第一篇：2012年我國(guó)機(jī)床行業(yè)轉(zhuǎn)型策略探討分析

2012年我國(guó)機(jī)床行業(yè)轉(zhuǎn)型策略探討分析

面對(duì)未來中國(guó)要想成為世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)，建立自主的、新型的、戰(zhàn)略性的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式是支撐產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整技術(shù)來源的惟一途徑。我國(guó)機(jī)床轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在四個(gè)方面：

一、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)加劇。

由于中低檔數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)萎縮和生產(chǎn)能力過剩，加之國(guó)外產(chǎn)品低價(jià)涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。而高檔產(chǎn)品由于長(zhǎng)期以來一直依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品更加面臨著國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

二、以技術(shù)領(lǐng)先的策略正在向以客戶為中心的策略轉(zhuǎn)變。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)往往會(huì)催生大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)轉(zhuǎn)型，機(jī)床工具行業(yè)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)服務(wù)化，核心在于要以客戶為中心，積極提供客戶需要的個(gè)性化服務(wù)。因此，從簡(jiǎn)單的賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向提供整體解決方案、從以技術(shù)為中心向以客戶為中心轉(zhuǎn)變成為當(dāng)今的趨勢(shì)。

三、我國(guó)的產(chǎn)品與中國(guó)市場(chǎng)需求反差較大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待快速調(diào)整。

我國(guó)機(jī)床行業(yè)雖然保持多年持續(xù)快速發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象依然存在，整個(gè)行業(yè)大而不強(qiáng)，高檔產(chǎn)品還大量依賴進(jìn)口。目前，國(guó)產(chǎn)機(jī)床的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率雖然已經(jīng)有一定的提高，但是高檔數(shù)控機(jī)床、核心功能部件在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率還很低，全行業(yè)替代進(jìn)口的潛力非常巨大。

四、企業(yè)技術(shù)遇到新的封鎖，建立自主、新型、戰(zhàn)略性的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式是支撐產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整技術(shù)來源的惟一途徑。

由于中國(guó)機(jī)床企業(yè)的地位、工業(yè)化水平和品牌影響力在逐步提升，要成為工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其技術(shù)的獲得再也不能依賴別人。過去，我們走了一條從模仿到引進(jìn)的道路，從現(xiàn)在開始必須走自主創(chuàng)新的道路。由于中國(guó)工業(yè)化的發(fā)展和市場(chǎng)需求，一定會(huì)催生出一個(gè)強(qiáng)大的機(jī)床行業(yè)，而在這一過程中由于國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)機(jī)床行業(yè)的發(fā)展會(huì)遇到新的技術(shù)封鎖。

五、機(jī)床的發(fā)展趨勢(shì)

綠色，智能，小型化，網(wǎng)絡(luò)機(jī)床（機(jī)聯(lián)網(wǎng)）

第二篇：機(jī)床行業(yè)分析

機(jī)床行業(yè)分析

機(jī)床作為生產(chǎn)行業(yè)的母機(jī)，是中長(zhǎng)周期的生產(chǎn)資料，隨著經(jīng)濟(jì)反轉(zhuǎn)的確認(rèn)，機(jī)床行業(yè)現(xiàn)在正處于新一輪的周期性上升階段，機(jī)床的需求將呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。

一、具體需求方面：

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，特別是汽車行業(yè)、鐵路運(yùn)輸行業(yè)、核能裝備制造、軍工、航空航天、船舶制造、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，需要大量生產(chǎn)設(shè)備，專用型、重型、精密型、數(shù)控型機(jī)床將的需求隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將越來越多。

2、機(jī)床行業(yè)在國(guó)際上屬于夕陽行業(yè)，金融危機(jī)更是使一大批國(guó)際機(jī)床企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況出現(xiàn)問

題。我國(guó)機(jī)床行業(yè)處于發(fā)展階段，通過兼并國(guó)外機(jī)床企業(yè)可以顯著提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。一批走出去的機(jī)床企業(yè)將會(huì)獲得跨越式發(fā)展。

