第一篇：交通服務(wù)業(yè)的調(diào)查

豐潤(rùn)區(qū)交通局

關(guān)于我區(qū)交通服務(wù)業(yè)發(fā)展的調(diào)查

一、交通服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀

1、區(qū)內(nèi)道路交通概況。截止2006年底，全區(qū)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)1491.759公里，其中高速公路3條84.92公里、國(guó)道2條87.257公里、省道2條31.638公里、縣道5條143.224公里、鄉(xiāng)村公路1144.72公里。合并建區(qū)以來(lái)，我區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展較快：一是通車(chē)?yán)锍田@著增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003到2006的四年間，全區(qū)縣級(jí)以下公路建設(shè)投資達(dá)2.358億元，超過(guò)前二十年投資的總和。其中改建縣級(jí)公路109公里，完成投資1.308億元；建設(shè)鄉(xiāng)、村道路618公里，完成投資1.05億元。二是通行能力顯著增強(qiáng)。四年來(lái)，新通行政村345個(gè)，新建道路占通車(chē)總里程的60%以上，全區(qū)23個(gè)鎮(zhèn)鄉(xiāng)、586個(gè)行政村全面實(shí)現(xiàn)了通油路（水泥路）。三是通達(dá)深度顯著提高?；敬蛲怂袛囝^路，尤其地處偏遠(yuǎn)的北部山區(qū)也實(shí)現(xiàn)了道路“村村通”。四是經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著增強(qiáng)。農(nóng)村交通的迅猛發(fā)展，極大的改善了農(nóng)村的生產(chǎn)、生活條件，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了生機(jī)和活力。

2、區(qū)內(nèi)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)概況。全區(qū)境內(nèi)設(shè)有二級(jí)客運(yùn)站2個(gè)，轄區(qū)客運(yùn)班線55條，班線客車(chē)167輛，環(huán)城客車(chē)60部，出租車(chē)459輛，到2006年底，全區(qū)行政村通客運(yùn)班車(chē)率達(dá)到了100%。

3、區(qū)內(nèi)貨物運(yùn)輸概況。全區(qū)擁有貨物運(yùn)輸車(chē)輛10174輛，計(jì)

88389噸，其中農(nóng)用車(chē)888輛，1239噸。擁有運(yùn)輸企業(yè)13個(gè)，運(yùn)輸車(chē)隊(duì)52個(gè)

全區(qū)已初步形成以高速公路為主骨架、干線公路為主通道、農(nóng)村公路為脈絡(luò)，樞紐站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)、干支相連、四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)體系。

二、存在的問(wèn)題

1、鄉(xiāng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理相脫節(jié)。養(yǎng)護(hù)管理工作滯后導(dǎo)致新建公路不斷破損，早期建成的道路更是晴天一身土，雨天一身泥。曾經(jīng)投入巨資、花費(fèi)巨大人力物力建設(shè)起來(lái)的道路使用壽命大大縮短，形成巨大浪費(fèi)。影響了農(nóng)村公路的可持續(xù)發(fā)展。

2、客運(yùn)班線、環(huán)城公交多頭管理。我區(qū)擁有的客運(yùn)班線車(chē)、環(huán)城公交車(chē)由于隸屬關(guān)系和地域的不同，有唐山市一運(yùn)集團(tuán)、市公交總公司兩個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)常造成班線混亂、班車(chē)延誤，公交線路與長(zhǎng)途線路糾紛不斷；交通、城建作為職能部門(mén)，也存在職能交叉，多頭管理的問(wèn)題。

3、出租車(chē)市場(chǎng)秩序混亂，黑車(chē)屢打不絕。豐潤(rùn)地處交通主樞紐地段，客運(yùn)資源豐富，市場(chǎng)潛力巨大。長(zhǎng)期以來(lái)，受利益驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)輛也源源不斷地混入出租車(chē)市場(chǎng)，爭(zhēng)分出租客運(yùn)市場(chǎng)一杯羹。交通部門(mén)雖不斷加大管理力度，反復(fù)開(kāi)展“打黑”治理活動(dòng)，但非法出租者的手段也越來(lái)越隱蔽，取證難問(wèn)題突出，導(dǎo)致出租黑車(chē)履打不絕。

4、貨物運(yùn)輸品種單

一、分散，車(chē)隊(duì)運(yùn)輸力量弱小，貨物配

載業(yè)混亂。我區(qū)屬于資源大區(qū)，但貨物運(yùn)輸品種單

一、力量分散，車(chē)隊(duì)大都是集體或個(gè)人經(jīng)營(yíng)，貨物配載也大都是個(gè)人自發(fā)建立的小站，沒(méi)有全區(qū)規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)。這種沒(méi)有貨物運(yùn)輸信息體系做保障，沒(méi)有集團(tuán)運(yùn)輸、大宗運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸力量做支撐，沒(méi)有較大規(guī)模的貨運(yùn)企業(yè)為龍頭的運(yùn)輸格局，很難跟上全市運(yùn)輸發(fā)展的步伐。

總的來(lái)說(shuō)，全區(qū)公路交通仍存在著局部區(qū)域骨架單薄、與其他運(yùn)輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)、城鄉(xiāng)交通發(fā)展不協(xié)調(diào)、客貨運(yùn)功能不齊全、信息化程度和物流組織水平低等問(wèn)題，均有待于在交通現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中逐步解決。

