第一篇：江瑞華與混合動力技術(shù)-客車混合動力專家

江瑞華與混合動力技術(shù)

香港回歸的時候，香港國泰航空地勤公司一位叫“江瑞華”的電動汽車研發(fā)工程師首次提出，開發(fā)混合動力車。

這與國務(wù)院2001年批準(zhǔn)實(shí)施的“十五”863計(jì)劃“電動汽車重大專項(xiàng)”不謀而合，只是在時間上提前了4年。

2001年，他的思想率先在內(nèi)地結(jié)出果實(shí)，第一臺串聯(lián)混合動力巴士在北京下線。2003年，江瑞華在深圳造出中國第一臺并聯(lián)式混合動力公交巴士。

2008年，江瑞華從深圳轉(zhuǎn)戰(zhàn)珠海。今年7月初，廣通客車兩臺高效節(jié)油并聯(lián)混合動力車下線，與此同時，江瑞華正在研制新一代能與純電動車一樣“無級變速”的混合動力車。這臺車將在8月份從廣通客車公司下線。

江瑞華獨(dú)立行走在國家科技創(chuàng)新重大戰(zhàn)略的軌跡之外，沒有財(cái)政支持，沒有人才支持。但是他的節(jié)能思想與技術(shù)卻鐫刻在中國混合動力車發(fā)展史上，難以磨滅。

挑戰(zhàn)技術(shù)權(quán)威，告別國泰航空

江瑞華與混合動力汽車結(jié)緣，始于香港。

1990年，江瑞華來到香港國泰航空地勤公司，保養(yǎng)維護(hù)機(jī)動車并學(xué)習(xí)掌握電動車技術(shù)性能。香港國泰航空城有1萬多臺車輛，為降低車輛降低排放，航空城開始推廣應(yīng)用電動車。在工作中愛思考鉆研的江瑞華發(fā)現(xiàn)，國泰航空公司的純電動車動力不足、充電設(shè)施不能滿足車輛運(yùn)行需求、維護(hù)成本高昂，無法大規(guī)模推廣。

從1992年起，江瑞華堅(jiān)持做一件事，采集分析各種燃油汽車的各部件耗能、功效，車輛速度和實(shí)際耗能關(guān)系、相關(guān)控制電路以及電機(jī)生產(chǎn)等數(shù)據(jù)，研究車輛耗能機(jī)理，得出公交車的能量有50％被剎車?yán)速M(fèi)的結(jié)論，并提出高效回收慣性能的方法。

他綜合運(yùn)用運(yùn)動學(xué)、物理學(xué)、電子學(xué)以及計(jì)算機(jī)知識，研制控制器對動力系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電能回收釋放系統(tǒng)進(jìn)行合理匹配，以最大限度回收慣性能。

江瑞華將混合動力車的技術(shù)參數(shù)、計(jì)算原理、控制思想與技術(shù)設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)效益、安全性能以及產(chǎn)業(yè)化等進(jìn)行綜合分析，形成以混合動力車替代純電動車的思想。

1997年，江瑞華向國泰航空公司提交一份長達(dá)五十頁的“混合動力車可行性報(bào)告”

“當(dāng)時我給出了計(jì)算公式，向公司說明混合動力車的能量通過大扭矩電機(jī)轉(zhuǎn)換能回收30%，在大幅減少發(fā)動機(jī)的功率消耗下確保足夠的動力，能對航空城的車輛進(jìn)行大規(guī)模改造?！苯鹑A說。

公司高層研究之后接受了混合動力替代純電動車的思路，卻認(rèn)為歐洲的混合動力技術(shù)更成熟，再加上江瑞華也沒有響當(dāng)當(dāng)?shù)膶W(xué)歷、資歷，不讓他主導(dǎo)研制開發(fā)。

2002年，公司拿出200多萬歐元研發(fā)費(fèi)用，并以昂貴的開支從德國請專家，計(jì)劃一年半時間研制出混合動力車，讓江瑞華擔(dān)任助手。江瑞華向德國專家提出挑戰(zhàn)。江瑞華向公司提出申請，“只要給200萬港幣的研發(fā)費(fèi)用，用一年時間就可以開發(fā)出混合動力車?！?/p>

公司沒有采納?！拔液懿环狻！苯鹑A說。

同年4月，江瑞華告別國泰航空公司。

江瑞華離開國泰航空公司之后，航空城的混合動力車研制與推廣一直沒取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。回到國內(nèi)的第二年，江瑞華就在深圳研制生產(chǎn)出中國第一臺并聯(lián)式混合動力車，并通過廣東省驗(yàn)收。

融入內(nèi)地大潮，引領(lǐng)技術(shù)走向

早在離開國泰航空公司之前，江瑞華就匯入內(nèi)地研發(fā)混合動力車的洪流。

但在中國如火如荼的電動汽車研制生產(chǎn)洪流中，任何一份專家名單中都沒有留下“江瑞華”這三個字。

2000年，江瑞華接受北京佳捷恒信公司的邀請，用兩個月時間在北京講解混合動力車的技術(shù)要領(lǐng)，并在石家莊、武漢和深圳等地多次開展技術(shù)講座。這個“小人物”闖入中國混合動力汽車研制生產(chǎn)機(jī)構(gòu)的視野，包括“十五”國家863計(jì)劃“電動汽車重大專項(xiàng)”負(fù)責(zé)人萬鋼在內(nèi)，國內(nèi)眾多專家都參加了他的講座，成為他的“學(xué)生”。在北京期間，他傳播自己潛心研究的混合動力控制思想，留下串聯(lián)混合動力的技術(shù)設(shè)計(jì)草圖。根據(jù)這份設(shè)計(jì)圖，北京研發(fā)機(jī)構(gòu)于2001年造出中國第一臺串聯(lián)式混合動力汽車。2002年，離開國泰航空公司的江瑞華與富達(dá)客車公司（后更名“五洲龍”）合作成立“航富科技有限公司”。

在航富科技，江瑞華對串聯(lián)式混合動力技術(shù)進(jìn)行重大創(chuàng)新。

串聯(lián)式混合動力車能有效降低排放，缺點(diǎn)是節(jié)油率不高。在歐美等發(fā)達(dá)國家，串聯(lián)混合動力技術(shù)比較成熟，這種技術(shù)講求排放效果，節(jié)油效果被放在第二位，這種設(shè)計(jì)理念在中國顯然行不通。

江瑞華研究發(fā)現(xiàn)，串聯(lián)混合動力車由于能量經(jīng)多次交換導(dǎo)致?lián)p失，節(jié)油率局限在15％左右，他開始考慮用并聯(lián)技術(shù)解決問題。

他在研制并聯(lián)混合動力客車的時候，中國的“十五”863計(jì)劃“電動汽車重大專項(xiàng)”也剛開展一年，而美國、英國、德國等國家相繼在兩年后行動。江瑞華將發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間的工作狀態(tài)從串聯(lián)改為并聯(lián)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化控制，科學(xué)實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)運(yùn)行的最佳匹配和能量交換。

“公司信任我，投入400多萬元，我們用一年多的時間把電機(jī)、控制系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)全部開發(fā)出來。” 2003年9月，“五洲龍”并聯(lián)式混合動力車下線并提請廣東省科技鑒定。這次鑒定請來了包括清華大學(xué)電動車研究機(jī)構(gòu)和眾多檢驗(yàn)所的專家。

聽取匯報(bào)后，清華大學(xué)一位專家說，我們花了幾年都沒有完成控制程序，你們一年半根本不可能做到。專家還叮囑，花三五年先弄清楚什么是電動車，再搞研究開發(fā)也不晚。專家組聽完匯報(bào)去看車。

一位來自天津“中國汽車研究中心”的專家一眼就見到江瑞華，非常驚訝，直呼 “江老師！” 江瑞華的混合動力車征服了專家。

2003年以后，江瑞華將并聯(lián)混合動力車的控制系統(tǒng)作為核心產(chǎn)品，不斷更新技術(shù)改造電機(jī)和信號傳輸系統(tǒng)，完善混合動力系統(tǒng)的技術(shù)匹配。

因?yàn)榻鹑A當(dāng)初與一位新加坡合作人一同闖蕩國內(nèi)市場，他們各自從姓氏中取出首字母“K”和“M”，為控制系統(tǒng)取名并注冊為“KAM”。

這就是中國當(dāng)今純電動汽車、混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域最知名品牌的市場由來。從深圳到珠海，江瑞華的生產(chǎn)的控制器還保留了這個商標(biāo)。

