第一篇：汽車修理工技師理論復(fù)習(xí)資料

汽車修理工技師理論復(fù)習(xí)資料

一、填空題

1、制定汽車修理工時(shí)定額的方法有經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法、統(tǒng)計(jì)分析法、技術(shù)測(cè)定法、類推比較法、幅度控制法。

2、金屬材料的可鑄性是指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬熔化后的流動(dòng)性和冷凝性。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油牌號(hào)中15W/30這種形式稱為多級(jí)機(jī)油，表示這種機(jī)油粘溫特性良好，可四季通用。

4、把一塊厚為d的半導(dǎo)體薄片放在磁場(chǎng)中，如果在薄片的縱向上通過(guò)一定的控制電流，那么薄片的橫向兩端就會(huì)出現(xiàn)一定的電勢(shì)差，這一現(xiàn)象叫做霍爾效應(yīng)。

5、液壓系統(tǒng)速度控制回路可分為調(diào)速、制動(dòng)、限速和同步回路等。調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的方法有兩種：一種是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，稱為節(jié)流調(diào)速。

6、撲火之初還應(yīng)遵循以下原則：第一：報(bào)警早、損失小的原則；第二：邊報(bào)警、邊撲救的原則；第三：先控制、后消滅的原則；第四：先救人、后救物的原則。

7、訂立勞動(dòng)合同遵循的是平等自愿、協(xié)商一致和依法訂立的原則。

8、汽車計(jì)算機(jī)是一種按預(yù)定程序自動(dòng)地對(duì)各種傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行分析、比較計(jì)算和處理，然后產(chǎn)生新的信號(hào)給執(zhí)行器，從而控制汽車運(yùn)行的電子設(shè)備。

9、電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制項(xiàng)目主要有：排氣在循環(huán)控制（EGR），氧傳感器及三元催化傳感器開(kāi)環(huán)、閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，活性碳罐電磁閥控制等。

10、電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器按輸出信號(hào)可分為開(kāi)關(guān)式和線性式兩種形式。

11、目前在汽車電控系統(tǒng)中應(yīng)用較廣泛的是壓電式、電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器。

12、科學(xué)論文的五個(gè)特點(diǎn)分別是：學(xué)術(shù)式、科學(xué)性、創(chuàng)造性、平易性、樸素性。

13、電控發(fā)電機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要由空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)部分組成。

14、空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、控制與操作系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個(gè)基本系統(tǒng)組成。

15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場(chǎng)繞組、針閥、閥座和彈簧組成。

16、汽車維修工工時(shí)定額，是指在一定生產(chǎn)技條件下進(jìn)行某種維修作業(yè)所消耗的勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)單位為“小時(shí)”。

17、制定工時(shí)定額時(shí)，一定要遵守現(xiàn)實(shí)性，合理性、特殊性、發(fā)展性、群眾性等原則。

18、車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)定為主和經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相結(jié)合的原則，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新與報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。

19、汽車大修工時(shí)定額是考核汽車維修企業(yè)進(jìn)行汽車大修作業(yè)的技術(shù)水平和管理水平的重要指標(biāo)。

20、調(diào)查報(bào)告常見(jiàn)的有科技情況、科技會(huì)議、科學(xué)研究三種類型。

21、電噴電動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器可分為葉片式、卡門(mén)渦流式、熱線式及熱膜式等。

22、整形銼又稱什錦銼，常用于修理工件細(xì)小部位。

23、液壓輔助元件有郵箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲(chǔ)存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。

24、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上增設(shè)了一整套液壓助力裝置。

25、邏輯門(mén)電路，簡(jiǎn)稱門(mén)電路，是由計(jì)算機(jī)電路中組合在一起的上千個(gè)場(chǎng)效應(yīng)晶體管組成的。場(chǎng)效應(yīng)晶體管利用輸入 的形式來(lái)決定本門(mén)輸出脈沖的形式。

26、汽車上裝用的傳感器主要用來(lái)檢測(cè)汽車工作參數(shù)或狀態(tài)。傳感器將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)轉(zhuǎn)化成電量輸送給汽車計(jì)算機(jī)。

27、氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)排氣溫度低于一定值時(shí)（約300℃），氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應(yīng)安裝在排氣溫度較高的位置。

28、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。

29、計(jì)算機(jī)微處理器、存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口電路之間是通過(guò)總線相連的。根據(jù)傳輸信號(hào)的不同，總線分為數(shù)據(jù)總線、地址總線及控制總線。

30、自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種。

31、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)15Mn含碳量0.15%。

32、三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個(gè)區(qū)，構(gòu)成兩個(gè)PN結(jié)，并分別從三個(gè)區(qū)中引出三條引線，在封裝在管殼里。

33、液壓泵是動(dòng)力元件，它把輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤河偷膲毫δ埽鲆簤合到y(tǒng)的動(dòng)力源。

34、按照我國(guó)政府的要求，2004年7月1日全國(guó)實(shí)行機(jī)動(dòng)車排放達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年左右北京、上海等一些主要城市要執(zhí)行歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

35、產(chǎn)品質(zhì)量法是調(diào)整在生產(chǎn)、流通和銷售使用中因產(chǎn)品質(zhì)量所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總和。

36、車用溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度，作為燃油噴射及點(diǎn)火正常的修正信號(hào)。

37、典型辛普森式行星齒輪變速器機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是前后太陽(yáng)輪連為一體；前行星架與后太陽(yáng)輪相連，并且都與輸出軸連接。

38、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器與曲軸位置傳感器，通常采用相同的結(jié)構(gòu)型式，常用的有磁脈沖式、光電效應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式等幾種型式。

39、在汽車微處理器中應(yīng)用的存儲(chǔ)器大體有三類：只讀存儲(chǔ)器、可編程只讀存儲(chǔ)器及隨機(jī)存儲(chǔ)器。

40、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，既發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。

41、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系具有故障自診斷功能，既發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，計(jì)算機(jī)除了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。

42、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器及供油總管等組成。

43、汽車修理的各項(xiàng)作業(yè)按一定的方式組合、順序、協(xié)調(diào)進(jìn)行的過(guò)程，稱為汽車修理工藝過(guò)程。

44、正確的轉(zhuǎn)向輪定位可以使汽車行駛穩(wěn)定，操縱汽車輕便及減小輪胎磨損。轉(zhuǎn)向定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角及前輪前束。

45、數(shù)字式萬(wàn)用表是現(xiàn)代電控汽車診斷儀器專用工具，它是一種高輸入阻抗的數(shù)字式多用表。

46、通過(guò)油壓試驗(yàn)來(lái)判斷自動(dòng)變速器故障是因?yàn)殡娮涌刂葡到y(tǒng)引起的還是機(jī)械和液壓系統(tǒng)引起的。

47、科學(xué)論文，一般分為學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文兩大類，又有立論和駁論之分。

48、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場(chǎng)繞組、針閥、閥體和閥座等組成。

49、在進(jìn)行產(chǎn)品成本核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：材料費(fèi)、基本工資、雜費(fèi)，然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。50、在定額法下，產(chǎn)品實(shí)際成本是由定額成本、定額差異、定額變動(dòng)差異三個(gè)因素組成的。

二、選擇題

1、關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說(shuō)“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲(chǔ)能”。乙說(shuō)：“點(diǎn)火線圈作用只是升壓?！北f(shuō)：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓?！闭f(shuō)法最佳的是（A）

A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是

2、下列屬于商用車輛的是（B）

A、越野車 B、旅行車 C、無(wú)軌電車 D、防彈車

3、愛(ài)崗敬業(yè)的具體要求是（C）

A、看效益決定是否愛(ài)崗 B、轉(zhuǎn)變擇業(yè)觀念

C、提高職業(yè)技能 D、增強(qiáng)把握擇業(yè)的機(jī)遇意識(shí)

4、下列說(shuō)法中，不符合語(yǔ)言規(guī)范具體要求的是（D）A、語(yǔ)感自然、不呆板 B、用尊稱、不用忌語(yǔ) C、語(yǔ)速適中、不快不慢 D、多用幽默語(yǔ)言、調(diào)節(jié)氣氛

5、在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，主要降低Nox排放量的是（A）A、EGR排氣再循環(huán)控制 B、開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制

6、在發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制中，主要降低Nox排放量使用的是（A）A、EGR排氣再循環(huán)控制 B、開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制 C、二次空氣噴射控制 D、活性碳罐電磁閥控制

7、汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊異響屬于（B）異響

A、機(jī)械異響 B、燃燒異響 C、空氣動(dòng)力異響 D、電磁異響

8、在一個(gè)工作位置完成全部修理工作，它要求工人技術(shù)全面，且難于使用專用設(shè)備，因而會(huì)影響汽車修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。以上屬于汽車修理作業(yè)方式中的（C）。

A、綜合作業(yè)法 B、專業(yè)分工作業(yè)法 C、固定工位作業(yè)法 D、流水作業(yè)法

9、轉(zhuǎn)向輪定位中的（A）可以使汽車自動(dòng)回正，操縱輕便。A、主銷后傾角 B、主銷內(nèi)傾角 C前輪外傾角 D、前輪前束

10、車輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，至少每（A）進(jìn)行一次 A、半年 B、一年 C、三個(gè)月 D、兩年

