第一篇：我國ETC市場規(guī)模分析及行業(yè)發(fā)展策略

一、中國ETC市場規(guī)模分析

截至2016年3月28日，全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行半年，各類數(shù)據(jù)表明，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)良好，用戶突破3200萬，跨省通行交易量1.2億筆，用戶滿意度高，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益明顯。

截至2016年一季度，29?。▍^(qū)、市）累計(jì)建成收費(fèi)站7514個(gè)，ETC專用車道1.2萬條，人工刷卡（MTC）車道4.9萬條，混合車道2647條。主線收費(fèi)站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費(fèi)站ETC車道覆蓋率約為90.5%。建成自營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1091個(gè)，合作代理網(wǎng)點(diǎn)2.6萬個(gè)，各類服務(wù)終端2.4萬個(gè)。ETC用戶突破3200萬，較2015年9月底增長820萬，月均增加137萬，增長率達(dá)35%?？蛙嘐TC使用率達(dá)28%。用戶投訴處理滿意率100%。

半年來，全網(wǎng)跨省通行交易量1.2億筆，其中2016年一季度跨省交易量、交易額環(huán)比上季度分別增長28%和32%，全網(wǎng)跨省清分結(jié)算及時(shí)率100%，正確率100%。

在緩解高速公路收費(fèi)站擁堵、提高路網(wǎng)通行效率的同時(shí)，全國ETC聯(lián)網(wǎng)有效降低能源消耗、減少有害氣體排放。經(jīng)初步測算，半年來全國共17億輛次ETC通行交易，節(jié)約車輛燃油3.47萬噸，減少氮氧化物排放82噸，減少碳?xì)浠衔锱欧?75噸，減少一氧化碳排放1.03萬噸。

目前，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心在部公路局的指導(dǎo)下，正抓緊完善全網(wǎng)客戶服務(wù)體系、質(zhì)量評(píng)價(jià)體系、運(yùn)營維護(hù)制度和安全保障制度等，確保全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行平穩(wěn)有序。

二、中國ETC行業(yè)SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)（strength）分析

1、提高交通性能。首先，ETC縮短甚至避免了收費(fèi)站前因停車收費(fèi)而排隊(duì)的過程，減少了延誤和擁擠；其次，司機(jī)不需要選擇隊(duì)伍較短的車道，減少站前的車輛交織，提高行車安全性和舒適性。

2、增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。道路使用者因?yàn)椴煌＼嚳梢怨?jié)省時(shí)間和燃油，據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，通過ETC車道的車輛一年可節(jié)省14小時(shí)時(shí)間和15.3升燃油；道路經(jīng)營管理單位可以減少人工管理成本，提高收費(fèi)效率；政府還可以減少收費(fèi)廣場的建設(shè)用地，提高土地利用效率。同時(shí)，因?yàn)橥＼嚩a(chǎn)生的汽車尾氣大量減少，以北京路網(wǎng)為例，ETC使用量每增加1%，每年可減少CO、NOX、CO2等廢氣123噸，ETC的使用推廣將帶來巨大的生態(tài)環(huán)境效益。

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3、進(jìn)行了大量的實(shí)踐。目前ETC在美國、歐洲、日本發(fā)展已經(jīng)比較成熟，并占有一定的市場，繼我國引進(jìn)并進(jìn)行ETC試點(diǎn)工程以來，廣東、福建、長三角地區(qū)和北京等地，在ETC領(lǐng)域的推廣實(shí)踐取得了較大的成績。在基礎(chǔ)建設(shè)、管理運(yùn)營和服務(wù)大眾方面，都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

（四）威脅（threats）分析

1、信息安全是關(guān)鍵。ETC技術(shù)是我國引進(jìn)的西方先進(jìn)技術(shù)之一，對(duì)核心技術(shù)的把握度還不夠。高速公路ETC系統(tǒng)需要涉及用戶的各種信息，如果不能切實(shí)有效的保障用戶的信息安全，將會(huì)嚴(yán)重地威脅到ETC的發(fā)展速度。

2、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失。高速公路ETC涉及了電子、計(jì)算機(jī)、激光應(yīng)用以及信息通信等技術(shù)，不同技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，較大范圍內(nèi)的ETC聯(lián)網(wǎng)存在困難，對(duì)擴(kuò)大該系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域具有較大局限性。

