第一篇：交通調(diào)查心得體會(huì)

交通調(diào)查心得體會(huì)

人生有諸多第一次，而每次都同，自然，每次心得不同。在這短暫的三周時(shí)間里，我學(xué)會(huì)了很多很多。不僅在調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)了很多的社會(huì)問題，進(jìn)一步了解了社會(huì)現(xiàn)實(shí)，同時(shí)，也讓我提升了與陌生人的溝通能力以及應(yīng)變能力等等。

我們小組成員在調(diào)查的過程中遇到過各種各樣的阻礙。例如發(fā)放問卷時(shí)遭到別人的拒絕，拒絕回答某些重要的信息等等，但是正是在這些阻礙，才促使我們一步步不斷努力，一步步不斷地奮斗。對(duì)于這次為期三個(gè)星期的調(diào)查活動(dòng)，我有以下幾點(diǎn)心得。

一．團(tuán)結(jié)就是力量，一滴水只有放進(jìn)大海里才不會(huì)干涸,一個(gè)人只有把自己和集體事業(yè)融合在一起的時(shí)候才最有力量。個(gè)人只有把自己融入集體中才能使自己的力量得到充分的發(fā)揮。這次實(shí)踐中，一開始我和吳偉銘各自為政，各干各的，一人敲一戶。因此在第一天上午我們各自才做了10多份，嚴(yán)重的拖累了我們大組的進(jìn)度。中午和他商量總結(jié)，發(fā)現(xiàn)有許多家庭大多都是2人在家。因此就決定下午一起敲門，每人訪問一位受訪者。這樣就大大的提高了訪問效率，一天下來我和他做的問卷數(shù)量已然達(dá)到了我們大組的前列。從中我還學(xué)到了要善于與同伴溝通，準(zhǔn)確地表達(dá)自己的思想，耐心地傾聽他人的意見，合理地吸納他人的想法，還有一點(diǎn)是絕不能忽略的:相信同伴，建立雙方的互信。

二．提升了與陌生人的溝通能力以及應(yīng)變能力。在和行人交談中注意語境和口氣，及時(shí)糾正不得體的地方，在調(diào)查中學(xué)會(huì)大膽的說，自信的說。得到了一下幾點(diǎn)與陌生人交流技巧1.適當(dāng)?shù)乇┞蹲约海宰约簽樵掝}開始談話，增加對(duì)方對(duì)你的信任2.附和對(duì)方的談話3.適當(dāng)加一些動(dòng)作（1）眼睛要注視對(duì)方（2）從態(tài)度上顯示出很感興趣，不時(shí)地點(diǎn)頭表示贊成對(duì)方。（3）身體前傾。（4）為了表示確實(shí)在聽而不時(shí)發(fā)問，如“后來呢？”。4.不失時(shí)機(jī)地贊美對(duì)方5.學(xué)會(huì)表達(dá)感謝。

三.做事要有計(jì)劃，夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)之間還有好長(zhǎng)的距離，我們要迎難而上學(xué)會(huì)思考尋求解決的方法，而不是一味的退縮和逃避。逃避是不可能解決問題的，只會(huì)把問題越積越厚，最后，壓跨自己。所以我們開展調(diào)研活動(dòng)之前列出我們有多少時(shí)間，我們打算用多少時(shí)間，我們有那些事是要做的，碰見各個(gè)年齡段的人怎么提問，怎么對(duì)別人表示感謝，等等有預(yù)算、真正做到了，預(yù)期目標(biāo)、計(jì)劃時(shí)間，心中有譜，遇事不慌，循序漸進(jìn)，逐次提高，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，穩(wěn)步前進(jìn)。這樣比糊涂的隨波逐流，走到哪里算哪里，心中一團(tuán)亂麻效果要好一點(diǎn)。而且即使萬一遇到特殊困難，起碼心中有數(shù)，可以調(diào)整計(jì)劃、調(diào)整思路，制定應(yīng)對(duì)措施。

