiàn)在計(jì)劃太片面,計(jì)劃往往不可行或需要大量的計(jì)劃員調(diào)節(jié)。

（三）存在問題分析

為優(yōu)化唐鋼的物流模式，對物流信息化建設(shè)存在的問題進(jìn)行了分析，目前主要存在以下問題：

(1).缺乏物流調(diào)度信息平臺對車輛進(jìn)行自動配載；

(2).缺乏統(tǒng)一的物流管理信息平臺，未形成統(tǒng)一的考評標(biāo)準(zhǔn)；(3).缺乏完善的考核體系，不能有效地對物流供應(yīng)商進(jìn)行考核；(4).缺乏統(tǒng)一的倉儲管理系統(tǒng)對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理；(5).未實(shí)行運(yùn)輸全業(yè)務(wù)流程的可視化和倉儲物流全局庫存的可視化；

(6).缺乏完善的信息系統(tǒng)對倉儲及庫存進(jìn)行有效管理；(7).不完善的倉庫維護(hù)和規(guī)劃將影響物流裝車作業(yè)，降低效率，增加物流成本。

(8).現(xiàn)有信息系統(tǒng)分散，存在“信息孤島”現(xiàn)象；

(9).物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前僅應(yīng)用于運(yùn)輸方面，在倉儲和物資管理方面仍有待加強(qiáng)。

二、信息化建設(shè)目標(biāo)和原則

信息化建設(shè)要求根據(jù)《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，河北省政府、省國資委大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求，以及唐鋼的實(shí)際情況,以現(xiàn)代物 流規(guī)劃的指導(dǎo)思想、目標(biāo)和基本原則，以制定全面、完整、專業(yè)的信息管理平臺。建設(shè)目標(biāo)

在唐鋼現(xiàn)代物流建設(shè)規(guī)劃的總體目標(biāo)基礎(chǔ)上，為唐鋼的采購物流，生產(chǎn)物流，銷售物流等物流業(yè)務(wù)提供具有實(shí)用、高效、專業(yè)的物流信息管理平臺。方案設(shè)計(jì)原則

根據(jù)唐鋼業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，規(guī)劃優(yōu)秀的、注重實(shí)效和投資回報(bào)的物流信息管理平臺，規(guī)劃方案應(yīng)基于以下原則：

2.1全面完整的方案設(shè)計(jì)

物流行業(yè)是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)，充當(dāng)了銜接上下游企業(yè)的樞紐功能，其運(yùn)作效率直接影響到供應(yīng)鏈整體效率。因此如何利用信息流提高物流作業(yè)運(yùn)作效率是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。物流企業(yè)和信息系統(tǒng)是密不可分的。物流行業(yè)同時(shí)也是變化非?？斓男袠I(yè)，新的技術(shù)和流程會不斷主動或者被動的為物流公司所接受。因此其信息化建設(shè)是一個(gè)長期持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化的過程。本方案的設(shè)計(jì)將按照全面完整的原則進(jìn)行，除了包括產(chǎn)品選擇方案、建設(shè)目標(biāo)方案外，還將特別著重于為唐鋼制定切實(shí)可行的實(shí)施方案。這也往往是容易受到忽視的方面，忽視對于實(shí)施過程的管理，沒有良好的實(shí)施方法論和質(zhì)量控制體系，物流系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)不易獲得成功。

2.2確保投資回報(bào)和速度

投資回報(bào)由回報(bào)和投資兩部分構(gòu)成。確保用戶投資回報(bào)就必須： 一方面通過先進(jìn)的技術(shù)和有效的實(shí)施方法，提高回報(bào)的規(guī)模和回報(bào)的速度；另一方面需要根據(jù)實(shí)際，理性選擇必要的技術(shù)和產(chǎn)品，結(jié)合供應(yīng)商和企業(yè)自身的技術(shù)特長，有效的控制投資規(guī)模。

2.3采用先進(jìn)成熟的技術(shù)

系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)必須基于先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，能夠確保建設(shè)完成的物流系統(tǒng)的先進(jìn)性，保護(hù)用戶投資。同時(shí)系統(tǒng)采用的技術(shù)必須成熟可靠，必須是得到業(yè)界廣泛使用和好評的優(yōu)秀產(chǎn)品，從而避免不必要的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.4支持開放性和標(biāo)準(zhǔn)化

由于物流系統(tǒng)的使用不僅僅局限在公司內(nèi)部，往往需要和供應(yīng)鏈伙伴，包括客戶，物流供應(yīng)商進(jìn)行信息共享，物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間也需要密切的信息交流管道。所以物流系統(tǒng)產(chǎn)品需要在結(jié)構(gòu)上真正實(shí)現(xiàn)開放，支持國際開放式標(biāo)準(zhǔn)，滿足客戶二次開發(fā)的要求。

2.5支持靈活的高可擴(kuò)展能力

在客戶需求發(fā)生改變的時(shí)候，能夠進(jìn)行靈活的擴(kuò)充和調(diào)配的選擇，系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)需要兼顧現(xiàn)有需求和系統(tǒng)擴(kuò)整，滿足未來的應(yīng)用要求。

2.6提供用戶使用友好性

優(yōu)秀的物流系統(tǒng)，應(yīng)該以統(tǒng)一的方式和操作習(xí)慣向用戶提供包括報(bào)表查詢，多維分析，調(diào)度決策等多種數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)手段。對于系統(tǒng)的訪問需要能夠支持ANY TIME, ANY WHERE。能夠避免諸如讓最終客戶安裝、下載，和管理特殊的客戶端軟件等要求。2.7提供可靠的安全機(jī)制

提供強(qiáng)大的管理機(jī)制和控制手段，確保系統(tǒng)和信息的安全。

三、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)整體設(shè)計(jì) 1供應(yīng)鏈管理應(yīng)用藍(lán)圖

供應(yīng)鏈管理優(yōu)化與決策業(yè)務(wù)管控與執(zhí)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理智能調(diào)度線路優(yōu)化運(yùn)力資源配載綜合查詢報(bào)表決策支持分析績效考核承運(yùn)商數(shù)據(jù)物料主數(shù)據(jù)供應(yīng)商主數(shù)據(jù)產(chǎn)品目錄工藝配方管理采購管理運(yùn)輸管理倉庫管理物流單據(jù)管理營銷管理訂單管理成本計(jì)費(fèi)…..供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)分三大層面，分別是優(yōu)化與決策層、業(yè)務(wù)管控與執(zhí)行層、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理層。

優(yōu)化與決策層：主要實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、線路優(yōu)化、運(yùn)力資源配載三個(gè)優(yōu)化功能和決策支持分析、績效考核、綜合查詢報(bào)表三個(gè)綜合查詢與分析功能。

業(yè)務(wù)管控與執(zhí)行層：主要實(shí)現(xiàn)工藝配方管理、采購管理、訂單管理、運(yùn)輸管理、物流單據(jù)管理、倉庫管理、營銷管理、成本計(jì)費(fèi)八大業(yè)務(wù)管控功能，以及生產(chǎn)指揮管理與生產(chǎn)執(zhí)行管理兩大執(zhí)行與指導(dǎo)功 能。其中物流信息管理平臺涉及：訂單管理、倉庫管理、運(yùn)輸管理、物流單據(jù)管理、成本計(jì)費(fèi)等。

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理層：主要實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商數(shù)據(jù)、物料主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)、產(chǎn)品目錄四大主數(shù)據(jù)管理功能。

2物流管理應(yīng)用架構(gòu)

物流信息管理由SOA數(shù)據(jù)總線與外部系統(tǒng)對接；由OMS訂單管理系統(tǒng)接收外部訂單、處理訂單、分派任務(wù)和跟蹤反饋執(zhí)行結(jié)果；由TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)接收OMS訂單管理分派的任務(wù)，并安排調(diào)度；由WMS倉儲管理系統(tǒng)接收OMS訂單管理分派的任務(wù)，并安排倉儲作業(yè)。所有計(jì)費(fèi)信息由BMS計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動采集自動計(jì)費(fèi)。

3業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)方案 3.1精益化物流管理

由于沒有一套專業(yè)的物流信息調(diào)度系統(tǒng)支持，用戶目前只能依靠ERP系統(tǒng)以及原有運(yùn)輸部來進(jìn)行粗放式的物流管理，暫時(shí)無法對唐鋼復(fù)雜的現(xiàn)代物流進(jìn)行細(xì)致管理。要實(shí)現(xiàn)對物流的細(xì)致管理，必須依靠一套先進(jìn)的專業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)。

3.2集中調(diào)度優(yōu)化拼載

物流調(diào)度信息平臺的調(diào)度管理模塊，要提供智能化自動配載，可按路線自動配載，也可按可用車輛自動配載，消除了只有靠人工豐富經(jīng)驗(yàn)才能做配車調(diào)度的局限。做過調(diào)度的訂單不能被重復(fù)調(diào)度，沒有及時(shí)調(diào)度的訂單會在訂單監(jiān)控屏報(bào)警，克服了人工調(diào)度容易造成重復(fù)調(diào)度和調(diào)度漏單的難題。支持陸運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)作模式，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。物流調(diào)度信息平臺的人性化調(diào)度界面，要能提示未配載的作業(yè)量情況和運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間情況，方便調(diào)度員進(jìn)行訂單的調(diào)度和拼載，盡量達(dá)到配載的最優(yōu)化，大大提高調(diào)度的準(zhǔn)確度，克服人工調(diào)度造成的配載優(yōu)化性差、拼載率低、準(zhǔn)確度低的難題。

物流調(diào)度信息平臺的訂單監(jiān)控管理模塊，要能對訂單調(diào)度情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；通過調(diào)度單查詢功能，能查詢出當(dāng)天調(diào)度的調(diào)度單情況及歷史調(diào)度的調(diào)度單情況。

由物流管理中心調(diào)度員在這個(gè)信息平臺上做總調(diào)度，將運(yùn)輸任務(wù)分配給物流供應(yīng)商進(jìn)行運(yùn)輸。在做總調(diào)度時(shí)，調(diào)度員可在系統(tǒng)中看清運(yùn)輸線路以及運(yùn)輸作業(yè)量情況，將運(yùn)輸任務(wù)統(tǒng)籌分配給物流供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)資源共享。一級承運(yùn)商在接到運(yùn)輸任務(wù)后，通過物流調(diào)度信息平臺做二級調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛資源的最優(yōu)利用。

