第一篇：交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)

交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)

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交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)1

一.實(shí)習(xí)總動員(20xx年10月22日)

今天上午在現(xiàn)代教育中心A504，蘇老師給我們10級交通工程專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了認(rèn)識實(shí)習(xí)總動員，給我們講解了實(shí)習(xí)期間的任務(wù)以及需要做的準(zhǔn)備，并且給我們分配了實(shí)習(xí)地點(diǎn)和實(shí)習(xí)時(shí)間。最后，蘇老師給我們強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)期間的紀(jì)律，以及我們應(yīng)該如何完成我們的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)報(bào)告的要求。

下午我們準(zhǔn)備了實(shí)習(xí)期間所需要 的各種設(shè)備，例如相機(jī)、尺子、鉛筆和橡皮等工具，并且預(yù)習(xí)了實(shí)習(xí)任務(wù)書。還有在和幾位同學(xué)一起到實(shí)習(xí)地點(diǎn)去現(xiàn)場觀察情況，同分做好了接下來幾天的實(shí)習(xí)工作!

二.參觀王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復(fù)康路交通設(shè)施(20xx年10月23日)

王頂?shù)塘⒔粯驏|西方向主橋位于復(fù)康路，南北方向主橋連接紅旗路和紅旗南路，為定向互通式三層的立交橋。第三層為位于復(fù)康路的東西方向的車道，主線為兩車道，東面來車分別為直行通向侯臺村，左轉(zhuǎn)通向紅旗路，右轉(zhuǎn)方向通過左轉(zhuǎn)進(jìn)入東西方向主道實(shí)現(xiàn);西面來車方向直行的通向八里臺方向，右轉(zhuǎn)進(jìn)入紅旗南路，左轉(zhuǎn)方向通過右轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn);第二層為紅旗路和紅旗南路方向的車道，北面來車直行通向紅旗南路方向，右轉(zhuǎn)方向通向侯臺村方向，左轉(zhuǎn)方向通過八里臺方向;南面來車直行通向紅旗路方向，右轉(zhuǎn)方向通向八里臺方向，左轉(zhuǎn)

通過右轉(zhuǎn)進(jìn)入東西方向的車道實(shí)現(xiàn)。

王頂?shù)塘⒔粯蛲L(fēng)利用了空間資源，這種垂直交叉型的立交橋由一個(gè)路連接其他三個(gè)路，提高了道路的通行能力，緩解了道路通行的壓力。該橋只許機(jī)動車通行，解決了非機(jī)動車對道路通行的影響!

三.參觀八里臺立交橋及天津日報(bào)社前五岔路口(20xx年10月24日)

八里臺立交橋是三層互通式城市立交橋，第三層為中環(huán)路東西方向，第二層為衛(wèi)津路南北走向。橋上設(shè)有指示牌和遮光板等交通設(shè)施，橋面兩邊設(shè)有下水通道等排水設(shè)施。主干線道路為雙向行駛的兩車道道路，四周為環(huán)視道路橋段，與主干線相連，一個(gè)路口可以通向其他三個(gè)路口方向，并且沒有交錯行車，提高了道路的通行能力。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)2

我參加了校學(xué)生會組織的暑期社會實(shí)踐活動，和民警共站馬路，為維持城市交通做出了自己的一份貢獻(xiàn)。雖然

六天的時(shí)間活動讓我覺得很累很辛苦，但我從中鍛煉了自己，并且學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的東西。也通過多天的站崗，使我有了些關(guān)于城市交通和城市精神文明建設(shè)的心得體會。

近年來，上海城市建設(shè)飛速發(fā)展，道路交通硬件設(shè)施明顯改善。然而，行人亂穿馬路、騎車超越停車線、騎車闖紅燈、機(jī)動車違章變道、亂停亂放等交通違章現(xiàn)象，也積重難返，它與上海作為國際大都市的形象極不相稱。交通行為不文明現(xiàn)象所產(chǎn)生的交通事故居高不下。僅今年一季度，全市因亂穿馬路等行人、非機(jī)動車的違章就造成了108人死亡。

城市交通問題，引起社會各界人士的高度關(guān)注。中共中央政治局委員、市委書記陳良宇同志在今年上海城市交通專題會議上指出，文明交通行為是上海城市精神的重要組成部分。交通管理部門提出，要以法治交通，加大管理力度和處罰力度，以逐步實(shí)現(xiàn)三縱三橫主

干道、33個(gè)文明示范標(biāo)志區(qū)、郊區(qū)城鎮(zhèn)道路上違章行為基本消除，交通結(jié)點(diǎn)明顯緩解，交通秩序明顯改善。

創(chuàng)造一個(gè)良好、暢通、高效的交通環(huán)境，是廣大市民的共同心愿。上海精神文明建設(shè)市民巡訪團(tuán)來信希望市文明辦轉(zhuǎn)達(dá)他們的倡議：全體市民積極行動起來，響應(yīng)市委、市政府的號召，從我做起，從小事做起，文明走路、文明行車，遵守交通法規(guī)，自覺告別陋習(xí)，積極投入到與文明同行活動中來，不斷提高自身交通文明素質(zhì)，為解決城市交通擁堵問題盡自己一份責(zé)任。

從許多市民的來信來電中可以看出，對部分市民交通行為中存在的行人亂穿馬路、自行車闖紅燈、地鐵和公交車輛上下車無序、出租車上下客亂停車等不文明現(xiàn)象提出了批評。來信來電紛紛指出，這些現(xiàn)象的存在，加劇了交通擁堵，也損害了上海城市形象。他們呼吁迅速改變部分市民中存在的這些不文明現(xiàn)象。

中共上海市委書記、市長xxx前不久指出，上海人要做可愛的上海人，要做能夠體現(xiàn)社會主義先進(jìn)文化的上海人，要做能夠體現(xiàn)城市的國際化、信息化、市場化、法治化水平的上海人，要做能夠體現(xiàn)上海社會主義現(xiàn)代化國際大都市形象的上海人。

共青團(tuán)上海市委、市青聯(lián)的委員們，在倡導(dǎo)七不的基礎(chǔ)上，此次又推出了七要：要尊重每個(gè)人、要按規(guī)則辦事、要盡心做好每件事、要說到做到、要微笑待人、要學(xué)會勤儉生活、要時(shí)刻準(zhǔn)備幫助別人。

如果說七不是一個(gè)市民的基本素質(zhì)要求的話，顯而易見，七要將城市精神文明建設(shè)的層次和水平又進(jìn)一步地提高了。委員們認(rèn)為，上海是全國的上海，是個(gè)開放而且越來越國際化的城市，現(xiàn)代文明社會已經(jīng)形成了許多規(guī)章制度和約定俗成的規(guī)則，如遵守交通規(guī)則，不隨意停車和亂穿馬路，在公共場合不大聲喧嘩，在自動扶梯靠右站立，在銀行、郵局要保持1米距離，不亂拋生活垃圾等等，上海的每一個(gè)人都應(yīng)該與國際接軌。

在七要中，要微笑待人這一條看起來尤其充滿了人情味，委員們認(rèn)為，這一條可以說是最容易，也是最難的，通過微笑使人們更加友善、態(tài)度更為和藹、社會更具溫情，使每個(gè)人都成為上海這座城市的一張可愛、可親的名片。

