第一篇：關(guān)于前輪定位儀跑偏問題的報(bào)告

關(guān)于前輪定位儀出現(xiàn)整車質(zhì)量問題的分析報(bào)告

2003年7月17日晚，前輪定位儀集中出現(xiàn)車輛路試方向盤偏現(xiàn)象。歷時(shí)八天，共積壓200多臺(tái)車未能通過四輪定位調(diào)試，平均每天30臺(tái)左右。我們兩個(gè)部門的技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)維修人員一直在做現(xiàn)場(chǎng)跟蹤、分析并不斷采取措施，持續(xù)到24日。25日早，前輪調(diào)試恢復(fù)正常，車輛正常下線。

為了避免再次出現(xiàn)同類問題，我們把這些天的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤分析結(jié)果總結(jié)如下，以為后鑒。

一、整車反映的問題與跟蹤結(jié)果

前輪定位儀是與去年十月前后改造的設(shè)備，主要是把前輪定位改造為四輪定位，由廠家美國(guó)保克公司實(shí)施，至今尚未驗(yàn)收。

從今年TTO開始使用起，該設(shè)備曾經(jīng)多次間歇性地反映出車輛跑偏和方向盤偏問題，每次七八臺(tái)到二三十臺(tái)。沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的壓車現(xiàn)象。原來，我們考慮可能和后旋支架裝配機(jī)（尚未驗(yàn)收）的重復(fù)精度和基準(zhǔn)有關(guān)，以及設(shè)備改造后的穩(wěn)定性、程序合理性等原因，需要生產(chǎn)批量驗(yàn)證。而且一直在對(duì)后旋支架分裝工序及前輪定位儀進(jìn)行分析和采取措施，并進(jìn)行觀察。從7月17日晚班起，問題開始集中出現(xiàn)。

鑒于質(zhì)保部前輪調(diào)整工人和路試班司機(jī)反映的問題比較復(fù)雜，而且不一致，我們的技術(shù)人員為了得出準(zhǔn)確的路試結(jié)論，從18日起，在記錄車輛調(diào)試數(shù)據(jù)的前提下，跟蹤路試過程。最終把前輪定位儀調(diào)整后的車輛問題按頻次歸結(jié)為六類：

1． 車輛不跑偏，方向盤偏。前期右偏5-6度，經(jīng)設(shè)備標(biāo)定

后右偏2-3度。符合工藝要求，可以間歇性進(jìn)行調(diào)試和車輛下線。后期又出現(xiàn)左偏3度以上，經(jīng)標(biāo)定可以間歇生產(chǎn)幾十臺(tái)到一百臺(tái)，但左偏3度左右，無法繼續(xù)改善。

2． 車輛上前輪定位儀時(shí)，右后外傾值靠近工藝下限-1.83，車輛無法調(diào)整。根據(jù)調(diào)整工人經(jīng)驗(yàn)，右后外傾超過-1.75，基本上無法調(diào)出。我們?cè)?jīng)采用由后橋工人先調(diào)外傾，后由前輪工人調(diào)整的方法，但如此調(diào)整的車輛，路試時(shí)

多數(shù)都反映方向盤偏。

3． 1-2度，車輛同時(shí)有跑偏現(xiàn)象。此種情況相對(duì)比例比較少

約占10%左右。

4． 車可能不合格，不合格的車可能調(diào)整合格。比例約有5%

強(qiáng)。

5． 致。設(shè)備右后外傾有最大0.15-0.2度的跳動(dòng)，工藝要求

后輪外傾為-0.3到-1.83度。如果車輛上線時(shí)，前工序（后

旋支架裝配機(jī)）控制的外傾瀕臨下限，則跳動(dòng)有可能造

成重復(fù)測(cè)試不合格。

6． 而且多數(shù)為右跑偏。

這六種現(xiàn)象前期一直被調(diào)整和路試工人混合到一起，反映為四輪定位工序的問題。

二、對(duì)六種現(xiàn)象的初步甄別

19日，經(jīng)過我們的路試跟蹤分類，基本上得出初步判斷：

1． 當(dāng)不正常時(shí)，占90%左右。

需要繼續(xù)跟蹤分析和采取措施排除。總體感覺因素比較

多，下面的措施、分析和結(jié)論主要針對(duì)這個(gè)問題。

2． 右后接近下限造成調(diào)整困難的問題可以通過控制后旋支

架裝配機(jī)調(diào)整區(qū)間的方法來解決，和四輪定位工序關(guān)系

不大。但前輪定位儀必須要穩(wěn)定，測(cè)試結(jié)果真實(shí)可靠，才能由工藝人員給出合理的后旋架調(diào)整區(qū)間。

3． M6產(chǎn)品自身特點(diǎn)有

關(guān)。日本國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是200米路試可以偏兩米，而我們的國(guó)標(biāo)則是偏0.5米。對(duì)這類車輛，可以通過其它調(diào)整方

法來解決，應(yīng)該屬于正常現(xiàn)象，與前輪定位儀無關(guān)。

4． 間隙，和四輪定位工序無關(guān)。我們的結(jié)論是，可以通過

加裝車輛調(diào)整前的震動(dòng)隔柵來緩解。

5． 應(yīng)該來源于設(shè)備和

環(huán)境等因素。在后續(xù)時(shí)間內(nèi)和方向盤偏問題共同分析，但認(rèn)為對(duì)方向盤偏沒有決定性的影響。

6． 衡，可以通過轉(zhuǎn)轂測(cè)試后的調(diào)整來解決。和四輪定位工

序無關(guān)。

通過以上跟蹤排除，除了方向盤偏（問題1）和右后設(shè)備輕微跳動(dòng)（問題5）這兩種情況外，其余被共同認(rèn)定與前輪定位儀無關(guān)，并均可以采取措施解決。

三、針對(duì)方向盤偏問題的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、分析

從19日開始，我們陸續(xù)對(duì)可能的原因進(jìn)行了觀察，測(cè)試和排列，并逐一采取措施排除。

1． 根據(jù)近期前輪定位儀標(biāo)定越來越頻繁的現(xiàn)象，認(rèn)定設(shè)備

調(diào)整基準(zhǔn)漂移比較快。漂移大勢(shì)必影響測(cè)試結(jié)果，必須

查找漂移的原因。比如線路接觸、機(jī)械間隙、板卡清潔

度、環(huán)境溫度、外部擾動(dòng)等。

2．3．

4． 后旋支架設(shè)備的區(qū)間控制和重復(fù)性有無可能對(duì)四輪定位工序構(gòu)成影響。需要和廠家共同判定和驗(yàn)證。四輪定位工序的標(biāo)定基準(zhǔn)架是否準(zhǔn)確，需要檢驗(yàn)與否，需要質(zhì)保部門的認(rèn)定。設(shè)備右后跳動(dòng)問題是否有影響，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和

排除認(rèn)定。如機(jī)械間隙和竄動(dòng)、線路接觸不良、環(huán)境干

擾等。

5．6． 整車結(jié)構(gòu)問題：如右置方向盤改左置，底盤高度等是否對(duì)設(shè)備有影響。軸距問題。軸距是否在合適的位置上，是否和車輛吻合良好。由于車輛本身左右軸距允許有10毫米的誤差，設(shè)

備本身自由軸距為正負(fù)10毫米，如果配合不好，可能會(huì)

影響測(cè)試結(jié)果。

7．8．

9． 方向盤傾角儀是否準(zhǔn)確，有否可能導(dǎo)致方向盤偏。機(jī)床浮動(dòng)輥?zhàn)邮欠窀叨炔灰恢?，從而造成方向盤偏。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件問題：設(shè)計(jì)合理性和是否參數(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤。由于這類問題牽連的因素比較復(fù)雜，加上該工序關(guān)聯(lián)到工藝、設(shè)備、質(zhì)保等部門，因此，必須由幾個(gè)部門協(xié)調(diào)，共同分析解決。

四、采取的排除措施和結(jié)果

19日到24日，我們兩個(gè)部門在質(zhì)保部現(xiàn)場(chǎng)科調(diào)整和路試工人的配合下，結(jié)合路試情況的反饋，采取了如下措施。

