第一篇：《汽車電氣與電子設(shè)備檢測(cè)儀器》一體化教學(xué)法

《汽車電氣與電子設(shè)備檢測(cè)儀器》一體化教學(xué)法

一、引言汽車已經(jīng)成為各種高新技術(shù)的載體,成為名副其實(shí)的“電子汽車”。由于功能和結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜化,維修時(shí)使用的電子設(shè)備檢測(cè)儀器特別的多。職業(yè)技術(shù)學(xué)校的學(xué)生文化知識(shí)基礎(chǔ)較差,學(xué)習(xí)知識(shí)時(shí)分析問題的能力不強(qiáng),知識(shí)認(rèn)識(shí)不清楚、理解不透徹,學(xué)習(xí)難以深入。但汽車電氣與電子設(shè)備檢測(cè)儀器的教學(xué)是讓學(xué)生分析問題和解決問題,使用不同的檢測(cè)儀器檢測(cè)汽車并快速診斷出故障。學(xué)生在以往的教學(xué)模式中,只能學(xué)習(xí)到電子設(shè)備檢測(cè)儀器的工作原理及使用方法,難學(xué)易忘,厭學(xué)心理嚴(yán)重,大部分人靠死記硬背來應(yīng)付考試。模塊式一體化教學(xué)法在汽車電氣與電子設(shè)備檢測(cè)儀器教學(xué)中可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,并且可以結(jié)合多種教學(xué)方法,改變以往老師在臺(tái)上滔滔不絕、學(xué)生在下面昏昏欲睡或的“填鴨式”課堂模式;改變學(xué)生被動(dòng)聽講的局面,讓學(xué)生“動(dòng)”起來,在技能訓(xùn)練中掌握理論,在理論學(xué)習(xí)中提升操作技能;多給學(xué)生自己動(dòng)手操作的機(jī)會(huì),使學(xué)生們從枯燥乏味的理論中解脫出來,獲取所需要的職業(yè)技能。

二、模塊式一體化教學(xué)的基本內(nèi)涵所謂模塊式一體化教學(xué)將理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)融為一體,其內(nèi)涵是打破傳統(tǒng)的學(xué)科體系和教學(xué)模式,依據(jù)職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)的要求重新整合教學(xué)資源,體現(xiàn)能力本位的特點(diǎn),最終逐步實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變,即從以教師為中心如何“教給”學(xué)生向以學(xué)生為中心如何“教會(huì)”學(xué)生轉(zhuǎn)變;從以教材為中心向以教學(xué)大綱和培養(yǎng)目標(biāo)為中心轉(zhuǎn)變;從以課堂為中心向以實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)車間為中心的轉(zhuǎn)變。將學(xué)生所學(xué)專業(yè)的相關(guān)知識(shí)和技能分成若干個(gè)模塊,通過對(duì)不同模塊的學(xué)習(xí),增強(qiáng)教學(xué)的直觀性,充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)參與作用,有助于教學(xué)質(zhì)量的提高和高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

三、模塊式一體化教學(xué)法在《汽車電氣與電子設(shè)備檢測(cè)儀器》教學(xué)中的應(yīng)用《汽車電氣與電子設(shè)備檢測(cè)儀器》不能局限于講解各種儀器的工作原理和使用方法,而應(yīng)該通過對(duì)各種檢測(cè)儀器模塊式一體化,使學(xué)生在動(dòng)手操作過程中掌握各種儀器的工作原理和使用方法,結(jié)合實(shí)際故障案例的診斷,最終引導(dǎo)學(xué)生在參與中主動(dòng)提出問題、分析問題、解決問題。

1.創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣這是“模塊式一體化”教學(xué)的首要環(huán)節(jié)。學(xué)校應(yīng)該建設(shè)一體化的教學(xué)中心,一體化教室應(yīng)具有實(shí)際情景和氛圍。使學(xué)生在進(jìn)入到教學(xué)中心后就能感受到像在汽車維修廠,從而很好把學(xué)生的學(xué)習(xí)情緒調(diào)動(dòng)起來,使他們對(duì)學(xué)習(xí)知識(shí)有了強(qiáng)大的動(dòng)力。例如,在講解“汽車專用示波器”這一節(jié)內(nèi)容的時(shí)候,會(huì)講到許多傳感器和初次級(jí)點(diǎn)火正常、故障波形以及怎樣通過故障波形診斷故障。學(xué)生在學(xué)習(xí)課本上的波形時(shí),感到十分枯燥,十分難懂。而在一體化教室,教師通過多媒體進(jìn)行教學(xué),把各種波形做成動(dòng)畫形式加以對(duì)比,學(xué)生直接看到兩種波形的不同,加深了記憶。當(dāng)學(xué)生對(duì)知識(shí)有了初步認(rèn)識(shí)后,為了鞏固所學(xué)到的知識(shí),教師要通過發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái),操作汽車專用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子器件的波形進(jìn)行檢測(cè),并且通過模擬故障部位檢測(cè)電子器件的故障波形。最后讓學(xué)生們操作,對(duì)比自己檢測(cè)到的實(shí)際波形與在老師上課時(shí)多媒體上看到波形進(jìn)行比較是否一致。學(xué)生動(dòng)了起來,從而對(duì)知識(shí)產(chǎn)生了興趣。

2.結(jié)合多種教學(xué)方法,培養(yǎng)學(xué)生合作精神和自主思考問題能力

(1)模塊式一體化的教學(xué)應(yīng)該開放,教師引導(dǎo)學(xué)生參與教學(xué),構(gòu)建學(xué)習(xí)型的小組?？梢愿鶕?jù)教學(xué)內(nèi)容開展小組交流活動(dòng),打破拘束呆板的學(xué)習(xí)氛圍。教師進(jìn)一步調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)的主動(dòng)性,引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)。汽修班人數(shù)較多,一般按照不同學(xué)習(xí)層次和性格組成4-6人的學(xué)習(xí)小組,使組員之間沒有怨言,促進(jìn)全組成員學(xué)習(xí)進(jìn)步,培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神,使每個(gè)學(xué)生的潛力都得到發(fā)揮。

(2)模塊式一體化的講臺(tái)應(yīng)該開放,成為構(gòu)建學(xué)生展示能力的平臺(tái)。傳統(tǒng)講臺(tái)是教師一人獨(dú)占,讓講臺(tái)變成學(xué)生展示能力的“舞臺(tái)”,主角是學(xué)生,人人都能上講臺(tái),個(gè)個(gè)都開口。例如,在講解“廢氣檢測(cè)儀”中的廢氣分析裝置工作原理內(nèi)容的時(shí)候,先在黑板上掛置彩色的原理圖,然后給學(xué)生時(shí)間閱讀課本,讓他們走上講臺(tái)對(duì)廢氣分析裝置工作原理進(jìn)行自己的理解。最后老師對(duì)學(xué)生的講解進(jìn)行歸納總結(jié),指出學(xué)生的不足,提高學(xué)生自主思考問題能力。

3.采用多種考核方式,培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的能力這是“模塊式一體化”教學(xué)的最后環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)教學(xué)中,因?yàn)閷W(xué)生平時(shí)知識(shí)沒有學(xué)牢固,考試時(shí)又十分緊張,所以害怕考試,更談不上有獨(dú)立解決問題的能力?！澳K式一體化”教學(xué)中的考核形式也是開放和多種形式的,考核形式由過去的一次性終結(jié)考試轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃^程考核為主,每節(jié)課個(gè)人的“一分鐘”表演就是考核;每個(gè)模塊的訓(xùn)練就是考核;也可以根據(jù)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中出現(xiàn)的問題和疏漏設(shè)計(jì)一個(gè)模塊進(jìn)行考核?？荚嚂r(shí)可以查閱資料,在愉快的訓(xùn)練活動(dòng)中進(jìn)行,避免了過去緊張可怕的考試,在訓(xùn)練中學(xué)生具備了獨(dú)立解決問題的能力。例如,學(xué)生們理解了廢氣分析裝置工作原理后,在實(shí)訓(xùn)臺(tái)上操作廢氣分析儀檢測(cè)尾氣中主要分析的參數(shù)CO、HC、CO2和氧(O2)的含量。這時(shí),先提出問題:尾氣中CO、HC、CO2和氧(O2)的含量變化各自由什么原因引起?教師先分析一種氣體含量變化的原因,HC是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)的中間產(chǎn)物。汽缸壓力不足、活性碳罐泄漏、混合氣過濃或過稀、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確、點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良等因素都會(huì)導(dǎo)致HC讀數(shù)過高。通過老師的引導(dǎo),讓學(xué)生自己分析剩余三種氣體變化的原因。例如學(xué)生自己思考后,得出CO的含量過高,表明燃油供給過多、空氣供給過少,燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障;CO的含量過低,則表明混合氣過稀,故障原因有燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。學(xué)生具有了獨(dú)自分析問題的能力,為獨(dú)自解決問題打好了基礎(chǔ)。然后通過在實(shí)訓(xùn)臺(tái)上模擬故障,讓學(xué)習(xí)小組操作儀器檢測(cè)并計(jì)量汽車尾氣CO、HC、CO2和氧(O2)的含量,學(xué)生自己分析問題,查找故障部位并加以排除,學(xué)生排除故障就算通過考核。例如,一輛北京現(xiàn)代索納塔2.O,冷機(jī)啟動(dòng)困難,隨著溫度的升高發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象,行駛時(shí)加速無力。學(xué)生用尾氣分析儀檢查,發(fā)現(xiàn)CO為0.23%、HC高達(dá)1100×10-

6、CO2為13.2%、O2為2.35%,HC、O2的數(shù)值偏高。通過自己分析發(fā)現(xiàn),是由點(diǎn)火不良或混合氣過稀失火而引起的。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)部件進(jìn)行全面檢查,未發(fā)現(xiàn)異常。重點(diǎn)檢查供油系,首先檢測(cè)燃油壓力,檢測(cè)結(jié)果正常;逐缸斷油試驗(yàn),將1、4缸斷油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯下降,推斷1、4缸噴油器可能處于堵塞狀態(tài)。換上兩個(gè)新的噴油器,發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常,冷機(jī)啟動(dòng)迅速、熱機(jī)工作穩(wěn)定、加速有力,尾氣中HC下降至150×10-6。學(xué)生通過模塊式一體化訓(xùn)練考核,解決了汽車故障,具備了獨(dú)立解決問題的能力。

四、模塊式一體化教學(xué)法在運(yùn)用中要注意的幾個(gè)問題

1.雙師型教學(xué)隊(duì)伍不夠強(qiáng)大要做好模塊式一體化教學(xué),首先要求教師是雙師型教師——不僅要有扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí),還要有良好的實(shí)操技能?，F(xiàn)有教師都是從高等院校畢業(yè),直接進(jìn)入教學(xué)崗位的,生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都較欠缺,實(shí)際操作技能有待提高。俗話說:要給學(xué)生一杯水,教師要有一桶水。只有教師的實(shí)際操作水平提高了,才有可能更好地指導(dǎo)學(xué)生操作。

