第一篇：線路工區(qū)年度工作總結(jié)

線路工區(qū)年度工作總結(jié)

一年度以來，我們工區(qū)在車間的領導下，認真貫徹落實上級有關文件精神，嚴格執(zhí)行“防洪值班制度”及《米軌工務安全規(guī)則》、《米軌鐵路線路修理規(guī)則》，全面完成線路維修、養(yǎng)護任務和有關重點工作。一一一一、、、、工作回顧工作回顧工作回顧工作回顧（（（（一一一一））））安全生產(chǎn)安全生產(chǎn)安全生產(chǎn)安全生產(chǎn)與完成與完成與完成與完成任務任務任務任務情況情況情況情況根據(jù)工區(qū)管內(nèi)線路情況，全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，按周期有計劃地對線路進行維修、養(yǎng)護作業(yè)，恢復線路良好技術狀態(tài)，確保管內(nèi)線路安全。

1、每月1次根據(jù)上級下達的維修保養(yǎng)計劃及重點工作，結(jié)合本工區(qū)線路、道岔實際狀況進行調(diào)查，有針對性地對線路進行了起道、撥道和改道作業(yè)，并進行全面搗固，對混凝土枕地段，搗固前按規(guī)定撤除調(diào)高墊板，通過整治恢復了線路技術狀態(tài)。具不完全統(tǒng)計：共起道6096米，搗固9000塊，改道10248塊，撥道6864米，整治低接頭160頭，調(diào)整軌縫140節(jié)，魚尾板涂油960付，扣件涂油38400顆，擰緊魚栓5760顆，擰緊扣栓38400顆，涂寫諸標1392處，整治道床12000米，清溝除草24000米，維修找細24000米，水軌檢查238公里，道岔檢查96組∕次，手工三折檢查48個工，危石檢查48個工，道岔起道624米，道岔改道747塊，道岔撥道552米，道岔搗固1104塊，道岔改支距144米，更換軌枕106根，更換鋼軌2根等。

2、每月2次對管內(nèi)道口及9000米線路和道岔各部尺寸進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整處理。一年來共更換輕傷有發(fā)展鋼軌2根，更換撤叉1組，更換失效軌枕106根，清篩枕盒不潔道床465孔，整治道床翻漿冒泥288米，更換軌距拉桿12根，更換不良道釘43棵，整治線路防爬器故障67件，更換和補充失效聯(lián)結(jié)零件34件，全面砍除線路大草及樹支1次，藥物全面清除道床路肩雜草3次，修建線路護欄46米，對線路聯(lián)結(jié)零件進行全面涂油1次，全面刷新道口護欄標志1次，整修道口鋪面23次，把普通道口整治為路局標準道口1個。從而保證了線路設備質(zhì)量。

3、嚴格執(zhí)行“防洪值班制度”。在防洪期間，能夠不折不扣的認真執(zhí)行防洪值班制度，雨量超標封鎖區(qū)間1次、雨量超標冒雨出巡2次，共出巡檢查線路12人次，疏通涵溝6處，清理堵水側(cè)溝468米，確保了列車運輸安全。

4、加強修舊利廢工作，降低物化勞動的消耗。一年來共整修軌距拉桿23根，整修道釘108棵，利用舊道釘或舊拉桿頭焊接護欄23節(jié)，修理搗固機34臺次，修理發(fā)電機6臺次，修理水泵1次等，為企業(yè)節(jié)約了一定的資金成本，最主要的是使職工樹立了當家作主的主人翁精神。（（（（二二二二））））班組管理與職工思想班組管理與職工思想班組管理與職工思想班組管理與職工思想情況情況情況情況加強班組管理，提高班組自控能力，工區(qū)能夠認真貫徹落實上級文件要求，認真做好班組管理工作。

1、組織了16次政治學習，從而提高了班組職工的思想意識，增強了職工的緊迫感、責任感、使命感，樹立了職工敢打必勝的信心。

2、開展了34次技術業(yè)務學習，通過學習提高了職工的技術業(yè)務水平和工作能力，減少了線路故障的發(fā)生。

3、組織了15次安全質(zhì)量分析會，分析每月的安全質(zhì)量情況，并采取防范措施，提高了職工的安全質(zhì)量意識，為保證線路安全而努力工作。

4、制訂了工區(qū)“三控”措施及考核辦法，并抽查了160名/次職工“崗位人身安全檢查表”內(nèi)容，通過抽查使職工充分認識了“崗表”的重要性，提高了職工安全意識和工作責任心，確保安全生產(chǎn)。

5、對在工作過程中處理的線路問題，能夠及時用石筆按照工號做出標識，便于追溯、整治及考核管理，從而提高了職工的安全責任心。

6、組織了12次“崗位練兵及技術比賽”活動，并評出了名次，通過評比激勵了職工積極性，也提高了職工的技術業(yè)務水平。

7、對上級領導發(fā)現(xiàn)的問題能夠及時組織分析，提出整改措施，對責任者按照文件要求進行考核，進一步提高了職工的安全和質(zhì)量意識。

8、定期針對個別職工，開展有效的走訪談心活動6次，與職工進行了溝通，通過活動相互了解思想情況，穩(wěn)定了職工隊伍的思想。二二二二、、、、存在存在存在存在的的的的問題問題問

