第一篇：中國混合動力客車市場供需預(yù)測與未來發(fā)展趨勢報告

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)-市場研究報告

2013-2017年中國混合動力客車市場

供需預(yù)測與未來發(fā)展趨勢報告

2009年中國首次超越美國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。能源緊缺以及環(huán)保要求的日趨嚴(yán)格，再加上政府利好政策的刺激和引導(dǎo)，新能源汽車成為當(dāng)前國內(nèi)車企制定未來發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略方向。

新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，新能源客車是國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點?；旌蟿恿蛙嚰s占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決。

從2009年開始，我國混合動力客車陸續(xù)裝船駛往海外。在鞏固傳統(tǒng)燃料客車出口的同時，新能源客車逐漸成為客車企業(yè)開發(fā)海外市場的利器。中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕拉開之時，就是客車行業(yè)重新洗牌之始。國內(nèi)客車市場容量是有限的，混合動力客車日益受到青睞，傳統(tǒng)客車的市場份額相對就會減少。因此，目前宇通、金龍等傳統(tǒng)客車的優(yōu)勢廠商紛紛加入到混合動力客車的研發(fā)隊伍中來，一汽、東風(fēng)、上汽等在傳統(tǒng)客車上排后的企業(yè)也積極把握市場機遇，力爭在混合動力客車研發(fā)中搶得先機。

2012年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》獲批。規(guī)劃指出，以純電驅(qū)動為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化?！兑?guī)劃》明確提及電動汽車與混合動力汽車并舉路線，使得純電動與混合動力的爭議塵埃落定。2012年以來，我國混合動力客車訂單量明顯增加，銷售量見長。混合動力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，我國允許進行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，造成單車價格居高不下，產(chǎn)業(yè)化進程受限。但長期來看，國家制訂產(chǎn)業(yè)規(guī)劃扶持新能源汽車發(fā)展，前期試點取得初步成效，政府財政補貼也將進一步加速混合動力客車的推廣應(yīng)用，中國混合動力客車市場發(fā)展前景廣闊。

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《告》共十章。首先介紹了混合動力客車簡介、國外混合動力客車發(fā)展?fàn)顩r等，接著分析了中國混合動力客車發(fā)展概述，然后介紹了國內(nèi)混合動力客車市場、國內(nèi)混合動力客車主要車型。隨后，報告對混合動力客車區(qū)域發(fā)展做了重點分析，最后分析了混合動力客車發(fā)展前景。您若想對混合動力客車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資混合動力客車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

第一章、混合動力客車簡介

第一節(jié)、串聯(lián)式混合動力客車

第二節(jié)、并聯(lián)式混合動力客車

第三節(jié)、混聯(lián)式混合動力客車

電話：400-600-8596（免長話費）010-80993936

第二章、國外混合動力客車發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié)、歐盟

第二節(jié)、美國

第三節(jié)、日本

第四節(jié)、印度

第三章、中國混合動力客車發(fā)展概述

第一節(jié)、混合動力客車的經(jīng)濟性

第二節(jié)、發(fā)展混合動力客車的必要性

第三節(jié)、混合動力客車的發(fā)展背景

第四節(jié)、混合動力客車與常規(guī)車的排放對比

第四章、國內(nèi)混合動力客車市場分析

第一節(jié)、新能源客車市場容量

第二節(jié)、混合動力客車市場綜述

第三節(jié)、混合動力客車實現(xiàn)量產(chǎn)的廠家

第四節(jié)、混合動力客車示范運行狀況

第五節(jié)、混合動力客車的產(chǎn)業(yè)化進程

第六節(jié)、車企開拓海外混合動力客車市場

第七節(jié)、混合動力客車產(chǎn)業(yè)化面臨的瓶頸

第五章、國內(nèi)混合動力客車主要車型

第一節(jié)、福田歐V BJ6113/6123混和動力客車

第二節(jié)、東風(fēng)EQ6110HEV混合動力公交車

第三節(jié)、一汽解放系列混和動力客車

第四節(jié)、金龍XMQ6121G Hybrid公交車

第五節(jié)、金旅XML6125油電混合動力客車

第六節(jié)、五洲龍FDG6111H/6122混合動力客車

第七節(jié)、安源PK6112/6120混合動力客車

第八節(jié)、重慶恒通氣電混合動力客車

第六章、中國混合動力客車研發(fā)進展分析

第一節(jié)、我國混合動力城市客車研發(fā)水平迅速提升

第二節(jié)、國內(nèi)首批氣電混合動力公交客車投入運營

第三節(jié)、天津松正公司研發(fā)混合動力公交車靜音技術(shù)

