第一篇：中國造船業(yè)現(xiàn)狀分析

我眼中的中國造船業(yè)現(xiàn)狀分析

世界經(jīng)濟的復(fù)蘇和貿(mào)易增長帶來了海運需求和船舶需求的持續(xù)增長。2007年，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運大國在內(nèi)的60多個國家和地區(qū)，滿載著中國制造、世界制造，航行于全球的洋面上。

與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢，此外，對船舶出口實行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。

2007年8月，英國權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)發(fā)布了世界造船企業(yè)50強排名，中國企業(yè)共有19家入圍，比2006年底增加了兩個席位?！爸袊圃臁钡拇爱a(chǎn)品得到了世界市場的認可。

早在1977年，中國船舶工業(yè)在世界造船舞臺上初出茅廬時，鄧小平就提出了“中國的船舶要出口，要打進國際市場”，以改革促發(fā)展。30年來，中國船舶工業(yè)在競爭中不斷發(fā)展壯大，創(chuàng)造出舉世矚目的輝煌業(yè)績。從大連船舶重工1978年建造第一艘按國際規(guī)范生產(chǎn)的出口船開始，我國年造船產(chǎn)量從1982年的世界排名第17位，躍升到1994年的世界第三位，并至今連續(xù)14年保持這一水平。中國國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，去年中國民用船舶新接訂單逾七千萬載重噸，新接訂單超過韓國，晉身全球第一。

據(jù)外電報道，國家發(fā)改委副主任張國寶在一個國際會議上曾透露，中國已經(jīng)為進一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍圖：到2010年中國造船總噸位有望達到2300萬噸，到2015年則將達到2800萬噸。為了實現(xiàn)上述目標，中國計劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。

全球大規(guī)模買港口 “國貨國運”保能源安全

目前我國技術(shù)能力遠低于日、韓。為此，有關(guān)部門在《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》中要求，積極引導(dǎo)外資和社會資本的進入，通過引進技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。

近年來，中國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達到28%。而且，中國已進入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機曲軸實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。

此外，中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進口國，而這些都需要經(jīng)過船舶運輸。自2006年起，中國開始推進“國油國運”進程，要求到2010年，我國大型油輪船隊的規(guī)模至少要保證能承運50%以上進口石油，以保障能源安全。船運行業(yè)的專家透露說，中國計劃在未來5年新建造90艘超級巨型油輪，擴充中國遠洋運輸船隊以提高原油運輸?shù)哪芰?。長期來看，中國需求，特別是“國貨國運”的要求將為我國的船舶工業(yè)帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動力。近日，德國《交通評論報》刊文稱，為直接獲得運輸資源的口岸，中國正在大規(guī)模購買港口。目前，中國公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯集裝箱碼頭、巴拿馬航運公司（該公司運營著巴拿馬運河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港）、曼薩尼約港的恩塞納達國際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個港口。

據(jù)法新社報道，美國海軍上將蓋瑞去年12月在眾議院的聽證會上說，中國造船實力的快速增長應(yīng)該引起美國關(guān)注。美國眾議員漢特則在國會上指出，中國現(xiàn)在每年制造5000艘商船，美國一年則制造300艘；中國平均一年制造3艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國的海軍實力能超越美國。”若是中國在船舶工業(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競爭中就會輸中國一著，這是美國所不愿意面對的。

此外，日本也開始試圖通過合并等擴大企業(yè)規(guī)模，與中韓進行較量。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本JFE控股公司與IHI公司計劃今年內(nèi)完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國內(nèi)規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場份額的近20%，銷售額也將隨之擠入世界前六。

我要去的五個造船廠

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企業(yè)規(guī)模和未來發(fā)展?jié)摿?/p>