四.艱辛知人生，實(shí)踐長(zhǎng)才干。我逐步了解了社會(huì)，開闊了視野，并在社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中認(rèn)清了自己的位置，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，對(duì)自身價(jià)值能夠進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。這在無形中使我們對(duì)自己的未來有一個(gè)正確的定位，增強(qiáng)了自身努力學(xué)習(xí)知識(shí)并將之與社會(huì)相結(jié)合的信心和毅力。對(duì)于即將走上社會(huì)的大學(xué)生們，更應(yīng)該提早走進(jìn)社會(huì)、認(rèn)識(shí)社會(huì)、適應(yīng)社會(huì)。大學(xué)生社會(huì)調(diào)研實(shí)踐活動(dòng)是大學(xué)生磨練品格、增長(zhǎng)才干、實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展的重要舞臺(tái)。在這里我們真正的鍛煉了自己，為以后踏入社會(huì)做了更好的鋪墊，以后如果有機(jī)會(huì)，我會(huì)更加積極的參加這樣的活動(dòng)。

這是我們第一次接觸和參與交通調(diào)查，并在本次活動(dòng)中與小組成員共同擔(dān)負(fù)起調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)、分工負(fù)責(zé)了自己的50份調(diào)查問卷的發(fā)放和回收、與小組成員共同承擔(dān)了調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。我覺得對(duì)自己是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)和莫大的激勵(lì)鍛煉。調(diào)研報(bào)告活動(dòng)盡我們最大努力去把它做好，它不僅為我們今后社會(huì)實(shí)踐奠定基礎(chǔ)，而且我們每個(gè)人還將以本次實(shí)踐為點(diǎn)，多多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，為以后實(shí)踐創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)，使自己從中受益，早日成為一名優(yōu)秀大學(xué)生，成為一個(gè)對(duì)國(guó)家，對(duì)社會(huì)有用的人才，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。

第二篇：交通調(diào)查心得（推薦）

交通工程調(diào)查心得體會(huì)

為期兩天的交通調(diào)查結(jié)束了，雖然它的時(shí)間很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知識(shí)。進(jìn)一步對(duì)交通工程有一定的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好地學(xué)習(xí)本專業(yè)做準(zhǔn)備。經(jīng)過這次社會(huì)調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準(zhǔn)備好的調(diào)查報(bào)告全部弄完，也多少有些成就感。

下圖為本小組在3號(hào)門十字路口的調(diào)查圖：(一)、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)和收獲：

1、對(duì)交通工程學(xué)的基本理論、基本研究方法有了初步的了解，對(duì)交通流量的調(diào)查方法有了更深一步的認(rèn)識(shí)；

2、接觸認(rèn)識(shí)了很多交通標(biāo)志、交通設(shè)施，了解了一些交通設(shè)計(jì)規(guī)劃的基本原理和理念；

3、認(rèn)識(shí)并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，并且對(duì)車管所的工作有了一定的了解；

4、了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力；

六、實(shí)習(xí)體會(huì)：

這次實(shí)習(xí)給了我很深刻的感受。

首先，我們親自去進(jìn)行了交通流量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會(huì)到了工作的辛苦和艱難，也體會(huì)到了父母撫養(yǎng)我們成長(zhǎng)的不易，因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。

其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動(dòng)手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對(duì)社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)；

最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對(duì)以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)，在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰，我相信，在未來，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以，我們應(yīng)該好好利

用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

最后，我想說的的就是，我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會(huì)，我們要學(xué)會(huì)如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們?cè)诖髮W(xué)學(xué)到知識(shí)同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正的邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被這競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)所淘汰篇二：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個(gè)下午的交通調(diào)查實(shí)踐，我們?cè)谒墓锔浇慕徊婵谶M(jìn)行了交通量、延誤等調(diào)查。整個(gè)實(shí)踐過程與其說是實(shí)驗(yàn)，倒不如說數(shù)車更為準(zhǔn)確。時(shí)間不長(zhǎng)，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個(gè)小時(shí)。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號(hào)，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個(gè)人都凍僵了。但在這個(gè)過程中，我也學(xué)到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進(jìn)步。