3.3統(tǒng)一平臺統(tǒng)一管理

目前，由于各業(yè)務(wù)板塊的物流業(yè)務(wù)在管理上獨(dú)立運(yùn)作，各自為政，沒有統(tǒng)一的物流管理信息平臺，導(dǎo)致資源不能合理分配，管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以管理和考核。

物流調(diào)度信息平臺要能基于ESB總線，與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行集成。通過EDI接口從相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳向物流信息管理平臺，實(shí)現(xiàn)訂單統(tǒng)一入口。

3.4物流供應(yīng)商KPI考核

目前，用戶不能有效地對物流供應(yīng)商進(jìn)行考核，雖然已建立一套 KPI考核指標(biāo)體系并在試行，但是仍不能全面掌握各個(gè)物流供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)價(jià)浮動、運(yùn)力狀況。必須建立一套規(guī)范的KPI考核指標(biāo)體系，每項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)采集一定要準(zhǔn)確、完整，客觀；考核數(shù)據(jù)應(yīng)該直接來自于作業(yè)環(huán)節(jié)的信息采集，而不是人工整理和登記；針對用戶特點(diǎn)規(guī)劃了OTD（訂單及時(shí)率）考核體系，成本考核體系，質(zhì)量考核體系三大KPI 管控體系；

3.4.1 OTD考核針對物流作業(yè)過程中，對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，建立獨(dú)立的考核時(shí)效指標(biāo)；對于各物流執(zhí)行單元進(jìn)行清晰的責(zé)任劃分；通過對于作業(yè)完成情況的實(shí)時(shí)采集和記錄，在其上建立一整套OTD 考核體系；

3.4.2平臺支持全面的三級結(jié)算體系；可以獲得收入和成本的精確數(shù)據(jù)。通過內(nèi)置的成本分?jǐn)偰Ｐ停瑢⒊杀痉謹(jǐn)偟矫繌埼锪饔唵?；在此?shù)據(jù)基礎(chǔ)上，可以構(gòu)建完整的基于收入的成本分析和考核體系；進(jìn)行橫向和縱向?qū)Ρ确治?，可以通過選擇優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)商，多使用回程車輛，實(shí)現(xiàn)改進(jìn)作業(yè)成本的目標(biāo)；

3.4.3 質(zhì)量考核體系包含貨損，貨差，延誤，投訴等一系列基本KPI 指標(biāo)；本系統(tǒng)同時(shí)將建立物流供應(yīng)商平衡計(jì)分管控體系，當(dāng)物流供應(yīng)商發(fā)生違規(guī)作業(yè)后，可以進(jìn)行扣分處罰；平衡計(jì)分分值也同樣是質(zhì)量考核體系中重要的一個(gè)KPI 考核指標(biāo)；

上述三大考核體系覆蓋對于物流管理中心，物流供應(yīng)商，司機(jī)三級考核，可以對于每一級進(jìn)行獨(dú)立的KPI 考核/分析；同時(shí)可以對于倉庫備貨工作建立獨(dú)立的KPI 考核體系，用于評估非運(yùn)輸原因?qū)τ?整體服務(wù)水平的影響情況，以便更好的區(qū)分責(zé)任。

3.5智能倉儲管理

倉儲管理系統(tǒng)基于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，能夠通過簡單的配置，實(shí)現(xiàn)對于各種特性倉庫管理的支持。能夠應(yīng)用于各種不同業(yè)務(wù)模式下的倉儲作業(yè)。大大提高庫存準(zhǔn)確性，提升倉庫作業(yè)效率，降低成本。

提供強(qiáng)大的上架策略，揀選策略，補(bǔ)貨策略，波次策略，盤點(diǎn)策略；當(dāng)作業(yè)指令到達(dá)倉庫后，系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)先制定的策略，自動編制執(zhí)行方案；在滿足客戶各類收發(fā)貨要求（例如先進(jìn)先出，后進(jìn)先出，按批次發(fā)貨等）的基礎(chǔ)上，優(yōu)化倉庫作業(yè)動線，節(jié)省叉車和作業(yè)人員工作量，解決作業(yè)瓶頸，優(yōu)化庫存擺放布局。

按照收貨、上架、揀貨、發(fā)貨、移位、盤點(diǎn)、庫內(nèi)加工等將庫內(nèi)的各種作業(yè)模式進(jìn)行細(xì)分，按照任務(wù)排入作業(yè)隊(duì)列，各個(gè)區(qū)域的操作員會自動接收到作業(yè)任務(wù)。能通過庫存日志，完整記錄每一個(gè)系統(tǒng)動作，和庫存變化情況，當(dāng)發(fā)生貨差后，能夠做到有據(jù)可查。系統(tǒng)支持部分收貨、部分揀選、部分發(fā)運(yùn)、退貨、退揀等各種特殊作業(yè)要求。能夠通過記錄相關(guān)工作量，可以實(shí)現(xiàn)員工KPI考核，協(xié)助管理人員調(diào)整定崗定責(zé)的工作量測算。

除了按貨主、商品代碼來區(qū)分貨物品項(xiàng)外，提供可自定義的貨物批次屬性，包括：包裝、規(guī)格、供應(yīng)商、原產(chǎn)地、顏色、批次、批號、保質(zhì)期等。能夠彌補(bǔ)ERP系統(tǒng)無法對于物料進(jìn)行細(xì)致區(qū)分，并指導(dǎo)作業(yè)的缺點(diǎn)。批次屬性為倉庫管理者提供了對于相同物料細(xì)節(jié)差異管理的手段。支持RF作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)倉庫無紙化作業(yè)要求，提升庫存準(zhǔn)確率和及時(shí)率。

支持紙質(zhì)作業(yè)，可以滿足不具備自動化作業(yè)條件的倉庫運(yùn)作。3.6.物流全程可視化

在運(yùn)輸角度，要能實(shí)現(xiàn)從訂單管理、到運(yùn)輸管理、到運(yùn)力資源管理的全業(yè)務(wù)流程的可視化。可以和各種類型的GPS/GIS的集成，實(shí)現(xiàn)在途監(jiān)控，也可以通過驅(qū)動式的狀態(tài)填報(bào)功能實(shí)現(xiàn)對于沒有裝備GPS設(shè)備的車輛進(jìn)行跟蹤管理的業(yè)務(wù)要求。

在倉儲角度，全面實(shí)現(xiàn)物流全局庫存的可視化，通過集中式管理，掌握所有倉庫庫存，從不同角度查看庫存總量、分布情況，以及計(jì)劃在途、實(shí)際在途庫存等。實(shí)現(xiàn)精確的庫齡管理，庫存周轉(zhuǎn)控制，對各倉庫之間的調(diào)撥和庫內(nèi)移位提供依據(jù)和支撐。

3.7.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

在現(xiàn)有運(yùn)輸跟蹤的基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的條碼、GPS/GIS、紅外感應(yīng)等技術(shù)，通過RFID應(yīng)用、攝像頭監(jiān)控等手段，全面實(shí)現(xiàn)倉儲和物資管理的可視、可知、可控制，為倉儲和物資信息的反饋采集提供有力支撐。采用大屏幕監(jiān)控方式，對作業(yè)點(diǎn)現(xiàn)場采集的作業(yè)信息、現(xiàn)場監(jiān)控信息、訂單執(zhí)行監(jiān)控信息和GIS監(jiān)控信息等進(jìn)行統(tǒng)一展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管控。

3.7.1 RFID標(biāo)簽

將RFID粘貼在需要管控的物資上，對其出入庫和庫存作業(yè)的過程，在物流信息管理平臺上進(jìn)行登記確認(rèn)，防止物資流失，并實(shí)現(xiàn)物 資全生命周期跟蹤。

3.7.2 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控

在倉庫部署網(wǎng)絡(luò)攝像頭，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端可視的目的，監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)情況。

3.7.3 在途跟蹤GPS 通過國家局在途系統(tǒng)獲取車輛的定位信息，并傳遞給GIS平臺，由GIS平臺與物流信息管理平臺集成。

3.8.物流作業(yè)協(xié)同

物流作業(yè)中最容易出現(xiàn)問題、影響訂單發(fā)運(yùn)的一個(gè)環(huán)節(jié)就是倉庫裝車作業(yè)。當(dāng)沒有做有效規(guī)劃時(shí)，由于運(yùn)輸部門和倉庫部門作業(yè)銜接問題，往往會出現(xiàn)貨物在月臺準(zhǔn)備完成但是車輛未及時(shí)到達(dá)倉庫裝運(yùn)，影響后續(xù)倉庫作業(yè)。或者出現(xiàn)車輛已到達(dá)倉庫，但倉庫未及時(shí)進(jìn)行備貨作業(yè)，需要長時(shí)間排隊(duì)等候的情況；一旦發(fā)生延誤情況，管理層往往很難界定到底由于哪個(gè)作業(yè)部門問題造成最終的結(jié)果，不容易確定責(zé)任歸屬，影響了業(yè)務(wù)改進(jìn)；而物流供應(yīng)商由于車輛長時(shí)間等待，也影響了其車輛使用率，間接增加了整體物流成本。

可以維護(hù)管理每個(gè)倉庫的作業(yè)吞吐量，以及每日撿貨波次計(jì)劃；在系統(tǒng)接收到運(yùn)輸訂單后，訂單管理人員可根據(jù)倉庫的吞吐能力，將訂單分?jǐn)傇诟鱾€(gè)不同的波次進(jìn)行作業(yè)。確定波次后，系統(tǒng)可分批將訂單傳遞給WMS,通知其進(jìn)行備貨。而向物流供應(yīng)商發(fā)布的運(yùn)輸指令也確切定義其到倉庫提貨的時(shí)間；不同波次的任務(wù)在不同時(shí)間段內(nèi)到達(dá)倉庫。避免不必要的車輛排隊(duì)等待時(shí)間。可以采集倉庫的備貨完成時(shí)間；車輛到達(dá)倉庫時(shí)間，和離開倉庫時(shí)間；通過這些時(shí)間點(diǎn)，可以清晰的分析延誤出現(xiàn)的問題點(diǎn)。

4技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)方案 4.1.基于SOA架構(gòu)的接口 4.1.1 信息系統(tǒng)集成