11、常用來(lái)制造變速器齒輪、主減速器錐齒輪材料是（B）A、40Cr B、18CRMnTi C、40MnBD、D、60si2Mn

12、轎車要求用GM-A型或Deron型自動(dòng)變速器油。如無(wú)可用（C）代替

A、PTF-2 B、6號(hào)普通液力傳動(dòng)油 C、8號(hào)普通液力傳動(dòng)油 D、PTF-3

13、下面（A）不屬于汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)排放控制項(xiàng)目。

A、可變進(jìn)氣道控制 B、排氣再循環(huán)控制（EGR）C、活性碳罐電磁閥控制 D、二次空氣噴射控制

14、甲認(rèn)為充注制冷劑時(shí)操作者必須穿戴好工作服、手套及目鏡，否則極易造成凍傷：乙認(rèn)為不必穿工作服、手套及目鏡，小心即可：丙認(rèn)為操作者只穿戴好工作服、手套即可。說(shuō)法正確的是（A）A、甲 B、乙 C、丙 D 均不正確

15、包括以下內(nèi)容：托修單位，送修車輛狀態(tài)、里程表記錄、托修方報(bào)修項(xiàng)目、車輛裝備情況、車輛整車性能試驗(yàn)記錄、檢驗(yàn)日期、承修與托修方代表簽章等，屬于（C）

A、汽車（或總成）大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單 B、汽車(或總成)大修工藝過(guò)程檢驗(yàn)單單 C、汽車（或總成）大修竣工檢驗(yàn)單 D汽車（或總成）大修合格證

16、為了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應(yīng)分段對(duì)總成和整車修理質(zhì)量進(jìn)行管理和控制。其中分析有關(guān)于工藝規(guī)程的執(zhí)行情況。收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（B）

A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段 D、第四階段

17、克萊斯勒汽車進(jìn)入自診段狀態(tài)的方法是，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在五秒鐘內(nèi)開(kāi)關(guān)(B)次，儀表板上的“CHECK ENGINE”指示燈將閃爍，由此可現(xiàn)實(shí)出所存儲(chǔ)的故障碼

A、2 B、3 C、5 D、4

18、撰寫(xiě)人圍繞某一專題經(jīng)過(guò)調(diào)查、研究、試制、應(yīng)用，所編寫(xiě)的階段報(bào)告、成果報(bào)告、總結(jié)報(bào)告，此報(bào)告為（C）

A、實(shí)驗(yàn)報(bào)告 B、考察報(bào)告 C學(xué)術(shù)報(bào)告 D調(diào)查報(bào)告

19、制定工時(shí)定額，要考慮到現(xiàn)在高科技在汽車工業(yè)的應(yīng)用，考慮到維修行業(yè)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的采用，工時(shí)定額不能永久不變，要及時(shí)進(jìn)行修訂，屬于制定原則其中的（C）A、現(xiàn)實(shí)性 B、合理性 C、發(fā)展性 D、群眾性 20、車輛技術(shù)狀況等級(jí)的簽訂定，至少每（A）進(jìn)行一次。A、半年 B、一年 C、三個(gè)月 D、兩年

21、辦事公道是指從業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（C）。A、追求真理、堅(jiān)持原則 B、奉獻(xiàn)社會(huì)、助人為樂(lè) C、公務(wù)分開(kāi)、實(shí)事求是 D有求必應(yīng)，服務(wù)熱情

22、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛(ài)崗敬業(yè)要求的是（D）的觀念。A、樹(shù)立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任 C、干一行愛(ài)一行 D、多轉(zhuǎn)行多愛(ài)鍛煉

23、合理選擇（D）可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。A、進(jìn)氣遲開(kāi)角 B、排氣遲開(kāi)角 C、排氣早閉角 D、進(jìn)氣遲閉角

24、汽車在制動(dòng)過(guò)程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而（A）。A、逐漸變小 B、逐漸變大 C、先變小而增加 D、先變大后變小

25、對(duì)于自動(dòng)變速器，下列不具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檔位是（B）A、P B、D C、L D、S

三、判斷題

（×）

1、職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們，在長(zhǎng)期職業(yè)活動(dòng)中形成的操作技能。

（√）

2、汽車工況信息中的開(kāi)關(guān)信號(hào)，一部分可輸入ECU進(jìn)行處理，另一部分可直接輸送至顯示器進(jìn)行顯示。

（√）

3、日常維護(hù)是由駕駛員每日在出車前、收車后，負(fù)責(zé)進(jìn)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和檢查等。

（×）

4、裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作與無(wú)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車一樣無(wú)變化。

（×）

5、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖器能將多余燃油由油管送回郵箱。（√）

6、幅度控制法是根據(jù)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)條件和組織條件的分析研究，確定合理的工藝程序、操作方法和工時(shí)消耗，制定相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施，從而制定出修理工時(shí)定額。

（√）

7、實(shí)施報(bào)告是指從事科學(xué)研究設(shè)計(jì)的全新試驗(yàn)，或者是在前人的基礎(chǔ)上，具有一定創(chuàng)造性的高精度試驗(yàn)。其基本格式和學(xué)術(shù)論文差不多，只是在內(nèi)容上有所不同。

（√）

8、科學(xué)論文正文反應(yīng)了論文所建立的學(xué)術(shù)理論、采用的技術(shù)路線和研究方法所表達(dá)到的水平，正文的水平?jīng)Q定了整個(gè)論文的水平。

（√）

9、產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動(dòng)資料價(jià)值形式。

（×）

10、我國(guó)汽車維修企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，如果應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布后，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即行廢止。

（×）

11、當(dāng)汽車因電控系統(tǒng)某些零部件發(fā)生故障而不能工作時(shí)，該系統(tǒng)啟用備用系統(tǒng)，維持汽車基本運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)回檢修單位。

（×）

12、若一個(gè)故障涉及到氧傳感器的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)至少運(yùn)行4min后才可讀取故障存儲(chǔ)器的內(nèi)容。

（√）

13、有些轎車裝有的自動(dòng)變速器沒(méi)有放油塞，因此放油時(shí)靠拆下變速器殼體來(lái)進(jìn)行，此時(shí)應(yīng)更換新的襯墊。

（√）

14、噴油器工作情況檢查，可通過(guò)測(cè)量噴油器電磁線電阻得知是否正常。

（√）

15、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將真空直接加在EGR閥上，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或熄火。

（×）

16、在一般情況下，因先確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及電器系統(tǒng)無(wú)故障后，再對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，故障診斷。

（√）

17、一般清出故障代碼方法是拔下需電池搭線即可清除。（×）

18、裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序有變化而操作卻無(wú)變化。

（√）

19、制定汽車修理工時(shí)定額的方法有經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法、類推比較法、統(tǒng)計(jì)分析法和技術(shù)測(cè)定法四種。

（√）20、汽車17為代碼經(jīng)過(guò)排列組合的結(jié)果可以使車型生產(chǎn)在30年之內(nèi)不會(huì)發(fā)生重號(hào)現(xiàn)象，可稱為“汽車省份證”。（√）

21、職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的重要條件。

（√）

22、停車/空檔開(kāi)關(guān)可用萬(wàn)用表檢查，通過(guò)檢測(cè)電阻即可判斷。（√）

23、用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)真空控制閥插頭各端子與閥體之間的導(dǎo)通性，應(yīng)不導(dǎo)通。

（×）

24、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形有效點(diǎn)火的擊穿電壓低于無(wú)效點(diǎn)火的擊穿電壓。

（√）

25、為保證點(diǎn)火線圈初級(jí)電路有足夠大的斷開(kāi)電源，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可根據(jù)需電遲電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制點(diǎn)火電路通電時(shí)間。

四、簡(jiǎn)答題

1、如何檢查豐田車系翼片式空氣流量傳感器？

答：1）檢查電阻值：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF狀態(tài)。檢查Vв與E2電阻值為300Ω；VE與E2約為200Ω，VS與E2隨葉片打開(kāi)在20-400Ω之間變化。20℃時(shí)，進(jìn)氣傳感器電阻值約為2-3KΩ

2）、檢查燃油泵開(kāi)關(guān)：有些車輛設(shè)置有然泵開(kāi)頭葉片回位時(shí)，F(xiàn)c與E1間電阻值為無(wú)窮大；推動(dòng)葉片少許，F(xiàn)c與E1間電阻值應(yīng)為0.3)、檢查電壓：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON狀態(tài)。Vв與E2約為13.5V，VC與E2約為10V;Vs與E2隨測(cè)量板應(yīng)在2.5-8之間變化。

2、正確讀取故障存儲(chǔ)器內(nèi)存的故障碼準(zhǔn)備條件有那些？

答：在讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼之前，發(fā)動(dòng)機(jī)處于規(guī)定的初始狀態(tài)，蓄電池電壓高于11V、氣門(mén)完全關(guān)閉，變速器位于空檔，自動(dòng)變速器處于P檔，關(guān)閉所有附屬設(shè)備（空調(diào)、音響、燈光等），發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度。

3、簡(jiǎn)述防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及各部分作用？P68教材

答：ABS系統(tǒng)主要由ABS控制器（包括電子控制單元、液壓?jiǎn)卧?、液壓泵）、四個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、ABS故障警告燈、制動(dòng)警告燈等組成。

ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動(dòng)過(guò)程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對(duì)4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個(gè)車輪的滑移率。如果某個(gè)車輪的滑移率超過(guò)設(shè)定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)壓力減少，如果某個(gè)車輪的滑移率還沒(méi)達(dá)到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓?jiǎn)卧?，使該車輪的制?dòng)壓力增大，如果某個(gè)車輪的滑移率接近于設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)壓力保持一定，從而使各個(gè)車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個(gè)車輪完全抱死。在制動(dòng)過(guò)程中，如果車輪沒(méi)有抱死趨勢(shì)，ABS系統(tǒng)將不參與制動(dòng)壓力控制，此時(shí)制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對(duì)液壓?jiǎn)卧M(jìn)行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，此時(shí)ABS不起作用，制動(dòng)過(guò)程將與沒(méi)有ABC的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的工作相同。