第四節(jié)、混合動力客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)獲突破

第五節(jié)、插電式混合動力客車研發(fā)難度較大

第七章、中國混合動力客車市場相關(guān)政策

第一節(jié)、發(fā)改委混合動力客車目錄部分品牌

第二節(jié)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的政策導(dǎo)向

第三節(jié)、2011年我國新能源客車試點工作情況

第四節(jié)、地方政府發(fā)展混合動力客車的政策措施

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第八章、混合動力客車區(qū)域發(fā)展分析

第一節(jié)、湖南

第二節(jié)、廣州

第三節(jié)、廈門

第四節(jié)、昆明

第五節(jié)、大連

第九章、國內(nèi)主要車企混合動力客車發(fā)展戰(zhàn)略

第一節(jié)、一汽集團

第二節(jié)、北汽福田

第三節(jié)、深圳五洲龍

第四節(jié)、中通客車

第五節(jié)、廈門金旅

第十章、混合動力客車市場前景展望

第一節(jié) 混合動力汽車未來發(fā)展趨勢

第二節(jié) 客車混合動力系統(tǒng)的發(fā)展方向

第三節(jié)、混合動力客車的市場應(yīng)用前景

電話：400-600-8596（免長話費）010-80993936

第二篇：中國民航業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測報告

題目：《中國民航業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測報告》

關(guān)鍵詞：中國民航業(yè)；高鐵；空鐵聯(lián)運；私人飛機

摘要：在可以預(yù)見的短期五年內(nèi)，我認(rèn)為中國民航業(yè)無疑會受到高鐵的沖擊影響，如果不及時調(diào)整戰(zhàn)略方向，認(rèn)清自身定位，民航在和高鐵的慘烈激戰(zhàn)后，一些民航企業(yè)可能會走上不歸路，而整體民航業(yè)甚至?xí)蚋哞F大量分流而受到嚴(yán)重打擊。因此在空鐵大戰(zhàn)正式開打之前，中國民航業(yè)不要憑借以往業(yè)績過分樂觀，而應(yīng)該提高危機感和競爭意識，拿出改革方案緩解迫在眉睫的沖擊，實施改革方案從而和高鐵形成相輔相成的穩(wěn)定格局，刺激推動社會經(jīng)濟的發(fā)展，民航和高鐵不再以爭奪客源為目標(biāo)而是共同發(fā)展。針對此本論文詳細闡述了十二點舉措以應(yīng)對高鐵沖擊。而在未來五至十年內(nèi)，我認(rèn)為中國運輸業(yè)會逐步形成空鐵聯(lián)運的格局，雙方以歐洲空鐵發(fā)展模式為藍本，從競爭對手化為合作伙伴共同建立中國綜合交通體系。在未來十年之后，中國即將迎來通用飛機市場大規(guī)模爆發(fā)的時代，私人飛機高度普及的目標(biāo)將會隨著私人飛機開發(fā)研制批量生產(chǎn)，私人飛機每年逾越百萬的高額保養(yǎng)費和維修費降低，相關(guān)政策出臺解決低空空域的管制問題，機場建設(shè)等配套設(shè)施的完善等難題解決之后成為可能。中國通用航空市場將逐步與國際接軌，私人飛機走進尋常百姓家。

摘要：In a short period of five years, I think china will certainly is growing tall iron impacts, if not to adjust, to identify itself in strategic direction, the civil aviation in the fighting and high-speed rail cut-throat, some of the civil aviation enterprises may go on the way, and even the airline will of iron and a high separation seriously.consequently, it formally started the war, china's past performance with growing should not be too optimistic, we should enhance crisis and competitive, Took out the reform plan to ease the face and implementation of reforms and iron and a stable pattern on the other and promote social and economic development, the civil aviation and high-speed not in contention for the purpose passenger origin is against this

common development.this paper expatiated on the 12 measures for high-speed impact.In the next five to ten years,I think china will be formed the connection is empty iron, the european development mode based on the iron, the competitor partners jointly build china into an

integrated transport system.In the next ten years later, china is in general of the market of time, private flight highly popular target will be as a private aircraft for mass production, development on private aircraft million a year after the upkeep and maintenance costs and related policy introduced to solve the problem of the airspace control low level the airport construction, necessary facilities for the improvement of the problem solved such as possible.chinese general aviation market will gradually and international connection of tracks, private plane went into the ordinary homes

引言：中國民航業(yè)從出現(xiàn)至今已經(jīng)歷了迅猛的快速發(fā)展歷程，而高鐵的變革無疑將推動中國運輸業(yè)發(fā)展形成新的格局，在此漸變的過程中中國民航業(yè)將何去何從是必須關(guān)注的問題，本篇論文將對此進行深入的分析和探討。

正文：

我認(rèn)為中國民航業(yè)未來五年內(nèi)的發(fā)展趨勢預(yù)測如下：

中國運輸業(yè)正在逐漸形成新的競爭格局。作為四萬億投資的“火車頭”，鐵路部正在謀劃在有史以來的最大發(fā)展藍圖。按照鐵道部2008年年底調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部將鋪設(shè)一個巨大的四縱四橫、時速在200公里以上的客運專線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋7億多人口，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里將于2012年便可投入運營。具體來看，如果以武漢或西安為中心，則通達國內(nèi)一線城市的時間均將在2至6個小時左右。這些鐵路基本上都是貫

通南北和東中部地區(qū)的高速鐵路線，持續(xù)提速后的運營效果已經(jīng)或多或少沖擊了民航市場。

高鐵的迅猛發(fā)展對民航運輸?shù)挠绊懸呀?jīng)初見端倪，而且在未來高鐵全部建成后，可以預(yù)見這種影響效應(yīng)將會成倍放大。因此，對于鐵路系統(tǒng)首次在較大范圍內(nèi)對民航業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國民航業(yè)應(yīng)給予足夠的重視，并對此在近期迅速做出反應(yīng)。分析民航自身優(yōu)勢，揚長避短，同時根據(jù)高鐵現(xiàn)況調(diào)整自身定位，采取措施主動去適應(yīng)才是正確的選擇。

首先要明確，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民航業(yè)在我國還是有很大的發(fā)展空間。而且無論是在鐵路運輸不發(fā)達的美國，還是在鐵路運輸很發(fā)達的日本和歐洲，航空都是重要且大眾化的交通運輸方式。因此，民航業(yè)面對高鐵的迅猛發(fā)展，不能妄自菲薄，而是要積極尋找對策實行改革，從而在一定程度上緩解沖擊。

我認(rèn)為中國民航業(yè)面對高鐵競爭的近期改革舉措可以概括為以下十二點：

措施一：票價水平提升競爭力

航空公司必須繼續(xù)嚴(yán)格控制成本從而降低票價。與歐美和東南亞許多低成本航空公司相比，我國大部分航空公司在成本控制上仍有潛力可挖，比如可以在一定程度上降低機場建設(shè)費和燃油附加費，增加節(jié)能減排的措施，減少饒飛，開通航路等等。與此同時民航和高鐵兩者的價格差距已呈現(xiàn)逐漸縮小的趨勢，因為高速鐵路建設(shè)投資很大且必將以高成本運營，所以定價收費也會提高。

措施二：調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，發(fā)展遠程航線

隨著鐵路系統(tǒng)的不斷提速，民航在速度方面優(yōu)勢的減少必須承認(rèn)的事實。旅客的大量分流導(dǎo)致了航空的短途業(yè)務(wù)發(fā)展水平急劇下滑，比如西南曾經(jīng)的黃金航線成渝空中快線被迫停航，比如距離鄭西鐵路客運專線的開通不到50天就被迫停飛的“鄭州—西安”航線。因高鐵的開通而被迫停飛的支線航空正日益增多。我不由得又聯(lián)想到在2010年1月19日向法院提交破產(chǎn)保護申請的亞洲航空業(yè)巨人——日本航空公司，雖其破產(chǎn)的原因是多方面的，但我認(rèn)為將日航逼上絕路的最關(guān)鍵原因，是日本高速鐵路“新干線”的商業(yè)化密集運營成功。但我同時認(rèn)為這并不意味著中國民航業(yè)將坐以待斃，首先和城市化率極高的日本相比，中國具有自己的國情：幅員遼闊，人口基數(shù)大同時城市化率低。根據(jù)民航總局的統(tǒng)計，2009年全國航班人次是2億3000多萬人次，這說明中國民用航空市場有著巨大的潛力。再比如說，西藏開通鐵路后，西藏的航空業(yè)務(wù)并未因此蕭條，以2009年為例，民航在西藏的業(yè)務(wù)量增長了38%。