三、我區(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)和發(fā)展方向

按照《唐山市公路交通現(xiàn)代化實(shí)施綱要》提出的客運(yùn)快速化、貨運(yùn)物流化、運(yùn)輸智能化、安全與環(huán)境最優(yōu)化，到2015年逐步建立和完善以高等級(jí)公路為支撐的公路網(wǎng)絡(luò)體系、以主樞紐客貨運(yùn)站為龍頭的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系、以信息技術(shù)為手段的交通管理和服務(wù)體系、以法制建設(shè)為保障的公路交通營(yíng)運(yùn)體系、以路與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展體系的目標(biāo)要求，結(jié)合我區(qū)實(shí)際，提出以下觀點(diǎn)。

1、引導(dǎo)調(diào)整、做強(qiáng)做大，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。以不斷優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)，優(yōu)化交通運(yùn)輸管理和物流管理，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系為支撐的運(yùn)輸平臺(tái)為目標(biāo)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展集團(tuán)運(yùn)輸、規(guī)模運(yùn)輸和高速運(yùn)輸，努力打造信息物流一

體化的集約化管理，全面提高交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的整體水平，促進(jìn)全區(qū)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、改善提高、完善網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)交通現(xiàn)代化建設(shè)。與《唐山市公路交通現(xiàn)代化實(shí)施綱要》提出的目標(biāo)相銜接。

力爭(zhēng)到2015年城區(qū)“10分鐘上高速”；

與市中心區(qū)、各市、區(qū)、縣、港區(qū)、機(jī)場(chǎng)“2小時(shí)互通”； 全區(qū)公路網(wǎng)密度達(dá)到100公里/百平方公里； 全區(qū)二級(jí)以上公路所占比重達(dá)到20%； 行政村通車(chē)率達(dá)到100%；

客運(yùn)場(chǎng)站分布達(dá)到115平方米/萬(wàn)人； 貨運(yùn)場(chǎng)站達(dá)到15平方米/平方公里； 每百人汽車(chē)擁有量為10輛； 全區(qū)公路晴雨通車(chē)率達(dá)到100%； 公路綠化率達(dá)到100%。

縣級(jí)公路要以完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足交通需求，提高服務(wù)水平為重點(diǎn)，橋梁安全問(wèn)題得到明顯控制。鄉(xiāng)村級(jí)公路要以提高路面鋪裝率，改善路面狀況為重點(diǎn)，滿足廣大農(nóng)民出行需求，村村通（行政村）油路水平進(jìn)一步提高。到2020年，全區(qū)道路形成圍繞京沈、外環(huán)、唐承三條高速、唐豐快速路，依托112、102、區(qū)北外環(huán)線、以6條縣級(jí)路為主骨架、以鄉(xiāng)村道路為網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸體系。形成以集團(tuán)運(yùn)輸、集約運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大件、大噸位運(yùn)輸為主的貨物運(yùn)輸體系。與全區(qū)的物流中心建設(shè)配套，形成全市的物

流中心和快速通道。

四、發(fā)展重點(diǎn)

3、抓住機(jī)遇，大力發(fā)展地方公路。抓住“十一五”期間，國(guó)家將投資上千億資金對(duì)全國(guó)所有縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行改造和道路升級(jí)的機(jī)遇。提前對(duì)縣鄉(xiāng)道路進(jìn)行規(guī)劃、勘察設(shè)計(jì)、立項(xiàng)準(zhǔn)備，提前申報(bào)項(xiàng)目，最大限度地爭(zhēng)取國(guó)家投資。按照循序漸進(jìn)、延伸里程、通達(dá)農(nóng)戶、方便群眾，以道路拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、致富農(nóng)民的總體要求，消滅所有斷頭路，實(shí)現(xiàn)貫通北部、溝通東西、連接南北的目標(biāo)。使我區(qū)的奶業(yè)、蔬菜基地、水泥業(yè)、鋼鐵及加工業(yè)和其他工副業(yè)產(chǎn)品直接通達(dá)縣、省、國(guó)道和高速公路，形成鏈接各地、輻射津、京、唐的快速通道。

4、加快國(guó)省干線公路的改造。按照全市干線公路建設(shè)的總體部署，逐年對(duì)國(guó)省干線進(jìn)行升級(jí)改造。使重要干線不斷適應(yīng)大噸位、集約運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大件運(yùn)輸?shù)男枨?，并與地方路網(wǎng)形成配套，同時(shí)不斷對(duì)道路進(jìn)行綠化美化，建成名副其實(shí)的綠色通道。

5、加快高速公路、高等級(jí)快速路的建設(shè)。在市交通局的統(tǒng)一部署下，我區(qū)承唐高速公路一期已完工，唐豐快速路、區(qū)北外環(huán)道路建設(shè)正在抓緊謀劃和實(shí)施。這些道路建設(shè)項(xiàng)目將在“十一五”期間全部完成。我區(qū)要搶抓時(shí)機(jī)，在抓緊做好地方工作、加快高等級(jí)公路建設(shè)進(jìn)程的同時(shí)，搞好我區(qū)各級(jí)道路與高速、高等級(jí)道路鏈接通道的謀劃和建設(shè)，使我區(qū)的各級(jí)運(yùn)輸直接通達(dá)，快速運(yùn)

