第一篇：2017年工作總結(jié)養(yǎng)護工區(qū)自查報告（寫寫幫推薦）

呂村養(yǎng)護工區(qū) 2017年度工作總結(jié)

2017年在集團公司和分公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在養(yǎng)護科的關(guān)心支持下，呂村養(yǎng)護工區(qū)緊緊圍繞構(gòu)建“暢、安、舒、美”行車環(huán)境，緊扣“創(chuàng)新、發(fā)展、規(guī)范、勤儉”工作要求，更新養(yǎng)護管理觀念，以精細(xì)化養(yǎng)護管理為手段，以目標(biāo)責(zé)任書為出發(fā)點，創(chuàng)新工作理念，理清工作思路，全方位加強養(yǎng)護，使得17年養(yǎng)護工作開展的扎實而富有成效，全年完成以下工作任務(wù)：

一、養(yǎng)護任務(wù)完成情況

（一）投資完成情況

截止10月底，呂村養(yǎng)護工區(qū)共計完成維修保養(yǎng)費用129.13萬元，占全年養(yǎng)護計劃176萬元的73.4%。其中，路面養(yǎng)護費用完成48.68萬元；路基養(yǎng)護費用6.83萬元；收費站設(shè)施養(yǎng)護費用4.09萬元；隧道養(yǎng)護費用3.02萬元；沿線設(shè)施養(yǎng)護費用完成23.46萬元；綠化費用完成16.04萬元；其他養(yǎng)護費用完成25.21萬元，預(yù)計2017年年底可完成養(yǎng)護費用175萬元，占全年養(yǎng)護費的99.43%，圓滿完成2017年養(yǎng)護工作目標(biāo)。

（二）日常維修保養(yǎng)

截止10月底完成主線路面保潔500.60km，清理排水系統(tǒng)188m3,警示柱更換、補缺276根，輪廓標(biāo)修補299根，隧道土建結(jié)構(gòu)維修114處，隔離柵維修1157.59㎡，道釘維修、補缺364個，清除高邊坡雜草及纏繞物63.72km,收費站刷漆547㎡，工程質(zhì)量合格率100%。

（三）公路技術(shù)狀況

公路技術(shù)狀況(MQI)值均處于97以上，各分項指標(biāo)（PQI、SCI、BCI、TCI）均保持在96以上，優(yōu)良路率100%；綠化物栽植保存率均處于98%以上；養(yǎng)護工程質(zhì)量合格率100%。

（四）機電工作完成情況

截止目前，共處理各類機電系統(tǒng)故障申報297起，修復(fù)297起，修復(fù)率100%。進(jìn)行周巡檢36次，月巡檢9次，季度巡檢3次，半年巡檢1次。收費通信系統(tǒng)暢通率100%，路網(wǎng)監(jiān)控設(shè)備正常完好率均處于98.31%以上，較好地完成了2017年全年機電系統(tǒng)維護任務(wù)。

二、主要完成的養(yǎng)護工作

（一）更新養(yǎng)護觀念，精細(xì)化養(yǎng)護管理

一是打破傳統(tǒng)巡查模式，利用電子網(wǎng)絡(luò)巡查系統(tǒng)，開啟高速公路養(yǎng)管新模式，高效利用資源。二是高度重視橋、涵、隧日常養(yǎng)護工作，嚴(yán)格各類檢查，及時整理上報各類缺陷問題。三是強化公路綠化管護，清理沿線隔離柵纏繞物，保證

沿線設(shè)施的整潔。四是及時修整公路邊坡截水溝，清理涵洞淤積，確保排水系統(tǒng)暢通。五是及時修補交安設(shè)施，確保行車安全。六是定期對收費站設(shè)施、警示標(biāo)線進(jìn)行清洗修復(fù)，進(jìn)一步美化、亮化收費站設(shè)施。七是建立路基路面缺陷工程周報和機電工程周報，逐個銷號，確保問題不遺留。

（二）汲取事故教訓(xùn)，開展專項排查

養(yǎng)護工區(qū)汲取了京昆高速安康段秦嶺1號隧道事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，多次聯(lián)合路政交警及管理處對全線隧道洞口、路面、照明、交通安全、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施進(jìn)行了專項排查。一方面對全線的隧道洞口結(jié)構(gòu)、路面、照明、交通設(shè)施等進(jìn)行了詳細(xì)的排查，并提出了優(yōu)化完善方案。另一方面對全線的道路安全隱患問題提出了整改方案和意見。其次加大自身及管理處的整改力度，本次排查共涉及工區(qū)道路安全隱患設(shè)施整改7項，現(xiàn)已全部完成。涉及管理處道路安全隱患整改25項，機電工程11類61項，預(yù)計年底可全部整改完成。

（三）建立道路安全風(fēng)險點，將安全責(zé)任落實到人。建立不良地質(zhì)段落觀測點，進(jìn)一步保障道路安全。全線共建立了14處沉降觀測點，其中8處為邊坡抗滑樁觀測、1處高填方拱形骨架觀測、4處高邊坡砼框架梁和拱形骨架觀測、尖坪隧道洞頂仰坡不穩(wěn)定土體觀測，針對14處觀測點養(yǎng)護工區(qū)制定了專項排查及應(yīng)急方案，并對其地質(zhì)情況的變

化隨時進(jìn)行掌握，避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，特別是在汛期期間堅持做到雨前觀測、雨中巡查、雨后勘查，將安全責(zé)任層層分解，不留死角，不留隱患，落實安全風(fēng)險點責(zé)任人，確保銅旬高速的安全暢通。

（四）積極實踐“安全生產(chǎn)月”，全面落實安全責(zé)任 在“安全生產(chǎn)月”活動中，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為方針，牢固樹立“安全發(fā)展”理念，全面落實安全主體責(zé)任。養(yǎng)護工區(qū)將安全主體責(zé)任層層分解，不留死角，不留隱患，明確了各安全風(fēng)險點的責(zé)任人，同時積極的開展了大反思、大討論活動，對過程中存在的問題進(jìn)行深入的剖析，深刻反思，總結(jié)教訓(xùn)，舉一反三。

通過“安全生產(chǎn)月”活動不僅提高了全體人員的安全責(zé)任心和事故防范能力，不斷的完善了安全工作中存在的不足，同時把“安全生產(chǎn)月”活動作為安全生產(chǎn)工作重點任務(wù)完成，全面促進(jìn)安全生產(chǎn)管理和主體責(zé)任的落實，順利完成了全年安全生產(chǎn)“零事故”的工作目標(biāo)，為健康、穩(wěn)定發(fā)展打下堅實安全管理基礎(chǔ)。

（五）強化演練，全力保暢，降低損失

養(yǎng)護工區(qū)按照“安全第一、長備不懈、以防為主、全力搶險”的搶險工作方針，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，并根據(jù)所轄路段實際，針對常見的突發(fā)事件分別于2017年6月及11月組

大機械化程度，提高設(shè)備完好率；另一方面加大相關(guān)的操作人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高使用功效；最后合理規(guī)劃儲備材料布局，加大原材料的儲備工作。通過一系列的措施確保將一流服務(wù)的效果落到實處。