題問題

（一）、K271至K275高速公路修建地段及其無人看守道口、非法道口的車流量較大，破損嚴重，維修管理困難。

（二）站內(nèi)1道、3道及1＃、3＃、2＃、4＃道岔線路道床板結(jié)，維修保養(yǎng)困難。

（三）工區(qū)職工平均年齡大，文化素質(zhì)參差不齊，部分職工身體素質(zhì)差，思想不穩(wěn)定情況仍然存在。

（四）通過領導檢查發(fā)現(xiàn)，工區(qū)內(nèi)業(yè)臺賬距上級的要求有一定差距，需要進一步加強。三三三三、、、、明年明年明年明年的的的的工作工作工作工作計劃計劃計劃計劃

（一）認真貫徹落實上級有關文件精神，加強班組管理，做好職工思想工作，努力完成上級下達的維修、養(yǎng)護任務及重點工作。

（二）加強K271至K275高速公路修建地段及其無人看守道口的檢查和維修管理工作。

（三）定期組織職工文件和技術業(yè)務學習，提高職工質(zhì)量安全意識和思想素質(zhì)，確保安全生產(chǎn)。

（四）加強工區(qū)內(nèi)業(yè)臺賬填寫和現(xiàn)場工作管理，逐步做到“有檢查、有記錄、有分析、有處理”及“檢查的時間、地點、項目”四有三合一要求，提高班組管理水平。線路工區(qū) 2010年12月21日

第二篇：線路工區(qū)先進班組工作總結(jié)

線路工區(qū)先進班組工作總結(jié)

線路工區(qū)先進班組工作總結(jié) 線路工區(qū)先進班組工作總結(jié)

【那一世范文網(wǎng)：稿件寫作權威機構】 精彩導讀：在帶班作業(yè)的過程中，工班長，安全員對于違章違紀行為大膽管理，發(fā)現(xiàn)問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，是為了大家共同利益，不但理解了，還逐漸形成了“違章違紀人人管”的良好氛圍，向著安全自控型班組方向發(fā)展。

尊敬的各級領導，大家好!20年的工作，是在段領導和車間領導 的正確領導和全體職工的支持幫助下，線路圓滿完成上級領導交給的各項任務，本里線路工區(qū)共完成維修道岔12組、線路維修2km，保養(yǎng)道岔30組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認真完成了各項臨時性任務。本里，線路工區(qū)軌檢車任務較去年有了很大的提高，優(yōu)良率達到了段指定的目標，同時，車載儀和添乘儀晃車得到了有效地控制。安全工作有序進行，沒發(fā)現(xiàn)嚴重的“兩違”現(xiàn)象，借此機會，我將一年來線路工區(qū)的工作情況向大家作以下匯報: 一是嚴守作業(yè)安全 “安全是鐵路運輸永恒的主題，是一塊班組必須嚴防死守的陣地，丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”，這句話是我們班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區(qū)工班長和安全員，在日常作業(yè)中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口;心細一點，安全預想，盡量周到;腿勤一點，作業(yè)過程中加強檢查。我們還根據(jù)工區(qū)

職工作業(yè)中的表現(xiàn)，對職工安全自控能力進行了排模調(diào)查，對于個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，在工作中，工班長還把他們作為重點對象進行控制，堅決執(zhí)行“誰的自控能力差就加強對他的互控、聯(lián)控，不讓一名職工在安全上掉隊”的原則。在帶班作業(yè)的過程中，工班長，安全員對于違章違紀行為大膽管理，發(fā)現(xiàn)問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，是為了大家共同利益，不但理解了，還逐漸形成了“違章違紀人人管”的良好氛圍，向著安全自控型班組方向發(fā)展。

二是嚴把設備質(zhì)量。保持線橋設備狀態(tài)的均衡良好，是工務部門的主要使命，我們首先從每月的設備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設備檢查，才能對自已管理的設備做到心中有數(shù)，才能更合理地安排工作，確保生產(chǎn)任務的順利完成。俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設備質(zhì)量的第一

手資料，我們便對管內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20年頻頻出現(xiàn)車載儀三級病害，由于我們下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩(wěn)定。同時，在段領導和車間領導的幫助和指導下，我們還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到了把設備質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)與打造工區(qū)品牌有機地結(jié)合在一起。那一世范文網(wǎng)：轉(zhuǎn)載請保留此標記。

三是嚴肅制度落實。這里，換句話說就是“按標準開展工作”。通過近幾年的鍛煉，我們認識到段上每出臺一項規(guī)章制度，必定對安全生產(chǎn)起著積極的促進作用。為此，凡有新的制度出臺，都組織相關人員進行學習，我們并細化了安全管理措施，分解了工班長的工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，通過落實《安規(guī)》、《維規(guī)》，推進落實精細化作業(yè)標準，綜合維修質(zhì)量明顯提高，遵

章守紀蔚然成風?？傊?，班組的管理者從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭，達到了班組管理逐步規(guī)范的目的，職工從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭，形成了安全生產(chǎn)與經(jīng)濟效益雙贏的良好局面。四是關心職工生活，做好后勤保障，使職工安心工作。職工最關心的問題有三：一是獎金分配;二是休息休假;三是伙食。細心周到的關心職工生活。職工是班組最寶的財富，是各項生產(chǎn)任務的具體實施者，細心周到的關心職工生活與搞好安全生產(chǎn)密不可分，為了控制伙食費，我們派職工輪流買菜，讓大家掌握市場行情，伙食費用清晰、透明，每月的伙食費張榜公布。為了大家吃的順心，我們經(jīng)常根據(jù)大家的口味變換食譜，有職工生病，工班長便主動關心照顧，拿藥打水，做病號飯。開展班組管理工作要抓住先機，把各項工作做在前面，只有這樣才能從容應對各種問題，我們在每月初，都根據(jù)生產(chǎn)任務情況和段月度交班會的重點工作安排做出全月工作計