基于ESB總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息管理系統(tǒng)與主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的集成，使用戶現(xiàn)有系統(tǒng)中的信息能夠迅速、準(zhǔn)確的進(jìn)行交互，對用戶在物流方面的管理都得到較大的提升。(現(xiàn)存系統(tǒng)有哪些)

接口技術(shù)統(tǒng)一采用，通過XML格式異步方式傳遞（小部分接口采用同步模式）；并根據(jù)業(yè)務(wù)和集成需求，公開SOA適配器接口，以便其他系統(tǒng)調(diào)用和獲取物流調(diào)度管理系統(tǒng)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程貫穿，消除信息孤島的目標(biāo)。

4.1.2 LDAP用戶認(rèn)證接口

通過LDAP協(xié)議，將用戶輸入的用戶名和密碼向LDAP服務(wù)器進(jìn)行身份認(rèn)證，身份認(rèn)證通過后，通過本系統(tǒng)的權(quán)限授予體系，獲得用戶對應(yīng)權(quán)限，控制用戶能夠訪問的數(shù)據(jù)和功能。

4.2.安全體系解決方案 4.2.1 數(shù)據(jù)安全

建議采用高可靠服務(wù)器，采用HA和磁盤陣列構(gòu)成雙機(jī)熱備方案，以確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)單點(diǎn)故障。同時(shí)配備高速磁帶備份設(shè)備，用于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的全面和增量備份。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)可采用標(biāo)準(zhǔn)要求的數(shù)據(jù)庫DB2。確保數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，具備大容量數(shù)據(jù)吞吐能力。對于數(shù)據(jù)庫管理員權(quán)限，需制定嚴(yán)格的密碼管理機(jī)制，確保數(shù)據(jù)無法被通過非系統(tǒng)手段獲取，修改和刪除。

4.2.2 用戶身份認(rèn)證

系統(tǒng)提供完整的用戶，用戶組，角色三層安全訪問設(shè)置功能。使用標(biāo)準(zhǔn)的LDAP模式存放用戶名和密碼；通過標(biāo)準(zhǔn)的LDAP協(xié)議實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一認(rèn)證機(jī)制，避免用戶記錄多個(gè)密碼帶來的安全隱患和操作麻煩；LDAP產(chǎn)品進(jìn)行用戶認(rèn)證的好處是安全級別高，訪問響應(yīng)速度快。

4.2.3 基于ACL（訪問控制清單）技術(shù)的授權(quán)機(jī)制

系統(tǒng)內(nèi)置的角色授權(quán)機(jī)制采用ACL模式實(shí)現(xiàn)；系統(tǒng)中所有的需要控制的資源包括：菜單，界面，按鈕功能，鏈接，數(shù)據(jù)都可以在系統(tǒng)中以ACL模式進(jìn)行細(xì)粒度授權(quán)，確保所有用戶都能夠獲得且僅獲得其工作所需要的功能和數(shù)據(jù)訪問權(quán)限。

4.2.4 作業(yè)日志

系統(tǒng)對于所有關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，都嚴(yán)格記錄其訪問和修改的情況；記錄最后被誰修改，什么時(shí)間修改都可以通過報(bào)表直接查詢。

4.2.5 網(wǎng)絡(luò)安全

對于核心業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，保護(hù)信息的傳輸安全至關(guān)重要。在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)氖菙?shù)據(jù)信息，有效地保護(hù)這些數(shù)據(jù)信息是網(wǎng)絡(luò)傳輸控制的最重要的方面。為了確保用戶整體信息平臺不受到安全威脅，可以采用硬件防火墻技術(shù)，將系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器放置于DMZ中，開放且僅開 放80端口供外界訪問。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器放置于數(shù)據(jù)中心獨(dú)立網(wǎng)段，僅向應(yīng)用服務(wù)器開放DB2 數(shù)據(jù)訪問端口。

4.3.硬件部署解決方案 4.3.1硬件部署拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

1）數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

用于存儲相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，支撐整合系統(tǒng)運(yùn)行的核心服務(wù)器；建議采用ORACLE數(shù)據(jù)庫和UNIX操作系統(tǒng)；硬件采用INTEL技術(shù)框架設(shè)備或者IBM，SUN，HP等高端廠商設(shè)備；配置建議采用四路CPU，6GB以上內(nèi)存；雙數(shù)據(jù)庫應(yīng)用服務(wù)器加SAN的方式，兩臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器間用心跳線連接，監(jiān)測對方活躍狀況，此種方式在保證高性能訪問的同時(shí)，又滿足了服務(wù)器容災(zāi)容備的要求。

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器只安裝數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序和集群軟件。2）應(yīng)用服務(wù)器 部署ELOG系統(tǒng)，通過J2EE容器運(yùn)行基于B/S架構(gòu)的ELOG系統(tǒng)，提供所有業(yè)務(wù)操作界面；以及后臺處理功能。J2EE 容器可以采用WEBLOGIC，WEBSPHERE，TOMCAT等多種容器；應(yīng)用服務(wù)器可采用普通PC-Server來支撐。配置建議采用雙路或四路服務(wù)器，配置8GB以上內(nèi)存；考慮到回單影像的存儲問題，建議兩臺應(yīng)用服務(wù)器連接到SAN，將回單影像以文件形式存儲在SAN上。

EDI Server可以部署在應(yīng)用服務(wù)器上，EDI Server負(fù)責(zé)協(xié)同其它系統(tǒng)，如CLOP系統(tǒng)；該服務(wù)器除了收發(fā)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)外，還需負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和清洗；

同樣的，報(bào)表服務(wù)也可以部署在應(yīng)用服務(wù)器上。3）跳轉(zhuǎn)服務(wù)器

負(fù)責(zé)頁面訪問的跳轉(zhuǎn)，部署在DMZ（中立區(qū)/交火區(qū)），可以有效阻止外部連接對服務(wù)器的直接攻擊；減少了因攻擊服務(wù)器造成的損失。因?yàn)槠湫阅芑緵]有要求，配置建議采用單路服務(wù)器，4GB以上內(nèi)存。

4）光纖交換機(jī)

光纖交換機(jī)用于連接所有與SAN進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的服務(wù)器，不需要直接連接內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。在使用單線連接的模式下，只需要激活8個(gè)光纖端口。

5）SAN 用于數(shù)據(jù)的存儲，可以將數(shù)據(jù)庫文件和回單影像文件存儲在SAN上，采用高速存儲加光纖連接的形式與服務(wù)器連接，在提高讀寫速度 的同時(shí)，對數(shù)據(jù)安全性和便捷管理提供了幫助。

6）外置磁帶機(jī)

用于定期歸檔備份的數(shù)據(jù)，將備份數(shù)據(jù)記錄在原數(shù)據(jù)存儲以外的設(shè)備上，保證數(shù)據(jù)的安全性，對于重要數(shù)據(jù)的災(zāi)難恢復(fù)提供支持。

7）機(jī)柜

用于存放服務(wù)器，可以將數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器，光纖交換機(jī)，SAN和外置磁帶機(jī)都存放在一起，如果DMZ區(qū)也在同一個(gè)機(jī)房，跳轉(zhuǎn)服務(wù)器也可以存放在同一個(gè)機(jī)柜。為了運(yùn)維管理的需要，還需要給機(jī)柜配置控制臺和模擬鍵盤鼠標(biāo)顯示器交換模塊。

4.3.2硬件方案特點(diǎn) 1）系統(tǒng)安全穩(wěn)定

系統(tǒng)主機(jī)服務(wù)器應(yīng)具有先進(jìn)的內(nèi)存、高速緩存、強(qiáng)大的系統(tǒng)總線傳輸能力以及熱交換RAID功能模塊。具有自動重引導(dǎo)、熱管理、CPU內(nèi)存故障恢復(fù)、出錯(cuò)登記的能力。提供冗余N十1供電系統(tǒng)。ECC保護(hù)的高速緩存、內(nèi)存以及系統(tǒng)總線將確保數(shù)據(jù)安全，高性能RAID功能模塊將以高效率低成本的方式組織磁盤數(shù)據(jù)，從而改進(jìn)性能、數(shù)據(jù)完整性和安全性。

2）報(bào)警能力強(qiáng)

系統(tǒng)應(yīng)具有功能強(qiáng)大的管理能力。系統(tǒng)管理員可十分簡單地對系統(tǒng)中的設(shè)備進(jìn)行管理，在線實(shí)時(shí)地對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，采集參數(shù)并記錄。能在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候發(fā)出故障報(bào)警并實(shí)現(xiàn)后備資源的切換。3）系統(tǒng)開放性

系統(tǒng)的開放性主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及協(xié)議的支持、設(shè)備配置、系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫管理等幾方面。在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面應(yīng)支持分布式與客戶機(jī)/服務(wù)器模式相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。支持目前流行的網(wǎng)絡(luò)接口及協(xié)議，如：Ethemet、TCP/IP、IPX、FDDI、ATM等。

在設(shè)備配置方面，計(jì)算機(jī)主機(jī)系統(tǒng)應(yīng)能提供多種擴(kuò)充途徑包括對稱多處理、聯(lián)網(wǎng)以及系統(tǒng)集群，箱內(nèi)CPU升級，以滿足系統(tǒng)性能擴(kuò)充的需求。

4）倉儲中心、管理中心等其他作業(yè)點(diǎn)

局域網(wǎng)采用10BaseT／100BaseT以太網(wǎng)，由工作站、集線器、路由器、調(diào)制解調(diào)器和其它廣域網(wǎng)接入設(shè)備(如幀中繼接入設(shè)備)等組成。廣域網(wǎng)接入設(shè)備負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)中心的聯(lián)結(jié)通信。其特點(diǎn)如下：運(yùn)營成本低；組網(wǎng)靈活；廣域網(wǎng)的連接。

廣域網(wǎng)的連接采用PSTN、ISDN、DDN、ADSL等連接方式。以高效的數(shù)據(jù)傳輸連接數(shù)據(jù)中心與各個(gè)作業(yè)點(diǎn)。其特點(diǎn)如下：網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展容易；單點(diǎn)故障對全網(wǎng)影響不大，網(wǎng)絡(luò)可靠性較高。

四、實(shí)施計(jì)劃

第二篇：物流信息系統(tǒng)