輸。

6、加快運(yùn)輸業(yè)的整合，提高運(yùn)輸能力。充分利用我區(qū)公路暢達(dá)、鐵路迅捷、且擁有空港、毗鄰曹妃甸大港和地處京、津、唐腹地的優(yōu)勢(shì)，加快運(yùn)輸業(yè)的整合和提高，加快商品流動(dòng)，不斷適應(yīng)高速變化的物流形勢(shì)。打破目前分散、條塊分割的交通運(yùn)輸管理體制，將運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并逐步將其他運(yùn)輸方式并入同一管理平臺(tái)；運(yùn)用管理手段，合并運(yùn)輸能力差的、扶持運(yùn)輸能力弱的、發(fā)展運(yùn)輸能力強(qiáng)的、淘汰落后的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸手段，使全區(qū)物流運(yùn)輸形成集弱為強(qiáng)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、集團(tuán)運(yùn)輸?shù)母窬?，以市?chǎng)為導(dǎo)向，建立健全相關(guān)法律法規(guī)，使運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)建立在一整套規(guī)則之上，通過(guò)價(jià)值規(guī)律和市場(chǎng)堡壘，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

7、努力構(gòu)建信息物流一體化運(yùn)輸。要配合區(qū)各相關(guān)單位和部門(mén)建立區(qū)交通運(yùn)輸信息中心，通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)全區(qū)統(tǒng)一的、綜合的物流管理模式，提供經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工具和平臺(tái)，實(shí)行定單管理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理，使貨運(yùn)市場(chǎng)信息資源充分優(yōu)化利用；加快與外地物流信息的聯(lián)網(wǎng)，由部門(mén)信息中心轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸行業(yè)信息中心，由生產(chǎn)型運(yùn)輸信息中心轉(zhuǎn)移到流通型運(yùn)輸信息中心，變封閉型為開(kāi)放型，變單方面、單通道為雙向性、多通道的物流信息系統(tǒng)，并使道路貨物運(yùn)過(guò)程始終處于動(dòng)態(tài)控制之中，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流合理化。

五、保證措施

8、公路建設(shè)做好“六個(gè)堅(jiān)持”。公路建設(shè)堅(jiān)持“總體規(guī)劃、分步建設(shè)”的原則，確保用最少的資金發(fā)揮最大的效益；堅(jiān)持執(zhí)行工程質(zhì)量終生責(zé)任制，全面提高工程質(zhì)量，提高投資效益；堅(jiān)持緊緊依靠各級(jí)政府，調(diào)動(dòng)全社會(huì)的積極性，使公路建設(shè)由交通部門(mén)的行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨?，由行業(yè)行為轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)行為；堅(jiān)持大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，加快公路建設(shè)的現(xiàn)代化步伐；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)，強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，搞好公路養(yǎng)護(hù)和管理及水土保持工作，促進(jìn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；堅(jiān)持把鄉(xiāng)村道路建設(shè)與生文明態(tài)村道路建設(shè)有機(jī)結(jié)合，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，全面達(dá)到上級(jí)規(guī)定的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

9、多渠道籌集建設(shè)資金。一是提前部署，提前規(guī)劃，抓住機(jī)遇，最大限度地爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的補(bǔ)貼、爭(zhēng)取國(guó)債投資。二是采取政府補(bǔ)一點(diǎn)、鎮(zhèn)鄉(xiāng)出一點(diǎn)、廠企拿一點(diǎn)、群眾集一點(diǎn)、駐村單位補(bǔ)一點(diǎn)、施工單位墊付一點(diǎn)、社會(huì)各界捐助一點(diǎn)等多渠道籌資辦法，千方百計(jì)保證公路建設(shè)資金。

10、人員的全方位培訓(xùn)。有計(jì)劃、有組織地對(duì)交通干部職工進(jìn)行政治理論、技術(shù)創(chuàng)新、執(zhí)法執(zhí)紀(jì)、現(xiàn)代信息技術(shù)、現(xiàn)代物流管理、電子化交易手段、綜合性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸管理等培訓(xùn)，大力培養(yǎng)和引進(jìn)人才。

11、深化交通體制改革。通過(guò)持續(xù)深化改革，不斷消化人員眾多、資金短缺、技術(shù)落后等不利因素。通過(guò)建立新的工作機(jī)制，整合交通行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，拓展交通服務(wù)領(lǐng)域，帶動(dòng)公路建設(shè)市場(chǎng)

化、運(yùn)輸管理法制化、交通服務(wù)社會(huì)化，公路養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)化，形成企業(yè)化管理、全社會(huì)公平競(jìng)爭(zhēng)、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的多元化經(jīng)營(yíng)格局，促進(jìn)非公共服務(wù)產(chǎn)業(yè)化。