2.缺乏與“模塊式一體化”教學(xué)相配套的教材必須盡快組織精兵強(qiáng)將編寫出“模塊式”教學(xué)的教材。在每一模塊里,可能涉及多個(gè)知識(shí)點(diǎn)、多門學(xué)科知識(shí)。任課教師為圓滿完成教學(xué)任務(wù),及時(shí)將最新的汽車維修知識(shí)傳授給學(xué)生,需花費(fèi)大量精力,上網(wǎng)查閱資料,翻看專業(yè)書籍,精心編寫教案,做到重點(diǎn)突出,難點(diǎn)突破,通俗易懂。

3.一體化教學(xué)管理制度不夠完善模塊式一體化教學(xué)由于運(yùn)用了多種教學(xué)手法,動(dòng)用了許多教學(xué)設(shè)備,所以管理比常規(guī)的課堂管理要困難得多。故其管理的內(nèi)容也比常規(guī)課堂管理要多,比較明顯的是多了設(shè)備的管理和安全操作的管理。一般一體化教室應(yīng)在明顯位置掛置“一體化教室管理制度”“設(shè)備安全管理制度”“設(shè)備安全操作規(guī)程”“突發(fā)事件處理流程”等規(guī)章制度,并在學(xué)生進(jìn)入一體化教室之前進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩R(shí)教育,幫助其樹立安全概念,防止出現(xiàn)不必要的問題。4.教學(xué)方法使用不夠靈活模塊式一體化教學(xué)實(shí)施過程中,教師需要靈活運(yùn)用多樣的教學(xué)方法,才能使學(xué)生全面掌握汽車電氣與電子設(shè)備檢測(cè)儀器的運(yùn)用。

五、模塊式一體化教學(xué)法的一點(diǎn)收獲

1.從教師角度:教得輕松,課堂效益高在這一教法中,教師是導(dǎo)演,教授學(xué)生們學(xué)習(xí)方法;學(xué)生是演員,在教師指導(dǎo)下參與學(xué)習(xí)活動(dòng)。師生角色轉(zhuǎn)變,課堂教學(xué)有序進(jìn)行,課堂效益自然提高。

2.從學(xué)生角度:學(xué)得愉快,學(xué)習(xí)效果好這一教法化繁為簡(jiǎn)、化難為易,培養(yǎng)了學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)精神,課堂氣氛活躍。教學(xué)方式變了,學(xué)生學(xué)會(huì)了主動(dòng)提出問題、思考問題。

第二篇：汽車電氣故障檢測(cè)與維修說課稿

《汽車電氣故障檢測(cè)與維修》課程整體設(shè)計(jì)文稿

下面由我向大家介 紹本課程的整體建設(shè)情況，下面我將從八個(gè)方面給大家進(jìn)行介紹：

一、課程定位，二、課程設(shè)計(jì)，三、內(nèi)容設(shè)計(jì)，四、教學(xué)方法與手段，五、雙師團(tuán)隊(duì)，六、效果評(píng)估，七、教學(xué)條件，八、教學(xué)資源，九特色創(chuàng)新。

首先，從課程定位給大家介紹。

《汽車電器設(shè)備故障檢修》 是我院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)及其專業(yè)群的專業(yè)核心課程，也是全國(guó)示范院校建設(shè)重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)中的核心建設(shè)課程，隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電器故障已經(jīng)成為汽車維修中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

《汽車電器設(shè)備故障檢修》課程的出發(fā)點(diǎn)是進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，通過企業(yè)調(diào)研來確定人才培養(yǎng)的方向和內(nèi)容。那么我們通過對(duì)周邊汽車維修企業(yè)進(jìn)行調(diào)研結(jié)果顯示呢，截至2011年上半年，日照市共有汽車制造銷售、維修服務(wù)企業(yè)232家。按每個(gè)企業(yè)每年平均需求專業(yè)技術(shù)人才2～3人計(jì)算，日照市每年需要汽車電氣設(shè)備檢修人才500人以上?！棒斈辖?jīng)濟(jì)帶”汽車電氣設(shè)備故障檢修人才年需求量在2000人左右，山東省”汽車電氣設(shè)備故障檢修人才的年需求量在1萬人左右，到全國(guó)范圍內(nèi)，人才缺口會(huì)更大。

為了更好的讓學(xué)生掌握汽車電器設(shè)備的檢修相關(guān)內(nèi)容，在基于工作過程的高等職業(yè)教育課程開發(fā)中，結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研和專家交流的意見，充分考慮到現(xiàn)代汽車維修技術(shù)中側(cè)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)檢測(cè)診斷的過程，結(jié)合我院與韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在教學(xué)和就業(yè)上合作的優(yōu)勢(shì)，以現(xiàn)代起亞車系為主進(jìn)行的課程開發(fā)。

《汽車電氣設(shè)備故障檢修》課程根據(jù)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)對(duì)應(yīng)的主要工作崗位及崗位群進(jìn)行典型工作任務(wù)分析，確定汽車電氣檢修工作過程在整個(gè)汽車維修崗位中的位置，歸納出行動(dòng)領(lǐng)域（職業(yè)能力），根據(jù)認(rèn)知及職業(yè)成長(zhǎng)遞進(jìn)規(guī)律轉(zhuǎn)換為學(xué)習(xí)領(lǐng)域(課程)。并按照學(xué)生知識(shí)技能職業(yè)態(tài)度的形成過程，學(xué)習(xí)領(lǐng)域之間工作過程的內(nèi)在聯(lián)系，將各學(xué)習(xí)領(lǐng)域按照遞進(jìn)順序排列，打破學(xué)科課程體系，重組教學(xué)內(nèi)容，確定汽車電氣設(shè)備故障檢修課程的教學(xué)重點(diǎn)。

汽車車身電器修課程我們定位為培養(yǎng)汽車機(jī)電維修崗位的電工崗位。在汽車機(jī)電維修崗位的電工崗位，我們根據(jù)其工作任務(wù)構(gòu)建課程體系，根據(jù)汽車電氣故障檢測(cè)與維修工作過程，我們把它分為：客戶接待 ——故障的問題確認(rèn)——維修工單制定——車身電器檢修的過程，在 車身電器檢修完成后，我們需要對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，如果是檢驗(yàn)合 格我們進(jìn)入到交車。如要是檢驗(yàn)不合格，我們還需要重新進(jìn)行車身電 器檢修。檢修合格之后我們交車，最后一步是回訪和評(píng)估。這是汽車 車身電器檢修完整的工作過程。根據(jù)這個(gè)工作過程我們?cè)O(shè)計(jì)汽車車身 電器檢修的做業(yè)項(xiàng)目，從作業(yè)項(xiàng)目中提煉出汽車電氣故障檢測(cè)與維修的典型 工作任務(wù)，依據(jù)這個(gè)典型的工作任務(wù)我們轉(zhuǎn)化為汽車電氣故障檢測(cè)與維修的 學(xué)習(xí)任務(wù)。在學(xué)習(xí)任務(wù)教學(xué)過程中，我們構(gòu)建的專業(yè)課程體系，從職業(yè)基礎(chǔ)能力學(xué)習(xí)領(lǐng)域到職業(yè)核心能力學(xué)習(xí)領(lǐng)域再到綜合技能訓(xùn)練領(lǐng) 域最后到職業(yè)能力的訓(xùn)練領(lǐng)域。在這個(gè)專業(yè)課程體系中間汽車電氣故障檢測(cè)與維修課程我們分為兩大部分，一部分是在學(xué)習(xí)領(lǐng)域中培養(yǎng)職業(yè)核心 能力的以知識(shí)的掌握為主要任務(wù)的《汽車電氣故障檢測(cè)與維修》課程學(xué)習(xí)。在培養(yǎng)訓(xùn)練職業(yè)能力方面我們通過綜合技能訓(xùn)練領(lǐng)域里面的 《汽車車身電器檢修綜合技能訓(xùn)練》來培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。汽車電氣故障檢測(cè)與維修這門課程定位于專業(yè)核心課程，是在汽車零部件識(shí)圖、汽車保養(yǎng)維護(hù)、汽車拆裝與調(diào)整和汽車電路與電子系統(tǒng)檢修 這幾門專業(yè)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)完成后開始學(xué)習(xí)的，這樣一個(gè)電器檢修課程 我們是在專業(yè)基礎(chǔ)課程上來進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們把他定義為專業(yè)的核心課程。在這樣一個(gè)課程中，培養(yǎng)目標(biāo)我們分為三個(gè)目標(biāo)，分別為：方法能力目標(biāo)、專業(yè)能力目標(biāo)和社會(huì)能力目標(biāo)。⑴ 專業(yè)能力目標(biāo)：學(xué)會(huì)使用汽車電器維修工具，包括專用萬用表、汽車解碼器等等；能進(jìn)行汽車電器設(shè)備的維護(hù)作業(yè)；能識(shí)讀汽車電路并對(duì)電路及各接線端子進(jìn)行檢測(cè)； 能排除常見的電路與電器部件的故障；能對(duì)汽車電器設(shè)備疑難雜癥能提出合理的檢測(cè)診斷意見。

⑵ 方法能力目標(biāo)：能明確完成汽車電路與電器的檢修工作任務(wù)的目標(biāo)；能制訂完成汽車電路與電器的檢修任務(wù)的工作計(jì)劃；能為完成汽車電路與電器的檢修工作而選擇正確的工作方式；學(xué)會(huì)為完成汽車電路與電器的檢修工作而獲取有用的信息；能獨(dú)立思考與分析汽車電路與電器設(shè)備故障的原因；學(xué)會(huì)舉一反三，實(shí)現(xiàn)知識(shí)與能力的遷移與轉(zhuǎn)換；學(xué)會(huì)自主學(xué)習(xí)的能力。

⑶ 社會(huì)能力目標(biāo)：培養(yǎng)較強(qiáng)的集體榮譽(yù)感和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)；能與同事、領(lǐng)導(dǎo)、客戶進(jìn)行良好地溝通；具有較強(qiáng)的安全意識(shí)和環(huán)保理念；具有愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德意識(shí)；培養(yǎng)具有積極進(jìn)取、不斷向上的敬業(yè)精神和誠(chéng)實(shí)守信、吃苦耐勞的職業(yè)品質(zhì)。在課程設(shè)計(jì)中，我們構(gòu)建課程體系主要從分析崗位人才的需求狀 況出發(fā)，確定汽車維修電工這樣一個(gè)崗位，調(diào)研獲得汽車電工工作任 務(wù)，然后歸納出維修電工的工作過程，最終提煉出典型的工作任務(wù)。在課程設(shè)計(jì)中我們實(shí)施以任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)以故障現(xiàn)象 為教學(xué)載體，以導(dǎo)學(xué)做學(xué)為方式，實(shí)施能力考核這樣的一個(gè)目標(biāo)。在 具體的課程設(shè)計(jì)中間，我們針對(duì)車身電器檢修這樣的一個(gè)任務(wù)進(jìn)行分 析，我們將他設(shè)計(jì)為各個(gè)項(xiàng)目。例如我們以項(xiàng)目一為例來介紹。項(xiàng)目

