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      2014汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)(優(yōu)秀范文五篇)

      時(shí)間:2019-05-15 14:30:07下載本文作者:會(huì)員上傳
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      第一篇:2014汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)

      1、側(cè)傾轉(zhuǎn)向:P172

      在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾,由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng),后輪繞垂直地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng),即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向

      遲滯損失:P5由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能量損失,即彈性物質(zhì)的遲滯損失。

      駐波現(xiàn)象:P9由于在高速時(shí),輪胎離開地面后,胎面因輪胎變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù),其殘余變形產(chǎn)生了一種波,這就形成了駐波。

      側(cè)偏剛度:P15FY ?α曲線在α=0°處的斜率稱為側(cè)偏剛度k,單位為N/rad.FY =kα

      附著橢圓:P140

      汽車運(yùn)動(dòng)時(shí),在輪胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。一定側(cè)偏角下,驅(qū)動(dòng)力增加時(shí),側(cè)偏力逐漸有所減小,這是由于輪胎側(cè)向彈性有所改變。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí),側(cè)偏力顯 著下降,因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限,切向力已耗去大部分附著力,而側(cè)向能利用的附著力 很少。作用有制動(dòng)力時(shí),側(cè)偏力也有相似的變化。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力在不同側(cè)偏角條件下 的曲線包絡(luò)線接近于橢圓,稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值

      滑水現(xiàn)象:在一定車速下,汽車經(jīng)過(guò)有積水層的路面時(shí),輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸,滑動(dòng)附著系數(shù)¢s ≈0,側(cè)偏力完全喪失,方向盤和剎車會(huì)完全不起作用,是一種極度危險(xiǎn)的狀態(tài)。此即滑水現(xiàn)象。

      1、最大爬坡度、附著條件、和汽車最低穩(wěn)定速度

      2、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定指標(biāo)取決?P95它取決于等速行駛百公里燃油消耗量、循環(huán)行駛工況百公里燃油消耗量、綜合燃油消耗量。

      3、汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) P65制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性,其中制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)主要有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度。

      4、表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)常用有?

      穩(wěn)定因素K,前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差,轉(zhuǎn)向半徑之比和靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)。

      5、研究平順性的目的是?平順性的評(píng)價(jià)方法?P225

      汽車平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí),能保證乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺(jué),以及保持所運(yùn)貨物完整無(wú)損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià),又稱為乘坐舒適性。研究汽車平順性的主要目的就是控制汽車振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性,使振動(dòng)的“輸出”在給定工況的“輸入”下不超過(guò)一定界限,以保持乘員的舒適性。平順性的評(píng)價(jià)方法:加權(quán)加速度均方根值aw方法和等效均值方法

      6、從結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有? P108 1縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量

      2、發(fā)動(dòng)機(jī):提高壓縮比,采用汽油機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng),多氣門結(jié)構(gòu),渦輪增壓技術(shù),燃燒稀混合氣

      3、整車的節(jié)能技術(shù) 改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng):采用機(jī)械多檔變速器,采用無(wú)極變速器。

      7、汽車的最高車速?是指汽車滿載時(shí)在水平良好的路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。此時(shí)變速器處于最高檔,發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開或高壓油泵處于最大供油位置。

      8、汽車是一個(gè)多自由度動(dòng)力學(xué)系統(tǒng),它具有動(dòng)力學(xué)特征?它具有轉(zhuǎn)向性能和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性等動(dòng)力學(xué)特征,操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的特性。

      9、機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響,取決于?P224 既取決于振動(dòng)頻率與強(qiáng)度、振動(dòng)作用方向和暴露時(shí)間,也取決于人的心理、心理狀態(tài),而且心理品質(zhì)和身體素質(zhì)不同的人,對(duì)振動(dòng)敏感程度有很大差異。

      1、試從輪胎滑水現(xiàn)象分析下雨天高速公路為什么要限制最高車速?

      答:高速行駛的汽車經(jīng)過(guò)有積水層的路面時(shí),會(huì)產(chǎn)生滑水現(xiàn)象:高速滾動(dòng)的輪胎迅速排擠水層,由于水的慣性,輪胎與水接觸區(qū)的前部水中產(chǎn)生動(dòng)壓力,其值與車速的平方成正比。這個(gè)動(dòng)壓力使胎面與地面分開,當(dāng)達(dá)到一定車速,胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí),產(chǎn)生滑水現(xiàn)象,輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸,此時(shí)的滑動(dòng)附著系數(shù)接近于零,側(cè)偏力完全喪失,方向盤與剎車會(huì)完全不起作用,是一種極度危險(xiǎn)的狀態(tài)。故下雨天高速公路要限制最高車速,以避免汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生滑水現(xiàn)象。

      2、根據(jù)汽車地面制動(dòng)力與附著力關(guān)系特點(diǎn),論述制動(dòng)跑偏原因:

      汽車直線行駛,轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)的條件下,制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生汽車自行向左或右偏駛的現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏

      ?汽車左右車輪,特別是轉(zhuǎn)向軸(前軸)左右車輪上制動(dòng)力不等

      ?懸架到導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運(yùn)動(dòng)上干涉,這一現(xiàn)象完全是由設(shè)計(jì)造成的3、根據(jù)汽車在行駛中由于結(jié)構(gòu)因素影響平順性的特點(diǎn),論述改善平順性方法:P256

      影響汽車平順性的結(jié)構(gòu)因素有:懸架結(jié)構(gòu)、輪胎、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量

      改善平順性的方法:

      1、采用變剛度特性曲線的懸架,對(duì)于載荷變化較大的貨車而言,會(huì)明顯地改善行駛平順性。

      2、輪胎徑向剛度應(yīng)盡可能減小。提高輪胎緩沖性能。

      3、減小非懸掛質(zhì)量,可以減小傳給懸掛質(zhì)量(車身)的沖擊力。提高懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量的比值有利于提高汽車的平順性。

      4、簡(jiǎn)要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響

      汽車的后備功率=通常,后備功率越大,汽車的動(dòng)力性越好,汽車所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短;反之,則相反,但后備功率太小時(shí),還會(huì)造成換擋頻繁;后備功率越大,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低,通常負(fù)荷率在80%~90%左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好;負(fù)荷率小于80%~90%時(shí),后備功率越小,負(fù)荷率越高,燃油經(jīng)濟(jì)性越好,反之,則相反;閱讀會(huì)員限時(shí)特惠 7大會(huì)員特權(quán)立即嘗鮮負(fù)荷率大于80%~90%時(shí),負(fù)荷率越高,燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差。

      1、簡(jiǎn)要分析地面附著系數(shù)為? =0.8,經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后分析得出,汽車的加速度為 1.0g,分析其原因。

      若不考慮氣流對(duì)汽車的影響,在附著系數(shù)?=0.8 的水平路面上行駛,汽車能達(dá)到的最大加速度為0.8g,這是因?yàn)榈孛鎸?duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力制約了汽車的最大加速度。將氣流對(duì)汽車行駛的影響加以考慮,則一方面空氣會(huì)產(chǎn)生一定的行駛阻力,降低汽車最大加速度,但另一方面,對(duì)于經(jīng)過(guò)良好空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的汽車,在高速行駛時(shí),相對(duì)于汽車高速流動(dòng)的氣流會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生“下壓力”,從而使汽車車輪產(chǎn)生很大的附著力,也就是說(shuō)這在未增加車重的前提下,使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力增加。例如F1 賽車的空氣動(dòng)力套件能產(chǎn)生的下壓力是賽車自重的2 倍。這樣,在?=0.8 的路面行駛,汽車能達(dá)到1.0g 的加速度就不難理解了。

      2、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性中,對(duì)前后軸制動(dòng)力的分配分析,從保證汽車方向穩(wěn)定性考慮應(yīng)有那些措施?

      1不能出現(xiàn)只有后軸抱死或后軸比前軸車輪先抱死的情況,以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑

      2盡量減少只有前軸車輪先抱死,或前后輪都抱死的情況,以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力

      3最理想的情況是避免任何車輪抱死,以確保汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

      3、什么是汽車的等速百公里油耗曲線?說(shuō)明汽車中速行駛省油的原因。

      常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量,然后在圖上連成曲線,稱為等速百公里燃油消耗量曲線。由發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線可知, 汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低,高速時(shí)隨車速增加而迅速增加。這是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí),雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高,但汽車的行駛阻力增加很大而導(dǎo)致百公里油耗增加的緣故。

      4、有些汽車裝有超速檔,試分析超速檔對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響?

