第一篇：2014汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)

1、側(cè)傾轉(zhuǎn)向：P172

在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾,由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng),后輪繞垂直地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向

遲滯損失：P5由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能量損失，即彈性物質(zhì)的遲滯損失。

駐波現(xiàn)象：P9由于在高速時(shí)，輪胎離開地面后，胎面因輪胎變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形產(chǎn)生了一種波，這就形成了駐波。

側(cè)偏剛度：P15FY ?α曲線在α=0°處的斜率稱為側(cè)偏剛度k，單位為N/rad.FY =kα

附著橢圓：P140

汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在輪胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯 著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力 很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力在不同側(cè)偏角條件下 的曲線包絡(luò)線接近于橢圓，稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值

滑水現(xiàn)象：在一定車速下，汽車經(jīng)過有積水層的路面時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，滑動(dòng)附著系數(shù)￠s ≈0，側(cè)偏力完全喪失，方向盤和剎車會(huì)完全不起作用，是一種極度危險(xiǎn)的狀態(tài)。此即滑水現(xiàn)象。

1、最大爬坡度、附著條件、和汽車最低穩(wěn)定速度

2、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定指標(biāo)取決？P95它取決于等速行駛百公里燃油消耗量、循環(huán)行駛工況百公里燃油消耗量、綜合燃油消耗量。

3、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) P65制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，其中制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)主要有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度。

4、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)常用有？

穩(wěn)定因素K，前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差，轉(zhuǎn)向半徑之比和靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)。

5、研究平順性的目的是？平順性的評(píng)價(jià)方法？P225

汽車平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評(píng)價(jià)，又稱為乘坐舒適性。研究汽車平順性的主要目的就是控制汽車振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，使振動(dòng)的“輸出”在給定工況的“輸入”下不超過一定界限，以保持乘員的舒適性。平順性的評(píng)價(jià)方法：加權(quán)加速度均方根值aw方法和等效均值方法

6、從結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有? P108 1縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量

2、發(fā)動(dòng)機(jī)：提高壓縮比，采用汽油機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)，多氣門結(jié)構(gòu)，渦輪增壓技術(shù)，燃燒稀混合氣

3、整車的節(jié)能技術(shù) 改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)：采用機(jī)械多檔變速器，采用無極變速器。

7、汽車的最高車速？是指汽車滿載時(shí)在水平良好的路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。此時(shí)變速器處于最高檔，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開或高壓油泵處于最大供油位置。

8、汽車是一個(gè)多自由度動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，它具有動(dòng)力學(xué)特征？它具有轉(zhuǎn)向性能和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性等動(dòng)力學(xué)特征，操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的特性。

9、機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，取決于？P224 既取決于振動(dòng)頻率與強(qiáng)度、振動(dòng)作用方向和暴露時(shí)間，也取決于人的心理、心理狀態(tài)，而且心理品質(zhì)和身體素質(zhì)不同的人，對(duì)振動(dòng)敏感程度有很大差異。

1、試從輪胎滑水現(xiàn)象分析下雨天高速公路為什么要限制最高車速？

答：高速行駛的汽車經(jīng)過有積水層的路面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生滑水現(xiàn)象：高速滾動(dòng)的輪胎迅速排擠水層，由于水的慣性，輪胎與水接觸區(qū)的前部水中產(chǎn)生動(dòng)壓力，其值與車速的平方成正比。這個(gè)動(dòng)壓力使胎面與地面分開，當(dāng)達(dá)到一定車速，胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，產(chǎn)生滑水現(xiàn)象，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，此時(shí)的滑動(dòng)附著系數(shù)接近于零，側(cè)偏力完全喪失，方向盤與剎車會(huì)完全不起作用，是一種極度危險(xiǎn)的狀態(tài)。故下雨天高速公路要限制最高車速，以避免汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生滑水現(xiàn)象。

2、根據(jù)汽車地面制動(dòng)力與附著力關(guān)系特點(diǎn)，論述制動(dòng)跑偏原因：

汽車直線行駛，轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)的條件下，制動(dòng)過程中發(fā)生汽車自行向左或右偏駛的現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏

?汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸（前軸）左右車輪上制動(dòng)力不等

?懸架到導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運(yùn)動(dòng)上干涉，這一現(xiàn)象完全是由設(shè)計(jì)造成的3、根據(jù)汽車在行駛中由于結(jié)構(gòu)因素影響平順性的特點(diǎn)，論述改善平順性方法：P256

影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素有：懸架結(jié)構(gòu)、輪胎、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量

改善平順性的方法：

1、采用變剛度特性曲線的懸架，對(duì)于載荷變化較大的貨車而言，會(huì)明顯地改善行駛平順性。

2、輪胎徑向剛度應(yīng)盡可能減小。提高輪胎緩沖性能。

3、減小非懸掛質(zhì)量，可以減小傳給懸掛質(zhì)量（車身）的沖擊力。提高懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量的比值有利于提高汽車的平順性。

4、簡(jiǎn)要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響

汽車的后備功率=通常，后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，汽車所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，則相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%~90％左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%~90％時(shí)，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，則相反；閱讀會(huì)員限時(shí)特惠 7大會(huì)員特權(quán)立即嘗鮮負(fù)荷率大于80%~90％時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差。

1、簡(jiǎn)要分析地面附著系數(shù)為? ＝0.8，經(jīng)過試驗(yàn)后分析得出，汽車的加速度為 1.0g，分析其原因。

若不考慮氣流對(duì)汽車的影響，在附著系數(shù)?＝0.8 的水平路面上行駛，汽車能達(dá)到的最大加速度為0.8g，這是因?yàn)榈孛鎸?duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力制約了汽車的最大加速度。將氣流對(duì)汽車行駛的影響加以考慮，則一方面空氣會(huì)產(chǎn)生一定的行駛阻力，降低汽車最大加速度，但另一方面，對(duì)于經(jīng)過良好空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的汽車，在高速行駛時(shí)，相對(duì)于汽車高速流動(dòng)的氣流會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生“下壓力”，從而使汽車車輪產(chǎn)生很大的附著力，也就是說這在未增加車重的前提下，使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力增加。例如F1 賽車的空氣動(dòng)力套件能產(chǎn)生的下壓力是賽車自重的2 倍。這樣，在?＝0.8 的路面行駛，汽車能達(dá)到1.0g 的加速度就不難理解了。

2、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性中，對(duì)前后軸制動(dòng)力的分配分析，從保證汽車方向穩(wěn)定性考慮應(yīng)有那些措施？

1不能出現(xiàn)只有后軸抱死或后軸比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑

2盡量減少只有前軸車輪先抱死，或前后輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力

3最理想的情況是避免任何車輪抱死，以確保汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

3、什么是汽車的等速百公里油耗曲線？說明汽車中速行駛省油的原因。

常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。由發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線可知, 汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車速增加而迅速增加。這是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很大而導(dǎo)致百公里油耗增加的緣故。

4、有些汽車裝有超速檔，試分析超速檔對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響？

動(dòng)力性：超速檔下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，后備功率較小，動(dòng)力性較差

燃油經(jīng)濟(jì)性：超速檔下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油消耗率較低，車速不高的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性好，高速時(shí)，滾動(dòng)阻力和空氣阻力都較大，超速檔負(fù)荷率較高，燃油消耗量增大，經(jīng)濟(jì)性下降。

1、一輛轎車總重25ＫＮ，軸距L=2.85m，重心距前軸距離a=1.25m,重心高度

試計(jì)算：在附著系數(shù)

是多少？

hg=0.5m，制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6。?=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度

2、二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量m=1818.2kg；繞o軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Izz=3885㎏.㎡；軸距L=3.048m；質(zhì)

1=-62618N/rad；后輪總偏側(cè)剛度心至前軸的距離a=1.463m；質(zhì)心至后軸距離b=1.585m；前輪總側(cè)偏剛度k

k2=-110185N/rad。試求：

1）穩(wěn)定性因數(shù)K；2）特征車速uch；3）車速u=22.5m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度r

sw3、如圖所示為車輪單質(zhì)量系統(tǒng)，懸架剛度K=35KN/m,減振器阻尼系數(shù)C=2.81 KN/m, 車輪質(zhì)量m1=90kg,輪胎剛度K1=335 KN/m，路面輸入為q,（1）列出系統(tǒng)振動(dòng)的微分方程（2）求系統(tǒng)的頻率響應(yīng)函數(shù)H（jw）z1-q