3、現(xiàn)實(shí)ETC存在較多問題。不同省域兼容性、車道跟車干擾的問題、鄰道干擾問題、結(jié)算數(shù)據(jù)處置權(quán)等問題一直存在。這些都可能破壞系統(tǒng)穩(wěn)定性。

4、ETC應(yīng)用不廣泛。我國ETC推廣主要目的是高速公路或者橋隧收費(fèi)，功能較單一。而在國外的實(shí)踐中已經(jīng)不僅僅把目光停留在電子自動(dòng)收費(fèi)上，還密切關(guān)注ETC運(yùn)行之后其他深層次的應(yīng)用，將ETC建設(shè)鏈接起ITS的其他系統(tǒng)，并通過ETC建設(shè)更好地普及ITS理念，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理部門從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)向?yàn)榻煌ㄔO(shè)施的使用者提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的職能轉(zhuǎn)變。

三、我國推廣實(shí)施ETC系統(tǒng)的問題

（一）高速公路管理公司各自引進(jìn)了互不兼容的ETC收費(fèi)系統(tǒng)。ETC收費(fèi)系統(tǒng)的根本優(yōu)勢(shì)就在于其區(qū)域內(nèi)的兼容性，而我國比較普遍的現(xiàn)象是一路一公司的管理體制，各高速公路管理公司具有較大的獨(dú)立經(jīng)營權(quán)。如果用戶所購買的ETC收費(fèi)設(shè)備僅能在一條路上使用時(shí)，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)受到影響，不利于ETC系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。

（二）由于ETC收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)在于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進(jìn)實(shí)施給后續(xù)的擴(kuò)展和連接帶來很大障礙，在進(jìn)行ETC系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和擴(kuò)展時(shí)，需進(jìn)行大量的技術(shù)協(xié)調(diào)工作。

（三）國內(nèi)絕大多數(shù)ETC項(xiàng)目在如何提供較高的服務(wù)質(zhì)量和獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益方面還處于探索期，大多數(shù)項(xiàng)目缺乏對(duì)ETC用戶需求的客觀分析，關(guān)于ETC的服務(wù)費(fèi)定位和道路通行費(fèi)的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶發(fā)展速度不夠理想，導(dǎo)致ETC車道的通行量較低，通行能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)沒有得到體現(xiàn)。

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第二篇：我國二手車交易市場規(guī)?，F(xiàn)狀分析

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我國二手車交易市場規(guī)?，F(xiàn)狀分析

一、2016年3月全國重點(diǎn)省市二手車交易數(shù)據(jù)分析

圖表 2016年二手車發(fā)車量前十省份

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》中指出，整體回暖、價(jià)格下探、新車降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)下壓。

2016年3月全國重點(diǎn)省市二手車交易情況回暖，春節(jié)后的淡季影響結(jié)束，但是目前由于新車降價(jià)、客戶觀望等原因，市場整體活躍度不足，二手車市場的整體庫存量增加，車輛銷售周期延長，北京、上海、江浙等二手車交易活躍區(qū)域由于國四排放標(biāo)準(zhǔn)車輛在2015年大量淘汰，目前整體老舊車存量比例減少，二手車平均價(jià)格上漲，但是我們認(rèn)為經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)增加，主要是這類地區(qū)新車降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)加大，此外考慮北京4月國際車展，預(yù)計(jì)新車還會(huì)進(jìn)行一輪的變化，建議該區(qū)域二手車從業(yè)者加快車輛周轉(zhuǎn)，薄利多銷，提高服務(wù)增值。

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二、2016年3月全國重點(diǎn)城市二手車交易數(shù)據(jù)分析

圖表 2016年二手車發(fā)車量前十城市

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

城市差異加大，跨區(qū)域流通急需，硬通貨激烈。

2016年3月全國重點(diǎn)城市二手車交易情況也是回暖跡象，但是城市之間的差異明顯程度進(jìn)一步加強(qiáng)，北京、上海、廣州等限購城市老舊車出不去，本地?zé)o人買，因此造成區(qū)域的庫存壓力和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)仍舊處在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，東北、西北、西南等二線以下城市限遷的政策相對(duì)寬松，如2006年-2008年車輛也可以部分進(jìn)入，因此活躍度提升，流通較好。整體來講全國2012-2014年，一線城市2013-2015年二手車需求量大，但是又受到新車降價(jià)影響，因此競爭激烈，包括電商、傳統(tǒng)車商、拍賣、4S店廠家認(rèn)證車等都集中競爭，十分激烈。