一、起動(dòng)系統(tǒng)檢修，我們將起動(dòng)系統(tǒng)的各種故障的檢修 定義為他的任務(wù)。那么我們從故障現(xiàn)象出發(fā)歸納典型的工作任務(wù)，根據(jù)實(shí)際的維修狀況我們歸納出有不能起動(dòng)的檢修，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)檢修，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)無力檢修等等，這樣一些故障作為典型的工作任務(wù)。從工作任務(wù)出發(fā)我們構(gòu) 建教學(xué)任務(wù)，我們從這些典型的工作任務(wù)中間選擇《起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)》作為教學(xué)任務(wù)。在這個(gè)教學(xué)任務(wù)中我們強(qiáng)調(diào)基于工作過程的典型工作任務(wù)來進(jìn) 行教學(xué)。以基于工作過程來進(jìn)行教學(xué)，在教學(xué)任務(wù)過程中間我們?cè)O(shè)計(jì)出他的技能訓(xùn)練，這樣的一個(gè)技能訓(xùn)練任務(wù)同樣來源于一個(gè)典型的工 作任務(wù)。在知識(shí)方面我們通過起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的檢修進(jìn)行教學(xué)，教學(xué) 知識(shí)掌握之后，我們通過技能訓(xùn)練任務(wù)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能，提高學(xué) 生的職業(yè)能力。在技能任務(wù)學(xué)習(xí)過程中間我們強(qiáng)調(diào)由低到高這樣的一 個(gè)任務(wù)設(shè)計(jì)。最后到綜合訓(xùn)練，綜合訓(xùn)練任務(wù)主要是在真實(shí)的工作任 務(wù)中間我們強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)綜合訓(xùn)練來實(shí)施，在這個(gè)綜合訓(xùn)練過程中我 們實(shí)施的是利用專兼結(jié)合的老師進(jìn)行指導(dǎo)。這樣一個(gè)教學(xué)任務(wù)——技 能訓(xùn)任務(wù)——綜合訓(xùn)練任務(wù)，是層層遞進(jìn)的設(shè)計(jì)。是以典型故障為任務(wù)來驅(qū)動(dòng)的。

3.第三方面，是內(nèi)容設(shè)計(jì)方面。我們依據(jù)維修作業(yè)的流程來行選取這樣的一個(gè)內(nèi)容。維修的作業(yè) 流程通常是

1、客戶預(yù)約，2、來車接待，3、客戶休息，4、維修的 作業(yè)和質(zhì)量的檢驗(yàn)，5、結(jié)算交車，最后有一個(gè)回訪和投訴的處理，這是一個(gè)依據(jù)實(shí)際工作流程實(shí)施內(nèi)容設(shè)計(jì)。在組織教學(xué)及技能訓(xùn)練任務(wù)設(shè)計(jì)的過程中，我們從崗位工作過程 出發(fā)，提煉出典型的工作領(lǐng)域，從典型的工作領(lǐng)域中歸納分析出學(xué)習(xí)任務(wù)，在學(xué)習(xí)任務(wù)過程中我們?cè)O(shè)計(jì)為教學(xué)任務(wù)、技能訓(xùn)練任務(wù)、綜合 訓(xùn)練任務(wù)，在這三個(gè)任務(wù)訓(xùn)練過程中間我們實(shí)施全方位的考核評(píng)估。教學(xué)內(nèi)容按照學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)從最簡(jiǎn)單，最基本的電路圖的識(shí)別和常用工具的使用開始，學(xué)生學(xué)習(xí)完該情境后具備了基本的電路識(shí)圖能力和常用電氣工具的操作能力，然后難度逐步加大，到最后學(xué)生學(xué)會(huì)防盜與保護(hù)裝置故障檢修的能力，整個(gè)情境教學(xué)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一到綜合，通過這9個(gè)學(xué)習(xí)情境的學(xué)習(xí)，逐步實(shí)現(xiàn)學(xué)生從對(duì)汽車電氣比較陌生，到具有較強(qiáng)專業(yè)能力的準(zhǔn)職業(yè)人的轉(zhuǎn)變。

4.第四方面，教學(xué)方法與手段。為真正提高學(xué)生的動(dòng)手能力，通過對(duì)課程結(jié)構(gòu)、課程的調(diào)整，采用多種教學(xué)方法的變換、培養(yǎng)學(xué)生解決汽車電氣實(shí)際問題的能力與方法，借助參觀學(xué)習(xí)法、四步教學(xué)法、引導(dǎo)文教學(xué)法、項(xiàng)目教學(xué)法、仿真模擬實(shí)訓(xùn)等教學(xué)方法與手段，鼓勵(lì)引導(dǎo)學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)來掌握知識(shí)，通過實(shí)踐與操作提高專業(yè)技能，同時(shí)課程還根據(jù)不同的教學(xué)對(duì)象、不同的教學(xué)內(nèi)容、不同的教學(xué)階段來進(jìn)行合理、靈活地選擇相應(yīng)的教學(xué)方法。

（1）在職場(chǎng)體驗(yàn)階段，采用到合作企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)的教學(xué)方法，讓學(xué)生了解企業(yè)的先進(jìn)理念，感受真實(shí)的企業(yè)氛圍。

2在一體化教室采用四步教學(xué)法：一體化教學(xué)強(qiáng)調(diào)理論、實(shí)踐一體化，課堂、車間一體化，教師、師傅身份一體化，學(xué)生、工人身份一體化，教師采用用“四步法”即教師引入、教師講解演示、學(xué)生模仿、學(xué)生練習(xí)四步組織教學(xué)，展示給學(xué)生汽車電氣故障檢修的步驟及基本技能，學(xué)生通過模仿和不斷練習(xí)逐步提高自己的技能。

（3）學(xué)生在獨(dú)立完成工作任務(wù)的過程中，可以使用“引導(dǎo)文法”即根據(jù)工作任務(wù)單提示要求完成工作任務(wù)。

（4）專題講座和報(bào)告形式教學(xué)方法 邀請(qǐng)知名專家教授進(jìn)行專題講座和報(bào)告，讓學(xué)生了解汽車電氣方面最新技術(shù)，使得學(xué)生所學(xué)的知識(shí)和技能更適合將來的發(fā)展需要。

（5）在頂崗歷練階段，采用讓學(xué)生到企業(yè)頂崗訓(xùn)練現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)方法：在教學(xué)過程中始終采用工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)，與企業(yè)聯(lián)合一起共同培養(yǎng)人才。充分利用企業(yè)的設(shè)備、真實(shí)工作環(huán)境、工作任務(wù)，聘用企業(yè)的技術(shù)專家，在企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)過程中，學(xué)生始終以企業(yè)員工的身份要求自己，通過實(shí)際任務(wù)的遞進(jìn)訓(xùn)練，不斷熟練，能很快成長(zhǎng)為一名熟練的技能人才。

教學(xué)手段

? 虛擬檢修仿真軟件

我學(xué)院在示范院校重點(diǎn)專業(yè)建設(shè)過程中新建虛擬仿真實(shí)訓(xùn)室，與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)天安研修院、上海景格汽車軟件開發(fā)有限公司合作，利用最新的仿真現(xiàn)實(shí)技術(shù)，開發(fā)汽車拆裝仿真教學(xué)平臺(tái)（含汽車電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車拆裝與維修教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)），開發(fā)虛擬實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

軟件同時(shí)設(shè)置考試系統(tǒng)，可以隨時(shí)檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率，降低實(shí)訓(xùn)成本。

模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)：根據(jù)電氣故障維修的教學(xué)要求，在韓國(guó)現(xiàn)代汽車的基礎(chǔ)上，進(jìn)行功能開發(fā)與擴(kuò)展，模擬汽車電氣出現(xiàn)的故障，充分利用仿真模擬試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行演示操作，提高直觀性和清晰度，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力。

? 多媒體技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源

在一體化教學(xué)過程中，我們充分利用多媒體教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，將實(shí)物、視頻、圖像、文字、聲音、等多種信息融為一體，使學(xué)生從視覺、聽覺多方面感受所學(xué)的知識(shí)，加深對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和效果。

5.第五方面，在教學(xué)團(tuán)隊(duì)方面《汽車電氣設(shè)備故障檢修》經(jīng)過幾年的建設(shè)，充分吸收汽車維修、培訓(xùn)領(lǐng)域技術(shù)人員特別是韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的高級(jí)培訓(xùn)技師，參與課程開發(fā)。目前，已經(jīng)建立起一支專兼結(jié)合、校企共建的國(guó)際化教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

課程團(tuán)隊(duì)共有專職教師7人、兼職教師7人，專兼職教師比例接近1：1。校內(nèi)所有的主講教師均具有企業(yè)工作或?qū)嵙?xí)經(jīng)歷，能夠保證一體化教學(xué)的實(shí)施。參與課程建設(shè)的7名聘請(qǐng)的技術(shù)專家，分別來自韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)和日照汽車維修廠家，為課程建設(shè)的工學(xué)結(jié)合提供了充分保證。

第六方面，教學(xué)條件《汽車電氣故障檢測(cè)與維修》課程利用汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)及其專業(yè)群先進(jìn)的實(shí)訓(xùn)條件—現(xiàn)代汽車維修中心，該中心實(shí)用面積5000多平方米，利用韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)捐贈(zèng)教學(xué)設(shè)備和奧地利貸款購(gòu)進(jìn)的設(shè)備（12輛整車、26臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、300件套汽車零部件）建設(shè)了汽車整車實(shí)訓(xùn)室、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修實(shí)訓(xùn)室、汽車整形實(shí)訓(xùn)室與汽車電氣設(shè)備檢測(cè)與維修實(shí)訓(xùn)室。

2、校內(nèi)“現(xiàn)代”汽車修理廠 在現(xiàn)代汽車集團(tuán)售后服務(wù)部總部的指導(dǎo)下，與北京現(xiàn)代日照4S店等單位合作，構(gòu)建融“教、學(xué)、做”一體的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地—“現(xiàn)代”汽車修理廠。

3、校企共建日照天潤(rùn)大雷機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心

學(xué)院投資1條五工位綜合檢測(cè)線設(shè)備，深圳大雷集團(tuán)投資3條檢測(cè)線設(shè)備（安全檢測(cè)2條、環(huán)保監(jiān)測(cè)1條），由日照方圓汽修廠提供廠房并配備工作人員，三方建設(shè)集安全、環(huán)保、綜合檢測(cè)于一體的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心。

第7方面，是教學(xué)資源 在教學(xué)資源上我們的教學(xué)基地主要包括仿真的教學(xué)平臺(tái)、汽車實(shí) 訓(xùn)室、國(guó)家級(jí)的汽車維修技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、以及校外實(shí)習(xí)基地來開展教 學(xué)。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)上我們擁有學(xué)習(xí)工作頁(yè)、習(xí)題庫(kù)、訓(xùn)練任務(wù)、在線輔 導(dǎo)、在線測(cè)試。充分利用網(wǎng)絡(luò)資源開展教學(xué)。豐富的自主學(xué)習(xí)資源，是我們網(wǎng)絡(luò)課程，在自主學(xué)習(xí)個(gè)人空間我們有習(xí)題庫(kù)、有在線測(cè)試、有在線輔導(dǎo)、有仿真教學(xué)訓(xùn)練、有技能訓(xùn)練在這樣一個(gè)課程中間我們 總結(jié)自主學(xué)習(xí)的資源有課件、動(dòng)畫、視頻、錄像、訓(xùn)練任務(wù)設(shè)計(jì)、典 型的工作案例、以及我們通過天空教室開展教學(xué)。