3、人力成本的不斷上升，對(duì)機(jī)床的替代需求也日益增加。普通、中小數(shù)控機(jī)床的需求也將

逐漸增加

4、大力培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將被明確為“十二五”規(guī)劃編制的重點(diǎn)之一?！笆?/p>

五”國(guó)家將投入4萬5千億用于新興產(chǎn)業(yè)科研投入，其中，高端制造業(yè)可能成為重中之重。國(guó)家將在高端裝備制造領(lǐng)域建立一批科研創(chuàng)新平臺(tái)，大型機(jī)床企業(yè)將優(yōu)先獲得國(guó)家科研經(jīng)費(fèi)的資助與政策上的支持。

二、上市公司分析

1、沈陽機(jī)床

沈陽機(jī)床是我國(guó)機(jī)床行業(yè)的龍頭企業(yè)，市場(chǎng)占有率20%左右，主導(dǎo)產(chǎn)品為金屬切削機(jī)床，各類切削機(jī)床種類齊全，汽車專用數(shù)控機(jī)床系列化，是國(guó)家級(jí)數(shù)控機(jī)床開發(fā)制造基地。控股交大昆明，收購(gòu)德國(guó)希斯，使沈陽機(jī)床躋身世界級(jí)機(jī)床行列，預(yù)計(jì)2010-2012年可保持25%增長(zhǎng)率以上。預(yù)計(jì)2010年1-9月的累計(jì)凈利潤(rùn)為20000-25000萬元，扭虧，EPS為0.37-0.46（半年報(bào)）。預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)為27640萬元，EPS為0.51，基于機(jī)床行業(yè)2010年P(guān)E中位數(shù)33倍，目標(biāo)價(jià)16.5元。給予“買入”評(píng)級(jí)。

2、秦川發(fā)展

秦川機(jī)床是國(guó)內(nèi)前三的機(jī)床企業(yè)，是我國(guó)齒輪磨床的龍頭企業(yè)，磨齒機(jī)產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)企業(yè)總產(chǎn)量的75％左右，主要針對(duì)汽車行業(yè)的磨床產(chǎn)品使得訂單繼續(xù)開拓。預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)10105萬元，EPS為0.29,青海華鼎

昆明機(jī)床

第三篇：中國(guó)機(jī)床行業(yè)分析

近年來國(guó)內(nèi)機(jī)床行業(yè)產(chǎn)量、需求均平穩(wěn)增長(zhǎng)，但產(chǎn)品進(jìn)口依存度仍舊較高，尤其是高端數(shù)控機(jī)床、高精度機(jī)床等。從行業(yè)獲利能力看，總體獲利能力仍舊較強(qiáng)，盈利能力比較樂觀。

未來機(jī)床行業(yè)運(yùn)行關(guān)鍵點(diǎn)在于：行業(yè)增長(zhǎng)將趨于平穩(wěn)，低檔數(shù)控產(chǎn)品與中高檔數(shù)控產(chǎn)品的增長(zhǎng)形勢(shì)將出現(xiàn)一定分化?！笆晃濉逼陂g國(guó)家已將發(fā)展數(shù)控機(jī)床、數(shù)控系統(tǒng)和關(guān)鍵功能部件作為我國(guó)裝備制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，這將是今后機(jī)床行業(yè)的發(fā)展良機(jī)。未來國(guó)內(nèi)機(jī)床行業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，民營(yíng)資本和外資將繼續(xù)涌入機(jī)床行業(yè)。

近5 年機(jī)床行業(yè)保持平均28%的速度增長(zhǎng)。從產(chǎn)值這一指標(biāo)來看，我國(guó)機(jī)床工具行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模呈逐年擴(kuò)張趨勢(shì)，已步入平穩(wěn)發(fā)展階段。

未來5-10年機(jī)床行業(yè)仍舊是機(jī)械工業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ淖有袠I(yè)之一，行業(yè)發(fā)展面臨著機(jī)遇、挑戰(zhàn)，而在發(fā)展中該行業(yè)也蘊(yùn)涵著投資的機(jī)會(huì)。對(duì)于企業(yè)來說，未來發(fā)展重點(diǎn)在于掌握核心技術(shù)，發(fā)展高精、高效、自動(dòng)化機(jī)床。