4、車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障如何進(jìn)行檢查？

答：車輪轉(zhuǎn)速傳感器為磁電式，檢查其工作性能的好壞主要檢查以下內(nèi)容：

1）、檢查其傳感器線圈電阻是否正常，其阻值均應(yīng)在900—1500C之間。

2）、用萬(wàn)能表交流電壓檔測(cè)量車輪轉(zhuǎn)速傳感器在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的輸出電壓，讀數(shù)為0.05—0.7V的范圍內(nèi)。

3）、檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器與車輪齒圈的間隙是否正常，固定是否牢固。間隙之間應(yīng)無(wú)異物堵塞。

4）、檢查傳感器信號(hào)線與Eoo端之間的連接線電阻為On。

5、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損檢驗(yàn)方法。P453教材

答：曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)，根據(jù)軸頸的磨損規(guī)律，在每一道軸頸上選取兩個(gè)截面I—I和Ⅱ—Ⅱ，在每一道截面上取與曲柄平行及垂直的兩個(gè)方向A—A和B—B，用千分尺進(jìn)行測(cè)量。此時(shí)每個(gè)軸頸同一橫截面上測(cè)得的最大差數(shù)值的一半，即為圓度誤差，軸頸在縱斷面上測(cè)得的最大差數(shù)值的一半，即為圓柱度誤差。之后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定曲軸主軸頸是否需要修磨。

6、簡(jiǎn)述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程。P 68最后一段→P69第一段，防止四個(gè)車輪抱死。

答：ABS系統(tǒng)的基本工作原理是：汽車在制動(dòng)過(guò)程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對(duì)4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各個(gè)車輪的滑移率。如果某個(gè)車輪的滑移率超過(guò)設(shè)定值，ABS ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)壓力減少，如果某個(gè)車輪的滑移率還沒(méi)達(dá)到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓?jiǎn)卧?，使該車輪的制?dòng)壓力增大，如果某個(gè)車輪的滑移率接近于設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)壓力保持一定，從而使各個(gè)車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個(gè)車輪完全抱死。在制動(dòng)過(guò)程中，如果車輪沒(méi)有抱死趨勢(shì)，ABS系統(tǒng)將不參與制動(dòng)壓力控制，此時(shí)制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)相同。如果ABS出現(xiàn)故障，電子控制單元將不再對(duì)液壓?jiǎn)卧M(jìn)行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，此時(shí)ABS不起作用，制動(dòng)過(guò)程將與沒(méi)有ABC的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的工作相同。

7、如何檢查電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器？P326第一、二段

答：1）、傳感器電源電壓的檢測(cè)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4·5-5·5V。如用異常，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECU之間的線路是否導(dǎo)通，若斷路，應(yīng)更換或修理線束。

2）、傳感器輸出電壓的檢測(cè)。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器PLM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值，然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加壓力，從13· 3KP2（100mmHg）起，每次遞增13·3KP2（100mmHg），一直增加到66·7KP2（500mmHg）為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PLM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。

8簡(jiǎn)述豐田車系A(chǔ)BS系統(tǒng)故障碼人工調(diào)取方法。P231 3—4段

答：豐田車系A(chǔ)BS系統(tǒng)故障碼的調(diào)?。?）系統(tǒng)故障碼的調(diào)取方法，將維修連接器接頭分開(kāi)或?qū)Α與Wв之間的短接銷拔出，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。將發(fā)動(dòng)機(jī)室的故障診斷座或駕駛室內(nèi)的TDCL連接器的Tc與EΙ端子用跨線連接。儀表盤(pán)上的ABS警示即以一定的閃爍頻率閃爍出故障碼。

9、某型汽車大修工時(shí)為700h，結(jié)算工時(shí)單價(jià)為8元/h，材料費(fèi)為5000元，利潤(rùn)率r為30%，稅率β為5%,問(wèn)應(yīng)向該客戶收取汽車大修費(fèi)用Q是多少？P257 答：解：該型汽車的大修成本為： C=M+B =5000+700×8=10600（元）

在考慮利率、稅時(shí)，維修企業(yè)應(yīng)向客戶收取的汽車大修費(fèi)用為： Q=C[﹙1+r﹚/﹙1-β﹚]= ﹙M+B﹚[﹙1+r﹚/﹙1-β﹚] =10600×﹙1+0·30﹚/﹙1-0·05﹚ ≈14505（元）

五、論述題

1、以?shī)W迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例，試述點(diǎn)火控制過(guò)程。

答：奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各傳感器分別將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷水溫、節(jié)氣門(mén)狀態(tài)以及是否有爆震等信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)Ecv控制中，Ecv根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況計(jì)算最佳的點(diǎn)火提前和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，并根據(jù)水溫等加以修正，最后依據(jù)計(jì)算結(jié)果和點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通、斷、使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，并經(jīng)分電器中的分火頭配送至火花塞，點(diǎn)燃汽缸中壓縮的可燃混合氣。

2、試述轎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的故障診斷步驟及方法。答：1）、初步檢查詢問(wèn)客戶，故障的現(xiàn)象和發(fā)生故障的條件 2)、檢查，首先檢查制動(dòng)液面高度，是否有滲漏現(xiàn)象，輪胎磨損狀況，輪胎有無(wú)松動(dòng)。

3）、警報(bào)燈的檢查，儀表板上的BRAKE燈常亮，表示普通制動(dòng)系統(tǒng)有故障，ABS燈常亮表示防抱死制動(dòng)系統(tǒng)有故障，正常情況下，ABS燈應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通3—4秒后熄滅，說(shuō)明ABS電控系統(tǒng)正常。4）、路試，在一定的車速下緊急制動(dòng)，制動(dòng)踏板應(yīng)有輕微的顫動(dòng)，車輪與地面沒(méi)有明顯的輪胎橡膠拖印，說(shuō)明ABS工作正常，否則ABS系統(tǒng)有故障，則應(yīng)通過(guò)讀取ABS系統(tǒng)故障代碼并作進(jìn)一步的檢查。

5）、如果ABS只是間歇地出現(xiàn)故障，則可能是電控系統(tǒng)中的導(dǎo)線連接器或?qū)Ь€接通不良的原因引起的，應(yīng)參照該車型的ABS控制電路檢查各處的連接是否牢固，有無(wú)接觸不良松動(dòng)的現(xiàn)象。

6）、通過(guò)檢查和依據(jù)電控系統(tǒng)的故障代碼檢修后，應(yīng)在進(jìn)行路試，ABS工作正常后，依照維修資料提供的方法清除故障代碼。

3、如何檢查奧迪A6轎車V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門(mén)警報(bào)燈功能？

答：1）、氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果電子油門(mén)沒(méi)有故障則Epc警報(bào)燈約3秒之后熄滅，如果不亮應(yīng)檢查組合儀表內(nèi)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到Epc警報(bào)燈的導(dǎo)線連接或組合儀表內(nèi)Epc警報(bào)燈是否燒壞。

2）、如果Epc警報(bào)燈亮的時(shí)間超過(guò)3秒或一直亮著，應(yīng)檢查導(dǎo)線是否有短路故障。

4、結(jié)合自己實(shí)踐，試述汽車故障診斷中所用基本方法。P197（3）→1）--2）

答：故障診斷就是找出故障原因及部位的分析、判斷、檢查過(guò)程。對(duì)于汽車故障現(xiàn)行的診斷方法基本上有兩種：一種是儀器設(shè)備診斷法；另一種是人工經(jīng)驗(yàn)診斷法。

1）儀器設(shè)備診斷法：儀器設(shè)備診斷法是在汽車總成不解體的情況下，用儀器設(shè)備獲取汽車性能和故障的信息參數(shù)，并與正常汽車技術(shù)狀況相比較，結(jié)合技術(shù)性能和故障的診斷結(jié)論。隨著電子信息及計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車故障的診斷儀器設(shè)備日益完善，越來(lái)越多的先進(jìn)儀器應(yīng)用在汽車故障診斷中。

2）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是指檢查人員憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)和觀察，通過(guò)簡(jiǎn)單工具，在汽車不解體或局部解體的情況下，通過(guò)試問(wèn)、眼看、耳聽(tīng)、手摸、鼻嗅的方法，對(duì)汽車技術(shù)性能和故障進(jìn)行定性的診斷。

5、汽車修理竣工檢驗(yàn)內(nèi)容主要有那些？發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作狀況應(yīng)滿足那些要求？

答：修理竣工檢驗(yàn)的內(nèi)容有：進(jìn)廠編號(hào)、托修單位、承修單位、牌照號(hào)廠牌、車型、底盤(pán)號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼及型號(hào)、車輛裝備情況、車輛改裝改造狀況。以車修竣后技術(shù)狀況，檢驗(yàn)記錄、結(jié)果、檢驗(yàn)員簽字、蓋章及日期等。其中汽車修竣后技術(shù)狀況的檢驗(yàn)內(nèi)容主要由：各總成零部件的技術(shù)條件，駕駛室客車外觀噴漆顏色，駕駛室內(nèi)各附件工作狀況，車高、車門(mén)、燈光、雨刷、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、底盤(pán)工況，各部油、水、氣、電的工作狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容易，在各種轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無(wú)異響，排放正常。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作正常、無(wú)異響，離合器工作平穩(wěn)、操縱輕便，工作可靠。