所以中國民航業(yè)應(yīng)該認(rèn)清形勢，在戰(zhàn)略上揚長避短。按照運行成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分，航空是4角5分到5角。故在500公里以下，航空公司應(yīng)該取消絕大多數(shù)航線，在500到800公里內(nèi)讓高鐵拿走30%到40%的客流，在800到1200公里內(nèi)讓高鐵拿走15%到20%的客流，而在大于1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。所以民航業(yè)急需調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，在與高鐵存在競爭關(guān)系的500-1200公里的航線上退出大部分市場，同時積極發(fā)展和高鐵不存在市場重疊的遠程航線和支線業(yè)務(wù)。

措施三：多開國際航線，加強國際業(yè)務(wù)

國際航空市場一直是對我國國民經(jīng)濟和民航強國具有重要戰(zhàn)略意義的市場。但是，近年來中國民航業(yè)的國際航空市場卻始終停滯不前，現(xiàn)狀是歐美等大型航空公司占據(jù)了大部分中國高端的商務(wù)出境旅客的市場，而低端的以旅游、留學(xué)、探親為目的出境旅客，不斷地由國內(nèi)各城市流向首爾、香港、新加坡、曼谷等地再分流轉(zhuǎn)機。因此，多開國際航線，加強國際業(yè)務(wù)，提高國際競爭力，我認(rèn)為這才恰恰是當(dāng)前民航業(yè)應(yīng)該重點關(guān)注的。

措施四：積極發(fā)展國內(nèi)支線業(yè)務(wù)

高鐵建設(shè)由于投資大、占地多，只能建一些骨干網(wǎng)絡(luò)連接大中城市。而民航機場建設(shè)投資少、占地少，可以建設(shè)干線和支線相結(jié)合的航空網(wǎng)絡(luò)，因此民航應(yīng)該將不通鐵路公路的偏遠地區(qū)以及出于客源、地形條件等方面原因并未規(guī)劃高速鐵路或快運專線的廣大西部地區(qū)劃

為航空運輸發(fā)展?jié)摿Φ貐^(qū)的范疇，對這些地區(qū)加強小型支線機場和通勤航空通航點的建設(shè)。措施五：提升民航服務(wù)質(zhì)量和效率，區(qū)別高鐵落后服務(wù)

雖然中國鐵路客運采用動車組、改善火車站條件來升級硬件設(shè)施，但由于鐵路客運的總體情況仍是供不應(yīng)求，而且鐵路客運非公司化運作從而缺少競爭的動力和參照物，因此改善軟件——服務(wù)質(zhì)量卻并未跟進。我認(rèn)為鐵路運輸這一現(xiàn)狀在短期內(nèi)并不會改變，民航業(yè)應(yīng)該在自己已有的服務(wù)優(yōu)勢基礎(chǔ)上不斷提高，吸引如商務(wù)旅客等注重服務(wù)質(zhì)量的旅客，和鐵路運輸?shù)穆浜蠓?wù)擴大差距，劃清界限。如果能夠在服務(wù)方面真正做到以人為本，最大限度減少旅客貨主的不便和時間耗費，精簡航班運輸服務(wù)的流程，比如解決大型機場步行時間過長的問題，比如加強機場與航空公司、海關(guān)、邊檢等駐場單位的溝通協(xié)調(diào)，從而確保服務(wù)流程順暢，提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，民航對高鐵的優(yōu)勢將不言而喻。

措施六：重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)和樞紐

中國國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)由于市場需求，空域資源等多種因素呈現(xiàn)“蛛網(wǎng)式”結(jié)構(gòu)，為了減少四縱四橫的客運專線網(wǎng)絡(luò)的影響，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)迫在眉睫。避開高速公路沿線的短航線，采用合適的機型將部分甩飛航線拆分成兩個直飛，更加重視方便旅客的城市對式航線都是很好的優(yōu)化措施。

措施七：民航業(yè)進行系統(tǒng)性深刻變革，航空公司由企業(yè)競爭轉(zhuǎn)為合作聯(lián)盟

系統(tǒng)性挑戰(zhàn)只能系統(tǒng)性應(yīng)對，政府和民航局應(yīng)該制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，進行系統(tǒng)性深刻變革以提升民航競爭力。大力推進航空公司的兼并重組，培育有競爭力的航空公司，為民航未來的可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，同時責(zé)無旁貸地用政策來推動航空市場領(lǐng)域，主動地加以引導(dǎo)和發(fā)揮作用。同時，航空公司要注重自身的管理改革，優(yōu)化運營模式和營銷策略，在日益激烈的市場中尋求安身立命的可靠保證。

措施八：加大開發(fā)民航可用的空域資源

在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、中國大飛機總設(shè)計師吳光輝建議我國開放3000米以下空域，將通用航空開放放在中國航空的出路問題的高度來提。目前我國空域與航，軍、民航管制標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，空中管制制約嚴(yán)重，民航可用的空域資源太少，導(dǎo)致珠江三角洲、長江三角洲和京津地區(qū)的流量控制日益嚴(yán)重，航班正點率很低，許多航班不得不在地面或空中長時間等待甚至繞飛。因此，我認(rèn)為加大空域資源開發(fā)，建立自由飛行區(qū)域同時減少飛行禁區(qū)刻不容緩。

措施九：提高航班便捷程度，減少旅客地面停留時間

由于空中飛行時間基本是固定的，因此節(jié)省旅客的地面停留時間即提高其旅行的附加值。流程的優(yōu)化可以從以下的幾個方面開展：將截載時間推后至起飛前一刻鐘，并明確告訴旅客辦理值機手續(xù)的截止時間；與機場協(xié)商設(shè)立安檢專用通道，提高旅客通過效率；減少旅客的中轉(zhuǎn)航班等待時間；加快行李提取速度；合理安排航班，提高航班正點率；減少飛機滑行等地面周轉(zhuǎn)時間等等。

措施十：電子商務(wù)發(fā)展，減少值機時間簡化流程

根據(jù)民航管理干部學(xué)院的《2008年民航國內(nèi)旅客市場特征研究報告》可以看到，航空的服務(wù)優(yōu)勢明顯高于鐵路，電子商務(wù)對此的貢獻功不可沒。網(wǎng)站已經(jīng)越來越成為顧客了解航空公司和購票的主要方式，航空公司也意識到了這點并加大了對網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入。與之相比鐵路在電子商務(wù)方面的建設(shè)落后太多，在火車站買票排長隊、插隊和黃牛票等現(xiàn)象至今仍未杜絕，因此，民航需要在已有的優(yōu)勢上繼續(xù)大力推進電子商務(wù)。