三、2016年3月全國二手車交易品牌數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年全國而手冊(cè)交易品牌數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

圖表 2016年全國二手車前十交易品牌

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

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圖表 2016年全國二手車前十交易車系

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》中表示，品牌變化出現(xiàn)，成交高端趨勢(shì)，重視再消費(fèi)轉(zhuǎn)化。

全國二手車3月交易品牌數(shù)據(jù)看，整體環(huán)比變化不大，增長比例和市場占有率相對(duì)上個(gè)月異常不過，但是環(huán)比2015年則出現(xiàn)較大變化。老品牌二手車市場庫存擴(kuò)大，意味著新車市場的分化可能出現(xiàn)，比如通用、大眾、豐田、本田等品牌二手車市場庫存占比進(jìn)一步提升，也就意味著原有車主進(jìn)入到了置換區(qū)域，而這部分客戶轉(zhuǎn)化到高端品牌升級(jí)比例提高。汽車廠家應(yīng)該重視原有客戶出售車輛之后的再次購買新車，是否還是選擇本品牌還是轉(zhuǎn)化到升級(jí)品牌還是競爭對(duì)手，這都應(yīng)該進(jìn)行分析，二手車經(jīng)營者應(yīng)重視原有的暢銷車暢銷力度下降，適當(dāng)調(diào)整利潤率和銷售策略早做打算。

四、2016年3月全國庫存二手車價(jià)格階段數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年二手車交易價(jià)格空間數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

價(jià)格躍升，報(bào)廢增加，高端持續(xù)減少。

從目前整體庫存二手車情況分析，變化同比較大，環(huán)比變化也逐漸明朗。

5萬元以下二手車雖然交易總量位居第一，但是占比下降，較多城市老舊車轉(zhuǎn)化到報(bào)廢而不進(jìn)入交易階段的趨勢(shì)持續(xù)；5-10萬元庫存車交易量比較穩(wěn)定，相對(duì)10-20萬元二手車的庫存增長，交易價(jià)格下降，性價(jià)比提升，成為目前二手供需活躍的價(jià)格空間；20-30萬元以及30-50萬元二手車庫存穩(wěn)定，但是價(jià)格波動(dòng)性大，主要是受到新車降價(jià)影響和新車型的沖擊比較大，因此這價(jià)格空間二手車于新車形成了對(duì)比競爭；50萬元以上二手車由于受到各種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，庫存占比和價(jià)格都呈現(xiàn)了持續(xù)下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)這將成為持續(xù)效應(yīng)，直到這個(gè)區(qū)域二手車價(jià)格穩(wěn)定或經(jīng)濟(jì)整體形勢(shì)樂觀。

五、2016年3月全國二手車交易車齡數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年全國二手車交易車齡數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

國四分水嶺，準(zhǔn)新競爭，4歲車最受歡迎。

國四排放標(biāo)準(zhǔn)造成的二手車分水嶺現(xiàn)象依舊存在，且影響明顯，因此1-3年的準(zhǔn)新二手車持續(xù)競爭激烈，但是由于收購價(jià)格高，銷售價(jià)格受到新車擠壓，所以這類車輛只能依靠薄利多銷，差價(jià)利潤率繼續(xù)下降，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)下降；4年車齡6萬公里左右二手車最受歡迎，車輛對(duì)比新車差價(jià)明顯，性能可靠，所以目前這年齡車輛供需平衡周轉(zhuǎn)良好；5-7年國四標(biāo)準(zhǔn)屬于穩(wěn)定車型，但是由于錯(cuò)位化新車的價(jià)格下降導(dǎo)致這類二手車銷售并不樂觀，比如2011年寶馬5系，和新車寶馬3系新款就容易出現(xiàn)客戶糾結(jié)；8-10年進(jìn)口車部分國四標(biāo)準(zhǔn)還能交易，價(jià)格相對(duì)較低，國三的合資和自主品牌車輛銷售略有好轉(zhuǎn)，主要是部分3線城市小范圍放開限制交易；10年以上車型價(jià)格波動(dòng)主要是隨著各地區(qū)報(bào)廢政策、國家環(huán)保限制政策變化。