2004年4月底，江瑞華研發(fā)出全新的動力系統(tǒng)——無變速箱的無級變速系統(tǒng)，申請了多項(xiàng)國家專利。

這項(xiàng)專利技術(shù)是迄今為止全球惟一的無級變速創(chuàng)新技術(shù)。無論是自動還是手動變速，混合動力車?yán)眠@項(xiàng)技術(shù)可以甩掉變速箱。

此后，江瑞華又研發(fā)國內(nèi)首臺超級電容混合動力巴士，申請了多項(xiàng)國家專利。2004年、2007年，在連續(xù)兩屆“必比登”國際電動車大賽上，江瑞華的混合動力車都獲得A獎。

2005年，獲悉“無級變速”技術(shù)的美國公司前來商洽合作，希望將該項(xiàng)目轉(zhuǎn)移去密執(zhí)安洲生產(chǎn)，被江瑞華拒絕了。

技術(shù)每年更新，“讓他們抄去吧”

2004年以來，以KAM“武裝”起來的混合動力公交車暢行杭州、上海、廣州等地。杭州市于2008年投放的45臺“金龍”混合動力城市公交車，控制心臟就是“KAM”?！癒AM”還開進(jìn)了香港、臺灣。

近4年來，江瑞華與他的合作伙伴耗資2千多萬元，成功開發(fā)了混合動力、電動車的全系列驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品。

江瑞華研制并聯(lián)混合動力控制系統(tǒng)、新型電機(jī)系統(tǒng)早于國內(nèi)的電動車研究。他的技術(shù)和產(chǎn)品出現(xiàn)在市場上，引發(fā)生產(chǎn)和研究機(jī)構(gòu)的模仿。

他曾先后提供了數(shù)十套驅(qū)動系統(tǒng)和十余臺樣車給國內(nèi)汽車制造廠和華東、華北以及華南地區(qū)的大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)。

這些廠家和機(jī)構(gòu)將江瑞華的產(chǎn)品開腸剖肚，極力弄清楚他的設(shè)計(jì)思路和布局，照葫蘆畫瓢搞研究。有的制造廠商拿著這些模仿的技術(shù)申請專利，還有的向當(dāng)?shù)卣陥?bào)科技專項(xiàng)資金獎勵。

江瑞華了解到，目前國內(nèi)至少有6家大公司在仿造自己的系統(tǒng)。

“他們拍照或者直接買我們的成品回去研究，然后再找一些高校為他們研制。”江瑞華說：“他們花上千萬把這個東西模仿出來，不過效果怎樣就不知道了?！?/p>

2004年，為研制無級變速系統(tǒng)，他在湖北襄樊一家電機(jī)生產(chǎn)廠定制生產(chǎn)他自己設(shè)計(jì)的電機(jī)。江瑞華剛離開，眾多商家就找到這家生產(chǎn)廠，要求購買同一種類型的電機(jī)。因?yàn)榧夹g(shù)人員計(jì)算有誤，這臺電機(jī)功率不足。這讓那些模仿者吃了苦頭。

他們用這種帶著毛病的電機(jī)裝進(jìn)各自模仿研制的無級變速混合動力車，車子裝起來了，但跑起來不夠勁。

2008年，國內(nèi)一家著名汽車制造商將仿造無級變速混合動力車技術(shù)申請了專利。“我們4年前就申請授權(quán)了，不怕?！苯鹑A說。江瑞華非常自信，他的車速、電量和發(fā)動機(jī)負(fù)荷量的“三維控制”技術(shù)至今未被模仿者破解。國內(nèi)的控制技術(shù)研究還停留在“二維參數(shù)”，無法同時精確地進(jìn)行三個變量的最佳控制運(yùn)算。江瑞華跟電動機(jī)車打交道，研究其控制技術(shù)近二十年，這是仿制者無法達(dá)到的境界。

學(xué)院做理論，企業(yè)缺專家，同中國技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域科研、生產(chǎn)“兩張皮”的境況相比，江瑞華的市場創(chuàng)新之路雖然走得很艱辛，但走得更遠(yuǎn)。對于仿制者，江瑞華有句名言?！拔覀兠磕甓紩乱淮?，讓他們抄去吧。”

控制技術(shù)落珠海，無級變速將下線

2009年是中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑。今年初，國家科技部和財(cái)政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程，未來3年內(nèi)，率先在北京、上海、武漢、長沙和深圳等13個城市在開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。國家為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供200億元政府資助。

江瑞華將核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的主戰(zhàn)場遷到珠海。這意味著中國混合動力控制技術(shù)的“心臟”落戶珠海。今年3月，江瑞華與廣通客車公司合作創(chuàng)辦藍(lán)海節(jié)能科技公司，投入最新一代混合動力車核心控制系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)。

7月，廣通客車兩臺裝載“KAM”心的并聯(lián)混合動力車下線，并將交付國家檢測。與此同時，江瑞華正在抓緊研制新一代無級變速器，成功之后將成為中國混合動力車最好的“心臟”，能將節(jié)油率提高到30％以上?！榜{駛無級變速車就像開電動車一樣容易?！?新車將于8月在珠海下線。

隨著全國城市公交的大規(guī)模轉(zhuǎn)型升級，綠色公交為江瑞華提供了發(fā)展壯大最好的時機(jī)。他的控制技術(shù)、無級變速技術(shù)可以在中國節(jié)能汽車的“新蛋糕”上獲得最大的市場份額。江瑞華已經(jīng)著手在今年內(nèi)使控制系統(tǒng)的生產(chǎn)量達(dá)到1000套。按照每套系統(tǒng)20萬元售價，這個新創(chuàng)建的公司一年就可以實(shí)現(xiàn)銷售收入2億元。

江瑞華的藍(lán)海節(jié)能科技公司與傳統(tǒng)的生產(chǎn)型企業(yè)有天壤之別。江瑞華告訴記者，只要40人就能完成年產(chǎn)1000套控制系統(tǒng)的任務(wù)。三分之一的人員用于生產(chǎn)，三分之一銷售，其余的力量都將集中在技術(shù)開發(fā)和管理，平均每個人的銷售收入能達(dá)到500萬元。

江瑞華的“口袋”里裝著所有大中小型和雙層巴士混合動力集成控制系統(tǒng)，裝著適用于各類型混合動力車的電機(jī)系統(tǒng)以及車輛管理控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等。他的一項(xiàng)更為引人注目的技術(shù)，是第三代混合動力控制系統(tǒng)技術(shù)，運(yùn)用這個技術(shù)可以對國內(nèi)所有城市公交車的動力系統(tǒng)進(jìn)行改造升級，而不需要更大規(guī)模的投入就能實(shí)現(xiàn)節(jié)能轉(zhuǎn)型。江瑞華正在為這項(xiàng)技術(shù)搭建一個工業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)平臺。珠海擁有這個平臺，就擁有了為全國城市公交的“換心術(shù)”。

第二篇：汽車混合動力技術(shù)

汽車混合動力技術(shù)

摘要：在最近的一個時期，汽油和柴油仍是汽車的主要能量來源，新能源汽車近期需要解決的方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)和替代燃燒汽車，中期方案是混合動力汽車降低油耗和排放，遠(yuǎn)期方案是純電動汽車和燃料電池汽車。雖然新能源汽車提供了使用燃料的燃料汽車、混合動力汽車，以及利用車載氫燃料電池發(fā)電和電動系統(tǒng)的燃料電池汽車等多元化選擇，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料，開發(fā)更接近市場的混合動力技術(shù)，是目前開發(fā)可替代能源的最切實(shí)可行的一步。而純電動車和氫燃料電池由于其技術(shù)仍難取得革命性突破，難以成為汽車行業(yè)的近期發(fā)展目標(biāo)。且當(dāng)今社會形勢，混合動力可以比較好的解決燃油消耗問題和污染問題，所以會主要介紹混合動力的優(yōu)勢性和可行性。

關(guān)鍵詞：新能源汽車； 燃料電池；混合動

Abstract: On a recent period, gasoline and diesel car is still the main energy source, new energy vehicles recent needs to solve the scheme is solely internal-combustion-engine powered new technology and alternative burning cars, intermediate scheme is hybrid cars reduce fuel consumption and emissions, long-dated scheme is pure electric cars and fuel cell vehicles.Although the new energy vehicles provides the use of fuel fuel automobile, hybrid cars, and the use of on-board hydrogen fuel cell power and electric system of fuel cell vehicles etc multiple choices, but because the technology now development level, so looking for diversified development of alternative fuels, closer to the market, the hybrid technology is now developing alternative energy of the most feasible step.And pure electric cars and hydrogen fuel cells due to its technology is still difficult to obtain a revolutionary breakthrough, difficult to become automobile industry's recent development goals.And today's society situation, hybrid can good solve problems and fuel consumption pollution problem, so will mainly introduces the hybrid's superiority and feasibility.Keywords:New energy vehicles;Fuel cell keywords;Hybrid technology