（3）當(dāng)汽車行駛在波長(zhǎng)λ=0.75m的搓板路上時(shí)，求引起車輪部分共振時(shí)的車速u（Km/h）

4、忽略簧下質(zhì)量和輪胎剛度影響，某汽車車身質(zhì)量——彈簧振動(dòng)系統(tǒng)模型（如圖所示）參數(shù)如下：車身質(zhì)量M=680kg，懸架剛度K=36800N/m,懸架阻尼系數(shù)C=2460（Ns/m）。1）列出振動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程式； 2）求系統(tǒng)固有頻率f0?Hz?；

3）寫出以路面不平位移q為輸入，車身質(zhì)量M的垂直加速度為輸出的頻率響應(yīng)函數(shù)。

第二篇：汽車駕駛理論考試復(fù)習(xí)

理論考試復(fù)習(xí)

1、進(jìn)入匝道之前將車速降到（標(biāo)志規(guī)定車速）以下；

2、50米以內(nèi)不準(zhǔn)停車的（交叉路口＋彎路＋窄路＋陡坡＋隧道）；

3、30米以內(nèi)不準(zhǔn)停車的（汽車站＋急救站＋加油站＋消防站隊(duì)）

4、城市道路無中心線30，公路無中心線40，城市路有中心線50，公路有中心線70；

5、車輛故障在高速公路停車應(yīng)在后方150處設(shè)置警告標(biāo)志，機(jī)動(dòng)車白天＝夜間在道路上發(fā)

生交通事故，在車后50米至150米處設(shè)置警告標(biāo)志；

6、機(jī)動(dòng)車交通肇事逃逸致人死亡處7年以上15年以下，交通肇事后逃逸或有惡劣情節(jié)處3

年以上7年以下，致人重傷或死亡或財(cái)產(chǎn)損失處3年以下徒刑；

7、機(jī)動(dòng)車通過（能見度在50米以內(nèi)的＋鐵路道口＋駛?cè)腭偝龇菣C(jī)動(dòng)車道＋急彎路＋窄路

橋＋下陡坡＋掉頭＋轉(zhuǎn)彎＋牽引故障機(jī)動(dòng)車）時(shí)，最高行駛速度不得超過每小時(shí)30公里；

8、制動(dòng)失靈后，駕駛?cè)藨?yīng)立即尋找并沖入緊急避險(xiǎn)車道；停車后，拉緊駐車制動(dòng)器，以防

溜動(dòng)發(fā)生二次險(xiǎn)情。（正確）

9、將機(jī)動(dòng)車交由未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的人駕駛的, 由公安交通管理部門處（200元以上

2000元以下）罰款。

10、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)死塾?jì)記分達(dá)到12分，拒不參加公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知的學(xué)習(xí)，也不接受考試的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門（公告其駕駛證停止使用）；

11、避車道的標(biāo)志；

12、轉(zhuǎn)向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應(yīng)（果斷地連續(xù)踩踏、放松制動(dòng)踏板），使車輛盡快減速停車。13、14、15、16、行車中遇有濃霧或特大霧天，能見度過低行車?yán)щy時(shí)，應(yīng)（選擇安全地點(diǎn)停車）。路面不平和駝峰橋標(biāo)志的區(qū)別； 黃色中心雙實(shí)線是警告標(biāo)線（圖面變窄），黃色雙實(shí)線是禁止標(biāo)線； 一條白色實(shí)線是停止線，兩條白色雙實(shí)線是停止讓行線，兩條白色雙虛線是減速讓

行線；

17、發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，可以扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證。是正確的； 18、19、20、禁止通行標(biāo)志？ 傷員下肢骨折固定時(shí)，肢體要彎著呈屈肘狀伸直捆綁。是錯(cuò)誤的； 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)酒后違法行為人的檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)電話告知本人和家屬。都

是錯(cuò)誤的；

21、車輛在山區(qū)低等級(jí)冰雪道路遇坡道時(shí)，下坡車應(yīng)當(dāng)讓上坡車先行。是錯(cuò)誤的；

22、N能見度小于100米，最小間距50米；N小于200米，Smax為60邁；N小于50米，普通路Smax為30邁，高速路Smax為20邁。

23、年齡在60周歲以上的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，在記分周期結(jié)束后內(nèi)，提交縣級(jí)或者部

隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。24、25、26、初次取得的機(jī)動(dòng)車駕駛證的有效期為10年。是錯(cuò)誤的；

第三篇：汽車?yán)碚摯箢}

1.3、確定輕型貨車的動(dòng)力性（1）繪制汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖（2）求汽車最高速度，最大爬坡度，克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率 解答：1）（取四檔為例）

由

Ft?Tq??Tq?n??Ft?u u?n??

即

Ft?Tqigio?Tr

nnnnTq??19.13?259.27()?165.44()2?40.874()3?3.8445()***000.377rnu?igio

Ff?Fw?Gf?

行駛阻力為Ff?Fw：

CDA2Ua 21.152?494.312?0.131Ua

由計(jì)算機(jī)作圖有

※本題也可采用描點(diǎn)法做圖：

由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在nmin?600r/min，nmax?4000r/min，取六個(gè)點(diǎn)分別代入公式：

……………………………… 2）⑴最高車速：

有Ft?Ff?Fw

?Ft?494.312?0.131Ua

分別代入U(xiǎn)a和Ft公式： Tq*6.9*5.83*0.850.367

把Tq的擬和公式也代入可得：

?494.312?0.131(0.377*0.3697n2)

5.83*6.09

n>4000

而nmax?4000r/min

0.367*4000?94.93 Km/h

∴Umax?0.377*1.0*5.8⑵最大爬坡度：

掛Ⅰ檔時(shí)速度慢，F(xiàn)w可忽略：

?Fi

?Gi?Ftmax?(Ff?Fw)

?Ftmax?Gf

Ftmax14400?f??0.013 G388*09.8

=0.366

F（3）克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率 ??x

Fz

忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力得：

?imax?

??Fi?iil0.366*3.2???0.6

Fza/la1.9474．3一中型貨車裝有前、后制動(dòng)器分開的雙管路制功系，其有關(guān)參數(shù)如下；

1)計(jì)算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動(dòng)效率曲線。

2)求行駛車速30km/h，在??0.80路面上車輪不抱死的制動(dòng)距離。計(jì)算時(shí)取制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間'''?2?0.02s，制動(dòng)減速度上升時(shí)間?2?0.02s。

3)求制功系前部管路損壞時(shí)汽車的制功距離，制功系后部管路損壞時(shí)汽車的制功距離。

答案：1）

前軸利用附著系數(shù)為：?f

?

后軸利用附著系數(shù)為： ?r? 空載時(shí)：?0L?z

b?zhgL?1???za?zhg

L??b3.95?0.38?1.85???0.413 =hg0.845z???0

故空載時(shí)后輪總是先抱死。

a/L

?r?1?????rhg/L2.1代入數(shù)據(jù)Er?（作圖如下）

2.449?0.845?r

由公式Er??滿載時(shí)：?0L??b3.95?0.38?1??0.4282 =hg1.17???0時(shí)：前輪先抱死 b/L

?f???fhg/L1代入數(shù)據(jù)Ef=（作圖如下）

1.501?1.17?fEf??

???0時(shí)：后輪先抱死

Er?za/L

?r?1?????rhg/L2.95代入數(shù)據(jù)Er=（作圖如下）

2.449?1.17?r?z

2）由圖或者計(jì)算可得：

空載時(shí) ??0.8制動(dòng)效率約為0.7

因此其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.7?0.56g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=6.57m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.56g

由圖或者計(jì)算可得：

滿載時(shí) 制動(dòng)效率為0.87

因此其最大動(dòng)減速度a'?0.8g?0.87?0.696g bmax

制動(dòng)距離

2???ua?21?0???ua0? s? ??23.6?2?25.92abmax1?0.02?30?=5.34m ?0.02???30?3.6?2?25.92?0.69g63）A.若制動(dòng)系前部管路損壞 Gdu?Gz gdtG

Fz2?(a?zhg)

L

Fxb2?Lz

a?zhgza/L

?后軸制動(dòng)效率Er? ??r1??rhg/L

?后軸利用附著系數(shù) ?r?代入數(shù)據(jù)得：空載時(shí)：Er=0.45 滿載時(shí)：Er=0.60

a)空載時(shí) 其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.45?0.36g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=10.09m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.36g

b)滿載時(shí) 其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.6?0.48g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=7.63m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.48g

B．若制動(dòng)系后部管路損壞

Gdu?Gz gdtG

Fz1?(b?zhg)

L

Fxb1?Lz

b?zhgzb/L

?前軸制動(dòng)效率Ef? ??f1??fhg/L?前軸利用附著系數(shù) ?f?代入數(shù)據(jù)

空載時(shí)：Ef=0.57

滿載時(shí)：Ef=0.33 a)空載時(shí) 其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.57?0.456g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=8.02m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.456g

b)滿載時(shí) 其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.33?0.264g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=13.67m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.264g

5．11二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)如下：

總質(zhì)量

m＝1818．2kg

繞oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

Iz?3885kg?m2

軸距

L=3.048m

質(zhì)心至前軸距離

a=1.463m 質(zhì)心至后軸距離

b=1.585m 前輪總側(cè)偏剛度

k1?6261N8r/a d后輪總側(cè)偏剛度

k2??110185 N/rad 轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比

i=20 試求：

1)穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速uch。2)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線?r?)s---ua車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度r。??sw3)靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.，側(cè)向加速度為0．4g時(shí)的前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差a1?a2與轉(zhuǎn)彎半徑的比值R/R0(R0=15m)。

4)車速u=30.56m/s,瞬態(tài)響應(yīng)的橫擺角速度波動(dòng)的固有(圓)頻率?0、阻尼比?、反應(yīng)時(shí)間?與峰值反應(yīng)時(shí)間?。

提示：

1)穩(wěn)定性系數(shù)：K?