六、2016年4月二手車經(jīng)營建議

（一）中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》中指出，國務(wù)院二手車“國八條”執(zhí)行不會(huì)這么快，因此建議所有從業(yè)者不要只等著政府政策的落實(shí)，還應(yīng)該做好自身業(yè)務(wù)，中投顧問·讓投資更安全 經(jīng)營更穩(wěn)健

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薄利多銷和服務(wù)收益為主，不要抱有投機(jī)心態(tài)進(jìn)行國四標(biāo)準(zhǔn)以下車輛囤貨，即使開放限遷這類車輛也不可能大幅漲價(jià)。

（二）二手車拍賣業(yè)務(wù)會(huì)有需求增長點(diǎn)，一方面進(jìn)入二季度客戶置換新車的需求開始旺盛，尤其是2016年北京車展的開始，另一方面政府和企業(yè)淘汰車輛2016年是重點(diǎn)年份，所以二手車的供應(yīng)量在4月開始會(huì)有增加，從業(yè)者應(yīng)注意控制庫存和資金。

（三）新車廠家的置換政策應(yīng)更加貼近實(shí)際需求，如舊車處置的透明服務(wù)，新車置換補(bǔ)貼的明示，置換獎(jiǎng)勵(lì)政策的落實(shí)等等，2016年置換政策更是對(duì)新車品牌的重點(diǎn)考驗(yàn)。

（四）二手車電商機(jī)遇再次降臨，近期的好政策希望讓更多的二手車電商又充滿了信心，但是機(jī)遇往往和挑戰(zhàn)并存，建議不要盲目擴(kuò)張，還應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打做好自己的核心業(yè)務(wù)，扎實(shí)專業(yè)技術(shù)、人才、服務(wù)、公關(guān)，否則擴(kuò)張?jiān)娇旆炊Ч讲睢?/p>

（五）二手車傳統(tǒng)車商，限遷政策的緩解對(duì)于實(shí)際經(jīng)營幫助有限，一線城市限購和經(jīng)營成本上升仍舊是主要影響因素，此外還有不斷變化的新車價(jià)格，建議傳統(tǒng)行業(yè)車商強(qiáng)化薄利多銷的觀念，通過服務(wù)增值，如保險(xiǎn)、貸款、延保、售后、裝飾等，依賴差價(jià)收益將越來越難生存。此外提高管理水平開源節(jié)流將是2016年傳統(tǒng)二手車行業(yè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。

（六）二手車服務(wù)類行業(yè)，如二手金融、保險(xiǎn)、定價(jià)、延保等將迎來大發(fā)展機(jī)會(huì)，新政策和目前現(xiàn)狀促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步貼近國際成熟市場，行業(yè)細(xì)分和服務(wù)增值將是必然，行業(yè)的良幣驅(qū)逐劣幣的可能性加大，所以誰用好工具成為行業(yè)的領(lǐng)先者誰就將生存和壯大，反之則可能越來越艱難。

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第三篇：中國包裝印刷行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

一、中國包裝印刷行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）互聯(lián)網(wǎng)+ 2015年互聯(lián)網(wǎng)+被各個(gè)行業(yè)熱炒，中國的龍頭包裝企業(yè)自然不會(huì)錯(cuò)過這一天賜良機(jī)，紛紛斥巨資進(jìn)軍。美盈森以3264萬元收購匯天云網(wǎng)51%股權(quán)，后又出資5億元設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)包裝子公司小美集科技有限公司。合興包裝設(shè)立廈門合興網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。通過收購網(wǎng)絡(luò)公司，東港股份布局電子發(fā)票業(yè)務(wù)，安妮股份涉足互聯(lián)網(wǎng)營銷和游戲行業(yè)。另外長榮股份、勁嘉股份、盛通股份、東風(fēng)印刷等均已注入互聯(lián)網(wǎng)基因，進(jìn)軍智能健康領(lǐng)域或云印刷等市場。