市場背景

物流并非簡單的傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸，而是依靠現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)，集貨物流、資金流、信息流、商流等為一體的現(xiàn)代商業(yè)服務(wù)。目前國內(nèi)的移動物流市場處于起步階段，一些國際型公司如DHL擁有移動物流系統(tǒng)，國內(nèi)的物流企業(yè)很少有系統(tǒng)級別的移動應(yīng)用，一般只配備掃描槍或定位設(shè)備等單獨(dú)產(chǎn)品，很多企業(yè)甚至還沒有建立任何的電腦業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

而物流企業(yè)對于移動信息化的需求卻如此強(qiáng)烈而迫切，提派員、司機(jī)、庫管、貨檢??，很多角色經(jīng)常處于沒有PC和網(wǎng)線的環(huán)境，沒有無線解決方案就無法實(shí)現(xiàn)信息化管理。物流企業(yè)急需真正實(shí)用的信息化方案，一套能夠及時(shí)進(jìn)行信息查詢、資源調(diào)度，具有強(qiáng)大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)工作效率的解決方案。

市場需求

1、物流公司業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，訂單處理、采購、進(jìn)入庫、庫存管理、補(bǔ)貨及檢貨、流通加工、出貨處理、配送、會計(jì)審核、營運(yùn)管理、績效管理等一系列作業(yè)流程都會生成大量的數(shù)據(jù)信息，而這些數(shù)據(jù)內(nèi)容彼此獨(dú)立，需要有一套優(yōu)秀的系統(tǒng)將各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行互連貫通，使這些流程和信息可以在同一平臺上實(shí)現(xiàn)有效互動。

2、物流配送人員經(jīng)常出門在外，單位配送任務(wù)隨時(shí)可能出現(xiàn)新的情況，配送員需要一套隨身設(shè)備，無論出現(xiàn)多么復(fù)雜的任務(wù)內(nèi)容，也可以在遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)、詳盡、全面地了解掌握信息。

3、物流配送員需要一套輕便、強(qiáng)大的設(shè)備系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程登錄單位業(yè)務(wù)系統(tǒng)，上傳反饋?zhàn)钚碌呐渌颓闆r，獲取單位的支援和幫助。

4、為減少人工消耗、提升服務(wù)質(zhì)量，物流公司需要在派送現(xiàn)場就能滿足客戶的單據(jù)需求，現(xiàn)場完成物品條形碼掃描、單據(jù)打印、發(fā)票開具等工作。

5、庫管人員需要有可移動的信息錄入工具和庫存管理工具，高效、方便地管理庫存物品，確保庫管數(shù)據(jù)與實(shí)際情況完全同步，為上下游物流環(huán)節(jié)提供最佳的服務(wù)和支持。

6、調(diào)度員需要確保無論自己身在何處，都能快速、方便地登錄業(yè)務(wù)平臺，全面了解貨物、庫存、派工等各環(huán)節(jié)的信息內(nèi)容，知道貨在何處，人在何地，保證物流調(diào)度的精準(zhǔn)合理。

7、客戶需要物流公司能提供一套可查詢貨物發(fā)送信息的系統(tǒng)平臺，可以對自己的相關(guān)貨運(yùn)情況進(jìn)行快速查詢。

8、??

解決方案

數(shù)字天堂“移動物流”系統(tǒng)是一套運(yùn)行在手機(jī)上的程序、相關(guān)終端設(shè)備、服務(wù)的總和，用戶直接在手機(jī)上打開該程序，就可以與遠(yuǎn)端的物流公司數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)事務(wù)處理、信息搜索、聯(lián)絡(luò)溝通等多種功能，具有傳統(tǒng)的物流管理方式無法比擬的優(yōu)異特性。

“移動物流”實(shí)現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)的移動化，使得物流從業(yè)人員突破了時(shí)間和空間限制，提升了工作質(zhì)量，增強(qiáng)了各環(huán)節(jié)的溝通協(xié)作，拓展了工作范圍，增強(qiáng)了工作人員的快速應(yīng)對能力，解決了物流信息數(shù)據(jù)的孤島問題，實(shí)現(xiàn)了物流公司幾乎所有流程環(huán)節(jié)的暢通，徹底解放了物流行業(yè)的生產(chǎn)力。

系統(tǒng)架構(gòu)

提派員和庫管--使用手機(jī)和外設(shè)，例如便攜打印機(jī)、條形碼掃描儀等，進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。并根據(jù)情況向后臺反饋定位數(shù)據(jù)。

調(diào)度員--接收客戶需求，下發(fā)提派任務(wù)，在大屏幕上查看提派員位置，協(xié)調(diào)調(diào)度各提派員。

系統(tǒng)管理員--進(jìn)行系統(tǒng)的管理與配置。

貨主--可以使用自己的手機(jī)，通過手機(jī)上網(wǎng)連接系統(tǒng)，隨時(shí)了解自己貨物的情況。

移動物流中間件--是一個(gè)包含眾多接口的軟件，用于與物流公司的數(shù)據(jù)庫或業(yè)務(wù)后臺相連接，以支持手機(jī)訪問。

OTA服務(wù)器--用于手機(jī)遠(yuǎn)程下載、安裝、更新升級客戶端軟件。

方案功能

移動物流為一線的物流工作人員提供及時(shí)查詢、數(shù)據(jù)采集上報(bào)、實(shí)施輸出和溝通聯(lián)絡(luò)的能力。數(shù)字天堂仔細(xì)分析了物流人員的業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)了眾多功能欄目，在實(shí)際實(shí)施時(shí)，還可根據(jù)用戶個(gè)性化需求，增加或調(diào)整模塊，實(shí)施符合其自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的系統(tǒng)。針對不同人員的具體工作內(nèi)容，移動物流為其設(shè)定了不同的軟件內(nèi)容，這些軟件基于同一平臺，互為一體，良好解決了市面上一些物流軟件分別針對不同的工作環(huán)節(jié)而設(shè)計(jì)，各自獨(dú)立，無法整合的情況。

(一)、提派員手機(jī)終端功能

1、接收提派任務(wù)

只要手機(jī)開機(jī)，不論在任何時(shí)間和地點(diǎn)，提派員都可以隨時(shí)收到公司發(fā)出的新的取件和派送任務(wù)。手機(jī)每接到一個(gè)新任務(wù)都會以閃爍圖標(biāo)、高頻鈴聲、震動3種方式提醒用戶，確保提派員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2、確認(rèn)回執(zhí)

提派員在收到公司發(fā)出的指令后，確認(rèn)收到信息。調(diào)度中心會在第一時(shí)間看到回復(fù)確認(rèn)信息的提派員的名單，還可以用系統(tǒng)的即時(shí)通訊或電話短信等方式和沒有回復(fù)確認(rèn)的提派員聯(lián)系，安排新的運(yùn)力。

3、條形碼掃描功能

每件運(yùn)輸物品上均有條形碼，提派員在對物品進(jìn)行提取或送達(dá)等業(yè)務(wù)時(shí)，可使用手機(jī)外掛的條形碼掃描儀來識別標(biāo)記物品。對物品按一下掃描鍵，手機(jī)上立即顯示出該物品的詳細(xì)信息，并可在菜單上進(jìn)行相關(guān)的各種操作。

4、突發(fā)事情反饋功能

在提派過程中，各種突發(fā)情況例如：堵車、車壞、車禍、修路、禁行、交警扣車、天氣情況惡劣、單據(jù)丟失等會導(dǎo)致提派員延誤送貨或取貨。提派員可在手機(jī)上選擇事先設(shè)置好的內(nèi)容(必要時(shí)可附照片，照片來源于手機(jī)攝像頭)發(fā)送給調(diào)度中心，調(diào)度中心根據(jù)提派員發(fā)送的信息能夠及時(shí)知道貨物情況，可以重新安排車輛接應(yīng)或和客戶取得聯(lián)系尋求更好的解決方法。

5、貨物送達(dá)/接收信息反饋

提派員在完成貨物送達(dá)/接收時(shí)，只需在相應(yīng)貨物上按“已送達(dá)/已接收”菜單確認(rèn)，調(diào)度中心會在第一時(shí)間知道貨物在什么時(shí)間已經(jīng)安全送到目的地。如果收貨方拒收貨物，提派員可以按照菜單上事先設(shè)置好的特殊情況(破損，規(guī)格不符，數(shù)量不對，超過收貨時(shí)間，無托盤，電腦系統(tǒng)壞等)選擇對方拒收的原因發(fā)送給調(diào)度中心;提派員在接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞或和單據(jù)上所寫的內(nèi)容不符時(shí)，也可以根據(jù)相應(yīng)的菜單選擇。

6、簽收/代收貨款

派送員在將貨物送到收貨人手中時(shí)，收貨人使用手寫筆在手機(jī)屏幕上直接簽字確認(rèn)收到貨物，收貨人真實(shí)筆跡的簽字圖片及貨物信息、時(shí)間戳等將通過無線與后臺系統(tǒng)實(shí)時(shí)同步?？蛻粼僖膊挥玫教幷夜P在紙質(zhì)貨單上簽字了，物流公司也不必找人把厚厚的貨單信息錄入電腦了。而且如果當(dāng)?shù)厥謾C(jī)銀行配合，收貨人可在派送員手機(jī)上輸入銀行賬號和密碼，把貨款直接匯到物流公司或客戶的賬戶上。

7、打印單據(jù)、條形碼、發(fā)票

移動物流可以使手機(jī)操作外接便攜打印機(jī)，根據(jù)需求現(xiàn)場打印。包括打印物流貨單、打印貨單條形碼、打印不干膠貼條形碼、現(xiàn)場多聯(lián)打印發(fā)票等，隨時(shí)滿足客戶需求。

8、電話直撥呼叫

提派員收到的每個(gè)任務(wù)的界面中均有一個(gè)按鈕--電話直撥?？梢园匆幌轮苯舆B接發(fā)貨人或收貨人，方便快捷。

9、拍照上傳功能

派送員可以通過手機(jī)拍照，將特殊情況通過圖片的形式發(fā)送給調(diào)度中心。例如：車輛在途中爆胎，派送員可以通過手機(jī)把車輛狀況拍下來發(fā)送給調(diào)度中心;派送員去接收貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)損壞，可以通過手機(jī)拍照功能把損壞的貨物情況拍下來發(fā)給調(diào)度中心，以便調(diào)度中心可以及時(shí)掌握貨物的情況。