特征車速uch?

2)轉(zhuǎn)向靈敏度

3)K??r????sm?ab???? 2?L?k2k1??1?KuL ?1?Ku21??1??2???? ?1??2，ayLLR0???, ?LR

R? ?R0????1??2?

4)

固有圓頻率

阻尼比???0?h

c

?m2?0m??反應(yīng)時(shí)間???

?arctg峰值反應(yīng)時(shí)間 ???????0 ?

1.已知某車輪半徑R=0.5m，垂直載荷Fz=2000N，若緊急制動(dòng)時(shí)，車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩為Tμ=500N·m，問當(dāng)路面附著系數(shù)φ=0.45時(shí)，F(xiàn)xb和Fμ各為多少？

解：制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ=Tμ/R=1000N； 附著力Fφ=Fz×φ=2000×0.45=900N ； 由于Fμ＞Fφ，因此Fxb=Fφ=900N 2.若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為α=30°，汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問：此時(shí)的路面附著系數(shù)φ值最小應(yīng)為多少？

解：求出后輪法向反力Fz2=G（a＊cosα+hg＊sinα）/L 汽車行駛方程式：Ft= Ff+Fw+Fi+Fj≤Fφ（忽略Fw，F(xiàn)j，F(xiàn)w=Fj=0）→G＊sinα+ G＊f＊cosα≤Fz2＊φ→φ≥（G＊sinα+ G＊f＊cosα）/ Fz2=[（sinα+ f＊cosα）＊L]/（a＊cosα+hg＊sinα）=0.67，即路面附著系數(shù)φ值最小應(yīng)為0.67。

3.一輛前后均為單胎的雙軸車輛，汽車的總質(zhì)量m=2480kg，軸距L=2.65m，前后軸荷比例為0.85。前、后輪胎的側(cè)偏剛度分別為38900N/rad和38200N/rad，當(dāng)汽車以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°，問：（1）判斷該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型，并計(jì)算特征車速或臨界車速。（2）從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=？

解：（1）已知：k1=-38900×2，k2=-38200×2 由b/a=0.85，a+b=2.65 得a=1.43m，b=1.22m。

穩(wěn)定性因數(shù)K=L2k2臨界車速Ucr=m?a?kb1?=-0.0011＜0，屬于過多轉(zhuǎn)向。

=30.54m/s ?1k（2）轉(zhuǎn)向半徑R0=L/δ=(2.65＊180°)/(8°＊π)=18.98m 轉(zhuǎn)彎半徑R=（1+K＊U2）＊R0 =（1-0.0011×102）×18.98 =16.89m 4.已知某車輪半徑R=0.5m，垂直載荷Fz=2000N，若緊急制動(dòng)時(shí)，車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩為Tμ=500N·m，問當(dāng)路面附著系數(shù)φ=0.65時(shí)，F(xiàn)xb和Fμ各為多少？

解：制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ=Tμ/R=1000N 附著力Fφ=Fz×φ=2000×0.65=1300N 由于Fμ＜Fφ，因此Fxb=Fμ=1000N 5.某4×2后輪驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量m=3880kg，軸距L=3.2m，重心至前軸距離a=1.94m，重心高度hg=0.9m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.367m，主減速器傳動(dòng)比i0=5.83，一檔傳動(dòng)比ik1=5.56，傳動(dòng)系機(jī)械效率ηT=0.85，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Me=175N.m。試求：汽車的最大爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著利用率？（忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力）解：（1）一檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft1=（Me＊ik1＊i0＊ηT）/r=13138N 汽車行駛方程式：Ft1= Ff+Fw+Fi+Fj（已知Ff=Fw=Fj=0）→Ft1=Fi=G.sinα=3880×9.8×sinα →sinα=0.3455 ； cosα=0.938 →tanα=0.368，即汽車最大爬坡度為36.8%。

（2）畫汽車爬坡受力圖，求出后輪法向反力Fz2=G（a＊cosα+hg＊sinα）/L 附著利用率Fφ2/ Fφ4=（Fz2＊φ）/（G＊cosα＊φ）=Fz2/（G＊cosα）

=（a＊cosα+hg＊sinα）/（L＊cosα）=71%

6.一輛前后均為單胎的雙軸車輛，汽車的總質(zhì)量m=2480kg，軸距L=2.65m，前后軸荷比例為0.85。前、后輪胎的側(cè)偏剛度分別為38900N/rad和38200N/rad，當(dāng)汽車以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°，問：

（1）判斷該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型，并計(jì)算特征車速或臨界車速。（2）從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=？

解：（1）已知：k1=-38900×2，k2=-38200×2 由b/a=0.85，a+b=2.65 得a=1.43m，b=1.22m。穩(wěn)定性因數(shù)K=L2k2臨界車速Ucr=m?a?kb1?=-0.0011＜0，屬于過多轉(zhuǎn)向。

=30.54m/s ?1k（2）轉(zhuǎn)向半徑R0=L/δ=(2.65＊180°)/(8°＊π)=18.98m 轉(zhuǎn)彎半徑R=（1+K＊U2）＊R0 =（1-0.0011×102）×18.98 =16.89m

第四篇：汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)

課程名稱：《汽車?yán)碚摗?實(shí)驗(yàn)一 汽車排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 通過實(shí)車試驗(yàn)，分析影響汽車排放的因素。掌握汽車排放試驗(yàn)的一般方法，學(xué)會(huì)準(zhǔn)確記錄和處理測(cè)量數(shù)據(jù)。掌握實(shí)驗(yàn)設(shè)備的正確操作和測(cè)量原理。培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車實(shí)驗(yàn)的組織能力。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 檢測(cè)汽車怠速轉(zhuǎn)速下的尾氣排放。改變混合氣濃度和點(diǎn)火提前角，檢測(cè)相同怠速轉(zhuǎn)速下的尾氣排放。

掌握汽車排放試驗(yàn)的一般方法和儀器的使用方法。

實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備與材料實(shí)驗(yàn)用汽車五氣分析儀

實(shí)驗(yàn)步驟

汽油車的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙 怠速法，檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛 的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。

1.測(cè)定前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行汽車排放污染物檢測(cè)時(shí)必須做好測(cè)定前的準(zhǔn)備工作，包括測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)備和被測(cè)車輛的準(zhǔn)備。

（1）儀器的準(zhǔn)備

儀器使用前，先接通電源，預(yù)熱30min 以上；接著從儀器上取出采祥導(dǎo)管，按圖所示進(jìn) 行校正：吸進(jìn)清潔空氣，用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕去調(diào)整零位，再把測(cè)定器附屬的標(biāo)準(zhǔn)氣體從標(biāo)準(zhǔn)氣 體注入口注入，用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準(zhǔn)值。(注意：當(dāng)注入標(biāo)準(zhǔn)氣體時(shí)，應(yīng)關(guān)閉儀器上的泵開關(guān))。

一氧化碳測(cè)定器是以標(biāo)準(zhǔn)氣體儲(chǔ)氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準(zhǔn)值，而碳?xì)浠衔餃y(cè)定器由于在標(biāo)準(zhǔn)氣體里采用丙烷(C3H8)氣體，所以須通

過下式求出正己烷(C3H14)換算值來作為校正基準(zhǔn)：

校正基準(zhǔn)值=標(biāo)準(zhǔn)氣體(丙烷)濃度×換算系數(shù)(正已烷換算值)

