第一篇：交通調(diào)查及感受作文

交通調(diào)查及感受作文

1月25日，一個(gè)普通的休息日，下午1點(diǎn)至1點(diǎn)半，我區(qū)某十字路口，我在此期間觀察到，無論東西走向還是南北走向，幾乎每遇紅燈時(shí)，都有行人大模大樣地橫穿馬路。我隨機(jī)采訪了部分人“為什么對紅燈視而不見”？回答居然五花八門：

兩位外地婦女：“紅綠燈不是只管汽車嗎？”

商店女售貨員，本地人：“我站馬路中間兒等會(huì)兒，沒事兒！”

某大學(xué)男生，有點(diǎn)不好意思：“看別人都這樣，我也就……”

中年男人，本地人，有些不耐煩：“你管得著嗎？”

女護(hù)士，本地人，年輕時(shí)髦：“諒他們也不敢撞我。”

……

他們顯然沒有交通規(guī)則意識(shí)，但又不僅僅是沒有交通規(guī)則意識(shí)。有句俗語：光腳的不怕穿鞋的。自行車和行人就是馬路上的“光腳的”。十字路口，紅燈亮起，機(jī)動(dòng)車齊刷刷在停車線后停下，自行車卻敢不停。自行車還敢理直氣壯地和正常行駛的機(jī)動(dòng)車搶道。這一點(diǎn)行人也敢，也同樣理直氣壯。不是自行車和行人不怕撞，而是他們知道汽車不敢撞他們。只要不怕丟，城市的任何一塊空地都可以成為自行車的“存車處”。只要不怕死，馬路的任何一個(gè)點(diǎn)都是行人的“過街道”，連有護(hù)欄的地方都不例外。

第二篇：交通調(diào)查心得（推薦）

交通工程調(diào)查心得體會(huì)

為期兩天的交通調(diào)查結(jié)束了，雖然它的時(shí)間很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知識(shí)。進(jìn)一步對交通工程有一定的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好地學(xué)習(xí)本專業(yè)做準(zhǔn)備。經(jīng)過這次社會(huì)調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準(zhǔn)備好的調(diào)查報(bào)告全部弄完，也多少有些成就感。

下圖為本小組在3號(hào)門十字路口的調(diào)查圖：(一)、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)和收獲：

1、對交通工程學(xué)的基本理論、基本研究方法有了初步的了解，對交通流量的調(diào)查方法有了更深一步的認(rèn)識(shí)；

2、接觸認(rèn)識(shí)了很多交通標(biāo)志、交通設(shè)施，了解了一些交通設(shè)計(jì)規(guī)劃的基本原理和理念；

3、認(rèn)識(shí)并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，并且對車管所的工作有了一定的了解；

4、了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力；

六、實(shí)習(xí)體會(huì)：

這次實(shí)習(xí)給了我很深刻的感受。

首先，我們親自去進(jìn)行了交通流量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會(huì)到了工作的辛苦和艱難，也體會(huì)到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易，因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。

其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動(dòng)手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)；

最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)，在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰，我相信，在未來，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以，我們應(yīng)該好好利

用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

最后，我想說的的就是，我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會(huì)，我們要學(xué)會(huì)如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學(xué)學(xué)到知識(shí)同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正的邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被這競爭激烈的社會(huì)所淘汰篇二：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個(gè)下午的交通調(diào)查實(shí)踐，我們在四公里附近的交叉口進(jìn)行了交通量、延誤等調(diào)查。整個(gè)實(shí)踐過程與其說是實(shí)驗(yàn)，倒不如說數(shù)車更為準(zhǔn)確。時(shí)間不長，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個(gè)小時(shí)。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號(hào)，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個(gè)人都凍僵了。但在這個(gè)過程中，我也學(xué)到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進(jìn)步。

通過參觀實(shí)驗(yàn)室，我認(rèn)識(shí)并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，對交通方面的工作有了一定了解；而整個(gè)實(shí)踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會(huì)到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易。因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動(dòng)手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)。最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用。所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會(huì)，我們要學(xué)會(huì)如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學(xué)學(xué)到知識(shí)同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正的邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被這競爭激烈的社會(huì)所淘汰。篇三：交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