（二）破產(chǎn)倒閉

出來混，總是要還的！一些前幾年激進(jìn)擴(kuò)張的民營包裝印刷企業(yè)終于嘗到了苦果，倒閉潮頻頻發(fā)生。2015年，擁有6家子公司的大型紙包裝集團(tuán)，年產(chǎn)值逾7億的昆山惠宇包裝集團(tuán)資金鏈斷裂；廣州最大的民營印刷企業(yè)豐彩彩印破產(chǎn)倒閉；靠包裝印刷起家，產(chǎn)值200億的民營500強(qiáng)的江蘇天地龍集團(tuán)被法院宣告破產(chǎn)；西南區(qū)最大的紙箱基地金山鑫泰永川公司疑因資金鏈斷裂停產(chǎn)；全國包裝前五十強(qiáng)安徽南峰潤邦綠色包裝及巢湖勝達(dá)包裝深陷企業(yè)互保門；江蘇龍頭包裝企業(yè)吉春集團(tuán)傳出破產(chǎn)重組消息；江蘇另一家包裝集團(tuán)常州時(shí)代包裝因欠債導(dǎo)致企業(yè)用地被查封。

（三）原紙漲價(jià)

2015年3月份，在東莞水鄉(xiāng)片區(qū)57家造紙企業(yè)提前退出的刺激下，珠三角迎來一波紙價(jià)三連漲。到了2015年年底，受到霧霾的影響，華北地區(qū)數(shù)以千計(jì)的造紙企業(yè)被迫停產(chǎn)限產(chǎn)，導(dǎo)致造紙供需平衡出現(xiàn)微妙變化。2015年12月，玖龍紙業(yè)連發(fā)4張漲價(jià)信，理文、山鷹、聯(lián)盛、金洲等大型紙業(yè)紛紛漲價(jià)。

（四）旺季不旺

受到城鎮(zhèn)房地產(chǎn)泡沫、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)蕭條、實(shí)體企業(yè)利潤下滑等諸多因素影響，2015年，包裝的下游客戶發(fā)生行業(yè)倒閉潮。家具、紡織服裝、智能手機(jī)、LED、鞋業(yè)、建陶、衛(wèi)浴、玩具等包裝用量很大的行業(yè)均發(fā)生密集倒閉潮，造成包裝企業(yè)訂單明顯減少，年年如期而至的生產(chǎn)旺季竟然沒有到來。

（五）最低工資標(biāo)準(zhǔn)

2015年政府繼續(xù)采取從包裝等實(shí)體企業(yè)抽血的方針。各地政府大幅提高了工資標(biāo)準(zhǔn)，上海、深圳、東莞均提升了200元/月，廣州一次性上調(diào)345元/月。有行業(yè)老板分析，企業(yè)要為此搭上約1%的利潤。

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克。而上海也將包裝印刷、家具制造、電子等12個(gè)大類行業(yè)中的71個(gè)中小類行業(yè)列入上海市工業(yè)VOCs重點(diǎn)排放行業(yè)，最終收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到20元/千克。

二、中國包裝印刷市場規(guī)模分析

我國包裝印刷行業(yè)具有萬億市場規(guī)模。近十年來，我國包裝工業(yè)總產(chǎn)值從2002年2500多億元，到2009年突破1萬億元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二包裝大國。2014年國內(nèi)包裝工業(yè)總產(chǎn)值完成14800億元，包裝行業(yè)社會(huì)需求量大、科技含量日益提高，已經(jīng)成為對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要影響力的支撐性產(chǎn)業(yè)。

圖表 國內(nèi)包裝工業(yè)總產(chǎn)值

單位：億元

數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫

圖表 國內(nèi)印刷業(yè)總產(chǎn)值

數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫

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我們認(rèn)為導(dǎo)致包裝行業(yè)分散的主要原因包括：

（一）小批量、個(gè)性化訂單眾多：包裝行業(yè)下游涵蓋食品飲料、醫(yī)藥日化、家電通訊等諸多領(lǐng)域，包裝種類紛雜、標(biāo)準(zhǔn)化低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。PET瓶和金屬罐包裝標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)較強(qiáng)，形成寡頭企業(yè)；紙包裝和軟塑包裝需求個(gè)性化，行業(yè)非常分散；

（二）單品價(jià)值低、運(yùn)輸半徑限制：包裝物產(chǎn)品的價(jià)值量通常較低，受到運(yùn)輸半徑限制，包裝企業(yè)通常需要貼近客戶建廠生產(chǎn)，導(dǎo)致包裝行業(yè)區(qū)域分散，龍頭包裝企業(yè)需要跨區(qū)域布局，非上市公司在資金投入能力方面不具備優(yōu)勢(shì)；