      動(dòng)力性:超速檔下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高,后備功率較小,動(dòng)力性較差

      燃油經(jīng)濟(jì)性:超速檔下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高,燃油消耗率較低,車速不高的情況下,燃油經(jīng)濟(jì)性好,高速時(shí),滾動(dòng)阻力和空氣阻力都較大,超速檔負(fù)荷率較高,燃油消耗量增大,經(jīng)濟(jì)性下降。

      1、一輛轎車總重25KN,軸距L=2.85m,重心距前軸距離a=1.25m,重心高度

      試計(jì)算:在附著系數(shù)

      是多少?

      hg=0.5m,制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6。?=0.8的路面上制動(dòng)時(shí),哪一軸車輪將首先抱死?并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度

      2、二自由度轎車模型有關(guān)參數(shù)如下:總質(zhì)量m=1818.2kg;繞o軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Izz=3885㎏.㎡;軸距L=3.048m;質(zhì)

      1=-62618N/rad;后輪總偏側(cè)剛度心至前軸的距離a=1.463m;質(zhì)心至后軸距離b=1.585m;前輪總側(cè)偏剛度k

      k2=-110185N/rad。試求:

      1)穩(wěn)定性因數(shù)K;2)特征車速uch;3)車速u=22.5m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度r

      sw3、如圖所示為車輪單質(zhì)量系統(tǒng),懸架剛度K=35KN/m,減振器阻尼系數(shù)C=2.81 KN/m, 車輪質(zhì)量m1=90kg,輪胎剛度K1=335 KN/m,路面輸入為q,(1)列出系統(tǒng)振動(dòng)的微分方程(2)求系統(tǒng)的頻率響應(yīng)函數(shù)H(jw)z1-q

      (3)當(dāng)汽車行駛在波長(zhǎng)λ=0.75m的搓板路上時(shí),求引起車輪部分共振時(shí)的車速u(Km/h)

      4、忽略簧下質(zhì)量和輪胎剛度影響,某汽車車身質(zhì)量——彈簧振動(dòng)系統(tǒng)模型(如圖所示)參數(shù)如下:車身質(zhì)量M=680kg,懸架剛度K=36800N/m,懸架阻尼系數(shù)C=2460(Ns/m)。1)列出振動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程式; 2)求系統(tǒng)固有頻率f0?Hz?;

      3)寫出以路面不平位移q為輸入,車身質(zhì)量M的垂直加速度為輸出的頻率響應(yīng)函數(shù)。

      第二篇:汽車駕駛理論考試復(fù)習(xí)

      理論考試復(fù)習(xí)

      1、進(jìn)入匝道之前將車速降到(標(biāo)志規(guī)定車速)以下;

      2、50米以內(nèi)不準(zhǔn)停車的(交叉路口+彎路+窄路+陡坡+隧道);

      3、30米以內(nèi)不準(zhǔn)停車的(汽車站+急救站+加油站+消防站隊(duì))

      4、城市道路無(wú)中心線30,公路無(wú)中心線40,城市路有中心線50,公路有中心線70;

      5、車輛故障在高速公路停車應(yīng)在后方150處設(shè)置警告標(biāo)志,機(jī)動(dòng)車白天=夜間在道路上發(fā)

      生交通事故,在車后50米至150米處設(shè)置警告標(biāo)志;

      6、機(jī)動(dòng)車交通肇事逃逸致人死亡處7年以上15年以下,交通肇事后逃逸或有惡劣情節(jié)處3

      年以上7年以下,致人重傷或死亡或財(cái)產(chǎn)損失處3年以下徒刑;

      7、機(jī)動(dòng)車通過(guò)(能見度在50米以內(nèi)的+鐵路道口+駛?cè)腭偝龇菣C(jī)動(dòng)車道+急彎路+窄路

      橋+下陡坡+掉頭+轉(zhuǎn)彎+牽引故障機(jī)動(dòng)車)時(shí),最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里;

      8、制動(dòng)失靈后,駕駛?cè)藨?yīng)立即尋找并沖入緊急避險(xiǎn)車道;停車后,拉緊駐車制動(dòng)器,以防

      溜動(dòng)發(fā)生二次險(xiǎn)情。(正確)

      9、將機(jī)動(dòng)車交由未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的人駕駛的, 由公安交通管理部門處(200元以上

      2000元以下)罰款。

      10、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)死塾?jì)記分達(dá)到12分,拒不參加公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知的學(xué)習(xí),也不接受考試的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(公告其駕駛證停止使用);

      11、避車道的標(biāo)志;

      12、轉(zhuǎn)向失控后,若車輛偏離直線行駛方向,應(yīng)(果斷地連續(xù)踩踏、放松制動(dòng)踏板),使車輛盡快減速停車。13、14、15、16、行車中遇有濃霧或特大霧天,能見度過(guò)低行車?yán)щy時(shí),應(yīng)(選擇安全地點(diǎn)停車)。路面不平和駝峰橋標(biāo)志的區(qū)別; 黃色中心雙實(shí)線是警告標(biāo)線(圖面變窄),黃色雙實(shí)線是禁止標(biāo)線; 一條白色實(shí)線是停止線,兩條白色雙實(shí)線是停止讓行線,兩條白色雙虛線是減速讓

      行線;

      17、發(fā)生重大交通事故,構(gòu)成犯罪的,可以扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證。是正確的; 18、19、20、禁止通行標(biāo)志? 傷員下肢骨折固定時(shí),肢體要彎著呈屈肘狀伸直捆綁。是錯(cuò)誤的; 公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)酒后違法行為人的檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)電話告知本人和家屬。都

      是錯(cuò)誤的;

      21、車輛在山區(qū)低等級(jí)冰雪道路遇坡道時(shí),下坡車應(yīng)當(dāng)讓上坡車先行。是錯(cuò)誤的;

      22、N能見度小于100米,最小間距50米;N小于200米,Smax為60邁;N小于50米,普通路Smax為30邁,高速路Smax為20邁。

      23、年齡在60周歲以上的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?,在記分周期結(jié)束后內(nèi),提交縣級(jí)或者部

      隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。24、25、26、初次取得的機(jī)動(dòng)車駕駛證的有效期為10年。是錯(cuò)誤的;

      第三篇:汽車?yán)碚摯箢}

      1.3、確定輕型貨車的動(dòng)力性(1)繪制汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖(2)求汽車最高速度,最大爬坡度,克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率 解答:1)(取四檔為例)

      Ft?Tq??Tq?n??Ft?u u?n??

      Ft?Tqigio?Tr

      nnnnTq??19.13?259.27()?165.44()2?40.874()3?3.8445()***000.377rnu?igio

      Ff?Fw?Gf?

      行駛阻力為Ff?Fw:

      CDA2Ua 21.152?494.312?0.131Ua

      由計(jì)算機(jī)作圖有

      ※本題也可采用描點(diǎn)法做圖:

      由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在nmin?600r/min,nmax?4000r/min,取六個(gè)點(diǎn)分別代入公式:

      ……………………………… 2)⑴最高車速:

      有Ft?Ff?Fw

      ?Ft?494.312?0.131Ua

      分別代入U(xiǎn)a和Ft公式: Tq*6.9*5.83*0.850.367

      把Tq的擬和公式也代入可得:

      ?494.312?0.131(0.377*0.3697n2)

      5.83*6.09

      n>4000

      而nmax?4000r/min

      0.367*4000?94.93 Km/h

      ∴Umax?0.377*1.0*5.8⑵最大爬坡度:

      掛Ⅰ檔時(shí)速度慢,F(xiàn)w可忽略:

      ?Fi

      ?Gi?Ftmax?(Ff?Fw)

      ?Ftmax?Gf

      Ftmax14400?f??0.013 G388*09.8

      =0.366

      F(3)克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率 ??x

      Fz

      忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力得:

      ?imax?

      ??Fi?iil0.366*3.2???0.6

      Fza/la1.9474.3一中型貨車裝有前、后制動(dòng)器分開的雙管路制功系,其有關(guān)參數(shù)如下;

      1)計(jì)算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動(dòng)效率曲線。

      2)求行駛車速30km/h,在??0.80路面上車輪不抱死的制動(dòng)距離。計(jì)算時(shí)取制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間'''?2?0.02s,制動(dòng)減速度上升時(shí)間?2?0.02s。

      3)求制功系前部管路損壞時(shí)汽車的制功距離,制功系后部管路損壞時(shí)汽車的制功距離。

      答案:1)

      前軸利用附著系數(shù)為:?f

      ?

      后軸利用附著系數(shù)為: ?r? 空載時(shí):?0L?z

      b?zhgL?1???za?zhg

      L??b3.95?0.38?1.85???0.413 =hg0.845z???0

      故空載時(shí)后輪總是先抱死。

      a/L

      ?r?1?????rhg/L2.1代入數(shù)據(jù)Er?(作圖如下)

      2.449?0.845?r

      由公式Er??滿載時(shí):?0L??b3.95?0.38?1??0.4282 =hg1.17???0時(shí):前輪先抱死 b/L

      ?f???fhg/L1代入數(shù)據(jù)Ef=(作圖如下)

      1.501?1.17?fEf??