要塑造上海的城市精神，就要培養(yǎng)高素質(zhì)的城市居民，否則培育和塑造城市精神只能是空中樓閣。因此，建議要通過鋪天蓋地的媒體公益廣告強(qiáng)化市民意識，同時(shí)加大對不文明行為的打擊處罰力度。

同時(shí)，媒體尤其是電視媒體應(yīng)利用自己的優(yōu)勢，大量制作生動、貼近生活的公益性動畫廣告，現(xiàn)在雖然也有類似的公益廣告，但數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這些廣告不用很長，但要連續(xù)不斷地播放，在公共場合要樹立廣告宣傳牌。

2002年12月，臺盟上海市委曾

做過一次問卷調(diào)查，請市民選出最痛恨的十種不文明現(xiàn)象，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：隨地吐痰、隨地扔雜物、亂穿馬路、公共場合吸煙、上下車不排隊(duì)、公共場合說臟話罵人、搶占公交車座位等行為名列榜首?？梢哉f與七不相當(dāng)一致，委員們表示，之所以市民文明行為養(yǎng)成見效還不大，與處罰力度也有一定程度的聯(lián)系，目前的處罰力度還不足以起到警戒作用。因此，他們建議要加大處罰力度，已有的關(guān)于不文明行為的處罰規(guī)定，要立即全面執(zhí)行，尚未做出規(guī)定的，要加快制定相關(guān)處罰規(guī)定，并盡快予以實(shí)行。

塑造城市精神要隨著城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、人們生活方式和思想觀念的變化而不斷培育，逐步升華，在蓬勃發(fā)展的新的實(shí)踐中，不斷賦予上海的城市精神以新的內(nèi)涵。

那么如何讓上海人隨著社會的發(fā)展保持可愛的面貌呢?就象發(fā)達(dá)國家十分重視對孩子的教育一樣，唐祖德委員對學(xué)生寄予了很大的希望，他建議市教

委可在第二輪中小學(xué)課改中將提高人的文明素質(zhì)的要求進(jìn)一步納入到學(xué)生思想品德教育等課程中，并加強(qiáng)有效的社會實(shí)踐活動，從走路、乘車、講話等細(xì)微的小事做起。

同時(shí)，要在社區(qū)中加強(qiáng)宣傳、教育、實(shí)踐活動，發(fā)揮離退休人員的積極作用，使活動能深入到千家萬戶，要制定一個(gè)五年規(guī)劃，通過各方面的努力爭取在世博會前期達(dá)到上海城市建設(shè)與市民素質(zhì)的整體提高。

對于以下的鏡頭，很多人都會覺得膩了，是老調(diào)重彈，但只要這些不文明的現(xiàn)象還存在于上海的街頭巷尾，我就要一直老調(diào)重彈下去。去年11月，我遇到了荷蘭人賽德先生和他的妻子沈女士，當(dāng)時(shí)他們帶著兩個(gè)孩子來上海旅游兩周。他說，上海的現(xiàn)代化水平已經(jīng)和阿姆斯特丹不相上下，但他也同樣驚訝于亂穿馬路、亂丟紙屑等現(xiàn)象在上海街頭的泛濫。這在歐洲是不可想象的，我的兩個(gè)孩子經(jīng)常會對闖紅燈的行人喊

stop，把紙屑果皮撿起來丟到馬路上的廢物箱去。今年1月5日和25日，我們市民巡訪團(tuán)帶著市西中學(xué)和二醫(yī)大衛(wèi)校的學(xué)生來到淮海中路陜西南路口進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)每分鐘都有20到50個(gè)人闖紅燈，回來的時(shí)候沒有一個(gè)同學(xué)不臉紅的。今年春節(jié)，我們又來到南京路步行街的三處交叉路口，那里的紅綠燈也形同虛設(shè)，不要說行人不看，就連旅游觀光車也是勇往直前。這些鏡頭似乎已經(jīng)成了上海的標(biāo)志，人們已經(jīng)習(xí)以為常，這是多可怕的一件事呀!

城市精神不是虛空的，它必須體現(xiàn)于城市人的行為，同時(shí)城市精神作為一種時(shí)代要求的表達(dá)，需要借助城市生活的重大時(shí)刻來展現(xiàn)自己。這一展現(xiàn)過程不是城市精神簡單地從潛在轉(zhuǎn)變?yōu)轱@在，而是原有的城市精神激發(fā)城市人的超常行為并在這種行為中得到再生的過程。從這一意義上說，城市精神與城市人的行為是一個(gè)互動過程，一個(gè)雙向激發(fā)過程。

正如中共中央政治局委員、上海市委書記、市長陳良宇強(qiáng)調(diào)的那樣，上海要十分注重培育自己的城市精神。他指出：在推進(jìn)城市建設(shè)和發(fā)展的進(jìn)程中，硬件能夠花錢買，軟件用錢買不到，軟件比硬件更重要。在加強(qiáng)硬件建設(shè)的同時(shí)，要花大力氣加強(qiáng)軟件建設(shè)，加快國際化、信息化、市場化、法制化步伐，加強(qiáng)城市精神文明建設(shè)，塑造新世紀(jì)上海城市精神，進(jìn)一步提高廣大市民的文明素質(zhì)。

今年年初，一位網(wǎng)友給東方網(wǎng)發(fā)來電子郵件，將他早上乘坐地鐵時(shí)看到的眾多乘客擠搶的不文明一幕記了下來，建議東方網(wǎng)就此展開討論。東方網(wǎng)接受了這位網(wǎng)友的意見，全文發(fā)表了這封電子郵件，并由此引出了一個(gè)如何做可愛的上海人的討論。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)3

隨著社會的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人民手頭富余的錢越來越多，私家車已經(jīng)越來越多的進(jìn)入了人們的生

活之中。逐漸增多的私家車，數(shù)量穩(wěn)增不降的公家車，以及公交車，班車，貨車等等，各式各樣的車擁入了這個(gè)社會，遍布各個(gè)城市，雖然交通的進(jìn)步和發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財(cái)富，成為人類社會經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，但同時(shí)它也使我們的交通負(fù)擔(dān)變的十分沉重，而且也使人們的人身安全受到了很大的威脅。20xx年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失億元(附錄1)。各種悲慘的交通事故每天都在不斷地發(fā)生，起因也呈現(xiàn)多樣化。在我從小長大的家鄉(xiāng)戶縣，我親眼見證了這里交通的發(fā)展，看到了越來越多的車輛，感覺到了越來越沉重的交通壓力，但同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)了政府部門對減輕沉重交通負(fù)擔(dān)所做出的貢獻(xiàn)，所以在這里我要對我們戶縣的交通安全情況做一個(gè)調(diào)查。

在明確的確定了題目之后，我在網(wǎng)上找到了大量的相關(guān)資料，從中挑選了典型的，對理論知識有說服力的，大

家都比較熟知的材料整理出來。并努力搜索我的腦海，找到自己知道的有關(guān)交通安全的事情。然后我去了戶縣交警大隊(duì)，拿到了戶縣近幾年交通事故的一些數(shù)據(jù)：

20xx年一共發(fā)生了955起交通事故，其中死亡34人，受傷586人，直接經(jīng)濟(jì)損失915680元;

20xx年一共發(fā)生了1275起交通事故，其中死亡20人，受傷579人，直接經(jīng)濟(jì)損失835100元;