第二篇：汽車修理工技師論文

淺談汽車變速器

煙臺(tái)汽車工程職業(yè)學(xué)院 王 奇 煙臺(tái) 264000

摘要：

變速器主要有改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車行駛，中斷動(dòng)力傳遞的作用，它有手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器及半自動(dòng)變速器等變速器，每款變速器都有其特點(diǎn)，每款變速器在其換擋質(zhì)量及燃油消耗量上都各有優(yōu)缺點(diǎn)。

詞：變速器作用 手動(dòng)擋 換擋質(zhì)量

前 言

只要隨便問(wèn)問(wèn)準(zhǔn)備購(gòu)車的人，幾乎都能從他們口中聽(tīng)到關(guān)于變速器的議論：性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛(ài)AMT、手自一體Tiptronic,豪華寶馬8擋變速器等。當(dāng)然，互相拆臺(tái)的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺(jué)軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當(dāng)然別忘了，還有一直固守手動(dòng)擋的“保皇派”，任何自動(dòng)變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。

汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒(méi)有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對(duì)人們購(gòu)車的影響肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代：在不久的將來(lái)，現(xiàn)在意義的變速器會(huì)可能會(huì)完全銷聲匿跡。技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨?，而人們最大的需求就是：越?lái)越方便、越來(lái)越高性能的汽車。例如無(wú)論有多少“手動(dòng)擋?；逝伞?，自動(dòng)擋汽車都在迅速蠶食手動(dòng)擋汽車市場(chǎng)。變速器只不過(guò)是追求過(guò)程中一種衍生的樂(lè)趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來(lái)自動(dòng)力源，也就是我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在電驅(qū)時(shí)代來(lái)臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極限，加上廠商對(duì)汽車文化不同的理解，我們或許將會(huì)在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會(huì)以一個(gè)系列文章，通過(guò)變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購(gòu)車的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對(duì)汽車的理解。

1變速器的作用

1.1變速器的功用

a改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。b實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來(lái)滿足汽車倒退行駛的需要。

c中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。如果用一句話來(lái)概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車輛瞬時(shí)的需求。

1.2傳動(dòng)比 比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)

a就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應(yīng)的扭矩也很低，這時(shí)候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過(guò)實(shí)際上，車輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這個(gè)時(shí)候，變速器就將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來(lái)了，也就是說(shuō)扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時(shí)低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。假設(shè)變速器在1擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過(guò)變速器的變速后，只輸出1圈，同時(shí)扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。這個(gè)擋位的傳動(dòng)比就是3。b汽車在高速中運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一個(gè)不錯(cuò)的水平。這時(shí)候的汽車需要的往往是一個(gè)比較小的扭矩和一個(gè)比較高的速度。變速器就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速提高，由于速度升上去了，同時(shí)扭矩會(huì)下降。正好滿足汽車的需要。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)0.9圈，變速器就能輸出1圈，這個(gè)檔位的傳動(dòng)比就是0.9。

c為了滿足汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個(gè)擋位可以選擇。變速器的擋位設(shè)計(jì)也是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動(dòng)比都是大于1的。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位。

d在這里舉一個(gè)基本的例子：1檔3.704；2檔2.202；3檔1.414；4檔1；5檔:0.802。這是一個(gè)當(dāng)今典型的變速器各檔位的傳動(dòng)比，從中我們看以看到，這個(gè)變速器有4個(gè)檔位的傳動(dòng)比是大于1的，一個(gè)小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見(jiàn)，整個(gè)變速器的變速范圍在3.704-0.802之間。

e當(dāng)然，變速器還有一個(gè)很重要的功能就是提供倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之后只會(huì)朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個(gè)檔位我們稱為倒擋。不過(guò)一般在討論變速范圍的時(shí)候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒(méi)有人說(shuō)自己的5擋變速器是6擋的一樣。

由于變速器的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動(dòng)系統(tǒng)上另一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭(zhēng)論和分歧也是從此而來(lái)。不過(guò)電動(dòng)機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點(diǎn)，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而就在這個(gè)電驅(qū)時(shí)代全面來(lái)臨之前，變速器正在進(jìn)行一場(chǎng)史無(wú)前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開(kāi)篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記住：目前的變速器都因發(fā)動(dòng)機(jī)而生的。其后我們將會(huì)圍繞變速器這個(gè)最根本的作用，進(jìn)行深入講解。

手動(dòng)擋的魅力

目前的變速器都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)而生的，是為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷而發(fā)明的這么一個(gè)設(shè)備。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，汽車變速器世界完全由手動(dòng)變速器主宰。即使在今天，自動(dòng)變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動(dòng)?；逝伞?，從中可見(jiàn)手動(dòng)變速器的魅力。

2.1傳動(dòng)比對(duì)汽車的影響

a 汽車的變速器各檔位的傳動(dòng)比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動(dòng)比。設(shè)計(jì)最大爬坡坡度決定了1擋傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)最高車速?zèng)Q定了最高檔傳動(dòng)比。而不同的汽車，由于不同的開(kāi)發(fā)理念和需求，導(dǎo)致這兩個(gè)傳動(dòng)比會(huì)有很大的不同。目前轎車的手動(dòng)擋傳動(dòng)比，1擋會(huì)在3以上，而最高檔會(huì)在1一下，相差3倍以上，每一個(gè)傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)著一個(gè)檔位。我們可以設(shè)想一下，如果只有1個(gè)低檔，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒(méi)法上去；而如果只有1個(gè)最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時(shí)間切換都十分地不平順，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會(huì)大受影響。b對(duì)于同級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，1擋和最高檔的傳動(dòng)比是差不多的。而中間檔位的多少，就會(huì)大大影響車型的加速性能和油耗。舉個(gè)例子，假設(shè)騏達(dá)只有2個(gè)檔位，1擋和最高擋，分別對(duì)應(yīng)最大爬坡能力和最高速度。騏達(dá)1擋的傳動(dòng)比為3.727，5擋的傳動(dòng)比為0.892，相差4.2倍。

c當(dāng)用1擋起步達(dá)到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時(shí)候由于傳動(dòng)比一下子變?yōu)?/4.2（相當(dāng)于快了4.2倍）,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。在這個(gè)過(guò)程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說(shuō)的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。

d對(duì)于特殊車輛來(lái)說(shuō)，變速器傳動(dòng)比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺(tái)跑場(chǎng)地賽的老款mini，由于場(chǎng)地小，極速上去不，因此換了一個(gè)變速器：將最大傳動(dòng)比設(shè)定比原廠大，同時(shí)將1擋傳動(dòng)比變小，這樣就使最大和最小傳動(dòng)比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能是選擇手動(dòng)車型重要的考量

A 前文提到，同級(jí)別的車型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的初次購(gòu)車者也覺(jué)得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來(lái)應(yīng)該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來(lái)考量了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能會(huì)非常影響你的“手動(dòng)駕駛樂(lè)趣”。

B 在此先明確一個(gè)概念：怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)：在汽車教練場(chǎng)上的教練車，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見(jiàn)，就是不容易死火，適合新手開(kāi)。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。

C 而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試方式是：在不踩油門(mén)的情況下，松開(kāi)離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。D 舉一個(gè)具體的例子說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘?，F(xiàn)在我們慢慢松開(kāi)離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ斫獾牡∷?，但?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧](méi)有踩油門(mén)?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂?，而這個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”。

E發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對(duì)于手動(dòng)車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂(lè)趣。

F手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過(guò)由于操作相對(duì)復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來(lái)越少。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開(kāi)始運(yùn)用在高檔車的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車型領(lǐng)域，類型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說(shuō)紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。換擋質(zhì)量

3.1油門(mén)深度和車速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）

舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車速了。變速器就會(huì)想：發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車速。

同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門(mén)踩得很深，變速器會(huì)覺(jué)得很奇怪：怎么油門(mén)這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。

再舉一種情況，當(dāng)車速開(kāi)到80km/h，5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門(mén)，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80km/h了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門(mén)的話，變速器會(huì)覺(jué)得你需要急加速，反而會(huì)降檔。在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來(lái)的變速器引入的參數(shù)越來(lái)越多，例如通過(guò)你踩油門(mén)的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說(shuō)的“調(diào)教”。

3.2三個(gè)簡(jiǎn)單的衡量指標(biāo)

一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子，在緊湊型車上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。

高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非?？欤l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來(lái)一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級(jí)別的車型里絕對(duì)是傲視同儕的。而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。

類似的毛病在福克斯自動(dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過(guò)?？怂故?擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。如果說(shuō)純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺(tái)好的手自一體變速器簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要“聽(tīng)話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因?yàn)榭焖俳祿鹾?，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車輛不會(huì)太頓挫。更重要的是，如果本來(lái)車速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車輛反拖，容易造成損傷。

而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，就完全沒(méi)有問(wèn)題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。

因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。

在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對(duì)平順性的要求越來(lái)越高。例如網(wǎng)友在看評(píng)測(cè)文章的時(shí)候，經(jīng)常看到這樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對(duì)于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。由于一般自動(dòng)變速器采用液力來(lái)替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。

總 結(jié)

由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此還沒(méi)有任何一種變速器能夠統(tǒng)一江湖。不過(guò)基本問(wèn)題我們還是能夠認(rèn)清楚的：評(píng)價(jià)一款變速器的優(yōu)劣要從和多個(gè)方面去考核，不能根據(jù)簡(jiǎn)單的某一方面就下定論，要從傳動(dòng)比、怠速以及簡(jiǎn)單的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)等等綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車修理工技師論文