1． 對(duì)設(shè)備進(jìn)行反復(fù)標(biāo)定，在問題排除前，盡量少壓車。問

題解決前的一周內(nèi)，每天壓車30臺(tái)左右。同時(shí)驗(yàn)證設(shè)備

漂移變化情況。

2．3．

4．5．

6． 工藝人員利用了三個(gè)夜班時(shí)間調(diào)整后旋支架橋分裝設(shè)備，調(diào)整工藝數(shù)據(jù)，觀察前輪調(diào)車后的情況。拆卸檢修M6改造部分機(jī)械浮動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)右后兩個(gè)銷子裝反。該問題對(duì)右后跳動(dòng)一定影響。設(shè)備多次調(diào)整方向盤傾角儀，排除了傾角儀對(duì)設(shè)備的影響。對(duì)設(shè)備輥?zhàn)铀蕉冗M(jìn)行檢查。檢查電氣測(cè)試線路，緊固接線，清理有關(guān)板卡。發(fā)現(xiàn)該

操作對(duì)基準(zhǔn)漂移有影響。

7．8．

9．10．

11．12．

13． 緊固機(jī)械系統(tǒng)，消除間隙。工藝與設(shè)備人員共同確認(rèn)，重新調(diào)整軸距，提高車輛和設(shè)備的吻合性。重新安裝軟件系統(tǒng)，證明與軟件無關(guān)。維修空調(diào)，降低電箱內(nèi)運(yùn)行溫度。后旋支架橋分裝設(shè)備重新標(biāo)定。后旋支架橋分裝設(shè)備廠家進(jìn)行重復(fù)性和測(cè)量系統(tǒng)檢查。質(zhì)保部門對(duì)標(biāo)定基準(zhǔn)架的準(zhǔn)確性進(jìn)行分析，但我們自己

沒有手段進(jìn)行檢測(cè)。

每次采取措施后，我們現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全程記錄和跟蹤，觀察車輛路試狀態(tài)和設(shè)備狀態(tài)。期間，廠家?？斯救藛T到現(xiàn)場(chǎng)兩天幫助分析，思路基本和我們相同。到25日早，正?；謴?fù)生產(chǎn)，不再出現(xiàn)壓車現(xiàn)象。并在4天時(shí)間內(nèi)，把所有積壓未調(diào)整車輛（200多輛）下線。

五、原因分析和結(jié)論

綜合以上分析跟蹤過程，我們的結(jié)論是：

1． 廠家改造后，一直有漂移現(xiàn)象，到近期趨于嚴(yán)重。經(jīng)23

日三班檢修板卡和電纜后，24日現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)跟蹤記錄顯示

漂移被消除。

2． 后旋支架橋分裝設(shè)備基準(zhǔn)與前輪定位儀不一致，工藝控

制調(diào)整了后橋調(diào)整公差，結(jié)合車體加高后的變化，更有

利于改善前輪調(diào)整。（技術(shù)部不認(rèn)可，設(shè)備部門認(rèn)為有

關(guān)）。

3． 廠家改造安裝時(shí)，兩個(gè)定位銷被裝反，造成軸向串動(dòng)，影響到右后測(cè)量跳動(dòng)。

在上面提到的十幾項(xiàng)措施中，這幾個(gè)項(xiàng)目被認(rèn)為是最終影響到整車方向盤偏的關(guān)鍵問題。

這些措施采取后，現(xiàn)在的狀態(tài)是：整車路試方向盤偏1-2度，符合工藝要求。10%左右車輛有輕微跑偏，屬于正常范疇，可以通過后

續(xù)調(diào)整來解決。

六、反映的問題和預(yù)防措施

通過前輪定位儀事件，我們總結(jié)如下存在問題及應(yīng)該采取的措施：

1． 該設(shè)備屬于未驗(yàn)收設(shè)備，而且是一臺(tái)集設(shè)備、工藝、質(zhì)

保等于一體的設(shè)備。這類設(shè)備的前期管理中，反映了我們各部門存在職責(zé)范圍不夠清晰，流程不夠合理的問題，影響問題處理的效率。

2．3． 對(duì)于M6新產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)內(nèi)涵，包括工藝、設(shè)備、質(zhì)量控制，我們的人員還有待繼續(xù)學(xué)習(xí)和深化。今后，對(duì)于這類設(shè)備的管理，由于關(guān)聯(lián)到整車質(zhì)量，應(yīng)

該進(jìn)行特殊監(jiān)控。比如前輪、轉(zhuǎn)轂、后旋支架分裝、四

合一、二合一等，應(yīng)列進(jìn)質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)備，有相關(guān)文件

和制度，幾個(gè)部門共同控制管理。

4． 設(shè)備部門重點(diǎn)加強(qiáng)這類質(zhì)控點(diǎn)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格控

制設(shè)備的基本運(yùn)行環(huán)境。

通過這次整車方向盤偏質(zhì)量問題的處理，我們將更加深入探討新產(chǎn)品給我們帶來的新技術(shù)、新課題，檢討自己的工作，力爭(zhēng)避免此類問題的再發(fā)生。

生產(chǎn)部設(shè)備工裝科：陳剛

2003/7/30

第二篇：汽車行駛跑偏解讀

云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)論文/頂崗實(shí)習(xí)

系

部：專

業(yè)：班

級(jí)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：日

期：

汽車學(xué)院

汽車行駛跑偏

目錄

摘要.....................................................0 第1章汽車的行駛跑偏.....................................2 1.1汽車行駛跑偏的定義.................................2 1.2怎樣解決汽車的行駛跑偏.............................2 第2章行駛跑偏的故障現(xiàn)象.................................3 2.1汽車行駛跑偏的原因分析.............................3 2.1.1車輪的相關(guān)角度................................3 第3章造成車輪的相對(duì)位置不正確的因素.....................5 3.1輪胎的影響........................................5 3.1.1輪胎壓力的影響................................5 3.1.2輪胎胎紋的影響................................5 3.1.3底盤或車架變形的影響..........................5 3.1.4前輪彈性元件和減振器的影響....................5 3.1.5四輪定位的相關(guān)參數(shù)的影響......................6 第4章造成兩側(cè)車輪受到的阻力不一致的因素.................7 4.1輪胎的影響........................................7 4.1.1胎壓對(duì)行車阻力的影響..........................7 4.2制動(dòng)拖滯的影響.....................................7 4.3軸承預(yù)緊力的影響...................................8 第5章汽車行駛跑偏故障的排除.............................8 5.1對(duì)造成車輪相對(duì)位置不正確因素的檢測(cè)與排除...........8 5.1.1四輪定位的檢測(cè)與調(diào)整..........................8 5.1.2四輪定位先關(guān)參數(shù)檢測(cè)..........................8 5.1.3四輪定位相關(guān)參數(shù)的調(diào)整........................9 5.1.3車架變的檢測(cè)與調(diào)整...........................10 5.1.4減振器和減振彈簧的檢測(cè)與調(diào)整.................11 5.1.5輪胎胎紋胎壓的檢測(cè)與調(diào)整.....................12 5.2對(duì)造成車輪行駛阻力不一致因素的檢測(cè)與排除..........12 5.2.1左右輪胎與地面之間的摩擦力不等的故障檢測(cè)與排除..................................................12 5.2.2制動(dòng)拖滯引起的車輪滾動(dòng)阻力不等的故障檢測(cè)與排除..................................................12 5.3輪轂軸承預(yù)緊力引起的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不等的故障檢測(cè)與排除.....................................................13 結(jié)論....................................................14 致謝....................................................15 參 考 文 獻(xiàn).............................................16

汽車行駛跑偏

摘要

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越融入人們的生活之中，現(xiàn)已成為了人們生活必不可少的一部分，而汽車跑偏也是目前的汽車最容易發(fā)生的故障之一。汽車行駛跑偏，會(huì)造成輪胎的磨損加劇，同時(shí)威脅駕駛?cè)藛T的安全。如何準(zhǔn)確安全的行駛對(duì)于駕駛員十分重要。

本文論述了汽車行駛跑偏的含義以及行駛跑偏的原因，極其具體的修正方法。論述了四輪定位的過程極其參數(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車，行駛跑偏，四輪定位。

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引言

隨著交通工具的現(xiàn)代化和汽車數(shù)量的急劇增長(zhǎng),車禍也不斷增加。汽車交通事故已成為嚴(yán)峻的全球性社會(huì)問題。毋庸置疑,保證汽車在高速行駛時(shí)的直線穩(wěn)定性和安全性已成為保障人們的生命安全和產(chǎn)財(cái)安全的重要問題。所以,我們要從技術(shù)上入手,努力研究開發(fā)高性能、高安全性的汽車,同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)在用汽車的定期檢查,以便及時(shí)維修調(diào)查,使汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況,以提高汽車行駛的安全性能。