20xx年一共發(fā)生了1199起交通事故，其中死亡21人，受傷577人，直接經(jīng)濟(jì)損失862500元;

20xx年一共發(fā)生了1163起交通事故，其中死亡22人，受傷548人，直接經(jīng)濟(jì)損失997780元;

20xx年一共發(fā)生了1156起交通事故，其中死亡25人，受傷535人，直接經(jīng)濟(jì)損失917800元。20xx年上半年，我縣轄區(qū)共發(fā)生交通事故569起，死亡12人，傷247人，直接經(jīng)濟(jì)損失446000

元。以及非常重要的一份內(nèi)部資料《戶縣公安局交警大隊(duì)20xx年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊(duì)，我不僅拿到了十分重要的資料，而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發(fā)生的情況，以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的，我們只能盡可能的減少事故的發(fā)生數(shù)量。結(jié)束了在交警大隊(duì)這有意義的一下午，我又了解了兩位司機(jī)的駕駛情況。一位是我舅舅，他今年快35歲了，但是開車已經(jīng)有16年之久，在他這么長的駕駛生涯中基本上沒有發(fā)生什么大的交通事故，只有一次開夜車，到后半夜的時(shí)候由于身份疲勞，連抽煙解乏這招都沒有作用，結(jié)果車子沖出公路撞到了麥垛上面，幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機(jī)，他從小就對車子非常感興趣，對車子的結(jié)構(gòu)非常了解，對交通安全更是非常了解，沒有酒后駕車的經(jīng)歷，所以我對我舅舅還是非常佩服的，理所當(dāng)然成為我要學(xué)習(xí)的榜樣。還有一位伯伯，開車的時(shí)間比較晚，有4年駕齡，沒有出過一次事故。只有一次開車的時(shí)候，自己感覺非常累，據(jù)他自己說，開的時(shí)候他都不知道走的是那條路，怎么走的，本來是到咸陽郊區(qū)去，但是結(jié)果開到了市區(qū)里面，所幸的是沒有發(fā)生意外，他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險(xiǎn)的。

人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的，對于隨時(shí)可能來到的交通事故我們應(yīng)該了解，我們應(yīng)該事故發(fā)生的特征，在路上真正遠(yuǎn)離交通事故的威脅，所以我們必須要弄清楚交通事故發(fā)生的原因以及它的特征。為什么交通事故會頻繁呢，它主要和哪些因素有關(guān)系?我認(rèn)為應(yīng)該從路、車、人這交通的三個(gè)主要參與者著手，來說明：

首先，外部因素，道路的狀況，車輛路檢方面未落實(shí)以及不合理的城市規(guī)劃。戶縣以前的道路比較窄，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的增多，很多道路都拓寬了，但是有的地方還是和以前一樣，而且路面狀況比較差。還有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫無疑問在路口這中已發(fā)生交通事故的敏感地帶，凹凸不平的路面肯定會對駕駛員造成一定的影響，所以說相關(guān)部門應(yīng)該趕緊整修一下，讓路面狀況重新變好，或許一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的，也就是中間高，兩邊低，所以每次到了下比較大的雨的時(shí)候，路兩邊就會有積水，積水占用了自行車等的車道，然后自行車、電動車等非機(jī)動車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機(jī)動車和非機(jī)動車的交錯，擁擠，再加上雨天駕駛員的實(shí)現(xiàn)本來就會受到很大的影響，在這種情況下，交通事故就非常容易發(fā)生。這種情形的起因是由于積水占用了非機(jī)動車道，所以相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對排水系統(tǒng)的管理，不再讓積水對交通造成影響，為交通事故的發(fā)生提供助力。我發(fā)現(xiàn)戶縣有的十字路口沒有紅綠燈，雖然這里的車流量相對較少，但是車速明顯比較快，在這里經(jīng)常有交通事故發(fā)生，而且三輪摩托車出事故的情況非常多，我覺得這里應(yīng)該有紅綠燈。而楊凌在這個(gè)方面就做得很好，楊凌是個(gè)人少地方大的地方，城市周圍雖然車少，但是路標(biāo)確是應(yīng)有盡有，整個(gè)道路非常整潔，經(jīng)常有在一個(gè)大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行，這里不禁為駕駛員良好的駕駛習(xí)慣所感動(當(dāng)我看到這種情況是，我就在想：這是在逼人闖紅燈!覺得不闖紅燈對不起這么好的路)。人家車少的地方都交通標(biāo)志齊整，何況是我們這里車明顯比那里多的地方，連交通指示燈都沒有?英國的道路是世界上最安全的，英國的道路設(shè)施是最完備最先進(jìn)的，而且人民都有很好的駕駛習(xí)慣。而在發(fā)展中國家交通事故發(fā)生率是比較高的，尤其是多山路且貧窮的發(fā)展中國家。我們中國也在交通事故高發(fā)區(qū)的行列之內(nèi)，國家應(yīng)該加強(qiáng)道路建設(shè)，加強(qiáng)對車輛的管理，使外部因素最小的影響交通安全。

其次，國人的交通安全意識比較差。道路交通安全關(guān)系到人的生命，是一個(gè)讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識的變化，唯獨(dú)在道路交通安全方面卻一直反應(yīng)遲頓。一旦有重特大交通事故發(fā)生，報(bào)刊、電視等媒體均有所報(bào)道和廣為宣傳，但國人采取的是事不關(guān)己、高高掛起的態(tài)度，或?qū)⑵錃w咎于某人的運(yùn)氣不好，諸如此類的近似于麻木的思想，助長了國人交通違法后罰點(diǎn)款了事的無所謂態(tài)度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥，而且對他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預(yù)見交通違法行為會危及到自身的安全也無動于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習(xí)以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。2004年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對交通違規(guī)違章行為一律上升到法律的層面來加以規(guī)范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量

呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，但嚴(yán)重交通違法行為仍然時(shí)有發(fā)生，屢禁不止。在戶縣的一些十字路口，我經(jīng)常看見有一些人闖紅燈，感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時(shí)干什么用的，更不用說是其他的交通標(biāo)志。還有就是我經(jīng)常聽見長輩對晚輩說：走在公路上你不用害怕，汽車不敢撞你的?，F(xiàn)在想起了這些話，我感到十分心寒。對，在路上就是要膽大心細(xì)，不論作為你是駕駛員還是路人，這是應(yīng)該要做到的，但是后面一句就會使晚輩覺得在公路怎么走都不怕，反正汽車不敢撞我們。有這種心態(tài)的人還是非常多的，所以現(xiàn)在在街道上人走路非常隨便，根本沒有一點(diǎn)安全意思，面對著對面鳴喇叭的汽車，自己仍會慢條斯理的過馬路，這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應(yīng)當(dāng)互相禮讓才能最大可能的避免交通事故的發(fā)生。還有就是很多人的交通安全知識十分有限，路上的交通標(biāo)志沒有幾個(gè)能認(rèn)識的，這無疑會是影響交通安全的一些因素。我就親身