課程實(shí)習(xí)報(bào)告

課程名稱

學(xué) 院

專業(yè)年級(jí) 組 名 指導(dǎo)教師

完成日期

交通工程學(xué) 交通學(xué)院 2010級(jí)交通工程(1)班 第二組 郭建剛 2011年7月7日 10級(jí)交通工程(1)班 102262007001 王志聰 這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一 下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號(hào)燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。

接下來我首先說一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費(fèi)車道、自動(dòng)發(fā)卡車道和計(jì)重收費(fèi)車道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開收費(fèi)站時(shí)的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問題。有

些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會(huì)引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系 實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時(shí)候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì)發(fā)生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過各個(gè)方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長處。

經(jīng)過這里兩個(gè)地方的觀察，對于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時(shí)間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時(shí)需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。這次的實(shí)習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和

理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級(jí)交通工程 100022007002 潘寶寧

通過這次實(shí)習(xí)，可以對剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識(shí)有一個(gè)綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識(shí)。6月21號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級(jí)別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識(shí)。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號(hào)來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識(shí)，很快就完成了任務(wù)。

實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開始調(diào)查時(shí)，出現(xiàn)了幾次錯(cuò)誤，不得不重新開始，耽誤了好些時(shí)間，錯(cuò)過了高峰小時(shí)，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識(shí)，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。

作為二組的組長，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要,測點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查，就會(huì)陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失敗;這次實(shí)習(xí)我們組先開了個(gè)會(huì)，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)； 通過實(shí)際的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì)了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說當(dāng)組長會(huì)有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會(huì)到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測量實(shí)習(xí)的同時(shí)把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報(bào)告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報(bào)告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.心得體會(huì) 102262007004 李曉峰

第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯(cuò)了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車是不是機(jī)動(dòng)車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨(dú)記錄出來，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動(dòng)車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動(dòng)車。還有一部份非機(jī)動(dòng)車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。

所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對待，要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會(huì)處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識(shí)。第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。

在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

實(shí)習(xí)心得體會(huì) 10級(jí)交通工程(1)班 102262007005 談笑

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的知識(shí)，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。我們在考前和考后各用了幾天的時(shí)間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實(shí)習(xí)，我們對城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識(shí)；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實(shí)際的了解。

首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況。在到達(dá)收費(fèi)站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類，分為不停車收費(fèi)道、自動(dòng)發(fā)卡車道和計(jì)重車收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長處。2012年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計(jì)數(shù)，共15個(gè)周期。剛開始測量時(shí)，不是很會(huì)測，耽誤了很久，測錯(cuò)了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會(huì)了通行能力測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號(hào)燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。7月4號(hào)，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解。總之，此次實(shí)習(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識(shí)到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

第三篇：交通調(diào)查論文

車輛調(diào)查論文

學(xué)院：建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院

班級(jí)：建筑10-2班

姓名：賈月

學(xué)號(hào)：120104703058二、三線城市交通問題研究

【摘要】:城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來了許多的方便，但是城市的過快發(fā)展也給我們帶來了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設(shè)規(guī)劃過程中應(yīng)當(dāng)考慮的首要問題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通擁堵問題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對策。

【關(guān)鍵詞】:

二、三線城市交通擁堵對策

【正文】:隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車難”、“走路難”已成為全國大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)散蔓延，這個(gè)通病如果不能得到有效解決和根本治理，必將成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的瓶頸。不同城市由于地理位置、城市結(jié)構(gòu)及城市文明程度的不同，其選擇出行的方式也有很大差異，造成交通擁堵的原因也不盡相同。

（一）現(xiàn)在城市交通擁堵問題的原因分析：

一、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通需求量增大

自改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，中國進(jìn)入快速城鎮(zhèn)化階段，大量的農(nóng)村人口向城市的流動(dòng)導(dǎo)致城市交通量的劇增。

二、土地使用與交通生成之間的關(guān)系失調(diào)