本論文主要介紹如何保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性及安全性，并對(duì)出現(xiàn)行駛跑偏的原因進(jìn)行分析，其后介紹如何對(duì)汽車行駛跑偏的各個(gè)故障進(jìn)行排除。

第1章汽車的行駛跑偏

1.1汽車行駛跑偏的定義

汽車正常行駛時(shí)發(fā)飄、跑偏，轉(zhuǎn)向時(shí)在方向盤上左右用力不同。不踩制動(dòng)時(shí)，必須緊握住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動(dòng)向左或向右行駛，偏離車道。這些現(xiàn)象稱為汽車行駛跑偏。

1.2怎樣解決汽車的行駛跑偏

在汽車除了行駛跑偏外沒其他問題的情況下可以通過四輪定位來解決汽車行駛跑偏的問題。

第2章行駛跑偏的故障現(xiàn)象

2.1汽車行駛跑偏的原因分析

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對(duì)位置不正確，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。下面將對(duì)產(chǎn)生這兩個(gè)原因的因素進(jìn)行詳盡的闡述 2.1.1車輪的相關(guān)角度(a).外傾角

從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的邊緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動(dòng)機(jī)）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動(dòng)機(jī)）；當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重合時(shí)，稱為零外傾角；當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時(shí)的夾角稱為正外傾角；當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時(shí)的夾角稱為負(fù)外傾角。(b).外傾角的作用

零外傾角的作用：不管采用正外傾角或負(fù)外傾角，由于車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑不一致，而車輪轉(zhuǎn)速相同必然造成車輪內(nèi)外磨損不均勻。正外傾的作用：減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)載；防止車輪滑脫；防止由于載荷而產(chǎn)生的不需要的外傾角；減少轉(zhuǎn)向操縱力減小輪胎磨損。為改善前橋的穩(wěn)定性，早期車輛的車輪采用正外傾角，使輪胎在車輛重荷時(shí)輪胎面與路面完全接觸，減少輪胎磨損。負(fù)外傾角的作用：在現(xiàn)代汽車中，由于懸架和車橋比過去的堅(jiān)固，加上路面平坦。所以，采用正外傾角的車越來越少。而采用零傾角或負(fù)傾角的車越來越多。以改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和行駛時(shí)的平順性。在負(fù)外傾角的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)外傾角減小，車輛傾斜度也相應(yīng)減小。小轎車高速轉(zhuǎn)向，離心力增大，車身外傾斜加大，產(chǎn)生了更 3 大的正外傾，使得外側(cè)懸架超負(fù)載，加劇了外側(cè)輪胎的變形，外側(cè)輪胎與地面接觸的內(nèi)外滾動(dòng)半徑不同，外側(cè)小于內(nèi)側(cè)，著不僅加劇了輪胎磨損，也會(huì)使轉(zhuǎn)向性能降低。所以現(xiàn)代轎車車輪外傾角較小甚至為負(fù)值（內(nèi)傾），可使內(nèi)外側(cè)滾動(dòng)半徑近似相等使輪胎內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還提高了車身的橫向穩(wěn)定性。（c）.前束角

前束角的定義：前束角: 前輪前束是從車輛的前方看，車輪中心線與車輛中心對(duì)稱面之間的零前束:左右輪胎的中心線，其前端與后端距離相等。正前束：左右輪胎的中心線，其前端小于后端距離。負(fù)前束：左右輪胎中心線，其前端大于后端的距離。前束的作用：消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因?yàn)檐囕喭鈨A角作用使車輪頂部外傾斜，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，車輪要外滾動(dòng)，從而產(chǎn)生側(cè)滑。側(cè)滑會(huì)造成車輪胎磨損，所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。(d).主銷后傾角（1）主銷后傾角的定義

從車輛的側(cè)面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之間連線（假想的轉(zhuǎn)向連線）向前或向后傾斜，即轉(zhuǎn)向軸線與地面的垂線之間的夾角（如圖3.6）。后傾角包括：正的后傾角、負(fù)的后傾角、零的后傾角三種。（2）主銷后傾角的作用后傾角的作用

增進(jìn)直線行駛的穩(wěn)定性;轉(zhuǎn)向后使轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正;主銷后傾角影響汽車的偏行。

(e).內(nèi)傾角、包容角和摩擦角

內(nèi)傾角的定義：由汽車的前方看，轉(zhuǎn)向軸線與地面的鉛垂線所形成的角度；.包容角：主銷內(nèi)傾角與外傾角的綜合即為包容角。包容角可用來診斷懸吊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定位失準(zhǔn)或懸吊組件變形。.摩擦半徑：以地面為準(zhǔn)，主銷內(nèi)傾角線（轉(zhuǎn)向軸線）與地面交匯點(diǎn)，輪胎中心線與地面的交點(diǎn)的距離就是摩擦半徑。負(fù)摩擦半徑: 當(dāng)主銷內(nèi)傾角線余地面的交點(diǎn)在輪胎中心線之外側(cè)即為負(fù)的摩擦半。

第3章造成車輪的相對(duì)位置不正確的因素

3.1輪胎的影響

3.1.1輪胎壓力的影響

汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，在行駛一段時(shí)間以后，會(huì)出現(xiàn)左右輪胎胎壓不一致的情況。這將導(dǎo)致汽車左右車身一邊高一邊低。如果左側(cè)胎壓高于右側(cè)，車身向右傾斜，右車輪的正外傾角會(huì)隨之增大。前文3.1.2中已經(jīng)講到正的外傾角會(huì)使車輛向前行駛時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑。左右兩側(cè)胎壓的不一致導(dǎo)致車身右傾時(shí)，右側(cè)車輪的正外傾角大于左側(cè)車輪的正外傾角,便會(huì)使汽車向右偏行。右側(cè)胎壓高于左側(cè)時(shí)情況相反。3.1.2輪胎胎紋的影響

汽車長(zhǎng)時(shí)間沒有做車輪動(dòng)平衡會(huì)導(dǎo)致車輪輪胎出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會(huì)出現(xiàn)車身傾斜，使左右兩側(cè)外傾角不一致而導(dǎo)致汽車行駛跑偏。

3.1.3底盤或車架變形的影響

底盤車架的變形會(huì)使左右兩側(cè)的車軸長(zhǎng)度不相等，導(dǎo)致汽車行進(jìn)時(shí)繞前輪軸線和后輪軸線的交點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(如圖3.9所示)，最終導(dǎo)致汽車的向右跑偏。3.1.4前輪彈性元件和減振器的影響

彈性元件和減振器是汽車懸架的重要組成部件其性能的好壞直接影響到汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對(duì)車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，減 振器的類型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。彈性原件在汽車行駛時(shí)受到由于路面不平引起的對(duì)車身的交變沖擊載荷，時(shí)間一長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致汽車彈性原件出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，使彈性元件失效，承受并傳遞垂直載荷的能力大大下降。情況更嚴(yán)重的會(huì)明顯看到車身的傾斜。車身傾斜必然導(dǎo)致汽車一側(cè)正外傾角大于另一側(cè)而向一邊偏行。一側(cè)減振器失效后，汽車在行駛時(shí)一旦受到路面對(duì)車身的沖擊，就會(huì)出現(xiàn)減振器失效一側(cè)車身由于彈性原件的作用而上下振動(dòng)。另一側(cè)由于減振器工作良好，減震效果明顯，振動(dòng)較小，便會(huì)使車身出現(xiàn)微小的左右跑偏現(xiàn)象。汽車在高速行駛時(shí)出現(xiàn)這種情況是很危險(xiǎn)的。3.1.5四輪定位的相關(guān)參數(shù)的影響

外傾角的影響：正的外傾角使車輪頂部朝外傾斜，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，車輪要朝外滾動(dòng)，從而產(chǎn)生向外的側(cè)滑。負(fù)的外傾角使車輪頂部朝內(nèi)傾斜，當(dāng)車輛向前行駛時(shí)，車輪要朝內(nèi)滾動(dòng)，從而產(chǎn)生向內(nèi)的餓側(cè)滑。當(dāng)汽車左右的外傾角不一致超過一定的范圍，就會(huì)使左右兩側(cè)車輪產(chǎn)生的側(cè)滑量不一致，致使汽車向側(cè)滑較大的一側(cè)偏行。

前束的影響：外傾角產(chǎn)生的側(cè)滑會(huì)造成輪胎的磨損，前束就是用于消除外傾角的側(cè)滑的。前束在一定的范圍內(nèi)能明顯消除外傾角產(chǎn)生的側(cè)滑，但是當(dāng)出現(xiàn)前束角不一致超過一定的范圍就會(huì)導(dǎo)致汽車向一側(cè)跑偏。右輪向左跑偏的作用大于左輪向右跑偏，二者共同的作用就會(huì)導(dǎo)致汽車向左偏行。