例：換算系數(shù)0.530，標(biāo)準(zhǔn)氣體丙烷濃度700×10-6。校正基準(zhǔn)值=700×10 ×0.530=371×10

（2）車輛準(zhǔn)備

A．排氣系統(tǒng)不得有泄漏。B．應(yīng)保證取樣探頭插入排氣關(guān)的深度不小于300mm，否則排氣管應(yīng)加接管，但應(yīng)保證接口不漏氣。

C．發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到規(guī)定的熱狀態(tài)。

D．按汽車制造廠使用說明書規(guī)定的調(diào)整法，調(diào)至規(guī)定的怠速和點(diǎn)火正時(shí)。

2．檢測(cè)方法

A．發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到中等轉(zhuǎn)速，維持5s以上，在降至怠速狀態(tài)。

B．把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位。

C．將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度不小于300mm。

D．一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于廢氣濃度的量程檔位，待指針穩(wěn)定

后，讀數(shù)取最大值。若為多排氣管時(shí)，則取各管測(cè)量值的算術(shù)平均值。

E．改變發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度后，再次用同樣方法檢測(cè)；

F．改變發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角后，再次用同樣方法檢測(cè)；

G．檢測(cè)工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘，待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)掉電源。

3．測(cè)試注意事項(xiàng)

A．汽油車怠速污染物的檢測(cè)一定要把發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和溫度控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。

B．取樣探頭、導(dǎo)管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。

C．檢測(cè)時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。

D．多部車輛連續(xù)檢測(cè)時(shí)，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待儀表指針回到零點(diǎn)后，在進(jìn)行下一部車的測(cè)量。

E．不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測(cè)。

F．要注意檢測(cè)地點(diǎn)室內(nèi)通風(fēng)換氣，以防人員中毒。

G．檢測(cè)結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來。

H．取樣探頭不用時(shí)要垂直吊掛，不要平放，以防管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭。

I．分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動(dòng)大或有傾斜的地方。

J．分析醫(yī)藥定時(shí)保養(yǎng)，以確保使用精度。

K．校準(zhǔn)用的校準(zhǔn)氣樣是有毒的，要注意保管。

思考題：

分析混合氣濃度對(duì)排放的影響及原因。

實(shí)驗(yàn)二 汽車四輪定位檢測(cè)實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1通過汽車四輪定位檢測(cè)試驗(yàn)，掌握汽車四輪定位儀的使用方法，理解四輪定位對(duì)汽車基本性能的影響。

2根據(jù)所測(cè)試驗(yàn)結(jié)果，掌握數(shù)據(jù)分析方法，提高數(shù)據(jù)處理能力，并結(jié)合《汽車設(shè)計(jì)》、《汽車?yán)碚摗返日n程相關(guān)知識(shí)，分析影響汽車操縱性能的因素。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容概述

通過汽車四輪定位儀，檢測(cè)汽車四輪定位參數(shù)，了解調(diào)整方法和基本檢測(cè)原理。

實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備與材料 實(shí)驗(yàn)用汽車 汽車四輪定位儀，型號(hào)：IPC-929-WA(臺(tái)灣萬達(dá)）

實(shí)驗(yàn)原理

1汽車四輪定位儀

四輪定位儀分拉線式、光學(xué)式、電腦拉線式和電腦無線式。電腦無線式四輪定位儀如圖所示，其主要結(jié)構(gòu)有工控機(jī)及彩色監(jiān)視器、工控鍵盤、打印機(jī)、紅外檢測(cè)頭、紅外遙控器、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)角盤、自定心卡盤、方向盤鎖定桿和剎車制動(dòng)桿等組成。

1-彩色監(jiān)視器 2-鍵盤 3-打印機(jī) 4-自定心卡盤 5-轉(zhuǎn)盤 6-主機(jī)柜

電腦無線式四輪定位儀 四輪定位的測(cè)量原理

2．1車輪前束和推力角的測(cè)量原理

在測(cè)量前束時(shí)，必須保證車體擺正且方向盤位于中間位置，因?yàn)樗妮喍ㄎ粌x系統(tǒng)采用的感器不同，測(cè)量方法亦有所不同，這里僅就光敏三極管式 感器來說明一下車輪前束的測(cè)量原理。

光敏三極管為近紅外線接收管，是一種光電變換器件。安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏三極管式 感器均有光線的接收和發(fā)射（或反射）功能，通過它們間的發(fā)射和接收剛好能形成四邊形。在 感器的受光面上等距離地將光敏三極管排成一排，在不同位置光敏三極管接收到光線照射時(shí)，該光敏管產(chǎn)生的電信號(hào)就代表了前束角或推力角的大小。

下面具體說明：當(dāng)前束為零時(shí)，在同一軸左右輪上的感器發(fā)射（或反射）出的光束應(yīng)重合。當(dāng)檢測(cè)出上述兩條光束相平行但不重合，說明此時(shí)左右兩車輪不

同軸（即車發(fā)生了錯(cuò)位），可以依據(jù)此時(shí)光敏管輸出偏離量的信息，測(cè)量出左右輪的軸距差。

當(dāng)左右輪存在前束時(shí)，在左輪 感器上接收到的光束位置會(huì)相對(duì)于原來的零點(diǎn)位置有一偏差值（注意正負(fù)號(hào)），這一偏差值即表示右側(cè)車輪的前束值（或前束角）；同理，在右傳感器上接收到的光束位置相對(duì)于原來零點(diǎn)位置的偏差值則表示左側(cè)車輪前束值（或前束角）。其測(cè)量原理的簡(jiǎn)單示意圖如下圖所示。

1-刻度盤2-投射器支臂 3-光敏三極管 4-激光盤 5-投射激光束 6-接收激光束

車輪前束角的測(cè)量原理

1～4-光線接收器 5-前輪 6-后輪 7-汽車縱向軸線 α－推力角

推力角的測(cè)量原理

依據(jù)上述檢測(cè)原理，同時(shí)可以檢測(cè)出待檢車輛前后軸的平行度（即推力角的大小和方向）, 同理，通過安裝在后輪上的 感器，我們可以檢測(cè)出后輪前束值（后輪前束角）的大小和方向。

2．2 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理

車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角這三個(gè)測(cè)量參數(shù)的測(cè)量都是關(guān)于角度的測(cè)量，除了光學(xué)式四輪定位儀測(cè)量車輪外傾角和車輪前束時(shí)，采用的不是測(cè)量角度的傳感器，其余各種類型的四輪定位儀均是采用測(cè)量角度的感器，包括車輪前束角都可以用角度感器直接或間接測(cè)量。

主銷后傾角和注銷內(nèi)傾角不能直接測(cè)出，只能用建立在幾何關(guān)系上的間接測(cè)量。

（一）主銷后傾角的測(cè)量原理

以左前輪為例，當(dāng)車輪向左右各轉(zhuǎn)動(dòng)β＝20°（如圖所示），ZO為主銷軸線，OB為轉(zhuǎn)向節(jié)車輪軸線，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對(duì)于平面的夾角為主銷后傾角。LMNP平面是與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST 為軸轉(zhuǎn)動(dòng)角（主銷內(nèi)傾角）形成的，OD 為車輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)軸平面的方向。線段LD、A’B’、AB、A”B”、MI、FN 和KP 均是水平面DEFG 上的鉛垂線。

主銷后傾角的測(cè)量原理計(jì)算圖

主銷后傾角的測(cè)量原理計(jì)算圖得（推導(dǎo)工程略）：

????2sin?

上式表明?為一特定角度時(shí)，主銷后傾角測(cè)量角??存在唯一確定關(guān)系。通常規(guī)定?轉(zhuǎn)角為20°，2sin＝0.68404，故有：

????0.68404?1.461??

即主銷后傾角為實(shí)際測(cè)量角度的1.461倍。這樣用1.461 倍的關(guān)系標(biāo)定儀器，就可直接讀主銷后傾角。

（二）主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理

仍以左前輪為例，當(dāng)車輪向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（如圖所示），ZO為主銷軸線，OC為轉(zhuǎn)向節(jié)軸線方向，OE 為與車輪平面平行且水平的線段。同（1）所述，四邊形DEFG 表示水平面，四邊形HIJK 相對(duì)于水平面的夾角為主銷后傾角。四邊形LMNP 為與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉(zhuǎn)動(dòng)角（主銷內(nèi)傾角）形成的，OE是車輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)20°，垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)軸線且在水平面內(nèi)的線段，OF是車輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí)，垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)軸線且在水平面的線段。由主銷內(nèi)傾角的測(cè)量計(jì)算圖得（推導(dǎo)工程略）：

????2sin?

上式表明當(dāng)?為一特定角度時(shí)，主銷內(nèi)傾角?與測(cè)量角??存在唯一確定關(guān)

系。通常規(guī)定?轉(zhuǎn)角為20°，2sin＝0.68404，故有：

????0.68404?1.461??