劃，合理安排勞動力組織實施，當月工作提前完成后，便主動去做下月的正常任務，將贏得的寶貴時間，用于職工的調(diào)休，有效解決了休息與生產(chǎn)在時間上的矛盾，解決了職工調(diào)休這個“老大難”問題，使大家在安全生產(chǎn)中時刻保持充沛的精力。

五是抓好“三線”建設。建線就是建精神。對于段開展的“三線”建設，我們一方面加強管理，鞏固既有成果，延長段“三線”建設投入的利用周期;另一方面發(fā)揮職工群眾智慧，不斷在鞏固成果的基礎上創(chuàng)新?！叭€”建設的開展豐富了職工的生活，陶冶了職工的情操，使線路工區(qū)這片土地上蕩起了無限生機。

六是開展節(jié)能降耗。減少生產(chǎn)成本，是提高企業(yè)效益的重要手段。20年，我們積極開展節(jié)能降耗活動，使全體職工養(yǎng)成了節(jié)儉的生活和工作作風。每日作業(yè)，我們都清點職工的工具，收工后一一對照，對于損壞的工具，使用者必須講清原因，并經(jīng)材料員許可后方準更換，做到了工具定人，避免丟失和意外損耗;每一處用電開關我們都有指定的節(jié)能負責人，工班長每日對節(jié)能情況進行檢查;每日作業(yè)過程中，我們都及時將舊料收回工區(qū)，分類擺放，能利用的盡量重復利用;以上，是開展班組管理情況的匯報，希望大家多提寶貴意見，幫助我們工區(qū)在各方面工作更進一步。

第三篇：線路工區(qū)工作總結(jié)（精選）

線路工區(qū)工作總結(jié)

一以來，我們工區(qū)在車間的領導下，認真貫徹落實上級有關文件精神，嚴格執(zhí)行“防洪值班制度”及《米軌工務安全規(guī)則》、《米軌鐵路線路修理規(guī)則》，全面完成線路維修、養(yǎng)護任務和有關重點工作。

一、工作回顧

（一）安全生產(chǎn)與完成任務情況

根據(jù)工區(qū)管內(nèi)線路情況，全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，按周期有計劃地對線路進行維修、養(yǎng)護作業(yè)，恢復線路良好技術狀態(tài)，確保管內(nèi)線路安全。

1、每月1次根據(jù)上級下達的維修保養(yǎng)計劃及重點工作，結(jié)合本工區(qū)線路、道岔實際狀況進行調(diào)查，有針對性地對線路進行了起道、撥道和改道作業(yè)，并進行全面搗固，對混凝土枕地段，搗固前按規(guī)定撤除調(diào)高墊板，通過整治恢復了線路技術狀態(tài)。具不完全統(tǒng)計：共起道6096米，搗固9000塊，改道10248塊，撥道6864米，整治低接頭160頭，調(diào)整軌縫140節(jié)，魚尾板涂油960付，扣件涂油38400顆，擰緊魚栓5760顆，擰緊扣栓38400顆，涂寫諸標1392處，整治道床12000米，清溝除草24000米，維修找細24000米，水軌檢查238公里，道岔檢查96組∕次，手工三折檢查48個工，危石檢查48個工，道岔起道624米，道岔改道747塊，道岔撥道552米，道岔搗固1104塊，道岔改支距144米，更換軌枕106根，更換鋼軌2根等。

2、每月2次對管內(nèi)道口及9000米線路和道岔各部尺寸進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整處理。一年來共更換輕傷有發(fā)展鋼軌2根，更換撤叉1組，更換失效軌枕106根，清篩枕盒不潔道床465孔，整治道床翻漿冒泥288米，更換軌距拉桿12根，更換不良道釘43棵，整治線路防爬器故障67件，更換和補充失效聯(lián)結(jié)零件34件，全面砍除線路大草及樹支1次，藥物全面清除道床路肩雜草3次，修建線路護欄46米，對線路聯(lián)結(jié)零件進行全面涂油1次，全面刷新道口護欄標志1次，整修道口鋪面23次，把普通道口整治為路局標準道口1個。從而保證了線路設備質(zhì)量。

3、嚴格執(zhí)行“防洪值班制度”。在防洪期間，能夠不折不扣的認真執(zhí)行防洪值班制度，雨量超標封鎖區(qū)間1次、雨量超標冒雨出巡2次，共出巡檢查線路12人次，疏通涵溝6處，清理堵水側(cè)溝468米，確保了列車運輸安全。

4、加強修舊利廢工作，降低物化勞動的消耗。一年來共整修軌距拉桿23根，整修道釘108棵，利用舊道釘或舊拉桿頭焊接護欄23節(jié)，修理搗固機34臺次，修理發(fā)電機6臺次，修理水泵1次等，為企業(yè)節(jié)約了一定的資金成本，最主要的是使職工樹立了當家作主的主人翁精神。