后傾角的影響：主銷后傾角能使轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，增進(jìn)汽車直線的行駛穩(wěn)定性。

內(nèi)傾角一般是不可調(diào)整的角度，對(duì)車輛行駛跑偏影響不大。

對(duì)行駛中的車輛而言，影響車輛跑偏的主要四輪定位參數(shù)是車輪外傾角和前束。如果后傾角和前束調(diào)整正常，能有效發(fā)揮外傾角和前束有益的作用。一旦外傾角和前束出現(xiàn)變化，對(duì)汽車行駛跑偏的影響是很明顯的。

第4章造成兩側(cè)車輪受到的阻力不一致的因素

造成車輪受到的阻力不一致的因素主要有輪胎與地面的摩擦阻力、單側(cè)制動(dòng)拖滯和車輪軸承預(yù)緊力不一致等。

4.1輪胎的影響

4.1.1胎壓對(duì)行車阻力的影響

當(dāng)胎壓正確的時(shí)候汽車輪胎與地面的接觸面積最大，此時(shí)輪胎的抓地力最大。當(dāng)胎壓不足時(shí)，輪胎與路面的接觸面積會(huì)增加，這樣在增大摩擦力的同時(shí)也會(huì)使致使輪胎彎曲變形，加快輪胎的磨損，特別是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，更會(huì)削弱輪胎的承載能力，進(jìn)而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的可能。

當(dāng)車輪左右兩側(cè)胎壓不一致時(shí)就會(huì)使得左右車輪的摩擦力不同，汽車行駛時(shí)便會(huì)向胎壓低的一側(cè)偏行。

如果車胎行駛超過一萬公里以上，那么就應(yīng)該認(rèn)真檢查輪胎的胎紋左右是否均衡。若有出現(xiàn)左右磨損不一時(shí)應(yīng)該做四輪定位，以達(dá)到讓所有輪胎胎面均勻?qū)Φ孛孀饔?。如不做四輪定位就?huì)使輪胎對(duì)地面的摩擦力不同。胎紋磨損嚴(yán)重的車輪和地面之間的摩擦力較小。當(dāng)汽車左右車輪的胎紋磨損不一致時(shí)，左右兩側(cè)車輪與地面的摩擦力不同，使得汽車向摩擦力大的一側(cè)跑偏。

4.2制動(dòng)拖滯的影響

在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。當(dāng)某側(cè)車輪出現(xiàn)制動(dòng)拖滯時(shí)，因左右兩側(cè)車輪受到的制動(dòng)力不同而使得兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)線速度不同，這就導(dǎo)致 7 了汽車向出現(xiàn)制動(dòng)拖滯的一側(cè)行駛跑偏。

4.3軸承預(yù)緊力的影響

在裝配汽車時(shí)，輪軸的軸承都留有一定的預(yù)緊力。汽車設(shè)計(jì)要求左右兩側(cè)的軸承預(yù)緊力應(yīng)該一致。一旦汽車兩側(cè)的輪軸軸承預(yù)緊力不一致，或是在事故中的碰撞使軸承有所變形，就會(huì)導(dǎo)致汽車兩側(cè)車輪繞車軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不同。最終的結(jié)果就是使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)線速度不同而導(dǎo)致行駛跑偏。

第5章汽車行駛跑偏故障的排除

5.1對(duì)造成車輪相對(duì)位置不正確因素的檢測(cè)與排除

造成車輪相對(duì)位置的不正確因素主要包括四輪定位相關(guān)參數(shù)、車架變形、減振彈簧和減振器失效和胎紋胎壓的故障等。5.1.1四輪定位的檢測(cè)與調(diào)整

檢測(cè)前的檢查：(a).車輛開上跑臺(tái)時(shí)，車前應(yīng)當(dāng)有人引導(dǎo)，使汽車停正。前輪要停在轉(zhuǎn)盤上，后輪停在滑板上。汽車開上跑臺(tái)前，應(yīng)把轉(zhuǎn)盤穿好鎖銷。(b).升起跑臺(tái)，觀察輪胎有無啃胎、偏磨的情況，輪胎的氣壓是否正常，輪胎花紋深淺是否相同。如果輪胎磨損太嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)先換輪胎再作定位。(c).測(cè)量?jī)蓚?cè)車身是否一樣高。一般兩側(cè)車輪擋泥板上沿到臺(tái)前的距離（檢查車身高度、懸架高度的方法，參見具體品牌汽車的要求），應(yīng)當(dāng)相等。如果超過標(biāo)準(zhǔn)，說明兩個(gè)問題：一是有一側(cè)彈簧疲勞，二是有一側(cè)減振器損壞，需要更換。(d).檢查減震器的方法是用力壓車身，松開手時(shí)，車身上下振動(dòng)超過三次時(shí)，說明減振器工作不良。(e).用二次舉升機(jī)舉起汽車，檢查橫直拉桿各球頭是否松曠，上下擺臂膠套有無裂紋、松曠，搬動(dòng)輪胎，看看軸承是否松曠。這些零件如有損壞，必須先更換再定位。調(diào)整轉(zhuǎn)角盤位置，使輪胎與中心線重合，放下二次舉升機(jī)。(f).檢查制動(dòng)管是否漏油、制動(dòng)片磨損程度、制動(dòng)盤是否旋轉(zhuǎn)自如。如果制動(dòng)盤、制動(dòng)片太薄，都要先行更換。

5.1.2四輪定位先關(guān)參數(shù)檢測(cè)

(a).將四個(gè)檢測(cè)機(jī)頭掛架分別懸掛在四個(gè)輪輞上，注意調(diào)整掛架定位塊的位 8 置。將檢測(cè)機(jī)頭固定在掛架上，調(diào)整好機(jī)頭水平。(b).啟動(dòng)四輪定位儀電腦，打開四輪定位應(yīng)用程序，依照程序的指引完成以下各步操作。(c).錄入客戶（車主）信息，便于進(jìn)行測(cè)試結(jié)果記錄和其他數(shù)據(jù)管理。(d).選擇所測(cè)汽車的生產(chǎn)廠家、車型、時(shí)間、查出標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)以便比較。(e).根據(jù)所測(cè)項(xiàng)目和電腦指引完成所需的輪輞補(bǔ)償。(f).檢測(cè)車輪定位參數(shù)。屏幕上顯示各個(gè)定位參數(shù)，箭頭指在表示數(shù)值的扇形圖上的綠區(qū)內(nèi)時(shí)，是合格的。(g).若有定位參數(shù)指針落在綠區(qū)之外，則需要調(diào)整。

5.1.3四輪定位相關(guān)參數(shù)的調(diào)整

外傾角的調(diào)整：(a).車架和控制臂之間加減墊片

在車架和控制臂之間加減墊片，墊片的加或減

使控制臂向內(nèi)或外，同時(shí)輪胎的頂端向內(nèi)或向外移動(dòng)。減少車架上的墊片則控制臂向內(nèi)移動(dòng)，改變外傾角向負(fù)的方向；增加車架上的墊片則控制臂向外移動(dòng)，改變外傾角正的方向；如果只改變外傾角角度，加減墊片于前后調(diào)整螺栓必須相等。車架與控制臂之間的墊片調(diào)整(b).大梁槽孔的調(diào)整

控制臂的安裝是用螺紋孔時(shí)，可用上懸臂的長(zhǎng)方螺紋孔進(jìn)行調(diào)整。只要前后兩個(gè)螺紋孔位置相對(duì)移動(dòng)的刻度相同，就可以調(diào)整外傾角(c).同心凸輪的調(diào)整。有些車輛是用軸承裝置的螺栓固定在車架的螺紋孔上，要調(diào)整外傾角時(shí)，必須移動(dòng)控制臂向前或向后的螺紋孔?？巳R斯勒轎車是使用不同心圓凸輪螺栓裝在控制臂上，要調(diào)整外傾角角度則轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪螺栓，要朝相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)且調(diào)整范圍要相等。(d).偏心球頭的調(diào)整 還有一種設(shè)計(jì)，控制臂的設(shè)計(jì)是不對(duì)稱的，一邊是調(diào)整后傾角，另一邊是調(diào)整外傾角。(e).減振器上支柱的調(diào)整 在減振器支柱上方所使用的座是由橡膠及鐵組成稱為支柱上座。支柱上座與車架相連，將減振器上支柱向內(nèi)（發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)）或向外移動(dòng)可改變外傾角的大小。