通過參觀實(shí)驗(yàn)室，我認(rèn)識(shí)并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，對(duì)交通方面的工作有了一定了解；而整個(gè)實(shí)踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會(huì)到了父母撫養(yǎng)我們成長(zhǎng)的不易。因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動(dòng)手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對(duì)社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)。最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對(duì)以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用。所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會(huì)，我們要學(xué)會(huì)如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們?cè)诖髮W(xué)學(xué)到知識(shí)同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正的邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被這競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)所淘汰。篇三：交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

課程實(shí)習(xí)報(bào)告

課程名稱

學(xué) 院

專業(yè)年級(jí) 組 名 指導(dǎo)教師

完成日期

交通工程學(xué) 交通學(xué)院 2010級(jí)交通工程(1)班 第二組 郭建剛 2011年7月7日 10級(jí)交通工程(1)班 102262007001 王志聰 這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一 下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號(hào)燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。

接下來我首先說一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費(fèi)車道、自動(dòng)發(fā)卡車道和計(jì)重收費(fèi)車道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開收費(fèi)站時(shí)的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問題。有

些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會(huì)引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對(duì)于我們理論聯(lián)系 實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時(shí)候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì)發(fā)生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過各個(gè)方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。

經(jīng)過這里兩個(gè)地方的觀察，對(duì)于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時(shí)間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測(cè)。在調(diào)查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時(shí)需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。這次的實(shí)習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和

理論與實(shí)際的區(qū)別，對(duì)于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級(jí)交通工程 100022007002 潘寶寧

通過這次實(shí)習(xí)，可以對(duì)剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識(shí)有一個(gè)綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識(shí)。6月21號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級(jí)別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識(shí)。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們?cè)?月2日上午對(duì)建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號(hào)來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對(duì)調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識(shí)，很快就完成了任務(wù)。

實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們?cè)谕瓿扇蝿?wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開始調(diào)查時(shí)，出現(xiàn)了幾次錯(cuò)誤，不得不重新開始，耽誤了好些時(shí)間，錯(cuò)過了高峰小時(shí)，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識(shí)，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。

作為二組的組長(zhǎng)，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要,測(cè)點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對(duì)來說較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查，就會(huì)陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失敗;這次實(shí)習(xí)我們組先開了個(gè)會(huì)，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)； 通過實(shí)際的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì)了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說當(dāng)組長(zhǎng)會(huì)有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會(huì)到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測(cè)量實(shí)習(xí)的同時(shí)把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報(bào)告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報(bào)告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.心得體會(huì) 102262007004 李曉峰

第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們?cè)诼飞系R了，開始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯(cuò)了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車是不是機(jī)動(dòng)車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨(dú)記錄出來，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動(dòng)車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動(dòng)車。還有一部份非機(jī)動(dòng)車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。

所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對(duì)待，要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會(huì)處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識(shí)。第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。

在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

實(shí)習(xí)心得體會(huì) 10級(jí)交通工程(1)班 102262007005 談笑

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的知識(shí)，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。我們?cè)诳记昂涂己蟾饔昧藥滋斓臅r(shí)間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實(shí)習(xí)，我們對(duì)城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識(shí)；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對(duì)交叉口的車輛分布有了實(shí)際的了解。

首先我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況。在到達(dá)收費(fèi)站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類，分為不停車收費(fèi)道、自動(dòng)發(fā)卡車道和計(jì)重車收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。2012年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。?0s為一周期測(cè)了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測(cè)了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計(jì)數(shù)，共15個(gè)周期。剛開始測(cè)量時(shí)，不是很會(huì)測(cè)，耽誤了很久，測(cè)錯(cuò)了，所以大家又重新測(cè)量，也徹底學(xué)會(huì)了通行能力測(cè)量的方法。成員一起去調(diào)查有信號(hào)燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。7月4號(hào)，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對(duì)交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解?？傊?，此次實(shí)習(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識(shí)到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對(duì)于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