民航電子商務(wù)未來發(fā)展的一個重要方向是發(fā)展自助、網(wǎng)絡(luò)、短信等值機方式?，F(xiàn)在國際上已經(jīng)開始計劃投入大量資金建設(shè)自助值機系統(tǒng)，為的是讓顧客在到達機場前已經(jīng)辦妥登記手續(xù)，避免了提著沉重的行李排長隊等候，不但提高了旅客的旅行效率，同時還降低了地面服務(wù)成本。

措施十一：航空公司發(fā)展低成本子公司。

我國的民航業(yè)面臨著國際上的低成本航空公司以及高速鐵路、高速公路等運價相對較低的交通方式的競爭壓力。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，航空公司除了嚴(yán)格控制成本外還需要進行商業(yè)模式變革，培育低成本的航空公司，以便實行低成本航空運營模式。當(dāng)然，這需要民航局和政府給予大力支持。

措施十二：發(fā)展科技水平，機隊水平

根據(jù)搜集的資料，現(xiàn)代飛機發(fā)展史上，技術(shù)水平提高促使新機型獲得成功的案例比比皆是，例如以渦扇發(fā)動機取代渦噴發(fā)動機使得民用航空真正邁進噴氣時代，促成了B747的傳奇；渦扇發(fā)動機涵道比的不斷提高使得更有效率的雙發(fā)單通道科技不斷涌現(xiàn)；電傳操縱、新型材料、新型電子系統(tǒng)的應(yīng)用使得現(xiàn)代飛機設(shè)計余度更大，而目前齒輪傳動發(fā)動機技術(shù)、鋁鋰合金技術(shù)的逐漸成熟非常有可能帶來一場新的革命。因此，采用更多的新技術(shù)開發(fā)波音和空客的下一代理想機型和加強公司的機隊規(guī)模建設(shè)都無疑將為航空公司帶來巨大的競爭力和經(jīng)濟效益。

至于在中國民航業(yè)未來發(fā)展的五年到十年的時間里，我認(rèn)為將形成空鐵聯(lián)運的整體局勢。高鐵對民航發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇，在五年的沖擊過后，客流通過市場進行了重新分化，高鐵的發(fā)展有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機場聚集?？砧F兩者應(yīng)該以最大限度滿足民眾交通需求為共同目標(biāo)，逐漸形成共存互補的市場合作關(guān)系。再者，綜合交通體系的形成提高了交通運輸?shù)谋憬莩潭?，將能對于國民?jīng)濟發(fā)展和民眾旅行需求都起到了積極促進作用，因此這塊蛋糕足以撐起二者實現(xiàn)雙贏。而且，如果形成了陸空優(yōu)勢互補的局面，將能有效遏制外競爭者乘虛而入，因此對待國內(nèi)和國際市場的競爭應(yīng)該用不同的眼光和標(biāo)準(zhǔn)來衡量。從西方發(fā)達國家綜合交通運輸演變的歷史來看，航空運輸與高鐵的發(fā)展，必然會經(jīng)歷一個由競爭到合作并同步發(fā)展的轉(zhuǎn)變過程，中國現(xiàn)在面臨的現(xiàn)狀十年前歐洲和日本早已出現(xiàn)。以歐洲為例，據(jù)高鐵據(jù)民航總局的調(diào)研報告顯示，2000年歐洲高鐵旅客運輸量達1.83億人次，2006年增長到2.5億人次，年增幅達11.2%。而同一時期，歐洲的短途航空運輸市場幾乎有被高鐵取代之勢，如倫敦至布魯塞爾、巴黎至馬賽的高速列車運營之后，航空公司的每日座位數(shù)急劇下降，兩地通勤的人們在選擇交通工具時，選擇高速列車的升至50%，駕駛汽車的為43%，搭飛機的僅為7%，航空市場份額嚴(yán)重下滑，部分中途國內(nèi)以及歐洲境內(nèi)航線被迫停止運營。但歐洲民航面對危機快速反應(yīng)，航空公司紛紛削減成本、重新定位目標(biāo)市場開拓長線市場應(yīng)對高鐵的競爭。以法航為例，再與法國國營鐵路TGV的競爭中，旅客旅行時間在2小時以內(nèi)的市場，TGV占了90-95%，3個小時以內(nèi)的市場，TGV也占了60%，但在4小時及以上的客運市場，TGV只占38%，而法航占了62%的市場份額。

目前，我國的“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡(luò)大大加強了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，民航總局考慮到歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)化布局與其相似性，已經(jīng)選擇歐洲作為樣本研究希望復(fù)制歐洲模式。如今，空鐵聯(lián)運在國外已經(jīng)屢見不鮮，全球大概共有120座機場建立了空鐵聯(lián)運的模式，且許多機場建了專門的鐵路候車室，改善了機場與所在城市的地面交通條件，方便了旅客，又?jǐn)U展了機場的輻射區(qū)域。進一步舉例說明，如法蘭克福機場在1999年與德國鐵路合作建成法蘭克福機場航空鐵路聯(lián)運中轉(zhuǎn)站，乘客飛抵該機場后在機場地下即可乘坐高速鐵路通達德國任何城市，甚至包括鄰近國家的大城市，十分便捷。除了法蘭克福機場，法航與法國國營鐵路公司也在始發(fā)自巴黎的12條TGV高速鐵路上實行代碼共享，如比利時布魯塞爾的乘客購買的法航代碼共享機票包含了高鐵票，乘客可在布魯塞爾托運行李，然后搭乘高鐵直達戴高樂機場。

然而，現(xiàn)在中國政府部門的管理現(xiàn)狀并不利于空鐵聯(lián)運此目標(biāo)的實現(xiàn)。由于綜合交通體系建設(shè)需要由政府部門統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)，而現(xiàn)狀是，鐵路與航空、公路分屬不同的政府部門管理，在空鐵聯(lián)運對航空的利益遠遠高于鐵路的條件下，如果各部門之間溝通不暢將會為空鐵

聯(lián)運的實現(xiàn)設(shè)置了巨大障礙，還需要政府部門盡快協(xié)調(diào)解決。如果相關(guān)政策出臺，首個空鐵聯(lián)運的標(biāo)本可望在兩年后成為現(xiàn)實，即新的虹橋客運站。其在設(shè)計之初便借鑒國外空鐵聯(lián)運的思路，毗鄰上海虹橋機場而建，并意圖做成該地區(qū)的綜合交通樞紐。