前束的調(diào)整：調(diào)整前束一般在四輪定位儀上進(jìn)行，但是也有利用側(cè)滑板進(jìn)行調(diào)整的。調(diào)整前輪前束時(shí)，應(yīng)先將后輪前束調(diào)整好。

前輪前束的調(diào)整方法；調(diào)整可調(diào)式拉桿，在調(diào)整前先將左、右兩邊球頭鎖止螺栓松開，夾緊轉(zhuǎn)向盤正中位置，在根據(jù)電腦提供的資料進(jìn)行同時(shí)調(diào)整如果原來的轉(zhuǎn)向盤是在正中位置，同時(shí)調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤可能不會(huì)變動(dòng)，直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，然后路試看轉(zhuǎn)向盤是否有變動(dòng)，如果有變動(dòng)應(yīng)將其校正位置。

正確的前輪前束調(diào)整后，轉(zhuǎn)向盤在直行時(shí)候是正的。不正確的方法是利用試 9 車時(shí)摘下斜的轉(zhuǎn)向盤再將它裝正，這種方法不能用在轉(zhuǎn)向盤有安全氣囊的汽車上，否則將造成轉(zhuǎn)向盤游絲的損壞。

后傾角的調(diào)整：對(duì)于后傾角的調(diào)整首先應(yīng)根據(jù)車型的不同進(jìn)行分析判斷，然后進(jìn)行調(diào)整。其調(diào)整方法有下列幾種：(a).車架與控制臂之間加減墊片。在車架與控制臂之間加減墊片，如果車輛的上控制臂在加減墊片時(shí)，墊片的加減數(shù)量相同，則不會(huì)影響外傾角。要先調(diào)整后傾角再調(diào)整外傾角，否則外傾角調(diào)整后再調(diào)整后傾角時(shí)，將改變外傾角的大小。(b).大梁槽孔的調(diào)整 上懸臂用長(zhǎng)方螺紋孔進(jìn)行調(diào)整，只要前后兩個(gè)螺紋孔角。(c).不同心凸輪螺栓的調(diào)整?？刂票凵嫌胁煌膱A凸輪亂栓，調(diào)整時(shí)兩個(gè)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向要相同，不會(huì)改變外傾角。(d)支桿的調(diào)整 早期使用支撐桿調(diào)整后傾角，支撐桿與車架相連如果調(diào)長(zhǎng)支桿則下球頭會(huì)向后移，減少后傾角。縮短支柱將改變后傾角，傾向正的后傾角。（e）.不對(duì)稱臂的調(diào)整。不對(duì)稱控制臂的調(diào)整，一邊（長(zhǎng)控制臂）調(diào)整后傾角，另一邊（段控制臂）調(diào)整外傾角。5.1.3車架變的檢測(cè)與調(diào)整

車架變形的檢測(cè)：車架是否扭斜，一般通過測(cè)量車架對(duì)角線來加以判斷，為保證前后橋軸線平行，必須使固定在車架上的鋼板座銷孔的中心前后左右距離合適。車架如因交通事故造成變形，一般用眼即可看出。但彎曲變形較小的車架，就要用拉線、直尺、角尺等來檢測(cè)其平直度和垂直度。縱梁的平直度與垂直度影響著車架的強(qiáng)度和有關(guān)總成的安裝，平直度可用拉線的方法檢測(cè)，車架上平面最大彎曲應(yīng)不超過5mm；垂直度可用角尺檢測(cè)，最大離縫不應(yīng)超過5mm，縱梁側(cè)面彎曲可用直尺檢測(cè)，當(dāng)最大彎曲超過5mm時(shí)即應(yīng)進(jìn)行校正。

車架變形的調(diào)整：當(dāng)車架縱、橫梁局部產(chǎn)生不大的彎曲時(shí)，可在車架裝合的情況下，利用移動(dòng)式液壓機(jī)校正。或采取兩端用鏈條鎖住，中間用千斤頂頂出的方法校正，一般用冷壓校正，以免影響車架的機(jī)械強(qiáng)度。對(duì)于彎曲較大，用冷壓不易校正的硬傷，可輔助以局部加熱，加熱范圍應(yīng)盡量減少，溫度不應(yīng)超過700°C，并緩慢冷卻，以免增大材料脆性。車架校正后應(yīng)對(duì)車架上的螺釘進(jìn)行檢查，以防在校正時(shí)螺釘產(chǎn)生松動(dòng)。行李架如有嚴(yán)重的彎曲和扭曲時(shí)，應(yīng)分散校平，分別對(duì)縱、橫梁按樣板要求進(jìn)行校正，然后重新挪合。車架經(jīng)檢驗(yàn)后，如有彎曲、歪扭超過極限，應(yīng)進(jìn)行校正。當(dāng)主架總的情況良好，僅個(gè)別部位有不大的變形時(shí)，10 直接在車架上、校正。如果車架損壞嚴(yán)重，則應(yīng)將車架部分拆解校正。5.1.4減振器和減振彈簧的檢測(cè)與調(diào)整

減振器的檢測(cè)：減振器的工作是否良好可用下列方法檢驗(yàn)：(a)使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內(nèi)部無阻力，減振器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減振器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減振器失效。（b）用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。(c)當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說明減振器有問題。(d)拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

減振器的調(diào)整；在確定減振器有問題或失效后，應(yīng)先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)。若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減振彈簧的檢修；減振彈簧的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，它的主要故障是出現(xiàn)機(jī)械疲勞，導(dǎo)致彈簧失效。測(cè)量的方法是拆下彈簧后，用卷尺測(cè)量左右兩側(cè)的彈簧自由長(zhǎng)度是否相等。如果步相等，則應(yīng)進(jìn)行更換。注意，減振彈簧的更換要成對(duì)的進(jìn)行。

5.1.5輪胎胎紋胎壓的檢測(cè)與調(diào)整

輪胎壓力的檢測(cè)與調(diào)整；汽車輪胎要經(jīng)常進(jìn)行胎壓的檢查。汽車車輪的正常壓力一般為2～2.5bar，不同的車型應(yīng)根據(jù)本車所帶的行車手冊(cè)進(jìn)行檢查。如果汽車胎壓不正確，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行沖放氣，保證汽車各個(gè)輪胎的胎壓為正常值。避免因胎壓不一致而導(dǎo)致車身的傾斜，最終導(dǎo)致行駛跑偏的情況出現(xiàn)。

輪胎胎紋的檢測(cè)與調(diào)整：汽車長(zhǎng)時(shí)間沒有做車輪動(dòng)平衡會(huì)導(dǎo)致車輪輪胎出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損，如果左右車輪的磨損量不同，也會(huì)出現(xiàn)車身傾斜，使左右兩側(cè)外傾角不一致而導(dǎo)致汽車行駛跑偏。所以車輪花紋的檢測(cè)和調(diào)整就顯得尤為重要。

車輪未達(dá)到磨損極限時(shí)，要經(jīng)常對(duì)車輪進(jìn)行換位，按照交叉換位原則進(jìn)行。并對(duì)車輪及時(shí)進(jìn)行車輪動(dòng)平衡檢測(cè)。

5.2對(duì)造成車輪行駛阻力不一致因素的檢測(cè)與排除

5.2.1左右輪胎與地面之間的摩擦力不等的故障檢測(cè)與排除

左右車輪胎壓不一致會(huì)使得左右車輪與地面之間的接觸面積不等。胎壓高的車輪與地面接觸面積小，胎壓低的車輪與地面的接觸面積大。接觸面積大的車輪受到的地面對(duì)它的阻力大，接觸面積小的車輪受到的地面摩擦力小，這便會(huì)導(dǎo)致車輪向胎壓低的一側(cè)行駛跑偏。

輪胎磨損程度越大，其表面的摩擦系數(shù)越小。當(dāng)汽車出現(xiàn)左右兩側(cè)的車輪出現(xiàn)輪胎磨損不一致時(shí)，就會(huì)使左右輪與地面之間的摩擦力不同，從而導(dǎo)致汽車向磨損程度小的一側(cè)行駛跑偏。