經(jīng)歷的一次車禍，那是個(gè)下午做了個(gè)昌河小面包車在108國道上行駛，前面有兩個(gè)學(xué)生，女孩在我們的右邊，路的右側(cè)，男孩在我們的左邊，路的左側(cè)，他們是同學(xué)。女孩給男孩招手示意讓他過去，那個(gè)男孩準(zhǔn)備過去，看了看路兩旁來的車，跨出的第一步又收回去了，我們車的駕駛員本來準(zhǔn)備減速，但是看那個(gè)男孩已經(jīng)看到自己的車，而且也準(zhǔn)備避讓，所以就沒有減速，但是忽然那個(gè)男孩子有跑過去了就這樣釀成了事故，還好問題不大，那個(gè)男孩只是有點(diǎn)擦傷，自行車是被撞壞了。路人過馬路時(shí)一點(diǎn)要謹(jǐn)慎，要過馬上過，不過就等會沒車了再過，不能三心二意，猶豫不決，這樣非常容易釀成事故。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，駕駛員和車輛自身的問題導(dǎo)致的交通事故。酒后駕車和疲勞駕駛都是十分危險(xiǎn)的。因酒后駕車出的交通事故數(shù)不勝數(shù)，而且造成的生命危害和財(cái)產(chǎn)損失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警們

對酒后駕車的嚴(yán)格檢查和嚴(yán)厲處罰，由此可知，酒后駕車對自己，對別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險(xiǎn)的，不僅對自己，也包括路人。這里有很多慘痛的教訓(xùn)，20xx年2月11號，西安市斗門中學(xué)的5名學(xué)生在途中遭遇飛來橫禍，被一輛卡車撞倒，四死一重傷。這個(gè)事件的主要原因就是司機(jī)的疲勞駕駛，據(jù)司機(jī)事后坦白說他當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于睡眠狀態(tài)。還有發(fā)表于《角落》上面的一篇文章《今年中國最悲慘的十大交通事故》，這里面的十大交通事故，每個(gè)都是特大交通事故，死傷全在30人以上，而且都是因?yàn)樗緳C(jī)的疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識不過關(guān)，自己的駕駛技術(shù)不成熟。隨著車輛越來越多的進(jìn)入了人們的生活，駕駛員越來越多，造成了駕駛員水平素質(zhì)的良莠不齊，所以使交通事故的發(fā)生變得容易?，F(xiàn)在是盛夏，在酷熱的情況下，駕駛員尤其愛犯一些錯誤：

1、犯困情況下開車。夏

天人容易犯困，所以更要堅(jiān)決杜絕這種情況。2，穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽，但毫無疑問，這樣十分長危險(xiǎn)的，開車時(shí)容易發(fā)生腳誤造成不該有的交通事故。3，戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會對視覺造成很大的影響，是駕駛員的反應(yīng)變的遲鈍，容易造成交通事故。4，不系安全帶開車。5，火冒三丈開車。駕駛員在急躁、沖動的情緒下開車，更容易發(fā)生事故。駕駛員絕對不能開有安全隱患的車，這樣對別人，對自己都是十分危險(xiǎn)的。

第二篇：交通調(diào)查心得（推薦）

交通工程調(diào)查心得體會

為期兩天的交通調(diào)查結(jié)束了，雖然它的時(shí)間很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知識。進(jìn)一步對交通工程有一定的認(rèn)識，學(xué)習(xí)交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好地學(xué)習(xí)本專業(yè)做準(zhǔn)備。經(jīng)過這次社會調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準(zhǔn)備好的調(diào)查報(bào)告全部弄完，也多少有些成就感。

下圖為本小組在3號門十字路口的調(diào)查圖：(一)、實(shí)習(xí)的認(rèn)識和收獲：

1、對交通工程學(xué)的基本理論、基本研究方法有了初步的了解，對交通流量的調(diào)查方法有了更深一步的認(rèn)識；

2、接觸認(rèn)識了很多交通標(biāo)志、交通設(shè)施，了解了一些交通設(shè)計(jì)規(guī)劃的基本原理和理念；

3、認(rèn)識并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，并且對車管所的工作有了一定的了解；

4、了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力；

六、實(shí)習(xí)體會：

這次實(shí)習(xí)給了我很深刻的感受。

首先，我們親自去進(jìn)行了交通流量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會到了工作的辛苦和艱難，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易，因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。

其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認(rèn)識；

最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)，在當(dāng)今社會，我們只有學(xué)好專業(yè)知識，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會所淘汰，我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以，我們應(yīng)該好好利

用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

最后，我想說的的就是，我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會，我們要學(xué)會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學(xué)學(xué)到知識同時(shí)，要學(xué)會“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準(zhǔn)備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰篇二：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個(gè)下午的交通調(diào)查實(shí)踐，我們在四公里附近的交叉口進(jìn)行了交通量、延誤等調(diào)查。整個(gè)實(shí)踐過程與其說是實(shí)驗(yàn)，倒不如說數(shù)車更為準(zhǔn)確。時(shí)間不長，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個(gè)小時(shí)。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個(gè)人都凍僵了。但在這個(gè)過程中，我也學(xué)到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進(jìn)步。

通過參觀實(shí)驗(yàn)室，我認(rèn)識并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，對交通方面的工作有了一定了解；而整個(gè)實(shí)踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易。因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認(rèn)識。最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當(dāng)今社會，我們只有學(xué)好專業(yè)知識，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用。所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會，我們要學(xué)會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學(xué)學(xué)到知識同時(shí)，要學(xué)會“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準(zhǔn)備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰。篇三：交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會

課程實(shí)習(xí)報(bào)告

課程名稱

學(xué) 院

專業(yè)年級 組 名 指導(dǎo)教師

完成日期

交通工程學(xué) 交通學(xué)院 2010級交通工程(1)班 第二組 郭建剛 2011年7月7日 10級交通工程(1)班 102262007001 王志聰 這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一 下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。

接下來我首先說一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費(fèi)車道、自動發(fā)卡車道和計(jì)重收費(fèi)車道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開收費(fèi)站時(shí)的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問題。有

些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系 實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時(shí)候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發(fā)生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過各個(gè)方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。

經(jīng)過這里兩個(gè)地方的觀察，對于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時(shí)間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時(shí)需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動車和非機(jī)動車，機(jī)動車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。這次的實(shí)習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和

理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級交通工程 100022007002 潘寶寧

通過這次實(shí)習(xí)，可以對剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識有一個(gè)綜合應(yīng)用的機(jī)會，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動感應(yīng)收費(fèi)（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識，很快就完成了任務(wù)。

實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開始調(diào)查時(shí)，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時(shí)間，錯過了高峰小時(shí)，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機(jī)動車還是非機(jī)動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。

作為二組的組長，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要,測點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查，就會陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失敗;這次實(shí)習(xí)我們組先開了個(gè)會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)； 通過實(shí)際的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說當(dāng)組長會有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測量實(shí)習(xí)的同時(shí)把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報(bào)告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報(bào)告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.心得體會 102262007004 李曉峰

第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動車和非機(jī)動車。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車是不是機(jī)動車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨(dú)記錄出來，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動車。還有一部份非機(jī)動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。

所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對待，要學(xué)會隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識。第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。

在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

實(shí)習(xí)心得體會 10級交通工程(1)班 102262007005 談笑

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的知識，提前實(shí)踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時(shí)間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實(shí)習(xí)，我們對城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實(shí)際的了解。

首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況。在到達(dá)收費(fèi)站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類，分為不停車收費(fèi)道、自動發(fā)卡車道和計(jì)重車收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。2012年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計(jì)數(shù)，共15個(gè)周期。剛開始測量時(shí)，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會了通行能力測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解?？傊舜螌?shí)習(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