第8個(gè)方面課程特色

1、國(guó)際化的教學(xué)資源

現(xiàn)代汽車學(xué)院是韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)與我國(guó)合作成立的第一家以企業(yè)命名的學(xué)院，是國(guó)內(nèi)接受韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)捐汽車教學(xué)贈(zèng)設(shè)備最多的學(xué)院。汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)是我學(xué)院示范建設(shè)重點(diǎn)專業(yè)，《汽車電氣故障檢測(cè)與維修》課程是重點(diǎn)專業(yè)核心課程，是我學(xué)院與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)共同開發(fā)的課程。主要以現(xiàn)代、起亞汽車為例，從故障入手，基于工作過程系統(tǒng)化的教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)行教、學(xué)、做一體化教學(xué)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備充足，所有的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目都可以在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室及合作企業(yè)完成。教學(xué)過程也由校內(nèi)專職教師與校外兼職教師共同完成。引入韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)員工崗位能力標(biāo)準(zhǔn)和員工培訓(xùn)教材，結(jié)合國(guó)家職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行消化和吸收，合作開發(fā)一體化教學(xué)資源，采用員工培訓(xùn)的方法在合作企業(yè)對(duì)學(xué)生進(jìn)行教學(xué)。

2、國(guó)際化的教學(xué)團(tuán)隊(duì)

本課程所有專職任課教師由韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)培訓(xùn)，全部專職教師都有國(guó)外培訓(xùn)經(jīng)歷。現(xiàn)代集團(tuán)也定期派專家來我院傳授最新的汽車技術(shù)，到目前為止已經(jīng)派李憲徽、金榮圣、朱銀泰，田正奎四位現(xiàn)代高級(jí)技師來我院給學(xué)生授課。

3、利用韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)捐贈(zèng)的大量教學(xué)設(shè)備，實(shí)施一體化教學(xué)

利用與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)等知名企業(yè)合作條件，成立企業(yè)班，做到真正的廠內(nèi)設(shè)校，實(shí)現(xiàn)車間就是課堂，生產(chǎn)任務(wù)就是實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，維修技師就是實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的教學(xué)模式。

謝謝大家！

第三篇：高職高專汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)一體化

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)

近三年教學(xué)做一體化教學(xué)模式實(shí)踐總結(jié)一、一體化教學(xué)模式實(shí)踐歷程

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)是應(yīng)用技術(shù)較強(qiáng)的專業(yè)，既需要一定的理論知識(shí)，更需要有熟練的動(dòng)手能力和知識(shí)的運(yùn)用與遷移能力。@@職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)是在原##工業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，原##工業(yè)學(xué)校從1999年設(shè)置汽車運(yùn)用與維修專業(yè)，2001年升格為高職院校，多年來積累了豐厚的辦學(xué)資源和經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，##職業(yè)技術(shù)學(xué)院從2004年開始招收“汽車工程專業(yè)”高職學(xué)生。并于2005年將原“汽車工程專業(yè)”更名為“汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)”?，F(xiàn)有在校生310人。近三年，畢業(yè)生平均就業(yè)率達(dá)98%以上。

2005年，我院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)借鑒“CBE”教育理論，實(shí)施能力教育體系。“CBE”的含義是“以能力培養(yǎng)為中心的教育教學(xué)體系”，是以能力為基礎(chǔ)的教育，是以從事某一具體職業(yè)所必須具備的能力為出發(fā)點(diǎn)來確定培養(yǎng)目標(biāo)、設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容、方法和過程，評(píng)估教育效果的一種思想體系和教育模式。在吸收“CBE”模式的基礎(chǔ)上，我們創(chuàng)建了集知識(shí)、能力、素質(zhì)為一體的模塊式教學(xué)模式。模塊是為培養(yǎng)某崗位（群）職業(yè)能力而精心設(shè)計(jì)、科學(xué)編制和組裝的教學(xué)資源和教學(xué)活動(dòng)，按模塊要求組織教學(xué)稱為模塊式教學(xué)。模塊式教學(xué)是以學(xué)生為主體，以素質(zhì)教育為核心，以突出能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，以模塊式課程教學(xué)為主線，以“雙證制”為框架的一種教學(xué)模式。它能結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，面向職業(yè)崗位群并借助職業(yè)分析，結(jié)合勞動(dòng)部職業(yè)技能鑒定規(guī)范及對(duì)應(yīng)知、應(yīng)會(huì)的要求，將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相融合。

近年來，汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)深化教學(xué)模式改革，在實(shí)施模塊式教學(xué)的基礎(chǔ)上探索實(shí)施了一體化教學(xué)模式，在真實(shí)情景的課堂教學(xué)過程中，將理論課與實(shí)踐課有機(jī)地整合為一體。實(shí)現(xiàn)了教學(xué)環(huán)境工廠化，將教室、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)室、生產(chǎn)廠交叉結(jié)合，形成網(wǎng)絡(luò)化、一體化的教學(xué)環(huán)境。采用行為引導(dǎo)型教學(xué)法，讓學(xué)生在實(shí)踐中掌握知識(shí)與技能，大大地提高了教學(xué)效果。一體化教學(xué)模式教學(xué)實(shí)踐證明，學(xué)生容易接受新知識(shí)，容易掌握技能要領(lǐng)，教學(xué)效率得到提高。一體化教學(xué)模式充分體現(xiàn)了職業(yè)教育的特點(diǎn)，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)一體化、教學(xué)情景與工作環(huán)境一體化、教師與維修技師一體化、學(xué)生與企業(yè)員工一體化，最終實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)情境、教師隊(duì)伍與生產(chǎn)實(shí)踐有機(jī)對(duì)接。實(shí)施一體化教學(xué)，能更好地培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)能力。

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生具有“四功、五能、三適應(yīng)”的人才特色?！八墓Α笔侵赣?jì)算機(jī)操作基本功、語言和文字表達(dá)基本功、外語聽讀基本功和信息收集和處理基本功。“五能”是指合作與溝通能力、汽車駕駛養(yǎng)護(hù)能力、汽車故障診斷與檢測(cè)能力、汽車營(yíng)銷能力和汽車維修企業(yè)管理能力。“三適應(yīng)”是指適應(yīng)汽車維修行業(yè)生產(chǎn)一線崗位的需要、適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和適應(yīng)終身教育的需要。

實(shí)施一體化教學(xué)，能促進(jìn)“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)?？蓪?shí)現(xiàn)教師與生產(chǎn)實(shí)際最為緊密、最為直接的接軌，在培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題能力的同時(shí)，強(qiáng)化了教師的實(shí)踐能力，提高教師的教學(xué)技能。一體化教學(xué)模式注重對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，是用新的思維構(gòu)建的新的人才培養(yǎng)模式和新的教學(xué)模式，培養(yǎng)出在社會(huì)上有責(zé)任感，在工作上有技能的人，從而實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的有機(jī)對(duì)接。

二、一體化教學(xué)模式的設(shè)計(jì)

（一）建立基于工作任務(wù)的課程體系一體化教學(xué)有明確的職業(yè)定向，教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐相對(duì)應(yīng)，與工作崗位相吻合，職業(yè)定向性十分明確。

1．以工作過程為主線。按工作過程中活動(dòng)與知識(shí)的關(guān)系來設(shè)計(jì)課程，突出工作過程在課程

中的主線地位，按照工作過程的需要來選擇知識(shí)，以工作任務(wù)為中心整合理論與實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生關(guān)注工作任務(wù)完成，為學(xué)生提供完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。工作任務(wù)分析是課程開發(fā)的源頭。通過分析，把工作過程、工作任務(wù)一一列出，進(jìn)行分類，層次清晰，整個(gè)流程表達(dá)完整。一體化教學(xué)把理論教學(xué)和技能訓(xùn)練融為一體，讓學(xué)生在真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)感知、現(xiàn)場(chǎng)操作過程中學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，理解專業(yè)理論，培養(yǎng)專業(yè)操作技能，課程內(nèi)容的深度和廣度以實(shí)際工作需要要為度，課程重點(diǎn)在于職業(yè)技能的學(xué)習(xí)和養(yǎng)成，從而形成連貫的、全面的、完整的教學(xué)體系。

2．以職業(yè)能力為基礎(chǔ)。以“能力”為基礎(chǔ)，按照工作的相關(guān)性劃分單元。打破了單純以“重復(fù)、剛性”的操作技能為主要內(nèi)容的“實(shí)訓(xùn)教學(xué)”的理解，注重職業(yè)情景中的實(shí)踐技能的培養(yǎng)，開發(fā)學(xué)生參與活動(dòng)的能力，提升學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和技能的遷移能力。一體化教學(xué)使多門理論、實(shí)踐課程的相關(guān)內(nèi)容有機(jī)地結(jié)合，形成連續(xù)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)和基本操作技能訓(xùn)練的學(xué)習(xí)過程，使學(xué)生的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)和專業(yè)技能的掌握相輔相承、互相配合，從而提高了學(xué)習(xí)效率。

3．以工作任務(wù)為起點(diǎn)。一體化模式教學(xué)，利用真實(shí)或模擬環(huán)境和問題情境培養(yǎng)學(xué)生觀察、思維能力；能借助多媒體、模擬系統(tǒng)等教學(xué)資源培養(yǎng)學(xué)生自主思維、探索學(xué)習(xí)能力；能運(yùn)用人機(jī)技術(shù)和參數(shù)處理技術(shù)，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力、不斷探索精神和掌握科學(xué)的學(xué)習(xí)方法；能以真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)情境及真實(shí)系統(tǒng)實(shí)施教學(xué)，提高學(xué)生操作技能，并通過組織學(xué)生小組活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)精神和合作精神，提高學(xué)生的“與人合作”、“與人溝通”的素質(zhì)。

4．以轉(zhuǎn)變教學(xué)方式為根本。教學(xué)方式實(shí)現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變：教學(xué)從知識(shí)的傳遞向知識(shí)的處理和轉(zhuǎn)變；教師從單一型向雙師型轉(zhuǎn)變；學(xué)生由被動(dòng)接受的模仿型向主動(dòng)實(shí)踐、手腦并用的創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變；教學(xué)組織形式由固定教室、集體授課向?qū)嵙?xí)車間、維修企業(yè)、小組教學(xué)轉(zhuǎn)變；教學(xué)手段由口授、黑板向?qū)嵨铿F(xiàn)場(chǎng)、多媒體、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化教育技術(shù)轉(zhuǎn)變。

（二）以工作過程系統(tǒng)化開發(fā)專業(yè)課程建立和實(shí)施企業(yè)全程參與課程建設(shè)的合作機(jī)制和操作流程，進(jìn)行基于汽車故障檢排工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)的專業(yè)課程開發(fā)。