總而言之，中國如何在未來實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的格局并收到預(yù)期目標(biāo)，還有許多棘手的問題亟待解決和商榷，需要各部門的共同協(xié)調(diào)以及下大力氣規(guī)劃建設(shè)。

最后一個階段，在十年時間里我認(rèn)為中國通用航空市場將逐步與國際接軌，飛機將逐漸將普及直至高度私有化。有理由相信，隨著未來相關(guān)政策出臺解決低空空域的管制問題，科技水平的飛速發(fā)展攻克私人飛機自主研發(fā)的瓶頸，機場建設(shè)等配套設(shè)施的完善，私人飛機每年逾越百萬的高額保養(yǎng)費和維修費，低碳飛機的開發(fā)研制等現(xiàn)有難題后，飛機的高度私人化將成為可能。

2008年時我曾在雜志上看到荷蘭發(fā)明了會飛的汽車，并已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。該飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎，使用普通車的無鉛汽油，空中時速可達190公里，價格與豪華轎車持平。然而在我國飛行汽車根本無法普及，因為飛行汽車的飛行高度在一千兩百米以下，仍屬于我國的管制區(qū)域，而空管部門不批準(zhǔn)飛行汽車的飛行申請。同樣，如果私人飛機要發(fā)展成為低廉大眾化的交通工具，政府相關(guān)部門的政策松綁將是關(guān)鍵契機。

近年由于種種觀念上的落后，導(dǎo)致了中國對于通用航空缺乏重視，其實天空就像土地河流一樣也是一種資源，它可以創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟價值。中國的低空領(lǐng)域至今仍未向私人飛機開放，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行，并且每次飛行都需要提前申請。若要駕駛私人飛機需要獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”，同時要得到軍民航空管理部門飛行區(qū)域和飛行計劃的批準(zhǔn)。

可喜的是，在國家的政策層面上中國通用航空的發(fā)展已提上了議事日程。2007年在西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地舉行的中國通用航空大會已經(jīng)預(yù)示了中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來一個前所未有的發(fā)展機遇。而2010年11月15日國務(wù)院、中央軍委印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》更是對深化我國低空空域管理改革作出明確部署，將未來通用航空的發(fā)展分為了三個階段：2011年前為試點階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測此文件的出臺為中國未來低空管制的放開掃平了制度障礙 ,中國即將迎來通用飛機市場大規(guī)模爆發(fā)噴井式增長的時代。

我國的通用航空市場無疑有著龐大的發(fā)展空間和廣闊的發(fā)展前景，私人飛機將成為通用航空領(lǐng)域即將崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。龐巴迪商務(wù)飛機亞太區(qū)銷售區(qū)域副總裁DavidDixon表示公務(wù)飛機在中國有著巨大的市場潛力。據(jù)相關(guān)資料顯示，未來15年中國通用飛機需求量有可能突破1.5萬架；在未來20年，我國僅民用直升機的市場需求就將達到1萬架。目前我國按照中國民用航空規(guī)章的要求自主設(shè)計制造的小型飛機，除“小鷹-500”外，還有南京航空航天大學(xué)研制的“AC-500”飛機。中國通用飛機的生產(chǎn)廠家在近年也有顯著增加，2006年11月西安閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地渭南蒲城通用飛機項目也正式開工建設(shè)，計劃建成亞洲最大的通用飛機制造中心。而中國通用飛機的人才儲備近些年也有了長足的發(fā)展，目前中國通用航空的從業(yè)人員已達8000多人，通用航空飛行人員1768人。

除了通用飛機市場的巨大潛力外，私人飛機的配套設(shè)施機場建設(shè)也會與此相輔相成形成新的分布格局。除此之外，航空公司可能會順應(yīng)市場需求發(fā)展“空的”或者飛機出租等業(yè)務(wù)。

第三篇：中國鋁型材市場及未來發(fā)展趨勢

中國鋁型材市場及未來發(fā)展趨勢

鋁型材作為鋁加工材的主要品種之一，以其獨特的裝飾性、優(yōu)良的隔音、保溫及可回收性廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域，而又憑借其一次擠壓成型及較高的機械物理性能、良好的導(dǎo)熱性能及較高的比強度等優(yōu)點，被愈來愈廣泛地用于交通運輸、電子、機械、輕工、石油、化工、航空、航天等領(lǐng)域。

1、鋁型材的生產(chǎn)

中國鋁型材的生產(chǎn)始于20世紀(jì)五十年代，1952年東北鋁合金加工廠開始建設(shè)并于1956年投產(chǎn)，開始了中國鋁型材的生產(chǎn)，之后，國家又建設(shè)了西南鋁業(yè)有限責(zé)任公司、西北鋁加工廠等鋁型材生產(chǎn)基地，當(dāng)時產(chǎn)品主要為軍工服務(wù)；隨著建筑市場需求的拉動，一批國營鋁型材企業(yè)相繼投產(chǎn)，如北京鋁材廠、天津鋁合金廠、廣東有色金屬加工廠、成都鋁材廠、營口鋁材廠等。一批合資和外資企業(yè)獲準(zhǔn)在中國辦廠，如深圳華加日鋁業(yè)有限公司、臺山市金橋鋁型材有限公司、深圳西林鋁型材廠等。一批民營企業(yè)迅速崛起，如廣東興發(fā)鋁型材廠有限公司等。這些企業(yè)主要裝備和工藝都是引進的，中國鋁型材工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平提高了一大步；20世紀(jì)90年代后，中國鋁型材快速發(fā)展，一大批民營企業(yè)陸續(xù)建成投產(chǎn)，產(chǎn)量迅猛增長，成為世界鋁型材生產(chǎn)大國，進入21世紀(jì)我國鋁型材企業(yè)積極進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深層次調(diào)整，企業(yè)向著集團化、大型化、專業(yè)化發(fā)展，企業(yè)數(shù)量逐漸減少，產(chǎn)品質(zhì)量提高，品種、規(guī)格不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，到2008年底，我國共有鋁型材企業(yè)600余家，產(chǎn)能約865萬噸，產(chǎn)量主要分布在珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣工業(yè)發(fā)達區(qū)域，其中產(chǎn)能大于10萬噸的企業(yè)在10家左右，產(chǎn)能在5～10萬噸的企業(yè)在30家以上。