汽車修理工技師論文范文

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車運(yùn)用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對(duì)來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：

第一，雖經(jīng)這幾年的專業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對(duì)課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過(guò)強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。

第二，專業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗吩俚健镀嚲S修》、《汽車檢測(cè)與故障診斷》。如何更好地適應(yīng)當(dāng)今高職汽車專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。

第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車作為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。

第四，師資隊(duì)伍還不能完全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度”的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，建立了一支“雙師型”的師資隊(duì)伍，但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。

第五，作為高職專業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師資培訓(xùn)，在該校汽車與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的難點(diǎn)和誤區(qū)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車性能的同時(shí)，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。

電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專門(mén)的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況時(shí)，故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

1、汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。

電控汽車控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無(wú)錯(cuò)誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過(guò)含鉛汽油，這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。

在對(duì)電控汽車實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

第四篇：汽車修理工技師論文汽車修理工論文

汽車修理工技師論文汽車修理工論文

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會(huì)對(duì)汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相辦起了汽車運(yùn)用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時(shí)間短，加之高職教育相對(duì)來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問(wèn)題：

第一，雖經(jīng)這幾課程設(shè)置方面，或是理論性、系統(tǒng)性過(guò)強(qiáng)，或是片面的理解“理論教育以實(shí)用、必須年的專業(yè)教學(xué)改革，但仍然留有傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對(duì)人才培養(yǎng)的目標(biāo)與當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)人才要求的適應(yīng)性有待提高；在對(duì)、夠用為原則”而使課程體系失去了應(yīng)有的系統(tǒng)性。

第二，專業(yè)理論課程的教學(xué)模式大多沿用傳統(tǒng)的“三段式”，即從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗吩俚健镀嚲S修》、《汽車檢測(cè)與故障診斷》。如何適應(yīng)當(dāng)今高職汽車更好地專業(yè)對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)還有待商榷。

第三，教材建設(shè)跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車作為一機(jī)電產(chǎn)品，其技術(shù)含量極高，同時(shí)發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當(dāng)今汽車技術(shù)的快速發(fā)展還落后很多。

第四，師資隊(duì)伍還不能完院校都受香港職業(yè)訓(xùn)練局“質(zhì)素保證制度” 的啟示進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，建立了一全適應(yīng)高職教育注重對(duì)學(xué)生專業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各支“雙師型”的師資隊(duì)伍，但不少“雙師型”教師在實(shí)踐能力方面還比較薄弱。

第五，作為高職專業(yè)教學(xué)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)——實(shí)踐教學(xué)仍比較薄弱。大多由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備不全或臺(tái)資培訓(xùn)，在該校汽車與交通學(xué)院半個(gè)月的學(xué)習(xí)過(guò)程中，親身感受了他們的教學(xué)方法與授課方式,總結(jié)起來(lái),收獲頗豐.威志所用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診套數(shù)不足、實(shí)訓(xùn)計(jì)劃有待進(jìn)一步完善、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足或人員缺乏以及實(shí)習(xí)基地建設(shè)(有些雖有較多的校外實(shí)習(xí)基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院參加了教育部組織的全國(guó)師斷的難點(diǎn)和誤區(qū)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。電控系統(tǒng)在提高汽車然而，在對(duì)汽車維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦（ECU）認(rèn)可的一個(gè)是或性能的同時(shí)，也使汽車的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。

電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器（ECU）中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障

代碼需要斷開(kāi)專門(mén)的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼儲(chǔ)存在隨機(jī)儲(chǔ)存器（RAM）中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電數(shù)來(lái)讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。顯而易見(jiàn)，以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀代碼，則對(duì)電控汽車維修帶來(lái)許多不便。在以下三種情況時(shí)，故障代碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。

1、汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到。電控汽車控制電腦（ECU）對(duì)故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者

傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無(wú)錯(cuò)誤故障碼輸出。

2、由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。

例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過(guò)含鉛汽油，這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

3、電控汽車使用維器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。在對(duì)電控汽車實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

第五篇：汽車修理工高級(jí)技師理論復(fù)習(xí)資料

汽車修理工高級(jí)技師理論復(fù)習(xí)資料

一、填空題

1、手工攻螺紋的基本步驟是:鉆底孔、倒角、頭錐絞削二錐絞削、三錐絞削。

2、汽車潤(rùn)滑脂的使用性能主要有稠度、低溫性能、高溫性能和抗水性等。

3、、零件的結(jié)構(gòu)形狀、大小和技術(shù)要求是由設(shè)計(jì)和工藝要求決定的。

4、零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法、試驗(yàn)研究法和計(jì)算機(jī)分析法三種方法制定。

5、在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際修理中，是以汽缸的最大磨損直徑，再加上加工余量來(lái)確定汽缸的修理尺寸。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸鏜削方法有兩種，一種是同心法,另一種是偏心法。

7、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，即質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。

8、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼25Mn、含碳量為0.25。

9、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室一部分在活塞頂與汽缸之間，另一部分在汽缸蓋中，應(yīng)為分開(kāi)式燃燒室。

10、質(zhì)量不能簡(jiǎn)單的理解為產(chǎn)品質(zhì)量，它還包括 施工質(zhì)量 和服務(wù)質(zhì)量，從三者關(guān)系來(lái)看，后二者是實(shí)現(xiàn)前者的有力保證。

11、電控懸架高度控制閥的作用是根據(jù)ECU的控制信號(hào)，控制空氣彈簧的充氣和排氣。

12、在選擇設(shè)備時(shí)，盡可能選擇體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平和一些高新技術(shù)的現(xiàn)代化先進(jìn)設(shè)備，不要選擇已被淘汰或改型的陳舊設(shè)備。

13、汽車維修業(yè)按照設(shè)備條件、設(shè)施條件、人員條件、質(zhì)量管理?xiàng)l件、安全生產(chǎn)條件、環(huán)保保護(hù)條件、流動(dòng)資金條件等，可分為三類。

14、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法、。

15、分類法也叫分層法是通過(guò) 分類把性質(zhì)不同的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，找出規(guī)律，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。

16，設(shè)備的采購(gòu)一般原則是：生產(chǎn)上適用、技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、要有可靠的安全性和環(huán)保性。

17、汽車修理從業(yè)人員培訓(xùn)的原則是結(jié)合生產(chǎn)、統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。

18、對(duì)于裝有車輪防抱死系統(tǒng)或軸間制動(dòng)力調(diào)節(jié)器的汽車，應(yīng)測(cè)定它的滿載或空載制動(dòng)方向穩(wěn)定性。對(duì)在用車輛做安全檢測(cè)時(shí)，一般是在空載下進(jìn)行。

19、轉(zhuǎn)向輪的測(cè)滑量通常是在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)有兩種：一種是滾筒式試驗(yàn)臺(tái)，另一種是較為常見(jiàn)的滑板式試驗(yàn)臺(tái)。

20、操縱穩(wěn)定試驗(yàn)通常采用三種方法：一是室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)、二是道路試驗(yàn)、三是主觀感覺(jué)評(píng)價(jià)試驗(yàn)。

21、鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和卻削性。凡力學(xué)性能要求不高、形狀復(fù)雜、鍛制困難的零件，多用鑄鐵制造，如汽缸體、氣缸套、后橋殼、飛輪、制動(dòng)鼓等。

22、鏜削汽缸目的是保證修理尺寸恢復(fù)氣缸的圓度和圓柱度，使汽缸中心垂直與曲軸主軸承孔中心線。

23、汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理方法主要有粘接法、焊接法和堵漏法等。

24、工序是指在同一工作地點(diǎn)，由一個(gè)工人或一組工人，對(duì)一個(gè)零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過(guò)程中的一部分。

25、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，既質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與 規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。

26、汽車機(jī)械事故發(fā)生后，通過(guò)分析原因，要區(qū)分責(zé)任。責(zé)任大致可分為設(shè)計(jì)責(zé)任、制造責(zé)任、維修責(zé)任、使用責(zé)任。

27、各級(jí)汽車綜合性能檢測(cè)站應(yīng)配備站長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和專職檢驗(yàn)員。

28、機(jī)油牌號(hào)中15W/30這種形式稱為多級(jí)油，表示這種機(jī)油粘溫特性良好，可四季通用。

29、LPG汽車燃料供給系統(tǒng)主要部件有五項(xiàng)：氣瓶組合閥門(mén)、蒸氣調(diào)節(jié)器、混合器及控制系統(tǒng)。

30、除了在測(cè)試程序中特別指明的外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試微機(jī)和傳感器，可使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。

31、空氣流量傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)成電信好傳給電子控制單元，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。

32、三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個(gè)區(qū)，構(gòu)成兩個(gè)PN結(jié)，并分別從三個(gè)區(qū)中引出三條引線，在封裝在管殼里。

33、金屬材料可鑄性指金屬融化后，可以鑄造成各種形狀的能力，主要指金屬融化后的流動(dòng)性和冷凝性。

34、零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法、試驗(yàn)研究法和計(jì)算分析法三種方法制定。

35、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的方法有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量；二是改變液壓馬達(dá)的有效工作容積，既改變液壓馬達(dá)的排量。第一種稱節(jié)流調(diào)速、第二種稱容積調(diào)速。

36、為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)汽車電腦之間的信息快速傳遞，汽車電腦之間要采用通信CAN技術(shù)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

37、零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。

38、維修生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織形式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。

39、汽車行駛系包括車橋、車架、車輪和懸架。

40、工序指在同一工作地點(diǎn)，由一個(gè)工人或一組工人，對(duì)一個(gè)零件或一組零件，所連續(xù)完成的工藝過(guò)程中的一部分。

41、有自動(dòng)變速器和巡航控制的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器一般應(yīng)為線性輸出型。