專用機(jī)床是一種專門適用于特定零件和特定工序加工的機(jī)床，而且往往是組成自動(dòng)生產(chǎn)線式生產(chǎn)制造系統(tǒng)中，不可缺的機(jī)床品種。由于專用機(jī)床是一種《量體裁衣》產(chǎn)品，具有高效自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)，是大批量生產(chǎn)企業(yè)的理想裝備。隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)控技術(shù)的普及，專用機(jī)床的數(shù)控化發(fā)展也很快。專用機(jī)床的制造具有兩個(gè)極其鮮明的特征：

一是集成性。用戶訂購(gòu)專用機(jī)床都是要求交鑰匙工程，它集加工工藝（含工藝方法及工藝參數(shù)），機(jī)床、夾具、工具（包含輔助）的開發(fā)設(shè)計(jì)與選擇，檢驗(yàn)測(cè)量物流的輸送，切屑和冷卻液的防護(hù)與處理等于一體。它不僅僅解決其中的某一問題，而是要解決好涉及較寬的技術(shù)領(lǐng)域可能遇到的每一個(gè)問題。

二是單一性。專用機(jī)床幾乎都是單臺(tái)性生產(chǎn)，要根據(jù)用戶提出的要求，進(jìn)行一次性開發(fā)，一次性制造。

中小企業(yè)顯示創(chuàng)新造就潛力

《福布斯》榜單透露了一個(gè)重要趨勢(shì)：在日益成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，創(chuàng)新成為中國(guó)中小企業(yè)健康快速成長(zhǎng)的核心推動(dòng)力。

據(jù)了解，目前內(nèi)地中小企業(yè)占企業(yè)總戶數(shù)的99%以上，其中的優(yōu)秀企業(yè)將代表未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，中小企業(yè)在資本市場(chǎng)中給投資者提供更多機(jī)會(huì)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位也越來越重要，獲獎(jiǎng)企業(yè)地域集中度非常明顯，江浙地區(qū)仍然是誕生優(yōu)秀中小企業(yè)最多的地方。

第四篇：我國(guó)物流行業(yè)人力資源管理策略分析

我國(guó)物流行業(yè)人力資源管理策略分析

趙芹，郭麗華2011-09-29

要： 從整個(gè)物流行業(yè)的角度制定人力資源管理策略，有助于在中長(zhǎng)期內(nèi)消除物流行業(yè)發(fā)展的人力資源障礙因素。本文通過分析現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀和問題，提出積極探索培養(yǎng)復(fù)合型物流人才的路徑等人力資源管理的發(fā)展策略，以期為提流行業(yè)的人力資源管理水平提供有益的借鑒。

物流行業(yè)，服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)，人力資源管理，管理策略 鍵詞：

物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)得以有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要載體，進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)物流行業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，2008年物流行業(yè)增加值占全部服務(wù)加值的16.5%，社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長(zhǎng)了4.2倍。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流行業(yè)的總體水平仍然偏低，還一些突出問題，例如全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度等，這些問題都與物流行業(yè)人力資源管理密切相關(guān)。

一、我國(guó)物流行業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀

（一）物流行業(yè)人力資源素質(zhì)有待提高

我國(guó)教育事業(yè)的快速發(fā)展是在上個(gè)世紀(jì)90年代末，物流專業(yè)的普遍設(shè)置則是在新世紀(jì)之后，因此我國(guó)物流行業(yè)一直存在著一個(gè)較大才供求缺口，再加上我國(guó)培訓(xùn)市場(chǎng)的相對(duì)滯后，使得物流人才顯得愈加缺乏。從學(xué)歷結(jié)構(gòu)看，全國(guó)物流核心行業(yè)的從業(yè)人員中，具有本科學(xué)歷者僅占5.62%，具有研究生及以上學(xué)歷者占0.47%；從職稱結(jié)構(gòu)看，從業(yè)人員中具有中級(jí)技術(shù)職稱者僅占4.38%，具有高級(jí)技稱者占0.85%；從技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)看：高級(jí)技師占從業(yè)人員的0.19%，高級(jí)工占從業(yè)人員的3.06%。不僅如此，物流行業(yè)除包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的人才緊缺以外，綜合掌握供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、營(yíng)銷管理、第三方物流管理等相關(guān)知識(shí)的高級(jí)復(fù)合型人才更加缺乏