      ???0時(shí):后輪先抱死

      Er?za/L

      ?r?1?????rhg/L2.95代入數(shù)據(jù)Er=(作圖如下)

      2.449?1.17?r?z

      2)由圖或者計(jì)算可得:

      空載時(shí) ??0.8制動(dòng)效率約為0.7

      因此其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.7?0.56g

      代入公式:

      2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=6.57m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.56g

      由圖或者計(jì)算可得:

      滿載時(shí) 制動(dòng)效率為0.87

      因此其最大動(dòng)減速度a'?0.8g?0.87?0.696g bmax

      制動(dòng)距離

      2???ua?21?0???ua0? s? ??23.6?2?25.92abmax1?0.02?30?=5.34m ?0.02???30?3.6?2?25.92?0.69g63)A.若制動(dòng)系前部管路損壞 Gdu?Gz gdtG

      Fz2?(a?zhg)

      L

      Fxb2?Lz

      a?zhgza/L

      ?后軸制動(dòng)效率Er? ??r1??rhg/L

      ?后軸利用附著系數(shù) ?r?代入數(shù)據(jù)得:空載時(shí):Er=0.45 滿載時(shí):Er=0.60

      a)空載時(shí) 其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.45?0.36g

      代入公式:

      2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=10.09m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.36g

      b)滿載時(shí) 其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.6?0.48g

      代入公式:

      2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=7.63m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.48g

      B.若制動(dòng)系后部管路損壞

      Gdu?Gz gdtG

      Fz1?(b?zhg)

      L

      Fxb1?Lz

      b?zhgzb/L

      ?前軸制動(dòng)效率Ef? ??f1??fhg/L?前軸利用附著系數(shù) ?f?代入數(shù)據(jù)

      空載時(shí):Ef=0.57

      滿載時(shí):Ef=0.33 a)空載時(shí) 其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.57?0.456g

      代入公式:

      2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=8.02m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.456g

      b)滿載時(shí) 其最大動(dòng)減速度abmax?0.8g?0.33?0.264g

      代入公式:

      2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=13.67m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.264g

      5.11二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)如下:

      總質(zhì)量

      m=1818.2kg

      繞oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量

      Iz?3885kg?m2

      軸距

      L=3.048m

      質(zhì)心至前軸距離

      a=1.463m 質(zhì)心至后軸距離

      b=1.585m 前輪總側(cè)偏剛度

      k1?6261N8r/a d后輪總側(cè)偏剛度

      k2??110185 N/rad 轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比

      i=20 試求:

      1)穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速uch。2)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線?r?)s---ua車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度r。??sw3)靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.,側(cè)向加速度為0.4g時(shí)的前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差a1?a2與轉(zhuǎn)彎半徑的比值R/R0(R0=15m)。

      4)車速u=30.56m/s,瞬態(tài)響應(yīng)的橫擺角速度波動(dòng)的固有(圓)頻率?0、阻尼比?、反應(yīng)時(shí)間?與峰值反應(yīng)時(shí)間?。

      提示:

      1)穩(wěn)定性系數(shù):K?

      特征車速uch?

      2)轉(zhuǎn)向靈敏度

      3)K??r????sm?ab???? 2?L?k2k1??1?KuL ?1?Ku21??1??2???? ?1??2,ayLLR0???, ?LR

      R? ?R0????1??2?

      4)

      固有圓頻率

      阻尼比???0?h

      c

      ?m2?0m??反應(yīng)時(shí)間???

      ?arctg峰值反應(yīng)時(shí)間 ???????0 ?

      1.已知某車輪半徑R=0.5m,垂直載荷Fz=2000N,若緊急制動(dòng)時(shí),車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩為Tμ=500N·m,問(wèn)當(dāng)路面附著系數(shù)φ=0.45時(shí),F(xiàn)xb和Fμ各為多少?

      解:制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ=Tμ/R=1000N; 附著力Fφ=Fz×φ=2000×0.45=900N ; 由于Fμ>Fφ,因此Fxb=Fφ=900N 2.若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為α=30°,汽車數(shù)據(jù):軸距L=4.2m,重心至前軸距離a=3.2m,重心高度hg=1.1m,車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問(wèn):此時(shí)的路面附著系數(shù)φ值最小應(yīng)為多少?

      解:求出后輪法向反力Fz2=G(a*cosα+hg*sinα)/L 汽車行駛方程式:Ft= Ff+Fw+Fi+Fj≤Fφ(忽略Fw,F(xiàn)j,F(xiàn)w=Fj=0)→G*sinα+ G*f*cosα≤Fz2*φ→φ≥(G*sinα+ G*f*cosα)/ Fz2=[(sinα+ f*cosα)*L]/(a*cosα+hg*sinα)=0.67,即路面附著系數(shù)φ值最小應(yīng)為0.67。

      3.一輛前后均為單胎的雙軸車輛,汽車的總質(zhì)量m=2480kg,軸距L=2.65m,前后軸荷比例為0.85。前、后輪胎的側(cè)偏剛度分別為38900N/rad和38200N/rad,當(dāng)汽車以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí),前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°,問(wèn):(1)判斷該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型,并計(jì)算特征車速或臨界車速。(2)從質(zhì)心算,汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=?

      解:(1)已知:k1=-38900×2,k2=-38200×2 由b/a=0.85,a+b=2.65 得a=1.43m,b=1.22m。

      穩(wěn)定性因數(shù)K=L2k2臨界車速Ucr=m?a?kb1?=-0.0011<0,屬于過(guò)多轉(zhuǎn)向。

      =30.54m/s ?1k(2)轉(zhuǎn)向半徑R0=L/δ=(2.65*180°)/(8°*π)=18.98m 轉(zhuǎn)彎半徑R=(1+K*U2)*R0 =(1-0.0011×102)×18.98 =16.89m 4.已知某車輪半徑R=0.5m,垂直載荷Fz=2000N,若緊急制動(dòng)時(shí),車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩為Tμ=500N·m,問(wèn)當(dāng)路面附著系數(shù)φ=0.65時(shí),F(xiàn)xb和Fμ各為多少?

      解:制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ=Tμ/R=1000N 附著力Fφ=Fz×φ=2000×0.65=1300N 由于Fμ<Fφ,因此Fxb=Fμ=1000N 5.某4×2后輪驅(qū)動(dòng)汽車的總質(zhì)量m=3880kg,軸距L=3.2m,重心至前軸距離a=1.94m,重心高度hg=0.9m,車輪滾動(dòng)半徑r=0.367m,主減速器傳動(dòng)比i0=5.83,一檔傳動(dòng)比ik1=5.56,傳動(dòng)系機(jī)械效率ηT=0.85,發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Me=175N.m。試求:汽車的最大爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著利用率?(忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力)解:(1)一檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft1=(Me*ik1*i0*ηT)/r=13138N 汽車行駛方程式:Ft1= Ff+Fw+Fi+Fj(已知Ff=Fw=Fj=0)→Ft1=Fi=G.sinα=3880×9.8×sinα →sinα=0.3455 ; cosα=0.938 →tanα=0.368,即汽車最大爬坡度為36.8%。

      (2)畫汽車爬坡受力圖,求出后輪法向反力Fz2=G(a*cosα+hg*sinα)/L 附著利用率Fφ2/ Fφ4=(Fz2*φ)/(G*cosα*φ)=Fz2/(G*cosα)

      =(a*cosα+hg*sinα)/(L*cosα)=71%

      6.一輛前后均為單胎的雙軸車輛,汽車的總質(zhì)量m=2480kg,軸距L=2.65m,前后軸荷比例為0.85。前、后輪胎的側(cè)偏剛度分別為38900N/rad和38200N/rad,當(dāng)汽車以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí),前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°,問(wèn):

      (1)判斷該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型,并計(jì)算特征車速或臨界車速。(2)從質(zhì)心算,汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=?

      解:(1)已知:k1=-38900×2,k2=-38200×2 由b/a=0.85,a+b=2.65 得a=1.43m,b=1.22m。穩(wěn)定性因數(shù)K=L2k2臨界車速Ucr=m?a?kb1?=-0.0011<0,屬于過(guò)多轉(zhuǎn)向。

      =30.54m/s ?1k(2)轉(zhuǎn)向半徑R0=L/δ=(2.65*180°)/(8°*π)=18.98m 轉(zhuǎn)彎半徑R=(1+K*U2)*R0 =(1-0.0011×102)×18.98 =16.89m

      第四篇:汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)

      課程名稱:《汽車?yán)碚摗?實(shí)驗(yàn)一 汽車排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)

      實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 通過(guò)實(shí)車試驗(yàn),分析影響汽車排放的因素。掌握汽車排放試驗(yàn)的一般方法,學(xué)會(huì)準(zhǔn)確記錄和處理測(cè)量數(shù)據(jù)。掌握實(shí)驗(yàn)設(shè)備的正確操作和測(cè)量原理。培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車實(shí)驗(yàn)的組織能力。

      實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 檢測(cè)汽車怠速轉(zhuǎn)速下的尾氣排放。改變混合氣濃度和點(diǎn)火提前角,檢測(cè)相同怠速轉(zhuǎn)速下的尾氣排放。

      掌握汽車排放試驗(yàn)的一般方法和儀器的使用方法。

      實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備與材料實(shí)驗(yàn)用汽車五氣分析儀

      實(shí)驗(yàn)步驟

      汽油車的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙 怠速法,檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車的排氣污染物,其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛 的實(shí)際情況,但是由于其操作簡(jiǎn)單,并且限制條件較少,故在檢測(cè)站廣泛采用。

      1.測(cè)定前的準(zhǔn)備工作

      在進(jìn)行汽車排放污染物檢測(cè)時(shí)必須做好測(cè)定前的準(zhǔn)備工作,包括測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)備和被測(cè)車輛的準(zhǔn)備。

      (1)儀器的準(zhǔn)備

      儀器使用前,先接通電源,預(yù)熱30min 以上;接著從儀器上取出采祥導(dǎo)管,按圖所示進(jìn) 行校正:吸進(jìn)清潔空氣,用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕去調(diào)整零位,再把測(cè)定器附屬的標(biāo)準(zhǔn)氣體從標(biāo)準(zhǔn)氣 體注入口注入,用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正旋鈕,使指示值符合校正基準(zhǔn)值。(注意:當(dāng)注入標(biāo)準(zhǔn)氣體時(shí),應(yīng)關(guān)閉儀器上的泵開關(guān))。