10、電子地圖

顯示矢量地圖，提供地圖的導(dǎo)航功能，可以選擇道路、旅游景點(diǎn)、工廠、機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、賓館、交通崗等信息進(jìn)行分圖層顯示，可以測量地圖上任意兩點(diǎn)間的距離，任意多邊形區(qū)域的面積。支持用戶對指定區(qū)域進(jìn)行查詢，按地名、行政區(qū)域進(jìn)行查詢，或在屏幕上指定區(qū)域進(jìn)行查詢等方式，電子地圖功能還支持路徑分析，可以對任意兩點(diǎn)間的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行最佳和最短路徑分析。

11、定位功能

利用LBS、GPS或AGPS定位功能，派送員實(shí)時(shí)的位置和歷史行經(jīng)路線調(diào)度中心可以隨時(shí)掌握。調(diào)度中心可以在任意時(shí)間段內(nèi)回放指定派送員車輛或個(gè)人的歷史行經(jīng)路線，以備查詢。在無網(wǎng)絡(luò)地區(qū)，終端部分會自動存儲數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，自動發(fā)送給調(diào)度中心。同時(shí)，調(diào)度中心還可以根據(jù)派送員的位置信息和客戶送貨請求自動找到最合適的派送員，并通過GPRS實(shí)時(shí)下達(dá)最新任務(wù)。

12、公司內(nèi)部數(shù)據(jù)傳遞(IM or Pushmail)

公司內(nèi)部有大量的數(shù)據(jù)信息或公文需要傳達(dá)給外勤派送人員，可以通過移動物流系統(tǒng)內(nèi)的IM即時(shí)通訊軟件或Pushmail移動郵件，直接將其推送到派送人員手機(jī)上，實(shí)時(shí)打開和瀏覽;派送人員也可以用該軟件和單位系統(tǒng)進(jìn)行雙向即時(shí)溝通和文檔資料互傳。

(二)、倉庫管理員手機(jī)終端功能

1、貨物進(jìn)/出倉庫管理功能

倉庫管理員通過手持掃描儀和手機(jī)連接，通過掃描儀掃描貨物信息，將信息內(nèi)容通過GPRS發(fā)送給后臺調(diào)度中心，調(diào)度中心在收到倉庫管理員發(fā)來的信息后對進(jìn)/發(fā)貨物進(jìn)行確認(rèn)核對，確認(rèn)后再向倉庫管理員發(fā)出確認(rèn)信息。

2、貨物查詢功能

倉庫管理員可以現(xiàn)場或遠(yuǎn)程通過自己的手機(jī)快速查詢貨物的及其各種狀態(tài)，避免在倉庫里半天找不到所需貨物的煩惱。

3、貨物盤點(diǎn)

通常的貨物盤點(diǎn)累人費(fèi)事，應(yīng)用移動物流后一切都變得省心省力，拿著手機(jī)在倉庫巡視一圈，通過對箱包、貨艙的條碼進(jìn)行掃描，移動物流系統(tǒng)會自動記錄，歸類，分揀，統(tǒng)計(jì)，與庫存管理軟件聯(lián)動，核查真實(shí)庫存情況。

4、臨時(shí)倉庫管理

因?yàn)楝F(xiàn)在物流行業(yè)臨時(shí)租用的倉庫很多，如果為這些臨時(shí)倉庫配備貨物管理系統(tǒng)實(shí)在不值得。物流公司可以把無線倉庫管理系統(tǒng)靈活運(yùn)用在倉庫管理方面，庫管員拿著手機(jī)及相關(guān)便攜外設(shè)進(jìn)駐臨時(shí)倉庫，就可以完成倉庫管理的信息化。

(三)、調(diào)度員終端功能

1、提派員位置查詢

調(diào)度員輸入提派員的員工ID或車牌號，電子地圖即可顯示提派員現(xiàn)在的位置和其歷史行經(jīng)路線。

2、貨物狀態(tài)查詢

調(diào)度員可以查詢到貨物狀態(tài)，哪些貨物接收/發(fā)出，哪些貨物已經(jīng)送達(dá)指定地點(diǎn)，哪些貨物延遲(延遲的原因)等，滿足客戶了解貨物當(dāng)前狀態(tài)的需求。

3、倉庫貨物查詢

調(diào)度人員可以直接查詢到庫存情況。

4、派工與接收反饋

調(diào)度員可接收客戶任務(wù)，并根據(jù)提派員情況及貨物情況給提派員安排任務(wù)。同時(shí)可以接收提派員返回的各種反饋。

5、公司內(nèi)部數(shù)據(jù)傳遞(IM or Pushmail)

通過IM即時(shí)通訊軟件或者是Pushmail移動郵件，可以實(shí)現(xiàn)與外勤派送員、倉庫管理員等的實(shí)時(shí)溝通，完成各種信息和文檔傳送。

(四)、客戶遠(yuǎn)程查詢貨物狀態(tài)功能

重要的物流客戶都要求貨物狀態(tài)可實(shí)時(shí)獲知，以便掌握主動、防范萬一，優(yōu)秀的物流公司都會力爭在這方面滿足客戶。移動物流基于手機(jī)的遠(yuǎn)程貨物狀態(tài)查詢系統(tǒng)能在最大程度上滿足客戶，使其隨時(shí)隨地了解自己的貨物狀態(tài)。

功能界面

領(lǐng)先技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化服務(wù)--SFP

Simple File Protocol，國際領(lǐng)先的無線網(wǎng)絡(luò)快速傳輸、壓縮、解析、加密、校穩(wěn)的協(xié)議。它很好解決了無線網(wǎng)絡(luò)速度慢、穩(wěn)定性差、網(wǎng)絡(luò)資源消耗大等三大難題，對于手機(jī)應(yīng)用的推廣和普及有重大意義，是降低用戶使用門檻的利器。

統(tǒng)一推送服務(wù)--APS

All Push Service，所有新公文、新郵件、新日程、新消息等服務(wù)器推送客戶端的業(yè)務(wù)均由此服務(wù)處理。支持IP Push,EMN Push,Wap Push等多種方式，并根據(jù)合理的情況自動選擇推送方式。

插件管理服務(wù)--PMS

Plugin Management Service，系統(tǒng)基于精良的架構(gòu)模型設(shè)計(jì)，在手機(jī)端和服務(wù)器端均實(shí)現(xiàn)了各種組件和插件的動態(tài)部署、更新與卸載。可靈活適應(yīng)客戶的各種需求變化，實(shí)現(xiàn)客戶所需應(yīng)變，IT系統(tǒng)隨客戶應(yīng)變。

文檔解析服務(wù)--DPS

Document Parse Service，任何業(yè)務(wù)均可調(diào)用DPS，可在任意終端上進(jìn)行對純文本類、超文本類、圖片類、復(fù)雜文檔類(word,excel,ppt,pdf)、壓縮文檔類共30多種文檔格式的解析。包括復(fù)雜文檔里的文字顏色、大小以及圖文混排，均能夠很好的支持。

智能更新服務(wù)--SUS

Smart Update Service，服務(wù)器主動式觸發(fā)更新，可完整更新、可差量更新。當(dāng)客戶業(yè)務(wù)變化時(shí)，無論是手機(jī)端程序還是服務(wù)器程序，無論是哪個(gè)業(yè)務(wù)，SUS均可以實(shí)現(xiàn)自助更新，手機(jī)客戶端業(yè)務(wù)更新使用差量更新，不必耗費(fèi)大量流量。SUS還能夠統(tǒng)一完成上百個(gè)手機(jī)客戶端程序的批量更新。

手機(jī)數(shù)據(jù)庫--MDB

Mobile Database，MDB是數(shù)據(jù)庫技術(shù)和手機(jī)嵌入式技術(shù)的結(jié)晶，它針對手機(jī)終端CPU較慢、內(nèi)存較小的特點(diǎn)而專門開發(fā)，在最小的配置需求下實(shí)現(xiàn)了最為強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫內(nèi)容，并賦予了其一系列全新的技術(shù)特性，廣泛支持Symbian、Windows Mobile、Linux等操作系統(tǒng)。

全終端覆蓋

數(shù)字天堂的移動采編系統(tǒng)具有出色的全終端覆蓋能力，可廣泛適用于市場上各類常見的手機(jī)系統(tǒng)。

安全技術(shù)

作用收益

1、物流全程更高效

徹底擺脫了時(shí)間與空間的限制，將辦公的概念從固定的辦公地點(diǎn)衍生到任何地方。再也沒有紛繁復(fù)雜的紙質(zhì)單據(jù)和簽寫流程，只需輕輕一點(diǎn)，有關(guān)的任何記錄都會立刻存入遠(yuǎn)程的物流公司數(shù)據(jù)中心，工作效率成倍提高，公司收益更加可觀。

2、業(yè)務(wù)操作和管理更便捷

不用再擔(dān)心電腦和網(wǎng)線，也不用擔(dān)心操作程序太復(fù)雜，基于手機(jī)的移動物流系統(tǒng)給用戶帶來了最大程度上的方便。只需輕輕點(diǎn)擊手機(jī)上的幾個(gè)按鍵，就可以迅速進(jìn)入移動物流的新世界，操作簡單，容易上手，使得業(yè)務(wù)開展和工作管理方便自如。

3、工作能力更突出

移動物流系統(tǒng)模式豐富，用戶不但可以隨時(shí)錄入取件、送件的完成情況，遠(yuǎn)程監(jiān)控派送途中的路面交通、駕駛員和車輛以及貨品的情況，而且還可以利用手機(jī)進(jìn)入信息資源豐富的資訊欄目，查閱與物流行業(yè)相關(guān)的各種知識以及相關(guān)的法律法規(guī)，使公司員工能力更為出色。

4、維護(hù)、升級更靈活

移動物流支持各種平臺和數(shù)據(jù)庫，通過中間件(Middleware)，用戶原有系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)處理模式可以完整地體現(xiàn)在手機(jī)上，方便用戶使用和升級。移動物流還能實(shí)現(xiàn)需求功能模塊定制，無論用戶有什么需求，數(shù)字天堂都可通過成熟的技術(shù)構(gòu)架進(jìn)行快速組合，滿足用戶全方位的需求。

5、信息化成本更可控

移動物流系統(tǒng)無需單獨(dú)購買服務(wù)器，在原有的業(yè)務(wù)服務(wù)器上利用軟件進(jìn)行升級即可。并且使用手機(jī)后，不必再配備PDA、數(shù)碼相機(jī)等昂貴設(shè)備，終端多合一可以節(jié)省大量成本。此外，移動物流還實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，避免了紙張資源的浪費(fèi)。更為重要的是，移動物流使得公司的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)得到了簡化，避免了各環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)，也使得人力成本大幅降低。