（二）班組管理與職工思想情況

加強班組管理，提高班組自控能力，工區(qū)能夠認真貫徹落實上級文件要求，認真做好班組管理工作。

1、組織了16次政治學習，從而提高了班組職工的思想意識，增強了職工的緊迫感、責任感、使命感，樹立了職工敢打必勝的信心。

2、開展了34次技術業(yè)務學習，通過學習提高了職工的技術業(yè)務水平和工作能力，減少了線路故障的發(fā)生。

3、組織了15次安全質(zhì)量分析會，分析每月的安全質(zhì)量情況，并采取防范措 1

施，提高了職工的安全質(zhì)量意識，為保證線路安全而努力工作。

4、制訂了工區(qū)“三控”措施及考核辦法，并抽查了160名/次職工“崗位人身安全檢查表”內(nèi)容，通過抽查使職工充分認識了“崗表”的重要性，提高了職工安全意識和工作責任心，確保安全生產(chǎn)。

5、對在工作過程中處理的線路問題，能夠及時用石筆按照工號做出標識，便于追溯、整治及考核管理，從而提高了職工的安全責任心。

6、組織了12次“崗位練兵及技術比賽”活動，并評出了名次，通過評比激勵了職工積極性，也提高了職工的技術業(yè)務水平。

7、對上級領導發(fā)現(xiàn)的問題能夠及時組織分析，提出整改措施，對責任者按照文件要求進行考核，進一步提高了職工的安全和質(zhì)量意識。

8、定期針對個別職工，開展有效的走訪談心活動6次，與職工進行了溝通，通過活動相互了解思想情況，穩(wěn)定了職工隊伍的思想。

二、存在的問題

（一）、K271至K275高速公路修建地段及其無人看守道口、非法道口的車流量較大，破損嚴重，維修管理困難。

（二）站內(nèi)1道、3道及1＃、3＃、2＃、4＃道岔線路道床板結(jié)，維修保養(yǎng)困難。

（三）工區(qū)職工平均年齡大，文化素質(zhì)參差不齊，部分職工身體素質(zhì)差，思想不穩(wěn)定情況仍然存在。

（四）通過領導檢查發(fā)現(xiàn)，工區(qū)內(nèi)業(yè)臺賬距上級的要求有一定差距，需要進一步加強。

三、明年的工作計劃

（一）認真貫徹落實上級有關文件精神，加強班組管理，做好職工思想工作，努力完成上級下達的維修、養(yǎng)護任務及重點工作。

（二）加強K271至K275高速公路修建地段及其無人看守道口的檢查和維修管理工作。

（三）定期組織職工文件和技術業(yè)務學習，提高職工質(zhì)量安全意識和思想素質(zhì)，確保安全生產(chǎn)。

（四）加強工區(qū)內(nèi)業(yè)臺賬填寫和現(xiàn)場工作管理，逐步做到“有檢查、有記錄、有分析、有處理”及“檢查的時間、地點、項目”四有三合一要求，提高班組管理水平。

線路工區(qū)

2010年12月21日

第四篇：鐵路工務線路工區(qū)工作總結(jié)

鐵路工務線路工區(qū)工作總結(jié) 轉(zhuǎn)眼之間，一年時間匆匆流走，在這一年當中，我們金山店工區(qū)在上級的幫助指導下，順利完成了各項任務、指標。實現(xiàn)了整體工作的全面提高。至此年終工作的最后，特總結(jié)如下，即是對自我的一個認識，也是對來年工作的一個勉勵。希望領導和同志們給予批評和指正。

一、強化安全管理

安全是我們鐵路的生存基礎，然而在即將過去的08年，卻是我們鐵路值得認真反思的一年。4.28事故的發(fā)生，暴露了安全管理方面的諸多問題。面對問題以及安全生產(chǎn)的被動局面，我工區(qū)積極響應局、段、車間的指示精神，深入開展安全大檢查、大反思活動。組織職工積極討論和提出合理化意見。針對危害人身安全和設備管理方面存在的問題，工區(qū)在組織認真檢查后進行歸納整理。通報職工、引導職工正視問題，整改問題，并針對問題制定相應的措施和規(guī)章，建立互控機制，相互督促。從工班長做起、從自身做起，以積極的態(tài)度面對問題、解決問題。引導職工愛崗敬業(yè)，樹立主人翁的意識，消除部分職工認為安全管理工作是工班長的事和自己無關，自己只要干好活就行了的錯誤想法。通過安全大檢查、大反思的深入進行，工區(qū)每名職工都端正了認識，為強化安全管理掃除了思想障礙。

二、強化設備管理

我金山店工區(qū)所管轄19公里線路，2個站場，16組道岔，站線情況復雜，僅小半徑曲線就多達22個，且設備陳舊，失效較多，交通也十分不便利，可以說我們的工作環(huán)境相當惡劣。但壓力與動力并存。挑戰(zhàn)與機遇同在。工區(qū)職工都能團結(jié)協(xié)作，相互幫助，理解。面對施工地點較遠時，都能做到早上少睡點、午飯晚吃點、路上走快點、干活積極點。當?shù)剞r(nóng)民素質(zhì)較差，扒礦嚴重，扣件被盜時有發(fā)生，巡道工的任務相當繁重，但同志們從不怨言，早出晚歸，恢復邊坡，補齊扣件從不拖時。對線路檢查有相當負責，使我們能及時發(fā)現(xiàn)問題并將問題處理在萌芽狀態(tài)。靈鄉(xiāng)、金山店站場的岔枕失效多，我們能及時上報車間調(diào)撥枕木，并在最短的時間里更換。現(xiàn)在靈鄉(xiāng)、金山店站場失效枕木都已更換完畢。針對工區(qū)隱患問題較多的情況，工區(qū)適時組織人員對全線進行檢查，查找問題，制定計劃，集中力量搞整治，工班長帶頭苦干，大部分職工放棄雙休加班加點，并做到搞好一切保持一處的原則，經(jīng)過一段時間的堅持努力，使工區(qū)設備有了較大的提高的提高。較好地保證了行車安全。