（二）物流企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性

隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)需求迅速膨脹，引致了大量的物流企業(yè)誕生。這些初創(chuàng)企業(yè)面臨的首要問題是生而忽視了管理能力的提高，造成企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性。而且隨著物流行業(yè)的超速發(fā)展，很多傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)都將自己定物流企業(yè)，而這些企業(yè)由于自身實(shí)際與定位的矛盾，導(dǎo)致其人力資源管理的決策存在較大的隨意性和任意性，物流人才的引進(jìn)和人才的發(fā)揮受到很大程度的限制，企業(yè)的人力資源無法成為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)。

（三）尚未樹立以人為本的管理理念

物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，員工是各種物流組織中最廣大的群體，同時(shí)又是具有伸縮性的群體，企業(yè)維持、培養(yǎng)、管理人力資源投入巨大的成本，同時(shí)企業(yè)的人力資源管理也會(huì)帶來豐厚的回報(bào)。因此，物流行業(yè)的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念?，F(xiàn)實(shí)的情況是，我國(guó)大多數(shù)物流組織僅僅將人力資源視為實(shí)實(shí)在在的成流企業(yè)為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求，從員工發(fā)展的角度提供更多的進(jìn)一步培訓(xùn)教育會(huì)，這樣勢(shì)必導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。

（四）現(xiàn)代人力資源管理的方法技術(shù)沒有得到廣泛應(yīng)用

人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性，缺乏以人為本的核心理念，致使整個(gè)物流行業(yè)的人力資源管理的方法和技術(shù)缺乏實(shí)施的環(huán)境。我國(guó)大多流組織的人力資源管理僅僅停留在了人事管理階段，具體表現(xiàn)在人員招聘、配置、考評(píng)、薪酬、內(nèi)外部流動(dòng)等環(huán)節(jié)自成體系，缺乏有系和良性循環(huán)。一些較為流行的管理方法和技術(shù)，如人力資源規(guī)劃、結(jié)構(gòu)化面試、評(píng)價(jià)中心技術(shù)、員工素質(zhì)測(cè)評(píng)、菜單式培訓(xùn)、平衡卡、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)、寬帶薪酬等得不到廣泛的應(yīng)有，使物流組織的人力資源管理的激勵(lì)功能大打折扣。

（五）缺乏對(duì)物流人才的科學(xué)評(píng)價(jià)方法

目前，物流行業(yè)的人才評(píng)價(jià)主要從兩個(gè)方面進(jìn)行，一是按照《物流師國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)》要求對(duì)物流行業(yè)人才進(jìn)行認(rèn)證評(píng)價(jià)，二是

流專業(yè)水平考試為依托，以職稱評(píng)定為目的進(jìn)行評(píng)價(jià)。這兩方面的評(píng)價(jià)都存在一定的片面性，前者過多注重物流人才的基本知識(shí)掌握，忽略了物流行業(yè)對(duì)各職業(yè)的實(shí)踐性要求，后者從職稱評(píng)定的角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，可能會(huì)給從業(yè)者以短期行為為特征的導(dǎo)向，使這些人才看重職稱等級(jí)而忽視對(duì)自身整體素質(zhì)的提高。