第三篇：案例---物流信息系統(tǒng)（模版）

案例---物流信息系統(tǒng)-

這是一家市內(nèi)配送公司，總經(jīng)理蔡女士，副總經(jīng)理王先生，上任之初，希望他們能在一兩年內(nèi)做出讓股東刮目相看的業(yè)績，或至少在管理層面上有更大的改進(jìn)。

這家公司成立六年，有各種類型的箱式貨車16輛，其中符合上海市政府規(guī)定，配有通行證，可在內(nèi)環(huán)市區(qū)通行的車輛有12輛，公司在上海西站附近擁有三千多平方米的倉庫。這里是上海市的物流區(qū)，區(qū)內(nèi)眾多物流運(yùn)輸公司和倉儲公司比鄰而立。公司辦公樓、食堂就在倉庫旁邊，員工有30多名（包括管理人員、客服、信息財(cái)務(wù)部人員、調(diào)度、司機(jī)、倉管等），其中倉庫的理貨、分揀、出入庫裝卸等工作外包給勞動服務(wù)公司（以前由公司員工做的，但效果不好，就轉(zhuǎn)為外包），停車場在附近二百米的地方。停車場租用某村委會的空地。倉庫雖然是蔡先生的，但是仍按租用方式核算。公司最近營業(yè)額有2000萬，利潤200多萬。

公司目前的主要客戶是一些全國知名的品牌消費(fèi)品廠家，主要包括酒類，各種包裝的食品等（即各大賣場陳列的快速消費(fèi)品），大多為箱式包裝。公司給客戶提供的服務(wù)有：提供上海市場的倉儲服務(wù)、上海市內(nèi)的運(yùn)輸配送服務(wù)以及客戶要求的其它相關(guān)服務(wù)。

王先生想首先從公司信息系統(tǒng)開始入手。為此他請來了從事

物流軟件和咨詢工作的A先生。A先生再叫來有物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的B先生。A和B原先是同學(xué)，兩人曾計(jì)劃做一個(gè)專用中小物流企業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)，正不知如何入手。王先生找上門說明來意后，雙方一拍即合。

首先他們對這家公司的信息系統(tǒng)和管理進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該公司的信息化尚處于初步階段。公司已有的管理軟件僅是一套會計(jì)軟件。公司的客戶訂單業(yè)務(wù)處理、調(diào)度、車輛管理、倉庫管理均是用EXCEL做的手工報(bào)表，報(bào)表和訂單的制作均由信息部員工完成。A和B繼續(xù)采訪了總經(jīng)理蔡女士。A希望蔡女士配合他們，共同完成一個(gè)中小企業(yè)物流調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)目。

B認(rèn)為市場上具有調(diào)度功能的物流軟件已有不少，但多數(shù)是根據(jù)GPS(衛(wèi)星定位)進(jìn)行車輛動態(tài)跟蹤調(diào)度的系統(tǒng)，例如大眾物流的租車系統(tǒng)，每輛貨車均安裝GPS終端設(shè)備，GPS終端設(shè)備每隔1分鐘將貨車在地圖上的坐標(biāo)發(fā)送到中心服務(wù)器。當(dāng)客戶拔打叫車電話后，系統(tǒng)通過地理信息系統(tǒng)(GIS)，自動在上海市地圖上尋找一輛距離客戶最近的空閑車輛去接單。

但是專用于市內(nèi)配送公司的調(diào)度系統(tǒng)并不成功?？蛻裘咳战唤o物流配送公司的送貨單有幾百筆到幾千筆，送貨地點(diǎn)包括家樂福、易初蓮花、聯(lián)華、華聯(lián)、農(nóng)工商等商家的幾百個(gè)網(wǎng)

點(diǎn)。因此，在對這些送貨單安排車輛裝運(yùn)時(shí)，要考慮到眾多因素，問題相當(dāng)復(fù)雜，在實(shí)施中不盡人意。而面向中小物流企業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)施難度更大，一則中小企業(yè)的信息化程度不高，二則軟件價(jià)格較高也是一個(gè)原因。為了克服這些問題，A和B經(jīng)過長期討論后，決定把它做成一個(gè)功能單一的、B/S模式（Browser/Server）的系統(tǒng)，物流公司只需在IE瀏覽器輸入網(wǎng)址，登錄調(diào)度系統(tǒng)后，將客戶送貨單導(dǎo)入到調(diào)度系統(tǒng)，位于后臺服務(wù)器的調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)匯總送貨單自動生成派車單。這種通過網(wǎng)上提供應(yīng)用軟件服務(wù)的好處是，它的可以按天或按周收費(fèi)，不用一次性收取全額費(fèi)用，有利于減少中小企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)。

蔡女士聽完介紹后，提出了她的想法，希望調(diào)度系統(tǒng)能夠解決回程車空載的問題。A和B對這個(gè)提法也很感興趣，表示雖然難度很大，但他們?nèi)詴M量去想辦法解決。

為了了解業(yè)務(wù)需求，A和B繼續(xù)對公司包括調(diào)度員、信息和客服部員工進(jìn)行訪談。但多數(shù)員工不善言談，溝通效果不好。用王先生的話來講，就是只會做，但不會說，只知道怎么做，但不知道為什么要這樣做。因此只好求助王先生，在員工訪談過程中，由王先生配合解釋。同時(shí)，A跟王先生一起到各部門收集業(yè)務(wù)單據(jù)、報(bào)表和管理文件等書面資料，B則選擇一個(gè)晚上實(shí)地觀察調(diào)度員和信息部的工作過程，親自操作業(yè)務(wù)，并加以記錄。

A和B在訪談中，知道王先生對系統(tǒng)有以下期望：

1、希望能實(shí)現(xiàn)簡單客戶訂單處理功能，例如：送貨單的匯總，送貨記錄的查詢、送貨單勾對，他特別提到必須有未送達(dá)訂單的報(bào)警和送貨錯(cuò)誤的提示，包括送貨錯(cuò)誤的原因，因?yàn)檠诱`送貨或送貨不正確的后果是非常嚴(yán)重的，次數(shù)太多會造成客戶流失。

2、公司的客戶傳達(dá)送貨單采用快遞、電話、傳真、Email四種方式。以前多數(shù)客戶通過快遞把送貨單原件送到公司。后來在王先生的游說下，部分客戶同意改用Email發(fā)送，不過客戶的Email內(nèi)容格式不一，事實(shí)上不同客戶的訂單所包含的要素內(nèi)容也不盡相同。公司每天訂單記錄平均有700多條，用手工輸入非常繁重，錯(cuò)誤率也很高，其效率甚至不如手工作業(yè)。因此王先生希望A和B在設(shè)計(jì)系統(tǒng)方案時(shí)要考慮這個(gè)問題。

3、王先生還希望系統(tǒng)能解決“訂單推遲”的問題?？蛻粲唵沃嘘P(guān)于送貨期限的描述是不同的，家樂福等外資大賣場對送貨期限要求較高，一般要求當(dāng)日傍晚6點(diǎn)下班前送達(dá)。國內(nèi)商家對送貨期要求相當(dāng)較寬，一般是1-2天，甚至是3天內(nèi)送達(dá)都可以。例如，華聯(lián)某網(wǎng)點(diǎn)有筆單子要求在1-2天內(nèi)送貨，那么究竟要把這筆單子排在第一天，還是要推遲到第二天再發(fā)運(yùn)呢？怎么做才能在滿足客戶送貨期限的前提下，使總成本最低？

4、王先生還希望這個(gè)系統(tǒng)能解決成本核算的問題。目前該公司的客戶資源較為充足，由于倉庫面積有限，車隊(duì)運(yùn)送能力有限（碰到季節(jié)性需求時(shí)，車輛不夠時(shí)，由調(diào)度員聯(lián)系，暫時(shí)租用外面的車隊(duì)），在不愁客戶資源的情況下，王先生希望淘汰掉現(xiàn)有的一些利潤較低的客戶，以騰出服務(wù)能力，接納更多的優(yōu)質(zhì)客戶。王先生希望該系統(tǒng)能讓他了解新增一筆訂單或新增一個(gè)新客戶給公司帶來的平均邊際成本將是多少，這樣一方面有利于核算利潤，另一方面為價(jià)格談判提供依據(jù)。

5、調(diào)度由調(diào)度員通過手工作業(yè)完成。由于送貨延誤是嚴(yán)重的事，因此，調(diào)度員做的方案一般傾向于保守。公司送貨車隊(duì)早上6點(diǎn)到公司倉庫旁邊的貨場接貨后，有些車晚上7點(diǎn)多才送貨歸來，有些車午后2點(diǎn)不到就送貨歸來。另外，人工方案的優(yōu)劣會受調(diào)度員情緒的影響，這也是王先生的擔(dān)憂，因此，他希望能由計(jì)算機(jī)來負(fù)責(zé)調(diào)度方案，如果通過信息系統(tǒng)，能幫助公司節(jié)省送貨車輛的車次的話，那么成本節(jié)約將是非常大的。不過需要考慮的因素較多，難度不少，他不知道A和B在有限的經(jīng)費(fèi)預(yù)算下是否能順利完成。

6、另外，王先生進(jìn)一步提出一些戰(zhàn)略層的問題，例如擴(kuò)建倉庫，或臨時(shí)租用周圍物流公司的倉庫問題等，什么時(shí)候應(yīng)

該自購貨車，什么情況下應(yīng)該外租車租，他不知道信息系統(tǒng)是否能在這方面也做一個(gè)支持決策的工作。

1、請你從信息系統(tǒng)的角度出發(fā)，說明要如何給王先生和蔡女士提供方案，這些方案至少必須解決蔡王兩位經(jīng)理的三個(gè)以上的問題。

2、詳細(xì)討論做這些方案需要那些信息，這些信息如何獲得，如何組織。

3、根據(jù)所提出的方案，寫出相應(yīng)的系統(tǒng)架構(gòu)，畫出相應(yīng)業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)流程圖，并寫出相應(yīng)的數(shù)據(jù)字典，設(shè)計(jì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。（附加,可選）

4、畫出系統(tǒng)的界面。（附加,可選）

第四篇：物流信息系統(tǒng)作業(yè)