2006年上半年，中國船舶出口繼續(xù)保持強勁升勢，共計出口船

舶 357964艘(條)，出口總額達 34 億美元，比 2005 年同期增長 66.8%，月均出口金額超過 5億美元。與 2005 年全年不同，2006 年上半年船舶進口有明顯增長，進口 2393艘(條)，進口總額約2.5億美元，比2005年同期增長 36%。實現(xiàn)貿(mào)易順差約31.5億美元。在迅速發(fā)展的同時也面臨著挑戰(zhàn)。目前，船舶配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為制約中國船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。加強與國外的技術(shù)交流與合作、提高配套設(shè)備生產(chǎn)的本地化程度、采取優(yōu)惠措施吸引投資、完善創(chuàng)新機制和加強研究開發(fā)將是發(fā)展中國船舶配套工業(yè)的關(guān)鍵。另外，人民幣升值也將是中國船舶工業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。一方面，人民幣的升值有利于進口，可以降低進口船舶配套設(shè)施的成本。另一方面，人民幣升值則會妨礙中國的船舶出口，使得船舶的出口價格升高，從而影響中國船舶工業(yè)的競爭力。要應(yīng)對面臨的這些挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)企業(yè)需要加強合作、提高專業(yè)化水平，而且還需要產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)齊頭并進、協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣中國才有可能成為 “三大造船強國”之一。中國造船業(yè)目前與韓國、日本形成了“三足鼎立”的格局。這為我國造船行業(yè)下一步技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，建造航母以及護航艦隊打下了很好的基礎(chǔ)。但中國在技術(shù)上和自主創(chuàng)新能力上，還有很大的差距。

專家認為，未來5-10年將是真正考驗中國造船業(yè)競爭實力的關(guān)鍵時期。目前，我國船舶工業(yè)的迅速發(fā)展主要依靠生產(chǎn)要素的投入，過于粗放，可持續(xù)發(fā)展能力差。2007年以來船舶工業(yè)迅猛發(fā)展，使許多問題被這股熱潮掩蓋。

船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認為，我國要成為造船強國，必須

加強自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。大力發(fā)展先進船舶配套業(yè)，促進中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。加快建立現(xiàn)代造船模式，進一步提高生產(chǎn)和管理效率。發(fā)展先進造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。

第二篇：2014年中國造船業(yè)繼續(xù)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整（范文模版）

2014年中國造船業(yè)繼續(xù)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整

2014-01-03 08:52:05來源：國際船舶網(wǎng)

中國造船業(yè)在2014年不會有所改善，仍然落后于外國競爭對手，仍將受產(chǎn)能過剩和船型同質(zhì)競爭激烈的影響，造船利潤仍受打壓，仍舊有一部分中小船企遭淘汰。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的張廣欽表示，產(chǎn)能過剩和船型同質(zhì)競爭已經(jīng)嚴重影響行業(yè)健康發(fā)展。

張廣欽表示：“2008年全球金融危機為世界航運業(yè)的產(chǎn)能過剩埋下禍根，預(yù)計2014年航運產(chǎn)能過?？赡苓_到20%。在此情況下，中國至少需要5年時間消化產(chǎn)能過剩的影響。” 作為全球最大的造船大國，中國約有1600家船廠，其中一半是大型船廠。這些船廠年產(chǎn)值8000億元（1306億美元）。據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計，船舶工業(yè)從業(yè)人數(shù)達150萬人。

交通運輸部副部長Yin Zhen表示：“盡管中國在2013年新船訂單量全球第一，新造船價在過去兩年仍處于底部，目前還沒有復(fù)蘇的跡象?！?/p>

第三篇：中國物流現(xiàn)狀分析

專題一

中國物流現(xiàn)狀分析

一、前言

中國物流市場歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國物流發(fā)展時間確實比較晚，同時由于企業(yè)本身的資金實力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來。并且還存在著一些痼疾，需要及時的調(diào)整并予以更正。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂觀?；厩闆r還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進行著重復(fù)建設(shè)、過渡競爭等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國物流的發(fā)展就必須要先了解中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：

二、中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：

1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變：

1.1、多：我國的物流企業(yè)具中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬家，當然關(guān)于這個數(shù)字的準確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說明了中國的物流企業(yè)（或者叫運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；

1.2、亂：中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國家隊（國有企業(yè)）、地方隊（地方國有企業(yè)）、民間團體（民營物流企業(yè)）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業(yè)整體混亂；

1.3、散：中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對物流產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國家部門能夠?qū)φ虑樨撠?zé)，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)；

1.4、弱：中國物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強的第一名中遠物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過達到1700而已；即使是從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進入了世界500強俱樂部。

2、中國物流發(fā)展的誤區(qū)：

雖然說中國的物流發(fā)展水平以及中國的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒有充分認識到這一點，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：

2.1、貪大：規(guī)模巨大對于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實際能力，盲目擴張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時

候，這時候很容易出現(xiàn)問題，因此此時唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺；

2.2、求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長是每個物流企業(yè)夢寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；