引言

混合動力車是汽車使用兩個或兩個以上不同的動力源來推進(jìn)車輛行駛的車輛，混合動力汽車的英文縮寫是HEV。HEV的基本結(jié)構(gòu)是在電動汽車（EV）和燃料電池電動車（FCEV）的基礎(chǔ)上增加一套輔助動力系統(tǒng)--動力發(fā)電機(jī)組或某種原動機(jī)。原動機(jī)可以是內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等熱機(jī)。

1混合動力的分類

根據(jù)混合動力驅(qū)動模式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類：一是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個水庫，只是調(diào)節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電

動機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。二是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。三是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。根據(jù)在混合動力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動力系統(tǒng)還可以分為以下四類： 一是微混合動力系統(tǒng)。這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機(jī)（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機(jī)，用來控制發(fā)動機(jī)的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。在微混合動力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動力系統(tǒng)。二是輕混合動力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統(tǒng)采用了集成啟動電機(jī)（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動力系統(tǒng)相比，輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動機(jī)的啟動和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動工況下，對部分能量進(jìn)行吸收；（2）在行駛過程中，發(fā)動機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動力系統(tǒng)的混合度一般在20％以下。三是中混合動力系統(tǒng)。該混合動力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動力系統(tǒng)不同，中混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時，電動機(jī)能夠輔助驅(qū)動車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動機(jī)本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。四是完全混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓啟動電機(jī)，混合程度更高。與中混合動力系統(tǒng)相比，完全混合動力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

2串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）

串聯(lián)式混合動力（SHEV）模式由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)三大動力組成，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)采用“串聯(lián)”的方式組成SHEV的驅(qū)動系統(tǒng)。SHEV的結(jié)構(gòu)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)三大動力總成組成，它們采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。在車輛行駛之初，蓄電池組處于電量飽和狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作，蓄電池輸出的直流電經(jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動電動機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器、傳動軸及驅(qū)動橋驅(qū)動車輪。蓄電池組電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動，為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進(jìn)行充電。當(dāng)車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流器變?yōu)橹绷麟姾碗姵剌敵龅闹绷麟娊?jīng)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動電動機(jī)。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機(jī)工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

3并聯(lián)式混合動力電動汽車（PHEV）

并聯(lián)式混合動力（PHEV）由發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動電動機(jī)兩大動力總成組成。發(fā)動機(jī)、電動/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動電動機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成PHEV的驅(qū)動系統(tǒng)。PHEV是由發(fā)動機(jī)與電動機(jī)、發(fā)動機(jī)或驅(qū)動電機(jī)兩大動力總成組成。如上圖所示，它們采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動系統(tǒng)。電動機(jī)的動力要與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相結(jié)合，可以：（1）在發(fā)動機(jī)輸出軸處進(jìn)行組合（2）在變速器（包括驅(qū)動橋）處進(jìn)行組合；（3）在驅(qū)動橋處進(jìn)行組合。一種電動機(jī)的動力在驅(qū)動輪處進(jìn)行組合的驅(qū)動輪動力組合式PHEV，其驅(qū)動模式為：

1）以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為基本驅(qū)動模式，獨(dú)立驅(qū)動后驅(qū)動輪；

2）驅(qū)動電動機(jī)為輔助驅(qū)動模式，能獨(dú)立驅(qū)動前驅(qū)動輪；

3）在混合驅(qū)動時，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的后輪動力與驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的前輪動力進(jìn)行組合，成為混合四驅(qū)動模式。

4混聯(lián)式混合動力電動汽車（PSHEV）

混聯(lián)式混合動力電動汽車綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，由發(fā)動機(jī)、電動-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)三大動力總成組成。蓄電池組PSHEV是綜合SHEV和PHEV結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，由發(fā)動機(jī)、電動機(jī)或發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)三大動力總成組成。電動機(jī)的動力要與車輛驅(qū)動系統(tǒng)相適合，可以在變速器（包括驅(qū)動橋）處進(jìn)行組合，也可以在驅(qū)動輪處進(jìn)行組合。一種發(fā)動機(jī)的動力與驅(qū)動電動機(jī)的動力在驅(qū)動輪處進(jìn)行組合的方式，其驅(qū)動模式為：

1）以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為基本驅(qū)動模式，帶動電動機(jī)/發(fā)動機(jī)，并獨(dú)立驅(qū)動后驅(qū)動輪；

2）以驅(qū)動電動機(jī)為輔助驅(qū)動模式，能獨(dú)立驅(qū)動前驅(qū)動輪；

3）在混合驅(qū)動時，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的后輪動力與驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動的前輪動力進(jìn)行組合，成為混合四輪驅(qū)動模式。

5發(fā)展與未來

自1995年起，世界各大汽車生產(chǎn)廠商已將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了混合動力汽車的研究開發(fā)。日本豐田汽車公司開發(fā)了Prius牌混合動力轎車，本田公司開發(fā)了Insight牌混合動力轎車。美國三大汽車公司均開發(fā)了包括轎車、面包車、貨車在內(nèi)的混合動力汽車，如通用汽車公司推出的Precept，福特汽車公司的Escape和Prodigy，戴-克汽車公司的Citadel、ESX3等。目前，混合動力汽車技術(shù)及市場均看好。日本國內(nèi)擁有的混合動力電動汽車己超過7萬輛，預(yù)計(jì)在2010年將達(dá)到210萬輛。日本豐田汽車公司計(jì)劃到2005年生產(chǎn)30萬輛混合動力汽車。2003年初，美國《Finance Times》曾報(bào)道，一旦發(fā)生石油危機(jī)，美國通用公司計(jì)劃將在5年內(nèi)銷售100萬輛混合動力汽車，并已決定在2003年銷售12種混合動力汽車。

目前，日本豐田汽車公司是走在混合動力汽車研發(fā)最前沿的汽車公司，開發(fā)的混合動力汽車已達(dá)到實(shí)用化水平。1997年，豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車Prius，其后又在2001年相繼推出了“ESTIMA”混合動力面包車和 “皇冠(CROWN)”轎車。到2002年底，豐田汽車公司生產(chǎn)的混合動力汽車在日本國內(nèi)和海外的累計(jì)銷量均突破了10萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個國家上市銷售。著名的Prius為4門5座3廂式串聯(lián)式混合動力轎車，采用了橫向直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸電噴汽油機(jī)(1.5升、最大功率 53千瓦)、驅(qū)動用鎳氫電池和電動無級變速系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)配置有雙安全氣囊、電動門窗、中置數(shù)字液顯儀表板、行駛電腦顯示屏、自動空調(diào)、音響等。豐田Prius混合動力系統(tǒng)(THS)電

子控制裝置的特點(diǎn)是，可分別利用電能、汽油或兩者組合同時工作。根據(jù)車速和負(fù)荷情況，THS可以控制每種能源所提供的功率比例，以保證汽車按最有效的模式運(yùn)行。在車輛的行駛過程中，乘客對THS的轉(zhuǎn)換是感覺不到的。THS系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是功率分流裝置。該裝置利用一套行星齒輪組將發(fā)動機(jī)功率直接傳遞到車的前輪和發(fā)電機(jī)上。電控式變速器將汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)的功率輸出加以混合，從而達(dá)到汽車加速和減速的需要。2002年，豐田ESTIMA混合動力面包車投產(chǎn)，其混合動力系統(tǒng)采用了世界首次批量生產(chǎn)的電動4輪驅(qū)動及4輪驅(qū)動力/制動力綜合控制系統(tǒng)，它給混合動力汽車的行駛性能帶來了革命性的改進(jìn)。所有這些都表明豐田公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界同業(yè)前列。豐田汽車公司計(jì)劃20l2年在其全部汽車產(chǎn)品上采用汽油電力混合動力發(fā)動機(jī)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。