12、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。一是開(kāi)辟綠色通道。實(shí)行全局業(yè)務(wù)“窗口”集中辦公，全面推行“一條龍”服務(wù)制度，積極推行“通透式”辦公；二是實(shí)行工作無(wú)缺位制度。在交通各業(yè)務(wù)“窗口”建立起工作日全日對(duì)外辦公、工作人員無(wú)缺位、業(yè)務(wù)工作不間斷制度；三是定期上門(mén)服務(wù)制度。在辦理好“窗口”業(yè)務(wù)的同時(shí)，為減少群眾往返，實(shí)行定期上門(mén)服務(wù)。四是實(shí)行行政許可限時(shí)辦結(jié)制度。規(guī)定辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)的辦結(jié)時(shí)限。五是嚴(yán)禁辦理證照的前置限制。不準(zhǔn)將商標(biāo)、廣告、合同、法定代表人、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和有關(guān)會(huì)員費(fèi)、咨詢(xún)服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用的收取作為許可證發(fā)放的前置條件。六是嚴(yán)格執(zhí)法程序，規(guī)范執(zhí)法檢查。重新界定交通各行政執(zhí)法單位的執(zhí)法區(qū)域、執(zhí)法范圍、執(zhí)法時(shí)間，嚴(yán)禁跨區(qū)域執(zhí)法、越權(quán)執(zhí)法，并實(shí)行執(zhí)法責(zé)任追究制。七是權(quán)力公開(kāi)透明，落實(shí)政務(wù)公開(kāi)。編制職權(quán)目錄和流程圖，制作公開(kāi)欄。全面公開(kāi)交通法律法規(guī)和各項(xiàng)依據(jù)，公開(kāi)舉報(bào)電話、增設(shè)舉報(bào)箱。

以上調(diào)研及相關(guān)意見(jiàn)僅供參考。

二〇〇七年九月三十日

以上調(diào)研參考文件：《唐山市公路交通初步現(xiàn)代化實(shí)施綱要》(唐交發(fā)［2007］75號(hào))

第二篇：銀行服務(wù)業(yè)調(diào)查問(wèn)卷

銀行業(yè)服務(wù)滿意度調(diào)查問(wèn)卷

1.您對(duì)目前銀行服務(wù)業(yè)的整體滿意度為：（單選題）(選中畫(huà)“√”)很滿意

滿意

一般

不滿意

很不滿意

2.您不滿意的原因是：（多選題）

排隊(duì)等候時(shí)間長(zhǎng)

收費(fèi)不合理

開(kāi)放的服務(wù)窗口少

服務(wù)態(tài)度差

ATM機(jī)經(jīng)常沒(méi)錢(qián)或出故障

普通客戶與VIP客戶區(qū)別對(duì)待

開(kāi)卡不開(kāi)（存）折

辦理業(yè)務(wù)手續(xù)繁瑣

服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少

投訴處理效率低

營(yíng)業(yè)廳環(huán)境不好

營(yíng)業(yè)廳缺乏業(yè)務(wù)咨詢(xún)、指引服務(wù)

產(chǎn)品宣傳與實(shí)際不符

其他

3.您最不滿意的一家銀行是：（單選題）

中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行洪湖支行

中國(guó)工商銀行洪湖市支行

中國(guó)建設(shè)銀行洪湖市支行

中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行洪湖市支行

中國(guó)銀行洪湖市支行

洪湖市農(nóng)村信用社

4.您對(duì)于銀行向客戶收取借記卡的年費(fèi)怎么看？（單選題）非常合理

比較合理

一般

不合理

非常不合理

5.您對(duì)于銀行向客戶小額賬戶收取管理年費(fèi)怎么看?（單選題）非常合理

比較合理

一般

不合理

非常不合理

6.您認(rèn)為銀行服務(wù)需要改進(jìn)的方面是：（單選題）

增加自助設(shè)備

增加營(yíng)業(yè)窗口

合理收費(fèi)

改善營(yíng)業(yè)大廳環(huán)境增加業(yè)務(wù)品種

改善服務(wù)，提高效率其他

7.您遇到銀行交易或服務(wù)發(fā)生問(wèn)題時(shí)，會(huì)向誰(shuí)投訴？（單選題）開(kāi)卡（存折）銀行銀監(jiān)局

消費(fèi)者委員會(huì)（協(xié)會(huì)）中國(guó)銀聯(lián)新聞媒體銀行同業(yè)公會(huì)其他

8.您對(duì)投訴的處理結(jié)果滿意嗎？（單選題）很滿意滿意一般不滿意很不滿意

9.您會(huì)經(jīng)常使用下列哪種服務(wù)：（單選題）自助存取款電話銀行

網(wǎng)上銀行（網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬等業(yè)務(wù)）自助交費(fèi)

到柜臺(tái)辦理一切業(yè)務(wù)

10.您不選擇電話銀行、網(wǎng)上銀行或自助設(shè)備辦理業(yè)務(wù)是因?yàn)椋海ǘ噙x題）不了解這些服務(wù)不放心使用這些服務(wù)不會(huì)使用這些服務(wù)其他原因

服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查

1．請(qǐng)列舉您近年來(lái)經(jīng)常光顧的銀行？[多選]

中國(guó)工商銀行中國(guó)銀行中國(guó)建設(shè)銀行 中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行信用社中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行 2．您平均光顧的頻率是

1次/周2次/周3-4次/周5次以上/周3．請(qǐng)選擇您光顧頻率最高的銀行營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)： 4．選擇這家銀行的理由是[多選]：

離家近離上班地點(diǎn)近優(yōu)質(zhì)服務(wù) 業(yè)務(wù)豐富網(wǎng)點(diǎn)多品牌宣傳

業(yè)務(wù)指定銀行（如領(lǐng)工資）旁人推薦個(gè)人喜好該銀行品牌 5．您評(píng)價(jià)的銀行是：

6．以下是對(duì)銀行營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的具體評(píng)價(jià)（滿意5分………不滿意1分）：（1）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的環(huán)境：（2）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的安全保障：（3）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的秩序：