第三篇：交通調(diào)查論文

車輛調(diào)查論文

學(xué)院：建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院

班級：建筑10-2班

姓名：賈月

學(xué)號：120104703058二、三線城市交通問題研究

【摘要】:城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來了許多的方便，但是城市的過快發(fā)展也給我們帶來了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設(shè)規(guī)劃過程中應(yīng)當(dāng)考慮的首要問題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通擁堵問題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對策。

【關(guān)鍵詞】:

二、三線城市交通擁堵對策

【正文】:隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車難”、“走路難”已成為全國大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)散蔓延，這個(gè)通病如果不能得到有效解決和根本治理，必將成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的瓶頸。不同城市由于地理位置、城市結(jié)構(gòu)及城市文明程度的不同，其選擇出行的方式也有很大差異，造成交通擁堵的原因也不盡相同。

（一）現(xiàn)在城市交通擁堵問題的原因分析：

一、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通需求量增大

自改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，中國進(jìn)入快速城鎮(zhèn)化階段，大量的農(nóng)村人口向城市的流動導(dǎo)致城市交通量的劇增。

二、土地使用與交通生成之間的關(guān)系失調(diào)

我國現(xiàn)行法律中對建設(shè)項(xiàng)目的交通流通量影響分析沒有嚴(yán)格的規(guī)定，土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關(guān)系失控。如前些年杭州西湖的道路拓寬及高樓建設(shè)，20世紀(jì)90年代中后期福州市中心的舊城改造工程等，未經(jīng)土地使用強(qiáng)度評估和交通流量預(yù)測、沿新建、改建道路的高密度房地產(chǎn)開發(fā)甚至引發(fā)了比原先更加嚴(yán)重的交通、規(guī)劃及社會問題。

三、城市交通設(shè)施基礎(chǔ)薄弱

舊中國的公路交通極為落后，1949年的全國交通里程僅為807km，公路密度僅0.8km/100km2只是改革開放后，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。私家車數(shù)量激增，公共交通萎縮。同時(shí)公共交通采用固定線路的運(yùn)輸方式，時(shí)間效率不高，舒適性也差，即使是以快速著稱的軌道運(yùn)輸方式，其速度優(yōu)勢也不明顯，再加上公共交通的服務(wù)質(zhì)量普遍不高，這就造成了公共交通的萎縮。這種極不合理的交通結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致我國的道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率較低。

四、現(xiàn)代交通意識缺乏

我國行人的交通意識普遍較低。如：在繁華路段的各大中小學(xué)門口，每天學(xué)生上學(xué)、放學(xué)家長都要聚集在校門前，很容易發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。再如：道路被擺攤設(shè)點(diǎn)的商販占據(jù)，迫使

機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互擠占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通擁擠，容易堵塞的路口和路段越是商販云集，這會進(jìn)一步加劇交通秩序的混亂局面。

五、交通結(jié)構(gòu)失衡

交通結(jié)構(gòu)不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會經(jīng)濟(jì)政策對交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應(yīng)都是造成我國交通擁擠的原因。

由于缺乏必要的規(guī)劃措施,交通方式比例嚴(yán)重失衡,非機(jī)動車和小汽車(出租車)比重過高,公交方式不斷萎縮。許多城市對于大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵、高架等表現(xiàn)出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等,還有的在新建主干道、高速路時(shí)不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā),次干道和交通性支路嚴(yán)重不足。

（二）在治理城市交通擁堵的理論研究新進(jìn)展方面

目前比較突出的有城市交通可持續(xù)發(fā)展理論、多中心城市空間理論、精明增長與新城市主義理論、市交通擁堵疏導(dǎo)決策理論以及綜合交通與賽博空間理，這些理論在可持續(xù)發(fā)展的綜合層面、結(jié)合供需的空間層面、擁堵疏導(dǎo)的高技術(shù)層面以及結(jié)合無形傳輸?shù)木C合交通層面等不同層面上，對解決擁堵問題提供了新的思路和可借鑒的方法：

一、加強(qiáng)道路建設(shè)

加強(qiáng)城市的道路建設(shè)，可以提高城市的交通容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

二、提高交通效率

在道路資源總量不變的情況下 ,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) ,提高交通效率同樣可以大大減少產(chǎn)生交通擁堵的幾率。實(shí)踐證明 ,只靠修路解決不了交通問題 ,提高道路的利用效率才是解決交通問題的關(guān)鍵所在。

著力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未來交通管理的一個(gè)發(fā)展趨勢，它也是解決當(dāng)前道路資源條件下交通擁堵的重要砝碼。我們除了在交通指揮系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)上提高科技含外，還要著眼于新產(chǎn)品的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)人人主動參與的新型管理模式。比如，國內(nèi)有些城市已經(jīng)研發(fā)出一種帶有上傳功能的衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，將該系統(tǒng)安裝到每輛機(jī)動車上，將城市幾十萬個(gè)實(shí)時(shí)在線的道路信息來源，經(jīng)智能化管理中心計(jì)算后，通過廣播頻道發(fā)出，讓所有裝有該系統(tǒng)的運(yùn)行車輛，無償?shù)亟邮盏缆穼?shí)時(shí)信息和智能化指揮，從而達(dá)到合理均衡分配整個(gè)城市車輛的流量，合理地配置城市道路資源，對城市交通起到

主動式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過交通政策的導(dǎo)向作用,改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇,從時(shí)間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運(yùn)行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實(shí)施的容量有限、交通需求持續(xù)增長、土地資源少、不能擴(kuò)大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，但大都可以采用以下的措施: 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識。政策的引導(dǎo)和控制可以從以下幾個(gè)方面著手：

（1）限制私車的使用量

路權(quán)是全體市民的路權(quán) ,路權(quán)的分配應(yīng)按照出行人數(shù)而不是出行車輛進(jìn)行分配。道路等公共設(shè)施是公共資源的一部分。政府投入巨額資金修建的道路設(shè)施 ,卻被占總?cè)丝诓坏?20%的小汽車和出租車使用者占用 ,無論從路權(quán)分配來看 ,還是從社會公平的角度來講 ,都極不公平。目前 ,發(fā)達(dá)國家的不少城市都意識到,解決交通堵塞,最重要的是限制小汽車的使用量而非擁有量。在紐約,私車一律停放在市郊,開車人換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū),然后再乘公交或出租車去上班。

（2）提倡市民使用自行車出行

自行車是所有交通工具里面最健康、最環(huán)保的綠色交通工具,但是只能在短距離發(fā)揮作用 ,而這種距離剛好是小汽車不能發(fā)揮作用的地方。要破解大城市交通擁堵“痼疾”,在城市整體交通規(guī)劃中開辟自行車道不失為一劑“良藥”。德國交通部不惜重金在境內(nèi)建成了密集、通暢的自行車路網(wǎng),僅2002年投入自行車道的建設(shè)資金就高達(dá)兩億歐元。不少城市還在自行車道下安裝磁感應(yīng)器 ,當(dāng)自行車到達(dá)交叉路口時(shí),信號燈指示汽車停下,讓自行車優(yōu)先通過。德國每1000名居民擁有自行車814輛 ,其中38%的人騎車上班。在人均擁有汽車比例十分高的美、日、英、法等發(fā)達(dá)國家 ,也在積極推廣自行車,大力建設(shè)自行車道。有鑒于此,各地政府不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣,把自行車道變成“機(jī)動車和自行車共用道”,甚至把自行車趕上人行道,人為造成市民騎車出行難,而應(yīng)加寬和確保自行車道,在硬件上為市民騎車出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家車人均時(shí)空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（4）給出租車以優(yōu)惠政策