（三）附加值低、盈利水平低：除了具備一定技術(shù)要求、高端產(chǎn)品的包裝，大多數(shù)中小包裝企業(yè)產(chǎn)品檔次、附加值含量低，缺乏設(shè)計(jì)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，盈利水平較差（毛利率低于20%）、投資回報(bào)率低。優(yōu)秀包裝企業(yè)一般不接毛利率過低的訂單，也很少對(duì)落后的中小包裝企業(yè)進(jìn)行并購。

圖表 包裝行業(yè)上市公司毛利率水平

數(shù)據(jù)來源：各上市公司年報(bào)

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第四篇：我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略分析

我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略分析

ｌ、我國政府應(yīng)完善運(yùn)輸法律、法規(guī)，為航運(yùn)市場建立法制化的環(huán)境。

世界上市場經(jīng)濟(jì)完善、航運(yùn)發(fā)達(dá)的國家，其航運(yùn)管理體制都是針對(duì)統(tǒng)一市場的。如美國在國際航運(yùn)方面除有其運(yùn)輸部作為航運(yùn)策略的研究、決策機(jī)構(gòu)外，還設(shè)立了層次很高的聯(lián)邦海事調(diào)查員會(huì)（ｆｍｃ），專門負(fù)責(zé)對(duì)航運(yùn)市場中的違法、違規(guī)行為進(jìn)行調(diào)查、監(jiān)督和處罰，以保護(hù)本國的航運(yùn)利益，是一個(gè)強(qiáng)有力的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。

又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運(yùn)輸主管部門，除設(shè)立行業(yè)政策的研究和決策部門外，同時(shí)設(shè)立較為龐大的檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)，以保證有關(guān)航運(yùn)法律、法規(guī)的實(shí)施。這一點(diǎn)很值得我國政府考慮、適時(shí)地成立一個(gè)強(qiáng)有力的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。我國的航運(yùn)管理體制必須加快改革。國家應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，運(yùn)用信貸、金融、補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)手段重點(diǎn)扶持本國的大型港航企業(yè)，使之盡快形成規(guī)?；?jīng)營，增強(qiáng)其國際競爭力；同時(shí)盡快出臺(tái)如《港口法》、《航運(yùn)法》、《航舶法》、《船員法》、《國際海運(yùn)條例》等一批規(guī)范航運(yùn)市場的重要法律法規(guī)，完善交通執(zhí)法監(jiān)督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個(gè)行業(yè)的遵紀(jì)守法意識(shí)。嚴(yán)格市場準(zhǔn)入制度，防止地方性的重復(fù)投資，通過立法禁止任何地區(qū)性、行業(yè)性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據(jù)”狀況，建立一個(gè)全國范圍的、統(tǒng)一的、公平競爭的大市場。

政府主管部門應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)職能，以為港航企業(yè)服務(wù)的心態(tài)思考和處理問題，努力為企業(yè)辦實(shí)事，并從宏觀指導(dǎo)與輔助服務(wù)上提供協(xié)助，如以動(dòng)態(tài)平衡與適度超前為戰(zhàn)略取向，科學(xué)預(yù)測航運(yùn)市場供需總量與結(jié)構(gòu)變化、分布情況等供需變動(dòng)的中長期發(fā)展趨勢(shì)，并通過適當(dāng)?shù)那拦_發(fā)布，為我國的港航企業(yè)提供科學(xué)的決策支持。

２、我國集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略

面對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢(shì)，首先，我國大型集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)走規(guī)模經(jīng)營的路子。航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部趨于集中、外部走向聯(lián)合是國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，所以我國的航運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該積極參與航運(yùn)聯(lián)盟，以適應(yīng)這一趨勢(shì)，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運(yùn)輸船隊(duì)，確立全球承運(yùn)人的地位。而在國內(nèi)，應(yīng)進(jìn)一步完善國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于貨主。即然走規(guī)?；缆?，不妨提出一個(gè)大膽的構(gòu)想，由國家出面，先將一些地方經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)的小企業(yè)由大型的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)兼并，然后運(yùn)用這些小型企業(yè)在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)從事經(jīng)營。這樣一方面可以增加貨源，加大運(yùn)輸網(wǎng)覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內(nèi)陸的滲透，增加市場占有率。而后將中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)這三家中國最大的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合并，以資本為紐帶組成航運(yùn)界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優(yōu)勢(shì)資源，避免內(nèi)訌，從而達(dá)到利潤最大化。同時(shí)，由于規(guī)?；档偷某杀究梢宰尷徊糠纸o貨主，從而進(jìn)一步增強(qiáng)競爭的優(yōu)勢(shì)。