（4）銀行工作人員的儀表（著裝規(guī)范等）：

（5）工作人員的服務(wù)態(tài)度（熱情主動(dòng)、規(guī)范用語(yǔ)等）：（6）工作人員的業(yè)務(wù)能力（耐心周到、業(yè)務(wù)嫻熟）：（7）是否有大堂經(jīng)理為您服務(wù)：（8）大堂經(jīng)理的服務(wù)（主動(dòng)熱情）：（9）業(yè)務(wù)流程便捷：

（10）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)各種設(shè)施齊全且正常使用： 選擇較不滿意或不滿意的請(qǐng)您選擇不滿意的設(shè)施：引導(dǎo)標(biāo)志電子利率牌點(diǎn)（驗(yàn)）鈔機(jī)告示（宣傳）欄填單臺(tái)意見(jiàn)箱（薄）其他

（11）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的便民服務(wù)措施：（12）營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)業(yè)時(shí)間：

您希望銀行開(kāi)始營(yíng)業(yè)的時(shí)間：早上時(shí)；結(jié)束營(yíng)業(yè)的時(shí)間：晚上時(shí)您認(rèn)為銀行營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在中午是否應(yīng)繼續(xù)營(yíng)業(yè)： 是否（13）排隊(duì)等候時(shí)間：

您能夠接受的排隊(duì)等候時(shí)間是：

不排隊(duì)5分鐘以?xún)?nèi)6-15分鐘15-30分鐘7．您覺(jué)得營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)最滿意的三家銀行： 8．在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)方面，您最關(guān)注的是：

排隊(duì)時(shí)間營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的秩序安全保障辦理業(yè)務(wù)快速便捷各類(lèi)設(shè)施正常使用營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)環(huán)境9．在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)施中，您最關(guān)注的是[多選]：

引導(dǎo)標(biāo)志電子利率牌點(diǎn)（驗(yàn)）鈔機(jī)填單臺(tái)意見(jiàn)箱（?。┢渌?/p>

半小時(shí)以上告示（宣傳）欄

理財(cái)類(lèi)調(diào)查問(wèn)卷

由于近幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和金融產(chǎn)業(yè)的不斷新興，“金融”這個(gè)詞也越來(lái)越多的融入百姓的生活，為了了解百姓對(duì)金融理財(cái)?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)品的關(guān)注與認(rèn)識(shí),也為了更好的學(xué)習(xí)此方面的知識(shí).以下將對(duì)您做一些相關(guān)是調(diào)查,希望您的支持與參與,感謝!

1.您的年齡?()

第三篇：服務(wù)業(yè)調(diào)查進(jìn)展情況匯報(bào)

東城街道服務(wù)業(yè)調(diào)查進(jìn)展情況匯報(bào)

東城街道自服務(wù)業(yè)調(diào)查開(kāi)展以來(lái)，領(lǐng)導(dǎo)重視，措施得力，現(xiàn)將工作情況匯報(bào)如下：

一、工作開(kāi)展情況

精心組織，周密部署。服務(wù)業(yè)調(diào)查工作開(kāi)展以來(lái)，東城街道及時(shí)成立街道主任曹永剛同志為組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)樊會(huì)民為副組長(zhǎng)，各社區(qū)工作站站長(zhǎng)、相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，抽調(diào)15名指導(dǎo)員、50名調(diào)查員全面展開(kāi)調(diào)查工作。

注重宣傳，營(yíng)造濃厚輿論氛圍。為增加轄區(qū)法人單位、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位及個(gè)體工商戶對(duì)我區(qū)服務(wù)業(yè)調(diào)查工作的知曉度，一是我們服務(wù)業(yè)調(diào)查辦公室按照每個(gè)社區(qū)工作站2條橫幅的標(biāo)準(zhǔn)，制作宣傳橫幅16條，懸掛于農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等人員聚集場(chǎng)所，以贏得調(diào)查對(duì)象的理解和支持。二是在入戶調(diào)查階段，針對(duì)個(gè)別單位不夠配合，存在“疑心”的實(shí)際，調(diào)查辦公室還根據(jù)工作需要，復(fù)印東區(qū)政發(fā)14號(hào)文50余份，發(fā)放到調(diào)查員手中，以利于工作開(kāi)展。

領(lǐng)導(dǎo)重視，加強(qiáng)調(diào)度，確保質(zhì)量。自服務(wù)業(yè)調(diào)查工作開(kāi)展以來(lái)，街道每周一中層干部例會(huì)服務(wù)業(yè)調(diào)查工作是必須強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容；周六黨政聯(lián)席會(huì)議也多次對(duì)此項(xiàng)工作進(jìn)行安排，進(jìn)度通報(bào)和報(bào)告制度也起到了很好的督促作用。7月4日，街道印發(fā)服務(wù)業(yè)調(diào)查進(jìn)展情況通報(bào)，起到了鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)的作用。

調(diào)查工作成效顯著。截止目前，服務(wù)業(yè)調(diào)查實(shí)地調(diào)查和查遺補(bǔ)

漏階段工作已基本完成，正在進(jìn)行普查資料的電腦錄入工作。本次調(diào)查共計(jì)登記個(gè)體工商戶4662戶，較第二次經(jīng)濟(jì)普查登記戶數(shù)3421戶增加1241戶；登記法人、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位433戶，篩選出（待核查）達(dá)到納限標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)10家。