即主銷內(nèi)傾角?為實(shí)際測(cè)量角度??的1.461 倍，這樣，用1.461倍的關(guān)系標(biāo)定儀器，就可以直接讀主銷內(nèi)傾角?。

主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理

計(jì)算圖經(jīng)過上述兩部分的分析推導(dǎo)，了解了主銷后傾角、注銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理。但必須指出，在上述兩部分推導(dǎo)工程中提及的?

1、?1為車輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí)，傳感器所測(cè)得的實(shí)際角度值：?

2、?2為車輪左轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí) 感器所測(cè)得的角度值。在實(shí)際測(cè)量中，只要按公式換算即可。

現(xiàn)常見的四輪定位儀在出廠前就已用上述兩式對(duì)儀表進(jìn)行了標(biāo)定，因此，可直接讀主銷傾角實(shí)際測(cè)量值。實(shí)驗(yàn)步驟

1檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作如下：

（1）待檢測(cè)車輛輪胎氣壓和輪轂軸承預(yù)緊度應(yīng)符合各自的規(guī)定值（出廠標(biāo)準(zhǔn)）。

（2）檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。

2檢測(cè)步驟

（1）將汽車直線駛到升降臺(tái)上，使前輪正好位于轉(zhuǎn)盤中心。車駛?cè)肭坝面i緊銷

將轉(zhuǎn)盤鎖緊，防止轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車駛?cè)牒?，再松開鎖緊銷。注意保 方向盤的中間

位置。

（2）安裝方向盤鎖定桿，方向盤鎖定桿帶有彈簧（如圖所示）鎖定桿放在駕駛室內(nèi)座椅上，壓下手把，使之頂住轉(zhuǎn)向盤，鎖定轉(zhuǎn)向盤。

（3）安裝制動(dòng)桿將制動(dòng)桿大端（如圖所示）定在踏板上，制動(dòng)桿靠在座椅上壓

緊。

（4）安裝三爪卡盤：左手扶住卡盤左側(cè)手柄，保 卡盤手柄水平，右手握住內(nèi)爪調(diào)整旋鈕，調(diào)整三個(gè)內(nèi)爪至合適位置后卡住車輪輪輞，以保證找準(zhǔn)輪胎中心；左右手分別操縱卡盤手柄卡住車輪輪胎，調(diào)整鋁筒的壓力至合適，以保證三爪卡盤軸線與輪胎平面垂直，調(diào)整水泡在中間位置，鎖緊檢測(cè)聯(lián)接頭。檢查卡盤安裝是否牢靠。

（5）分別將檢測(cè)頭水平插入四個(gè)車輪的卡盤連接頭內(nèi)孔，注意各檢測(cè)頭的位置正確（如前左、前右），鎖緊后打開電源開關(guān)，觀察水平儀，氣泡調(diào)至中間位置，則檢測(cè)頭水平。

（6）在主菜單上選擇快速定位，既能提供各種車型數(shù)據(jù)庫，選擇正確的車型并確認(rèn)，則進(jìn)入檢測(cè)界面；

（7）選擇輪胎外傾角檢測(cè)，則直接測(cè)量出輪胎外傾角。

（8）選擇車輪前束測(cè)量，則顯示前后輪的前束值。該值如不符合要求，可分別通過左右橫拉桿調(diào)整。

（9）測(cè)量前輪左/右主銷內(nèi)傾角和后傾角，根據(jù)屏幕提示右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤20°并通過3 號(hào)鍵確認(rèn)，再向左轉(zhuǎn)動(dòng)20°并按3號(hào)鍵確認(rèn)，則主銷內(nèi)傾角和后傾角檢測(cè)完畢，并于屏幕顯示，同時(shí)給出包容角（車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角之和）。方向盤回正。

注意：后傾角右側(cè)大于左側(cè)0.5°—1.0°為正常，原因是路面使右胎比左胎低。

包容角作用是方便對(duì)測(cè)量結(jié)果的綜合 斷，當(dāng)左右包容角差值超過2時(shí)，則說明此車磨損嚴(yán)重或曾經(jīng)發(fā)生過碰撞導(dǎo)致前輪定位異常。

（10）在主機(jī)未開的情況下，四個(gè)檢測(cè)頭也可進(jìn)行檢測(cè)，并于液晶顯示屏上顯示結(jié)果。按住1、3后開檢測(cè)頭開關(guān)，后傾角外傾角可顯示如圖所示：

其中后傾角顯示值無實(shí)際意義。同時(shí)按住1、2、3可發(fā)射激光15s用于檢測(cè)前束。四輪定位的使用注意事項(xiàng)

因四輪定位儀是一種較精密的檢測(cè)設(shè)備，要求操作人員在使用前需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并且在使用定位儀前先查閱四輪定位儀的產(chǎn)品說明書，以便更好地了解四輪定位儀的操作工程。

注意事項(xiàng)如下：

（1）使用前，檢查四輪定位儀所配附件是否與說明書上列出的清單相符；

（2）在安裝設(shè)備時(shí)一定要按照產(chǎn)品說明書的要求去做；

（3）確保蓄電池不虧電。在電池充滿后，可放置2-3 個(gè)月。

（4）頻繁使用情況下，電池壽命為1-2年。

（5）檢測(cè)頭在卡盤軸上安裝要妥當(dāng)，在不用時(shí)應(yīng)妥 保存，避免受到傷害，電測(cè)類感器在通電前應(yīng)該接線安裝完畢，不用帶電接線，以避免電子振蕩，沖擊損壞器件；

（6）四輪定位儀需要移動(dòng)時(shí)，注意不要使其受到震動(dòng)，否則可能會(huì)損壞 感器及計(jì)算機(jī)等部件；

實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析：

四個(gè)參數(shù)分別對(duì)汽車性能有什么影響？

第五篇：汽車修理工中級(jí)理論

汽車修理工中級(jí)理論知識(shí)試卷

一、選擇題（每題0.5分，滿分80分）

1、職業(yè)道德是一種（）的約束機(jī)制。

A、強(qiáng)制性B、非強(qiáng)制性C、隨意性D、自發(fā)性

2、職業(yè)道德通過（），起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。A、協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系B、增加職工福利

C、為員工創(chuàng)造發(fā)展空間D、調(diào)節(jié)企業(yè)與社會(huì)的關(guān)系

3、下列選項(xiàng)中，關(guān)于職業(yè)道德與人的事業(yè)成功的關(guān)系的正確論述是（）。A、職業(yè)道德是人事業(yè)成功的重要條件

B、職業(yè)道德水平高的人肯定能夠取得事業(yè)的成功 C、缺乏職業(yè)道德的人更容易獲得事業(yè)的成功 D、人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無關(guān)

4、在商業(yè)活動(dòng)中，不符合待人熱情要求的是（）。A、嚴(yán)肅待客，表情冷漠B、主動(dòng)服務(wù)，細(xì)致周到 C、微笑大方，不厭其煩D、親切友好，賓至如歸

5、對(duì)待職業(yè)和崗位，（）并不是愛崗敬業(yè)所要求的。A、樹立職業(yè)理想B、干一行愛一行專一行 C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度D、一職定終身，不改行

6、（）是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。

A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職業(yè)福利C、注重經(jīng)濟(jì)效益D、開展員工培訓(xùn)

7、下列事項(xiàng)中屬于辦事公道的是（）。

A、顧全大局，一切聽從上級(jí)B、大公無私，拒絕親戚求助 C、知人善任，努力培養(yǎng)知己D、原則至上，不計(jì)個(gè)人得失

8、下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是（）。A、企業(yè)可提倡勤勞，但不宜提倡節(jié)儉 B、“一分鐘應(yīng)看成是八分鐘”

C、1996年亞洲金融危機(jī)是“飽暖思淫欲”的結(jié)果 D、“節(jié)省一塊錢，就等于凈賺一塊錢”

9、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，要求員工遵紀(jì)守法是（）。

A、約束人的體現(xiàn)B、由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)決定的C、人為的規(guī)定D、追求利益的體現(xiàn)

10、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，促進(jìn)員工之間平等尊重的措施是（）。A、互利互惠，加強(qiáng)協(xié)作B、加強(qiáng)交流，平等對(duì)話 C、只要合作，還要競(jìng)爭(zhēng)D、人心叵測(cè)，謹(jǐn)慎行事

11、企業(yè)創(chuàng)新要求員工努力做到（）。

A、不能墨守成規(guī)，但也不能標(biāo)新立異

B、大膽地破除現(xiàn)有的結(jié)論，自創(chuàng)理論體系 C、大膽地試大膽地闖，敢于提出新問題 D、激發(fā)人的靈感，遏制沖動(dòng)和情感