第三篇：交通調(diào)查論文

車輛調(diào)查論文

學(xué)院：建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院

班級(jí)：建筑10-2班

姓名：賈月

學(xué)號(hào)：120104703058二、三線城市交通問題研究

【摘要】:城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來了許多的方便，但是城市的過快發(fā)展也給我們帶來了許許多多的麻煩，城市交通問題成為我們城市建設(shè)規(guī)劃過程中應(yīng)當(dāng)考慮的首要問題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通擁堵問題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】:

二、三線城市交通擁堵對(duì)策

【正文】:隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車難”、“走路難”已成為全國(guó)大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)散蔓延，這個(gè)通病如果不能得到有效解決和根本治理，必將成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的瓶頸。不同城市由于地理位置、城市結(jié)構(gòu)及城市文明程度的不同，其選擇出行的方式也有很大差異，造成交通擁堵的原因也不盡相同。

（一）現(xiàn)在城市交通擁堵問題的原因分析：

一、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通需求量增大

自改革開放以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)進(jìn)入快速城鎮(zhèn)化階段，大量的農(nóng)村人口向城市的流動(dòng)導(dǎo)致城市交通量的劇增。

二、土地使用與交通生成之間的關(guān)系失調(diào)

我國(guó)現(xiàn)行法律中對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的交通流通量影響分析沒有嚴(yán)格的規(guī)定，土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關(guān)系失控。如前些年杭州西湖的道路拓寬及高樓建設(shè)，20世紀(jì)90年代中后期福州市中心的舊城改造工程等，未經(jīng)土地使用強(qiáng)度評(píng)估和交通流量預(yù)測(cè)、沿新建、改建道路的高密度房地產(chǎn)開發(fā)甚至引發(fā)了比原先更加嚴(yán)重的交通、規(guī)劃及社會(huì)問題。

三、城市交通設(shè)施基礎(chǔ)薄弱

舊中國(guó)的公路交通極為落后，1949年的全國(guó)交通里程僅為807km，公路密度僅0.8km/100km2只是改革開放后，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。私家車數(shù)量激增，公共交通萎縮。同時(shí)公共交通采用固定線路的運(yùn)輸方式，時(shí)間效率不高，舒適性也差，即使是以快速著稱的軌道運(yùn)輸方式，其速度優(yōu)勢(shì)也不明顯，再加上公共交通的服務(wù)質(zhì)量普遍不高，這就造成了公共交通的萎縮。這種極不合理的交通結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致我國(guó)的道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率較低。

四、現(xiàn)代交通意識(shí)缺乏

我國(guó)行人的交通意識(shí)普遍較低。如：在繁華路段的各大中小學(xué)門口，每天學(xué)生上學(xué)、放學(xué)家長(zhǎng)都要聚集在校門前，很容易發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。再如：道路被擺攤設(shè)點(diǎn)的商販占據(jù)，迫使

機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互擠占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通擁擠，容易堵塞的路口和路段越是商販云集，這會(huì)進(jìn)一步加劇交通秩序的混亂局面。

五、交通結(jié)構(gòu)失衡

交通結(jié)構(gòu)不合理，各類交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政策對(duì)交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應(yīng)都是造成我國(guó)交通擁擠的原因。

由于缺乏必要的規(guī)劃措施,交通方式比例嚴(yán)重失衡,非機(jī)動(dòng)車和小汽車(出租車)比重過高,公交方式不斷萎縮。許多城市對(duì)于大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵、高架等表現(xiàn)出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等,還有的在新建主干道、高速路時(shí)不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā),次干道和交通性支路嚴(yán)重不足。