2.3、摸高：現(xiàn)階段，我國的物流企業(yè)易名成為時尚，大大小小的運輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企業(yè)的危害也是致命的；

三、解決方案.物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路，向規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展

大企業(yè)或成功的先行者要主動對中小型企業(yè)進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，有可能的話使之發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉(zhuǎn)變觀念，聯(lián)大靠強，通過改造，做一個有效益的區(qū)域性的配送中心。通過重組聯(lián)合，加強橫向聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，在物流領(lǐng)域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，克服物流市場集中度低的缺點，提高企業(yè)的競爭實力和經(jīng)濟效益。

總之，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)國際競爭力的重要保證，而21世紀頭20年是中國物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，如果中國的物流企業(yè)能在這一時期抓住機遇，突破制約物流發(fā)展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有中國特色的現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)。

第四篇：中國農(nóng)村教育現(xiàn)狀分析

中國農(nóng)村教育現(xiàn)狀分析

“當今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進，知識經(jīng)濟已見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的形成中處于基礎(chǔ)地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)，取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求?！薄吨泄仓醒?、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革全面推進素質(zhì)教育的決定》(以下簡稱《決定》))。嚴峻的現(xiàn)實告訴我們，中華民族要屹立于二十一世紀世界民族之林，就必須全面提高國民整體素質(zhì)，激活民族的創(chuàng)新能力。我們愈來愈迫切地感覺到，如何提高受教育者的文化素養(yǎng)，拓展他們的知識視野，開發(fā)他們的智力潛能，陶冶他們的思想情操，培養(yǎng)他們的創(chuàng)新精神和實踐能力；如何更新教育者的教育理念，提高他們的理論素養(yǎng)和教育能力，提升他們的精神境界，已經(jīng)成為我國教育不可回避的緊要課題。

一個國家的國民素質(zhì)是與這個國家的教育直接相關(guān)的?；仡欉@些年來我國的教育情況，雖然取得了很大的成績，但相比于世界上許多先進國家和地區(qū)，中國的總體國民素質(zhì)仍處于較低水平。當然，我國人口眾多底子薄，教育環(huán)節(jié)薄弱是有一定的歷史原因和客觀因素造成的。人口眾多底子薄，說明我國幅員遼闊卻經(jīng)濟發(fā)展不平衡，人口眾多受教育程度差距很大，其中我國農(nóng)村人口素質(zhì)低下是影響我國整體國民素質(zhì)高低的主要因素。要提高我國的整體國民素質(zhì)就必須重視提高我國的農(nóng)村人口素質(zhì)，只有農(nóng)村人口素質(zhì)有了質(zhì)的提高，才可以從根本上適應(yīng)我國全面提高國民素質(zhì)的要求。

提高國民素質(zhì)在農(nóng)村人口中有廣闊的發(fā)展空間，特別是在已有相對較好的物質(zhì)條件的農(nóng)村地區(qū)。由于種種原因，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展在地區(qū)分布上極不均衡，出現(xiàn)了富裕型、小康型、溫飽型和貧困型同時并存的農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展格局，即使在全國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一的廣東省，仍有不少剛剛達到溫飽線甚至仍然在貧困線下的農(nóng)村地區(qū)。在經(jīng)濟十分落后的農(nóng)村地區(qū)，應(yīng)以加大教育設(shè)施的投入力度、普及九年義務(wù)教育為主要任務(wù)，讓所有的失學(xué)兒童可以讀得起書。在經(jīng)濟已有一定發(fā)展、具備基本完善的教學(xué)條件的農(nóng)村地區(qū)，就可以針對當?shù)氐膶嶋H情況實施相關(guān)的素質(zhì)教育課程。由于在這些經(jīng)濟條件相對較好的農(nóng)村地區(qū)，在校學(xué)生很大程度地避免了“讀不起書”的物質(zhì)基礎(chǔ)問題，開展素質(zhì)教育就具備一定的根據(jù)和基礎(chǔ)。國務(wù)院副總理李嵐清在1996年5月發(fā)表《基礎(chǔ)教育是提高國民素質(zhì)和培養(yǎng)跨世紀人才的奠基工程》一文中十分強調(diào)基礎(chǔ)教育在提高國民素質(zhì)和培養(yǎng)跨世紀人才進程中的基礎(chǔ)地位。由于我國大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)長期落后封閉，農(nóng)民的許多落后的、封建迷信思想根深蒂固，即使個別地區(qū)經(jīng)濟有所發(fā)展，但人的思想和觀念仍然停滯不前，在一個相對長期固定缺少開放性的農(nóng)村社會，農(nóng)民的思想觀念和素質(zhì)想要一下子有根本改變并不容易。要改變這種狀況，有不少人為此做了許許多多的工作，總結(jié)這些經(jīng)驗我們得出：要提高農(nóng)村人口國民素質(zhì)的長遠而有效的手段就是加強農(nóng)村基礎(chǔ)教育，促進青少年的全面發(fā)展，才能從根本上提高農(nóng)村人口