12、砂輪機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)待轉(zhuǎn)速達(dá)到（）時(shí)，方可進(jìn)行磨削。A、正常B、高速C、平穩(wěn)D、100r/min

13、在以下劃工具中，（）是基準(zhǔn)工具。A、劃針B、樣沖C、角尺D、“V”型鐵

14、鏨削時(shí)，左手握住鏨身，鏨子尾端以露出（）mm左右為準(zhǔn)。A、10B、20C、30D、40

15、鏨削時(shí)，眼睛應(yīng)注視鏨子（）。

A、刃口B、頂部C、中部D、底部

16、鋸割軟質(zhì)材料時(shí)，選用（）齒鋸條。A、粗B、細(xì)C、超粗D、一般

17、起鋸對(duì)鋸割的質(zhì)量影響很大，鋸條與工作表面的夾角約為（）。A、5°B、10°C、15°D、20°

18、活塞銷孔和連桿銅套的鉸削余量一般在（）mm范圍內(nèi)。

A、0.03—0.10B、0.10—0.20C、0.20—0.35D、0.35—0.50

19、銼削時(shí)，推送銼刀要平穩(wěn)，向前推時(shí)下壓，左手壓力（），右手壓力由小變大，向后拉時(shí)不加壓。

A、由小變大B、由大變小C、為零D、不變

20、攻不通螺孔時(shí)，由于絲錐不能切到底，所以鉆孔深度要（）螺紋長(zhǎng)度。A、小于B、大于C、等于D、任意

21、疲勞是指金屬零件長(zhǎng)期在（）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A、靜載荷B、動(dòng)載荷C、交變載荷D、沖擊載荷

22、可鍛性是指金屬材料在冷狀態(tài)或熱狀態(tài)下，承受錘鍛或壓力發(fā)生（）變壓的能力。A、彈性B、屈服C、均勻D、塑性

23、下列材料中，可用于制做汽車駕駛室的是（）。A、45B、08C、Q235AD、65Mn

24、可用（）來替45鋼制做發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。

A、HT200B、KTH350-10C、QT600-3D、HT150

25、氟塑料可在（）℃溫度范圍下長(zhǎng)期工作。

A、-100—200B、-200—250C、-250—260D、-250—300

26、十六烷值是用來表示柴油的（）性能的。

A、發(fā)火B(yǎng)、蒸發(fā)C、低溫流動(dòng)D、粘度

27、輪胎緩沖層位于胎面和（）之間，質(zhì)軟而彈性大。A、簾布層B、胎肩C、胎側(cè)D、胎圈

28、滾動(dòng)軸承型號(hào)的尺寸系列代號(hào)的作用是區(qū)別內(nèi)徑相同而（）的軸承。A、寬度不同B、外徑不同C、寬度和外徑不同D、與寬度和外徑無關(guān)

29、零件的左視圖反映了零件的（）。

A、長(zhǎng)和寬度B、寬度和高度C、長(zhǎng)度和高度D、長(zhǎng)度、寬度和高度 30、在視圖中，凡軸線、圓的中心線和物體的對(duì)稱面一律用（）畫。A、粗實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、虛線D、點(diǎn)劃線

31、表示用去除材料演繹法表面，（）的最大允許值為3.2μm。

A、RaB、RzC、RyD、三者任意

32、（）是指將零件按其實(shí)際尺寸大小分成若干組，然后按組進(jìn)行裝配。A、不完全互換B、完全互換C、無限互換D、裝配互換

33、測(cè)量誤差越小，測(cè)量結(jié)果越接近真值，則測(cè)量精度（）。A、越高B、越低C、不變D、無影響

34、關(guān)于零件草圖，下面說法中，正確的是（）。A、零件草圖用徒手目測(cè)繪制而成 B、零件草圖的尺寸標(biāo)準(zhǔn)不必齊全

C、一個(gè)零件表達(dá)方式，其確定原則是讀圖方便 D、零件的破損缺陷必須在草圖上畫出

35、金屬制成的圓形均勻截面導(dǎo)線的長(zhǎng)度為5m，其電阻為2Ω，現(xiàn)將該導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)到10m，則此時(shí)的電阻變?yōu)椋ǎ│浮?/p>

A、2B、4C、6D、8

36、如圖所示電路有（）個(gè)回路。

A、4B、5C、6D、737、50Hz的交流電其周期T和角頻率ω各為（）。A、0.02s，314rad/sB、50s,3.14rad/s C、0.02s,3.14 rad/sD、50s,314rad/s

38、三相繞組的3個(gè)空間位置間隔（）。

A、30°B、60°C、90°D、120°

39、“”

”符號(hào)代表（）。

A、二極管B、三極管C、穩(wěn)壓管D、電阻

40、半導(dǎo)體二極管按（）劃分，可分為鍺二極管和硅二極管兩種。A、結(jié)構(gòu)B、用途C、基片材料D、尺寸

41、（）傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來傳遞動(dòng)力。A、液壓B、氣壓C、機(jī)械D、電力

42、（）回路的作用是控制液壓系統(tǒng)的最高工作壓力，使系統(tǒng)壓力不超過壓力控制閥的調(diào)定值。

A、調(diào)壓B、減壓C、增壓D、換向

43、節(jié)流閥屬于（）。

A、壓力閥B、流量閥C、方向閥D、液壓輔件

44、液壓傳動(dòng)（）過載保護(hù)。

A、易于B、不易C、難于D、不可能

45、（）扳手能顯示扭矩的大小。

A、開口B、梅花C、扭力D、活動(dòng)

46、汽車外部清洗設(shè)備主要用于汽車?yán)斜ｐB(yǎng)和保修作業(yè)（）的清洗。A、前B、中C、后D、A或B

47、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1—1.6L的轎車為（）。

A、微型轎車B、普通級(jí)轎車C、中級(jí)轎車D、高級(jí)轎車

48、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的儲(chǔ)存裝置是（）。

A、油底殼B、機(jī)油泵C、機(jī)油粗濾器D、機(jī)油細(xì)濾器

49、通過改變（）的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸 50、汽車發(fā)電機(jī)過載時(shí)，（）協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。A、啟動(dòng)機(jī)B、點(diǎn)火線圈C、分電器D、蓄電池

51、汽油機(jī)點(diǎn)火系可以將（）供給的12V低壓電變?yōu)?5—30kV的高壓電。A、蓄電池B、發(fā)電機(jī)C、起動(dòng)機(jī)D、電源

52、（）用來清除汽車風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或塵土，以確保駕駛員能有良好的視線。A、電動(dòng)刮水器B、風(fēng)窗除霜裝置C、電動(dòng)天線D、風(fēng)窗玻璃洗滌裝置

53、常用的（）電路是在負(fù)載兩并聯(lián)一個(gè)濾波電容。A、整流B、濾波C、穩(wěn)壓D、放大

54、發(fā)光二極管的工作電流一般為（）之間。

A、幾毫安至十機(jī)毫安B、十幾毫安到幾十毫安C、幾十到幾百毫安D、幾百至幾千毫安

55、線性集成電路屬于（）集成電路。

A、模擬B、數(shù)字C、放大D、任意

56、（）只適用于暫時(shí)保留過程中的數(shù)據(jù)。A、CPUB、ROMC、RAMD、EPROM

57、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，EGR閥稱為（）。

A、曲軸箱通風(fēng)閥B、廢氣再循環(huán)閥C、三元催化裝置D、以上答案都不對(duì)

58、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，（）在車下工作。

A、可以B、必須C、不得D、不必

59、為滿足使用目的所具備的技術(shù)特性稱為（）。A、壽命B、安全性C、性能D、可靠性 60、全面質(zhì)量管理的四個(gè)環(huán)節(jié)是（）。

A、PDCAB、DPCAC、CDPAD、ACDP 61、（）決定了相關(guān)總成、部件和汽車的工作平衡程度。

A、振動(dòng)B、噪聲C、總成清潔度D、動(dòng)、靜平衡程度 62、汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量應(yīng)不大于（）m/km。A、5B、7C、2D、9 63、（）是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。A、COB、HCC、NOXD、炭煙64、2000年生產(chǎn)的四沖程輕型車，HC排放不大于（）ppm。A、900B、700C、500D、30065、適當(dāng)推遲汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間，可使（）在排氣過程中燃燒掉。A、COB、HCC、NOXD、炭煙