一、物流信息系統(tǒng)的支撐技術(shù)有哪些？

1.物流數(shù)據(jù)自動識別技術(shù)

物流治理中最主要的就是數(shù)據(jù)的收集工作，條碼技術(shù)、和射頻技術(shù)是實(shí)現(xiàn)信息自動采集和輸入的主要技術(shù)。

（1）條碼技術(shù)。（可擴(kuò)充）（2）射頻技術(shù)。（可擴(kuò)充）2.物流自動跟蹤技術(shù)（1）GPS技術(shù)。（可擴(kuò)充）（2）GIS地理信息技術(shù)。（可擴(kuò)充）3.物流EDI技術(shù)

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)即EDI技術(shù)，指一種通過電子信息化的手段，在貿(mào)易伙伴之間傳播標(biāo)準(zhǔn)化的商務(wù)貿(mào)易元素方法和標(biāo)準(zhǔn)。EDI系統(tǒng)一般由硬件設(shè)備、增值通訊網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件、報(bào)文格局尺度、應(yīng)用系統(tǒng)界面與尺度報(bào)文格局之間相互轉(zhuǎn)換的軟件和用戶的應(yīng)用系統(tǒng)所組成。

二、物流信息分類編碼的基本原則、內(nèi)容和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？

物流信息分類編碼的基本原則：（1）唯一性：代碼結(jié)構(gòu)必須保證每一個(gè)編碼對象僅有一個(gè)唯一賦予它的代碼；（2）可擴(kuò)充性：代碼結(jié)構(gòu)必須能適應(yīng)同類編碼對象不斷增加的需要。（3）簡短性：在不影響代碼系統(tǒng)的容量和可擴(kuò)性的情況下，代碼位數(shù)應(yīng)盡可能少；（4）格式一致性：無論是機(jī)器處理還是手工處理信息都應(yīng)用規(guī)范化的代碼，以提高代碼的可靠性；（5）適應(yīng)性：適應(yīng)性是指代碼應(yīng)便于修改，以適應(yīng)分類編碼對象的特征或?qū)傩砸约捌湎嗷リP(guān)系可能出現(xiàn)的變化；（6）含義性：代碼應(yīng)盡量有最大可能限度的含義；（7）穩(wěn)定性：代碼不宜頻繁變動，否則將造成人力、物力的浪費(fèi)；（8）識別性：代碼應(yīng)盡可能反映分類編碼對象的特點(diǎn)，以助記憶，并便于各類用戶了解和使用；（9）可操作性：代碼應(yīng)盡可能方便事務(wù)員和操作員的工作，減少機(jī)器處理時(shí)間。

物流信息分類編碼的內(nèi)容：（1）物流對象，指物流過程中的物資及物流單元，應(yīng)對物資所處的不同狀態(tài)、不同環(huán)節(jié)、不同類別進(jìn)行分類編碼；（2）物流設(shè)施設(shè)備，設(shè)施、設(shè)備分別指物流運(yùn)作中的不動產(chǎn)和動產(chǎn)，應(yīng)按功能特征進(jìn)行分類編碼；（3）物流作業(yè)節(jié)點(diǎn)和作業(yè)主體，節(jié)點(diǎn)：物流作業(yè)的場所和地點(diǎn)；作業(yè)主體即物流服務(wù)的提供方和操作者；（4）物流單證，是物流信息的載體，產(chǎn)生于具體的物流作業(yè)環(huán)節(jié)；（5）物流信息屬性，指與實(shí)物相關(guān)的物流信息描述。

物流信息分類編碼的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：（1）基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；（2）業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：物品分類編碼標(biāo)準(zhǔn)，參與方分類標(biāo)準(zhǔn)，位置分類標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸分類編碼標(biāo)準(zhǔn)，單證分類編碼標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間和計(jì)量分類編碼標(biāo)準(zhǔn)；（3）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：EDI相關(guān)代碼標(biāo)準(zhǔn)，GPS相關(guān)代碼標(biāo)準(zhǔn)，其它標(biāo)準(zhǔn)。

三、簡述二維條碼技術(shù)應(yīng)用。

（1）二維條碼門禁應(yīng)用。（可擴(kuò)充）（2）食品與藥品安全應(yīng)用。（可擴(kuò)充）（3）身份識別卡的應(yīng)用。（可擴(kuò)充）

（4）運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用。（可擴(kuò)充）（5）文件和表格應(yīng)用。（可擴(kuò)充）（6）資產(chǎn)跟蹤。

四、射頻識別技術(shù)的特點(diǎn)是什么？

（1）非接觸式識別；（2）可識別高速運(yùn)動物體；（3）抗惡劣環(huán)境；（4）保密性強(qiáng)；（5）可同時(shí)識別多個(gè)物體；（6）具有可讀寫能力。

五、EDI在物流管理中的作用。

物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動的方法。物流EDI參與單位有發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、承運(yùn)業(yè)主（如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等）、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關(guān)單位（如倉庫業(yè)者、專業(yè)報(bào)送業(yè)者等）。其在物流管理中的應(yīng)用可以簡述如下：

（1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物的清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計(jì)劃。

（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽（即SCM標(biāo)簽，Shipping Carton Marking）并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主依據(jù)請示下達(dá)車輛調(diào)配指令。

（3）物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)貨貨物業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，確認(rèn)運(yùn)送貨物。

（4）物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理、集裝、作成送貨清單并通過EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)送的同時(shí)進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過EDI向發(fā)貨物業(yè)主發(fā)送完成運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請示信息。

（5）收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時(shí)，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物漢條形，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對確認(rèn)，開出收貨發(fā)票，貨物入庫。同時(shí)通過EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。

六、國際衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)在物流領(lǐng)域有何作用？

在物流領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)無縫隙的移動目標(biāo)定位通信與監(jiān)控管理，一方面保證運(yùn)輸車隊(duì)與公司之間的聯(lián)系，幫助駕駛?cè)藛T進(jìn)行定位、了解導(dǎo)航信息；另一方面相關(guān)方面也可以通過定時(shí)或隨時(shí)提取車隊(duì)的位置及行車軌跡，檢測車船隊(duì)情況，向車船對發(fā)出警報(bào)或控制車輛，保證車輛安全，也可以向客戶提供貨物情況信息查詢服務(wù)，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

七、地理信息系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中有哪些應(yīng)用領(lǐng)域？

物流的實(shí)質(zhì)是物體在時(shí)間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性，具有空間尺度和空間特征。GIS 不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。

1．設(shè)施定位：用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運(yùn)輸路線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置，每個(gè)倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。

2．車輛路線：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。3．網(wǎng)絡(luò)物流：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將貨物從N 個(gè)倉庫運(yùn)往M 個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。還包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。

4．配送區(qū)域劃分：根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X 個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。

5．空間查詢：查詢以某一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為圓心某半徑內(nèi)配送點(diǎn)的數(shù)目，以此判斷哪一個(gè)配送中心距離最近，為安排配送做準(zhǔn)備。

八、U/C矩陣工具的主要目的

U/C矩陣的作用：劃分子系統(tǒng)。U/C矩陣是用來表達(dá)過程與數(shù)據(jù)兩者之間的關(guān)系，矩陣中的行表示過程，列表示數(shù)據(jù)類，并以字母U（Use）和C（Create）來表示過程對數(shù)據(jù)類的使用和產(chǎn)生。其主要功能有如下四個(gè)方面：

（1）通過對u/c矩陣的正確性檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前段分析和調(diào)查工作中的疏漏和錯(cuò)誤。（2）通過對u/c矩陣的正確性檢驗(yàn)，分析數(shù)據(jù)的正確性和完整性。（3）通過對u/c矩陣的求解過程，最終得到子系統(tǒng)的劃分。（4）通過系統(tǒng)之間的聯(lián)系可以確定子系統(tǒng)之間的共享數(shù)據(jù)。

九、請分析結(jié)構(gòu)化的開發(fā)工具方法和原型化開發(fā)方法的異同

1、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法基本思想在系統(tǒng)建立之前信息就能被充分理解。它要求嚴(yán)格劃分開發(fā)階段，用規(guī)范的方法與圖表工具有步驟地來完成各階段的工作，每個(gè)階段都以規(guī)范的文檔資料作為其成果，最終得到滿足用戶需要的系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)：（1）邏輯設(shè)計(jì)與物理設(shè)計(jì)分開；（2）開發(fā)過程中形成一套規(guī)范化的文檔，便于后期的修改和維護(hù)缺點(diǎn)。

缺點(diǎn)：（1）開發(fā)周期長；（2）系統(tǒng)難以適應(yīng)環(huán)境的變化；（3）開發(fā)過程復(fù)雜繁瑣適用范圍該方法適用于一些組織相對穩(wěn)定、業(yè)務(wù)處理過程規(guī)范、需求明確且在一定時(shí)期內(nèi)不會發(fā)生大的變化的大型復(fù)雜系統(tǒng)的開發(fā)。

2、原型法基本思想開發(fā)人員對用戶提出的問題進(jìn)行總結(jié)，就系統(tǒng)的主要需求取得一致意見后，開發(fā)一個(gè)原型（原型是由開發(fā)人員與用戶合作，共同確定系統(tǒng)的基本要求和主要功能，并在較短時(shí)間內(nèi)開發(fā)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的、簡單易用的小型系統(tǒng)。原型應(yīng)該是可以運(yùn)行的，可以修改的。）并運(yùn)行之，然后反復(fù)對原型進(jìn)行修改，使之逐步完善，直到用戶對系統(tǒng)完全滿意為止。優(yōu)點(diǎn)：（1）需求表示清楚，用戶滿意度較高；（2）降低開始風(fēng)險(xiǎn)和開發(fā)成本缺點(diǎn)缺點(diǎn)：（1）原型法不適用于開發(fā)大型的信息系統(tǒng)；（2）系統(tǒng)難于維護(hù)；（3）如果用戶合作不好，盲目糾錯(cuò)，會拖延開發(fā)進(jìn)程適用范圍。適用情況：（1）用戶需求不清，管理及業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，需求經(jīng)常變化；（2）規(guī)模小，不太復(fù)雜；（3）開發(fā)信息系統(tǒng)的最終用戶界面。

