第一篇：2014年中國造船業(yè)繼續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整（范文模版）

2014年中國造船業(yè)繼續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整

2014-01-03 08:52:05來源：國際船舶網(wǎng)

中國造船業(yè)在2014年不會(huì)有所改善，仍然落后于外國競爭對手，仍將受產(chǎn)能過剩和船型同質(zhì)競爭激烈的影響，造船利潤仍受打壓，仍舊有一部分中小船企遭淘汰。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的張廣欽表示，產(chǎn)能過剩和船型同質(zhì)競爭已經(jīng)嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。

張廣欽表示：“2008年全球金融危機(jī)為世界航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過剩埋下禍根，預(yù)計(jì)2014年航運(yùn)產(chǎn)能過?？赡苓_(dá)到20%。在此情況下，中國至少需要5年時(shí)間消化產(chǎn)能過剩的影響?！?作為全球最大的造船大國，中國約有1600家船廠，其中一半是大型船廠。這些船廠年產(chǎn)值8000億元（1306億美元）。據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，船舶工業(yè)從業(yè)人數(shù)達(dá)150萬人。

交通運(yùn)輸部副部長Yin Zhen表示：“盡管中國在2013年新船訂單量全球第一，新造船價(jià)在過去兩年仍處于底部，目前還沒有復(fù)蘇的跡象?！?/p>

第二篇：中國造船業(yè)現(xiàn)狀分析

我眼中的中國造船業(yè)現(xiàn)狀分析

世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易增長帶來了海運(yùn)需求和船舶需求的持續(xù)增長。2007年，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個(gè)航運(yùn)大國在內(nèi)的60多個(gè)國家和地區(qū)，滿載著中國制造、世界制造，航行于全球的洋面上。

與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動(dòng)力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢，此外，對船舶出口實(shí)行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴(kuò)大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。

2007年8月，英國權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布了世界造船企業(yè)50強(qiáng)排名，中國企業(yè)共有19家入圍，比2006年底增加了兩個(gè)席位。“中國制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場的認(rèn)可。

早在1977年，中國船舶工業(yè)在世界造船舞臺(tái)上初出茅廬時(shí)，鄧小平就提出了“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”，以改革促發(fā)展。30年來，中國船舶工業(yè)在競爭中不斷發(fā)展壯大，創(chuàng)造出舉世矚目的輝煌業(yè)績。從大連船舶重工1978年建造第一艘按國際規(guī)范生產(chǎn)的出口船開始，我國年造船產(chǎn)量從1982年的世界排名第17位，躍升到1994年的世界第三位，并至今連續(xù)14年保持這一水平。中國國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，去年中國民用船舶新接訂單逾七千萬載重噸，新接訂單超過韓國，晉身全球第一。

據(jù)外電報(bào)道，國家發(fā)改委副主任張國寶在一個(gè)國際會(huì)議上曾透露，中國已經(jīng)為進(jìn)一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍(lán)圖：到2010年中國造船總噸位有望達(dá)到2300萬噸，到2015年則將達(dá)到2800萬噸。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國計(jì)劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。

全球大規(guī)模買港口 “國貨國運(yùn)”保能源安全

目前我國技術(shù)能力遠(yuǎn)低于日、韓。為此，有關(guān)部門在《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》中要求，積極引導(dǎo)外資和社會(huì)資本的進(jìn)入，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。

近年來，中國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達(dá)到28%。而且，中國已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。

此外，中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進(jìn)口國，而這些都需要經(jīng)過船舶運(yùn)輸。自2006年起，中國開始推進(jìn)“國油國運(yùn)”進(jìn)程，要求到2010年，我國大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船運(yùn)行業(yè)的專家透露說，中國計(jì)劃在未來5年新建造90艘超級巨型油輪，擴(kuò)充中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)以提高原油運(yùn)輸?shù)哪芰?。長期來看，中國需求，特別是“國貨國運(yùn)”的要求將為我國的船舶工業(yè)帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動(dòng)力。近日，德國《交通評論報(bào)》刊文稱，為直接獲得運(yùn)輸資源的口岸，中國正在大規(guī)模購買港口。目前，中國公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯集裝箱碼頭、巴拿馬航運(yùn)公司（該公司運(yùn)營著巴拿馬運(yùn)河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港）、曼薩尼約港的恩塞納達(dá)國際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個(gè)港口。