美國1993年9月啟動新一代汽車伙伴計(jì)劃，其時間表為：1997年完成技術(shù)選擇，2000年推出概念車，2004年推出能用于投產(chǎn)的式樣車。當(dāng)年，美國能源部與三大汽車公司簽訂了混合動力汽車開發(fā)合同，其中通用汽車公司投入1.48億美元，福特投入1.38億美元，克萊斯勒投入8480萬美元，進(jìn)行為期6年的研制開發(fā)工作。1997年，PNGV計(jì)劃已完成了新一代汽車的技術(shù)選擇，經(jīng)過充分醞釀，認(rèn)真篩選，確定了輕質(zhì)材料、混合動力、高性能引擎(四沖程直燃式引擎)和燃料電池(PEM燃料電池)為PNGV的技術(shù)主要方向。在美國47個州的21個聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室，51所大學(xué)中，有1200多個PNGV的研究專案正在進(jìn)行中，PNGV計(jì)劃已使美國全國形成了一個汽車技術(shù)創(chuàng)新的國家行動。經(jīng)過多年努力，三大公司于1998年北美國際汽車展上分別展出了樣車。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)已按期推出三款混合動力轎車--通用Precept、福特Prodigy、克萊斯勒Dodge ESX3，三款車均接近或?qū)崿F(xiàn)了3升/百公里的目標(biāo)。其中，通用汽車Precept是目前唯一達(dá)到新一代汽車協(xié)作伙伴關(guān)系(PNGV)油耗要求的車型。這是一輛四門、五人座轎車，其驅(qū)動系統(tǒng)系由一臺3缸1.3升直噴柴油引擎與兩臺電動機(jī)(包括驅(qū)動前輪的電動機(jī)和驅(qū)動后輪的柴油-電動機(jī)組)及一臺手動自動變速箱組成，而電動機(jī)可吸收剎車過程中的制動能量，并給以上的電池組充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國市場上售出混合動力汽車接近7萬輛，2002年美國的混合動力汽車市場規(guī)模達(dá)到35000輛。美國已有近20個城市在試用混合動力公共汽車，歐洲各大汽車廠商也紛紛推出了混合動力汽車。法國BE集團(tuán)先后推出了貝靈格型和薩拉型混合動力汽車。薩拉型混合動力汽車以雪鐵龍的Estate加長型轎車為原型，配備一個55kWDE的汽油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)和一個25kW的電動機(jī)，排放量較同類普通汽車降低35%，一次行程可高達(dá)1000km。

隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動車這種以電能為動力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。20世紀(jì)80年代以來, 許多發(fā)達(dá)國家紛紛投入巨資研發(fā)電動汽車，我國的“863 計(jì)劃”也已明確將電動汽車作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。目前，我國電動汽車的研發(fā)水平與發(fā)達(dá)國家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過國外。1999年，清華大學(xué)與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作研制成功國內(nèi)第一輛混合動力輕型客車。2001年底，國家“863”電動汽車科技攻關(guān)項(xiàng)目正式啟動，第一批項(xiàng)目中主要是混合動力汽車，目前正在進(jìn)行當(dāng)中。一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合所在地高校和研究所，在各自客車底盤上，研發(fā)混合驅(qū)動公共汽車和大型客車。此外，東風(fēng)電動汽車公司還承擔(dān)了混合動力轎車的研究開發(fā)?！笆濉蹦繕?biāo)是攻克關(guān)鍵技術(shù)，推出新產(chǎn)品，主要研究內(nèi)容包括：發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池等各種單元技術(shù)；各系統(tǒng)的電子控制技術(shù)和

整車的動力系統(tǒng)優(yōu)化與控制技術(shù)，應(yīng)節(jié)省燃料50%，排放下降80%；制動能量回收技術(shù)，應(yīng)能回收30%制動能量。目前，混合動力汽車主要研發(fā)成果如下：東風(fēng)電動車輛股份有限公司開發(fā)出混合動力汽車。其中，EQ7200HEV型混合動力轎車以風(fēng)神藍(lán)鳥轎車為平臺，以滿足未來城市公務(wù)、出租用車需求為目標(biāo)，最大限度利用東風(fēng)公司現(xiàn)有產(chǎn)品平臺及社會資源開發(fā)而成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。主要技術(shù)參數(shù)：最高車速160km/h；鋰離子電池。EQ6110HEV型混合動力城市公交車采用混聯(lián)方案，專為2008年北京奧運(yùn)會公交用車而開發(fā)。主要性能參數(shù)：采用東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)的康明斯6BTA型柴油機(jī)(最大轉(zhuǎn)矩488Nm，額定轉(zhuǎn)速2200rpm)、中科院電工所研制的交流電機(jī)，純電池電動運(yùn)行最高車速31km/h，最大功率27kW，最大電流119A；發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動；最高車速72km/h。

天津清源電動車輛有限公司開發(fā)出混合動力中型客車。其主要技術(shù)特點(diǎn)： 使用燃油和電力雙能源，同時兼顧了傳統(tǒng)汽車的方便性和電動汽車的環(huán)保性能；排放達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高15%以上；適于城市和城際之間的公共交通。主要技術(shù)指標(biāo)： 尺寸參數(shù) 7210×2110×2670(mm)； 總重量 7t ；座位數(shù) 22＋10 ；發(fā)動機(jī)類型 CY4105Q型柴油機(jī) ；發(fā)動機(jī)最大功率 72kW； 變速器 5檔機(jī)械變速 ；電機(jī)類型 交流異步(矢量控制)； 電機(jī)功率 10 kW ；電池類型 免維護(hù)鉛酸電池 ；電池容量 100Ah ；最高車速 時速110km以上；最大爬坡度 20%以上；制動距離 小于10m(時速30公里)。

深圳明華環(huán)保汽車有限公司開發(fā)出混合動力電動輕型客車。其技術(shù)特點(diǎn)：采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)采用達(dá)到歐洲二號尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)；電動機(jī)采用國際先進(jìn)的異步交流電機(jī)，具有變頻調(diào)速的矢量控制系統(tǒng)；自身反充功能：內(nèi)燃機(jī)做動力源驅(qū)動車輛行駛中可同時通過電動機(jī)/發(fā)電機(jī)功能互換將發(fā)動機(jī)用作發(fā)電機(jī)為車載蓄電池組充電以補(bǔ)充能量，提高電驅(qū)動續(xù)駛里程。

北京嘉捷博大電動車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國第一輛以燃?xì)鉁u輪機(jī)作為動力機(jī)的混合動力電動大客車。該車長11.5 m，寬2.48 m，高3.6 m，46座，排放指標(biāo)低于2008年將在歐洲開始執(zhí)行的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，是當(dāng)前理想的城市環(huán)保型公交車和旅游車。

第一汽車集團(tuán)公司、美國電動車(亞洲)公司、汕頭國家電動汽車試驗(yàn)示范區(qū)三方共同合作推出一款混合動力轎車--紅旗CA7180AE。該款串聯(lián)式的混合動力轎車屬中高檔，13kW汽油機(jī)，15kW直流電機(jī)，144v(105Ah)鉛酸電池，4×2前驅(qū)動形式，最高車速可達(dá)135km/h。

就目前的形勢來看，混合動力電動車擁有的特點(diǎn)是混合動力電動汽車具備了良好的動力性能、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但為了達(dá)到提高車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性, 就需要采用當(dāng)代最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)深入分析低油耗特性； 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機(jī), 研究它的低速大轉(zhuǎn)矩、效率和再生制動能量回饋性能； 經(jīng)過周密分析和試驗(yàn)研究特性, 最佳選擇各自高性能區(qū)段的組合與疊加。

另一方面，混合動力汽車成本過高絕對是目前混合動力電動汽車推廣應(yīng)用的主要難點(diǎn), 這是因?yàn)榛旌蟿恿ζ嚦艘酝膭恿ρb置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此, 混合動力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本, 這也是今后有待解決的最大課題, 特別是必須降低動力電池、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。還有，要提高汽車行駛過程中的能量再生利用效率，.就得從汽車制造階段著手, 設(shè)計(jì)改進(jìn)汽車動力系統(tǒng), 滿足汽車再生制動

回收要求，加強(qiáng)混合動力電動汽車的可靠性, 解決動力電池的使用壽命和可靠性問題, 是混合動力電動汽車推廣應(yīng)用的前提。

6結(jié)論

綜上所述，鑒于石油資源將趨于枯竭和環(huán)境污染日益加劇的現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)外汽車制造商在其政府支持下，都在競相開發(fā)各種類型電動汽車。目前，純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力汽車三種電動汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展特點(diǎn)是：純電動汽車技術(shù)基本成熟。國外已有少量純電動汽車進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行，國內(nèi)處于樣車試制階段。由于動力電池的比能量、比功率小，一次充電行程短、造價高等致命缺憾，大范圍的市場化受到一定制約。燃料電池汽車具有燃料多樣、效率高、排放少等優(yōu)點(diǎn)，有可能成為未來汽車的主流，因此受到了國外各大汽車公司的重視，但目前它還面臨著許多技術(shù)困難。國外正處于研制開發(fā)和小批量生產(chǎn)階段，距離低成本、大量生產(chǎn)的水平尚有差距；國內(nèi)尚處于研發(fā)起步階段。而混合動力汽車是汽車產(chǎn)業(yè)界的一場革命，是汽車最終駛向零排放的過渡，是今后高端產(chǎn)品的一種有效配置，在未來一、二十年內(nèi)將有很大部分燃油汽車實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動，與傳統(tǒng)燃油汽車分享市場。國內(nèi)混合動力汽車正處于樣車試制階段，已開發(fā)出混合動力轎車、混合動力中巴車、混合動力大客車樣車，而國外日本等少數(shù)國家汽車制造商已開始了逐年增長的小批量商業(yè)化生產(chǎn)，并正在廣泛進(jìn)入世界市場。