（二）在治理城市交通擁堵的理論研究新進(jìn)展方面

目前比較突出的有城市交通可持續(xù)發(fā)展理論、多中心城市空間理論、精明增長(zhǎng)與新城市主義理論、市交通擁堵疏導(dǎo)決策理論以及綜合交通與賽博空間理，這些理論在可持續(xù)發(fā)展的綜合層面、結(jié)合供需的空間層面、擁堵疏導(dǎo)的高技術(shù)層面以及結(jié)合無形傳輸?shù)木C合交通層面等不同層面上，對(duì)解決擁堵問題提供了新的思路和可借鑒的方法：

一、加強(qiáng)道路建設(shè)

加強(qiáng)城市的道路建設(shè)，可以提高城市的交通容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的，這是解決城市交通問題的首選。

二、提高交通效率

在道路資源總量不變的情況下 ,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) ,提高交通效率同樣可以大大減少產(chǎn)生交通擁堵的幾率。實(shí)踐證明 ,只靠修路解決不了交通問題 ,提高道路的利用效率才是解決交通問題的關(guān)鍵所在。

著力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未來交通管理的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，它也是解決當(dāng)前道路資源條件下交通擁堵的重要砝碼。我們除了在交通指揮系統(tǒng)、交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)上提高科技含外，還要著眼于新產(chǎn)品的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)人人主動(dòng)參與的新型管理模式。比如，國(guó)內(nèi)有些城市已經(jīng)研發(fā)出一種帶有上傳功能的衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，將該系統(tǒng)安裝到每輛機(jī)動(dòng)車上，將城市幾十萬個(gè)實(shí)時(shí)在線的道路信息來源，經(jīng)智能化管理中心計(jì)算后，通過廣播頻道發(fā)出，讓所有裝有該系統(tǒng)的運(yùn)行車輛，無償?shù)亟邮盏缆穼?shí)時(shí)信息和智能化指揮，從而達(dá)到合理均衡分配整個(gè)城市車輛的流量，合理地配置城市道路資源，對(duì)城市交通起到

主動(dòng)式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過交通政策的導(dǎo)向作用,改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇,從時(shí)間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運(yùn)行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實(shí)施的容量有限、交通需求持續(xù)增長(zhǎng)、土地資源少、不能擴(kuò)大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，但大都可以采用以下的措施: 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識(shí)。政策的引導(dǎo)和控制可以從以下幾個(gè)方面著手：

（1）限制私車的使用量

路權(quán)是全體市民的路權(quán) ,路權(quán)的分配應(yīng)按照出行人數(shù)而不是出行車輛進(jìn)行分配。道路等公共設(shè)施是公共資源的一部分。政府投入巨額資金修建的道路設(shè)施 ,卻被占總?cè)丝诓坏?20%的小汽車和出租車使用者占用 ,無論從路權(quán)分配來看 ,還是從社會(huì)公平的角度來講 ,都極不公平。目前 ,發(fā)達(dá)國(guó)家的不少城市都意識(shí)到,解決交通堵塞,最重要的是限制小汽車的使用量而非擁有量。在紐約,私車一律停放在市郊,開車人換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū),然后再乘公交或出租車去上班。

（2）提倡市民使用自行車出行

自行車是所有交通工具里面最健康、最環(huán)保的綠色交通工具,但是只能在短距離發(fā)揮作用 ,而這種距離剛好是小汽車不能發(fā)揮作用的地方。要破解大城市交通擁堵“痼疾”,在城市整體交通規(guī)劃中開辟自行車道不失為一劑“良藥”。德國(guó)交通部不惜重金在境內(nèi)建成了密集、通暢的自行車路網(wǎng),僅2002年投入自行車道的建設(shè)資金就高達(dá)兩億歐元。不少城市還在自行車道下安裝磁感應(yīng)器 ,當(dāng)自行車到達(dá)交叉路口時(shí),信號(hào)燈指示汽車停下,讓自行車優(yōu)先通過。德國(guó)每1000名居民擁有自行車814輛 ,其中38%的人騎車上班。在人均擁有汽車比例十分高的美、日、英、法等發(fā)達(dá)國(guó)家 ,也在積極推廣自行車,大力建設(shè)自行車道。有鑒于此,各地政府不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣,把自行車道變成“機(jī)動(dòng)車和自行車共用道”,甚至把自行車趕上人行道,人為造成市民騎車出行難,而應(yīng)加寬和確保自行車道,在硬件上為市民騎車出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家車人均時(shí)空占有率是公共汽車的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵(lì)和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（4）給出租車以優(yōu)惠政策