素質(zhì)。

加強農(nóng)村基礎(chǔ)教育關(guān)鍵在于增加農(nóng)村教育資源的投入，包括教育基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、教學(xué)硬件的投入，以及師資力量的加強和提高、教育內(nèi)容的改善和擴展、教學(xué)方式的更新和進步。隨著改革開放二十多年來，中國農(nóng)村經(jīng)濟得到長足的進步，農(nóng)村教育特別是硬件投入方面在國家的資金支援和政策扶持下、在全社會共同關(guān)心支持下以及各地區(qū)加大投入下取得了明顯的成績。但是我們也應(yīng)該看到，即使是在一些經(jīng)濟條件較好的農(nóng)村地區(qū)，在師資力量、教育內(nèi)容和教學(xué)方式等軟件方面仍然存在與城市教育明顯的較大差距。面對這樣的問題，光是物質(zhì)的投入而無技術(shù)更新和支持，就有如在工業(yè)生產(chǎn)當中只有低素質(zhì)的勞動力投入和簡單的資本和原材料投入，而沒有高素質(zhì)人才和高新技術(shù)的投入，不但投入產(chǎn)出比低，而生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也是完全不具備市場競爭力，甚至是屬于淘汰產(chǎn)品?？梢韵胂螅瑑伤?guī)模相同、教育設(shè)施一樣的中學(xué)，一所在城市，一所在鄉(xiāng)村，培養(yǎng)出來的學(xué)生素質(zhì)可能相差巨大。同樣的資源投入，卻出現(xiàn)相距甚遠的產(chǎn)出，這僅僅說明了城市人與農(nóng)村人的智力差距嗎？如果農(nóng)村地區(qū)教育資源投入結(jié)構(gòu)不均衡長期得不到緩解，培養(yǎng)出來的仍然是相對較低素質(zhì)的學(xué)生，而他們又要逐漸融入當?shù)厣鐣?，農(nóng)村人口素質(zhì)能得到根本性的改善嗎？那全面提高我國的國民素質(zhì)又從何談起呢？這已經(jīng)不僅僅是那些鄉(xiāng)村老師所能擔(dān)負的責(zé)任了。那誰有能力，誰又有資格分擔(dān)一下他們肩頭的重任呢？

《決定》第26條寫道：“全面推進素質(zhì)教育，是我國教育事業(yè)的一場深刻變革，是一項事關(guān)全局、影響深遠的涉及社會各方面的系統(tǒng)工程。??要通過新聞媒體的正確輿論導(dǎo)向，深入動員社會各界關(guān)心、支持和投身素質(zhì)教育。學(xué)校、家庭和社會要互相溝通、積極配合，共同開創(chuàng)素質(zhì)教育工作的新局面?！笨梢姡岣邍袼刭|(zhì)是全社會的共同責(zé)任，國家鼓勵并動員社會各界關(guān)心、支持和投身素質(zhì)教育。作為這個社會的一員，我們都有責(zé)任為此做一點事情。

幾次偶然的下鄉(xiāng)探訪、幾位自愿下鄉(xiāng)支教的老師的事跡，激發(fā)了幾位社會熱心人士以社會力量開展下鄉(xiāng)義教活動的念頭，終于促成了燈塔計劃露出水面，寓意以受教育程度高的人群象燈塔一樣指引鄉(xiāng)村孩子們前進的方向。燈塔計劃開始射出第一道光芒。