1．聘請(qǐng)汽車檢測(cè)與維修行業(yè)協(xié)會(huì)和各類汽車維修企業(yè)專家擔(dān)任汽車專業(yè)工作任務(wù)分析的行業(yè)專家。他們都是來自與畢業(yè)生就業(yè)崗位相對(duì)應(yīng)的不同性質(zhì)、類型、規(guī)模、層次的汽車維修企業(yè)，并具有多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，保證了工作任務(wù)分析完整性，覆蓋專業(yè)崗位群。

2．引導(dǎo)工作分析專家進(jìn)行汽車維修任務(wù)的分析。由于企業(yè)專家來自不同的企業(yè)，其工作性質(zhì)和內(nèi)容都不盡相同，我們采取了頭腦風(fēng)暴法，盡可能地把不同意見展現(xiàn)出來，整合不同專家的意見，形成專家小組認(rèn)可、線索清楚、層次分明的典型工作任務(wù)表。

3．聘請(qǐng)行業(yè)汽車維修專家和校內(nèi)有企業(yè)工作經(jīng)歷的專業(yè)骨干教師作為課程開展專家，進(jìn)一步對(duì)任務(wù)、項(xiàng)目、能力、知識(shí)進(jìn)行分析綜合，根據(jù)崗位工作內(nèi)容進(jìn)行工作項(xiàng)目、工作任務(wù)、工作行為分析。分析出來的工作項(xiàng)目用于指導(dǎo)搭建課程結(jié)構(gòu)，工作任務(wù)、工作行為用于構(gòu)建課程教學(xué)內(nèi)容。在工作分析時(shí)，確定各級(jí)工作任務(wù)的使用頻率和難易程度，以確立適用于不同層次的專業(yè)課程和學(xué)時(shí)安排。

4．通過系統(tǒng)的工作任務(wù)分析，在職業(yè)教育專家的指導(dǎo)下，根據(jù)工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)的指導(dǎo)思想，將典型工作任務(wù)（工作項(xiàng)目）和內(nèi)容轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程內(nèi)容，形成一系列工作過程導(dǎo)向的教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱、校本教材等教學(xué)文件。

（三）一體化教學(xué)的實(shí)施一體化教學(xué)將學(xué)生按10-14人一組分組，由專業(yè)教師和企業(yè)聘任教師執(zhí)教，在一體化教室或企業(yè)維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。在時(shí)間安排上以周（26學(xué)時(shí)）為單位。

1．按工作任務(wù)的要求（知識(shí)、能力、表現(xiàn)）定位，確定學(xué)習(xí)目標(biāo)。把能概念、原理、特性和學(xué)會(huì)專項(xiàng)技能、關(guān)鍵技能定及程序?yàn)橹攸c(diǎn)學(xué)習(xí)目標(biāo)。在一體化教學(xué)過程中，為達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)，教師嚴(yán)格執(zhí)行一體化教學(xué)大綱，按工作過程系統(tǒng)化進(jìn)行嚴(yán)格組織教學(xué)。在教學(xué)過程中，激發(fā)學(xué)生的求知欲望，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性是關(guān)鍵。要想達(dá)到這一目標(biāo)，必須恰當(dāng)?shù)卣页?/p>

突破點(diǎn)，創(chuàng)造性的組織教學(xué)。如在《發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修》的一體化教學(xué)中，以典型故障的檢排工作流程為突破點(diǎn)；《汽車整車檢測(cè)》的一體化教學(xué)中，以汽車檢測(cè)實(shí)際項(xiàng)目為突破點(diǎn)。教師演示、指導(dǎo)，學(xué)生制定計(jì)劃并實(shí)施，利用學(xué)習(xí)信息單、任務(wù)單、技能單、作業(yè)單等，引導(dǎo)學(xué)生探究問題，使學(xué)生感到學(xué)習(xí)很有興趣，學(xué)以至用，求知欲望增強(qiáng)，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

2．按汽車維修技師標(biāo)準(zhǔn)配備一體化教師。具備維修企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷的專業(yè)骨干教師和聘任企業(yè)技術(shù)專家（或培訓(xùn)師）為一體化教學(xué)小組執(zhí)教教師，教師按照學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容、應(yīng)用訓(xùn)練項(xiàng)目、學(xué)習(xí)測(cè)評(píng)知識(shí)點(diǎn)、能力點(diǎn)，一切從培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維訓(xùn)練出發(fā)，選擇適應(yīng)學(xué)生的教法。教師圍繞學(xué)生如何“學(xué)”來考慮，讓學(xué)生由“學(xué)會(huì)”變“會(huì)學(xué)”，由“學(xué)答”變“學(xué)問”、由“要我學(xué)”變“我要學(xué)”。教師在教學(xué)過程中主要是提出問題、輔導(dǎo)反饋、講評(píng)小結(jié)。教師的“教案”，就是學(xué)生的“學(xué)案”，教師嚴(yán)格按教學(xué)規(guī)程操作，保證了一體化教學(xué)質(zhì)量。

3．采用仿真或與工作環(huán)境一致的教學(xué)情境。設(shè)計(jì)與企業(yè)的檢測(cè)、維修工位及程序一致，與企業(yè)文化、氛圍統(tǒng)一的教學(xué)情境，在《發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修》教學(xué)中，從接待問題車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、問題發(fā)動(dòng)機(jī)解體、部件和零件清洗、鑒定、決策修理項(xiàng)目、提出購(gòu)件計(jì)劃、零部件采購(gòu)、補(bǔ)整、試裝、總裝、磨合、試車直到竣工交付用戶、信息采集等，都是按照汽車維修企業(yè)生產(chǎn)程序設(shè)計(jì)安排的。教學(xué)中，由學(xué)生親自操作，教師只起組織和指導(dǎo)作用。由于任務(wù)具體，目標(biāo)明確，學(xué)生認(rèn)真閱讀資料單、任務(wù)單，嚴(yán)格執(zhí)行修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化了學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，同時(shí)培養(yǎng)了學(xué)生分析判斷能力、創(chuàng)新能力。對(duì)學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的培養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)合作能力的培養(yǎng)也起一定作用。

4．設(shè)置“問題群”，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題能力。在一體化教學(xué)過程中，教師圍繞如何激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性做文章。結(jié)合工作實(shí)際，在學(xué)習(xí)中有意識(shí)地提出一些實(shí)踐中存在的問題，組成“問題群”。學(xué)生不只依靠老師，更多的是通過自主學(xué)習(xí)，綜合運(yùn)用知識(shí)或探究未知，達(dá)到知識(shí)擴(kuò)展的目的。通過對(duì)“問題群”中的問題逐步解決，引導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立思考問題，使學(xué)生精神振奮，思維活躍。教師引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用學(xué)過的知識(shí)解決實(shí)際問題，提高學(xué)生的分析問題和解決問題的能力。

5．運(yùn)用靈活的教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力。指導(dǎo)教師按照提出問題→認(rèn)真思考確定問題的性質(zhì)→查尋有關(guān)資料→分析理解→找出解決問題的方法和思路→自我評(píng)價(jià)→得出正確地結(jié)論等步驟的運(yùn)作規(guī)律組織教學(xué)。有時(shí)也可指導(dǎo)學(xué)生在操作錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)，開啟學(xué)生智慧的窗口，尋求解決問題的思維和方法，主動(dòng)尋找數(shù)據(jù)及資料、探討可能的解決辦法、驗(yàn)證、評(píng)估結(jié)果等步驟，讓學(xué)生自己構(gòu)建解決問題的思路，有利于學(xué)生邏輯思維能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

6．運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)，改進(jìn)一體化教學(xué)手段在建設(shè)工作過程系統(tǒng)化教材的同時(shí)，以重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容為突破，制成配套輔助教學(xué)和輔助學(xué)習(xí)的多媒體課件，用形象生動(dòng)的平面動(dòng)畫、三維動(dòng)畫和虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)提高學(xué)習(xí)效果。以網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)為平臺(tái)，利用平時(shí)積累的素材，形成課程的教學(xué)資源庫(kù)上網(wǎng)共享，為學(xué)生提供豐富的學(xué)習(xí)資源。同時(shí)，按照課程建設(shè)規(guī)范的要求，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)課程，為教師和學(xué)生提供了一個(gè)網(wǎng)上師生互動(dòng)、輔助學(xué)習(xí)、網(wǎng)上練習(xí)的虛擬課堂。

7．建立完善合理的考評(píng)體系，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。依據(jù)專業(yè)能力制定考核項(xiàng)目和權(quán)重，操作技能以過程考核成績(jī)?yōu)橹?，考核過程中，采用學(xué)生自評(píng)、學(xué)習(xí)小組互評(píng)與教師評(píng)價(jià)相結(jié)合的評(píng)價(jià)模式，單元成績(jī)不合格，需要學(xué)生重新進(jìn)行補(bǔ)償學(xué)習(xí)，直到考評(píng)合格為止，課程結(jié)束時(shí)，由專門的考核小組，對(duì)各個(gè)一體化學(xué)習(xí)結(jié)束后進(jìn)行考核和質(zhì)量評(píng)估，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)知、應(yīng)會(huì)、應(yīng)答進(jìn)行考核。專門組織學(xué)生問卷調(diào)查，及時(shí)了解和跟蹤教學(xué)效果。定期舉行教師座談會(huì)了解教師對(duì)一體化教學(xué)的建議和意見。探索出多元結(jié)合的評(píng)價(jià)體系，由單一的最終評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為全程評(píng)價(jià)；由教師單一評(píng)價(jià)學(xué)生轉(zhuǎn)化為學(xué)生自評(píng)、學(xué)習(xí)小組互評(píng)與教師評(píng)價(jià)相

結(jié)合的評(píng)價(jià)模式；由學(xué)校單一評(píng)價(jià)學(xué)生轉(zhuǎn)化為校企共同評(píng)價(jià)學(xué)生。

8．將素質(zhì)教育貫穿于一體化教學(xué)全過程，提高了學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)。在一體化教學(xué)過程中，強(qiáng)化職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德教育，將現(xiàn)代企業(yè)管理規(guī)范融入教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師是師傅又是操作者，師生在思想、學(xué)識(shí)上的溝通和交流密切，感情融洽。在教師的組織和指導(dǎo)下，使學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、學(xué)會(huì)做事、養(yǎng)成一種積極的、主動(dòng)的、合作探究的態(tài)度，使學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)得到全面的提高。

三、實(shí)現(xiàn)一體化教學(xué)的體會(huì)

（一）一體化教學(xué)帶來的變化

1．學(xué)習(xí)方式的重大變化。在汽車專業(yè)課教學(xué)中運(yùn)用一體化教學(xué)，為學(xué)生提供了相對(duì)獨(dú)立的有計(jì)劃的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，學(xué)生們都積極地表現(xiàn)自己的特長(zhǎng)和優(yōu)點(diǎn)，真正體現(xiàn)了“以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體”的理念，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性大大提高，從而提高了教學(xué)效果。