66、保衛(wèi)祖國(guó)、抵抗侵略是中華人民共和國(guó)每一個(gè)（）的神圣職責(zé)。A、公民B、人民C、軍人D、居民

67、從事技術(shù)工種的勞動(dòng)者上崗前必須經(jīng)過（）。A、培訓(xùn)B、訓(xùn)練C、培養(yǎng)D、教育

68、在測(cè)量汽車零件時(shí)，常用的測(cè)量方法是（）測(cè)量。A、直接B、間接C、主動(dòng)D、比較

69、按國(guó)標(biāo)規(guī)定，進(jìn)行平面度誤差檢測(cè)的譯意風(fēng)（）種。A、3B、4C、5D、670、磁力探傷可使用（）電作為磁化電流。

A、交流B、直流C、交流或直流D、低電流 71、熒光探傷時(shí)，一般用（）燈光照射。

A、白熾燈B、紅外線C、紫外線D、X射線 72、汽車半軸套管折斷的原因之一是（）。A、調(diào)整行駛B、傳動(dòng)系過載C、嚴(yán)重超載D、輪轂軸承潤(rùn)滑不良

73、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上平面翹曲后，應(yīng)采用（）方法進(jìn)行修理。A、刨削B、磨削C、冷壓校正D、加熱校正

74、桑塔納2000型轎車AFE發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后，汽缸壓縮壓力的極限值為（）MPa，各缸壓力差應(yīng)小于（）MPa。

A、0.70，0.3B、0.75，0.25C、0.75，0.3D、0.70，0.2575、確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸修理尺寸的，除根據(jù)測(cè)量的圓柱度、圓度進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)考慮（）對(duì)修理尺寸的影響。

A、裂紋B、彎曲C、連桿D、軸瓦

76、用（）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的輪廓變化，來判斷凸輪的磨損情況。A、游標(biāo)卡尺B、百分表C、外徑分厘卡D、標(biāo)準(zhǔn)樣板 77、軸類零件發(fā)生疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使零件（）。A、彎曲B、扭曲C、斷裂D、嚴(yán)重磨損 78、正火通常在（）中冷卻。

A、水B、油C、空氣D、鹽水

79、上置式配氣機(jī)構(gòu)曲軸到凸輪軸傳動(dòng)可通過（）來實(shí)現(xiàn)。A、齒輪B、鏈條C、齒形皮帶D、鏈條或齒形皮帶

80、化油器的啟動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，供給（）混合氣。A、特濃B、濃C、稀D、特稀 81、臘片彈簧離合器的壓盤（），熱容量大，不易產(chǎn)生過熱。A、較大B、較小C、較薄D、較厚

82、變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的（）達(dá)到相同，才能順利地掛上擋。A、角速度B、線速度C、轉(zhuǎn)速D、圓周速度

83、汽車萬向傳動(dòng)裝置的十字軸萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉和（）組成。A、套筒B、滾針C、套筒和滾針D、雙聯(lián)叉 84、單級(jí)主減速器是由（）齒輪組成的。

A、一對(duì)圓錐B、二對(duì)圓錐C、一對(duì)圓柱D、一組行星 85、當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是（）。A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪C、左、右輪相等D、右輪為零

86、東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向轎主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和（）等四部分組成。A、輪轂B、車輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿 87、輪胎的尺寸34×7，其中×表示（）。

A、低壓胎B、高壓胎C、超低壓胎D、超高壓胎 88、為避免汽車轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角一般不超過（）。A、20B、40C、50D、3089、東風(fēng)EQ1092型汽車所采用的制動(dòng)控制閥是（）。

A、單腔式B、單聯(lián)雙腔活塞式C、并聯(lián)雙腔活塞式D、往復(fù)式 90、桑塔納2000型轎車采用的是（）伺服制動(dòng)裝置。

A、真空增壓式B、氣壓助力式C、真空助力式D、渦流增壓式 91、解放CA1092型汽車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的氣壓規(guī)定值為（）KPa。A、800—830B、700—740C、700—800D、800—850 92、東風(fēng)EQ1092型汽車的制動(dòng)氣壓為（）KPa。A、700—740B、700C、750D、800 93、交流發(fā)電機(jī)的（）是產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)的。A、定子B、轉(zhuǎn)子C、鐵心D、線圈

94、汽車空調(diào)操縱面板上的A/C開關(guān)是用來控制（）系統(tǒng)的。A、采暖B、通風(fēng)C、制冷D、轉(zhuǎn)換 95、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈一側(cè)磨損，（）。

A、應(yīng)換新件B、可繼續(xù)使用C、換向后，可繼續(xù)使用D、應(yīng)焊修 96、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的水道容易被腐蝕，輕者可用（）修復(fù)。A、堆焊B、鑲補(bǔ)C、環(huán)氧樹脂粘補(bǔ)D、均可

97、鉸削EQ6100-1氣門座時(shí)，應(yīng)選用（）鉸刀鉸削150上斜面。A、450B、750C、150D、25098、EQH105B型化油器供油裝置調(diào)整時(shí)，可將主配劑針擰到底，再退回（）圈。A、1.5—2B、2.5—3C、3.5—4D、4—

599、在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，分電器的電容器的容量一般在（）范圍內(nèi)。

A、0.15—0.25μFB、0.15—0.25μFC、0.15—0.25FD、0.15—0.25mF 100、離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是（）。

A、將離合器蓋的動(dòng)力傳給壓盤B、將壓盤的動(dòng)力傳給離合器蓋 C、固定離合器蓋和壓盤D、減小振動(dòng)

101、東風(fēng)EQ1092型汽車變速器共有（）個(gè)擋位。A、3B、4C、5D、6

102、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角（）外輪轉(zhuǎn)向角。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于

103、東風(fēng)EQ1092型汽車的氣壓制動(dòng)是（）車輪制動(dòng)器。

A、非平衡式B、平衡式C、自動(dòng)增力式D、雙向平衡式

104、桑塔納2000型轎車后輪制動(dòng)蹄新摩擦片的厚度為5mm，磨損極限為（）mm。A、0.30B、0.25C、0.35D、0.2105、汽車主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪之間，正確的嚙合間隙為（）mm。A、0.15—0.4B、0.20—0.30C、0.20—0.40D、0.15—0.30 106、中心引線為負(fù)極，管殼為正極的二極管是（）。

A、負(fù)極二極管B、勱磁二極管C、正極二極管D、穩(wěn)壓二極管 107、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)吸拉線圈的電阻值為（）Ω。

A、1.5—2.6B、1.6—2.6C、2.6—2.7D、2.7—2.9 108、點(diǎn)火線圈的溫度一般不得超過（）。

A、60℃B、80℃C、100℃D、120℃

109、蓄電池電解液的濃度應(yīng)為（）g/cm

3。

A、1.84B、1.90C、2.00D、2.8110、汽車制動(dòng)蹄支承銷孔與支承銷配合間隙不得超過（）mm。A、0.5B、0.05C、0.15D、0.10

111、檢查汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（）r/min。A、1,000B、1,500C、1,600D、2,000

112、桑塔納2000型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞油環(huán)的端隙為（）mm。

A、0.25—0.40B、0.30—0.45C、0.25—0.50D、0.30—0.50 113、桑塔納2000GLI型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧和襯墊翻邊的一側(cè)（）。

A、朝向排氣歧管B、朝向汽缸蓋C、背向汽缸蓋D、朝向汽缸體 114、新修發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)定值的（）%。A、85B、90C、95D、97

115、桑塔納2000型轎車變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接螺栓的擰緊力矩為（）N/m。A、20B、55C、70D、110

116、桑塔納2000型轎車離合器壓盤固定螺栓應(yīng)按（）順序分別擰緊。A、由里向外B、由中間向兩端C、對(duì)角線交叉D、由外向里 117、制動(dòng)主缸裝配前，應(yīng)選用（）清洗缸壁。A、酒精B、汽油C、柴油D、防凍液

118、解放CA1092型汽車支承銷與底板銷孔的配合間隙應(yīng)為（）mm。

A、0.02—0.085B、0.08—0.08C、0.05—0.10D、0.15—0.25 119、桑塔納2000型轎車轉(zhuǎn)向油泵安裝完畢后，應(yīng)調(diào)整（）“V”型帶的張緊度，并加注ATF油液。

A、轉(zhuǎn)向器B、轉(zhuǎn)向閥C、轉(zhuǎn)向油泵D、轉(zhuǎn)向助力器 120、根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》（GB3801-83）的技術(shù)要求，汽缸套上端面應(yīng)不低于汽缸體上平面，亦不得高出（）mm。A、0.10B、0.075C、0.05D、0.25 121、根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件》（GB3801-83）的技術(shù)要求，飛輪突緣的徑向圓跳動(dòng)公差為（）mm。