出租車服務(wù)是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車在城市交通中發(fā)揮的作用日益突出，鼓勵行人乘坐出租車也可以降低私人車輛的出行數(shù)量，緩解交通擁堵問題。因此，在政策和交通設(shè)施上對出租車以優(yōu)惠政策可以有效解決城市交通擁堵問題。

四、改善執(zhí)法環(huán)境，降低運(yùn)行成本，提高管理效能

可以從民警不愿管，群眾不服管以及法規(guī)不完善的問題入手，逐步改善執(zhí)法環(huán)境，進(jìn)一步提升管理效能。要建立民警激勵機(jī)制，激發(fā)民警的工作積極性，力求達(dá)成從“要我管”向“我要管”的轉(zhuǎn)變；要依法嚴(yán)處各種造堵的交通違法行為，加大對撞紅燈、雙黃線掉頭、逆行等嚴(yán)重造堵交通違法行為的嚴(yán)管力度，迅速形成嚴(yán)管重罰的工作態(tài)勢，形成震懾力。

五、收費(fèi)制度

征收汽車使用稅（包括汽油稅、停車稅）和交通擁擠稅是一種有效的減少私人車輛出行的方法。具體的征收方法可以根據(jù)城市的擁擠狀況而定，比如只對高峰時(shí)間行駛的車輛收取交通擁擠費(fèi),也可以對高峰時(shí)間上路的車比非高峰時(shí)間上路的車收取更高的牌照費(fèi)。

【結(jié)束語】:城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關(guān)注，是一個(gè)亟待改善的重大問題，而解決的基礎(chǔ)便是對城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過程有一個(gè)具體以及清晰的認(rèn)識。隨著交通管理技術(shù)手段的不斷發(fā)展，國民素質(zhì)尤其是交通法律意識不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

【參考文獻(xiàn)】

①李述：《關(guān)于城市交通幾個(gè)重要問題的思考》

②景國勝：《城市交通問題與建設(shè)的規(guī)劃、實(shí)施和管理——以現(xiàn)狀典型的交通問題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》

④劉秋菊，景國勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法》

⑤張愛東《城市交通擁擠分析與對策》

⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》

⑧李蘭冰《我國城市交通擁擠的成因及其對策研究》

⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》

⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策》

第四篇：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個(gè)下午的交通調(diào)查實(shí)踐，我們在四公里附近的交叉口進(jìn)行了交通量、延誤等調(diào)查。整個(gè)實(shí)踐過程與其說是實(shí)驗(yàn)，倒不如說數(shù)車更為準(zhǔn)確。時(shí)間不長，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個(gè)小時(shí)。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個(gè)人都凍僵了。但在這個(gè)過程中，我也學(xué)到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進(jìn)步。

通過參觀實(shí)驗(yàn)室，我認(rèn)識并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，對交通方面的工作有了一定了解；而整個(gè)實(shí)踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易。因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認(rèn)識。最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當(dāng)今社會，我們只有學(xué)好專業(yè)知識，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用。所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會，我們要學(xué)會如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學(xué)學(xué)到知識同時(shí)，要學(xué)會“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正的邁向社會做好準(zhǔn)備，才不會被這競爭激烈的社會所淘汰。

第五篇：交通流量調(diào)查與停車位實(shí)習(xí)報(bào)告

黃淮學(xué)院

城市道路與交通系統(tǒng)規(guī)劃

實(shí)習(xí)報(bào)告

班級：城市規(guī)劃1202B

姓名：劉世昌 學(xué)號：1237150214

一．前期準(zhǔn)備工作內(nèi)容：

1.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

駐馬店驛城區(qū)文明路與雪松路交叉口南進(jìn)口；駐馬店市高鐵站北廣場。2.調(diào)查對象：

早晚高峰期車流量；停車位數(shù)量位置等。

3.實(shí)習(xí)日期：

2015年11月3日—2015年11月5日（第九周）。4.調(diào)查時(shí)間：

上午 7:30 至 8:30，下午 17:00 至 18:00 共 2 個(gè)小時(shí)。

4.實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.交叉口車輛流量流向調(diào)查：采用人工計(jì)數(shù)法，實(shí)地調(diào)查記錄十字型各進(jìn)口各個(gè)流向的車輛數(shù)，連續(xù)調(diào)查早高峰和晚高峰各一個(gè)小時(shí)不間斷。

2.交叉口基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查：調(diào)查各進(jìn)口車道數(shù)、車道寬度、交叉口標(biāo)志標(biāo)線情況、信號配時(shí)情況等。

3.停車位數(shù)量調(diào)查：采用人工計(jì)數(shù)法，實(shí)地調(diào)查記錄高鐵站北廣場停車位數(shù)量和使用情況，以及地下停車場建設(shè)情況。

二.實(shí)習(xí)目的：

交通調(diào)查就是通過對多種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為道路規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論研究等各方面服務(wù)。該實(shí)習(xí)在于幫助學(xué)生增強(qiáng)感性認(rèn)識，更好地理解和掌握交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容與方法，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐和組織能力，幫助學(xué)生掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能，為學(xué)生今后更好地參加工作打下牢固的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

三.實(shí)習(xí)目標(biāo)：

1.了解《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》內(nèi)容在實(shí)際交通工作中的體現(xiàn)。2.學(xué)會交通流量調(diào)查方法，并學(xué)會后期處理大量數(shù)據(jù)。3.在實(shí)際交通情況里融合所學(xué)知識，體會流量調(diào)查的真正含義。

四.實(shí)習(xí)要求：

1.任務(wù)安排：

周二和周三兩天，在文明路與雪松路交叉口的四個(gè)車輛進(jìn)口方向，對機(jī)動車和非機(jī)動車行駛方向和數(shù)量進(jìn)行信息采集。周四在高鐵站北廣場對地上停車和地下停車場進(jìn)行車位數(shù)量，停車場入口已經(jīng)停車位使用情況進(jìn)行信息采集。

周五對周二到周四三天所采集的資料進(jìn)行整理，最后完成實(shí)習(xí)報(bào)告。2.注意事項(xiàng)：

實(shí)地調(diào)查時(shí)，要注意安全，遵守治安條例及交通規(guī)則

按時(shí)抵達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，認(rèn)真完成任務(wù)。

五.調(diào)查對象基本情況： 1.道路交叉口基本情況：

1.1道路交叉口所在位置

1.2道路十字交叉口道路情況：

南北向的文明路是城市主干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機(jī)動車道，設(shè)雙黃線分隔對向車流。交叉口入口為2 車道，出口為 4 車道，其中有一條為公交車專用車道。有左轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)車道和直行車道混用。沒有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，路邊非機(jī)動車專用車道，并設(shè)有護(hù)欄分隔，高約1.1m。全線限速 40km/h，禁止長時(shí)間停車或臨時(shí)停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調(diào)頭。道路的情況良好。設(shè)人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設(shè)懸臂式交通信號燈。路口各設(shè)一部電子監(jiān)控?cái)z像機(jī)。