2．學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力得到提高。傳統(tǒng)的教學(xué)模式使學(xué)生獲得的知識(shí)處于相互分割的狀態(tài)中，在一體化學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生充分運(yùn)用了所學(xué)到的知識(shí)。例如，學(xué)生在獲取資料時(shí)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，查找和整理資料，鞏固了計(jì)算機(jī)知識(shí)；診斷故障時(shí)，通過分析結(jié)構(gòu)、原理，鞏固了汽車?yán)碚撝R(shí)；在討論和論述中，鍛煉了語言溝通能力和專業(yè)表達(dá)能力；小組合作，加強(qiáng)了學(xué)生之間交流、合作與溝通能力；在實(shí)操上每天進(jìn)行動(dòng)手操作，分析故障等，展示學(xué)生的綜合水平。一體化學(xué)習(xí)的開展充分體現(xiàn)了學(xué)以致用的觀點(diǎn)。學(xué)習(xí)科學(xué)研究的方法，發(fā)展綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，這對(duì)于職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)是至關(guān)重要的。

3．學(xué)生學(xué)會(huì)分享和合作。合作的意識(shí)和能力，是現(xiàn)代人所應(yīng)具備的基本素質(zhì)?，F(xiàn)代科技的發(fā)展是人們合作探索的結(jié)果。在汽車專業(yè)課的一體化學(xué)習(xí)中，采用小組式的學(xué)習(xí)方式，為學(xué)生提供了合作機(jī)會(huì)，通過組員在與他人共同學(xué)習(xí)、共享成果和經(jīng)驗(yàn)的過程，形成一種積極的、主動(dòng)的、合作的學(xué)習(xí)方式，培養(yǎng)了學(xué)生合作與共享的個(gè)性品質(zhì)。

（二）實(shí)施一體化教學(xué)的體會(huì)

1．先進(jìn)的教學(xué)理念，是實(shí)施一體化教學(xué)的前提。實(shí)施一體化教學(xué)，必須以先進(jìn)的教育思想、觀念為先導(dǎo)，打破了傳統(tǒng)的學(xué)科課程體系教學(xué)模式，遵循“工作過程系統(tǒng)化”理論，構(gòu)建工作過程系統(tǒng)化課程體系。教師必須強(qiáng)化三個(gè)意識(shí)，突出一個(gè)能力，即有超前意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、精品意識(shí)，有較強(qiáng)的傳授知識(shí)、技能的能力。如果教師思想上不適應(yīng)，知識(shí)面不寬，能力上不過硬，不但搞不好一體化教學(xué)，而且將會(huì)被新形勢(shì)所淘汰。

2．“雙師型”教師隊(duì)伍是實(shí)施一體化教學(xué)的關(guān)鍵。在一體化教學(xué)實(shí)施的過程中，教室與實(shí)訓(xùn)室、車間融合為一體、教師既傳授理論又指導(dǎo)實(shí)踐。教師必須掌握系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)，同時(shí)應(yīng)具有過硬的職業(yè)崗位綜合技能，掌握維修工作的前沿知識(shí)和技術(shù)。

3．實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地是實(shí)施一體化教學(xué)的保證。一體化教學(xué)注重生產(chǎn)實(shí)際氛圍的創(chuàng)造，加強(qiáng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，增加設(shè)備投入是保證教學(xué)實(shí)施的重要措施。

4．提高學(xué)生綜合素質(zhì)是一體化教學(xué)的核心。一體化教學(xué)運(yùn)行過程中，教師與學(xué)生接觸的時(shí)間很多，能夠更好、更直接地達(dá)到教書育人的目的。學(xué)生學(xué)習(xí)有進(jìn)步，教師將及時(shí)肯定；有缺點(diǎn)和不足，教師心平氣和地對(duì)待，嚴(yán)格要求，耐心教育，使學(xué)生從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，知道如何做人。由于師生關(guān)系融洽，為學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、技能，創(chuàng)造了寬松環(huán)境，減少了學(xué)生的心理壓力，教師與學(xué)生間感情深了，距離近了，從而有利于對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育教育。同時(shí)，一體化教學(xué)在形式上機(jī)動(dòng)靈活，在內(nèi)容上前沿，既有利于“因材施教”培養(yǎng)學(xué)生個(gè)性，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力，又使教育發(fā)展具有前瞻性。一體化教學(xué)為學(xué)習(xí)者提供了思維的空間和實(shí)踐的天地，使學(xué)生學(xué)習(xí)有成就感，調(diào)動(dòng)了他們的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，有利于學(xué)生的自我發(fā)展和人格的完善。

5．職業(yè)綜合能力強(qiáng)是一體化教學(xué)的特色。一體化教學(xué)以職業(yè)能力為主線，突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，真正將理論與實(shí)踐、學(xué)習(xí)與工作有機(jī)融合在一起，將崗位綜合能力與技能相對(duì)應(yīng)，將職業(yè)資格（行業(yè)）證書培訓(xùn)與一體化教學(xué)接軌，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)與社會(huì)、教學(xué)與生產(chǎn)緊密結(jié)合，具有真實(shí)職業(yè)氛圍，學(xué)生帶著實(shí)際問題去學(xué)習(xí)理論，又用理論去指導(dǎo)實(shí)踐操作，學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，針對(duì)性強(qiáng)。實(shí)踐證明，實(shí)施一體化教學(xué)的學(xué)生具有較強(qiáng)的職業(yè)綜合能力，增強(qiáng)了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

6．充實(shí)和完善是一體化教學(xué)的生機(jī)。一體化教學(xué)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式應(yīng)須隨時(shí)更新，以保證其先進(jìn)性；只有不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行教學(xué)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，跟蹤調(diào)查，收集用人單位和畢業(yè)生的反饋意見，去偽存真，求實(shí)創(chuàng)新，才能使一體化教學(xué)富有生命力，更好地推進(jìn)職業(yè)教育改革的開展。一體化教學(xué)改革給了學(xué)生和教師一次很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通過多年的教學(xué)實(shí)踐，我們領(lǐng)略到了一體化教學(xué)帶來的良好教學(xué)效果，我們將不斷的改革，來適應(yīng)當(dāng)今的職業(yè)教育需求，適應(yīng)學(xué)生的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在學(xué)校能真正學(xué)到有用的東西，成高素質(zhì)高技能人才。通過教學(xué)做一體化教學(xué)模式的探索與改革，極大地提高了本專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量，使學(xué)生在校期間“既要學(xué)會(huì)做人，又要學(xué)會(huì)做事”，學(xué)生綜合素質(zhì)明顯提高，專業(yè)職業(yè)技能水平與就業(yè)能力加強(qiáng)，近三年本專業(yè)的初次就業(yè)率均為100%。同時(shí)，通過與企業(yè)的合作，使教師更加了解企業(yè)對(duì)人才的需求，鍛煉了教師隊(duì)伍，提升了專業(yè)對(duì)外提供技術(shù)服務(wù)的能力。

##職業(yè)技術(shù)學(xué)院物理與機(jī)電工程系

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教研室

2011年9月26日

第四篇：檢測(cè)技術(shù)與儀器感想

測(cè)量時(shí)人類對(duì)客觀世界獲取定量信息的過程，人們通過對(duì)客觀事物大量觀察和探測(cè)，形成定性和定量的認(rèn)識(shí)歸納并建立各種定理和定律。測(cè)量時(shí)用樹字語言描述周圍世界，解釋客觀世界規(guī)律，進(jìn)而改造世界的重要手段，我們可以通過門捷列夫的話來描述測(cè)量的重要性“沒有測(cè)量，就沒有科學(xué)”

所謂測(cè)量就是借助于專用的技術(shù)工具通過實(shí)驗(yàn)和（或）計(jì)算，對(duì)被測(cè)對(duì)象收集信息的過程。在自然界中，對(duì)于任何被研究的對(duì)象，若要定量地進(jìn)行評(píng)價(jià)，必須通過測(cè)量來實(shí)現(xiàn)。在電子技術(shù)領(lǐng)域中，中肯的分析只能來自正確的測(cè)量。通過測(cè)量，我們對(duì)大自然認(rèn)識(shí)才由感性世界跨入了理性世界，才逐步對(duì)大自然有了理性的分析，通過分析和歸納，我們才能得到規(guī)律性的知識(shí)來改造世界，科學(xué)技術(shù)才能得以高速發(fā)展。牛頓開創(chuàng)的早期自然科學(xué)的工作方法可歸納為“觀察、實(shí)驗(yàn)、理論”，可見，人們是通過觀測(cè)試驗(yàn)的結(jié)果和已經(jīng)掌握的規(guī)律，進(jìn)行概括、推理，再對(duì)所研究的事物取得定量的概念和發(fā)現(xiàn)它的規(guī)律性，然后上升到理論。因此，測(cè)量技術(shù)的水平在相當(dāng)程度上影響著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度和深度，科學(xué)技術(shù)上有一些突破是以測(cè)試技術(shù)的突破為基礎(chǔ)的。這種例子在科學(xué)發(fā)展史上是不勝枚舉的。

在沒有顯微鏡時(shí)，人眼只能看清大小為0.1—0.2 毫米的東西，這大大限制了人類對(duì)自然界中微觀世界的認(rèn)識(shí)，在這種情況下，絕對(duì)不會(huì)有微生物學(xué)等技術(shù)的產(chǎn)生。16 世紀(jì)出現(xiàn)了光學(xué)顯微鏡，它的分辨率可達(dá)2000埃，相應(yīng)的放大率約為1500倍，大大擴(kuò)展了人的眼力。在顯微鏡的幫助下，人類發(fā)現(xiàn)了構(gòu)成生物基礎(chǔ)的細(xì)胞（大小約為10-100微米），使人類對(duì)生物界的認(rèn)識(shí)有了一個(gè)極大的飛躍，這一發(fā)現(xiàn)對(duì)推動(dòng)生物學(xué)各方面的研究作出了重要貢獻(xiàn)，被恩格斯譽(yù)為19世紀(jì)三大發(fā)現(xiàn)之一。20 世紀(jì)30 年代出現(xiàn)了電子顯微鏡，它的分辨本42領(lǐng)高達(dá)2一3 埃，又比光學(xué)顯微鏡提高了約三個(gè)數(shù)量級(jí)。由此可見電子技術(shù)引入測(cè)量領(lǐng)域的巨大的推動(dòng)作用。在電子顯微鏡下，可以洞察小小細(xì)胞內(nèi)的超微機(jī)構(gòu)，連細(xì)胞膜也可清晰地辨出是由三個(gè)薄層組成的，并發(fā)現(xiàn)了致病的病毒、形成了生物科學(xué)的又一次飛躍?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)和國(guó)防的重要特點(diǎn)之一，就是要進(jìn)行大量的觀測(cè)和統(tǒng)計(jì)?，F(xiàn)代工業(yè)大生產(chǎn)，用到測(cè)量上的工時(shí)和費(fèi)用約占整個(gè)生產(chǎn)所用的20％一30％。提高測(cè)量水平，降低測(cè)量成本，減少測(cè)量誤差，提高測(cè)量效率，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域都是至關(guān)重要的。

三、電子測(cè)量的特點(diǎn)及應(yīng)用電子測(cè)量的特點(diǎn)及應(yīng)用電子測(cè)量的特點(diǎn)及應(yīng)用電子測(cè)量的特點(diǎn)及應(yīng)用

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，測(cè)量的內(nèi)容愈來愈多，通常包括以下幾個(gè)方面：