三、強化班組建設我金店工區(qū)下轄一個線路班，一個道口班。上半年，我線路班和工班長，2名巡道工，只要4名職工，另有3名民工，面對人員少任務重的特殊環(huán)境，我們堅持合理施工，施

工任務責任列人，不輕易浪費一個人資源，科學管理，集中力量突出完成一批重大險任務，工班長即是技術骨干對是干活主力，哪里有重活累活，哪里就有工班長的身影，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用，下半年在補充4名職工仍不忘繼續(xù)保持以前的作風。且線路維修工作是一個協(xié)同性非常強的專業(yè)，工作性質(zhì)都是集體作業(yè)，共協(xié)同完成，平時的日常生活中我們就養(yǎng)成職工之間互幫互助的好習慣，利用自學家老帶新的方法，自學結(jié)合實際，理論結(jié)合經(jīng)驗，提高職工的業(yè)務水平并通過考核獎罰，加大職工的積極性，全面提升線路的工作作風和技能水平。道口是鐵路的窗口單位，作為道口工要保持良好的精神面貌和嚴謹?shù)淖黠L，作為單人值班易睡覺，看書警惕性差，衛(wèi)生不整，差缺服裝的問題，我們加大了檢查和考核力度。對道口進行不定期的抽查，道口班長跟班制度，對輪緣槽，鋪面易臟亂地方做到勤打掃，對小補修定期檢查，向車間積極反映要求，及時服裝列位并提出，作業(yè)標準化規(guī)范化強化考核，檢查制度，經(jīng)整頓后道口職工精神面貌煥然一新，道口值班質(zhì)量明顯提升,四.存在的問題和下一步打算

1.繼續(xù)深入開展安全大檢查大反思活動。

2、工區(qū)大部分硬件設施落后，希望段、車間協(xié)調(diào)加以解決。

3、工區(qū)職工需要進一步提高業(yè)務素質(zhì)。

4、進一步完善并加大考核制度和力度，更好的提高整體管理，確保各項考核指標順利實現(xiàn)。

第五篇：線路工區(qū)養(yǎng)護維修心得

線路工區(qū)養(yǎng)護與維修工作的心得

【摘要】隨著鐵路事業(yè)跨越式的發(fā)展，對工務設備的檢查與維修提出了更高的要求。工務部門在維修體制中面臨巨大的變革?！笆┕げ恍熊?、行車不施工”已明確寫入有關規(guī)章。提速后行車對線路的影響加大，軌道幾何尺寸變化發(fā)展較快。為確保提速后行車的安全，巡養(yǎng)工區(qū)施行狀態(tài)指導修。

【關鍵詞】狀態(tài)指導修的概念和精神實質(zhì)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時補修，循環(huán)。

一、狀態(tài)指導修的概念和精神實質(zhì)，所謂狀態(tài)指導修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結(jié)構作業(yè)手段、自然環(huán)境等：客觀因素，根據(jù)軌道自身的變化規(guī)律，按照設備狀態(tài)的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進行維修養(yǎng)護工作。

1、注重狀態(tài)調(diào)查。狀態(tài)調(diào)查的直接目的是用以摸清設備狀態(tài)，了解狀態(tài)需要，再根據(jù)狀態(tài)需要劃分修程，安排任務。換句話說，狀態(tài)調(diào)查主要解決該修不該修的問題，而以往的調(diào)查則是在任務既定情況下的工作量調(diào)查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務的依據(jù)是“臨界標準”，臨界標準是調(diào)查觀測來的，是設備變化規(guī)律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調(diào)民主管理，有利于逐步健全逐級負責的管理體系，發(fā)展正常的維修生產(chǎn)秩序,各項任務以計劃的形式由段里一次下達，統(tǒng)得過死，車間工區(qū)沒有變更的自主權。由于設備狀態(tài)在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準確性越差，尤其是保養(yǎng)工作對均衡提高設備質(zhì)量十分不利。

施行綜合維修及重點任務實行宏觀控制，經(jīng)常保養(yǎng)隨著設備狀態(tài)的變化需要實行月(季)安排，工區(qū)自主，車間把關，線路科備案，逐級負責。既有統(tǒng)籌計劃，又有微觀調(diào)節(jié)，利于發(fā)揮各級組織的管理職能，進而形成協(xié)調(diào)、靈活的生產(chǎn)秩序。

第一節(jié)：經(jīng)常保養(yǎng)

經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路設備變化情況，在全和設備全長范圍內(nèi)，有計劃、有重點的養(yǎng)護．通過選擇性保養(yǎng)、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點保養(yǎng)、單項重點病害整治，對軌道結(jié)構和幾何不平順以及線路病害進行有效的質(zhì)量管理，使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好狀態(tài)．

一、季節(jié)性重點保養(yǎng)