A、0.02B、0.04C、0.06D、0.08

122、根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件》（GB3803-83）的技術(shù)要求，凸輪軸中間各軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差為（）mm。

A、0.015B、0.020C、0.025D、0.030 123、根據(jù)《汽車變速器修理技術(shù)條件》（GB3803-85）的技術(shù)要求，變速叉端面對(duì)變速叉軸孔軸線的垂直度公差應(yīng)為（）mm。

A、0.02B、0.15C、0.10D、0.08

124、前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配應(yīng)適度，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)的力一般不大于（）N。A、20B、15C、10D、5 125、根據(jù)《汽車驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件》（GB8825-88）的技術(shù)要求，圓錐主動(dòng)齒輪與突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（）mm。

A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30

126、解放CA1091型汽車發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，在轉(zhuǎn)速不大于1150r/min的條件下，電壓為（）V。A、11B、12C、13D、1

4127、起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與止推墊之間的間隙應(yīng)為（）mm。A、1—4B、1—2C、0.5—1D、0.5—0.9 128、汽油機(jī)油中含鐵量大于（）ppm時(shí)，應(yīng)更換機(jī)油。A、25.0B、2.50C、250D、25 129、柴油車廢氣排放檢測(cè)的是（）。

A、COB、HCC、CO和HCD、煙度值 130、在檢測(cè)排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）。

A、怠速B、點(diǎn)火正時(shí)C、供油量D、怠速和點(diǎn)火正時(shí) 131、下列選項(xiàng)中，（）不是點(diǎn)火過早現(xiàn)象。

A、手搖曲軸有倒轉(zhuǎn)B、嚴(yán)重爆燃C、怠速時(shí)易熄火D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高 132、手動(dòng)變速器異響，下列不是其現(xiàn)象的是（）。

A、踏下離合器響B(tài)、低速擋發(fā)響C、個(gè)別擋位乃響D、溫度過高 133、車速急劇變化，變速器響聲加大；而車速相對(duì)穩(wěn)定，響聲消失，這說明（）。A、齒隙過大B、中間軸彎曲C、第二軸彎曲D、軸承損壞 134、離合器從動(dòng)盤鋼片破裂，造成（）異響。

A、離合器B、變速器C、驅(qū)動(dòng)橋D、萬向傳動(dòng)軸 135、離合器在結(jié)合時(shí)，出現(xiàn)一次撞擊聲，則為（）。

A、壓盤變形B、從動(dòng)盤減振彈簧折斷Ｃ、分離軸承損壞Ｄ、變速器響 136、解放CA1092萬向傳動(dòng)裝置異響，下列（）是異響現(xiàn)象。

A、起步發(fā)抖B、車速變化發(fā)抖C、高速擋小油門發(fā)抖D、金屬撞擊聲 137、用來檢測(cè)進(jìn)氣壓力的傳感器是（）傳感器。

A、用氣溫度B、進(jìn)氣壓力C、曲軸位置D、進(jìn)氣溫度 138、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（）性能得以提高。A、綜合B、有效C、調(diào)速D、負(fù)荷 139、發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、（）、執(zhí)行器等組成。

A、傳感器B、電子控制單元（ECU）C、中央處理器（CPU）D、存儲(chǔ)器 140、下列選項(xiàng)，（）是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象之一。

A、有著火征兆B、無著火征兆C、不能啟動(dòng)D、順利啟動(dòng) 141、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，無著火征兆，油路故障是（）。

A、混合氣濃B、混合氣稀C、不來油D、油路不暢

142、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（）。A、第二缸B、相鄰缸C、中央高壓線D、化油器 143、下列選項(xiàng)中，（）不是噴油泵的組成部分。

A、分泵B、調(diào)速器C、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、泵體 144、噴油器調(diào)壓裝置由（）、墊圈、調(diào)壓螺針及推桿等組成。A、調(diào)壓柱塞B、調(diào)壓彈簧C、減壓彈簧D、減壓柱塞 145、YC6100Q型柴油機(jī)采用（）式輸油泵。

A、膜片式B、齒輪式C、葉片D、活塞 146、高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用（）火花塞。

A、標(biāo)準(zhǔn)型B、突出型C、細(xì)電極型D、銅心寬熱值型 147、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（）級(jí)。

A、mvB、vC、kvD、μv 148、下列選項(xiàng)中，（）是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要原因。

A、油路不過油B、混合氣過稀或過濃C、點(diǎn)火過遲D、點(diǎn)火過早 149、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（）。A、白煙而產(chǎn)生敲擊聲B、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲D、黑煙不產(chǎn)生敲擊聲

150、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，運(yùn)用（）法，觀察和察聽發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。

A、多缸斷油B、單缸斷油C、多缸斷火D、單缸斷火

151、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)回火，動(dòng)力（）。A、明顯下降B、不變C、有所下降D、下降或不變 152、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（）。A、轉(zhuǎn)速過高B、轉(zhuǎn)速過低C、忽高忽低D、突然熄火 153、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用（）檢查進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。

A、油壓表B、數(shù)字式萬用表C、模擬式萬用表D、油壓表或數(shù)字式萬用表 154、用汽車萬用測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口濕度時(shí)，溫度傳感器應(yīng)放在（）。

A、駕駛室內(nèi)B、駕駛室外C、高壓管路內(nèi)D、風(fēng)道內(nèi) 155、用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)（）。

A、關(guān)閉B、打開C、位于啟動(dòng)擋D、位于鎖止擋 156、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在800±50r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)為（）。A、110—130B、110—120C、100—110D、90—100 157、桑塔納DQ171型點(diǎn)火線圈一次繞組的電阻應(yīng)為（）Ω。

A、0.40—0.66B、0.52—0.76C、0.52—0.86D、0.52—0.96 158、YC6105QC型柴油機(jī)各缸噴油間隔角誤差為（）。A、±0.5°B、0.5°C、±0.6°D、0.6°

159、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力檢測(cè)時(shí)，將油壓表接在供油管和（）之間。A、燃油泵B、燃油濾清器C、分配油管D、噴油器 160、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓檢測(cè)時(shí)，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、（）和燃油濾清器均應(yīng)正常。

A、點(diǎn)心火線圈電壓B、燃油泵繼電器C、燃油泵D、發(fā)電機(jī)電壓

二、判斷題（每題0.5分，滿分20分）

（）161、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，克服利益導(dǎo)向是職業(yè)道德社會(huì)功能的表現(xiàn)。（）162、企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有整合的功能。

（）163、游標(biāo)卡尺的精度有0.10mm、0.05mm和0.02mm三種。（）164、板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（）165、常用的圖樣有立體圖和視圖兩種。

（）166、繪圖時(shí)，常用的圖線有粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線、虛線和點(diǎn)劃線等。（）167、在串聯(lián)電路中，每個(gè)電陰消耗的功率與電阻值成正比。（）168、半導(dǎo)體三極管具有放大作用。

（）169、常用三極管的電流放大系數(shù)一般在20—200之間。（）170、“”表面液壓缸。

（）171、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式可分為常流工和常壓式兩種。（）172、就車式平衡機(jī)按動(dòng)平衡原理工作。

（）173、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周。（）174、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，兩半軸轉(zhuǎn)速相同。（）175、汽車前橋一般是轉(zhuǎn)向橋。

（）176、電流調(diào)節(jié)器是穩(wěn)定汽車交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的裝置。（）177、在汽車點(diǎn)火系中，電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。（）178、CPU具有邏輯判斷功能。（）179、搬動(dòng)蓄電池時(shí)，不可歪斜。（）180、銼削時(shí)，銼刀不可沾水、沾油。

（）181、全面質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是突出“全”字。（）182、電線屬于特種垃圾。

（）183、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（）184、潤(rùn)滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤(rùn)滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（）185、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。（）186、每次接通汽車起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過5s。

（）187、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的第3號(hào)軸承具有止推功能。（）188、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊無上下面之分。

（）189、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差在全長(zhǎng)上為其長(zhǎng)度的千分之一。（）190、變速器在驗(yàn)收時(shí)，各擋均不允許有噪聲。（）191、柴油車廢氣檢測(cè)是在怠速的情況下進(jìn)行的。（）192、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必須聯(lián)系。

（）193、傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬向傳動(dòng)裝置有異響。（）194、汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋有異響。（）195、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)變時(shí)才能聽到。

（）196、電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。

（）197、全速調(diào)速器是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量，以保證

（）198、用數(shù)字式萬用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。

（）199、模擬觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動(dòng)作，如果高壓線端部跳火，這說明霍爾發(fā)生器有故障。

（）200、柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。