① 電能量的測(cè)量，包括對(duì)于電流、電壓、電功率的測(cè)量；② 信號(hào)的特性及所受干擾的測(cè)量，例如信號(hào)的失真度、頻率相位、脈沖參數(shù)、調(diào)制度、信號(hào)頻譜、信噪比等；③ 元件和電路參數(shù)的測(cè)量，例如電限、電感、電容、電子器件（電子管、晶體管、揚(yáng)效應(yīng)管等）的測(cè)量，集成電路的測(cè)量，電路頻率響應(yīng)、通頻帶寬度、品質(zhì)因數(shù)、相位移、延時(shí)、衰減和增益等的測(cè)量。

隨看電子技術(shù)的發(fā)展，由于電子測(cè)量技術(shù)的許多無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，許多非電量的測(cè)量也可以通過傳感器轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再利用電子技術(shù)進(jìn)行測(cè)量。例如，高溫爐中的溫度、深海的壓力等許多人們不能親身到的地方或無法直接測(cè)量的量，都可以通過這種方式進(jìn)行測(cè)量．電子測(cè)量除了對(duì)電參數(shù)進(jìn)行穩(wěn)態(tài)測(cè)量以外，還可以對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)的過渡過程及頻率特性進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量。例如，對(duì)一個(gè)軋鋼的電氣傳動(dòng)系統(tǒng)通過模擬計(jì)算機(jī)可以自動(dòng)描繪出動(dòng)態(tài)過程曲線；對(duì)于化工系統(tǒng)的生產(chǎn)過程進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)與分析等。與其它的測(cè)量相比，電子測(cè)量具有以下幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：

① 測(cè)量頻率范圍極寬，電子測(cè)量能工作在這樣寬的頻率范圍，這就使它的應(yīng)用范圍很廣。

② 量程很廣，由于所測(cè)量的大小相差極大，要求測(cè)量?jī)x器的量程也極寬．同一臺(tái)電子儀器，經(jīng)常能做到量程寬達(dá)很多數(shù)量級(jí)。例如一臺(tái)普通的歐姆表，可以測(cè)出幾歐姆至幾十兆歐姆的電阻，量程寬達(dá)六、七個(gè)數(shù)量級(jí)。電子計(jì)數(shù)器的量程更寬，可達(dá)17個(gè)數(shù)量級(jí)。量程寬正是電子儀器的突出優(yōu)點(diǎn)。

③ 測(cè)量準(zhǔn)確度高。電子儀器的準(zhǔn)確度通?？杀绕渌鼫y(cè)量?jī)x器高很多。特別是對(duì)頻率和時(shí)間的測(cè)量，由于采用了原子頻標(biāo)和原子秒作為基準(zhǔn)，使誤差減小到極小量級(jí)，這是目前人類在測(cè)量準(zhǔn)確度方面達(dá)到的最高標(biāo)準(zhǔn)。電子測(cè)量準(zhǔn)確度高，正是它在現(xiàn)代科技領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的重要原因。例如發(fā)射人造衛(wèi)星的控制和遙測(cè)系統(tǒng)，如果不夠準(zhǔn)確，最后一級(jí)火箭的速度有千分之二的相對(duì)誤差，衛(wèi)星就會(huì)偏離預(yù)定軌道一百公里．

④ 測(cè)量速度快．電子測(cè)量由于是通過電子運(yùn)動(dòng)和電磁波的傳播來進(jìn)行工作的，因此具有其它測(cè)量方法通常無法類比的高速度。

⑤ 易于實(shí)現(xiàn)遙測(cè)和長(zhǎng)期不間斷的測(cè)量，顯示方式又可以做到清晰、直觀。由于可以把電子儀器或與它連接的傳感器放到人類不便長(zhǎng)期停留或無法到達(dá)的區(qū)域去進(jìn)行遙測(cè)，而且可在被測(cè)對(duì)象正常工作的情況下進(jìn)行測(cè)量。對(duì)于測(cè)量結(jié)果，電子測(cè)量的顯示方法也比較清晰、直觀，例如發(fā)光二極管直接數(shù)字顯示，便于直接給出結(jié)果；熒光屏示波方法，便于形象直觀地給出被測(cè)量的特征。測(cè)量結(jié)果還便于打印、繪圖或啟動(dòng)指示燈或替鈴顯示。⑥ 易于利用計(jì)算機(jī)，形成電子測(cè)量與計(jì)算技術(shù)的緊密結(jié)合。電子測(cè)量的測(cè)量結(jié)采和它所需的控制信號(hào)都是電信號(hào)，這非常有利于它宵接或通過A/D、D/A變換與計(jì)算機(jī)連接，現(xiàn)在隨著微型計(jì)算機(jī)功能的提高和成本的降低，就可以在不增加儀器體積和不明顯增加成本的情況下，使測(cè)量?jī)x器的性能發(fā)生很大的飛躍，使它具有高性能、多功能的特點(diǎn)。

由于以上電子測(cè)量技術(shù)的一系列特點(diǎn)，使它廣泛應(yīng)用于自然科學(xué)的一切領(lǐng)域．大到天文觀測(cè)、宇宙航天，小到物質(zhì)結(jié)構(gòu)、基本粒子，從復(fù)雜深?yuàn)W的生命、細(xì)胞、遺傳間題到日常的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、醫(yī)學(xué)、商業(yè)各部門，都越來越多地采用了電子測(cè)量技術(shù)和設(shè)備。電子測(cè)量技術(shù)的發(fā)展是與自然科學(xué)特別是電子技術(shù)的發(fā)展互相促進(jìn)、互相推動(dòng)的一方面電子測(cè)量技術(shù)的發(fā)展為自然科學(xué)特別是電子學(xué)的研究、實(shí)驗(yàn)、分析和檢驗(yàn)提供了條件，另一方面自然科學(xué)的發(fā)展特別是電子科學(xué)技術(shù)的發(fā)展向電子測(cè)量技術(shù)不斷提出新課題。同時(shí)，近代電子學(xué)、計(jì)算科學(xué)、物理學(xué)和材料學(xué)等的發(fā)展又反過來為電子測(cè)量提供了新理論、新技術(shù)、新工藝、新材料、新器材，形成了相輔相成不可分割的關(guān)系。

隨著被測(cè)試系統(tǒng)、產(chǎn)品的發(fā)展水平日趨提高，測(cè)量與儀器速度越來越快、體積越來越小、應(yīng)用范圍越來越廣,人們對(duì)測(cè)試測(cè)量技術(shù)及精密儀器的要求越來越高,促使測(cè)試測(cè)量技術(shù)和測(cè)量?jī)x器不斷出現(xiàn)新理論、新技術(shù)和新方法。電子測(cè)量?jī)x器室技術(shù)密集型、知識(shí)密集型的產(chǎn)業(yè)。電子測(cè)量?jī)x器對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著重大的輻射作用和影響力儀器儀表對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著巨大的輻射作用和影響力,測(cè)量?jī)x器對(duì)工業(yè)具有先導(dǎo)作用。

第五篇：汽車檢測(cè)與診斷

汽車檢測(cè)是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查；

汽車診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過程。

汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)是汽車檢測(cè)技術(shù)和汽車故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱。

2.汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因:(1)工作條件惡劣，汽車零件的受力狀況以及工作環(huán)境不良；(2)設(shè)計(jì)制造缺陷，零件因設(shè)計(jì)不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不良而存在的先天不足；(3)使用維修不當(dāng)，汽車在使用中超載、潤(rùn)滑不良、維護(hù)和修理不當(dāng)而引起汽車零件早期損壞。汽車故障劃分主要類型：1）按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機(jī)械故障；2）按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；3）按故障存在的時(shí)間可分為間歇性故障和永久性故障； 4）按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障； 5）按故障造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致使故障。

汽車技術(shù)狀況的變化是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。如功率，車速，油耗，轉(zhuǎn)速。

汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。

汽車診斷基本方法：1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，利用人工觀察、經(jīng)驗(yàn)檢查分析、邏輯判斷進(jìn)行診斷；(2)儀器分析診斷法，不解體情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備獲取汽車各種數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷；(3)自診斷法，利用汽車電控單元自診斷功能進(jìn)行故障診斷。(4)電腦診斷。

汽車檢測(cè)站的類型：一）根據(jù)檢測(cè)站的服務(wù)功能分類：1）安全檢測(cè)站；2）維修檢測(cè)站；3）綜合檢測(cè)站。二）根據(jù)檢測(cè)站的工作職能分類：1）A級(jí)檢測(cè)站（底盤輸出功率B、C級(jí)沒有）；2）B級(jí)檢測(cè)站；3）C級(jí)檢測(cè)站。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（KW），Ttq是發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩(N.m)，n是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法：1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功：檢測(cè)時(shí)是利用測(cè)功器提供穩(wěn)定的制動(dòng)負(fù)載來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，并測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率；特點(diǎn)：測(cè)功結(jié)果準(zhǔn)確可靠，測(cè)功過程時(shí)費(fèi)力，測(cè)試成本高。2）動(dòng)態(tài)測(cè)功：動(dòng)態(tài)測(cè)功又稱為無負(fù)荷測(cè)功或無外載測(cè)功。原理：在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化情況下測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或某一空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)加速性能好壞直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小。因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中某一相關(guān)參數(shù)，就可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

無負(fù)荷測(cè)功：把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效地看作一個(gè)繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開沒有外加負(fù)荷時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下突然將加速踏板踩至最大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力除克服內(nèi)部的機(jī)械阻力和壓力阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，克服慣性阻力矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測(cè)功原理：1）瞬時(shí)功率檢測(cè)原理：由于在動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、燃燒狀況與穩(wěn)定時(shí)不同，其有效功率相對(duì)小些，因而應(yīng)進(jìn)行功率修正，其修正系數(shù)可由發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功的對(duì)比試驗(yàn)確定，如設(shè)功率修正系數(shù)為k，則發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率為：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和功率修正有關(guān)的常量，C1=kC。2)平均功率檢測(cè)原理。

平均功率檢測(cè)原理：Pav=C2/△T,發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中平均功率與加速時(shí)間成反比，即突然踩下踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率越低，反之則越大。因此，只要測(cè)取某一加速范圍的加速時(shí)間，即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的平均功率。

氣缸氣密性是保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠動(dòng)力輸出的基本條件。氣缸氣密性檢測(cè)與診斷評(píng)價(jià)的表征參數(shù)：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度和曲軸箱漏氣量。

氣缸密封性的檢測(cè)與診斷：表征參數(shù)如氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度等會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，通過表征參數(shù)就可以評(píng)價(jià)氣缸的密封性。一）氣缸壓縮壓力的檢測(cè)與診斷：1）用氣缸壓力表檢測(cè)：方法：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)70～90庋）后停機(jī)。2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門全開，以減少進(jìn)氣阻力。3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋3～5s，指針穩(wěn)定后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值，然后按下單向閥使壓力表指針回零。5）為使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量?jī)扇?，取其平均值作為被測(cè)氣缸的壓縮壓力。6）依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。特點(diǎn)：（1）實(shí)用可靠，簡(jiǎn)單易行，成本低；（2）檢測(cè)效率低，需拆火花塞或噴油器，且需逐缸測(cè)量，不適用現(xiàn)代化測(cè)量要求。（3）檢測(cè)精度受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化影響大。二）用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(cè)。點(diǎn)火波形檢測(cè)的基本方法：點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，在初級(jí)線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級(jí)線圈都因電流變化而感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)初、次級(jí)電壓隨時(shí)間變化的波形就是點(diǎn)火波形，它有初級(jí)電壓（一次電壓）波形和次級(jí)電壓（二次電壓）波形之分。