季節(jié)性重點保養(yǎng)是指根據(jù)線路設備條件和實際狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)季點．必須在一定時期內(nèi)進行的工作．如春前設備整修、夏前預防脹軌跑道、汛期清理修復路基和排水設施、冬前設備整修預防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區(qū)或?qū)I(yè)小組單獨進行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養(yǎng)

強制性保養(yǎng)以盡快穩(wěn)定大中修后的線路質(zhì)量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進行強化保養(yǎng)，直到道床進入初期穩(wěn)定為止，不定周期，不限遍數(shù)，其作業(yè)以機搗為主，加速道床穩(wěn)定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調(diào)整軌道幾何尺寸等；作業(yè)后的質(zhì)量應達到綜合維修驗收優(yōu)良標準。

四、選擇性保養(yǎng)

選擇性保養(yǎng)以保持線路設備質(zhì)量均衡完好為目的，它是在全和線路全長范圍內(nèi)，以狀態(tài)調(diào)查為依據(jù)，以定標值、定量值為修前臨界值，對線路設備有選擇、有計劃、有重點的養(yǎng)護，不定周期，不限遍數(shù)。通過選擇性保養(yǎng)，對管內(nèi)全部設備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養(yǎng)的修前條件

選擇性保養(yǎng)的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態(tài)惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內(nèi)，出現(xiàn)多個周期性幾何不平順即軌道復合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發(fā)展，嚴重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波

湊到一起引起車體共振的復合不平順處所；

第二節(jié)：臨時補修

臨時補修是軌道質(zhì)量控制標準的修程。主要是及時、有效地消滅超出經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩(wěn)的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據(jù)工長的日常檢查、狀態(tài)調(diào)查以及其它信息來源所提供的嚴重病害和不良處所。強調(diào)及時性和有效性，必須做到隨發(fā)現(xiàn)隨消滅。它既是未安排保養(yǎng)地段整治嚴重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應將其放在首位。

臨時補修應做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認，嚴重病害的處理與日作業(yè)計劃的項目、地點、日期及現(xiàn)場實際對口。

狀態(tài)指導修的各個修程，各有目標、各有側(cè)重，即互相制約，又互為補檢查。

第三節(jié)：循環(huán)

1、季查：每季進行一次，由車間或工區(qū)組織，在上一季的最后一個月的15～23日進行，一般需5—6人。季查的用途：一是查清下季度的季節(jié)性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調(diào)整計劃；二是用來確定下月的選擇性保養(yǎng)地段，并為后兩個月的選擇性保養(yǎng)地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進行一次，由工長帶領2～4人在每月的18～23日進行，主要對變化周期較短的項目進行全面調(diào)查。24日~27日按照定標定量值的規(guī)定圈定下月的保養(yǎng)地段，并匯總填報“線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區(qū)執(zhí)行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養(yǎng)曲線路道岔不要狀態(tài)調(diào)查外(但需做工作量調(diào)查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養(yǎng)狀態(tài)調(diào)查。其作業(yè)長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位．

每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務申報表的填報。

①計劃內(nèi)容

工區(qū)月計劃包括綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修及其它全部計劃工作任務。

②計劃原則

一．補修、二，重點、三，計劃任務(如綜合維修、優(yōu)質(zhì)工作、強制性保養(yǎng)等)、四，選擇性保養(yǎng)、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產(chǎn)實際，切實增強計劃對生產(chǎn)的指導作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞動定額計算．

編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養(yǎng)之外的所有任務的實際需要工時

C、A—B=選擇性保養(yǎng)工時

D、換算選擇性保養(yǎng)任務的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。

E、按順位逐段(組)計算選擇性保養(yǎng)實際需要工時并累計等于A—B的結(jié)果。

F、填報復核月計劃并呈報車間批準。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區(qū)根據(jù)車間批準的任務計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應優(yōu)先安排臨時補修季節(jié)性重點工作和計劃任務，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養(yǎng)。按狀態(tài)指導修的要求，凡達到需保養(yǎng)條件的線路、道岔，均應納入月度保養(yǎng)計劃。對保養(yǎng)任務過大，維修能力難以完成的工區(qū)，工務段應做必要的調(diào)整，或給予適當?shù)难a工，以求全段質(zhì)量的均衡。

工區(qū)根據(jù)單項勞動定額和本工區(qū)能出勤的人工數(shù)編制次日的日作業(yè)計劃，交給每班班長執(zhí)行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務數(shù)量和工分數(shù)，分綜合維修、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養(yǎng)、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目、作業(yè)方法及驗收

選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目按修規(guī)第2．1．4條規(guī)定做全，不得簡化，保養(yǎng)過的設備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質(zhì)量儲備；鞏固優(yōu)質(zhì)設備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養(yǎng)過的設備要達到保養(yǎng)質(zhì)量評定優(yōu)良標準，未保養(yǎng)的設備也要經(jīng)常保持質(zhì)量評定合格標準。

作業(yè)方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結(jié)合。在選擇性保養(yǎng)的作業(yè)中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業(yè)方法，它具有省工、省力、效率高、質(zhì)量有保證等多種優(yōu)點，深受觀場歡迎，但必須嚴格按照墊碴作業(yè)的程序、技術和要求去做。