42、豐田凌志LS400轎車的懸架系統(tǒng)中，采用 光電 式高度傳感器。

43、一次加載斷裂是指在一次靜載荷，或一次沖擊能量作用下發(fā)生的斷裂。其宏觀形狀可分為：纖維狀區(qū)、放射狀區(qū)、剪卻唇區(qū)3個(gè)不同區(qū)域。

44、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋的檢驗(yàn)方法有磁力操作法和滲透法。

45、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)有無(wú)符荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè)功之分。

46、發(fā)動(dòng)機(jī)排放正常應(yīng)是二氧化碳和水蒸汽。

47、汽車一般加速試驗(yàn)包括起步加速和 超車加速 兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。

48、汽車制動(dòng)性能通過(guò)滿載情況下進(jìn)行道路試驗(yàn)來(lái)確定的。

49、汽車行駛性能試驗(yàn)其評(píng)價(jià)方法 主觀評(píng)價(jià) 以及客觀評(píng)價(jià)。

50、汽車行駛平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘坐者不致因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺(jué)，以及保持所運(yùn)貨物完整無(wú)損的性能。

二、選擇題

1、職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的（A）

A、重要保證 B、最終結(jié)果 C、決定條件 D、顯著標(biāo)志

2、職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A）的特點(diǎn)。A、明確的規(guī)定性 B、高度的強(qiáng)制性 C、普適性 D、自愿性

3、液壓系統(tǒng)溢流閥屬于（A）

A、壓力控制閥 B、流量控制閥 C、方向控制閥 D、換向閥

4、當(dāng)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和潤(rùn)滑油消耗量大于原規(guī)定（C）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。A、8% B、10% C、15% D、12%

5、（C）可在液化石油氣和汽油兩種燃料中進(jìn)行轉(zhuǎn)換使用，設(shè)有兩套燃料供給系統(tǒng)，無(wú)論使用那種燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常工作。

A、單燃料汽車 B、兩用燃料汽車 C、雙燃料汽車 D、液化石油氣汽車

6、電控懸架系統(tǒng)只有在防側(cè)傾控制上不起作用，最有可能原因是（B）有 故障。A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器及其電路 B、轉(zhuǎn)向傳感器及其電路 C、LRC開(kāi)關(guān)電路 D、懸架控制執(zhí)行器及其電路

7、關(guān)于拆裝，說(shuō)法不正確的是（D）

A、操作時(shí)，禁止吸煙要遠(yuǎn)離火源。

B、在暖車狀態(tài)下，放冷卻水時(shí)注意防止?fàn)C傷。

C、對(duì)于有較高合理要求的零件，如動(dòng)機(jī)主軸承蓋，必須做好記號(hào)，不準(zhǔn)互換。D、拆裝時(shí)，必須使用扭力扳手。

8、表述質(zhì)量管理體系如何應(yīng)用于特定產(chǎn)品、項(xiàng)目或合同的文件，這類文件稱為（A）A、質(zhì)量計(jì)劃 B、規(guī)范 C、指南 D、記錄

9、、培訓(xùn)高級(jí)汽車修理工的實(shí)際操作教師應(yīng)具有（B）職業(yè)資格證書(shū)。A、、中級(jí)汽車修理工 B、汽車修理高級(jí)技師 C、汽車修理技師

D高級(jí)汽車修理工

10、進(jìn)行汽車行駛阻力試驗(yàn)，是為評(píng)價(jià)汽車的（A）

A、動(dòng)力性能 B、制動(dòng)性能 C、側(cè)滑性能 D、實(shí)車耐久性

11、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會(huì)功能。A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利最大化

C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范 D、最大限制地克服人們利益驅(qū)動(dòng)

12、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛(ài)崗敬業(yè)要求的是（D）的觀念

A、樹(shù)立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任 C、干一行愛(ài)一行 D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉

13、動(dòng)力式液壓轉(zhuǎn)動(dòng)是借助于液壓油的運(yùn)動(dòng)來(lái)傳遞能量和動(dòng)力的，下列（D）屬于動(dòng)力式液壓傳動(dòng)。

A、汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng) B、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C、自卸車舉升系統(tǒng)

D、液力變矩器

14、下列（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物也是形成化學(xué)煙霧的因素。

A、一氧化碳（CO）B、碳?xì)浠衔铮℉C）C、氮氧化合物（NOx）D、二氧化碳（CO2）

15、甲說(shuō)：“當(dāng)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通時(shí)，將取消巡航控制?！币艺f(shuō)：“當(dāng)空檔啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，將取消巡航控制?！币陨险f(shuō)法中，正確的是（A）

A、甲 B、乙 C、甲乙都不正確 D、甲和乙都正確

16、職業(yè)功能為汽車修理、汽車故障診斷與排除，是（B）培訓(xùn)內(nèi)容。

A、中級(jí)汽車修理工 B、高級(jí)汽車修理工 C、初級(jí)汽車修理工 D、汽車修理技師

17、下列（D）零部件只須選擇一個(gè)視圖表示即可。

A、法蘭盤(pán) B、多棱柱 C、箱體 D、椎體

18、甲說(shuō)：“減震器阻力系數(shù)的變化是靠改變活塞阻力孔的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的”，乙說(shuō)：“阻力孔的開(kāi)度則由控制桿驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)閥控制”，你認(rèn)為（C）

A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都不正確 D、甲乙都正確

19、一般車輛的巡航控制車速范圍是（A）Km/h A、60—150 B、40---200 C、40---250 D、60—250 20、汽車修理工晉級(jí)培訓(xùn)期限：高級(jí)工不少于（C）標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)，技師不少于200標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)。

A、400 B、120 C、320 D、450

21、企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，不符合平等尊重要求的是（C）

A、真誠(chéng)相待，一視同仁 B、互相借鑒、取長(zhǎng)補(bǔ)短 C、長(zhǎng)幼有序、尊卑有別 D、男女平等、友愛(ài)親善

22、職工對(duì)企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信應(yīng)該做到的是（A）。

A、忠誠(chéng)所屬企業(yè)，無(wú)論何種情況都始終把企業(yè)利益放在第一位 B、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)，樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)和服務(wù)意識(shí) C、保守企業(yè)秘密，不對(duì)外談?wù)撈髽I(yè)之事

D、完成本職工作即可，謀劃企業(yè)發(fā)展由有見(jiàn)識(shí)的人來(lái)做

23、為了了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應(yīng)分段對(duì)總成和整車修理質(zhì)量進(jìn)管理和控制。其中分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析信息，屬于質(zhì)量管理的（C）

A、第一階段 B第二階段 C、第三階段 D、第四階段

24、關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說(shuō)：“點(diǎn)火線圈既升壓，又能儲(chǔ)能”。乙說(shuō)：“點(diǎn)火線圈作用只是升壓?！北f(shuō)：“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說(shuō)法正確的是（A）

A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是正確

25、下列氣體中（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害物質(zhì)，也是形成光化煙霧的因素。

A、一氧化碳（CO）B、碳?xì)浠衔铮℉C）C、氮氧化物（NO2）D、二氧化碳（CO2）

三、判斷題（×）

1、職業(yè)道德活動(dòng)中，對(duì)客人做到語(yǔ)速要快，不浪費(fèi)客人的時(shí)間是符合語(yǔ)言規(guī)范的具體要求的。

（×）

2、不要在車間存放汽油，應(yīng)把它們存放在車庫(kù)或通風(fēng)好的棚里及離車間和住宅較遠(yuǎn)的建筑物理。

（×）

3、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修理法、總成互換修理法。（√）

4、汽車修理從業(yè)人員培訓(xùn)的原則是統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。

（√）

5、合同的轉(zhuǎn)讓是指合同當(dāng)事人一方依法將其合同全部或部分的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三人的行為。

（×）

6、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的方法有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量，稱為容積調(diào)速。

（×）

7、汽車清洗設(shè)備常見(jiàn)的只有刷子式清洗機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)式清洗機(jī)、門(mén)式清洗機(jī)三種。（√）

8、空氣流量傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將 吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳給ECU（電子控制元），作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。

（√）

9、由于汽車行駛平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，所以有時(shí)又乘坐舒適性。

（√）

10、汽車實(shí)用耐久性試驗(yàn)包括壞路耐久性試驗(yàn)、傳動(dòng)系耐久性試驗(yàn)以及其他特殊耐久性試驗(yàn)等。

（×）

11、人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無(wú)關(guān)。

（√）

12、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、壓力會(huì)影響HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度。（√）

13、實(shí)驗(yàn)管理應(yīng)實(shí)行全過(guò)程、電算化，試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)化、性能評(píng)價(jià)規(guī)范化。（×）

14、用半自動(dòng)排氣煙度計(jì)測(cè)煙度時(shí)，取樣探頭插入排氣管內(nèi)的深度為200mm。（√）

15、把一塊厚為d的半導(dǎo)體薄片放在磁場(chǎng)中，如果在薄片的縱向上通過(guò)一定的控制電流I，那么薄片的橫向兩端就會(huì)出現(xiàn)一定的電勢(shì)差Uh、這一現(xiàn)象叫做霍爾效應(yīng)。

（√）

16、測(cè)繪汽車零件草圖時(shí)，在圖樣上首先定出各個(gè)視圖的位置，畫(huà)出各視圖的基準(zhǔn)線、中心線然后仔細(xì)地畫(huà)出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀。