二、存在問(wèn)題：

第一，由于單位害怕與稅收等方面有關(guān)聯(lián)，部分企業(yè)存在顧慮，可能提供數(shù)據(jù)不夠真實(shí)；

第二，由于時(shí)間緊，加上東城街道社區(qū)工作站正在調(diào)整期間，對(duì)法人單位的調(diào)查戶數(shù)有差距，還待進(jìn)一步核實(shí)、調(diào)查；

第三，存在個(gè)別業(yè)戶不配合工作問(wèn)題。

第四篇：窗口服務(wù)業(yè)調(diào)查問(wèn)卷

中共奎文區(qū)委深入開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)強(qiáng)基固本做先鋒活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

關(guān)于填寫(xiě)《濰坊市窗口單位和服務(wù)行業(yè)為民服務(wù)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)調(diào)查問(wèn)卷》的通知 各街道黨工委，奎文經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、泰華城商務(wù)園區(qū)，區(qū)直各部門(mén)黨委（總支、支部）創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室：

當(dāng)前，我區(qū)窗口單位和服務(wù)行業(yè)正按照省、市、區(qū)委的部署要求，深入開(kāi)展為民服務(wù)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)，為使活動(dòng)有針對(duì)性地解決問(wèn)題，切實(shí)改進(jìn)服務(wù)，取得實(shí)效，提高群眾滿意度，市創(chuàng)先爭(zhēng)先活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)窗口單位和服務(wù)行業(yè)為民服務(wù)情況開(kāi)展網(wǎng)上調(diào)查，調(diào)查問(wèn)卷網(wǎng)址http://poll.wfnews.com.cn/cxzydc/modal.asp?Survey_id=214（進(jìn)入濰坊市創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)官網(wǎng)主頁(yè)面點(diǎn)問(wèn)卷流動(dòng)圖標(biāo)即可）。請(qǐng)各單位組織人員認(rèn)真進(jìn)行填寫(xiě)，各單位不少于20份。填寫(xiě)時(shí)務(wù)必在問(wèn)卷下方“所在區(qū)域”欄內(nèi)注明奎文，并于10月11日前提交，各單位填寫(xiě)情況在網(wǎng)站后臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

中共奎文區(qū)委深入開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)

強(qiáng)基固本做先鋒活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

2011年10月9日

第五篇：交通調(diào)查論文

車(chē)輛調(diào)查論文

學(xué)院：建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院

班級(jí)：建筑10-2班

姓名：賈月

學(xué)號(hào)：120104703058二、三線城市交通問(wèn)題研究

【摘要】:城市交通的發(fā)展給我們的生活帶來(lái)了許多的方便，但是城市的過(guò)快發(fā)展也給我們帶來(lái)了許許多多的麻煩，城市交通問(wèn)題成為我們城市建設(shè)規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)當(dāng)考慮的首要問(wèn)題，本文著重從城市現(xiàn)在存在的交通擁堵問(wèn)題談起，分析了造成城市交通擁擠的原因及解決城市交通擁擠的一些對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】:

二、三線城市交通擁堵對(duì)策

【正文】:隨著城市化建設(shè)步伐的加快，城市道路交通不適現(xiàn)象日趨明顯，“行車(chē)難”、“走路難”已成為全國(guó)大中城市的通病，并不斷向小城市、新型城區(qū)和中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)散蔓延，這個(gè)通病如果不能得到有效解決和根本治理，必將成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的瓶頸。不同城市由于地理位置、城市結(jié)構(gòu)及城市文明程度的不同，其選擇出行的方式也有很大差異，造成交通擁堵的原因也不盡相同。

（一）現(xiàn)在城市交通擁堵問(wèn)題的原因分析：

一、城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通需求量增大

自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)進(jìn)入快速城鎮(zhèn)化階段，大量的農(nóng)村人口向城市的流動(dòng)導(dǎo)致城市交通量的劇增。

二、土地使用與交通生成之間的關(guān)系失調(diào)

我國(guó)現(xiàn)行法律中對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的交通流通量影響分析沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)定，土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關(guān)系失控。如前些年杭州西湖的道路拓寬及高樓建設(shè)，20世紀(jì)90年代中后期福州市中心的舊城改造工程等，未經(jīng)土地使用強(qiáng)度評(píng)估和交通流量預(yù)測(cè)、沿新建、改建道路的高密度房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)甚至引發(fā)了比原先更加嚴(yán)重的交通、規(guī)劃及社會(huì)問(wèn)題。

三、城市交通設(shè)施基礎(chǔ)薄弱

舊中國(guó)的公路交通極為落后，1949年的全國(guó)交通里程僅為807km，公路密度僅0.8km/100km2只是改革開(kāi)放后，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變。私家車(chē)數(shù)量激增，公共交通萎縮。同時(shí)公共交通采用固定線路的運(yùn)輸方式，時(shí)間效率不高，舒適性也差，即使是以快速著稱(chēng)的軌道運(yùn)輸方式，其速度優(yōu)勢(shì)也不明顯，再加上公共交通的服務(wù)質(zhì)量普遍不高，這就造成了公共交通的萎縮。這種極不合理的交通結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致我國(guó)的道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率較低。