      一氧化碳測(cè)定器是以標(biāo)準(zhǔn)氣體儲(chǔ)氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準(zhǔn)值,而碳?xì)浠衔餃y(cè)定器由于在標(biāo)準(zhǔn)氣體里采用丙烷(C3H8)氣體,所以須通

      過(guò)下式求出正己烷(C3H14)換算值來(lái)作為校正基準(zhǔn):

      校正基準(zhǔn)值=標(biāo)準(zhǔn)氣體(丙烷)濃度×換算系數(shù)(正已烷換算值)

      例:換算系數(shù)0.530,標(biāo)準(zhǔn)氣體丙烷濃度700×10-6。校正基準(zhǔn)值=700×10 ×0.530=371×10

      (2)車輛準(zhǔn)備

      A.排氣系統(tǒng)不得有泄漏。B.應(yīng)保證取樣探頭插入排氣關(guān)的深度不小于300mm,否則排氣管應(yīng)加接管,但應(yīng)保證接口不漏氣。

      C.發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到規(guī)定的熱狀態(tài)。

      D.按汽車制造廠使用說(shuō)明書規(guī)定的調(diào)整法,調(diào)至規(guī)定的怠速和點(diǎn)火正時(shí)。

      2.檢測(cè)方法

      A.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到中等轉(zhuǎn)速,維持5s以上,在降至怠速狀態(tài)。

      B.把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位。

      C.將取樣探頭插入汽車排氣管中,深度不小于300mm。

      D.一邊觀看指示儀表,一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于廢氣濃度的量程檔位,待指針?lè)€(wěn)定

      后,讀數(shù)取最大值。若為多排氣管時(shí),則取各管測(cè)量值的算術(shù)平均值。

      E.改變發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度后,再次用同樣方法檢測(cè);

      F.改變發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角后,再次用同樣方法檢測(cè);

      G.檢測(cè)工作結(jié)束后,把取樣探頭從排氣管里取出來(lái),讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘,待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)掉電源。

      3.測(cè)試注意事項(xiàng)

      A.汽油車怠速污染物的檢測(cè)一定要把發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和溫度控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。

      B.取樣探頭、導(dǎo)管分為低濃度用和高濃度用兩種,兩者要分別使用。

      C.檢測(cè)時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。

      D.多部車輛連續(xù)檢測(cè)時(shí),一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待儀表指針回到零點(diǎn)后,在進(jìn)行下一部車的測(cè)量。

      E.不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測(cè)。

      F.要注意檢測(cè)地點(diǎn)室內(nèi)通風(fēng)換氣,以防人員中毒。

      G.檢測(cè)結(jié)束后,要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來(lái)。

      H.取樣探頭不用時(shí)要垂直吊掛,不要平放,以防管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭。

      I.分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動(dòng)大或有傾斜的地方。

      J.分析醫(yī)藥定時(shí)保養(yǎng),以確保使用精度。

      K.校準(zhǔn)用的校準(zhǔn)氣樣是有毒的,要注意保管。

      思考題:

      分析混合氣濃度對(duì)排放的影響及原因。

      實(shí)驗(yàn)二 汽車四輪定位檢測(cè)實(shí)驗(yàn)

      實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

      1通過(guò)汽車四輪定位檢測(cè)試驗(yàn),掌握汽車四輪定位儀的使用方法,理解四輪定位對(duì)汽車基本性能的影響。

      2根據(jù)所測(cè)試驗(yàn)結(jié)果,掌握數(shù)據(jù)分析方法,提高數(shù)據(jù)處理能力,并結(jié)合《汽車設(shè)計(jì)》、《汽車?yán)碚摗返日n程相關(guān)知識(shí),分析影響汽車操縱性能的因素。

      實(shí)驗(yàn)內(nèi)容概述

      通過(guò)汽車四輪定位儀,檢測(cè)汽車四輪定位參數(shù),了解調(diào)整方法和基本檢測(cè)原理。

      實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備與材料 實(shí)驗(yàn)用汽車 汽車四輪定位儀,型號(hào):IPC-929-WA(臺(tái)灣萬(wàn)達(dá))

      實(shí)驗(yàn)原理

      1汽車四輪定位儀

      四輪定位儀分拉線式、光學(xué)式、電腦拉線式和電腦無(wú)線式。電腦無(wú)線式四輪定位儀如圖所示,其主要結(jié)構(gòu)有工控機(jī)及彩色監(jiān)視器、工控鍵盤、打印機(jī)、紅外檢測(cè)頭、紅外遙控器、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)角盤、自定心卡盤、方向盤鎖定桿和剎車制動(dòng)桿等組成。

      1-彩色監(jiān)視器 2-鍵盤 3-打印機(jī) 4-自定心卡盤 5-轉(zhuǎn)盤 6-主機(jī)柜

      電腦無(wú)線式四輪定位儀 四輪定位的測(cè)量原理

      2.1車輪前束和推力角的測(cè)量原理

      在測(cè)量前束時(shí),必須保證車體擺正且方向盤位于中間位置,因?yàn)樗妮喍ㄎ粌x系統(tǒng)采用的感器不同,測(cè)量方法亦有所不同,這里僅就光敏三極管式 感器來(lái)說(shuō)明一下車輪前束的測(cè)量原理。

      光敏三極管為近紅外線接收管,是一種光電變換器件。安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏三極管式 感器均有光線的接收和發(fā)射(或反射)功能,通過(guò)它們間的發(fā)射和接收剛好能形成四邊形。在 感器的受光面上等距離地將光敏三極管排成一排,在不同位置光敏三極管接收到光線照射時(shí),該光敏管產(chǎn)生的電信號(hào)就代表了前束角或推力角的大小。

      下面具體說(shuō)明:當(dāng)前束為零時(shí),在同一軸左右輪上的感器發(fā)射(或反射)出的光束應(yīng)重合。當(dāng)檢測(cè)出上述兩條光束相平行但不重合,說(shuō)明此時(shí)左右兩車輪不

      同軸(即車發(fā)生了錯(cuò)位),可以依據(jù)此時(shí)光敏管輸出偏離量的信息,測(cè)量出左右輪的軸距差。

      當(dāng)左右輪存在前束時(shí),在左輪 感器上接收到的光束位置會(huì)相對(duì)于原來(lái)的零點(diǎn)位置有一偏差值(注意正負(fù)號(hào)),這一偏差值即表示右側(cè)車輪的前束值(或前束角);同理,在右傳感器上接收到的光束位置相對(duì)于原來(lái)零點(diǎn)位置的偏差值則表示左側(cè)車輪前束值(或前束角)。其測(cè)量原理的簡(jiǎn)單示意圖如下圖所示。

      1-刻度盤2-投射器支臂 3-光敏三極管 4-激光盤 5-投射激光束 6-接收激光束

      車輪前束角的測(cè)量原理

      1~4-光線接收器 5-前輪 6-后輪 7-汽車縱向軸線 α-推力角

      推力角的測(cè)量原理

      依據(jù)上述檢測(cè)原理,同時(shí)可以檢測(cè)出待檢車輛前后軸的平行度(即推力角的大小和方向), 同理,通過(guò)安裝在后輪上的 感器,我們可以檢測(cè)出后輪前束值(后輪前束角)的大小和方向。

      2.2 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理

      車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角這三個(gè)測(cè)量參數(shù)的測(cè)量都是關(guān)于角度的測(cè)量,除了光學(xué)式四輪定位儀測(cè)量車輪外傾角和車輪前束時(shí),采用的不是測(cè)量角度的傳感器,其余各種類型的四輪定位儀均是采用測(cè)量角度的感器,包括車輪前束角都可以用角度感器直接或間接測(cè)量。

      主銷后傾角和注銷內(nèi)傾角不能直接測(cè)出,只能用建立在幾何關(guān)系上的間接測(cè)量。

      (一)主銷后傾角的測(cè)量原理

      以左前輪為例,當(dāng)車輪向左右各轉(zhuǎn)動(dòng)β=20°(如圖所示),ZO為主銷軸線,OB為轉(zhuǎn)向節(jié)車輪軸線,四邊形DEFG表示水平面,四邊形HIJK相對(duì)于平面的夾角為主銷后傾角。LMNP平面是與主銷垂直相交的平面,該平面是HIJK平面以ST 為軸轉(zhuǎn)動(dòng)角(主銷內(nèi)傾角)形成的,OD 為車輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)軸平面的方向。線段LD、A’B’、AB、A”B”、MI、FN 和KP 均是水平面DEFG 上的鉛垂線。

      主銷后傾角的測(cè)量原理計(jì)算圖

      主銷后傾角的測(cè)量原理計(jì)算圖得(推導(dǎo)工程略):

      ????2sin?

      上式表明?為一特定角度時(shí),主銷后傾角測(cè)量角??存在唯一確定關(guān)系。通常規(guī)定?轉(zhuǎn)角為20°,2sin=0.68404,故有:

      ????0.68404?1.461??