政府和一些社團院校也曾組織過農(nóng)村社教、科教文衛(wèi)三下鄉(xiāng)等活動，事實證明了以高素質(zhì)人群去直接影響和提高低素質(zhì)人群的素質(zhì)是行之有效的方法。燈塔計劃的行動基本原理也是基于這個簡單的事實，只是方式方法有所不同。燈塔計劃是通過動員社會力量，組織受過良好教育的有較高素質(zhì)的社會各界人士自愿下鄉(xiāng)作為義工開展面向農(nóng)村地區(qū)在校學(xué)生的義教活動，加強和提高當?shù)氐膸熧Y力量、豐富和拓展教育內(nèi)容、更新和改進教學(xué)方式，有利于促進農(nóng)村青少年全面發(fā)展，響應(yīng)我國全面推進素質(zhì)教育提高國民素質(zhì)政策號召的一個純公益社會活動。受過良好教育的優(yōu)秀義工具備較高的綜合素質(zhì)，通過這些優(yōu)秀義工的下鄉(xiāng)義教，以他們的言傳身教去教育、影響和帶動農(nóng)村學(xué)生，開拓學(xué)生的視野，激發(fā)學(xué)

生的學(xué)習(xí)潛能，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力，將德育、智育、美育、體育等有機地統(tǒng)一在教育活動的各個環(huán)節(jié)中，促進學(xué)生的全面發(fā)展和健康成長。

一個人的素質(zhì)將對一個人的成長起決定性作用。這里所說的素質(zhì)是指廣義的素質(zhì)概念，也就是教育學(xué)意義上的素質(zhì)概念，這一層次上的素質(zhì)是主體可能的先天素質(zhì)在外界環(huán)境和教育的作用下，通過內(nèi)化后成為主體的一種穩(wěn)定的現(xiàn)實品質(zhì)。這種素質(zhì)往往具有很大的可塑性，通過良好的環(huán)境與教育，可以使個體獲得更好的素質(zhì)，并為今后的進一步發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

燈塔計劃相信：方向引領(lǐng)一生。具有積極向上的人生方向是一個人具有優(yōu)良素質(zhì)的綜合體現(xiàn)，人生方向是人對人生的正面認識、對自己的正確評價、對理想的正當追求。正確的人生方向很難在簡單的文化教育中形成，素質(zhì)教育有助于學(xué)生形成正確的人生方向，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力，這些成果將直接指導(dǎo)學(xué)生以后的繼續(xù)學(xué)習(xí)、工作和生活。

燈塔計劃有目標地選擇在廣大農(nóng)村以義務(wù)教學(xué)階段的在校學(xué)生作為下鄉(xiāng)義教推進素質(zhì)教育的對象。中小學(xué)生可塑性最大，生理發(fā)育最快，心理發(fā)展逐步趨向成熟，是在學(xué)習(xí)中增長知識、發(fā)展智力、形成世界觀和人生觀的重要時期。在中小學(xué)打好素質(zhì)基礎(chǔ)，就可以在人的一生中建立一個穩(wěn)定的生長點。

中小學(xué)作為義務(wù)教育的重要階段，它的性質(zhì)是國民基礎(chǔ)教育。中小學(xué)不是升學(xué)教育，更不是英才教育；同時，中小學(xué)教育也不是職業(yè)教育，生計教育，而是普通教育，不能用狹隘的功利價值和實用價值來評定中小學(xué)教育目標。同樣，衡量和評價燈塔計劃的有成效與否也不能適用以上的價值標準。當今社會是高速發(fā)展的社會，面對這樣的社會，教育根本沒有可能教給學(xué)生適應(yīng)未來社會的具體知識和技能，但必須幫助他們具備必要的基本素質(zhì)，保證他們今后能順利學(xué)會新的理論和技術(shù)，跟上時代發(fā)展的步伐，適應(yīng)社會發(fā)展的要求。

燈塔計劃響應(yīng)國家的深化教育改革全面推進素質(zhì)教育的政策號召，為素質(zhì)教育的推廣做一些積極的嘗試和大膽的創(chuàng)新。以社會力量在農(nóng)村地區(qū)推進素質(zhì)教育，燈塔計劃并沒有什么前人的經(jīng)驗和做法可以借鑒和參考，更多的時候是依靠燈塔計劃的義工自己摸索尋找可行之路。如果可以將燈塔計劃下鄉(xiāng)義教推進素質(zhì)教育作為推進全民素質(zhì)教育的有益補充，或者是作為全民推進素質(zhì)教育的力量支持，那么燈塔計劃希望能夠做更多切合實際而有現(xiàn)實意義的工作，并能夠系統(tǒng)地將燈塔計劃的教學(xué)經(jīng)驗和活動組織方法總結(jié)出來，為后來的同行者提供有價值的參考。