三、工作亮點

----研發(fā)隧道停電自動翻轉(zhuǎn)警示牌

根據(jù)2016年銅旬高速公路實際情況，發(fā)現(xiàn)隧道供電因地方檢修，多次出現(xiàn)停電情況，每次停電后，都需要路政、養(yǎng)護人員到隧道入口擺放“隧道停電檢修，注意安全行駛”警示牌，為了節(jié)約成本，能夠在停電后第一時間提醒司乘人員，為此研發(fā)了“隧道停電自動翻轉(zhuǎn)警示牌”，該警示牌連接隧道照明電路，在照明電路停電后，立即啟動，自動翻轉(zhuǎn)到警示版面，提醒過往司乘人員注意行車安全。目前，“隧道停電自動翻轉(zhuǎn)警示牌”已完成研制、調(diào)試完成，已進(jìn)入試運行階段。

----推行電子網(wǎng)絡(luò)巡查系統(tǒng)，開啟高速公路養(yǎng)管新模式。

為打破傳統(tǒng)巡查模式，防止養(yǎng)護日常巡查流于形式，提高養(yǎng)護巡查數(shù)據(jù)真實性、準(zhǔn)確性，進(jìn)而為后期養(yǎng)護計劃編制、養(yǎng)護工程實施提供有力依據(jù)，為此我單位積極研發(fā)了電子網(wǎng)絡(luò)巡查系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要分為現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、后臺存儲處理三大塊，具體實施流程為巡查人員通過移動設(shè)備對結(jié)構(gòu)物現(xiàn)狀進(jìn)行實時采集，利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將采集數(shù)據(jù)傳輸至后臺信息中心，信息中心對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲處理自動形成經(jīng)常性檢查表格資料。通過巡查系統(tǒng)能夠有效提高養(yǎng)護效率，對于病害能夠做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，從而進(jìn)一步降低養(yǎng)護成本、提升養(yǎng)管水平。截止目前銅旬所轄路段橋涵、隧道、路基邊坡等結(jié)構(gòu)物安裝了電子巡查點，共計438處，開啟了銅旬高速公路養(yǎng)護巡查的新模式。

四、強化紅線意識，筑牢安全防線

呂村養(yǎng)護工區(qū)在集團公司及分公司安委會的指導(dǎo)下，從多個方面認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。一是深化排查、保障安全。全年共排查出問題230項，其中路基42項、路面5項、橋梁35項、涵洞13項、隧道3 項、交安22項、機電101項、消防9項，整改率100%二是建立健全安全應(yīng)急預(yù)案，積極應(yīng)對安全突發(fā)事件。養(yǎng)護工區(qū)制定了《公路橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《公路隧道突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《公路防汛應(yīng)急預(yù)案》、《除雪防滑應(yīng)急預(yù)案》、《防汛搶險應(yīng)急預(yù)案》等10余項預(yù)案。三是強化安全教育培訓(xùn)，提高全員安全素質(zhì)。養(yǎng)護工區(qū)2017年共組織安全會議10次，開展安全培訓(xùn)5次，安全知識考核2次。四是節(jié)前排查常態(tài)化建設(shè)。工區(qū)針對節(jié)假日建立了節(jié)日

專項應(yīng)急預(yù)案，保障小型客車免費通行的工作平穩(wěn)有序?qū)嵤Ｎ迨谴罅`行“安全生產(chǎn)月”活動。通過安全月活動，養(yǎng)護工區(qū)在安全生產(chǎn)工作方面從各個角度得到了進(jìn)一步的升華，不但提高了工區(qū)的安全生產(chǎn)管理水平，而且強化了全體人員的安全生產(chǎn)紅線意識。六是強化應(yīng)急演練，提高實戰(zhàn)能力。2017養(yǎng)護工區(qū)組織了防汛應(yīng)急搶險及除雪防滑的實戰(zhàn)演練，提高了應(yīng)急能力，為今后順利完成應(yīng)急搶險和除雪保暢工作，打下了堅實的基礎(chǔ)。通過多手段進(jìn)一步筑牢了呂村養(yǎng)護工區(qū)的安全防線，實現(xiàn)了2017年 “零死亡、零傷害、零事故”的安全目標(biāo)。

五、緊抓廉政工作建設(shè)不放松

呂村養(yǎng)護工區(qū)2017年全面貫徹落實黨的十八大、十八屆三中、四中、五中、六中全會和省廳、集團、分公司廉政工作會議精神，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，著力加強作風(fēng)建設(shè)，規(guī)范管理，強化落實，夯實責(zé)任，并通過以下五個方面不斷完善廉政工作建設(shè)。一是廉政與業(yè)務(wù)相結(jié)合，查找部門風(fēng)險點，深化崗位廉政風(fēng)險防控體系建設(shè)。二是扎實開展“以案促廉”警示教育活動，觀看中央反腐紀(jì)錄片《永遠(yuǎn)在路上》等，著力構(gòu)建不敢腐、不能腐、不想腐的體制和機制。三是加大對物資采購、計量支付等重點環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查力度，從源頭上預(yù)防腐敗。四是嚴(yán)格落實個人重大事項報告制度，建

立了個人工作廉政防控檔案。五是開展《廉政文化“六進(jìn)”活動》和《紀(jì)律作風(fēng)整頓活動》，促使大家樹立正確行使權(quán)力的觀念，做到依法用權(quán)、秉公用權(quán)、廉潔用權(quán)，始終嚴(yán)格要求自己，加強道德修養(yǎng)，追求健康情趣，把好權(quán)力關(guān)、金錢關(guān)，做到清清白白做人、干干凈凈做事。

六、2018年工作思路

新的一年的到來，養(yǎng)護工區(qū)一是繼續(xù)堅持養(yǎng)護、路政、收費工作聯(lián)席會的開展，進(jìn)一步加強各部門之間的溝通與協(xié)做。二是把缺陷工程周報和機電工程周報工作納入常態(tài)化建設(shè)機制，逐個銷號，確保問題不遺留。三是將電子網(wǎng)絡(luò)巡查工作深入化、經(jīng)?；?，汲取經(jīng)驗，總結(jié)經(jīng)驗，開啟高速公路養(yǎng)管新模式。四是緊緊圍繞一流服務(wù)，在過程中不斷加強養(yǎng)護工作管理，在實踐中不斷的進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，達(dá)到提質(zhì)增效的目的。五是進(jìn)一步加強除雪防滑的工作建設(shè)，提高實戰(zhàn)及應(yīng)急能力，將除雪保暢和應(yīng)急搶險損失降到最低。六是以安全風(fēng)險責(zé)任制為契機，加大安全工作管理，最大程度的降低安全風(fēng)險。七是將廉潔之風(fēng)自上至下吹遍每一個人，并帶入到養(yǎng)護工作的方方面面，不斷完善廉政工作建設(shè)。