出租車服務(wù)是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車在城市交通中發(fā)揮的作用日益突出，鼓勵(lì)行人乘坐出租車也可以降低私人車輛的出行數(shù)量，緩解交通擁堵問題。因此，在政策和交通設(shè)施上對(duì)出租車以優(yōu)惠政策可以有效解決城市交通擁堵問題。

四、改善執(zhí)法環(huán)境，降低運(yùn)行成本，提高管理效能

可以從民警不愿管，群眾不服管以及法規(guī)不完善的問題入手，逐步改善執(zhí)法環(huán)境，進(jìn)一步提升管理效能。要建立民警激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)民警的工作積極性，力求達(dá)成從“要我管”向“我要管”的轉(zhuǎn)變；要依法嚴(yán)處各種造堵的交通違法行為，加大對(duì)撞紅燈、雙黃線掉頭、逆行等嚴(yán)重造堵交通違法行為的嚴(yán)管力度，迅速形成嚴(yán)管重罰的工作態(tài)勢(shì)，形成震懾力。

五、收費(fèi)制度

征收汽車使用稅（包括汽油稅、停車稅）和交通擁擠稅是一種有效的減少私人車輛出行的方法。具體的征收方法可以根據(jù)城市的擁擠狀況而定，比如只對(duì)高峰時(shí)間行駛的車輛收取交通擁擠費(fèi),也可以對(duì)高峰時(shí)間上路的車比非高峰時(shí)間上路的車收取更高的牌照費(fèi)。

【結(jié)束語】:城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關(guān)注，是一個(gè)亟待改善的重大問題，而解決的基礎(chǔ)便是對(duì)城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過程有一個(gè)具體以及清晰的認(rèn)識(shí)。隨著交通管理技術(shù)手段的不斷發(fā)展，國(guó)民素質(zhì)尤其是交通法律意識(shí)不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

【參考文獻(xiàn)】

①李述：《關(guān)于城市交通幾個(gè)重要問題的思考》

②景國(guó)勝：《城市交通問題與建設(shè)的規(guī)劃、實(shí)施和管理——以現(xiàn)狀典型的交通問題整治為例》

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④劉秋菊，景國(guó)勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法》

⑤張愛東《城市交通擁擠分析與對(duì)策》

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⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》

⑧李蘭冰《我國(guó)城市交通擁擠的成因及其對(duì)策研究》

⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》

⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對(duì)策》

第四篇：交通調(diào)查心得

經(jīng)過幾個(gè)下午的交通調(diào)查實(shí)踐，我們?cè)谒墓锔浇慕徊婵谶M(jìn)行了交通量、延誤等調(diào)查。整個(gè)實(shí)踐過程與其說是實(shí)驗(yàn)，倒不如說數(shù)車更為準(zhǔn)確。時(shí)間不長(zhǎng)，但也感覺蠻辛苦的。數(shù)車每次都差不多要數(shù)兩個(gè)小時(shí)。給我印象最深刻的一次是最后一次數(shù)車牌號(hào)，那天天氣比較冷，數(shù)完車之后感覺整個(gè)人都凍僵了。但在這個(gè)過程中，我也學(xué)到了不少東西。雖談不上獲益匪淺，但多多少少比以前有些進(jìn)步。