（√）

17、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、壓力會(huì)影響HC的濃度，提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度。（×）

18、電控噴油器配油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率，而非控制活塞的端面面積。

（×）

19、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性就是包括設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、設(shè)備附加費(fèi)、設(shè)備使用費(fèi)。

（√）20、汽車修理從業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，是指對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)人員、管理人員、技術(shù)工人進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)的一種教育和培訓(xùn)。

（×）

21、職業(yè)道德活動(dòng)中做到嚴(yán)肅代客、不卑不亢是符合職業(yè)道德規(guī)范要求的。（√）

22、主銷后傾能夠保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促進(jìn)轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。（√）

23、撲火之初應(yīng)遵循先控制、后消滅的原則。

（×）

24、汽車清洗設(shè)備常見(jiàn)的只有刷子式清洗、轉(zhuǎn)盤(pán)式清洗機(jī)兩種。

（√）

25、如果在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，機(jī)油量有增無(wú)減，可能是由于冷卻水或汽油滲入到油底殼引起的。

四、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述畫(huà)零件工作圖步驟。

答案1：P303 基本步驟如下：

1、準(zhǔn)備簡(jiǎn)單零件一件；

2、常用繪圖工具一套；

3、對(duì)零件的名稱、用途、材料、結(jié)構(gòu)、工藝、表達(dá)方案進(jìn)行分析；

4、在圖樣上定出各個(gè)視圖的位置，畫(huà)出各個(gè)視圖的基本線，中心線；

5、仔細(xì)的畫(huà)出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀；

6、選擇基準(zhǔn)，畫(huà)尺寸線，尺寸界線及箭頭，檢驗(yàn)后、輪廓線描深，畫(huà)出剖面線；

7、測(cè)量尺寸進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)，注出表面粗糙度，寫(xiě)明技術(shù)要求。

答案2：畫(huà)零件工作圖的方法步驟

1、選擇比例 根據(jù)實(shí)際零件的復(fù)雜程度選擇比例；

2、選擇幅畫(huà) 根據(jù)表達(dá)方案、比例、留出標(biāo)注尺寸和技術(shù)要求的位置，選擇標(biāo)準(zhǔn)圖幅；

3、畫(huà)底稿

⑴、定出各視圖的基準(zhǔn)線；

⑵、畫(huà)出圖形； ⑶、標(biāo)注出尺寸； ⑷、注寫(xiě)出技術(shù)要求； ⑸、填寫(xiě)標(biāo)題欄；

2、簡(jiǎn)述三種類型汽車維修企業(yè)作業(yè)范圍。P469 1）---3).。

答：一類汽車維修企業(yè)的作業(yè)范圍，是從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)企業(yè)此類企業(yè)也可從事維護(hù)，汽車小修和汽車專項(xiàng)修理生產(chǎn)。

二類汽車維修企業(yè)的作業(yè)范圍，從事汽車一級(jí)、二級(jí)維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)。

三類汽車維修業(yè)戶，指專門(mén)從事汽車專項(xiàng)修理（或維護(hù)）生產(chǎn)企業(yè)和個(gè)體戶。專項(xiàng)修理（和維護(hù)）的主要項(xiàng)目為：車身修理、涂漆、篷布、坐墊及內(nèi)裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理、輪胎補(bǔ)修，安裝汽車門(mén)窗玻璃，空調(diào)器、暖風(fēng)機(jī)修理，噴油器，化油器修理、油軸修磨、汽缸鏜磨、車身清潔維護(hù)等。

3、如何檢測(cè)電動(dòng)汽油泵？P18 ①----③

答：

1、拆下油泵

2、用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在20℃時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻為2·0---3·0Ω，如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。

3、將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢查油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。如運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，則予更換油泵。

4、如何檢測(cè)熱膜式空氣流量計(jì)？P324 答：

1、供電電壓的檢測(cè)。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量空氣流量計(jì)連接器的3號(hào)端子與1號(hào)端子之間的電壓，其值應(yīng)與蓄電池電壓一致，若無(wú)電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)檢查空氣流量計(jì)的線路。

2、檢查信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，從進(jìn)氣道上拆下空氣流量計(jì)。在靜態(tài)不吹風(fēng)的情況下用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量傳感器連接器2號(hào)端子與1號(hào)端子之間電壓應(yīng)為0·03V，將450W電吹風(fēng)的出風(fēng)口緊靠傳感器入口，用冷風(fēng)擋向傳感器內(nèi)吹風(fēng)時(shí)，萬(wàn)用表讀數(shù)約為2·3±0·1V；吹風(fēng)機(jī)緩慢向后移動(dòng)，隨著距離的增大，電壓值應(yīng)逐漸減小；當(dāng)吹風(fēng)機(jī)距傳感器入口端0·2m時(shí)，萬(wàn)用表的讀數(shù)應(yīng)為1·5±0·1V。否則，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。

5、簡(jiǎn)述汽車自診斷系統(tǒng)所具備功能。P203 1)----5)答：

1、發(fā)現(xiàn)故障。輸入到微處理器的電平信號(hào)，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的信號(hào)被輸入時(shí)，ECU就會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處于異常狀態(tài)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信號(hào)系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)下，傳感器的電壓為0·08—4·8（一50-----139℃），超出這一范圍既診斷為異常

如果微機(jī)本身發(fā)生故障則有設(shè)有緊急監(jiān)控定時(shí)器（WDT）的時(shí)限電路加以監(jiān)控，如果出現(xiàn)程序異常，則定期進(jìn)行的時(shí)限電路的再設(shè)置停止工作，以便采用微機(jī)再設(shè)置的故障檢測(cè)方法。

2、故障分類。當(dāng)微機(jī)工作正常時(shí)，通過(guò)診斷用程序檢測(cè)輸入信號(hào)的異常情況，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分為不導(dǎo)致功能障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中，當(dāng)微機(jī)本身發(fā)生故障時(shí)，則通過(guò)WDT進(jìn)行重大故障分類。

3、故障報(bào)警。一般通過(guò)設(shè)置在儀表板上報(bào)警燈的閃亮來(lái)向車主報(bào)警。在裝有顯示器的汽車上，也有直接用文字來(lái)顯示報(bào)警內(nèi)容的。

4、故障存儲(chǔ)。當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)故障部位的代碼，一般情況下，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置，微機(jī)和存儲(chǔ)部分的電源也保持接通狀態(tài)而不會(huì)使存儲(chǔ)的內(nèi)容丟失。只有在斷開(kāi)蓄電池電源 或拔掉保險(xiǎn)絲時(shí)，由于斷開(kāi)了微機(jī)的電源，存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼才會(huì)被自動(dòng)消除。

5、故障處理。在汽車運(yùn)行過(guò)程中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，由微機(jī)進(jìn)行調(diào)控，利用預(yù)編程序中的代用值（標(biāo)準(zhǔn)值）進(jìn)行計(jì)算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修人員進(jìn)行相應(yīng)的檢修。

6、評(píng)定車輛技術(shù)等級(jí)狀況主要評(píng)定內(nèi)容有哪些？P251 答：主要評(píng)定內(nèi)容為：汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪音、廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車使用年限（按新車投入運(yùn)行之日起核定）。

7、簡(jiǎn)述汽車電子控制懸架系統(tǒng)車身高度調(diào)節(jié)工作原理。P67---68 答：懸架ECU根據(jù)汽車車高傳感器信號(hào)來(lái)判斷汽車的高度狀況。當(dāng)“車身低了”時(shí)，則控制空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)工作，高度控制閥向空氣彈簧主氣室內(nèi)充氣，使車高增加；反之，若打開(kāi)高度控制閥向外排氣時(shí)，則使汽車高度降低。

8、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意那些事項(xiàng)？P290 答：安裝活塞時(shí)通常用活塞環(huán)鉗進(jìn)行安裝。安裝時(shí)應(yīng)注意環(huán)的結(jié)構(gòu)、安裝次序和安裝方向。

9、汽車大修合格證有那些內(nèi)容和要求？P300 答：主要內(nèi)容：有進(jìn)廠編號(hào)、牌照號(hào)、廠牌、車型、底盤(pán)號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、維修合同號(hào)、出廠日期、總檢驗(yàn)員簽字蓋章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。

要求：合格證中字跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、完整、填寫(xiě)真實(shí)、正確。合格證中名詞術(shù)語(yǔ)應(yīng)符合國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

10、如何檢測(cè)巡航控制系統(tǒng)真空泄放閥？P429.5）

答：真空泄放閥滯留在開(kāi)啟狀態(tài)或泄漏都會(huì)引起不工作或誤動(dòng)作故障。如果真空泄放閥自身不能釋放真空，可通過(guò)施加制動(dòng)時(shí)的電氣開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)解除巡航控制系統(tǒng)。

檢測(cè)真空泄放閥時(shí)，分離開(kāi)伺服機(jī)構(gòu)到真空泄放閥的真空管，并在管路中連接一個(gè)真空泵，對(duì)真空泄放閥抽真空。如不能保持真空，則為真空管或真空泄放閥故障。

如真空泄放閥能保持真空，踩下制動(dòng)踏板，真空應(yīng)被釋放，否則調(diào)整或更換真空泄放閥。

五、論述題

1、論述汽車故障的癥狀，表現(xiàn)在那些方面？P196—197 1）--11)。

答：汽車的運(yùn)用條件十分復(fù)雜，形成故障的因素也多種多樣，要準(zhǔn)確地判斷汽車故障，必須首先熟悉其表現(xiàn)出來(lái)的不同的內(nèi)在和外表的特征，并根據(jù)這些癥狀來(lái)迅速排除。1)、運(yùn)行異常：所謂運(yùn)行異常，是指汽車在啟動(dòng)和行駛中存在的不正常工作情況，也就是平常講的工況突變。