5.2.2制動(dòng)拖滯引起的車輪滾動(dòng)阻力不等的故障檢測(cè)與排除

在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行的故障現(xiàn)象就是制動(dòng)拖滯。

故障主要原因及處理方法：造成制動(dòng)拖滯的原因主要是：①制動(dòng)踏板無自由行程，應(yīng)予調(diào)整。②踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應(yīng)予連接或更換。③制動(dòng)主缸皮碗發(fā)脹、發(fā)粘或活塞回位彈簧拉斷、預(yù)緊力太小，造成回位不暢，應(yīng)予以更換。④制動(dòng)主缸補(bǔ)償孔被污物堵塞，應(yīng)予清潔。⑤制動(dòng)回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應(yīng)予以連接或更換。⑥制動(dòng)器制動(dòng)間隙太小，應(yīng)予以調(diào)整。⑦制動(dòng)油管凹癟、堵塞或制動(dòng)液太臟、太稠而使回油困難，應(yīng)予以更換等。

故障診斷方法：若個(gè)別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動(dòng)輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，是否回位不暢。若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制度踏板自由行程是否太小，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)主缸是否回油慢（回油不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。

5.3輪轂軸承預(yù)緊力引起的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不等的故障檢測(cè)與排除

汽車輪轂軸承在安裝時(shí)有一定的間隙，間隙過小會(huì)使輪轂軸承的預(yù)緊力過大，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力也過大。如果左右兩側(cè)的輪轂軸承的預(yù)緊力不一致就會(huì)導(dǎo)致汽車向預(yù)緊力較大的一側(cè)偏行。所以在裝配輪轂時(shí)軸向間隙的調(diào)整就顯得尤為重要了。下面以依維柯汽車為例簡(jiǎn)要介紹軸向間隙的檢測(cè)與調(diào)整。

將前輪轂裝到轉(zhuǎn)向節(jié)橫軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)幾次，并以9.8N·m的力矩將輪載固定螺母擰緊。再把固定螺母反向擰松20°，把預(yù)先調(diào)零的千分表固定在輪轂上，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂，觀察表的讀數(shù)，最大值和最小值之差，即為前輪轂軸向間隙，應(yīng)在0.05-0.15mm范圍內(nèi)，超出了標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換輪轂軸承并加以調(diào)整或更換輪轂總成

結(jié)論

根據(jù)兩個(gè)多月的實(shí)踐與從個(gè)方面的查詢得出了以下的結(jié)論車輛的行駛跑偏僅僅四輪定位是不能全部修正的，雖然四輪定位可以修正一部分但還要配合其他的改變來修正如輪胎的氣壓是否是一邊高一邊低，輪胎的磨損程度是否一樣這些都會(huì)影響行駛的跑偏由于氣壓少于另一邊它于地面的摩擦力就會(huì)比另一邊大就會(huì)把車子拉著氣壓少的那邊跑。磨損度也是一樣的會(huì)往一邊跑偏這就不是四輪定位可以調(diào)整過來的了。許多車四輪定位也是搞不定的，如肇事車有些部件變形了肉眼是很難看得出來的如內(nèi)外拉桿，下懸掛，減震器，羊角，車架。這些發(fā)生變形是難以發(fā)現(xiàn)的，行駛跑偏可能是方方面面的原因但首先還是的先試下車在來一步步的來確定先四輪定位在檢查其他。

致謝

經(jīng)過兩個(gè)多月的搜集整理，我的論文終于接近尾聲。在這兩個(gè)多月的時(shí)間里，我利用這次機(jī)會(huì)把所學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧和復(fù)習(xí)，加深了印象，對(duì)以后的學(xué)習(xí)和工作起到了一定的積極作用，鍛煉了我的學(xué)習(xí)能力，由于本人學(xué)識(shí)淺薄，水平有限，文中不妥或錯(cuò)誤之處在所難免，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。

論文在編寫過程中，參考了不少的文獻(xiàn)資料，在此一并向有關(guān)作者表示感謝，尤其是老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，使論文“更上一層樓”，在這里向他們表示最衷心的感謝。

參 考 文 獻(xiàn)

葉芳，李仕生.汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修.重慶：重慶大學(xué)出版社，2013.20-29

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng)；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第三篇：制動(dòng)跑偏分析2

一、無規(guī)律的忽左忽右的跑偏

主要原因：

1、輪胎磨損嚴(yán)重不均，持別是后輪內(nèi)外輪胎直徑差越大，無規(guī)律制動(dòng)跑偏越嚴(yán)重。因?yàn)檫@種直徑差將導(dǎo)致在車輪對(duì)地面的壓力隨路面的不平而隨時(shí)發(fā)生變化，制動(dòng)時(shí)在車輪的制動(dòng)力矩就嚴(yán)重失調(diào)，產(chǎn)生無規(guī)律的跑偏現(xiàn)象。

2、有負(fù)前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。

解決辦法：

1、對(duì)輪胎進(jìn)行合理調(diào)配，按規(guī)定進(jìn)行換位，使各輪胎磨損趨于一致。

2、如果輪胎磨損正常，但仍出現(xiàn)制動(dòng)忽左忽右跑偏，則應(yīng)檢查是否有負(fù)前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。

二、制動(dòng)突然跑偏

主要原因：是由于制動(dòng)系統(tǒng)或懸架部份突然發(fā)生故障。如某側(cè)車輪制動(dòng)管路突然失靈。管路受擠壓或碰撞而產(chǎn)生凹癟以致制動(dòng)液或壓縮空氣不能通過，或因鐵銹或污物過多而堵塞，或因某側(cè)鋼板彈簧固定螺栓松動(dòng)而突然發(fā)生移動(dòng)，使前橋與后橋不能保持平行而制動(dòng)跑偏等。這種故障雖然為數(shù)不多，但其危害極大，稍有不慎，則可能造成嚴(yán)重后果。

解決辦法：要嚴(yán)格按出車前和收車后的車輛點(diǎn)檢要求，全面認(rèn)真檢查制動(dòng)系統(tǒng)或懸架部份。

三、有規(guī)律的定向跑偏

有規(guī)律的定向跑偏，汽車制動(dòng)時(shí)最常見的，這些情況主要有：(1)前輪制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙不一；(2)兩前輪摩擦片的接觸面相差太大；(3)兩前輪摩擦片質(zhì)量不同；(4)兩前輪制動(dòng)鼓內(nèi)徑差相差過多；(5)兩前輪制動(dòng)蹄回位彈簧彈力不等；

(6)某側(cè)前輪輪缸活塞與缸簡(jiǎn)磨損過甚；(7)某側(cè)前輪輪缸只有空氣、軟管老化或輪缸皮碗不良；(8)某側(cè)前輪制動(dòng)鼓圓度愈限或鼓璧過?。?9)兩前輪氣壓不一致；

(10)某側(cè)前輪摩擦片油污、水濕、硬化或鉚釘外露；(11)兩前輪制動(dòng)蹄支銷偏心套磨損程度不一；(12)兩前輪某側(cè)制動(dòng)蹄彎曲、變形或摩捧片松動(dòng)；(13)兩前輪某側(cè)摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤未磨合；(14)某側(cè)制動(dòng)鉗固定支板松動(dòng)；(15)兩后輪有上述故障；(16)車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，以及橫、直拉桿球頭銷松曠等；(17)制動(dòng)鉗活塞卡住；(18)懸掛裝置緊固件松動(dòng)；(19)制動(dòng)壓力分配閥失效；(20)輪轂軸承磨損或損壞。

主要原因：造成有規(guī)律的制動(dòng)跑偏多系兩前輪制動(dòng)力不等或制動(dòng)生效時(shí)間不一所致，偏斜發(fā)生在制動(dòng)力較大或制動(dòng)時(shí)間較早的一邊。因此在檢查原因時(shí)，通常先路試制動(dòng)，根據(jù)輪胎的拖印查明制動(dòng)效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動(dòng)有問題。

解決辦法：一般先檢查該輪制動(dòng)管路是否漏油、輪胎氣壓是否充足。若正常，可調(diào)整摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙；仍無效，可檢查油路有否空氣；若無，即應(yīng)拆下制動(dòng)鼓，按原因逐一檢查制動(dòng)器各零件；如正常，但在輪缸兩活塞叉內(nèi)加金屬條后，制動(dòng)變好，說明該制動(dòng)鼓內(nèi)徑間隙過大；倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動(dòng)仍跑偏，說明故障不在制動(dòng)泵，應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況。

總之，制動(dòng)跑偏是種很危險(xiǎn)的現(xiàn)象。駕駛員在開車時(shí)，一發(fā)現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)立即停車檢查、排除