據(jù)法新社報(bào)道，美國海軍上將蓋瑞去年12月在眾議院的聽證會(huì)上說，中國造船實(shí)力的快速增長應(yīng)該引起美國關(guān)注。美國眾議員漢特則在國會(huì)上指出，中國現(xiàn)在每年制造5000艘商船，美國一年則制造300艘；中國平均一年制造3艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國的海軍實(shí)力能超越美國?！比羰侵袊诖肮I(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競爭中就會(huì)輸中國一著，這是美國所不愿意面對的。

此外，日本也開始試圖通過合并等擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，與中韓進(jìn)行較量。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本JFE控股公司與IHI公司計(jì)劃今年內(nèi)完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國內(nèi)規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場份額的近20%，銷售額也將隨之?dāng)D入世界前六。

我要去的五個(gè)造船廠

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企業(yè)規(guī)模和未來發(fā)展?jié)摿?/p>

2006年上半年，中國船舶出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁升勢，共計(jì)出口船

舶 357964艘(條)，出口總額達(dá) 34 億美元，比 2005 年同期增長 66.8%，月均出口金額超過 5億美元。與 2005 年全年不同，2006 年上半年船舶進(jìn)口有明顯增長，進(jìn)口 2393艘(條)，進(jìn)口總額約2.5億美元，比2005年同期增長 36%。實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差約31.5億美元。在迅速發(fā)展的同時(shí)也面臨著挑戰(zhàn)。目前，船舶配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為制約中國船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。加強(qiáng)與國外的技術(shù)交流與合作、提高配套設(shè)備生產(chǎn)的本地化程度、采取優(yōu)惠措施吸引投資、完善創(chuàng)新機(jī)制和加強(qiáng)研究開發(fā)將是發(fā)展中國船舶配套工業(yè)的關(guān)鍵。另外，人民幣升值也將是中國船舶工業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。一方面，人民幣的升值有利于進(jìn)口，可以降低進(jìn)口船舶配套設(shè)施的成本。另一方面，人民幣升值則會(huì)妨礙中國的船舶出口，使得船舶的出口價(jià)格升高，從而影響中國船舶工業(yè)的競爭力。要應(yīng)對面臨的這些挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)企業(yè)需要加強(qiáng)合作、提高專業(yè)化水平，而且還需要產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)齊頭并進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣中國才有可能成為 “三大造船強(qiáng)國”之一。中國造船業(yè)目前與韓國、日本形成了“三足鼎立”的格局。這為我國造船行業(yè)下一步技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，建造航母以及護(hù)航艦隊(duì)打下了很好的基礎(chǔ)。但中國在技術(shù)上和自主創(chuàng)新能力上，還有很大的差距。

專家認(rèn)為，未來5-10年將是真正考驗(yàn)中國造船業(yè)競爭實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。目前，我國船舶工業(yè)的迅速發(fā)展主要依靠生產(chǎn)要素的投入，過于粗放，可持續(xù)發(fā)展能力差。2007年以來船舶工業(yè)迅猛發(fā)展，使許多問題被這股熱潮掩蓋。

船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽認(rèn)為，我國要成為造船強(qiáng)國，必須

加強(qiáng)自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。大力發(fā)展先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率。發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。

第三篇：人民代表大會(huì)繼續(xù)進(jìn)行預(yù)備會(huì)議主持詞[定稿]

主持人：***

各位代表、各位同志：

預(yù)備會(huì)議現(xiàn)在繼續(xù)進(jìn)行。下面宣布大會(huì)主席團(tuán)第一次會(huì)議決定通過的事項(xiàng)。本次會(huì)議日程安排已發(fā)給各位代表，就不再宣讀了。