第二篇：高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理初探

高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理初探

胡 璠

（重慶通力高速公路工程有限公司 重慶 401147）

摘要：隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通車?yán)锍痰闹鹉暝黾?。我國高速公路已進(jìn)入省際高速公路間逐步聯(lián)網(wǎng)及全國性高速公路路網(wǎng)形成的階段。與此同時如何對這樣大規(guī)模的高速公路進(jìn)行養(yǎng)護？是擺在每個高速公路管理者面前的一個重要課題。高速公路養(yǎng)護工區(qū)作為高速公路養(yǎng)護管理的基層單元，做好高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理，充分發(fā)揮其在高速公路養(yǎng)護工作中應(yīng)有的作用，就顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：高速公路 養(yǎng)護工區(qū) 管理

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，通車?yán)锍痰闹鹉暝黾?。我國高速公路已進(jìn)入省際高速公路間逐步聯(lián)網(wǎng)及全國性高速公路路網(wǎng)形成的階段。與此同時如何對這樣大規(guī)模的高速公路進(jìn)行養(yǎng)護？是擺在每個高速公路管理者面前的一個重要課題。高速公路養(yǎng)護工區(qū)作為高速公路養(yǎng)護管理的基層單元，做好高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理，充分發(fā)揮其在高速公路養(yǎng)護工作中應(yīng)有的作用，就顯得尤為重要。本文通過對高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理制度等方面的探討，梳理出一些經(jīng)驗和建議供大家參考。

1.高速公路養(yǎng)護工區(qū)目前主要存在的問題

高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理工作不同于一般公路，具有技術(shù)性強、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護管理體制和運行機制的限制，使得各地高速公路養(yǎng)護工區(qū)管理工作都無法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。在養(yǎng)護工區(qū)的管理工作中主要存在如下一些問題： 1.1養(yǎng)護工區(qū)設(shè)置相對滯后，導(dǎo)致一些路段錯過了預(yù)防性養(yǎng)護的最佳時機。

目前我國正處于高速公路大規(guī)模建設(shè)時期，建設(shè)任務(wù)很重，各地政府及交通主管部門將主要的精力都集中在高速公路項目的融資及建設(shè)上面，而對于高速公路的養(yǎng)護問題，往往沒有引起足夠的重視，普遍存在“高速公路工程質(zhì)量好，早期無須養(yǎng)護”的思想，沒有充分認(rèn)識到“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵，因此很多高速公路在建設(shè)期都未考慮設(shè)置養(yǎng)護工區(qū)，有時有些高速公路通車幾年后才考慮設(shè)置養(yǎng)護工區(qū)。未將養(yǎng)護工區(qū)向服務(wù)區(qū)一樣作為高速公路必要的附屬設(shè)施，在建設(shè)期時就考慮設(shè)置。從而錯過了高速公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護的黃金期，導(dǎo)致高速公路全壽命養(yǎng)護成本提高。1.2養(yǎng)護工區(qū)設(shè)置不盡合理，相關(guān)資源未有效整合。

有些養(yǎng)護工區(qū)設(shè)置不盡合理，所養(yǎng)護的路段過長（如：有些養(yǎng)護工區(qū)養(yǎng)護的歷程達(dá)到100km左右），不利于養(yǎng)護工區(qū)的精細(xì)化管理、維修的及時性受到一定的先天性制約等。

部分養(yǎng)護工區(qū)未考慮與高速公路服務(wù)區(qū)相鄰設(shè)置，未有效整合利用高速公路服務(wù)區(qū)的加油、車輛維修、天氣預(yù)報等資源。如整合相關(guān)資源可減少車輛繞行加油、車輛維修時間等。

1.3對養(yǎng)護工區(qū)的養(yǎng)護資金投入不足。

目前，全國各地高速公路養(yǎng)護中普遍存在養(yǎng)護資金不足的問題，造成這一問題的原因主要有幾個方面：（1）建設(shè)資金缺口太大，有限的養(yǎng)護資金難以滿足不斷增加的養(yǎng)護任務(wù)；（2）有些高速公路本身收費額低、效益差，養(yǎng)護資金分配不足。（3）償本付息壓力較大，養(yǎng)護資金投入不夠充足。（4）由于利益驅(qū)使，不愿投入過多資金用于養(yǎng)護。尤其是一些采用BOT、TOT方式經(jīng)營的高速公路，由于經(jīng)營公司一味追求低成本、高利潤，從而忽視了對高速公路養(yǎng)護維修的投入。養(yǎng)護資金的不足，必然會使高速公路病害得不到及時處理，公路使用壽命大大縮短，交通事故頻頻發(fā)生，給經(jīng)營者和使用者都造成極大的損失。1.4相關(guān)體系、制度不健全，無法實現(xiàn)“預(yù)防性養(yǎng)護”要求。

目前各地高速公路養(yǎng)護在很大程度上是被動養(yǎng)護，主要表現(xiàn)為疲于應(yīng)付各種病害，缺乏運營使用過程中的路況調(diào)查、病害預(yù)測以及快速養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃。只有變被動養(yǎng)護為預(yù)防性維護，才能延長道路的使用壽命，減少養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效益。

實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)具備兩個條件：（1）技術(shù)條件，包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測系統(tǒng)、路況評價預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設(shè)備；（2）機制條件，指養(yǎng)護管理體制及其運作模式，需要建立完善的快速養(yǎng)護決策、養(yǎng)護規(guī)劃、養(yǎng)護調(diào)度及工程養(yǎng)護監(jiān)理制度。

1.5機械化程度不高，無法適應(yīng)“及時養(yǎng)護”需求。

高速公路需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護機械化是推進(jìn)養(yǎng)護工藝更新和養(yǎng)護技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，受養(yǎng)護資金投入不足，許多高速公路養(yǎng)護工區(qū)的設(shè)備未按設(shè)備需求進(jìn)行配置，養(yǎng)護維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)，養(yǎng)護機械化水平不高，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護質(zhì)量難以適應(yīng)高速公路大交通量、快速交通的要求，無法確保高速公路養(yǎng)護的及時性、快捷性和高效性。1.6高速公路養(yǎng)護管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后，影響?zhàn)B護工區(qū)的規(guī)范化管理。

近幾年來，一系列公路法規(guī)的頒布實施，對公路建設(shè)、養(yǎng)護和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護的相關(guān)法律法規(guī)體系建設(shè)難以適應(yīng)突飛猛進(jìn)的高速公路建設(shè)和養(yǎng)護體制改革的要求，因此應(yīng)加速制定高速公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障、養(yǎng)護定額等管理體系和技術(shù)體系，建立完善養(yǎng)護系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。

1.7養(yǎng)護工區(qū)管理不規(guī)范，養(yǎng)護工作存在一定的隨意性。

許多養(yǎng)護工區(qū)管理未堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的工作方針。不注重養(yǎng)護組織建設(shè)，不注重探索提高養(yǎng)護質(zhì)量、不注重降低養(yǎng)護成本，不注重提高公路養(yǎng)護科技含量。養(yǎng)護工區(qū)必須確立以“路面養(yǎng)護為中心，以橋梁養(yǎng)護為重點”的工作策略，日常養(yǎng)護和預(yù)防體系逐步走向成熟，形成巡查—通知維修—驗收—支付一套流程，既全面完成日常發(fā)生的各項養(yǎng)護任務(wù)，又有效控制費用支出。避免養(yǎng)護工區(qū)管理工作的隨意性。