我國現(xiàn)行法律中對建設(shè)項(xiàng)目的交通流通量影響分析沒有嚴(yán)格的規(guī)定，土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關(guān)系失控。如前些年杭州西湖的道路拓寬及高樓建設(shè)，20世紀(jì)90年代中后期福州市中心的舊城改造工程等，未經(jīng)土地使用強(qiáng)度評估和交通流量預(yù)測、沿新建、改建道路的高密度房地產(chǎn)開發(fā)甚至引發(fā)了比原先更加嚴(yán)重的交通、規(guī)劃及社會(huì)問題。

三、城市交通設(shè)施基礎(chǔ)薄弱

舊中國的公路交通極為落后，1949年的全國交通里程僅為807km，公路密度僅0.8km/100km2只是改革開放后，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。私家車數(shù)量激增，公共交通萎縮。同時(shí)公共交通采用固定線路的運(yùn)輸方式，時(shí)間效率不高，舒適性也差，即使是以快速著稱的軌道運(yùn)輸方式，其速度優(yōu)勢也不明顯，再加上公共交通的服務(wù)質(zhì)量普遍不高，這就造成了公共交通的萎縮。這種極不合理的交通結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致我國的道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率較低。

四、現(xiàn)代交通意識(shí)缺乏

我國行人的交通意識(shí)普遍較低。如：在繁華路段的各大中小學(xué)門口，每天學(xué)生上學(xué)、放學(xué)家長都要聚集在校門前，很容易發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。再如：道路被擺攤設(shè)點(diǎn)的商販占據(jù)，迫使

機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互擠占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通擁擠，容易堵塞的路口和路段越是商販云集，這會(huì)進(jìn)一步加劇交通秩序的混亂局面。

五、交通結(jié)構(gòu)失衡

交通結(jié)構(gòu)不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政策對交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應(yīng)都是造成我國交通擁擠的原因。

由于缺乏必要的規(guī)劃措施,交通方式比例嚴(yán)重失衡,非機(jī)動(dòng)車和小汽車(出租車)比重過高,公交方式不斷萎縮。許多城市對于大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵、高架等表現(xiàn)出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等,還有的在新建主干道、高速路時(shí)不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā),次干道和交通性支路嚴(yán)重不足。

（二）在治理城市交通擁堵的理論研究新進(jìn)展方面

目前比較突出的有城市交通可持續(xù)發(fā)展理論、多中心城市空間理論、精明增長與新城市主義理論、市交通擁堵疏導(dǎo)決策理論以及綜合交通與賽博空間理，這些理論在可持續(xù)發(fā)展的綜合層面、結(jié)合供需的空間層面、擁堵疏導(dǎo)的高技術(shù)層面以及結(jié)合無形傳輸?shù)木C合交通層面等不同層面上，對解決擁堵問題提供了新的思路和可借鑒的方法：

一、加強(qiáng)道路建設(shè)

加強(qiáng)城市的道路建設(shè)，可以提高城市的交通容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

二、提高交通效率

在道路資源總量不變的情況下 ,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) ,提高交通效率同樣可以大大減少產(chǎn)生交通擁堵的幾率。實(shí)踐證明 ,只靠修路解決不了交通問題 ,提高道路的利用效率才是解決交通問題的關(guān)鍵所在。

著力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未來交通管理的一個(gè)發(fā)展趨勢，它也是解決當(dāng)前道路資源條件下交通擁堵的重要砝碼。我們除了在交通指揮系統(tǒng)、交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)上提高科技含外，還要著眼于新產(chǎn)品的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)人人主動(dòng)參與的新型管理模式。比如，國內(nèi)有些城市已經(jīng)研發(fā)出一種帶有上傳功能的衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，將該系統(tǒng)安裝到每輛機(jī)動(dòng)車上，將城市幾十萬個(gè)實(shí)時(shí)在線的道路信息來源，經(jīng)智能化管理中心計(jì)算后，通過廣播頻道發(fā)出，讓所有裝有該系統(tǒng)的運(yùn)行車輛，無償?shù)亟邮盏缆穼?shí)時(shí)信息和智能化指揮，從而達(dá)到合理均衡分配整個(gè)城市車輛的流量，合理地配置城市道路資源，對城市交通起到

主動(dòng)式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過交通政策的導(dǎo)向作用,改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇,從時(shí)間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運(yùn)行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實(shí)施的容量有限、交通需求持續(xù)增長、土地資源少、不能擴(kuò)大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，但大都可以采用以下的措施: 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識(shí)。政策的引導(dǎo)和控制可以從以下幾個(gè)方面著手：