下面，請***同志宣讀：

1、本次代表大會(huì)執(zhí)行主席名單；）

2、決定邀請?jiān)谥飨_(tái)就座的鄉(xiāng)黨政領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)同志名單；

3、宣讀本次代表大會(huì)代表議案截止時(shí)間的決定。

（讀畢）

各位代表、各位同志，預(yù)備會(huì)議的各項(xiàng)議程已全部完成，預(yù)備會(huì)議到此結(jié)束，接下去舉行大會(huì)第一次全體會(huì)議。

第四篇：中國造船業(yè)三大指標(biāo)全球第一 韓國亮紅燈

中國造船業(yè)三大指標(biāo)全球第一 韓國亮紅燈

2014年07月31日 09:33環(huán)球網(wǎng)收藏本文

【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)韓聯(lián)社7月30日消息，韓國產(chǎn)業(yè)研究院30日發(fā)布的《中國造船業(yè)的快速發(fā)展與啟示》顯示，中國2012-2013年船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場占有率等三大指標(biāo)均排名世界第一。中國造船業(yè)已趕超韓國，在國際市場上站穩(wěn)腳跟，而韓國造船業(yè)形勢不容樂觀。

據(jù)報(bào)告，以2013年為基準(zhǔn)，中國的訂單量、建造量及未交付訂單量分別占世界市場的35%、30.7%和33.5%。但韓國的占有率為訂單量30.8%、建造量29.7%以及未交付訂單量27.9%。韓國產(chǎn)業(yè)研究院指出，2010年前后，中國開始趕超韓國。

另一方面，中國在建造擁有附加價(jià)值的鉆探船等海洋設(shè)備領(lǐng)域也對韓國構(gòu)成了威脅。2013年，韓國新訂單業(yè)績?yōu)?88億美元，低于中國的245億美元。就2014年第一季度訂單業(yè)績來說，中國也以56億美元完勝韓國。

此外，中國還計(jì)劃進(jìn)軍客輪建造市場，以發(fā)展為造船業(yè)強(qiáng)國為目標(biāo)。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，中國政府還積極提供扶持政策。截至2015年，為支援老舊船舶更替和消除供過于求的現(xiàn)象，中國正在推進(jìn)大型造船廠收購小廠以及擴(kuò)大對出口用船舶的資金扶持等多種政策。韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究委員洪盛仁(音)表示，中國造船業(yè)若完成大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整，在品質(zhì)上可能會(huì)大幅提升，這將大大威脅到以技術(shù)和品質(zhì)為基礎(chǔ)且兼具價(jià)格優(yōu)勢的韓國造船業(yè)。

第五篇：造船業(yè)的安全管理

造船行業(yè)是技術(shù)密集、工種密集、人員密集性產(chǎn)業(yè)，它涉及高空作業(yè)、熱處理及噴砂、起重、切割及加工等許多專業(yè)性質(zhì)強(qiáng)和危險(xiǎn)性大的工作，極易發(fā)生職業(yè)病、中毒、墜落等，可能造成人身傷亡、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)毀壞的情況。近年來，船舶在建造過程中發(fā)生的安全事故屢見不鮮。2001年7月17日，上海滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司發(fā)生龍門吊倒塌事故，死亡36人；2002年1月23日，某船廠一艘正施工的2700噸散貨船應(yīng)急消防泵機(jī)艙內(nèi)發(fā)生乙炔氣體外泄、燃燒，造成艙內(nèi)2名正在安裝管道的鉗工窒息死亡；2002年3月30日，某船廠冷作工在點(diǎn)焊艙板時(shí)，違章操作，從高空墜落死亡。血的教訓(xùn)表明，造船安全管理是造船行業(yè)不可缺少的一個(gè)重要組成部分，是船舶建造過程中的又一道質(zhì)量屏障。

造船安全管理的特點(diǎn)

1、造船業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。造船業(yè)既有高空作業(yè)、起重作業(yè)、電焊氣割作業(yè)等，又多采用露天作業(yè)、狹窄艙室作業(yè)、交叉作業(yè)等方式，還有油漆、乙炔、工業(yè)用液化氣體等眾多有毒、易燃易爆危險(xiǎn)品，工作場所主條件相對惡劣，屬于高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。