      即主銷后傾角為實(shí)際測(cè)量角度的1.461倍。這樣用1.461 倍的關(guān)系標(biāo)定儀器,就可直接讀主銷后傾角。

      (二)主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理

      仍以左前輪為例,當(dāng)車輪向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(如圖所示),ZO為主銷軸線,OC為轉(zhuǎn)向節(jié)軸線方向,OE 為與車輪平面平行且水平的線段。同(1)所述,四邊形DEFG 表示水平面,四邊形HIJK 相對(duì)于水平面的夾角為主銷后傾角。四邊形LMNP 為與主銷垂直相交的平面,該平面是HIJK平面以ST為軸轉(zhuǎn)動(dòng)角(主銷內(nèi)傾角)形成的,OE是車輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)20°,垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)軸線且在水平面內(nèi)的線段,OF是車輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí),垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)軸線且在水平面的線段。由主銷內(nèi)傾角的測(cè)量計(jì)算圖得(推導(dǎo)工程略):

      ????2sin?

      上式表明當(dāng)?為一特定角度時(shí),主銷內(nèi)傾角?與測(cè)量角??存在唯一確定關(guān)

      系。通常規(guī)定?轉(zhuǎn)角為20°,2sin=0.68404,故有:

      ????0.68404?1.461??

      即主銷內(nèi)傾角?為實(shí)際測(cè)量角度??的1.461 倍,這樣,用1.461倍的關(guān)系標(biāo)定儀器,就可以直接讀主銷內(nèi)傾角?。

      主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理

      計(jì)算圖經(jīng)過(guò)上述兩部分的分析推導(dǎo),了解了主銷后傾角、注銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理。但必須指出,在上述兩部分推導(dǎo)工程中提及的?

      1、?1為車輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí),傳感器所測(cè)得的實(shí)際角度值:?

      2、?2為車輪左轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí) 感器所測(cè)得的角度值。在實(shí)際測(cè)量中,只要按公式換算即可。

      現(xiàn)常見的四輪定位儀在出廠前就已用上述兩式對(duì)儀表進(jìn)行了標(biāo)定,因此,可直接讀主銷傾角實(shí)際測(cè)量值。實(shí)驗(yàn)步驟

      1檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作如下:

      (1)待檢測(cè)車輛輪胎氣壓和輪轂軸承預(yù)緊度應(yīng)符合各自的規(guī)定值(出廠標(biāo)準(zhǔn))。

      (2)檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。

      2檢測(cè)步驟

      (1)將汽車直線駛到升降臺(tái)上,使前輪正好位于轉(zhuǎn)盤中心。車駛?cè)肭坝面i緊銷

      將轉(zhuǎn)盤鎖緊,防止轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車駛?cè)牒?,再松開鎖緊銷。注意保 方向盤的中間

      位置。

      (2)安裝方向盤鎖定桿,方向盤鎖定桿帶有彈簧(如圖所示)鎖定桿放在駕駛室內(nèi)座椅上,壓下手把,使之頂住轉(zhuǎn)向盤,鎖定轉(zhuǎn)向盤。

      (3)安裝制動(dòng)桿將制動(dòng)桿大端(如圖所示)定在踏板上,制動(dòng)桿靠在座椅上壓

      緊。

      (4)安裝三爪卡盤:左手扶住卡盤左側(cè)手柄,保 卡盤手柄水平,右手握住內(nèi)爪調(diào)整旋鈕,調(diào)整三個(gè)內(nèi)爪至合適位置后卡住車輪輪輞,以保證找準(zhǔn)輪胎中心;左右手分別操縱卡盤手柄卡住車輪輪胎,調(diào)整鋁筒的壓力至合適,以保證三爪卡盤軸線與輪胎平面垂直,調(diào)整水泡在中間位置,鎖緊檢測(cè)聯(lián)接頭。檢查卡盤安裝是否牢靠。

      (5)分別將檢測(cè)頭水平插入四個(gè)車輪的卡盤連接頭內(nèi)孔,注意各檢測(cè)頭的位置正確(如前左、前右),鎖緊后打開電源開關(guān),觀察水平儀,氣泡調(diào)至中間位置,則檢測(cè)頭水平。

      (6)在主菜單上選擇快速定位,既能提供各種車型數(shù)據(jù)庫(kù),選擇正確的車型并確認(rèn),則進(jìn)入檢測(cè)界面;

      (7)選擇輪胎外傾角檢測(cè),則直接測(cè)量出輪胎外傾角。

      (8)選擇車輪前束測(cè)量,則顯示前后輪的前束值。該值如不符合要求,可分別通過(guò)左右橫拉桿調(diào)整。

      (9)測(cè)量前輪左/右主銷內(nèi)傾角和后傾角,根據(jù)屏幕提示右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤20°并通過(guò)3 號(hào)鍵確認(rèn),再向左轉(zhuǎn)動(dòng)20°并按3號(hào)鍵確認(rèn),則主銷內(nèi)傾角和后傾角檢測(cè)完畢,并于屏幕顯示,同時(shí)給出包容角(車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角之和)。方向盤回正。

      注意:后傾角右側(cè)大于左側(cè)0.5°—1.0°為正常,原因是路面使右胎比左胎低。

      包容角作用是方便對(duì)測(cè)量結(jié)果的綜合 斷,當(dāng)左右包容角差值超過(guò)2時(shí),則說(shuō)明此車磨損嚴(yán)重或曾經(jīng)發(fā)生過(guò)碰撞導(dǎo)致前輪定位異常。

      (10)在主機(jī)未開的情況下,四個(gè)檢測(cè)頭也可進(jìn)行檢測(cè),并于液晶顯示屏上顯示結(jié)果。按住1、3后開檢測(cè)頭開關(guān),后傾角外傾角可顯示如圖所示:

      其中后傾角顯示值無(wú)實(shí)際意義。同時(shí)按住1、2、3可發(fā)射激光15s用于檢測(cè)前束。四輪定位的使用注意事項(xiàng)

      因四輪定位儀是一種較精密的檢測(cè)設(shè)備,要求操作人員在使用前需經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn),并且在使用定位儀前先查閱四輪定位儀的產(chǎn)品說(shuō)明書,以便更好地了解四輪定位儀的操作工程。

      注意事項(xiàng)如下:

      (1)使用前,檢查四輪定位儀所配附件是否與說(shuō)明書上列出的清單相符;

      (2)在安裝設(shè)備時(shí)一定要按照產(chǎn)品說(shuō)明書的要求去做;

      (3)確保蓄電池不虧電。在電池充滿后,可放置2-3 個(gè)月。

      (4)頻繁使用情況下,電池壽命為1-2年。

      (5)檢測(cè)頭在卡盤軸上安裝要妥當(dāng),在不用時(shí)應(yīng)妥 保存,避免受到傷害,電測(cè)類感器在通電前應(yīng)該接線安裝完畢,不用帶電接線,以避免電子振蕩,沖擊損壞器件;

      (6)四輪定位儀需要移動(dòng)時(shí),注意不要使其受到震動(dòng),否則可能會(huì)損壞 感器及計(jì)算機(jī)等部件;

      實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析:

      四個(gè)參數(shù)分別對(duì)汽車性能有什么影響?

      第五篇:汽車修理工中級(jí)理論

      汽車修理工中級(jí)理論知識(shí)試卷

      一、選擇題(每題0.5分,滿分80分)

      1、職業(yè)道德是一種()的約束機(jī)制。

      A、強(qiáng)制性B、非強(qiáng)制性C、隨意性D、自發(fā)性

      2、職業(yè)道德通過(guò)(),起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。A、協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系B、增加職工福利

      C、為員工創(chuàng)造發(fā)展空間D、調(diào)節(jié)企業(yè)與社會(huì)的關(guān)系

      3、下列選項(xiàng)中,關(guān)于職業(yè)道德與人的事業(yè)成功的關(guān)系的正確論述是()。A、職業(yè)道德是人事業(yè)成功的重要條件

      B、職業(yè)道德水平高的人肯定能夠取得事業(yè)的成功 C、缺乏職業(yè)道德的人更容易獲得事業(yè)的成功 D、人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無(wú)關(guān)

      4、在商業(yè)活動(dòng)中,不符合待人熱情要求的是()。A、嚴(yán)肅待客,表情冷漠B、主動(dòng)服務(wù),細(xì)致周到 C、微笑大方,不厭其煩D、親切友好,賓至如歸

      5、對(duì)待職業(yè)和崗位,()并不是愛崗敬業(yè)所要求的。A、樹立職業(yè)理想B、干一行愛一行專一行 C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度D、一職定終身,不改行

      6、()是企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信的內(nèi)在要求。

      A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職業(yè)福利C、注重經(jīng)濟(jì)效益D、開展員工培訓(xùn)

      7、下列事項(xiàng)中屬于辦事公道的是()。

      A、顧全大局,一切聽從上級(jí)B、大公無(wú)私,拒絕親戚求助 C、知人善任,努力培養(yǎng)知己D、原則至上,不計(jì)個(gè)人得失

      8、下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中,不正確的選項(xiàng)是()。A、企業(yè)可提倡勤勞,但不宜提倡節(jié)儉 B、“一分鐘應(yīng)看成是八分鐘”

      C、1996年亞洲金融危機(jī)是“飽暖思淫欲”的結(jié)果 D、“節(jié)省一塊錢,就等于凈賺一塊錢”

      9、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,要求員工遵紀(jì)守法是()。

      A、約束人的體現(xiàn)B、由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)決定的C、人為的規(guī)定D、追求利益的體現(xiàn)