通過參觀實(shí)驗(yàn)室，我認(rèn)識(shí)并熟悉了交通工程實(shí)驗(yàn)室的一些儀器設(shè)備，對(duì)交通方面的工作有了一定了解；而整個(gè)實(shí)踐過程，我也了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力，也體會(huì)到了父母撫養(yǎng)我們成長(zhǎng)的不易。因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)當(dāng)更加努力的奮斗，為自己的人生創(chuàng)出一條路來。其次，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的動(dòng)手實(shí)踐能力、統(tǒng)籌安排能力以及團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對(duì)社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)。最后，我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對(duì)以后的學(xué)習(xí)都有很大的幫助。

交通工程是新興的專業(yè)，但同時(shí)，它也是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)。在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰。我相信，在未來，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用。所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)是大學(xué)生了，從某種程度上來說，大學(xué)就是半個(gè)社會(huì)，我們要學(xué)會(huì)如何與他人之間的交流與溝通。重要的是，我們?cè)诖髮W(xué)學(xué)到知識(shí)同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，而不能停留在自我的，純粹的理論中，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正的邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被這競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)所淘汰。

第五篇：交通法制觀念調(diào)查總結(jié)

總

結(jié)

交通安全是指不發(fā)生交通事故或少發(fā)生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴(yán)格遵循交通法規(guī)，進(jìn)步警惕，不因麻痹大意而發(fā)生交通事故。只要有行人、車輛、道路這三個(gè)交通安全要素存在，就有交通安全題目,也許只是一個(gè)小小的意外，就會(huì)造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程，甚至生命。

一、當(dāng)前道路交通事故的基本情況

自改革開放以來，我國(guó)的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。當(dāng)前，全國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。如何解決城市交通問題已成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)和大眾的迫切呼聲。

二、我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn)

★公路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠(yuǎn)高于城市道路交通事故死亡率。

★道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢(shì)。

★道路交通事故按全年、全天成時(shí)間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時(shí)也是一個(gè)高峰時(shí)段。

★經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對(duì)較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對(duì)較多，死亡人數(shù)多。

★絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。

★摩托車駕駛?cè)?、自行車騎車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴(yán)重。★低齡機(jī)動(dòng)車駕駛員成為交通事故的主要主體尤其突出。

★因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車肇事致死人數(shù)略有增加。

★機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增加，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，導(dǎo)致交通事故死亡人數(shù)大幅度上升。

★農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。

三、道路交通事故原因分析

?人的因素

☉從駕駛員方面分析

由于機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量以及增長(zhǎng)速度過高，群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術(shù)水平不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴(yán)重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行這5個(gè)因素。其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)定，也會(huì)引發(fā)交通事故。同時(shí)，駕齡在2－

3、4－5年的駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)多，死亡人數(shù)多，而駕齡為1年的駕駛員人數(shù)在駕駛員總數(shù)中并不占優(yōu)勢(shì)，但造成損失的比例卻是最大的。

☉從騎自行車人分析。

不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道；路口、路段搶行猛拐；對(duì)來往車輛觀察不夠；自行車制動(dòng)系統(tǒng)失靈或根本就沒有；騎車技術(shù)不熟練，青少年騎車追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。

☉從行人分析。

不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機(jī)動(dòng)車道，翻越中間隔離帶；青少年或兒童突然跑到道路上，對(duì)突然行進(jìn)的車輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號(hào)及各種標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。?車輛因素

我國(guó)機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。機(jī)動(dòng)車在長(zhǎng)期使用過程中導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。機(jī)動(dòng)車擁有量增加速度已大大超過了道路的增長(zhǎng)速度，使得本來不寬裕的路面更是雪上加霜，使交通事故絕對(duì)數(shù)和交通事故傷亡人數(shù)急劇上升，加之我國(guó)高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。車輛猛增的勢(shì)頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購(gòu)買一些大城市淘汰的、已近報(bào)廢的車輛，使得交通安全形勢(shì)變得復(fù)雜。有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測(cè)狀況差以及報(bào)廢的車輛仍在行駛，有些個(gè)體戶的出租車晝夜兼程，多拉快跑，只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。?道路因素