第五篇：中國煤炭資源現(xiàn)狀分析

中國煤炭資源現(xiàn)狀

中國是世界第一產(chǎn)煤大國，也是煤炭消費的大國。1996年中國煤炭探明可采儲量居世界第三位，全行業(yè)年煤炭開采量達到近10億噸。煤炭行業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟高速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中國煤炭狀況：在我國的自然資源中，基本特點是富煤、貧油、少氣，這就決定了煤炭在一次能源中的重要地位。與石油和天然氣比較而言，我國煤炭的儲量相對比較豐富，占世界儲量的11.60%。我國煤炭資源總量為5.6萬億噸，其中已探明儲量為１萬億噸，占世界總儲量的11%。建國以來，煤炭在全國一次能源生產(chǎn)和消費中的比例長期占70%以上。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，到2005年，全國一次能源生產(chǎn)量為12.3億噸標準煤，其中煤炭為7.85億噸標準煤(折合11億噸原煤)，仍占63.8%。專家預(yù)測，在本世紀前30年內(nèi)，煤炭在我國一次性能源構(gòu)成中仍將占主體地位。

我國的煤炭資源分布廣泛但不均勻。全國除上海外，其他?。▍^(qū)）、市均有探明儲量。從地區(qū)分布看，儲量主要集中分布在山西、內(nèi)蒙古、陜西、云南、貴州、河南和安徽，七省儲量占全國儲量的81.8%，分布呈現(xiàn)“北多南少”、“西多東少”的特點。

當前我國煤炭行業(yè)產(chǎn)業(yè)的低機械化帶來的采煤效率低下，煤炭企業(yè)占用勞動力過多，煤炭開采安全等突出問題日漸嚴重；煤炭行業(yè)的低進入壁壘以及高退出壁壘使得我國煤炭行業(yè)競爭無序，較低的產(chǎn)業(yè)集中度也造成了國際競爭力的下降。因此，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進我國煤炭行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展，成為我國煤炭行業(yè)工作的重點。

近年來，煤炭行業(yè)在國家一系列政策措施的支持下，堅持以發(fā)展為中心，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，通過實施關(guān)井壓產(chǎn)、關(guān)閉破產(chǎn)和安全專項整治，使煤炭供需總量基本平衡，經(jīng)濟運行持續(xù)好轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)恢復(fù)性增長的強勁勢頭。但是，煤炭行業(yè)存在的一些深層次矛盾和問題還沒有從根本上解決。這里，我主要是從“煤炭產(chǎn) 業(yè)集中度低”這一方面進行具體的說明。

與發(fā)達市場經(jīng)濟國家相比，我國煤炭行業(yè)的市場集中度很低。據(jù)了解，目前世界各產(chǎn)煤國煤炭行業(yè)集中度均高于中國，美國年產(chǎn)煤10億噸左右，前4家公司占70%；澳大利亞年產(chǎn)煤近4億噸，前5位公司占71%；印度年產(chǎn)煤4.5億噸，1家公司占90%。然而，我國高度分散的市場結(jié)構(gòu)加劇了小礦與大礦之間激烈的資源爭奪戰(zhàn)，為現(xiàn)代化礦井建設(shè)和大規(guī)模機械化開采留下了巨大的隱患，進而導(dǎo)致我國煤炭市場的供需失衡，煤炭產(chǎn)業(yè)效率極低的規(guī)模結(jié)構(gòu)，影響了我國煤炭企業(yè)的國際競爭力嚴重制約了煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展，造成了有限煤炭資源的巨大浪費。

（1）產(chǎn)品附加值低，經(jīng)濟效益低。炭開采業(yè)發(fā)達，煤炭加工業(yè)滯后；產(chǎn)品初級加工較發(fā)達，深加工、精加工較欠缺，產(chǎn)業(yè)鏈條短；產(chǎn)品品種單一，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過于依賴初級產(chǎn)品；煤炭加工轉(zhuǎn)化率低，投入產(chǎn)出率低，產(chǎn)業(yè)自我積累能力低下，經(jīng)濟效益不佳。具體表現(xiàn)在：篩選、洗選、煉焦、發(fā)電在煤炭加工轉(zhuǎn)化的整體數(shù)量中占有絕對比重，而深度加工產(chǎn)品極低。一些科技含量較高的清潔能源產(chǎn)品和技術(shù)，如工業(yè)型煤，干法洗煤、水煤漿、煤焦油深加工、煤層氣開發(fā)等基本上還停留在初級階段。