四、現(xiàn)代交通意識(shí)缺乏

我國(guó)行人的交通意識(shí)普遍較低。如：在繁華路段的各大中小學(xué)門(mén)口，每天學(xué)生上學(xué)、放學(xué)家長(zhǎng)都要聚集在校門(mén)前，很容易發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。再如：道路被擺攤設(shè)點(diǎn)的商販占據(jù)，迫使

機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人相互擠占道路，形成混合交通，道路通行能力下降，并且越是交通擁擠，容易堵塞的路口和路段越是商販云集，這會(huì)進(jìn)一步加劇交通秩序的混亂局面。

五、交通結(jié)構(gòu)失衡

交通結(jié)構(gòu)不合理，各類(lèi)交通工具比例失衡；城市功能整體協(xié)調(diào)的失衡。忽視交通供需平衡的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政策對(duì)交通流量的逆向調(diào)節(jié)；滯后的交通管理與迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀不相適應(yīng)都是造成我國(guó)交通擁擠的原因。

由于缺乏必要的規(guī)劃措施,交通方式比例嚴(yán)重失衡,非機(jī)動(dòng)車(chē)和小汽車(chē)(出租車(chē))比重過(guò)高,公交方式不斷萎縮。許多城市對(duì)于大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如輕軌、地鐵、高架等表現(xiàn)出足夠的興趣,有的城市熱衷于修建步行街、商業(yè)街等,還有的在新建主干道、高速路時(shí)不從交通系統(tǒng)的整體均衡出發(fā),次干道和交通性支路嚴(yán)重不足。

（二）在治理城市交通擁堵的理論研究新進(jìn)展方面

目前比較突出的有城市交通可持續(xù)發(fā)展理論、多中心城市空間理論、精明增長(zhǎng)與新城市主義理論、市交通擁堵疏導(dǎo)決策理論以及綜合交通與賽博空間理，這些理論在可持續(xù)發(fā)展的綜合層面、結(jié)合供需的空間層面、擁堵疏導(dǎo)的高技術(shù)層面以及結(jié)合無(wú)形傳輸?shù)木C合交通層面等不同層面上，對(duì)解決擁堵問(wèn)題提供了新的思路和可借鑒的方法：

一、加強(qiáng)道路建設(shè)

加強(qiáng)城市的道路建設(shè)，可以提高城市的交通容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的，這是解決城市交通問(wèn)題的首選。

二、提高交通效率

在道路資源總量不變的情況下 ,優(yōu)化交通結(jié)構(gòu) ,提高交通效率同樣可以大大減少產(chǎn)生交通擁堵的幾率。實(shí)踐證明 ,只靠修路解決不了交通問(wèn)題 ,提高道路的利用效率才是解決交通問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

著力提高交通科技含量，提高交通效率。交通管理智能化是未來(lái)交通管理的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，它也是解決當(dāng)前道路資源條件下交通擁堵的重要砝碼。我們除了在交通指揮系統(tǒng)、交通信號(hào)智能控制系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)上提高科技含外，還要著眼于新產(chǎn)品的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)人人主動(dòng)參與的新型管理模式。比如，國(guó)內(nèi)有些城市已經(jīng)研發(fā)出一種帶有上傳功能的衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，將該系統(tǒng)安裝到每輛機(jī)動(dòng)車(chē)上，將城市幾十萬(wàn)個(gè)實(shí)時(shí)在線的道路信息來(lái)源，經(jīng)智能化管理中心計(jì)算后，通過(guò)廣播頻道發(fā)出，讓所有裝有該系統(tǒng)的運(yùn)行車(chē)輛，無(wú)償?shù)亟邮盏缆穼?shí)時(shí)信息和智能化指揮，從而達(dá)到合理均衡分配整個(gè)城市車(chē)輛的流量，合理地配置城市道路資源，對(duì)城市交通起到

主動(dòng)式智能化管理的作用。

三、交通需求管理

所謂交通需求管理,是指通過(guò)交通政策的導(dǎo)向作用,改變?nèi)藗兊慕煌ㄐ枨筮x擇,從時(shí)間上和空間上分散交通需求,以減輕消除交通擁擠。交通需求管理是交通可持續(xù)發(fā)展所必需的，是城市正常運(yùn)行，解決交通需求與供給矛盾的有效方法。它主要由城市交通實(shí)施的容量有限、交通需求持續(xù)增長(zhǎng)、土地資源少、不能擴(kuò)大道路面積率、凈化環(huán)境的要求等因素決定的。盡管城市的交通管理系統(tǒng)非常復(fù)雜，但大都可以采用以下的措施: 優(yōu)先發(fā)展政策；控制發(fā)展策略；禁止出行策略；經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理；提高人的安全意識(shí)。政策的引導(dǎo)和控制可以從以下幾個(gè)方面著手：

（1）限制私車(chē)的使用量

路權(quán)是全體市民的路權(quán) ,路權(quán)的分配應(yīng)按照出行人數(shù)而不是出行車(chē)輛進(jìn)行分配。道路等公共設(shè)施是公共資源的一部分。政府投入巨額資金修建的道路設(shè)施 ,卻被占總?cè)丝诓坏?20%的小汽車(chē)和出租車(chē)使用者占用 ,無(wú)論從路權(quán)分配來(lái)看 ,還是從社會(huì)公平的角度來(lái)講 ,都極不公平。目前 ,發(fā)達(dá)國(guó)家的不少城市都意識(shí)到,解決交通堵塞,最重要的是限制小汽車(chē)的使用量而非擁有量。在紐約,私車(chē)一律停放在市郊,開(kāi)車(chē)人換乘地鐵或火車(chē)進(jìn)入市區(qū),然后再乘公交或出租車(chē)去上班。