2、船舶建造是水上安全管理責(zé)任鏈中的重要一環(huán)。造船須按照船檢規(guī)范、規(guī)則及有關(guān)的規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，船舶建造質(zhì)量的高低直接影響船舶安全。造船安全管理工作與造船質(zhì)量密切相關(guān)。安全技術(shù)裝備老化、落后、甚至帶病作業(yè)，在影響造船安全的同時(shí)，也影響了船舶修造質(zhì)量，影響了船舶的航行安全。

3、從業(yè)人員流動(dòng)性大，船東常常變化。船舶放樣、電焊、下水等工種逐步由外來專業(yè)施工隊(duì)完成，一線工人不斷流動(dòng)和更換，不利于造船安全管理的連續(xù)開展；船東的變化，使造船的類型、要求相應(yīng)改變，造船安全環(huán)境和條件隨之改變。

4、造船業(yè)是低效益的行業(yè)。造船企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普通較低。為了謀取利益的最大化，造船企業(yè)往往會(huì)減少對安全的投入，特別是大多數(shù)小型船廠。

造船安全管理的作用

造船安全管理泛指船舶建造過程中（包括在造船準(zhǔn)備期、建造完工后的試驗(yàn)期）一切保護(hù)從業(yè)人員的安全與健康，防止船廠、船東、船舶的財(cái)產(chǎn)損害及保護(hù)環(huán)境的活動(dòng)。

1、可以有效地預(yù)防和減少事故，保護(hù)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。隨著民營造船迅速發(fā)展，出現(xiàn)了一些不具備造船安全技術(shù)條件的灘涂船廠，增加了造船業(yè)不安全因素，事故隱患大量存在。安全管理要求船廠及時(shí)消除事故隱患，發(fā)生事故及時(shí)報(bào)告，提出針對性糾正措施，防止類似事件的重復(fù)發(fā)生。

2、是提高船舶建造質(zhì)量、保障航行安全的需要。目前造船企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全或不落實(shí)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)重效益、輕安全，企業(yè)安全投入相對不足，再加上船東貪圖便宜，選條件差、設(shè)備簡陋的廠造船，助長了低質(zhì)量船的蔓延，為船舶航行安全帶來了隱患。

3、是保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。對造船這一微利行業(yè)來說，企業(yè)一旦發(fā)生安全事故，往往導(dǎo)致利潤的全部或部分損失，影響企業(yè)發(fā)展。造船安全管

理從表面上看是增加了經(jīng)營成本，但由于信譽(yù)的提高和船舶修造質(zhì)量的提高，必然會(huì)給企業(yè)帶來更多的訂單和更大的經(jīng)濟(jì)效益。

造船安全管理基本要求

根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的要求，結(jié)合造船行業(yè)特點(diǎn)，造船安全管理基本要求包括：

1、要求管理層全面履行安全管理職責(zé)。管理層應(yīng)履行的職責(zé)主要有：建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施；督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除安全生產(chǎn)隱患；組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案等。

2、要求對船舶建造的全過程進(jìn)行安全管理。從船舶開工前準(zhǔn)備工作起，到船舶焊接、裝配、下水及試驗(yàn)等每個(gè)工序、每個(gè)環(huán)節(jié)的全過程，對影響安全生產(chǎn)的所有因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

3、要求全員參與安全管理，開展全員培訓(xùn)和全面檢查。造船行業(yè)的每位從業(yè)人員都必須切實(shí)履行安全義務(wù)，服從管理，參加安全活動(dòng)，提高安全技能，必須具備本職工作所需的安全生產(chǎn)知識(shí)，以避免和消除事故隱患。各有不同，必須針對造船業(yè)各工種的安全技術(shù)牲和要求，對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程。

要深入船臺(tái)、班組、車間，全面檢查建造過程中的勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)施以及相應(yīng)的安全衛(wèi)生設(shè)施和人的操作行為是否符合安全生產(chǎn)要求，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，采取事前防范措施，掌握安全生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)。

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