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第三篇：混合動力電機(jī)簡介

在HEV上是以電動機(jī)驅(qū)動作為發(fā)動機(jī)驅(qū)動的輔助動力，但又必須對電池組的質(zhì)量和整車的整備質(zhì)量進(jìn)行限制，以減輕HEV的總質(zhì)量。因此，一般電動－發(fā)電機(jī)只是在HEV發(fā)動機(jī)啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發(fā)電機(jī)又是發(fā)動機(jī)的飛輪，起調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率作用。電動－發(fā)電機(jī)還起發(fā)電機(jī)的作用，電動－發(fā)電機(jī)又是發(fā)動機(jī)的飛輪，起調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率作用。電動－發(fā)電機(jī)還起發(fā)電機(jī)的作用，將發(fā)動機(jī)的動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉(zhuǎn)換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機(jī)的輔助作用，就可以使HEV達(dá)到節(jié)能和“超低污染”的要求。電動機(jī)的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所采用的電動機(jī)種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要采用的交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)，不管是電機(jī)本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機(jī)的電子計(jì)算機(jī)控制和機(jī)電一體化的加速發(fā)展，很多新技術(shù)正逐步運(yùn)用到混合動力汽車（HEV）的電動機(jī)上，一旦形成大規(guī)模批量生產(chǎn)，所用電機(jī)乃至整車的成本都會得到大大降低。

（1）混合動力汽車用電動機(jī)的發(fā)展概況

蒸汽機(jī)啟動了18世紀(jì)第一次產(chǎn)業(yè)革命以后，19世紀(jì)末到20世紀(jì)上半葉電機(jī)又引起了第二次產(chǎn)業(yè)革命，使人類進(jìn)入了電氣化時代。20世紀(jì)下半葉的信息技術(shù)引發(fā)了第三次產(chǎn)業(yè)革命，是生產(chǎn)和消費(fèi)從工業(yè)化向自動化，智能化時代轉(zhuǎn)變；推動了新一代高性能電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)與伺服系統(tǒng)的研究與發(fā)展。21世紀(jì)伊始，世界汽車工業(yè)又站在了革命的門檻上。雖然，汽車工業(yè)是推動社會現(xiàn)代化進(jìn)程的重要動力，然而，汽車工業(yè)的發(fā)展也帶來了環(huán)境污染愈烈和能源消耗過多兩大問題。顯然，加劇使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)，將會使這兩大全球問題繼續(xù)惡化。于是，電動車（包括純電動車，混合動力汽車，燃料電池電動車）概念的提出，將會是未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的新方向，不過就當(dāng)今世界科技水平來說，混合動力汽車的研究與開發(fā)相比其它兩種形式更具有現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)該作為這一新方向的第一步。20世紀(jì)80年代前，幾乎所有的電動車驅(qū)動電機(jī)均為直流電機(jī)，但隨著電動車（混合動力汽車）性能的提高，其在高負(fù)載下轉(zhuǎn)速的限制，體積大等缺點(diǎn)逐漸暴露，取而代之的是交流異步電機(jī)，永磁電機(jī)，開關(guān)磁阻電機(jī)以及新型的雙凸極永磁電機(jī)，而上述電機(jī)在用于混合動力汽車上所表現(xiàn)出來的性能也是一個比一個優(yōu)越。目前，雙凸極永磁電機(jī)的機(jī)理和設(shè)計(jì)控制理論還有待于進(jìn)一步的研究與完善，不過它作為混合動力汽車的電動機(jī)有著潛在的巨大優(yōu)勢。

（2）混合動力汽車對電動機(jī)的基本要求

a.從日本汽車公司開發(fā)電動汽車的研究和實(shí)踐認(rèn)為，在采用大功率的電動機(jī)來驅(qū)動HEV時，與采用小功率的電動機(jī)比較，具有電阻小，效率高，比能耗低，動力性能好等優(yōu)點(diǎn)。但在目前的條件下，各種電池的比能量較小，理所當(dāng)然地采用小功率的電動機(jī)，因而出現(xiàn)電阻大，效率低，比能耗高，動力性能差等問題。

b.混合動力汽車的電動機(jī)應(yīng)具有較大范圍內(nèi)的調(diào)速性能，能夠根據(jù)駕駛員對加速踏板和對制動踏板的控制，由中央控制器控制電動機(jī)與發(fā)動機(jī)之間動力的協(xié)調(diào)。以獲得所需要的起動、加速、行駛、減速、制動等所需的功率與轉(zhuǎn)矩，使它們達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車加速踏板同樣的控制效果。

c.混合動力汽車應(yīng)具有最優(yōu)化的能量利用，電動機(jī)應(yīng)具有高效率、低損耗，并在車輛減速時實(shí)現(xiàn)能量回收并反饋回蓄電池，這點(diǎn)在內(nèi)燃機(jī)汽車上是不能實(shí)現(xiàn)的。

d.電動機(jī)的質(zhì)量，各種控制裝置的質(zhì)量和冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量等也要求盡可能小，因此，大功率的高速電動機(jī)具有高性能，質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)，在混合動力汽車得到了廣泛地應(yīng)用。另外，還要求電動機(jī)及控制裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪聲要低。

e．各種電動機(jī)的電壓，可以達(dá)到120～500V，對電氣系統(tǒng)安全性和控制系統(tǒng)的安全性，都

必須符合國家（或國際）有關(guān)車輛電氣控制的安全性能的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，裝置高壓保護(hù)設(shè)備。除此之外，還要求電動機(jī)可靠性好，耐溫和耐潮性能強(qiáng)，能夠在較惡劣的環(huán)境下長期工作，結(jié)構(gòu)簡單，適合大批量生產(chǎn)，運(yùn)行時噪聲低，使用維修方便，價格便宜等。

（3）混合動力汽車所用電動機(jī)的選擇策略

在確定混合動力汽車所采用的電動機(jī)時，首先應(yīng)采用技術(shù)成熟，性能可靠，控制方便和價格便宜的現(xiàn)成的電動機(jī)。一般情況下，電動機(jī)性能必須充分滿足單獨(dú)用電力驅(qū)動模式行駛工況時的要求。電動機(jī)在低速時應(yīng)具有大的轉(zhuǎn)矩和超載能力。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，應(yīng)具有大的功率和有較寬闊的恒功率范圍。有足夠的動力性能來克服整車的各種阻力，保證其有良好的起動，加速性能和行駛速度及實(shí)現(xiàn)制動時的能量回收?，F(xiàn)在混合動力汽車上，主要采用能夠?qū)崿F(xiàn)變頻、調(diào)速的高轉(zhuǎn)速電動機(jī)，高速電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到1萬～1.2萬r/min，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，有更大的功率和有較寬闊的恒功率范圍，體積較小和質(zhì)量較小，但要求裝置高精度的高速軸襯，需要用高品質(zhì)的材質(zhì)來制作，并要保證高效率的冷卻。

（4）雙凸極永磁電動機(jī)的簡介

傳統(tǒng)的開關(guān)磁阻電機(jī)（SRM）雖然可靠性較高，結(jié)構(gòu)十分簡單，單位體積功率與異步電動機(jī)相當(dāng)或略高一些，而且在寬廣的調(diào)速范圍內(nèi)都具有相當(dāng)高的效率，但是，從能量轉(zhuǎn)換的觀點(diǎn)看，SR電機(jī)在定子繞組的一個開關(guān)周期中，最多只有半個周期得到利用，電機(jī)實(shí)際運(yùn)行時，為避免在電感下降區(qū)產(chǎn)生制動力矩，繞組電流的關(guān)斷角不得不較多地提前于最大電感位置，半個周期都未能得到充分利用。因此，SR電機(jī)僅獲得“一半的利用率”，由此產(chǎn)生了換流問題和相對材料利用率低問題?？梢灶A(yù)見，如果能利用定子繞組整個開關(guān)周期，在電感下降區(qū)也能產(chǎn)生正向轉(zhuǎn)矩，SR電機(jī)的單位體積功率必將大大提高，但傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的SR電機(jī)是難以實(shí)現(xiàn)的。如果在SR電機(jī)中用永磁材料預(yù)先建立一個磁場，通過控制定子繞組的電流方向，使永磁體產(chǎn)生的磁場和繞組電流產(chǎn)生的磁場相互作用，就能實(shí)現(xiàn)在電感下降區(qū)產(chǎn)生正向轉(zhuǎn)矩的設(shè)想。我國稀土材料的儲存量為世界第一，釹鐵硼等高性能稀土永磁材料在電機(jī)領(lǐng)域中已得到廣泛應(yīng)用，大大提高了電機(jī)性能，但在SR電機(jī)上的實(shí)踐才剛剛開始。