線路工區(qū)養(yǎng)護與維修工作的心得

【摘要】隨著鐵路事業(yè)跨越式的發(fā)展，對工務設備的檢查與維修提出了更高的要求。工務部門在維修體制中面臨巨大的變革?！笆┕げ恍熊?、行車不施工”已明確寫入有關規(guī)章。提速后行車對線路的影響加大，軌道幾何尺寸變化發(fā)展較快。為確保提速后行車的安全，巡養(yǎng)工區(qū)施行狀態(tài)指導修。

【關鍵詞】狀態(tài)指導修的概念和精神實質(zhì)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時補修，循環(huán)。

一、狀態(tài)指導修的概念和精神實質(zhì)，所謂狀態(tài)指導修，就是針對不同的線路運輸強度、軌道結(jié)構作業(yè)手段、自然環(huán)境等：客觀因素，根據(jù)軌道自身的變化規(guī)律，按照設備狀態(tài)的實際需要，實事求是，因地制宜，適時合理地進行維修養(yǎng)護工作。

1、注重狀態(tài)調(diào)查。狀態(tài)調(diào)查的直接目的是用以摸清設備狀態(tài)，了解狀態(tài)需要，再根據(jù)狀態(tài)需要劃分修程，安排任務。換句話說，狀態(tài)調(diào)查主要解決該修不該修的問題，而以往的調(diào)查則是在任務既定情況下的工作量調(diào)查，只是為了具體搞清修什么和修多少的問題。前者屬定性判別，后者是量的確定，二者的意義截然不同。

2、判定任務的依據(jù)是“臨界標準”，臨界標準是調(diào)查觀測來的，是設備變化規(guī)律的客觀反映。這從根本上克服了“拍腦門”的主觀計劃。

3、強調(diào)民主管理，有利于逐步健全逐級負責的管理體系，發(fā)展正常的維修生產(chǎn)秩序,各項任務以計劃的形式由段里一次下達，統(tǒng)得過死，車間工區(qū)沒有變更的自主權。由于設備狀態(tài)在不斷變化，顯然計劃的時間越長，其準確性越差，尤其是保養(yǎng)工作對均衡提高設備質(zhì)量十分不利。

施行綜合維修及重點任務實行宏觀控制，經(jīng)常保養(yǎng)隨著設備狀態(tài)的變化需要實行月(季)安排，工區(qū)自主，車間把關，線路科備案，逐級負責。既有統(tǒng)籌計劃，又有微觀調(diào)節(jié)，利于發(fā)揮各級組織的管理職能，進而形成協(xié)調(diào)、靈活的生產(chǎn)秩序。第一節(jié)：經(jīng)常保養(yǎng)

經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路設備變化情況，在全和設備全長范圍內(nèi)，有計劃、有重點的養(yǎng)護．通過選擇性保養(yǎng)、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點保養(yǎng)、單項重點病害整治，對軌道結(jié)構和幾何不平順以及線路病害進行有效的質(zhì)量管理，使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好狀態(tài)．

一、季節(jié)性重點保養(yǎng)

季節(jié)性重點保養(yǎng)是指根據(jù)線路設備條件和實際狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)季點．必須在一定時期內(nèi)進行的工作．如春前設備整修、夏前預防脹軌跑道、汛期清理修復路基和排水設施、冬前設備整修預防鋼軌折斷等。

二、單項重點病軎整治

單項重點病害整治是指必須由工區(qū)或?qū)I(yè)小組單獨進行的工作；如焊補、打摩、矯直鋼軌、轍叉焊修、改錨、綜合整治接頭等。

三、強制性保養(yǎng)

強制性保養(yǎng)以盡快穩(wěn)定大中修后的線路質(zhì)量為目的。對大中修后接管的線路，要組織專門班組進行強化保養(yǎng)，直到道床進入初期穩(wěn)定為止，不定周期，不限遍數(shù)，其作業(yè)以機搗為主，加速道床穩(wěn)定，加強接頭，全面整修另配件，鎖定線路，全面調(diào)整軌道幾何尺寸等；作業(yè)后的質(zhì)量應達到綜合維修驗收優(yōu)良標準。

四、選擇性保養(yǎng)

選擇性保養(yǎng)以保持線路設備質(zhì)量均衡完好為目的，它是在全和線路全長范圍內(nèi)，以狀態(tài)調(diào)查為依據(jù)，以定標值、定量值為修前臨界值，對線路設備有選擇、有計劃、有重點的養(yǎng)護，不定周期，不限遍數(shù)。通過選擇性保養(yǎng)，對管內(nèi)全部設備實行全面的有效管理。

1、選擇性保養(yǎng)的修前條件

選擇性保養(yǎng)的主要控制條件是軌道幾何不平順。軌道不平順，對軌道狀態(tài)惡化速度，維修工作量乃至行車安全都有很大影響．特別在軌道同一位置或小范圍內(nèi)，出現(xiàn)多個周期性幾何不平順即軌道復合不平順時，很容易引起車體共振，使軌道框架附加力驟然增大。使車體共震和線路病害急劇發(fā)展，嚴重時將危及行車安全．這就是我們常說的多種病害湊在一起所引起的后果．因此，要設法找到單個幾何不平波或有幾個幾何不平順波 湊到一起引起車體共振的復合不平順處所； 第二節(jié)：臨時補修

臨時補修是軌道質(zhì)量控制標準的修程。主要是及時、有效地消滅超出經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差限度的軌道幾何尺寸和其它危及行車安全的病害．確保列車安全平穩(wěn)的運行。