二、促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)人力資源管理的策略

（一）積極探索培養(yǎng)復(fù)合型物流人才的路徑

目前我國(guó)物流人力資源的開發(fā)主要集中在高校。高校培養(yǎng)物流人才，發(fā)展物流學(xué)科主要是從兩個(gè)方面進(jìn)行：一種是把物流作為工程專業(yè)，從定量分析和技術(shù)的角度解決物流問題；另一種是把物流作為管理專業(yè)，這類高校往往把物流專業(yè)劃歸到商學(xué)管理類學(xué)科下，理學(xué)的角度解決物流問題。對(duì)于物流人才尤其是高級(jí)物流人才的培養(yǎng)，既要注重其技術(shù)性，又要認(rèn)識(shí)到其管理的復(fù)雜性，所以對(duì)于物科的建設(shè)，既要吸收相關(guān)學(xué)科的理論成果，又要有自己的發(fā)展路徑。將物流專業(yè)作為一門相對(duì)獨(dú)立發(fā)展的、有自身完整理論體系的綜學(xué)科，這樣便給高校培養(yǎng)復(fù)合型高級(jí)物流人才提供了一種思路。

（二）建立規(guī)范化、科學(xué)化的物流人力資源職業(yè)培訓(xùn)機(jī)制

開發(fā)物流人力資源除了依托高校之外，另一個(gè)重要的途徑就是依托職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。相對(duì)高校培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)掌握行業(yè)最新發(fā)展，可以及時(shí)了解國(guó)際物流行業(yè)的最新技術(shù)。但職業(yè)培訓(xùn)由于其經(jīng)營(yíng)屬性而有一定的功利傾向，熱衷于物流資格的培訓(xùn)認(rèn)證，脫離了職訓(xùn)軌道。因此有必要探索建立規(guī)范化、科學(xué)化的物流人力資源職業(yè)培訓(xùn)機(jī)制，在這一機(jī)制中，企業(yè)可采取在崗培訓(xùn)和離崗培訓(xùn)，通過與實(shí)踐相結(jié)合的方式加強(qiáng)員工的學(xué)習(xí)和鍛煉；政府有關(guān)部門或物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)健全物流行業(yè)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)制度，在培訓(xùn)制度中除了裝備、技術(shù)、資金等實(shí)驗(yàn)條件外，還要培養(yǎng)一支優(yōu)秀的培訓(xùn)教師隊(duì)伍，如此才能確保被培訓(xùn)的物流人員的素質(zhì)。

（三）物流企業(yè)要以人為本，重視員工職業(yè)生涯規(guī)劃

物流企業(yè)作為物流人力資源的使用及進(jìn)一步開發(fā)者，要主動(dòng)、積極地進(jìn)行物流人力資源職業(yè)生涯規(guī)劃。企業(yè)要根據(jù)員工的個(gè)性及學(xué)員工制定出個(gè)性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，促進(jìn)內(nèi)部人力資源的長(zhǎng)期持續(xù)的具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，減少企業(yè)人力資源的大量流失，減少企業(yè)需費(fèi)大量人力、財(cái)力進(jìn)行招聘的成本。員工職業(yè)生涯規(guī)劃需要企業(yè)做出詳細(xì)的人力資源規(guī)劃方案及各項(xiàng)配套措施，人力資源管理部門要項(xiàng)工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進(jìn)人力資源規(guī)劃的有序推進(jìn)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好必要的人才儲(chǔ)

（四）建立科學(xué)完善的物流人才評(píng)價(jià)體系

現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)對(duì)人才從業(yè)能力的評(píng)價(jià)存在一定的片面性，因此各種認(rèn)證機(jī)構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會(huì)需要著手加強(qiáng)對(duì)評(píng)價(jià)方法的研究用。可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的一些先進(jìn)的方法，例如美國(guó)對(duì)物流行業(yè)的人員從業(yè)資格認(rèn)證由物流行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)，其主要機(jī)構(gòu)為美國(guó)物流與協(xié)會(huì)和美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)，其中供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)著力推動(dòng)對(duì)物流人才的在職教育。在供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的促使下，美國(guó)建立了對(duì)物流的強(qiáng)制性職業(yè)資格認(rèn)證制度，要求所有的物流從業(yè)人員都要接受職業(yè)教育，通過資格考試后才能從事相關(guān)的物流工作。目前我國(guó)物流從業(yè)人員的職業(yè)能力認(rèn)證體系主要有：人社部主導(dǎo)的國(guó)家物流職業(yè)資格證書、中國(guó)商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心和北京西三角企業(yè)管理有限公司共同推出的全國(guó)物流管理員證書、英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ILT）組織的ILT證書以及某些地區(qū)開展的地域性物流人才認(rèn)證，比如上海市緊缺人才培訓(xùn)工程聯(lián)席會(huì)議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。有關(guān)部門或行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)結(jié)合上述認(rèn)證體系關(guān)于物流的能力要求，建立統(tǒng)一的能力評(píng)價(jià)體系，為行業(yè)人力資源管理的一系列工作環(huán)節(jié)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也便于物流人才在本行業(yè)內(nèi)的有效流