點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)原理：若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現(xiàn)象，人們覺得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng)。頻閃法就是利用這一原理來檢測(cè)點(diǎn)火提前角的。點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法：

（一）頻閃法：照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相等，由于人視覺暫留的生理現(xiàn)象，感覺旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)，由此測(cè)點(diǎn)火提前角。方法：1）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時(shí)標(biāo)記，使之清晰可見。2)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度后待檢。3）檢測(cè)儀連機(jī)。4）高速檢測(cè)儀電位器旋鈕，使之處于初始零位。5）使發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開閃光燈并使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記。6）高速檢測(cè)儀電位器旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊。7）檢測(cè)儀顯示點(diǎn)火提前角。8）用同樣的方法，分別測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。缸壓法：用缸壓傳感器檢測(cè)某缸壓縮壓力最高的上止點(diǎn)時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為被測(cè)缸的點(diǎn)火提前角。方法：1）熱機(jī)后停機(jī)，拆下某缸火花塞，裝上缸壓傳感器于火花塞孔內(nèi)；2）將拆下的火花塞在機(jī)體上搭鐵，使該缸高壓線連接火花塞，把點(diǎn)火感應(yīng)傳感器夾在該缸高壓線上，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，得到該缸壓縮壓力大小；3）按照儀器說明書操作，可得到被測(cè)缸點(diǎn)火波形信號(hào)和缸壓波形信號(hào)，從指示裝置上得到點(diǎn)火提前角。燃油壓力范圍：250-350kpa。

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力檢測(cè)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；b.檢測(cè)怠速下油壓；c.緩慢踩油門，在節(jié)氣門全開時(shí)測(cè)油壓為節(jié)氣門全開時(shí)燃油壓力；d.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住測(cè)量燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時(shí)的壓力大致相同。噴油器噴出的燃油量取決于噴油器開啟時(shí)間長(zhǎng)短，開啟時(shí)間長(zhǎng)短由微機(jī)發(fā)出的噴油控制信號(hào)決定的。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)噴油信號(hào)波形：A線：噴油器關(guān)閉時(shí)的系統(tǒng)電壓信號(hào)，12V；B線：噴油信號(hào)到達(dá)，功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降至0V。低阻型噴油器電阻值2-3Ω，高阻型為13-18Ω。電噴汽油機(jī)燃油供給系的檢測(cè)：一）燃油壓力的檢測(cè)。二）噴濺控制信號(hào)波形的檢測(cè)。電噴汽油機(jī)燃油供給系的診斷：一）噴油器的故障診斷（低阻型噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻型噴油器的電阻值一般為13～18Ω。）二）燃油泵的故障診斷（電阻值一般在0.5～3歐之間）。三）油壓調(diào)節(jié)器的故障診斷。冷卻系的檢測(cè)：一）冷卻系密封性檢測(cè)：（1）直觀檢查：1)檢查外漏：大多數(shù)冷卻液為黃色或者綠色，如泄露易察覺。停機(jī)直接檢查冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等，在發(fā)動(dòng)機(jī)中等運(yùn)轉(zhuǎn)觀察有無冷卻液泄露，此時(shí)冷卻液有壓力更易泄露。特別注意散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊的檢查，密封性差容易蒸發(fā)逸出或汽車搖晃易灑出損失。2）檢查內(nèi)漏：停機(jī)拔出機(jī)油尺觀察機(jī)油呈白色或者有水泡；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，手掌心迎向排氣管，掌心有水霧；拆下散熱器蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，查看加液口處有高溫氣體涌出或有大量氣泡，這些都說明內(nèi)部泄露嚴(yán)重。（2）壓力試驗(yàn)。冷卻液滲漏：外部滲漏和內(nèi)部滲漏。外部滲漏為冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等；內(nèi)部滲漏為主要漏入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。缸體、缸蓋裂紋處、汽缸墊密封不嚴(yán)等。讀取故障碼的步驟：1）將點(diǎn)火開頭置于ON位，用跨接線將診斷插座的TE1、E1端子跨接。2）觀察儀表板上“CHECK”燈的閃爍情況，讀取故障碼。3）拔下跨接線，“CHECK”燈便停止故障碼的閃示。故障碼的清除：1）利用故障診斷儀清除故障碼：將儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)通信接口相連，按屏幕提示消除故障碼。2）利用人工法清除故障碼：蓄電池搭鐵線拆下30s以上，則可清除其儲(chǔ)存的故障碼，但同時(shí)也清除了RAM儲(chǔ)存的自適應(yīng)參數(shù)及其他裝置內(nèi)存信息。電子控制系統(tǒng)部件的檢測(cè)診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器、ECU技術(shù)狀況不良，通常由線路斷路、短路、接觸不良或元器件損壞引起。因此，當(dāng)故障碼指示故障或懷疑系統(tǒng)部件或線路存在故障時(shí)，應(yīng)采用示波器、萬用表等工具進(jìn)行深入檢測(cè)診斷。檢測(cè)前應(yīng)了解系統(tǒng)部件的原理及常見故障，明確其測(cè)試參數(shù)、測(cè)試方法和測(cè)試條件。發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的經(jīng)驗(yàn)診斷中活塞敲缸響：

（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲最為明顯。

（二）故障原因：1）活塞與缸壁間隙過大。2）活塞與缸壁間潤(rùn)滑不良。

（三）故障診斷：1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在低溫、怠速或低速運(yùn)時(shí)異響明顯，而緩慢加速至中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，異響減弱或消失，可初步診斷為活塞敲缸響。原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞與缸壁間潤(rùn)滑不良。2）在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下診斷。3）斷火診斷。4）加機(jī)油確診。底盤測(cè)功：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率在汽車底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)。汽車底盤測(cè)功機(jī)：是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備。底盤測(cè)功機(jī)的組成及原理？（測(cè)力式，慣性式，綜合式）組成：滾筒裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速測(cè)距裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、控制裝置。原理：車輪驅(qū)動(dòng)滾筒滾動(dòng)并帶動(dòng)固定在滾筒上的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使定子繞阻中的磁通量發(fā)生變化。定子，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，力矩相等，方向相反，從而轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)改變定子繞阻中電流大小，磁場(chǎng)變化，從而對(duì)滾筒起到加載和減載作用。測(cè)出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可得到由滾筒傳遞給測(cè)功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)功率。主銷后傾角和內(nèi)傾角均不能直接測(cè)出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)建立幾何關(guān)系間接測(cè)量。車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)是指汽車以一定車速行駛時(shí)，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車輪側(cè)向力引起的車輪側(cè)滑量。車輪外傾引起側(cè)滑：在剛性前軸約束下，前輪并不能真正向外分開滾動(dòng)，但前軸分別給前輪向內(nèi)的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實(shí)際存在的，汽車向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。車輪前束引起側(cè)滑：車輪前束使得車輪向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)具有向內(nèi)滾動(dòng)。在剛性前軸約束下，車輪并不能真正向內(nèi)分開收攏，但車軸分別給前輪向外的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實(shí)際存在的，汽車向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)向外側(cè)滑。外傾與前束綜合作用：配合得當(dāng)，外傾與前束作用于車輪的側(cè)向力大小相等、方向相反而抵消，使車輪向前直行而無側(cè)滑。車輪接地性指數(shù)：汽車行駛時(shí)，車輪與路面間最小的法向作用力與其法向靜載荷的比值，即車輪與路面間的最小相對(duì)動(dòng)載，也稱吸收率。表征了懸架系統(tǒng)在汽車行駛中確保車輪與路面接觸的最小能力。汽車行駛系統(tǒng)常見故障：汽車行駛跑偏、乘坐舒適性不良、前輪擺震、前輪胎磨損不正常。汽車行駛跑偏：行駛時(shí)不能直線行駛，而是自動(dòng)偏向一邊。故障原因：1）兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2）前輪左右輪轂軸承松緊程度不一致。c.前后橋兩側(cè)車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象。3）兩前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前束角不等。e.前梁、后橋軸管及車架變形。4）左右懸架彈簧繞度不等或彈力不一。5）左右軸距相差過大，推力角過大。6）萬向節(jié)彎曲變形。故障診斷：按照故障原因1—6逐一排除，依次診斷。自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)：1)失速試驗(yàn)：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于失速工況下所達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。2)時(shí)滯試驗(yàn)：自動(dòng)變速器換擋的滯后時(shí)間。3)液壓試驗(yàn)：對(duì)液壓控制系統(tǒng)油路中油壓測(cè)量，判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況是否正常。4)道路試驗(yàn)：測(cè)試自動(dòng)變速器變速桿處于不同位置時(shí)汽車的行駛狀況，檢測(cè)自動(dòng)變速器的總體工作情況。汽車前照燈性能評(píng)價(jià)：發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置、配光特性 汽車排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光紅外線分析儀：原理：基于某些待測(cè)氣體對(duì)特定波長(zhǎng)紅外輻射能的吸收程度來測(cè)定其濃度。不分光紅外線分析儀按順時(shí)針U型方向結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)光柵、試樣室、電測(cè)量裝置、電容器動(dòng)極膜片、檢測(cè)室、比較室、過濾室、紅外線輻射室、電動(dòng)機(jī)（正中間）不分光紅外線分析儀原理：兩束紅外線分別通過旋轉(zhuǎn)光柵形成紅外脈沖，一路光束經(jīng)過濾室、試驗(yàn)室進(jìn)入右腔，一路經(jīng)過濾室、比較室進(jìn)入左腔；經(jīng)過比較室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量未被吸收，吸收有較多能量；經(jīng)過試樣室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量被吸收了部分，只吸收有較少能量。這樣兩腔氣體產(chǎn)生溫差，導(dǎo)致兩腔壓力出現(xiàn)差異，致使電容一個(gè)極的金屬膜片彎曲振動(dòng)，使傳感器電容量交替變化產(chǎn)生交流電壓信號(hào)，經(jīng)整流最后轉(zhuǎn)換為廢氣中各氣體的濃度。汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)，它是汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的重要組成部分。分類：工作過程參數(shù)；伴隨過程參數(shù)；幾何尺寸參數(shù)。選擇：靈敏性；單值性；穩(wěn)定性；信息性；經(jīng)濟(jì)性；方便性。車輪不平衡：高速行駛的汽車，若車輪不平衡，則會(huì)引起車輪的跳動(dòng)和擺振，這不僅影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，而且車輛還難以控制，也影響汽車形式的安全性，同時(shí)還加劇輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損和沖擊，使汽車的有關(guān)機(jī)件容易受到損壞，縮短汽車的使用壽命。若車輪的質(zhì)心和旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為靜不平衡。若車輪的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合，則該車輪動(dòng)不平衡。