（1）限制私車的使用量

路權(quán)是全體市民的路權(quán) ,路權(quán)的分配應(yīng)按照出行人數(shù)而不是出行車輛進(jìn)行分配。道路等公共設(shè)施是公共資源的一部分。政府投入巨額資金修建的道路設(shè)施 ,卻被占總?cè)丝诓坏?20%的小汽車和出租車使用者占用 ,無論從路權(quán)分配來看 ,還是從社會(huì)公平的角度來講 ,都極不公平。目前 ,發(fā)達(dá)國家的不少城市都意識(shí)到,解決交通堵塞,最重要的是限制小汽車的使用量而非擁有量。在紐約,私車一律停放在市郊,開車人換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū),然后再乘公交或出租車去上班。

（2）提倡市民使用自行車出行

自行車是所有交通工具里面最健康、最環(huán)保的綠色交通工具,但是只能在短距離發(fā)揮作用 ,而這種距離剛好是小汽車不能發(fā)揮作用的地方。要破解大城市交通擁堵“痼疾”,在城市整體交通規(guī)劃中開辟自行車道不失為一劑“良藥”。德國交通部不惜重金在境內(nèi)建成了密集、通暢的自行車路網(wǎng),僅2002年投入自行車道的建設(shè)資金就高達(dá)兩億歐元。不少城市還在自行車道下安裝磁感應(yīng)器 ,當(dāng)自行車到達(dá)交叉路口時(shí),信號(hào)燈指示汽車停下,讓自行車優(yōu)先通過。德國每1000名居民擁有自行車814輛 ,其中38%的人騎車上班。在人均擁有汽車比例十分高的美、日、英、法等發(fā)達(dá)國家 ,也在積極推廣自行車,大力建設(shè)自行車道。有鑒于此,各地政府不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣,把自行車道變成“機(jī)動(dòng)車和自行車共用道”,甚至把自行車趕上人行道,人為造成市民騎車出行難,而應(yīng)加寬和確保自行車道,在硬件上為市民騎車出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家車人均時(shí)空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵(lì)和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（4）給出租車以優(yōu)惠政策

出租車服務(wù)是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車在城市交通中發(fā)揮的作用日益突出，鼓勵(lì)行人乘坐出租車也可以降低私人車輛的出行數(shù)量，緩解交通擁堵問題。因此，在政策和交通設(shè)施上對出租車以優(yōu)惠政策可以有效解決城市交通擁堵問題。

四、改善執(zhí)法環(huán)境，降低運(yùn)行成本，提高管理效能

可以從民警不愿管，群眾不服管以及法規(guī)不完善的問題入手，逐步改善執(zhí)法環(huán)境，進(jìn)一步提升管理效能。要建立民警激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)民警的工作積極性，力求達(dá)成從“要我管”向“我要管”的轉(zhuǎn)變；要依法嚴(yán)處各種造堵的交通違法行為，加大對撞紅燈、雙黃線掉頭、逆行等嚴(yán)重造堵交通違法行為的嚴(yán)管力度，迅速形成嚴(yán)管重罰的工作態(tài)勢，形成震懾力。

五、收費(fèi)制度

征收汽車使用稅（包括汽油稅、停車稅）和交通擁擠稅是一種有效的減少私人車輛出行的方法。具體的征收方法可以根據(jù)城市的擁擠狀況而定，比如只對高峰時(shí)間行駛的車輛收取交通擁擠費(fèi),也可以對高峰時(shí)間上路的車比非高峰時(shí)間上路的車收取更高的牌照費(fèi)。

【結(jié)束語】:城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關(guān)注，是一個(gè)亟待改善的重大問題，而解決的基礎(chǔ)便是對城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過程有一個(gè)具體以及清晰的認(rèn)識(shí)。隨著交通管理技術(shù)手段的不斷發(fā)展，國民素質(zhì)尤其是交通法律意識(shí)不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