第四篇：皮帶跑偏原因分析及解決方案

皮帶跑偏原因分析及解決方案

作者: 摘要：從內(nèi)在因素和外在因素角度分別討論了皮帶跑偏的形成原因，并分別針對(duì)內(nèi)在因素和外在因素給出了相應(yīng)的解決對(duì)策。關(guān)鍵詞：皮帶；跑偏；解決方案

皮帶跑偏原因分析

1.1 影響皮帶跑偏的內(nèi)在因素

假定滾筒、托輥質(zhì)量良好情況下，則影響皮帶跑偏的內(nèi)在因素主要有：

(1)滾筒、托輥的不正確安裝。當(dāng)滾筒、托輥與皮帶前進(jìn)方向不垂直時(shí)，皮帶將向滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)，極易造成皮帶跑偏；

(2)滾筒、托輥與皮帶的中心線位置不符。滾筒的安裝即使與皮帶前進(jìn)方向垂直，但中心線位置如果不相符，加之皮帶上方物料的重力，最終影響滾筒、托輥的水平狀態(tài)，容易造成皮帶跑偏；

(3)皮帶與滾筒的接觸處摩擦力不均。當(dāng)兩者的接觸處過松或過緊時(shí)，皮帶的摩擦力各點(diǎn)嚴(yán)重失衡，都可能導(dǎo)致皮帶偏向摩擦力較大的一邊；

(4)安裝機(jī)架的地面平整度較差，導(dǎo)致皮帶運(yùn)行一段時(shí)間后失衡造成跑偏；

(5)皮帶質(zhì)量問題。皮帶本身的彎曲或接頭不直，在接頭或皮帶不直處跑偏嚴(yán)重且有規(guī)律。老化的皮帶其內(nèi)部應(yīng)力分布不均，引起皮帶張力失衡，也會(huì)造成一定程度的跑偏。

1.2 影響皮帶跑偏的外在因素

影響皮帶跑偏的外在因素主要有：

(1)物料不是勻速掉落在皮帶上，或物料落點(diǎn)不在皮帶中心線上。前者使得皮帶在某些落點(diǎn)上受力過大，后者使得皮帶容易傾斜。兩者都可能因皮帶的受力不均而導(dǎo)致跑偏；

(2)特殊物料例如石塊或金屬可能對(duì)皮帶產(chǎn)生較大的撞擊，輕則損傷皮帶，重則可能導(dǎo)致皮帶卡跳；

(3)濕度較大的物料在輸送過程中容易和皮帶粘連，一方面降低輸送效率，另一方面仍可能使皮帶受力不均導(dǎo)致皮帶運(yùn)行過程的跑偏；

(4)灑落的物料粘連在滾筒和托輥上，容易頂起皮帶，造成跑偏或皮帶扯裂。

解決方案

2.1 外在因素導(dǎo)致跑偏的解決對(duì)策

(1)土建施工質(zhì)量保證。皮帶機(jī)的安裝首先要求具有較好的地平優(yōu)勢(shì)，可以保證較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)因安裝設(shè)備而引起的地面下沉；

(2)正確安裝皮帶。滾筒、托輥必須與皮帶前進(jìn)方向垂直，而且盡可能地要求中線一致。安裝時(shí)可以適當(dāng)采用輔助測(cè)量?jī)x器，以保證設(shè)備安裝的精度要求。

(3)皮帶修整。皮帶可能存在彎曲或接頭不直等問題，使得輸送帶所受拉力不均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易發(fā)生跑偏。該問題可通過重新裁剪輸送帶、重新膠合或重打皮帶扣得以解決。

(4)定期更換輸送機(jī)部件。各部件老化會(huì)直接影響皮帶的受力平衡狀態(tài)，因此定期更換部件也是減小損失的有效方案之一。

2.2 內(nèi)在因素導(dǎo)致跑偏的解決對(duì)策

(1)為保證物料能夠從漏斗勻速落下，需要緩沖傳統(tǒng)漏斗出料時(shí)所受的重力，以此減少重力對(duì)皮帶的損害。漏斗的設(shè)計(jì)為焊接的光滑擋板，用來緩沖物料重力對(duì)皮帶的撞擊力；同時(shí)減速后的物料又可保證均勻地落在皮帶中線上，避免出現(xiàn)個(gè)別煤塊滾落到皮帶邊緣或?yàn)⒙湓谙螺斔蛶蠈?dǎo)致跑偏。這里需要注意DE段擋板不能焊接過長(zhǎng)，否則將影響對(duì)漏斗頸部沉積物料的清掃。

(2)為防止個(gè)別“異形”煤塊或石塊在輸送時(shí)發(fā)生卡塞現(xiàn)象而引起皮帶工作異常，可改進(jìn)人口裙板，通過割除一定寬度的裙板、加工副裙板和調(diào)整各部問隙以排除問題。

(3)某些濕度較大的物料一旦粘連在皮帶上，容易造成皮帶表面受力不均，可通過輸送帶的空段清掃解決這一問題。有關(guān)資料曾指出可采用角鋼刮清粘料，但是對(duì)于粘結(jié)較緊的物料，一方面刮清效果不好，另一方面刮擦力的相互作用可能導(dǎo)致撕裂皮帶。因此，清掃粘連物料宜采用橡膠刮板清掃。橡膠刮板清掃應(yīng)當(dāng)在分別安裝在上下輸送帶表面處。上輸送帶處的橡膠刮板不但可以起到清掃作用，還可將較為集中的物料分散開來以減小物料對(duì)皮帶的集中壓力；下輸送帶處的橡膠刮板主要是借助粘料重力，可以提高清掃粘連物料的效率。

(4)上輸送帶的部分物料可能由于皮帶的運(yùn)動(dòng)而灑落到下輸送帶上，隨著滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，物料可能粘結(jié)在滾筒上導(dǎo)致皮帶運(yùn)動(dòng)最終偏離中心線。滾筒在輸送過程中始終處于自轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)于滾筒的清掃不宜采用硬度較大的橡膠刮板，可以采用柔性清掃刷完成。不僅可以實(shí)現(xiàn)較好的清掃作用，而且對(duì)滾筒柱面具有較好的保護(hù)作用，不會(huì)影響滾筒與皮帶的表面摩擦性能。文獻(xiàn)也提出了主動(dòng)輪和被動(dòng)輪采用不同的包膠方案，既可防止?jié)L筒粘附物料，又可延長(zhǎng)輸送機(jī)的使用壽命。為防止?jié)L筒粘附物料，對(duì)下輸送帶的及時(shí)清掃也可以安裝同樣的可調(diào)清掃設(shè)備。

第五篇：井下皮帶跑偏保護(hù)損壞頻繁問題的分析

井下皮帶跑偏保護(hù)損壞頻繁問題的分析

【摘 要】龍礦集團(tuán)北皂煤礦2004年實(shí)現(xiàn)井下1 5條主運(yùn)輸皮帶自動(dòng)化以來,8大自動(dòng)化保護(hù)中的跑偏保護(hù)損壞最為頻繁,導(dǎo)致計(jì)劃資金一直居高不下,本文通過核對(duì)設(shè)備設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,進(jìn)行了可能的原因分析和進(jìn)一步的整改措施。

【關(guān)鍵詞】塑料底座；拉緊力；航空接頭

北皂礦采用的是KGE28型礦用皮帶跑偏開關(guān)，用于皮帶輸送機(jī)皮帶跑偏的檢測(cè)和保護(hù)，是礦用本質(zhì)安全型電氣設(shè)備，適用于有瓦斯、煤塵爆炸危險(xiǎn)的煤礦井下工作。北皂煤礦的皮帶自動(dòng)化8大保護(hù)運(yùn)行8年來，大部分保護(hù)一直比較穩(wěn)定，出現(xiàn)問題相對(duì)較少，但跑偏保護(hù)卻一直損壞和更換比較頻繁。

1.原因分析及處理方法

KGE28型跑偏保護(hù)損壞的原因較多，比如皮帶嚴(yán)重跑偏、跑偏開關(guān)本身設(shè)計(jì)缺陷、跑偏開關(guān)受潮銹蝕嚴(yán)重、工作人員工作失誤意外損壞都會(huì)導(dǎo)致跑偏保護(hù)破損?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員與日常維護(hù)技術(shù)人員溝通并實(shí)際檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)隨著長(zhǎng)期以來工作人員的日常培訓(xùn)及精心維護(hù)，意外失誤導(dǎo)致?lián)p壞和銹蝕嚴(yán)重導(dǎo)致?lián)p壞的可能性越來越小。主要的原因就集中在了皮帶跑偏及保護(hù)本身設(shè)計(jì)缺陷2個(gè)可能。