2.高速公路養(yǎng)護工區(qū)存在問題的成因 2.1重建輕養(yǎng)。

自從1988年第一條高速公路建成通車以來，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，目前高速公路總里程已經(jīng)超過3.4萬公里，并且根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，再用20年左右的時間，我國高速公路總里程要達(dá)到8.5萬公里。由此可見，各省

高速公路工作的重心集中在建設(shè)方面，未能對高速公路養(yǎng)護重要性和及時性予以充分認(rèn)識，因此導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護工區(qū)規(guī)劃設(shè)置滯后，養(yǎng)護資金被挪用擠占。2.2對養(yǎng)護工區(qū)的定位和作用認(rèn)識不足。

對高速公路養(yǎng)護工區(qū)，將養(yǎng)護工區(qū)、服務(wù)區(qū)作為一個個孤立的點對待，未能根據(jù)二者的優(yōu)勢和特點進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)置。說明未對養(yǎng)護工區(qū)的定位和作用有充分的認(rèn)識，從而導(dǎo)致相關(guān)資源和實施為能實現(xiàn)有效整合。2.3規(guī)章不健全。

為了促進(jìn)我國高速公路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展，國務(wù)院和交通部先后出臺了一系列規(guī)章制度，如《收費公路管理條例》、《公路養(yǎng)護工程管理辦法》、《公路養(yǎng)護市場準(zhǔn)入暫行規(guī)定》、《公路養(yǎng)護工程招投標(biāo)管理暫行規(guī)定》等等。但是，由于目前高速公路管理體制以省（市、區(qū)）為主，上述規(guī)章制度的頒布只是給各地高速公路養(yǎng)護體制改革提供了基本原則，指明了方向。各?。ㄊ小^(qū)）由于具體情況各異，對規(guī)章制度的執(zhí)行力度不一，各種養(yǎng)護體制改革的具體執(zhí)行政策及配套政策尚未完全出臺，從而導(dǎo)致養(yǎng)護體制改革的混亂和問題的產(chǎn)生。2.4規(guī)模不經(jīng)濟。

目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一處”經(jīng)營形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。而大多數(shù)經(jīng)營公司（或處）自設(shè)養(yǎng)護機構(gòu)，這必然使高速公路養(yǎng)護無法達(dá)到最佳規(guī)模，不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。養(yǎng)護規(guī)模不經(jīng)濟，則容易導(dǎo)致養(yǎng)護單位無錢購置現(xiàn)代化養(yǎng)護設(shè)備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟也會導(dǎo)致養(yǎng)護隊伍文化素質(zhì)不高，養(yǎng)護技術(shù)不強、養(yǎng)護效率低下等一系列問題的產(chǎn)生。3.高速公路養(yǎng)護體制存在問題的對策。3.1建養(yǎng)并重。

要實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護工區(qū)的預(yù)防性養(yǎng)護目標(biāo)和維修及時性的要求，政府部門及高速公路管理機構(gòu)首先要消除認(rèn)識上的誤區(qū)，牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導(dǎo)思想，充分認(rèn)識養(yǎng)護工作的重要性，切實做到建養(yǎng)并重，保證高速公路養(yǎng)護工區(qū)工作的持續(xù)健康發(fā)展。

我們在高速公路養(yǎng)護上一定要有科學(xué)合理的投入，使高速公路保持完好的技術(shù)狀態(tài)，使它保值升值。不能象現(xiàn)有的一些地方只重建、不重養(yǎng)，國家政策是建養(yǎng)并重，不然好的不如壞的快，不及時養(yǎng)護也是國有資產(chǎn)的流失。3.2依法保障。

在高速公路養(yǎng)護工區(qū)的管理過程中應(yīng)該以《公路法》、《收費公路管理條例》等法規(guī)為龍頭，重視和加強高速公路養(yǎng)護管理有關(guān)法規(guī)的制定。政府部門應(yīng)建立一整套公路養(yǎng)護工程管理、評價辦法及檢查制度，使高速公路市場化能夠有章可循，有法可依。

3.3采取各種措施做好預(yù)防性養(yǎng)護工作。

必須始終堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的工作方針。通過運營使用過程中的路況調(diào)查、檢測、病害預(yù)測等手段建立高速公路狀況數(shù)據(jù)庫，建立高速公路養(yǎng)護工區(qū)維修快速決策、實施機制，為高速公路預(yù)防性養(yǎng)護爭取寶貴時間。如何“使用少量的錢預(yù)防，而不花大量的錢治療”，建立科學(xué)的養(yǎng)護預(yù)警機制。我們不能降低和忽略那些看起來是極平常的、很小的、非常明顯的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常養(yǎng)護問題，對待這些問題要巧妙地進(jìn)行我們的工作。3.4持續(xù)構(gòu)建學(xué)習(xí)性組織，鑄造專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。

養(yǎng)護管理員工均為技術(shù)人員，學(xué)歷水平相對較高，但是科技飛速發(fā)展的今天，大量新工藝新材料不斷涌現(xiàn)，新的體制和模式也對員工有了更高的要求，為此，必須把人才培養(yǎng)工作作為工作重點，通過組織參加各種專業(yè)培訓(xùn)，有效提高了工作人員知識架構(gòu)和掌握專業(yè)技能的深度。同時鼓勵員工參加多種方式的再教育。3.5專業(yè)立本，探索鉆研，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新

養(yǎng)護工區(qū)工作的根本任務(wù)是保證所養(yǎng)護路段的“暢、安、舒、美”的行車環(huán)境。要達(dá)到這一目標(biāo)，必須從最基本、最具體的養(yǎng)護技術(shù)抓起。應(yīng)以新技術(shù)、新材料、新工藝的開發(fā)為重點，主要包括：高速公路維修養(yǎng)護成套技術(shù)的開發(fā)；提高筑、養(yǎng)路機械國產(chǎn)化水平，逐步實現(xiàn)養(yǎng)護工程機械化作業(yè)；路面性能評價技術(shù)及檢測設(shè)備系統(tǒng)的建立；改性瀝青路面及設(shè)備的研究開發(fā)（設(shè)計、評價、工藝）；研究開發(fā)復(fù)合式路面和纖維混凝土路面（設(shè)計、結(jié)構(gòu)、工藝）、玻纖格柵，加筋瀝青路面的研究開發(fā)（性能、設(shè)計、施工、養(yǎng)護技術(shù)）等技術(shù)的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] 姚麗賢.河北冀星高速公路有限公司第二養(yǎng)護工區(qū)推進(jìn)養(yǎng)護規(guī)范化管理系列之三——進(jìn)一步規(guī)范養(yǎng)護巡查工作.2006, [2]廖濟柙.從科技創(chuàng)新的角度談高速公路養(yǎng)護工作——經(jīng)驗與教訓(xùn).2007.