其次，應(yīng)加快我國航運(yùn)企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營。競爭日趨激烈的國際航運(yùn)市場向我們預(yù)示著，航運(yùn)企業(yè)依靠單一的海運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)很難發(fā)展下去。因此，調(diào)整和拓展航運(yùn)企業(yè)服務(wù)范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，憑借增值服務(wù)成為航運(yùn)企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)國有航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代大型全球物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)龐大的工程，必須根據(jù)自身情況切實(shí)制定戰(zhàn)略。可以嘗試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大開拓內(nèi)、外貿(mào)物流服務(wù)，同時(shí)積極與港口合作，甚至可以注資港口建設(shè)，因?yàn)楦劭谑俏锪鞴?yīng)鏈中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，為將來提供整個(gè)物流供應(yīng)鏈服務(wù)打下基礎(chǔ)，同時(shí)尋求與境內(nèi)的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。初期可引進(jìn)外資，與有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的外國物流公司合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和經(jīng)驗(yàn)，為以后獨(dú)自發(fā)展打下基礎(chǔ)。只有這樣才能使我們的航運(yùn)企業(yè)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，逐步向綜合物流服務(wù)的發(fā)展大趨勢(shì)邁進(jìn)。眾所周知，海運(yùn)業(yè)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)比較大的行業(yè)，如果在發(fā)展船隊(duì)的同時(shí)，也搞陸上的產(chǎn)業(yè)，的確是分散風(fēng)險(xiǎn)的好辦法。中遠(yuǎn)集團(tuán)就是一個(gè)很好的例子，中遠(yuǎn)當(dāng)年提出“下海、登陸、上天”的口號(hào)，積極發(fā)展海上運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也經(jīng)營陸運(yùn)和空運(yùn)，此外還有ｉｔ產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)，均獲得了巨大的成功。

再次，應(yīng)加快電子商務(wù)的發(fā)展?；谝蛱鼐W(wǎng)發(fā)展起來的電子商務(wù)應(yīng)用已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的有力推進(jìn)器，所以我國航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在必須構(gòu)建一個(gè)基于因特網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)方式柔性、運(yùn)輸方式綜合多樣，并與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的國際性運(yùn)輸系統(tǒng)，提供快速、安全、高效、通達(dá)、便利的物流運(yùn)輸信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)通達(dá)、集成、高效、靈活、機(jī)動(dòng)的運(yùn)輸系統(tǒng)來提高企業(yè)的國際競爭力。

最后，要重視人才。國有航運(yùn)企業(yè)應(yīng)圍繞留住人才、吸引人才、培養(yǎng)人才、運(yùn)用人才而制訂相應(yīng)的策略。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改善對(duì)人才的培養(yǎng)、使用等環(huán)節(jié)，徹底建立起國有航運(yùn)企業(yè)的人才戰(zhàn)略體系。

第五篇：我國旅游行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析

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我國旅游行業(yè)發(fā)展機(jī)遇分析

一、國際化機(jī)遇

一是國際環(huán)境總體上有利于旅游業(yè)發(fā)展。從國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，和平、發(fā)展與合作仍是當(dāng)今世界的時(shí)代主流，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化發(fā)展的格局更加明顯，為世界旅游經(jīng)濟(jì)提供了穩(wěn)定的外部環(huán)境。全球經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)步回升，加上有關(guān)國際組織和各國各地區(qū)政府采取更加有利的旅游產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，有利于國際旅游保持持續(xù)較快發(fā)展。