      10、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,促進(jìn)員工之間平等尊重的措施是()。A、互利互惠,加強(qiáng)協(xié)作B、加強(qiáng)交流,平等對(duì)話 C、只要合作,還要競(jìng)爭(zhēng)D、人心叵測(cè),謹(jǐn)慎行事

      11、企業(yè)創(chuàng)新要求員工努力做到()。

      A、不能墨守成規(guī),但也不能標(biāo)新立異

      B、大膽地破除現(xiàn)有的結(jié)論,自創(chuàng)理論體系 C、大膽地試大膽地闖,敢于提出新問(wèn)題 D、激發(fā)人的靈感,遏制沖動(dòng)和情感

      12、砂輪機(jī)啟動(dòng)后,應(yīng)待轉(zhuǎn)速達(dá)到()時(shí),方可進(jìn)行磨削。A、正常B、高速C、平穩(wěn)D、100r/min

      13、在以下劃工具中,()是基準(zhǔn)工具。A、劃針B、樣沖C、角尺D、“V”型鐵

      14、鏨削時(shí),左手握住鏨身,鏨子尾端以露出()mm左右為準(zhǔn)。A、10B、20C、30D、40

      15、鏨削時(shí),眼睛應(yīng)注視鏨子()。

      A、刃口B、頂部C、中部D、底部

      16、鋸割軟質(zhì)材料時(shí),選用()齒鋸條。A、粗B、細(xì)C、超粗D、一般

      17、起鋸對(duì)鋸割的質(zhì)量影響很大,鋸條與工作表面的夾角約為()。A、5°B、10°C、15°D、20°

      18、活塞銷孔和連桿銅套的鉸削余量一般在()mm范圍內(nèi)。

      A、0.03—0.10B、0.10—0.20C、0.20—0.35D、0.35—0.50

      19、銼削時(shí),推送銼刀要平穩(wěn),向前推時(shí)下壓,左手壓力(),右手壓力由小變大,向后拉時(shí)不加壓。

      A、由小變大B、由大變小C、為零D、不變

      20、攻不通螺孔時(shí),由于絲錐不能切到底,所以鉆孔深度要()螺紋長(zhǎng)度。A、小于B、大于C、等于D、任意

      21、疲勞是指金屬零件長(zhǎng)期在()作用下工作,突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A、靜載荷B、動(dòng)載荷C、交變載荷D、沖擊載荷

      22、可鍛性是指金屬材料在冷狀態(tài)或熱狀態(tài)下,承受錘鍛或壓力發(fā)生()變壓的能力。A、彈性B、屈服C、均勻D、塑性

      23、下列材料中,可用于制做汽車駕駛室的是()。A、45B、08C、Q235AD、65Mn

      24、可用()來(lái)替45鋼制做發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。

      A、HT200B、KTH350-10C、QT600-3D、HT150

      25、氟塑料可在()℃溫度范圍下長(zhǎng)期工作。

      A、-100—200B、-200—250C、-250—260D、-250—300

      26、十六烷值是用來(lái)表示柴油的()性能的。

      A、發(fā)火B(yǎng)、蒸發(fā)C、低溫流動(dòng)D、粘度

      27、輪胎緩沖層位于胎面和()之間,質(zhì)軟而彈性大。A、簾布層B、胎肩C、胎側(cè)D、胎圈

      28、滾動(dòng)軸承型號(hào)的尺寸系列代號(hào)的作用是區(qū)別內(nèi)徑相同而()的軸承。A、寬度不同B、外徑不同C、寬度和外徑不同D、與寬度和外徑無(wú)關(guān)

      29、零件的左視圖反映了零件的()。

      A、長(zhǎng)和寬度B、寬度和高度C、長(zhǎng)度和高度D、長(zhǎng)度、寬度和高度 30、在視圖中,凡軸線、圓的中心線和物體的對(duì)稱面一律用()畫。A、粗實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、虛線D、點(diǎn)劃線

      31、表示用去除材料演繹法表面,()的最大允許值為3.2μm。

      A、RaB、RzC、RyD、三者任意

      32、()是指將零件按其實(shí)際尺寸大小分成若干組,然后按組進(jìn)行裝配。A、不完全互換B、完全互換C、無(wú)限互換D、裝配互換

      33、測(cè)量誤差越小,測(cè)量結(jié)果越接近真值,則測(cè)量精度()。A、越高B、越低C、不變D、無(wú)影響

      34、關(guān)于零件草圖,下面說(shuō)法中,正確的是()。A、零件草圖用徒手目測(cè)繪制而成 B、零件草圖的尺寸標(biāo)準(zhǔn)不必齊全

      C、一個(gè)零件表達(dá)方式,其確定原則是讀圖方便 D、零件的破損缺陷必須在草圖上畫出

      35、金屬制成的圓形均勻截面導(dǎo)線的長(zhǎng)度為5m,其電阻為2Ω,現(xiàn)將該導(dǎo)線均勻拉長(zhǎng)到10m,則此時(shí)的電阻變?yōu)椋ǎ│浮?/p>

      A、2B、4C、6D、8

      36、如圖所示電路有()個(gè)回路。

      A、4B、5C、6D、737、50Hz的交流電其周期T和角頻率ω各為()。A、0.02s,314rad/sB、50s,3.14rad/s C、0.02s,3.14 rad/sD、50s,314rad/s

      38、三相繞組的3個(gè)空間位置間隔()。

      A、30°B、60°C、90°D、120°

      39、“”

      ”符號(hào)代表()。

      A、二極管B、三極管C、穩(wěn)壓管D、電阻

      40、半導(dǎo)體二極管按()劃分,可分為鍺二極管和硅二極管兩種。A、結(jié)構(gòu)B、用途C、基片材料D、尺寸

      41、()傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì),依靠油液內(nèi)部的壓力來(lái)傳遞動(dòng)力。A、液壓B、氣壓C、機(jī)械D、電力

      42、()回路的作用是控制液壓系統(tǒng)的最高工作壓力,使系統(tǒng)壓力不超過(guò)壓力控制閥的調(diào)定值。

      A、調(diào)壓B、減壓C、增壓D、換向

      43、節(jié)流閥屬于()。

      A、壓力閥B、流量閥C、方向閥D、液壓輔件

      44、液壓傳動(dòng)()過(guò)載保護(hù)。

      A、易于B、不易C、難于D、不可能

      45、()扳手能顯示扭矩的大小。

      A、開口B、梅花C、扭力D、活動(dòng)

      46、汽車外部清洗設(shè)備主要用于汽車?yán)斜pB(yǎng)和保修作業(yè)()的清洗。A、前B、中C、后D、A或B

      47、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1—1.6L的轎車為()。

      A、微型轎車B、普通級(jí)轎車C、中級(jí)轎車D、高級(jí)轎車

      48、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中,潤(rùn)滑油的儲(chǔ)存裝置是()。

      A、油底殼B、機(jī)油泵C、機(jī)油粗濾器D、機(jī)油細(xì)濾器

      49、通過(guò)改變()的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸 50、汽車發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí),()協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。A、啟動(dòng)機(jī)B、點(diǎn)火線圈C、分電器D、蓄電池

      51、汽油機(jī)點(diǎn)火系可以將()供給的12V低壓電變?yōu)?5—30kV的高壓電。A、蓄電池B、發(fā)電機(jī)C、起動(dòng)機(jī)D、電源

      52、()用來(lái)清除汽車風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或塵土,以確保駕駛員能有良好的視線。A、電動(dòng)刮水器B、風(fēng)窗除霜裝置C、電動(dòng)天線D、風(fēng)窗玻璃洗滌裝置

      53、常用的()電路是在負(fù)載兩并聯(lián)一個(gè)濾波電容。A、整流B、濾波C、穩(wěn)壓D、放大

      54、發(fā)光二極管的工作電流一般為()之間。

      A、幾毫安至十機(jī)毫安B、十幾毫安到幾十毫安C、幾十到幾百毫安D、幾百至幾千毫安

      55、線性集成電路屬于()集成電路。

      A、模擬B、數(shù)字C、放大D、任意

      56、()只適用于暫時(shí)保留過(guò)程中的數(shù)據(jù)。A、CPUB、ROMC、RAMD、EPROM

      57、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中,EGR閥稱為()。

      A、曲軸箱通風(fēng)閥B、廢氣再循環(huán)閥C、三元催化裝置D、以上答案都不對(duì)

      58、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),()在車下工作。

      A、可以B、必須C、不得D、不必

      59、為滿足使用目的所具備的技術(shù)特性稱為()。A、壽命B、安全性C、性能D、可靠性 60、全面質(zhì)量管理的四個(gè)環(huán)節(jié)是()。

      A、PDCAB、DPCAC、CDPAD、ACDP 61、()決定了相關(guān)總成、部件和汽車的工作平衡程度。

      A、振動(dòng)B、噪聲C、總成清潔度D、動(dòng)、靜平衡程度 62、汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量應(yīng)不大于()m/km。A、5B、7C、2D、9 63、()是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。A、COB、HCC、NOXD、炭煙64、2000年生產(chǎn)的四沖程輕型車,HC排放不大于()ppm。A、900B、700C、500D、30065、適當(dāng)推遲汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間,可使()在排氣過(guò)程中燃燒掉。A、COB、HCC、NOXD、炭煙