第三篇：養(yǎng)護工區(qū)治理商業(yè)賄賂專項工作總結(jié)

治理商業(yè)賄賂專項工作總結(jié)

治理商業(yè)賄賂專項工作在市養(yǎng)護工區(qū)和高管處的領(lǐng)導(dǎo)下，在高管處領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室紀(jì)委的指導(dǎo)下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真落實科學(xué)發(fā)展觀，依照《建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防腐敗體系實施綱要》和有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定和要求，通過狠抓學(xué)習(xí)宣傳、統(tǒng)一認(rèn)識、自查自糾、清理整頓，完善治理商業(yè)賄賂工作制度，建立治理商業(yè)賄賂長效機制筑牢拒腐防變的思想防線，有效遏制了商業(yè)賄賂蔓延的勢頭，促進(jìn)了養(yǎng)護管理各項工作的有效有序開展。

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，精心組織，周密部署

為切實推進(jìn)養(yǎng)護工區(qū)系統(tǒng)治理商業(yè)賄賂工作，加強反腐倡廉工作，進(jìn)一步規(guī)范養(yǎng)護管理工作，促進(jìn)養(yǎng)護管理工作的健康發(fā)展，養(yǎng)護工區(qū)認(rèn)真按照市局和高管處要求，狠抓了養(yǎng)護工區(qū)系統(tǒng)治理商業(yè)賄賂工作的落實。

（一）完善組織，健全機構(gòu)。養(yǎng)護工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)高度重視治理商業(yè)賄賂工作，將此項工作列為養(yǎng)護工區(qū)系統(tǒng)2009年黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作的重中之重，作為檢驗養(yǎng)護工區(qū)干部職工廉政工作效果的重要內(nèi)容。為確保工作收到實效，成立了以養(yǎng)護工區(qū)主要負(fù)責(zé)人任組長，副主任任副組長為成員的養(yǎng)護工區(qū)系統(tǒng)治理商業(yè)賄賂工作領(lǐng)導(dǎo)小組；科員為成員，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)了辦公室。同時，按照工作分工，將養(yǎng)護工區(qū)系統(tǒng)的治理商業(yè)賄賂工作與業(yè)務(wù)工作有機的結(jié)合起來，將工作目標(biāo)進(jìn)行逐級細(xì)化到每一個領(lǐng)導(dǎo)和每一個工作人員，做到了責(zé)任明確，有人抓，有人管。

（二）認(rèn)真制定實施方案，細(xì)化工作目標(biāo)。養(yǎng)護工區(qū)嚴(yán)格按照市局和管理處文件要求，結(jié)合工區(qū)的工作實際，認(rèn)真就市局、高管處治理商業(yè)賄賂工作實施方案進(jìn)行了深入的細(xì)化，圍繞本養(yǎng)護管理的業(yè)務(wù)工作的開展，貫穿于業(yè)務(wù)工作之中，進(jìn)行了同部署、同落實、同檢查。結(jié)合實際，制定了《養(yǎng)護工區(qū)治理商業(yè)賄賂專項工作實施方案》進(jìn)一步明確了治理商業(yè)賄賂工作任務(wù)，確立了每一項任務(wù)的目標(biāo)要求和完成時限，細(xì)化了工作職責(zé)，力求做到早計劃、早部署、早行動。

二、深入發(fā)動，提高認(rèn)識，營造氛圍

治理商業(yè)賄賂是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策和部署，是實現(xiàn)經(jīng)濟社會又快又好發(fā)展的迫切需要，是建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系的重要內(nèi)容，也是當(dāng)前深化養(yǎng)護管理改革、確保發(fā)展的保障。為進(jìn)一步統(tǒng)一思想認(rèn)識，協(xié)調(diào)步調(diào)開展好治理商業(yè)賄賂工作，真正收到實效，養(yǎng)護工區(qū)狠抓了市局、高管處有關(guān)會議和文件精神的貫徹落實。

一是認(rèn)真及時傳達(dá)貫徹有關(guān)會議和文件精神。二是全面動員，進(jìn)一步統(tǒng)一思想。

三是深入學(xué)習(xí)討論，全面提高思想認(rèn)識。為進(jìn)一步增強干部職工的認(rèn)識，確保治理商業(yè)賄賂工作再上一個臺階，養(yǎng)護工區(qū)還嚴(yán)格按照上級要求，并組織全體干部職工進(jìn)行了治理商業(yè)賄賂工作學(xué)習(xí)測試，并于測試后，組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)討論，通過學(xué)習(xí)討論，全體職工認(rèn)真就治理商業(yè)賄賂工作的學(xué)習(xí)方式方法、對自覺加強思想道德修養(yǎng)和抵制商業(yè)賄賂的體會進(jìn)行了深入交流。

三、完善工作制度，確保工作的有效有序開展

為進(jìn)一步提高治理商業(yè)賄賂工作的效率，增進(jìn)干部職工的積極性和自覺性，養(yǎng)護工區(qū)在切實做好宣傳發(fā)動和工作落實的同時，也狠抓了治理商業(yè)賄賂工作的部署、檢查、考核落實體系建設(shè)。

一是建立了自上而下的責(zé)任落實體系。為確保每一項工作落到實處，按照“誰分管誰負(fù)責(zé)，業(yè)務(wù)工作與治理工作兩手抓、兩不誤”的原則，建立起了負(fù)責(zé)人具體抓，工作人員全面參與的一級抓一級、層層抓落實的責(zé)任體系。在養(yǎng)護工區(qū)系統(tǒng)形成了治理商業(yè)賄賂工作條塊結(jié)合、上下聯(lián)動、齊抓共管的工作。

二是建立了治理商業(yè)賄賂工作例會和定期分析制度。

三是建立了責(zé)任考核和責(zé)任追究機制。將治理商業(yè)賄賂工作與業(yè)務(wù)工作、黨風(fēng)廉政和反腐敗工作、行風(fēng)評議工作有機結(jié)合起來，實行同部署、同檢查、同考核，將之作為干部職工考核和崗位目標(biāo)考核的重要內(nèi)容，將之作為干部職工評先評優(yōu)的重要依據(jù)。對在工作中發(fā)現(xiàn)措施不力，工作不到位，影響?zhàn)B護工作的有關(guān)單位和個人實行 “一票否決”，一律取消評優(yōu)資格，造成重大損失和影響的，按規(guī)定報上級嚴(yán)肅處理；凡在工作中表現(xiàn)積極，工作出色的按照崗位責(zé)任制考核規(guī)定予以獎勵。

四是設(shè)立和完善了信訪舉報制度。充分利用信件，黨政網(wǎng)，在養(yǎng)護工區(qū)辦公樓設(shè)立了舉報箱，進(jìn)一步拓寬了信訪舉報渠道和案源渠道。

四、深入排查，切實找準(zhǔn)問題

自查自糾是治理商業(yè)賄賂工作中極為重要一環(huán)，直接關(guān)系到治理商業(yè)賄賂工作成效。按照邊查邊改，邊查邊建，同步進(jìn)行，相互促進(jìn)，努力形成綜合效應(yīng)的自查自糾工作要求，積極有效地開展了自查自糾。