2鋁型材的市場消費現(xiàn)狀

隨著全球經(jīng)濟增長及鋁型材用途的不斷擴展，世界鋁型材消費量一直呈上升態(tài)勢，2001年世界鋁型材消費量約860萬噸，2008年達到1400萬噸以上，2001～2008年年均增長率為7.2%，2009年世界鋁型

材消費量估計在1500萬噸以上。初步預(yù)計2015年世界鋁型材消費量達1800萬噸以上（2009～2015年均增長率按3%考慮）。

但從地區(qū)來看,2001～2009年全球主要地區(qū)消費量呈現(xiàn)出不同走勢,中國消費量比例迅速上升,而歐洲和北美洲呈現(xiàn)出下降趨勢。截至

2009年,中國消費量占全球消費量比達到50％以上,而歐洲、北美洲和日本分別僅占21％、8％、6％。

從應(yīng)用領(lǐng)域來看,建筑行業(yè)仍然是鋁型材應(yīng)用的主要領(lǐng)域,遠遠超過其他領(lǐng)域消費量,消費量逐年上漲, 2009年其占總消費量的比例達63％。分地區(qū)看,北美、歐洲等發(fā)達地區(qū)2009年鋁型材在工業(yè)領(lǐng)域的消費平均比重已經(jīng)超過50％,而中國鋁型材在工業(yè)領(lǐng)域的消費量僅30％左右,工業(yè)領(lǐng)域的消費比例相對較低。

從人均消費量而言，我國鋁型材人均消費量6千克/人.年，遠遠超過了世界人均消費量，甚至超過了美國、法國等國家，是世界鋁型材消

費大國。

3.主要產(chǎn)品市場分析

3.1建筑型材

建筑型材主要用作鋁合金門窗和幕墻的框架，同建筑行業(yè)以及城鎮(zhèn)化過程息息相關(guān)。

中國擁有世界上最大的建筑市場，全國建筑總面積已經(jīng)超過400億平方米，預(yù)計今后每年城鎮(zhèn)將新增建筑面積16～20億平方米，若按門窗面積占房屋建筑面積15％,鋁制門窗占有率55％,每平方米門窗需要8公斤鋁建筑型材計算，則每年新增住宅對鋁建筑型材的需求為120萬噸左右。

舊有建筑更新、改造對建筑鋁型材的需求,從國際經(jīng)驗看,當(dāng)一國人均住房面積大于25～35平方米時,該國舊有建筑更新將進入高速增長階段。我國從目前至2020年都將處于該階段。以我國現(xiàn)有各類建筑面積450億平方米為例,每年約有10％即45億平方米的建筑需改造,建筑鋁型材需求量約297萬噸。

隨著新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)的大規(guī)模建設(shè),建筑鋁型材產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn),使得建筑鋁型材價格逐漸降低,良好的性價比使得建筑鋁型材在我國農(nóng)村廣泛應(yīng)用。有資料顯示2015年新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建筑鋁型材需求量在100萬噸以上。

綜上所述，未來幾年中國鋁建筑型材年均消費量在550萬噸以上。

3.2工業(yè)型材

隨著經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)技術(shù)水平的提高，鋁型材在我國工業(yè)用特殊結(jié)構(gòu)材的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，產(chǎn)品的消費量也越來越大，有些產(chǎn)品已成為我國發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)不可缺少的基礎(chǔ)原材料。如與電力半導(dǎo)體器件配套的鋁型材散熱器、電動機擠壓鋁殼體、齒輪泵殼體用鋁合金擠壓型材等都是重點推廣使用的產(chǎn)品。隨著鐵路、公路交通車輛的高速化、輕型化、節(jié)能化、美觀化的發(fā)展，鋁合金結(jié)構(gòu)型材在這方面的應(yīng)用也顯示了其特有的優(yōu)越性。

（1）汽車用鋁型材

隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷高漲，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化的要求更為迫切。汽車鋁型材主要被用來制作框架結(jié)構(gòu)件或門窗等部件。車輛的車身門梁、橫梁、發(fā)動機架、座駕、行李架、運動架、天窗架、散熱器固定框等部位均可使用鋁合金型材。

未來我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對鋁需求將與日俱增。中國2009年汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬大關(guān)，成為世界第一汽車大國，到2010年，全球汽車保有量將達到10億輛，中國將突破7000萬輛。按照2009年產(chǎn)量1300萬輛計算，平均每輛車使用30公斤鋁型材，那么2009年用于汽車行業(yè)的鋁型材約39萬噸。

（2）列車和城市軌道交通用鋁型材

根據(jù)鐵道部公布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》最新調(diào)整方案，我國鐵路建設(shè)投資總規(guī)模12年內(nèi)將突破5萬億元，鐵路將新增4萬多公里營業(yè)里程。屆時，60％以上的火車線上開行電氣化列車，到2020年，我國時速在250公里以上的鐵路里程將達1.6萬公里。鋁型材車體具有輕量化、密封性、抗腐蝕性較高等性能，可以大量用于軌道交通車輛，在時速200公里以上高速列車車體上具有絕對的優(yōu)勢，目前，在時速200公里以上高速列車招標(biāo)材質(zhì)制造上主要為鋁合金車輛，每輛車的整體車身鋁材平均用量約10噸，其中90%以上為大斷面空心鋁型材。

在軌道交通業(yè)方面，目前國內(nèi)已批準(zhǔn)了28個特大城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，到2010年將建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達11568億元，將是2010年的5.93倍。假如每公里配備10節(jié)車廂，每節(jié)車廂平均需要3噸鋁型材，僅車廂利用鋁型材就要新增15萬噸以上。

6．結(jié)語

隨著中國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進程的快速推進，鋁型材作為建筑領(lǐng)域和機械工業(yè)領(lǐng)域里重要的應(yīng)用材料，其生產(chǎn)與消費必將得到進一步發(fā)展，但競爭也會日趨激烈，一些產(chǎn)品定位中低檔市場且生產(chǎn)工藝和裝備技術(shù)落后的企業(yè)將面臨市場、資金、成本、能耗、技術(shù)等多方面的壓力,逐漸被市場淘汰,取而代之的將是一批規(guī)?；I(yè)化并且具有一定競爭能力的現(xiàn)代化企業(yè)，中國的鋁型材產(chǎn)業(yè)將會更好、更健康、高質(zhì)量的向前發(fā)展。