（2）提倡市民使用自行車(chē)出行

自行車(chē)是所有交通工具里面最健康、最環(huán)保的綠色交通工具,但是只能在短距離發(fā)揮作用 ,而這種距離剛好是小汽車(chē)不能發(fā)揮作用的地方。要破解大城市交通擁堵“痼疾”,在城市整體交通規(guī)劃中開(kāi)辟自行車(chē)道不失為一劑“良藥”。德國(guó)交通部不惜重金在境內(nèi)建成了密集、通暢的自行車(chē)路網(wǎng),僅2002年投入自行車(chē)道的建設(shè)資金就高達(dá)兩億歐元。不少城市還在自行車(chē)道下安裝磁感應(yīng)器 ,當(dāng)自行車(chē)到達(dá)交叉路口時(shí),信號(hào)燈指示汽車(chē)停下,讓自行車(chē)優(yōu)先通過(guò)。德國(guó)每1000名居民擁有自行車(chē)814輛 ,其中38%的人騎車(chē)上班。在人均擁有汽車(chē)比例十分高的美、日、英、法等發(fā)達(dá)國(guó)家 ,也在積極推廣自行車(chē),大力建設(shè)自行車(chē)道。有鑒于此,各地政府不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣,把自行車(chē)道變成“機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)共用道”,甚至把自行車(chē)趕上人行道,人為造成市民騎車(chē)出行難,而應(yīng)加寬和確保自行車(chē)道,在硬件上為市民騎車(chē)出行提供保障。

（3）推行公共交通

通常私家車(chē)人均時(shí)空占有率是公共汽車(chē)的7倍左右。因此充分利用好公共交通資源，鼓勵(lì)和支持公共交通的發(fā)展有助于緩解交通擁擠的狀況。

（4）給出租車(chē)以?xún)?yōu)惠政策

出租車(chē)服務(wù)是城市交通的一大組成部分，近幾年出租車(chē)在城市交通中發(fā)揮的作用日益突出，鼓勵(lì)行人乘坐出租車(chē)也可以降低私人車(chē)輛的出行數(shù)量，緩解交通擁堵問(wèn)題。因此，在政策和交通設(shè)施上對(duì)出租車(chē)以?xún)?yōu)惠政策可以有效解決城市交通擁堵問(wèn)題。

四、改善執(zhí)法環(huán)境，降低運(yùn)行成本，提高管理效能

可以從民警不愿管，群眾不服管以及法規(guī)不完善的問(wèn)題入手，逐步改善執(zhí)法環(huán)境，進(jìn)一步提升管理效能。要建立民警激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)民警的工作積極性，力求達(dá)成從“要我管”向“我要管”的轉(zhuǎn)變；要依法嚴(yán)處各種造堵的交通違法行為，加大對(duì)撞紅燈、雙黃線掉頭、逆行等嚴(yán)重造堵交通違法行為的嚴(yán)管力度，迅速形成嚴(yán)管重罰的工作態(tài)勢(shì)，形成震懾力。

五、收費(fèi)制度

征收汽車(chē)使用稅（包括汽油稅、停車(chē)稅）和交通擁擠稅是一種有效的減少私人車(chē)輛出行的方法。具體的征收方法可以根據(jù)城市的擁擠狀況而定，比如只對(duì)高峰時(shí)間行駛的車(chē)輛收取交通擁擠費(fèi),也可以對(duì)高峰時(shí)間上路的車(chē)比非高峰時(shí)間上路的車(chē)收取更高的牌照費(fèi)。

【結(jié)束語(yǔ)】:城市交通擁擠已經(jīng)受到各階層人士的重視和關(guān)注，是一個(gè)亟待改善的重大問(wèn)題，而解決的基礎(chǔ)便是對(duì)城市交通擁擠的成因和產(chǎn)生過(guò)程有一個(gè)具體以及清晰的認(rèn)識(shí)。隨著交通管理技術(shù)手段的不斷發(fā)展，國(guó)民素質(zhì)尤其是交通法律意識(shí)不斷提高，城市交通的擁擠狀況必將得到有效的改善。

【參考文獻(xiàn)】

①李述：《關(guān)于城市交通幾個(gè)重要問(wèn)題的思考》

②景國(guó)勝：《城市交通問(wèn)題與建設(shè)的規(guī)劃、實(shí)施和管理——以現(xiàn)狀典型的交通問(wèn)題整治為例》

③黃欣 楊新苗 常玉林 程杰《城市交通擁擠的成因探析》

④劉秋菊，景國(guó)勛，房耀洲《淺析城市交通擁擠現(xiàn)象及解決方法》

⑤張愛(ài)東《城市交通擁擠分析與對(duì)策》

⑥耿志民，季 令《城市交通擁擠問(wèn)題探討》

⑦李小蔓，鐘生軍，李軍《緩解城市交通擁擠的一些建議》

⑧李蘭冰《我國(guó)城市交通擁擠的成因及其對(duì)策研究》

⑨李 敏,楊 莉,王 波《改善城市交通擁擠的措施》

⑩李維生《大中城市交通擁擠堵塞問(wèn)題的分析及對(duì)策》