通過對養(yǎng)護工區(qū)系統(tǒng)治理商業(yè)賄賂六大重點領(lǐng)域的清理和對自查中收集梳理的問題的集中整改，使養(yǎng)護工區(qū)干部職工普遍受到教育，錯誤觀念和行為進(jìn)一步得到糾正，廉潔從政的意識進(jìn)一步得到增強，依法行政行為進(jìn)一步得到規(guī)范，監(jiān)管工作制度措施進(jìn)一步得到加強和改進(jìn)，實現(xiàn)了治理商業(yè)賄賂措施橫向到邊、縱向到底，根治了滋生商業(yè)賄賂的土壤。為努力形成行為規(guī)范、程序合法、制度健位、廉潔高效的國土房管工作新養(yǎng)護工區(qū)面起到了較好的推動作用，確保了養(yǎng)護管理工作的健康發(fā)展和工作人員的健康成長。

養(yǎng)護工區(qū)

二0一0 年四月十二日

第四篇：養(yǎng)護二工區(qū)除雪防滑工作總結(jié)1

養(yǎng)護二工區(qū)除雪防滑工作總結(jié)

3月19日，我工區(qū)所養(yǎng)路段開始普降小雪，在這次除雪工作中，我工區(qū)全體職工發(fā)揚吃苦耐勞，連續(xù)作戰(zhàn)的精神，圓滿完成了除雪任務(wù)，保證了高速公路的按時開通?，F(xiàn)將這兩次除雪工作總結(jié)如下：

一、準(zhǔn)備工作充分到位

在接到上級從18到20日有降雪的預(yù)報通知后，我工區(qū)迅速按要求啟動了應(yīng)急預(yù)案，認(rèn)真開始各項準(zhǔn)備工作。

1、人員的準(zhǔn)備：及時通知請假人員迅速返崗，并與沿線村民聯(lián)系，保證工區(qū)職工全員在崗，在需要外雇人員時能及時到位，確保雪季來臨時能夠迅速組織除雪隊伍，進(jìn)行除雪工作。兩次除雪工作中，工區(qū)21名職工除一名婚假外，其余20名全部在崗，兩次各外雇人工16名。

2、落實24小時值班制度：指定專人負(fù)責(zé)除雪期間的值班工作，認(rèn)真收看天氣預(yù)報，及時掌握天氣變化情況，按規(guī)定上報除雪工作的進(jìn)展情況，做好上傳下達(dá)工作。

3、對機械設(shè)備進(jìn)行了全面檢查與維修，保證機械能隨時正常啟動：（1）、給所有機械加滿油料；（2）、對融雪劑撒布機進(jìn)行了檢查，確保運行狀況良好；（3）、對除雪鏟上的擋雪板螺絲進(jìn)行了緊固，確保能夠正常使用。

二、除雪防滑工作組織有力，安排合理 1、19日晚22點50分開始降雪，23點46分全線封閉，第一車融雪劑開始裝車，同時組織人員上路巡查，11點30分返回，報告全線積雪已達(dá)0.5—1cm，除雪工作隨即開始。

2、除雪作業(yè)共分三組進(jìn)行：機械組一組，人工組兩組。機械組：采用三臺除雪車先鏟，融雪劑撒布車隨后撒布融雪劑的作業(yè)方法，首先從建安出發(fā)開始除雪到五臺收費站返回。完成后又從蔣村開始一直到秦城樞紐與大運高速連接處返回進(jìn)行除雪作業(yè)；人工除雪分兩組進(jìn)行：第一組從建安出發(fā)，沿下行線到蔣村人工撒布融雪劑除雪；第二組從建安出發(fā)，沿上行線逆行到蔣村撒布融雪劑除雪； 3、3月20日凌晨3點15分雪停，8點10分，除雪完畢，全線具備通車條件。

第五篇：線路工區(qū)養(yǎng)護維修心得

線路工區(qū)養(yǎng)護與維修工作的心得

【摘要】隨著鐵路事業(yè)跨越式的發(fā)展，對工務(wù)設(shè)備的檢查與維修提出了更高的要求。工務(wù)部門在維修體制中面臨巨大的變革?！笆┕げ恍熊嚒⑿熊嚥皇┕ぁ币衙鞔_寫入有關(guān)規(guī)章。提速后行車對線路的影響加大，軌道幾何尺寸變化發(fā)展較快。為確保提速后行車的安全，巡養(yǎng)工區(qū)施行狀態(tài)指導(dǎo)修。

【關(guān)鍵詞】狀態(tài)指導(dǎo)修的概念和精神實質(zhì)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時補修，循環(huán)。

一、狀態(tài)指導(dǎo)修的概念和精神實質(zhì)，所謂狀態(tài)指導(dǎo)修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結(jié)構(gòu)作業(yè)手段、自然環(huán)境等：客觀因素，根據(jù)軌道自身的變化規(guī)律，按照設(shè)備狀態(tài)的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進(jìn)行維修養(yǎng)護工作。

1、注重狀態(tài)調(diào)查。狀態(tài)調(diào)查的直接目的是用以摸清設(shè)備狀態(tài)，了解狀態(tài)需要，再根據(jù)狀態(tài)需要劃分修程，安排任務(wù)。換句話說，狀態(tài)調(diào)查主要解決該修不該修的問題，而以往的調(diào)查則是在任務(wù)既定情況下的工作量調(diào)查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務(wù)的依據(jù)是“臨界標(biāo)準(zhǔn)”，臨界標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)查觀測來的，是設(shè)備變化規(guī)律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調(diào)民主管理，有利于逐步健全逐級負(fù)責(zé)的管理體系，發(fā)展正常的維修生產(chǎn)秩序,各項任務(wù)以計劃的形式由段里一次下達(dá)，統(tǒng)得過死，車間工區(qū)沒有變更的自主權(quán)。由于設(shè)備狀態(tài)在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準(zhǔn)確性越差，尤其是保養(yǎng)工作對均衡提高設(shè)備質(zhì)量十分不利。

施行綜合維修及重點任務(wù)實行宏觀控制，經(jīng)常保養(yǎng)隨著設(shè)備狀態(tài)的變化需要實行月(季)安排，工區(qū)自主，車間把關(guān)，線路科備案，逐級負(fù)責(zé)。既有統(tǒng)籌計劃，又有微觀調(diào)節(jié)，利于發(fā)揮各級組織的管理職能，進(jìn)而形成協(xié)調(diào)、靈活的生產(chǎn)秩序。

第一節(jié)：經(jīng)常保養(yǎng)

經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路設(shè)備變化情況，在全和設(shè)備全長范圍內(nèi)，有計劃、有重點的養(yǎng)護．通過選擇性保養(yǎng)、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點保養(yǎng)、單項重點病害整治，對軌道結(jié)構(gòu)和幾何不平順以及線路病害進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好狀態(tài)．

一、季節(jié)性重點保養(yǎng)

季節(jié)性重點保養(yǎng)是指根據(jù)線路設(shè)備條件和實際狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)季點．必須在一定時期內(nèi)進(jìn)行的工作．如春前設(shè)備整修、夏前預(yù)防脹軌跑道、汛期清理修復(fù)路基和排水設(shè)施、冬前設(shè)備整修預(yù)防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區(qū)或?qū)I(yè)小組單獨進(jìn)行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養(yǎng)