二是對(duì)外開放不斷擴(kuò)大和出境旅游的發(fā)展，為旅游業(yè)的國際化提供有利的市場環(huán)境。當(dāng)前，我國和世界主要大國、周邊國家、發(fā)展中國家等的關(guān)系持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)已正式啟動(dòng)，一批跨境經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作規(guī)劃已經(jīng)或正在編制?！笆濉币詠恚覈€實(shí)施互利共贏的開發(fā)戰(zhàn)略，進(jìn)一步提高對(duì)外開放水平。我國國際關(guān)系的穩(wěn)定和對(duì)外開放的擴(kuò)大，為我國旅游業(yè)的國際化發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。從行業(yè)自身來說，我國旅游業(yè)的開放水平也不斷提高。我國與其他國家和地區(qū)、國際組織的旅游交流合作蓬勃發(fā)展，目前國際上著名旅游集團(tuán)幾乎全部進(jìn)入中國，外資進(jìn)入中國旅游業(yè)呈加速態(tài)勢(shì)，并向二三線城市縱深發(fā)展。與此同時(shí)，我國出境旅游持續(xù)快速增長，也將推動(dòng)我國旅游企業(yè)更快地“走出去”，使得中國旅游業(yè)越來越融入全球化發(fā)展的大格局當(dāng)中。

二、市場需求機(jī)遇

國內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市化進(jìn)程加快，國內(nèi)旅游市場需求可望保持旺盛。我國居民消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)快速升級(jí)時(shí)期，人們的旅游消費(fèi)需求潛力巨大。未來我國城鄉(xiāng)居民收入將進(jìn)一步增長，旅游消費(fèi)進(jìn)入快速增長的黃金期，我國旅游持續(xù)較快發(fā)展具有強(qiáng)大的市場基礎(chǔ)。

未來一段時(shí)期是我國城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時(shí)期，城鎮(zhèn)化有利于國民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，將為旅游消費(fèi)提供新的增長空間。保障和改善民生將是我國今后一段時(shí)期的重要發(fā)展任務(wù)，政府支出中用于改善民生和社會(huì)事業(yè)的比重將進(jìn)一步增加，社會(huì)保障制度覆蓋面將進(jìn)一步擴(kuò)大，這也將有利于居民消費(fèi)預(yù)期的形成，促進(jìn)旅游消費(fèi)需求的增長。

三、交通支撐機(jī)遇

我國高速交通等配套支撐體系不斷完善，將為我國旅游行業(yè)的發(fā)展提供更加穩(wěn)固的發(fā)展基礎(chǔ)。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國將建立省會(huì)城市與大中城市間的快速客運(yùn)通道以及四個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。根據(jù)《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，至2020年，全國民用機(jī)場總數(shù)將達(dá)244個(gè)。與此同時(shí)，航線也會(huì)大大增加。公路方面，根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃傄?guī)模達(dá)到8.5萬公里，全部建成后將連接全國所有的省會(huì)級(jí)城市、城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口；實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速，從而大大提高全社會(huì)的機(jī)動(dòng)性，為人們旅游、休閑提供快速通道。

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我國高速交通體系的初步建成，大大拓展了游客出行距離和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。加上海洋和內(nèi)河、湖泊等水上交通、城市內(nèi)部交通的發(fā)展，公共服務(wù)體系的健全，我國旅游業(yè)發(fā)展的配套支撐體系不斷完善，各種發(fā)展大眾旅游的條件正在成熟，發(fā)展基礎(chǔ)逐步穩(wěn)固。

四、轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇

以信息化為代表的科技進(jìn)步以及現(xiàn)代商業(yè)模式的創(chuàng)新，將推動(dòng)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著信息技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新裝備改造和提升旅游業(yè)，正在成為新時(shí)期旅游業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。在這一進(jìn)程中，科學(xué)技術(shù)不僅創(chuàng)造出大量新的旅游業(yè)態(tài)和新的旅游需求，引導(dǎo)新的旅游消費(fèi)，還將極大地推動(dòng)服務(wù)方式創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。

中投顧問在《2016-2020年中國旅游行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》中指出，今后一段時(shí)期，信息技術(shù)將會(huì)更加廣泛地運(yùn)用到旅游業(yè)發(fā)展的方方面面。特別是2015年國務(wù)院推行的“三網(wǎng)融合”，將促進(jìn)不同網(wǎng)絡(luò)之間的信息兼容，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的共享，這將在很大程度上改變傳統(tǒng)的旅游消費(fèi)方式、旅游經(jīng)營方式和旅游管理方式，將推動(dòng)旅游業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的運(yùn)行模式發(fā)展，推動(dòng)旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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