許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長(zhǎng)，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些必然會(huì)導(dǎo)致交通事故層出不窮。?經(jīng)濟(jì)因素

我國(guó)東部省份與沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份（像江蘇、浙江、山東、廣東等）的交通事故就比較多，這主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨笸?，交通活躍造成的，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件相當(dāng)發(fā)達(dá)，處于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的最前沿，交通設(shè)施較齊全，交通流量大導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。相反，我國(guó)大部分地區(qū)屬于內(nèi)陸，在這些地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，交通需求量相對(duì)較小，交通設(shè)施還未完善，交通流量小，交通事故相對(duì)較少。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，通往農(nóng)村的公路上畜力車不斷減少，機(jī)動(dòng)車急劇增多。但由于農(nóng)村各種社會(huì)管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理機(jī)制滯后并奇缺，僅有的個(gè)別的管理部門也是人少力薄，加上農(nóng)民本來文化及法律意識(shí)就不足，多種有意無意的拒管、抗稅、逃費(fèi)等，在農(nóng)村形成了相當(dāng)?shù)墓芾怼罢婵铡眳^(qū)，致使通往農(nóng)村的道路上，輪子飛轉(zhuǎn)，各種車輛肆意橫行，“三無”車輛隨處可見，農(nóng)村幾近是“黑車王國(guó)”，隨著這些“黑車”的橫行，導(dǎo)致道路交通事故頻頻發(fā)生。?管理因素

由于交通管理不足而造成交通事故的主要表現(xiàn)為：（1）警力嚴(yán)重不足，整體執(zhí)法水平不高。（2）道路交通設(shè)施欠缺。

（3）交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量不高。

（4）群防群治，綜合治理，社會(huì)化管理交通的各種措施沒有落實(shí)。（5）各有關(guān)部門在管理立法規(guī)劃等方面，缺少嚴(yán)密和長(zhǎng)期的合作。（6）管理決策者的思想觀念不適應(yīng)。?交通法規(guī)因素

道路交通管理法規(guī)是秩序化交通，遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的。《道路交通法》不為老百姓所熟知致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對(duì)隱患的制約能力，而且對(duì)路面秩序控制能力也明顯不足。

四、預(yù)防和減少道路交通事故的對(duì)策

加強(qiáng)政府領(lǐng)導(dǎo)與整合各相關(guān)部門的力量有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)。在預(yù)防道路交通事故工作中，各級(jí)政府要切實(shí)發(fā)揮好主導(dǎo)作用。要進(jìn)一步完善預(yù)防道路交通事故工作新機(jī)制，并通過新機(jī)制的運(yùn)行，使各有關(guān)部門按照各自的責(zé)任和義務(wù)，積極地、主動(dòng)地開展工作，形成道路安全隱患有部門治理，源頭管理責(zé)任有部門落實(shí)，宣傳教育有部門推動(dòng)，嚴(yán)重違章有部門依法查處，發(fā)生事故有協(xié)作機(jī)構(gòu)妥善快速處理的“五有”工作格局，建立一套運(yùn)轉(zhuǎn)高效的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，形成交通安全管理上的強(qiáng)大合力。要繼續(xù)貫徹抓基層、打基礎(chǔ)的工作思路。城市街道辦事處、農(nóng)村村民委員會(huì)要充分發(fā)揮基層政權(quán)和自治組織的作用，健全安全責(zé)任制度，大力開展交通安全宣傳教育，積極聯(lián)系公安、教育等部門，深入廣泛進(jìn)行交通安全村（社區(qū)）、校建設(shè)等活動(dòng)，廣泛組織和發(fā)動(dòng)群眾參與對(duì)駕駛員的安全管理，不斷增強(qiáng)群眾的交通法制和交通安全意識(shí)，提高自我保護(hù)能力，自覺抵制違章，逐步形成全社會(huì)都來關(guān)注交通安全，都來自覺維護(hù)交通秩序的良好氛圍。