強制性保養(yǎng)以盡快穩(wěn)定大中修后的線路質(zhì)量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進(jìn)行強化保養(yǎng)，直到道床進(jìn)入初期穩(wěn)定為止，不定周期，不限遍數(shù)，其作業(yè)以機搗為主，加速道床穩(wěn)定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調(diào)整軌道幾何尺寸等；作業(yè)后的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到綜合維修驗收優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

四、選擇性保養(yǎng)

選擇性保養(yǎng)以保持線路設(shè)備質(zhì)量均衡完好為目的，它是在全和線路全長范圍內(nèi)，以狀態(tài)調(diào)查為依據(jù)，以定標(biāo)值、定量值為修前臨界值，對線路設(shè)備有選擇、有計劃、有重點的養(yǎng)護，不定周期，不限遍數(shù)。通過選擇性保養(yǎng)，對管內(nèi)全部設(shè)備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養(yǎng)的修前條件

選擇性保養(yǎng)的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態(tài)惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內(nèi)，出現(xiàn)多個周期性幾何不平順即軌道復(fù)合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發(fā)展，嚴(yán)重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設(shè)法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波

湊到一起引起車體共振的復(fù)合不平順處所；

第二節(jié)：臨時補修

臨時補修是軌道質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的修程。主要是及時、有效地消滅超出經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩(wěn)的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據(jù)工長的日常檢查、狀態(tài)調(diào)查以及其它信息來源所提供的嚴(yán)重病害和不良處所。強調(diào)及時性和有效性，必須做到隨發(fā)現(xiàn)隨消滅。它既是未安排保養(yǎng)地段整治嚴(yán)重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應(yīng)將其放在首位。

臨時補修應(yīng)做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認(rèn)，嚴(yán)重病害的處理與日作業(yè)計劃的項目、地點、日期及現(xiàn)場實際對口。

狀態(tài)指導(dǎo)修的各個修程，各有目標(biāo)、各有側(cè)重，即互相制約，又互為補檢查。

第三節(jié)：循環(huán)

1、季查：每季進(jìn)行一次，由車間或工區(qū)組織，在上一季的最后一個月的15～23日進(jìn)行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季節(jié)性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調(diào)整計劃；二是用來確定下月的選擇性保養(yǎng)地段，并為后兩個月的選擇性保養(yǎng)地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進(jìn)行一次，由工長帶領(lǐng)2～4人在每月的18～23日進(jìn)行，主要對變化周期較短的項目進(jìn)行全面調(diào)查。24日~27日按照定標(biāo)定量值的規(guī)定圈定下月的保養(yǎng)地段，并匯總填報“線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務(wù)申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區(qū)執(zhí)行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養(yǎng)曲線路道岔不要狀態(tài)調(diào)查外(但需做工作量調(diào)查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養(yǎng)狀態(tài)調(diào)查。其作業(yè)長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位．

每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務(wù)申報表的填報。

①計劃內(nèi)容

工區(qū)月計劃包括綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修及其它全部計劃工作任務(wù)。

②計劃原則

一．補修、二，重點、三，計劃任務(wù)(如綜合維修、優(yōu)質(zhì)工作、強制性保養(yǎng)等)、四，選擇性保養(yǎng)、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產(chǎn)實際，切實增強計劃對生產(chǎn)的指導(dǎo)作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞動定額計算．

編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養(yǎng)之外的所有任務(wù)的實際需要工時

C、A—B=選擇性保養(yǎng)工時

D、換算選擇性保養(yǎng)任務(wù)的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。

E、按順位逐段(組)計算選擇性保養(yǎng)實際需要工時并累計等于A—B的結(jié)果。

F、填報復(fù)核月計劃并呈報車間批準(zhǔn)。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區(qū)根據(jù)車間批準(zhǔn)的任務(wù)計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應(yīng)優(yōu)先安排臨時補修季節(jié)性重點工作和計劃任務(wù)，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養(yǎng)。按狀態(tài)指導(dǎo)修的要求，凡達(dá)到需保養(yǎng)條件的線路、道岔，均應(yīng)納入月度保養(yǎng)計劃。對保養(yǎng)任務(wù)過大，維修能力難以完成的工區(qū)，工務(wù)段應(yīng)做必要的調(diào)整，或給予適當(dāng)?shù)难a工，以求全段質(zhì)量的均衡。

工區(qū)根據(jù)單項勞動定額和本工區(qū)能出勤的人工數(shù)編制次日的日作業(yè)計劃，交給每班班長執(zhí)行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務(wù)數(shù)量和工分?jǐn)?shù)，分綜合維修、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養(yǎng)、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務(wù)段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目、作業(yè)方法及驗收

選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目按修規(guī)第2．1．4條規(guī)定做全，不得簡化，保養(yǎng)過的設(shè)備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質(zhì)量儲備；鞏固優(yōu)質(zhì)設(shè)備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養(yǎng)過的設(shè)備要達(dá)到保養(yǎng)質(zhì)量評定優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，未保養(yǎng)的設(shè)備也要經(jīng)常保持質(zhì)量評定合格標(biāo)準(zhǔn)。

作業(yè)方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結(jié)合。在選擇性保養(yǎng)的作業(yè)中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業(yè)方法，它具有省工、省力、效率高、質(zhì)量有保證等多種優(yōu)點，深受觀場歡迎，但必須嚴(yán)格按照墊碴作業(yè)的程序、技術(shù)和要求去做。

線路工區(qū)養(yǎng)護與維修工作的心得

【摘要】隨著鐵路事業(yè)跨越式的發(fā)展，對工務(wù)設(shè)備的檢查與維修提出了更高的要求。工務(wù)部門在維修體制中面臨巨大的變革。“施工不行車、行車不施工”已明確寫入有關(guān)規(guī)章。提速后行車對線路的影響加大，軌道幾何尺寸變化發(fā)展較快。為確保提速后行車的安全，巡養(yǎng)工區(qū)施行狀態(tài)指導(dǎo)修。

【關(guān)鍵詞】狀態(tài)指導(dǎo)修的概念和精神實質(zhì)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時補修，循環(huán)。

一、狀態(tài)指導(dǎo)修的概念和精神實質(zhì)，所謂狀態(tài)指導(dǎo)修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結(jié)構(gòu)作業(yè)手段、自然環(huán)境等：客觀因素，根據(jù)軌道自身的變化規(guī)律，按照設(shè)備狀態(tài)的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進(jìn)行維修養(yǎng)護工作。

1、注重狀態(tài)調(diào)查。狀態(tài)調(diào)查的直接目的是用以摸清設(shè)備狀態(tài)，了解狀態(tài)需要，再根據(jù)狀態(tài)需要劃分修程，安排任務(wù)。換句話說，狀態(tài)調(diào)查主要解決該修不該修的問題，而以往的調(diào)查則是在任務(wù)既定情況下的工作量調(diào)查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務(wù)的依據(jù)是“臨界標(biāo)準(zhǔn)”，臨界標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)查觀測來的，是設(shè)備變化規(guī)律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調(diào)民主管理，有利于逐步健全逐級負(fù)責(zé)的管理體系，發(fā)展正常的維修生產(chǎn)秩序,各項任務(wù)以計劃的形式由段里一次下達(dá)，統(tǒng)得過死，車間工區(qū)沒有變更的自主權(quán)。由于設(shè)備狀態(tài)在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準(zhǔn)確性越差，尤其是保養(yǎng)工作對均衡提高設(shè)備質(zhì)量十分不利。