三、結(jié)論

物流行業(yè)的存在與有效運(yùn)營(yíng)是其他行業(yè)發(fā)展的重要保障，我國(guó)物流業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀和物流業(yè)自身發(fā)展特征決定了人力資源管理整個(gè)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)起到關(guān)鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略，將有助于在整個(gè)物流行業(yè)內(nèi)建立有效運(yùn)轉(zhuǎn)的人力資源管理體力地支撐物流行業(yè)的健康發(fā)展。

作者：趙芹郭麗華

出處：《中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊》

單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

經(jīng)濟(jì)類別：服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)

庫別：中經(jīng)評(píng)論子庫

第五篇：我國(guó)ETC市場(chǎng)規(guī)模分析及行業(yè)發(fā)展策略

一、中國(guó)ETC市場(chǎng)規(guī)模分析

截至2016年3月28日，全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行半年，各類數(shù)據(jù)表明，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)良好，用戶突破3200萬，跨省通行交易量1.2億筆，用戶滿意度高，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益明顯。

截至2016年一季度，29省（區(qū)、市）累計(jì)建成收費(fèi)站7514個(gè)，ETC專用車道1.2萬條，人工刷卡（MTC）車道4.9萬條，混合車道2647條。主線收費(fèi)站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費(fèi)站ETC車道覆蓋率約為90.5%。建成自營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1091個(gè)，合作代理網(wǎng)點(diǎn)2.6萬個(gè)，各類服務(wù)終端2.4萬個(gè)。ETC用戶突破3200萬，較2015年9月底增長(zhǎng)820萬，月均增加137萬，增長(zhǎng)率達(dá)35%。客車ETC使用率達(dá)28%。用戶投訴處理滿意率100%。

半年來，全網(wǎng)跨省通行交易量1.2億筆，其中2016年一季度跨省交易量、交易額環(huán)比上季度分別增長(zhǎng)28%和32%，全網(wǎng)跨省清分結(jié)算及時(shí)率100%，正確率100%。

在緩解高速公路收費(fèi)站擁堵、提高路網(wǎng)通行效率的同時(shí)，全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)有效降低能源消耗、減少有害氣體排放。經(jīng)初步測(cè)算，半年來全國(guó)共17億輛次ETC通行交易，節(jié)約車輛燃油3.47萬噸，減少氮氧化物排放82噸，減少碳?xì)浠衔锱欧?75噸，減少一氧化碳排放1.03萬噸。

目前，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心在部公路局的指導(dǎo)下，正抓緊完善全網(wǎng)客戶服務(wù)體系、質(zhì)量評(píng)價(jià)體系、運(yùn)營(yíng)維護(hù)制度和安全保障制度等，確保全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行平穩(wěn)有序。

二、中國(guó)ETC行業(yè)SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)（strength）分析

1、提高交通性能。首先，ETC縮短甚至避免了收費(fèi)站前因停車收費(fèi)而排隊(duì)的過程，減少了延誤和擁擠；其次，司機(jī)不需要選擇隊(duì)伍較短的車道，減少站前的車輛交織，提高行車安全性和舒適性。