東西向的雪松路是城市干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機(jī)動車道，設(shè)雙黃線分隔對向車流。設(shè)有直右混合車道，直左混合車道。沒有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，路邊非機(jī)動車專用車道，并設(shè)有護(hù)欄分隔，高約1.1m。全線限速 40km/h，禁止長時(shí)間停車或臨時(shí)停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調(diào)頭。道路的情況良好。設(shè)人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設(shè)懸臂式交通信號燈。路口各設(shè)一部電子監(jiān)控?cái)z像機(jī)。整體的交叉口通行能力非常好，我們通過 2 個(gè)小時(shí)的高峰流量調(diào)查，都沒有發(fā)現(xiàn)二次等待的現(xiàn)象，每一次的綠燈都能使等待通行的車輛完全通行過去。

2.高鐵站北廣場停車場基本情況：

1.1高鐵站位置

1.2停車場使用情況

高鐵站北廣場一共有370個(gè)停車位，地上停車場基本建設(shè)完畢，已經(jīng)投入使用，但基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善；地下停車場還在建設(shè)中。地上停車場一共有四個(gè)入口，一個(gè)臨時(shí)下客點(diǎn)。地上停車場的使用率比較高，停車位略顯緊張，僅僅夠日常使用。

六.調(diào)查分析圖表：

6.1交通流量調(diào)查分析表

文明路與雪松路交叉口南進(jìn)口交通流量表

6.2小時(shí)流量分析圖：

交叉口交通流量分析圖（附表1.附表2.）

交叉口早高峰小時(shí)交通流量分析圖

交叉口晚高峰小時(shí)交通流量分析圖 6.3停車位示意圖：

高鐵站北廣場停車位示意圖

七.調(diào)查分析：

1.文明路與雪松路交叉口南北進(jìn)口車流量分析。

如上述柱狀圖所示，小汽車流量大小呈山字狀，分別在早上8:00-8:10和下午5：30-5:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在8:00-8:10時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到201輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。

關(guān)于公共汽車的流量變化較為平緩，公共汽車流量大小呈一字狀，分別在早上7:50-8:00和下午5：20-5:30中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時(shí)?？亢统鲂械臅r(shí)間。但從數(shù)量上看，公共交通工具受到的影響較少。

關(guān)于非機(jī)動車流量大小呈山字狀，分別在早上7:40-7:50和下午5：10-5:20中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后非機(jī)動車流量呈下滑趨勢。其中在7:40-7:50時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到264輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。

2.文明路與雪松路交叉口東西進(jìn)口車流量分析。

從附表1.附表2.可看出，關(guān)于小汽車流量大小呈下滑趨勢，分別在早上7:30-7:40和下午5:00-5:10中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn),此點(diǎn)后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在下午5:00-5:10時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到62輛左右。這是下班高峰期的體現(xiàn)。

關(guān)于公共汽車的流量變化較為平緩，分別在早上8:10-8:20和下午5：30-5:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時(shí)?？亢统鲂械臅r(shí)間。但從數(shù)量上看，公共交通工具受到的影響較少。

關(guān)于非機(jī)動車流量大小，分別在早上7:50-8:00和下午5：30-5:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后非機(jī)動車流量呈下滑趨勢。其中在下午5：30-5:40時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到181輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。

3.文明路與雪松路道路斷面分析

由于駐馬店的大多數(shù)道路在臨近交叉口時(shí)候會把綠化帶拆掉，來增加兩個(gè)車道，同時(shí)用欄桿隔開。因此，在畫道路橫斷面時(shí)候，畫出每條路兩種道路斷面。由于綠化帶被拆掉，行人翻越欄桿，穿越道路時(shí)有發(fā)生，給交通安全造成很大隱患。欄桿的分流不能將機(jī)動車和非機(jī)動車徹底分流，并且在交叉口方向容易造成人車混流。（見附圖.道路斷面圖）。

八．高鐵站北廣場停車位調(diào)查分析

如圖所示高鐵站北廣場地下停車位相對集中，約370個(gè)停車位，而地下停車場還處于建設(shè)中，未投入使用，高鐵站停車位屬于全開放的免費(fèi)停車位，有保安人員看護(hù)。由于地上停車場未建設(shè)完工就投入使用，產(chǎn)生很多問題。非機(jī)動車停車位就直接和機(jī)動車停車位相連接，并排存放。這對使用者的安全來說是一個(gè)不小的隱患。同時(shí)由于未畫停車位，機(jī)動車停放的次序也存在很大的問題，雜亂無章的小汽車不能充分利用地上停車場地，嚴(yán)重者還容易造成停車場內(nèi)部的擁堵。相對于北廣場的停車位雜亂，在廣場前方路邊北側(cè)的停車位顯得格外規(guī)整，約37個(gè)停車位，斜插式的停車位方便私家車的臨時(shí)接送乘客。

高鐵站在南廣場上設(shè)置了公交車站，以及出租車停候區(qū)，還有一部分私家車停車位，其中大型停車位9個(gè)，小型停車位66個(gè)。與北廣場相比較，南廣場的停車位相對比較規(guī)整，并且種植一部分的植物來與出租車停候區(qū)間隔?；A(chǔ)設(shè)施較為完善。

九.問題分析

1.機(jī)動車右轉(zhuǎn)車道沒有從直行車道中分離出來。

在文明路段南進(jìn)口直行車道有三個(gè)，但是最右側(cè)直行車道和右轉(zhuǎn)車道合用，這種方法是上一代交通渠化方式?，F(xiàn)如今新型交通渠化方式中，右轉(zhuǎn)車道在距離交叉口100-150米處從綠化帶呈75°角切入，在從距離交叉口50-70米處呈75°角切出，很大程度上減少了直行車輛在紅燈期間對右轉(zhuǎn)車輛的影響，同時(shí)也讓右轉(zhuǎn)車輛更快速地完成轉(zhuǎn)向操作。但是美中不足在于，這種渠化方式方式僅僅改進(jìn)了右轉(zhuǎn)和直行車輛之間的影響關(guān)系，沒有注意到右轉(zhuǎn)與非機(jī)動車的相互影響，在人流高峰期，還是容易產(chǎn)生交通擁堵。

2.右轉(zhuǎn)車輛與非機(jī)動車在交叉口處容易產(chǎn)生擁堵。

相對于直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛之間的影響關(guān)系，非機(jī)動車和右轉(zhuǎn)車輛的相互影響顯得沒那么嚴(yán)重。不過，在右轉(zhuǎn)和直行同時(shí)進(jìn)行時(shí)，非機(jī)動車和右轉(zhuǎn)車輛容易產(chǎn)生擁堵，同時(shí)這也是交通事故高發(fā)地段。

3.非機(jī)動車等待區(qū)安全問題。

如今電動車技術(shù)發(fā)達(dá)，非機(jī)動車在流動數(shù)量上遠(yuǎn)超過機(jī)動車，但是在安全性上卻不是那么樂觀。由于非機(jī)動車自身的靈活和快捷性，以及法律未健全對非機(jī)動車的管制，導(dǎo)致許多人更敢于去闖紅燈。同時(shí)在非機(jī)動車輛等待區(qū)，行人和非機(jī)動車融雜在一起，出現(xiàn)了很多不安全因素；非機(jī)動車等待區(qū)的區(qū)域面積又比較小，在上下班高峰期，不僅格外擁堵，甚至?xí)加脵C(jī)動車道。這對使用非機(jī)動車出行的使用者來說又多了一層不安全因素。