施行綜合維修及重點任務(wù)實行宏觀控制，經(jīng)常保養(yǎng)隨著設(shè)備狀態(tài)的變化需要實行月(季)安排，工區(qū)自主，車間把關(guān)，線路科備案，逐級負(fù)責(zé)。既有統(tǒng)籌計劃，又有微觀調(diào)節(jié)，利于發(fā)揮各級組織的管理職能，進(jìn)而形成協(xié)調(diào)、靈活的生產(chǎn)秩序。第一節(jié)：經(jīng)常保養(yǎng)

經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路設(shè)備變化情況，在全和設(shè)備全長范圍內(nèi)，有計劃、有重點的養(yǎng)護．通過選擇性保養(yǎng)、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點保養(yǎng)、單項重點病害整治，對軌道結(jié)構(gòu)和幾何不平順以及線路病害進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好狀態(tài)．

一、季節(jié)性重點保養(yǎng)

季節(jié)性重點保養(yǎng)是指根據(jù)線路設(shè)備條件和實際狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)季點．必須在一定時期內(nèi)進(jìn)行的工作．如春前設(shè)備整修、夏前預(yù)防脹軌跑道、汛期清理修復(fù)路基和排水設(shè)施、冬前設(shè)備整修預(yù)防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區(qū)或?qū)I(yè)小組單獨進(jìn)行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養(yǎng)

強制性保養(yǎng)以盡快穩(wěn)定大中修后的線路質(zhì)量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進(jìn)行強化保養(yǎng)，直到道床進(jìn)入初期穩(wěn)定為止，不定周期，不限遍數(shù)，其作業(yè)以機搗為主，加速道床穩(wěn)定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調(diào)整軌道幾何尺寸等；作業(yè)后的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到綜合維修驗收優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

四、選擇性保養(yǎng)

選擇性保養(yǎng)以保持線路設(shè)備質(zhì)量均衡完好為目的，它是在全和線路全長范圍內(nèi)，以狀態(tài)調(diào)查為依據(jù)，以定標(biāo)值、定量值為修前臨界值，對線路設(shè)備有選擇、有計劃、有重點的養(yǎng)護，不定周期，不限遍數(shù)。通過選擇性保養(yǎng)，對管內(nèi)全部設(shè)備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養(yǎng)的修前條件

選擇性保養(yǎng)的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態(tài)惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內(nèi)，出現(xiàn)多個周期性幾何不平順即軌道復(fù)合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發(fā)展，嚴(yán)重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設(shè)法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波 湊到一起引起車體共振的復(fù)合不平順處所； 第二節(jié)：臨時補修

臨時補修是軌道質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的修程。主要是及時、有效地消滅超出經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩(wěn)的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據(jù)工長的日常檢查、狀態(tài)調(diào)查以及 其它信息來源所提供的嚴(yán)重病害和不良處所。強調(diào)及時性和有效性，必須做到隨發(fā)現(xiàn)隨消滅。它既是未安排保養(yǎng)地段整治嚴(yán)重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應(yīng)將其放在首位。

臨時補修應(yīng)做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認(rèn)，嚴(yán)重病害的處理與日作業(yè)計劃的項目、地點、日期及現(xiàn)場實際對口。

狀態(tài)指導(dǎo)修的各個修程，各有目標(biāo)、各有側(cè)重，即互相制約，又互為補檢查。第三節(jié)：循環(huán)

1、季查：每季進(jìn)行一次，由車間或工區(qū)組織，在上一季的最后一個月的15～23日進(jìn)行，一般需5—6人。季查的用途： 一是查清下季度的季節(jié)性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調(diào)整計劃；二是用來確定下月的選擇性保養(yǎng)地段，并為后兩個月的選擇性保養(yǎng)地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進(jìn)行一次，由工長帶領(lǐng)2～4人在每月的18～23日進(jìn)行，主要對變化周期較短的項目進(jìn)行全面調(diào)查。24日~27日按照定標(biāo)定量值的規(guī)定圈定下月的保養(yǎng)地段，并匯總 填報“線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務(wù)申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區(qū)執(zhí)行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養(yǎng)曲線路道岔不要狀態(tài)調(diào)查外(但需做工作量調(diào)查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養(yǎng)狀態(tài)調(diào)查。其作業(yè)長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位． 每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務(wù)申報表的填報。①計劃內(nèi)容

工區(qū)月計劃包括綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修及其它全部計劃工作任務(wù)。②計劃原則

一．補修、二，重點、三，計劃任務(wù)(如綜合維修、優(yōu)質(zhì)工作、強制性 保養(yǎng)等)、四，選擇性保養(yǎng)、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產(chǎn)實際，切實增強計劃對生 產(chǎn)的指導(dǎo)作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞 動定額計算． 編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養(yǎng)之外的所有任務(wù)的實際需要工時 C、A—B=選擇性保養(yǎng)工時

D、換算選擇性保養(yǎng)任務(wù)的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。E、按順位逐段(組)計算選擇性保養(yǎng)實際需要工時并累計等于A—B的結(jié)果。F、填報復(fù)核月計劃并呈報車間批準(zhǔn)。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區(qū)根據(jù)車間批準(zhǔn)的任務(wù)計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應(yīng)優(yōu)先安排臨時補修季節(jié)性重點工作和計劃任務(wù)，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養(yǎng)。按狀態(tài)指導(dǎo)修的要求，凡達(dá)到需保養(yǎng)條件的線路、道岔，均應(yīng)納入月度保養(yǎng)計劃。對保養(yǎng)任務(wù)過大，維修能力難以完成的工區(qū)，工務(wù)段應(yīng)做必要的調(diào)整，或給予適當(dāng)?shù)难a工，以求全段質(zhì)量的均衡。

工區(qū)根據(jù)單項勞動定額和本工區(qū)能出勤的人工數(shù)編制次日的日作業(yè)計劃，交給每班班長執(zhí)行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務(wù)數(shù)量和工分?jǐn)?shù)，分綜合維修、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養(yǎng)、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務(wù)段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目、作業(yè)方法及驗收

選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目按修規(guī)第2．1．4條規(guī)定做全，不得簡化，保養(yǎng)過的設(shè)備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質(zhì)量儲備；鞏固優(yōu)質(zhì)設(shè)備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養(yǎng)過的設(shè)備要達(dá)到保養(yǎng)質(zhì)量評定優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，未保養(yǎng)的設(shè)備也要經(jīng)常保持質(zhì)量評定合格標(biāo)準(zhǔn)。

作業(yè)方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結(jié)合。在選擇性保養(yǎng)的作業(yè)中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業(yè)方法，它具有省工、省力、效率高、質(zhì)量有保證等多種優(yōu)點，深受觀場歡迎，但必須嚴(yán)格按照墊碴作業(yè)的程序、技術(shù)和要求去做。