      66、保衛(wèi)祖國(guó)、抵抗侵略是中華人民共和國(guó)每一個(gè)()的神圣職責(zé)。A、公民B、人民C、軍人D、居民

      67、從事技術(shù)工種的勞動(dòng)者上崗前必須經(jīng)過(guò)()。A、培訓(xùn)B、訓(xùn)練C、培養(yǎng)D、教育

      68、在測(cè)量汽車零件時(shí),常用的測(cè)量方法是()測(cè)量。A、直接B、間接C、主動(dòng)D、比較

      69、按國(guó)標(biāo)規(guī)定,進(jìn)行平面度誤差檢測(cè)的譯意風(fēng)()種。A、3B、4C、5D、670、磁力探傷可使用()電作為磁化電流。

      A、交流B、直流C、交流或直流D、低電流 71、熒光探傷時(shí),一般用()燈光照射。

      A、白熾燈B、紅外線C、紫外線D、X射線 72、汽車半軸套管折斷的原因之一是()。A、調(diào)整行駛B、傳動(dòng)系過(guò)載C、嚴(yán)重超載D、輪轂軸承潤(rùn)滑不良

      73、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體上平面翹曲后,應(yīng)采用()方法進(jìn)行修理。A、刨削B、磨削C、冷壓校正D、加熱校正

      74、桑塔納2000型轎車AFE發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后,汽缸壓縮壓力的極限值為()MPa,各缸壓力差應(yīng)小于()MPa。

      A、0.70,0.3B、0.75,0.25C、0.75,0.3D、0.70,0.2575、確定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸修理尺寸的,除根據(jù)測(cè)量的圓柱度、圓度進(jìn)行計(jì)算外,還應(yīng)考慮()對(duì)修理尺寸的影響。

      A、裂紋B、彎曲C、連桿D、軸瓦

      76、用()檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪的輪廓變化,來(lái)判斷凸輪的磨損情況。A、游標(biāo)卡尺B、百分表C、外徑分厘卡D、標(biāo)準(zhǔn)樣板 77、軸類零件發(fā)生疲勞,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使零件()。A、彎曲B、扭曲C、斷裂D、嚴(yán)重磨損 78、正火通常在()中冷卻。

      A、水B、油C、空氣D、鹽水

      79、上置式配氣機(jī)構(gòu)曲軸到凸輪軸傳動(dòng)可通過(guò)()來(lái)實(shí)現(xiàn)。A、齒輪B、鏈條C、齒形皮帶D、鏈條或齒形皮帶

      80、化油器的啟動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí),供給()混合氣。A、特濃B、濃C、稀D、特稀 81、臘片彈簧離合器的壓盤(),熱容量大,不易產(chǎn)生過(guò)熱。A、較大B、較小C、較薄D、較厚

      82、變速器在換擋過(guò)程中,必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的()達(dá)到相同,才能順利地掛上擋。A、角速度B、線速度C、轉(zhuǎn)速D、圓周速度

      83、汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的十字軸萬(wàn)向節(jié)主要由十字軸、萬(wàn)向節(jié)叉和()組成。A、套筒B、滾針C、套筒和滾針D、雙聯(lián)叉 84、單級(jí)主減速器是由()齒輪組成的。

      A、一對(duì)圓錐B、二對(duì)圓錐C、一對(duì)圓柱D、一組行星 85、當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí),由于差速器的作用,左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同,那么轉(zhuǎn)矩的分配是()。A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪C、左、右輪相等D、右輪為零

      86、東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向轎主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和()等四部分組成。A、輪轂B、車輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿 87、輪胎的尺寸34×7,其中×表示()。

      A、低壓胎B、高壓胎C、超低壓胎D、超高壓胎 88、為避免汽車轉(zhuǎn)向沉重,主銷后傾角一般不超過(guò)()。A、20B、40C、50D、3089、東風(fēng)EQ1092型汽車所采用的制動(dòng)控制閥是()。

      A、單腔式B、單聯(lián)雙腔活塞式C、并聯(lián)雙腔活塞式D、往復(fù)式 90、桑塔納2000型轎車采用的是()伺服制動(dòng)裝置。

      A、真空增壓式B、氣壓助力式C、真空助力式D、渦流增壓式 91、解放CA1092型汽車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的氣壓規(guī)定值為()KPa。A、800—830B、700—740C、700—800D、800—850 92、東風(fēng)EQ1092型汽車的制動(dòng)氣壓為()KPa。A、700—740B、700C、750D、800 93、交流發(fā)電機(jī)的()是產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)的。A、定子B、轉(zhuǎn)子C、鐵心D、線圈

      94、汽車空調(diào)操縱面板上的A/C開關(guān)是用來(lái)控制()系統(tǒng)的。A、采暖B、通風(fēng)C、制冷D、轉(zhuǎn)換 95、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈一側(cè)磨損,()。

      A、應(yīng)換新件B、可繼續(xù)使用C、換向后,可繼續(xù)使用D、應(yīng)焊修 96、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的水道容易被腐蝕,輕者可用()修復(fù)。A、堆焊B、鑲補(bǔ)C、環(huán)氧樹脂粘補(bǔ)D、均可

      97、鉸削EQ6100-1氣門座時(shí),應(yīng)選用()鉸刀鉸削150上斜面。A、450B、750C、150D、25098、EQH105B型化油器供油裝置調(diào)整時(shí),可將主配劑針擰到底,再退回()圈。A、1.5—2B、2.5—3C、3.5—4D、4—

      599、在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中,分電器的電容器的容量一般在()范圍內(nèi)。

      A、0.15—0.25μFB、0.15—0.25μFC、0.15—0.25FD、0.15—0.25mF 100、離合器傳動(dòng)鋼片的主要作用是()。

      A、將離合器蓋的動(dòng)力傳給壓盤B、將壓盤的動(dòng)力傳給離合器蓋 C、固定離合器蓋和壓盤D、減小振動(dòng)

      101、東風(fēng)EQ1092型汽車變速器共有()個(gè)擋位。A、3B、4C、5D、6

      102、汽車轉(zhuǎn)向時(shí),其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角()外輪轉(zhuǎn)向角。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于

      103、東風(fēng)EQ1092型汽車的氣壓制動(dòng)是()車輪制動(dòng)器。

      A、非平衡式B、平衡式C、自動(dòng)增力式D、雙向平衡式

      104、桑塔納2000型轎車后輪制動(dòng)蹄新摩擦片的厚度為5mm,磨損極限為()mm。A、0.30B、0.25C、0.35D、0.2105、汽車主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪之間,正確的嚙合間隙為()mm。A、0.15—0.4B、0.20—0.30C、0.20—0.40D、0.15—0.30 106、中心引線為負(fù)極,管殼為正極的二極管是()。

      A、負(fù)極二極管B、勱磁二極管C、正極二極管D、穩(wěn)壓二極管 107、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)吸拉線圈的電阻值為()Ω。

      A、1.5—2.6B、1.6—2.6C、2.6—2.7D、2.7—2.9 108、點(diǎn)火線圈的溫度一般不得超過(guò)()。

      A、60℃B、80℃C、100℃D、120℃

      109、蓄電池電解液的濃度應(yīng)為()g/cm

      3。

      A、1.84B、1.90C、2.00D、2.8110、汽車制動(dòng)蹄支承銷孔與支承銷配合間隙不得超過(guò)()mm。A、0.5B、0.05C、0.15D、0.10

      111、檢查汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能時(shí),應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到()r/min。A、1,000B、1,500C、1,600D、2,000

      112、桑塔納2000型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞油環(huán)的端隙為()mm。

      A、0.25—0.40B、0.30—0.45C、0.25—0.50D、0.30—0.50 113、桑塔納2000GLI型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧和襯墊翻邊的一側(cè)()。

      A、朝向排氣歧管B、朝向汽缸蓋C、背向汽缸蓋D、朝向汽缸體 114、新修發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)定值的()%。A、85B、90C、95D、97

      115、桑塔納2000型轎車變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接螺栓的擰緊力矩為()N/m。A、20B、55C、70D、110

      116、桑塔納2000型轎車離合器壓盤固定螺栓應(yīng)按()順序分別擰緊。A、由里向外B、由中間向兩端C、對(duì)角線交叉D、由外向里 117、制動(dòng)主缸裝配前,應(yīng)選用()清洗缸壁。A、酒精B、汽油C、柴油D、防凍液

      118、解放CA1092型汽車支承銷與底板銷孔的配合間隙應(yīng)為()mm。

      A、0.02—0.085B、0.08—0.08C、0.05—0.10D、0.15—0.25 119、桑塔納2000型轎車轉(zhuǎn)向油泵安裝完畢后,應(yīng)調(diào)整()“V”型帶的張緊度,并加注ATF油液。

      A、轉(zhuǎn)向器B、轉(zhuǎn)向閥C、轉(zhuǎn)向油泵D、轉(zhuǎn)向助力器 120、根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》(GB3801-83)的技術(shù)要求,汽缸套上端面應(yīng)不低于汽缸體上平面,亦不得高出()mm。A、0.10B、0.075C、0.05D、0.25 121、根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸技術(shù)條件》(GB3801-83)的技術(shù)要求,飛輪突緣的徑向圓跳動(dòng)公差為()mm。