4.欄桿替換綠化帶。

在駐馬店市區(qū)的街道上到處可見路上的護(hù)欄，從綠化帶變成護(hù)欄就意味著車輛之間的車距離變得更加近了，車輛在行駛時(shí)候的相互影響作用變大，這就容易造成不必要的交通事故。同時(shí)，欄桿更容易被行人翻越，這就又容易造成不必要的交通事故。5.道路開口距離交叉口較近，并且開口較多。

交通擁擠的很大一部分原因就是道路開口會隨時(shí)出入機(jī)動車和非機(jī)動車，這不僅會降低道路上行駛車輛的車速，而且還會增加很大的交通隱患。在上下班高峰期更是容易造成堵車，最終導(dǎo)致交通癱瘓。

6.高鐵站停車位道路過窄，停車位過亂。

高鐵站北廣場停車位的道路不能單行，造成車輛進(jìn)出變得擁堵。由于暫時(shí)還沒有畫停車位，所以車輛不能規(guī)范?？浚瑯釉斐绍囕v擁堵。

十.問題解決方法

1.優(yōu)化機(jī)動車渠化方式。

采用新型交通渠化方式，減少直行和右轉(zhuǎn)的相互影響。同時(shí)改變右轉(zhuǎn)的交叉口渠化方式，避免右轉(zhuǎn)和非機(jī)動車間產(chǎn)生交叉，從根本上減少交通事故的突發(fā)狀況出現(xiàn)的幾率。

2.重新修建非機(jī)動車等待區(qū)。非機(jī)動車有了相對獨(dú)立的等待區(qū)域，非機(jī)動車才會較少和機(jī)動車以及行人之間產(chǎn)生交叉影響，從而在根本上減少了交通事故產(chǎn)生的幾率，保證了市民出行的安全性。同時(shí)，非機(jī)動車有了相對獨(dú)立的等候區(qū)，也就有了相對完善得道德約束和法律約束手段，可以從一定程度上減少市民闖紅燈的事件發(fā)生，最終也會減少交通事故的發(fā)生幾率。

3.拓寬道路，重修綠化帶。

在道路中使用隔離欄桿是因?yàn)榈缆酚玫氐木o張，但是也正是由于使用隔離欄桿，使得交通變得問題變得復(fù)雜。改變這一現(xiàn)象的最有效方法是拓寬道路，重新修建綠化帶。這不僅可以美化環(huán)境而且也可以把機(jī)動車和非機(jī)動車完全隔離，減少它們在出行時(shí)候相互產(chǎn)生的影響。

4.規(guī)范道路開口

道路開口的數(shù)量和交叉口的距離都是因?yàn)闆]有按照規(guī)范要求實(shí)施。在未來的整修方案中，要集中開口，減少開口數(shù)量，并且在開口位置要預(yù)留一部分的緩沖面積，盡最大可能減少交通事故的產(chǎn)生。5.連接停車位道路，規(guī)范停車位。

將四條進(jìn)入停車場的道路連接起來，形成一個(gè)環(huán)狀。這樣不僅可以讓車輛進(jìn)出形成一個(gè)單行的路網(wǎng)，而且更加方便車輛進(jìn)出。將停車位制作成斜插式，這樣可以方便車輛停放，降低對道路寬度要求。

十一.總結(jié)

由于是上班高峰期，導(dǎo)致車輛較多，路上擁擠，造成了一 段時(shí)間的堵車，文明大道上的交通量明顯偏高。周二早晨的第一次調(diào)查，分工沒有合理安排，造成一段時(shí)間內(nèi)手忙腳亂。下午經(jīng)過重新分工，對流量調(diào)查就更加準(zhǔn)確了。

1.從交通工具來看，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。非機(jī)動車也是和小汽車可以匹敵的“大軍”。

2.從方向上看，上午和下午的交通流量有一定差別，但是7點(diǎn)的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置距離市中心較近，而駐馬店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的車流量還是不同。

3.從時(shí)間上來看，公交車和貨車及其他的車輛增減變化不明顯，而小汽車則數(shù)量變化較大。7；00--8；00；17:00——18:00為高峰小時(shí)階段，正逢上下班高峰期，所以出現(xiàn)高峰點(diǎn)。

4.從數(shù)量上看，高鐵站的停車位只能滿足日常停車需要，如不進(jìn)行優(yōu)化，在節(jié)假日和過年時(shí)候勢必會造成交通擁擠，無法盡快停車等后果。同時(shí)，高鐵站還需要盡快加緊腳步建設(shè)地下停車場，以緩解地上停車壓力。

這次的交通量的調(diào)查應(yīng)該是比較全面的，每個(gè)路口都有專門的同學(xué)對各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。由調(diào)查結(jié)果分析得，南北兩入口的車流量占到該路口車流總量的比重較大，主要是因?yàn)槟?、北方向?yàn)檫M(jìn)入城區(qū)的主干道，而且，這兩條路都是單向三車道，雙向六車道，人車分流的設(shè)計(jì)，基本上都能滿足該路線現(xiàn)在的交通狀況。因此，在大多數(shù)時(shí)間里交通比較順暢。調(diào)查中我們也明顯感受到我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在人們生活水平比以往好了很多，許多家庭都能開上小車，而且隨著科技進(jìn)步，電動汽車也出現(xiàn)了，增加了新的交通方式。同時(shí)表明了我國的經(jīng)濟(jì)水平慢慢邁進(jìn)新高峰，但是我們也發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市里的硬件設(shè)施逐漸的不滿足了快速發(fā)展的要求，所以我們就要想一些解決辦法：總的說來，這兩個(gè)干路的道路設(shè)施還是能滿足交通要求，但是對于一個(gè)發(fā)展相對較快的城市，道路設(shè)施必定會越來越緊張，各種各樣的問題會在城市以后發(fā)展的過程當(dāng)中逐漸明顯，因此現(xiàn)在必須加強(qiáng)對交通的管理，以便在以后不會出現(xiàn)較大問題。一些特殊日子。如假期，春節(jié)等。外出的人比較多，公交車也要成倍增加才能滿足需求。駐馬店夜間公共汽車較少，所以對出租車需求量增加。并且在下午出租車交班時(shí)間，很大可能性就打不到車，因此出租車公司要修整交班時(shí)間，盡量在人流量較少時(shí)間交班。

十二.心得

通過這次調(diào)查，使我對本專業(yè)的知識有了更深的認(rèn)識，也 更加提高了對數(shù)據(jù)的分析能力，也對駐馬店市的交通狀況有了一個(gè)基本的認(rèn)識，城市的交通狀況反映了一個(gè)城市的面貌，所以我們應(yīng)該多做調(diào)查，以改善駐馬店的交通狀況。雖然，此次調(diào)查時(shí)間短，數(shù)據(jù)不全，但我們通過本次調(diào)查使我掌握了交通量調(diào)查的方法，認(rèn)識到交通量調(diào)查的重要性，使我感受到搞調(diào)查需要一絲不茍的精神，讓我受益匪淺。附圖.道路斷面圖

附表1.周二車流量調(diào)查表

附表2.流量調(diào)

周三車查表