1.1跑偏開關(guān)本身設(shè)計(jì)缺陷

跑偏開關(guān)本身設(shè)計(jì)缺陷主要有2個(gè)，一個(gè)是觸桿底座材質(zhì)是塑料，二是接線接頭使用的航空接頭。

1.1.1 塑料材質(zhì)底座原因

跑偏開關(guān)觸桿下方為塑料底座。觸桿動(dòng)作轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度：不小于70°，萬向轉(zhuǎn)動(dòng)。跑偏保護(hù)動(dòng)作分兩級(jí)，一級(jí)預(yù)警，二級(jí)可停皮帶。觸點(diǎn)動(dòng)作時(shí)觸桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度：35°±3°（一級(jí)），45°±3°（二級(jí)）。復(fù)位角度：15°±3°（一級(jí)），20°±3°（二級(jí)）。但當(dāng)觸桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度過大時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致塑料底座破裂，從而使整個(gè)開關(guān)損壞不能繼續(xù)使用。外加廠家并不提供底座配件，這就造成了極大的浪費(fèi)，壞1個(gè)底座，整個(gè)跑偏開關(guān)就不能繼續(xù)使用，導(dǎo)致維護(hù)成本極高。

1.1.2航空接頭原因

KGE28型礦用本安跑偏開關(guān)引入電纜外徑：兩個(gè)快速插頭，允許電纜外徑6～10 mm。2個(gè)快速插頭均是與航空接頭對(duì)接，航空接頭受潮后或者長(zhǎng)期被銹蝕會(huì)導(dǎo)致接線里邊的焊點(diǎn)出現(xiàn)問題，經(jīng)常出現(xiàn)短路或線路不通等問題。由于航空頭本身較小，而內(nèi)部接線焊點(diǎn)較多，基本上無法維修，再加上航空接頭的配件不好做等原因，也導(dǎo)致了跑偏開關(guān)的一定程度的浪費(fèi)。

1.2皮帶嚴(yán)重跑偏

皮帶跑偏嚴(yán)重會(huì)把跑偏觸桿壓，引起皮帶跑偏是因?yàn)樵谶\(yùn)行過程中皮帶中心線偏離帶式輸送機(jī)中心線，致使皮帶兩側(cè)邊緣不在同一高度運(yùn)行，一邊高而一邊低，低的一邊基本處于水平而非凹弧狀，而高的一邊就會(huì)撞到皮帶架上固定的跑偏保護(hù)，跑偏保護(hù)動(dòng)作固然可以使皮帶停止，但皮帶的沖擊力對(duì)跑偏保護(hù)的損傷也極為嚴(yán)重，多次的沖撞輕的使跑偏觸桿彎曲，嚴(yán)重的直接造成跑偏觸桿斷裂。

造成跑偏的原因多種多樣，需要技術(shù)人員平時(shí)注意觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因并做相應(yīng)的維護(hù)。其次，如果皮帶是在輸送機(jī)頭部或者尾部開始跑偏的，則有可能是滾筒原因或者拉緊力不足造成的。如果皮帶是在輸送機(jī)中部出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象的，則有可能是因?yàn)橥休佋蛟斐傻摹?/p>

1.2.1托輥原因

正常情況下，帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)出了需要根據(jù)運(yùn)量、皮帶型號(hào)、帶速、垂度條件等計(jì)算出上下托輥間距外，還特別注明：“安裝時(shí)從機(jī)頭開始每10組槽型托輥設(shè)一組摩擦上調(diào)心托輥，從機(jī)尾開始每8組平行下托輥設(shè)一組摩擦下調(diào)心托輥”，間隔安裝調(diào)心托輥是防止皮帶跑偏的正常措施，調(diào)心托輥有多種類型，如常見的中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或者托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動(dòng)向心，如果安裝時(shí)沒有按照要求安裝或者間隔太長(zhǎng)，均可導(dǎo)致皮帶跑偏。

可通過調(diào)整托輥組的位置來調(diào)整跑偏，與頭部滾筒類似，皮帶偏向哪一側(cè)，就把托輥組的哪一側(cè)朝向皮帶運(yùn)行方向向前移或另一側(cè)后移并且需要組合調(diào)整跑片段所有托輥組以最終完全糾偏。

另外，下山皮帶輸送機(jī)運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)，一般采用液壓防跑偏裝置較好。

1.2.2滾筒原因

驅(qū)動(dòng)滾筒和改向滾筒是導(dǎo)致皮帶跑偏的重要環(huán)節(jié)。因?yàn)橐粭l帶式輸送機(jī)一般有4-9組滾筒，甚至更多。所有滾筒的軸向中心線都必須垂直于帶式輸送機(jī)長(zhǎng)度方向的中心線，若偏斜過大或者累計(jì)偏斜過大，則必然導(dǎo)致跑偏，特別是驅(qū)動(dòng)裝置處滾筒比較集中的區(qū)段。

滾筒老化、膠面脫落也是造成皮帶跑偏的一個(gè)重要原因。膠面脫落后導(dǎo)致同一滾筒的直徑變化，在相同轉(zhuǎn)速的情況下，直徑大的部位線速度就大，直徑小的部位線速度就小，所以直徑大的一側(cè)皮帶運(yùn)行較快，而直徑小的一側(cè)皮帶運(yùn)行較慢，皮帶的同一橫截面受到橫向力而致使皮帶跑偏。

如果滾筒膠面磨損嚴(yán)重或者有脫落，則需要更換滾筒。如果檢查確認(rèn)滾筒膠面完好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則需要調(diào)節(jié)滾筒的位置來糾偏，一般設(shè)備制造時(shí)頭架、尾架、驅(qū)動(dòng)滾筒架及改向滾筒架上的滾筒軸承座安裝用孔都加工成長(zhǎng)孔，對(duì)于頭部滾筒如果皮帶向滾筒的右側(cè)跑偏，可將右側(cè)軸承座向前移動(dòng)，也可將左側(cè)軸承座向后移動(dòng)，反之亦然。尾部滾筒的調(diào)整方法則正好相反，即如果皮帶向滾筒的右側(cè)跑偏，可將尾部滾筒右側(cè)軸承座向后移動(dòng)，也可將左側(cè)軸承座向前移動(dòng)。

1.2.3拉緊裝置原因

拉緊裝置不能自動(dòng)調(diào)整拉緊力是導(dǎo)致皮帶跑偏的主要原因。帶式輸送機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，拉緊裝置提供的拉緊力一是保證皮帶在傳動(dòng)滾筒分離點(diǎn)具有足夠的張力以滿足傳動(dòng)滾筒的摩擦傳動(dòng)要求；二是保證皮帶最小張力點(diǎn)的張力以滿足皮帶垂度的要求；三是滿足皮帶張力引起的彈性伸長(zhǎng)要求。通常情況下皮帶的張緊力是動(dòng)態(tài)的，所以要求拉緊力是可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的。特別是對(duì)于運(yùn)距長(zhǎng)的幾條下山皮帶，由于張力大，在輸送機(jī)的啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)為保證啟動(dòng)、制動(dòng)力的傳遞所需要的拉緊力變化較大，皮帶的張力分布也不相同，需要拉緊裝置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，一般大于正常輸送狀態(tài)的2-3倍，既使在看似正常的煤炭輸送過程中，皮帶的張緊力變化，拉緊力也需要隨時(shí)調(diào)節(jié)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，下山帶式輸送機(jī)的拉緊裝置一直處于非正常狀態(tài)，這對(duì)帶式輸送機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，長(zhǎng)此已久，出現(xiàn)皮帶跑偏現(xiàn)象是必然的。故提出對(duì)拉緊裝置加以維修或者更換一套完好的設(shè)備才能解決問題的看法。

2.結(jié)論

通過以上原因分析，可以看出，跑偏保護(hù)損壞頻繁的原因多是由于設(shè)備本身缺陷或者使用過程中對(duì)跑偏保護(hù)和皮帶日常檢查和維護(hù)不夠造成的。建議每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次大規(guī)模整體檢修，對(duì)皮帶的所有滾筒、托輥、拉緊裝置逐一檢測(cè)，確保其功能性完好；對(duì)跑偏開關(guān)進(jìn)行除銹完好處理，需要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換。另外與廠家協(xié)商，要求增加塑料底座配件，航空頭接頭更換為直接接線方式，節(jié)省計(jì)劃成本，并使主運(yùn)輸系統(tǒng)皮帶自動(dòng)化更好地運(yùn)行。