臨時補修的計劃安排，主要是根據(jù)工長的日常檢查、狀態(tài)調(diào)查以及 其它信息來源所提供的嚴重病害和不良處所。強調(diào)及時性和有效性，必須做到隨發(fā)現(xiàn)隨消滅。它既是未安排保養(yǎng)地段整治嚴重病害的補充，更是確保行車安全的保證，因此應將其放在首位。

臨時補修應做到“四有四對口”，即有檢查、有分析、有消滅、有簽認，嚴重病害的處理與日作業(yè)計劃的項目、地點、日期及現(xiàn)場實際對口。

狀態(tài)指導修的各個修程，各有目標、各有側(cè)重，即互相制約，又互為補檢查。第三節(jié)：循環(huán)

1、季查：每季進行一次，由車間或工區(qū)組織，在上一季的最后一個月的15～23日進行，一般需5—6人。季查的用途： 一是查清下季度的季節(jié)性重點工作和單項重點病害的整治工作量，用以調(diào)整計劃；二是用來確定下月的選擇性保養(yǎng)地段，并為后兩個月的選擇性保養(yǎng)地段提供項目和工作量。

2、月查：每月進行一次，由工長帶領2～4人在每月的18～23日進行，主要對變化周期較短的項目進行全面調(diào)查。24日~27日按照定標定量值的規(guī)定圈定下月的保養(yǎng)地段，并匯總 填報“線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務申報表”，一式三份，報車間審批。主任25日審批后，返一份給工區(qū)執(zhí)行，并報線路室一份備案。除下月安排綜合維修和強制性保養(yǎng)曲線路道岔不要狀態(tài)調(diào)查外(但需做工作量調(diào)查格式)，其余的線路，道岔均需要選擇性探養(yǎng)狀態(tài)調(diào)查。其作業(yè)長度就是圈定的實際長度，有多長要多長，線路以百米、道岔以組為基本單位． 每次季查都包含一次月查．

3、計劃的編制，即線路道岔維修養(yǎng)護月份計劃任務申報表的填報。①計劃內(nèi)容

工區(qū)月計劃包括綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修及其它全部計劃工作任務。②計劃原則

一．補修、二，重點、三，計劃任務(如綜合維修、優(yōu)質(zhì)工作、強制性 保養(yǎng)等)、四，選擇性保養(yǎng)、五，其它工作．

4、編制計劃的具體方法

為便于計劃編制和使計劃基本接近生產(chǎn)實際，切實增強計劃對生 產(chǎn)的指導作用，建議全面推行綜合定額。如沒有綜合定額，則必須按勞 動定額計算． 編制計劃的程序與方法

A、計算出勘工時

B、計算除選擇性保養(yǎng)之外的所有任務的實際需要工時 C、A—B=選擇性保養(yǎng)工時

D、換算選擇性保養(yǎng)任務的單位定量值(線路每百米、道岔每組)，并按換算值大小順序排成。E、按順位逐段(組)計算選擇性保養(yǎng)實際需要工時并累計等于A—B的結(jié)果。F、填報復核月計劃并呈報車間批準。車間報段備案．

5、計劃的實施

工區(qū)根據(jù)車間批準的任務計劃，按輕重緩急的原則，合理安排日計劃，一般應優(yōu)先安排臨時補修季節(jié)性重點工作和計劃任務，其次，是單項重點病害整治和選擇性保養(yǎng)。按狀態(tài)指導修的要求，凡達到需保養(yǎng)條件的線路、道岔，均應納入月度保養(yǎng)計劃。對保養(yǎng)任務過大，維修能力難以完成的工區(qū)，工務段應做必要的調(diào)整，或給予適當?shù)难a工，以求全段質(zhì)量的均衡。

工區(qū)根據(jù)單項勞動定額和本工區(qū)能出勤的人工數(shù)編制次日的日作業(yè)計劃，交給每班班長執(zhí)行，實行人勞室頒布的記名修。每天將日計劃完成的任務數(shù)量和工分數(shù)，分綜合維修、強制性保養(yǎng)、季節(jié)性重點工作、單項重點病害整治、選擇性保養(yǎng)、臨時樸修六大項填入月計劃及完成情況，最后分別填畫線路和道岔的實際完成情況。線路室繪制工務段線路中修和綜合維修歷年完成情況備查。

6、選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目、作業(yè)方法及驗收

選擇性保養(yǎng)的作業(yè)項目按修規(guī)第2．1．4條規(guī)定做全，不得簡化，保養(yǎng)過的設備要做到“三無”、“一有”、“一鞏固”，即無幾何尺寸超限，無超厚墊板，無重點病害：有一定的質(zhì)量儲備；鞏固優(yōu)質(zhì)設備。由車間組織驗收，段抽查。不僅要求保養(yǎng)過的設備要達到保養(yǎng)質(zhì)量評定優(yōu)良標準，未保養(yǎng)的設備也要經(jīng)常保持質(zhì)量評定合格標準。

作業(yè)方法以墊為主，墊板、墊碴、搗固三結(jié)合。在選擇性保養(yǎng)的作業(yè)中，墊砟用于解決線路和接頭的高低、水平誤差是一項非常有效的作業(yè)方法，它具有省工、省力、效率高、質(zhì)量有保證等多種優(yōu)點，深受觀場歡迎，但必須嚴格按照墊碴作業(yè)的程序、技術和要求去做。