      A、0.02B、0.04C、0.06D、0.08

      122、根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件》(GB3803-83)的技術(shù)要求,凸輪軸中間各軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差為()mm。

      A、0.015B、0.020C、0.025D、0.030 123、根據(jù)《汽車變速器修理技術(shù)條件》(GB3803-85)的技術(shù)要求,變速叉端面對(duì)變速叉軸孔軸線的垂直度公差應(yīng)為()mm。

      A、0.02B、0.15C、0.10D、0.08

      124、前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配應(yīng)適度,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)的力一般不大于()N。A、20B、15C、10D、5 125、根據(jù)《汽車驅(qū)動(dòng)橋修理技術(shù)條件》(GB8825-88)的技術(shù)要求,圓錐主動(dòng)齒輪與突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于()mm。

      A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30

      126、解放CA1091型汽車發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí),在轉(zhuǎn)速不大于1150r/min的條件下,電壓為()V。A、11B、12C、13D、1

      4127、起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪與止推墊之間的間隙應(yīng)為()mm。A、1—4B、1—2C、0.5—1D、0.5—0.9 128、汽油機(jī)油中含鐵量大于()ppm時(shí),應(yīng)更換機(jī)油。A、25.0B、2.50C、250D、25 129、柴油車廢氣排放檢測(cè)的是()。

      A、COB、HCC、CO和HCD、煙度值 130、在檢測(cè)排放前,應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的()。

      A、怠速B、點(diǎn)火正時(shí)C、供油量D、怠速和點(diǎn)火正時(shí) 131、下列選項(xiàng)中,()不是點(diǎn)火過(guò)早現(xiàn)象。

      A、手搖曲軸有倒轉(zhuǎn)B、嚴(yán)重爆燃C、怠速時(shí)易熄火D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高 132、手動(dòng)變速器異響,下列不是其現(xiàn)象的是()。

      A、踏下離合器響B(tài)、低速擋發(fā)響C、個(gè)別擋位乃響D、溫度過(guò)高 133、車速急劇變化,變速器響聲加大;而車速相對(duì)穩(wěn)定,響聲消失,這說(shuō)明()。A、齒隙過(guò)大B、中間軸彎曲C、第二軸彎曲D、軸承損壞 134、離合器從動(dòng)盤鋼片破裂,造成()異響。

      A、離合器B、變速器C、驅(qū)動(dòng)橋D、萬(wàn)向傳動(dòng)軸 135、離合器在結(jié)合時(shí),出現(xiàn)一次撞擊聲,則為()。

      A、壓盤變形B、從動(dòng)盤減振彈簧折斷C、分離軸承損壞D、變速器響 136、解放CA1092萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響,下列()是異響現(xiàn)象。

      A、起步發(fā)抖B、車速變化發(fā)抖C、高速擋小油門發(fā)抖D、金屬撞擊聲 137、用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣壓力的傳感器是()傳感器。

      A、用氣溫度B、進(jìn)氣壓力C、曲軸位置D、進(jìn)氣溫度 138、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比,裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)()性能得以提高。A、綜合B、有效C、調(diào)速D、負(fù)荷 139、發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、()、執(zhí)行器等組成。

      A、傳感器B、電子控制單元(ECU)C、中央處理器(CPU)D、存儲(chǔ)器 140、下列選項(xiàng),()是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象之一。

      A、有著火征兆B、無(wú)著火征兆C、不能啟動(dòng)D、順利啟動(dòng) 141、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),無(wú)著火征兆,油路故障是()。

      A、混合氣濃B、混合氣稀C、不來(lái)油D、油路不暢

      142、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),拔下第二缸高壓線后,運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無(wú)變化,故障在()。A、第二缸B、相鄰缸C、中央高壓線D、化油器 143、下列選項(xiàng)中,()不是噴油泵的組成部分。

      A、分泵B、調(diào)速器C、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、泵體 144、噴油器調(diào)壓裝置由()、墊圈、調(diào)壓螺針及推桿等組成。A、調(diào)壓柱塞B、調(diào)壓彈簧C、減壓彈簧D、減壓柱塞 145、YC6100Q型柴油機(jī)采用()式輸油泵。

      A、膜片式B、齒輪式C、葉片D、活塞 146、高速發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用()火花塞。

      A、標(biāo)準(zhǔn)型B、突出型C、細(xì)電極型D、銅心寬熱值型 147、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為()級(jí)。

      A、mvB、vC、kvD、μv 148、下列選項(xiàng)中,()是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的主要原因。

      A、油路不過(guò)油B、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃C、點(diǎn)火過(guò)遲D、點(diǎn)火過(guò)早 149、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),這種故障往往伴隨著排氣管排出()。A、白煙而產(chǎn)生敲擊聲B、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲D、黑煙不產(chǎn)生敲擊聲

      150、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中,運(yùn)用()法,觀察和察聽發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化,找出故障缸。

      A、多缸斷油B、單缸斷油C、多缸斷火D、單缸斷火

      151、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車在行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)回火,動(dòng)力()。A、明顯下降B、不變C、有所下降D、下降或不變 152、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)()。A、轉(zhuǎn)速過(guò)高B、轉(zhuǎn)速過(guò)低C、忽高忽低D、突然熄火 153、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用()檢查進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。

      A、油壓表B、數(shù)字式萬(wàn)用表C、模擬式萬(wàn)用表D、油壓表或數(shù)字式萬(wàn)用表 154、用汽車萬(wàn)用測(cè)量空調(diào)出風(fēng)口濕度時(shí),溫度傳感器應(yīng)放在()。

      A、駕駛室內(nèi)B、駕駛室外C、高壓管路內(nèi)D、風(fēng)道內(nèi) 155、用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)時(shí),點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)()。

      A、關(guān)閉B、打開C、位于啟動(dòng)擋D、位于鎖止擋 156、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在800±50r/min時(shí),點(diǎn)火提前角應(yīng)為()。A、110—130B、110—120C、100—110D、90—100 157、桑塔納DQ171型點(diǎn)火線圈一次繞組的電阻應(yīng)為()Ω。

      A、0.40—0.66B、0.52—0.76C、0.52—0.86D、0.52—0.96 158、YC6105QC型柴油機(jī)各缸噴油間隔角誤差為()。A、±0.5°B、0.5°C、±0.6°D、0.6°

      159、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力檢測(cè)時(shí),將油壓表接在供油管和()之間。A、燃油泵B、燃油濾清器C、分配油管D、噴油器 160、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓檢測(cè)時(shí),蓄電池電壓、燃油泵熔絲、()和燃油濾清器均應(yīng)正常。

      A、點(diǎn)心火線圈電壓B、燃油泵繼電器C、燃油泵D、發(fā)電機(jī)電壓

      二、判斷題(每題0.5分,滿分20分)

      ()161、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,克服利益導(dǎo)向是職業(yè)道德社會(huì)功能的表現(xiàn)。()162、企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有整合的功能。

      ()163、游標(biāo)卡尺的精度有0.10mm、0.05mm和0.02mm三種。()164、板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。()165、常用的圖樣有立體圖和視圖兩種。

      ()166、繪圖時(shí),常用的圖線有粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線、虛線和點(diǎn)劃線等。()167、在串聯(lián)電路中,每個(gè)電陰消耗的功率與電阻值成正比。()168、半導(dǎo)體三極管具有放大作用。

      ()169、常用三極管的電流放大系數(shù)一般在20—200之間。()170、“”表面液壓缸。

      ()171、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式可分為常流工和常壓式兩種。()172、就車式平衡機(jī)按動(dòng)平衡原理工作。

      ()173、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi),曲軸旋轉(zhuǎn)2周。()174、汽車轉(zhuǎn)向時(shí),兩半軸轉(zhuǎn)速相同。()175、汽車前橋一般是轉(zhuǎn)向橋。

      ()176、電流調(diào)節(jié)器是穩(wěn)定汽車交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的裝置。()177、在汽車點(diǎn)火系中,電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。()178、CPU具有邏輯判斷功能。()179、搬動(dòng)蓄電池時(shí),不可歪斜。()180、銼削時(shí),銼刀不可沾水、沾油。

      ()181、全面質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是突出“全”字。()182、電線屬于特種垃圾。

      ()183、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。()184、潤(rùn)滑劑中含有少量的酸類物質(zhì),因此潤(rùn)滑好的摩擦表面易受到腐蝕。()185、為防止變形和開裂,鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。()186、每次接通汽車起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過(guò)5s。

      ()187、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的第3號(hào)軸承具有止推功能。()188、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊無(wú)上下面之分。

      ()189、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差在全長(zhǎng)上為其長(zhǎng)度的千分之一。()190、變速器在驗(yàn)收時(shí),各擋均不允許有噪聲。()191、柴油車廢氣檢測(cè)是在怠速的情況下進(jìn)行的。()192、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必須聯(lián)系。

      ()193、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列不當(dāng),必然使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有異響。()194、汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤(rùn)滑油不足,不會(huì)導(dǎo)致后橋有異響。()195、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)變時(shí)才能聽到。

      ()196、電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。

      ()197、全速調(diào)速器是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量,以保證

      ()198、用數(shù)字式萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓,可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。

      ()199、模擬觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動(dòng)作,如果高壓線端部跳火,這說(shuō)明霍爾發(fā)生器有故障。

      ()200、柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。

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