第四篇：中國珠寶首飾市場研究及未來發(fā)展趨勢報告

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

中國珠寶首飾市場研究及未來發(fā)展趨勢報告

第一章 2011-2012年世界珠寶首飾行業(yè)市場運行形勢分析

第一節(jié) 2011年全球珠寶首飾行業(yè)發(fā)展概況

第二節(jié) 世界珠寶首飾行業(yè)發(fā)展走勢

二、全球珠寶首飾行業(yè)市場分布情況

三、全球珠寶首飾行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第三節(jié) 全球珠寶首飾行業(yè)重點國家和區(qū)域分析

一、北美

二、亞洲

三、歐盟

第二章 2011-2012年中國珠寶首飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2011年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一、GDP歷史變動軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析

三、2012年中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析

第二節(jié) 珠寶首飾行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體

第三節(jié) 中國珠寶首飾行業(yè)主要法律法規(guī)及政策

第四節(jié) 2012年中國珠寶首飾產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境發(fā)展分析

第三章 2011-2012年中國珠寶首飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 珠寶首飾行業(yè)的有關(guān)概況

一、珠寶首飾的定義

二、珠寶首飾的特點

第二節(jié) 珠寶首飾的產(chǎn)業(yè)鏈情況

一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹

二、珠寶首飾行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第三節(jié) 上下游行業(yè)對珠寶首飾行業(yè)的影響分析

第四章 2011-2012年中國珠寶首飾行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析

第一節(jié) 中國珠寶首飾行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

第二節(jié) 珠寶首飾行業(yè)技術(shù)特點分析

第三節(jié) 珠寶首飾行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢分析

第五章 2011-2012年中國珠寶首飾產(chǎn)業(yè)運行情況

第一節(jié) 中國珠寶首飾行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、2007-2011年珠寶首飾行業(yè)市場供給分析

二、2007-2011年珠寶首飾行業(yè)市場需求分析

三、2007-2011年珠寶首飾行業(yè)市場規(guī)模分析

第二節(jié) 中國珠寶首飾行業(yè)集中度分析

一、行業(yè)市場區(qū)域分布情況

全國咨詢熱線：400-600-8596(7*24小時）

二、行業(yè)市場集中度情況

三、行業(yè)企業(yè)集中度分析

第六章 2011-2012年中國珠寶首飾市場運行情況

第一節(jié) 行業(yè)最新動態(tài)分析

一、行業(yè)相關(guān)動態(tài)概述

二、行業(yè)發(fā)展熱點聚焦

第二節(jié) 行業(yè)品牌現(xiàn)狀分析

第三節(jié) 行業(yè)產(chǎn)品市場價格情況

第四節(jié) 行業(yè)外資進入現(xiàn)狀及對未來市場的威脅

第七章 2010-2012年中國珠寶首飾所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析

第一節(jié) 2010-2012年中國珠寶首飾所屬行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國珠寶首飾所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2011年中國珠寶首飾所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2012年中國珠寶首飾所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2009-2011年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2011年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2012年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2010-2012年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2011年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2012年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第八章 2011-2012年中國珠寶首飾行業(yè)競爭情況

第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析

一、贏利性

二、附加值的提升空間

三、進入壁壘／退出機制

四、行業(yè)周期

第二節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

二、潛在進入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價能力

五、客戶議價能力

第三節(jié) 行業(yè)國際競爭力比較

第九章 2011-2012年珠寶首飾行業(yè)重點生產(chǎn)企業(yè)分析

第一節(jié) A企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第二節(jié) B企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第三節(jié) C企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第四節(jié) D企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第五節(jié) E企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

……………

第十章 2012-2016年珠寶首飾行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析

第一節(jié) 2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測分析

一、中國珠寶首飾行業(yè)發(fā)展方向及投資機會分析

二、2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

三、2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第二節(jié) 2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)供需預(yù)測

一、2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)供給預(yù)測

二、2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)需求預(yù)測

第三節(jié) 2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)價格走勢分析

第十一章 2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警

第一節(jié) 中國珠寶首飾行業(yè)存在問題分析

第二節(jié) 中國珠寶首飾行業(yè)政策投資風(fēng)險

一、政策和體制風(fēng)險

二、技術(shù)發(fā)展風(fēng)險

三、市場競爭風(fēng)險

四、原材料壓力風(fēng)險

五、經(jīng)營管理風(fēng)險

第十二章 2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)發(fā)展策略及投資建議

第一節(jié) 珠寶首飾行業(yè)發(fā)展策略分析

一、堅持產(chǎn)品創(chuàng)新的領(lǐng)先戰(zhàn)略

二、堅持品牌建設(shè)的引導(dǎo)戰(zhàn)略

三、堅持工藝技術(shù)創(chuàng)新的支持戰(zhàn)略

四、堅持市場營銷創(chuàng)新的決勝戰(zhàn)略

五、堅持企業(yè)管理創(chuàng)新的保證戰(zhàn)略

第二節(jié) 珠寶首飾行業(yè)市場的重點客戶戰(zhàn)略實施

一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性

二、合理確立重點客戶

三、對重點客戶的營銷策略

四、強化重點客戶的管理

五、實施重點客戶戰(zhàn)略要重點解決的問題

第三節(jié) 投資建議

一、重點投資區(qū)域建議

二、重點投資產(chǎn)品建議

圖表目錄（部分）：

圖表：2007-2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值

圖表：2007-2011年居民消費價格漲跌幅度

圖表：2010年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）

圖表：2007-2011年年末國家外匯儲備

圖表：2007-2011年財政收入

圖表：2007-2011年全社會固定資產(chǎn)投資

圖表：2011年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度（億元）圖表：2011年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力

圖表：2011年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標(biāo)完成情況

圖表：珠寶首飾行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：2007-2011年珠寶首飾行業(yè)市場供給

圖表：2007-2011年珠寶首飾行業(yè)市場需求

圖表：2007-2011年珠寶首飾行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2009年中國珠寶首飾所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國珠寶首飾所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國珠寶首飾所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

圖表：2009年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2009年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國珠寶首飾所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：珠寶首飾所屬行業(yè)生命周期判斷

圖表：珠寶首飾所屬行業(yè)區(qū)域市場分布情況

圖表：2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

圖表：2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)供給預(yù)測

圖表：2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)需求預(yù)測

圖表：2012-2016年中國珠寶首飾行業(yè)價格指數(shù)預(yù)測

圖表：……

更多圖表詳見正文……

第五篇：中國油畫市場研究及未來發(fā)展趨勢報告

中國油畫市場研究及未來發(fā)展趨勢報告

第一章 2011-2012年世界油畫行業(yè)市場運行形勢分析

第一節(jié) 2011年全球油畫行業(yè)發(fā)展概況

第二節(jié) 世界油畫行業(yè)發(fā)展走勢

二、全球油畫行業(yè)市場分布情況

三、全球油畫行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第三節(jié) 全球油畫行業(yè)重點國家和區(qū)域分析