雙凸極永磁電動機(jī)(Doubly salient permanent magnet motor,簡稱DSPM)，是隨著功率電子學(xué)和微電子學(xué)的飛速發(fā)展在90年代剛剛出現(xiàn)的一種新型的機(jī)電一體化可控交流調(diào)速系統(tǒng)。該系統(tǒng)由雙凸極永磁電機(jī)、功率變換器、位置傳感器和控制器四部分組成。電機(jī)定轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)外形與開關(guān)磁阻電機(jī)相似,呈雙凸極結(jié)構(gòu),但它在轉(zhuǎn)子(或定子)上放有永磁體,從而使運(yùn)行原理和控制策略與開關(guān)磁阻電機(jī)有本質(zhì)區(qū)別。DSPM系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、控制靈活、動態(tài)響應(yīng)快、調(diào)速性能好、轉(zhuǎn)矩/電流比大,可實(shí)現(xiàn)各種特殊要求的轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性,功率因數(shù)接近于1,效率高,是電工學(xué)科近年來繼開關(guān)磁阻電機(jī)之后又一全新的研究方向。DSPM電機(jī)作為一種應(yīng)用前景看好的交流調(diào)速系統(tǒng),是由美國著名電機(jī)專家T.A.Lipo等人于1992年首先提出的,并進(jìn)行了初步的理論和實(shí)驗(yàn)研究,此后歐美一些國家也相繼開展了對DSPM電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研制工作,目前國際上對DSPM電機(jī)的研究僅停留在初步理論和樣機(jī)實(shí)驗(yàn)階段。關(guān)于DSPM電機(jī)仍有大量的基礎(chǔ)理論問題,包括電機(jī)參數(shù)計(jì)算,模型建立,分析方法,控制策略等有待深入探討。

第四篇：HEV 混合動力電動汽車介紹

HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合動力裝置。混合動力就是指汽車使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機(jī)帶動，不達(dá)到一定速度，發(fā)動機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且

電能的來源都是發(fā)動機(jī)，只需加油即可。

混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)?；旌蟿恿偝梢詣恿鬏斅肪€分類，可分

為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。

串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機(jī)，由電動機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。

并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)能夠同時向傳動機(jī)構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機(jī)維持該速度。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)

用。

混聯(lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為主動力源，電機(jī)為輔助動力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為輔助動力源，電機(jī)為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。豐田的Prius屬于

以電機(jī)為主的形式。

相關(guān)鏈接

當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。

現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置

（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機(jī)與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實(shí)際上是一臺小型燃料發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢

氣排放可改善30％以上。

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩

種。

串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時由電池驅(qū)動電動機(jī)帶動車輪轉(zhuǎn)動，負(fù)荷大時則由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機(jī)-電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機(jī)來驅(qū)動車輪。例如福特“新能級－2010”SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時全部由燃料電池驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)通過減速器（變速器）和驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時，則由發(fā)動機(jī)-電動機(jī)組和燃料電池組共同向電動機(jī)

供電，驅(qū)動車輪。

并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨(dú)驅(qū)動。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發(fā)動機(jī)通過離合器１帶動電動－發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過另一邊離合器２驅(qū)動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發(fā)電機(jī)供電，此時電動－發(fā)電機(jī)就是發(fā)動機(jī)的起動機(jī)。發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)一方面作為車輛單獨(dú)的動力源驅(qū)動車輪，另一方面又帶動電動－發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電，此時與傳統(tǒng)汽車一樣。

在市區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，離合器１脫開，離合器２接合，電池做為唯一能源向電動機(jī)供電，由電動機(jī)取代發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪。當(dāng)電動車需要高速或高負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)啟動離合器１閉

合，發(fā)動機(jī)與電動－發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動形式，以最大功率驅(qū)動車輛。

混合動力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本

較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。

混合動力車標(biāo)準(zhǔn)出臺在望

標(biāo)準(zhǔn)背后的博弈剛剛開始

目前，《混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)》的研究與制定，已經(jīng)由中國汽車技術(shù)研究中心協(xié)助整理完畢，并通過了科技部的驗(yàn)收，上報(bào)主要負(fù)責(zé)國家度量衡體系的全國標(biāo)準(zhǔn)管理委員會等待

批準(zhǔn)，即將擇日出臺。

“混合動力車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，這意味著混合動力車很快就能上市銷售了?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師、汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和日前告訴記者。

混合動力電動車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，企業(yè)界的混合動力車的量產(chǎn)研究，也正在如火如荼地進(jìn)

行。

據(jù)來自科技部的消息，近期，國家將有一筆專項(xiàng)的撥款發(fā)放給長安，主要用于自主品牌的混合動力車的研究。江陵將成為長安的混合動力車研究基地。

“我們的混合動力車研究是國家863計(jì)劃的一部分，撥款是肯定的?！遍L安集團(tuán)宣傳部部長劉躍肯定了撥款的說法。但對具體撥款數(shù)額和混合動力車生產(chǎn)基地的問題，劉表示不知

詳情。

政策胎動，聞風(fēng)而動者不僅僅只有長安一家。

一汽集團(tuán)宣傳部副部長沃仲聲告訴記者，“我們和豐田關(guān)于混合動力車項(xiàng)目的合作正在順利進(jìn)行。按照原計(jì)劃，今年P(guān)rius即將投產(chǎn)?！苯衲?月份上海國際車展上，一汽紅旗已

經(jīng)提前推出了完全自主研發(fā)的混合動力車。

引用:

據(jù)了解，從制定標(biāo)準(zhǔn)的成員上來看，參與制定標(biāo)準(zhǔn)的主要包括中國汽車技術(shù)研究中心、天津清源電動車輛公司、東風(fēng)電動車輛公司、一汽集團(tuán)技術(shù)中心、清華大學(xué)和奇瑞汽車公司等。新標(biāo)準(zhǔn)共六章

黃永和透露，混合動力車整車方面標(biāo)準(zhǔn)分為六個部分，包括混合動力車定型試驗(yàn)規(guī)程、混合動力車動力性能試驗(yàn)方法、混合動力車安全要求、輕型混合動力車污染物、輕型混合動力車能量消耗和混合重型混合動力車。

其中前三項(xiàng)是輕型車和重型車共用標(biāo)準(zhǔn)：即“安全要求”、“動力性能試驗(yàn)方法”和“定型試驗(yàn)規(guī)程”。此外，涉及混合動力車其他方面的標(biāo)準(zhǔn)還有七項(xiàng)。

更重要的是，所有標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而且不涉及專利技術(shù)，除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項(xiàng)技術(shù)要求外，其余的條款都是有關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的。

有專家表示，這是因?yàn)榛旌蟿恿嚨陌l(fā)展在國內(nèi)甚至國際上都是初級發(fā)展階段，遠(yuǎn)沒有成熟，制定一個標(biāo)準(zhǔn)著實(shí)費(fèi)力。

事實(shí)也是如此。以世界公認(rèn)最成熟的混合動力車豐田Prius為例，雖然它在美國上市后非常搶手，但是上周三，據(jù)CNN報(bào)道，美國政府宣布，由于發(fā)生了一連串的針對發(fā)動機(jī)的用戶投訴事件，Prius因此將面臨調(diào)查。

美國國家高速公路安全管理委員會已經(jīng)收到了33個投訴，涉及04款和05款Prius。委員會稱將評估用戶所投訴的問題，約75000輛Prius有可能受到影響。

CNN援引美國國家高速公路安全管理委員會的報(bào)告說，在全部投訴中，85%的車主報(bào)告Prius在時速35到65英里時會發(fā)生發(fā)動機(jī)突然停轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，且事先沒有任何警告。出現(xiàn)這樣的問題，豐田面臨召回 Prius的可能性。不久前，豐田曾宣稱，將準(zhǔn)備把用于Prius的發(fā)動機(jī)用于佳美和花冠。

豐田中國事務(wù)所公關(guān)部楊紅堅(jiān)女士告訴記者，豐田正全面協(xié)助美國道路交通安全局的調(diào)查。

Prius尚且如此，中國起步更晚的混合動力車研究就更難制定強(qiáng)硬性標(biāo)準(zhǔn)。所以，對該標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中也非常慎重?？萍疾繌摹鞍宋濉本烷_始組織混合動力汽車的研究工作，在“十五”期間則將混合動力汽車列為863重大專項(xiàng)。