【參考文獻(xiàn)】

①李述：《關(guān)于城市交通幾個(gè)重要問題的思考》

②景國勝：《城市交通問題與建設(shè)的規(guī)劃、實(shí)施和管理——以現(xiàn)狀典型的交通問題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》

④劉秋菊，景國勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法》

⑤張愛東《城市交通擁擠分析與對策》

⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》

⑧李蘭冰《我國城市交通擁擠的成因及其對策研究》

⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》

⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策》

第四篇：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個(gè)下午的交通調(diào)查實(shí)踐，我們在四公里附近的交叉口進(jìn)行了交通量、延誤等調(diào)查。整個(gè)實(shí)踐過程與其說是實(shí)驗(yàn)，倒不如說數(shù)車更為準(zhǔn)確。時(shí)間不長，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個(gè)小時(shí)。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號(hào)，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個(gè)人都凍僵了。但在這個(gè)過程中，我也學(xué)到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進(jìn)步。

通過參觀實(shí)驗(yàn)室，我認(rèn)識(shí)并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，對交通方面的工作有了一定了解；而整個(gè)實(shí)踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會(huì)到了父母撫養(yǎng)我們成長的不易。因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動(dòng)手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)。最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用。所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會(huì)，我們要學(xué)會(huì)如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們在大學(xué)學(xué)到知識(shí)同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正的邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被這競爭激烈的社會(huì)所淘汰。

第五篇：美國交通感受

-哥倫比亞新城

受美國聯(lián)邦公路局Joon H.Byun博士邀請，參觀了位于華盛頓特區(qū)和巴爾的摩市之間的哥倫比亞社區(qū)（Columbia Association，也可稱之為哥倫比亞新城）。這個(gè)占地57平方公里的小城的和諧，人與自然的和諧、人與人的和諧給我留下了深深的印象。一路上Byun博士為我們講解了小城的歷史和規(guī)劃特色。1963年，ROUSE公司向140個(gè)私人分別購買土地，然后完全按照新的城市規(guī)劃理念建設(shè)的新城。其以“創(chuàng)建一個(gè)良好的社區(qū)環(huán)境”為目標(biāo)，以“以人為本,關(guān)注人們的生活”為理念，注重保護(hù)土地并提高土地的質(zhì)量，延續(xù)地區(qū)歷史，強(qiáng)調(diào)公共空間的開發(fā)，提倡環(huán)境為社區(qū)共享，構(gòu)筑清晰的“新城—小區(qū)—組團(tuán)”的三級(jí)結(jié)構(gòu)體系。哥倫比亞城共有10個(gè)小區(qū)，每個(gè)小區(qū)由4到5個(gè)組團(tuán)構(gòu)成，組團(tuán)、小區(qū)、城市都有各自的中心并圍繞中心展開。在國內(nèi)學(xué)習(xí)《城市規(guī)劃》類科目時(shí)，常常被教材中的鄰里單元、組團(tuán)結(jié)構(gòu)等概念和圖形所迷惑。在參觀時(shí)豁然明白，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)在我們周圍找不到這樣的實(shí)體，因此也無法理解我們的居住環(huán)境竟然可以設(shè)計(jì)的如此美妙——當(dāng)然，這是在土地資源足夠的條件下。

ROUSE公司將超過城市面積三分之一的土地用在公共開放場地，包括各類公園、運(yùn)動(dòng)場、湖泊等?，F(xiàn)在10萬人口的哥倫比亞城有3500個(gè)經(jīng)濟(jì)體提供8.9萬個(gè)就業(yè)崗位，小城中還有26個(gè)中小學(xué)以及醫(yī)院、商業(yè)中心、社區(qū)大學(xué)、圖書館、劇院等等。如此精心的規(guī)劃和均衡的混合性用地，也從根本上消除了交通擁堵的可能性。哥倫比亞城分別在2006年和2008年分別被評為美國最宜居100個(gè)地區(qū)的第四和第八，也是美國公認(rèn)的最成功的新城開發(fā)項(xiàng)目。