一、北美

二、亞洲

三、歐盟

第二章 2011-2012年中國油畫產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2011年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一、GDP歷史變動軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析

三、2012年中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析

第二節(jié) 油畫行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體

第三節(jié) 中國油畫行業(yè)主要法律法規(guī)及政策

第四節(jié) 2012年中國油畫產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境發(fā)展分析

第三章 2011-2012年中國油畫產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 油畫行業(yè)的有關(guān)概況

一、油畫的定義

二、油畫的特點

第二節(jié) 油畫的產(chǎn)業(yè)鏈情況

一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹

二、油畫行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

第三節(jié) 上下游行業(yè)對油畫行業(yè)的影響分析

第四章 2011-2012年中國油畫行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析

第一節(jié) 中國油畫行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

第二節(jié) 油畫行業(yè)技術(shù)特點分析

第三節(jié) 油畫行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢分析

第五章 2011-2012年中國油畫產(chǎn)業(yè)運行情況

第一節(jié) 中國油畫行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、2007-2011年油畫行業(yè)市場供給分析

二、2007-2011年油畫行業(yè)市場需求分析

三、2007-2011年油畫行業(yè)市場規(guī)模分析

第二節(jié) 中國油畫行業(yè)集中度分析

一、行業(yè)市場區(qū)域分布情況

二、行業(yè)市場集中度情況

三、行業(yè)企業(yè)集中度分析

第六章 2011-2012年中國油畫市場運行情況

第一節(jié) 行業(yè)最新動態(tài)分析

電話：400-600-8596（免長途費）010-60343812

一、行業(yè)相關(guān)動態(tài)概述

二、行業(yè)發(fā)展熱點聚焦

第二節(jié) 行業(yè)品牌現(xiàn)狀分析

第三節(jié) 行業(yè)產(chǎn)品市場價格情況

第四節(jié) 行業(yè)外資進入現(xiàn)狀及對未來市場的威脅

第七章 2010-2012年中國油畫所屬行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測分析

第一節(jié) 2010-2012年中國油畫所屬行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國油畫所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2011年中國油畫所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2012年中國油畫所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2009-2011年中國油畫所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國油畫所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2011年中國油畫所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2012年中國油畫所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2010-2012年中國油畫所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2010年中國油畫所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2011年中國油畫所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2012年中國油畫所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第八章 2011-2012年中國油畫行業(yè)競爭情況

第一節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)分析

一、贏利性

二、附加值的提升空間

三、進入壁壘／退出機制

四、行業(yè)周期

第二節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

二、潛在進入者分析

三、替代品威脅分析

四、供應(yīng)商議價能力

五、客戶議價能力

第三節(jié) 行業(yè)國際競爭力比較

第九章 2011-2012年油畫行業(yè)重點生產(chǎn)企業(yè)分析

第一節(jié) A企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第二節(jié) B企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第三節(jié) C企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第四節(jié) D企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

第五節(jié) E企業(yè)

一、企業(yè)簡介

二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)

三、企業(yè)產(chǎn)品分析

……………

第十章 2012-2016年油畫行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析

第一節(jié) 2012-2016年中國油畫行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測分析

一、中國油畫行業(yè)發(fā)展方向及投資機會分析

二、2012-2016年中國油畫行業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

三、2012-2016年中國油畫行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第二節(jié) 2012-2016年中國油畫行業(yè)供需預(yù)測

一、2012-2016年中國油畫行業(yè)供給預(yù)測

二、2012-2016年中國油畫行業(yè)需求預(yù)測

第三節(jié) 2012-2016年中國油畫行業(yè)價格走勢分析

第十一章 2012-2016年中國油畫行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警

第一節(jié) 中國油畫行業(yè)存在問題分析

第二節(jié) 中國油畫行業(yè)政策投資風(fēng)險

一、政策和體制風(fēng)險

二、技術(shù)發(fā)展風(fēng)險

三、市場競爭風(fēng)險

四、原材料壓力風(fēng)險

五、經(jīng)營管理風(fēng)險

第十二章 2012-2016年中國油畫行業(yè)發(fā)展策略及投資建議

第一節(jié) 油畫行業(yè)發(fā)展策略分析

一、堅持產(chǎn)品創(chuàng)新的領(lǐng)先戰(zhàn)略

二、堅持品牌建設(shè)的引導(dǎo)戰(zhàn)略

三、堅持工藝技術(shù)創(chuàng)新的支持戰(zhàn)略

四、堅持市場營銷創(chuàng)新的決勝戰(zhàn)略

五、堅持企業(yè)管理創(chuàng)新的保證戰(zhàn)略

第二節(jié) 油畫行業(yè)市場的重點客戶戰(zhàn)略實施

一、實施重點客戶戰(zhàn)略的必要性

二、合理確立重點客戶

三、對重點客戶的營銷策略

四、強化重點客戶的管理

五、實施重點客戶戰(zhàn)略要重點解決的問題

第三節(jié) 投資建議

一、重點投資區(qū)域建議

二、重點投資產(chǎn)品建議

圖表目錄（部分）：

圖表：2007-2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值

圖表：2007-2011年居民消費價格漲跌幅度

圖表：2010年居民消費價格比上年漲跌幅度（%）

圖表：2007-2011年年末國家外匯儲備

圖表：2007-2011年財政收入

圖表：2007-2011年全社會固定資產(chǎn)投資

圖表：2011年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度（億元）圖表：2011年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力

圖表：2011年房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標(biāo)完成情況 圖表：油畫行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

圖表：2007-2011年油畫行業(yè)市場供給

圖表：2007-2011年油畫行業(yè)市場需求

圖表：2007-2011年油畫行業(yè)市場規(guī)模

圖表：2009年中國油畫所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國油畫所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國油畫所屬行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2009年中國油畫所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國油畫所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國油畫所屬行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2009年中國油畫所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2010年中國油畫所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：2011年中國油畫所屬行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 圖表：油畫所屬行業(yè)生命周期判斷

圖表：油畫所屬行業(yè)區(qū)域市場分布情況

圖表：2012-2016年中國油畫行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

圖表：2012-2016年中國油畫行業(yè)供給預(yù)測

圖表：2012-2016年中國油畫行業(yè)需求預(yù)測

圖表：2012-2016年中國油畫行業(yè)價格指數(shù)預(yù)測

圖表：……

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