（2）.煤炭企業(yè)管理水平低，勞動力素質(zhì)低。幾年，在旺盛市場需求刺激下，一些大中型煤礦超能力、超強度生產(chǎn)，采易棄難，造成采掘銜接緊張，資源回收率低，礦井服務(wù)年限下降，埋下事故隱患，導(dǎo)致重特大事故頻發(fā)。

煤炭行業(yè)從業(yè)人員多是富余人員、待業(yè)青年、農(nóng)轉(zhuǎn)非家屬，文化水平普遍較低。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，不能盡快適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面和管理方面的要求，使經(jīng)濟增長的數(shù)量和質(zhì)量不協(xié)調(diào)，嚴重制約了煤炭企業(yè)優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的步伐。

（3）.環(huán)境污染破壞嚴重。國經(jīng)濟增長需要消耗煤炭，發(fā)展煤炭生產(chǎn)。近年來，我國煤炭消費總量維持在12-13億以上，其中80%是原煤直接燃燒，由此造成的環(huán)境污染問題，已經(jīng)影響到了國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身體健康。

從各地區(qū)情況來看，煙塵和二氧化硫排放量最大的地區(qū)為高硫煤產(chǎn)區(qū)及能源生產(chǎn)和消費量大的地區(qū)。從各行業(yè)看，煙塵和二氧化硫的排放具有非常明顯的行業(yè)特征，以煤炭為基礎(chǔ)的電力行業(yè)的二氧化硫排放量大約占全國工業(yè)二氧化硫排放量的50%。1[2]大規(guī)模開采煤炭同時還造成礦區(qū)土地塌陷，地表植被遭到破壞，水土流失嚴重，并由此引發(fā)了許多自然災(zāi)害。據(jù)測算，山西省每挖1t煤造成的生態(tài)破壞、環(huán)境污染的損失約為61元，保守估算，1978～2004年全省產(chǎn)原煤70億t，生態(tài)環(huán)境損失約5000億元左右。生態(tài)環(huán)境的嚴重破壞，造成外部不良經(jīng)濟狀況日益突出，進而使得山西煤炭產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展能力不足。嚴重的煤炭環(huán)境問題已經(jīng)成為中國煤炭產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要制約因素。

從以上關(guān)于我國煤炭產(chǎn)業(yè)集中度存在的問題來看，煤炭產(chǎn)業(yè)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展，需要在組織結(jié)構(gòu)方面提高煤炭行業(yè)的集中度。

政府等有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)政策和鼓勵措施加快我國煤炭企業(yè)聯(lián)合、重組、兼并的步伐，通過提高產(chǎn)業(yè)進入壁壘和降低產(chǎn)業(yè)退出壁壘使占有次經(jīng)濟可采資源、非經(jīng)濟可采資源的煤礦以及國有煤礦的富余勞動力大部分退出煤炭行業(yè)，形成以若干少數(shù)大型煤炭企業(yè)或企業(yè)集團為主體，小煤炭企業(yè)并存的市場格局，將適度壟斷的有限優(yōu)勢同競爭的基本優(yōu)勢結(jié)合起來，以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟性和范圍經(jīng)濟性。

山西省在煤炭企業(yè)整合重組推進過程中，始終堅持政府協(xié)調(diào)指導(dǎo)與市場作用發(fā)揮相結(jié)合，堅持煤炭企業(yè)整合重組與煤炭開采秩序治理整頓相結(jié)合，堅持上大、改中、關(guān)小和淘汰落后產(chǎn)能相結(jié)合，堅持既注重發(fā)揮省內(nèi)外國有大型煤炭企業(yè)的作用，又注重發(fā)揮民營骨干企業(yè)的作用，將全省礦井由2600座減少到1053座，企業(yè)主體由2200多個減少到130個，煤礦整合重組工作取得初步成效。煤炭產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，形成多元辦礦格局，在保留的1053座煤礦中，國有占20%，民營占30%，混合所有制占50%；進入2009年11月，煤炭產(chǎn)量已恢復(fù)到歷史最好水平，達到6100萬噸。