2）、氣味異常：所謂氣味異常是可用鼻子嗅出的不正常氣味。在運(yùn)行中，一旦聞到特殊異味時(shí)，應(yīng)立即靠邊停車，查明原因并予以排除，以防止火災(zāi)的發(fā)生。

3）、外觀異常：汽車發(fā)生故障時(shí)，外表上的變動(dòng)亦會(huì)反映出來(lái)。汽車外觀異常的原因多是車架、車身、懸掛裝置、輪胎等出現(xiàn)異常，這樣會(huì)引起行駛方向不穩(wěn)、行駛跑偏、重心偏移、輪胎摩擦不均勻等異?，F(xiàn)象。

4）、溫度異常：所謂溫度異常是指通過(guò)水溫表的指示超過(guò)正常值（80—90℃），或用手指觸摸時(shí)，便能感覺(jué)溫度過(guò)高。通常發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，一般說(shuō)明冷卻系統(tǒng)有故障，若不及時(shí)排除，就會(huì)引起突爆、早燃、行駛無(wú)力，甚至造成活塞等機(jī)件的燒熔事故。如果變速器、驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱，則可能是缺少潤(rùn)滑油或軸承安裝預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)所致，若不及時(shí)排除，將會(huì)引起齒輪及軸承等的損壞。

5）、排煙顏色異常：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，正常的燃燒生成物主要成分應(yīng)當(dāng)是二氧化碳和少量的水蒸氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，廢氣中會(huì)摻有未完全燃燒的碳粒、碳化氫、一氧化碳或者大量水蒸氣。這時(shí)廢氣的顏色可能變黑、變藍(lán)、變白，也就是說(shuō)排煙顏色不正常。對(duì)于汽油機(jī)而言，正常的廢氣應(yīng)無(wú)明顯的煙霧。但汽缸上竄機(jī)油時(shí)，廢氣呈藍(lán)色，燃燒不完全時(shí)，廢氣呈黑色，油中摻水時(shí)，廢氣呈白色。

6）、耗油現(xiàn)象：耗油異常一般指燃油、潤(rùn)滑油消耗異常。燃油消耗量增多，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或底盤(pán)的傳動(dòng)系，制動(dòng)系調(diào)整不當(dāng)所至。

7）、、異常聲響：汽車在發(fā)動(dòng)后或行駛時(shí)，由于機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)、振動(dòng)會(huì)發(fā)出聲響。這種聲響可分為正常聲響和異常聲響。所謂正常聲響，是指允許存在的輕微噪音。異常聲響則是指不正常的金屬敲擊聲，或其他不應(yīng)有的聲音。

8）、儀表異常：汽車上的各種儀表指示車輛有關(guān)部分的工作情況，如果其指示讀數(shù)異常，就說(shuō)明車輛有了故障，應(yīng)立即選好位置，停車檢查排除。

9）、性能異常：車輛的各種使用性能隨著行駛里程的增長(zhǎng)而減弱，但很緩慢，一般不易感覺(jué)出來(lái)，若在行車中感到汽車使用性能突然變壞，則表明有了故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力迅速下降、汽車突然擺頭嚴(yán)重，制動(dòng)器不靈等），應(yīng)立即停車，檢查排除。

10）、間隙異常：個(gè)部分的間隙都有其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，如果間隙過(guò)大或過(guò)小，都表明有了故障，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

11）、滲漏現(xiàn)象：滲漏是指汽車的燃油、潤(rùn)滑油、（機(jī)油、齒輪油）、冷卻液、制動(dòng)液（或壓縮空氣）以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液等的滲漏。此故障癥狀明顯，可直接觀察發(fā)現(xiàn)。滲漏會(huì)造成過(guò)熱、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)失靈，耗油量增加等故障，而且會(huì)污染機(jī)件及環(huán)境，所以一旦發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)立即排除。

2、結(jié)合實(shí)際，分析高溫或過(guò)熱環(huán)境對(duì)汽車造成的危害。

答：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)下降 氣溫越高，空氣密度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量減少；由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度更高，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力降低。充氣系數(shù)下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，使汽車行駛無(wú)力。另外，由于充氣系數(shù)下降，混合氣相對(duì)變濃，汽車廢氣中的有害物質(zhì)（CO、HC、NOx、）碳煙濃度增大、增加環(huán)境污染。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常 大氣溫度高，進(jìn)入汽缸的混合氣溫度也高，發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作循環(huán)的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于過(guò)熱狀態(tài)，燃燒室內(nèi)末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應(yīng)，這就容易產(chǎn)生爆燃。另外，過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣門(mén)頂部及火花塞上的積炭形成熾熱點(diǎn)，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱現(xiàn)象，形成惡性循環(huán)，汽缸體和缸蓋易產(chǎn)生變形甚至裂紋，較為常見(jiàn)的是燒壞汽缸墊、氣門(mén)及氣門(mén)座。

3、機(jī)油變質(zhì) 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油在高溫、高壓下工作時(shí)，使機(jī)油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過(guò)程。機(jī)油與燃燒不完全的產(chǎn)物、凝結(jié)的水蒸氣以及進(jìn)氣中夾帶的灰塵混合機(jī)油起機(jī)油變質(zhì)。另外、由于機(jī)油溫度高，粘度下降，使機(jī)油變稀，油性變差，機(jī)油壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件表面不易形成潤(rùn)滑油膜。同時(shí)，金屬零件由于高溫?zé)崤蛎涊^大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

4、供油系易發(fā)生氣阻 氣溫越高，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度也越高，越易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。供油系受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)存在于油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動(dòng)阻力，同時(shí)由于氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣隨著汽油泵的脈動(dòng)壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現(xiàn)象在炎熱地區(qū)，特別是汽車滿載爬坡或以低速長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，更容易發(fā)生。

5、點(diǎn)火系工作不正常 汽車在高溫環(huán)境中行駛時(shí)，因點(diǎn)火線圈過(guò)熱而使高壓火花減弱，容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高速斷火現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)使點(diǎn)火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。

6、汽車易發(fā)生爆胎 汽車運(yùn)行時(shí)，外界氣溫高，輪胎散熱較慢，過(guò)熱易使氣壓過(guò)高，引起輪胎爆胎。車速越快，輪胎產(chǎn)生的熱量越大，更容易發(fā)生爆胎。

7汽車制動(dòng)效能下降 汽車的制動(dòng)效果能隨著溫度的升高將有所下降。液壓制動(dòng)的汽車，制動(dòng)液在高溫下可能產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。在經(jīng)常制動(dòng)的情況下，制動(dòng)液溫度可達(dá)100℃以上，易導(dǎo)致皮碗膨脹，制動(dòng)液氣阻，致使制動(dòng)效能下降，影響行車安全。

8、蓄電池易損壞 溫度高，蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)加快，電解液蒸發(fā)快，極板易損壞，同時(shí)易產(chǎn)生過(guò)充電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了蓄電池的使用壽命。

3、結(jié)合實(shí)際，如何利用真空表指示進(jìn)行診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障？P274 答：1發(fā)動(dòng)機(jī)怠還運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針?lè)€(wěn)定地指在57---70KPa范圍內(nèi)，表示正常，當(dāng)迅速開(kāi)啟或關(guān)閉氣門(mén)時(shí)，指針能隨之?dāng)[動(dòng)在6.7----84.44Kpa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。

2、怠速時(shí)真空表指針30----67Kpa之間，表示氣門(mén)與氣門(mén)座不密封。

3、當(dāng)氣門(mén)處關(guān)閉時(shí)，真空表有規(guī)律地穩(wěn)定在40----60Kpa之間，表示氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管卡滯。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空表指針在33----74Kpa范圍內(nèi)擺動(dòng)，表明氣門(mén)彈簧折斷或彈力不足。

5、真空表讀數(shù)較正常低10-----13Kpa,自緩慢地在47---60Ppa范圍內(nèi)擺動(dòng)，表明氣門(mén)導(dǎo)管磨損。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至200r/min時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，真空表指針迅速降至6----16Kpa以下，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，指針不能回到83Kpa，表明活塞環(huán)磨損。

7、真空表指針迅速?gòu)恼Ｖ祵⒅?3Kpa,當(dāng)泄漏汽缸在工作行程時(shí)，指針又恢復(fù)正常。表明汽缸襯墊竄氣。

8、指針不規(guī)則跌落，表明混合氣過(guò)稀，指針緩慢擺動(dòng)，表明混合氣過(guò)濃。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至200r/min,突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，真空表指針從83Kpa跌落至6Kpa以下，并迅速回至正常，說(shuō)明排氣系統(tǒng)堵塞。

10、真空表指針?lè)€(wěn)定地指示47---57Kpa之間，表明點(diǎn)火過(guò)遲。

11、真空表指針?lè)€(wěn)定地指示在27---50Kpa之間，表明氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲。

12、真空表指針緩慢在47---54Kpa之間，表明火花塞間隙太小，斷電器觸電接觸不良。

4、對(duì)于偶發(fā)故障，如何用故障征兆模擬試驗(yàn)方法判斷故障部位？

答：振動(dòng)法、加熱法、水淋法、電器全接通法

5、如何進(jìn)行電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力的檢測(cè)？P17 答：電噴燃油壓力的檢測(cè)： 1）泄壓。

2）連接燃油壓力表、測(cè)試油壓。3）拆卸燃油壓力表。