十、簡要說明物流信息系統(tǒng)實(shí)施階段的主要工作。

（1）硬件準(zhǔn)備；（可擴(kuò)充）（2）軟件準(zhǔn)備；（可擴(kuò)充）（3）人員培訓(xùn)；（可擴(kuò)充）（4）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備；（可擴(kuò)充）（5）系統(tǒng)測試；（可擴(kuò)充）（6）系統(tǒng)切換和試運(yùn)行；（可擴(kuò)充）

第五篇：物流信息系統(tǒng)復(fù)習(xí)

論述

1.物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法及優(yōu)缺點(diǎn)

（1）結(jié)構(gòu)化方法（2）原型法（3）面向?qū)ο蠓椒ǎ?）CASE方法

（1）優(yōu)點(diǎn)

1.開發(fā)過程階段清楚，任務(wù)明確，并有標(biāo)準(zhǔn)的圖、表、說明等組成各階段的文檔資料。

2.吸收用戶單位的管理人員和業(yè)務(wù)人員參加，每個(gè)階段的成果都經(jīng)用戶審批。

3.采用系統(tǒng)觀點(diǎn)和系統(tǒng)工程方法，自頂向下進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)并自下而上進(jìn)行實(shí)施，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性。

4.邏輯設(shè)計(jì)與物理設(shè)計(jì)分開。

缺點(diǎn)

1.起點(diǎn)低，開發(fā)周期長2文檔規(guī)格說明難以完善3用戶需求模糊，易變

（2）優(yōu)點(diǎn)：

1.適用于需求事先難確定或變化頻繁的情況

2.開發(fā)周期短、見效快；

3.開發(fā)成本低；

4.適于開發(fā)信息系統(tǒng)中的最終用戶界面；

5.用戶參與，能及時(shí)糾正錯(cuò)誤，有利于提高用戶滿意度。

缺點(diǎn)

1.只適用于較簡單系統(tǒng)，不能替代生命周期法

2.不適用于處理邏輯復(fù)雜的大系統(tǒng)；

3.開發(fā)人員較難控制，容易造成混亂；

4.多次擴(kuò)充、結(jié)構(gòu)不理想、不利于推動變革；

5.常常忽略測試和文檔工作。

（3）優(yōu)點(diǎn)

是對現(xiàn)實(shí)世界的直接模擬，使得系統(tǒng)易于構(gòu)造和理解；

對象的封裝性大大提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性和可擴(kuò)充性；

系統(tǒng)的模塊化有利于對象的重用，使大規(guī)模的構(gòu)件重用成為可能；

可減少開發(fā)時(shí)間，降低開發(fā)成本。

缺點(diǎn)

需要軟件基礎(chǔ)支持；

不適合大型MIS開發(fā)，易造成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理、各部分關(guān)系失調(diào)。

（4）優(yōu)點(diǎn)

顯著加快軟件開發(fā)速度；

提高軟件質(zhì)量和可重用性；

文檔也同時(shí)生產(chǎn)；

缺點(diǎn)：但軟件開發(fā)只是 IS開發(fā)中的小部分

作為重點(diǎn)的系統(tǒng)分析和方案設(shè)計(jì)無法自動化；

也即 CASE 的輸入難以獲得

2.物流信息系統(tǒng)開發(fā)的基本過程及基本過程中要完成的工作？

一開發(fā)過程

1系統(tǒng)分析

初步調(diào)查，即可行性調(diào)查

可行性分析

系統(tǒng)規(guī)定的目標(biāo)和邊界是否合理的分析；社會限制的分析；經(jīng)濟(jì)上的可行性；技術(shù)上的可行性；

詳細(xì)調(diào)查

各組織機(jī)構(gòu)及功能的調(diào)查；業(yè)務(wù)調(diào)查；信息調(diào)查；處理調(diào)查；

2功能分析

構(gòu)造新系統(tǒng)方案

確定新系統(tǒng)的目標(biāo)和范圍；實(shí)現(xiàn)新系統(tǒng)的目標(biāo)和各項(xiàng)功能的設(shè)想（子系統(tǒng)的劃分）；確定數(shù)據(jù)的組織形式，畫出數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖；進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)；

編寫系統(tǒng)分析報(bào)告

現(xiàn)行系統(tǒng)的狀況及存在的問題；新系統(tǒng)的目標(biāo)；新系統(tǒng)的邏輯模型；支持新系統(tǒng)方案的可行性分析等；

二系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1總體設(shè)計(jì)

確定新系統(tǒng)的輸出內(nèi)容、輸出方式以及介質(zhì)等；根據(jù)系統(tǒng)輸出內(nèi)容，確定系統(tǒng)的數(shù)據(jù)的發(fā)生、采集、介質(zhì)和輸入形式；根據(jù)系統(tǒng)的規(guī)模、數(shù)據(jù)量、性能要求和技術(shù)條件等，確定數(shù)據(jù)組織和存儲形式、存儲介質(zhì)；運(yùn)用結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)方法，對新系統(tǒng)進(jìn)行劃分；為系統(tǒng)選擇計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的硬件和軟件；制定新系統(tǒng)的引進(jìn)計(jì)劃

2詳細(xì)設(shè)計(jì)

代碼設(shè)計(jì)；

輸入輸出詳細(xì)設(shè)計(jì)；數(shù)據(jù)存貯詳細(xì)設(shè)計(jì)；處理過程設(shè)計(jì)；編制程序設(shè)計(jì)說明書；程序說明；輸入輸出數(shù)據(jù)和文件的定義；處理概要；

三、系統(tǒng)實(shí)施

擬定系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)方案

設(shè)備安裝調(diào)試程序編碼；程序調(diào)試和系統(tǒng)測試；

系統(tǒng)轉(zhuǎn)換；

直接轉(zhuǎn)換；平行轉(zhuǎn)換；逐步轉(zhuǎn)換；用戶培訓(xùn)

四、系統(tǒng)評價(jià)與維護(hù)

系統(tǒng)評價(jià)

系統(tǒng)性能評價(jià)；經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)；開發(fā)費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用的評價(jià)；

系統(tǒng)維護(hù)

程序的維護(hù)；數(shù)據(jù)的維護(hù)；代碼的維護(hù)；硬件的維護(hù)；

三 信息系統(tǒng)的開發(fā)有三個(gè)難關(guān)

一頭，管理過程的不確定性——含糊不清

一中，管理過程的不穩(wěn)定性——變化頻繁

一尾，新系統(tǒng)難以進(jìn)入實(shí)際運(yùn)行——工作量大

四系統(tǒng)工程

S開發(fā)是費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢的艱巨的系統(tǒng)工程

復(fù)雜性大部分在于非技術(shù)性問題

IS 不是花錢就能委托他人開發(fā)成功的IS 也不是花錢就能買回來用的1-3章 簡答

物流信息的定義

從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有

關(guān)的信息。

從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。

條碼的組成靜區(qū)、起始符、數(shù)據(jù)符、終止符

（GPS、物流信息化特征出選擇）

4章 簡答物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的作用及方法

作用：

1、合理分配和利用信息資源，以節(jié)省信息系統(tǒng)的投資。

2、通過制定規(guī)劃，找出存在問題，更正確的識別出為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)MIS系統(tǒng)必須完成的任務(wù)，促進(jìn)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3、指導(dǎo)MIS系統(tǒng)開發(fā)，用規(guī)劃作為將來考核系統(tǒng)開發(fā)工作的標(biāo)準(zhǔn)。

方法：CSF法，關(guān)鍵成功因素法BSP法，企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法E/M法

5章 簡答

1.需求分析時(shí)要考慮哪些問題

（1）識別原系統(tǒng)的問題（2）明確信息和功能的需求

（3）改進(jìn)原系統(tǒng)的流程（4）提出新系統(tǒng)的邏輯模型

2.可行性分析的內(nèi)容和結(jié)論

1）管理上的可行性（社會環(huán)境和人）；2）技術(shù)上的可行性；3）經(jīng)濟(jì)上的可行性 結(jié)論：1）可以立即開發(fā)；2.）改進(jìn)原型系統(tǒng)；

3.）目前不可行，或者需推遲到某些條件具備以后再進(jìn)行開發(fā)；

3.系統(tǒng)調(diào)查要注意的問題？

（1）調(diào)查前做好計(jì)劃和用戶培訓(xùn)。根據(jù)系統(tǒng)需要明確調(diào)查任務(wù)，列出必要的調(diào)查大綱，規(guī)定每一步調(diào)查的內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)、方式和方法等。對用戶進(jìn)行培訓(xùn)或發(fā)放說明材料，讓用戶了解整個(gè)調(diào)查過程，并參與進(jìn)來。這樣便于開發(fā)者與用戶協(xié)調(diào)。使調(diào)查有序、高效。

（2）調(diào)查要結(jié)合組織的實(shí)際管理現(xiàn)狀，了解實(shí)際問題，得到客觀資料，避免先入為主。

（3）調(diào)查中出現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)反映并解決。

（4）調(diào)查過程中要深入了解現(xiàn)行組織的各部分細(xì)節(jié)，根據(jù)相互之間的關(guān)系進(jìn)行綜合，對組織有一個(gè)全面的了解。

（5）為方便開發(fā)者和用戶進(jìn)行交流和分析問題，調(diào)查中應(yīng)使用簡單易懂的圖表工具 6章 簡答

1數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的基本流程

用戶需求分析概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2建設(shè)物流企業(yè)內(nèi)部崗位的目的？

7章 簡答

物流信息系統(tǒng)切換的定義和方式

系統(tǒng)切換指由舊的、手工處理系統(tǒng)向新的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)過渡。

直接切換策略并行切換策略試點(diǎn)過渡策略

8章 簡答

1物流信息系統(tǒng)運(yùn)行的任務(wù)

一、日常運(yùn)行管理

（1）數(shù)據(jù)的收集（2）信息處理及信息服務(wù)工作

（3）計(jì)算機(jī)硬件的運(yùn)行與維護(hù)（4）系統(tǒng)的安全管理

二、系統(tǒng)運(yùn)行情況記錄

1）有關(guān)工作數(shù)量的信息2）工作效率3）信息服務(wù)的質(zhì)量4)維護(hù)修改情況5)故障情況

三、信息系統(tǒng)運(yùn)行情況檢查

1）系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，目標(biāo)是否需要修改2）適應(yīng)性、安全性3）經(jīng)濟(jì)效益評價(jià) 2物流信息系統(tǒng)監(jiān)理的主要方式

1)咨詢式監(jiān)理2)里程碑式監(jiān)理3)全程監(jiān)理