我國煤炭物流

眾所周知，我國煤炭資源主要分布在西部和北部，而煤炭消費重心則在東部和南部，我國能源構(gòu)成以及煤炭資源的分布情況決定了我國煤炭對外調(diào)運量巨大。但是我國煤炭物流市場由于種種原因，一直存在著以下問題：①多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流認識不足。據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)大部分都是實行自營物流，煤炭物流80％左右都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的。由于市場體制和現(xiàn)代企業(yè)制度改革不完善，企業(yè)內(nèi)部各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等，還不能合理社會化。②煤炭物流市場混亂。我國煤炭物流市場中，煤炭經(jīng)營單位過多過濫，中介機構(gòu)過多，煤價層層加碼，層層盤剝，交易成本過高。我國煤炭資源主要分布在西部和北部，而煤炭消費重心在東部和南部，從而形成了“北煤南運、西煤東調(diào)”的格局，提高了運輸和交易成本，流通市場分布不均也提高了交易成本，流通過程中運輸和交易費用大幅增加。③煤炭物流市場產(chǎn)品差異程度低，功能雷同。調(diào)查表明，我國煤炭物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容僅局限于貨運代理、倉儲、運輸?shù)然镜牡蛯哟挝锪髯鳂I(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。因此，設(shè)立煤炭企業(yè)配送中心既有不要性，又有可行性。

必要性。著煤炭加工技術(shù)的發(fā)展以及客戶多元化的需求，煤炭個業(yè)必須盡快發(fā)展外部配送。煤炭企業(yè)物資供應(yīng)的特點，存在的弊端以及煤炭產(chǎn)品 銷售也要求煤炭企業(yè)設(shè)置物資中心。通過配送中民，不但解決了儲備分散的層層設(shè)庫的問題，而且從根本上改變了現(xiàn)行的供應(yīng)管理體制。

北煤南運是煤炭企業(yè)生產(chǎn)，運輸與消費的基本格局，計劃經(jīng)濟體制下的煤炭資源分配和水，陸聯(lián)運的運輸方式曾在國民經(jīng)濟發(fā)展中起到了重要的作用。但經(jīng)過近年來市場經(jīng)濟的快速發(fā)展特別是電子商務(wù)的普遍應(yīng)用及物流業(yè)的興起，傳統(tǒng)運作模式的弊端突顯，具體表現(xiàn)在以下幾方面：一是流通成本高。煤炭客戶（特別是電廠）最為關(guān)心的問題是煤炭供應(yīng)的安全和及時性，為此各企業(yè)都有各自的燃料供應(yīng)系統(tǒng)；而煤礦最關(guān)心的問題是

煤炭的產(chǎn)銷銜接，為此各煤炭企業(yè)也各自的營銷網(wǎng)絡(luò)。這些機構(gòu)雖然發(fā)揮了不少作用，但也耗費了大量 人力財力，煤炭的流通成本也相應(yīng)增加。二是資金占用量大。我國的煤炭運輸主要依靠公路，鐵路，航運及港口企業(yè)，這些企業(yè)按區(qū)段承擔(dān)，銜接過程中很容易出現(xiàn)問題，加之煤質(zhì)等方面的因素，煤炭企業(yè)間難以調(diào)節(jié)余缺。為避免發(fā)生此類現(xiàn)象，企業(yè)增大了各自的煤炭儲量，這既占用了大量資金，又增加了管理費用，這些成本最終還是導(dǎo)致客戶的財務(wù)成本增加。可行性。目前，煤炭生產(chǎn)企業(yè)已具備了開展企業(yè)內(nèi)部物流配送的基本條件，誘惑力配送中心的時機已成熟。第一，對國家而言，國家可以通過配送中心控制煤炭市場，配送中心是替代煤炭資源計劃分配模式的最佳方案，國家的方針政策都可由其落實和體現(xiàn)，保證國民經(jīng)濟快速正常地發(fā)展。第二，對資源地與市場而言，可以 通過供應(yīng)鏈與兩者建立牢固的聯(lián)系。由于煤炭配送中心介于市場和資源之間，從煤炭企業(yè)生存發(fā)展的角度來看，它將更有穩(wěn)固市場地們，所以組建配送中心將是兩者的積極選擇。第三，對運輸企業(yè)而言，融入煤炭配送中心，不但可以借助配送中心的信息優(yōu)勢，使其運輸能力得以最大化，還能夠能獲得穩(wěn)定的貨源，從而獲得更好的效益。