2、增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。道路使用者因?yàn)椴煌＼嚳梢怨?jié)省時(shí)間和燃油，據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，通過ETC車道的車輛一年可節(jié)省14小時(shí)時(shí)間和15.3升燃油；道路經(jīng)營(yíng)管理單位可以減少人工管理成本，提高收費(fèi)效率；政府還可以減少收費(fèi)廣場(chǎng)的建設(shè)用地，提高土地利用效率。同時(shí)，因?yàn)橥＼嚩a(chǎn)生的汽車尾氣大量減少，以北京路網(wǎng)為例，ETC使用量每增加1%，每年可減少CO、NOX、CO2等廢氣123噸，ETC的使用推廣將帶來巨大的生態(tài)環(huán)境效益。

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3、進(jìn)行了大量的實(shí)踐。目前ETC在美國(guó)、歐洲、日本發(fā)展已經(jīng)比較成熟，并占有一定的市場(chǎng)，繼我國(guó)引進(jìn)并進(jìn)行ETC試點(diǎn)工程以來，廣東、福建、長(zhǎng)三角地區(qū)和北京等地，在ETC領(lǐng)域的推廣實(shí)踐取得了較大的成績(jī)。在基礎(chǔ)建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng)和服務(wù)大眾方面，都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

（四）威脅（threats）分析

1、信息安全是關(guān)鍵。ETC技術(shù)是我國(guó)引進(jìn)的西方先進(jìn)技術(shù)之一，對(duì)核心技術(shù)的把握度還不夠。高速公路ETC系統(tǒng)需要涉及用戶的各種信息，如果不能切實(shí)有效的保障用戶的信息安全，將會(huì)嚴(yán)重地威脅到ETC的發(fā)展速度。

2、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失。高速公路ETC涉及了電子、計(jì)算機(jī)、激光應(yīng)用以及信息通信等技術(shù)，不同技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，較大范圍內(nèi)的ETC聯(lián)網(wǎng)存在困難，對(duì)擴(kuò)大該系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域具有較大局限性。

3、現(xiàn)實(shí)ETC存在較多問題。不同省域兼容性、車道跟車干擾的問題、鄰道干擾問題、結(jié)算數(shù)據(jù)處置權(quán)等問題一直存在。這些都可能破壞系統(tǒng)穩(wěn)定性。

4、ETC應(yīng)用不廣泛。我國(guó)ETC推廣主要目的是高速公路或者橋隧收費(fèi)，功能較單一。而在國(guó)外的實(shí)踐中已經(jīng)不僅僅把目光停留在電子自動(dòng)收費(fèi)上，還密切關(guān)注ETC運(yùn)行之后其他深層次的應(yīng)用，將ETC建設(shè)鏈接起ITS的其他系統(tǒng)，并通過ETC建設(shè)更好地普及ITS理念，逐步實(shí)現(xiàn)交通管理部門從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)向?yàn)榻煌ㄔO(shè)施的使用者提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的職能轉(zhuǎn)變。

三、我國(guó)推廣實(shí)施ETC系統(tǒng)的問題

（一）高速公路管理公司各自引進(jìn)了互不兼容的ETC收費(fèi)系統(tǒng)。ETC收費(fèi)系統(tǒng)的根本優(yōu)勢(shì)就在于其區(qū)域內(nèi)的兼容性，而我國(guó)比較普遍的現(xiàn)象是一路一公司的管理體制，各高速公路管理公司具有較大的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)。如果用戶所購(gòu)買的ETC收費(fèi)設(shè)備僅能在一條路上使用時(shí)，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)受到影響，不利于ETC系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。

（二）由于ETC收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)在于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進(jìn)實(shí)施給后續(xù)的擴(kuò)展和連接帶來很大障礙，在進(jìn)行ETC系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和擴(kuò)展時(shí)，需進(jìn)行大量的技術(shù)協(xié)調(diào)工作。

（三）國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)ETC項(xiàng)目在如何提供較高的服務(wù)質(zhì)量和獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益方面還處于探索期，大多數(shù)項(xiàng)目缺乏對(duì)ETC用戶需求的客觀分析，關(guān)于ETC的服務(wù)費(fèi)定位和道路通行費(fèi)的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶發(fā)展速度不夠理想，導(dǎo)致ETC車道的通行量較低，通行能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)沒有得到體現(xiàn)。

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