最后從其他角度整理一些印象深刻的體會(huì)：

·人均道路資源豐富：這一點(diǎn)中國城市無法與其相比，這是造成交通差異的根本原因，影響到交通結(jié)構(gòu)、稅費(fèi)制度、交通秩序各方面；

·交通素質(zhì)：美國人開車規(guī)矩并不是其素質(zhì)好，在交通資源缺乏的芝加哥、邁阿密、華盛頓城區(qū)，亂并線、長鳴笛、與行人搶道等同樣存在。禮讓行人更是出于法律約束和經(jīng)濟(jì)制裁，而非素質(zhì)，與行人之間的交通事故會(huì)帶來天價(jià)損失；

·低油價(jià)：美國油價(jià)每天在變，到不同城市會(huì)變，即使同一城市，黑人區(qū)的油價(jià)也會(huì)低5%左右。整體而言，直接換算就比中國要便宜20%-30%左右。如果考慮收入水平購買力，則會(huì)更低，因此油價(jià)漲跌對出行方式選擇的影響可以忽略；

·線形設(shè)計(jì)和交叉口拓寬：交叉口一般會(huì)為左轉(zhuǎn)車流拓寬一條獨(dú)立車道，如果不拓寬，那最左側(cè)車道便是“左轉(zhuǎn)”“直行”的共用車道。絕不會(huì)像北京一樣，在直行車道上行駛中，突然會(huì)發(fā)現(xiàn)本車道前方變?yōu)椤白筠D(zhuǎn)”車道，需要向右并線；

·相反的指路標(biāo)示：這個(gè)很有趣，在北京交叉口，橫在你面前的路名指的是你現(xiàn)在的道路，而美國相反，指的是橫在你面前的道路；

·自助加油站：加油站全是自助的，插信用卡—選標(biāo)號(hào)—摘槍—加油—取收據(jù)，沒人為你服務(wù)，主要原因應(yīng)該是這里的人力成本高。另外，長途開車中，加油站也意味著廁所；

·通行能力：相同條件下，北京道路實(shí)際通行能力要高不少，因?yàn)楸本┑乃緳C(jī)知道如何更有效的利用道路資源。由于道路資源豐富，美國人沒條件培養(yǎng)這種能力，而更注重安全性。這也是使用美國微觀交通模型讓國內(nèi)學(xué)者最頭疼的地方；

·停牌（Stop Sign）：這是國內(nèi)司機(jī)到美國最不適應(yīng)的地方。美國Stop Sign很普遍，每天開車都會(huì)遇到很多，遇到Stop Sign必須停車觀察后再走。交大東路上的Stop Sign形同虛設(shè)；

·校車：如果遇到校車上的停牌（STOP）亮出來，就得停車，超車的后果是數(shù)百美元的罰款。上下學(xué)時(shí)段，學(xué)校附近路會(huì)限速到20 mph；美國對校車制造的安全規(guī)范極為嚴(yán)格，曾發(fā)生過悍馬與校車相撞，校車無恙而悍馬只剩半個(gè)；

·水泥路面：我國瀝青路面比例遠(yuǎn)高于水泥路面，而美國相反，多是堅(jiān)硬、噪音大的水泥路面。水泥路面壽命長、污染少，路面上車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性更好（10%左右），但維護(hù)費(fèi)用高；

·路燈長明：白天開路燈非常普遍（實(shí)際上，我沒發(fā)現(xiàn)過關(guān)路燈），這個(gè)國家資源豐富，但浪費(fèi)成性。辦公樓的中央空調(diào)從來不關(guān)，即使半夜、周末或是假期，而且我得幾乎夏穿棉襖冬著單衣；類似還有停車場、體育場的高功率燈等；

·租車還車：租車公司都在機(jī)場設(shè)點(diǎn)，距離稍遠(yuǎn)的都設(shè)有往返于機(jī)場的免費(fèi)班車，下飛機(jī)后直奔租車公司是美國人出差的習(xí)慣。還車時(shí)如果租車點(diǎn)下班，把鑰匙直接扔到指定地方即可；

·Downtown：想起去年12月參加排放模型國際研討會(huì)時(shí)，美國環(huán)保局的Richard Baldauf博士問我“北京的Downtown在哪里？”竟無從回答。不同的城市規(guī)劃和發(fā)展理念下，很難講北京哪里是Downtown。相對美國的多數(shù)城市，北京五環(huán)內(nèi)這個(gè)大餅都能算得上Downtown罷。