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究一直是其中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會也在兩年中分三次對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。

標(biāo)準(zhǔn)公平之慮

豐田在混和動力車研究方面居于世界絕對領(lǐng)先地位。2004年，豐田Prius在釣魚臺國賓館高調(diào)登場。當(dāng)時豐田宣布，一汽豐田將成為這款據(jù)稱是代表最先進(jìn)混合動力技術(shù)的小車唯一的一家海外生產(chǎn)廠家。

豐田選擇在中國生產(chǎn)Prius，業(yè)界普遍猜測認(rèn)為，已經(jīng)占盡先機(jī)的豐田，力圖通過標(biāo)準(zhǔn)的推行，在中國獨(dú)霸混合動力轎車的天下，是提前在中國控制標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的舉動。

3月9日，長安集團(tuán)總裁尹家緒告訴記者：“豐田極力推動自己的混合動力車標(biāo)準(zhǔn)，是想用他的標(biāo)準(zhǔn)代表中國的標(biāo)準(zhǔn)，但如果按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)就要走豐田的路線?！?/p>

對于業(yè)界的顧慮，黃永和告訴記者，“該標(biāo)準(zhǔn)保證了公允，不會偏袒哪個企業(yè)。并不存在此前業(yè)內(nèi)擔(dān)心的所謂中國標(biāo)準(zhǔn)就是豐田標(biāo)準(zhǔn)的問題?！?/p>

對于沒有參加混合動力標(biāo)準(zhǔn)研究的國內(nèi)主要企業(yè)，汽車技術(shù)研究中心都向他們發(fā)送了有關(guān)的會議通知和資料。

而在此之前，標(biāo)準(zhǔn)草案還參考了國際標(biāo)準(zhǔn)(1SO)、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會法規(guī)(ECE)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)(正N)、美國汽車工程師學(xué)會(5AE)、日本電動車協(xié)會(1EVS)等國際性、地區(qū)性和各國行業(yè)性組織的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

“雖然這些標(biāo)準(zhǔn)本身也不完善，有些也只是草案，但事實(shí)上，對中國標(biāo)準(zhǔn)的制定起到了很大的啟發(fā)?！币晃恢槿耸客嘎?，在國際合作與技術(shù)交流方面，涉及日、美、歐多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)，而不僅僅是一兩家公司。

但是，這樣的安排并不能讓所有人感到平衡?！翱梢钥隙ǖ氖?，并不是所有企業(yè)都積極參與了此事?！痹撝槿耸扛嬖V記者。所以，對哪家有利，哪家吃虧都是不可知的。

該人士分析，由于不涉及專利，該標(biāo)準(zhǔn)保持中立并不難。而正因?yàn)椴簧婕皩＠摌?biāo)準(zhǔn)也就不痛不癢，缺乏實(shí)際上的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該具備的強(qiáng)制性?！皹?biāo)準(zhǔn)顯得太中庸了，盡量做到誰都不得罪。因此此后的修訂和修改是可以預(yù)見的?！?/p>

事實(shí)上，通用已承認(rèn)自己的混合動力車大部分專利技術(shù)都買自豐田。因此發(fā)展混合動力技術(shù)，由于豐田目前是全球領(lǐng)先，必然具有更多的話語權(quán)。

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第五篇：我國客車企業(yè)混合動力客車示范運(yùn)行情況簡析

我國客車企業(yè)混合動力客車示范運(yùn)行情況簡析

[2009-1-13]來源: 中國證券報(bào)-中證網(wǎng)責(zé)任編輯: 路得

公司運(yùn)行模式時間地點(diǎn)數(shù)量 ：

五洲龍商業(yè)化運(yùn)營2008年11月19日開始深圳首批投放7臺、總計(jì)25臺一汽集團(tuán)商業(yè)化運(yùn)營2009年1月開始大連首批投放12臺、總計(jì)100臺

福田汽車商業(yè)化運(yùn)營2007年12月開始廣州30臺

東風(fēng)汽車商業(yè)化運(yùn)營2006年9月開始武漢首批30臺

東風(fēng)汽車示范運(yùn)行奧運(yùn)期、殘奧會期間北京15臺

一汽集團(tuán)示范運(yùn)行奧運(yùn)期、殘奧會期間北京10臺

一汽集團(tuán)示范運(yùn)行2005－2006年長春2臺

金龍客車示范運(yùn)行2006年6月開始上海1臺

安凱客車示范運(yùn)行2007年10月開始上海1臺

中通客車示范運(yùn)行2008年7月開始天津20臺

企業(yè)競逐市場 混合動力客車已到產(chǎn)業(yè)化邊緣

來源： 中國客車網(wǎng) 2007-6-28

隨著市場的進(jìn)一步回暖，2007年以來，客車行業(yè)產(chǎn)銷大幅度增加，各家企業(yè)都在力求穩(wěn)固發(fā)展，爭取市場份額。由此，客車出口、新產(chǎn)品開發(fā)和售后服務(wù)水平的提升，成為今年客車企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，也是競爭的焦點(diǎn)。

在這種大發(fā)展的趨勢下，客車企業(yè)更是放長了眼光，已經(jīng)在為未來可能發(fā)生的競爭而提前準(zhǔn)備，不少企業(yè)都在逐步推出包括純電動、混合動力、氫燃料等在內(nèi)的新能源客車產(chǎn)品，并在加緊研發(fā)。在今年先后舉辦的上海和北京兩大客車展上，就有包括京華客車、福田客車、五洲龍客車和上海交大神舟等在內(nèi)的多家企業(yè)重點(diǎn)展示推出了其新能源客車產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)形成了一陣新能源風(fēng)暴。不僅如此，京華的純電動城市客車已經(jīng)通過北京市政府和奧組委等相關(guān)部門的認(rèn)證，正式列為奧運(yùn)用車，并將在2008年奧運(yùn)會的奧運(yùn)村內(nèi)投入使用。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)的示范和宣傳作用，無疑會加大政府、公交公司和乘客對節(jié)能、環(huán)保型客車的關(guān)注力度，可能會加速推動新能源客車的發(fā)展。

作為人口大國，我國政府鼓勵優(yōu)先發(fā)展公共交通車輛，以提高運(yùn)輸效率和解決交通擁擠問題?；旌蟿恿ζ嚨墓?jié)能、環(huán)保優(yōu)勢在城市里表現(xiàn)最突出，因此，發(fā)展混合動力電動客車成為新能源汽車的第一個突破口。目前，東風(fēng)、中通和五洲龍的混合動力客車產(chǎn)品早已登上了國家發(fā)改委公告（《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》），而上汽、宇通、長安、廈門金旅、安凱、北汽福田和重慶恒通等規(guī)模企業(yè)的混合動力客車規(guī)劃也已經(jīng)開始實(shí)施，或意向強(qiáng)烈。

經(jīng)過近幾年的研發(fā)和推廣，目前一些城市已經(jīng)開始了混合動力、純電動客車的小批量試運(yùn)營如：2003年11月武漢市投入5輛混合動力公交客車在510線進(jìn)行示范性運(yùn)營；2005年06月北京市投入14輛純電動客車在121專線進(jìn)行示范性運(yùn)營；2005年11月五洲龍的7輛混合動力客車在深圳的983公交線上進(jìn)行示范運(yùn)行。這些試運(yùn)營為電動客車的進(jìn)一步研發(fā)和全面推廣積累了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不僅如此，五洲龍的混合動力客車甚至已經(jīng)開始出口到美國。這些都為我國混合動力客車的進(jìn)一步研發(fā)和全面推廣積累了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)，由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動力客車已經(jīng)發(fā)展到了產(chǎn)業(yè)化的邊緣。

但必須指出的是，目前高昂的制造成本是制約混合動力城市客車發(fā)展的最大因素。雖然混合動力城市客車的油耗和排放優(yōu)于傳統(tǒng)公交客車，但是由于材料和結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)客車不同，增加了許多電器元件及其控制件，以及產(chǎn)量低和系統(tǒng)的手工制作，混合動力客車的價格也比傳統(tǒng)城市價格高很多。在維修、保養(yǎng)和修理方面，混合動力客車與傳統(tǒng)客車也截然不同。混合動力公交客車在運(yùn)行時，電池組頻繁充放電會嚴(yán)重影響電池的使用壽命和效率?；旌蟿恿蛙囉勉U酸電池大概每三年需要更換一次電池，鎳氫電池每五年需要更換一次電池，這些都是其使用周期內(nèi)費(fèi)用增加的原因。

湘潭電機(jī)集團(tuán)公司混合動力客車研發(fā)全國一馬當(dāng)先

(來源：湖南日報(bào) 添加時間：2005-8-4 9:40:48)

日益緊張的原油、高企難下的油價、不斷增多的尾氣，呼喚新型動力汽車誕生！燃?xì)廛?、電動車、油電氣混合動力車、氫動力車……在汽車家族中，各種動力的汽車競相亮相，異彩紛呈。其中，油電、氣電混合動力汽車，無論是經(jīng)濟(jì)性，還是實(shí)用性，前景更是一片光明。湖南省機(jī)電產(chǎn)業(yè)的老牌勁旅———湘潭電機(jī)集團(tuán)公司，憑借自身得天獨(dú)厚的研發(fā)優(yōu)勢，在全國混合動力客車研發(fā)領(lǐng)域一路領(lǐng)先。省委書記、省人大常委會主任楊正午不久前強(qiáng)調(diào)，要集中全省一切資源，支持“湘機(jī)”混合動力客車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

▲混合動力大巴節(jié)油30％ 從長沙市大托鋪至勞動廣場的134路公交線上，“湘機(jī)”研制的5臺漂亮的混合動力大巴已試運(yùn)營2個多月。11米多長的混合動力大巴，車內(nèi)擠滿了南來北往的乘客，空調(diào)里涼風(fēng)吹來，如沐春風(fēng)。駕駛員老盛一臉燦爛地說，混合動力大巴因?qū)挸ㄊ孢m、運(yùn)行平穩(wěn)，盡管票價要2元，但每趟還是擠“爆棚”。一天跑7趟，每趟司機(jī)可得17元，1個月下來收入近3600元?！肮还靖鼊澋脕?，這種大巴每百公里耗油僅28升，比燃油大巴每百公里少耗油12升，每天行駛250公里，按每升4元算，每月僅燃油費(fèi)就可節(jié)省3000多元；除掉蓄電池的消耗，每月也能節(jié)省2000多元?！崩鲜⑺实男β曉谲噹锞镁没厥帯?/p>

▲尾氣排放減少35％ 汽車在啟動、上坡、停車時，令人最難忘的場景是，在“突突突”的馬達(dá)聲中，排氣管中冒出一串串濃濃的黑煙。發(fā)動機(jī)在此種狀態(tài)下，不但油耗高，尾氣污染也相當(dāng)嚴(yán)重。而在134路沿途，記者觀察到，混合動力大巴在起步、爬坡、減速、制動時，噪音低，幾乎看不到黑煙?！跋鏅C(jī)”副總經(jīng)理朱利民為我們揭開了謎底。該車擁有柴油發(fā)動機(jī)和電動發(fā)動機(jī)兩套動力系統(tǒng)，電腦對兩套動力系統(tǒng)進(jìn)行智能控制，可根據(jù)行駛路況自動切換動力。當(dāng)大巴起步、爬坡、減速、制動時，電腦便自動啟動電動發(fā)動機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)；當(dāng)大巴離開城區(qū)及進(jìn)入正常行駛狀態(tài)時，電腦自動切換為燃油動力。在柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，多余功率已源源不斷轉(zhuǎn)化為電能，儲存到電池組內(nèi)，供電動發(fā)動機(jī)作功時使用?！跋鏅C(jī)”混合動力大巴尾氣排放已達(dá)到目前國際上最嚴(yán)格的歐III標(biāo)準(zhǔn)；與燃油巴士比，尾氣排放一舉減少35H。

▲挾“獨(dú)家功夫”一顯身手 “湘機(jī)擁有70年生產(chǎn)電動機(jī)的歷史，這是公司敢于上混合動力大巴的技術(shù)支撐！”“湘機(jī)”董事長周建雄底氣十足地說。他如數(shù)家珍地介紹，“湘機(jī)”在電傳動研發(fā)領(lǐng)域一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。早在上世紀(jì)60年代便開始電動車研究，80年代開發(fā)了百噸電動輪自卸車，90年代開發(fā)了低地板雙電源城市大巴，2002年研制出城市電動中巴。這些研發(fā)成果無疑為混合動力大巴橫空出世進(jìn)行了充分的技術(shù)鋪墊。而本世紀(jì)初開發(fā)的大型電動車用驅(qū)動電機(jī)及變頻調(diào)速控制系統(tǒng)，更是“湘機(jī)”能成功推出國內(nèi)一流混合動力大巴的獨(dú)門秘笈！“湘機(jī)”混合動力大巴也是多方合作的結(jié)晶：攜手海軍工程大學(xué)馬偉明院士，加快了混合動力大巴問世的進(jìn)度；中國頂尖客車生產(chǎn)企業(yè)———廈門金龍?zhí)峁┑能嚿怼⒌妆P，使“湘機(jī)”混合動力大巴一面世便亮相不俗。去年10月，在“第三屆上海國際清潔能源汽車必比登挑戰(zhàn)賽”上，盡管全球各大品牌汽車云集，“湘機(jī)”混合動力大巴還是憑借著雄厚的競爭實(shí)力拔得頭籌，節(jié)能效果尤為令人側(cè)目。

▲新動力汽車生逢其時 有專家預(yù)言，不久的將來，混合動力汽車必將已成為國內(nèi)外首選交通工具。事實(shí)上，當(dāng)下一股推廣使用混合動力汽車的浪潮已在全球涌動： 今年8月1日起，紐約市政府決定在全市推廣以電、汽油為混合動力的新型汽車。據(jù)美國肺部協(xié)會紐約分會提供的2004紐約市空氣檢測報(bào)告稱，全市有5個區(qū)的空氣質(zhì)量不合格。市政府此舉一出，自然博得了市民一致稱贊。紐約環(huán)保人士希望全市增加1．276萬輛油電混合動力出租汽車。在去年底舉行的“湘機(jī)”混合動力客車試運(yùn)行儀式上，北京市副市長、發(fā)動機(jī)專家范伯元透露，至2008年奧運(yùn)會前，北京市九成公交大巴將換成混合動力客車?！?面對混合動力汽車這塊香噴噴的大蛋糕，“湘機(jī)”董事長周建雄胃口不小。他幽默地說，好胃口得益于擁有一付強(qiáng)健的身板。該公司混合動力大巴研制技術(shù)目前已達(dá)國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先水準(zhǔn)；最突出的競爭優(yōu)勢在于，該公司混合動力大巴擁有國內(nèi)外同行難以企及的性價比。據(jù)悉，美國生產(chǎn)的同類配置混合動力大巴，售價為32．8萬美元；歐洲產(chǎn)同類配置大巴需35萬歐元，而湘潭電機(jī)產(chǎn)品只需60萬元人民幣。值得一提的是，除“湘機(jī)”外，湖南省混合動力汽車研發(fā)已涌現(xiàn)出多路英豪，長豐集團(tuán)、株洲時代集團(tuán)等企業(yè)實(shí)力同樣不可小覷。我省電動汽車（純電動車和油電混合動力車）研發(fā)已處于全國領(lǐng)先水平。在11月下旬舉行的“第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會”上，“湖南電動汽車軍團(tuán)”將集體精彩亮相。

▲發(fā)展之路并非坦途 盡管“湘機(jī)”董事長周建雄志不在小，但該公司混合動力大巴從試產(chǎn)到量產(chǎn)并非一路坦途。一個成熟的汽車產(chǎn)品無疑要?dú)v經(jīng)多次市場摔打?？陀^地說，“湘機(jī)”混合動力大巴目前還猶如一棵破土而出的幼苗，要順利成長為一棵經(jīng)得住風(fēng)吹雨打的參天大樹，還需各方精心培育呵護(hù)。另處，“準(zhǔn)生證”也是一道坎。我國汽車生產(chǎn)多年實(shí)行目錄制，產(chǎn)品沒進(jìn)入國家目錄，企業(yè)便沒有生產(chǎn)資質(zhì)，沒有“準(zhǔn)生證”即使生產(chǎn)出來也進(jìn)不了市場。據(jù)“湘機(jī)”辦公室主任、混合動力大巴項(xiàng)目協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人姚利民介紹，“湘機(jī)”混合動力大巴還未取得“準(zhǔn)生證”。而要獲得生產(chǎn)資質(zhì)，少則還需一年半載。打造整車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)非易事。混合動力客車批量生產(chǎn)涉及多個鏈條，除汽車心臟———混合動力發(fā)動機(jī)湘機(jī)自己能獨(dú)立生產(chǎn)外，其它部件還得與人聯(lián)手生產(chǎn)。顯然，技術(shù)、人才、資金、戰(zhàn)略合作伙伴選擇等難題，還得“湘機(jī)”一一攻克。